Skyriaus „Architektūra“ poskyrio „Romos imperijos architektūra“ skyrius „Uostai“ senovės Roma iš knygos Bendroji architektūros istorija. II tomas. Senovės pasaulio architektūra (Graikija ir Roma)“, redagavo B.P. Michailovas.
Imperijos eroje toliau didėja jūrų prekybos Viduržemio jūroje apimtys. Daugėja laivų, jų tonažas, daugėja siuntimas. Šiam procesui, žinoma, reikia statyti naujus uostus ir rekonstruoti senuosius. Pirmaisiais amžiais po Kr. Atsiranda milžiniški uostai, tokie kaip Ostija, Kartagina, Aleksandrija.
Visuose uostuose, taip pat ir naudojančiuose natūralius uostus, buvo įvairių dirbtinių konstrukcijų: bangolaužių, molų, užtvankų, švyturių ir kt. Mažieji uostai turėjo vieną baseiną laivams statyti, iškrauti ar pakrauti, didžiausi uostai – kelis.
Paprasčiausias uosto tipas (Trajano uostai Centumcellae ir Tarracina Italijoje ir uostas Cezarėjoje Palestinoje) su vienu baseinu galėtų turėti kitokį išdėstymą. Kaip uosto baseiną jie bandė naudoti įlanką arba lagūną (pvz., Klaudijos uostas Ostijoje, 165 pav.), aprūpintas daugybe dirbtinių konstrukcijų. Tais atvejais, kai ekonominiai ar kiti poreikiai privertė uostą statyti ten, kur nebuvo įlankų, buvo sukurta dirbtinė įlanka, nuo jūros apsaugota bangolaužiais. Kartais kurmis eidavo ilga juosta palei pakrantę, aptverdamas uostą nuo jūros. Tačiau dažniau uostai buvo statomi su dviem molais ir siauru praėjimu tarp jų.
II amžiuje. REKLAMA labai populiarūs buvo uostai, kurių baseinas planu buvo apvalios arba daugiakampės formos (pvz., Trajano uostas Ostijoje). Šio tipo patogumas buvo didelis krantinių ilgis, dėl kurio buvo galima švartuotis tuo pačiu metu didelis skaičius laivai.
Buvo paplitę uostai su ne vienu, o keliais baseinais. Kylant į helenistinio uosto tipą, kur vienas baseinas buvo skirtas prekybiniams, o kitas – kariniams laivams, imperijos laikais jie iš esmės prarado savo karinę funkciją. Šiam tipui priklausė visi didžiausi imperijos uostai, taip pat daugelis kitų (Tyras, Sidonas, Kizikas). Kartais buvo naudojama sistema, jungianti jūrų ir upių uostus (Ostija, Antiochija Sirijoje). Siekiant pagerinti laivybos sąlygas tokiais atvejais, dažnai buvo tiesiami kanalai.
Daug dėmesio buvo skirta švyturių statybai. Kanalas, jungęs uostą su jūra, dažnai buvo padalintas į dvi atšakas natūralia arba dirbtine sala, ant kurios stovėjo švyturys. Viena iš rankovių šiuo atveju buvo skirta įplaukti, o kita – išplaukti iš laivų.
Uostas buvo laikomas ne tik kaip utilitarinis pastatas, bet ir kaip monumentalus ansamblis. Ypač išsiskyrė įėjimas, kuriame iškilo aukšti švyturių bokštai. Prie molų dažniausiai buvo statomi portikai, ant molų – triumfo arkos, uosto įrenginių komplekso gilumoje – jūrų dievybių šventyklos.
Paryžiaus universiteto Sorbonoje profesorius Pierre'as Talletas „Haaretz“ (Izraelis) pasakojo, kad 2013 metais Egipte, Raudonosios jūros pakrantėje, Vadi al Džarfo vietovėje, archeologai aptiko uostą, kuris, pasak ekspertų, buvo pastatytas prieš 4600 metų. Tikėtina, kad uostas buvo skirtas medžiagai Didžiosios Gizos piramidės (Cheopso piramidės) statybai. Pierre'o Talleto grupė rado šį senovinį uostą netoli nuo didžiulio aptikto papirusų archyvo, kuris yra seniausias iš visų žinomų saugyklų. Nedidelė šių radinių dalis 2016 metų vasarą buvo eksponuojama Egipto muziejuje Kaire.
Juose aprašoma valstybės sandara, piramidžių statytojų kasdienybė, statybinių medžiagų gabenimo iš uosto į Gizą procesas. Senoviniai dokumentai labai gerai išsilaikę: kai kurie lapai siekia iki metro ilgio. Radinys galutinai paneigia naivius pasakojimus apie paslaptingų, šiuolaikiniam žmogui neprieinamų technologijų panaudojimą. Be to, archyve buvo įrašai – lentelės, kuriose matyti kasdienis ar mėnesinis maisto tiekimas iš įvairių vietų, įskaitant Nilo deltą. Jie daugiausia gabeno duoną ir alų uosto darbuotojams. Kadangi uostas yra toli nuo Gizos, greičiausiai į jį įplaukdavo vario ir mineralų prikrauti laivai, iš kurių buvo gaminami statybiniai įrankiai.
