"24 gennaio 1945. Gumbinnen - Abbiamo attraversato l'intera città, che era relativamente intatta durante la battaglia. Alcuni edifici sono completamente distrutti, altri sono ancora in fiamme. Si dice che siano stati dati alle fiamme dai nostri soldati.
In questa città piuttosto grande, mobili e altri utensili domestici sono sparsi per le strade. Sui muri delle case sono visibili ovunque iscrizioni: "Morte al bolscevismo". Così, i Fritz hanno cercato di fare una campagna tra i loro soldati.
La sera abbiamo parlato a Gumbinnen con i prigionieri. Risultò essere quattro Fritz e due polacchi. Apparentemente, l'umore delle truppe tedesche non è molto buono, si sono arrese e ora dicono: "Non ci interessa dove lavoriamo, in Germania o in Russia".
Raggiungemmo rapidamente Insterburg. Dal finestrino dell'auto si può vedere il paesaggio tipico per Prussia orientale: strade alberate, villaggi in cui tutte le case sono ricoperte di tegole, campi circondati da recinzioni di filo spinato per proteggersi dal bestiame.
Insterburg si è rivelato essere più grande di Gumbinnen. L'intera città è ancora in fumo. Le case stanno bruciando. Colonne infinite di soldati e camion attraversano la città: un quadro così gioioso per noi, ma così formidabile per il nemico. Questa è la punizione per tutto ciò che i tedeschi ci hanno fatto. Ora le città tedesche vengono distrutte e la loro popolazione finalmente saprà di cosa si tratta: la guerra!
Proseguiamo lungo l'autostrada nell'autovettura del quartier generale dell'11a armata verso Königsberg per trovare lì la 5a armata. corpo di artiglieria. L'autostrada è piena di autocarri pesanti.
I villaggi che incontriamo lungo il nostro cammino sono in parte gravemente distrutti. È sorprendente che ci imbattiamo in pochissimi carri armati sovietici distrutti, per niente come nei primi giorni dell'offensiva.
Lungo la strada incontriamo colonne della popolazione civile, che, sotto la protezione dei nostri mitraglieri, vengono inviate nelle retrovie, lontano dal fronte. Alcuni tedeschi viaggiano su grandi carri coperti. Adolescenti, uomini, donne e ragazze vanno a piedi. Tutti bei vestiti. Sarebbe interessante parlare con loro del futuro.
Presto ci fermiamo per la notte. Finalmente siamo arrivati in un paese ricco! Ovunque puoi vedere mandrie di bestiame che vagano per i campi. Ieri e oggi abbiamo bollito e fritto due polli al giorno.
Tutto in casa è molto ben attrezzato. I tedeschi hanno lasciato quasi tutti i loro averi domestici. Devo ripensare a cosa grande dispiacere porta con sé questa guerra.
Passa come un turbine di fuoco attraverso città e villaggi, lasciando dietro di sé rovine fumanti, camion e carri armati sbranati dalle esplosioni e montagne di cadaveri di soldati e civili.
Ora lascia che i tedeschi vedano e sentano cos'è la guerra! Quanto dolore c'è ancora in questo mondo! Spero che Adolf Hitler non debba aspettare molto per il cappio preparato per lui.
26 gennaio 1945. Petersdorf vicino a Velau. - Qui, in questo settore del fronte, le nostre truppe erano a quattro chilometri da Koenigsberg. Il 2° fronte bielorusso è andato al mare vicino a Danzica.
Così, la Prussia orientale è completamente tagliata fuori. In effetti, è già quasi nelle nostre mani. Stiamo guidando lungo Velau. La città sta ancora bruciando, è completamente distrutta. Ovunque fumo e cadaveri dei tedeschi. Per le strade si possono vedere molti fucili abbandonati dai tedeschi e i cadaveri dei soldati tedeschi nelle fogne.
Questi sono i segni della brutale sconfitta delle truppe tedesche. Tutti festeggiano la vittoria. I soldati cuociono il cibo sul fuoco. Fritz ha abbandonato tutto. Intere mandrie di bestiame vagano per i campi. Le case sopravvissute sono piene di mobili e utensili eccellenti. Sulle pareti si possono vedere dipinti, specchi, fotografie.
Molte case furono date alle fiamme dalla nostra fanteria. Tutto accade come dice il proverbio russo: "Quando viene intorno, risponderà!" I tedeschi lo fecero in Russia nel 1941 e nel 1942, e ora nel 1945 riecheggiava qui nella Prussia orientale.
Vedo un'arma coperta da una coperta lavorata a maglia che viene portata oltre. Bel travestimento! Su un'altra pistola giace un materasso, e sul materasso, avvolto in una coperta, dorme un soldato dell'Armata Rossa.
A sinistra dell'autostrada, puoi vedere un'immagine interessante: due cammelli vengono condotti lì. Un Fritz prigioniero con la testa bendata viene condotto davanti a noi. Soldati arrabbiati gli gridano in faccia: "Beh, hai conquistato la Russia?" Con i pugni e il calcio delle mitragliatrici, lo incitano, spingendolo alla schiena.
27 gennaio 1945. Il villaggio di Starkenberg. - Il villaggio sembra molto tranquillo. La stanza della casa dove abbiamo alloggiato è luminosa e accogliente. Da lontano arriva il suono delle cannonate. Questa è una battaglia a Koenigsberg. La posizione dei tedeschi è senza speranza.
E ora arriva il momento in cui possiamo pagare tutto. I nostri hanno trattato la Prussia orientale non peggio dei tedeschi Regione di Smolensk. Odiamo i tedeschi e la Germania con tutto il cuore.
