Гвардійський червонопрапорний підводний човен «Д-3» («Червоногвардійець») I серії Закладено 5 березня 1927 р. на заводі № 189 (Балтійський завод) у Ленінграді. 12 липня 1929 р. спущена на воду і 14 листопада 1931 р. увійшла до складу МСБМ. Водотоннажність надводна 932,8 т, підводна - 1353,8 т; довжина 76,0 м,

Гвардійський підводний човен «К-22» XIV серії Закладено 5 січня 1938 р. в Ленінграді на Заводі № 196 (Нове Адміралтейство), 3 листопада 1938 р. спущено на воду. 7 серпня 1940 р. увійшла до складу КБФ. Водотоннажність: надводне 1490 т, підводне 2104 т; довжина 97,65 м, ширина 7,41 м, осаду 4,06 м;

Гвардійський підводний човен «М-171» XII серії Закладено 10 вересня 1936 р. в Ленінграді на Заводі № 196 (Нове Адміралтейство) під літерним позначенням «М-87». 10 липня 1937 р. спущена на воду, а 11 грудня 1937 р. увійшла до складу КБФ. Водотоннажність надводна 206,5 т, підводна - 258,1 т;

Гвардійський підводний човен "М-174" XII серії Закладено 29 травня 1937 р. в Ленінграді на Заводі № 196 (Нове Адміралтейство) під літерним позначенням "М-91". 12 жовтня 1937 р. човен був спущений на воду, а 21 червня 1938 р. увійшов до складу КБФ.ТТЕ - див. «М-171».

Гвардійський підводний човен «Щ–205» («Нерпа») V–біс 2–ї серії Закладено 5 січня 1934 р. у Миколаєві на Заводі № 200 ім. 61–го комунара 6 листопада 1934 р. вона спущена на воду і 2 вересня 1936 р. увійшла до складу ЧФ.

Гвардійський підводний човен «Щ–303» («Єрш») III серії Закладено 5 лютого 1930 р. в Ленінграді на Заводі № 189 (Балтійський завод), 6 листопада 1931 р. спущено на воду і 25 листопада 1933 р. увійшов до складу МСБМ . Водотоннажність надводна 578 т, підводна - 704,5 т; довжина 57,0 м, ширина 6,2 м, осаду 3,8 м;

Гвардійський підводний човен «Щ–309» («Дельфін») V–біс 2–ї серії Закладено 6 листопада 1933 р. у Горькому на Заводі № 112 («Червоне Сормово»), 10 квітня 1934 р. спущено на воду. 20 листопада 1935 р. увійшла до складу КБФ.ТТЕ - див. «Щ-205».

Гвардійський підводний човен (підводний мінний загороджувач) «Л-3» «Фрунзівець» 2-ї серії Закладено 6 вересня 1929 р. в Ленінграді на Заводі № 189 (Балтійський завод), 8 березня 1931 р. спущено на воду. 9 листопада 1933 р. увійшла до складу МСБМ. Водотоннажність надводна 1051 т, підводна - 1327 т;

Гвардійський підводний човен «М–35» XII серії Закладено 22 лютого 1939 р. у Горькому на Заводі № 112 «Червоне Сормово», 20 серпня 1940 р. був спущений на воду і 24 лютого 1941 р. увійшов до складу ЧФ. «М-171».22 червня 1941 р. «М-35» зустріла під командуванням старшого лейтенанта

Гвардійський підводний човен «Щ–422» X серії 15 грудня 1934 р. у Горькому на Заводі № 112 («Червоне Сормово») було розпочато складання корпусу човна під позначення «Щ–314», з деталей, виготовлених на Коломенському машинобудівному заводі ім. Куйбишева, 12 квітня 1935 р. човен був

Гвардійський червонопрапорний підводний човен «М-172» XII серії Закладено 17 вересня 1936 р. в Ленінграді на Заводі № 196 (Нове Адміралтейство) під літерним позначенням «М-88». 23 липня 1937 р. спущена на воду, а 25 грудня 1937 р. увійшла до складу КБФ.ТТЕ - див. «М-171». 19 травня 1939 р. човен

Гвардійський підводний човен «Щ–215» X серії Закладено 27 березня 1935 р. у Миколаєві на Заводі № 200 (імені 61 комунара). 11 січня 1937 р. спущена на воду. 10 квітня 1939 р. увійшла до складу ЧФ.ТТЕ - див. «Щ-402». 22 червня 1941 «Щ-215» зустріла під командуванням капітан-лейтенанта В.Я.

Гвардійський підводний човен «М–62» XII серії Закладено 20 січня 1938 р. у Горькому на Заводі № 112 («Червоне Сормово»), 5 жовтня 1939 р. спущено на воду і 31 серпня 1940 р. увійшов до складу ЧФ. см «М-171». 22 червня 1941 «М-62» зустріла під командуванням старшого лейтенанта А.А.

Гвардійський підводний човен «С–33» IX–біс серії Закладено 16 листопада 1937 р. у Миколаєві на Заводі № 198 (ім. А. Марті), 30 травня 1939 р. спущено на воду і 18 грудня 1940 р. увійшов до складу ЧФ . Водотоннажність надводна - 856 т, підводна -1090 т; довжина 77,75 м, ширина 6,4 м, осаду 4,0 м; потужність

Гвардійський червонопрапорний підводний човен «С-56» IX-біс серії Закладено 24 листопада 1936 р. в Ленінграді на Заводі № 194 (Адміралтейському), а потім секціями перевезено до Владивостока на Завод № 202 («Дальзавод»), де . 25 грудня 1939 р. човен був спущений на

Гвардійський атомний підводний човен з крилатими ракетами «К-22» (з 1993 р. - «Б-22») пр. 675 Він був закладений 14 жовтня 1963 р. на Північному машинобудівному підприємстві. 22 жовтня 1964 р. човну присвоєно гвардійське звання, вона успадкувала Гвардійський Військово-морський прапор

Сподіваюся, що читачі пробачать мені те, що я дозволю собі почати з відступу в свій бік. Тому що так буде простіше зрозуміти моє особисте (а воно тут буде) ставлення до цих людей. У моїй військової біографіїбуло кілька випадків, коли я мав нагоду спробувати сторони, не пов'язані з моєю військовою спеціальністю. Тобто пострибав з парашутом, одного разу протягом 10 хвилин пілотував військово-транспортний варіант Ан-24 (пілот з мене виявився ніяким, тому після приземлення я мав неприємну розмову з рештою пасажирів, що переходила в дружній мордобій. Причому розмова тривала набагато довше, ніж я пілотував ). Під час проходження служби на Далекому Сході мене попало познайомитися по п'яні зі старшим лейтенантом, командиром тральщика, і по п'яні ж прийняти запрошення «вийти в море» на перевірку двигунів. Мені навіть довірили потримати штурвал (але, пам'ятаючи свій сумний досвід пілота, я це зробив суто символічно), а так, як ми вийшли з бухти, я зробив висновок, що моряк з мене приблизно як пілот. Весь час перевірки я блював, як заводна іграшка.

І, на День ВМФ, коли всі моряки роздмухуються від важливості і стають добрими та поблажливими по відношенню до сухопутних щурів (а я вже на той час такий себе більш ніж зарекомендував, але ставився до цього з гумором, що було оцінено плаваючими та ходящими), Кілька бажаючих пустили на борт підводного човна «Чита». Це була подія, яка справила на мене незабутнє враження. У мене надто вже гарна фантазія, тому коли я представив себе в цьому кораблі, коли над тобою метрів сто води… Одразу чомусь захотілося не просто нагору, а навіть на сушу. Але, давши собі відповідну вказівку, я з честю витримав всю екскурсію, сумлінно слухаючи старшину-екскурсовода і вдаряючись головою об різні хроніки і механізми.

