Здравейте всички! Отново на страниците на този блог с вас Владимир Райчев. Приятели, както знаете, аз се интересувам от мистерията на потъването на Титаник. Писах за тази мистична история и. Но в цялата тази история има още много странни неща.
Толкова много е писано за този кораб, че изглежда, че вероятно няма списание или вестник, който да се връща към тази тема отново и отново ... Легендарният Титаник все още не е лишен от внимание - говорят за него, спорят, размишляват и поставят препраща нови версии неговата смърт.
Едно нещо се знае със сигурност - айсбергът е виновникът за смъртта. Приблизителният ход на събитията също е повече или по-малко обяснен на жителите на града, но все още има много въпроси. Например, има много въпроси за тези, които не са били толкова далеч от мястото на наводнението.
Процесът срещу капитана на кораба "Калифорния"
Ако корабите, които не бяха толкова далеч, щяха да пристигнат на Титаник възможно най-бързо, тогава много повече пътници със сигурност щяха да бъдат спасени. Но всичко се случи по различен начин. Един капитан на "Калифорния" беше осъден за това, че не може или не желае да помогне на давещи се хора. Вярно, след почти петдесет години това обвинение беше свалено от него. Но само си представете какво е да живееш с такова обвинение.
Как беше оправдан? Те просто успяха да докажат, че капитанът на "Калифорния" не би могъл дори и при най-голямо желание да се замисли какво се случва с "Титаник", поради най-простата причина - те бяха доста далеч един от друг.
Доказвайки наличието на това голямо разстояние, капитанът беше оправдан. Но тогава беше представена странна нова мистерия: цялата работа е, че и двата кораба са видели друг кораб!
Какъв кораб беше до Титаник?
Да, според документите на корабите се оказа, че на "Калифорния", като гледат този кораб, са помислили, че е "Титаник", а на "Титаник" са помислили, че виждат "Калифорния" в далечината. Ето това е объркването! И затова на Калифорния разбраха твърде късно, че Титаник потъва.
Между другото, присъствието на трети кораб между тези кораби е документирано. Но те не могат да докажат този факт по никакъв начин - какъв парадокс! В корабните дневници и на двата кораба има записи, че има наблюдение на неизвестен кораб, но какъв е бил той и какво е правил там по време на катастрофата, все още не е ясно.
Поведението на кораба също не е ясно. Според същите дневници беше изчислен маршрутът на този мистериозен кораб и той беше много странен: или корабът на практика се насочваше към мястото на бедствието с пълна скорост, след което внезапно се надигна, за да дрейфа и всъщност вече не беше бързат да спасят хората.
И тогава тръгна в съвсем друга посока. След като доказва съществуването на трети кораб, 50 години по-късно капитанът на „Калифорния“ е оправдан, но остава въпросът какъв мистериозен кораб е това. Отговорът на този въпрос все още не е намерен.
И днес се сбогувам с вас, пожелавам ви лек работен понеделник и добро настроение. Не забравяйте да се абонирате за новините на моя блог - предстоят много интересни неща. Споделете статията с приятелите си в социалните мрежиСигурен съм, че ще се заинтересуват от тази статия. Докато се срещнем отново, чао чао.
Дължина на готов модел: 95 см
Брой листове: 28
Формат на листа: A3
Описание, история
Бойният кораб е построен от военноморската корабостроителница Mare Island във Валехо, Калифорния. Нейният кил е положен на 25 октомври 1916 г. и е пусната на вода на 20 ноември 1919 г. „Кръстницата“ беше г-жа Барбара Стивънс Зейн, дъщеря на губернатора на Калифорния Уилям Д. Стивънс. Завършен боен кораб на 10 август 1921 г. като флагман Тихоокеански флот. Първият командващ е капитанът (капитан от 1-ви ранг) Henry J. Ziegemeier.
В продължение на двадесет години, от 1920 до 1941 г., "Калифорния" служи като флагман на Тихоокеанския флот на САЩ, след това флагман на линейния флот. Всяка година той участва в съвместни маневри с армията, учения, тактически учения, обучение на флота за различни цели. През 1921-1922 г. той печели правото да носи вимпела на най-добрия военен кораб (Battle Efficiency Pennant), а през 1925-1926 г. е признат за най-добрия артилерийски кораб на флота. През лятото на 1925 г. „Калифорния“ води боен флот и дивизион крайцери от разузнавателния флот на посещение на добра воля в Австралия и Нова Зеландия. Участва в президентския преглед на флота през 1927, 1930 и 1934 г. В края на 1929-началото на 1930 г. той е модернизиран и получава по-модерна противовъздушна батарея. През 1940 г. базата на флота на Тихи океане преместен в Пърл Харбър. От нормалния състав на линейните сили на Тихоокеанския флот (12 кораба), до началото на военните действия с Япония, три бойни кораба от клас Ню Мексико бяха ангажирани в неутрални патрули в Атлантика, Колорадо беше на ремонт в Бремертън, а останалите 8 са базирани в Пърл Харбър.
