Щ-402

Щ-402 (старши лейтенант Н. Г. Столбов) посрещна началото на войната на хелинга на завода в Мурманск на Народния комисариат на риболовната промишленост. На 10 юли лодката се насочи към нос Нордкин, а четири дни по-късно нейният командир докладва, че бойният резултат на бригадата подводници на СФ е открит - "402-ра" потопи голям транспорт на рейда на Хонингсвог. Въпреки че през следващите дни Столбов пропусна няколко потенциални цели за атака, при завръщането си в Полярное на 24 юли той беше посрещнат като триумф. Едва след войната от вражески документи става ясно, че само едно от двете торпеда, изстреляни от лодката, е избухнало, и то при удар в скала, докато целта - немският параход "Ханау" - е останала невредима. По всяка вероятност причината за пропуска е нарушение на режима на движение на торпеда, изстреляни от разстояние 14-15 kbt. Независимо от това, Shch-402 веднага се оказа в добро състояние с командването, което впоследствие помогна на Столбов повече от веднъж в трудни ситуации.

Така например във втората кампания (7 - 16 август 1941 г.) във Варангер фиорд командирът два пъти не успя да започне атака срещу германски разрушители, а в първия случай (сутринта на 10 август, няколко часа след нашият патрулен кораб беше потопен в устието на Колския залив „Мъгла“), самите германци почти застреляха „щуката“, която беше на повърхността. На 15-ти Столбов открива, че водата навлиза в лодката чрез спирането на изхода за дизелов газ и решава да се върне в базата без разрешение. На всичкото отгоре, когато се връщаше, навигаторът направи грешка при изчисляването на 29 мили, в резултат на което лодката почти попадна под обстрел от собствените си патрули и брегови батареи. Този случай дори попада в директивата на началника на Политическата дирекция на ВМС И. В. Рогов, но всичко минава без последствия. Между 24 август и 10 септември 1941 г. подводницата действа близо до Нордкап, където прави три неуспешни торпедни атаки. 7-8 септември "щука" попадна в силна буря. Заради пръскане на електролит акумулаторът даде късо в корпуса. И този път Столбов се върна в базата предсрочно, въпреки че на други лодки в такива ситуации се ограничиха до цялостно измиване и алкализиране на ямите. Командирът отново беше упрекнат, но организационни изводи не бяха направени. 3 - 28.10.1941 г. Щ-402 действа в морето Лоп - така нашите подводничари наричаха обширния залив между островите Сере, Лопа и Фугло в западния участък на германските брегови комуникации. След няколко опита Столбов успя да започне торпедна атака и, стреляйки от упор с новия „английски“ (т.е. залп, с интервал от време) метод, разби норвежкия крайбрежен параход Vesteraalen (682 brt) до парчета. За съжаление на кораба нямаше военен товар и всичките 60 загинали (екипаж и пътници) бяха чисто цивилни. Четвъртото пътуване - до района на Конгсфьорд (13.11 - 12.6.1941 г.) - се оказва безуспешно. Вражеският конвой беше открит само веднъж и дори тогава на много голямо разстояние. След ремонт Щ-402 отново излезе в морето (21.2 - 14.3.1942 г.). На 27 февруари лодката два пъти тайно атакува конвои, а във втория случай успя да унищожи немския патрулен кораб"Вандал" (24 членове на екипажа загинаха). Вечерта на 3 март „щуката“ атакува два миночистача, които всъщност се оказаха ловци на подводници. В резултат на едночасово преследване, Щ-402 е ударен от 42 дълбочинни бомби, които сериозно разбиват лекия корпус. Три дни по-късно подводницата получи задачата да се придвижи до позицията за прикриване на съюзническия керван, но когато пристигна в определения район вечерта на 10 март, се оказа, че на кораба почти няма останало дизелово гориво - изтече в морето през спуканите шевове на резервоарите за гориво и баласт. След прехвърлянето на гориво и масло от K-21 Shch-402 на 13 март той пристигна в базата, а на 3 април дойде новината, че лодката е наградена с Ордена на Червеното знаме.

След ремонт и смяна на батерията Щ-402 заминава на позиция северно от остров Килдин за преследване на вражески подводници (4 - 7.5.1942 г.). Още на втория ден от пътуването, когато изплува, за да провери хоризонта, лодката се сблъска с голям плаващ леден блок, причинявайки повреда на зенитния перископ и антените. След като не успя да изпълни задачата, корабът се върна в базата. Последвалите два достъпа до комуникациите (29 май - 15 юни 1942 г. до района на Варде и 21-26 юли 1942 г. до Варангерфиорд) също са неуспешни. Столбов атакува три пъти (2,6, 22,7 и 25,7), но поради голямото разстояние никога не уцели целта (обаче през годините на войната всички тези атаки се считат за успешни).

На 11 август подводницата тръгна на десетата си бойна кампания и пристигна на позицията два дни по-късно. През нощта на 14-ти, когато зареждаше батериите, вахтеният офицер на централния пост, старшината на 2-ри артикул Алексеев, получи съобщение от 5-то отделение, че там има силна миризма на киселина. Знаейки, че в шахтите на 2-ро и 3-то отделение се е натрупал малко водород, Алексеев, с разрешението на командира на вахтата лейтенант Захаров, в нарушение на всички инструкции, превключи вентилатора от шахтите на батерията към вентилацията на 5-то отделение. Алексеев не е взел предвид, че в края на заряда водородът се отделя особено интензивно и когато след 28 минути той се опита да превключи отново на вентилация на ямите, случайна искра предизвика обемна експлозия. Мощна взривна вълна изви преградите, повреди линиите на различни системи и премести много инструменти и механизми от местата им. Вратата между централната стойка и 3-то отделение блокира. Те се опитаха да влязат в района на инцидента през 1-во отделение. Горният му люк беше отлепен, но огънят се възобнови от притока на чист въздух. Стана ясно, че всички 19 членове на екипажа, които са били в два отсека, са загинали. Сред тях бяха Столбов, военен комисар Н. А. Долгополов, асистент К. Н. Сорокин и навигатор А. Я. Семенов. Командването на лодката беше поето от механика капитан-лейтенант А. Д. Болшаков, който успя да задейства дизеловите двигатели и, ръководейки се от магнитния компас, да доведе лодката до базата. Комисията, разследваща причините за аварията, заключи, че инцидентът на Щ-402 е резултат от грубо нарушение на правилата за експлоатация, техническа неграмотност и небрежно изпълнение от страна на екипажа на техните задължения.

Новият командир на "щуката" беше лейтенант-командир А. М. Кауцки, който преди това беше помощник на Щ-421 (на тази позиция той участва само в последното пътуване на лодката). Бойното кръщение на обновения екипаж се състоя през януари (17.1 - 3.2.1943 г.), а кампанията беше осигурена от командира на дивизията Колишкин. Лодката два пъти успя да премине в атака на повърхността, но в условията на буря и полярна нощ торпедата пропуснаха. Германците записват и двете атаки, но опитите им да отвърнат на удар също са неуспешни. През пролетта (10 - 26.3.1943 г. и 7 - 23.5.1943 г.) подводницата два пъти патрулира в района на Варде. Врагът атакува "щуката" няколко пъти, три пъти лодката докосна minreps. Кауцки успя да премине в атака само веднъж - на 20 март.

1,5 минути след изстрелването на три торпеда от разстояние 8-10 kbt, хидроакустиката чу две експлозии, които, както стана известно от разузнавателните данни, потопиха два транспорта с брашно и строителни материали. Въпреки че чуждестранни изследователи все още не са коментирали резултатите от тази атака, възможността за потапяне на два кораба при стрелба един по един е силно съмнителна. Независимо от това, на 25 юли Щ-402 беше удостоен със званието гвардеец, като по този начин стана единствената "щука" - собственик на две най-високи военни награди. Следващото (2.9 - 5.10.1943 г.) пътуване на подводница в Карско море до района източно от нос Желания не донесе срещи с противника. След като пристигна в Полярное, лодката влезе в среден ремонт, според експертите „материалната й част беше в изключително окаяно състояние“. С усилията на работниците и персонала Щ-402 беше пуснат в експлоатация до лятото на следващата година. По това време командването на BPL и Северния флот преминаха към използване на подводници по метода на „надвисналата завеса“, чиято същност беше да се разположат подводници към морето от линията на минни полета и да се насочат към конвоите според въздушното разузнаване . Очевидно е, че Shch-402 - единствената боеспособна "щука" - не беше много подходяща за това: неговият 11,5-възлов "церемониален" курс беше още по-малък на практика поради влошаването на дизеловите двигатели и премахването на вълноломните щитове на торпедни тръби. Участието на лодката в операцията "RV-5" (кампания 10 - 26.7.1944) се свежда до седем неуспешни опита за прихващане на конвои, скоростта на които всеки път се оказва по-висока. Въпреки това, вечерта на 17 септември 402-та тръгна на последната си - 16-та - военна кампания. Сутринта на 21 септември торпедният бомбардировач Бостън от 36-ти минно-торпеден полк на ВВС на Северния флот излетя на „свободен лов“ в района западно от остров Магерио. Преди да стигне до района на търсене, под брега близо до нос Слетнес, стрелецът-радист откри кабината на подводница. Командирът на екипажа, капитан Протас, без колебание описа широк боен завой и изпусна торпедо, което моментално удари целта. При проявяване на филм, зареден във фотокартечница, специалисти от щаба на ВВС и BPL единодушно заявиха, че на снимките, направени секунди преди попадението, е заснета „щука“. В последвалото производство се оказа, че в щаба на авиополка е грубо нарушен редът за поставяне на бойна задача, в резултат на което пилотът не е уведомен за забраната за атаки на каквито и да е подводници в района между Варде. и нос Нордкин. Но тук възниква въпросът: с каква цел лодката е била в позиционна позиция на разстояние само няколко мили от брега на противника през светлата част на деня при условия на добра видимост? Тъй като Кауцки не се свърза със съобщение за бойни щети или инцидент, остава да се предположи, че причината за това е груба навигационна грешка или ... "Бостън" все пак атакува немска подводница и Shch-402 загина в друго време по съвсем различен начин причина. Не толкова отдавна, докато търсеше германския транспорт Curitiba, потънал в района на Gamvik, частна норвежка компания откри скелета на подводница на дъното. Тъй като Щ-401, К-2 и С-55 също са загинали някъде в този район, окончателното идентифициране на находката е възможно само след дълбоководно водолазно проучване.