Вибачте мені, підводники, мені ніколи не вистачало сміливості запитати, що має бути в мізках, щоб ось так добровільно зайти на борт цього втілення кошмару клаустрофоба і на ньому не просто жити, а ще й працювати. Жити там не можна, це моя усталена думка. Я не клаустрофоб, сам звик на той час до роботи в обмеженому просторі, але це був перебір. Одна справа, коли нас троє в консервній банці кунга, і зовсім інша справа - підводний човен.

Старшина, який нас водив по відсіках (млинець, вони між ними ще й бігають по тривозі!!!), зауважив, що на сучасних атомних, звичайно, місця більші, світліші, і взагалі… Але сказав це якось зовсім без заздрощів. Мене це насторожило, і я запитав, а що тут плюсів більше? І тоді цей мужичок, почухавши вус, відповів так: «Знаєш, старший, якщо чогось, ми тут раз – і все. А вони там тонуть довго. Дуже довго". Більше я запитань не ставив… І, коли почалася епопея з «Курском», я згадав цього старшого старшого.

Але повернуся до основної теми своєї розповіді.

1941 рік. Північний флот.
Спершу цифри.
На початку війни підводні сили Північного флоту складалися з 15 підводних човнів.
До 1945 їх було вже 42.
Втрати за війну склали 23 підводні човни, з них 13 зникли безвісти.
Ось вони.

Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «Д-3» «Красногрвардієць».

«Д-3» була першим кораблем ВМФ СРСР, який досяг одночасно Гвардійського звання і став Червонопрапорним.
Спущена на воду і 14 листопада 1931 р. увійшла до складу Морських силБалтійського моря.
Влітку 1933 року човен у складі ЕОН-2 по щойно побудованому Біломоро - Балтійському каналу здійснив перехід з Балтики на Північ, ставши ядром Північного флоту, що зароджується. 21 вересня 1933 р. «Червоногвардійець» увійшов до складу Північної військової флотилії.
8 бойових походів.
Перший: 22.06.1941 – 04.07.1941
Останній: 10.06.1942 - ?

Результат:
За офіційними радянськими даними, на рахунку «Д-3» 8 потоплених суден противника загальною водотоннажністю 28.140 брт та пошкодження одного транспорту в 3.200 брт.
Успішність жодної атаки не підтверджена супротивником.

У свій останній бойовий похід Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «Д-3» вийшов 10 червня 1942 року. На той час човен мав повністю орденоносний екіпаж, переважно складається з кандидатів чи членів ВКП(б). Більше "Д-3" на зв'язок не виходила і в базу не повернулася. Разом з човном загинули і 53 члени його екіпажу.

Підводний човен «К-1»

К-1 було закладено 27 грудня 1936 року у заводі № 194 «Ім. А. Марті» у Ленінграді. Спуск на воду відбувся 28 квітня 1938 року, К-1 включили до складу 13 дивізіону навчальної бригади підводних човнів. Балтійського флоту. 16 грудня 1939 року човен увійшов до ладу.
26 травня 1940 року К-1 увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту, влітку того ж року К-1 разом з однотипною К-2, есмінцем «Стрімкий» та кількома іншими кораблями, пройшла через Біломоро-Балтійський канал. 6 серпня увійшла до складу Північного флоту, зарахована до 1-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту з базою в Полярному.

Човен здійснив 16 бойових походів загальною тривалістю 196 діб, здійснила одну торпедну атаку двома торпедами та 10 мінних постановок, в яких виставила 146 хв. Торпедна атака з дистанції 10-11 кабельтових виявилася безрезультатною, хоча, за офіційними радянськими даними того часу, вважалося, що К-1 потопила транспорт. На виставлених мінах за перевіреними повоєнними даними загинули 5 суден та 2 бойові кораблі.

8 листопада 1941 року - транспорт «Flottbeck», 1930 брт;
26 грудня 1941 року - транспорт «Kong Ring», 1994 брт, загинуло 257 солдатів-відпускників;
8 квітня 1942 року – транспорт «Kurzsee», 754 брт;
23 травня 1942 року - транспорт «Asuncion», 4626 брт;
12 вересня 1942 року - транспорт "Robert Bormhofen", 6643 брт;
6 грудня 1942 року - сторожові кораблі V6116 та V6117.
Сумарний тоннаж загиблих суден – 15 947 брт.

Човен зник безвісти у 1943 році під час останнього походу в районі Нової Землі.
На борту в останньому поході було 69 моряків.

Підводний човен «К-2»

Закладено 27 грудня 1936 року на заводі №194 у Ленінграді. 29 квітня 1938 року човен був спущений на воду і 26 травня 1940 року увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Незабаром "К-2" переведено на Північ і 18 липня 1940 року увійшло до складу Північного флоту.

7 бойових походів:
Перший: 07.08.1941 – 31.08.1941
Останній: 26.08.1942 - ?

Результати:
4 безрезультатні торпедні атаки, випущено 9 торпед
3 артилерійські атаки (49 снарядів), внаслідок чого пошкоджено 1 транспорт.
2 мінні постановки (33 міни), на яких імовірно загинув 1 корабель противника.

У свій останній бойовий похід "К-2" вийшла 26 серпня 1942 року. 7 вересня згідно з планом прикриття конвою "PQ-18" човну було наказано змінити позицію, але умовного сигналу про перехід від "К-2" не було отримано. Подальші спроби встановити зв'язок та пошуки човна літаками ні до чого не призвели. Імовірно, "К-2" загинула на міні на початку вересня 1942 року.
На борту "К-2" у її останньому поході було 68 моряків.

Підводний човен «К-3»

Закладено 27 грудня 1936 року під стапельным номером 453 заводі № 194 у Ленінграді і 31 липня 1938 року спущено на воду. 27 листопада 1940 року «К-3» почала працювати і 19 грудня 1940 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
Човен готувалася в Кронштадті до переходу на Північний флот у складі ЕОН-11 і 9 вересня 1941 р. прибула до Біломорська.

9 бойових походів

Перший: 27.07.1941 – 15.08.1941
Останній: 14.03.1943 – ?

Знищила 2 великих мисливців, 1 норвезький транспорт (327 брт), пошкодила 1 німецький транспорт (8116 брт).

03.12.1941 БО «Uj-1708», артилерія.
30.01.1942 ТР «Інге» (327 брт), міна.
05.02.1943 БО «Uj-1108», артилерія.
12.02.1943 ТР "Фехенхайм" (8116 брт) - пошкоджений.

У свій останній бойовий похід "К-3" вийшла в ніч на 14 березня 1943 року. Надалі на зв'язок вона не виходила і в призначений час до бази не повернулася. 14 квітня закінчився термін автономності субмарини. На її борту було 68 моряків.

Гвардійський підводний човен «К-22»

Закладено 5 січня 1938 року на заводі N196 (Судомех) Ленінград. 3 листопада 1939 року спущена на воду. 15 липня 1940 вступила в дію, і 7 серпня 1940 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
4 серпня 1941 року, пройшовши Біломоро-Балтійським каналом, човен прибуває до Молотовська (нині Северодвінськ) і 17 вересня зараховується до складу Північного флоту.

8 Бойових походів:
Перший: 21.10.1941 – 18.11.1941
Останній: 03.02.1943 - 07.02.1943

Результати:
потоплено 5 транспортів, дрифтербот та баржа. Усього понад 8.621 брт.

артилерією: понад 1.463 брт
09.12.1941 ТР "Вейдінген" (210 брт)
11.12.1941 дрифтербот та баржа
19.01.1942 ТР "Мімона" (1.147 брт)
19.01.1942 Траулер "Вааланд" (106 брт)

мінами: 7.158 брт
09.12.1941. ТР "Штейнбек" (2.184 брт)
15.03.1942. ТР "Нікколо Сьяффіно" (4.974 брт)

Наприкінці січня 1943 року "К-22" спільно з підводним човном "К-3" на Кільдинському плесі провели спільні навчання з метою відпрацювання. спільних дійза допомогою гідроакустичної апаратури "Дракон-129". 3 лютого 1943 року човни вийшли до бойового походу, з якого "К-22" не повернулася.
7 лютого о 19.00 човни обмінювалися повідомленнями звукопровідного зв'язку. Акустик "К-3" почув чотири гучні клацання, після чого на зв'язок "К-22" більше не виходив. Імовірно, у цей момент човен загинув внаслідок аварії, оскільки вибуху на "К-3" ніхто не чув, хоча не виключено, що "К-22" загинув на міні.
На підводному човні загинуло 77 моряків.

