Buriavimas XXI amžiuje išlieka pavojinga veikla. Prieš jūros stichiją net technikomis ginkluotas žmogus yra bejėgis. Istorija žino daugybę atvejų, kai laivai kartu su įgulomis be žinios dingo jūroje. Surinkome 10 paslaptingiausių laivų nuolaužų, kurių priežastys iki šiol tebėra paslaptis.
1. USS Wasp – dingusi palyda
Tiesą sakant, buvo keli laivai, kurie buvo iškviesti USS vapsva, bet, keisčiausia buvo Vapsva, kuri dingo 1814 m. Pastatytas 1813 m. karui su Anglija, Wasp buvo greitas kvadratinių burių laivas su 22 pabūklais ir 170 žmonių įgula. Vapsva dalyvavo 13 sėkmingų operacijų. 1814 m. rugsėjo 22 d. laivas užėmė britų pirklių brigą Atalanta. Paprastai „Wasp“ įgula tiesiog sudegino priešo laivus, tačiau „Atalanta“ buvo laikoma per daug vertinga, kad ją sunaikintų. Dėl to buvo gautas įsakymas palydėti Atalantą į sąjungininkų uostą, o Vapsva pajudėjo link Karibų jūros. Jo daugiau niekada nematė.
2. SS Marine Sulphur Queen – Bermudų trikampio auka
Šis laivas buvo 160 m tanklaivis, iš pradžių naudotas naftai gabenti Antrojo pasaulinio karo metais. Vėliau laivas buvo perstatytas, kad gabentų išlydytą sierą. Marine Sulphur Queen buvo puikios būklės. 1963 m. vasarį, praėjus dviem dienoms po išvykimo iš Teksaso su sieros kroviniu, iš laivo buvo gautas įprastas radijo pranešimas, kad viskas tvarkoje. Po to laivas dingo. Daugelis mano, kad jis tiesiog sprogo, o kiti dėl dingimo kaltina Bermudų trikampio „magiją“. 39 įgulos narių kūnai nebuvo rasti, nors buvo rasta gelbėjimosi liemenė ir lentos gabalas su užrašu „arine SULPH“.
3. USS Porpoise – žuvo per taifūną
Pastatytas aukso buriavimo amžiuje, jūrų kiaulė iš pradžių buvo žinoma kaip „hermafroditų brigas“, nes du jo stiebai naudojo du įvairių tipų burės. Vėliau ji buvo paversta tradicine brigantine su kvadratinėmis burėmis ant abiejų stiebų. Iš pradžių laivas buvo naudojamas piratų persekiojimui, o 1838 m. buvo išsiųstas į žvalgomąją ekspediciją. Komanda sugebėjo apkeliauti pasaulį ir patvirtinti Antarktidos egzistavimą. Ištyrus nemažai salų pietinėje dalyje Ramusis vandenynas Kiaulė išplaukė iš Kinijos 1854 m. rugsėjį ir daugiau apie ją nebuvo girdėti. Tikėtina, kad įgula susidūrė su taifūnu, tačiau to įrodymų nėra.
4. FV Andrea Gail – „tobulos audros“ auka
Žvejybos traleris Andrea Gai buvo pastatytas Floridoje 1978 m., o vėliau jį įsigijo Masačusetso įmonė. Su šešių žmonių įgula Andrea Gail sėkmingai plaukė 13 metų ir dingo kelionėje į Niufaundlendą. Pakrančių apsaugos tarnyba pradėjo paiešką, tačiau aptiko tik laivo avarinį švyturį ir keletą nuolaužų. Po savaitę trukusių paieškų laivas ir jo įgula buvo paskelbti dingusiais be žinios. Manoma, kad Andrea Gail buvo pasmerkta, kai aukšto slėgio frontas atsitrenkė į didžiulę žemo slėgio oro zoną, o tada kylantis taifūnas susiliejo su uragano Grace liekanomis. Šis retas trijų atskirų oro sistemų derinys galiausiai tapo žinomas kaip „tobula audra“. Pasak ekspertų, Andrea Gail galėjo susidurti su bangomis, kurių aukštis siekė daugiau nei 30 metrų
5. SS Poetas – laivas, kuris nesiuntė nelaimės signalo
Iš pradžių šis laivas vadinosi Omar Bundy ir Antrojo pasaulinio karo metais buvo naudojamas kariuomenei gabenti. Vėliau jis buvo naudojamas plienui gabenti. 1979 m. laivą įsigijo Havajų korporacija Eugenia, kuri pavadino jį Poetu. 1979 m. iš Filadelfijos į Port Saidą išplaukė laivas su 13 500 tonų kukurūzų kroviniu, bet taip ir nepasiekė paskirties vietos. Paskutinis bendravimas su Poetu įvyko praėjus vos šešioms valandoms po išvykimo iš Filadelfijos uosto, kai vienas iš įgulos narių pasikalbėjo su žmona. Po to laivas nepasiekė numatyto 48 valandų ryšio seanso, tuo tarpu laivas nesiuntė nelaimės signalo. „Eugenia Corporation“ apie laivo praradimą nepranešė šešias dienas, o pakrančių apsaugos tarnyba nereagavo dar 5 dienas po to. Niekada nebuvo rasta laivo pėdsakų.
6. USS Conestoga – dingęs minų ieškotojas
USS Conestoga buvo pastatytas 1917 m. kaip minosvaidis. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, jis buvo paverstas vilkiku. 1921 m. ji buvo perkelta į Amerikos Samoa, kur turėjo tapti plaukiojančia stotimi. 1921 m. kovo 25 d. laivas išplaukė, ir daugiau apie tai nieko nežinoma.
Šaltinis 7Witchcraft – pramoginis laivas, kuris dingo Kalėdų dieną
1967 m. gruodį Majamio viešbučio savininkas Danas Burakas nusprendė stebėti miesto Kalėdų šviesas iš savo asmeninio prabangaus Burtai laivai. Lydimas tėvo Patricko Hogano į jūrą išplaukė apie 1,5 km. Yra žinoma, kad valtis buvo ideali. Apie 21 val. Burakas per radiją paskambino, kad nugabentų atgal į prieplauką ir pranešė, kad jo valtis atsitrenkė į nežinomą objektą. Jis patvirtino savo koordinates pakrančių apsaugos tarnybai ir nurodė, kad paleis raketą. Gelbėtojai į įvykio vietą atvyko per 20 minučių, tačiau „Witchcraft“ dingo. Pakrantės sargyba iššukavo daugiau nei 3100 kvadratinių kilometrų vandenyno, tačiau nei Danas Burakas, nei Patrickas Hoganas, nei raganos niekada nebuvo rasta.
8. USS Insurgent: paslaptingas karo laivo dingimas
JAV karinio jūrų laivyno fregata maištininkas amerikiečiai pateko į nelaisvę mūšyje su prancūzais 1799 m. Laivas tarnavo Karibų jūroje, kur ji iškovojo daug šlovingų pergalių. Tačiau 1800 m. rugpjūčio 8 d. laivas išplaukė iš Virdžinijos Hamptono kelių ir paslaptingai dingo.
9. SS Awahou: valtys nepadėjo
Pastatytas 1912 m., 44 m krovininis garlaivis Awahou perėjo per daug savininkų, kol galiausiai jį nupirko Australijos „Carr Shipping & Trading Company“. 1952 m. rugsėjo 8 d. laivas su 18 žmonių įgula išplaukė iš Sidnėjaus ir išplaukė į privačią Lordo Howe salą. Kai ji išplaukė iš Australijos, laivas buvo geros būklės, tačiau per 48 valandas iš laivo buvo gautas neryškus, „traškus“ radijo signalas. Kalba buvo beveik nesuprantama, bet atrodė, kad Awahou užklupo blogas oras. Nors laive užteko gelbėjimo valčių visai įgulai, nuolaužos ar kūnų žymių nerasta.
10. SS Baychimo – arktinis laivas vaiduoklis
Kai kas tai vadina laivu-vaiduokliu, bet iš tikrųjų Baychimo buvo tikras laivas. 1911 m. pastatytas Baychimo buvo didžiulis garas krovininis laivas priklauso Hudson's Bay Company. Jis daugiausia buvo naudojamas kailių gabenimui iš šiaurinės Kanados, o pirmieji devyni Baychimo skrydžiai buvo gana tylūs. Tačiau per paskutinę laivo kelionę 1931 m. žiema atėjo labai anksti. Visiškai nepasiruošęs blogam orui laivas buvo įstrigęs lede. Dauguma įgulos narių buvo išgelbėti lėktuvu, tačiau kapitonas ir keli Baychimo įgulos nariai nusprendė palaukti blogo oro stovyklaujant laive. Prasidėjo smarki sniego audra, kuri visiškai paslėpė laivą nuo akių. Kai audra nurimo, Baychimo dingo. Tačiau jau kelis dešimtmečius Baychimo neva buvo ne kartą matytas be tikslo dreifuojantis Arkties vandenyse.
