Закладений у 1650 році, Prins Willemбув найбільшим судном у голландській Ост-Індійській компанії. Його команда складалася з 254 моряків плюс 22 особи їхніх сімей. Відразу після першого свого плавання Prins Willemбуло переобладнано під військовий корабель. Він брав участь у 1652 році в битві під Дуїном. Тоді ним командував адмірал Вітте де Вітт.
Вміст набору моделі корабля
Модель корабля з дерева італійської фірми COREL ґрунтується на моделі цього судна 17-го століття, яке виставлено в музеї міста Амстердам і показує Prins Willemвже як військовий корабель. Набірна конструкція корпусу з подвійною обшивкою, З чудових як по підбору, так і за якістю обробки матеріалів. Висока корма, що залишилася у спадок від галеонів, прикрашена багатим різьбленням. Наслідком високої корми є наявність безлічі додаткових палуб, які піднімаються східцями. Це дає можливість встановити чудові поручні та трапи, додаткові гармати, двері та вікна.
Литі гармати під бронзу, сотні металевих елементів декору корабля, готові до встановлення дрібні дерев'яні деталі - все це виконано у типовому для фірми COREL високій якості. На цій моделі передбачені навіть ядра! Додатково йде лист з фототравленими деталями. Детальні інструкції та детальні креслення допоможуть вам виготовити цю значну модель корабля.
Починаючи з 2011 року, у зв'язку із зміною технології, друк на прапорах розмитий.
Про нас
Ми обіцяємо, що:
- маючи більш ніж 15-річний досвід, ми пропонуємо лише найкращі товари на ринку, відсіваючи явні провальні вироби;
- точно та швидко доставляємо товари нашим клієнтам по всьому світу.
Правила обслуговування клієнтів
Ми раді відповісти на будь-які адекватні питання, які у вас виникли або можуть виникнути. Будь ласка, зв'яжіться з нами, і ми зробимо все можливе, щоб відповісти вам якнайшвидше.
Наша сфера діяльності: збірні дерев'яні моделі вітрильників та інших кораблів, моделі для збирання паровозів, трамваїв та вагонів, 3D моделі з металу, збірний механічний годинник з дерева, моделі-конструктори будівель, замків та церков з дерева, металу та кераміки, ручні та електроінструменти для моделювання, витратні матеріали (леза, насадки, шліфувальні приладдя), клею, лаки, олії, морилки для дерева. Листовий метал та пластик, трубки, профілю з металу та пластику для самостійного моделювання та виготовлення макетів, книги та журнали з роботи з деревом та з вітрильної тематики, креслення кораблів. Тисячі елементів для самостійного будівництва моделей, сотні видів та типорозмірів рейок, листів та плашок цінних порід дерева.
- Доставка по всьому світу. (за винятком деяких країн);
- Швидка обробка замовлень, що надійшли;
- Фотографії, представлені на нашому сайті, зроблені нами або надані виробниками. Але в деяких випадках виробник може змінювати комплектацію товару. У цьому випадку представлені фотографії носитимуть довідковий характер;
- Вказані терміни доставки надаються перевізниками і не включають вихідні та святкові дні. У пікові моменти (перед Новим Роком) термін доставки може бути збільшений.
- Якщо ви не отримали сплачене замовлення протягом 30 днів (60 днів для міжнародних замовлень) з моменту відправки, будь ласка, зв'яжіться з нами. Ми відстежимо замовлення і зв'яжемося з вами якнайшвидше. Наша мета – задоволення клієнтів!
Наші переваги
- Усі товари лежать нашому складі у адекватних кількостях;
- Ми маємо найбільший у країні досвід з тематики дерев'яних моделей вітрильників і тому завжди можемо об'єктивно оцінити ваші можливості та порадити, що вибрати під ваші потреби;
- Ми пропонуємо вам різні способи доставки: кур'єром, звичайною та ЕМС поштою, СДЕК, Боксберрі та Ділові Лінії. Ці перевізники можуть повністю закрити ваші потреби за термінами, вартістю та географією доставки.
