1990 kovo 22 d
Paguldytas į gamybos asociaciją "Sevmashpredpriyatie" Severodvinske kaip KrPL;

1993 metų balandžio 6 d
Gavo vardą "Kurskas" pergalės Kursko bulge garbei 1943 m.

1993 spalio mėn
Įgula atvyko į Sevmashpredpriyatie priimti laivą iš pramonės. Pavaldus 339-osios ObrSRPL BelVMB vadovybei;

1994 spalio 4 – gruodžio 30 d
Buvo atlikti gamykliniai eksploatavimo ir būklės bandymai;

1995 sausio mėn
Perėjo iš Severodvinsko miesto į nuolatinio dislokavimo vietą Aros įlankoje;

1995 metų kovo 1 d
Įtrauktas į Šiaurės laivyną, tapo Šiaurės laivyno 1-ojo FPL 7-ojo DiPL dalimi, kurios pagrindas yra Ara įlanka (Vidyaevo);

1997 gruodis - 1998 vasaris
Sevmashpredpriyatie buvo atliktas garantinis remontas su prijungimu prie Sukhona plaukiojančio doko;

1998 rugsėjis
Vykdė išplėstinių hidroakustinių bandymų Baltojoje jūroje programą;

1998 m
Metų pabaigoje ekipažas buvo pripažintas geriausiu ryšiu;

1999 rugpjūčio 3 – spalio 19 d
Jis atliko autonominės kovinės tarnybos (vadas - kap.1r. ​​​​Liachinas G.P., vyresnysis - kap.1r. ​​Kobelev V.V.) Atlanto vandenyne ir Viduržemio jūroje užduotis, dėl kurių agro- pramoninio komplekso dangtelis.1r. Lyachin G.P. buvo apdovanotas Rusijos Federacijos didvyrio titulu, o 72 įgulos nariai - vyriausybės apdovanojimais;

1999 m
Metų pabaigoje įgula buvo paskelbta geriausia Šiaurės laivyne. Įgula buvo apdovanota Murmansko srities gubernatoriaus iššūkio prizu „Geriausias Šiaurės laivyno povandeninis laivas“;

2000 liepa
Agropramoninis kompleksas pradėjo ruoštis kovinės tarnybos užduotims atlikti kaip Šiaurės, Baltijos ir Baltijos laivų lėktuvnešių grupės dalis. Juodosios jūros laivynas, numatoma išleidimo data spalio 15 d.;

2000 liepos 30 d
Dalyvavo laivų parade Karinio jūrų laivyno dienos garbei Severomorsko keliuose;

2000 rugpjūčio 11 d
Perkrovus amuniciją Okolnaja įlankoje, agropramoninis kompleksas išvyko į kovinį poligoną dalyvauti įvairių laivyno pajėgų pratybose, plane buvo numatytas raketų ir torpedų šaudymas;

2000 rugpjūčio 12 d
Agrarinės pramonės kompleksas ryte sąlyginai sparnuotomis raketomis atakavo TAKR „Admirolas Kuznecovas“ vadovaujamą eskadrilę ir laivyno flagmaną – branduolinį kreiserį „Pyotr Veliky“. Pagal pratybų planą APK turėjo pradėti pasirengimą 09.40 val., o nuo 11.40 iki 13.40 – vykdyti mokomąją ataką prieš lėktuvnešio laivų grupę. Norvegijos seisminė stotis taške užfiksavo 2 smūgius su koordinatėmis: 69°38’ Š, 37°9’ R. Pirmoji, 11.30.42 val., 1,5 balo jėga pagal Richterio skalę, kuri gali būti prilyginama 100 kg trotilo sprogimui, antrasis – 11.32,57 3,5 balo pagal Richterio skalę jėga. atitinka 1 - 2 tonų trotilo sprogimą. Nesusisiekus su APK K-141 23.00 val. laivyne paskelbtas kovinis pavojaus signalas;

2000 rugpjūčio 12 d
Flotilės pratybų metu po vidinių sprogimų torpedų patalpoje ji nuskendo Barenco jūroje 108 m gylyje, žuvo visa įgula (118 žmonių). Šio sprogimo priežastys galutinai nenustatytos. Remiantis vyriausybinės komisijos išvada, greičiausiai torpedų skyriuje yra avarinė situacija (pagal 2002 m. generalinio prokuroro Ustinovo parengtą tarnybinį pranešimą, 11 val. 28 min. 26 sek. Maskvos laiku, torpeda 65-76A (“ Kit“ sprogo torpedos vamzdyje Nr.4 , sprogimo priežastis buvo torpedų kuro komponentų (vandenilio peroksido) nuotėkis.Po 2 minučių po pirmojo sprogimo kilęs gaisras privedė prie torpedų ir raketų, esančių m. pirmasis laivo skyrius.Antrojo sprogimo metu buvo sunaikinti keli povandeninio laivo skyriai);

2000 rugpjūčio 13 d
00.55 val. Šiaurės laivyno operatyvinis budėtojas davė leidimą paleisti Michailo Rudnickio gelbėjimo laivą, kuriame buvo dvi povandeninės transporto priemonės: AS-32 ir AS-34. 02.22 val. atominis kreiseris „Petras Didysis“ užmezgė hidroakustinį kontaktą su povandeniniu objektu, o 03.20 val. užfiksuoti aiškūs 5 smūgių smūgiai, trukę 8 sekundes. Iš viso tariamoje avarijos vietoje 1 jūrmylės atstumu viena nuo kitos buvo rastos dvi magnetinės anomalijos. 10.30 val. laivyno vadas davė įsakymą giliavandenei stočiai AS-15 sekti nelaimės zoną. 16.20 užmegztas techninis kontaktas su nuskendusiu povandeniniu laivu, o 18.32 – su povandeniniu laivu. AS-34 aptiktas povandeninis laivas, klasifikuojamas kaip APC K-141. atvyko į rajoną karo laivai ir pagalbiniai Šiaurės laivyno laivai;

2000 rugpjūčio 14 d
14.22 buvo patikslintos nuskendusio APC koordinatės: 69°37.075’ Š, 37°34.58’ R;

2000 rugpjūčio 16 d
Nuo 14.30 iki 23.00 giliavandenių stočių AS-15 agropramoninio komplekso pastato sunaikinimo apžiūra ir dokumentavimas K-141;

2000 rugpjūčio 19 d
Į gelbėjimo zoną atvyko Norvegijos gelbėjimo laivas „Normand Pioneer“;

2000 rugpjūčio 20 d
Į gelbėjimo zoną atvyko laivas „Seaway Eagle“ su norvegų giliavandeniais narais. Atsižvelgiant į nesėkmingus daugybę bandymų prisisiurbti prie avarinio povandeninio laivo artėjančios platformos, nardymo povandeninės transporto priemonės AS-32, AS-34 ir AS-36 nutraukta;

2000 rugpjūčio 21 d
07.36 val. iš „Seaway Eagle“ valdomos povandeninės transporto priemonės atidarė viršutinį povandeninio laivo liuko dangtį, o 12.25 val. – apatinį, po to prasidėjo intensyvus oro išleidimas iš 9-ojo skyriaus, kuris tęsėsi iki 13.40 val. 9-ame skyriuje likusio oro analizė parodė, kad jame deguonies kiekis neviršija 7 - 8%. Visos įgulos mirtis buvo teisiškai nustatyta;

„Šiuo metu Rosliakovo plaukiojančiame doke esančio Kursko APRK tyrimas eina į pabaigą. Nepaisant to, kad nelaimės priežastis iki šiol nežinoma, dabar, remiantis ekspertų ir specialistų išvadomis, tai įmanoma. karinio jūrų laivyno, atkurti įvykių, vykusių laive, vaizdą tiek sprogimo metu, tiek po jo.
Pirmasis sprogimas (priežastis kol kas neaiški) sukėlė momentinį intensyvų gaisrą 1-ame skyriuje. Visi ten buvę žmonės mirė per pirmąsias kelias sekundes. APRK „Kursk“ tuo metu buvo periskopo gylyje, ruošėsi mokomajai torpedų atakai, todėl buvo pakelti jo ištraukiami įtaisai.
Pirmojo sprogimo sprogimo banga perėjo į Centrinį postą (CP), esantį 2-ame skyriuje. Kai kurie ten buvę žmonės tikriausiai mirė iš karto, kiti buvo apstulbinti nuo smūgio. Toliau sprogimo banga praėjo pro ventiliacijos vamzdynus, sulenkė ištraukiamų įtaisų hidraulinių keltuvų strypus, todėl jie visi liko pakelti. Ta pati sprogimo banga metėsi į visus skyrius ir degimo kvapas. Štai kodėl visi išgyvenusieji iki to laiko personalas, iš karto įjungė nešiojamąjį kvėpavimo aparatas(PDA), o pareigūnai, buvę branduolinio reaktoriaus pagrindinės elektrinės (GEM) valdymo pulte, į žarnų kvėpavimo aparatą (ShDA).
Dėl to, kad visas procesoriaus personalas neveikė, o valties nebuvo kam valdyti, Kurskas pradėjo sparčiai skęsti. Gaisras 1-ajame skyriuje tęsėsi, todėl 3-iojo skyriaus povandeniniai laivai pradėjo judėti laivagalio link. Tačiau toliau nei 4 skyrius jiems nepavyko.
Dar prieš nugrimzdama į dugną, Kurske veikė avarinė reaktoriaus apsauga ir beveik iškart po to įvyko antras sprogimas (praėjo tik 130 sekundžių nuo pirmojo), daug galingesnis už pirmąjį. Šio sprogimo priežastis – 1-ame skyriuje besitęsiantis gaisras, kuris su torpedomis pasiekė stelažus, o po to įvyko jų detonacija.
Nauja šoko banga buvo kelis kartus galingesnis už pirmąjį. Nuo jos smūgio pertvara tarp 1 ir 2 skyrių, veikdama kaip stūmoklis, persikėlė į laivagalį, sutraiškydama ir nušluodama viską savo kelyje, nukirsdama net aukšto slėgio oro vamzdynus (HP). Dėl to HP oras pradėjo intensyviai tekėti iš bakų į 1, 2 ir 3 skyrius ir išeiti per skylę 1 skyriuje. Nauja sprogimo banga sunaikino ventiliacijos vamzdynus iki 5-bis skyriaus. Ši banga pasivijo ir pražudė visus, kurie bandė rasti išsigelbėjimą 4-ame skyriuje. Jie buvo rasti ten, 4-ojo skyriaus koridoriuje vienas ant kito gulėjo trisdešimt žmonių.
5-ame skyriuje nuo sprogimo bangos smūgio žuvo visa jėga jėgainės valdymo pulto kovinė pamaina: kapitonas 2 laipsnis V. Isaenko, kapitonas 3 laipsnis D. Muračiovas, vadai leitenantai D. Pšeničnikovas, A. Vasiljevas, S.Liubuškinas ir vyresnysis leitenantas A.Mityajevas. Kai kuriuos pareigūnus banga išmetė į atkirstą koridorių. Visi jie liko SDA.
Žmogžudišką antrosios smūgio bangos tornadą sustabdė tik 5-bis skyriaus galinė pertvara. Per intervalą tarp pirmosios ir antrosios smūgio bangos (130 sekundžių) vienam iš 6-ame skyriuje buvusių povandeninių laivų pavyko užtrenkti šviesios pertvaros duris, taip suteikdamas galimybę pabėgti laivagalio skyrių personalui. Kai „Kursk“ buvo pakeltas ir pastatytas į plaukiojantį doką, paaiškėjo, kad 5-bis skyriaus užpakalinė pertvara buvo išlenkta. Tačiau ji įvykdė savo užduotį ir vis tiek atlaikė likusią sprogimo jėgą.
Tuo metu išlikę povandeniniai laivai 6, 7, 8 ir 9 skyriuose padarė viską, kas įmanoma, kad užsandarintų savo skyrius. Nebuvo jokios panikos, jau nekalbant apie skrydį į 9 skyrių. Skyriaus vadai palaikė ryšį tarpusavyje ir tarėsi dėl tolesnio sąnarių pažeidimų kontrolės. Tuomet visuose 4 laivagalio skyriuose, per kuriuos buvo vykdomas šis ryšys, specialistai ras išskleistus pagalbos telefonus.
Tuo pačiu metu 6-ojo skyriaus darbuotojai, vadovaujami leitenanto leitenanto Rashit Aryapov, nepaisant visos su juo vykstančios tragedijos, rankiniu būdu sujungė papildomą aukšto slėgio dujų grupę, kad kompensuotų šiluminį plėtimąsi. 1-oji reaktoriaus grandinė. Taip jie užtikrino patikimą reaktoriaus sandarumą aplinkai.
Vėliau, įkopus į Kurską, ekspertai buvo vieningi, kad būtent 6-ojo skyriaus personalo veiksmai tapo lemiami normaliai radiacinės situacijos palaikymui.
Kartu vis dar lieka paslaptimi, kodėl 8-ojo skyriaus darbuotojai neužtikrino signalinio plūduro pakilimo, kuris buvo pasiektas pasukus svirtį iš 8-ojo skyriaus, juolab, kad sistema sprogimo nepaveikė.
Tačiau netrukus prasidėjo intensyvus vandens filtravimas į 6 skyrių iš užlieto 5-bis, todėl narai nusprendė trauktis į užpakalinius skyrius. Nustatyta, kad 6, 7 ir 8 skyriai buvo palikti organizuotai ir be panikos. Išvykdami povandeniniai laivai su savimi pasiėmė visus V-64 regeneracinius komplektus, individualius kvėpavimo aparatus pakilimui (IDA-59) ir SGP gelbėjimo nardymo kostiumus. Jie nepabėgo iš mūšio lauko, o atsitraukė, kad įsitvirtintų paskutinėje savo linijoje ir 9-ajame skyriuje užimtų paskutinę nelygią kovą.
Rugpjūčio 12 d. 18-19 val. visi 23 iki tol išgyvenę povandeniniai laivai susirinko į 9 laivagalio skyrių. „Rugpjūčio 13 d. visi išgyvenę po sprogimų mirė.