Antras pagal populiarumą po Skrajojantis olandas» Laivas vaiduoklis – tačiau, skirtingai nei jis, jis tikrai egzistavo. „Amazon“ (taip laivas pirmą kartą buvo vadinamas) buvo pagarsėjęs. Laivas ne kartą keitė savininkus, pirmasis kapitonas žuvo pirmos kelionės metu, vėliau per audrą laivas nukrito ant seklumos, galiausiai jį įsigijo iniciatyvus amerikietis. „Amazoną“ jis pervadino į „Mary Celeste“, manydamas, kad naujasis pavadinimas išgelbės laivą nuo bėdų.
1872 m. laivas „Dei Grazia“ aptiko iš Niujorko į Genują plaukiantį laivą su alkoholio kroviniu, kuriame nebuvo nė vieno žmogaus. Visi asmeniniai įgulos daiktai buvo savo vietose, kapitono kajutėje – žmonos papuošalų dėžutė ir jos pačios siuvimo mašina su nebaigtu siuvimu. Tiesa, sekstantas ir viena iš valčių dingo, o tai rodo, kad įgula paliko laivą.
"Ledi Lovibond"
Pasak legendos, laivo kapitonas Simonas Ridas, priešingai nei tiki jūra, į laivą pasiėmė moterį, savo jauną žmoną. Pagal vieną versiją, jo padėjėja buvo slapta įsimylėjusi jaunąją ponią Reid ir naktį išsiuntė laivą į smėlio krantą. Kito teigimu, komandos nariai troško kapitono žmonos kerų ir, jį pakorę, moterį prievartavo ir tris dienas gėrė. Dėl to laivas sudužo. Vienaip ar kitaip, moteris buvo kalta.
Praėjus lygiai penkiasdešimčiai metų po ledi Lovibond avarijos, kelios komandos prekybiniai laivai teigė matęs „The Lady“ avarijos vietoje. Ten buvo išsiųstos valtys, tačiau gelbėtojams nieko nepavyko rasti.
"Oktavijus"
Vienas pirmųjų vaiduoklių laivų. „Octavius“ toks tapo dėl to, kad jo įgula sustingo 1762 m. (bent paskutinis įrašas žurnale yra šiais metais), o laivas dreifavo dar 13 metų ir savo kelionę baigė su žuvusiais laive. Kapitonas bandė rasti trumpąjį kelią iš Kinijos į Angliją per Šiaurės vakarų perėją ( jūros maršrutas per Arkties vandenyną), tačiau laivas buvo padengtas ledu.
"Beychimo"
Krovininis laivas buvo pastatytas 1911 m. ir gabeno odas į šiaurės vakarų Kanadą. 1931 metais kitos kelionės metu laivas įstrigo lede. Tik po savaitės ledas įlūžo nuo laivo svorio ir kelionė buvo tęsiama. Tačiau po 8 dienų istorija pasikartojo. Įgula išlipo į krantą, planavo palaukti atšilimo. Tačiau kitą dieną laivas dingo. Įgula nusprendė, kad laivas nuskendo, tačiau pakrančių apsaugos pareigūnai pranešė, kad „Baichimo“ matė už 60 kilometrų nuo kranto lede. Savininko įmonė nusprendė palikti laivą, nes jis buvo smarkiai apgadintas, tačiau jis vėl pabėgo iš ledo nelaisvės ir dar 38 metus arė Beringo sąsiaurį. 2006 m. Aliaskos vyriausybė pradėjo kampaniją, siekdama sugauti Baichimo, tačiau paieškos buvo nesėkmingos.
„Carroll A. Dearing“
Prie Hateraso kyšulio Šiaurės Karolinoje (JAV) įgula nežinomomis aplinkybėmis paliko amerikietišką penkistiebę krovininę škuną. Laivas grįžo iš Rio de Žaneiro, kur gabeno anglį.
1921 m. sausio 9 d. škuna išvyko iš Barbadoso, kur sustojo. Po to, po kelių dienų, ji buvo pastebėta Bahamuose, tada Kanaveralo kyšulyje, o sausio 31 d. buvo rasta įstrigusi prie Hateralo kyšulio. Laive nebuvo nei vieno žmogaus. Gelbėjimo valčių taip pat nebuvo, bet virtuvėje buvo ruošiamas maistas. Gelbėtojai ant denio aptiko ir pilką katę, kurią pasiėmė su savimi.
"Urang Medanas"
1947 m. birželį „Sidabrinė žvaigždė“ sulaukė nelaimės skambučio iš olandų laivo „Ourang Medan“ Malakos įlankoje. Kartu su signalu pasirodo pranešimas „Visi mirę. Netrukus tai ateis pas mane“. Įkvėpta šios gyvybę patvirtinančios žinutės, Sidabrinė žvaigždė pradėjo ieškoti. Laivas buvo rastas, bet visa įgula, įskaitant laivo šuo, buvo miręs. Nepaisant to, kad mirtis įvyko maždaug prieš 8 valandas, lavonai vis dar buvo šilti. Ant kūnų smurto žymių nesimatė, bet visų žuvusiųjų rankos buvo ištiestos į priekį, tarsi jie gintųsi.
Laivą nuspręsta nutempti į uostą, tačiau jame kilo gaisras, o po to jis sprogo. Kaip vėliau paaiškėjo, Ourang Medan nebuvo priskirtas jokiam uostui. Pagal vieną versiją, įgulos ir paties laivo žūties priežastimi tapo nitroglicerino arba nervinių dujų, likusių po Antrojo pasaulinio karo, kontrabanda.
"Valensija"
Keleivinis laineris „Valencia“ nuskendo prie Vankuverio krantų 1906 m. Gelbėjimo valčių visiems neužteko (atrodo, kad kažką panašaus ne tik girdėjome, bet net žiūrėjome filmą su Leonardo DiCaprio...), o dauguma keleivių žuvo. Tai, žinoma, lėmė tai, kad tragiška istorija apaugo mitais, o Valensiją nuolat mato vietiniai jūreiviai prieš audrą. O 1970 metais visiškai tuščia gelbėjimo valtis iš Valensijos buvo išplauta į krantą puikios būklės.
Bermudų trikampis – sritis Atlanto vandenyne, kurią riboja Florida ir Bermudai, Puerto Rikas ir Bahamų salos – garsėja paslaptingais, mistiškais laivų ir lėktuvų dingimais. Daugelį metų jis gyventojams kelia tikrą siaubą. pasaulis– juk pasakojimai apie nepaaiškinamas nelaimes ir laivus vaiduoklius skamba kiekvieno lūpose.
Daugybė tyrinėtojų bando paaiškinti Bermudų trikampio anomaliją. Iš esmės tai teorijos apie ateivių iš kosmoso arba Atlantidos gyventojų pagrobtus laivus, judėjimą per laiko skyles ar erdvės gedimus ir kitas paranormalias priežastis. Nė viena iš šių hipotezių dar nebuvo patvirtinta.
„Anapusinių“ versijų priešininkai teigia, kad pranešimai apie paslaptingus įvykius m Bermudų trikampis labai perdėta. Laivai ir lėktuvai dingsta ir kitose pasaulio vietose, kartais be pėdsakų. Radijo gedimas arba staigus nelaimės ekipažas gali neleisti perduoti nelaimės signalo.
Be to, šiukšlių paieška jūroje yra labai sunki užduotis. Be to, Bermudų trikampio teritorijoje labai sunku naršyti: yra daug seklumos, dažnai kyla ciklonai ir audros.
Buvo pasiūlyta hipotezė, paaiškinanti staigią laivų ir orlaivių mirtį dujų išmetimu – pavyzdžiui, dėl metano hidrato irimo jūros dugne, kai tankis sumažėja tiek, kad laivai negali išsilaikyti. Kai kurie spėja, kad patekęs į orą metanas taip pat gali sukelti lėktuvų katastrofas, pavyzdžiui, sumažindamas oro tankį.