Ad esempio, in una delle case del villaggio, i nostri ragazzi hanno visto una donna assassinata con due bambini. E per strada puoi spesso vedere civili morti. Gli stessi tedeschi se lo meritavano da parte nostra, perché furono i primi a comportarsi in questo modo nei confronti della popolazione civile delle regioni occupate.
Basta ricordare Majdanek e la teoria del superuomo per capire perché i nostri soldati portano la Prussia orientale in un tale stato con tanta soddisfazione. Ma la compostezza tedesca a Majdanek era cento volte peggiore. Inoltre, i tedeschi hanno glorificato la guerra!
28 gennaio 1945. Abbiamo giocato a carte fino alle due del mattino. Le case furono abbandonate dai tedeschi in uno stato caotico. I tedeschi avevano un sacco di tutti i tipi di proprietà. Ma ora è tutto in completo disordine. I mobili nelle case sono semplicemente fantastici. Ogni casa è piena di una varietà di utensili. La maggior parte dei tedeschi viveva abbastanza bene.
Guerra, guerra: quando finirai? Per tre anni e sette mesi è andata avanti questa distruzione di vite umane, i risultati del lavoro umano e dei monumenti. eredità culturale.
Città e villaggi stanno bruciando, i tesori di migliaia di anni di lavoro stanno scomparendo. E le nullità a Berlino stanno facendo del loro meglio per continuare questa battaglia unica nella storia dell'umanità il più a lungo possibile. Nasce così l'odio, che si riversa sulla Germania.
1 febbraio 1945. - Nel villaggio vedemmo una lunga colonna di schiavi moderni, che i tedeschi portarono in Germania da tutta Europa. Le nostre truppe invasero la Germania su un ampio fronte. Arrivano anche gli alleati. Sì, Hitler voleva schiacciare il mondo intero. Invece, ha schiacciato la Germania.
2 febbraio 1945. - Siamo arrivati a Fuchsberg. Infine, abbiamo raggiunto la nostra destinazione: il quartier generale della 33a brigata di carri armati. Ho appreso da un soldato dell'Armata Rossa della 24a brigata di carri armati che tredici persone della nostra brigata, inclusi diversi ufficiali, erano state avvelenate. Bevevano alcol denaturato. Ecco dove può portare l'amore per l'alcol!
Lungo la strada incontrammo diverse colonne di civili tedeschi. Per lo più donne e bambini. Molti portavano in braccio i propri figli. Sembravano pallidi e spaventati. Quando gli è stato chiesto se fossero tedeschi, si sono affrettati a rispondere "Sì".
C'era un chiaro segno di paura sui loro volti. Non avevano motivo di essere contenti di essere tedeschi. Allo stesso tempo, tra loro si potevano vedere facce piuttosto carine.
Ieri sera i soldati della divisione mi hanno parlato di alcune cose che non possono essere approvate. Nella casa in cui si trovava il quartier generale della divisione, le donne e i bambini evacuati sono stati collocati di notte.
Soldati ubriachi cominciarono ad arrivare lì uno dopo l'altro. Hanno scelto le donne per se stesse, le hanno prese da parte e le hanno violentate. C'erano diversi uomini per ogni donna.
Tale comportamento è inaccettabile. La vendetta, ovviamente, è necessaria, ma non in questo modo, ma con le armi. Puoi in qualche modo capire coloro i cui cari furono uccisi dai tedeschi. Ma lo stupro di ragazze - no, questo è inaccettabile!
A mio avviso, il comando deve presto porre fine a tali crimini, nonché all'inutile distruzione di proprietà. Ad esempio, i soldati trascorrono la notte in qualche casa, la mattina escono e danno fuoco alla casa o rompono incautamente specchi e rompono mobili.
Dopotutto, è chiaro che tutte queste cose un giorno saranno trasportate in Unione Sovietica. Ma finché viviamo qui e, svolgendo il servizio militare, continueremo a vivere. Tali crimini minano solo il morale dei soldati e indeboliscono la disciplina, il che porta a una diminuzione della capacità di combattimento".
Già nel tardo medioevo le terre situate tra i fiumi Neman e Vistola presero il nome di Prussia orientale. Per tutta la sua esistenza, questo potere ha sperimentato periodi diversi. Questa è l'epoca dell'ordine, e del ducato prussiano, e poi del regno, e della provincia, nonché del paese del dopoguerra fino alla ridenominazione dovuta alla ridistribuzione tra Polonia e Unione Sovietica.
La storia dell'origine dei possedimenti
Sono trascorsi più di dieci secoli dalla prima menzione delle terre prussiane. Inizialmente, le persone che abitavano questi territori erano divise in clan (tribù), che erano separati da confini condizionali.
Le distese dei possedimenti prussiani coprivano la parte ora esistente della Polonia e della Lituania. Questi includevano Sambia e Skalovia, Warmia e Pogezania, Pomesania e Kulm land, Natangia e Bartia, Galindia e Sassen, Skalovia e Nadrovia, Mazovia e Sudovia.
Numerose conquiste
Le terre prussiane per tutta la loro esistenza furono costantemente soggette a tentativi di conquista da parte di vicini più forti e aggressivi. Così, nel XII secolo, i cavalieri teutonici - i crociati - giunsero in queste distese ricche e seducenti. Costruirono numerose fortezze e castelli, come Kulm, Reden, Thorn.
Tuttavia, nel 1410, dopo il famoso Battaglia di Grunwald il territorio dei prussiani iniziò a passare senza intoppi nelle mani di Polonia e Lituania.
La Guerra dei Sette Anni nel diciottesimo secolo minò la forza dell'esercito prussiano e portò al fatto che alcune terre orientali furono conquistate Impero russo.