По време на японската атака на сутринта на 7 декември 1941 г. разположението на бойните кораби, седем от които образуват известната „реда бойни кораби“ по протежение на югоизточния бряг на остров Форд, е както следва: флагманът на командира на 1-ва дивизия стоеше самостоятелно от южната страна на бойните кораби на кейовете F-3 и целия боен флот в Тихия океан на вицеадмирал W. Pye боен кораб "Калифорния"; зад него на кея на Петрол беше танкерът "Неошо"; при F-5 кнехтите бяха "Мериленд" и "Оклахома"; F-6 - "Тенеси" и "Западна Вирджиния"; на F-7 - "Аризона" и плаващата работилница "Вестал"; F-8 има "Невада". Бойният кораб Пенсилвания, заедно с два разрушителя, беше в сух док № 1. Старият целеви боен кораб "Юта" зае редовното място на самолетоносачи от другата страна на острова.
В първата вълна от 189 японски самолета само 90 торпедни бомбардировача Keith (B5N2) са нацелили кораби. Четиридесет от тях носеха торпеда, а останалите носеха бомби (преработени от 356 mm бронебойни снаряди и конвенционални 250 kg общо предназначение). Всички те паднаха върху "редицата бойни кораби". От втората вълна (171 самолета) 81 пикиращи бомбардировачи Val (D3A1), въоръжени с 250-килограмови бомби, трябваше да атакуват самолетоносачи и крайцери, но повечето от тях, не намирайки целите си, атакуваха и бойни кораби.
За разлика от повечето други кораби, закотвени по двойки, „Калифорния“ беше отворен за атака от всички страни. На около двеста метра зад кърмата имаше съсед, не особено приятен по време на атаката, танкерът Neosho, а отпред, зад малкия нос на остров Форд, хидроавиаторът Eivoset. Въпреки че "Калифорния" беше един от последните удари, нейната бойна готовност беше по-лоша от останалите: състоянието на водоустойчивост е лошо, повечето офицери, включително командирът на капитан Дж. Банкли и адмирал Пай, бяха на брега (в Честно казано, трябва да се отбележи, че когато паднаха първите японски бомби, Банкли беше просто в морето - плуваше на плажа на хотел "Халекулани"), а останалите не можеха да действат бързо и ефективно. Като цяло, както пише историкът на американския флот през Втората световна война С. Е. Морисън: „Добре известен е, макар и никога публично потвърден, фактът, че флагманските бойни кораби, външно изглеждащи по-спретнати и по-елегантни, са били по-ниски от другите кораби в битка готовност и по материално състояние“. Първо, по време на проверки за някои недостатъци в материалната част, за да не поставят адмирала в неудобно положение, те си затваряха очите; второ, присъствието на адмирала и неговия персонал принуди екипажа да отдели много време за „протоколни“ събития, а не за подобряване на бойната подготовка. И тази сутрин както тревогата, така и заповедта за привеждане на кораба в състояние на пълна водонепропускливост (т.нар. „Ready Z”) бяха обявени с голямо закъснение. Много моряци не само бяха слабо запознати с видовете самолети и идентификационните знаци на потенциален враг, но дори нямаха представа какви кораби имат страните в Тихия океан. Един от старейшините на „Калифорния“, сочейки десетки самолети, приближаващи се с очевидно лоши намерения, обясни на младите моряци, които започнаха да се тревожат: „Изглежда руски самолетоносач е дошъл да ни посети. Това са самолети от него , Виждате ли, върху тях ясно се виждат червени кръгове "(W. Lord "Ден на срама").