Spėjama, kad kai kurių laivų, tarp jų ir Bermudų trikampyje, žūties priežastis gali būti vadinamosios klajojančios bangos, kurios gali pasiekti 30 metrų aukštį. Taip pat daroma prielaida, kad jūroje gali susidaryti infragarsas, kuris paveikia laivo ar lėktuvo įgulą, sukelia paniką, dėl ko žmonės palieka laivą.
Apsvarstykite natūralių savybiųšis kraštas – tikrai nepaprastai įdomus ir neįprastas.
Bermudų trikampio plotas yra šiek tiek daugiau nei milijonas kvadratinių kilometrų. Yra didžiulės seklumos ir giliavandenės įdubos, šelfas su sekliais krantais, žemyninis šlaitas, kraštinės ir vidurinės plynaukštės, gilūs sąsiauriai, bedugnės lygumos, giliavandenės tranšėjos, sudėtinga sistema jūros srovės ir įsipainiojusi atmosferos cirkuliacija.
Bermudų trikampyje yra keletas kalnų ir kalvų. Kalnus dengia galingi koraliniai rifai. Kai kurie jūros kalnai į vandenyno dugną kyla vieni, kiti sudaro grupes. Atlanto vandenyne, beje, jie daug mažesni nei Ramiajame.
Čia yra Puerto Riko įduba – giliausia dalis Atlanto vandenynas. Jo gylis yra 8742 metrai.
Po Bermudų trikampio dugnu daugiausia yra nuosėdinės uolienos- kalkakmeniai, smiltainiai, molis. Jų sluoksnio storis svyruoja nuo 1-2 iki 5-6 kilometrų.
Mažesnė (pietinė) trikampio dalis priklauso atogrąžų jūroms, didesnė (šiaurinė) – subtropikams. Vandens temperatūra paviršiuje čia svyruoja nuo 22 iki 26 °C, tačiau sekliame vandenyje, taip pat
įlankose ir lagūnose jis gali būti daug didesnis. Vandens druskingumas tik šiek tiek viršija vidutinį – išskyrus, vėlgi, seklius vandenis, įlankas ir lagūnas, kur druskingumas gali padidėti. Vandenys čia yra pastebimai šiltesni nei kitose vandenyno dalyse geografinės platumos nes čia teka šilta Golfo srovė.
Srovė Bermudų trikampyje yra greita, trukdanti arba sulėtinti prieš jį plaukiančių laivų judėjimą; jis pulsuoja, keičia greitį ir vietą, o pokyčių visiškai neįmanoma numatyti; jis sukuria oro sąlygas veikiančius netaisyklingus sūkurius, kurių kai kurie yra gana galingi. Šiltų vandenų ir šaltesnių aplinkinių vandenų pasienyje dažnai tvyro rūkas.
Virš trikampio pučia pasatas – nuolatiniai vėjai pučia Šiaurės pusrutulyje pietvakarių kryptimi, iki 3 kilometrų aukštyje. Dideliame aukštyje priešpriešiniai vėjai pučia priešinga kryptimi.
Pietinėje trikampio dalyje, maždaug tarp Floridos ir Bahamų, per metus būna maždaug 60 audrų dienų. Tiesą sakant, kas penktą ar šeštą dieną kyla audra. Jei judate į šiaurę, link Bermudų, audringų dienų skaičius per metus didėja, tai yra, audra kyla kas ketvirtą dieną. Labai dažnai pasitaiko destruktyvūs ciklonai, uraganai ir tornadai.
Visa tai prisideda prie daugelio laivų ir lėktuvų dingimo Bermudų trikampyje. Gal priežastis ne tokia mistiška? Tačiau to negalima tvirtai pasakyti, nes yra daug nepaaiškinamų paslapčių.
DAUG laivų ir net lėktuvų dingsta Bermudų trikampyje, nors nelaimės metu oras beveik visada geras. Laivai ir lėktuvai staiga žūsta, įgulos nepraneša apie problemas, nesiunčia nelaimės signalų. Lėktuvų ir laivų nuolaužų dažniausiai nerandama, nors paieškos vyksta intensyviai, dalyvaujant visoms atitinkamoms tarnyboms.
Dažnai Bermudų trikampiui priskiriamos nelaimės, kurios iš tikrųjų įvyko toli už jo ribų. Iš laivų atrinkome žinomiausias patvirtintas Bermudų trikampio aukas.
"Rozalija"
1840 metų rugpjūtį netoli Bahamų salų sostinės Nasau buvo aptiktas prancūzų laivas Rosalie, dreifuojantis su pakeltomis burėmis be įgulos. Laivas nebuvo apgadintas ir buvo gana tinkamas plaukioti. Viskas atrodė taip, lyg komanda „Rosalie“ būtų palikusi prieš kelias valandas.
Atalanta
1880 m. sausio 31 d. britų buriavimo mokomasis laivas Atalanta išplaukė iš Bermudų su 290 karininkų ir kariūnų. Pakeliui į Angliją dingo nepalikęs pėdsako. 
Atalanta
Ši byla buvo visuomenės dėmesio centre, „The Times“ apie tai rašė kasdien ir net praėjus daugeliui mėnesių po burlaivio dingimo.
The Times (Londonas), 1880 m. balandžio 20 d., p. 12: Pabūklas Avon vakar atvyko į Portsmutą. Kapitonas pranešė, kad netoli Azorų salų pastebėjo didžiulį kiekį plūduriuojančių šiukšlių... Jūra tiesiogine to žodžio prasme knibždėte knibžda jų. Faial salos uostas buvo pilnas laivų, pametusių stiebus. Ir per visas penkias dienas, kol „Avon“ liko Fajalos reide, nuolaužų vis daugėjo.
Tačiau nebuvo įrodymų, kad koks nors laivas nuskendo ar buvo sudaužytas audros... Kai kurie „Avon“ pareigūnai mano, kad „Atalanta“ galėjo atsitrenkti į ledkalnį, tačiau jie kategoriškai neigia, kad laivas galėjo apvirsti.
Lawrence'as D. Kusche savo knygoje paskelbė ištraukas iš laikraščių straipsnių, oficialių Didžiosios Britanijos Admiraliteto pranešimų ir net dviejų jūreivių liudijimų, pagal kuriuos „Atalanta“ buvo labai nestabilus laivas ir su savo 109 tonomis vandens ir 43 tonomis Laive esantis balastas gali lengvai apvirsti ir net nuskęsti per švelnią audrą.
Sklido kalbos, kad įguloje buvo tik du daugiau ar mažiau patyrę pareigūnai, kurie buvo priversti likti Barbadose, nes susirgo geltonąja karštine. Vadinasi, laivu plaukė 288 nepatyrę jūreiviai.
Meteorologinių duomenų analizė patvirtino, kad Atlanto vandenyne tarp Bermudų ir Europos nuo vasario pradžios siaučia stiprios audros. Gali būti, kad laivas žuvo kažkur labai toli nuo Bermudų trikampio, nes iš jo laukusių 3000 mylių per „trikampį“ praplaukė tik 500 mylių. Ir vis dėlto Atalanta laikoma viena iš patvirtintų „trikampio“ aukų.
Nežinoma apleista škuna
1881 m. susitiko anglų laivas "Ellen Austin". atviras vandenynas apleista škuna, pilnai išlikusi tinkamumas plaukioti ir tik nežymiai apgadinta. Į škuną įlipo keli jūreiviai, abu laivai patraukė į Niufaundlendo saloje esančią Šv.
Netrukus nusileido rūkas, ir laivai pametė vienas kitą. Po kelių dienų jie vėl susitiko, ir vėl ant škunos nebuvo nė vienos gyvos sielos. „Ellen Austin“ kapitonas norėjo ant škunos nuleisti kitą nedidelę gelbėjimo įgulą, tačiau jūreiviai kategoriškai atsisakė, teigdami, kad škuna buvo prakeikta.
Ši istorija turi du tęsinius su skirtingomis versijomis. Pirmojoje versijoje Ellen Austin kapitonas bandė perkelti į škuną kitą gelbėtojų įgulą, tačiau jūreiviai nebenorėjo rizikuoti ir škuna liko vandenyne.
Pagal kitą versiją, antroji gelbėtojų įgula vis dėlto buvo perkelta į škuną, tačiau tada užklupo škvalas, laivai pasiskirstė nemažu atstumu vienas nuo kito ir niekas niekada nematė nei škunos, nei antrosios jos įgulos.
Joshua Slocum ir jo jachta
Joshua Slocum, pirmasis žmonijos istorijoje vienas apiplaukęs Žemės rutulį, 1909 m. lapkritį dingo be žinios ir gana trumpai persikėlė iš Martos vynuogyno salos į krantus. Pietų Amerika per Bermudų trikampį.