Підводний човен «К-23»

Закладено 5 лютого 1938 року на заводі № 196 (Нове Адміралтейство) у Ленінграді.
28 квітня 1939 року човен спущений на воду і 25 жовтня 1940 року "К-23" увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
17 вересня 1941 року човен зарахований до складу Північного флоту.

5 бойових походів:
Перший: 28.10.1941 – 30.10.1941
Останній: 29.04.1942 – 12.05.1942 ?

Результати:
2 торпедні атаки з випуском 6 торпед та 1 несанкціонований пуск торпеди помилково екіпажу. Результатів нема.

3 мінні постановки (60 хв), на яких загинули
08.11.41 ТР "Флотбек" (1931 брт) - найімовірніше загинув на мінах "К-1"
26.12.41 ТР "Осло" (1994 брт) – можливо, загинув на мінах "К-1"
15.02.42 ТР "Бірк" (3664 брт)

3 артилерійські атаки, внаслідок чого потоплено
19.01.42 ТР "Серей" (505 брт)

У свій останній бойовий похід "К-23" вийшла 29 квітня 1942 року. 12 травня 1942 року "К-23" атакувала конвой противника у складі транспортів "Карл Леонгард" (6115 брт) та "Емеланд" (5189 брт) в охороні сторожових кораблів "V-6106", "V-6107" "V-6108 і мисливців за підводними човнами "Uj-1101", "Uj-1109" та "Uj-1110". Торпеди в ціль не потрапили, а одна з них йшла поверхнею, а в кінці дистанції спливла. Кораблі зупинили хід і приступили до підйому торпеди з води. Раптом "К-23" несподівано піднялася на поверхню і відкрила безрезультатний артилерійський вогонь кораблями ескорту конвою, на що ті так само відповіли вогнем з 88-мм гармат, випустивши загалом понад 200 снарядів. Човен отримав влучення і спробував піти, але зазнав атаки літака Ju-88, занурився, а мисливці почали пошук і переслідування субмарини, яке тривало більше 3-х годин. Гаджієв (командир дивізіону підводного човна) доповів по радіо, що в результаті торпедної атаки потоплено транспорт, а в ході артилерійського бою - два сторожові кораблі противника, "К-23" має пошкодження і потребує негайної допомоги. Командування дало "добро" на повернення, проте "К-23" на базу не повернулася. Разом із кораблем загинув та його екіпаж -71 людина.

Підводний човен «С-54»

Закладено 24 листопада 1936 року на заводі № 194 (ім. Марті) у Ленінграді. Секціями з залізниціпідводний човен доставлений на далекий Схід, де на заводі №202 (Дальзавод) у Владивостоці проводилося її остаточне складання. 5 листопада 1938 корабель спущений на воду. 31 грудня 1940 року підводний човен вступив у дію, і 5 січня 1941 року увійшов до складу Тихоокеанського флоту.

Початок Великої Вітчизняної війникорабель зустрів у складі 3-го дивізіону 1-ї бригади підводного човна ТОФ у Владивостоці.

5 жовтня 1942 року «С-54» розпочала міжфлотський трансокеанський перехід з Тихого океануна Північний флот через Панамський канал. 10 січня "С-54" прибула до Англії. У Розайте їй змінили акумуляторну батарею, а в Порсмуті провели поточний ремонт та встановлення гідролокатора та радара. Наприкінці травня «С-54» залишила Лервік, і 7 червня 1943 року прибула до Полярного, де цього ж дня була зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводного човна СФ.

5 бойових походів

Перший: 27.06.1943 – 11.07.1943
Останній: 05.03.1944 - ?

1 безрезультатна торпедна атака. Перемог немає.

У свій останній похід "С-54" вийшла 5 березня 1944 року. У базу підводний човен не повернувся. На борту «С-54» на момент загибелі перебувало 50 людей.

Підводний човен «С-55»

Закладено 24 листопада 1936 року на заводі № 194 у Ленінграді під стапельным номером 404. Секціями залізницею підводний човен перевезено на Далекий Схід, де заводі № 202 у Владивостоці проводилася її остаточне складання. 27 листопада 1939 «С-55» спущена на воду, 25 липня 1941 вступила в дію, і 22 серпня 1941 увійшла до складу Тихоокеанського флоту.

5 жовтня 1942 року в парі з «С-54» субмарина почала перехід на Північ за маршрутом: Владивосток – Петропавловськ-Камчатський – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло – Гуантанамо – Галіфакс – Рейк'явік – Гринок – Портсмут – Розайт – Лервік - Полярне. 8 березня «С-55» прибула до Полярного і цього ж дня зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводного човна СФ.

4 бойові походи:

Перший: 28.03.1943 – 03.04.1943
Останній: 04.12.1943 – +

Результат: потоплено 2 транспорти (6.089 брт)

29.04.1943 ТР "Штурцзее" (708 брт)
12.10.1943 ТР "Аммерланд" (5.381 брт)

Увечері 4 грудня «С-55» вийшла у свій останній похід. Вранці 8 грудня в гирлі Тана-фіорда торпеда, що не розірвалася, потрапила в корму норвезького судна «Валер» (1016 брт). Кораблі супроводу конвою не стали залишати своє місце в ордері, оскільки атака підводного човна була виявлена ​​надто пізно. Подальші дії «С-55» невідомі, підводний човен жодного разу не виходив на зв'язок, не відповів він і на наказ про повернення відданий йому ввечері 21 грудня.
Можливо, що виявлений у 1996 році на дні біля мису Слетнес кістяк підводного човна є братською могилою для 52 членів екіпажу «С-55».

Закладено 4 грудня 1934 року на заводі № 189 (Балтійський завод) у Ленінграді під стапельным номером 253 як «Щ-313». 28 червня 1935 підводний човен спущений на воду, 17 липня 1936 вступив в дію і увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Влітку 1938 року по Біломоро-Балтійському каналу субмарина перейшла на Північ і 27 червня 1937 року увійшла до складу Північного флоту.

7 бойових походів
Перший: 22.06.1941 – 02.07.1941
Останній: 11.04.1942 – ?

Результат: потоплено 1 судно (1.359 брт)
23.04.1942 ТР "Штенсаас" (1.359 брт)

У свій останній похід "Щ-401" вийшла в ніч на 11 квітня 1942 року. 18 квітня за наказом командування вона перейшла до мису Нордкап. Вдень 19 квітня біля мису Омганг безуспішну атаку підводного човна зазнав танкер «Форбах». Тральщики «M-154» і «M-251», які супроводжували конвой, провели протичовновий пошук і скинули в передбачуваному місці знаходження субмарини 13 глибинних бомб. Вдруге «Щ-401» заявила про себе вранці 23 квітня, коли біля мису Слетнес внаслідок влучення торпеди пішов на дно мобілізований німцями норвезький транспорт «Штенсаас» (1359 брт) з вантажем військового майна для Кіркенеса. 23 квітня «Щ-401» вийшла на зв'язок із доповіддю про дві атаки з використанням усіх торпед у носових торпедних апаратах.

Це було останнє повідомлення з борту «Щ-401». На подальші виклики із наказом про повернення вона вже не відповіла.

Разом із «Щ-401» загинуло 43 моряки.

Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «Щ-402»

Підводний човен було закладено 4 грудня 1934 року на Балтійському заводі № 189 у Ленінграді (заводський № 254). Спущено на воду 28 червня 1935 року. Мала отримати власне ім'я"Тигр". 1 жовтня 1936 року увійшла до складу кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту під номером Щ-314.
У травні 1937 року човен був поставлений у плавучий док для підготовки до переходу в Баренцеве море.
16 травня 1937 була зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту під номером Щ-402.
28 травня 1937 року вийшла з Ленінграда, пройшла Біломорсько-Балтійським каналом і у вересні 1937 року прибула в порт міста Полярний.