Nel ventesimo secolo, anche le ostilità non hanno aggirato queste terre. A partire dal 1914, la Prussia orientale fu coinvolta nella prima guerra mondiale e nel 1944 nella seconda guerra mondiale.
E dopo la vittoria truppe sovietiche nel 1945 cessò del tutto di esistere e fu trasformata nella regione di Kaliningrad.
Esistenza tra le guerre
Durante la prima guerra mondiale, la Prussia orientale subì pesanti perdite. La mappa del 1939 aveva già delle modifiche e la provincia aggiornata era in uno stato terribile. Dopotutto, era l'unico territorio della Germania inghiottito da battaglie militari.
La firma del Trattato di Versailles fu costosa per la Prussia orientale. I vincitori hanno deciso di ridurre il suo territorio. Pertanto, dal 1920 al 1923, la Società delle Nazioni iniziò a controllare la città di Memel e la regione di Memel con l'aiuto delle truppe francesi. Ma dopo la rivolta di gennaio del 1923, la situazione cambiò. E già nel 1924 queste terre, in quanto regione autonoma, entrarono a far parte della Lituania.
Inoltre, la Prussia orientale perse anche il territorio di Soldau (la città di Dzialdovo).
In totale sono stati disconnessi circa 315mila ettari di terreno. E questa è una vasta area. A seguito di questi cambiamenti, la restante provincia si è trovata in una situazione difficile, accompagnata da enormi difficoltà economiche.
La situazione economica e politica negli anni '20 e '30.
All'inizio degli anni venti, dopo la normalizzazione delle relazioni diplomatiche tra Unione Sovietica e Germania, il tenore di vita della popolazione della Prussia orientale iniziò gradualmente a migliorare. Fu aperta la compagnia aerea Mosca-Kenigsberg, riprese la Fiera Orientale tedesca e iniziò a funzionare la stazione radio cittadina di Koenigsberg.
Tuttavia, la crisi economica mondiale non ha aggirato queste antiche terre. E in cinque anni (1929-1933), cinquecentotredici diverse imprese fallirono nella sola Koenigsberg e crebbero fino a centomila persone. In tale situazione, approfittando della posizione precaria e incerta dell'attuale governo, il partito nazista prese in mano il controllo.
Ridistribuzione del territorio
A Carte geografiche La Prussia orientale fino al 1945 fu apportata un numero considerevole di modifiche. La stessa cosa accadde nel 1939 dopo l'occupazione della Polonia da parte delle truppe Germania nazista. Come risultato della nuova zonizzazione, parte delle terre polacche e la regione di Klaipeda (Memel) della Lituania furono formate in una provincia. E le città di Elbing, Marienburg e Marienwerder divennero parte del nuovo distretto della Prussia occidentale.
I nazisti lanciarono piani grandiosi per la spartizione dell'Europa. E la mappa della Prussia orientale, secondo loro, sarebbe diventata il centro dello spazio economico tra il Mar Baltico e il Mar Nero, soggetto all'annessione dei territori dell'Unione Sovietica. Tuttavia, questi piani non si sono concretizzati.
Tempo del dopoguerra
Con l'arrivo delle truppe sovietiche, anche la Prussia orientale cambiò gradualmente. Furono creati gli uffici del comandante militare, di cui nell'aprile 1945 erano già trentasei. I loro compiti erano di ricalcolare la popolazione tedesca, l'inventario e una transizione graduale alla vita civile.
In quegli anni migliaia di ufficiali e soldati tedeschi si nascondevano in tutta la Prussia orientale, operavano gruppi impegnati nel sabotaggio e nel sabotaggio. Solo nell'aprile 1945 gli uffici del comandante militare catturarono più di tremila fascisti armati.
Tuttavia, anche i normali cittadini tedeschi vivevano nel territorio di Koenigsberg e nelle aree circostanti. Contavano circa 140 mila persone.
Nel 1946, la città di Koenigsberg fu ribattezzata Kaliningrad, a seguito della quale si formò la regione di Kaliningrad. E in futuro furono cambiati anche i nomi di altri insediamenti. In connessione con tali modifiche, è stata rifatta anche la mappa della Prussia orientale del 1945 precedentemente esistente.
La Prussia orientale sbarca oggi
In questi giorni ex territorio Prussiani è la regione di Kaliningrad. La Prussia orientale cessò di esistere nel 1945. E sebbene la regione faccia parte della Federazione Russa, sono territorialmente separate. Oltre al centro amministrativo - Kaliningrad (fino al 1946 portava il nome di Koenigsberg), città come Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk sono ben sviluppate. La regione è composta da sette distretti cittadini, due città e dodici distretti. I principali popoli che vivono in questo territorio sono russi, bielorussi, ucraini, lituani, armeni e tedeschi.
Ad oggi, la regione di Kaliningrad è al primo posto nell'estrazione dell'ambra, immagazzinando nelle sue viscere circa il novanta per cento delle sue riserve mondiali.
Luoghi interessanti della moderna Prussia orientale
E sebbene oggi la mappa della Prussia orientale sia stata modificata in modo irriconoscibile, le terre con le città e i villaggi situati su di esse conservano ancora la memoria del passato. Lo spirito del grande paese scomparso si sente ancora nel presente regione di Kaliningrad nelle città che portano i nomi Tapiau e Taplaken, Insterburg e Tilsit, Ragnit e Waldau.
Le escursioni condotte presso la scuderia di Georgenburg sono molto apprezzate dai turisti. Esisteva già all'inizio del XIII secolo. La fortezza di Georgenburg era un rifugio per cavalieri e crociati tedeschi, la cui attività principale era l'allevamento di cavalli.