2000 rugpjūčio 22 d
00.18 buvo paskelbtas Šiaurės laivyno vado įsakymas: „Dėl branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ žūties 2000 m. rugpjūčio 22 d., vėliavos visuose Šiaurės laivyno laivuose turėtų būti nuleistos nuo 08:00. Baigti gelbėjimo darbus“;

2000 rugsėjis
buvo atliktas išsamus agropramoninio komplekso korpuso tyrimas naudojant giliavandenes pilotuojamas transporto priemones "Mir-1" ir "Mir-2" iš mokslinių tyrimų laivo „Akademik Mstislav Keldysh“;

2000 spalio mėn
Operacija povandeninių laivų kūnų ištraukimui iš laivagalio skyrių naudojant narus;

2000 spalis – lapkritis
Detalią agropramoninio komplekso korpuso apžiūrą atliko negyvenamos povandeninės transporto priemonės ir Norvegijos kompanijos Halliburton AS narai iš laivo „Regalia“;

2000 gruodžio 4 d
Karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas laivyno admirolas Kurojedovas V.I. įteikė prizinę taurę „Už geriausią šaudymą į jūros taikinį“, kurią laimėjo agropramoninio komplekso įgula K-141 "Kursk", amžinam saugojimui 7-ojo DiPL muziejuje;

2001 rugsėjis – spalis
Po išankstinio lanko atskyrimo jį iškėlė olandų kompanija „Mammmoet Transport Antilles N. V.“. Rusijos vyriausybės įsakymu;

2001 spalis
Jis buvo pastatytas į plaukiojantį doką Rosliakovo kaime, kad būtų ištirtos avarijos priežastys, atliktos tyrimo priemonės ir vėliau išardyti metalą. Visi žuvusių povandeninių laivų kūnai buvo pašalinti, identifikuoti ir palaidoti;

2002 metų balandžio 14 d
Rosliakovskio doke pagal planą buvo baigti pagrindiniai darbai ruošiant agropramoninį kompleksą paskutinei kelionei - disponavimui federalinėje valstybinėje vieningoje įmonėje "SRZ" Nerpa "(Snežnogorskas);

2002 metų balandžio 26 d
Perkeltas iš PD-50 į PD-42 ir nutemptas į federalinę valstybinę vieningą įmonę "SRZ "Nerpa" sunaikinti;

2002 gegužė - birželis
1-ojo skyriaus fragmentų pakėlimas ir apačioje esančių likučių sunaikinimo operacija;

2002 rugpjūčio 12 d
Mirties metinių proga Maskvoje iškilminga ceremonija buvo atidaryta paminklas žuvusiai APKR įgulai. Levo Kerbelio paminklas buvo atidarytas priešais Ginkluotųjų pajėgų muziejų Maskvoje. Kompozicija pavadinta „Grieving Sailor“ – bronzinė jūreivio ir povandeninio laivo figūra, gulinti prie jo kojų;

2003 m. sausio - vasario mėn
Šerdis buvo iškrauta federalinėje valstybinėje vieningoje įmonėje "SRZ "Nerpa" Kuto įlankoje (Snežnogorskas);

2003 rugpjūčio 12 d
Mirties metinių proga Sankt Peterburge įvyko iškilminga paminklo žuvusiai APKR įgulai atidarymo ceremonija. Memorialo centre (32 kapų nekropolis) pagal architekto Genadijaus Peičevo planą yra 11 tonų sveriantis juodas kubas (nurodantis vandenyno storį) su bronziniu petru – „bėdos simboliu“. ";

2003 vasara
„RIA Novosti“ duomenimis, Murmanske prie Vandens Išganytojo bažnyčios buvo planuota įrengti povandeninio laivo kabiną. Granito dizaino „Kursko“ kabina turėjo tapti memorialinio komplekso žuvusiems jūreiviams atminti dalimi. Tuo metu paminklo projektas jau buvo parengtas. kirtimas apkr "Kurskas" iki to laiko ji buvo Snežnogorske, Nerpos laivų statykloje. Paminklą žuvusiems jūreiviams buvo planuota įrengti Murmanske, kai tik regiono administracija ras tam reikalingų lėšų. Tačiau kirtimas atsidūrė metalo laužyne, kur buvo aptiktas 2009 metų kovą. Valdžios dėmesį į relikviją patraukė povandeniniai laivai ir žurnalistai. Kajutę nuspręsta paversti paminklu povandeniniams laivininkams, kurie taikos metu negrįžo iš kampanijų;

2003–2004 m
Išardyta federalinėje valstybinėje vieningoje įmonėje "SRZ" Nerpa "(Snežnogorskas) suformavus reaktorių bloką, kuris vėliau buvo perkeltas ir paleistas laikinai saugoti laikinojoje saugykloje "Saida";

2009 rugpjūčio 12 d
Paminklo povandeniniams laivininkams, kurie negrįžo iš kampanijų taikos metu, atidarymas šalia Išganytojo prie Vandenų bažnyčios Murmanske. Paminklo pagrindas – tvoros kirtimo APKR priekinis galas "Kurskas";

2015 pavasaris
Blokas ir toliau buvo laikomas ant vandens Saidos saugykloje, laukiant, kol bus patalpintas į saugyklą ilgalaikiam saugojimui.

Baigto modelio ilgis: 154 cm
Lapų skaičius: 44
Lapo formatas: A3

Aprašymas, istorija

K-141 "Kursk" - branduolinis povandeninis laivas su projekto 949A sparnuotosiomis raketomis „Antey“, (NATO pavadinimas – „Oskaras-II“). Padėtas Sevmaše 1992 m., pradėtas eksploatuoti 1994 m. gruodžio 30 d. Nuo 1995 iki 2000 m. - kaip dalis Rusijos šiaurinis laivynas, Vidyaevo bazinis taškas.

K-141 "Kursk"
Laivo istorija
vėliavos valstybė	Rusija
Namų uostas	Vidyaevo, Ara-lip
Paleidimas	gegužės 16 d 1994
Pasitraukė iš karinio jūrų laivyno	rugpjūčio 12 d 2000 (nuskendo)
Šiuolaikinis statusas	sutvarkytas, kirtimo tvora išsaugota
Pagrindinės charakteristikos
laivo tipas	SSGN
Projekto žymėjimas	949A „Antey“
NATO klasifikacija	"Oskaras II"
Greitis (paviršius)	15 mazgų
Greitis (po vandeniu)	33 mazgai
Veikimo gylis	420 m
Didžiausias panardinimo gylis	500 m
Navigacijos autonomija	120 dienų
Įgula	130 žmonių
Matmenys
Poslinkis paviršius	14 700 t
Povandeninis poslinkis	23 860 t
Maksimalus ilgis (pagal KVL)	154 m
Korpuso plotis maks.	18,2 m
Aukštis	18,4 m [šaltinis? ]
Vidutinė grimzlė (pagal projektinę vaterliniją)	9,2 m
Maitinimo taškas
Branduolinis, 2 reaktoriai Gerai - 650V, šiluminė galia 2 x 190 MW, veleno galia 2 x 50 000 AG
Ginkluotė
Torpeda- minų ginkluotė	2x650mm ir 4x533mm TA 24 torpedos
Raketiniai ginklai	RCC kompleksas P-700 Granitas 24 raketos ZM-45

Nuskendo Barenco jūroje, 175 km nuo Severomorsko, ( 69°40?00? Su. sh. 37°35?00? in. d.) 108 metrų gylyje dėl 2000 m. rugpjūčio 12 d. įvykusios nelaimės. Visi 118 laive skridę įgulos narių žuvo. Pagal žuvusiųjų skaičių avarija buvo antra in pokario istorija buitiniai povandeninis laivynas, po šovinių sprogimo B-37.

pastatas

K-141 APRK įgula buvo suformuota Šiaurės laivyne 1991 m. birželį, pirmasis vadas buvo 2-ojo laipsnio kapitonas Rožkovas Viktoras Nikolajevičius.

Paguldytas Severodvinske ( PO "Šiaurės mašinų gamybos įmonė", serijos numeris 662) 1992 m., paleistas 1994 m. gegužę, pradėtas eksploatuoti 1994 m. gruodžio 30 d.

1993 m. balandžio mėn., pagerbiant sovietų žmonių žygdarbį Kursko kalnelyje per Didįjį Tėvynės karas Karinio jūrų laivyno vado nurodymu K-141 buvo suteiktas garbės vardas „Kursk“.

Aptarnavimo istorija

1999 m. rugpjūčio-spalio mėnesiais laivas dalyvavo savarankiškoje kelionėje į Atlanto vandenynas ir Viduržemio jūra, anksčiau atlikęs „puikų“ raketų šaudymą Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado prizui gauti.

Kursko APRK kampanija buvo vykdoma pagal planą ir kontroliuojant KSF vadui admirolui Popovui V. A., kuris jį apibūdino taip: „Kursko vadui pavyko visiškai įgyvendinti mūsų planą. Laivas slapta įsiveržė į Viduržemio jūrą per Gibraltarą. Tai buvo ne proveržis, o daina!

„Kurskas“ vykdė slaptą grupės sekimą 6-asis JAV karinio jūrų laivyno laivynas Viduržemio jūroje, įskaitant lėktuvnešis Theodore'as Rooseveltas, lėktuvas, iš kurio atakavo Serbiją per NATO operacijos prieš Jugoslaviją. Viduržemio jūros kampanijos metu „Kursk“ parengė 5 sąlygines atakas prieš tikrus taikinius.

Staigus naujausio „lėktuvnešio žudiko“ pasirodymas Viduržemio jūroje sukėlė paniką JAV 6-ojo laivyno gretose. Visų Viduržemio jūros regiono NATO šalių priešpovandeninės pajėgos dalyvavo ieškant Kursko ...

Tačiau K-141 dingsta taip pat staiga, kaip ir pasirodė, suduodamas niokojantį smūgį Amerikos ego. Keli vadai iš karto, įskaitant Gibraltaro zonos priešvandeninės gynybos vadą, atimami iš pareigų, o Kurskas ir jo vadas iš tikrųjų yra pakelti į „laipsnį“. asmeniniai priešai Amerika“. Branduolinio povandeninio laivo vadui buvo suteiktas Rusijos didvyrio titulas.

Iš oficialaus dokumento

Vykdydama kovinės tarnybos Viduržemio jūroje užduotis, priešvandeninių raketų sistema Kursk veikė galimo priešo priešvandeninių pajėgų didžiulio pranašumo sąlygomis. Atliko užduotį stebėti priešo vežėjų atakuojančias daugiafunkcines grupes. Jis stebėjo juos ir praeidamas ieškojo užsienio valstybių branduolinių povandeninių laivų, išlaikydamas slaptumą ir kovinį stabilumą. Remiantis kovinės tarnybos rezultatais, 72 įgulos nariai buvo įteikti valstybiniams apdovanojimams. Kapitonas 1 laipsnis G. Lyachinas įteiktas Rusijos didvyrio titului. APRK „Kursk“ pripažintas geriausiu Šiaurės laivyno povandeniniu laivu. Murmansko srities gubernatorius laivo vadui įteikė prizą „Geriausias Šiaurės laivyno povandeninis laivas“.

Pagal 1999 metų varžybų rezultatus K-141 Kursk buvo geriausias 7 divizione. Penki jo koviniai vienetai yra „puikūs“. 23% įgulos narių yra karinių reikalų meistrai. Likę 77% – 1 ir 2 klasių specialistai.

AT Praeitais metais XX amžiaus 1-ojo laipsnio kapitonas G.P. Lyachinas ruošia įgulą naujai tolimajai kelionei, bet ne vienas, o kaip galingos grupės dalis. Rusija, žlugus SSRS, vėl ruošėsi grįžti prie Viduržemio jūros.

2000 m. liepos 30 d. Kursko įgula dalyvavo jūrų parade, skirta dienai Karinis jūrų laivynas Severomorske.

Ant 2000 m. spalio 15 d. buvo planuota išvykti iš Severomorsko Viduržemio jūraŠiaurės laivyno lėktuvnešių manevrinė grupė, kuriai priklausė Kurskas.

Katastrofa

AT 2002 m. Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas Vladimiras Kurojedovas teigė, kad ruošdamasi vadovybė padarė nemažai pažeidimų, kurie neprisidėjo prie palankaus pratybų vykdymo, tačiau tuo pačiu nebuvo nelaimės priežastis. Laive buvo 24 sparnuotosios raketos P-700 Granit ir 24 torpedos. Reikėjo paleisti sparnuotąją raketą ir torpedą į mokomąjį taikinį. Pakilimas ir bendravimas su pranešimu buvo suplanuotas 13 ar 15 valandų. 1-ojo laipsnio kapitonas G.P. Lyachinas vadovavo laivui.

Pagal pratybų planą „Kursk“ turėjo pradėti pasiruošimą 09.40 val., o nuo 11.40 iki 13.40 – vykdyti mokomąją ataką prieš lėktuvnešių laivų grupę. Paskutiniai įrašai žurnaluose pažymėti 11 valandų 15 minučių 2000 m. rugpjūčio 12 d.

Galimos mirties priežastys

Mokomasis torpedos sprogimas

Oficiali versija

2002 m. generalinio prokuroro Ustinovo paskelbta oficiali ataskaita: 11 valandą 28 minutes 26 sekundes Maskvos laiku įvyko sprogimas. torpedos 65-76A („Kit“) torpedos vamzdyje Nr. 4. Sprogimo priežastis buvo torpedos kuro komponentų nutekėjimas ( vandenilio peroksidas). Po 2 minučių po pirmojo sprogimo kilęs gaisras privedė prie torpedų, esančių pirmajame laivo skyriuje. Po antrojo sprogimo buvo sunaikinta keletas povandeninio laivo skyrių. Torpedos įjungtos vandenilio peroksidas Daugumoje pasaulio laivynų daugiau nei 50 metų nebuvo naudojami būtent saugumo ir patikimumo sumetimais, Kurske buvo tokios torpedos – modelis 65-76 „Kit“, sukurtas 1976 m., nes jos pigesnės nei torpedos su brangus sidabro-cinko baterijos. Netrukus po tyrimo vandenilio peroksido torpeda, kurią taupant buvo bandyta grąžinti kariniam jūrų laivynui, galiausiai buvo pašalinta iš tarnybos.

Viceadmirolo Riazancevo versija

Pasak Valerijaus Dmitrijevičiaus Riazancevo, kuris buvo vyriausybinės komisijos, tiriančios Kursko povandeninio laivo katastrofos priežastis ir aplinkybes, narys, pirmojo sprogimo priežastis buvo vadinamoji „stora“ torpeda 65-76 PV, papildyta ne riebus aukšto slėgio oras 2000 metų rugpjūčio 11 d. Iki rugpjūčio 12 dienos nenugriebtas oras negalėjo patekti į oksidatoriaus baką, nes praktiška torpeda buvo ant stovo, ant jos buvo uždarytas oro uždarymo vožtuvas, o ant oro paleidimo vožtuvo buvo sumontuoti saugos įtaisai. Nekontroliuojama vandenilio peroksido skilimo reakcija prasidėjo po to, kai torpeda buvo įkelta į torpedos vamzdį. Dėl šios klasės povandeninių laivų konstrukcijos trūkumo, įgula, siekdama išvengti slėgio padidėjimo 1-ame skyriuje salvinio šaudymo torpedomis metu, palieka atvirus laivo bendrosios vėdinimo sistemos sklendes, dėl kurių smūgio banga sprogus torpedai 65-76 PV pataikė į 2-ąjį skyrių, o visa komandų skyriaus sudėtis buvo stipriai sumušta ir buvo neveikianti. Antrasis sprogimas, pasak Valerijaus Riazancevo, įvyko dėl branduolinio povandeninio laivo susidūrimo su žeme, o ne dėl didžiulio gaisro pirmame skyriuje - branduoliniame povandeniniame laive K-141 Kursk, kurio pirmasis skyrius buvo užpildytas vandeniu, maždaug 3 mazgų greičiu, su 40-42 laipsnių nosies apdaila 108 metrų gylyje atsitrenkė į žemę. 1, 3, 5 ir 6 torpedų vamzdžiai su įtampais torpedomis, aprūpintais saugikliais, buvo susmulkinti ir sunaikinti, dėl to sprogo gyvos torpedos.

torpeduojant

Iškart po nelaimės keli admirolai ir pareigūnai tvirtino, kad Kurską torpedavo amerikiečių povandeninis laivas. Tada ši versija pradėjo tylėti oficialios versijos naudai. Tačiau prancūzų režisierius Jeanas-Michelis Carre'as (Jeanas-Michelis Carras?), savo filme Kurskas. Povandeninis laivas neramiame vandenyje“ (fr. Koursk: un sous marin en eaux problems 2005 m. sausio 7 d. per Prancūzijos televiziją „France 2“ buvo parodyta, kad Kurską torpedavo amerikiečių povandeninis laivas „Memphis“. Pagal jo versiją, „Kursk“ atliko parodomąjį naujosios „Shkval“ torpedos šūvį, šiuos bandymus stebėjo du amerikiečių povandeniniai laivai „Memphis“ ir „Toledo“.