По време на атаката корабът получава не толкова фатални за боен кораб щети. В 08.05 ч., още преди прилагането на мерките „Готовност Z“ и едновременно с откриването на огън от зенитни картечници, две торпеда улучиха левия борд на бойния кораб: едното пред носовата надстройка, другото под купола GK № 3. Зарядът на най-новите японски авиационни торпеда (200 kg тринитротолуен) беше малко по-голям от този, за който беше изчислен PTZ на бойни кораби от този тип (181 kg TNT), въпреки че някои от самолетите носеха и по-стари торпеда със 150- kg такса. Не е известно кои точно са ударили Калифорния, но PTZ издържа на експлозиите им: не само вътрешната (трюмна) преграда остава непокътната, но и две пред нея. Преди приемането на мерките срещу наводненията, тези удари водеха до наклон от само 5-6 °. Въпреки че нито една от тези щети не беше опасна, позицията на "Калифорния" беше усложнена от факта, че тя се подготвяше за инспекционна проверка, насрочена за понеделник. Следователно някои водоустойчиви люкове (например 6 вратове, водещи до второто дъно) бяха отворени, а много бяха само покрити, но не и затворени, както трябва да бъде при бойна тревога. Внезапността на японската атака този случайизигра ролята си. В действителност, след като е ударен от торпеда, корабът е "без дъно". Той беше спасен от преобръщане само чрез бързо противонаводнение, за което се погрижи втори лейтенант от резерва Едгар Фейн. Проникването на носовите резервоари за гориво обаче доведе до факта, че солена водасмесено с масло и през 0810 това доведе до загуба на електричество. В допълнение към факта, че дренажните средства не можеха да работят, сега беше невъзможно да се доставят боеприпаси на противовъздушните оръдия от мазетата. Същата ситуация възникна на повечето бойни кораби и поради слабия противовъздушен огън японските самолети прелетяха над базата както си искат. Вярно е, че един от "катите", които хвърлиха торпеда върху "Калифорния", беше свален, след като хидроавиаторът "Айвосет" избяга от атаката на зенитни оръдия.
В 08:25 една от бомбите, която попадна под предната надстройка от десния борд, проби няколко палуби, рикошира от 2-ра палуба (главната бронирана) и експлодира, изваждайки от строя пълнителя за противовъздушни боеприпаси и убивайки около 50 души. В главната палуба се образува огромна дупка, започна огромен пожар. Накрая друга бомба избухна във водата близо до левия борд на носа, отваряйки голяма дупка в обшивката. Поради преминалата през него вода, бойният кораб бързо се утаи с носа си на повече от метър.
Въпреки всички усилия на екипажа, корабът продължи да получава вода - скоро той се издигна над 3-та палуба (антифрагментация) откъм левия борд и започна бавно да запълва отделенията над водолинията. Поради загубата на електричество практически не е имало средства за изпомпване на водата, постъпваща в корпуса. Моряците се опитаха ръчно да вършат работата на машините и механизмите, включително доставката на снаряди за зенитни оръдия. Задушаващите изпарения от петрол и мазут, които се разпространяват из целия кораб, накараха мнозина да се замислят за химическите оръжия, които японците уж са използвали. Това само засили паниката, въпреки че имаше и случаи на героизъм сред екипажа - хората останаха на бойни постове, продължавайки да изпълняват задълженията си до смъртта си. В 0855 е възможно да се възстанови електрозахранването и да се повиши налягането в противопожарната мрежа. Пожарите бяха овладени и в 09:10 Калифорния вече можеше да се запали, разполагайки с пара в четири котела. По това време капитан Банкли и адмирал Пай са пристигнали на борда, след като са стигнали до базата с камион. Но преди да издаде заповед за движение, пламъците от горящо масло във водата обхванаха кърмата. Командирът през 1002 г. нареди на екипажа да напусне кораба, но 13 минути по-късно, когато вятърът се промени и прогони горящото масло, беше получена заповед всички да се върнат на борда. Но хората успяха да се върнат на кораба само час по-късно. За да вдъхнови екипажа, старши старши офицер Конър се сети да прикрепи бойно знаме към кърмата, което не можаха да вдигнат по време на прекъснатата сутрешна церемония. На фаловете на бойния кораб се веят сигнални знамена: „Бойният флот да излезе в морето“. Сигналът в тези условия беше, меко казано, безсмислен, тъй като пет бойни кораба лежаха на дъното или бяха близо до него, а Тенеси и Мериленд бяха блокирани от потънали кораби. И по принцип какво може да се очаква от един озадачен адмирал, който, сочейки тежък американски бомбардировач B-17, летящ над него, извика: „Вижте! Дори написаха „Армията на САЩ“ на самолетите си!“ ("те" са, разбира се, коварни японци).