Burinė jachta "Spray" 
1909 m. lapkričio 14 d. jis išplaukė iš Martos vynuogyno ir nuo tos dienos apie jį nebuvo jokių žinių. Tiems, kurie pažinojo kapitoną Slocumą, jis buvo per geras jūreivis, o Spray – per geras valtis, kad jie nesugebėtų įveikti bet kokių įprastų sunkumų, kuriuos gali sukelti vandenynas.
Niekas tiksliai nežino, kas jam nutiko, nors spėlionių ir versijų netrūko. Yra „patikimų“ kai kurių jūreivių liudijimų, kurie net ir po lemtingos datos matė Slocumą gyvą ir nesužalotą įvairiuose pasaulio uostuose.
Bėgant metams buvo pasiūlyta daug hipotezių, paaiškinančių jo išnykimą. Galų gale galėjo praskristi tokios jėgos uraganas, kad nuskandino jo jachtą. „Purškalas“ gali perdegti. Jis galėjo eiti į dugną, naktį susidūręs su kokiu nors laivu.
Pakrantės vandenyse nedidelės valties susidūrimas su dideliu laivu nėra toks jau retas. Burlaivio šviesos būna gana blankios, kartais užstoja jos pačios burės. Didelis laivas gali nesunkiai sudaužyti 37 pėdų grindis ir niekas net nepajustų sukrėtimo.
Edwardas Rowe'as Snow'as savo knygoje „Paslaptingi įvykiai prie Naujosios Anglijos pakrantės“ tikina, kad į jachtą įbėgo pašto garlaivis, kurio poslinkis siekė apie 500 tonų. Slocumo „bylą“ net nagrinėjo teismas, nagrinėjęs įvairius parodymus. Pasak Viktoro Slocumo sūnaus, jo tėvas buvo puikios formos, o jachta buvo praktiškai nenuskandinama.
Kai kurie „ekspertai“ besąlygiškai pritarė net manyti, kad Joshua Slocum nebuvo laimingai vedęs, todėl surengė nelaimę, kad galėtų pasislėpti ir likusias dienas praleisti atsiskyręs.
1918 m. kovas "Kiklopai"
1918 metų kovo 4 dieną iš Barbadoso salos išplaukė 19 600 tonų talpos krovininis laivas „Cyclops“, gabenęs 309 žmones ir mangano rūdos krovinį. Laivas buvo 180 metrų ilgio ir buvo vienas didžiausių JAV kariniame jūrų laivyne.
Kiklopai prie Hudsono upės, 1911 m 
Jis vyko į Baltimorę, bet taip ir neatvyko. Jis niekada nesiuntė SOS signalo ir nepaliko pėdsakų. Iš pradžių buvo manoma, kad laivą galėjo torpeduoti vokiečių povandeninis kateris, tačiau tuo metu vokiečių povandeninių laivų nebuvo. Pagal kitą versiją, laivas pateko į miną. Tačiau minų laukų taip pat nebuvo.
ministerija karinis jūrų laivynas Jungtinės Valstijos, atlikusios išsamų tyrimą, paskelbė pareiškimą: „Kiklopų dingimas yra vienas didžiausių ir sudėtingiausių atvejų karinio jūrų laivyno metraščiuose. Netgi nelaimės vieta tiksliai nenustatyta, nelaimės priežastys nežinomos, nerasta nė menkiausio laivo pėdsako.
Nė viena iš siūlomų katastrofos versijų nepateikia patenkinamo paaiškinimo, kokiomis aplinkybėmis ji dingo. Prezidentas Woodrow Wilsonas sakė, kad „kas atsitiko laivui, žino tik Dievas ir jūra“. O vienas žurnalas parašė straipsnį apie tai, kaip iš jūros vandenų išniro didžiulis kalmaras ir nutempė laivą į jūros gelmes.
1968 metais karinio jūrų laivyno naras Deanas Hayvesas, priklausęs dingusio branduolinio povandeninio laivo Scorpion ieškančiai komandai, aptiko laivo nuolaužą 60 metrų gylyje, 100 kilometrų į rytus nuo Norfolko. Vėliau, žiūrėdamas į Kiklopų fotografiją, jis patikino, kad būtent šis laivas guli apačioje.
„Kiklopas“ vis dar pasirodo spaudos puslapiuose ir ne tik kaip vienas iš „Legendos apie Bermudų trikampį“ veikėjų. Tai buvo pirmasis didelis laivas su radijo siųstuvu, kuris dingo neišsiųsdamas SOS, ir didžiausias JAV karinio jūrų laivyno laivas, dingęs nepalikęs jokių pėdsakų.
Kiekvienais metais kovo mėnesį, kai minimos kitos jo dingimo metinės, apie šį paslaptingą įvykį vėl rašomi straipsniai, atnaujinami senieji ir keliamos naujos teorijos, tikriausiai publikuojama jau garsioji Kiklopo nuotrauka. šimtąjį kartą. Jo dingimas iki šiol ne be reikalo vadinamas „neįsprendžiamiausia mįsle karinio jūrų laivyno metraščiuose“.
„Carroll A. Dearing“
Penkių stiebų škuna „Carroll A. Dearing“ buvo aptikta 1921 m. sausį Deimantų seklumose. Ji neturėjo žalos, burės buvo pakeltos, ant stalų buvo maisto, bet laive nebuvo nė vienos gyvos sielos, išskyrus dvi kates. 
„Deering“ įgulą sudarė 12 žmonių. Nė vieno iš jų nepavyko rasti, o kas jiems nutiko, iki šiol nežinoma. 1921 m. birželio 21 d. jūroje buvo pagautas butelis su rašteliu, kurį, spėjama, galėjo išmesti vienas iš įgulos narių:
„Esame nelaisvėje, esame triume ir surakinti antrankiais. Apie tai kuo greičiau praneškite įmonės vadovybei“.
Aistros dar labiau įsiplieskė, kai kapitono žmona esą atpažino laivo mechaniko Henry Bateso rašyseną, o grafologai patvirtino rašysenos tapatybę raštelyje ir jo dokumentuose. Tačiau po kurio laiko paaiškėjo, kad užrašas buvo suklastotas, ir pats autorius tai net pripažino.
Tačiau teisminio tyrimo metu paaiškėjo svarbios aplinkybės: sausio 29 dieną škuna pralėkė pro švyturį Cape Lookout, Šiaurės Karolinoje, ir davė signalus, kad atsidūrė pavojingoje padėtyje, nes prarado abu laivo inkarus.
Tada škuna buvo pastebėta į šiaurę nuo švyturio iš kito laivo, o ji elgėsi gana keistai. Vasario pradžios orų ataskaitose yra požymių, kad prie Šiaurės Karolinos krantų kilo smarki audra, kurios vėjo greitis siekia 130 kilometrų per valandą.
"Cotopaxi"
1925 m. lapkričio 29 d. Cotopaxi išvyko iš Čarlstono su anglies kroviniu ir patraukė į Havaną. Pravažiavęs per Bermudų trikampio centrą, jis dingo nepalikdamas nė menkiausio pėdsako ir nespėjęs išsiųsti SOS signalo. Nei nuolaužos, nei įgula nerasta.
"Suduffco"
Krovininis laivas „Suduffco“ paliko Port Niuarką, Naująjį Džersį, patraukė į pietus ir dingo Bermudų trikampyje be žinios. Bendrovės atstovas sakė, kad jos nebėra, tarsi būtų prarijęs milžiniškas jūros pabaisa.
1926 m. kovo 13 d. laivas išplaukė iš Port Niuarko ir patraukė Panamos kanalo link. Jo paskirties uostas buvo Los Andželas. Jame buvo 29 įgula ir apie 4000 tonų krovinys, įskaitant didelę plieninių vamzdžių partiją.
Laivas judėjo pakrante, tačiau antrą dieną po išplaukimo su juo nutrūko ryšys. Laivo paieškos tęsėsi visą mėnesį, tačiau nebuvo rasta nė menkiausio pėdsako. Tiesa, meteorologiniai pranešimai ir lainerio „Aquitania“, skridusio tuo pačiu kursu link „Suduffco“, kapitono parodymai patvirtina, kad kovo 14-15 dienomis per šią vietovę praplaukė atogrąžų ciklonas.
"Jonas ir Marija"
1932 m. balandį, 50 mylių į pietus nuo Bermudų, graikų škuna „Embirkos“ aptiko dvistiebius Joną ir Mariją. Laivas buvo apleistas, jo įgula paslaptingai dingo.