Морска гвардия на отечеството Чернишев Александър Алексеевич

Гвардейска червенознаменна подводница Щ-402, серия Х

Гвардейска червенознаменна подводница Щ-402, серия Х

Заложен на 4 декември 1934 г. в Ленинград в завод № 189 (Балтийски завод) под наименованието "Щ-314", пуснат на вода на 28 юни 1935 г. 29 септември 1936 г. става част от КБФ.

Надводна водоизместимост 590 тона, подводна - 707,8 тона; дължина 58,7, ширина 6,2 м, газене 4,3 м; дизел мощност 1600 к.с., електродвигатели - 800 к.с.; максимална повърхностна скорост 13,6 възела, подводна - 8,7 възела; обхват на плаване на повърхността 6500 мили, под вода 108 мили; максимална дълбочина на потапяне 90 m; автономност 40 дни. Въоръжение: шест (4 носови и 2 кърмови) 533 mm торпедни апарата, две 45 mm оръдия и две 7,62 mm картечници. Екипаж от 40 души.

На 16 май 1937 г. лодката получава ново обозначение - Щ-402, а на 28 май започва да се движи на север по Беломорско-Балтийския канал. На 30 юни 1937 г. лодката става част от Северния флот.

На 22 юни 1941 г. Щ-402 се срещна с Н.Г. Столбов като част от 3-ти дивизион на бригадата подводници в Мурманск на хелинга на завода.

След като отиде на първото пътуване, на 11 юли лодката зае позиция в района на фиорда Порсангер, но, без да намери врага, на 14 юли проникна в рейда на пристанището на Honningsvåg и атакува транспорта, закотвен там. Торпедото минава покрай кораба и експлодира на брега.

Във втората кампания на 7–16 август 1941 г. командирът два пъти не успява да премине в атака. На 16 август лодката се върна в базата предсрочно, тъй като според командира не можеше да бъде на позиция поради преминаването на вода през нита на изхода на дизеловия газ. В същото време при приближаване до брега се оказа, че подводницата има несъответствие на мястото си от 29 мили и вместо на нос Килдин-Восточни се озовава на нос Шарапов, което може да доведе до обстрел на нейната брегова отбранителна артилерия. При проверката на Shch-402 базата стигна до заключението, че може да е на позиция с такава неизправност, това беше просто извинение за ранно завръщане от морето. Със заповед на командващия флота командирът на кораба е арестуван за 10 денонощия при изпълнение на задълженията си.

След като излезе в морето на 24 август, Shch-402 отново се върна в базата предсрочно на 10 септември, този път поради пръскане на електролит.

От 3 октомври до 28 октомври 1941 г. лодката действа в района на островите Loppa, Sere и Fuglö. Този път на 17 октомври тя успя да потопи норвежкия параход Vesteraalen (628 brt). Четвъртата кампания 13 ноември - 5 декември се оказа безрезултатна.

След ремонт лодката излезе в морето на 21 февруари 1942 г. На 27 февруари тя атакува вражески конвой (5 транспорта), напускащ фиорда Порсангер. Според не съвсем надеждни данни транспортът е потопен (8000 тона). В същия ден Щ-402 открива конвой (6 транспорта, 4 миночистачи, 2 патрулни катера). Тя атакува най-големия транспорт, но торпедото удари вандалския патрулен кораб. 3 март 1942 г. на входа на фиорда Порсангер, Shch-402, след като е атакуван от кораб на PLO, е преследван и повреден от близки експлозии на дълбочинни бомби. На 10 март в 22.11, поради грешка при измерване на наличието на гориво в резервоарите, лодката остана без курс на 30 мили от Нордкап. На 11 март в 02.10 подводницата D-3, разположена на 40–60 мили северозападно от него, беше изпратена да помогне на Щ-402, а в 18.45 К-21 напусна Полярни с пълна надводна скорост. За да се намали времето за преход до района на Щ-402, й беше назначен маршрут само на 25 мили от вражеския бряг. В 6.47, намирайки се на 22 мили от брега на врага, Shch-402 успешно пусна дизелов двигател в масло, разредено с керосин, и лодката започна да се движи към базата с 4 възела. На 12 март в 13:00 K-21 пристигна в района, но Shch-402 не го намери и започна да го търси в квадрат със страна 40 мили. На 13 март в 5.45 на Щ-402 свърши маслото и лодката отново се дрейфа. Командирът, без да знае какви мерки са предприети за подпомагане на кораба му, решава да влезе във връзка с бреговия команден пункт без никакви ограничения и по този начин да насочи вражеските сили, за да му нанесе максимални щети в битката. Въпреки това, след като получи актуализирани данни за местоположението на "Щ-402", в 11.53 "К-21" беше открит на разстояние 40-50 каб. силуета на подводницата, която се оказа Щ-402. В 12.45 часа започна прехвърлянето на 8 тона гориво и 120 литра нафта. Всички оръжия и на двете лодки бяха готови за незабавни действия, а мъже с брадви стояха на швартовите линии, за да осигурят спешно гмуркане. В 13.43 ч. прехвърлянето на горивото приключи и двете лодки, след триминг на свой ред, се отправиха към базата, където пристигнаха на 14 март.

Следващите три кампании "Щ-402" бяха неуспешни, въпреки че Н.Г. Столбов се впусна в атака три пъти, но поради далечната дистанция не уцели целта.

На 11 август лодката тръгна на ново пътуване. На 14 август по време на вентилацията на батериите е избухнала експлозия във втория и третия отсек. От моряците, които бяха в носа на подводницата, един пилот на торпедо оцеля в първото отделение, който успя да бъде изведен на горната палуба през люка. Вратата от четвъртото отделение към третото се заклещи, във второто отделение бушува пожар. Общо 19 души загинаха, включително командир, военен комисар, помощник-командир и щурман. Екипажът успя да поправи основната повреда и да докара лодката в Полярни на следващия ден.

На 14 август за командир на Щ-402 е назначен капитан-лейтенант (по-късно капитан 3-ти ранг) А.М. Кауцки.

17 януари 1943 г. лодката отиде на друга кампания. Намирайки се на позиция край бреговете на Норвегия, тя осигури преминаването на конвоя RA-52. Тя два пъти успя да премине в атака на повърхността, но в условията на буря и полярна нощ торпедата пропуснаха целта. След атаката на 2 февруари лодката е преследвана три часа от вражески противолодъчен кораб, който хвърля 20 дълбочинни бомби без резултат. Откъсвайки се от врага, на следващия ден лодката се върна в базата.

През пролетта лодката два пъти (10-26 март и 7-25 май) отиде до района на Варде. На 20 март, докато е на позиция на входа на Sylte Fjord, Shch-402 в района на Cape Harbacken откри конвой на път от Varanger Fjord, който се състоеше от шест кораба и плавателни съдове. След като започна атака срещу транспорт с водоизместимост от около 6 хиляди тона, "щуката" изстреля три торпеда. Акустикът чу две експлозии.

25 юли 1943 г. "Sch-402" е удостоен със званието "Гвардия". Така тя стана единствената "щука", гвардия и Червено знаме.

През септември-октомври 1943 г. Щ-402 отива на позиция източно от нос Желания, за да прикрие нашите арктически комуникации. След завръщането си в Полярни лодката влезе в среден ремонт. Но дори след него скоростта на "щуката" остана ниска - под 11 възела.

От 10 юли до 26 юли 1944 г. Shch-402 зае позиция на вражески комуникации край бреговете на Северна Норвегия. Всички опити за атака на конвоите обаче бяха неуспешни поради ниската скорост на лодката.

17 септември 1944 г. "Shch-402" отиде в морето, за да действа върху вражеските комуникации, тази кампания беше последната. На 2 септември три съветски торпедни бомбардировача прелетяха в същия район, единият от които намери подводница без курс на подходите към село Гамвик и я атакува с торпедо, в резултат на което Щ-402 беше потопен. Тя стана последната мъртва подводница на Северния флот.

Щ-402 извърши 16 военни кампании, 11 торпедни атаки, в резултат на което бяха потопени 3 кораба и 1 кораб.

От книгата Военноморска гвардия на отечеството автор Чернишев Александър Алексеевич

Гвардейска червенознаменна подводница "Д-3" ("Красногвардеец") от 1-ва серия Заложена на 5 март 1927 г. в корабостроителница № 189 (Балтийски завод) в Ленинград. 12 юли 1929 г. стартира и 14 ноември 1931 г. става част от MSBM. Надводна водоизместимост 932,8 тона, подводна - 1353,8 тона; дължина 76,0 м,

От книгата на автора

Гвардейска подводница "K-22" XIV серия Заложена на 5 януари 1938 г. в Ленинград в завод № 196 (Ново адмиралтейство), пусната на вода на 3 ноември 1938 г. 7 август 1940 г. влиза в състава на KBF Водоизместимост: надводна 1490 тона, подводна 2104 тона; дължина 97,65 м, ширина 7,41 м, газене 4,06 м;

От книгата на автора

Гвардейска подводница "М-171" XII серия Заложена на 10 септември 1936 г. в Ленинград в завод № 196 (Ново адмиралтейство) под буквеното обозначение "М-87". 10 юли 1937 г. стартира, а 11 декември 1937 г. влиза в състава на Балтийския флот на Червеното знаме.Надводна водоизместимост 206,5 тона, подводна - 258,1 тона;

От книгата на автора

Гвардейска подводница "М-174" XII серия Заложена на 29 май 1937 г. в Ленинград в завод № 196 (Ново адмиралтейство) под буквеното обозначение "М-91". На 12 октомври 1937 г. лодката е спусната на вода, а на 21 юни 1938 г. става част от KBF.TTE - вижте M-171 На 19 май 1939 г. M-91 заминава за

От книгата на автора

Гвардейска подводница "Sch-205" ("Nerpa") V-bis 2-ра серия Заложена на 5 януари 1934 г. в Николаев в завод № 200 на името на. На 61-ви Комунар на 6 ноември 1934 г. тя е спусната на вода и на 2 септември 1936 г. влиза в състава на Черноморския флот.