Chiese costruite nel XIV secolo (nelle ex città di Heiligenwalde e Arnau), nonché chiese del XVI secolo nel territorio di ex città Tapiau. Questi maestosi edifici ricordano costantemente alle persone i vecchi tempi di prosperità. Ordine Teutonico.
I castelli dei cavalieri
La terra ricca di riserve di ambra ha attratto conquistatori tedeschi fin dall'antichità. Nel XIII secolo, i principi polacchi, insieme a poco a poco si impossessarono di questi possedimenti e vi costruirono numerosi castelli. I resti di alcuni di essi, essendo monumenti architettonici, lasciano ancora oggi un'impressione indelebile sui contemporanei. Il maggior numero di castelli cavallereschi furono costruiti nel XIV e XV secolo. Il loro luogo di costruzione erano le fortezze di terraferma prussiane catturate. Quando si costruivano castelli, venivano necessariamente osservate le tradizioni nello stile dell'architettura gotica dell'ordine del tardo medioevo. Inoltre, tutti gli edifici corrispondevano a un unico piano per la loro costruzione. Al giorno d'oggi, un insolito
Il villaggio di Nizovye è molto popolare tra i residenti e gli ospiti. Contiene un unico museo di storia locale con le vecchie cantine Dopo averla visitata, si può dire con sicurezza che tutta la storia della Prussia orientale balena davanti agli occhi, a partire dai tempi degli antichi prussiani e terminando con l'era dei coloni sovietici.
Sulla cornice introduttiva - l'ex stazione nord di Königsberg e il tunnel tedesco che conduce ad essa direttamente sotto piazza principale. Nonostante tutti gli orrori della guerra, la regione di Kaliningrad stupisce con le sue infrastrutture tedesche perfettamente conservate: qui non ci sono solo ferrovie, stazioni, canali, porti e aeroporti, ma anche linee elettriche! Il che, però, è abbastanza logico: chiese e castelli - pr di le maledette rovine di un nemico sconfitto, e la gente ha bisogno di stazioni ferroviarie e sottostazioni.
E un'altra cosa: sì, è chiaramente visibile che la Germania cento anni fa era significativamente più avanti della Russia nello sviluppo... ma non tanto quanto si potrebbe pensare da questo post, perché la storia di queste terre è stata suddivisa in "prima " e "dopo" non nel 1917, ma nel 1945, cioè per confrontare tutto questo con la prima Unione Sovietica e non con l'Impero russo.
...Per cominciare, già per tradizione, una rassegna dei commenti. In primo luogo, Albertina in Germania era lontana dalla seconda e quasi nemmeno dalla decima. In secondo luogo, le fotografie n. 37 (ora è davvero un esempio del Bauhaus) e 48 (ora ha qualcosa di più simile all'architettura del Terzo Reich, anche se un po' prima) sono state sostituite. Inoltre, come mi hanno fatto notare, ho compreso la "nuova materialità" in un modo completamente non canonico - in generale, si sa molto poco di questo stile in Russia, una selezione ragionevole di fotografie è stata trovata nella Wikipedia inglese, e lì puoi apprezzare che è molto vario. Quindi la mia caratterizzazione di questo stile è solo una percezione soggettiva ed emotiva dei suoi campioni visti nella regione di Kaliningrad. Bene, ora - ulteriormente:
A Königsberg c'erano due grandi stazioni (nord e sud) e molte piccole stazioni come Rathof o Hollenderbaum. Tuttavia, avrò un post separato sulle attrazioni dei trasporti di Kaliningrad, ma qui mostrerò solo la cosa più importante: il pontile. Questa è la cosa più rara ex URSS- ce ne sono ancora a Mosca (stazioni di Kiev e Kazan), a San Pietroburgo (stazione di Vitebsky) e, più recentemente, in Germania, ce n'erano in molte città. Sotto il pontile - piattaforme alte, passaggi sotterranei ... in generale, il livello non è affatto per il centro regionale russo. La stazione stessa, al contrario, è piccola e angusta, in Russia a volte venivano costruite anche in città inferiori a Koenigsberg da una popolazione di 5 volte: c'era semplicemente una scuola ferroviaria diversa, a differenza della russa o. L'iscrizione su tre campate - "Welcome Kaliningrad Welcome", anche in qualche modo non in russo, ma in un senso completamente diverso.
Penso che non sia un segreto per nessuno che la piccola Germania sia una delle principali potenze ferroviarie del mondo... ma come la Russia, non ha preso subito slancio. È interessante notare che, allo stesso tempo, non era la Prussia ad essere in prima linea nella costruzione di ferrovie qui, ma la Baviera, nel 1835, la quinta al mondo (dopo Inghilterra, USA, Francia e - con una differenza di sei mesi - Belgio ) ha aperto una linea di locomotive. La locomotiva a vapore "Adler" ("Aquila") è stata acquistata in Inghilterra e la stessa linea Norimberga-Fürth era ancora più suburbana di Tsarskoye Selo: 6 chilometri e oggi puoi viaggiare in metropolitana tra le due città. Nel 1837-39 fu costruita la linea Lipsia-Dresda (117 chilometri), nel 1838-41 - Berlino-Potsdam (26 km), e poi ... Il tasso di sviluppo della Deutschbahn negli anni 1840-60 è sorprendente, e infine negli anni 1852-57 fu costruita anche la linea Bromberg (ora Bydgoszcz) - Königsberg, che raggiungeva la più lontana dal centro della città tedesca. All'interno degli attuali confini della Russia, Kaliningrad è la terza città (dopo San Pietroburgo e Mosca) con una ferrovia. Tuttavia, dopo 5 anni le ferrovie tedesche, ma in questi cinque anni, l'intera Prussia orientale riuscì a farle germogliare.