Pierre'as Talletas mano, kad atviras uostas leidžia suprasti, kaip Cheopsas valdė, įsakė ir organizavo savo pavaldinius beveik prieš 5 tūkstančius metų. Faraonas buvo ne tik puikus piramidžių statytojas, bet ir pirklys, nes senovės egiptiečiai prekiavo visuose Raudonosios ir Viduržemio jūros pakrantės miestuose. Senovės Egiptas yra neatsiejamai susijęs su laivais, burlaiviai galėjo nukeliauti iki 80 kilometrų per dieną ir buvo naudojami ne tik prekybai, bet ir karinėms operacijoms.
Talle pasidalijo su Haaretz, kad pastatai greičiausiai buvo maisto ir medžiagų sandėliai darbuotojams, nakvynė jūreiviams, taip pat administraciniai centrai, atsakingi už uosto veiklą. Šalia jų buvo atkasti 99 akmeniniai inkarai su raudonais užrašais – laivų pavadinimais, dalis inkarų net surišti konservuotomis virvėmis. Įspūdinga organizacija tokiai senovės erai!
Tačiau šiuolaikiniai egiptologai abejoja „juodosiomis Cheopso legendomis“ ir mano, kad Herodotas pervertino reikalinga suma piramidžių statytojai. Pasak Pierre'o Talleto, naujausi skaičiavimai parodė, kad iš tiesų statyboms reikia 5000 žmonių arba, jei atsižvelgsime į žaliavas į Gizą atvežusius žmones, ne daugiau kaip 15 000 žmonių. Kitas klaidingas supratimas – su egiptiečiais statybvietėje buvo elgiamasi kaip su vergais. Tiesą sakant, tai buvo laisvi amatininkai, tarnaujantys caro valdžiai, ir, sprendžiant iš rastų papirusų įrašų, buvo gana privilegijuoti asmenys.
Mes ir toliau svarstome įdomią XVIII amžiaus knygą, pavadintą „Hidraulinė architektūra arba menas nukreipti, pakelti ir valdyti vandenį įvairiems gyvenimo poreikiams“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737 m. 1-oje straipsnio dalyje buvo nagrinėjami 3 šios knygos tomai. Paskutinis, 4 tomas skirta uostų statybos menui ir viskam, kas susiję su jų priežiūra ir gynyba: fortai, švyturiai, šliuzai, pakeliami tiltai. Bet pradėsime nuo senovinių uostų apžiūros.
senoviniai uostai
1 planas senovinis uostas Kartagina Afrikoje, 2 Senovės Naujosios Kartaginos uosto planas 3 Senovės Aleksandrijos uosto Egipte planas, 4 Senovinio Atėnų uosto planas (šiandien Fetinas).
Kartagina
Taip atrodo modernus uostas Kartagina:
Atrodo, kad jis visai nepanašus į seną uostą, bet akvatorijos dydis – maždaug toks pat. Jei tiki masteliu senovinis planas, 500 toisų, ant kurių yra lygus 1 km. Tada įlanka, kurioje jis buvo senasis uostas, yra apie 7-8 km skersmens (naujasis uostas - 5x10 km - išmatuotas Planeta-Žemės programoje), viduryje esanti sala, kurioje buvo įsikūręs miestas, yra maždaug 4x5 km. Karinis uostas (Port des galeries) buvo įrengtas atskirai nuo komercinio uosto (Port Marchand). Tačiau į karinį uostą įplaukiama per prekybą. Šioje knygoje pateiktas Kartaginos uosto aprašymas:
„Kohono saloje buvo arsenalas karinis jūrų laivynas; jo perimetras buvo apie 4000 toisų (8 km), išklotas gražiausiais akmenimis, rytinėje pusėje buvo skliautuotos nišos, galinčios apsaugoti nuo saulės kaitros 220 galingiausių tuomet pagamintų laivų. Įėjimus į šias nišas puošė turtingos joniškojo ordino marmurinės kolonos, o gale – sandėliukai takelažui ir viskam, ko reikia kiekvieno laivo įguloms. Šią salą abiejuose galuose užbaigė du puikūs portikai; jo perimetras, ribojamas su nuostabiomis prieplaukomis, apėmė pastatus, skirtus laivyno karininkams apgyvendinti; mokyklos, kuriose buvo mokomi lakūnai ir kiti mokiniai, atsakingi už manevravimą. (o manevruoti uždaroje erdvėje esant dideliam skaičiui laivų, naudojant tik vėjo ir burės jėgą (?), manau, buvo labai sunku – maždaug mano). Taip pat buvo dokai povandeninei laivo daliai remontuoti ir laivų statyklos, skirtos laivams statyti ir perdaryti; Žodžiu, visas patogumas, kokį tik galima įsivaizduoti. Šios salos viduryje buvo admirolo rūmai, tokie aukšti, kad iš savo namų jis galėjo matyti viską, kas patenka į du uostus ir išeina iš jų. Toks pat spindesys buvo stebimas ir prekybos uoste, kurį reikėjo pravažiuoti, norint įplaukti į karo laivų uostą; jo įėjimą uždarė du dideli molai, kurių galuose buvo 4 aukštų bokštai, o atstumas tarp jų laivams įplaukti į uostą tesiekė 20 tauzų (40m). Bokštų viršūnėse buvo pastatyti švyturiai.
