Vėliau kilęs mūšis buvo pavadintas Javos jūros mūšiu.

1942 m. pradžioje Japonijos ekspedicinės pajėgos toliau aktyviai judėjo į pietus, vis arčiau Australijos. Vasario 15 dieną japonai užėmė Palembango uostą Sumatroje, grasindami Javai iš vakarų. Olandų kontradmirolas durininkas Batavijoje (Džakarta), kur jis atgabeno laivus, išlikusius po mūšio vasario 4 d. prie Balikpapano, turėjo kreiserius Java, De Ruyter ir Tromp.

Sustiprinta britų sunkiojo kreiserio Exeter ir australų lengvojo kreiserio Hobart, ši rikiuotė, kurioje taip pat buvo šeši amerikiečių, trys olandų ir keli anglų minininkai, vasario 14 d. bandė atakuoti japonų vilkstinę Bangkos sąsiauryje, pietinėje Javos dalyje.

Vienas minininkas užplaukė ant seklumos ir žuvo. Likusius laivus užpuolė orlaiviai ir jie turėjo grįžti į bazę, nors jie nebuvo rimtai apgadinti. Po kelių dienų prie jų prisijungė sunkusis kreiseris „Houston“.

Vasario 18 dieną japonai išsilaipino pietinėje pakrantėje apie. Balis. Saloje buvo aerodromas, kuris leido valdyti išėjimus iš Javos jūros rajone.

Vasario 19 dieną Japonijos vežėjų smogiamosios pajėgos atakavo Darvino bazę Australijos šiaurėje, sunaikindamos du britų amunicijos laivus, minininką Peary ir visus lėktuvus vietiniame aerodrome.

Vasario 19-osios naktį Badungo sąsiauryje Admirolas Doormanas dar kartą bandė atakuoti du japonų transportus, lydimus keturių naikintojų. Sąjungininkų laivai atakavo trimis bangomis, tačiau japonai šiame mūšyje nepralaimėjo nei vienos. karo laivas arba transportą, o užpuolikai prarado keletą naikintojų, o kreiseris „Java“ buvo apgadintas.

Kita nesėkmė buvo japonų aviacija sunaikinti Langley hidrolaivį pakeliui į Chilachapo uostą Javoje, o paskui karinį tanklaivį Pecos, kuriuo jie bandė evakuoti išgelbėtą Langley įgulą Ceilone. Iš daugiau nei 900 tanklaiviu buvusių žmonių buvo išgelbėti tik 220. Antrasis oro transportas Seawitch saugiai atvyko į Chalachapą, tačiau jo lėktuvai vargu ar galėjo būti naudingi.

Japonai, užėmę Javą iš Balio rytuose ir iš Sumatros vakaruose, ruošėsi puolimui. Komanduojantis jūrų pajėgos Sąjungininkų admirolas Gelfrichas bandė panaudoti visas turimas priemones puolimui sustabdyti. Britai pasiūlė išvesti karines jūrų pajėgas, kad galėtų jas panaudoti ateityje, tačiau olandai buvo pasiryžę kautis. Nepaisant to, didžiulis japonų pranašumas aviacijoje buvo akivaizdus ir vien karinėms jūrų pajėgoms buvo neįmanoma sustabdyti jų nesustabdomo veržimosi.

Vasario 27 d., kai degalų atsargos buvo beveik visiškai išsekusios, Gelfrichas sutiko atšaukti anglų kreiserius Dragon ir Danae, minininkus Tenedos ir Scout bei australų kreiserį Hobart. Iš 13 amerikiečių naikintuvų, kuriuos turėjo Admirolas Doormanas, tik 4 liko veikti. Jis taip pat disponavo apgadintu kreiseriu „Houston“, Anglų kreiseris„Exeter“, australų kreiseris „Pertas“ ir 3 minininkai, taip pat olandų kreiseriai „De Ruyter“, „Java“ ir 2 minininkai. Išskyrus povandeninius laivus ir kelis orlaivius, tai buvo visos karinės jūrų pajėgos, galinčios pasitikti priešo puolimą.

Vasario 26 d. popiet atėjo pranešimas, kad netoli Borneo (Kalimantano salos) pakrantės į pietvakarius važiuoja didelė japonų vilkstinė. Matyt, japonai ketino išlaipinti kariuomenę šiaurinėje Javos pakrantėje. Admirolo Doormano nevienalytė formacija buvo įsakyta išplaukti į jūrą, surengti naktinį puolimą ir pasitraukti į Tanjungprioką vakariniame Javos pakraštyje. Įsakymas reikalavo pulti priešą tol, kol jis buvo sunaikintas, tačiau tai viršijo atakuoti naudojamų laivų galimybes.

Vasario 26 d., po pietų, eskadrilė paliko Surabajos uostą. Kitos dienos rytą ji buvo subombarduota, tačiau nuostolių nebuvo. Apie vidurdienį Doormanas pranešė, kad personalas pasiekė visiško išsekimo tašką ir laivai grįžta į Surabają leisti įguloms pailsėti. Kai laivai jau įplaukė į uostą, Doormanui buvo pranešta, kad kelios dešimtys priešo transporto priemonių, lydimų kreiserių ir naikintojų, yra maždaug už 60 mylių į šiaurę nuo Surabajos, o 40 mylių nuo jų yra didelės dengimo pajėgos.

Olandų admirolas nedelsdamas pakeitė kursą ir įsakė likusiems laivams sekti paskui jį. Išplaukus į atvirą jūrą, ryšys nustojo šiaurės vakarų kryptimi. Dėl gero matomumo laivus netrukus atrado priešas, o 15:30 įvyko pirmasis oro antskrydis. Jokių nuostolių nebuvo. Admirolas Doormanas paprašė oro dangos iš kranto, tačiau jos nepavyko paskirti. Kreiseriniai laivai „De Ruyter“, „Exeter“, „Houston“, „Perth“ ir „Java“ buvo pabudę. Anglų minininkas „Electra“ buvo prieš laivų koloną. „De Ruyter“ iš šonų dengė naikintojus „Jupiter“ ir „Encounter“. Amerikiečių naikintojai buvo kolonos gale, o du olandų naikintojai buvo už 2 mylių į kairę.

Tai buvo nelemtas įsakymas kautis. Naikintojai turėjo būti išdėstyti prieš sunkesnius laivus, siekiant juos apsaugoti ir užimti torpedų atakai patogią poziciją. Tačiau eskadrilė judėjo per greitai, o susidėvėjusios naikintojų mašinos neleido jiems laiku užimti numatytos vietos gretose. Maždaug 16 val. priešo laivai, susidedantys iš keturių ar septynių kreiserių, dviejų sunkiųjų laivų ir trylikos naikintojų, buvo rasti šiek tiek dešinėje nuo laivapriekio.

16:16 Japonijos laivai atidengė ugnį iš didžiausio nuotolio, o sąjungininkų kreiseriai pasuko į kairę, kad atsistotų priešo pusėje ir nukreiptų į jį visus savo ginklus. Abiejų priešininkų laivai kurį laiką ėjo susiliejančiais vakariniais kursais. Japonai buvo šiek tiek priekyje, o atstumas mūšio metu palaipsniui mažėjo. Priėmęs mūšį, admirolas Doormanas pažeidė įsakymą, nes jam buvo įsakyta naktį pulti priešą.

Iš pradžių japonų sviediniai krito aplink sąjungininkų kreiserius ir nepadarė jiems jokios pastebimos žalos. Tada japonų naikintojai iš toli įvykdė torpedų ataką. Sąjungininkų laivai pasuko į pietus, kad išvengtų torpedų, o netrukus kreiseris „Java“ nukentėjo nuo sviedinio. Artilerijos dvikova tęsėsi iki 17.10 val., kuomet Japonijos naikintojai surengė dar vieną torpedų ataką, manevruojant sviedinys pataikė į kreiserio Ekseterio mašinų skyrių, jo greitis sumažėjo iki 15 mazgų. Vienas iš olandų naikintojų nukentėjo nuo torpedos ir nuskendo. Sąjungininkų kreiseriai vėl pasuko į pietus, kad išvengtų torpedų, bet Be Ruyter atsiliko, tikriausiai bandydamas užbaigti mūšį.

Australų lengvasis kreiseris Pertas ir du minininkai tarp priešo ir apgadinto Ekseterio pastatė dūmų uždangą. Tuo metu Doormanas įsakė kontrataką. Vienas iš naikintojų pateko į dūmų uždangą, kad įvykdytų šį įsakymą, tačiau jį pasitiko tiesioginė trijų japonų naikintojų ugnis. Gavęs daugybę smūgių, minininkas nuskendo. Antrasis olandų minininkas taip pat bandė įvykdyti Durmeno įsakymą, tačiau priešo laivai jau buvo nusisuko ir dingo prieblandoje. Kitas olandų minininkas buvo apgadintas jos pačios giluminio užtaiso, kuris netyčia iškrito už borto ir sprogo po laivagaliu.

Durmeno kreiseriai vėl buvo pasukti į šiaurę, kad atnaujintų mūšį. Jie išlindo iš dūmų uždangos maždaug 10 mylių atstumu nuo Japonijos kreiserių. Laivų valdymas buvo vykdomas tik prožektoriaus pagalba, nes. buvo sugadinta radijo stotis „De Ruyter“. Per pusvalandį Doormanas perdavė kelis prieštaringus flagmano nurodymus. Amerikiečių naikintojai, nelabai supratę, ko iš jų nori vadas, iš toli pradėjo torpedų ataką, kuri privertė japonų laivus nusisukti. Galiausiai Durmenas davė ženklą sekti jį ir patraukė į šiaurės rytus. Tada, po trumpo susirėmimo tamsoje su priešo kreiseriais, rikiuotė vėl pasuko į pietus ir sekė Surabajos kryptimi. Japonijos lėktuvai ir toliau sekė jį, mesdami šviečiančias bombas.

Apie 21 val. prie Javos krantų amerikiečių naikintojams baigėsi kuras. Visos torpedos buvo išnaudotos, o naikintojų grupės vadas nusprendė vykti kuro į Surabają. Ten jie rado „Exeter“ ir „Witte De With“, kurie ten atvyko po mūšio. Keturi kreiseriai ir du britų minininkai tebeieškojo priešo.

Vienas iš šių naikintuvų – Jupiteris – buvo netikėtai apgadintas apie 21:25 povandeninio sprogimo, kuris buvo siejamas su povandeninio laivo paleista torpeda. 0130 Jupiteris nuskendo. Kreiseriai, eidami į šiaurę, aptiko popiet nuskendusio naikintojo personalo palaikus. Antrajam naikintojui – „Encounter“ buvo įsakyta paimti žmones ir pristatyti juos į Surabają.

Kreiseriai liko be palydos, nuolat stebimi priešo ir praktiškai be ryšių. Nepaisant to, Doormanas manė, kad būtina vykdyti jam duotus įsakymus ir tęsė bandymus surasti ir užpulti japonų laivus.

23.15 val. eskadrilė susitiko su japonų kreiseriais Nachi ir Haguro. Vėlesniame mūšyje De Ruyter gavo smūgį į laivagalį, kuris privertė ją pasisukti. „Java“ sekė ir buvo pataikyta torpedos. Beveik vienu metu De Ruyterį taip pat nukentėjo torpeda, abu laivai buvo apimti liepsnos. Po kelių minučių „De Ruyter“ nuskendo. „Java“ mirties niekas nepastebėjo, bet, matyt, tai įvyko netrukus po „De Ruyter“ mirties. Likę gyvi Hiustonas ir Pertas, jau sunaudoję didžiąją dalį savo amunicijos, grįžo į Tanjungprioką pagal prieš mūšį gautą įsakymą.

Nuolaužos kelia Gorzą Josephą

Nenuskandinamas "NATI"

Nenuskandinamas "NATI"

Per 2-ąjį Filipinų jūros mūšį 1944 m. lapkritį minos, torpedos, bombos ir artilerijos ugnis nuskandino daug japonų laivų. Kai kurie iš jų gulėjo gana sekliame gylyje, prieinamame narams, o JAV karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė šiuose laivuose ieškoti slaptų dokumentų ir kitos informacijos apie Japonijos karinius planus. Ši užduotis buvo patikėta povandeninio gelbėjimo laivo „Chauntecleer“ narams ir įgulai. Vienas iš laivų, nuo kurio buvo pradėta įgyvendinti suplanuota operacija, buvo japonų lengvasis kreiseris, gulėjęs 30 m gylyje, šiek tiek pasviręs į dešinįjį bortą.

Pirmasis po vandeniu pateko nardymo meistras Josephas Karneke. Nusileidęs į laivo denį, jis pradėjo jį apžiūrėti ir netrukus pamatė ginklą, kuriame vis dar buvo mirusi įgula. Žmonės sustingo tose pozicijose, kuriose rado bombos ar sviedinio sprogimą. Mirtis buvo akimirksniu.

Diagramų kambaryje Carneke rado neįprastai daug žemėlapių ir popierių. Jis juos visus surinko ir iškėlė į paviršių. Dokumentai labai domino gelbėjimo laive buvusį žvalgybos atstovą; narams buvo įsakyta nuodugniai apžiūrėti visas nuskendusio kreiserio patalpas ir paimti visus dokumentus, taip pat ir asmeninius.