„Toledo“ vaikščiojo pavojingai arti po „Memfio“ priedanga, kuri buvo „šešėlyje“. Vienu metu susidūrė „Kursk“ ir „Toledo“ (vaizdo įraše, kaip „Kursk“ guli apačioje, matosi ilgi tarpai ant jo korpuso) ir, siekiant neleisti „Kursk“ šaudyti į Toledą, (manoma, kad anga torpedos vamzdis buvo išgirstas aparatu "Kursk"), "Memfis" atidengė ugnį su torpeda Mk-48 į "Kursk".

Carre tvirtina, kad Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas sąmoningai nuslėpė tiesą apie tai, kas nutiko, siekdamas užkirsti kelią staigiam santykių pablogėjimui ir galbūt kariniam konfliktui su JAV.

Kanados dokumentistai ir kai kurie į pensiją išėję kariškiai laikosi tos pačios versijos.

Mina iš 2-ojo pasaulinio karoTačiau analizuojant versiją apie Kursko APRK torpedavimą, reikia atsižvelgti į tai, kad informacija, kuri Carré režisuotame filme buvo pavadinta oficialia, iš tikrųjų pirmosiomis dienomis po tragedijos buvo pateikta m. numanomu būdu kartu su kitomis versijomis, įskaitant pačias neįtikėtiniausias. Šiandien turima medžiaga nesuteikia jokio pagrindo tai patvirtinti. Griežtai kalbant, net pačiame prancūzų filme vienintelis tikras jo patikimumo įrodymas yra užfiksuotas kadras, kuriame dešinėje pusėje matoma skylė šviesiame korpuse. Tačiau ši skylė yra arti laivapriekio skyriaus ribinės linijos, tačiau nėra aiškių šio defekto atsiradimo požymių, susijusių su torpedos smūgiu, o tvirtas korpusas šioje srityje yra nepažeistas. Filme aptartos amerikietiškos Mk-48 torpedos sprogsta už korpuso ribų ir tokių skylių nepalieka. Dėl to galima daryti prielaidą, kad skylė galėjo susidaryti dėl kėlimo ir vilkimo operacijų, prišvartuojant valtį ir pan. Kitas stiprus kontrargumentas prieš torpedavimo versiją yra 1-ojo ir 2-ojo sprogimo galių neatitikimas. ant Kursko, užfiksuota seismologų, ir amerikietiškos torpedos galia.

Premjero pavaduotojas Ilja Klebanovas išsakė Kursko ir Kursko susidūrimo versiją priešlaivinė mina per Antrąjį pasaulinį karą, dėl kurio taip pat galėjo būti susprogdinta torpeda. Po atrankos oficiali versija"torpedos sprogimas" prielaida išnyko savaime.

Ekspertai, susipažinę su šios klasės branduolinių povandeninių laivų stiprumo charakteristikomis, iš pradžių atmetė šią versiją.

Susidūrimas su povandeniniu objektu

Vienas iš valstybinės komisijos narių, priėmęs šį povandeninį laivą iš pramonės, pirmojo laipsnio kapitonas Michailas Volženskis mano, kad torpeda aparate galėjo užstrigti dėl stipraus mechaninio smūgio į valties korpusą. Volženskis labiausiai tikėtina nelaimės priežastimi laiko susidūrimą su svetimu povandeniniu laivu. Jo nuomone, „slenkantis vairo rašiklio (horizontalių vairų) smūgis gali sukelti didelę Kursko torpedų vamzdžių deformaciją“.

Ši išvada labai panaši į galimas Kursko katastrofos priežastis, aprašytas 2000 m. lapkričio 29 d. laikraštis „Nezavisimaya“.“. Iš tiesų, abi praktinės torpedos: USET-80 ir 65-76, kaip taisyklė, yra pakraunamos į dešiniuosius torpedų vamzdžius (TA). Susidūrus staigiu kurso kampu su svetimu branduoliniu povandeniniu laivu, pirmasis būtų sutraiškytas dešinysis išorinis 650 mm kalibro TA, kuriame gulėjo praktiška 65-76 torpeda. Santykiniam povandeninių laivų greičiui artėjant apie 20 mazgų (10 m/s), ši TA kartu su torpeda buvo sutraiškyta per vieną sekundę. Per šią sekundę beveik akimirksniu visas degalų (žibalo) ir oksidatoriaus (vandenilio peroksido) tiekimas buvo sujungtas į uždarą tūrį, dėl ko jie sprogstamai užsidegė, o tai sustiprino sprogus milteliniam greitintuvui, sumontuotam uodegos dalyje. torpeda. Užsienio branduolinio povandeninio laivo korpuso slėgis nuo torpedos galvos iki uodegos nusiuntė šį sprogimą (atitinka 150 kg trotilo sprogimą, kaip užfiksavo Norvegijos seisminė stotis) į galinį TA dangtį, kuris. buvo išplėštas, o ugnies jėga pataikė į pirmąjį skyrių, dėl kurio akimirksniu kilo gaisras.

Šiaurinio laivyno, kuriame buvo Kurskas, vadas admirolas Popovas taip pat išreiškė tvirtą pasitikėjimą tokia versija. Anot jo, neatpažintas povandeninis laivas netyčia atsitrenkė į „pažeidžiamiausią šio povandeninio laivo projekto vietą“, dėl ko praradęs plūdrumą dideliu greičiu ir trimis trenkėsi į žemę, kur sprogo torpedos šovinys.

Raketos smūgis

Pirmojo laipsnio kapitonas Aleksandras Leskovas, nurodant, kad tokio dydžio povandeniniam laivui šioje vietoje nebuvo leista būti po vandeniu pagal fizinių priežasčių, pasiūlė, kad į valtį pataikė priešlaivinė balistinė raketa. Tačiau Sankt Peterburgo povandeninių laivų klubo pirmininkas, 1-ojo laipsnio kapitonas Igoris Kurdinas pareiškė, kad ši versija yra „visiška nesąmonė“.

2000 m. rugsėjo 8 d. laikraštyje Berlinliner Zeitung pasirodė straipsnis su versija, kad Kurskas buvo nuskandintas atsitiktinai pataikius raketos P-700 su nauja kovine galvute, skirta sunaikinti povandeninius taikinius, paleistus nuo branduolinių raketų kreiseris „Petras Didysis“. Ši versija buvo nutylėta dėl to, kad ji gali „diskredituoti visą Rusijos karinę vadovybę“. Ši versija nepaaiškina skylės kilmės. Be to, tarnyboje su rusu ginkluotosios pajėgos tokios „nardomosios“ modifikacijos priešlaivinėse raketose P-700 nėra.

Dėl kilusio gaisro torpedos sprogo ir įvyko virtinė sprogimų.

gelbėjimo darbai

Gelbėjimo darbus vykdė Šiaurės laivynas ir jie vyko rugpjūčio 13–22 dienomis, tačiau buvo nesėkmingi. Buvo naudojamos povandeninės transporto priemonės (autonominiai sviediniai) AS-15, AS-32, AS-34 ir AS-36. Karinio jūrų laivyno vyriausiojo štabo spaudos tarnyba gedimus aiškino stipria povandenine srove, mažu vandens skaidrumu, banguota jūra ir dideliu „Kursko“ ritiniu – apie 60 laipsnių.

Tačiau 3 laipsnio kapitonas A. Šolohovas, nardęs tris kartus toliau giliavandenis povandeninis laivas „Priz“, tvirtino, kad povandeninės srovės greitis ne didesnis kaip 0,7 mazgo, matomumas gelbėjimo darbams priimtinas, o svyravimo nebuvo. Visi bandymai įsiurbti į valties komingso zoną buvo nesėkmingi, nes tokio tipo valčių guminė anti-triukšmo danga tinkamai neuždengia liuko komingso zonos ir trukdo jungtis.

Rugpjūčio 20 dieną buvo leista dirbti norvegų laivui „Seaway Eagle“, iš kurio narai kitą dieną galėjo atidaryti užpakalinį branduolinio povandeninio laivo gelbėjimo liuką.

Valdžios reakcija

Prezidentas Vladimiras Putinas nutraukė savo atostogas, kurias praleido Sočyje, praėjus tik penkioms dienoms po tragedijos – 2000 metų rugpjūčio 17 dieną.

Larry Kingo paklaustas apie tai, kas nutiko povandeniniam laivui, V. V. Putinas atsakė: „Ji nuskendo.“ 2000 m. rugpjūčio 28 d. Sergejaus Dorenko autorinė programa su naujausiu numeriu ir aštria Putino kritika dėl Kursko APRK mirties.

Remiantis Rusijos Federacijos prezidento 2000 m. rugpjūčio 26 d. dekretu Nr. 1578, visi laive buvę asmenys buvo apdovanoti po mirties Drąsos ordinas, o laivo vadui suteiktas titulas Rusijos Federacijos herojus.

Tyrimas

Rugpjūčio 14 d., prezidento V. V. Putino nurodymu, a Vyriausybės komisija vadovauja Rusijos Federacijos vicepremjeras I. I. Klebanovas.

išsamus tyrimas rugsėjo pabaigoje, pasitelkus giliavandenius pilotuojamus povandeninius laivus „Mir-1“ ir „Mir-2“ iš tyrimų laivo „ Akademikas Mstislavas Keldyšas»,

2000 metų rugsėjį prieplaukoje iš išorinio paviršiaus ir vidinių povandeninių pusių buvo apžiūrėti visi pratybose dalyvaujantys Rusijos laivai. Buvo išsiųsti paklausimai dėl galimo svetimų objektų dalyvavimo, į daugelį jų buvo atsakyta, tačiau juose nebuvo leidimo apžiūrėti tariamus objektus.

AT 2000 metais buvo atlikti keli nuskendusio povandeninio laivo tyrimai [

• spalį – lapkritį – negyvenamomis povandeninėmis transporto priemonėmis ir Norvegijos kompanijos Halliburton AS narais iš laivo „Regalia“.

AT 2001 m. buvo sudaryta 43 žmonių tyrimo grupė, kuri ištiria iškeltą Kurską. Grupė visu pajėgumu susibūrė rugsėjo 27 d., jos branduolį sudarė tyrėjai, dirbę nuo baudžiamosios bylos iškėlimo. Rugsėjo 27 – spalio 22 dienomis grupė buvo specialiai apmokyta, jos žinioje buvo atiduotas to paties projekto povandeninis laivas su įgula. Paruošimo metu tyrėjams buvo paskirtas tam tikras skyrius, taip pat buvo praktikuojamas judėjimas su dujokaukėmis ir su dujų balionais už nugaros, apie 50 Centrinio Rubino projektavimo biuro specialistų, taip pat skyrių vadai iš povandeninių laivų. tame pačiame projekte, dalyvavo apžiūrint iškeltą Kurską.

Pasak vieno komentatoriaus, po pakėlimo skyriuose sklido stiprus kvapas, kai kuriuose skyriuose buvo didelė anglies monoksido koncentracija. 9 skyrius iki juosmens buvo užpildytas mazutu, vandeniu ir kitomis medžiagomis, 5 ir 6 buvo gana švarūs, vandens ir anglies monoksido praktiškai nebuvo.

Pertvarose tarp skyrių yra sandarios pertvaros puodeliai skirtas išsaugoti daiktus nenumatytų situacijų atveju. Tarp 8 ir 9 skyrių buvo du iš jų, abiejuose buvo tik tušti popieriaus lapai su pieštukais, kaip numatyta taisyklėse.

Tyrimo metu nustatyta priežastis, kodėl gelbėjimo aparatas negalėjo prilipti prie aikštelės 9-ojo skyriaus srityje, per dieną buvo atliekami iki 6-7 siurbimo eksperimentai. Ši priežastis buvo „veidrodinės“ platformos lustai.

Nustatyta, kad 4-ame skyriuje buvo daugiau žmonių nei turėjo būti.

Rąstai ir registratoriai

Pasak Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado Vladimiro Kurojedovo, 5-ajame branduolinio laivo skyriuje, kur buvo įrengtas pagrindinio laivo valdymo pultas. elektrinė Rasta vandens stipriai apgadinta magnetofono ir laikrodžio dokumentacija „Kursk“. Anot jo, 3-iajame skyriuje, kur buvo radistų, chemikų ir radiometrų koviniai postai, buvo atlikta registratoriaus ir laikrodžio dokumentacijos paieška. 22 juostinių įrašų iš Kursko branduolinio laivo kasečių dekodavimą atliko Sankt Peterburgo specialistai. Kalbėjimo technologijų centras».

Nustatyta, kad eismo įvykio dieną buvo išjungta juostinė įrašymo įranga „Snegir“, įrašanti pokalbius per garsiakalbį, atitinkamas perjungimo jungiklis buvo padėtyje „išjungta“. Pagal reglamentą, ruošiantis treniruočių atakai, turi būti įjungta „Snegir“ technika. Taip pat paaiškėjo, kad atominiame laive nebuvo įjungta avarinio plūduro signalizacija ir kelerius metus išjungta avarinė antenos išmetimo sistema.Nuo avarinio plūduro nebuvo nuimtas gamyklinis tvirtinimo įtaisas, dėl kurio plūduras negalėjo iškilti ant paviršiaus. .

Rasti centrinio atominio posto žurnalai, žurnalo juodraštis, kairės ir dešinės branduolinio povandeninio laivo valdymo žurnalai. Įrašų apie avarinę ar ekstremalią situaciją juose nebuvo. Taip pat buvo rasti trys narų užrašai.

Remiantis vienu iš užrašų, buvo padaryta prielaida, kad 9-ame skyriuje nėra šviesos ir dūmų.

Mirusiųjų atpažinimas

Dalis tyrėjų per metus rinko atpažinimo ženklus, apklausinėjo žuvusių povandenininkų artimuosius, draugus, kolegas, reikalavo informacijos iš gydymo įstaigų, iki vaikų klinikų. Buvo surinkti 9 tomai. Taip pat 4-ame skyriuje rastos medicininės knygos buvo pateiktos teismo medicinos medikams.