От книгата на автора

Гвардейската подводница "Sch-303" ("Ruff") III серия Заложена на 5 февруари 1930 г. в Ленинград в завод № 189 (Балтийски завод), пусната на вода на 6 ноември 1931 г. и 25 ноември 1933 г. става част от MSBM. Водоизместимост надводна 578 тона, подводна - 704,5 тона; дължина 57,0 м, ширина 6,2 м, газене 3,8 м;

От книгата на автора

Гвардейска подводница "Sch-309" ("Делфин") V-bis 2-ра серия Заложена на 6 ноември 1933 г. в Горки в завод № 112 ("Красное Сормово"), спусната на вода на 10 април 1934 г. На 20 ноември 1935 г. става част от KBF.TTE - виж Щ-205 Щ-309 участва в съветско-финландската война на 29 ноември

От книгата на автора

Гвардейска подводница (подводен минен заградител) "Л-3" "Фрунзевец" 2-ра серия Заложена на 6 септември 1929 г. в Ленинград в завод № 189 (Балтийски завод), спусната на вода на 8 март 1931 г. 9 ноември 1933 г. влиза в състава на MSBM Водоизместимост на повърхността 1051 тона, подводна - 1327 тона;

От книгата на автора

Гвардейска подводница "М-35" XII серия. Заложена на 22 февруари 1939 г. в Горки в завод № 112 "Красное Сормово", спусната на вода на 20 август 1940 г. и влиза в състава на Черноморския флот на 24 февруари 1941 г. TTE - виж "М-171" 22 юни 1941 г. "М-35" се срещна под командването на старши лейт.

От книгата на автора

Гвардейска подводница "Щ-422" X серия 15 декември 1934 г. в Горки в завод № 112 ("Красное Сормово"), започва сглобяването на корпуса на лодката под обозначението "Щ-314" от части, произведени в машиностроителен завод в Коломна. Куйбишев, 12 април 1935 г. лодката беше

От книгата на автора

Гвардейската червенознаменна подводница "М-172" XII серия Заложена на 17 септември 1936 г. в Ленинград в завод № 196 (Ново адмиралтейство) под буквеното обозначение "М-88". 23 юли 1937 г. стартира и 25 декември 1937 г. става част от KBF.TTE - вижте "M-171". 19 май 1939 г. лодка

От книгата на автора

Гвардейска подводница "Sch-215" серия X Заложена на 27 март 1935 г. в Николаев в завод № 200 (на името на 61 комунара). 11 януари 1937 г. Пуснат на вода. На 10 април 1939 г. влиза в състава на Черноморския флот.

От книгата на автора

Гвардейска подводница "М-62" XII серия Заложена на 20 януари 1938 г. в Горки в завод № 112 ("Красное Сормово"), спусната на вода на 5 октомври 1939 г. и на 31 август 1940 г. влиза в състава на Черноморския флот. ТТЕ - виж "М-171" На 22 юни 1941 г. "М-62" се срещна под командването на старши лейтенант А.А.

От книгата на автора

Гвардейска подводница "S-33" серия IX-bis Заложена на 16 ноември 1937 г. в Николаев в завод № 198 (на името на А. Марти), пусната на вода на 30 май 1939 г. и 18 декември 1940 г. става част от Черно море Флот. Водоизместимост надводна - 856 тона, подводна -1090 тона; дължина 77,75 м, ширина 6,4 м, газене 4,0 м; мощност

От книгата на автора

Гвардейската червенознаменна подводница "S-56" серия IX-bis Заложена на 24 ноември 1936 г. в Ленинград в завод № 194 (Адмиралтейски), след което транспортирана на части до Владивосток в завод № 202 (Далзавод), където е била сглобени. 25 декември 1939 г. лодката е пусната на вода

От книгата на автора

Гвардейска атомна подводница с крилати ракети "К-22" (от 1993 г. - "Б-22") пр. 675 Заложена е на 14 октомври 1963 г. в Северното машиностроително предприятие. 22 октомври 1964 г. лодката е удостоена с гвардейско звание, тя наследява гвардейския военноморски флаг

Надявам се, че читателите ще ми простят, че си позволявам да започна веднага с едно отклонение в моята посока. Защото ще е по-лесно в бъдеще да разбирам личното си (и тук ще е) отношение към тези хора. В моето военна биографияимаше няколко случая, когато имах възможността да опитам партита, които не са свързани с моите военна специалност. Тоест скочих с парашут, веднъж пилотирах 10 минути военнотранспортен вариант Ан-24 (оказах се непилот, така че при кацането имах неприятен разговор с останалите пътници, прераснал в приятелски Освен това разговорът продължи много по-дълго, отколкото пилотирах ). Докато служех в Далечния изток, успях да се напия с един старши лейтенант, командир на миночистач, и пиян да приема покана „да отида на море“, за да проверя двигателите. Дори ми беше поверено да държа кормилото (но, спомняйки си тъжния опит като пилот, го направих чисто символично) и веднага щом напуснахме залива, заключих, че един моряк е за мен като пилот. През останалото време на проверка повръщах като играчка с часовник.

И в Деня на флота, когато всички моряци се надуват от важност и стават мили и снизходителни към сухоземните плъхове (и по това време вече бях повече от препоръчан, но се отнасях към това с хумор, което беше оценено от плувци и ходещи), няколко доброволци бяха допуснати на борда на подводницата Чита. Това беше събитие, което ми направи незаличимо впечатление. Имам много добра фантазия, така че когато си представих себе си в този кораб, когато имаше сто метра вода над теб ... По някаква причина веднага исках не просто да се кача, но дори да кацна. Но след като си дадох съответните инструкции, издържах цялата екскурзия с чест, слушайки добросъвестно водача на бригадира и удряйки главата си в различни хрян и механизми.

Простете ми, подводничари, никога не съм имал смелостта да попитам какво трябва да има в мозъка, за да се кача доброволно на борда на това въплъщение на клаустрофобичен кошмар и не само да живея върху него, но и да работя върху него. Не можеш да живееш там, това е моето утвърдено мнение. Не съм клаустрофобичен, аз самият бях свикнал да работя в ограничено пространство до този момент, но беше прекалено. Едно е, когато сме трима в консерва кунга, а подводницата е съвсем друго.

Бригадирът, който ни разведе из отделенията (по дяволите, те също тичат между тях по тревога !!!), забеляза, че на съвременните атомни, разбира се, местата са по-големи, по-ярки и като цяло ... Но той каза това някак без никаква завист. Това ме алармира и попитах какво, тук има ли още плюсове? И тогава този малък мъж, почесвайки мустаците си, отговори така: „Знаеш ли, старейшина, ако не друго, ние сме тук веднъж - и това е. И ще потънат там за дълго време. Много дълго време". Повече не задавах въпроси... И когато започна епопеята с Курск, си спомних този възрастен бригадир.

Но да се върна към основната тема на моята история.

1941 г Северен флот.
Първо цифрите.
До началото на войната подводните сили на Северния флот се състоят от 15 подводници.
През 1945 г. те вече са 42.
Загубите по време на войната възлизат на 23 подводници, от които 13 липсват.
Ето ги и тях.

Гвардейска червенознаменна подводница "Д-3" "Красногвардеец".

"Д-3" е първият кораб на ВМС на СССР, който едновременно получава гвардейско звание и става Червен знамен.
Пуснат на вода и 14 ноември 1931 г. става част от Военноморски силиБалтийско море.
През лятото на 1933 г. лодката като част от EON-2, по протежение на новопостроения Беломоро-Балтийски канал, направи преход от Балтика на Север, превръщайки се в ядрото на зараждащия се Северен флот. 21 септември 1933 г. "Червената гвардия" става част от Северната военна флотилия.
8 военни кампании.
Първи: 22.06.1941 - 04.07.1941
Последно: 06/10/1942 - ?

Резултат:
Според официалните съветски данни на "Д-3" се падат 8 потопени вражески кораба с обща водоизместимост 28 140 бруто тона и щети на един транспорт от 3 200 бруто тона.
Успехът на всяка атака не се потвърждава от врага.

На 10 юни 1942 г. гвардейската червенознаменна подводница Д-3 влиза в последната си бойна кампания. По това време лодката имаше напълно украсен екипаж, състоящ се главно от кандидати или членове на КПСС (б). Повече "Д-3" не се свърза и не се върна в базата. Заедно с лодката загинаха 53-ма членове на нейния екипаж.

Подводница "К-1"

К-1 е заложен на 27 декември 1936 г. в завод № 194 „Им. А. Марти“ в Ленинград. Пускането се състоя на 28 април 1938 г., К-1 беше включен в 13-та дивизия на бригадата за обучение на подводници Балтийски флот. 16 декември 1939 г. лодката влезе в експлоатация.
На 26 май 1940 г. K-1 става част от Балтийския флот на Червеното знаме, през лятото на същата година K-1, заедно с K-2 от същия тип, разрушителя Stremitelny и няколко други кораба, продължават през Беломорско-Балтийския канал. На 6 август тя влиза в състава на Северния флот, зачислена е в 1-ви дивизион на бригадата подводници на Северния флот с база в Полярни.