Taip atrodo vieta, kuri dabar, kaip manoma, buvo Kartaginos uostas ir jo rekonstrukcija:
Ši vieta yra 2,5 km į šiaurę nuo modernaus Kartaginos uosto. Mano nuomonė: netinka senovinio Kartaginos uosto aprašymui, jau vien dėl to, kad jis mažas - vandens apskritimo skersmuo tik 300 metrų, o centrinės salos skersmuo -130 m. yra aprašyme, netilpo ant jo. Tai tikriausiai buvo uostas, bet pastatytas vėliau. Tuo pačiu principu kaip ir Senoji Kartagina, tik labai sumažinta versija.
Naujoji Kartagina
Dabar Kartachena yra pietų Ispanijoje. Romėnai ją vadino naująja Kartagina, nes ją įkūrė kartaginiečiai. Rašymo metu kai kurie prievadai jau buvo sukonfigūruoti. Pavyzdžiui, Naujoji Kartagina, kai ją užkariavo romėnų vadas Scipionas 209 m. pr. Kr., buvo įsikūrusi pusiasalyje, sujungtame su žeme siaura sąsmauka. Galbūt ši sala buvo dirbtinė? Ir, matyt, jis buvo pastatytas senosios Kartaginos principu.
Manuelis de la Kruzas: Kartachenos vaizdas, 1786 m., aliejus ant drobės, Madridas, Monkloa rūmai Dabar šis uostas atrodo visiškai kitaip nei senovėje:
Modernus vaizdas į Kartachenos uostą Aleksandrija
Taip knygoje aprašomas Aleksandrijos įkūrimas:
„Kartaginos Respublika buvo pačioje pačioje padėtyje aukstas taskas valdžia, kai Aleksandras Makedonietis po Tyro apgulties padėjo Aleksandrijos pamatus 332 m.pr.Kr. Šis princas, klajodamas Egipto pakrantėmis iki vakarinės Nilo atšakos, pastebėjo tarp Faroso salos ir Mareyskoe ežero. (Mareotida – mano pastaba), vieta, tinkamiausia jo sumanytam projektui statyti savo vardo vertą miestą.
Po Aleksandro Makedoniečio mirties Ptolemėjas ( Egipto valdovų dinastija IV-I amžiuje prieš Kristų. e. - helenizmo eroje - apytiksliai. mano), turėdami savo žinioje Egiptą, panaudojo viską, kas įmanoma, kad padidintų pradinę Aleksandrijos šlovę: tą, kuris buvo vadinamas Filadelfu. (Egipto karalius 285–246 m. pr. Kr.), įnešė didžiausią indėlį praturtinant jį darbais, reikalingais, kad jis taptų didžiausiu uostu pasaulyje. Jam pavyko Pharos salą prijungti prie žemyno puikiu keliu, padalijus įlanką į du atskirus uostus, sujungtus takuose padarytais praėjimais ir uždengtais dviem tiltais, kurių kiekvienas buvo paremtas tvirtove. Pastatytas jūroje, ant pamato, kuris, kaip ir užtvankos pamatas, buvo daugiau nei 36 pėdų (11 m) gylio. Rytinis įėjimas į uostą buvo sunkus dėl uolėtos pakrantės dalies. Tačiau rytiniame kyšulyje stovėjo garsus švyturys, kuris ne tik apšvietė, bet ir saugojo prieigą prie uosto.
Šis puikus pastatas, vertas būti įtrauktas į septynis pasaulio stebuklus, buvo pastatytas vadovaujant Sostratui, sumaniausiam savo laikų architektui; jo kvadratinė bazė, kurios kiekviena pusė buvo 104 toisų (208 m) ilgio, pirmame šio nuostabaus pastato aukšte buvo garnizonas; viduryje iškilo aštuonių aukštų bokštas, kurių kiekvienas atsitraukė į galeriją, puikiai dekoruotą, išklotą didelio dydžio kvadratinėmis balto marmuro plokštėmis. Naktį šio bokšto viršūnėje, iškilusioje 75 gelmes (160 m), jūroje kilo didžiulis gaisras, matomas 300 stadionų, tai yra maždaug 20 lygų (96 km) atstumu.