"Proteus" ir "Nereus"
"Proteus" 
1941 m. lapkričio pabaigoje laivas „Proteus“ išplaukė iš Mergelių salų, o po kelių savaičių – iš „Nereus“. Abu laivai plaukė į Norfolką, tačiau nė vienas neatvyko į paskirties vietą, abu dingo paslaptingomis aplinkybėmis.
JAV buvo susirūpinusios Japonijos puolimu Perl Harboru ir karo paskelbimu Japonijai, todėl laivų dingimas nesukėlė atsako. Vokietijos karinio jūrų laivyno archyvų tyrimas po karo parodė, kad „Proteus“ ir „Nereus“ negalėjo nuskandinti povandeniniais laivais.
"Rubiconas"
1944 m. spalio 22 d. prie Floridos krantų buvo aptiktas laivas be įgulos. Vienintelis gyvas padaras laive buvo šuo. Laivas buvo puikios būklės, išskyrus dingusias gelbėjimo valtis ir suplyšusį vilkimo lyną, kabėjusį nuo laivo priekio.
Laive liko ir asmeniniai įgulos narių daiktai. Paskutinis įrašas laivo žurnale buvo padarytas rugsėjo 26 d., kai laivas dar buvo Havanos uoste. Panašu, kad „Rubicon“ plaukė Kubos pakrante.
"Miesto varpas"
1946 metų gruodžio 5 dieną jūroje buvo aptikta škuna be įgulos. Ji sekė kursą iš Bahamų sostinės Nasau į vieną iš archipelago salų - Grand Turk. Laive viskas buvo tvarkoje, gelbėjimosi valtys buvo savo vietose, tik įgula dingo be žinios.
"Sandra"
1950 metų birželį 120 metrų ilgio krovininis laivas „Sandra“, pakrautas 300 tonų insekticidų, išplaukė iš Savanos (Gruzija) į Puerto Cabello (Venesuela) ir dingo be žinios. Paieškos operacija pradėta tik nustačius, kad jis šešias dienas vėlavo į atvykimo vietą.
Beje, didelį susidomėjimą Bermudų trikampiu sukėlė žurnalisto E. Joneso parašytas straipsnis apie šią bylą, paskelbtas 1950 metų rugsėjo 16 dieną. Jonesas pažymėjo, kad „Sandra“ nėra vienintelis čia dingęs laivas. Legenda apie mirtiną trikampį pradėjo plisti neįtikėtinu greičiu.
"Pietų rajonas"
1954 metų gruodį Floridos sąsiauryje dingo tankų desantinis laivas Southern District, paverstas sieros krovininiu laivu. Nelaimės signalų nefiksavo nei laivai jūroje, nei pakrantės stotys. Buvo rastas tik gelbėjimosi ratas.
3337 tonų talpos laivas „Southern District“ su sieros kroviniu plaukė iš Port Sulfur (Luiziana) į Baksportą (Meinas). Tikslas buvo Portlandas.
Kapitonas susisiekė 3 d., o vėliau gruodžio 5 d., jau būdamas prie Floridos krantų. Laive viskas buvo tvarkoje. Gruodžio 7 d. jis buvo pastebėtas audros bangomis prie Čarlstono.
Tyrimo komisija nustatė, kad laivas, matyt, nuskendo pučiant šiaurės rytų vėjui. Teritorijoje, kurioje dominuoja Golfo srovė, šis vėjas turi prastą reputaciją, nes pučia tiesiai prieš srovę, paversdamas Golfo srovę audringa šniokščiančia srove, o net dideli laivai skuba kuo greičiau pasitraukti iš kelio.
"Sniego berniukas"
1963 m. liepą 20 metrų žvejybinis laivas dingo, kai giedru oru plaukė iš Kingstono, Jamaikos į Pedro Keys. Laive buvo keturiasdešimt žmonių, daugiau niekas apie juos nieko negirdėjo. Pranešta, kad rastos laivo nuolaužos ir įgulos nariams priklausę daiktai.
"Raganavimas"
Paslaptingas dingimas įvyko per 1967 metų Kalėdų šventes. Du žmonės maža jachta išvyko iš Majamio paplūdimio pasivaikščioti pakrante. Jie sako norėję pasigrožėti šventiniu miesto nušvitimu nuo jūros.
Netrukus per radiją pranešė, kad atsitrenkė į rifą ir apgadino sraigtą, jiems pavojus negresia, tačiau paprašė nutempti prie molo, nurodė koordinates: prie plūduro Nr.7.
Gelbėjimo kateris į vietą atvyko po 15 minučių, bet nieko nerado. Buvo paskelbta signalizacija, tačiau paieška nedavė jokių rezultatų, nerasta nei žmonių, nei jachtos, nei nuolaužų – viskas dingo be žinios.
"El Carib"
1971 m. spalio 15 d. iš Kolumbijos į Dominikos Respubliką plaukiančio krovininio laivo „El Carib“ kapitonas paskelbė, kad kitą dieną 7 val. ryto jie atvyks į paskirties uostą. Po to laivas dingo. Tai buvo gana didelis krovininis laivas, dominikonų flagmanas prekybinis laivynas, jo ilgis buvo 113 metrų.
Laivas su trisdešimties žmonių įgula plaukė į Santo Domingo uostą. Jame buvo įrengta automatinė signalizacijos sistema, kuri įvykus nelaimei automatiškai siunčia į eterį nelaimės signalą. Sprendžiant iš naujausios ataskaitos, laivas dingimo metu buvo Karibų jūroje, nemažu atstumu nuo Santo Domingo.
Tikrai daugelis yra girdėję apie laivus-vaiduoklius, kurie kartais vadinami skraidančiais olandais. Tai laivai, kurie kažkada leidosi į kelionę, bet niekada negrįžo. Visus juos sieja vienas bendras bruožas – laivas randamas dreifuojantis per vandenyną, tačiau jame nėra nė vieno gyvo įgulos nario. O kartais įgulos narių visai nėra.
„Oktavijaus“ istorija laikoma viena garsiausių. 1775 m. banginių medžioklės laivas „Herald“ prie Grenlandijos krantų atrado laivą „Octavius“.
Interneto svetainėKapitonas ir keli jūreiviai nusprendė apžiūrėti svetimą laivą. Savo siaubui jie aptiko beveik visos įgulos sušalusius lavonus, gulinčius priekinėje kabinoje. Kapitono kajutėje jie aptiko dar keturis sušalusius žmones – kapitoną, jo žmoną ir sūnų bei padėjėją, kuris sušalo bandydamas įkurti ugnį.
Iš išlikusių žurnalo puslapių tapo žinoma, kad laivas kažkokiu nežinomu būdu staiga pasirodė esąs toli nuo numatyto maršruto ir pateko į ledo nelaisvę. Kartą, maždaug šimtą mylių į šiaurę nuo Point Barrow Aliaskoje, laivo įgula 17 dienų kovojo su šalčiu.
Tikėdamasis švelnaus vėjo, laivas „Herald“ visą naktį stovėjo šalia žuvusiųjų laivo. „Herald“ įgulai atrodė, kad languose, kur sustingo „Octavius“ įgula, dega šviesa, jie staugė šuo, o auštant sargas pamatė tamsią figūrą su žibintu rankose. kuri nuėjo į priekinę.
Kai tik ryto vėjas papūtė vietą, „Herald“ paskubomis pasišalino nuo laivo su laive.
2) "Joyta"
1955 metais Ramiojo vandenyno pietuose gelbėtojai aptiko laivą be įgulos. Joita ėjo link Tokelau salų, kai kažkas atsitiko. Per kelias valandas jiems padėti buvo išsiųsta gelbėtojų komanda. Tačiau laivas buvo atrastas tik po 5 savaičių. Laive nebuvo nei keleivių, nei įgulos, nei krovinių, nei gelbėjimo valčių, vienas bortas buvo smarkiai apgadintas. Dingimo paslaptis niekada nebuvo išspręsta.
3) "Ledi Lavibond"
1748 m. vasario 13 d. ledi Lavibond kapitonas Simonas Peelis po vestuvių su savo jauna žmona leidosi į kruizą savo laivu. Tačiau jo pirmasis kapitono padėjėjas taip pat buvo įsimylėjęs savo žmoną ir, apimtas pavydo, nuvažiavo laivu ant smėlio kranto. Laivas nuskendo ir nusinešė visos įgulos gyvybes.