Carneke pristatyti dokumentai atskleidė, kad jis atrado mitinį Nachi, viceadmirolo Kyoshide Shima flagmaną, laivą, kuriuo japonai gyrėsi nenuskandinamu. Ir tikrai anksčiau paskutinė kova„Nati“ sugebėjo atlaikyti smūgius iš 225 kilogramų bombų, taip pat torpedų, raketų ir sviedinių. Tačiau 1944 m. gegužės 5 d. jis buvo sulaikytas bandant išsiveržti iš Manilos įlankos ir pataikė į 9 torpedas, 13 bombų po 450 kg ir 6 po 110 kg, taip pat 16 raketų. Pagaliau to pakako, ir kreiseris nusileido į dugną.

Carneke išsiaiškino, kad kiekvienas laivo skyrius buvo absoliučiai nepralaidus vandeniui: jis nesusisiekė su kaimyniniais skyriais nei per liukus, nei per duris, todėl sugadinus bet kurį skyrių, kitos patalpos nebuvo užtvindytos. Stori plieniniai šarvai dengė ir denį, ir korpuso apkalą.

Narai dirbo poromis, vienas jų įeidavo į dar neištirtą patalpą, kitas stebėjo jo žarnas ir liniją. Kartą tokios poros darbo metu, kai vienas naras grėbė knygas ir dokumentus į maišą, kitas trumpam nustojo žiūrėti į savo draugą ir, praėjęs koridoriumi, nuklydo į kitą kambarį ieškodamas suvenyrų. Vos įžengus į vidų, durys, savo jėgomis užsitrenkusios dėl laivo riedėjimo, nutraukė laidą, per kurį nuo paviršiaus buvo tiekiama elektros energija povandeninėms lempoms. Pagautas visiškos tamsos naras pametė galvą ir, pamiršęs, kad gali lengvai rasti kelią atgal palei gelbėjimo liniją, ėmė rėkti iš nevilties. Jo globotinė turėjo ateiti jam į pagalbą. Nuo tada suvenyrų medžioklė Nati nutrūko.

„Vargu ar kas nors taip gerai drausmina narą, – pastebėjo Carneke, – kaip šauksmas, kurį jis girdėjo po vandeniu.

Kartą pats Carneke įpjovė skylę pertvaros pertvara. Nesudegusios dalies sprogimas dujų mišinys, susikaupęs prie skyriaus lubų, jį pargriovė, o iš lizdo išplėšta telefono ausinė stipriai trenkėsi į smilkinį. Carneke atsistojo ir, dar ne visai atsigavęs, įkišo koją į išpjautą skylę. Tą pačią akimirką jis pajuto mirtinai suspaudžiamą batą. Teko kviestis antrojo naro Krassicos pagalbą, kuris užtruko geras 20 minučių, kad išlaisvintų savo draugo koją. Carneke išėjo į paviršių, o Crassike'as liko už nugaros, bandydamas atrasti nežinomą pabaisą, kuri taip klastingai užpuolė jo kolegą. Po kelių minučių jis džiugiai pranešė telefonu:

„Pasakykite Karnekai, kad jo koja įstrigo japoniškame tualete“.

Narai galiausiai rado laivo seifą ir išpūtė jį į glaistą panašia medžiaga, vadinama kompozicija C, kuri yra du kartus sprogstamesnė nei trotilo. Naras, vardu Posey, buvo nusiųstas apžiūrėti seifo turinio. Priėjęs jį pranešė, kad seifas pilnas pinigų. Posey buvo įsakyta nedelsiant grįžti, į ką jis atsakė, kad yra įsipainiojęs į kabelius ir žarnas, tačiau po kelių minučių tikėjosi išsivaduoti. Galiausiai jis pasirodė paviršiuje ir užlipo ant gelbėjimo laivo denio. Iš už diržo, rankogalių, žodžiu, iš bet kurios tam tinkamos vietos kyšo banknotai. Tik nuėmęs nuo jo šalmą, jis pamatė, kaip nesaugiai paslėpė savo lobį.

„Viešpatie, – stebėjosi jis, – kaip visa tai man prilipo?

Šiaip ar taip, jis daug neprarado, nes paaiškėjo, kad pinigai buvo japoniški banknotai 10 jenų nominalais: Nachi buvo gabenami pinigai japonų jūreivių išlaikymui apmokėti. Kita vertus, žvalgybos pareigūnai buvo labai patenkinti 2 milijonų jenų atradimu, nes tam tikroms slaptoms operacijoms reikalingą Japonijos valiutą visada buvo sunku gauti. Tačiau dar labiau nudžiugino jų dokumentai, kuriuos rado narai. Tarp šių dokumentų, kaip vėliau narams pasakojo karinio jūrų laivyno žvalgybos pareigūnas, buvo karinių operacijų prieš sąjungininkus planai, informacija apie Japonijos gynybą ir parengiamąsias priemones sąjungininkų nusileidimo atveju. Retai, jei kada nors, tiek daug svarbios karinės informacijos buvo rasta vienoje vietoje.

„Nachi“ (jap. 那智, pagal Wakayama prefektūros kalno pavadinimą) yra japonų sunkusis kreiseris, antrasis paguldytas ir pirmasis Myoko klasės atstovas, pradėtas eksploatuoti. Pastatytas Kure 1924 - 1928 m.

Jis buvo aktyviai naudojamas tarpukariu, 1934 - 1935 ir 1939 - 1940 metais buvo du esminiai atnaujinimai.

Per Antrojo pasaulinio karo mūšius Ramiojo vandenyno teatre 1942 m. pirmoje pusėje, kaip 5-osios kreiserio divizijos dalis, jis dalyvavo Filipinų ir Nyderlandų Rytų Indijos užėmime.
1942 m. vasario 27 d. mūšyje Javos jūroje jis buvo admirolo Takagi flagmanas, torpedomis nuskandino olandų kreiserį Java.

Kovo 1 d. dalyvavo antrajame Javos jūros mūšyje. Nuo 1942 m. pavasario ji buvo Penktojo laivyno flagmanė, šiomis pareigomis ji dalyvavo Aleutų operacijoje, lydėjo vilkstinės į Attu ir Kyską, mūšiuose prie Vadų salų ir Leitės įlankoje.
1944 m. lapkričio 5 d. Nati Manilos įlankoje nuskandino amerikiečių lėktuvnešių Lexington ir Ticonderoga lėktuvnešiai.

Statyba

1923 m. pavasarį buvo išleistas užsakymas statyti pirmąją 10 000 tonų kreiserių porą, kurios vertė 21,9 milijono jenų. 1923 m. gruodžio 11 d. kreiseris Nr. 6 (antrasis iš poros) buvo pavadintas Nachi pagal kalną Vakayamos prefektūros pietryčiuose. Šis pavadinimas YaIF buvo naudojamas pirmą kartą, nors anksčiau jis buvo tarp 8000 tonų 8-8 programos laivų, skirtų pavadinimams suteikti.

1924 m. lapkričio 26 d. jo korpusas buvo paguldytas į Kurės karinio jūrų laivyno arsenalo slipą Nr. Nachi buvo pastatytas greičiau nei pagrindinis Myoko. Jo paleidimas jau buvo numatytas 1926 m. spalio 15 d., tačiau 1925 m. gruodžio 24 d. sugriuvus dviem perkrautiems ožiniams kranams buvo smarkiai apgadintas kreiserio korpuso laivas, dėl ko aštuoniems mėnesiams buvo atidėtas jo išvykimas iš elingo.

Nachi buvo paleistas 1927 m. birželio 15 d., dalyvaujant princui Morimasai Nashimoto ir 35 000 žiūrovų. Buvo priimtas politinis sprendimas kuo greičiau jį pradėti eksploatuoti, kad suspėtų 1928 m. gruodžio 4 d. suplanuota karinio jūrų laivyno apžvalga, kuri sutampa su imperatoriaus Hirohito karūnavimu.
Bandymuose jūroje 1928 m. spalio 22 d. netoli Ugurudzimos salos, kurios darbinis tūris 12 200 tonų ir mašinos galia 131 481 AG. jis išvystė 35 531 mazgą, o tai šiek tiek viršijo sutartinius 35,5. Tų pačių metų lapkričio 20 d. „Nati“ buvo priimtas į laivyną, tačiau be daugumos ugnies valdymo įtaisų, katapultų ir 120 mm pistoletų skydų.

Aptarnavimo istorija

prieš karą

Pradėjęs tarnauti, Nachi dalyvavo jūrų parade, skirtame imperatoriaus Hirohito karūnavimo garbei 1928 m. gruodžio 4 d. Tada jis buvo grąžintas į laivų statyklą remontuoti, kur išbuvo iki 1929 m. balandžio mėn.

1929 m. gegužės 28–29 d. Hirohito laivu Nachi surengė patikrinimo kelionę Kanzajaus regiono miestuose. Lapkričio mėnesį visi keturi Myoko klasės laivai buvo priskirti Antrojo laivyno 4-ajai kreiserių divizijai.

Nuo 1930 m. gegužės 17 d. iki birželio 19 d. Nati kartu su kitais jungtyje esančiais vienetais išplaukė į pietų jūras, kad išbandytų sistemų veikimą tropiniame klimate.
Lapkričio 26 d. jie visi dalyvavo jūrinėje apžvalgoje Jokosukoje. Metų pabaigoje pirmasis kreiserio kaminas buvo pailgintas 2 m, siekiant sumažinti tilto užterštumą dujomis, ant abiejų vamzdžių sumontuoti lietaus kamščiai.

Nuo 1931 m. kovo 29 d. iki balandžio pabaigos 4-oji divizija kartu su Furutaka ir Aoba veikė Čingdao regione, rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais dalyvavo pratybose.
Lapkričio mėnesį kreiseryje pradėti pagrindiniai pabūklai pakeisti naujais 3 tipo Nr.2, modifikuoti dėtuvės ir keltuvai sunkesniems šoviniams, pagerinti ventiliaciją.
1932 m. rugpjūčio 4 d. per kasmetinius Nachi laivyno manevrus kartu su Myoko dalyvavo šaudant naujais 91 tipo šarvus sviediniais į Haikan Nr. 4 taikinį laivą (buvęs Aso minų klojinys, iki 1905 m. – rus. šarvuotas kreiseris„Bayan“), tada nuskandino povandeninių laivų torpedos.

1933 m. rugpjūčio 16–21 d. Nachi kartu su to paties tipo laivais (dabar priklauso 5-ajai kreiserių divizijai) vėl išvyko į pietų jūras, o 21 dieną dalyvavo Jokohamoje.
Gruodžio 11 d., pirmosios esminės modernizavimo pradžios išvakarėse, jis kartu su Myoko buvo perkeltas į Kurės valsčiaus apsaugos skyrių, o 1934 m. vasario 1 d. – į panašų dalinį, kuris apėmė Sasebo apylinkes.

Pirmasis „Nati“ darbų etapas buvo baigtas 1935 m. vasario–birželio mėn., kurio metu buvo išmontuoti seni priešlėktuviniai pabūklai, stacionarūs torpedų vamzdžiai ir katapulta su orlaivių angaru (vietoje sumontuoti nauji: atitinkamai 4 × 2 127 mm). / 40 Type 89, 2 × 4 TA Type 92 Model 1, 2 × Type No. 2 Model 3), pirmoji antstato pakopa buvo pratęsta iki Civilinio kodekso 4 bokšto (suformuojant naują denį – priešlėktuvinį) , senieji antitorpediniai rutuliai buvo pakeisti padidintais, vietoj nepatikimų kreiserinių elektros variklių įrengė indukcines turbinas, viduriniame denyje įrengė papildomos vietos padidintai įgulai.
Išėjęs iš remonto ir iki liepos 10 d., kreiseris atliko mokomojo artilerijos laivo vaidmenį. Tada, nuo liepos vidurio iki spalio 2 d., jis dalyvavo kasmetiniuose manevruose, rugsėjo 26 d. kartu su kitais Ketvirtojo laivyno daliniais praskrisdamas per taifūno centrą. Spalio mėnesį „Nati“ kartu su likusiais to paties tipo laivais išgyveno antrąjį modernizavimo darbų etapą, gavo naujus prožektorius ir du keturkampius 13,2 mm kulkosvaidžius, taip pat pajudėjo „Type 91 directors“ ir „Lewis“ kulkosvaidžiai.
Trečiasis etapas ten buvo surengtas 1936 m. sausio–kovo mėn., gavus incidentų su Ketvirtuoju laivynu ir sprogimo kreiserio „Ashigara“ bokštelyje tyrimų rezultatus: silpnosios korpuso vietos buvo sustiprintos 25 mm plokštėmis, o sistema. buvo patobulintas pagrindinių ginklų vamzdžių išpūtimui po šaudymo. Balandžio mėnesį 5-oji divizija surengė šaudymo pratybas Geltonojoje jūroje.
Galiausiai nuo gegužės 25 iki birželio 29 dienos Nachi kartu su Myoko ir Haguro Sasebo mieste praėjo ketvirtąjį darbų etapą, kurio metu ant pagrindinio stiebo buvo sumontuota galingesnė krovinių strėlės pavara, sustiprintos jo atramos. Rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais kreiseris dalyvavo kasmetiniuose laivyno manevruose, keliaudamas į Taivano sritį.

1937 m. kovo 27–balandžio 6 d. Nachi kartu su Myoko ir Haguro trumpai išvyko į Čingdao regioną ir atgal. Prasidėjus Antrajam Kinijos ir Japonijos karui, rugpjūčio 20-23 dienomis JIA 3-ioji pėstininkų divizija į Šanchajų buvo nugabenti visi keturi Myoko, Maya tipo kreiseriai ir 2-oji eskadrilė.
Rugsėjo ir lapkričio mėnesiais Nachi kartu su Haguro dar keletą kartų išvyko į Šiaurės Kinijos pakrantę, o po to, gruodžio 1 d., buvo įtrauktas į rezervą.