22 червня 1941 року було включено до складу 3-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту.

Під час першого бойового походу 14 липня 1941 року Щ-402 проникла в Порсангерфіорд і з дистанції 14-15 кабельтових торпедувала німецький пароплав «Ханау», що стояв на якорі в порту Хоннінгсвог, водотоннажністю 3 тисячі тонн, першої з підводних човнів.
У роки війни човен здійснив ще 15 бойових походів, потопив німецький сторожовий корабель NM01 «Vandale» та каботажний пароплав «Вестераален» водотоннажністю 682 тонни.

Увечері 17.09.1944 вийшла з бази в останній бойовий похід.

21 вересня 1944 року о 6 годині 42 хвилині екіпаж літака-торпедоносця «Бостон» 36-го мінно-торпедного авіаційного полку Північного флоту атакував та потопив надводний об'єкт торпедою. Після аналізу знімків фотокулемету було зроблено висновок, що він прийняв у морі в надводному стані Щ-402 за човен противника і, порушуючи наказ, який забороняв авіації атакувати будь-які підводні човни, з дистанції 600 метрів скинув торпеду, внаслідок вибуху якої та затонула, вся команда (44 моряки) загинула.

Підводний човен «Щ-403»

Човен був закладений 25 грудня 1934 року на заводі № 189 «Балтійський завод» у Ленінграді під будівельним номером 261 та назвою Щ-315, спущений на воду 31 грудня 1935 року. Передбачалося надати найменування «Ягуар». 26 вересня 1936 вступила в дію і увійшла до складу Балтійського флоту ВМФ СРСР.
16 травня 1937 року корабель отримав назву Щ-403, у травні-червні був переведений Біломорсько-Балтійським каналом на Північний флот, у 19 червня увійшов до складу 2-го дивізіону підводних човнів Північного флоту.

Всього за роки війни Щ-403 здійснила 14 бойових походів, провівши в них 165 діб, виконала 11 торпедних атак із випуском 37 торпед, поразки цілей не досягла.

13.10.1943 безуспішно атакував конвой у мису Маккаур, після чого човен на зв'язок не виходив.

Разом з човном загинуло 43 моряки.

Червонопрапорний підводний човен «Щ-421»

Закладено 20 листопада 1934 року на заводі №112 (Червоне Сормово) м. Горький, з деталей, виготовлених на Коломенському машинобудівному заводі ім. Куйбишева під позначенням "Щ-313". Спущено на воду 12 травня 1935 року. 5 грудня 1937 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 19 травня 1939 року Біломорсько-Балтійським каналом почала перехід на Північний флот, і 21 червня 1939 року увійшла до його складу.

6 бойових походів
Перший: 22.06.1941 – 08.07.1941
Останній: 20.03.1942 - 09.04.1942

Результати:
потоплений 1 транспорт (2.975 брт)
05.02.1942 ТР "Консул Шульце" (2.975 брт)

О 20.58 3 квітня 1942 року, коли "Щ-421" знаходилася в районі Лакс фіорду на глибині 15 метрів, човен підірвався на міні. Човен сплив, був відкритий рубочний люк і оглянутий обрій. Спроба дати "Щ-421" хід не мала успіху. Переконавшись, що хід човну не вдається, командир вирішив просити базу про допомогу. До місця аварії були направлені підводні човни "К-2" і "К-22". "Щ-421" невблаганно зносило до ворожого берега. Тоді за пропозицією помічника командира А.М.Каутського два брезентові чохли від дизелів були підняті як вітрила на перископах. На ранок видимість покращилася, і вітрила довелося прибрати, а човну перейти в позиційне становище, тому що до берега супротивника було всього 8 миль. У разі появи ворога "Щ-421" підготували до вибуху, але близько 11 години 9 квітня "К-22" виявила аварійний човен. Спроби буксирувати "Щ-421" були невдалі: буксирні кінці рвалися, кнехти були вирвані, а спроба буксирування човна лагом до успіху не призвела. О 13.34 здався літак супротивника, який помітив човни та почав скидати сигнальні ракети. Щоб не наражати на марний ризик людей, з "Щ-421" було знято екіпаж, а сам човен потоплено торпедою з "К-22" у точці 70.12 сш; 26.22 вд. Через 12 секунд після влучення торпеди "Щ-421" зникла під водою. Екіпажі проводжали човен з голими головами.

Гвардійський підводний човен «Щ-422»

Човен був закладений 15 грудня 1934 року на заводі № 112 «Червоне Сормово» у Горькому з деталей, виготовлених на Коломенському заводі імені Куйбишева під будівельним номером 84 та назвою Щ-314, спущений на воду 12 квітня 1935 року. 5 грудня 1937 вступила в дію, 6 грудня увійшла до складу Балтійського флоту ВМФ СРСР. У травні-червні 1939 року була переведена Біломорсько-Балтійським каналом на Північний флот, 17 червня 1939 року отримав назву Щ-422, а 21 червня увійшла до складу 3-го дивізіону підводних човнів Північного флоту.

За час Великої Вітчизняної війни Щ-422 здійснила 15 бойових походів, провела в морі 223 дні, здійснила 18 торпедних атак із випуском 42 торпед. 25 липня 1943 року удостоєна звання гвардійської.

2 вересня 1941 року одиночною торпедою потоплено німецький транспорт "Ottar Jarl" (1459 брт).
12 вересня 1941 року одиночна торпеда потрапила в транспорт, що стоїть на якорі «Tanahorn» і не вибухнула.
26 січня 1942 року взято в полон екіпаж норвезького мотобота, залишене судно потоплено артилерією.

В останній похід Щ-422 вийшла 30 червня 1943 року. На зв'язок не виходила.
Разом із човном загинули 44 моряки.

Підводний човен В-1
(колишня британська "Sunfish")

Підводний човен закладено 22 липня 1935 року на верфі «Chatheim Dock Yard», у Чатемі, Великобританія. 30 вересня 1936 субмарина спущена на воду, 13 березня 1937 вступила в дію і 2 липня увійшла до складу ВМС Великобританії під найменуванням «Sunfish».

Згідно з домовленостями в Тегерані наприкінці 1943 року «Sunfish» призначена для передачі Радянському Союзу в рахунок розділу італійського флоту. 10 квітня (за іншими даними 9 березня) 1944 підводний човен зарахований до складу ВМФ Союзу РСР під позначенням «В-1». 30 травня 1944 року в Розайте відбулася урочиста церемонія передачі корабля радянському екіпажу, який прибув до Великобританії у складі конвою RA-59, і був сформований з моряків підводного човна «Л-20».

25 липня підводний човен прибув до Лервіка, звідки ввечері того ж дня вийшов у Полярне, але туди не прибув.

За основною версією загибелі «В-1» вважається, що підводний човен відхилився від рекомендованого курсу і став жертвою помилкової атаки літака «Ліберейтор» 18-ї авіагрупи берегового командування ВПС Великобританії вранці 27 липня 1944 року в 300 милях на північ від Шетландських островів (6 "пн.ш./01°16" з.д., за іншими даними 64°31" пн.ш./01°16" з.д.).
Разом із кораблем загинула 51 людина.

Підводний човен «М-106» «Ленінський комсомол»

Закладена заводі № 112 (Червоне Сормово) в Горькому (Нижній Новгород) 29 жовтня 1940 року під стапельным номером 303. 10 квітня 1941 року корабель спущений воду. На початку грудня 1942 року субмарина перейшла до Полярного та включена до складу Окремого навчального дивізіону, де добудовувалася, проводила приймальні випробування та відпрацьовувала завдання бойової підготовки. 28 квітня 1943 року «М-106» вступила в дію і 11 травня увійшла до складу 4-го дивізіону підводного човна СФ. Оскільки добудова корабля здійснювалася коштом, зібрані комсомольцями і молоддю Челябінської і Свердловської областей, наказом Наркому ВМФ від 28.04.1943 «М-106» надано ім'я «Ленінський комсомол».