Remiantis kita įvykio vietos versija, įgula buvo labai nepatenkinta moters buvimu laive. Po vieno išgertuvių girti jūreiviai pakarto kapitoną ir smurtavo prieš jauną žmoną. Kelias ateinančias dienas laivas, beveik nekontroliuojamas girtos įgulos, plaukė bangoms liepiamas, kol atsitrenkė į Goodwin Sands seklumą.
1798 m. Edinbridge įgula pirmą kartą matė Miražą, kai nuskendo ledi Lavibond, vos nesusidūręs su netikėtai pasirodžiusiu iš pažiūros labai tikru skęstančio laivo. Nuo tada kas 50 metų šiose vietose stebima vaiduokliška „Ledi Lavibond“ žūties scena.
1848 metais patyrę kito laivo jūreiviai, stebėję labai tikrovišką laivo avarijos chronomiažą, puolė gelbėti nelaimės ištiktų žmonių, tačiau priartėję nerado nei skęstančiųjų, nei laivo liekanų.
1898 metais vietinėje pakrantės gelbėjimo tarnyboje dirbo tam tikras drąsa garsėjęs Curtisas. Vėl pasirodžius „Lady Lavibond“ laivo žūties chronomiražui, skęstančio laivo pagalba atskubėjo gelbėjimo vietos komanda. Gelbėtojas Curtisas šoko į ledinį vandenį padėti skęstantiems žmonėms, tačiau staiga viskas staiga dingo. Tačiau šį kartą gelbėtojas Curtis dingo kartu su vaiduokliais.
1948 m. gelbėjimo tarnyba vėl buvo įspėta ir išėjo į pagalbą nelaimės ištiktam senam burlaivui. Šį kartą pavyko vieną išgelbėti vienintelis asmuo, o tas asmuo pasirodė esąs ne kas kitas, o prieš 50 metų dingęs Theodore'as Curtisas. britų žvalgybos tarnyba išklausęs Curtiso gyvenimo detalių pabaigos XIXšimtmečius, net nesivargino jo pasakojimo lyginti su archyvų medžiaga, nes tuo metu juos labiau domino rusų šnipai, o ne keliautojai laiku. Tolesnis Curtiso likimas nežinomas.
1998-ųjų vasarį virš Lamanšo tvyrojo labai tirštas rūkas, tikriausiai todėl laivo laiko miražo niekas nepastebėjo. Svetainei belieka palaukti iki 2048 m. ir, ko gero, vėl pasirodys paslaptingosios „Ledi Lavibond“ vaiduoklis.
4) "Mary Celeste"
„Mary Celeste“ – įgulos paliktas prekybinis laivas, plaukiantis per Atlanto vandenyną.
1872 m. gruodžio 4 d. vidurdienį „Deo Gracia“ įgula, eidama iš Niujorko į Genują, 38 ° 20 šiaurės platumos ir 13 ° 37 vakarų ilgumos aptiko Amerikos prekybinį laivą Mary Celeste. Laivas buvo geros būklės, pakeltomis burėmis, pilnais maisto atsargomis ir nepaliestu kroviniu. Tačiau visos gelbėjimo valtys, kapitono žurnalas ir visa įgula paslaptingai dingo. Ginčo žymių nebuvo, o visas įgulos alkoholis ir daiktai liko nepažeisti, todėl piratai nebuvo atmesti. Labiausiai tikėtina teorija, kad audra ar techninė problema privertė įgulą palikti laivą.
Abu laivo triumai buvo atidaryti, krovinys, kurį sudarė 1700 statinių rektifikuoto konjako, liko nepaliestas. Vanduo apsitaškė tarp statinių. Vandens lygis aikštelėje siekė apie metrą. Visi šeši galinio antstato langai buvo uždengti brezentu ir lentomis. Stoglangis kapitono kabinete buvo atidarytas. Denis, pertvaros ir viskas, kas buvo salone, buvo drėgna. Trūko laivo dokumentų. Taip pat nebuvo sekstanto, chronometro ir navigacijos knygų.
Paskutinis įrašas Mary Celeste žurnale buvo 1872 m. lapkričio 24 d. Sprendžiant pagal tai, laivas buvo apie 100 mylių į vakarus nuo Azorų, t.y. per 10 dienų laivas įveikė 500 mylių į rytus!
Daugelio dalykų padėtis laive rodė, kad jūra buvo rami, nes niekas neišsiliejo ir buvo normalioje padėtyje. Ir viskas sakė, kad jei laivą dėl kokių nors priežasčių paliko įgula, tai nutiko visai neseniai.
Apie laivą buvo sužinota: „Mary Celeste“, pastatyta Škotijoje 1862 m., daug sėkmingų perplaukimų per Atlantą ir buvo laikoma vienu geriausių burlaivių JAV šiaurės rytinėje pakrantėje. 1872 m. lapkričio 4 d. laivas išvyko iš Niujorko į Genują, vadovaujamas kapitono Benjamino S. Briggso, su rektifikuotu brendžio kroviniu. Komanda buvo pilnai sukomplektuota. „Mary Celeste“ laivu plaukiojo kapitonas Briggsas su žmona ir dvejų metų dukra Sophie, vyriausiasis kapitono padėjėjas, kateris, šeši jūreiviai ir virėjas – iš viso 12 žmonių.
Praėjus daugeliui metų po šio įvykio, pasirodė žmogus, kuris teigė esąs vienintelis Mary Celeste įgulos narys, kuriam pavyko pabėgti. Jis pasakojo, kad kapitonas į varžybas iškvietė vyriausiąjį karininką: kas greičiau applauks laivą, bet juos užpuolė ryklys. Jūreiviai su siaubu žiūrėjo į šią sceną, kai staiga a didžiulė banga ir išplovė kiekvieną iš jų už borto. „Mary Celeste“ toliau plaukiojo vietoje, o visa įgula, išskyrus jį patį, nuskendo.
5) Skraidantis olandas
Bene garsiausias laivas-vaiduoklis yra „Skraidantis olandas“. Laivas pirmą kartą paminėtas 1700-aisiais George'o Barringtono knygoje „Kelionė į botanikos uostą“. Remiantis istorija, „Skraidantis olandas“ buvo laivas iš Amsterdamo. Kapitonu buvo Van der Decken. Laivas plaukė į Rytų Indiją, kai netoli Gerosios Vilties kyšulio ją užklupo audra. Nusprendęs tęsti, Van der Deckenas išprotėjo, nužudė savo pirmąjį draugą ir pažadėjo kirsti kyšulį. Nepaisant jo pastangų, laivas nuskendo, o legenda byloja, kad kapitonas ir jo laivas vaiduoklis yra pasmerkti amžinai klajoti jūrose.
6) „Carroll Deering“
1911 metais buvo pastatyta 5 stiebo škuna „Carroll A. Dearing“ ir pavadinta dizainerio sūnaus vardu. Po 9 metų, 1920 m., ji, kaip ir kiti 8 laivai, dingo Bermudų trikampyje.
Krovininis laivas Carroll A. Dearing buvo aptiktas po metų, 1921 m. sausio 31 d., netoli Hateraso kyšulio, Šiaurės Karolinoje. Laivas buvo puikios būklės, tačiau kai kurie prietaisai ir vairavimas buvo išjungti. Visos burės buvo pašalintos, maisto atsargos ir asmeniniai įgulos daiktai buvo vietoje, tačiau įgulos nebuvo. Tačiau chronometrai, navigaciniai žemėlapiai ir laivo žurnalas dingo. Bet kas labiausiai stebina – triumai buvo užpildyti šviežiomis atsargomis. Bauginantis laivas buvo nuskandintas bet kuriuo atveju, tačiau jo dingimo tyrimas tęsėsi iki 1922 m.
7) Orang Medanas
1948 m. vasarį Didžiosios Britanijos ir Olandijos radijo stotys aptiko nelaimės signalą iš garlaivio Orang Medan Malakos sąsiauryje. Po pakartotinio „SOS“ sekė: „Žuvo visi pareigūnai ir kapitonas... Galbūt aš vienas išgyvenau vietoje...“. Tada neiššifruojama taškų ir brūkšnelių serija, o tada atskiras: "Aš mirštu" ir eteris nutilo.
Į nelaimės ištiktą laivą įlipę gelbėtojai jame nerado nė vieno gyvo žmogaus. Visame laive buvo įgulos lavonai iš siaubo perkreiptais veidais. Daugelis mirė ištiesę rankas priešais save, matyt, nuo ko nors gindamiesi. Apžiūrint kūnus, nustatyta, kad visi įgulos nariai mirė maždaug prieš 6-8 valandas, tačiau, nepaisant to, jų kūnų temperatūra viršijo 40 laipsnių Celsijaus. Ant įgulos ir laivo šuns kūnų žaizdų ar kitų smurto žymių nebuvo. Kas atsitiko laive, lieka paslaptis.