2002 m. vasario mėn. buvo pranešta, kad buvo nustatyti įgulos vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Genadijus Lyachinas ir kampanijos vyresnysis, Šiaurės laivyno septintosios divizijos štabo viršininkas, 1-ojo laipsnio kapitonas Vladimiras Bagryancevas.

Į 2002 metų kovo 20 dieną buvo rasti ir identifikuoti 115 žuvusių povandeninių laivų kūnai. Dviejų jūreivių – Dmitrijaus Koškovo (Koškovo) ir Ivano Nefedkovo (Nefednovo), taip pat „Dagdiesel“ vyriausiojo specialisto Mamado Gadžijevo – kūnų rasti nepavyko.

Pagal teismo medicinos ekspertizės išvadą, 9-ame skyriuje buvę povandeniniai laivai mirė nuo ūmaus apsinuodijimo anglies monoksidu per 7-8 valandas po nelaimės.

Teismas, kuriame dalyvavo Borisas Kuznecovas

Advokatas B. A. Kuznecovas 2002–2005 m. atstovavo nukentėjusiųjų interesams baudžiamojoje byloje „Dėl Kursko APRK ir jos įgulos narių žūties“. Jiems, įskaitant savo knygą „Ji nuskendo. Tiesa apie Kurską, kurią generalinis prokuroras Ustinovas slėpė, „sulaukė aštrios kritikos dėl nelaimės aplinkybių tarnybinio tyrimo rezultatų. Jis manė, kad jei Rusijos valdžia iš karto paprašytų užsienio pagalbos, „pavyko išgelbėti tuos 24 jūreivius, kurie buvo devintame skyriuje ir gyveno daugiau nei dvi su puse dienos“ (oficialiais duomenimis, jūreiviai buvo gyvi tik kelioms valandoms). Kartu jis sutiko su tyrimo išvadomis, kad valtyje įvyko torpedų sprogimas, ir atmetė jos susidūrimo su amerikiečių povandeniniu laivu versiją.

sunaikinimas

Pirmasis sprogimas sukėlė intensyvų gaisrą pirmajame skyriuje, smūgio banga perėjo į antrąjį skyrių. Per ventiliacijos vamzdynus degimo kvapas sklido į kitus skyrius.

Antrasis sprogimas nukirto pertvarą tarp pirmojo ir antrojo skyrių (22-as rėmas), kuris, judėdamas kaip stūmoklis, sutraiškyta įranga ir 22 mm paklotas, nupjovė suvirinimo siūles į tvirtą korpusą. Po pakėlimo pirmojo / antrojo skyriaus pertvara buvo rasta antrojo / trečiojo skyriaus pertvaros vietoje (rėmas 43). Antrąją smūgio bangą sustabdė tik 5 bis skyriaus galinė pertvara. Pertvara buvo išlenkta, bet laikyta.

Pakilimas į Kurską

2000 metų rugpjūčio 19 dieną Rubino centrinio projektavimo biuro vyriausiasis konstruktorius I. D. Spaskis Rusijos Federacijos prezidentui V. V. Putinui pranešė apie atominio povandeninio laivo Kursko katastrofos padarinių likvidavimo darbų planą.

2000 m. rugpjūčio 28 d. Rusijos Federacijos vyriausybė išleido dekretą Nr. 1190-R, kuriuo buvo pavesta organizuoti parengiamuosius darbus, skirtus žuvusiųjų kūnų evakuacijai iš atominio povandeninio laivo Kursk ir jo pakėlimui. Federalinė valstybinė vieninga įmonė "TsKB MT" Rubin "".

Kursko kėlimo projektas

Atominio povandeninio laivo „Kursk“ pakėlimui buvo keliami griežti reikalavimai – pakelti jį be pasvirimo ir apdailos, nepažeidžiant išorinio korpuso ir pan. nuplėšti jų pamatai, o šaudmenų būklė nežinoma.

2001 m. vasario mėn. Mammoet Transport BV (Olandija) pasiūlė tokį techninį sprendimą: pakelti valtį naudojant laive sumontuotus hidraulinius kėliklius. Kiekvienas domkratas buvo aprūpintas dinaminiu kompensatoriumi, kuris turėjo kompensuoti dinamines jėgas, kai Kursk buvo pakeltas nuo žemės ir paskutinėje jo pakilimo stadijoje artėjant prie paviršiaus. Jo mechanizmas, pagrįstas dujų kompensavimu (azotu), slopino kiekvieną kėliklį ir leido atlikti vertikalius judesius iki dviejų metrų esant dinaminiam poveikiui.

Savo ruožtu Centrinis projektavimo biuras MT "Rubin" kartu su institutu. Akademikas Krylovas, 1-asis ir 40-asis karinio jūrų laivyno institutai sukūrė kėlimo įrenginių rankenų dizainą. Projekto esmė buvo tokia: tvirtame valties korpuse tarp rėmų buvo išpjautos skylės, ten suvynioti kabliukai su ištraukiamomis letenomis. Instituto stiprumo skyrius. Akademikas Krylovas, buvo paskaičiuota, kad rėmai ir tvirtas korpusas gali atlaikyti tokią apkrovą.

• Detalų projektą tiesiogiai pakelti ir transportuoti Kursk atliko Mammoet Transport BV (Olandija).
• Bendras visos operacijos projektas yra MT Rubino centrinis projektavimo biuras, kuriame dalyvauja akademiko Krylovo centrinis tyrimų institutas, 1-asis ir 40-asis karinio jūrų laivyno institutai (Rusija).

Techninių kėlimo priemonių gamyba, jų darbo principai

Visa kėlimo įranga buvo pastatyta ant baržos „Giant 4“. „Shipdock Amsterdam“ laivų statykloje (Olandija) barža buvo iš esmės atnaujinta. Daug kur buvo sustiprintas baržos korpusas. Jame buvo sumontuoti dvidešimt šeši lizdai ir kompensatoriai su didelio skersmens ritėmis su visa reikalinga energija ir darbo terpėmis. Visa tai buvo aprūpinta atitinkamomis sistemomis ir valdymo pultais. Baržoje buvo įrengtas gyvenamasis blokas ir saugykla darbinėms terpėms (azotui ir panašiai) aprūpinti. Kiekvienas domkratas pakelia 54 sruogas.

• Strand - savotiškas 18 mm skersmens kabelis, susidedantis iš septynių tvirtų metalinių strypų: vieno centrinio, artimo cilindro formai, ir šešių trapecijos sekcijų.

Sruogos buvo suvyniotos ant maždaug trijų metrų skersmens ritinių. Darbinė sruogų dalis nuo domkrato ėjo per baržos korpuse suvirintą vamzdį iki kablio ir buvo pritvirtinta prie jo. 54 sruogų pluoštas atlaikė apie 1000 tonų apkrovą.

Baržos dugnas buvo pertvarkytas povandeninio laivo konfigūracijai su įduba Kursko kabinai ir „balnais“ per visą ilgį prispaudžiant povandeninį laivą prie baržos dugno. Kėlimo operacijos metu barža buvo traukiama žemyn domkratų jėga ir padidino jos grimzlę. Dėl to atsirado Archimedo pajėgos, kurios iš tikrųjų nuplėšė Kurską nuo žemės. Toliau „Kurskas“ buvo pritrauktas prie baržos dugno kabelių hidraulinių kėliklių pagalba, o sruogų ryšuliai buvo suvynioti ant ritinių.

Kabliukai iki skylių buvo nuleisti išilgai dviejų iš keturių specialių kreipiamųjų trosų, pritvirtintų prie kreipiamojo žiedo. Žiedas savo ruožtu buvo pritvirtintas prie „krepšelio“, įrengto tiesiai virš tvirtame Kursko korpuse išpjautos skylės. Įkišus kabliukus į skylutes, jų letenėlės hidraulika buvo atskirtos ir pritvirtintos kamščiu.

Kad valtis įplauktų į plaukiojantį doką PD-50, buvo pagaminti du L formos pontonai, suprojektuoti Mammoet Transport BV. Faktas buvo tas, kad didžiausias doko gylis leidžia į jį įplaukti laivus, kurių grimzlė ne didesnė kaip 14 metrų. „Giant“ baržos grimzlė su „Kursk“ ištraukta į dugną buvo 20,7 metro. Vadinasi, sistemą „Milžinas“ – „Kursk“ teko pakelti apie 7 metrus. Sistemos svoris buvo 19 500 tonų. Baržos ir valties pakėlimas į reikiamą aukštį buvo atliktas po jos bortais pastačius du pontonus.

• Lizdų ir kompensatorių valdymo sistemos kūrimą atliko lgH (Vokietija)
• Keltuvų ir kompensatorių su susijusia įranga tiekimas - Hydrospex (Olandija)
• Triumų tiekimas – Huisman kompanija (Olandija)
• Modelio tinkamumo plaukioti bandymai ir nešančių raiščių stiprumo bandymai – akademikas Krylovo centrinis tyrimų institutas (Rusija)
• Milžiniškų pontonų gamyba – Sevmashpredpriyatie (Rusija)
• O taip pat apie keliolika gamyklų – įrangos tiekėjų iš įvairių šalių.

Kėlimo parametrų skaičiavimas

Skaičiuodami kėlimo parametrus, MT Rubino centrinio projektavimo biuro specialistai išsprendė dvi sudėtingas technines problemas.

Pirmoji buvo ta, kad neįmanoma tiksliai apskaičiuoti jėgos, kuria žemė pritraukė valtį. Trijų specializuotų institutų dirvožemio tyrimai davė labai platų rezultatų.

Antra: pirmojo skyriaus sunaikinimo laipsnis leido manyti, kad pakilimo metu jis gali atsiskirti nuo valties kūno, o tai gali sukelti rimtų, nepataisomų pasekmių.

Dėl to buvo nuspręsta preliminariai kėlimo sistemai suteikti vienodą apkrovą, lygią maždaug 50% valties svorio, atlaikyti apie 6 valandas, tada asimetriškai padidinti laivagalio apkrovą. Be to, buvo numatytas ir atsarginis variantas, jei valtis vis tiek nepakiltų nuo žemės. Po Kursko užpakaliniu galu buvo suvyniotas kabelis. Kabelis buvo pritvirtintas prie dviejų vilkikų: SmitWijs Singapore ir Artek. Vilkikai buvo pasirengę, jei reikia, ištempti trosą išilgai valties po kiliu, kiek įmanoma.

Kalbant apie pirmojo skyriaus problemą, buvo nuspręsta jį nupjauti.

Kursko paruošimas kėlimui

„Akademikas Mstislavas Keldyšas“

Norint pradėti organizuoti Kursko atkūrimą, reikėjo atlikti išsamią išorinę laivo ir dugno paviršiaus apžiūrą potvynio zonoje bei radiacijos stebėjimą. Šiais tikslais buvo surengtos dvi ekspedicijos. Pirmasis - nuo 2000 m. rugsėjo 3 d. iki 15 d., dalyvaujant Šiaurės laivyno gelbėjimo laivui "Michailas Rudnickis" su AS-34 giliavandeniais povandeniniais laivais.

Fragmentas Dmitrijaus Kolesnikovo užrašai

2000 m. spalį taip pat vyko operacija „Regalijos“, kurios tikslas buvo atidaryti branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ korpusą ir ieškoti žuvusių jūreivių. Operaciją atliko Halliburton (Norvegija), dalyvaujant rusų narams. Narai buvo paremti specialia norvegiška pusiau povandenine platforma „Regalia“. Po operacijos iš devintojo skyriaus buvo evakuoti 12 žuvusių jūreivių kūnų, įskaitant vado leitenanto Kolesnikovo, kuris paliko savižudybės laišką, kūną. Nepavyko prasiskverbti į likusius skyrius, taip pat evakuoti dar 11 kūnų, rastų iš 9-ojo skyriaus.

Halliburtonas taip pat atliko detalų žuvusios valties laivo priekio apžiūrą, iškeldamas iš jūros dugno sunkias konstrukcijas, nukirsdamas lengvo korpuso fragmentus sunaikinto pirmojo skyriaus srityje ir juos pakeldamas, kuris, naudojant technines Michailas Rudnickis ir „Akademikas Mstislavas Keldyšas“ nebuvo įmanoma.

Toliau reikėjo atlikti sprogimo sunaikintos pirmojo skyriaus dalies segmentą, dalyje išpjaunant skylutes kabliams. patvarus korpusas srityse, kurių koordinates nurodo Rubinas. Pirmąją atkarpą Smit ir Mammoet Transport BV pasiūlė nupjauti naudojant didelio skersmens vamzdynų pjovimo technologiją. Šioje pjovimo sistemoje kaip pagrindinė grandis naudojamas tam tikras pjūklas. Jį sudaro kabelis, ant jo suverti cilindriniai elementai, kurių paviršius atrodo kaip kalno paviršius su atsitiktinai išsidėsčiusiais įvairaus aukščio smailiais žirniais, pagamintais iš itin stiprios pjovimo medžiagos. Kabelio eiga viena kryptimi yra apie 20 metrų.

Abiejose valties pusėse, pirmojo skyriaus srityje, turėjo būti įrengti dideli cilindriniai bokštai tik su viršutiniu dugnu. Ant bokštų buvo sumontuoti ratų kreiptuvai su einamaisiais pjūklo trosais ir hidrauliniai cilindrai troso kryžminiam traukimui. Išsiurbiant vandenį iš bokšto, dėl slėgio kritimo viršutiniame dugne, iš išorės susidarė didžiulė jėga, kuri pjaunant pjūklu, permestu per valties viršų, spaudė bokštą į žemę.

Patikrinus pjūklą, buvo pakeista jo konstrukcija, valdymo sistemos ir pjovimo elementai. Pats pirmojo skyriaus pjovimas buvo labai sunkus, prireikė dažnų ir daug pastangų reikalaujančių narų jungčių, kad būtų galima atstatyti sistemą nutrūkus einamajam ar pjovimo pjūklo kabeliui, taip pat rankiniu būdu nupjaunant atskirus korpuso konstrukcijų elementus. Ši operacija įvyko 2001 m. rugpjūčio mėn., joje dalyvavo du laivai: užtvaros Carrier (Smit) su pjovimo įranga ir Mayo (DSND), teikiantis visas nardymo operacijas.

„Kursko“ kėlimo operacijos rezultatai

Aktą dėl branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ pakėlimo, transportavimo ir prijungimo darbų užbaigimo pasirašė federalinės valstybinės vieningos įmonės „TsKB MT „Rubin“ ir bendrovės „Mammut Transport Antilless N. V.“ vadovybė. 2001 m. spalio 22 d.

Pakėlus Kursko valtį, buvo rasti ir palaidoti 115 žuvusių povandeninių laivų kūnų. Trys kūnai taip ir nebuvo rasti. Iš Barenco jūros dugno buvo evakuota potencialiai pavojinga laivo amunicija ir du branduoliniai reaktoriai. Ištyrus valtį sausame doke tai buvo įmanoma su aukštas laipsnis tiksliai atkurti tragiškų įvykių seką paskutinėmis valties ir jo įgulos gyvenimo valandomis, taip pat nustatyti nelaimės priežastį.