Antrasis didelis kreiserio modernizavimas įvyko nuo 1939 m. sausio iki 1940 m. kovo Sasebo mieste. Ją sudarė antrosios poros torpedų vamzdžių, keturių 96 tipo dvigubų priešlėktuvinių pabūklų ir dviejų 93 tipo kulkosvaidžių dvigubų pabūklų montavimas (keturkampiai buvo pašalinti), katapultos pakeistos nauju 2 tipo 5 modeliu, stulpeliai pakeisti patobulintais. vienus, gaisro valdymo įrenginiai buvo sumontuoti tokie patys kaip ir anksčiau „Ashigara“. Taip pat buvo įrengtas centrinis ryšių postas, šifravimo patalpa ir centralizuotas valdymo postas, skirtas užtvindyti ir nusausinti skyrius.

1941 m. vasario 17–kovo 12 d. Nachi kartu su Haguro išvyko iš Sasebo į Pietų Kinijos pakrantę ir atgal. Prisijungęs kovo 13-20 d., jis persikėlė į Palau salas kovo 29-balandžio 8 d., o grįžo kovo 12-26 d. Gegužės mėnesį kreiseryje – kaip ir paskutiniame „Myoko“, kuriam buvo atlikta antroji modernizacija, gegužę buvo sumontuota degazuojanti korpuso apvija ir torpedų ugnies valdymo postas ant priekinio stiebo.

1941 m. vasarą Nachi praleido vykdydamas kovinius mokymus prie savo krantų, o rugsėjo pradžioje buvo prišvartuotas Sasebo. Lapkričio 23 dieną kreiseris išvyko iš Kurės su pilnomis amunicijos, degalų ir atsargų atsargomis, o pakeliui įplaukęs į Sasebą ir Mako, gruodžio 6 d. atvyko į Palau salas.

Antrojo pasaulinio karo metu

Prasidėjus karui Nachi kartu su Myoko ir Haguro dalyvavo operacijoje M (pietinės Filipinų dalies užėmimas).
Gruodžio 11 d., jis apėmė nusileidimą Legaspi, 19-20 - Davao, 24 - Jolo saloje. 1942 m. sausio 4 d. dėl žalos bombarduojant 5-osios divizijos flagmaną „Myoko“ jo vadas admirolas Takagi perdavė savo vėliavą į Nachi.

Sausio 9 d. kreiseris kartu su „Haguro“ išvyko iš Davao, kad dalyvautų operacijoje H (Sulavesio užėmimas), kurios metu iš pradžių lydėjo transportą, o po to apėmė karių išsilaipinimą – 11 d. Manado ir Kemos mieste 24 d. Kendaryje. 26 d. jį užpuolė amerikiečių povandeninis laivas „Sailfish“, kuris į jį paleido keturias torpedas Mk 14. Nors jo vadas 3-ojo rango „Vogue“ kapitonas teigė girdėjęs sprogimus ir sraigtų sustojimą, Nachi ir Haguro nenukentėjo. žalą gavo.

Sausio 30 dieną kreiseris nusileido Ambone, o vasario 9 dieną - Makasare. Vasario 10–17 d. stovėdamas Staring įlankoje, 20 d. jis palaikė Dili ir Kupang užėmimą Timore.

Vasario 27 dieną „Takagi Nachi“ flagmanas kartu su „Haguro“ ir 2-ąja eskadrile naikintojams dalyvavo mūšyje su ABDA flotile (2 sunkieji ir 3 lengvieji kreiseriai, 9 minininkai), vadinamame Javos jūros mūšiu. .
Dienos fazėje jis dalyvavo artilerijos kovose su sąjungininkų laivais 20–25 km atstumu, iššaudydamas 845 203 mm sviedinius, nepasiekdamas pastebimos sėkmės (vienintelis sėkmingas smūgis į Ekseterio katilinę priklausė „Haguro“) ir be. pati gavau bet kokią žalą.
Vakare Nati, iššaudęs iš viso 16 93 tipo deguonies torpedų, viena jų nuskandino olandų kreiserį „Java“. Šis smūgis buvo vienas iš trijų sėkmingų visų 153 Japonijos laivų paleidimų – „De Ruyter“ nuskandino kiti du iš „Haguro“.

1942 m. kovo 1 d. Nati dalyvavo baigiant ABDA laivyno likučius (Ekseteris su dviem naikintojais), žinomą kaip antrasis mūšis Javos jūroje.
Dėl didelio amunicijos suvartojimo ankstesniame mūšyje jo, kaip ir Haguro, indėlis buvo gana ribotas – pagrindinį vaidmenį atliko 170 iššautų 203 mm sviedinių ir 4 torpedos, Myoko ir Ashigara su naikintojais.

Kovo 2-17 dienomis Nachi persikėlė į Sasebo (su iškvietimais į Kendari ir Makasar), kur buvo išvarytas iš 5 divizijos ir iki balandžio 7 d. ten buvo vykdomas remontas su doku.
Tuo pačiu metu jis buvo paverstas flagmanu operacijoms šiauriniuose vandenyse, o po kelionės į Hokaido krantus balandžio 7–25 d., 29 d., Penktojo laivyno vadas viceadmirolas Hosogaya iškėlė ant jo vėliavą. . Gegužės 3 d. kreiseris persikėlė į Akkesi ir 6 d. išvyko į Kurilus.
Tačiau 10-12 d. kartu su Tama atgaliniu maršrutu nutempė tanklaivį „Syria“ su apgadintu vairu. Gegužės 12-15 dienomis „Nachi“ persikėlė į Ominatą, kur pradėjo remontuoti.

Birželio 2 d. kreiseris atvyko į Paramushir, o po degalų papildymo iš tanklaivio Nissan Maru birželio 3 d. išplaukė į jūrą dalyvauti operacijoje AL. Iki grįžimo į Ominatą 23 d., jis apėmė karių išsilaipinimą Attu patruliuodamas vandenyne į pietus nuo salos. Birželio 28–liepos 14 d. „Nati“ antrą kartą išvyko į vietovę, tada nuo 24 iki 30 d. prisišvartavo Jokosukoje.
Liepos 14 d. ji buvo perkelta į 21 kreiserių diviziją (Tama ir Kiso), likdama Penktojo laivyno flagmanu. Rugpjūčio 2 d. Nachi išvyko iš Jokosukos ir iki 1943 m. kovo dvidešimtos plaukė maršrutu Paramushir-Ominato.
1942 m. rugsėjo 20 d. dėl klaidingo pranešimo apie amerikiečių laivų pasirodymą jis pasistūmėjo jų perimti, vasario mėnesį buvo atliktas remontas Sasebo mieste (įrengus priekinius stiklus).

1943 m. kovo 26 d. „Nati“ kaip Šiaurės jungties dalis dalyvavo mūšyje prie Vadų salų. Jo metu jis iššovė 707 203 mm sviedinius ir 16 tipo 93 torpedų, apgadindamas kreiserį Solt Leik Sitį ir minininką Bailey, o iš atsakomosios ugnies gavo penkis smūgius. Visi jie nukentėjo nuo 127 mm pabūklų ugnies.
Pirmasis sviedinys sprogo kompaso tiltelio gale, nutraukdamas dalį gaisro valdymo sistemos elektros grandinių, antrasis apgadino vieną iš priekinio stiebo atramų, trečiasis – katapultą ir vieną iš hidroplanų. Ketvirtasis sviedinys pataikė į GK bokštelį Nr. 1, jį užkliudant, penktasis – į signalinę platformą iš dešiniojo borto. Kreiserio įgula per mūšį neteko 14 žmonių, žuvusių ir 27 sužeistų.

Balandžio 3 d. „Nati“ atvyko į Jokosuką ir ten buvo remontuojamas, kuris truko iki gegužės 11 d. Jame, be žalos taisymo, buvo sumontuotas 21 tipo orlaivių taikinių aptikimo radaras ir papildomi 4 96 tipo du priešlėktuviniai pabūklai, kurių vamzdžių skaičius padvigubėjo - iki 16.

Gegužės-birželio mėn. kreiseris vėl išplaukė iš Ominato į Paramushir ir atgal. Liepos 10-15 dienomis jis kartu su Maya išėjo evakuoti Kisko salos garnizoną, tačiau dėl oro sąlygų jie buvo priversti grįžti.
Rugpjūčio 5 d. Šiaurės jungtis buvo išformuota, o Penktasis laivynas kartu su Nati organizaciškai tapo šiaurės rytų zonos laivyno dalimi.

Rugpjūčio pabaigoje Ominato kreiseryje eksperimentiškai buvo sumontuotas universalus radaras Type 21 Model 3, kurį rugsėjo 6 d., išplaukiant iš Nati uosto, užpuolė amerikiečių povandeninis laivas Khalibatas, kuris į jį paleido 4 torpedas, iš kurių tik vienas pataikė ir nesprogo , padarė nedidelę žalą.
Rugsėjo-lapkričio mėnesiais kreiseris veikė šiauriniuose vandenyse. Nuo 1944 m. gruodžio 9 d. iki 1944 m. sausio 15 d. jam buvo atlikta antroji karinė modernizacija Sasebo mieste, kurios metu buvo sumontuoti 8 96 tipo pavieniai kulkosvaidžiai (vamzdžių skaičius po to – 24) ir 22 tipo paviršinio taikinio aptikimo radaras, eksperimentinis tipas. 21 3 modelis buvo pakeistas įprastu 21 tipo 2 modeliu.
Vasario-kovo mėnesiais Nachi keliavo į Tokuyama ir Mutsu įlanką, o nuo balandžio 2 iki rugpjūčio 2 d. kartu su Ašigara buvo Ominato saugumo zonos dalis, o birželio dvidešimtąją buvo atlikta remonto pertrauka Jokosukoje.
Iki spalio mėnesio kreiseris nepaliko ribų vidaus jūra, rugsėjo antroje pusėje Kurėje įvyko trečioji karinė modernizacija, prie esamų priešlėktuvinių pabūklų pridėjus dar 2 dvigubus ir 20 pavienių priešlėktuvinių pabūklų ( iš viso bagažinės - 48), 13 tipo radaro montavimas ir antrosios torpedų vamzdžių poros išmontavimas, taip pat 22 tipo radaro atnaujinimas į 22 tipo 4S modelį, skirtą naudoti priešgaisrinėje valdymo sistemoje.

Spalio 14-16 dienomis 21-oji divizija (vadas – viceadmirolas Sima) persikėlė į Amamiošimos salą. 23 d., ruošdamasi operacijai „Sho Go“, ji atvyko į Korono įlanką Filipinuose ir prisijungė prie Antrųjų antskrydžių pajėgų, „Nachi“ tapo jos flagmanu.
24-osios naktį laivai išplaukė palaikyti Nishimuros mūšio laivų, tačiau po mirties Surigao sąsiauryje jie buvo priversti grįžti. Tuo pat metu ankstų 25 d. rytą „Nati“ taranavo apgadintą „Mogami“, gaudamas didelę skylę dešinėje pusėje prie pirmojo pagrindinio bokšto ir 20 mazgų greičio apribojimą.

Spalio 27–28 d. kartu su Ašigara jis persikėlė iš Korono įlankos į Manilą ir buvo prišvartuotas Cavite 103 laivų statykloje. 29 d. kreiserį užpuolė amerikiečių specialiosios paskirties 38.2 lėktuvas, vežantis, gavęs oro bombą katapultos zonoje, 53 įgulos nariai žuvo ir buvo sužeisti. Lapkričio 2 d. buvo baigtas remontas ir kreiseris pradėjo ruoštis dalyvauti operacijoje TA (karinių vilkstinių komandiravimas į Ormocą Leyte saloje).

1944 m. lapkričio 5 d. rytą Nati Manilos įlankoje užpuolė vežėjais plaukiojantys amerikiečių lėktuvnešių „Lexington“ ir „Ticonderoga“ iš kontradmirolo Shermano specialiosios grupės 38.3.
Per pirmuosius du reidus kreiseris nepatyrė jokios žalos ir išplaukė į atvirą jūrą, tačiau apie 12.50 val. jai buvo atliktas trečiasis reidas, kurį sudarė apie 60 orlaivių, gavusių du ar tris torpedų ir penkis bombos smūgius. užtvindžius dešiniojo borto katilines, ji neteko judėti.
Iki 14 val. ritinys buvo išlygintas priešpotvynių būdu, buvo ruošiamasi paleisti automobilius ar vilkti, padedant minininkui Akebono.
14:45 „Nati“ buvo surengtas ketvirtasis reidas, per trumpą laiką gavęs 5 torpedas, 15 bombų ir 16 raketų ir suplėšytas į tris dalis, centrinė nuskendo 14:50 taške su koordinatėmis. 14 ° 31's. sh. 120°44′ rytų ilgumos d.

Žuvo 807 įgulos nariai, įskaitant kreiserio 1-ojo laipsnio Kanooka vadą ir 74 Penktojo laivyno štabo narius (mūšio metu admirolas Sima buvo krante), apie 220 buvo išgelbėti naikintojų Kasumi ir Ushio, nepaisant aktyvi Amerikos lėktuvų opozicija .