3 бойові походи:
Перший: 13.05.1943 – 16.05.1943
Останній: 30.06.1943 – +

Третій бойовий похід став для "М-106" останнім. Вдень 30 червня підводний човен вийшов на завдання, на зв'язок не виходив і в базу не повернувся. Разом із підводним човном загинуло 23 моряки.

Підводний човен «М-108»

Закладено 30 жовтня 1940 року у заводі № 112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород) під стапельным номером 305 і 16 квітня 1942 року спущено на воду. 21 листопада 1942 року корабель занурений на залізничний транспортер і відправлений до Мурманська, куди прибув 29 листопада. 9 січня 1943 року підводний човен вдруге спущений на воду. 24 серпня 1943 року "М-108" офіційно увійшла до складу Північного флоту.

3 бойові походи:
Перший: 29.12.1943 – 06.01.1944
Останній: 21.02.1944 – ?

1 безуспішна торпедна атака.

У свій останній бойовий похід "М-108" вийшла в ніч на 21 лютого 1944 року. На зв'язок вона так і не вийшла і до бази не повернулася. На «М-108» у її останньому поході в море вийшло 23 члени екіпажу.

Підводний човен «М-121»

Закладено 28 травня 1940 року на заводі № 112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород) під стапельним номером 290. 19 серпня 1941 року підводний човен року спущений на воду; Проте добудовні роботи на кораблі припинено, оскільки з 1 мю завод постановою ДКО завод повністю перейшов випуск танків «Т-34». Маюча високий ступіньготовності підводний човен перед льодоставом переведено в Астрахань, а потім у Баку, де на заводі ім. Зафедерації проводилася остаточна добудова корабля.

Навесні 1942 року «М-121» почала працювати, і 10 квітня 1942 року увійшла до складу Каспійської військової флотилії. Вже в травні 1942 року підводний човен готують до відправки на Північний флот і переводять назад до Горького. Там субмарина встановлена ​​на залізничний транспортер і 12 червня відправлена ​​до Молотовська, куди «М-121» благополучно прибула 18 червня 1942 року. 30 червня, коли підводний човен почали спускати на воду, через недосконалість спускового пристрою він зійшов з полозів і зупинився з великим креном. Лише із третьої спроби «М-121» 15 липня вдалося спустити на воду. 12 серпня 1942 року «М-121» вдруге вступила в дію і зарахована до складу 4-го дивізіону підводного човна Північного флоту.

30 вересня «М-121» перейшла з Архангельська до Полярного. Після проходження курсу бойової підготовки увечері 14 жовтня «М-121» вийшла у свій перший бойовий похід.

2 бойові походи.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Перемог немає.

Другий бойовий похід став для М-121 останнім. Вдень 7 листопада підводний човен залишив Полярне. Надалі підводний човен на зв'язок не виходив і в базу не повернувся; 14 листопада вона не відповіла на наказ про повернення.
На «М-121» загинула 21 особа.

Підводний човен «М-122»

Закладено 28 травня 1940 року під стапельным номером 291 на заводі № 112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород). 12 лютого 1941 року підводний човен спущений на воду, але у зв'язку з початком війни у ​​вересні 1941 року роботи на ньому припинили, а перед льодоставом перевели для добудови в Баку (за іншими даними в Камишин). У травні 1942 року підводний човен знову перевели в Горький для підготовки до відправки на Північний флот і 15 червня відправили залізницею на завод № 402 до Молотовська (нині Сєвєродвінськ), куди він благополучно прибула 23 червня. 1 серпня 1942 «М-122» вдруге спущена на воду, 25 листопада 1942 увійшла до складу Північного флоту.

4 бойові походи

Перший: 13.03.1943 – 17.03.1943
Останній: 12.05.1943 – 14.05.1943.

3 торпедні атаки. (Випущено 6 торпед).
16.03.1943. ТР «Йоханісбергер» (4467 брт), тяжко пошкоджений, незабаром затонув.

Увечері 12 травня «М-122» вийшла у свій останній бойовий похід. Вранці 14 травня при переході з позиції в маневрену базу в бухті Цип-Наволок для зарядки акумуляторів "М-122" точці 69 ° 56 "пн.ш., 32 ° 53" с.д. була атакована та потоплена бомбами двох літаків «Fw-190» зі складу 14/JG5 (за іншими даними атакована трьома винищувачами-бомбардувальниками «Bf-109»). Через три години сторожові катери «МО № 122» і «МО № 123», що підійшли до місця загибелі підводного човна, підібрали з води труп помічника командира старшого лейтенанта І.І. Ільїна з осколковим пораненням у голову та руку.
На «М-122» загинуло 22 члени екіпажу.

Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «М-172»

Закладено 17 червня 1936 року під стапельным номером 89 заводі № 196 у Ленінграді як «М-88». 23 липня 1937 підводний човен спущений на воду, 11 грудня 1937 вступив в дію і 25 грудня 1937 увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.

19 травня 1939 року субмарина пішла Біломоро-Балтійським каналом на Північ. 16 червня кораблю присвоєно позначення "М-172" і 21 червня він увійшов до складу Північного флоту.

20 бойових походів.
Перший: 11.07.1941 – 20.07.1941
Останній: 01.10.1943 – +

13 торпедних атак, потоплено 1 СКР.
01.02.1943 СКР "V-6115".

У свій останній бойовий похід підводний човен вирушив увечері 1 жовтня 1943 року, він повинен діяти у Варангер-фіорді в парі з «М-105», змінюючи його на позиції по парних числах. Більше "М-172" ніхто не бачив.
На її борту загинуло 23 моряки.

Підводний човен «М-173»

Закладено 27 червня 1936 року під стапельним номером 90 на заводі № 196 у Ленінграді як «М-89». 9 жовтня 1937 підводний човен спущений на воду, 22 червня 1938 вступив в дію і в цей же день увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 19 травня 1939 року корабель пішов Біломоро-Балтійським каналом на Північ. 16 червня підводному човну присвоєно позначення «М-173», і 21 червня він увійшов до складу 4-го дивізіону бригади підводного човна Північного флоту.

13 бойових походів:

Перший: 04.08.1941 – 05.08.1941
Останній: 06.08.1942 – +
4 торпедні атаки.

22.04.1942 потоплено ТР «Бланкензеє» (3236 брт)

Увечері 6 серпня «М-173» вийшла для дій у районі на північний захід від Варде. Увечері 14 серпня на неї чекали в Полярному, але на наказ про повернення, переданий напередодні, підводний човен так і не відповів. 16 серпня приймальним радіоцентром Північного флоту було відзначено ознаки роботи передавача «малютки», але текст повідомлення розібрати не вдалося. 16 і 17 серпня літаки, що вилітали за маршрутом ймовірного повернення підводного човна, нічого не виявили, 17 серпня минув термін автономності субмарини з палива.
Разом із підводним човном у морі назавжди залишилися 21 член її екіпажу.

Гвардійський підводний човен «М-174»

Закладено 29 травня 1937 року під стапельным номером 105 заводі № 196 у Ленінграді як «М-91». 12 жовтня 1937 року підводний човен спущений на воду. 19 травня 1939 року субмарина пішла Біломоро-Балтійським каналом на Північ. 16 червня кораблю присвоєно позначення "М-174" і 21 червня він увійшов до складу Північного флоту.

17 бойових походів.
Перший: 01.07.1941 – 12.07.1941
Останній: 14.10.1943 – ?