Ми твердо віримо, що станемо вашим найкращим партнером!
Пропонуємо до Вашої уваги огляд будівництва серії моделей корабля Голландської Ост-індської компанії "Принц Віллем", 1651 р. будівлі. Вихідними матеріалами для роботи над моделями послужила книга "ПРИНЦ ВІЛЬЄМ" корабель Голландської Ост-Індської компанії 17 століття Германа Кеттінга.
Я розпочав роботу над проектом у квітні 2007 року. Передбачалося, що одночасно буде закладено дві моделі цього корабля. Я планував попрацювати на цій моделі нові для мене технології виготовлення корпусу. Також хотілося зробити дві моделі в різних варіантахостаточного зовнішнього вигляду, щоб переглянути реакцію замовників. Відсутність у регіоні постійних виставкових майданчиків та віддаленість від морських музеїв призводить до того, що уявлення потенційних замовників про зовнішній вигляд моделі вітрильного корабля формуються під враженням від перегляду картин, кінофільмів та фотоматеріалів. Тому замовники наполегливо консервативні у вимогах до зовнішнього вигляду моделі вітрильника. Хочеться зрушувати ситуацію, щоб мати можливість робити моделі різними на вигляд. Також хотілося знайти для моделі цього корабля таке поєднання матеріалів, способів їх обробки та остаточного зовнішнього вигляду, щоб модель створювала відчуття споглядання реального корабля, який повернувся з плавання.
Корпус робив за технологією А. Баранова, м. Одеса, яку він описував на різних форумах. Вона загальновідома, тому не потребує докладний опис. Роз'ємну болванку було зроблено з фанерного каркасу і заповнено сосновими брусками, потім остаточно відшліфовано. Шкаралупу корпусу виклеював не із соснових рейок, а з липових. На мою думку, вони більше підходять для цієї мети. Липа гнучкіша, м'яка і не сколюється.
Фото 1 Фото 2
На світлині. 1 видно етап поклейки першого шару по гідроізольованій болванці. На світлині. 2 перша шкаралупа знята з болванки і в неї вклеєні чернові бімси. На задньому плані видно болванку з частково готовим першим шаром шкаралупи для другої моделі. Обидві моделі будувалися із закритими гарматними портами нижньої палуби, тому бімси виклеювалися відразу на рівні установки верхньої гарматної палуби. Бімси клеєні з липових планок, три шари, на шаблоні.
Чорнова палуба набиралася з липових рейок. Після закінчення чорнової палуби вклеїв вставки під круглі гарматні порти верхньої палуби. Після цього почав обробку бортів вище ватервейсів та палуби шпоном тику. Працював із цим деревом вперше, вибирав на складі фірми з великої кількості зразків різних шпонів. Сподобалася текстура, знав, що дерево використовувалося в різний часрізні цілі на реальних кораблях. Тож вирішив спробувати.
Клеїв за методикою А.Баранова. Шпон "Момент". Із зазором для палуби 0.3-0.4 мм. Після наклейки всіх рейок шпону відшліфував, очистив від пилу і прошпаклював. Шпаклівка - суміш чорної акрилової фарби та шпаклівки автомобільної "Янтар". Потім, на наступній моделі, пробував шпаклювати просто густою фарбою – той самий результат. Відразу після нанесення шпаклівки треба приступати до циклювання. Акуратно прибираємо шар шпаклівки з палуби та видаляємо сміття щіткою. Даємо шпаклівці остаточно висохнути. Після цього можна шліфувати поверхню. Шліфування шкіркою затирає пил у пори дерева, проявляється текстурний малюнок. Після шліфування легко пройтися по палубі гострих циклів.
Фото 3 Фото 4
На фото 3. результат. Це не соснова сірувато-біла палуба реального корабля, але ефект старого дерева. Із цим треба ще працювати, але результат мені сподобався.