Ad essere sincero, non so nulla dell'età delle stazioni ferroviarie tedesche e non ne ho viste molte. Lasciatemi dire solo che nella loro disposizione in piccole stazioni differiscono molto meno da quelle russe che da quelle austro-ungariche. È facile immaginare una stazione del genere ... sì, in generale, in qualsiasi stazione fino a Vladivostok.
Molto più interessante è il fatto che così tante stazioni (disinvolta Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) sono dotate di tali pensiline sui binari: nel nostro paese questa è di nuovo una prerogativa delle grandi città e dei loro sobborghi. Tuttavia, qui si deve capire che in Russia, per la maggior parte dell'anno, il principale disagio per i passeggeri è stato creato dal gelo, quindi una grande stazione riscaldata era più opportuna, ed era ancora più freddo sulla piattaforma sotto una tettoia; qui le piogge ei venti sono stati i più rilevanti.
Molte stazioni tuttavia morirono durante la guerra e furono sostituite da Stalin:
Ma qualcos'altro è interessante qui: dopo la guerra, la lunghezza della rete ferroviaria sul territorio della regione di Kaliningrad è stata ridotta di un fattore tre: da 1820 a 620 chilometri, cioè probabilmente ci sono centinaia di stazioni senza rotaie sparse intorno alla regione. Ahimè, non ho notato nessuno di loro, ma qualcosa di vicino:
Questo è Otradnoye, un sobborgo di Svetlogorsk. Da quest'ultimo, una ferrovia, abbandonata dagli anni '90, porta a Primorsk, e per miracolo giacciono ancora i suoi binari arrugginiti. La casa è strettamente adiacente al terrapieno, verso il quale sporgono le travi. Il secondo ingresso conduce alla porta del nulla. Cioè, a quanto pare, si trattava di un edificio residenziale o direzionale dei primi del Novecento, parte del quale era occupato dalla stazione:
Oppure ecco la stazione abbandonata di Yantarny sulla stessa linea - se non fosse per i binari, chi direbbe che questa è una stazione?
Tuttavia, se credi alla mappa delle linee esistenti e smantellate, la rete è diminuita di circa un terzo, un massimo della metà, ma non tre volte. Ma il fatto è che in Germania cento anni fa esisteva una fitta rete di ferrovie a scartamento ridotto (lo scartamento, come il nostro, è di 750 mm), ea quanto pare era compreso anche in questi 1823 chilometri. Comunque sia, in Germania alla fine del 19° secolo, quasi tutti i paesi potevano essere raggiunti con i mezzi pubblici. Spesso le ferrovie a scartamento ridotto avevano le loro stazioni, anche i veterani di solito non ricordano l'essenza della stazione di cui - dopotutto, i treni non circolano da loro da quasi 70 anni. Ad esempio, alla stazione di Gvardeysk, di fronte alla stazione principale:
Oppure ecco un edificio sospetto a Chernyakhovsk. La ferrovia a scartamento ridotto di Insterburg esisteva, aveva una sua stazione, questo edificio si affaccia sui binari con i suoi cortili ... in generale si presenta come:
Inoltre, nella regione di Kaliningrad ci sono sezioni della sagoma "Stephenson" (1435 mm) rara per la Russia sulle linee che portano da Kaliningrad e Chernyakhovsk a sud - solo circa 60 chilometri. Diciamo la stazione di Znamenka, da dove sono andato a Balga - il sentiero di sinistra mi sembrava un po' più stretto di quello di destra; Se non sbaglio, c'è una pista "Stephenson" alla South Station. Più recentemente, il treno Kaliningrad-Berlino ha attraversato Gdynia:
Oltre alle stazioni, sono ben conservati tutti i tipi di edifici ausiliari. Nella maggior parte delle stazioni dall'altra parte dei binari ci sono tali terminal merci ... tuttavia, non sono rari nemmeno in Russia.
In alcuni punti sono stati conservati gli idranti per il rifornimento di locomotive a vapore, tuttavia non so se fossero prima o dopo la guerra:
Ma il più prezioso di questi monumenti è il deposito circolare degli anni '70 dell'Ottocento a Chernyakhovsk, ora trasformato in un parcheggio. Gli edifici arcaici che sostituirono i "capannoni delle locomotive" e successivamente cedettero il posto al deposito dei ventilatori con cerchi di svolta, per l'epoca, invece, erano perfettissimi. Sei di loro sono sopravvissuti lungo l'autostrada orientale: due a Berlino, oltre che nelle città di Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) e qui.
Ci sono strutture simili (o sono già state rotte?) In Russia sull'autostrada Nikolaevskaya, noi (eravamo?) Ancora più grandi e più vecchi (1849), ma l'orgoglio del deposito di Insterburg è considerato l'unica "cupola di Schwedler" in Russia , eccezionalmente leggero per l'epoca e come dimostrano i tempi successivi - molto resistente: a differenza del capitello, nessuno lo romperà. Ci sono strutture simili in Germania e Polonia.