Laivą „Orang Medan“ nuspręsta nutempti į uostą tolimesnei apžiūrai, tačiau po kelių minučių jame kilo gaisras, iš kurio buvo priversti palikti gelbėtojų komandos nariai. Iškart po to svetainė sprogo, o „Orang Medan“ nukrito į dugną.
8) Didieji Rytų
Pastatytas 1857 m., Didysis rytas buvo savo laikų Titanikas. Jo keliamoji galia šešis kartus viršijo kitų laivų keliamąją galią. Laivas turėjo būti nuleistas 1858 metų sausio 30 dieną. Tačiau laivas buvo toks sunkus, kad besileidžiant sugedo mechanizmas, turėjęs nuleisti laivą į vandenį. Dėl pinigų stokos laivas buvo nuleistas tik po metų. „Great Eastern“ nupirko remontą atlikusi įmonė ir laivas buvo paleistas.
Per laivo bandymus žuvo mažiausiai vienas žmogus, kurio kūnas taip ir nebuvo rastas. Praėjus mėnesiui po darbo pabaigos, jo kūrėjas Islambadas Brunelis mirė nuo insulto. Nepaisant savo dydžio ir grožio, prakeiktas laivas niekada neplaukė su pilnu keleivių būriu.
Per kruizą, 1862 m., esant rekordiniam keleivių skaičiui (1500 žmonių), buvo suplyšęs laivo dugnas, o tai kainavo brangiai. Keleiviai tvirtino girdėję, kaip kažkas pralaužė laivo dugną, tarsi trenktų kūju. 1865 metais buvo nuspręsta daugiau laivo neeksploatuoti.
Savininkai nusprendė parduoti laivą į metalo laužą po dvylikos metų krante. Išardžius laivą tarp korpusų buvo rastas skeletas. Skeletas priklausė laivo statytojui, kuris paslaptingai dingo laivą remontuojant.
9) "Karalienė Marija"
„Queen Mary“ yra vienas garsiausių XX amžiaus kruizinių laivų. Šiandien tai yra daugelio turistų traukos objektas. Laivas buvo nuleistas 1934 m. rugsėjo 26 d. prie Glazgo krantų. Liudininkų teigimu, laineris yra kelių vaiduoklių savininkas.
1966 m., per kitą kelionę, 17-metis jūreivis Johnas Pedderis tragiškai žuvo. Vėliau vienas iš laivo vadovų teigė, kad toje vietoje buvo matyti niūri į vandenį krentančio jaunuolio figūra. Pamatęs senas nuotraukas, jis atpažino jas kaip Johną Pedderį.
Turistai tvirtino matę moters, vilkėjusios balta suknele, vaiduoklį. Kai ji įėjo į kajutę, jie ją sekė, bet nieko ten nerado.
Laivo sargas sakė matęs mažą berniuką, einantį link baseino. Po to, kai vaikas įšoko į baseiną, jis dingo.
10) Grifonas
Vienas žinomiausių Didžiųjų ežerų vandenyse nuskendusių laivų – Niagaroje (Niujorkas) pastatytas „Griffon“, priklausantis prancūzų keliautojui René Robertui Chevalier de La Salle. 60 pėdų ilgio ir 45 tonas sveriantis „Griffon“ tuo metu buvo didžiausias laivas, plaukęs ežerais. Laivo statyba sukėlė vietos irokėzų nepritarimą, kurie manė, kad šis laivas buvo nepriimtinas Didžiajai Dvasiai. Irokėzų pranašas Metiomekas prakeikė laivą ir pasakė, kad jis nuskęs.
„Griffon“ į savo pirmąją kelionę išplaukė 1679 m. rugpjūčio 7 d. Detroito uoste Vašingtono saloje, Viskonsino valstijoje, La Salle išlipo tęsti savo kanojomis tyrinėti Misisipės upės šaltinį. Grifonas turėjo grįžti į Niagarą 1679 m. rugsėjo 18 d. Bet jis negrįžo.
Pasak legendos, laivas bandė prasibrauti per ledą ir dingo. 1900 m., kai tariamas „grifonas“ buvo rastas Bruso pusiasalio regione prie Hurono ežero, laivo katastrofos versija išplito. Laivo sudužimo hipotezė pasitvirtino 1955 m., kai buvo nustatyta, kad rasto laivo liekanos priklauso grifonui. Grifono vaiduoklis vis dar dažnai matomas ūkanotomis naktimis plūduriuojant Hurono ežere.
Dažniausiai laivai vaiduokliai aptinkami Šiaurės Atlante. Tačiau tikslaus klajoklių skaičiaus įvardinti neįmanoma – kasmet jis skiriasi. Remiantis statistika, kai kuriais metais Šiaurės Atlante dreifuojančių „olandų“ skaičius siekė tris šimtus. Daug laivų vaiduokliškų dreifuoja jūros vietose, nutolusiose nuo laivybos kelių ir retai lankomos prekybinių laivų.
Kartais apie save primena „Skrajojantys olandai“. Arba jų srovė nuneša juos į pakrantės seklumus, arba vėjas juos išmeta ant uolų ar povandeninių rifų. Pasitaiko, kad naktimis navigacinių šviesų nenešantys „olandai“ tampa susidūrimų su atvažiuojančiais laivais priežastimi, kartais sukeldami rimtų pasekmių.
"Skrajojantis olandas"
Taip vadinosi laivas-vaiduoklis, valdomas mirusiųjų. Manoma, kad tai arba laivas, kuris turėjo nuskęsti, bet kažkodėl nenuskendo, arba milžiniško kalmaro ar aštuonkojo auka.
Sutikti „Skraidantį olandą“ jūroje laikomas blogu ženklu – toks susitikimas pranašauja mirtį.
"Marlboro"
1913 m., spalis – į vieną iš Ugnies žemumos salyno įlankų audra atnešė škuną „Marlboro“. Kapitono padėjėjas su keliais įgulos nariais įlipo ir buvo sukrėstas baisaus vaizdo: įgulos narių lavonai, išdžiūvę kaip mumijos, buvo išsibarstę po visą burlaivį. Burlaivio stiebai buvo visiškai nepažeisti, o visa škuna buvo padengta pelėsiu. Triume buvo tas pats: visur mirę įgulos nariai, išdžiūvę kaip mumijos.
Atlikus tyrimą nustatyta neįtikėtinas faktas: tristiebis burlaivis išplaukė iš Littleton uosto 1890 m. sausio pradžioje, jis vyko į Škotiją, savo gimtąjį Glazgą, bet dėl nežinomų priežasčių į uostą taip ir neatvyko.
Bet kas gali nutikti burlaivio įgulai? Ar gali būti, kad ramybė atėmė iš jo vėjo bures ir privertė be tikslo dreifuoti, kol išseko visi rezervai? geriamas vanduo? Kaip galėjo atsitikti, kad burlaivis su žuvusia įgula per 24 dreifavimo metus neatsitrenkė į rifus?
"Orung Medanas"
1947 m. birželis (kitais šaltiniais - 1948 m. vasario mėn. pradžia) - Didžiosios Britanijos ir Olandijos pasiklausymo stotys, taip pat du amerikiečių laivai Malakos sąsiauryje gavo tokio turinio nelaimės signalą: „Kapitonas ir visi karininkai guli negyvi. kabinoje ir ant tilto. Galbūt visa komanda mirė“. Po šios žinutės buvo neįskaitomas Morzės kodas ir trumpa frazė: "Aš mirštu". Daugiau signalų negauta, tačiau trianguliacijos būdu buvo nustatyta pranešimo išsiuntimo vieta, į kurią iš karto buvo išsiųstas vienas iš aukščiau paminėtų amerikiečių laivų.
Kai laivas buvo aptiktas, jie sužinojo, kad visa jo įgula tikrai negyva, įskaitant net šunį. Ant žuvusiųjų kūnų jokių matomų sužalojimų nerasta, nors iš jų veido išraiškos buvo akivaizdu, kad jie miršta iš siaubo ir didelių kančių. Pats laivas taip pat nebuvo apgadintas, tačiau gelbėtojų komandos nariai pastebėjo neįprastą šaltį triumo gilumoje. Netrukus nuo patikrinimo pradžios iš triumo pradėjo veržtis įtartini dūmai, gelbėtojai buvo priversti skubiai grįžti į savo laivą. Po kurio laiko Orung Medan sprogo ir nuskendo, todėl tolesnis įvykio tyrimas tapo neįmanomas.