Після закінчення робіт із палубою та шпонуванням внутрішніх бортів, приступив до імітації шпангоутів усередині бортів. Встановлював місцями позначеними на кресленнях. Матеріал – горіх. На Фото 4 - верхні краї шпангоутів вище за палубу.
Займався внутрішнім простором корпусу аж до встановлення палуб надбудов, декору на передній перегородці бака та надбудов корми.
Фото 5 Фото 6
На світлині. 5 загальний виглядкорпуси перед переходом на зовнішній бік бортів. На Фото 6 - передня перебирання бака.
Після завершення робіт на внутрішньому просторіборт перейшов на зовнішню частину борту. Спочатку виклеїв планки бархоутів, потім почав шпонувати простір між бархоутами.
Фото 7 Фото 8 Фото 9
На Фото 7 видно частину борту з наклеєними планками бархоутів та дощок обшивки. На Фото 8 - фрагмент обшивки накрий. Виконувалася обшивка зі шпону. Після завершення робіт у верхній частині корпусу перевернув модель і зайнявся обклеюванням днища. На Фото 9 – результат.
Фото 10 Фото 11
Імітував кріплення дощок обшивки мідним дротом – Фото 10, 11.
Після завершення оздоблювальних робіт на бортах (установка обкладок гарматних портів, русел, конструкції гальюна, гальюнової фігури) покрив весь корпус морилкою Pinotex.
Фото 12 Фото 13
Результат – на Фото 12,13. Після цього виготовив гармати, встановив їх на верхню палубу.
Фото 14
Знаряддя - лиття зі сплаву олова та свинцю (Фото 14).
Фото 15 Фото 16 Фото 17
Фото 18 Фото 19
Коли був готовий корпус (Фото 15-19), перейшов до виготовлення та встановлення щогл.
Фото 20 Фото 21 Фото 22 Фото 23
Робив їх із груші, натирав восковою мастикою. Стоячий такелаж звивав і бавовняні нитки і просочував морилкою (Фото 20-23).
Після закінчення робіт на щоглах приступив до виготовлення рей та вітрил. Реї робив із груші, фарбував чорною акриловою фарбою і просочував морилкою Pinotex.
Фото 24 Фото 25 Фото 26
Вітрила були зроблені з бязі, просочені клейовим розчином. Імітація з'єднань полотен у вітрило виконана на швейній машині (Фото 24-26).
Фото 27 Фото 28 Фото 29
В остаточному вигляді перед відправкою замовнику модель виглядала так - Фото 27-29.
Другу модель цієї серії я робив аналогічно, з використанням тих же технологій і прийомів. Лише у вітрильне озброєння було внесено зміни. Я звернув нижній ярус вітрил.
Фото 30 Фото 31
Те, що вийшло, можна бачити на Фото 30-31.
У березні 2008 року на стапель було поставлено третю модель цього корабля. На ній я роблю відкритими гарматні порти нижньої гарматної палуби - це основна конструктивна відмінність третьої моделі від перших двох.
Фото 32 Фото 33
На Фото 33 - шкаралупа з прорізаними гарматними портами та шпонованою внутрішньою частиноюборти. На цій моделі всі деталі корпусу та рангоуту виконуються з груші, планки обшивки, палубні планки – шпон тика. Я вирішив на цій моделі уникнути традиційної колірної гами на бортах. Я знайшов в інтернеті ресурс, на якому була розміщена стаття про діорам острова Texel, Голландія. Зовнішній вигляд моделей, фото яких було представлено у статті, мені дуже сподобався. Тому вирішив використати три кольори на зовнішньому борту.
Фото 34 Фото 35 Фото 36 Фото 37
На Фото 34-37 послідовно зміни на бортах забарвлення. Зелена – акрилова фарба, середня смуга – морилка з кількох відтінків червоного та помаранчевого, нижня смуга – бітумний лак, розведений уайт-спіритом. Днища частина пофарбована фарбою з аерозолю. Маленький момент з імітації болтів кріплення бархоутів. Модель стоятиме в офісному приміщенні. У тій його частині, яка трохи затемнена. Тому я збільшив товщину бархоутів та діаметр заклепок, щоб навіть у приглушеному світлі з відстані проглядалися контури самих бархоутів та заклепки на них.