Sudužusio laivo likimas

1945 m. kovo–balandžio mėnesiais kreiserio žūties vietoje apsilankė amerikiečių laivo „Chauntecleer“ narai. Jie rado centrinę ir laivagalio dalis gulinčią 30 metrų gylyje su 45 ° kampu į dešinįjį bortą; jie negalėjo rasti anksčiau nuplėšto priekinio galo.
Per 296 nardymus į paviršių buvo iškeltos kelios radarų antenos, Japonijos Luzono įtvirtinimų žemėlapiai, kodų knygos ir banknotai, kurių vertė – du milijonai jenų. Baigus darbus kreiserio stiebai buvo susprogdinti, kad netrukdytų eismui laivybai tinkamame farvateryje.

Pokariu gandai apie auksą tariamai „Nati“ laive sklido. Maždaug aštuntajame dešimtmetyje kreiserio liekanos buvo visiškai pašalintos iš dugno, nes reiškė navigacijos pavojų; 2000 m. Australijos naras Kevinas Denley, atlikęs išsamią jų paiešką, nieko neberado.
Jis taip pat nustatė, kad jų įprastai nurodyta padėtis (į vakarus arba į pietvakarius nuo Korregidoro salos) buvo diametraliai priešinga kryptimi nei tikroji, žinoma iš Chanticleer dokumentų – beveik Manilos įlankos centre, prie pagrindinio laivybos kanalo.

Pagrindinės charakteristikos:

Standartinis tūris / pilnas Iš pradžių: 10 980/14 194 tonos Po modernizavimo: 12 342/15 933 tonos
Ilgis 201,74 m (prie vaterlinijos); 203,76 m (didžiausias, po modernizavimo).
Plotis 19,0 m (iš pradžių didžiausias); 20,73 m (po modernizavimo).
Grimzlė 6,23 m (originalas); 6,35 m (po modernizavimo).
Rezervacijos šaltinis: Šarvų diržas - 102 mm;
denis - 32-35 mm; PTP - 58 mm; bokštai - 25 mm;
Varikliai 4 TZA „Kampon“, 12 katilų „Kampon Ro Go“.
Galia 130 000 litrų. Su. (95,6 MW).
Varomasis 4 propeleriai.
Važiavimo greitis iš pradžių 35,5 mazgo, po modernizavimo – 33,3 mazgo.
Kreiserinis nuotolis 7000 jūrmylių 14 mazgų greičiu (iš pradžių galioja).
Iš pradžių įgula 764; iki 970 „Myoko“ ir „Ashigara“ po antrojo modernizavimo.

Ginkluotė (originali)

Artilerija 5 × 2 – 200 mm/50 3 tipas.
Priešlėktuvinė artilerija 6 × 1 120 mm / 45 10 tipo, 2 × 7,7 mm Lewis kulkosvaidžiai;
Minų torpedų ginkluotė 12 (4 × 3) - 610 mm TA Type 12 (24 8 tipo torpedos);
Aviacijos grupė 1 katapulta, iki 2 hidroplanų.

Ginkluotė (po modernizavimo)

Artilerija 5 × 2 - 203 mm/50 3 tipas Nr. 2.
Priešlėktuvinė artilerija 4 × 2 127 mm / 40 89 tipo, 4 × 2 - 25 mm / 60 96 tipo (iki 48 iki karo pabaigos), 2 × 2 13,2 mm 93 tipo kulkosvaidžiai.
Minų torpedų ginkluotė 16 (4 × 4) – 610 mm TA Type 92 (24 93 tipo torpedos).
Aviacijos grupė 2 katapultos, iki 4 hidroplanų.

Per 2-ąjį Filipinų jūros mūšį 1944 m. lapkritį minos, torpedos, bombos ir artilerijos ugnis nuskandino daug japonų laivų. Kai kurie iš jų gulėjo gana sekliame gylyje, prieinamame narams, o JAV karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė šiuose laivuose ieškoti slaptų dokumentų ir kitos informacijos apie Japonijos karinius planus. Ši užduotis buvo patikėta povandeninio gelbėjimo laivo „Chauntecleer“ narams ir įgulai. Vienas iš laivų, nuo kurio buvo pradėta įgyvendinti suplanuota operacija, buvo japonų lengvasis kreiseris, gulėjęs 30 m gylyje, šiek tiek pasviręs į dešinįjį bortą. Pirmasis po vandeniu pateko nardymo meistras Josephas Karneke. Nusileidęs į laivo denį, jis pradėjo jį apžiūrėti ir netrukus pamatė ginklą, kuriame vis dar buvo mirusi įgula. Žmonės sustingo tose pozicijose, kuriose rado bombos ar sviedinio sprogimą. Mirtis buvo akimirksniu. Diagramų kambaryje Carneke rado neįprastai daug žemėlapių ir popierių. Jis juos visus surinko ir iškėlė į paviršių. Dokumentai labai domino gelbėjimo laive buvusį žvalgybos atstovą; narams buvo įsakyta nuodugniai apžiūrėti visas nuskendusio kreiserio patalpas ir paimti visus dokumentus, taip pat ir asmeninius. Carneke pristatyti dokumentai atskleidė, kad jis atrado mitinį Nachi, viceadmirolo Kyoshide Shima flagmaną, laivą, kuriuo japonai gyrėsi nenuskandinamu. Ir iš tiesų, iki paskutinio mūšio Nati sugebėjo atlaikyti smūgius iš 225 kilogramų bombų, taip pat torpedų, raketų ir sviedinių. Tačiau 1944 m. gegužės 5 d. jis buvo sulaikytas bandant išsiveržti iš Manilos įlankos ir pataikė į 9 torpedas, 13 bombų po 450 kg ir 6 po 110 kg, taip pat 16 raketų. Pagaliau to pakako, ir kreiseris nusileido į dugną. Carneke išsiaiškino, kad kiekvienas laivo skyrius buvo absoliučiai nepralaidus vandeniui: jis nesusisiekė su kaimyniniais skyriais nei per liukus, nei per duris, todėl sugadinus bet kurį skyrių, kitos patalpos nebuvo užtvindytos. Stori plieniniai šarvai dengė ir denį, ir korpuso apkalą. Narai dirbo poromis, vienas jų įeidavo į dar neištirtą patalpą, kitas stebėjo jo žarnas ir liniją. Kartą tokios poros darbo metu, kai vienas naras grėbė knygas ir dokumentus į maišą, kitas trumpam nustojo žiūrėti į savo draugą ir, praėjęs koridoriumi, nuklydo į kitą kambarį ieškodamas suvenyrų. Vos įžengus į vidų, durys, savo jėgomis užsitrenkusios dėl laivo riedėjimo, nutraukė laidą, per kurį nuo paviršiaus buvo tiekiama elektros energija povandeninėms lempoms. Pagautas visiškos tamsos naras pametė galvą ir, pamiršęs, kad gali lengvai rasti kelią atgal palei gelbėjimo liniją, ėmė rėkti iš nevilties. Jo globotinė turėjo ateiti jam į pagalbą. Nuo tada suvenyrų medžioklė Nati nutrūko. „Vargu ar kas nors taip gerai drausmina narą, – pastebėjo Carneke, – kaip šauksmas, kurį jis girdėjo po vandeniu. Kartą pats Carneke įpjovė skylę pertvaros pertvara. Prie skyriaus lubų susikaupusios nesudegusios dujų mišinio dalies sprogimas jį pargriovė, o iš lizdo išplėšta telefono ausinė stipriai trenkėsi į smilkinį. Carneke atsistojo ir, dar ne visai atsigavęs, įkišo koją į išpjautą skylę. Tą pačią akimirką jis pajuto mirtinai suspaudžiamą batą. Teko kviestis antrojo naro Krassicos pagalbą, kuris užtruko geras 20 minučių, kad išlaisvintų savo draugo koją. Carneke išėjo į paviršių, o Crassike'as liko už nugaros, bandydamas atrasti nežinomą pabaisą, kuri taip klastingai užpuolė jo kolegą. Po kelių minučių jis linksmai pranešė telefonu: „Pasakyk Karnekai, kad jo koja įstrigo japoniškame tualete“. Narai galiausiai rado laivo seifą ir išpūtė jį į glaistą panašia medžiaga, vadinama kompozicija C, kuri yra du kartus sprogstamesnė nei trotilo. Naras, vardu Posey, buvo nusiųstas apžiūrėti seifo turinio. Priėjęs jį pranešė, kad seifas pilnas pinigų. Posey buvo įsakyta nedelsiant grįžti, į ką jis atsakė, kad yra įsipainiojęs į kabelius ir žarnas, tačiau po kelių minučių tikėjosi išsivaduoti. Galiausiai jis pasirodė paviršiuje ir užlipo ant gelbėjimo laivo denio. Iš už diržo, rankogalių, žodžiu, iš bet kurios tam tinkamos vietos kyšo banknotai. Tik nuėmęs nuo jo šalmą, jis pamatė, kaip nesaugiai paslėpė savo lobį. „Viešpatie, – stebėjosi jis, – kaip visa tai man prilipo? Šiaip ar taip, jis daug neprarado, nes paaiškėjo, kad pinigai buvo japoniški banknotai 10 jenų nominalais: Nachi buvo gabenami pinigai japonų jūreivių išlaikymui apmokėti. Kita vertus, žvalgybos pareigūnai buvo labai patenkinti 2 milijonų jenų atradimu, nes tam tikroms slaptoms operacijoms reikalingą Japonijos valiutą visada buvo sunku gauti. Tačiau dar labiau nudžiugino jų dokumentai, kuriuos rado narai. Tarp šių dokumentų, kaip vėliau narams pasakojo karinio jūrų laivyno žvalgybos pareigūnas, buvo karinių operacijų prieš sąjungininkus planai, informacija apie Japonijos gynybą ir parengiamąsias priemones sąjungininkų nusileidimo atveju. Retai, jei kada nors, tiek daug svarbios karinės informacijos buvo rasta vienoje vietoje.

PIRL UOSTE

Žemyniniai uostai Antrojo pasaulinio karo metais praktiškai nebuvo smarkiai sunaikinti. Tikra tragedija kariniu požiūriu buvo netikėtas japonų išpuolis 1941 metų gruodžio 7 dieną prieš JAV Ramiojo vandenyno laivyną, dislokuotą Perl Harbore, kuriame buvo 86 laivai. Nors japonai prarado 48 iš 100 besiveržiančių lėktuvų ir 3 mažylius povandeninius laivus, JAV karinis jūrų laivynas prarado 3303 vyrus ir mūšio laivą Arizona. Rimta žala buvo padaryta dar keturiems mūšio laivams: „Oklahoma“, „Nevada“, „California“ ir „West Virginia“. Be to, trys naikintojai, taikinio laivas ir minų klojinys buvo visiškai išjungti. Perl Harbore narams teko atlikti didžiulius darbus, kurie, be to, turėjo būti atlikti per trumpiausią įmanomą laiką ir atlikti nuolatinio medžiagų trūkumo sąlygomis ir Įvairios rūšys reikmenys. Reikėjo pataisyti dugne gulinčiose laivuose milžiniškas skyles, o paskui iš jų išsiurbti vandenį. Josephas Carneke'as gavo nurodymą nustatyti žalos dydį mūšio laivui „West Virginia“, kurio vandentalpa siekė 33 000 tonų.Laivo antstatai liko nepažeisti, o iš šono atrodė, kad mūšio laivo grimzlė buvo tiesiog šiek tiek didesnė nei įprasta. Tiesą sakant, laivas gulėjo apačioje. Tačiau buvo manoma, kad povandeninės skylės dydis yra mažas ir gali būti lengvai suremontuotas. Carneke paniro į vandenį dešiniajame mūšio laivo borte, kuris plaukė ta pačia kryptimi. Gelbėjimo laivas buvo pastatytas beveik arti laivo borto. Pasiekęs dugną ir beveik įklimpęs į storą dumblo sluoksnį, Carneke bandė ranka apčiuopti mūšio laivo odą. Veltui. Jis pajudėjo į priekį ta kryptimi, kur, jo nuomone, turėjo būti valdyba. Vėl nieko.Dar keli žingsniai. Mūšio laivas dingo. Supratęs situacijos absurdiškumą, naras telefonu pranešė viršuje: – Nerandu laivo. „Jūs ėjote teisingu keliu“, - atsakė suglumęs padėjėjas. – Sekiau oro burbulus, jie dingo mūšio laivo viduje. Tik tada Carneke suprato, kad skylė tokia didelė, kad į ją įėjo nepastebėdamas. Jis tęsė savo kelią ir po 10 m aptiko šiukšles. Kitą dieną Karneke kartu su kitu naru nustatė duobės dydį. Jo ilgis siekė beveik 32 m, aukštis – 11 m. Penkios viena po kitos nukritusios torpedos dailiai pramušė milžiniško laivo bortą. Narų kruopščiai surinkti torpedų likučiai leido nustatyti, kad japoniškos torpedos su stūmokliniais varikliais savo kovinėmis savybėmis buvo daug pranašesnės už amerikietiškas su garo turbinomis. Vykstant tyrimui darėsi vis labiau akivaizdu, kad Vakarų Virdžinijos iškilimas bus techniškai labai sudėtinga operacija, o įprasti pleistrai ir pleistrai, kuriuos paskubomis padėjo narai, čia buvo būtini. Nepaisant to, vadinamieji specialistai (nieko nežinoję apie laivų kėlimą ar praktines narų galimybes) rodė susirūpinimą ir nekantrumą. - Ko lauki? Kodėl narai neina į darbą? jie paprašė. „Laukiame, kol paaiškinsite mums, ką turėtų daryti narai“, – kantriai jiems atsakė Carneke. - Taip aišku! Jums tereikia pakelti mūšio laivą. Nardymo operacijų vadovu paskirtas Carneke kreipėsi į narą Texą Rutledge'ą, jau apsirengusį skafandru, ir liepė jam lįsti po vandeniu Vakarų Virdžinijos pusėje. Po kelių minučių dugną pasiekęs Rutledge'as telefonu jo paklausė, ką jis iš tikrųjų turėtų daryti. Carneke savo ruožtu paprašė netoliese esančio specialisto paaiškinimo. Pasakyk jam, kad dirbtų! – atkirto svarbus asmuo. - Kuris tiksliai? Rutledžas tvirtino. „Laivas sėdi apačioje“, – jam atsakė Carneke nesiaiškindamas. - Turime pasiimti. Pradėti dirbti. Kiek vėliau iš sustiprinto telefono ragelio pasigirdo dejonės, niurzgėjimas ir dejonės, kurias garsiakalbis nešiojo visame gelbėjimo laive. Naras aiškiai kažką sunkiai dirbo. - Ką tu darai? – sušuko Karnekė, sumaniai apsimesdama didžiulį susirūpinimą. - Ką aš darau? Rutledžas atsiduso. „Aš atsidūriau po to prakeikto mūšio laivo dugnu ir keliu jį aukštyn. Ar jis šiek tiek neatsikėlė?