Išmetimas

2009 m. kovo mėnesį pjovimo tvora buvo Murmanske, gatvėje. Pramoninis2003 m. vasarį iš Nerpos elektrinės sausosios pastogės pradėta plaukiojančios techninės bazės „Imandra“ su panaudotu kuru išvežimo operacija.

„Kurskas“ ir Rusijos stačiatikių bažnyčia

1995 m. kovą Kursko dvasinės seminarijos rektorius Belgorodo vyskupas Vladyka Jonas pašventino branduolinį povandeninį laivą. Tada jis įgulai pateikė 700 metų senumo Kursko Dievo Motinos ikonos sąrašą, o kiekvienam povandeniniam laivui – mažomis ikonėlėmis, vaizduojančiomis šventąjį Nikolajų, jūreivių globėją ir gynėją. 2000 m. rugpjūčio 15 d. Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Aleksijus II ir Rusijos Vyskupų tarybos nariai Stačiatikių bažnyčia meldėsi už Barenco jūroje nelaimės ištiktos Rusijos povandeninio laivo Kursk įgulos išgelbėjimą.

Atminimo renginiai ir paminklai, miestas, kuriame buvo pastatytas laivas.

AT Sankt Peterburgas ant Serafimovskio kapinėseįrengtas architekto memorialas APRK „Kurskas“ atminimui Genadijus Peičevas.

Sestrorecke, Kursko jūreiviams atminti, a Mikalojaus Stebukladario koplyčia. Ji buvo paguldyta 2000 metų rugsėjo 17 d ir pašventintas rugsėjo 16 d

• Memorialas branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ įgulai- Maskvoje priešais Ginkluotųjų pajėgų muziejus.
• AT Kurskas teritorijoje Pergalės memorialas ir Zaozerskas.

Ant Komunarų kapinės Sevastopolyje

12-ojoje Šiaurės jūros mokykloje buvo įrengta atminimo lenta.

Maskvos Ramenskoje lokomotyvų depo priemiestinis elektrinis traukinys ED4M-0107 geležinkelis, išvykstantis iš Kazanskio geležinkelio stoties Maskvoje, pavadintas branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ įgulos vardu.

Kryme vienas iš Ai-Petri plokščiakalnio urvų vadinamas „Kursko povandeninių laivų atminimui“.

Sankt Peterburgo 134-oji vidurinė mokykla pavadinta vieno iš žuvusio povandeninio laivo įgulos narių Sergejaus Dudko vardu.

Belgorodo 29-oji vidurinė mokykla pavadinta trečiojo laipsnio kapitono Dmitrijaus Borisovičiaus Muračiovo, atominio povandeninio laivo Kursko varomosios divizijos vado, vardu.

Tūlos srities Suvorovo rajono Gerasimovo kaime buvo pastatyta koplyčia, skirta jūreiviams, žuvusiems Kurske, atminti. Prie įėjimo – gedulo atminimo lenta, o viduje – stendas su 118 povandeninių laivų nuotraukomis.

Karinio jūrų laivyno spaudos tarnyba praneša, kad 2000 m. rugpjūčio 12 d. planuojamų Šiaurės laivyno pratybų metu 949 A projekto daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas „Kursk“ numatytu laiku nesusisiekė. Greitai imtasi priemonių, pavyko greitai nustatyti tikslią apgadinto branduolinio povandeninio laivo vietą: 69° 36′ 59,6" šiaurės platumos, 37° 34′ 28,7" rytų ilgumos ir pradėti gelbėjimo operaciją, kuriai vadovauja Šiaurės laivyno vadas admirolas Viačeslavas Popovas. Deja, kelių dienų gelbėjimo operacija, kurioje vėliau dalyvavo Norvegijos ir Didžiosios Britanijos gelbėtojai, neleido išgelbėti branduolinio povandeninio laivo Kursk įgulos, nes povandeninis laivas patyrė žalą, kuri neleido naudoti savo gelbėjimo įrangos ir labai apsunkino. panaudoti karinio jūrų laivyno gelbėjimo laivų išteklius.

Gelbėjimo darbų rezultatai leido daryti išvadą, kad žuvo visa branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ įgula. Tačiau, nepaisant to, karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas, laivyno admirolas Vladimiras Kurojedovas įsakė operaciją atlikti tol, kol paskutinio jūreivio kūnas bus pašalintas iš povandeninio laivo skyrių.

mirties versija

Nuo povandeninio laivo nuskendimo praėjo daugiau nei 3 mėnesiai. Tačiau branduolinio laivo žūties priežastys plačiajai visuomenei vis dar yra paslaptis. Iš žiniasklaidos pranešimų žinoma, kad:

1. Povandeninis laivas gavo skylę slėginio korpuso laivapriekio 1-ame ir 2-ame skyriuose 24-ojo rėmo srityje.

2. Skylės kraštai yra įlenkti į vidų, o sunaikinimas yra labai platus. Pakelti ištraukiami įtaisai, įskaitant periskopą.

3. Norvegijos ir Rusijos seisminės stotys užfiksavo 2 povandeninius sprogimus 2 minučių 15 sekundžių intervalu.

4. Į įvykio vietą atvykę Rusijos gelbėtojai aptiko 2 panašaus dydžio povandeninius objektus, iš kurių vienas buvo identifikuotas kaip avarinis povandeninis laivas „K-141“ „Kursk“.

5. Visi povandeninio laivo skyriai apsemti, tirtuose yra gaisro pėdsakų. Po sprogimo likę 23 žmonės susibūrė į 9-ąjį skyrių.

Nė viena iš plačiai aptarinėjamų mirties versijų neatlaiko patikrinimo.

Iš viso yra daugiau nei tuzinas pagrindinių versijų. Štai pagrindiniai:

1. „Kurską“ pataikė priešlaivinė raketa iš branduolinio kreiserio „Petras Didysis“ ar kito Šiaurės laivyno laivo, kuris buvo pratybų vietoje. Priešlaivinė raketa negali pataikyti į povandeninį laivą 11 metrų gylyje. Jei tai būtų ne priešlaivinė raketa, o koks nors kitas ginklas, pavyzdžiui, priešvandeninė raketa, giluminis užtaisas ar torpeda, tuomet karinio jūrų laivyno vadovybė iš karto žinotų avarijos vietą ir laiką, o gelbėtojai – ne. turi ieškoti povandeninio laivo iki rugpjūčio 12 dienos vakaro. Taip, ir šiuo metu ginklų šaudymo kovine galvute pratybų metu tai nepraktikuojama, dažniausiai ji pakeičiama svorio ekvivalentu.

2. „Kurskas“ žuvo sprogus jo paties torpedai, kurią jis turėjo iššauti pagal pratybų planą, tai yra „avarinė situacija laive“. Torpeda, kurią planuota iššauti pagal pratybų planą, neturėjo kovinės technikos, o sprogus šios torpedos varomajam blokui tvirtame korpuse nepavyksta padaryti skylės. Kadangi skylės kraštai yra sulenkti į vidų, vienareikšmiškai aišku, kad pagrindinė priežastis yra išorinė įtaka. Net jei darysime prielaidą, kad paleista torpeda buvo nukreipta į Kurską dėl nukreipimo sistemos gedimo (o tokie atvejai įvyko, pavyzdžiui, to paties projekto K-525 pagrindinio kreiserio Archangelske vairinėje, yra vis dar žyma iš savo torpedos, kuri taip pat buvo inertinėje įrangoje), tada net ir tada neaišku, iš kur atsirado tokia didelė žala.

3. „Kurską“ karo metu susprogdino plaukiojanti mina. Karo laikų plūduriuojanti mina negali padaryti tokios žalos slėginio korpuso viršūnei.

4. „Kurskas“, taranuotas antvandeninio laivo. Jei tai būtų antvandeninis Šiaurės laivyno ar kitas laivas, tai su didele skyle povandeninėje dalyje jis negalėtų toli nueiti ir pasislėpti, jei išvis liktų plūduriuojantis.

5. Spaudoje buvo paskelbtos prielaidos, kad antvandeninis laivas palietė tik lengvąjį povandeninio laivo korpusą, apgadindamas tik pagrindinio balasto tankus, užstrigo vairus, kad būtų galima nerti ir „Kursk“ rėžėsi į uolėtą žemę, todėl ir žuvo. Bet iš kur tada atsirado skylė kietame korpuse ir net viršutinėje jo dalyje?

6. „Kurskas“, taranuotas povandeninio laivo. Ši aptartoji versija yra pati tikėtiniausia. Tačiau mažai tikėtina, kad amerikiečių ar britų povandeninis laivas, kurio vandentalpa yra apie 9000 tonų, patyrė mažiau žalos nei daugiau nei dvigubai didesnio tonažo branduolinis povandeninis laivas. Be to, panašios konstrukcijos amerikiečių ir britų povandeniniai laivai turi korpuso konstrukcijų tvirtumą ir daug mažesnes išgyvenamumo atsargas. Įsivaizduokite, pavyzdžiui, „Žiguli“ automobilis atsitrenkė į „KamAZ“, po to „KamAZ“ liko gulėti sudaužytas kelio pusėje, o „Žigulis“, nors ir sunkiai, nuvažiavo toliau. Arba kitas pavyzdys. 1992 m. vasario 11 d., vykdydamas kovinio rengimo užduotis Barenco jūroje, Rusijos projekto 945 povandeninis laivas (šiuo metu vadinamas Kostroma) paniręs susidūrė su JAV karinio jūrų laivyno povandeniniu laivu SSN 689 „Baton Rouge“. Mūsų povandeninis laivas apgadino kabinos tvorą, periskopą ir HAC gaubtą ir grįžo į bazę savo jėgomis. Žala greitai buvo atitaisyta. „Baton Rouge“ taip pat, nors ir sunkiai, bet pasiekė savo gimtuosius krantus, o po to dėl rimto tvirto korpuso įtrūkimo jis buvo išimtas iš karinio jūrų laivyno, nutrauktas ir netrukus supjaustytas į metalą. Taigi, kur yra antrasis povandeninis laivas?

Dabar pabandykime pateikti kitą versiją kuri paaiškina viską arba beveik viską.

Kaip žinoma, užsienio povandeniniai laivai buvo Rusijos karinio jūrų laivyno pratybų zonoje 2000 m. rugpjūčio 12 d. Tai įprasta praktika ir niekam nėra paslaptis. Rusijos povandeniniai laivai jau seniai priprato prie nekviestų „tikėtinų partnerių“ ir nešvaisto jiems laiko vykdydami savo užduotis. Tad šį kartą „Kursk“ vykdė griežtai apibrėžtą veiklą pagal pratybų planą ir net aptikęs svetimą povandeninį laivą neeikvotų laiko ir jėgų priešvandeninei operacijai. Baigęs šaudyti raketomis ir pasiruošęs torpedų šaudymui, Kurskas manevravo nedideliame gylyje. Netoliese buvo užsienio povandeninis laivas, kurį į Kursko sritį nusitaikė NATO bazės patruliniai lėktuvai ir Norvegijos žvalgybos laivai „Marjata“ arba „Sverdrup-2“, kurie beveik nuolat yra neutraliuose vandenyse prie Šiaurės laivyno kovinio rengimo rajonų.

Užsienio povandeninis laivas nepalaikė nuolatinio hidroakustinio kontakto su Kursku ir todėl netyčia nedideliu atstumu atsidūrė šaudymo sektoriuje. Šiuo metu vykdomas torpedų šaudymas. Įsivaizduokite svetimo povandeninio laivo vadą, kuriam akustikas staiga praneša apie šūvį ir artėjantį torpedą. Ką jis turėtų daryti šiuo metu? Užsienio povandeninis laivas yra kovinis patruliavimas ir yra nedelsiant pasirengęs pradėti kovojantys, laive atominis ginklas, ir tik kelios sekundės pagalvoti, ir niekas nežino, kad artėjanti torpeda be kovinės galvutės! Kitas svarbus dalykas: amerikiečių vadui leidžiama naudoti ginklus savo nuožiūra. Šiuo metu užsienietė įjungia savo hidroakustinę stotelę aktyviu spinduliavimo režimu, nes atrodo, kad nėra prasmės likti paslaptyje, ji tiksliai išmatuoja atstumą iki torpedos ir Kursko ir, remdamasi turima informacija, vadas, o gal sargybos karininkas, tuo metu buvęs centriniame poste, mokomąjį Kursko apšaudymą laiko koviniu ir liepia iš budinčių torpedų vamzdžių atsakyti jau kovinėmis nuotoliniu būdu valdomomis torpedomis MK-48. palei važiuojančios torpedos guolį, tikėdamasis ją sunaikinti. Be jokios naudos. „MK-48“ toliau juda „Kursko“ link. Kursko vadas jas aptinka ir, dėl minimalaus atstumo negalėdamas išvengti arba atskleisti sonaro atsakomųjų priemonių, pasuka kreiserį, kad pasitiktų torpedas kaktomuša, manydamas, kad tai sumažins sprogimo poveikį. Štai kodėl Kursko vairas buvo perkeltas į dešinįjį. Tai buvo matyti viename iš reportažo apie narų darbą prie laivagalio avarinio liuko kadrų. Tačiau torpedos kyla virš korpuso ir sprogsta virš Kursko laivapriekio 1-ojo ir 2-ojo skyrių sandūroje. Pirmoji torpeda padaro skylę lengvame korpuse, o antroji – jau tvirtame. Abu nosies skyriai miršta akimirksniu. Niekam net nepavyko nei nuotoliniu būdu, nei rankiniu būdu išpūsti pagrindinio balasto tankų. Jėgainės valdymo pultas ir pati elektrinė dar nenukentėjo. Iš užsienio žiniasklaidos informacijos žinoma, kad vienas iš Amerikos povandeninių laivų prieš ir po sprogimo užfiksavo ir sprogimus, ir triukšmą. Jie teigia, kad pirmasis sprogimas buvo dvigubas! Tai dviejų torpedų sprogimai su nedideliu intervalu. Po to pasigirdo smarkiai padidėję Kursko sraigtų triukšmai.

Logiška manyti, kad jėgainės valdymo pulte likę gyvi pareigūnai savarankiškai bandė atlikti avarinį manevrą, apversdami abi turbinas visam garo tiekimui. Bet deja. Laivas įgavo apie 4000 tonų neigiamą plūdrumą ir puolė į žemę iš šimto metrų aukščio. Maždaug po 2 minučių korpusas atsitrenkia į uolėtą žemę. Galbūt šiuo metu pirmame skyriuje sprogo amunicija. Versija, kad „Kursk“ buvo pakartotinai torpeduotas keliomis torpedomis praėjus 2 minutėms po pirmosios, yra nepagrįsta, nes nebegalima jų nukreipti į laivapriekį, geriausiu atveju į laivagalį ties triukšmingais sraigtais, o ten šie pažeidimai tikrai būtų pastebėjo norvegų narai. Dėl sprogimų ir smūgio į žemę „Kursk“ buvo apgadinti visi avariniai įrenginiai. Likusią įgulą išgelbėti nebepavyko, nes nėra laivų kėlimo įrangos, galinčios greitai iškelti tokį povandeninį laivą iš tokio gylio. Todėl isteriški šauksmai apie „admirolų, trukdančių gelbėti žmones, išdavystę“, „vėlavimą kreiptis pagalbos iš Vakarų“ ir pan., yra ne kas kita, kaip isterikų, tokių kaip Valerija Novodvorskaja, nesąmonė (žr. MK Nr. 47 (171) 2000 m. lapkričio 15 - 22 d., 11 p.), į ką blaiviai mąstantys žmonės neturėtų kreipti dėmesio.