Фото 38
Цвяхи кріплення обшивки робив із мідного дроту. Фото 38.
Фото 39
На нижній палубі встановлено гармати та палубне обладнання - Фото 39.
На моделі безліч різьбових елементів. Це робить модель цікавою для замовника та складною для моделіста. Я різав усе з дерева. На перших двох моделях з горіха, на третій – з груші. Якщо доведеться робити цю модель ще раз, і вдасться переконати замовника у доцільності робити елементи декору литтям, модель від цього лише виграє. Елементи декору потрібно буде відливати та чорнити.
Фото 40 Фото 41 Фото 42 Фото 43
Поки що вирізане по дереву виглядає так - Фото 40, перебирання бака. Фото 41 – кормові надбудови. Фото 42 - фігура гальюна. Фото 43 - обкладки портів, щаблі забортного трапу, окантовка отворів для проведення такелажу, що біжить, і т.д.
Фото 44 Фото 45 Фото 46 Фото 47
Фото 44 – 47 – декор корми. Покриття декору – перший шар морилки Pinotex, другий – бітумний лак. Потім треба буде після висихання пройтися кілька разів: шкіркою, покрити знову, шкіркою, покрити.
Перша частина огляду про будівництво моделі закінчилася на тому, що було виконано основні роботи на корпусі моделі. Наступним етапом стали роботи з виготовлення та встановлення щогл, стоячого такелажу. Фото 1-27 фіксують послідовність цих робіт.
Фото 1 Фото 2 Фото 3 Фото 4
Фото 5 Фото 6 Фото 7 Фото 8
Фото 9 Фото 10 Фото 11 Фото 12
Фото 13 Фото 14 Фото 15 Фото 16
Фото 17 Фото 18 Фото 19 Фото 20
Фото 21 Фото 22 Фото 23 Фото 24
Фото 25 Фото 26 Фото 27
При виготовленні щогл та марсових майданчиків я використовував грушу. Після фарбування топів щоглів і шпорів стін, марсових майданчиків чорною акриловою фарбою, я покривав дерево оліфою, розбавленою уайт-спіритом. Після висихання тонував слабким розчином бітумного лаку. При виготовленні стоячого такелажу використовував бавовняну нитку зеленого відтінку. Вил усі необхідні діаметри з однієї нитки, в три стренди. Усі нитки просякнуті слабким розчином ПВА, потім тоновані слабким розчином бітумного лаку. На цій моделі я відпрацьовував деякі елементи та прийоми вперше. Наприклад, виготовлення мусингу штагів (фото 15). Техніку знав візуально, але спробував зробити вперше на цій моделі.
У міру встановлення щогл на палубу почали приходити ходові кінці. Деякі фрагменти їхнього кріплення Ви можете бачити на фото 28 – 33.
Фото 28 Фото 29 Фото 30 Фото 31
Фото 32 Фото 33
Після встановлення щогл, приступив до виготовлення вітрил. Для вітрил використовувалася парашутка, хб із синтетикою. Імітацію швів на полотнищах виконав проривання. Виймав одну нитку. Кромки та нашивки – все як завжди (фото 34-36).
Фото 34 Фото 35 Фото 36
По новому собі кріпив ліктрос. Виконував цю операцію на швейній машині. Техніка від Олексія Баранова. Результат мені сподобався (фото 37 – 41).
Фото 37 Фото 38 Фото 39 Фото 40
Фото 41
Після виготовлення вітрил просочив їх слабким розчином бітумного лаку. На моделі мали бути прибрані брамселі, бовенд-блінд, блінд і бизань. Прибирав за технікою, яку подивився в Олексія Баранова. Результат можна побачити на фото 42 – 48.