Лодката направи 16 военни кампании обща продължителност 196 дни, извърши една торпедна атака с две торпеда и 10 минни полагане, в които тя постави 146 мини. Торпедна атака от разстояние 10-11 кабела беше неуспешна, въпреки че според официални съветски данни от онова време се смяташе, че К-1 е потопил транспорта. Според проверени следвоенни данни 5 кораба и 2 бойни кораба са били убити на открити мини.

8 ноември 1941 г. - транспорт "Флотбек", 1 930 брт;
26 декември 1941 г. - транспорт "Конг Ринг", 1994 брт, 257 загинали отпускници;
8 април 1942 г. - транспорт "Kurzsee", 754 brt;
23 май 1942 г. - Асунсион транспорт, 4626 брт;
12 септември 1942 г. - транспорт "Роберт Бормхофен", 6 643 brt;
6 декември 1942 г. - патрулни кораби V6116 и V6117
Общият тонаж на изгубените кораби е 15 947 брт.

Лодката изчезна през 1943 г. по време на последната кампания в района на Нова Земля.
В последния рейс на борда е имало 69 моряци.

Подводница "К-2"

Заложен на 27 декември 1936 г. в завод номер 194 в Ленинград. На 29 април 1938 г. лодката е пусната на вода и на 26 май 1940 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. Скоро "К-2" е прехвърлен на Север и на 18 юли 1940 г. става част от Северния флот.

7 военни кампании:
Първи: 07.08.1941 - 31.08.1941
Последно: 26.08.1942 г. - ?

Резултати:
4 неуспешни торпедни атаки, 9 изстреляни торпеда
3 артилерийски атаки (49 снаряда), довели до повреда на 1 транспорт.
2 минни заграждения (33 мини), които вероятно са убили 1 вражески кораб.

На 26 август 1942 г. К-2 влиза в последната си бойна кампания. На 7 септември, съгласно плана за покриване на конвоя "PQ-18", лодката получи заповед да промени позицията си, но предварително подготвеният сигнал за прехода от "K-2" не беше получен. По-нататъшните опити за установяване на контакт и търсене на лодката със самолети не доведоха до нищо. Предполага се, че "К-2" е загинал на мина в началото на септември 1942 г.
На борда на "К-2" в последното й пътуване е имало 68 моряци.

Подводница "К-3"

Тя е заложена на 27 декември 1936 г. под хелинг номер 453 на завод номер 194 в Ленинград и е пусната на вода на 31 юли 1938 г. 27 ноември 1940 г. "К-3" влиза в експлоатация и на 19 декември 1940 г. става част от Червенознаменния Балтийски флот.
Лодката се подготвяше в Кронщад за преход към Северния флот като част от EON-11 и пристигна в Беломорск на 9 септември 1941 г.

9 военни кампании

Първи: 27.07.1941 - 15.08.1941
Последно: 14.03.1943 г. -?

Унищожени 2 големи ловци, 1 норвежки транспорт (327 brt), повреден 1 немски транспорт (8116 brt).

03.12.1941 г. БО "Уй-1708", арт.
30.01.1942 г. ТР "Инге" (327 брт), мина.
05.02.1943 г. БО "Уж-1108", арт.
02/12/1943 Föchenheim TR (8116 brt) - повреден.

К-3 тръгва на последната си бойна кампания в нощта на 14 март 1943 г. В бъдеще тя не се свърза и не се върна в базата в определеното време. На 14 април изтече автономността на подводницата. На борда е имало 68 моряци.

Гвардейска подводница "К-22"

Заложен на 5 януари 1938 г. в завод N196 (Судомех) Ленинград. Пуснат на вода 3 ноември 1939 г. На 15 юли 1940 г. влиза в строя, а на 7 август 1940 г. влиза в състава на Червенознаменния Балтийски флот.
На 4 август 1941 г., преминавайки през Беломорско-Балтийския канал, лодката пристига в Молотовск (сега Северодвинск) и на 17 септември е прехвърлена на Северния флот.

8 бойни кампании:
Първи: 21.10.1941 - 18.11.1941
Последно: 02/03/1943 - 02/07/1943

Резултати:
5 транспорта потънали, плаваща лодка и шлеп. Общо над 8 621 бр.

артилерия: повече от 1463 брт
09.12.1941 г. TR "Weidingen" (210 brt)
11.12.1941 г. плаваща лодка и шлеп
19.01.1942 г. TR "Mimona" (1.147 brt)
19.01.1942 г. Траулер "Vaaland" (106 brt)

минами: 7.158 брт
09.12.1941 г. TR "Steinbeck" (2.184 brt)
15.03.1942 г. TR "Niccolò Siaffino" (4,974 GRT)

В края на януари 1943 г. "К-22" заедно с подводницата "К-3" на река Килдин провеждат съвместни учения с цел отработване съвместни действияс помощта на сонарно оборудване "Дракон-129". На 3 февруари 1943 г. лодките отиват на военна кампания, от която К-22 не се завръща.
На 7 февруари в 19.00 часа лодките обмениха съобщения чрез звукопроводима комуникация. Високоговорителят "К-3" чу четири силни щракания, след което "К-22" вече не се свърза. Предполага се, че в този момент лодката е загинала в резултат на злополука, тъй като никой не е чул експлозията на К-3, въпреки че е възможно К-22 да е умрял на мина.
На подводницата загиват 77 моряци.

Подводница "К-23"

Заложен на 5 февруари 1938 г. в завод номер 196 (Ново адмиралтейство) в Ленинград.
На 28 април 1939 г. лодката е пусната на вода и на 25 октомври 1940 г. "K-23" става част от Балтийския флот на Червеното знаме.
17 септември 1941 г. лодката е зачислена към Северния флот.

5 военни кампании:
Първи: 28.10.1941 - 30.10.1941
Последно: 29.04.1942 - 12.05.1942?

Резултати:
2 торпедни атаки с изпускане на 6 торпеда и 1 неразрешено изстрелване на торпедо поради грешка на екипажа. Няма резултати.

3 минни полагане (60 минути), което уби
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - най-вероятно загина на мини "K-1"
26.12.41 TR "Oslo" (1994 brt) - вероятно убит от мини "K-1"
15.02.42 ТР "Бирк" (3664 брт)

3 артилерийски атаки, довели до потапяне
19.01.42 г. ТР "Серей" (505 брт)

На 29 април 1942 г. К-23 влиза в последната си бойна кампания. 12 май 1942 г. "K-23" атакува вражеския конвой като част от транспортите "Karl Leonhard" (6115 brt) и "Emeland" (5189 brt), охраняващи патрулните кораби "V-6106", "V-6107" " V-6108" и ловци на подводници "Uj-1101", "Uj-1109" и "Uj-1110". Торпедата не улучиха целта, а едно от тях премина по повърхността и в края на дистанцията изплува. Корабите спряха и започнаха да изваждат торпедото от водата. Внезапно K-23 внезапно се издига на повърхността и открива неубедителен артилерийски огън по ескортните кораби на конвоя, на който те също отговарят с огън от 88-мм оръдия, изстрелвайки общо повече от 200 снаряда. Лодката получава удари и се опитва да напусне, но е атакувана от самолет Ju-88, потъва и ловците започват да търсят и преследват подводницата, което продължава повече от 3 часа. Гаджиев (командир на дивизион подводници) съобщава по радиото, че в резултат на торпедна атака е потопен транспорт, а по време на артилерийски бой са потопени два вражески патрулни кораба, К-23 е повреден и се нуждае от незабавна помощ. Командването даде зелена светлина за връщане, но К-23 не се върна в базата. Заедно с кораба загина и екипажът му от 71 души.

Подводница "С-54"

Заложен на 24 ноември 1936 г. в завод номер 194 (на името на Марти) в Ленинград. Раздели по железопътна линияподводница, доставена на Далеч на изток, където в завод номер 202 (Далзавод) във Владивосток е извършено окончателното му сглобяване. 5 ноември 1938 г. корабът е пуснат на вода. На 31 декември 1940 г. подводницата влиза в строя, а на 5 януари 1941 г. влиза в състава на Тихоокеанския флот.

Началото на Великия Отечествена войнакорабът се срещна като част от 3-ти дивизион на 1-ва бригада на подводницата на Тихоокеанския флот във Владивосток.

На 5 октомври 1942 г. S-54 започва междуморски презокеански преход от Тихи океанна Северния флот през Панамския канал. 10 януари "S-54" пристигна в Англия. Батерията й беше заменена в Rosyth, докато Porsmouth извърши поддръжка и инсталиране на сонар и радар. В края на май S-54 напуска Лервик и на 7 юни 1943 г. пристига в Полярное, където на същия ден е зачислен във 2-ра дивизия на бригадата на СФ.

5 военни кампании

Първи: 27.06.1943 - 11.07.1943
Последно: 03/05/1944 - ?

1 неуспешна торпедна атака. Няма победи.

S-54 тръгна на последната си кампания на 5 март 1944 г. Подводницата не се върна в базата. В момента на смъртта на S-54 е имало 50 души.

Подводница "С-55"

Заложена е на 24 ноември 1936 г. в завод No 194 в Ленинград под хелинг номер 404. Подводницата е транспортирана на части по железница до Далечния изток, където е окончателно сглобена в завод No 202 във Владивосток. На 27 ноември 1939 г. С-55 е спуснат на вода, на 25 юли 1941 г. влиза в строя, а на 22 август 1941 г. влиза в състава на Тихоокеанския флот.

На 5 октомври 1942 г., заедно с S-54, подводницата започва да се движи на север по маршрута: Владивосток - Петропавловск-Камчатски - Дъч Харбър - Сан Франциско - Коко Соло - Гуантанамо - Халифакс - Рейкявик - Гринок - Портсмут - Розит - Лервик - Полярен. На 8 март S-55 пристигна в Полярное и на същия ден беше зачислен във 2-ри дивизион на бригадата на подводницата на Северния флот.