Likę skyriai po kurio laiko, maždaug trijų dienų, taip pat buvo užpildyti 10 atmosferų slėgio vandeniu, kuris prasiskverbė pro pertvarų jungiamąsias detales, susidariusias po korpuso purtymo. 9-ame skyriuje priešslėgis nebuvo sukurtas iš suspausto oro atsargų, kitaip jis nebūtų užtvindytas po pačiomis lubomis. Tai reiškia, kad likę povandeniniai laivai, be pertvaros sandarinimo, nekovojo su įtekančiu vandeniu, nes labai greitai mirė, apsinuodijo. smalkės, juk kvėpavimo mišinio tiekimo viename IDA-59M aparate užtenka ne ilgiau kaip 5 valandoms kvėpuoti, jei slėgis skyriuje yra normalus. Teiginiai, kad laivagalio skyriai yra užlieti dėl sunaikinimo ties veleno linijų išėjimu, kurios smūgio metu buvo pasislinkusios dėl inercijos, taip pat nėra logiški. 9-ame skyriuje yra traukos guoliai, kurie judesį ir akcentą perima iš besisukančio sraigto per veleno liniją. Jėga, kuria veleno linija spaudžia povandeninį laivą visu greičiu, yra daug didesnė nei jėga, kuri buvo sukurta tuo metu, kai valtis atsitrenkė į žemę. Todėl šachtų linijos negalėjo nieko pajudėti ir sunaikinti.

1961 m. sausio 27 d. Barenco jūroje netoli Kursko žūties vietos nuskendo sovietinis dyzelinis kateris S-80 su visa įgula dėl vandens patekimo į slėginį korpusą per neužsidariusį KPP minos vožtuvą. . Tada, atsitrenkus į žemę, liko neužlieti pirmasis, šeštas ir septintas skyriai, kurie dėl vandens filtravimo per nesandarias pertvaras vis dėlto užsipildė. Septintasis – iki dienos pabaigos, o pirmasis – gerokai vėliau. 14 narų, susirinkusių į 7 skyrių, žuvo bandydami išlipti per laivagalio avarinį liuką užtvindę skyrių, o 1-ojo skyriaus personalas – 5 žmonės žuvo dėl oro atsargų išsekimo skyriaus tūryje ir IDA-59 įrenginiai . Dabar prisiminkime antrą šalia „Kursko“ gulintį objektą ir plūdurą, kuris buvo matomas nuo „Petro Didžiojo“ lentos.

Belieka manyti, kad svetimas povandeninis laivas taip pat patyrė žalą ir kurį laiką gulėjo ant žemės, kol su jais susidorojo. Tačiau žalos priežastis – ne susidūrimas, o labai praktiška torpeda, kurią paleido Kurskas. Beveik 2 tonas sveriantis plieninis cigaras, judantis kurjerio traukinio greičiu, gana pajėgus prasibrauti kietą amerikietiško laivo korpusą. Žinome, kad netrukus po šių įvykių amerikietiškas Los Andželo klasės povandeninis laivas „Memphis“ įplaukė į Norvegijos Haukosverno uostą „kaip planuota“ ir prisišvartavo kaip planuota. Bet pagal amerikietiškų povandeninių laivų ciklinio naudojimo sistemą, povandeninis laivas planuojamas prisišvartuoti tik grįžus iš kovinės tarnybos ir tik pasikeitus įgulai, kuri išeina atostogų. O antroji įgula ruošia valtį kitam ciklui. Tad kam skubėti į doką, ypač artimiausiame Norvegijos uoste? Natūralu, kad Memfis nepatyrė daug žalos. Kažkaip spaudoje pasirodė žinutė, kad ji taip pat įprastoje vietoje neturi avarinio gelbėjimo plūduro. Tačiau neatmetama galimybė, kad Memfis atlieka tik parodomuosius veiksmus, nukreipdamas dėmesį nuo tikrojo kaltininko – taip pat amerikiečių povandeninio laivo „Toledo“, kuris nuo pašalinių akių slepiasi kokioje nors priedangoje.

Ir dar keli klausimai, į kuriuos paliksime neatsakytus.

Apie ką iškart po tragedijos telefonu kalbėjosi JAV ir Rusijos prezidentai?

Kaip paaiškinti skubų CŽV direktoriaus atvykimą į Maskvą po to?

Kodėl nebuvo priimtas gynybos ministro, karinių jūrų pajėgų vado ir Šiaurės laivyno vado atsistatydinimas?

Kodėl iki tyrimo pabaigos buvo pasirašytas įsakymas apdovanoti povandeninius laivus?

Iš kur „nebiudžetiniai“ pinigai padėti artimiesiems, skubiai organizuoti neefektyvią žuvusiųjų kūnų pakėlimo operaciją, korpuso pakėlimo ir gelbėjimo pajėgų atnaujinimo operaciją?

Kodėl buvo žadama lapkričio 8 d., tai yra gavus preliminarius balsavimo dėl JAV prezidento pasirinkimo rezultatus, vienareikšmiškai įvardinti nelaimės priežastį?

Tačiau nebūkime kaip žurnalistai, kurie ėmė kaltinti karinio jūrų laivyno vadovybę visomis įsivaizduojamomis ir neįsivaizduojamomis nuodėmėmis. Palikime tai jiems. Tai jų duona. Bet neduok Dieve, kad kas nors atsidurtų Šiaurės laivyno vado vietoje. Rugpjūčio 11-ąją, tai yra dieną prieš tragediją, įrašytas interviu su juo buvo parodytas per televiziją, o po to rugpjūčio 16-ąją rodė tiesioginį reportažą iš gelbėjimo operacijos vietos. Per šias penkias dienas admirolas Viačeslavas Aleksejevičius Popovas paseno dešimt metų. Jis nebijojo dėl savo prestižo ir admirolo kėdės. Jis pateikė atsistatydinimo pareiškimą. Taip, komanda apie avariją žino daugiau nei mes.

Atidžiai perskaitykite interviu su Popovu „Komsomolskaja pravdoje“. Nė žodžio netiesos. Taip, daugelį žurnalisto klausimų jis paliko be komentarų. Taip, pirmą kartą savo interviu jis išsakė savo prielaidas remdamasis tuo metu turima informacija apie situaciją nuskendusiame laive, iki paskutinės akimirkos tikėdamas galimybe bent ką nors išgelbėti. Bet kur melas ir tiesos slėpimas? Žinoma, mirusiųjų grąžinti negalima, netekties skausmas niekuo nesulyginamas. Bet ar tikrai kas nors galvoja, kad tenkinant miestiečių smalsumą, paviešinant visus žinomos detalės katastrofa gali ką nors pakeisti? Vadas ne tik duoda įsakymus, bet ir prisiima visą atsakomybę už savo įsakymų pasekmes, už savo veiksmus ar neveikimą. Ir visų pirma jis yra atsakingas prieš save, prieš savo sąžinę. Ateis laikas ir viskas bus žinoma. Ar nepasitikite vadu? Bet tada mes turime prezidentą. Jis viską puikiai žino. Atsistatydinimo jis nepriėmė, niekam nepradėjo plėšti antpečių. Ar nepasitikite prezidentu? Tada kodėl jis yra renkamas populiariai? Ir apskritai, ar tikrai nuo to, ar surasime ar ne svarbiausią kaltininką, visiems bus lengviau?

Savo nuomonę apie povandeninio laivo „Kursk“ nuskendimą galite išreikšti forume

personalo sąrašas

KELIONĖS ŠTABĖ
1-osios eilės kapitonas Bagryancevas Vladimiras Tikhonovičius - Povandeninių laivų skyriaus štabo viršininkas, gimęs 1958 m., ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznecova
kapitonas 2 laipsnio Belogunas Viktoras Michailovičius - NEMS pavaduotojas, gimęs 1960 m., SVVMIU
2-ojo laipsnio kapitonas Jurijus Tikhonovičius Šepetnovas - pagrindinis raketų karininkas, gimęs 1964 m., ChVVMU
Kapitonas 2 laipsnis Isaenko Vasilijus Sergejevičius - NEMS asistentas, gimęs 1961 m., SVVMIU
3 laipsnio kapitonas Baygarinas Muratas Ikhtiyarovich - laikinasis pavyzdinis kalnakasys, gimęs 1964 m., VVMUPP

EKIPAŽAS K-141 "KURSK"

LAIVO KOMANDA
1 laipsnio kapitonas Lyachinas Genadijus Petrovičius - branduolinio povandeninio laivo vadas, gimęs 1955 m., VVMUPP
2 laipsnio kapitonas Dudko Sergejus Vladimirovičius - vyresnysis vado padėjėjas, gimęs 1969 m., VVMURE
2-ojo laipsnio kapitonas Shubinas Aleksandras Anatoljevičius - vado pavaduotojas švietėjiškas darbas, gimęs 1959 m., SVVMIU
Kapitonas leitenantas Repnikovas Dmitrijus Aleksejevičius - vado padėjėjas, gimęs 1973 m., VVMUPP

KOVA-1
Kapitonas-leitenantas Safonovas Maksimas Anatoljevičius - BCH-1 vadas, gimęs 1974 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Tylikas Sergejus Nikolajevičius - ENG vadas, gimęs 1975 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Bubnivas Vadimas Jaroslavovičius - ENG inžinierius, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo karo medicinos institutas
Vyresnysis laivas Ruzlevas Aleksandras Vladimirovičius - vyresnysis kateris, gimęs 1976 m., Vidjaevo gyvenvietė
Vyresnysis laivas Fesakas Vladimiras Vasiljevičius - ENG technikas, gimęs 1962 m., Donecko sritis, Šachterskas
Laivas Kozyrevas Konstantinas Vladimirovičius - ENG technikas, gimęs 1976 m., Vidyaevo gyvenvietė
Michmanas Polianskis Andrejus Nikolajevičius - ENG technikas, gimęs 1974 m., Tikhoretsky
Smulkus pareigūnas 2 straipsniai sutartinės paslaugos Leonovas Dmitrijus Anatoljevičius - vairininkų skyriaus vadas, gimęs 1979 m., Maskvos sritis, Jakroma
Jūreivis Mirtovas Dmitrijus Sergejevičius - vairo signalininkas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Uchta

KOVA -2
3 laipsnio kapitonas Andrejus Borisovičius Silogava - BCH-2 vadas, gimęs 1970 m., KVVMU
Kapitonas-leitenantas Ševčiukas Aleksejus Vladimirovičius - Pagrindinės direkcijos vadas, gimęs 1974 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Panarinas Andrejus Vladimirovičius - Valstybinio universiteto inžinierius, gimęs 1975 m., Sankt Peterburgo VMI
Kapitonas-leitenantas Geletinas Borisas Vladimirovičius - GS vadas, gimęs 1975 m., KVVMU
Vyresnysis leitenantas Uzkiy Sergejus Vasiljevičius - Pagrindinio valdymo centro vadas, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo karo medicinos institutas
Michmanas Višniakovas Maksimas Igorevičius - Valstybinio centrinio universiteto technikas, gimęs 1977 m., Krivoy Rog
Vidurininkas Keslinskis Sergejus Aleksandrovičius - SG technikas, gimęs 1974 m., Kostromos sritis, Tarecha k.
Sutarties tarnybos 2-ojo straipsnio meistras Anenkovas Jurijus Anatoljevičius - mechanikas, gimęs 1979 m., Kursko sritis, Podazovkos kaimas
Jūreivis Kotkovas Dmitrijus Anatoljevičius - mechanikas, gimęs 1981 m., Vologdos sritis, Novinkų kaimas
Buriuotojas Pavlovas Nikolajus Vladimirovičius - mechanikas, gimęs 1980 m., Voronežo sritis, p. Leskovo

KOVA-3
Vyresnysis leitenantas Ivanovas-Pavlovas Aleksejus Aleksandrovičius - BCh-3 vadas, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo karo medicinos institutas
Vyresnysis laivas Ildarovas Abdulkadyr Mirzaevich - torpedų komandos brigadininkas, gimęs 1960 m., Dagestano Respublika, p. Huchni
Jūreivis Nefedkovas Ivanas Nikolajevičius - torpedų būrio vadas, gimęs 1980 m., Sverdlovsko sritis, p. Raudonasis kalnas
Jūreivis Boržovas Maksimas Nikolajevičius - torpedos pilotas, gimęs 1981 m., Vladimiro sritis, Muromas

KOVA-4
3 laipsnio kapitonas Rudakovas Andrejus Anatoljevičius - BCH-4 vadas, gimęs 1968 m., TOVVMU
Kapitonas leitenantas Fitereris Sergejus Genadjevičius - GKS vadas, gimęs 1976 m., KVVMU
Kapitonas-leitenantas Nasikovskis Olegas Iosifovičius - GZAS vadas, gimęs 1971 m., KVVMU
Vyresnysis karininkas Černyševas Sergejus Serafimovičius - GKS technikas, gimęs 1968 m., Sevastopolis
Vyresnysis karininkas Kalininas Sergejus Aleksejevičius - GZAS technikas, gimęs 1970 m., Kijevo sritis, p. Lilyaki
Vyresnysis laivas Svečkarevas Vladimiras Vladimirovičius - GZAS technikas, gimęs 1973 m., Nižnij Novgorodas