3 торпедні атаки. Потопила 1 німецький транспорт (4301 брт).
21.12.1941 ТР «Емсхорн» (4301 брт)

12 серпня 1943 року «М-174» почала працювати після аварійного ремонту. Увечері 14 жовтня вона знову вийшла на позицію у Варангер-фіорд і зникла безвісти.
На підводному човні загинуло 25 моряків

Підводний човен «М-175»

Закладено 29 травня 1937 року на заводі № 196 (Судомех) у Ленінграді під стапельним номером 106 як «М-92». Спущена на воду 12 жовтня 1937; 21 червня 1938 року підводний човен увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту, офіційно вступив в дію 29 вересня 1938 року. 19 травня 1939 субмарина почала перехід по Біломорканалу на Північ, і 21 червня увійшла до складу Північного флоту під позначенням «М-175».

У Велику Вітчизняну війну 5 бойових походів

Перший: 06.07.1941 – 20.07.1941
Останній: 08.01.1942 – +

Вранці 8 січня 1942 року вийшла у свій останній похід. Вранці 10 січня вона стала жертвою торпед німецької субмарини «U-584» (командир капітан-лейтенант Іоахім Декке) в районі на північ від півострова Рибачий, у точці 70 09 "пн.ш./31 50" с.д.

«М-175» став першим підводним човном Північного флоту Великої Вітчизняної війни, що не повернувся з бойового походу.
Разом із підводним човном загинув 21 член екіпажу субмарини.

Підводний човен «М-176»

Закладено 29 травня 1937 року на заводі № 196 (Нове Адміралтейство) у Ленінграді під стапельним номером 107 як «М-93». 12 жовтня 1937 корабель спущений на воду, і 21 червня 1938 увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.

19 травня 1939 року «М-93» розпочала перехід Біломоро-Балтійським каналом на Північ і 21 червня 1939 року увійшла до складу Північного флоту. Ще 16 червня корабель отримав позначення "М-176".

У Велику Вітчизняну війну «М-176» здійснила 16 бойових походів:
Перший: 22.06.1941 – 01.07.1941
Останній: 20.06.1942 – +

7 безрезультатних торпедних атак (випущено 12 торпед)

Вдень 20 червня 1942 року «М-176» вийшла у свій останній похід. 28 червня вона не відповіла на наказ про повернення до бази. Обставини загибелі човна досі не з'ясовано.
Разом із «М-176» загинув і весь її екіпаж, 21 особа.

Я навмисне не став наводити імена капітанів. Море зрівняло всіх: офіцерів, старшин, матросів. А човни з екіпажами схожі на солдатів: хтось встиг убити ворога перед смертю, хтось ні.

Війна – страшна справа. Страшно всім. Піхотинцю підніматися в атаку назустріч кулеметів, що гарчать стовбурам, артилеристу, що ловить в приціл танки супротивника і розуміє, що це останній постріл, стрілку в літаку, що дивиться через приціл на атакуючі винищувачі супротивника, зенітчику, що направляє стовбур сам атакуючому позиції противника під вогнем протитанкових гармат… Але в кожного з наведених бійців є хоча б примарний шанс вціліти у разі поразки противником. Поранений піхотинець може сховатися за складкою місцевості, льотчик скористатися парашутом, зенітник має щілину... І кожен може розраховувати на допомогу товаришів. Навіть убитий в атаці піхотинець, згорілий танкіст могли розраховувати на те, що товариші, що вижили, повідомлять рідним що «Ваш син загинув у боях…»

Підводники не мали навіть примарного шансу. Врятований екіпаж із «Щ-421» - рідкісний виняток. Іншим довелося вмирати в тісноті темних відсіків, що заливаються крижаною арктичною водою, до останньої секунди намагаючись зупинити цей потік, намагаючись проштовхнути в спалені парами акумуляторної кислоти легені ще один ковток живлющого повітря. Знаючи, що на допомогу не прийдуть. Братською могилоюдля підводників ставали холодні полярні води. Десь там, за обрієм. Навіть у пам'яті їм відмовлено багато в чому. Чи не приспускають кораблі прапорів, не дають гудків, не кидають у темні води вінків. Бо море, на жаль, вміє зберігати свої таємниці.

Комусь може здатися, що список перемог підводників загиблих човнів більш ніж скромний. Більше того, багато хто взагалі не здобув жодної перемоги. Але мені здається, що це не просто складна справа - фактично наосліп (10 градусів огляду перископа), беручи до уваги купу складових, потрапити торпедою в корабель, що рухається (і напевно маневрує). в арктичних умовах. Це не просто складно. Проте вони йшли і робили свою справу. Хтось кращий, хтось гірший. І це не завжди залежало від рангу та звання командирів. Гаджієв та Фісанович були Героями Радянського Союзу, найдосвідченішими моряками. Що зроблено те зроблено. Дякую їм. А нам залишається лише пам'ять.

Не знаю, кому як, а все це виходить за межі мого особистого розуміння. Я не можу уявити розумно, якою людиною треба бути, щоб ось так, як вони, йти на завдання, чудово розуміючи все. Смертники? Не знаю… На мою думку, у штрафників шансів було більше. Так що все, що я можу – це нагадати про них, висловити своє глибоке захоплення всім підводникам, і загиблим, і тим, хто вижив. Що, власне, роблю.

Джерела інформації:
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Закладено 4 грудня 1934 року в Ленінграді на заводі №-189 під позначенням Щ-314, заводський №-254. 28 червня 1935 року спущена на воду. 29 вересня 1936 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 16 травня 1937 року присвоєно позначення Щ-402. 28 травня 1937 року почався перехід на Північ Біломоро-Балтійським каналом. 30 червня 1937 року увійшла до складу Північного флоту. 22 червня 1941 року зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенант, капітан 3 рангу) Н.І.Столбова у складі 3-го дивізіону Бригади підводних човнів у Полярному. 11 липня зайняла позицію в районі Порсангер-фіорду, але, не виявивши противника, 14 липня проникла на рейд порту Хоннінгсвог і атакувала там транспорт. 15 і 16 липня командир відмовлявся від атак одиночних транспортів, підозрюючи, що це судна-пастки. 16 серпня достроково повернулася до бази, оскільки, на думку командира, вона не могла перебувати в моїр через пропуск води через заклепку газовідведення дизеля. При цьому при підході до берега виявилося, що підводний човен має нев'язку свого місця в 29 миль і замість м.Кільдін-східний опинився біля м.Шарапова, що могло призвести до обстрілу його артилерією берегової оборони. При огляді Щ-402 в базі дійшли висновку, що вона цілком могла бути з такою несправністю на позиції, і це був просто привід для дострокового повернення з моря. У наказі командувача флотом командира підводного човна заарештовано на 10 діб з виконанням своїх обов'язків, а військовому старшому політруку А.Б.Кочергіну оголошено сувору догану. 27 серпня на Щ-402 призначено нового військового комісара політрука Н.А.Долгополова. 10 вересня знову достроково повернулася до бази, але цього разу через розплеск електроліту.

3 березня 1942 року після атаки корабля ПЛО зазнала переслідування та отримала пошкодження від близьких розривів глибинних бомб, у тому числі паливно-баласних цистерн. Для запобігання виникненню демаструючого сліду через витік палива його з баластових цистерн продули за борт. 10 березня о 22.11 через помилку у вимірах наявності соляра в основних паливних цистернах залишилася без ходу за 3 милі від м.Нордкап. 11 березня о 02.10 на допомогу Щ-402 направлена ​​Д-3, що знаходилася в 40-60 милях на північний захід від неї, а о 18.45 з Полярного повним ходом надводним ходом вийшла К-21, для скорочення часу переходу їй призначили маршрут всього за 25 миль. від узбережжя супротивника. О 06.47 Щ-402, перебуваючи за 22 милі від берега, успішно запустила дизеля на маслі, розбавленому гасом, і ходом 4 вузла почала рух у базу. 12 березня о 13.00 К-21 прибула в район, але Щ-402 не виявила і почала її пошук у квадраті зі стороною 40 миль. 13 березня о 05.45 скінчилося масло, підводний човен ліг у дрейф. Отримавши уточнені дані про місце аварійного підводного човна, знову лягла в дрейф. Отримавши уточнені дані про місце аварійного підводного човна, в 11.53 К-21 виявила на дистанції 40-50 кб силует підводного човна, яким виявилася Щ-402. О 12.45 розпочалася передача 8 тонн палива та 120 літрів олії. О 13.43 передача палива завершилася, і обидва підводні човни, провівши почергово диферентування, попрямували до бази. 3 квітня нагороджена орденом Червоного Прапора.