Фото 42 Фото 43 Фото 44 Фото 45
Фото 46 Фото 47 Фото 48
Ще новим для себе способом зробив прапори. Нове було у фарбуванні. Виготовив самі прапори із попередньо забарвлених смуг тканини. Тканина – німецький білий тик. Фарбував барвниками для тканини. Смуги склеїв ПВА. Потім прапори пофарбував слабеньким розчином бітумного лаку. Результат на фото 49 - 51.
Фото 49 Фото 50 Фото 51
На фото 52 – 53 можна побачити кормовий ліхтар.
Фото 52 Фото 53
Коли були встановлені бовенд-блінд, блінд, бізань та брамселі, я перевіз модель до замовника. Грот, фок і марселі я вже ставив у нього. На фото 54 – 57 можна побачити модель у тому приміщенні, де вона добудовувалася.
Фото 54 Фото 55 Фото 56 Фото 57
Після встановлення всіх вітрил, я вивіз модель до студії на пару годин. Це також був для мене новий досвід. Фотограф працював із моделлю вперше. Те, що вийшло Ви можете бачити на фото 58 – 74.
Фото 58 Фото 59 Фото 60 Фото 61
Фото 62 Фото 63 Фото 64 Фото 65
Фото 66 Фото 67 Фото 68 Фото 69
Фото 70 Фото 71 Фото 72 Фото 73
Фото 74
На цій моделі зрозумів, що скляні ковпаки на модель, яку я робив для моделей, мають свої граничні розміри. Я їх замовляв у конторі, яка склеювала мені ковпак на прозорому клеї. Виходив акваріум, без стійок та дерев'яної обкладки. Ковпак йшов нижнім периметром у паз на підставці. Виходила прозора конструкція. Модель нічим не була закрита. Огляд був повний. Але така конструкція має обмеження за розмірами. І ця межа була досягнута на цій моделі. Модель стопушечника у водяній поверхні доведеться закривати вже по-іншому. Вийде ціла шафа. Але це вже трохи убік і зовсім інша історія.
Модель закінчена та посіла своє місце в кабінеті замовника. На мою думку, модель вийшла цікавіше, ніж дві попередні моделі цього корабля. Щось я зробив на цій моделі спрощено. Здійснив деякі помилки та промахи. Щось мені вдалося. Хотілося б продовжити нідерландську тему. Може не на моделі цього корабля (зробити ще одного Принца було б просто забавно, тим більше, що у мене вже є варіант того, як може виглядати наступна модель цього корабля). Гарні кораблі будували голландці, хочеться відповідати своїй роботі тому, що вони вкладали у свої дітища.
На карті світу, датованої приблизно 1680 роком, видно, що більшість берегової лінії Австралії, крім східного її узбережжя, було вже досліджено. Це стало можливим завдяки плаванням голландців у 17 столітті, приблизно на сотню років раніше капітана Джеймса Кука, який на барку «Ендевор» (HMS Endeavor) досліджував та наніс на карту східне узбережжя Австралії.
Таким чином, корабель "Принц Вілльєм" можна вважати типовим представником "ост-індійця" тієї епохи.
Свого часу «Принц Вілльєм» був одним із найкращих торгових суден у світі. Побудований у Міддлебурзі (Middleburg) в Зеландії (південь Голландії) з водотоннажністю приблизно 2000 тон, він набагато перевершував за розмірами кораблі флоту Об'єднаної Голландської Ост - Індійської Компанії (Vereendige Oostindische Compagnie), флагманом і гордістю. Закладка кіля корабля відбулася в 1649 році, спущений на воду 1 січня 1650 і остаточно споряджений 5 травня 1651, коли він вийшов у своє перше плавання, тримаючи курс на Батавію.