Въпреки че приближаващите миночистачи Vireo и Bobolink се опитаха да изпомпват вода със своите помпи и предадоха на бойния кораб преносими картерни помпи (помпи с бензинови двигатели), California продължи да се пълни с вода. Преградите не бяха задържани, разрушените вентилационни канали отвориха нови пътища за вода. Както каза един от моряците, „току-що изпомпвахме целия Пърл Харбър през кораба“. Ситуацията можеше да бъде спасена с помощта на водолази, но в условията на горящ нефт на повърхността и развълнувана тиня, подобен опит за тях беше равносилен на самоубийство. Само в нощта на 10 декември бойният кораб спря да потъва, потъвайки в тинята на дъното на пристанището с наклон от 6,5 ° към левия борд, така че над водата се виждаха само надстройки. Общо от екипаж от 1666 души (от тях 120 офицери) 98 души (от които 6 офицери) са убити и изчезнали, а 61 (3 офицери) са ранени. Не е известно дали зенитчиците на бойния кораб са успели да свалят поне един японски самолет, но вечерта, когато японските самолети изглежда бяха навсякъде, те се „отличиха“, като убиха няколко спасени от Юта с автомат. избухване на пистолет.
Бойният кораб е вдигнат от дъното на 24 март 1942 г. и е поставен в сух док в Пърл Харбър за предварителен ремонт. На 7 юни тя отиде на собствен ход в корабостроителницата Puget Sound за окончателно отстраняване на щетите и модернизация. Беше необходимо да се подобри защитата, стабилността, да се инсталират нови противовъздушни батерии и системи за управление на огъня. Едва на 31 януари 1944 г. "Калифорния" напусна Бремертън на пробно пътуване до Сан Педро, а на 5 май напусна Сан Франциско, за да участва в операцията за превземане на Марианските острови. Капитан X. P. Бърнет командва бойния кораб.
Преди зазоряване на 14 юни групата за огнева поддръжка на контраадмирал Олдендорф, която включваше и „Калифорния“, маневрира на 12 мили северно от най-северния нос Марли на Сайпан в пълна тъмнина. Внезапно батареята на носа открива огън, поставяйки 3 двуснарядни залпа опасно близо до корабите. Към нея се присъедини добре маскирана батарея на остров Маниагаса в залива Танапаг. Въпреки краткото разстояние (корабите бяха на 2 мили от брега), японските снаряди паднаха с големи недостатъци. Калифорния и Мериленд бързо заглушиха последната батерия. По-успешни се оказват артилеристите от съседния остров Тиниан, които прикриват крайцера „Кливланд“, поразяват „Калифорния“ (1 убит, 9 ранени) и разрушителя „Брейн“ (3 убити, 15 ранени). По-късно се оказа, че огънят е воден от 120-милиметрова полева батарея, маскирана в пещерите. Въпреки попадението, "Калифорния" остава в експлоатация и стреля по японските позиции по искане на войските. Голяма опасност за американците представляваха полеви оръдия, които японците, с началото на обстрела на брега с бойни кораби и крайцери, скриха в пещери, а след това, когато десантните кораби преминаха в атака, те се изтърколиха на огневи позиции. Една от тези позиции на нос Афетна първо е обстрелвана от крайцерите Бирмингам и Индианаполис, след това линейните кораби Тенеси и Калифорния, отново Калифорния и 2 крайцера, но японските оръдия не са напълно унищожени. Загубите при първата вълна на десанта (20 000 души) са големи. Вечерта на 15 юни "Калифорния", с помощта на коригиращ пост 31, се приземи на брега, със 127-мм снаряд разпръсна атакуващата японска група, която се спускаше от хълма върху парашутистите, които все още не бяха се установиха по плажовете. След Сайпан, от 19 юли до 9 август, тежките оръдия на Калифорния проправиха пътя за десанта на Гуам и Тиниан. Поради огромните топки, маневреността на бойния кораб стана напълно отвратителна и в доста безобидна ситуация на 24 август тя се сблъска с Тенеси от същия тип. За да поправя носа на левия борд, трябваше да отида на остров Еспириту Санто.
На 17 септември Калифорния тръгва към атола Манус, за да се подготви за нахлуването във Филипините. Рано сутринНа 18 октомври, в килватерната колона, кораби с паравани, поставени поради опасност от мини, се приближиха до залива Лейте. Въпреки че миночистачите започнаха да работят ден по-рано, веднага след влизането в залива бяха забелязани две мини: едната, която беше закачена и принудена да изплува от калифорнийския параван, веднага беше изстреляна от картечници, другата просто беше маркирана с буй с знаме.