Gaila, kad nėra aprašymo, kas buvo gaisro šaltinis? O švyturio aprašymas nuo šiuolaikinio skiriasi ir dydžiu, ir išvaizda. Tai modernus Aleksandrijos švyturio vaizdas:
Aleksandrijos švyturio rekonstrukcija Atėnai
Senasis planas neteisingai rodo, kad Pirėjo uostas buvo netoli Atėnų. Tiesą sakant, juos skiria 8,5 km. Tai geriau parodyta kitoje diagramoje:
Pirėjo ir Atėnų žemėlapis: uostas, susidedantis iš trijų natūraliai izoliuotų įlankų, yra sujungtas su miestu keliu, saugomu Ilgųjų sienų, dviguba apie 10 km siena. Manoma, kad šios sienos buvo pastatytos V amžiuje prieš Kristų. apsaugoti praėjimą iš uosto į Atėnų miestą. Vėliau jie buvo sugriauti ir vėl atstatyti. Nedidelė šios sienos dalis išliko iki šių dienų:
Dėl tokios sienos, išvalius kelią, jungiantį miestą su uostu, miestiečiai galėjo atlaikyti ilgas apgultis iš sausumos, galėdami tiekti maistą ir kitas prekes jūra.
Modernus vaizdas į Pirėjo uostą sirakūzai
1 Sirakūzų uosto planas, 2 Rodo uosto planas, 3 Genujos uosto planas, 4 Mesinos uosto planas Sicilija, pasak autoriaus, yra pati palankiausia Viduržemio jūros sala uostų statybai. Gražiausias iš šių uostų buvo Sirakūzuose, Sicilijos sostinėje, ir turėjo nuostabų triguba apsauga, daugiau nei 8 lygos perimetru (38,5 km).
Ortigia salos vaizdas iš oro Sirakūzuose, Sicilijoje, Italijoje Jie mėgo senovinį skaičių „trys“. Kitas svarstomas uostas Rodo saloje taip pat turėjo trigubą įtvirtinimą:
„Anksčiau Rodo uostas buvo apsuptas trys eilės įtvirtinimų, su itin aukštais bokštais ir su giliu grioviu kiekvieno žiedo papėdėje. Pirmasis žiedas supo miestą už uosto ir rėmėsi kariniu arsenalu, uždarytu tvirtovėje, kurioje yra citadelė. Antrasis žiedas apėmė viską, o trečiasis buvo pastatytas taip, kad apsaugotų įėjimą į uostą nuo šonų.
Manau, kad daugelis yra girdėję apie Rodo kolosą – vieną iš 7 pasaulio stebuklų, pastatytą ar pastatytą 280 m.pr.Kr. Tačiau šiuolaikiniai šaltiniai kažkodėl nutyli, kad tai buvo ne tik milžiniška statula, bet ir švyturys. Štai kas apie jį parašyta šioje knygoje:
„Perėjimas į vidinį uostą buvo tarp koloso, kuris tarnavo kaip švyturys, kojų. Kolosas buvo toks didelis, kad laivai praplaukdavo tarp jo kojų iškėlę bures. Jis buvo pasodintas ant dviejų bokštų platformų, kurių kiekvienas buvo pagrįstas uola. Šis kolosas, kuris buvo 120 pėdų aukščio Apolono statula (36,6 m arba apie 12 aukštų pastatas - mano pastaba), vienoje rankoje laikė skeptrą, o kitoje pakeltą – židinį, kuris davė didelę liepsną, kuri tarnavo apšviesti naktį. Siekiant išlaikyti šio žibinto šviesą, koloso viduje buvo kopėčios. Įėjimas į statulos vidų buvo pėdos pade. Sakoma, kad rodiečiai jį pastatė Apolono garbei, netrukus po to, kai Demetrijus panaikino miesto apgultį. Tai buvo pirmasis iš septynių pasaulio stebuklų, skulptoriaus Chareso, garsiojo Lisipo mokinio, kūrinys, kuriam sukurti prireikė 12 metų.
Saracenai, užėmę Rodo salą 653 m., šį kolosą rado ilgą laiką gulintį šalia uosto, sunaikintą žemės drebėjimo. Jie pardavė jį žydui, kuris supjaustė į gabalus ir surinko 7200 centnerių metalo (720 tonų); tai kainavo tris šimtus talentų arba 1 500 000 livrų juodos monetos“.
graviūra, vaizduojanti kolosą iš geografinio žodyno su ugnies šaltiniu rankoje Įdomu, ką jie naudojo kaip šviesos šaltinį? Ar tai medis? Arba graikų ugnis? Knygos autorius, deja, apie tai nerašo. Arba šio aprašymo neradau tekste. Graikiška ugnis (arba skystoji ugnis) yra degus mišinys, viduramžiais naudotas kariniais tikslais. Pirmasis šio gaisro prototipas ką tik pasirodė ginant Rodo salą 190 m. pr. Kr. (90 metų vėliau nei buvo pastatytas kolosinis švyturys). Tai buvo žalios naftos, sieros ir naftos mišinys. (informacija paimta iš Brockhauso ir Efrono enciklopedinio žodyno, 86 tomai (82 tomai ir 4 papildomi). – Sankt Peterburgas, 1890-1907).
modernus Rodo vaizdas Dabar elniai stovi vietoje koloso. Silpna atlikti milžiniškos statulos rekonstrukciją?