Хоча будівництво велося в Зеландії, на півдні Голландії, «Принц Вілльєм» був побудований, як, втім, і всі судна Ост - індійської компанії, за амстердамськими мірками, іншими словами, використовуючи старий амстердамський фут, який дорівнював 28,31 см., що приблизно дорівнювало англійському футу (30,48 см.), Що складається з 12 дюймів. За цим стандартом довжина від форштевня до ахтерштевня становила 118 футів (33,4 м), поглиблення корпусу 18 футів (5,1 м) та ширина за бімсами 45 футів (12,7 м).
Принц Вілльєм був спроектований з двома повними палубами, але завдяки значній висоті трюму пізніше з'явилася можливість встановити вище вантажного трюму орлоп-дек, на якому розташовувалися житлові приміщення для додаткового екіпажу на час бойових дій.
Відповідно до традиції того часу три щогли «Принца Вільєма» з прямим вітрильним озброєнням були встановлені в ідеально точному місці. Верхня палуба ділилася на 11 рівних частин, і фок-щогла відстояла з відривом однієї частини від носа. Грот-щогла встановлювалася близько чи рівно по центру, а бизань відстояла з відривом однієї частини, рахуючи від корми. Цей спосібустановки виявився дуже вдалим.
За планом парусності голландські вітрильних справ фахівці впровадили свій спосіб розрахунку, який також добре себе зарекомендував. Для того, щоб розрахувати оптимальну кількість необхідної парусини, потрібно було помножити ширину шматка парусини (який зазвичай дорівнював 30 «великим пальцям», міра довжини яка відповідає одному 1 елю *, або приблизно одному англійському ярду (91,4 см) на кількість футів , Що складали ширину корабля по бімсу, додати до сумі, що вийшла, нуль і розділити на шість, в результаті виходила кількість еллей парусини, необхідне для повного комплекту вітрил. 9000, розділити на 6 = 1500 еллей парусини.Ця геніальна формула розрахунку, введена голландцями, застосовувалася протягом 17-18 століть.
Крім практичних аспектів, "Принц Вілльєм" був дуже гарним кораблем, декор і різьблені деталі якого викликали справжнє захоплення. Двотонна вирізана з твердої деревини носова постать у формі лева, що приготувався до стрибка, була однією з десятків скульптур, що рясно прикрашали корму, ніс та борти корабля. І це незважаючи на обачність і ощадливість голландських бюргерів, які зазвичай не дозволяли собі таких вольностей. Але відомо, що, витративши великі суми на винагороди для різьбярів по дереву, загальний бюджет на виплати платні тим, хто прийшов пізніше для забарвлення, був обмежений лише 160 флоринами.
Маляри та художники змогли вийти з цієї ситуації оригінальним способом. Не маючи коштів на остаточне золочення, вони спочатку пофарбували скульптури та різьблення жовтуватою охрою, а потім покрили складом зі смоли, змішаної із сіркою. При яскравому сонячному світлі або світлі корабля, що випромінюється двома великими кормовими ліхтарями, створювалося враження, що різьблення і скульптури були позолочені. Таким чином, кормові прикраси мали виглядати чудово.
Кормовий декор включав щити з гербами Об'єднаної Голландської Ост - Індійської Компанії і міста Міддленбурга, розфарбований різьблений барельєф Принца Вільєма II , оточеного левами, ангелами, що трубять у труби, а також воїнами, наядами і дельфінами. Більшість різьблення була сильно опуклою або ж у ній були отвори, що дозволяли вільно проходити повітряному потоку.
У мирний час екіпаж «Принца Вілльєма» становив 150 осіб і так само, як і решта «ост-індійців» - англійських та голландських, був добре озброєний.
Будучи торговим кораблем, на «Принцу Вілльємі» було передбачено встановлення 32 гармат, з них 24 гармати вагою по дві з половиною тонни кожна, стріляли 24 фунтовими ядрами, калібр ще шести гармат варіювався від 18 до 24 фунтів, також були присутні дві які, мабуть, встановлювалися на верхній палубі.
Найбільш дивним сьогодні виглядає той факт, що Об'єднана Голландська Ост – Індійська Компанія, будучи комерційним підприємством, очолювалася 17 директорами з 7 практично незалежних провінцій, чіткі та певні норми поведінки та ведення справ у Компанії давали дивовижні результати.