4 военни кампании:

Първи: 28.03.1943 - 03.04.1943
Последно: 12/04/1943 - +

Резултат: 2 потопени транспорта (6.089 brt)

29.04.1943 г. TR "Sturzsee" (708 brt)
12.10.1943 г. TR "Ammerland" (5.381 brt)

Вечерта на 4 декември S-55 тръгва на последния си поход. Сутринта на 8 декември в устието на Танафиорд неексплодирало торпедо удря кърмата на норвежкия кораб Valer (1016 brt). Ескортните кораби на конвоя не напуснаха мястото си в заповедта, тъй като атаката на подводницата беше открита твърде късно. По-нататъшните действия на "S-55" не са известни, подводницата така и не се свърза, тя не отговори на заповедта да се върне, дадена й вечерта на 21 декември.
Възможно е останките от подводница, открита през 1996 г. на дъното край нос Слетнес, да са масов гроб за 52-ма членове на екипажа на S-55.

Заложен е на 4 декември 1934 г. в завод № 189 (Балтийски завод) в Ленинград под хелинг номер 253 като Щ-313. На 28 юни 1935 г. подводницата е спусната на вода, на 17 юли 1936 г. влиза в строя и влиза в състава на Червенознаменния Балтийски флот. През лятото на 1938 г. подводницата преминава на север през Беломорско-Балтийския канал и на 27 юни 1937 г. влиза в състава на Северния флот.

7 военни кампании
Първи: 22.06.1941 - 02.07.1941
Последно: 04/11/1942 -?

Резултат: 1 потопен кораб (1,359 GRT)
23.04.1942 г. ТР "Щенсаас" (1.359 брт)

Щ-401 тръгна на последната си кампания в нощта на 11 април 1942 г. На 18 април, по заповед на командването, тя се премести в Нордкап. Следобед на 19 април край нос Омганг танкерът Forbach е подложен на неуспешна атака от подводница. Миночистачите М-154 и М-251, придружаващи конвоя, извършиха противоподводно търсене и хвърлиха 13 дълбочинни бомби на предполагаемото местоположение на подводницата. Вторият път Shch-401 се обяви сутринта на 23 април, когато в резултат на торпеден удар мобилизираният от германците норвежки транспорт Shtensaas (1359 brt) с товар от военно оборудване за Киркенес потъна при нос Слетнес като в резултат на удар с торпедо. 23 април "Sch-401" се свърза с доклад за две атаки, използвайки всички торпеда в носовите торпедни тръби.

Това беше последният доклад от Щ-401. Тя не отговори на по-нататъшни обаждания със заповед да се върне.

Заедно с Щ-401 загинаха 43 моряци.

Гвардейска подводница Червено знаме "Sch-402"

Подводницата е заложена на 4 декември 1934 г. в Балтийската корабостроителница № 189 в Ленинград (сериен номер 254). Спуснат на вода на 28 юни 1935 г. Трябваше да получи собствено име"Тигър". На 1 октомври 1936 г. става част от корабите на Балтийския флот на Червеното знаме под номер Щ-314.
През май 1937 г. лодката е поставена в плаващ док, за да се подготви за прехода към Баренцово море.
На 16 май 1937 г. е зачислена към 2-ри дивизион на бригадата подводници на Северния флот под номер Щ-402.
На 28 май 1937 г. тя напуска Ленинград, преминава през Беломорско-Балтийския канал и през септември 1937 г. пристига в пристанището на град Полярни.

22 юни 1941 г. е включен в 3-та дивизия на бригадата подводници на Северния флот.

По време на първата военна кампания на 14 юли 1941 г. Shch-402 прониква в Порсангерфиорд и от разстояние 14-15 кабелни торпеда закотвя в пристанището Хонингсвог немския параход Hanau с водоизместимост 3000 тона, първият от Северния Подводниците на флота успешно атакуваха вражески транспорт.
През годините на войната лодката направи още 15 военни кампании, потопи германския патрулен кораб NM01 "Vandale" и крайбрежния параход "Vesteraalen" с водоизместимост 682 тона.

Вечерта на 17 септември 1944 г. тя напуска базата за последната си бойна кампания.

На 21 септември 1944 г. в 06:42 екипажът на торпедоносеца Бостън от 36-ти минно-торпеден авиационен полк на Северния флот атакува и потопи надводен обект с торпедо. След анализ на снимките на фотокартечницата се стигна до заключението, че той е объркал Щ-402, който е бил на повърхността на морето, за вражеска лодка и в нарушение на заповедта, забраняваща на авиацията да атакува подводници, е изпуснал торпедо от разстояние 600 метра, в резултат на която експлозия потъва, целият екипаж (44 моряци) загива.

Подводница Щ-403

Лодката е положена на 25 декември 1934 г. в завод номер 189 "Балтийски завод" в Ленинград под номер на сграда 261 и името Щ-315, пуснат на вода на 31 декември 1935 г. Трябваше да се присвои името "Ягуар". 26 септември 1936 г. влиза в експлоатация и става част от Балтийския флот на ВМС на СССР.
На 16 май 1937 г. корабът е наречен Щ-403, през май-юни е прехвърлен през Беломорско-Балтийския канал на Северния флот, а на 19 юни влиза в състава на 2-ри дивизион подводници на Северния флот. .

Общо през годините на войната Щ-403 извърши 14 бойни кампании, като прекара в тях 165 дни, извърши 11 торпедни атаки с изпускане на 37 торпеда, но не постигна цели.

13.10.1943 г. неуспешно атакува конвой в нос Макаур, след което лодката не влезе в контакт.

43 моряци загинаха с лодката.

Червено знаме подводница "Sch-421"

Той е положен на 20 ноември 1934 г. в завод № 112 (Красное Сормово), Горки, от части, произведени в Коломненския машиностроителен завод на името на. Куйбишев под обозначението "Sch-313". Пуснат на вода на 12 май 1935 г. 5 декември 1937 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. На 19 май 1939 г. през Беломорско-Балтийския канал тя започва прехода към Северния флот, а на 21 юни 1939 г. става част от него.

6 военни кампании
Първи: 22.06.1941 - 08.07.1941
Последно: 20.03.1942 - 09.04.1942

Резултати:
потънал 1 транспорт (2,975 brt)
02/05/1942 TR "Consul Schulze" (2.975 brt)

В 20.58 на 3 април 1942 г., когато Щ-421 е в района на фиорда Лаксе на дълбочина 15 метра, лодката се удари в мина. Лодката изплува, люкът на рулевата рубка беше отворен и хоризонтът беше изследван. Опитът да се даде ход на "Sch-421" не беше успешен. След като се увери, че лодката не може да бъде пусната, командирът реши да помоли базата за помощ. Към мястото на инцидента са изпратени подводници "К-2" и "К-22". "Щ-421" неумолимо се разруши до брега на врага. Тогава, по предложение на помощник-командира А. М. Кауцки, две платнени капаци от дизелови двигатели бяха повдигнати като платна на перископи. До сутринта видимостта се подобри и платната трябваше да бъдат премахнати и лодката да се премести в позиционна позиция, тъй като имаше само 8 мили до брега на врага. В случай на появата на врага, "Sch-421" беше подготвен за експлозията, но около 11 часа на 9 април "K-22" откри аварийна лодка. Опитите за теглене на Shch-421 бяха неуспешни: теглещите въжета бяха разкъсани, кнехтовете бяха изтръгнати, а опитът за теглене на лодката настрани също не доведе до успех. В 13.34 ч. се появява противников самолет, който забелязва лодките и започва да пуска сигнални ракети. За да не се излагат хората на ненужен риск, екипажът е отстранен от Shch-421, а самата лодка е потопена от торпедо от K-22 на 70,12 N; 26.22 ст. 12 секунди след попадението на торпедото Щ-421 изчезна под вода. Екипажите изпратиха лодката с голи глави.

Гвардейска подводница "Sch-422"

Лодката е положена на 15 декември 1934 г. в завод номер 112 "Красное Сормово" в Горки от части, произведени в Куйбишевския завод в Коломна под номер 84 и името Щ-314, пуснат на вода на 12 април 1935 г. На 5 декември 1937 г. тя влиза в експлоатация, на 6 декември влиза в състава на Балтийския флот на ВМФ на СССР. През май-юни 1939 г. е прехвърлен през Беломорско-Балтийския канал на Северния флот, на 17 юни 1939 г. е наречен Щ-422, а на 21 юни влиза в състава на 3-ти дивизион подводници на Северния флот. .

По време на Великата отечествена война Щ-422 извърши 15 военни кампании, прекара 223 дни в морето, извърши 18 торпедни атаки с изпускане на 42 торпеда. На 25 юли 1943 г. е удостоена със званието гвардейска.

На 2 септември 1941 г. германският транспорт "Ottar Jarl" (1459 brt) е потопен с едно торпедо.
На 12 септември 1941 г. едно торпедо удря закотвения транспорт "Танахорн" и не експлодира.
На 26 януари 1942 г. екипажът на норвежка моторна лодка е заловен, изоставеният кораб е потопен от артилерия.

Щ-422 тръгна на последната си кампания на 30 юни 1943 г. Не се свързах.
Заедно с лодката са убити 44 моряци.

Подводница Б-1
(бивш британски "Sunfish")

Подводницата е заложена на 22 юли 1935 г. в Chatheim Dock Yard в Chatham, Обединеното кралство. На 30 септември 1936 г. подводницата е спусната на вода, влиза в строя на 13 март 1937 г., а на 2 юли влиза в състава на британския флот под името „Sunfish“.