Rodas. Senosios tvirtovės sienos 
Šiuolaikinis Rodo vaizdas Ar tikrai šioms sienoms yra apie 2,5 tūkstančio metų?
Paskendę Viduržemio ir Juodosios jūros miestai
Savo pasakojime padarysiu nedidelę nukrypimą, nes yra vienas įdomus momentas, susijęs su visais Viduržemio jūros uostais ir su jais susijusiais vandenimis. Tiesą sakant, tai yra visas pasaulio vandenynas? Bet mes to taip plačiai neapimsime, čia bent jau kad suprastume vietą. Visi supranta, kad uostas gali būti tik vandens lygyje. Kadangi jis tiesiogiai su tuo susijęs, o jo lankytojai – laivai, nemoka nei skristi oru, nei lipti laiptais. Tiesa, spynų ar specialių prietaisų pagalba jie gali įveikti tam tikrą aukštį, tačiau jūrų uostai paprastai yra jūros lygyje. Ir jei jūros lygis pakyla, tada jis pakyla vienu kiekiu per visą vandens paviršiaus plotą. Ir, atitinkamai, krantas patenka po vandeniu tiek pat. Ir teoriškai visi uostai po to turėtų būti po vandeniu? Visi uostai pastatyti PRIEŠ vandens lygiui pakilti. Toks vandens kilimas Viduržemio jūroje ir atitinkamai Juodojoje ir Azovo jūros, Tai buvo. Dabar tyrinėtojai randa po vandeniu esančių miestų griuvėsius Italijos, Graikijos pakrantėse ir priešingoje Viduržemio jūros pusėje.
Užtvindytas Pavlopetri miestas Graikijoje 
Užtvindytas Bailly miestas, Neapolio įlanka, Italija Iš dalies užtvindyta Aleksandrija, esanti priešingoje pusėje:
Ir netoli nuo jo esantis Herakliono miestas. Dabar jis guli du su puse kilometro nuo kranto po 10 metrų vandens stulpeliu.
Senovinis Akro miestas laikomas Krymo Atlantida:
Pirmą kartą jis paminėtas IV amžiuje prieš Kristų.Ir manoma, kad miestas buvo visiškai užtvindytas III mūsų eros amžiuje. Miesto, kaip ir kitų apsemtų miestų, užliejimo priežastimi laikomas žemės drebėjimas, dėl kurio pakrantė paskendo po vandeniu. Tie. ne vanduo pakilo, o žemė nuskendo. Tai gali paaiškinti faktą, kad ne visi senovės Viduržemio ir Juodosios jūros uostai dabar yra po vandeniu, o tik kai kurie iš jų. Kitas variantas: kilo vandens lygis, o visi iki šių dienų išlikę uostai buvo pastatyti vėliau.
Didelis tyrimas apie nuskendusius Juodosios jūros miestus straipsnių serija Elena Topsida
Atlantida
Kalbant apie nuskendusius miestus. Rasta įdomi Atlantidos sostinės rekonstrukcija pagal Platono aprašymą:
Pasak jo, ši sostinė buvo vietoje, kurią dievas Poseidonas sukūrė savo žemiškajai mylimajai:
„Kai mergina jau yra sulaukusi santuokinio amžiaus, o mama ir tėvas mirė, geismo pakurstytas Poseidonas su ja susijungia; jis sutvirtina kalvą, ant kurios ji gyveno, atskirdamas ją nuo salos ratu ir pakaitomis apgaubdamas vandens ir molio žiedais (buvo du moliniai ir trys vandens žiedai), vis didesnio skersmens, ištrauktais kaip kompasas iš salos vidurio. sala ir vienodu atstumu vienas nuo kito. draugas“.
Po daugelio amžių, kai Poseidono mylimasis jau buvo miręs, daugybė jos palikuonių pavertė vietą, kurioje gyveno jų protėvis, į savo sostinę:
„Pirmiausia jie numetė tiltus per vandens žiedus, juosusius senovės didmiestį, nutiesdami taką iš sostinės ir atgal į ją. ... Iš jūros jie ištraukė 96 m pločio ir 30 m gylio ir 50 stadionų (9,6 km) ilgio kanalą iki paskutinio vandens žiedo: taip jie sukūrė prieigą iš jūros į šį žiedą, tarsi į uostą, paruošęs pakankamą praėjimą net ir didžiausiems laivams. Kalbant apie molinius žiedus, kurie skyrė vandens žiedus, prie tiltų jie iškasė tokio pločio kanalus, kad vienas triremas galėtų pereiti iš vieno vandens žiedo į kitą. Iš viršaus jie klojo lubas, po kuriomis turėjo būti plaukiama: tam pakako molinių žiedų aukščio virš jūros paviršiaus. Didžiausias perimetru vandens žiedas, su kuriuo buvo tiesiogiai sujungta jūra, buvo 3 pakopų pločio (576 m), o po jo einantis molinis žiedas jam prilygo; iš kitų dviejų žiedų vandens vienas buvo 2 pakopų (384 m) pločio, o žeminis vėl buvo lygus vandens žiedui; galiausiai viduryje esančią salą juosiantis vandens žiedas buvo stadiono pločio (192 m).