Бойният кораб изигра ключова роля в операцията в залива Лейте, която продължи от 17 октомври до 20 ноември. В допълнение към обичайните бомбардировки на брега и подкрепата на войските, той участва в унищожаването на част от японския флот в протока Суригао на 25 октомври. След това "Калифорния" изстреля 63 356-мм бронебойни снаряда, давайки предимно 6-оръдейни залпове за пестене на снаряди, и почти отново таранира "Тенеси". След като част от корабите останаха за попълване на запасите в залива, Мисисипи, Калифорния, Пенсилвания (група CTG 77.1) останаха под командването на началника на 3-та линия дивизия, контраадмирал Уейлър, тъй като тези бойни кораби запазиха по-голямата част от основната батарея боеприпаси. Но те вече не трябваше да влизат в битка с надводни кораби и основната грижа беше да отблъснат въздушни атаки, включително атентатори самоубийци. На 16 ноември контраадмирал Т. Д. Ръдок пое командването на охранителните кораби на залива Лейте вместо Уейлър.
С превземането на островите Лейте и Самар американците се изправиха пред обичайния въпрос: къде да кацнат по-нататък? Имаше няколко варианта за развитие на събитията и десантът на съседните острови на филипинския архипелаг изглеждаше най-логичен и напускането на най-големия - Лусон, където бяха съсредоточени основните сили на противника (имаше три въздушни бази, без да се броят повече от две дузини полеви летища). Освен това северната част на Лусон беше в обсега на японските самолети, действащи от Китай и остров Формоза. Генерал Макартър обаче решава да предприеме неочакван ход. В началото на войната японците започнаха да превземат Филипините от най-близкия северен бряг на Лузон и разтовариха основната десантна сила в залива Лингайен на северозападния бряг на острова. И от американците, които нахлуха във Филипините от юг, най-вероятно очакваха постепенно движение на север. И Макартър предложи следващият удар да бъде нанесен в залива Лингайен - точно в "сърцето" на територията, държана от врага.
След обучение край островите Палау в първия ден на новата година, 164 кораба и спомагателни кораба се събраха в залива Лейте, които трябваше да започнат операция Майк G - Кацане в залива Лингайен. , 6 крайцера и 19 разрушителя бяха разделени на отряди: Първата включваше Мисисипи, Западна Вирджиния и Ню Мексико, а 2-рата Калифорния (знамето на Олдендорф, командир - капитан С. Б. Брюър), Пенсилвания и Колорадо.
В допълнение към тях в морето излязоха 12 ескортни самолетоносача, 14 разрушителя, 6 ескортни разрушителя, 48 моторни миночистачи, 10 разрушителя-транспортьори с екипи от подводни диверсанти, 2 влекача, хидроавиатор и 11 десантни катера LCI. Тези сили трябваше да разчистят пътя за основния десант на адмирал Кинкейд. Корабите трябваше да преминат през труден път, буквално "през линията" на японската брегова авиация. Въпреки огромните загуби в битките за Лейте, Япония все още имаше огромен брой самолети. Неговите неповредени фабрики произвеждат над 7000 автомобила месечно. Основният проблем обаче бяха пилотите, които трябваше да бъдат обучавани много по-дълго, отколкото позволяваше непрекъснато настъпващият враг. Японските военноморски пилоти сега нямаха уменията и опита на своите предшественици. Те не можеха да пробият бариерите на мощните американски изтребители и точно да хвърлят бомби и торпеда върху кораби (дори на бавни транспортни или десантни кораби). И японското командване намери изход в традиционния самурайски стил, като организира Корпуса на самоубийците - "камикадзе". Сега младите пилоти не трябваше да се занимават с трикове като пускане на бомба от стръмно пикиране, излизане от нея или решаване на торпеден триъгълник със скорост от 400 км / ч. Достатъчно беше просто да насочите целия самолет към желаната жертва и да не се отклонявате от курса, дори ако самолетът ви се разпада под огъня на стотици зенитни оръдия.
Именно по време на операцията за превземане на Лусон американците за първи път се запознаха с новата тактика на врага, която за няколко месеца се превърна в основното им главоболие. Сутринта на 3 януари японският "Бел" се гмурна на танкера "Куанеск". И въпреки че материалните щети от самолета, който се разби в палубата, се оказаха незначителни, американците разбраха, че ги чака "горещ" прием.