PALOMARES

Brangiausia žmonijos istorijoje nuskendusio turto iškėlimo operacija iš jūros dugno truko beveik tris mėnesius – nuo ​​1966 metų sausio 17 iki balandžio 7 dienos. Joje dalyvavo 18 laivų. karinis jūrų laivynas ir iš viso dirbo 3800 žmonių. Su šia operacija susijusios išlaidos siekė 84 mln. Nepaisant visiškos techninės gelbėjimo operacijų sėkmės, gelbėtojo, kurio vaidmenį atliko JAV vyriausybė, reputacija, kaip sakoma, buvo rimtai sugadinta. Viskas prasidėjo pirmadienį, 1966 m. sausio 17 d., įprastu JAV oro pajėgų skrydžiu. Vienas iš strateginių bombonešių B-52, gabenantis visą parą patruliuojantį ore, turėjo pasipildyti degalų nenusileidęs iš tanklaivio KS-135 lėktuvo virš Viduržemio jūros prie Ispanijos krantų. Degalų papildymas prasidėjo 10.11 val. Lėktuvus – bombonešį ir tanklaivį skyrė apie 50 m atstumas, jie skrido 600 km per valandą greičiu 9300 m aukštyje.. Kažkur žemiau buvo Ispanijos kaimas Palomares, kurio gyventojai užsiima Pomidorų, svogūnų, pupelių ir apelsinų auginimas iš viso sudarė 1200 sielų. Staiga vienas iš aštuonių bombonešio variklių užsidegė ir iškart sprogo. Liepsnos apėmė visą jo sparną ir akimirksniu išplito į tanklaivį. 1022 val., kai lėktuvai buvo už mylios nuo Palomareso, bombonešio įgula nusprendė skubiai paleisti branduolinius ginklus. Tą pačią akimirką sprogo bombonešis, o tanklaivį apėmė liepsnos. Tie įgulos nariai, kurie išgyveno šią ugnies jūrą, pradėjo šokti parašiutu iš griūvančių lėktuvų. Lijo degančios nuolaužos. Abu lėktuvai nukrito ant žemės ir sprogo, jų nuolaužos išsibarstė 39 km2 plote, orlaivio liekanos degė 5 valandas.pilotai. Tuo metu už penkių mylių nuo kranto buvo mažas žvejybos traleris „Manuela Orts Simo“, priklausantis keturiasdešimtmečiui Francisco Simo Orts ir jį praleidęs. Maždaug už 100 m nuo jo laivo žemyn aptaškė dryžuotas parašiutas, nuo kurio pakibo mažas šviesiai mėlynas objektas. Po kelių sekundžių iš dangaus nukrito didelis pilkas parašiutas, prie kurio buvo pritvirtintas ilgesnis už žmogų metalinis daiktas. Simo išvyko gelbėti trijų pilotų iš bombonešio B-52, kurie saugiai aptaškė netoliese, bet vizualinė atmintis, ištobulintas per 17 buriavimo metų netoli gimtosios pakrantės, vieta, kur krito neįprasti objektai, buvo patikimai įspausta. Netrukus dangus virš Palomareso prisipildė paieškos ir gelbėjimo lėktuvų, o dešimtys žvejų laivų, valčių, jachtų, sausakrūvių laivų ir net tanklaivių jau plaukiojo jūra prie šio mažai žinomo kaimo krantų, ieškodami išgyvenusiųjų. pilotų ir sprogusių orlaivių liekanų. Kitą rytą val Palomares atvyko daug su aviacijos specialistais, inžinieriais, avarijų ekspertais, mokslininkais; iki vakaro jų skaičius pasiekė 300. Buvo įrengtas palapinių miestelis, kuriame tilptų toks didelis žmonių skaičius; Palomaresą supantys laukai buvo paskelbti (dėl kol kas mažai žinomų priežasčių) ribojama teritorija. Ateiviai, klajojantys aplink Palomaresą, rankose laikė Geigerio skaitiklius. Sausio 20 d. JAV oro pajėgos paskelbė šykštų komunikatą, kuriame pripažino, kad nelemtame B-52 laive buvo branduolinis ginklas: ginklai, stovintys saugos būryje. Vietos radiologinis tyrimas parodė, kad pavojaus žmonių gyvybei ar sveikatai nėra...“. Praėjus aštuoniolikai valandų po nelaimės, žemėje netoli Palomareso buvo rastos trys branduolinės bombos, nors oficialiuose pranešimuose ir toliau teigiama, kad sudužusiame B-52 buvo tik viena tokia bomba. Kiekvienos rastos bombos TNT ekvivalentas buvo 25 megatonos, kitaip tariant, kiekvienos iš šių bombų naikinamoji galia buvo 1250 kartų didesnė nei ant Hirosimos numestos bombos. Jei bent vienas iš jų sprogtų krisdamas ant žemės, absoliučiai viskas, kas gyvena 15 km spinduliu nuo sprogimo epicentro, būtų akimirksniu sunaikinta (tai reikštų per 50 tūkst. žmonių mirtį), ir viskas išdegtų. maždaug 100 km spinduliu nuo epicentro, kuris gali tik degti; destruktyvūs radioaktyvieji iškritimai tokio sprogimo atveju iškristų į dešimčių tūkstančių kvadratinių kilometrų plotą. Branduoliniai ginklai suprojektuoti taip, kad būtų išvengta atsitiktinio jų sprogimo. Palomareso katastrofa buvo tryliktoji viešai pranešta amerikiečių branduolinį ginklą turinčio lėktuvo avarija; bet kurioje iš ankstesnių avarijų branduolinis sprogimas Neatsitiko. Bombos, pamestos virš Palomareso, yra vandenilio bombos, t.y. vandenilio branduolių skilimą sukelia „normalaus“ sprogimas. atominė bomba, o pastarasis savo ruožtu sprogsta TNT pagalba. TNT sprogimas įvyksta sinchroniškai veikiant keliems prie elektros baterijos prijungtiems detonatoriams, o visi detonatoriai turi šaudyti vienu metu, kitaip trotilo sprogimas bus netolygus ir, užuot suspaudęs radioaktyviąją masę, ją tiesiog išsklaidys. skirtingomis kryptimis. Taigi Palomarese nebuvo branduolinio sprogimo. Tačiau Palomareso apylinkių šukavimas 600 žmonių (sausio 21 d.), ginkluotų Geigerio skaitikliais ir elektronine įranga, leido manyti, kad šį kartą ne viskas klostėsi gerai, todėl visi amerikiečių bandymai slėpti apie pasekmes nelaimė atrodė tiesiog juokingai. Štai vienas pavyzdys. Žurnalistas. Ar yra koks nors radiacijos pavojus, ar tik tuo atveju imatės atsargumo priemonių? Visuomenės informavimo pareigūne, susilaikome nuo komentarų. Žurnalistas. Kur galime gauti reikiamos informacijos, pulkininke? Visuomenės informavimo pareigūnas. Bent jau ne man (pauzė). Negaliu nieko apie nieką pranešti ir negaliu pasakyti, kodėl susilaikau nuo komentarų. Vašingtone, praėjus dviem dienoms po nelaimės per Palomaresą, buvo surengtas nepaprastasis personalo vadovų komiteto posėdis, kuriame jis buvo priimtas. kitas sprendimas : jūros dugne esančių ginklų paieška ir išieškojimas yra priskirtas karinėms jūrų pajėgoms, o su paieška ir išieškojimu susijusias išlaidas apmoka tarnybos padalinys, kurio žinioje minėti ginklai buvo iki nelaimės. Kitaip tariant, karinis jūrų laivynas turi pakelti bombą iš jūros dugno, o oro pajėgos turi sumokėti už tai pinigus. Šiai neįprastai užduočiai atlikti jūroje prie Ispanijos krantų susikaupė įspūdinga laivų armada. Pirmas atplaukė jūrų vilkikas Kiova, po to du minosvaidžiai „Sagecity“ ir „Pinnacle“, prie kurių vėliau prisijungė dar du minosvaidžiai „Skill“ ir „Nimble“. Be šių laivų, operatyvinė forma, sukurta bombai surasti ir pakelti, apėmė minininką MacDana, desantinį laivą Fort Snelling, eskadrinį tanklaivį Nespeley ir povandeninį gelbėjimo laivą Petrel; pastarajame buvo įrengtas sonaras ir artėjančiai operacijai reikalinga nardymo-paieškos įranga. Nuskendusios bombos pakėlimo operacijos vadovu buvo paskirtas karinio jūrų laivyno smogiamųjų pajėgų Pietų Europoje vado pavaduotojas kontradmirolas Williamas Guestas, specialiosios paskirties grupės vadu tapo viceadmirolas Williamas Ellisas. Svečias buvo aprūpintas naujausia įranga darbui po vandeniu. Visų pirma, Svečias Palomarese paprašė Westinghouse sonaro, skirto tyrinėti jūros dugną – cigaro formos „žuvį“ su didžiuliais pelekais-vairais, tempiamą 10 m nuo žemės vieno mazgo greičiu. Tuomet į Ispaniją buvo atgabenta giliavandenės televizijos instaliacija, kurios kameros, pritaikytos dirbti iki 600 m gylyje, perduoda televizijos vaizdą į antvandeninio laivo patalpose esantį ekraną. „Honeywell Corporation“ Palomaresui pristatė sonarą, kuris automatiškai nustato atstumą iki bet kurio po vandeniu aptikto objekto, jo judėjimo kryptį ir gylį, kuriame jis yra. Ant kranto JAV okeanografijos administracija užsiėmė orientyrų nustatymu, nes ieškant smulkių objektų jūroje, paieškos komandai sunkiausia nustatyti savo ir aptikto objekto vietą. Svečias buvo atiduotas į įspūdingą povandeninių laivų ekspertų grupę; tarp jų 130 karinių narų ir kovinių plaukikų, iš kurių daugelis buvo nesprogusių bombų utilizavimo specialistai. Svečio vyriausiasis konsultantas buvo pats vadas J. B. Mooney, 1964 m. rugpjūtį valdęs Triesto batiskafą ir atradęs povandeninio laivo „Thresher“ liekanas. AT darbo grupė buvo daug civilių specialistų, kurie glumino klausimą: ko jiems teks ieškoti? Visuomenės informavimo skyriaus gretos šiuo klausimu mirtinai tylėjo. Tačiau po kelių dienų paieškos objektas virto vieša paslaptimi. Visiems tapo aišku, kad virš Palomareso buvo pamestos keturios bombos, o ketvirtoji bomba, kuri, nepaisant kruopščiausių paieškų sausumoje, nebuvo rasta, tikriausiai nukrito į jūrą. Sausio 26 d. Svečias pirmą kartą patraukė akį į rašytinį reportažą apie nelaimės dėl Palomareso liudininko Francisco Simo pareiškimą. Rybakas tvirtino galįs parašiutais parodyti tikslią neįprastų objektų kritimo vietą. Kadangi operacijos vadovybėje susikaupė šimtai liudininkų pranešimų, Simo pareiškimui nebuvo skiriamas deramas dėmesys. Komanda tikėjo, kad ieškant dingusios bombos, pirmiausia reikia vadovautis logika, derinama su metodu ir atkaklumu, kaip buvo Thresher atveju. Norėdami tai padaryti, atsižvelgdami į visus turimus duomenis, nustatykite zoną, kurioje yra labiausiai tikėtina bombų aikštelė, ir tada „šukuokite“ šią sritį naudodami moderniausią paieškos įrangą. Remdamasis šiais samprotavimais, Svečias davė tokį nurodymą: ieškoti ir surasti visus nelaimės likučius, įskaitant pamestą bombą; įsitikinkite, kad rastos nuolaužos tikrai yra susijusios su strateginiu bombonešiu, kuris sprogo virš Palomareso, ir pažymėkite jas plūdurais; pakelti viską, kas liko iš katastrofos. Surasti vandenilinę bombą jūros dugne buvo labai sunki užduotis. Palomareso dugno reljefas labai nelygus. Uolėtas dirvas kerta iki kilometro ar daugiau gylio tarpekliai. Uolos daug kur padengtos dumblu ir kitomis dugno nuosėdomis, kurios prie jų priartėjus povandeninėms transporto priemonėms ar narams pakyla iš dugno, todėl pablogėja matomumas po vandeniu. Darbo metu sonarai užfiksavo kelis „kontaktus“ 150 m ir didesniame gylyje, tačiau aptiktų objektų nebuvo kaip iškelti į paviršių. Sonaro kontaktas yra tik signalo iš jutiklio, panardinto į vandenį, atspindys. Toks signalas taip pat gali rodyti, kad jutiklis aptiko seno laivo nuolaužos, uolos ar ieškomos bombos liekanas. Svečias pareikalavo atsiųsti jam įrangą daiktams kelti iš didelio gylio. Į Palomaresą buvo išsiųsti batiskafai „Trieste-II“ ir „Deep Jeep“ – cigaro formos, ne didesnė už miniautomobilį, povandeninė transporto priemonė. Į vandenį nuleistas „Deep Jeep“ galėjo judėti dėl savo varymo komplekso ir atlikti grunto apžiūrą televizijos kamerų ir galingų prožektorių pagalba. Didelis šio aparato trūkumas buvo įrangos, skirtos bet kokiems daiktams pakelti iš po vandeniu, trūkumas. Tuometinio JAV gynybos sekretoriaus Roberto McNamaros prašymu Svečio žinioje buvo perduoti eksperimentiniai povandeniniai laivai „Alvin“ ir „Aluminaut“, priklausantys privačioms amerikiečių organizacijoms. 6,7 metro ilgio ir 13,5 tonos masės povandeninis laivas „Alvin“ gali išbūti po vandeniu 1800 metrų gylyje parą ir priimti į laivą dviejų žmonių įgulą. Nurodytame gylyje „Alvin“ juda maksimaliu 4 mazgų greičiu, jo nardymo nuotolis – 15 mylių. Šiame aparate buvo įrengtas magnetinis kompasas, echolotas, hidroakustinio ryšio sistema, uždaros grandinės televizijos sistema, universalus sonaras. Be to, buvo planuojama įrengti teleskopinį objektų fiksavimo manipuliatorių, kuris Alvinui atvykus į Palomaresą dar nebuvo paruoštas. Povandeninė transporto priemonė „Aluminaut“ tebebuvo dideli dydžiai. Jo ilgis – 15,5 m, svoris – 81 tona.. Buvo manoma, kad jame bus įrengti du metaliniai manipuliatoriai objektams fiksuoti. JAV gynybos departamentas į bombų paieškos vietą atsiuntė kitą povandeninį automobilį „Kabmarin“, galintį šešias valandas išbūti po vandeniu iki 270 m gylyje ir ten judėti 2 mazgų greičiu. Šiame aparate elektroninė įranga buvo daug prastesnė nei „Alvin“ ar „Aluminaut“, tačiau tai leido atlikti vizualinį jūros dugno tyrimą ir ant po vandeniu rastų objektų pastatyti žymėjimo plūdurus. „Aliuminautas“ į paieškos aikštelę buvo pristatytas vasario 9 d. Iki to laiko jūros dugne netoli Palomares buvo rasta per 100 daiktų, kurie gali būti susiję su sprogusiu bombonešiu. Tuo tarpu karinio jūrų laivyno specialistai kompiuteriais ir sudėtingais matematiniais metodais bandė nustatyti tikrąsias tanklaivio ir bombonešio koordinates sprogimo metu. Atlikus skaičiavimus, kurie buvo pagrįsti duomenimis apie sausumoje rastų vandenilinių bombų buvimo vietą, buvo nustatyta didžiausios tikimybės nukristi „pasklydusios“ bombos zona - iki 10 mylių aukščio trikampis ir apie 20 mylių bazė. . Vasario 10 dieną povandeniniai laivai „Aluminaut“ ir „Alvin“ buvo paruošti paleidimui, tačiau 60 mylių per valandą greičiu pučiantis mistralas išmaišė dugno dumblą, o matomumas po vandeniu sumažėjo iki 1 m. Visos paieškos operacijos turėjo būti sustabdytos kelioms dienoms. Vasario 15 dieną povandeniniai laivai pradėjo dirbti. Buvo ištirti daiktai, anksčiau matyti naudojant sonaro įrangą; kai kurios iš jų pasirodė esąs bombonešio B-52 nuolaužos. Netrukus povandeniniai laivai turėjo daugiau darbo: iš bombonešio B-52 buvo numesta netikra branduolinė bomba, kad būtų galima bent apytiksliai įsivaizduoti, kas gali nutikti tikram, nukritusiam iš liepsnojančio bombonešio. Šis modelis taip pat pasiklysta jūros gelmėse. Mistralis nurimo, audra baigėsi, o paieškos operacijos prasidėjo pilna jėga. Buvo nustatytas savotiškas darbo pasidalijimas. Iki 40 m gylyje dirbo narai, nuo 40 iki 60 m gylį narai administravo naudodami kvėpavimo aparatas su helio-deguonies mišiniu; 60–120 m gylyje buvo atliekama žvalgyba naudojant hidroakustinius instrumentus ir povandeninę transporto priemonę Kabmarin, paskubomis aprūpintą mechanine objektų fiksavimo „ranka“. 