Съгласно договореностите в Техеран от края на 1943 г. Sunfish се предвижда да бъде прехвърлен на Съветския съюз за сметка на дивизията. Италиански флот. На 10 април (според други източници 9 март) 1944 г. подводницата е включена в състава на ВМС на СССР под наименованието "Б-1". На 30 май 1944 г. в Розит се състоя тържествена церемония по предаване на кораба на съветския екипаж, който пристигна в Обединеното кралство като част от конвоя RA-59 и беше сформиран от моряците на подводницата L-20.

На 25 юли подводницата пристигна в Лервик, откъдето вечерта на същия ден замина за Полярное, но не пристигна там.

Според основната версия за смъртта на "B-1" се смята, че подводницата се е отклонила от препоръчания курс и е станала жертва на погрешна атака от самолета Liberator на 18-та въздушна група на Крайбрежното командване на RAF на сутринта на 27 юли 1944 г., 300 мили северно от Шетландските острови (64°34"N/01°16"W, според други източници 64°31"N/01°16"W).
Заедно с кораба загиват 51 души.

Подводница "М-106" "Ленински комсомол"

Заложен в завод номер 112 (Красное Сормово) в Горки (Нижни Новгород) на 29 октомври 1940 г. под хелинг номер 303. На 10 април 1941 г. корабът е спуснат на вода. В началото на декември 1942 г. подводницата се премества в Полярное и е включена в Отделния учебен дивизион, където е доукомплектована, провежда приемни изпитания и отработва задачи по бойна подготовка. На 28 април 1943 г. М-106 влиза в строя и на 11 май влиза в състава на 4-ти дивизион подводници на Северния флот. Тъй като завършването на кораба е извършено със средства, събрани от комсомолци и младежи от Челябинск и Свердловски региони, със заповед на народния комисар на флота от 28.04.1943 г. "М-106" получава името "Ленински комсомол".

3 военни кампании:
Първи: 13.05.1943 - 16.05.1943
Последно: 30.06.1943 г. - +

Третата военна кампания беше последната за M-106. Следобед на 30 юни подводницата тръгна на мисия, не се свърза и не се върна в базата. Заедно с подводницата са убити 23 моряци.

Подводница "М-108"

Тя е заложена на 30 октомври 1940 г. в завод № 112 (Красное Сормово) в Горки (Нижни Новгород) под хелинг номер 305 и пусната на вода на 16 април 1942 г. На 21 ноември 1942 г. корабът е натоварен на железопътен транспортер и е изпратен в Мурманск, където пристига на 29 ноември. 9 януари 1943 г. подводницата е пусната за втори път. 24 август 1943 г. "М-108" официално става част от Северния флот.

3 военни кампании:
Първи: 29.12.1943 - 06.01.1944
Последно: 21.02.1944 г. -?

1 неуспешна торпедна атака.

M-108 отиде на последната си бойна кампания в нощта на 21 февруари 1944 г. Тя не се свърза и не се върна в базата. На М-108 23-ма членове на екипажа отидоха в морето при последното й пътуване до морето.

Подводница "М-121"

Заложена на 28 май 1940 г. в завод № 112 (Красное Сормово) в Горки (Нижни Новгород) под хелинг номер 290. На 19 август 1941 г. е спусната на вода подводницата на годината; но работата по оборудването на кораба беше спряна, тъй като от 1 юли заводът, с решение на Държавния комитет по отбрана, заводът напълно премина към производството на танкове Т-34. Имайки висока степенготовност, подводницата беше прехвърлена в Астрахан преди замръзване, а след това в Баку, където в завода. Zakfederation извърши окончателното завършване на кораба.

През пролетта на 1942 г. М-121 влиза в експлоатация, а на 10 април 1942 г. влиза в състава на Каспийската военна флотилия. Още през май 1942 г. подводницата се подготвя за изпращане до Северния флот и се прехвърля обратно в Горки. Там подводницата е монтирана на железопътен транспортер и изпратена в Молотовск на 12 юни, където М-121 пристига благополучно на 18 юни 1942 г. На 30 юни, когато подводницата започна да се пуска, поради несъвършенството на стартовото устройство, тя напусна плъзгачите и спря с голямо навиване. Едва при третия опит М-121 беше изстрелян на 15 юли. На 12 август 1942 г. М-121 влиза в строя за втори път и е причислен към 4-ти дивизион на подводницата на Северния флот.

На 30 септември "М-121" се премести от Архангелск в Полярное. След завършване на курс на бойна подготовка вечерта на 14 октомври, М-121 тръгна на първата си бойна кампания.

2 военни кампании.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Няма победи.

Втората военна кампания беше последната за M-121. На 7 ноември следобед подводницата напусна Полярное. Впоследствие подводницата не се свърза и не се върна в базата; На 14 ноември тя не отговаря на заповед да се върне.
На М-121 загинаха 21 души.

Подводница "М-122"

Заложен на 28 май 1940 г. под хелинг номер 291 на завод номер 112 (Красное Сормово) в Горки (Нижни Новгород). На 12 февруари 1941 г. подводницата е пусната на вода, но във връзка с избухването на войната през септември 1941 г. работата по нея е спряна и преди замръзване е прехвърлена в Баку за довършване (според други източници в Камишин). През май 1942 г. подводницата отново е прехвърлена в Горки, за да се подготви за изпращане на Северния флот и на 15 юни е изпратена с железопътен транспорт до завод № 402 в Молотовск (сега Северодвинск), където пристига благополучно на 23 юни. На 1 август 1942 г. М-122 е спуснат за втори път, а на 25 ноември 1942 г. влиза в състава на Северния флот.

4 военни кампании

Първи: 13.03.1943 - 17.03.1943
Последно: 12.05.1943 - 14.05.1943.

3 торпедни атаки. (изстреля 6 торпеда).
16.03.1943 г. TR "Johanisberger" (4467 brt), тежко повреден, скоро потъва.

Вечерта на 12 май "М-122" тръгна на последната си бойна кампания. Сутринта на 14 май, при преминаване от позиция към маневрена база в залива Цип-Наволок за зареждане на батериите М-122, в точка 69 ° 56 "N, 32 ° 53" E. е атакуван и потопен от бомби от два самолета Fw-190 от 14 / JG5 (според други източници е бил атакуван от три изтребители-бомбардировачи Bf-109). Три часа по-късно патрулните катери "МО № 122" и "МО № 123", които се приближиха до мястото на гибелта на подводницата, прибраха трупа на помощник-командира старши лейтенант И.И. Илин с охлузна рана в главата и ръката.
На M-122 загинаха 22-ма членове на екипажа.

Гвардейска подводница Червено знаме "М-172"

Заложен на 17 юни 1936 г. под хелинг номер 89 на завод номер 196 в Ленинград като "М-88". На 23 юли 1937 г. подводницата е спусната на вода, на 11 декември 1937 г. влиза в строя, а на 25 декември 1937 г. влиза в състава на Червенознаменния Балтийски флот.

На 19 май 1939 г. подводницата тръгва по Беломорско-Балтийския канал на север. На 16 юни на кораба е присвоено обозначението „М-172“ и на 21 юни той влиза в състава на Северния флот.

20 военни кампании.
Първи: 11.07.1941 - 20.07.1941
Последно: 01.10.1943 - +

13 торпедни атаки, 1 TFR потопен.
01.02.1943 г. TFR "V-6115".

Подводницата се насочва към последната си бойна кампания вечерта на 1 октомври 1943 г. Тя трябва да действа във фиорда Варангер в тандем с M-105, заменяйки го на позиции на четни числа. Повече "М-172" никой не видя.
23-ма моряци загинаха на борда.

Подводница "М-173"

Заложен на 27 юни 1936 г. под хелинг номер 90 на завод номер 196 в Ленинград като "М-89". На 9 октомври 1937 г. подводницата е спусната на вода, на 22 юни 1938 г. влиза в строя и на същия ден влиза в състава на Червенознаменния Балтийски флот. На 19 май 1939 г. корабът тръгва по Беломорско-Балтийския канал на север. На 16 юни на подводницата е присвоено обозначението "М-173", а на 21 юни тя влиза в състава на 4-ти дивизион на бригадата подводници на Северния флот.

13 военни кампании:

Първи: 08.04.1941 - 08.05.1941
Последно: 08/06/1942 - +
4 торпедни атаки.

22.04.1942 г. потопен TR "Blankensee" (3236 brt)

Вечерта на 6 август "M-173" излезе за действие в района северозападно от Vardø. Вечерта на 14 август те я чакаха в Полярни, но подводницата не отговори на заповедта за връщане, предадена предишния ден. На 16 август приемният радиоцентър на Северния флот забеляза признаци на работа на "бебешкия" предавател, но текстът на съобщението не можа да бъде дешифриран. На 16 и 17 август самолетът, летящ по маршрута на вероятното завръщане на подводницата, не намери нищо, на 17 август автономността на горивото на подводницата изтече.
Заедно с подводницата 21 членове на нейния екипаж остават завинаги в морето.

Гвардейска подводница "М-174"

Заложен на 29 май 1937 г. под хелинг номер 105 на завод номер 196 в Ленинград като "М-91". На 12 октомври 1937 г. подводницата е спусната на вода. На 19 май 1939 г. подводницата тръгва по Беломорско-Балтийския канал на север. На 16 юни на кораба е присвоено обозначението „М-174“ и на 21 юни той влиза в състава на Северния флот.

17 военни кампании.
Първи: 01.07.1941 - 12.07.1941
Последно: 14.10.1943 г. -?