Infine, i ponti... Ma in qualche modo ci sono pochi ponti qui - dopotutto, i fiumi nella regione sono stretti, anche il Pregol è notevolmente più piccolo del fiume Moscova e il ponte ferroviario sul Neman a Sovetsk è stato restaurato dopo la guerra . Ecco l'unico "piccolo" ponte che ho visto sulla linea Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, e sembra uno dei suoi fili: l'indicatore "Stephenson". Sotto il ponte non c'è un fiume, ma un altro oggetto interessante: il canale della Masuria, di cui parleremo di seguito. E "ricci" tedeschi concreti, che non sono misurati nella regione:
Le cose molto migliori sono con i ponti sopra linee ferroviarie. Non so esattamente quando furono costruiti (forse anche prima della prima guerra mondiale), ma il loro dettaglio più caratteristico sono le capriate così concrete che non mi sono mai imbattuto in altri luoghi:
Ma il ponte a 7 archi sul Pregolya a Znamensk (1880) è completamente in metallo:
E ora sotto di noi non ci sono più rotaie, ma asfalto. Oppure - pietre per lastricati: qui si trova non solo nelle aree rurali, ma anche al di fuori degli insediamenti. Questo è il modo in cui guidi sull'asfalto e all'improvviso - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Dà una vibrazione disgustosa, ma non è scivolosa. Le città, inclusa la stessa Kaliningrad, sono pavimentate con pietre per lastricati fino ad oggi, e qualcuno mi ha detto che le pietre al suo interno giacciono da tutto il mondo, poiché ai vecchi tempi navi mercantili venivano trasportati come zavorra e venduti ai porti di carico. In un clima umido, semplicemente non c'era altra scelta: era in Russia che le strade periodicamente "consegnavano" e in inverno cadeva persino la neve scivolosa, ma qui il porridge era costantemente su di loro. Ho già mostrato questo telaio: la strada per. Quasi tutto è asfaltato e sul colle rimane solo un tratto di selciato.
Un'altra caratteristica delle strade prussiane è " gli ultimi soldati Wehrmacht". Gli alberi con le loro radici tengono il terreno sotto la strada e li mascherano dall'aria con le loro chiome, e quando sono stati piantati, le velocità non erano le stesse e schiantarsi contro un albero non era più pericoloso che schiantarsi contro un fosso Ora non c'è nessuno a mascherare le strade, ma guidare secondo loro - dico da convinto non guidatore - è davvero STUPENDO! Un uomo sul treno mi ha detto che questi alberi in qualche modo sono incantati: è una cosa comune quando in un tale vicolo diverse ghirlande sono appese a un unico albero, "si attraggono!" - si tratta della questione della maledizione fascista ... In effetti, sono rimasti pochi "viali" di questo tipo, e per lo più in aree remote, ma l'asfalto su di loro non è davvero male.
E in generale, le strade qui sono sorprendentemente decenti, in particolare l'autostrada Kaliningrad-Vilnius-Mosca recentemente ricostruita (Chernyakhovsk, Gusev e Nesterov sono infilate su di essa nella regione). Per i primi cinquanta chilometri è completamente su due corsie con separazione fisica, buche e buche si notano solo sui ponti.
Ma il problema è con le stazioni degli autobus - in effetti, sono solo dentro le città più grandi aree come Sovetsk o Chernyakhovsk e, ad esempio, anche a Zelenogradsk o Baltiysk sono semplicemente assenti. C'è una piattaforma da cui partono gli autobus, un cartellone con l'orario per Kaliningrad e pezzi di carta con il traffico suburbano inchiodati a pali e alberi. Eccola, diciamo, a Baltijsk, una delle principali città della regione:
Anche se in tutta onestà, il sistema di autobus stesso è perfettamente organizzato qui. Sì, è tutto legato a Kaliningrad, ma ... Diciamo che ci sono diverse dozzine di voli al giorno sulla rotta Kaliningrad-Baltiysk e 4 sulla rotta Baltiysk-Zelenogradsk (via Yantarny e Svetlogorsk), che, in generale, è anche parecchio. Gli autobus non sono un problema per spostarsi anche lungo la quasi deserta Penisola dei Curoni, se conosci in anticipo i loro orari. Le macchine sono per lo più abbastanza nuove, non incontrerai Ikarus ucciso. E nonostante il fatto che la regione sia piuttosto densamente popolata, la attraversano rapidamente: fino a Chernyakhovsk e Sovetsk (questo è 120-130 chilometri), un autobus espresso impiega un'ora e mezza da Kaliningrad.
Ma torniamo a tempi tedeschi. Non ricordo nessuna stazione degli autobus prebellica di costruzione sovietica; Le stazioni degli autobus finlandesi sono state conservate a Vyborg e nella contea di Sortavala; in generale pensavo già che i tedeschi avessero una stazione degli autobus in ogni città. Di conseguenza, mi sono imbattuto di nuovo nell'unico campione a Chernyakhovsk:
UPD: come si è scoperto, questo è un edificio sovietico. Cioè, a quanto pare i pionieri della costruzione di autostazioni in Europa sono stati i finlandesi.
Ma diverse volte c'erano cose molto più divertenti: distributori di benzina tedeschi. Rispetto a quelli moderni sono molto piccoli, e quindi sono occupati principalmente da negozi.
La Germania è la culla non solo del trasporto diesel, ma anche elettrico, il cui inventore può essere considerato Wernher von Simmens: nella periferia di Berlino nel 1881 creò la prima linea di tram al mondo e nel 1882 - un filobus sperimentale (dopo le reti di filobus apparso e scomparso in decine di città europee, ma ha messo radici in pochi luoghi). Il trasporto elettrico urbano nella futura regione di Kaliningrad era disponibile in tre città. Naturalmente, il tram Koenigsberg è a scartamento ridotto (1000 mm, come a Lviv + Vinnitsa, Zhytomyr, Evpatoria e Pyatigorsk), il più antico della Russia (1895, ma ne avevamo di più vecchi in tutto l'impero) e funziona regolarmente fino ad oggi. Un'altra rete tranviaria opera dal 1901 a Tilsit (Sovetsk), in memoria della quale qualche anno fa è stato installato un raro rimorchio nella sua piazza centrale:
Ma ancora una volta Insterburg si distinse: nel 1936 qui non fu lanciato un tram, ma un filobus. Vale la pena dire che nell'intera ex URSS prima della guerra i filobus apparvero solo a Mosca (1933), Kiev (1935), San Pietroburgo (1936) e poi Chernivtsi rumeno (1939). Il deposito è sopravvissuto dal sistema di Insterburg:
Sia il tram che il filobus non furono mai rianimati nei centri distrettuali dopo la guerra. In Germania, i filobus sono quasi scomparsi in modo puramente pacifico. Nell'ex Königsberg, questo trasporto è apparso nel 1975.