120 m ir daugiau gylius „šukavo“ sonaras jūros dugno tyrinėjimui, povandeninės televizijos kameros bei aparatai „Alvin“ ir „Aluminaut“. Į paieškos sritį atplaukdavo vis daugiau specializuotų laivų, prikimštų moderniausios įrangos. Pavyzdžiui, tiriamajame okeanografiniame laive „Mizar“ buvo sumontuotos gervės, ant kurių buvo suvyniotas apie 5 tūkstančių metrų ilgio šarvuotas trosas, skirtas jūros dugnu tempti vadinamąsias „žuvų roges“. Ant šių slidžių buvo sumontuota povandeninė instaliacija taikiniui sekti, sonaras, televizorius ir kameros. Kitaip tariant, šis laivas buvo aprūpintas viskuo, ko reikia dingusiai bombai surasti ir į ją „nukreipti“ povandenines transporto priemones. Eskadrilės vilkiklyje Luiceno buvo įrengta dekompresijos kamera, vilkimo gervė ir sunkiosios kėlimo gervė; pastarasis labai greitai pravertė pakeliant akvalangų aptiktą bombonešio B-52 sparno sekciją, kuri svėrė 9 tonas. Keltuvas buvo skirtas tik orlaivio nuolaužoms kelti. Laivas „Privateer“, kurį Karinio jūrų laivyno žinioje perdavė amerikiečių korporacija „Reynolds aluminium“, buvo aprūpintas naujausia elektronine įranga, įskaitant sonaro ryšio sistemą, kurios pagalba buvo vedamos derybos tarp „Privatininko“. ir „Aliuminautas“ iki 11 km atstumu. Nuo bombonešio B-52 žūties praėjo septynios savaitės. 1966 metų kovo 1 dieną JAV vyriausybė pagaliau nusprendė viešai pripažinti, kad per nelaimę dingo kelios vandenilinės bombos, iš kurių viena iki šiol nerasta. Galima spėti, kad šiuo apreiškimu labiausiai džiaugėsi nelaimingasis visuomenės informavimo pareigūnas, kuriam iki tol spaudos konferencijose teko išsisukinėti maždaug taip: „Gal manote, kad radome tai, ko, jūsų manymu, ieškome“. (Ilga pauzė). Taigi, galite galvoti ką tik norite. Tačiau neįsivaizduokite, kad tai tiesa. Pranešdamas apie bombos praradimą, Vašingtonas nusprendė pasakyti pasauliui visą tiesą. Skelbta, kad dviejų iš trijų sausumoje rastų vandenilinių bombų skeveldros buvo sunaikintos, jose esantis trotilo užtaisas sprogo, išsklaidydamas aplink radioaktyvųjį atominio „saugiklio“ metalą – uraną-235 ir plutonį-239, pusėjimo trukmę. iš kurių apie 24 400 metų. Žinoma, nėra ko nerimauti. Tereikia kruopščiai nuimti viršutinį derlingos žemės sluoksnį iš 100 hektarų ploto, panardinti šią žemę į 5000 200 litrų talpos statinių, nuvežti į JAV ir palaidoti radioaktyviųjų atliekų kapinėse. Iki kovo 3 dienos buvo aptikta ir užregistruota 200 povandeninių objektų. „Alvinas“ padarė 50 nardymų po vandeniu. „Alvino“ ir „Aluminaut“ pagalba į paviršių buvo iškelta nemaža dalis žuvusio bombonešio nuolaužų. Tuo tarpu Francisco Simo Orts nesiliovė vežęs paieškų dalyvius į savo jūros atkarpą, kantriai stebėdamas, kaip amerikiečiai. uždėkite į žemėlapius jo nurodytos parašiuto nusileidimo taško koordinates ir tada jie nueina. Jūros gylis žvejo nurodytoje vietoje viršijo 600 m, tad į tokį gylį galėjo pasinerti tik povandeniniai laivai Alvin ir Aluminaut. Nepasitikėję karinio jūrų laivyno specialistai šį eksperimentą atliko kelis kartus: pasinaudoję tuo, kad Simo išlipo iš denio, norėdamas užkąsti to, ką Dievas siuntė, nepastebimai nunešė laivą į naują vietą, o Simo grįžus į denį. , lyg atsitiktinai, jie jo paklausė, ar jis tikrai. Esu tikras, kad būtent čia nukrito parašiutai. Ir Simo visada atsakydavo: „Juk jūs perkėlėte laivą. Vieta, kurią paminėjau, yra ten. Operacijos vadovas. Svečias ėmė linkti minties, kad Simo yra vienas iš tų retų žmonių, kurie tikrai turi puikių stebėjimo galių. Kovo 8 d., JAV ambasadorius Ispanijoje Angier Biddle Duke'as, rizikuodamas peršalti, maudėsi jūroje netoli Palomareso, kad parodytų pasauliui, kad jūra neužterštos radioaktyviosiomis medžiagomis. Kaip pasaulis reagavo į tokį drąsų Amerikos diplomato poelgį, deja, spaudoje nebuvo pranešta. Iki kovo 9 dienos pakrantėje netoli Palomareso jau buvo aptikti 358 povandeniniai objektai. Daugiau nei 100 jų nuosavybė dar nebuvo nustatyta, o į paviršių buvo iškeltos 175 orlaivių skeveldros, kurių kiekvienas sveria nuo kelių šimtų gramų iki 10 tonų. Tačiau bomba dar nerasta. Svečias ėmė baimintis, kad bombą su pritvirtintu parašiutu stiprios potvynio srovės gali nutempti į jūrą. Jis nusprendė paskelbti 70 km2 plotą aplink vietą, kurią Simo nurodė kaip „antrą greičiausiai bombos zoną“. Pagal šį sprendimą kovo 15 d. povandeninis laivas „Alvin“ įplaukė į ispano žvejo nurodytą jūros zoną; „Alvin“ įgula nusprendė atlikti bandomąjį nardymą ir išbandyti įrangos veikimą dideliame gylyje. Nardymas prasidėjo 9:20. Jūros dugne šioje srityje yra gilūs slėniai su stačiais šlaitais. 11.50 val., „Alvinas“, sekdamas vieno iš šių šlaitų vingiais, pasiekė 777 m gylį, matomumas šiame gylyje buvo tik 2,5 m, tačiau įgulos nariai pro iliuminatorių pastebėjo parašiuto fragmentą. Kelias minutes Alvinas sklandė virš maždaug 6 m pločio įdubos, apšviesdamas ją savo galingais prožektoriais, o po to vandenilinės bombos kodinis pavadinimas buvo perduotas pagalbiniam laivui naudojant hidroakustinio ryšio sistemą: „Dashboard“. Norint rasti bombą, veikiančią nuo Simo Ortso nurodyto starto taško, Alvinui prireikė tik 80 minučių. Tačiau rasti nelemtą bombą – dar ne viskas. Iškart kilo pavojus, kad Alvinas, fotografuodamas parašiutu uždengtą objektą (kad būtų galutinai atpažinti jį su vandeniline bomba), gali įstumti jį į netoliese esantį plyšį, per siaurą, kad į jį galėtų patekti net labai maža povandeninė transporto priemonė. Be to, iškilo vandenilinės bombos TNT užtaiso sprogimo pavojus nuo menkiausio smūgio ar stūmimo. Keturias valandas „Alvin“ įgula fotografavo daiktą parašiutu, tada, gavus atitinkamą užsakymą, „Alvine“ buvo išjungtos visos šviesos ir varikliai, o prietaisas ir toliau liko šalia radinio kaip sargybinis, kol atvyko pamaina - Aluminaut giliavandenis povandeninis laivas. „Aliuminautas“ nugrimzdo ant žemės per valandą. Jo pagalba prie parašiuto buvo pritvirtintas atsakiklis, skirtas sonaro atpažinimui. Hidroakustinis signalas iš paieškos laivo, veikdamas šį įrenginį, jį suaktyvina, o atsakiklis skleidžia savo signalą skirtingu dažniu, kuris leidžia atpažinti objektą su prie jo pritvirtintu atsakikliu ir jį rasti. Kaltinamojo pritvirtinimas prie parašiuto truko tris valandas. „Aliuminautas“ prie radinio turėjo išbūti dar 21 valandą – viršuje laukė „Alvino“ darytų fotografijų apdorojimo pabaigos. Galiausiai gautos nuotraukos patvirtino, kad radinys tikrai yra bomba. Svečias radiniui suteikė pavadinimą „Contact-261“, bomba kodiniu pavadinimu „Robert“, o parašiutas – „Douglas“. Povandeniniai laivai ėmė pakaitomis bandyti užkabinti parašiutų linijas kėlimo trosais. Su kiekvienu tokiu bandymu „Robertas“ kasdavosi gilyn į dumblą ir slysdavo vis arčiau povandeninėms transporto priemonėms nepasiekiamo plyšio krašto. Kovo 19 d. Svečias įsakė atsisakyti šių bandymų dėl jų beprasmiškumo. Jis įsakė povandeninių laivų įgulos nariams pabandyti pritvirtinti stropus ar parašiuto stogelį, kad „Robertą“ būtų galima nutempti į patogesnę vietą sekliame vandenyje, iš kur būtų galima bandyti iškelti bombą į paviršių. Tą pačią dieną kilo smarki audra, dėl kurios povandeninių transporto priemonių darbas tapo neįmanomas. Tik kovo 23 dieną „Alvinas“ vėl sugebėjo paskęsti po vandeniu. Povandeniniai laivai baiminosi, kad dėl audros bomba pasislinks, visiškai pasislėps dumble arba įkris į nepasiekiamą plyšį. Tačiau „Robertas“ kantriai jų laukė toje pačioje vietoje. Iš gelbėjimo laivo buvo nuleistas tvirtas nailoninis trosas su inkaru, ir Alvinas pradėjo manevruoti, bandydamas užkabinti inkarą ant lynų ar parašiuto skydo. Tai padaryti buvo labai sunku, nes po kiekvieno Alvino skambučio, norint užsikabinti parašiutą, iš apačios kilo dumblo debesys, sumažinantys matomumą po vandeniu beveik iki nulio, ir kiekvieną kartą tekdavo laukti apie pusvalandį. kol nusėdo dumblas. Po vieno iš bandymų bomba staiga pasislinko ir nuslydo metrą link plyšio krašto. Alvinas paskubomis išniro į paviršių, užleisdamas vietą Aliuminautui, kuris tęsė nesėkmingus bandymus užkabinti parašiutą. Svečias ir jo konsultantai pradėjo baimintis, kad Alvinas ir Aluminautas niekada neatliks užduoties. Todėl jie nusprendė į kėlimo aikštelę iškviesti povandeninę paieškos mašiną, valdomą iš paviršiaus. Jame buvo įrengti trys elektros varikliai, foto ir televizijos kameros, hidroakustinė įranga, mechaninė rankena įvairiems daiktams sugriebti. Šis įrenginys buvo Kalifornijoje ir buvo skirtas dirbti ne didesniame kaip 600 m gylyje; Atplėšti jo mechaninę ranką nepakako bombai užfiksuoti. Jis greitai buvo paverstas nardyti į 850 m gylį ir kovo 25 d. pristatytas į Palomaresą. Jie nusprendė panaudoti mechaninę ranką, kad užfiksuotų ne pačią bombą, o jos parašiutą. Tą pačią dieną, tiksliau tą pačią naktį, Alvinas dar kartą bandė užkabinti parašiuto lynus, prie kurių buvo pritvirtinta bomba savo inkaru. Tuo pačiu metu povandeninė transporto priemonė tiesiogine prasme sėdėjo ant bombos ir buvo beveik uždengta nuo vandens judėjimo sukelto parašiuto. Iškilus į paviršių, Alvin inkaras buvo tvirtai užkabintas ant nailoninių linijų. Į vietą nedelsiant buvo iškviestas gelbėtojas „Heust“, kuris povandeninio slėnio šlaitu ėmė traukti bombą su parašiutu į patogesnę vietą. Parašiutinė bomba svėrė mažiau nei toną, nailoninis trosas, kuriuo Hoyst bandė ištraukti radinį, buvo skirtas virš 4,5 tonos kroviniui; ir vis dėlto, kai bomba buvo pakelta 100 m nuo pradinės padėties ant žemės, kabelis nutrūko. Jis trynė į aštrų inkaro letenos kraštą. „Alvin“ įgula liūdnai pro langus stebėjo, kaip Robertas kartu su parašiutu šovė dugno šlaitu, priartėjo prie plyšio krašto ir dingsta iš dugno pakilusiame dumblo debesyje. Alvinas buvo priverstas pakilti į paviršių, nes išsikrovė jo baterijos, kurias pakeisti, po vandeniu palindo Aluminautas, kuris, sekdamas prie parašiuto pritvirtinto atsakiklio signalus, Robertą rado 870 m gylyje netoli pakraščio. gilus plyšys. Tuo tarpu jūros paviršiuje siautė audra, kėlimo darbai buvo sustabdyti. „Alvinas“ po vandeniu galėjo patekti tik balandžio 1 d., tačiau iki to laiko „Robertas“ buvo dingęs. „Bombai palaidūnui“ surasti prireikė keturių dienų. Balandžio 5 dieną povandeninės paieškos mašinos televizijos kameros vėl rado Robertą – srovė nuplovė dumblą, į kurį buvo įkastas mirtinas sviedinys. Mechanine ranka pavyko sugriebti jo parašiuto šilką. Alvinas nusileido po vandeniu ir kelis kartus bandė pritvirtinti tvirtą nailoninį laidą prie mechaninės rankos, kuri buvo atjungta nuo paieškos aparato. Vieno iš šių bandymų metu „Robertas“ ėmė slysti link plyšio. Per šiek tiek daugiau nei dieną jis pajudėjo 90 m. Alvinas padarė dar vieną bėgimą, bandydamas pritvirtinti kėlimo trosą prie mechaninės rankos; tuo pat metu jis per arti priėjo prie parašiuto ir buvo tvirtai jame įsipainiojęs. Alvino padėtį apsunkino tai, kad jo baterijų įkrova turėjo išsikrauti per keturias valandas. Laimei, jam pavyko ištrūkti iš Douglaso rankų ir paviršiaus. Kitą rytą Alvinas, nepaisydamas audringo oro, vėl dirbo ant žemės. Aparato ekipažui pagaliau pavyko pritvirtinti kėlimo trosą prie mechaninės svirties. Po kelių valandų ant žemės nusileido nuo paviršiaus valdoma paieškos mašina, kuri tarsi imituodama „Alviną“ taip pat įsipainiojo į parašiutų linijas. Šioje transporto priemonėje nebuvo įgulos, kuri sumaniai manevruodamas galėtų išlaisvinti transporto priemonę nuo tvirtų nailoninių pančių. Greitai įvertinęs situaciją, Svečias nusprendė ją iškelti, kol nevėlu atominė bomba kartu su parašiutu ir jame įsipainiojusiu paieškos aparatu. Bombos kilimas ir paieškos aparatas buvo vykdomas 8 m/min greičiu. Pakilimo metu paieškos aparatas staiga ištrūko iš parašiuto pančių. Operatoriai sugebėjo jį nutempti į šalį nepažeisdami kėlimo lynų. „Robertą“ ištraukus į 30 m gylį, pakilimas buvo sustabdytas, prie operacijos prisijungė narai; mirtiną cilindrą jie apjuosė keliais stropais. Balandžio 7 d., 8:45 vietos laiku, virš jūros paviršiaus pasirodė trijų metrų bomba. Pakilimas truko 1 valandą ir 45 minutes. H-bomba išbuvo jūros dugne 79 dienas 22 valandas ir 23 minutes. Dozimetrinė kontrolė radioaktyviųjų medžiagų nuotėkio neparodė. Išminavimo ekspertai nukenksmino bombos detonatorius. 10.14 val., Svečias ištarė frazę, kuri užbaigė Roberto odisėją: „Bomba buvo nukenksminta. Kitą dieną šios neįprastos gelbėjimo operacijos vietai akredituotiems žurnalistams buvo leista apžiūrėti ir nufotografuoti bombą, kad būtų sustabdyti galimi gandai apie gelbėtojų nesėkmę. Tai buvo brangiausios pasaulyje gelbėjimo operacijos pabaiga.