Šis aprašymas įdomus tuo, kad atkartoja pagrindinius senovės Viduržemio jūros uostų ir žvaigždžių tvirtovių principus: trijų vandens žiedų kaitaliojimąsi su dviem žemės žiedais ir ilgą kanalą ar kelią (Atėnų atveju), jungiantį jūros pakrantę su Miestas. Ar šie uostai ir tvirtovės buvo pastatyti Atlantidos sostinės principu? O gal jie buvo statomi tuo pačiu metu? Ir Atlantida nugrimzdo visai ne 9000 m. pr. Kr., o tuo pačiu metu, kai Aleksandrija, Heraklionas, Bayi, Pavlopetri ir senovės Juodosios jūros pakrantės miestai? O gal jie buvo tiesiog pastatyti pagal tą patį, dabar mums nežinomą, principą?
Lilio tvirtovė, Prancūzija Tie patys trys vandens žiedai ir du moliniai, tik ne apvalūs, o žvaigždės formos.
Grįžtame į savo uostus.
Genuja
Iš aprašymo knygoje seka, kad 206 m.pr.Kr. šis miestas jau egzistavo ir klestėjo, kas nesutampa su oficiali versija. Bet asmeniškai aš jau seniai pripratau.
„Tuo metu, kai romėnai baigė užkariauti Italiją, Genuja, vienas seniausių Ligūrijos miestų, jau buvo graži ir klestėjo. Būtent į savo uostą 548-aisiais Romos metais atvyko kartaginiečių generolas Magonas (206 m. pr. Kr. – mano pastaba) su 30 karo laivų flotile ir daugybe transporto laivų, prikrautų karių, kurie prisijungė prie galų prieš savo bendrus priešus. Šį uostą, dabar klestintį ir klestintį nei bet kada anksčiau, sudaro į pietus nukreipta įlanka, kurią iš rytų pusės saugo išsikišęs iškyšulys. Kas lėmė pirmųjų karinio jūrų laivyno Genujos gyventojų atsiradimą, nes šioje vietoje laivai buvo apsaugoti nuo skersinių vėjų.
Apie Ligūriją iš Brockhauso ir Efrono enciklopedinio žodyno:
„Ligurijos pavadinimas kilęs nuo kadaise galingų ikiindoeuropiečių ligūrų, kurių įtakos sfera priešistoriniais laikais siekė Europos šiaurę, kol keltai privertė juos grįžti į Viduržemio jūros pakrantę, iš kur jie buvo kilę. Ligūrų protėvis buvo archeologinė indų su kvadratiniu kaklu kultūra. Valdant romėnams, ligūrai buvo asimiliuoti gana greitai.
Italijos tautos VI amžiuje prieš Kristų. e. Apskritai lirugai yra tauta, gyvenusi Italijoje prieš atvykstant romėnams. Visai kaip etruskai ir ilirai. Klausimas, kas buvo etruskai ir ilirai ir iš kur kilę romėnai bei graikai, kurie išvarė juos iš šių teritorijų, yra per didelis, kad būtų svarstomas šiame straipsnyje. Genujos uostas, mano nuomone, beveik nepasikeitė nuo tų priešistorinių laikų:
Genujos uostas, modernus vaizdas Mesina
Mesinos uosto aprašymas:
„Tarp kitų Sicilijos uostų, Mesina, atrodo, nusipelno ypatingo dėmesio dėl savo padėties sąsiauryje, vadinamame Mesinos švyturiu, kuris yra toks didžiulis dėl savo srovių, povandeninių rifų ir gelmių siautėjimo, kurie buvo vadinami senovės Scylla ir Charybdis, esančios prie jų šiaurinio įėjimo, kurių praplaukimas toks pavojingas, kad srovės ar vėjo jėgai nupūtus laivus, jie neturi šansų išsigelbėti.
Jei atsižvelgsime į Mesinos uostą, negalime paneigti, kad jis iš tiesų yra žavingas; jį iš rytų pusės saugo pusiasalis arba iškyšulys, kurio gale yra įėjimą sauganti San Salvadoro pilis, kartu su baterijomis, jau nekalbant apie neseniai pastatytą citadelę, kuri kelia pagarbą iš visų pusių. Šis uostas, besidriekiantis palei miestą, yra beveik 1500 tuazų (3 km) ilgio ir pločio, yra puikios būklės.