5 травня, незважаючи на заборону командира, вахтовий офіцер підплив на глибину 7 метрів, і Щ-402 зіткнулася з крижиною. В результаті цієї події був поламаний зенітний перископ і зрізані антенні стійки, підводні човни повернулися в базу. 14 серпня через порушення правил вентилювання АБ у Тана-фіорді стався вибух у 2-му та 3-му відсіках. З підводного човна, що знаходилися в носовій частині, вцілів лише один торпедист в 1-му відсіку, якого змогли витягти на верхню палубу тільки через люк: двері з 4-го відсіку в 3-й заклинило, у другому відсіку вирувала пожежа. Загалом загинуло 19 людей, у тому числі: командир, військком, помічник командира та штурман. Підводний човен повернувся в базу під командуванням командира БЧ-5 капітан-лейтенанта А.Д.Большакова. 14 серпня командиром призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) О.М.Каутського.

25 липня 1943 року присвоєно звання «Гвардійська». У серпні розгорталася на схід від м. Бажання для прикриття арктичних комунікацій. У квітні 1944 року отримала озброєння ГЛС «Дракон-129». 17 вересня вийшла у море для дій на комунікаціях супротивника. 17 вересня 1944 року Щ-402 вийшла у свій останній-16-й-бойовий похід. Вранці 21 вересня торпедоносець «Бостон» 36-го мінно-торпедного полку ВПС Північного флоту вилетів на «вільне полювання» в район на північ від острова Магере. Не дійшовши до району пошуку, під берегом біля селища Гамвік стрілець-радист виявив рубання підводного човна. Командир екіпажу капітан Протас, не роздумуючи, описав широкий бойовий розворот і скинув торпеду, яка вразила ціль. Під час прояву зарядженої у фотокінокулемет плівки фахівці штабу ВПС та БПЛ в один голос заявили, що на знімках, зроблених за секунди до влучення, знято Щ-402. Здійснений відразу за цією подією виклик на зв'язок підводних човнів показав, що Щ-402 справді не відповідає. У розслідуванні з'ясувалося, що в штабі авіаполку було грубо порушено порядок постановки бойового завдання, внаслідок чого льотчику не було повідомлено про заборону атак будь-яких підводних човнів в районі між Варде і м.Нордкін.

Після всього вище сказаного в історії загибелі Щ-402 можна ставити крапку, але хотілося б поглянути на ситуацію неупереджено, і стає ясно, що версія загибелі Щ-402, що утвердилася, виглядає далеко не так переконливо, як це здавалося штабу Північного флоту.

Судячи з описів, зроблених Протасом фотографій (не збереглися), виходить, що підводний човен знаходився в проміжному між зануреним і позиційному положенні. Якщо припустити, що підводний човен вискочив на поверхню під час руху на перископній глибині, то незрозуміло, чому вахта нічого не зробила для того, щоб загнати підводний човен на глибину за той досить значний проміжок часу, що літак його спостерігав? Адже підводний човен знаходився в зоні видимості з німецьких берегових батарей при досить хороших погодних умовах. По-друге, чому підводний човен не мала ходу? На Щ-402 був стабілізатор глибини без ходу (система «Спрут»), але у разі його виходу з ладу підводний човен навряд чи самостійно вискочив би на поверхню - його плавучість була б близька до нуля, і не набула б позитивного значення. Вискакування на поверхню, навпаки, більш ймовірне при спостереженні в перископ на ходу, якщо помилився кермовий на горизонтальних кермах. Але об'єкт, засмучений на знімках, був у дрейфі і перископів не піднімав. З огляду на те, що берегові батареї по ньому не стріляли, а сам об'єкт не намагався вийти із зони спостереження, залишається припустити, що це був норвезький рибальський бот. Наші льотчики не вперше доповідали про атаки ворожих підводних човнів, яких насправді в цьому районі в цей час і не могло бути. Головне ж полягає в тому, що Щ-402 надсилалася командуванням аж ніяк не в район Гамвімка, а в район Конгс - фіорда, де раніше зникло безвісти кілька наших підводних човнів. Відстань між названими географічними пунктами – близько 35 миль – надто велика, щоб списати його на штурманську помилку при прибутті на позицію, адже екіпаж мав майже дві доби з хорошою видимістю, протягом яких вони легко могли уточнити своє становище за береговими орієнтирами. Підводним човнам дозволялося заходити на чужі позиції у разі переслідування ворожого конвою, але останні дані про конвої направлялися на човни ввечері 19-го, і з того часу їхні командири були зобов'язані шукати самостійно в межах своїх позицій. Мабуть у цей момент Щ-402 і підірвалася на протичовновому мінному загорожі NW-30, потай виставленому противником влітку 1943 року.

Підводний човен Щ-402 став останнім загиблим підводним човном Північного флоту.

Термін бойової служби – 39 місяців (22.06.41-21.09.44). 16 бойових походів (232 доби). 14 торпедних атак, в результаті яких потоплено 1 судно та 1 корабель.

Морським Зборами м.Херсона (голова капітан 1 рангу запасу Н.І.Срібний) для увічнення пам'яті загиблих підводників ВМФ було ухвалено рішення про встановлення пам'ятної дошки А.М.Каутському на будинку, де він жив. Ініціатором та творцем пам'ятної дошки був ветеран-підводник ВМФ капітан 2 рангу у відставці В.М.Голубєв.

26 жовтня 2010 року о 10 годині на вул.Підпільній у м.Херсоні на будинку, де народився та проживав з 1906 по 1928 роки капітан 3 рангу Олександр Мойсейович Каутський, у присутності ветеранів ВМФ Росії та України, голови Морських Зборів Н.І.Сріб , голови Російського культурного Центру в Херсоні Н.Є.Батарової, Настоятеля Свято-Миколаївського Морського Собору отця Василя (який згодом і освятив Пам'ятна дошка), ЗМІ м.Херсона було встановлено Пам'ятну дошку.

На прохання ветеранів-підводників Херсона мною було створено «Книгу пам'яті підводників ВМФ, уродженців Херсона та області, які загинули в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945», яка була видана на той час. Презентація книги відбулася цього ж дня Краєзнавчому музеїм. Херсона.

Закладено 04 грудня 1934 року в Ленінграді на заводі №-189 під позначенням Щ-314, заводський №-254. 28 червня 1935 року спущена на воду. 29 вересня 1936 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 16 травня 1937 року присвоєно позначення Щ-402. 28 травня 1937 року почався перехід на Північ Біломоро-Балтійським каналом. 30 червня 1937 року увійшла до складу Північного флоту. 22 червня 1941 року зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенант, капітан 3 рангу) Н.І.Столбова у складі 3-го дивізіону Бригади підводних човнів у Полярному.

11 липня зайняла позицію в районі Порсангер-фіорду, але, не виявивши противника, 14 липня проникла на рейд порту Хоннінгсвог і атакувала там транспорт. 15 і 16 липня командир відмовлявся від атак одиночних транспортів, підозрюючи, що це судна-пастки. 16 серпня достроково повернулася до бази, оскільки, на думку командира, вона не могла перебувати в моїр через пропуск води через заклепку газовідведення дизеля. При цьому при підході до берега виявилося, що підводний човен має нев'язку свого місця в 29 миль і замість м.Кільдін-східний опинився біля м.Шарапова, що могло призвести до обстрілу його артилерією берегової оборони.

При огляді Щ-402 в базі дійшли висновку, що вона цілком могла бути з такою несправністю на позиції, і це був просто привід для дострокового повернення з моря. У наказі командувача флотом командира підводного човна заарештовано на 10 діб з виконанням своїх обов'язків, а військовому старшому політруку А.Б.Кочергіну оголошено сувору догану. 27 серпня на Щ-402 призначено нового військового комісара політрука Н.А.Долгополова. 10 вересня знову достроково повернулася до бази, але цього разу через розплеск електроліту.