2.2. Operacijos Aleutų salose.

2.2.1. Jėgų sudėtis ir partijų planai.

Siekdama kovoti su japonų pastiprinimo ir atsargų pristatymu į Attu ir Kiska salas, amerikiečių vadovybė suformavo kontradmirolo McMorriso darbo grupę iš kreiserių ir naikintojų. Ši formacija, pradėjusi veikti prieigose iš Japonijos ir Kurilų salų, pradėjo perimti japonų transportą ir šaudyti į įrenginius Attu. Amerikiečių bazės aviacija taip pat buvo aktyvi – sausio 5 d. ji nuskandino 6577 tonų transportą netoli Kyski ir 6101 tonos sveriantį transportą prie Attu, abu užpildyti kariais ir įranga.

Japonijos vadovybė nusprendė sustiprinti viceadmirolo Hosogajos 5-ąjį laivyną kitu sunkiuoju kreiseriu ir keliais lengvais laivais, kad jis galėtų atkurti tvarką šiauriniuose vandenyse. Vasario 23 d., kitą dieną po atvykimo į Ominatą, majai pasiekė Paramushirą, kur atvyko 27 d. Ten kovo 4 dieną prie jo prisijungė flagmanas Nati. Su jų palyda kovo 7–13 dienomis vilkstinė buvo nugabenta į Attu salą. Kovo 23 d. (22 vakarų pusrutulio laiku) Hosogaya vėl išplaukė į jūrą, su savimi turėdamas sunkiuosius kreiserius Nachi (flagmanas), Maya, lengvuosius Tama ir Abukuma, 4 minininkus ir 3 transportus su atsargomis Attu. Dėl šio išėjimo įvyko susidūrimas su JAV laivyno specialiųjų pajėgų TG 16.6.

Kovo 26 d. (27 d. Japonijos laiku) darbo grupė „McMorris“, kurią sudaro senasis lengvasis kreiseris „Richmond“ (flagmanas), sunkusis kreiseris Solt Leik Sitis ir 4 14-osios flotilės naikintojai, skriejo iš šiaurės į pietus ir atgal 180 mylių į vakarus. nuo Attu ir 100 mylių į pietus nuo artimiausių Komandų salų. Greitis 15 mazgų, kryptis NbE, rikiuotė – amerikiečių mėgstamiausia pabudimo kolona su dviem naikintojais priekyje ir užpakalyje. Praktiškai tuo pačiu kursu, bet šiek tiek į priekį, Hosogaya kolona pajudėjo: „Nachi“ (flagmanas), „Maya“, „Tama“, naikintojai „Wakaba“ ir „Hatsushimo“, „Abukuma“ (1-osios flotilės vado vėliava). Kontras admirolas Tomokazu Mori), minininkas Ikazuchi, greitieji 7000 tonų pagalbiniai kreiseriai Asaka Maru ir Sakito Maru (naudojami kaip transportas) ir minininkas Inazuma. Hosogaya buvo pakeliui į pasimatymą su lėtuoju krovininiu laivu Sanko Maru, kuris buvo išsiųstas į priekį su naikintojo palyda.

Netrukus po aušros pagrindinio amerikiečių minininko ir flagmano kreiserio „Richmond“ radarai aptiko penkis taikinius beveik tiesiai į priekį 7,5–12 mylių atstumu. Tuo pat metu navigatorius iš „Asaka Maru“ už stiebo pastebėjo iš pradžių vieną laivą, paskui kelis. Hosogaya įsakė savo laivams nuosekliai riedėti į dešinę į pietus, kad galėtų kovoti, ir abu pagalbiniai kreiseriai- Sekite tą patį kursą. Japonai turėjo beveik dvigubą pranašumą savo pajėgomis (4 japonų kreiseriai turėjo 20 203 mm ir 12 140 mm pabūklus šoninėje salvėje, palyginti su 10 203 mm ir 7 152 mm pabūklais, neskaitant daugybinio pranašumo torpedų vamzdžiuose). 2-3 mazgas yra greitesnis. Tačiau McMorrisas, tikėdamasis bazinės aviacijos paramos, nusprendė neskubėti trauktis, o pirmiausia bandė vytis transportus. Amerikiečiai nepaleido lėktuvų pataisyti: Solt Leik Sityje benzino jam nebuvo, o Ričmondo lėktuvu admirolas nusprendė pasinaudoti kiek vėliau. Japonai paleido vieną ar du iš Nati, bet dėl ​​galingos priešlėktuvinės amerikietiškų laivų ugnies stebėtojai nedavė jokios naudos.

08.40 val., dar prieš amerikiečiams uždarant rikiuotę mūšiui, japonų kreiseriai atidengė ugnį į Ričmondą iš 100 kabinų atstumo, jau su antrąja salve pasiekę aprėptį. Tada jų dėmesys nukrypo į stipriausią varžovą Solt Leik Sitį, kuris irgi suerzino japonus prie Esperanzo kyšulio. 08.42 val. „Swayback Maru“ (siūbuojantis laivas), kaip amerikiečiai vadino savo sunkųjį kreiserį anglų kalba, o pusiau japoniškai – dėl greito riedėjimo į šoną, pradėjo reaguoti, smogdamas „Nati“ trečiąja ir ketvirtąja salvėmis iš toli. 90 kabina. Japonijos flagmane kilo gaisras, tačiau jis buvo greitai užgesintas (greičiausiai smūgių nebuvo, o amerikiečiai šūvių metu blykstelėjo gaisrui).