На кожному кораблі Компанії було два «господарі»: капітан та торговець. Останній був викритий всією повнотою влади у справах, що стосуються вантажу та пункту призначення, капітан же відповідав за навігацію, дисципліну та безпеку подорожі.
У своїй початковій якості торговельного судна "Принц Вілльєм" залишався дуже недовго. Після одного плавання в Батавію, з якої він вийшов 19 грудня, після повернення до Голландії 28 червня 1652, він був анексований у Компанії разом з чотирма іншими кораблями на потреби військово-морського флотудля війни з Англією Як військовому кораблю «Принцу Вілльєму» належало мати принаймні 40 гармат, що, своєю чергою, спричинило прорізання додаткових гарматних портів. Для того щоб розташувати додаткове озброєння, більшу частину півбака довелося розібрати. Швидше за все, переоснащення було виконано у великій поспіху, оскільки вже у жовтні того ж року корабель взяв участь у битві у Доунса (Downs). У битві, в якій він брав участь під командуванням Вітте де Віта (Witte Corneliszoon de With), корабель був сильно пошкоджений.
У 1653 році "Принц Вілльєм" був повернутий власникам - Об'єднаної Голландської Ост - Індійської Компанії і знову був переобладнаний в "купця". Загалом корабель здійснив 17 плавань, більшість з яких між Зеландією та Батавією, приносячи величезні прибутки своїм власникам із Компанії. 13 грудня 1661 р. «Принц Віллем» вийшов у своє останнє плавання, а 10 або 11 лютого біля острова Брендона (Brandon) він зазнав аварії.
Цікаво, що хоча "Принц Вілльєм" ніколи не заходив до їхньої країни, японці витратили кілька мільйонів доларів, щоб побудувати в 1984-85 роках у Маккумі (Makkum) його точну копію. Керуючись старовинними зображеннями і моделлю того часу «Принца Вільєма», що чудово збереглася, в Амстердамському Морському Музеї (Amsterdam Scheepvaart Museum), майстри з Нідерландів виконали величезну роботу, і тепер корабель стоїть у всій своїй красі, у спеціально відтвореній «голландській» гавані в Нагас. І тільки завдяки захопленню всього свого життя і праці голландського військово-морського історика Германа Кеттинга (Herman Ketting), сьогодні він виглядає і викликає так само почуття, як і в ті часи, коли він був підкорювачем морів.
Видно, що більшість берегової лінії Австралії, крім східного її узбережжя, було вже досліджено.
Це стало можливим завдяки плаванням голландців у 17 столітті, приблизно на сотню років раніше капітана Джеймса Кука, який на барку «Ендевор» (HMS Endeavor) досліджував та наніс на карту східне узбережжя Австралії.
Таким чином, корабель "Принц Вілльєм" можна вважати типовим представником "ост-індійця" тієї епохи.
був одним із найкращих торгових кораблівсвого часу
Водотоннажністю близько 2000 тонн, що належить Об'єднаній голландській Ост-Індській (Vereendige Oostindische Compagnie) компанії (існувала, крім цього, британська Ост-Індська компанія).
Корабель «Прінс Віллем» 
Корабель «Прінс Віллем» Його кіль був закладений Міддлебурзі в 1649 році. «Принц Вілльєм» був надзвичайно витонченим кораблем. Його різьблені деталі викликали непідробне замилування. Фігура на носі у формі лева, що готується до стрибка, була лише однією з кількох десятків скульптур, що прикрашали носа, корми та борти корабля. Цей декор було виконано. попри розважливість і скупість голландських бюргерів. Однак відомо, що, витративши величезні суми на оплату мистецтва різьбярів по дереву, сам загальний бюджет платні тим майстрам, які прийшли пізніше для проведення забарвлення, становив лише 160 флоринів. Маляри і художники знайшли оригінальний вихід із ситуації. За відсутності грошей на остаточне золочення, спочатку вони пофарбували різьблення та скульптури жовтуватою охрою, потім покрили смоленим складом, змішаним при цьому із сіркою. Яскраве сонячне світло або світло, що випромінюється двома ліхтарями, що знаходяться на кормі корабля, створювали враження, ніби скульптури та різьблення були позолочені. Кормові прикраси таким чином стали виглядати чудово.