Bene, ora scendiamo dall'asfalto all'acqua:
L'Europa è sempre stata l'orlo delle dighe: i suoi fiumi sono veloci, ma poveri d'acqua e periodicamente traboccano dalle loro sponde. Nella regione di Kaliningrad, poco prima del mio arrivo, c'è stata una tempesta con forti piogge che ha spazzato via la neve e, di conseguenza, campi e prati sono stati allagati da un sottile strato d'acqua per chilometri. Molte dighe e stagni furono fondati qui dai crociati, e sono esistiti ininterrottamente dall'VIII secolo. In effetti, l'oggetto artificiale più antico della stessa Kaliningrad è lo stagno del castello (1255). Dighe e mulini, ovviamente, sono stati aggiornati molte volte, ma ad esempio, a Svetlogorsk, il Mill Pond esiste dal 1250 circa:
Soprattutto in questo senso si distinse... no, non Insterburg, ma la vicina Darkemen (ora Ozyorsk), da qualche parte nel 1880, o nel 1886 (ancora non l'avevo capito), invece di una normale diga, un è stata realizzata una minicentrale idroelettrica. Erano gli albori dell'energia idroelettrica e si scopre che qui si trova la più antica centrale elettrica in funzione (e centrale idroelettrica in generale) della Russia e Darkemen, grazie ad essa, è stata una delle prime in Europa ad acquisire strade elettriche illuminazione (alcuni lo scrivono addirittura "il primissimo", ma per me non ci credo davvero.)
Ma soprattutto tra le strutture idrauliche spiccano 5 chiuse in cemento armato del Canale della Masuria, scavate negli anni Sessanta del Settecento dai Laghi della Masuria fino a Pregolya. Le chiuse attuali furono costruite nel 1938-42, diventando, forse, i più grandi monumenti dell'era del Terzo Reich nella regione. Ma non ha funzionato: dopo la guerra, il canale, diviso dal confine, è stato abbandonato e ora è invaso dalla vegetazione.
Tuttavia, abbiamo visitato tre delle cinque chiuse:
Il Pregolya, che iniziò alla confluenza dell'Instruch e dell'Angrappa nel territorio dell'attuale Chernyakhovsk, è un tale "piccolo Reno" o "piccolo Nilo", il fiume centrale della regione di Kaliningrad, che per lungo tempo è stata la sua strada principale. Ci sono abbastanza chiuse su di esso stesso e Königsberg è cresciuto sulle isole del suo delta. Ed è qui che porta: dal centro di Kaliningrad, è perfettamente visibile il ponte levatoio a due livelli operativo sul Pregolya (1916-26), dietro il quale si trova il porto:
E sebbene la parte residenziale di Kaliningrad sia separata dal mare da zone industriali e sobborghi, e il mare sia solo la baia di Kaliningrad, separata dal mare reale dallo Spit Baltico, c'è ancora molto mare nell'atmosfera di Königsberg. La vicinanza del mare ricorda il sapore dell'aria e le grida dei grossi gabbiani; il romanticismo aggiunge il Museo dell'Oceano Mondiale con il "Vityaz". Le fotografie prebelliche mostrano che i canali della Pregolya erano semplicemente intasati da navi di varie dimensioni, e in epoca sovietica AtlantNIRO ha lavorato qui (esiste ancora, ma respira l'ultimo respiro), impegnato in ricerche marine in tutto l'Atlantico fino all'Antartide stessa; dal 1959 una delle quattro flotte baleniere dell'URSS "Yuri Dolgoruky" aveva sede qui ... tuttavia, mi sono fatto da parte. E l'attrazione principale del porto di Koenigsberg sono due ascensori degli anni '20 e '30, rosso e giallo:
Qui vale la pena ricordare che la Prussia orientale era il granaio della Germania e il grano veniva trasportato attraverso di essa dalla Russia. La sua trasformazione in un'exclave dopo la prima guerra mondiale avrebbe potuto trasformarsi in un disastro, e allora la Polonia non era accomodante come lo è oggi la Lituania. In generale, questa situazione ha fortemente influenzato le infrastrutture locali. L'ascensore giallo al momento della costruzione era quasi il più grande del mondo, ed è ancora grandioso:
La seconda "riserva" dell'infrastruttura portuale si trova allo spiedo, cioè tra la baia e il mare aperto, Baltiysk (Pillau), la città più occidentale della Russia. In realtà, il suo ruolo speciale iniziò nel 1510, quando una tempesta fece breccia nella lingua sabbiosa quasi di fronte a Königsberg. Baltiysk era sia una fortezza, un porto commerciale e una base militare, e i moli vicino allo stretto furono costruiti nel 1887. Eccole: le porte occidentali della Russia:
E sono stato anche perplesso da questo segno principale. Non ho visto persone simili in Russia. Forse non ho visto i miei problemi, o forse tedesco:
A Baltiysk, mi è capitato di visitare una nave funzionante. Secondo il marinaio che ci ha incontrato lì, questa gru - catturata, tedesca, ha funzionato anche prima della guerra. Non posso giudicare, ma sembra molto arcaico:
Tuttavia, il mare baltico non è solo porti, ma anche resort. Il Baltico qui è meno profondo e più caldo che vicino alla costa tedesca, quindi sia i monarchi che gli scrittori (ad esempio Thomas Mann, la cui casa è stata preservata nella parte lituana dello Spit Curonian) vennero a Kranz, Rauschen, Neukuren e altri per migliorare la loro salute. Anche la nobiltà russa ha riposato qui. La particolarità di questi resort sono le passeggiate, o meglio i ponti del lungomare sopra le spiagge. A Svetlogorsk non c'è già una spiaggia: di recente è stata letteralmente spazzata via da una tempesta, poiché i frangiflutti tedeschi erano caduti da tempo in rovina. Sopra la passeggiata c'è un megaascensore (1973) che non funziona dal 2010, costruito per sostituire la funicolare tedesca che non è sopravvissuta alla guerra:
Le cose vanno meglio a Zelenogradsk. Presta attenzione ai mulini a vento vicino all'orizzonte: questo è già nostro. Il parco eolico Vorobyovskaya è considerato il più grande della Russia, sebbene sia minuscolo per gli standard mondiali. Ci sono anche fari tedeschi sulla costa, principalmente a Capo Taran, ma non ci sono arrivato.