Hosogaya ir toliau artėjo, kad greitai suvoktų savo pranašumą artilerijos ir torpedų ginkluotėje. McMorrisas neturėjo kito pasirinkimo, kaip pamiršti transportą ir pradėti trauktis. 0845 jis liepė staigiai pasukti 40° į uostą ir padidino greitį iki 25 mazgų. Staiga „Nati“ nustojo šaudyti. Jo mechanikų neatidumas lėmė tai, kad, padidėjus greičiui, garo generatoriai pasirodė be garų (anksti buvo perjungti į katilą, kuris dar nebuvo įgijęs slėgio), ir laivas kuriam laikui dingo elektra. . Ginklai sustingo beveik kraštutiniu aukščio kampu, bet Maya šaudė tinkamai. 08.46 „Nati“ iššovė 8 torpedas, kurios dėl didelio atstumo ir staigaus amerikiečių posūkio pralėkė pro šalį. Po 4 minučių į Nati pataikė du 203 mm sviediniai: vienas nuplėšė pagrindinio stiebo anteną, o kitas sprogo dešiniojo borto laivapriekio antstate, žuvo ir buvo sužeisti keli žmonės. Dar po 2 minučių pataikė ir trečias sviedinys – į torpedų skyrių, kur vėl buvo aukų. Skeveldros iš artimų tarpų uždengė tiltą.

„Richmondas“ šaudė labai retai, nes 90 kabelių atstumas jam buvo per didelis. Abu amerikiečių kreiseriai beviltiškai zigzaguoja bandydami numušti japonų ugnį.

Apie 09.02 „Tama“ išėjo iš rikiuotės, į dešinę pasukusi beveik 8 balais. Matyt, jis norėjo atsidurti tarp amerikiečių ir savo transporto priemonių. Už jo tą patį manevrą atliko „Abukuma“. Tik sunkieji kreiseriai su 4 naikintojais tęsė į pietus, kad atkirstų amerikiečius nuo savo bazių. Pasukus į SW „Maya“ 08.07 beveik paskui priešą iššovė 8 torpedas, kurios, žinoma, nepataikė. Tačiau 09.10 val. jis pasiekė pirmąjį smūgį su 203 mm sviediniu Solt Leik Sičio viduryje iš dešinės pusės – tiesiai lėktuve (žuvo 2 žmonės). Degančią Kingfisher teko įmesti į vandenį. Po 10 minučių smūgių sulaukė „Nati“ ir „Salt Lake City“. Pirmasis sulėtėjo ir pradėjo degti, o antrasis, priešingai, buvo užlietas vandens kaskadomis iš sviedinio, nukritusio žemiau vaterlinijos. Akivaizdu, kad 127 mm nuo naikintojo pataikė į Nati: jis praėjo pro 1-ojo bokšto pabūklų angą ir, sprogęs, nužudė visus ten buvusius tarnus. Kitas panašus sviedinys sprogo virš denio ir žuvo keli žmonės (Japonijos duomenimis, šie smūgiai įvyko daugiau nei po dviejų valandų).

Virš Japonijos flagmano pamatęs dūmų debesis kontradmirolas Mokmorrisas nusprendė, kad laikas pasirūpinti transportu ir pasuko į dešinę – į šiaurę. Tačiau 09.30 val., kai pagrindinė „Nati“ baterija vėl pradėjo veikti, jis kartu su Maya ir naikintojais ėmė persekioti. Tuo tarpu kreiseris Tama užėmė poziciją amerikiečių dešinėje 90 kabelių atstumu, kad ištaisytų jų sunkiųjų kreiserių ugnį. Tačiau Solt Leik Sitis jį išvijo aštuoniomis salvėmis. 10.02 val., kaip tik netinkamu momentu, kai amerikiečių sunkusis kreiseris pradėjo dengti Nati ir Maya salves, jame prasidėjo vairo mechanizmo problemos - vairo pavaros hidraulinėje pavaroje esanti ritė sugedo dėl savo šaudymo. Vairo kampas buvo apribotas iki 10 laipsnių, tačiau užpakaliniai bokšteliai ir toliau intensyviai šaudė. Nati ir Maya pamažu artėjo, karts nuo karto manevruodami, kad paleisdavo visas salves. Apie 200 sviedinių įkrito į kabelį iš Solt Leik Sičio, kol vienas 203 mm šarvus pradurtas 10.10 val. atsitrenkė į denį ir paliko bortą po vandeniu. Dabar nebuvo jokios kalbos apie transportų perėmimą – McMorris turėjo gelbėti savo laivus. 10.18 amerikiečiai pastatė galingą dūmų uždangą ir po jos priedanga pradėjo trauktis į pietų vakarus. Japonai radarų neturėjo ir šaudė tik tada, kai priešo laivai pasirodydavo tirštų dūmų pliūpsniais. Maya paleido 4 torpedas, paskui Nati ir Abukuma, bet atstumas buvo labai ilgas. Amerikiečiai net nematė torpedų pėdsakų. McMorrisas liepė padidinti greitį iki 30 mazgų ir nuėjo link Kamčiatkos: priekyje „Richmond“, už jo 15 lynų „Salt Leik Sitis“, o naikintojai, kurie visomis priemonėmis toliau dėjo uždangą, laikėsi kairėje. spindulį iš terminalo kreiserio ir šiek tiek už nugaros. Su kiekviena minute atstumas nuo Adako didėjo, o iki Paramushiro – mažėjo. Taigi japonai labiau laukė savo lėktuvų nei amerikiečiai.

11.03 „Solt Leik Sitis“ sulaukė ketvirto ir paskutinio smūgio, dėl kurio buvo apsemta girokompaso skyrius ir laivagalio MO (vanduo pastarajame pakilo daugiau nei metru). Nepaisant 5 laipsnių posvyrio iki uosto, kreiseris vis tiek sugebėjo išlaikyti didelį greitį. Tačiau 11.25 val. KO nepavyko ir greitis sumažėjo iki 20 mazgų. McMorrisas įsakė trims naikintojams uždengti kreiserį torpedos ataka, bet atšaukė užsakymą 11.38 val., nes Solt Leik Sityje katilai galėjo būti įjungti. Šis puolimo demonstravimas suvaidino savo vaidmenį, priversdamas japonus nusisukti. 11.50 ištiko nauja nelaimė: į kurą pateko arktinis vanduo, o kreiserio katiluose sugedo visi purkštukai. Nukrito garų slėgis, sustojo generatoriai ir turbinos. Laivas liko be kurso ir energijos, 11.55 val. pakeldamas signalą „Greitis – nulis“, o vėliavą „Nulis“ iškart permušė japoniškas sviedinys. Mažai tikėtina, kad dabar kas nors statytų nors dolerį už Solt Leik Sičio gyvenimą.

„Nati“ ir „Maya“ buvo 95 kabeliuose ant kairiojo savo aukos korpuso, greitai artėjo ir nenustojo šaudyti. Iš kitos pusės artėjo lengvieji kreiseriai, o japonų minininkai judėjo į lemiamos torpedinės salvės poziciją. Nekantrus Hatsushimo šešias torpedas iššovė dar 11.54, bet likusias savo pasiliko. „Solt Leik Sitis“, paverstas „sėdinčia antimi“, toliau šaudė iš užpakalinių bokštų, kontroliuojamas vietos, iššaudydamas paskutinius 15% šovinių.

Šiuo kritiniu momentu amerikiečių naikintojai pradėjo torpedų ataką prieš Nati ir Maya iš 85 kabelių atstumo. Tačiau nespėję priartėti prie priešo, jie pamatė, kad jis pradėjo suktis į vakarus. Kas atsitiko ir kodėl Hosogaya nenorėjo pergalės, kuri pateko į jo rankas?

Yra keletas keisto Japonijos admirolo poelgio paaiškinimų. Japonijos laivuose baigėsi degalai, kurių gali neužtekti pasiekti bazę. Panaši situacija buvo ir su amunicija (nors Nati liko daugiau nei 40%, o Maya - apie 25% pagrindinių baterijų sviedinių), o Hosogaya nematė, kad priešo kreiseris būtų pametęs kursą. Jis taip pat buvo atsargus dėl amerikiečių bombonešių, tikėdamasis, kad jie atvyks bet kurią minutę, o jo flagmanas „Nati“ 1148 val. gavo du pavojingus smūgius iš trijų artėjančių amerikiečių naikintuvų. Vienas iš jų – „Bailey“ (vienintelis sugebėjęs iššauti 5 torpedas) – atsakydamas gavo du smūgius 203 mm sviediniais ir buvo priverstas nusisukti. Kiti sekė paskui jį.

Po kelių minučių Solt Leik Sitis galėjo pajudėti: iš pradžių 15 mazgų, paskui 23 mazgų. 12.12 priešininkai išsiskirstė ir amerikiečių rikiuotė patraukė į Olandijos uostą. Japonijos laivai grįžo į Paramushir kitą dieną, įskaitant visus tris transportus. Taigi jie neįvykdė savo užduoties, ir šis mūšis (japonai turi „mūšį prie Atgu salos“) gali būti įrašytas kaip amerikiečių turtas. Nepaisant akivaizdaus priešo pranašumo, jų nuostoliai buvo nežymūs: 7 žuvo ir 20 sužeistų, buvo apgadintas minininkas ir sunkusis kreiseris. Nors japonai iššovė daugybę sviedinių: Nachi 707 203 mm ir 276 127 mm, Maya 904 ir 9 atitinkamai, Abukuma 95 140 mm ir kt., taip pat 43 torpedas.

Kreiserio „Nati“ žala

Japonijos duomenimis, į kreiserį pataikė tik 5 127 mm sviediniai: 3 dešiniajame borte apie 03.50 val., o 2 apie 06.48 val. (Tokjo laiku), todėl Solt Leik Sitis savo 832 203 mm sviedinius paleido į „pieną“. Pirmasis sviedinys pataikė į laivagalio navigacinį tiltą, žuvo 11 ir sužeistas 21 žmogus; antrasis sugadino vieną iš pagrindinio stiebo atramų; trečiasis pataikė į orlaivio denį, apgadino katapultą, 2 žuvo ir sužeidė 5 žmones po deniu esančioje torpedų patalpoje. Iš dviejų vėlesnių sviedinių vienas atsitrenkė į bokšto Nr. 1 priekinės plokštės dešinę pusę: bokštelis užstrigo, žuvo 1 ir buvo sužeistas 1 žmogus. Paskutinis sviedinys pataikė į signalinę platformą iš dešiniojo borto, tačiau žala buvo nedidelė. Paaiškėjo, kad aukų skaičius buvo didesnis nei amerikiečių: 14 žuvo, 27 sužeisti.

2.2.3. Vėlesni sunkiųjų kreiserių veiksmai šiauriniuose vandenyse.

Grįžę į Paramushirą, Nati ir Maya kovo 31 d. išvyko į Yokosuka, kur pirmasis nuo balandžio 3 iki gegužės 11 dienos atitaisė žalą. „Maja“ balandžio 15 d. vėl išvyko į Ominatą, stovėjo ten nuo 19 iki 27 d., kai išvyko į Paramushirą, ten atvyko balandžio 29 d. Viceadmirolas Hosogaya buvo pašalintas iš 5-ojo laivyno vado pareigų dėl neryžtingo vadovavimo mūšiui ir jį pakeitė viceadmirolas Shiro Kawadze.

Po amerikiečių išsilaipinimo Attu saloje gegužės 11 d., Majai su Kawadze vėliava kitą dieną išplaukė į jūrą, bet 15 dieną grįžo į bazę, kur atplaukė nachi, palikę Yokosuką 11 dieną. tą pačią dieną. Abu kreiseriai beveik 2 mėnesius stovėjo pasiruošę Paramušire (nuo birželio 18 d. iki liepos 5 d. Maya išvyko į Ominatą, kur stovėjo nuo 21 iki 1 d.), laukdami pastiprinimo iš Japonijos, kad galėtų kovoti su Amerikos laivynu prie Aleutų salų. . Gegužės 19 d. 5-oji eskadrilė (Myoko ir Haguro) atvyko į Paramushirą, laikinai prijungtą prie viceadmirolo Kavadzės Šiaurės jungties, kuri taip pat gavo papildomų povandeninių laivų ir lėktuvų. Buvo numatytas ir įspūdingesnių pajėgų perkėlimas: 3 mūšio laivai, vadovaujami milžino Musashi, 4 lėktuvnešiai, 5 sunkieji (3 Mogami tipai, 2 Tone tipai), 2 lengvieji kreiseriai ir 16 minininkų. Tačiau šios pajėgos susibūrė Tokijo įlankoje per vėlai, kad iš tikrųjų padėtų japonų garnizonams Aleutų salose, todėl jų perėjimas į šiaurę buvo atšauktas. Tačiau šių laivų nebuvimas Truke leido amerikiečiams birželio pabaigoje nusileisti Rendovoje (Saliamono salose).

Atsižvelgdama į sunkumus aprūpinti Kyskių garnizoną priešo bazės aviacijos dominavimu toje vietovėje, Japonijos vadovybė nusprendė atlikti slaptą kariuomenės evakuaciją iš šios salos. Liepos 10 d. „Nati“ ir „Maya“ išvyko iš Paramushir, kad pridengtų evakuaciją, tačiau ji buvo atšaukta dėl blogo oro. Abu kreiseriai į bazę grįžo liepos 15 d. Po sėkmingo antrojo evakuacijos bandymo Maya rugpjūčio 3 d. išvyko iš Paramushir į Yokosuka, kur 6 d. atvyko dar vienam remontui ir modernizavimui. Rugpjūčio 5 d. Šiaurės pajėgos buvo išformuotos, 5-ojo laivyno laivai perkelti į naujai suformuotą Šiaurės rytų srities laivyną. „Nati“ išvyko iš Paramushir rugpjūčio 10 d., 13 dieną atvyko į Ominatą, kur stovėjo pasiruošęs iki rugsėjo 6 d.