COMBAT-5
2 laipsnio kapitonas Sablinas Jurijus Borisovičius - BCh-5 vadas, gimęs 1966 m., SVVMIU
3 laipsnio kapitonas Muračiovas Dmitrijus Borisovičius - DD vadas, gimęs 1969 m., SVVMIU
Kapitonas-leitenantas Kolesnikovas Dmitrijus Romanovičius - TG DD vadas, gimęs 1973 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Andrejus Jevgenievičius Vasiljevas - GA DD vadas, gimęs 1972 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Mityajevas Aleksejus Vladimirovičius - Civilinės aviacijos departamento inžinierius, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo dailės muziejus
Leitenantas Pšeničnikovas Denisas Stanislavovičius - GDU-1 vadas, gimęs 1974 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Liubuškinas Sergejus Nikolajevičius - GDU-2 vadas, gimęs 1972 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Sadilenko Sergejus Vladimirovičius - GDU-1 inžinierius, gimęs 1975 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Aleksandras Vladimirovičius Bražkinas - GDU-2 inžinierius, gimęs 1977 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Aryapovas Rašidas Ramisovičius - TG DD vadas, gimęs 1971 m., VVMIU
Kapitonas 3 laipsnis Shchavinsky Ilja Viačeslavovičius - ETD vadas, gimęs 1969 m., VVMIU
3 laipsnio kapitonas Belozerovas Nikolajus Anatoljevičius - ETG vadas, gimęs 1968 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Kuznecovas Vitalijus Jevgenievičius - ETG-1 inžinierius, gimęs 1976 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Rvaninas Maksimas Anatoljevičius - ETG-2 inžinierius, gimęs 1975 m., VVMIU
3 laipsnio kapitonas Miliutinas Andrejus Valentinovičius - VVMIU J vadas, gimęs 1972 m.
vadas leitenantas Vitalijus Michailovičius Solorevas - Civilinės aviacijos instituto vadas, gimęs 1974 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Kokurinas Sergejus Sergejevičius - TG DZh vadas, gimęs 1973 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Kirichenko Denisas Stanislavovičius - inžinierius J., gimęs 1976 m., VVMIU
Vyresnysis karininkas Kuznecovas Viktoras Viktorovičius - turbinininkų komandos brigadininkas, gimęs 1972 m., Kurskas
Vyresnysis karininkas Kozoderovas Vladimiras Aleksevičius - turbinų technikas, gimęs 1967 m., Lipeckas
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinų technikas, gimęs 1974 m., Baškirijos Respublika, Bakhtigarievo kaimas
Vyresnysis karininkas Borisovas Andrejus Michailovičius – GA DD technikas, gimęs 1970 m., Riazanės sritis, p. Perkino
Michmanas Balanovas Aleksejus Gennadievičius - laivų komandos meistras, gimęs 1978 m., Čiuvašijos Respublika, p. Anastasovas
Michmanas Ivanovas Vasilijus Elmarovičius - elektrikų komandos meistras, gimęs 1977 m., Mari El Respublika, Chuksollo kaimas
Michmanas Šablatovas Vladimiras Gennadievičius - elektros technikas, gimęs 1977 m., Yoshkar-Ola
Vyresnysis karininkas Tsymbal Ivan Ivanovich - elektros technikas, gimęs 1970 m., Luhansko sritis, Makartetino k.
Vyresnysis karininkas Jevgenijus Jurjevičius Gorbunovas – dyzelino technikas, gimęs 1964 m., Nižnij Novgorodo sritis, Zavolžie gyvenvietė
Michmanas Khivukas Vladimiras Valerijevičius - technikas, gimęs 1974 m., Kursko sritis, p. Belitsa, šv. Pušynas
Michmanas Baybarinas Valerijus Anatoljevičius - laivų komandos meistras, gimęs 1975 m., Čeliabinsko sritis, Kopeysk
Michmanas Bočkovas Michailas Aleksandrovičius - triumo technikas, gimęs 1977 m., Sevastopolis
Vyriausiasis rangos tarnybos laivo meistras Gesleris Robertas Aleksandrovičius - turbinų skyriaus vadas, gimęs 1978 m., Baškirijos Respublika, Zapadny gyvenvietė
Sutarčių tarnybos „Sadovoy“ 2 meistras Vladimiras Sergejevičius - turbinų skyriaus vadas, gimęs 1979 m., Nižnij Novgorodo sritis, Juganeco kaimas
Buriuotojas Kubikovas Romanas Vladimirovičius - turbinininkas, gimęs 1978 m Kurskas
Matros Nekrasov Aleksejus Nikolajevičius - turbinistas, gimęs 1981 m., Kursko sritis, Timas
Jūreivis Martynovas Romanas Viačeslavovičius - turbinininkas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Uchta
Jūreivis Sidyuhin Viktoras Jurjevičius - turbinistas, gimęs 1980 m Komijos Respublika, Ukhta
Jūreivis Borisovas Jurijus Aleksandrovičius - turbinistas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Blagoevo gyvenvietė
Jūreivis Naletovas Ilja Jevgenievičius - turbinistas, gimęs 1981 m., Vologdos sritis, Ivachino kaimas
Meistras 2 rangos tarnybos straipsniai Anikejevas Romanas Vladimirovičius - spec. triumas, gimęs 1978 m., Vidyaevo gyvenvietė
Vyriausiasis rangos tarnybos meistras Mainagaševas Viačeslavas Vissarionovičius - specialus. Hold, gimęs 1976 m., Chakasijos Respublika, Nižnij Kurlugašo gyvenvietė
Jūreivis Borkinas Aleksejus Aleksejevičius – spec. triumo, gimęs 1981 m., Archangelskas
Vyriausiasis rangos tarnybos meistras Neustrojevas Aleksandras Valentinovičius - elektrikas, gimęs 1979 m., Tomsko sritis. Loskutovas
Sutarties tarnybos 1-ojo straipsnio meistras Zubaidulinas Rešidas Rašidovičius - elektrikas, gimęs 1979 m., Čeliabinsko sritis, Mežozerno k.
Buriuotojas Dryuchenko Andrejus Nikolajevičius - elektrikas, gimęs 1979 m., Severodvinskas
Buriuotojas Larionovas Aleksejus Aleksandrovičius - triumo žmogus, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Yemva
Jūreivis Shulginas Aleksejus Vladimirovičius - triumo žmogus, gimęs 1981 m., Archangelsko sritis, Kotlas
Jūreivis Tryaničevas Ruslanas Viačeslavovičius - triumo, gimęs 1980 m., Čerepovecas
Jūreivis Staroselydevas Dmitrijus Viačeslavovičius - triumo karininkas, gimęs 1980 m., Kurskas
Jūreivis Khalepo Aleksandras Valerijevičius - turbinininkas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, p. Ust-Lyža
Jūreivis Loginovas Igoris Vasiljevičius - turbinistas, gimęs 1980 m., Komijos Respublika, Blagoevo kaimas
Jūreivis Kolomeicevas Aleksejus Jurjevičius - turbinistas, gimęs 1980 m., Komijos Respublika, Pyt-Yakh

COMBAT-7
3 laipsnio kapitonas Sadkovas Aleksandras Jevgenievičius - BCH-7 vadas, gimęs 1967 m., TOVVMU
Kapitonas-leitenantas Loginovas Sergejus Nikolajevičius - GAG vadas, gimęs 1973 m., TOVVMU
Vyresnysis leitenantas Korovjakovas Andrejus Vladimirovičius - inžinierius GAG-1, gimęs 1976 m., VVMURE
Vyresnysis leitenantas Korobkovas Aleksejus Vladimirovičius - inžinierius GAG-2, gimęs 1975 m., VVMURE
Kapitonas-leitenantas Radionovas Michailas Olegovičius - VG vadas, gimęs 1973 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Erakhtinas Sergejus Nikolajevičius - VG inžinierius, gimęs 1977 m., VMIRE
Vyresnysis leitenantas Gudkovas Aleksandras Valentinovičius - GRR vadas, gimęs 1977 m., KVVMU
Vyresnysis karininkas Fedoričevas Igoris Vladimirovičius - radiometrijos komandos brigadininkas, gimęs 1973 m., Tulos sritis, Olčisinas
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - GAG technikas, gimęs 1976 m., Belgorodo sritis, p. Klinentsy
Michmanas Paramonenko Viktoras Aleksandrovičius - GAG technikas, gimęs 1973 m., Nikolajevskas
Michmanas Zubovas Aleksejus Viktorovičius - GAG technikas, gimęs 1974 m., Dnepropetrovsko sritis, Pavlogradas
Michmanas Belovas Michailas Aleksandrovičius - GAG technikas, gimęs 1974 m., Nižnij Novgorodo sritis, Bogorodskas
Vidurininkas Gryaznykh Sergejus Viktorovičius - VG technikas, gimęs 1978 m., Severodvinskas
Vyresnysis karininkas Vlasovas Sergejus Borisovičius - GR RR technikas, gimęs 1957 m., Vidyaevo k.

MEDICINOS PASLAUGA
Medicinos tarnybos kapitonas Stankevičius Aleksejus Borisovičius - medicinos tarnybos vadovas, gimęs 1974 m., Karo medicinos akademija
Vidurininkas Romanyukas Vitalijus Fedorovičius - paramedikas, gimęs 1971 m., Sevatopolyje

CHEMINĖS PASLAUGOS
Kapitonas 3 laipsnis Viačeslavas Aleksejevičius Bezsokirny - chemijos tarnybos karininkas, gimęs 1970 m., SVVMIU
Michmanas Troyanas Olegas Vasiljevičius - techninis technikas, gimęs 1971 m., Baku
Michmanas Rychkovas Sergejus Anatoljevičius - technikas, chemijos inžinierius, gimęs 1965 m., Taškentas
Vyresnysis laivas Hafizov Nail Khasanovich - vyresnysis instruktorius, x / s, gimęs 1960 m., Baškirijos Respublika, p. Laisvas

TIEKIMO PASLAUGA
Vyresnysis karininkas Kichkirukas Vasilijus Vasiljevičius - tiekimo komandos brigadininkas, gimęs 1967 m., Žitomiro sritis, p. Senasis Maidanas
Vyresnysis tarpininkas Beliajevas Anatolijus Nikolajevičius - vyresnysis virėjas-instruktorius, gimęs 1954 m., Riazanės sritis, Proletarskio k.
Vyriausiasis rangos tarnybos laivo meistras Yansapov Salovat Valerievich - Kokovo skyriaus vadas, gimęs 1977 m., Baškirijos Respublika, Išimbajus
Jūreivis Vitčenko Sergejus Aleksandrovičius - virėjas, gimęs 1980 m., Leningrado sritis, Kirovskas
Matros Evdokimov Olegas Vladimirovičius - virėjas, gimęs 1980 m., Kurskas

SLAPTA DALIS
Vidurininkas Samovarovas Jakovas Valerjevičius - slaptojo padalinio vadovas, gimęs 1977 m., Archangelsko sritis, Lupovetsky kaimas
Vyresnysis karininkas Erasovas Igoris Vladimirovičius - SPS, gimęs 1965 m., Voronežas

PRIJUNGTA
Vyresnysis leitenantas Borisovas Arnoldas Jurjevičius - Oro gynybos ministerijos vyriausiasis inžinierius, gimęs 1976 m., VVMUPP
Gadžijevas Mamedas Ismailovičius - Dagdiesel gamyklos atstovas, gimęs 1958 m., Dagestano Respublika, p. oink

Lygiai prieš 15 metų įvyko tragedija – Barenco jūroje nuskendo povandeninis laivas „Kursk“, žuvo visi 118 įgulos narių. Tyrimo rezultatas – sausa formuluotė „baudžiamoji byla nutraukta nesant nusikaltimo sudėties“.

Tai yra, žuvo daugiau nei šimtas žmonių, bet niekas nėra kaltas. Natūralu, kad mažai žmonių buvo patenkinti tokia įvykių interpretacija, todėl žurnalistai, ekspertai ir jūreiviai pradėjo kurti savo hipotezes apie branduolinio laivo žūtį. Šios tragiškos datos 15-ųjų metinių dieną svetainė surinko dažniausiai pasitaikančias versijas apie to, kas nutiko.

Oficiali versija

Oficiali versija sako, kad 11 valandą 28 minutes 26 sekundes Maskvos laiku torpedos vamzdyje Nr.4 sprogo torpeda 65-76A ("Kit"), kurią sukėlė torpedos kuro komponentų, tiksliau vandenilio peroksido, nuotėkis. Dėl kilusio gaisro buvo susprogdinta pagrindinė amunicija ir povandeninis laivas žuvo.

Nors ši versija turi daug klausimų. Jei viskas taip paprasta, tai kodėl, praėjus dviem dienoms po Kursko mirties, CŽV direktorius netikėtai apsilankė Maskvoje, o Rusijai buvo atleista didelė skola ir net suteikta paskola 10 mlrd. Galbūt būtent šie įvykiai tapo daugelio spėlionių priežastimi.

Antrojo pasaulinio karo mina

Pagal vieną iš pirmųjų versijų, įvyko minos sprogimas. Bet vandenys, kuriuose vyksta pratybos, buvo ne kartą tikrinami ir ilgą laiką traluojami, naudojami dešimtmečius. Be to, „Kursk“ buvo aprūpinta specialia sonaro sistema, galinčia aptikti minas.

Nuotrauka: naujienos. pn

Laivo padaryta žala taip pat nėra palanki minos sprogimui. Pirma, jie turėjo turėti būdingą formą, antra, tų metų mina negali padaryti tokios didelės žalos laivui. O jei per Pirmąjį ar Antrąjį pasaulinį karą būtų įvykęs minos sprogimas, kitos versijos nebūtų kilusios. Beje, šio požiūrio laikėsi Rusijos vicepremjeras Ilja Klebanovas.

Nusikalstamas neatsargumas

Knygoje „Po mirties“ savo versiją išsakė viceadmirolas Valerijus Riazancevas, 1999 metais vadovavęs komisijai, kuri atliko povandeninių laivų divizijos, į kurią įeina ir Kursko povandeninis laivas, patikrinimą. Turėdamas galimybę stebėti, kas vyksta iš vidaus, autorius tiesiogiai įvardija kaltininkus, dėl kurių nusikalstamo neatsargumo 2000 metų rugpjūtį Barenco jūroje įvyko nelaimė.

Anot Riazancevo, tragedijos priežastis buvo 65-76 PV torpedos sprogimas, kuris 2000 metų rugpjūčio 11 dieną per klaidą buvo papildytas aukšto slėgio nenuriebalintu oru. Taip nutiko dėl įgulai duotų neteisingų nurodymų.

Iki rugpjūčio 12 dienos nenugriebtas oras negalėjo patekti į oksidatoriaus baką, nes praktiška torpeda buvo ant stovo, ant jos buvo uždarytas oro uždarymo vožtuvas, o ant oro paleidimo vožtuvo buvo sumontuoti saugos įtaisai.

Įkėlus torpedą į torpedos vamzdį, prasidėjo nekontroliuojama vandenilio peroksido skilimo reakcija. Visos „Project 949A Antey“ valtys turi konstrukcijos trūkumą, dėl kurio, norėdami išvengti slėgio padidėjimo pirmame skyriuje torpedų šaudymo metu, povandeniniai laivai visada palieka atviras laivo bendros vėdinimo sistemos sklendes.

Todėl Kursko atveju po torpedos 65-76 PV sprogimo banga smogė antrajam skyriui ir visas komandų skyriaus personalas patyrė stiprų šoką ir buvo neveikiantis.

Po sprogimo valtis prarado valdymą ir maždaug 3 mazgų greičiu, 40-42 laipsnių laivapriekio apdaila, atsitrenkė į žemę 108 metrų gylyje. Susidūrimo metu buvo sutraiškytos ir sunaikintos transporto priemonėse Nr.1, 3, 5 ir 6 buvusios įtampančios torpedos su saugikliais, tuo metu sprogo pats šovinys.

Užsienio povandeninio laivo torpedavimas

Iš jūros dugno iškeltoje Kursko dalyje aiškiai matoma lygi apvali skylė, kurios kraštai įlinkę į vidų. Daugelis ekspertų šią skylę laiko amerikietiškos MK-48 torpedos smūgio tašku, kuris dėl specialaus mechanizmo, esančio ant nosies ir galinčio ištirpdyti varį, gali prasiskverbti per plieninę odą.