3 березня 1942 року після атаки корабля ПЛО зазнала переслідування та отримала пошкодження від близьких розривів глибинних бомб, у тому числі паливно-баласних цистерн. Для запобігання виникненню демаструючого сліду через витік палива його з баластових цистерн продули за борт. 10 березня о 22.11 через помилку у вимірах наявності соляра в основних паливних цистернах залишилася без ходу за 3 милі від м.Нордкап. 11 березня о 02.10 на допомогу Щ-402 направлена ​​Д-3, що знаходилася в 40-60 милях на північний захід від неї, а о 18.45 з Полярного повним ходом надводним ходом вийшла К-21, для скорочення часу переходу їй призначили маршрут всього за 25 миль. від узбережжя супротивника. О 06.47 Щ-402, перебуваючи за 22 милі від берега, успішно запустила дизеля на маслі, розбавленому гасом, і ходом 4 вузла почала рух у базу. 12 березня о 13.00 К-21 прибула в район, але Щ-402 не виявила і почала її пошук у квадраті зі стороною 40 миль. 13 березня о 05.45 скінчилося масло, підводний човен ліг у дрейф. Отримавши уточнені дані про місце аварійного підводного човна, знову лягла в дрейф. Отримавши уточнені дані про місце аварійного підводного човна, в 11.53 К-21 виявила на дистанції 40-50 кб силует підводного човна, яким виявилася Щ-402. О 12.45 розпочалася передача 8 тонн палива та 120 літрів олії. О 13.43 передача палива завершилася, і обидва підводні човни, провівши почергово диферентування, попрямували до бази. 3 квітня нагороджена орденом Червоного Прапора.

5 травня, незважаючи на заборону командира, вахтовий офіцер підплив на глибину 7 метрів, і Щ-402 зіткнулася з крижиною. В результаті цієї події був поламаний зенітний перископ і зрізані антенні стійки, підводні човни повернулися в базу. 14 серпня через порушення правил вентилювання АБ у Тана-фіорді стався вибух у 2-му та 3-му відсіках. З підводного човна, що знаходилися в носовій частині, вцілів лише один торпедист в 1-му відсіку, якого змогли витягти на верхню палубу тільки через люк: двері з 4-го відсіку в 3-й заклинило, у другому відсіку вирувала пожежа. Загалом загинуло 19 людей, у тому числі: командир, військком, помічник командира та штурман. Підводний човен повернувся в базу під командуванням командира БЧ-5 капітан-лейтенанта А.Д.Большакова. 14 серпня командиром призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) О.М.Каутського.

25 липня 1943 року присвоєно звання «Гвардійська». У серпні розгорталася на схід від м. Бажання для прикриття арктичних комунікацій. У квітні 1944 року отримала озброєння ГЛС «Дракон-129». 17 вересня вийшла у море для дій на комунікаціях супротивника. 17 вересня 1944 року Щ-402 вийшла у свій останній-16-й-бойовий похід. Вранці 21 вересня торпедоносець «Бостон» 36-го мінно-торпедного полку ВПС Північного флоту вилетів на «вільне полювання» в район на північ від острова Магере. Не дійшовши до району пошуку, під берегом біля селища Гамвік стрілець-радист виявив рубання підводного човна. Командир екіпажу капітан Протас, не роздумуючи, описав широкий бойовий розворот і скинув торпеду, яка вразила ціль. Під час прояву зарядженої у фотокінокулемет плівки фахівці штабу ВПС та БПЛ в один голос заявили, що на знімках, зроблених за секунди до влучення, знято Щ-402. Здійснений відразу за цією подією виклик на зв'язок підводних човнів показав, що Щ-402 справді не відповідає. У розслідуванні з'ясувалося, що в штабі авіаполку було грубо порушено порядок постановки бойового завдання, внаслідок чого льотчику не було повідомлено про заборону атак будь-яких підводних човнів в районі між Варде і м.Нордкін.

Після всього вище сказаного в історії загибелі Щ-402 можна ставити крапку, але хотілося б поглянути на ситуацію неупереджено, і стає ясно, що версія загибелі Щ-402, що утвердилася, виглядає далеко не так переконливо, як це здавалося штабу Північного флоту.

Судячи з описів, зроблених Протасом фотографій (не збереглися), виходить, що підводний човен знаходився в проміжному між зануреним і позиційному положенні. Якщо припустити, що підводний човен вискочив на поверхню під час руху на перископній глибині, то незрозуміло, чому вахта нічого не зробила для того, щоб загнати підводний човен на глибину за той досить значний проміжок часу, що літак його спостерігав? Адже підводний човен знаходився в зоні видимості з німецьких берегових батарей за досить хороших погодних умов. По-друге, чому підводний човен не мала ходу? На Щ-402 був стабілізатор глибини без ходу (система «Спрут»), але у разі його виходу з ладу підводний човен навряд чи самостійно вискочив би на поверхню - його плавучість була б близька до нуля, і не набула б позитивного значення. Вискакування на поверхню, навпаки, більш ймовірне при спостереженні в перископ на ходу, якщо помилився кермовий на горизонтальних кермах. Але об'єкт, засмучений на знімках, був у дрейфі і перископів не піднімав. З огляду на те, що берегові батареї по ньому не стріляли, а сам об'єкт не намагався вийти із зони спостереження, залишається припустити, що це був норвезький рибальський бот. Наші льотчики не вперше доповідали про атаки ворожих підводних човнів, яких насправді в цьому районі в цей час і не могло бути. Головне ж полягає в тому, що Щ-402 надсилалася командуванням аж ніяк не в район Гамвімка, а в район Конгс - фіорда, де раніше зникло безвісти кілька наших підводних човнів. Відстань між названими географічними пунктами – близько 35 миль – надто велика, щоб списати його на штурманську помилку при прибутті на позицію, адже екіпаж мав майже дві доби з хорошою видимістю, протягом яких вони легко могли уточнити своє становище за береговими орієнтирами. Підводним човнам дозволялося заходити на чужі позиції у разі переслідування ворожого конвою, але останні дані про конвої направлялися на човни ввечері 19-го, і з того часу їхні командири були зобов'язані шукати самостійно в межах своїх позицій. Мабуть у цей момент Щ-402 і підірвалася на протичовновому мінному загорожі NW-30, потай виставленому противником влітку 1943 року.

Підводний човен Щ-402 став останнім загиблим підводним човном Північного флоту.

Термін бойової служби - 39 місяців (22.06.41г.-21.09.44г.). 16 бойових походів (232 доби). 14 торпедних атак, в результаті яких потоплено 1 судно та 1 корабель.

Після відкриття пам'ятної дошки

Морським Зборами м.Херсона (голова капітан 1 рангу запасу Н.І.Срібний) для увічнення пам'яті загиблих підводників ВМФ було ухвалено рішення про встановлення пам'ятної дошки А.М.Каутському на будинку, де він жив. Ініціатором та творцем пам'ятної дошки був ветеран-підводник ВМФ капітан 2 рангу у відставці В.М.Голубєв.

26 жовтня 2010 року о 10 годині на вул.Підпільній у м.Херсоні на будинку, де народився та проживав з 1906 по 1928 роки капітан 3 рангу Олександр Мойсейович Каутський, у присутності ветеранів ВМФ Росії та України, голови Морських Зборів Н.І.Сріб , голови Російського культурного Центру в Херсоні Н.Є.Батарової, Настоятеля Свято-Миколаївського Морського Собору отця Василя (який згодом і освятив Пам'ятну дошку), ЗМІ м.Херсона було встановлено Пам'ятну дошку.

На прохання ветеранів-підводників Херсона мною було створено «Книгу пам'яті підводників ВМФ, уродженців Херсона та області, які загинули в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945», яка була видана на той час. Презентація книги відбулася цього ж дня у Краєзнавчому музеї м. Херсона.

Володимир Бойко