3 торпедни атаки. Потопен 1 немски транспорт (4301 brt).
21.12.1941 г. TR "Emshern" (4301 brt)

12 август 1943 г. "М-174" влезе в експлоатация след авариен ремонт. Вечерта на 14 октомври тя отново отиде на позиция във фиорда Варангер и изчезна.
25 моряци загинаха на подводницата

Подводница "М-175"

Заложен на 29 май 1937 г. в завод номер 196 (Судомех) в Ленинград под хелинг номер 106 като "М-92". Спуснат на вода на 12 октомври 1937 г.; На 21 юни 1938 г. подводницата става част от Краснознаменния Балтийски флот и официално влиза в експлоатация на 29 септември 1938 г. На 19 май 1939 г. подводницата започва да се движи по Беломорския канал на север, а на 21 юни влиза в състава на Северния флот под обозначението М-175.

През Великата отечествена война 5 военни кампании

Първи: 06.07.1941 - 20.07.1941
Последно: 01/08/1942 - +

Сутринта на 8 януари 1942 г. тя тръгва на последния си поход. Сутринта на 10 януари тя стана жертва на торпеда от германската подводница "U-584" (командир лейтенант Йоахим Деке) в района на север от полуостров Рибачи, в точка 70 ° 09 "N / 31 ° 50 " Е.

"М-175" стана първата подводница на Северния флот, която не се завърна от военната кампания на Великата отечествена война.
Заедно с подводницата загинаха 21 членове на екипажа на подводницата.

Подводница "М-176"

Заложен на 29 май 1937 г. в завод номер 196 (Ново адмиралтейство) в Ленинград под хелинг номер 107 като "М-93". На 12 октомври 1937 г. корабът е спуснат на вода, а на 21 юни 1938 г. влиза в състава на Червенознаменния Балтийски флот.

На 19 май 1939 г. М-93 започва да пресича Беломорско-Балтийския канал на север, а на 21 юни 1939 г. влиза в състава на Северния флот. Още на 16 юни корабът получава обозначението "М-176".

По време на Великата отечествена война "М-176" извършва 16 военни кампании:
Първи: 22.06.1941 - 01.07.1941
Последно: 20.06.1942 г. - +

7 неубедителни торпедни атаки (12 изстреляни торпеда)

Следобед на 20 юни 1942 г. М-176 тръгва на последния си поход. На 28 юни тя не отговори на заповедите да се върне в базата. Все още не са изяснени обстоятелствата около смъртта на лодката.
Заедно с М-176 загива и целият й екипаж от 21 души.

Нарочно не посочих имената на капитаните. Морето изравни всички: офицери, бригадири, моряци. И лодките с екипажи изглеждат като войници: някой успя да убие врага преди смъртта, някой не.

Войната е нещо ужасно. За всички е страшно. Пехотинец, който атакува към ревящите дула на картечници, артилерист, който улавя вражески танкове в прицела и осъзнава, че това е последният изстрел, стрелец в самолет, който гледа през прицела към атакуващите вражески изтребители, зенитен стрелец, насочващ цевта на зенитно оръдие към гмуркащия Юнкерс, танкер, атакуващ вражески позиции под огън от противотанкови оръдия ... Но всеки от изброените бойци има поне призрачен шанс да оцелее в случай на поражение на врага . Ранен пехотинец може да се скрие зад гънка в терена, пилот може да използва парашут, зенитник има празнина ... И всеки може да разчита на помощта на своите другари. Дори пехотинец, убит при атаката, изгорял танкер можеше да разчита на факта, че оцелелите другари ще информират роднините си, че „Вашият син загина в битка ...“

Подводничарите нямаха дори призрачен шанс. Спасеният екипаж от Щ-421 е най-рядкото изключение. Останалите трябваше да умрат в тесните тъмни отделения, наводнени с ледена арктическа вода, опитвайки се да спрат този поток до последната секунда, в опит да избутат още една глътка животворен въздух в белите дробове, изгорени от изпаренията на акумулаторната киселина. Знаейки, че няма да помогнат. масов гробполярните студени води станаха за гмуркачи. Някъде там, отвъд хоризонта. Дори паметта им се отрича по много начини. Те не свалят флагове наполовина, не дават клаксони, не хвърлят венци в тъмните води. Защото морето, за съжаление, умее да пази своите тайни.

На някои може да изглежда, че списъкът с победите на подводничарите на изгубените лодки е повече от скромен. Освен това много от тях изобщо не спечелиха нито една победа. Но ми се струва, че това не е просто труден въпрос - всъщност сляпо (10 градуса перископно гледане), като вземете предвид куп компоненти, ударете движещ се (и вероятно маневриращ) кораб с торпедо. в арктически условия. Не е просто трудно. Въпреки това те отидоха и си свършиха работата. Някои са по-добри, други по-лоши. И това не винаги зависи от ранга и ранга на командирите. Гаджиев и Фисанович бяха Герои съветски съюзот най-опитните моряци. Направеното е направено. Благодаря им. И ни остават само спомени.

Не знам как някой, но всичко това е извън моето лично разбиране. Не мога да си представя разумно какъв човек трябва да си, за да изпълняваш задачи като тях, разбирайки перфектно всичко. Атентатори самоубийци? Не знам... Според мен наказателното поле имаше повече положения. Така че всичко, което мога да направя, е да им напомня, да изразя най-дълбокото си възхищение към всички подводничари, както загиналите, така и оцелелите. Което е точно това, което правя.

Източници на информация:
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

ctrl Въведете

Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

Заложен на 4 декември 1934 г. в Ленинград в завод номер-189 под обозначението Щ-314, фабричен номер-254. 28 юни 1935 г. спуснат на вода. 29 септември 1936 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. На 16 май 1937 г. е присвоено обозначението Shch-402. На 28 май 1937 г. започва преходът на север по Беломорско-Балтийския канал. 30 юни 1937 г. става част от Северния флот. На 22 юни 1941 г. тя се срещна под командването на старши лейтенант (по-късно командир-лейтенант, капитан от 3-ти ранг) Н. И. Столбов в състава на 3-та дивизия на подводната бригада в Полярни. На 11 юли тя зае позиция в района на Порсангерфьорд, но, без да намери врага, на 14 юли тя проникна на рейда на пристанището Хонингсвог и атакува транспорта там. На 15 и 16 юли командирът отказва да атакува единични транспортни средства, подозирайки, че това са кораби-капани. На 16 август тя се върна в базата предсрочно, тъй като според командира не можеше да бъде в мината поради преминаването на вода през нита на изхода за дизелов газ. В същото време при приближаване до брега се оказа, че подводницата има несъответствие на мястото си от 29 мили и вместо на нос Килдин-Восточни се озовава на нос Шарапова, което може да доведе до обстрел от бреговата артилерия. При проверката на Shch-402 базата стигна до заключението, че може да е на позиция с такава неизправност и това беше само извинение за ранно завръщане от морето. Със заповед на командира на флота командирът на подводницата е арестуван за 10 дни при изпълнение на задълженията си, а военният комисар старши политически инструктор А. Б. Кочергин е строго порицан. На 27 август в Щ-402 е назначен нов военен комисар, политически инструктор Н. А. Долгополов. На 10 септември тя отново се върна в базата предсрочно, но този път поради пръскане на електролита.

На 3 март 1942 г., след атаката на кораба, PLO е преследван и получава щети от близки експлозии на дълбочинни бомби, включително резервоари за гориво и баласт. За да се предотврати появата на демаскираща следа поради изтичане на гориво, тя беше издухана зад борда от баластните резервоари. На 10 март в 22.11 ч. поради грешка в измерването на наличието на солариум в основните резервоари за гориво остана без курс на 3 мили от Нордкап. На 11 март, в 02.10, D-3, разположен на 40-60 мили северозападно от него, беше изпратен да помогне на Shch-402, а в 18.45 K-21 напусна Полярни с пълна скорост на повърхността, за да намали времето за преход, тя му беше определен маршрут само на 25 мили от брега на врага. В 06.47 Shch-402, намиращ се на 22 мили от брега, успешно пусна дизелов двигател в масло, разредено с керосин, и при 4 възела започна да се движи към базата. На 12 март в 13:00 K-21 пристигна в района, но Shch-402 не го намери и започна да го търси в квадрат със страна 40 мили. На 13 март в 05.45 петролът свърши, подводницата лежеше по течението. След като получи актуализирани данни за местоположението на аварийната подводница, тя отново легна в дрейф. След като получи актуализирани данни за местоположението на аварийната подводница, в 11.53 К-21 откри силует на подводница на разстояние 40-50 kb, която се оказа Щ-402. В 12.45 часа започна прехвърлянето на 8 тона гориво и 120 литра нафта. В 13.43 часа прехвърлянето на гориво приключи и двете подводници, след редуване, се насочиха към базата. На 3 април тя е наградена с Ордена на Червеното знаме.

На 5 май, въпреки забраната на командира, вахтеният офицер изплува на дълбочина от 7 метра и Щ-402 се сблъсква с леден блок. В резултат на този инцидент противовъздушният перископ е счупен и антенните стълбове са отрязани, подводницата се връща в базата. На 14 август избухна експлозия във 2-ри и 3-ти отсек поради нарушение на правилата за вентилация на AB във фиорд Тана. От тези, които бяха в носа на подводницата, само един пилот на торпедо оцеля в 1-ви отсек, който можеше да бъде изведен на горната палуба само през люка: вратата от 4-то отделение към 3-то се заклещи, в бушува огън. второ отделение. Загиват общо 19 души, включително: командир, военен комисар, помощник-командир и щурман. Подводницата се завърна в базата под командването на командира на БЧ-5 лейтенант командир А. Д. Болшаков. На 14 август капитан-лейтенант (по-късно капитан от 3-ти ранг) А. М. Кауцки е назначен за командир.