Основните сили на Олдендорф, преминавайки през протока Суригао, в морето Сулу се разделиха на две групи, формирани около ескортни самолетоносачи, които сега се превърнаха в главните гаранти за сигурност. Около 40 патрулни изтребители, подсилени от брегови самолети, постоянно бяха във въздуха. Благодарение на мощното прикритие на изтребители атаките на 120 японски самолета от военновъздушните бази Кларк и Николе, сред които имаше няколко десетки "камикадзета", завършиха напразно. При условията масирани набезиМощните противовъздушни оръжия на бойните кораби също изиграха също толкова важна роля в японската авиация.
Но не винаги беше възможно да се направи без загуби. Още при залез слънце на 4 януари двумоторен бомбардировач буквално падна от небето върху палубата на ескортния самолетоносач Ommani Bay, който трябваше да бъде довършен с торпедо от разрушителя. Нито десетки наблюдатели, нито модерни радари успяха да засекат този самолет навреме. И единственият кораб, който успя да стреля по него, беше линкорът Ню Мексико. Друго "камикадзе", което долетя също толкова неочаквано, се размина малко, падайки в морето на 45 метра от ескортния самолетоносач Lunga Point.
Атаките срещу корабите на Олдендорф продължиха на 5 януари, тъй като сега американците се приближиха до основните японски летища. Получени щети от "камикадзе". тежки крайцери"Луисвил" и "Австралия", ескортният самолетоносач "Манила Бей" и разрушителят. В отговор самолети от ескортни самолетоносачи потопиха малкия японски разрушител Моми, който с оглед на приближаващата американска армада се опита да избяга заедно с Хиноки от същия тип от Манила до Формоза. Хиноки направи втори опит на 7 януари, но се натъкна на основните десантни сили и беше потопен от артилерията на разрушителя.
Зората на 6 януари завари специалните сили на Олдендорф и командир (капитан 2-ри ранг) Лауда (почистваща и хидрографска група) на нос Болинао, разположен в северния край на полуострова, който ограждаше залива Лингайен. Освен това корабите се разделят на малки групи, за да започнат операции според плана. Бойните кораби започнаха да обстрелват японските позиции на остров Сантяго и нос Сан Фернандо, разположен на фланговете на входа на залива. Все още никой не знаеше, че този ден ще бъде наречен "Един ден на ада". Пръв сериозно пострада линейният кораб New Mexico, който беше ударен от камикадзе в носовата надстройка. След това "камикадзетата" започнаха да се разбиват един след друг: в разрушителите "Walk", "Allen M. Sumner", миночистача "Long" (потъна). През 1519 г. Олдендорф трябва да нареди на бойните си кораби да влязат в залива, за да покрият работата на миночистачите, които претърпяват тежки загуби при въздушни атаки. Според способността беше предложено също така да се стреля по брегови цели с главния калибър. След като поставиха паравани, бойните кораби бяха привлечени в залива на 20 мили. Те успяха да дадат няколко залпа по крайбрежието железопътна линия, като самите те през 1720 г. са били нападнати от петима "камикадзета". Един от тях, пробивайки плътен противовъздушен огън, се разби в района на калифорнийската гротмачта и парче от фюзелажа му падна на палубата между мачтата и режисьора № 4. В същото време бойният кораб беше обсипан с фрагменти от снаряд, изстрелян от близкия разрушител, за да свали приближаващия се самолет. Като цяло удрянето на зенитни снаряди или техни фрагменти върху собствените им кораби при условия на масирани атаки и мощен огън по самолети от всички калибри стана обичайно. Бойците от въздушния патрул също често го получаваха. Особено тежък беше полетът над техните кораби с удължен колесник - целият огън беше съсредоточен върху такъв самолет. Факт е, че японците, по-често от другите, използваха остарелите пикиращи бомбардировачи Bel с фиксиран колесник като "камикадзе". Така в този ден един от бойците на патрула, чиято хидравлична система беше повредена от шрапнел, поради което колесникът изпадна в позиция за кацане, попадна под обстрел от собствените си кораби.