Šiuolaikinis Mesinos uosto vaizdas Iš žvaigždės tvirtovės ir bokšto nieko neliko, iš San Salvadoro pilies yra siena su kolona, akivaizdžiai pastatyta mūsų laikais:
Tarp Scylla ir Charybdis arba Hipeborėjos sūkurio
Manoma, kad posakis „Pereiti tarp Scilės ir Charybdės“ reiškia prasilenkti tarp dviejų mitinių pabaisų, kurių vienas personifikuoja uolą, kitas – sūkurį:
Mitiniai monstrai, mitinė Hiperborėja. Ką jie turi bendro? Ir įprastas dalykas yra Uola ir sūkurys. Prisiminkite aprašymą iš Mercator žemėlapio:
„Buvo nežinoma šalis, kurią sudarė keturios pagrindinės salos, išsidėsčiusios ratu aplink ašigalį. Keturios didelės į vidų tekančios upės jungė pasaulio vandenynus su vidaus jūra, kuriame tiksliai ašigalio taške iškilo didelė juoda uola, kurios perimetras buvo 33 jūrmylės ir beveik siekė dangų: Juodoji uola. Ši uola buvo magnetinė, o tai paaiškina, kodėl visi kompasai yra nukreipti į šiaurę. Dėl į vidų tekančio vandens greičio aplink uolėtą salą susiformavo didžiulis žiedas arba sūkurys, kuriame vanduo ilgainiui dingo į žemės gelmes“.
Galbūt kažkas panašaus į tai, ką bandė pavaizduoti filmo autoriai “ žvaigždžių karai atstumtasis":
Darau prielaidą, kad visa Hiperborėjos žemyninė dalis buvo dirbtinė struktūra. Ir, ko gero, ši instaliacija žemyno centre prisidėjo prie palankaus klimato kūrimo žemyne, o gal ir visoje planetoje? Golfo srovė – ar tai ne aidas? O mitas apie Scilę ir Charybdę yra šios aplinkos aprašymas?
Tačiau be Golfo srovės vandenynuose yra ir vietinių sūkurių. Jie parodyti šioje diagramoje:
M2 potvynis, potvynio aukštis rodomas spalva. Baltos linijos yra kotidalinės linijos, kurių fazių intervalas yra 30 °. Amhidrominiai taškai yra tamsiai mėlynos sritys, kuriose susilieja baltos linijos. Rodyklės aplink šiuos taškus rodo „bėgimo aplinkui“ kryptį. Oficialiai jie vadinami ne sūkuriais, o amphidrominiais taškais. Bet mes skaitome, kas yra šie punktai:
Amhidrominis taškas yra taškas vandenyne, kuriame potvynio bangos amplitudė lygi nuliui. Potvynių aukštis didėja didėjant atstumui nuo amphidrominio taško. Kartais šie taškai vadinami potvynių mazgais: potvynio banga „bėga“ aplink šį tašką pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę.Šiuose taškuose kotidalinės linijos susilieja.
Vieni sūkuriai sukasi pagal laikrodžio rodyklę, kiti – prieš laikrodžio rodyklę. Jie visada juda tuo pačiu greičiu ir 1 pilną apsisukimą padaro per 12 valandų 25 minutes, t.y. apie 2 kartus per dieną. Manoma, kad taip yra dėl mėnulio sukimosi aplink žemę.
Ir jei Viduržemio jūros uostai buvo sudėtingesni, tai Prancūzijos Atlanto vandenyno pakrantės uostai buvo (ir tebeturi) daug kartų sudėtingesni. Pažiūrėkite į sūkurinių vonių schemą. Viduržemio jūroje potvynių praktiškai nėra, o prie Prancūzijos krantų kai kur jis siekia 12 metrų. Apie tai jau rašiau 1-oje dalyje, aprašydamas Dunkerque prievado įrenginio sudėtingumą.
Prancūzijos vakarinės pakrantės uostai
1 La Hogue uosto projektas, 2 Šerbūro uosto projektas, 3 Granvilis, įskaitant ten numatomą uosto ir vidaus uosto projektą 
Modernus vaizdas į La Hogue uostą Atoslūgio metu aiškiai matote po vandeniu esančias sritis.
Šiuolaikinis Šerbūro uosto vaizdas Iš senojo uosto čia beveik nieko neliko. Apvalūs fortai molo galuose buvo pastatyti XIX amžiaus viduryje. Tačiau vienas iš jų buvo sunaikintas Antrojo pasaulinio karo metu:
Fort de l'Est (rytinis ilgos jūros sienos galas), apgriuvęs per Antrąjį pasaulinį karą Antrasis gyvas
Fort de l'West (vakarinis ilgos jūros sienos galas) 
Šiuolaikinis Granvilio uosto vaizdas Tai kol kas viskas. Iki pasimatymo.
Šio straipsnio dizaine – Kartaginos apgulties iliustracija iš kompiuterinis žaidimas « totalus karas Roma 2"
Naudojant straipsnio medžiagą, būtina aktyvi nuoroda į tart-aria.info, nurodant autorių.
Portas yra antras pagal dydį Portugalijos miestas, taip pat svarbus šalies ekonomikos, pramonės ir kultūros centras. Miestas yra šiaurės vakarinėje Iberijos pusiasalio dalyje, 270 km į šiaurę nuo Lisabonos, prie Douro upės žiočių ir vos keli kilometrai nuo Atlanto vandenynas. Portas dažnai vadinamas Portugalijos „šiaurine sostine“.