25 юли 1943 г. е удостоен със званието "Гвардия". През август, разположен на изток от нос Желания за покриване на арктическите комуникации. През април 1944 г. тя получава Dragon-129 GLS. 17 септември излезе в морето за действие върху комуникациите на противника. На 17 септември 1944 г. Щ-402 влиза в последната си 16-та военна кампания. Сутринта на 21 септември торпедният бомбардировач Бостън от 36-ти минно-торпеден полк на ВВС на Северния флот излетя на „свободен лов“ в района северно от остров Магере. Преди да стигне до района на търсене, под брега близо до село Гамвик, стрелецът-радист откри кабината на подводница. Командирът на екипажа, капитан Протас, без колебание описа широк боен завой и изпусна торпедо, което моментално удари целта. При проявяване на филм, зареден във фотокартечница, специалисти от щаба на ВВС и БПЛ единодушно заявиха, че Щ-402 е заловен на снимките, направени секунди преди попадението. Повикване към комуникации от подводници, направено веднага след това събитие, показа, че Shch-402 наистина не отговаря. В последвалото производство се оказа, че в щаба на авиополка е грубо нарушен редът за поставяне на бойна задача, в резултат на което пилотът не е уведомен за забраната за атаки на каквито и да е подводници в района между Варде. и нос Нордкин.

След всичко казано по-горе в историята на смъртта на Щ-402 може да се сложи край на това, но бих искал да погледна на ситуацията с отворен ум и става ясно, че установената версия за смъртта на Щ-402 далеч не изглежда толкова убедително, колкото изглеждаше на щаба на Северния флот.

Съдейки по описанията на снимките, направени от Протас (незапазени), се оказва, че подводницата е била в междинно положение между потопено и позиционно. Ако приемем, че подводницата е изскочила на повърхността, докато се е движила на перископна дълбочина, тогава не е ясно защо часовникът не е направил нищо, за да закара подводницата на дълбочина през доста значителния период от време, през който самолетът я е наблюдавал? В края на краищата подводницата се виждаше от германските брегови батерии с достатъчно добро метеорологични условия. Второ, защо подводницата не е имала ход? Shch-402 имаше стабилизатор на дълбочина без ход (система Sprut), но в случай на повреда подводницата едва ли щеше да скочи на повърхността сама - нейната плаваемост щеше да бъде близо до нула и нямаше да придобие положителна стойност. Скачането на повърхността, напротив, е по-вероятно при наблюдение през перископа в движение, ако кормчията на хоризонталните кормила направи грешка. Но обектът, заснет на снимките, беше в дрейф и не вдигна перископи. Като се има предвид фактът, че крайбрежните батареи не са стреляли по него, а самият обект не се е опитал да напусне зоната за наблюдение, остава да се предположи, че това е норвежка риболовна лодка. Не за първи път нашите пилоти съобщават за атаки на вражески подводници, които всъщност не биха могли да бъдат в този район по това време. Основното е, че Щ-402 не беше изпратен от командването в района на Гамвимка, а в района на Конгс-фиорд, където преди това бяха изчезнали няколко наши подводници. Разстоянието между посочените географски точки - около 35 мили - е твърде голямо, за да се отдаде на навигационна грешка при пристигане на позицията, тъй като екипажът имаше почти два дни с добра видимост, през които лесно можеше да изясни позицията си, използвайки крайбрежни ориентири . На подводници беше позволено да навлизат в чужди позиции в случай на преследване на вражески конвой, но последните данни за конвоите бяха изпратени на лодките вечерта на 19 и от този момент техните командири бяха задължени да търсят независимо в рамките на своите позиции. Очевидно в този момент Щ-402 е взривен на противоподводното минно поле СЗ-30, тайно поставено от врага през лятото на 1943 г.

Подводница Щ-402 стана последната загинала подводница на Северния флот.

Срокът на военната служба е 39 месеца (22.06.41 - 21.09.44). 16 военни кампании (232 дни). 14 торпедни атаки, в резултат на които са потопени 1 кораб и 1 кораб.

За да увековечи паметта на загиналите подводничари от ВМС, Военноморското събрание на Херсон (председателствано от капитан 1-ви ранг от запаса Н. И. Срибни) реши да постави паметна плоча на А. М. Кауцки на къщата, в която живееше. Инициатор и създател на паметната плоча беше ветеран подводничар от ВМС, капитан от 2-ри ранг, пенсиониран В. М. Голубев.

26 октомври 2010 г. от 10 часа на ул. Подполная в Херсон в къщата, където е роден и живял капитан 3-ти ранг Александър Мойсеевич Кауцки от 1906 до 1928 г., в присъствието на ветерани от руския и украинския флот, председател на ВМС Събрание Н.И. Срибни , председател на Руския културен център в Херсон Н.Е. Батарова, ректор на военноморската катедрала "Св. Никола" отец Василий (който по-късно освети възпоменателна плоча), медиите на Херсон, е поставена паметна плоча.

По молба на ветерани подводничари от Херсон създадох „Книгата на паметта на подводничари от ВМС, родом от Херсон и региона, загинали по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.“, която беше публикувана по това време. Представянето на книгата се състоя същия ден в Краеведски музейХерсон.

Заложен на 04 декември 1934 г. в Ленинград в завод номер-189 под обозначението Щ-314, фабричен номер-254. 28 юни 1935 г. спуснат на вода. 29 септември 1936 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. На 16 май 1937 г. е присвоено обозначението Shch-402. На 28 май 1937 г. започва преходът на север по Беломорско-Балтийския канал. 30 юни 1937 г. става част от Северния флот. На 22 юни 1941 г. тя се срещна под командването на старши лейтенант (по-късно командир-лейтенант, капитан от 3-ти ранг) Н. И. Столбов в състава на 3-та дивизия на подводната бригада в Полярни.

На 11 юли тя зае позиция в района на Порсангерфьорд, но, без да намери врага, на 14 юли тя проникна на рейда на пристанището Хонингсвог и атакува транспорта там. На 15 и 16 юли командирът отказва да атакува единични транспортни средства, подозирайки, че това са кораби-капани. На 16 август тя се върна в базата предсрочно, тъй като според командира не можеше да бъде в мината поради преминаването на вода през нита на изхода за дизелов газ. В същото време при приближаване до брега се оказа, че подводницата има несъответствие на мястото си от 29 мили и вместо на нос Килдин-Восточни се озовава на нос Шарапова, което може да доведе до обстрел от бреговата артилерия.

При проверката на Shch-402 базата стигна до заключението, че може да е на позиция с такава неизправност и това беше само извинение за ранно завръщане от морето. Със заповед на командира на флота командирът на подводницата е арестуван за 10 дни при изпълнение на задълженията си, а военният комисар старши политически инструктор А. Б. Кочергин е строго порицан. На 27 август в Щ-402 е назначен нов военен комисар, политически инструктор Н. А. Долгополов. На 10 септември тя отново се върна в базата предсрочно, но този път поради пръскане на електролита.

Съдейки по описанията на снимките, направени от Протас (незапазени), се оказва, че подводницата е била в междинно положение между потопено и позиционно. Ако приемем, че подводницата е изскочила на повърхността, докато се е движила на перископна дълбочина, тогава не е ясно защо часовникът не е направил нищо, за да закара подводницата на дълбочина през доста значителния период от време, през който самолетът я е наблюдавал? В края на краищата подводницата се виждаше от германските крайбрежни батареи при доста добри метеорологични условия. Второ, защо подводницата не е имала ход? Shch-402 имаше стабилизатор на дълбочина без ход (система Sprut), но в случай на повреда подводницата едва ли щеше да скочи на повърхността сама - нейната плаваемост щеше да бъде близо до нула и нямаше да придобие положителна стойност. Скачането на повърхността, напротив, е по-вероятно при наблюдение през перископа в движение, ако кормчията на хоризонталните кормила направи грешка. Но обектът, заснет на снимките, беше в дрейф и не вдигна перископи. Като се има предвид фактът, че крайбрежните батареи не са стреляли по него, а самият обект не се е опитал да напусне зоната за наблюдение, остава да се предположи, че това е норвежка риболовна лодка. Не за първи път нашите пилоти съобщават за атаки на вражески подводници, които всъщност не биха могли да бъдат в този район по това време. Основното е, че Щ-402 не беше изпратен от командването в района на Гамвимка, а в района на Конгс-фиорд, където преди това бяха изчезнали няколко наши подводници. Разстоянието между посочените географски точки - около 35 мили - е твърде голямо, за да се отдаде на навигационна грешка при пристигане на позицията, тъй като екипажът имаше почти два дни с добра видимост, през които лесно можеше да изясни позицията си, използвайки крайбрежни ориентири . На подводници беше позволено да навлизат в чужди позиции в случай на преследване на вражески конвой, но последните данни за конвоите бяха изпратени на лодките вечерта на 19 и от този момент техните командири бяха задължени да търсят независимо в рамките на своите позиции. Очевидно в този момент Щ-402 е взривен на противоподводното минно поле СЗ-30, тайно поставено от врага през лятото на 1943 г.

Подводница Щ-402 стана последната загинала подводница на Северния флот.

Срокът на бойната служба е 39 месеца (22.06.41 - 21.09.44). 16 военни кампании (232 дни). 14 торпедни атаки, в резултат на които са потопени 1 кораб и 1 кораб.

След откриването на плочата

26 октомври 2010 г. от 10 часа на ул. Подполная в Херсон в къщата, където е роден и живял капитан 3-ти ранг Александър Мойсеевич Кауцки от 1906 до 1928 г., в присъствието на ветерани от руския и украинския флот, председател на ВМС Събрание Н. И. Срибни , председател на Руския културен център в Херсон Н. Е. Батарова, ректор на Военноморската катедрала "Свети Николай" отец Василий (който по-късно освети паметната плоча), средствата за масова информация в Херсон инсталираха възпоменателна плоча.

По молба на ветерани подводничари от Херсон създадох „Книгата на паметта на подводничари от ВМС, родом от Херсон и региона, загинали по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.“, която беше публикувана по това време. Презентацията на книгата се състоя същия ден в Краеведския музей в Херсон.

Владимир Бойко

Гвардейска червенознаменна подводница Щ-402, серия Х

Прочетете също