Декор корми, так само, включав гербові щити міста Міддлебурга і Об'єднаної Голландської Ост - Індійської Компанії плюс різьблений барельєф Принца Вільєма II, який був оточений левами, і ангелами трубять в труби, крім того наядами, воїнами і дельфінами. У свій перший рейс до берегів Батавії судно вирушило 5 травня 1651 року, з екіпажем із 176 осіб: у тому числі 93-бійці абордажної команди та 22 людини-жінки та діти.
Корабель «Прінс Віллем» Після одного плавання до Батавії,
з якої «Prince Willem» вийшов 19 грудня, після повернення до Голландії 28 червня 1652, він був анексований у Компанії разом з чотирма іншими кораблями на потреби військово-морського флоту для війни з Англією.
Корабель «Прінс Віллем» Для використання його як лінкор. Перед війною судно пройшло модернізацію: крім руйнування перебірок бака і квартердека, 6 гармат були додані на гарматні батареї під палубою, відкривши 3 нових гарматних порти з кожного борту носової частини, також був прибраний кубрик.
Корабель «Прінс Віллем» Якийсь період «Prince Willem» служив як флагманський корабель знаменитого адмірала Вітте де Вітта; У жовтні 1652 року він взяв участь у битві біля Доунс (Downs), тоді він був значно пошкоджений. У 1653 році "Принц Вілльєм" був повернутий власникам - Об'єднаної Голландської Ост - Індійської Компанії і знову був переобладнаний в "купця". Загалом корабель здійснив 17 плавань, більшість з яких між Зеландією та Батавією, приносячи величезні прибутки своїм власникам із Компанії.. 23 грудня 1661 року, "Prince Willem" відплив з Батавії у складі з трьох кораблів у бік Нідерландів.
Корабель «Прінс Віллем» Командував флотилією Арнольд де Вламінг Ван Одшорн, губернатор Амбона.
Невеликий флот ніколи не досяг порту свого призначення: можливо, через сильний шторм, кораблі зазнали аварії неподалік острова Брендон, потонувши з усім своїм вантажем.
Найчастіше такі катастрофи відбувалися через різкий шквал вітру при нерифлених вітрилах.
Корабель «Прінс Віллем» На фотографіях представлено модель судна
до мобілізації без додаткових бакових знарядь як типовий представник торгового судна.
Модель виконана за кресленнями, та з використанням матеріалів, запропонованих інженерами італійської фірми.
Обшивка моделі складається із двох шарів. Внутрішній виконаний із струганих рейок деревини лайма. Зовнішній зібраний з полірованих горіхових ламелей різного перерізу. Ще в елементах цієї моделі використовуються бук, самшит та бамбук.
Прикраси палуби, бортів та корми відлиті з м'якого сплаву та пофарбовані. Також для передачі дрібних візерунків використовуються елементи фототравлення. Знаряддя виточено з металу всього судно несло 30 двадцять чотири фунтових гармат і 28 вісімнадцяти фунтових оудій. У палубної артилерії опердека та кватердека лафети дерев'яні.
Такелаж виконаний з рослинних ниток різного деаметра (від 0,25 мм до 3 мм) для точної передачімасштабу. Той, що біжить виконаний з білих ниток (0,20мм, 0,25мм., 0,5мм.).
Модель виконана у масштабі 1:100
Габарити моделі:
Довжина з бушпритом - 730 мм.
Висота від стапеля до топу клотика грот щогли - 580 мм.
Ширина грот реї на курсі Фордевінд - 305 мм.