От екипажа на "Калифорния" 45 души са убити и 151 са ранени, но щетите са повърхностни. След временен ремонт с корабни средства линкорът продължава да обстрелва японските позиции. По време на същия рейд две "камикадзета" бяха поразени от лекия крайцер "Колумбия", тежките крайцери "Австралия" и "Луисвил" (за всеки вече беше втори), а на 6 януари "камикадзе" повреди 2 бойни кораба , 5 крайцера, 5 разрушителя, 3 спомагателни кораба и потопен разрушител миночистач. На 7 януари разрушителите миночистачи Hovey и Palmer отидоха на дъното. На 8 януари наблюдателите на Калифорния в 0720 забелязаха приближаването на пет камикадзета. Японците винаги се опитваха да атакуват веднага след изгрев или точно преди залез слънце и на ниска надморска височина, така че слънчевите лъчи над хоризонта да заслепят стрелците. Един самолет падна във водата недалеч от бойния кораб, но крайцерът „Австралия“ отново нямаше късмет – в него се разбиха две „камикадзе“ (общо този крайцер „отнесе“ 5 японски самолета-самоубийци от 5 до 9 януари). Тогава бордовият самолет "Калифорния" трябваше да изпълни необичайна задача. В 8 часа, няколко минути след началото на следващия обстрел, един от самолетите-наблюдатели на бойния кораб "Колорадо" докладва за тълпа от хора с американски и филипински знамена на южния бряг на залива. Олдендорф заповядва прекратяване на огъня и изпраща един от десантните самолети на своя флагман с листовки на борда, съветващи всички съюзнически симпатизанти да изчистят брега. След като им дава достатъчно време да избягат, американският адмирал нарежда бомбардировката да бъде подновена.
Адмирал Олдендорф вече беше усвоил перфектно японската тактика за отстъпление във вътрешността веднага щом се появиха бойни кораби, което превърна обстрела в загуба на снаряди. Но бойните кораби и крайцерите продължиха да се разхождат по крайбрежието, за да привлекат колкото се може повече "камикадзета". Изчислението беше просто - колкото повече "камикадзе" свалиха мощни противовъздушни батареи на военни кораби, толкова по-малко от тях ще останат на дела на транспортите с десантни сили. На 10 януари, ден след кацането, флагманът на Олденфорф "Калифорния" завърши своята "работа" и напусна залива с ескорт на връщане към залива Лейте. Ремонтът на два бойни кораба от шест става предмет на дълга дискусия между Нимиц, Кинкейд и генерал Макартър. Разузнаването съобщава за два японски бойни кораба на Linga Rose близо до Сингапур (Isho и Hyuga) и още 4 във вътрешното море (всъщност имаше Yamato, Nagato и Haruna), както и укрепването на базата на вражеската авиация. В такава ситуация Макартър посочи опасността от позицията на 7-ми флот между двете японски формации и възможното нарушаване на времето на цялата офанзива. Но Нимиц увери, че 5-та линейна дивизия на контраадмирал Фишлер (най-старият Тексас, Ню Йорк, Арканзас) идва от Атлантическия океан и корабостроителниците завършват работата на Невада, Тенеси и Айдахо. Така на 22 януари Калифорния с Олдендорф на борда и Ню Мексико най-накрая напуснаха залива Лейте. "Калифорния" отиде в корабостроителницата Puget Sound, за да завърши ремонта, където пристигна на 15 февруари.
Връщайки се в експлоатация, на 15 юни бойният кораб се присъедини към операцията срещу Окинава, оставайки в тази зона до 21 юли. Тъй като боевете вече се водеха в дълбините на острова, специални събития"Калифорния" не може да се похвали. Два дни по-късно той се присъедини към 59-та оперативна група, която покриваше тралирането в Източнокитайско море. През август корабът направи кратко пътуване до залива Сан Педро във Филипините и на 20 септември напусна Окинава, за да прикрие десанта на 6-та армия в залива Уаканоура, остров Хоншу. Там, подкрепяйки окупационните сили, "Калифорния" остава до 15 октомври, когато заминава през Сингапур, Коломбо и Кейптаун за Филаделфия, където пристига на 7 декември. Там на 7 август следващата година старият броненосец е изведен в резерв, на 14 февруари 1947 г. е разглобен, а на 10 юли 1959 г. е продаден за скрап.
За участие в Тихоокеанската война "Калифорния" (BB-44) получи 7 бойни звезди:
2. Операция на Марианските острови: превземането на островите Сайпан (14-20 юни) и Гуам (2-9 август 1944 г.)
4. Операция в залива Лейте: Десант в залива Лейте (17 октомври – 21 ноември 1944 г.)
6. Операции в Окинава: десант и превземане на остров Окинава (17-30 юни 1945 г.)
Корабът е награден от президента на Филипинската република (за Leyte и Luzon), както и с медала за военноморска служба (Азия, 2 септември - 15 октомври 1945 г.)
Момчета, влагаме душата си в сайта. Благодаря за това
за откриването на тази красота. Благодаря за вдъхновението и настръхването.