Jūros paukštis
1850 m. liepos rytą Eastons Bičo kaimelio, esančio Rodo salos pakrantėje, gyventojai nustebo pamatę, kad į krantą iš jūros pilnomis burėmis atplaukia burlaivis. Jis sustojo sekliame vandenyje. Įlipę į laivą žmonės pastebėjo, kad ant virtuvės viryklės verda kava, salėje ant stalo buvo padėtos lėkštės. Tačiau vienintelis gyvas padaras laive buvo iš baimės drebantis šuo, susiglaudęs vienos iš kajučių kampe. Laive nebuvo nei vieno žmogaus.
Kroviniai, navigaciniai prietaisai, žemėlapiai, plaukiojimo nuorodos ir laivo dokumentai, viskas buvo idealioje tvarkoje. Paskutinis įrašas laivo žurnale buvo toks: „Beamed Brenton Reef“ (šis rifas yra vos už kelių mylių nuo Eastons paplūdimio).
Buvo žinoma, kad Jūros paukštis gabeno medieną ir kavą iš Hondūro salos. Tačiau net nuodugniausias amerikiečių atliktas tyrimas neatskleidė jo įgulos dingimo iš burlaivio priežasčių.
"Abiy Ess Hart"
1894 m., rugsėjo mėn Indijos vandenynas Tristiebis barkas Ebiy Ess Hart buvo pastebėtas iš vokiečių garlaivio Pikkuben. Iš jo stiebo plazdėjo nelaimės signalas. Nusileidę ant burlaivio denio vokiečių jūreiviai pamatė, kad visi 38 įgulos nariai žuvo, o kapitonas išprotėjo.
Nežinoma fregata
1908 m. spalio mėn. – netoli vieno iš pagrindinių Meksikos uostų buvo aptikta pusiau užtvindyta fregata su stipriu ritiniu į uosto pusę. Burlaivio stiebų viršutiniai stiebai nulūžę, pavadinimo nustatyti neįmanoma, įgulos nebuvo. Šiame vandenyno regione tuo metu nebuvo nei audrų, nei uraganų. Paieškos buvo nesėkmingos, o įgulos dingimo priežastys liko paslaptyje, nors buvo iškelta daug įvairių hipotezių.
"Cholchu"
1953 m. vasario mėn. – Anglijos laivo „Rani“ jūreiviai, būdami už 200 mylių nuo Nikobaro salų, vandenyne aptiko nedidelį krovininį laivą „Kholchu“. Laivas buvo apgadintas, nulūžo stiebas. Nors gelbėjimosi valtys buvo vietoje, komandos nebuvo. Triumuose buvo ryžių krovinys, bunkeriuose - pilnas kuro ir vandens atsargos. Kur galėjo dingti 5 įgulos nariai, iki šiol yra paslaptis.
"Kobenhavnas"
1928 m. gruodžio 4 d. – Danijos mokomasis burlaivis Kobenhavn paliko Buenos Aires ir tęsė laivyba aplinkui. Burlaivyje buvo įgula ir 80 mokinių. jūreivystės mokykla. Po savaitės, kai Kobenhavnas jau buvo nuvažiavęs apie 400 mylių, iš laivo buvo gauta radiograma. Jame buvo pranešta, kad kelionė vyksta gerai ir laive viskas saugu. Tolesnis burlaivio ir jame esančių žmonių likimas lieka paslaptimi. Laivas neatplaukė į savo gimtąjį uostą Kopenhagą. Jie sako, kad vėliau jis buvo ne kartą sutiktas įvairiose Atlanto vietose. Įtariama, kad burlaivis išplaukė po pilnomis burėmis, tačiau jame nebuvo žmonių.
"Marija Seleste"
1872 – vienas garsiausių laivų-vaiduoklių „Mary Celeste“ buvo rastas be jokios aiškios priežasties paliktas savo įgulos. Laivas buvo gana geras, tvirtas, be pažeidimų, tačiau per visą savo egzistavimą dažnai pakliūdavo į nemalonias situacijas, todėl buvo prisirišęs prie blogos reputacijos. Kapitonas su septynių žmonių komanda, taip pat jo žmona ir dukra, kurios taip pat buvo laive krovinio – alkoholio gabenimo metu, dingo be žinios. Aptiktas laivas buvo geros būklės su pakeltomis burėmis ir pakankamais maisto atsargomis. Ginčo požymių nerasta. Taip pat galite neįtraukti piratų versijos, nes komandos ir alkoholio dalykai liko nepakitę.
"Joyta"
Iki šių dienų laivo „Joyta“ istorija tebėra paslaptis. Laivas, laikomas dingusiu, buvo rastas vandenyne. Laivas buvo be įgulos ir keleivių. „Joyta“ vadinama antrąja „Maria Celeste“, apie kurią A. Conanas Doyle'as rašė: „Šio laivo paslaptis niekada nebus įminta“. Bet jei įvykiai, vykę Celestės merijoje, vyko prieš praėjusį šimtmetį, tai žmonių dingimas iš Joytos valdybos datuojamas XX amžiaus antroje pusėje.
„Joyta“ turėjo puikų tinkamumą plaukioti. 1955 m. spalio 3 d. – laivas, vadovaujamas patyrusio ir išmanančio jūreivio kapitono Millerio, išplaukė iš Apijos uosto Upolu saloje (Vakarų Samoa) ir patraukė į Tokelau salyno krantus. Į paskirties uostą jis neatvyko.
Buvo organizuotos kratos. Gelbėjimo laivai, sraigtasparniai ir lėktuvai tyrinėjo didžiulę vandenyno zoną. Tačiau visos pastangos buvo bergždžios. Laivas ir 25 jame buvę žmonės buvo paskelbti dingusiais be žinios. Praėjo daugiau nei mėnuo, o lapkričio 10 dieną Joyta buvo atsitiktinai aptikta 187 mylių į šiaurę nuo Fidžio salų. Laivas buvo pusiau panardintas ir turėjo didelį ritinį. Ant jo nebuvo nei žmonių, nei krovinių.
Škutė Jenny
„1823 m. gegužės 4 d. Be maisto 71 dieną. Aš vienintelis likęs gyvas. „Kapitonas, parašęs šią žinią, vis dar sėdėjo kėdėje, laikydamas rašiklį rankoje, kai po 17 metų ši žinia buvo rasta jo žurnale. Jo ir kitų šešių britų škunoje „Jenny“ skridusių žmonių kūnas gerai išsilaikė dėl šalto Antarktidos oro, kai laivas buvo užšalęs lede ir dėl to žuvo. Po nelaimės Jenny atradusi banginių medžioklės laivo įgula palaidojo žmones, įskaitant šunį, jūroje.
"Angošas"
1971 m. – mįslingomis aplinkybėmis įgula paliko portugalų laivą „Angosh“. Tai atsitiko prie rytinės Afrikos pakrantės. „Angosh“ transportas, kurio bendras tonažas yra 1 684 registruotos tonos, o keliamoji galia 1 236 tonos, 1971 m. balandžio 23 d. išvyko iš Nakalos uosto (Mozambikas) į kitą Mozambiko uostą Porto Amelia. Po trijų dienų Angošas atrado Panamos tanklaivį Esso Port Dickson.
Laivas dreifavo be įgulos, 10 mylių nuo kranto. Naujai nukaldintas „Skraidantis olandas“ buvo paimtas ir atgabentas į uostą. Apžiūrėjus paaiškėjo, kad transporto priemonė susidūrė. Tai liudija jo patirti sunkūs sužalojimai. Ant tilto buvo akivaizdžių neseniai kilusio gaisro požymių. Ekspertai nustatė, kad tai galėjo būti nedidelio čia įvykusio sprogimo pasekmė. Tačiau paaiškinti 24 įgulos narių ir vieno „Angosh“ keleivio dingimo nepavyko.
Povandeninis laivas
1956 – neįprastas laivas vaiduoklis pasirodė prieš Naujosios Džordžijos salos (iš Saliamono salų archipelago) gyventojus, susirinkusius į krantą. Tai buvo povandeninis laivas, dreifuojantis vandenyne. Iš kabinos kyšojo skeletas, išdžiovintas atogrąžų saulės. Komandos niekur nesimatė. Jūros klajūno vėjas ir bangos išplovė į krantą. Buvo nustatyta, kad tai buvo Amerikos povandeninis laivas iš Antrojo pasaulinio karo. Tačiau įgulos likimas liko paslaptis.