Tragedijos dieną Rusijos povandeninį laivą iš karto sekė du užsieniečiai: amerikiečių Memfis ir Toledo (vienas kito šnipinėjimas yra įprasta Rusijos ir NATO laivynų praktika). Paskutinis branduolinis povandeninis laivas buvo „šešėlyje“ savo amerikiečių kolegos. Kažkuriuo momentu susidūrė Toledo ir Kurskas (atsargiai pažiūrėjus į vaizdo įrašą, kaip dienomis gulėjo Rusijos atominis povandeninis laivas, matosi ilgi tarpai ant korpuso), ir amerikiečiams atrodė, kad rusai atidaro dangtį. torpedos vamzdis. Dėl to Memfis į Kurską paleido torpedą MK-48.

Ši versija dar vadinama prancūziška versija, nes prancūzų režisierius Jeanas-Michelis Carré jai skyrė visą filmą. filmas"Kurskas. Povandeninis laivas neramiuose vandenyse.

Susidūrimas su nežinomu povandeniniu laivu

Yra versija, pagal kurią Kurską taranavo amerikiečių povandeninis laivas Memphis. Toks scenarijus atrodo gana tikėtinas – tą dieną Memfis tikrai atliko pratybų stebėjimus Barenco jūroje. Taip pat netoliese buvo JAV karinio jūrų laivyno branduoliniai povandeniniai laivai „Memphis“, „Toledo“ ir Britanijos laivyno branduolinis povandeninis laivas „Splendid“.

„Memphis“ korpusas pagamintas iš specialaus lydinio, kuris gali atlaikyti ne tik 1 kilometro nardymą, bet ir susidūrimą su kitu povandeniniu laivu. Tikėtina, kad susidūrimas įvyko staigiu kurso kampu maždaug 20 mazgų greičiu. Nuo smūgio dešinysis torpedos vamzdis, kuriame buvo nelemta torpeda 65-76, buvo sutraiškytas greičiau nei per sekundę. Akimirksniu buvo sumaišytas visas kuro (žibalo) ir oksidatoriaus (vandenilio peroksido) atsargas, dėl ko jie sprogstamai užsidegė, sustiprintą torpedos uodegos dalyje sumontuoto parako greitintuvo sprogimu.

Sprogimo galia tokiomis sąlygomis galėjo siekti apie 150 kg trotilo (beje, būtent tokios galios sprogimą tądien užfiksavo Norvegijos seisminė stotis). Dėl to pirmame skyriuje kilo stiprus gaisras, dėl kurio įvyko trumpasis jungimas pagrindiniame maitinimo tinkle. Kurskas prarado kursą, veikė avarinė branduolinių reaktorių apsauga, o temperatūra skyriuje šoktelėjo iki 500-700 laipsnių, dėl ko susprogdino 18 stovų kovinių torpedų, gulinčių šiame skyriuje. Taip pat dėl ​​trumpojo jungimo kilo gaisras pagrindinėse elektros skirstomosiose plokštėse ir valdymo pultuose 7 ir 8 turbinų skyriuose. Kai pagaliau atsirado galimybė prikelti žuvusiųjų kūnus, daugelis jų buvo su nudegimų pėdsakais, gautais kovojant už valties išlikimą.

Beje, vėliau jūros dugne gelbėtojai aptiko jungiamąją bokšto tvorą, kuri paprastai įrengiama amerikiečių povandeniniuose laivuose.

Be išvardintų, yra daug daugiau Rusijos povandeninio laivo žūties versijų, tačiau nė viena iš jų negali tiksliai paaiškinti, kas įvyko tą dieną.

Išlikę povandeniniai laivai galėjo paaiškinti, kas nutiko. Tačiau per keistą sutapimą užsienio specialistams su visa reikiama įranga buvo leista dalyvauti gelbėjimo operacijoje tik praėjus savaitei po Kursko potvynio. Norvegų laivas Normand Pioneer su britų mini gelbėjimo kateriu LR5 į tragedijos vietą atvyko tik rugpjūčio 19 d.

Norvegai sugebėjo pagaminti specialų įrankį liukui atidaryti ir rugpjūčio 21 d., 13:00, įplaukė į 9-ąjį branduolinio povandeninio laivo skyrių. Tačiau iki to laiko viskas buvo baigta, Kurske neliko gyvų liudininkų. Todėl šiandien tikrai žinomas tik vienas dalykas: „ji nuskendo“.

Prieš 12 metų, 2000 metų rugpjūčio 12 dieną, nuskendo branduolinis povandeninis laivas Kursk., kuris buvo Rusijos šiaurinio laivyno dalis. Laive buvo 118 įgulos narių, visi jie žuvo.

1992 metais „Antey“ projekto branduolinis povandeninis laivas K-141 buvo pastatytas Šiaurės mašinų gamybos įmonėje Severodvinsko mieste. Pagrindiniai dizaineriai buvo Pavelas Petrovičius Pustyntsevas ir Igoris Leonidovičius Baranovas. 1993 m. balandžio 6 d. laivui buvo suteiktas pavadinimas "Kursk" - pergalės Kursko bulge garbei. 1994 m. gegužę povandeninis laivas Kursk buvo paleistas ir pradėtas eksploatuoti tų pačių metų gruodžio 30 d.

1995 m. kovo 1 d. branduolinis povandeninis laivas Kursk buvo įtrauktas į Šiaurės laivyno sąrašus ir tapo 1-osios branduolinio povandeninio laivo flotilės 7-osios divizijos dalimi (bazė: Zapadnaja Litsa (Bolšaja Lopatka).

2000 m. rugpjūčio 12 d pratybų Barenco jūroje metu branduolinis povandeninis laivas „Kursk“ (povandeninio laivo vadas - 1-ojo laipsnio kapitonas Genadijus Lyachinas), buvęs Šiaurės laivyno kovinio mokymo poligone, siekdamas atlikti mokomąjį torpedų šaudymą į karo laivų dalinį, nesusisiekė. numatytu laiku. 23:44 buvo užfiksuotas sprogimas toje vietoje, kur buvo branduolinis povandeninis laivas.

rugpjūčio 13 d Grupė laivų, vadovaujamų Šiaurės laivyno vado admirolo Viačeslavo Popovo, leidosi ieškoti branduolinio povandeninio laivo. 04:51 branduolinis povandeninis laivas buvo rastas gulintis ant žemės 108 metrų gylyje. 07:15 gynybos ministras Igoris Sergejevas pranešė apie incidentą Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui.

rugpjūčio 14 d 11:00 komandą Rusijos laivynas pirmą kartą viešai pareiškė, kad povandeninis laivas „Kursk“ guli dugne. Karinio jūrų laivyno pranešime teigiama, kad su povandeniniu laivu palaikomas radijo ryšys. Vėliau laivyno atstovai teigė, kad su povandeniniu laivu buvo bendraujama tik čiurkšlėmis, įgulos gyvybei pavojaus nebuvo, per gelbėjimo aparatą „Kolokol“ tiekiamas kuras ir deguonis, išvalytos branduolinio povandeninio laivo sistemos. Apžiūrėjus valtį iš besileidžiančių mašinų, paaiškėjo, kad branduolinis povandeninis laivas įstrigo į jūros dugną maždaug 40 laipsnių kampu ir jo laivapriekis buvo suplyšęs, o iššokanti gelbėjimo kamera buvo išjungta. Karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Vladimiras Kurojedovas pareiškė, kad vilčių išgelbėti žmones mažai.

rugpjūčio 15 d Pagrindinė karinio jūrų laivyno štabas oficialiai paskelbė apie gelbėjimo operacijos pradžią. Kursko įgulos narius planuota evakuoti pasitelkus gelbėjimo sviedinius. Nelaimės zonoje buvo sutelkti Šiaurės laivyno greitosios gelbėjimo tarnybos laivai. Į nelaimės zoną atvyko povandeninis laivas, branduolinis kreiseris Petras Didysis ir dar apie 20 laivų ir gelbėjimo laivų. Tačiau audra sutrukdė gelbėtojams pradėti darbų. Rusijos gynybos ministerijos atstovai Briuselyje tuo metu derėjosi su NATO dėl galimybės suteikti pagalbą Rusijai.

Tą pačią dieną Šiaurės laivyno štabo atstovas žurnalistams sakė, kad pasiklausymo metu buvo nustatyta, kad povandeninio laivo „Kursk“ įgulos nariai buvo gyvi, tačiau nežinoma, ar kas nors iš jų buvo sužeistas. Jis taip pat nurodė, kad laive buvo 103 žmonės. Vėliau paaiškėjo, kad ten buvo 118 žmonių.

rugpjūčio 16 d maždaug 2 balų jūrinėje valstybėje iš gelbėjimo laivo „Rudnitsky“ buvo paleistas giliavandenis gelbėjimo aparatas „Priz“. Naktį kelis kartus buvo nesėkmingai bandoma patekti į valtį.

rugpjūčio 17 dĮ tragedijos vietą patraukė Norvegijos laivas „Seaway Eagle“ su giliavandeniais narais ir transporto laivas „Normand Pioneer“ su britų specialistais ir technika (išplaukė iš Norvegijos Trondheimo uosto).

rugpjūčio 19 d Po pietų į Rusijos povandeninio laivo „Kursk“ avarijos vietą atvyko norvegų laivas „Normand Pioneer“ su britų mini gelbėjimo kateriu LR5. Prasidėjo naujas, tarptautinis povandeninio laivo įgulos gelbėjimo operacijos etapas.

rugpjūčio 20 d Norvegijos narai apžiūrėjo povandeninį laivą, ar jis nepažeistas, ir ar jo gale nėra oro pagalvių. Norvegams pavyko atrakinti avarinį liuko vožtuvą, tačiau jiems nepavyko įlipti į valtį. Jie skubiai pagamino specialų įrankį liukui atidaryti.

rugpjūčio 21 d ryte norvegų narams pavyko atidaryti 9-ojo skyriaus viršutinį gelbėjimosi liuką, spynos kamera buvo tuščia. Apie 13.00 val. narai atidarė vidinį liuką į 9-ąjį branduolinio povandeninio laivo skyrių, kurio viduje buvo vandens. 15.27 val. į povandeninio laivo korpusą buvo įvesta vaizdo kamera, kurios pagalba ekspertai bandė nustatyti branduolinio povandeninio laivo 7-ojo ir 8-ojo skyrių būklę. 9-ajame branduolinio povandeninio laivo skyriuje buvo rastas jūreivio kūnas.

Tą pačią dieną, 17 val., Šiaurės laivyno štabo viršininkas viceadmirolas Michailas Motsakas oficialiai patvirtino branduolinio povandeninio laivo K-141 Kursk įgulos žūtį.

Prasidėjo žuvusių jūreivių-povandeninių laivų kūnų pakėlimo operacija 2000 m. spalio 25 d ir buvo baigtas 2000 m. lapkričio 7 d. Paties povandeninio laivo iškėlimo iš Barenco jūros dugno operacija buvo pradėta 2001 metų spalio 7 dieną, o spalio 10 dieną buvo nutempta į laivyno Rosliakovsky laivų statyklą.

2000 m. rudens ir 2001 m. rudens-žiemos laikotarpiu 115 iš 118 žuvusių povandeninių laivų buvo rasti ir identifikuoti iš povandeninio laivo skyrių.

Norėdami dirbti su Kursko branduoliniu povandeniniu laivu, buvo sudarytos aštuonios tyrimo grupės, kurios pradėjo dirbti visiškai po to, kai iš povandeninio laivo buvo išsiurbtas vanduo. Grupėse buvo Šiaurės laivyno specialistai, Maskvos ir Sankt Peterburgo karinių apygardų atstovai. Tyrimo grupių nariams buvo atlikta speciali psichologinė atranka, taip pat metus laiko tyrinėta branduolinio povandeninio laivo sandara, kad žinotų, kur ir kokius parametrus reikia atlikti būtiniems tyrimams.

2001 m. spalio 27 d Rusijos generalinis prokuroras Vladimiras Ustinovas sakė, kad vizualinis branduolinio laivo patikrinimas leidžia daryti išvadą, kad gaisras kilo visoje valtyje. Epicentre temperatūra siekė 8 tūkstančius laipsnių Celsijaus. Valtis buvo visiškai užpildyta vandeniu „per šešias ar septynias, daugiausia aštuonias valandas“. Ustinovas pažymėjo, kad povandeninis laivas „Kursk“ buvo smarkiai apgadintas, visos slėginio korpuso pertvaros „nupjautos kaip peiliu“. Tačiau užtvara, skyrusi 6-ąjį reaktoriaus skyrių, liko nepažeista, todėl reaktorius nebuvo pažeistas. 22 sparnuotosios raketos, esančios povandeninio laivo šonuose, taip pat nenukentėjo.

2002 m. liepos 26 d Rusijos generalinis prokuroras teigė, kad „Kursk“ žuvo „dėl sprogimo, kurio centras yra mokomosios torpedos vietoje, ketvirtojo torpedos vamzdžio viduje ir tolimesnis vystymas sprogstamasis procesas torpedų koviniuose įkrovimo skyriuose, esančiuose pirmajame branduolinio povandeninio laivo skyriuje.“ Ustinovas taip pat sakė, kad Generalinė prokuratūra nutraukė baudžiamąją bylą dėl branduolinio ledlaužio Kursko žūties, nes nebuvo nusikaltimo. Anot jo, pareigūnų, atsakingų už pratybų Barenco jūroje vykdymą, Kursko žūtį sukėlusios torpedos gamybą, eksploatavimą ir montavimą, veiksmuose nėra nusikaltimo sudėties.

Už drąsą, didvyriškumą ir narsą, parodytą atliekant karines pareigas, branduolinio povandeninio laivo Kursk įgulos nariai Rusijos Federacijos prezidento dekretu (po mirties) buvo apdovanoti Drąsos ordinu, o laivo vadas kapitonas 1 laipsnis. Genadijus Lyachinas buvo apdovanotas Rusijos Federacijos didvyrio titulu (po mirties).

2003 metų rugpjūčio mėn Sankt Peterburge buvo baigti kurti memorialinis kompleksas Serafimovsky kapinėse, kur palaidoti 32 povandeniniai laivai, žuvę atominiame povandeniniame laive.

2005 m. kovo 19 d Sevastopolyje, Komunarų kapinėse, iškilmingai atidengtas paminklas Sevastopolio gyventojams, žuvusiems ant Kursko branduolinės raketos povandeninio laivo kreiserio.

AT 2009 m Murmanske stebejimo Denis prie Vandenų Išganytojo bažnyčios buvo įrengta atominio povandeninio laivo „Kursk“ kabina. Jis tapo memorialo „Taikos metu žuvusiems jūreiviams“ dalimi.

2012 m. liepos 31 džuvusių jūreivių iš branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ artimieji, ketvirtojo tarptautinio karinio jūrų laivyno veteranų mitingo dalyviai ir Barenco jūros dugne esančios Šiaurės laivyno vadovybės atstovai.

Medžiaga parengta remiantis RIA Novosti informacija