Senovės laikai
Šiuolaikinio Porto istorija siekia senovės laikus, kai Iberijos pusiasalį užėmė romėnai, ir turi daugiau nei du tūkstančius metų. Tais laikais miestas buvo vadinamas Portus Kale ir buvo gana didelis imperijos prekybos uostas.
Po Romos imperijos žlugimo Porte dominavo suebai, o nuo 585 metų – vestgotai. 711 m., per arabų invaziją į Iberijos pusiasalį, Portas buvo vienas pirmųjų, kurį užėmė maurai. 868 metais Astūrijos karaliaus Alfonso III Didžiojo vadas ir vasalas Vimaras Peresas išvyko atkovoti maurų užimtų žemių. Išlaisvinus vietovę tarp Minho ir Douro upių (įskaitant Porto miestą), Alfonsui III Vimarui Peresui leidus, jis čia įkūrė ir vadovavo Condado de Portucale grafystei, iš kurios vėliau kilo pavadinimas „Portugal“. .
Viduramžiai
1387 metais Porte įvyko Portugalijos karaliaus João I ir anglų kunigaikščio Jono Gont dukters Philippos iš Lankasterio vedybos, kurios užtikrino dar 1373 metais pasirašytą anglo-portugalų susitarimą, vadinamąja. „Vindzoro sutartis“. Anglų ir portugalų aljansas, veikiantis ir šiandien, yra seniausias karinis aljansas pasaulio istorijoje.
XIV ir XV amžiuje Portas tapo vienu didžiausių laivų statybos centrų Portugalijoje. XV amžiaus pradžioje portugalų infante Henriko Navigatoriaus (karaliaus Jono I sūnaus) iniciatyva iš Porto į pietus palei Vakarų Afrikos pakrantę buvo surengtos kelios ekspedicijos, kurios iš tikrųjų padėjo Portugalijos jūrinės ir kolonijinės galios pagrindai, taip pat žymėjo „didžiosios“ eros pradžią. geografiniai atradimai».
naujas laikas
1809 m., Napoleono Bonaparto kariams įsiveržus į Portugaliją, Portas buvo smarkiai apgadintas, o jau 1820 m. tapo vienu iš Portugalijos revoliucijos centrų, dėl kurių 1822 m. buvo priimta liberali konstitucija, o vėliau. pilietiniai karai tarp absoliučios ir konstitucinės monarchijos šalininkų. Miestas suvaidino svarbų vaidmenį 1910 m. revoliucijoje, panaikinusioje monarchiją, taip pat 1974 m. revoliucijoje, dėl kurios Portugalijoje galutinai susiformavo demokratija.
1996 metais istorijos centras Portas buvo įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Šiandien Portas yra vienas spalvingiausių Europos miestų, kurio architektūrinėje išvaizdoje taip darniai dera įvairūs stiliai – romaninis, gotikos, renesanso, baroko, neoklasikinis ir secesinis.
Uosto amžius, anot mokslininkų, siekia 4600 metų. Cheopsas, dar žinomas kaip Khufu, karaliavo 2580–2550 m. pr. Kr. Uostas buvo pastatytas 180 kilometrų į pietus nuo Sueco, dykumos kalnų papėdėje.
Uostas buvo rastas šalia didžiulio papirusų archyvo, kuris yra seniausias iki šiol žinomas. Šiuose papirusuose aprašomas uosto statybos procesas, kurį naudojo karalius Cheopsas, kad atgabentų medžiagas, reikalingas Didžiajai Gizos piramidei pastatyti.
Nes uostas yra atokiau nuo Gizos, greičiausiai jame buvo tiekiamas palyginti lengvas varis ir mineralai, naudojami įrankių gamybai. O įrankiai jau panaudoti piramidei statyti.
Pasak kasinėjimų vadovo, profesoriaus Pierre'o Talleto iš Sorbonos, pats šio uosto egzistavimas leidžia suprasti valdymo efektyvumą ir jo (Cheopso) gebėjimą organizuoti labai sudėtingas logistikos operacijas beveik penkis tūkstančius metų. prieš.
Visų pirma, archeologai švartavimosi zonoje aptiko 22 kalkakmeniu padengtus laivo inkarus, kurie greičiausiai nukrito nuo laivų, nes nebuvo rasta jokių nuolaužų ženklų. Šalia inkarų buvo rasti keli dideli indai įvairiems daiktams laikyti, taip pat puodų krosnys. Netoli prieplaukos mokslininkai aptiko didelių, 30 metrų ilgio ir 8–12 metrų pločio akmeninių konstrukcijų liekanų.
Talle mano, kad tai buvo administraciniai centrai, koordinavę uosto veiklą, taip pat juose buvo saugomos medžiagos ir maistas Sinajaus kalnakasiams. Na, ir kaip savotiškas viešbutis jūreiviams.
Tarp dviejų iš šių konstrukcijų archeologai aptiko 99 akmeninių inkarų slėptuvę, kai kurie iš jų vis dar yra su virvėmis. Didelė dalis turi raudonu rašalu užrašus su laivo pavadinimu. Tai tikrai įspūdingas to meto organizavimo lygis.