Присъединете се към нас на Facebookи Във връзка с
Някога тези могъщи кораби са кръстосвали моретата, но сега стоят тихи и мечтаят за безкрайни простори, ужасни бури, шумни пристанища и красиви острови. Техните мистерии вълнуват, а скритата им сила спира дъха – какво ще стане, ако се събудят и тръгнат към соления морски бриз?
Приказна плаваща гора, Австралия
SS Ayrfield има бурно минало, транспортирайки американски войници до бойните полета по време на Втората световна война. През 70-те години той е изпратен в корабното гробище близо до олимпийското село в Сидни и на Олимпийски игри 2000 г., ветеран от войната, превърнат в сладък горски остров и забавление за туристите.
Шведски флагман от 16 век
В Балтийско море, на 10 морски мили от остров Оланд, се намира най-големият кораб в света от 16 век - 107-оръдейният Марс. Корабът потъва на 31 март 1564 г., атакуван от 3 вражески кораба. Издирван е от 60-те години на миналия век.
Риболовен кораб на пустинния остров Чатъм, Нова Зеландия
Само 600 души живеят на малките острови от архипелага Чатъм. Животът тук не се е променил много от откриването им през 18 век - това е живот сам с небето, морето и вятъра. Те живеят тук изключително от риболов и този призрачен кораб, който вярно служи на моряците, все още изглежда, че се втурва през вълните.
Потънала яхта, Антарктида
Този призрачен кораб-призрак е бразилска яхта, претърпяла корабокрушение в залива Ардли. Бразилците снимаха документален филм, но силен вятъри бушуващото море ги принудило да напуснат кораба. Оттогава яхтата почива под водния стълб.
Мистериозен призрачен кораб, САЩ
Яхта, наречена Circle Line V, предназначена да патрулира в крайбрежните води Атлантически океан, е построен през 1902 г. в Уилмингтън. През същата година тя е пусната на вода и сменя собствениците си няколко пъти през следващите 80 години. През 1984 г. този кораб е намерен изоставен тук в река Охайо, близо до град Лорънсбърг. Никой не разбира как може да е тук.
Потънала баржа, Британска Колумбия
Тази дървена баржа засяда и потъва още през 1929 г. и оттогава дреме на дъното на морето.
Болничен кораб, Австралия
Така е изглеждал през борческата си младост.
По време на Първата световна война океанският кораб SS Maheno служи като военна болница. Докато е бил теглен до Япония през 1935 г., той внезапно изчезва и не е открит до три дни по-късно. Както се оказа, най-силната буря изхвърли кораба на брега на безлюден остров близо до Австралия. Екипажът трябваше да живее в палатки три дни в очакване на спасение. Хората бяха евакуирани, а корабът беше оставен да доживее дните си сам.
Стар кораб на остров Англси в Уелс
Призрачен флот, САЩ
Десетки кораби са изпратени да умрат в известното корабно гробище в Малоу Бей. Приличат на призрачна флотилия, която продължава да плава някъде във вечността, бавно изчезвайки под водата.
"Летящият холандец" от Гитио, Гърция
Този кораб очевидно е мечтал за морето дълго след като последният моряк го е напуснал. Скучал в пристанището на Гитио, в Гърция, и изведнъж щастие - отнесла го буря в открито море! Корабът успя да бъде спрян, но временната котва не издържа и той отново започна да се втурва по вълните, докато не заседна. Най-после да се забавлявам, " Летящ холандецсега си почива спокойно в плитки води.
Wreck Island, Бермудски острови
Бермудският триъгълник вече не се радва на най-добра слава. Местното корабно гробище само засилва тайнственото и тъжно впечатление.
Изоставена платноходка на езерото Онтарио, Канада
Последните дни на обществения любимец
Star of America е известен океански кораб с блестящо минало. По време на Втората световна война тя върши добра работа при транспортиране на товари и военен персонал, а след войната става популярен круизен кораб, истински любимец на публиката. През 80-те звездата му залязва и от грохнал красавец първо решават да направят плаващ затвор, а след това хотел, но когато го теглят по време на силна буря, той засяда и остава да живее последните дникрай бреговете на Канарските острови.
Буксир "Саба", Кюрасао
Влекачът Saba, който е акостирал на коралови рифове, е една от атракциите на Кюрасао. Под водата корабът започва втори живот - приютява много риби, живописно обрасли с водорасли и корали, а водолази го посещават всеки ден.