Ma in generale Königsberg si è trasformata non tanto in mare quanto in cielo, non è un caso che tutte le strade qui portassero alla torre di 100 metri del Castello. Mi è stato detto "Abbiamo un culto di piloti qui!". Tuttavia, all'inizio del XX secolo, la Germania era il leader europeo, se non mondiale, dell'aeronautica: non è del tutto ovvio che lo Zeppellin non sia sinonimo di "dirigibile", ma il suo marchio specifico. La Germania aveva 6 dirigibili da combattimento, uno dei quali aveva sede a Königsberg. C'era anche una scuola di aeronautica. L'hangar zepelin (a differenza di molti altri nella stessa Germania) non è sopravvissuto, ma sembrava così:
E nel 1919, l'isolamento della Prussia diede origine a un altro oggetto di riferimento: l'aeroporto di Devau, che divenne il primo aeroporto civile in Europa. Nel 1922 qui fu costruito il primo aerostazione del mondo (non è stato conservato), allo stesso tempo fu aperta la prima linea internazionale Aeroflot Mosca-Riga-Königsberg e molte persone volarono lungo di essa, ad esempio Mayakovsky, che dedicò una poesia su questo fenomeno. Ora Devau, che si trova all'interno della città, appartiene a DOSAAF, e ci sono idee (finora a livello di appassionati) di ricreare l'aerostazione, organizzare un museo e persino - idealmente - un aeroporto internazionale per piccoli aerei.
La Prussia orientale e sotto il Terzo Reich divenne feudo della Luftwaffe con numerosi aeroporti. La scuola di Neukuren (ora Pioneer) produsse molti assi nemici, tra cui Eric "Bubby" Hartman, il miglior pilota militare della storia: si ritiene ufficialmente che abbia abbattuto 352 aerei, di cui 2/3 sovietici.
Sotto il Baltico - le rovine della base aerea di Neutif:
E sotto i sovietici, i piloti locali fuggirono nello spazio: su 115 cosmonauti sovietici, quattro erano collegati a Kaliningrad, tra cui Alexei Leonov e Viktor Patsaev.
Ma torniamo sulla terra. Qui, l'infrastruttura urbana è di particolare interesse - non so quanto sia più sviluppata che in prima URSS ma molto insolito. I più notevoli sono, ovviamente, le torri d'acqua, la "collezione" di cui raccoglie nella sua rivista soullaway . Se costruivamo torri d'acqua in grande serie, i tedeschi in Prussia non ne trovavano due identiche. È vero, per lo stesso motivo, le nostre pompe dell'acqua mi sembrano ancora media più bello. Ecco un paio di campioni di Baltiysk (prima e dopo la prima guerra mondiale) - secondo me le cose più interessanti che ho visto qui:
Ma il più grande della regione - a Sovetsk:
Continuazione della pressione dell'acqua - idranti. Qui sono quasi gli stessi in tutta la regione, nelle sue diverse città:
Tuttavia, Koenigsberg è anche il luogo di nascita dell'industria dell'energia elettrica, o meglio, di Gustav Kirchhoff, e questo non può essere trascurato qui. Il promarca più comune qui, dopo i mulini industriali, sono le centrali elettriche:
E anche sottostazioni:
Innumerevoli scatole per trasformatori:
E anche i pilastri "con le corna" - le loro linee si estendono in tutta l'area:
Ci sono anche altri pilastri qui. Supporti di ferrovie elettrificate a scartamento ridotto? Le lanterne nei villaggi hanno spazzato via la faccia della terra? Guerra, qui tutto finisce in guerra.
I tedeschi hanno costruito per secoli, ma ci ha giocato uno scherzo crudele. Le comunicazioni in altre parti dell'URSS si esaurirono più velocemente: furono riparate più velocemente. Qui, molti tubi e fili non hanno conosciuto riparazioni dagli anni '40 e la loro risorsa è finalmente scaduta. Secondo e taiohara , e soullaway , gli incidenti con la chiusura dell'acqua o dell'elettricità sono regolari qui. A Baltijsk, ad esempio, l'acqua viene chiusa di notte. In molte case sono rimaste caldaie domestiche, completamente insolite per l'Unione Sovietica, e in inverno le città prussiane sono avvolte dal fumo.
Nella parte successiva... ho pensato a tre post "generali", ma alla fine ho capito che serviva un quarto. Nella parte successiva, circa simbolo principale dell'attuale regione di Kaliningrad: ambra.
LONTANO OVEST
. Schizzi, grazie, disclaimer.
.
Prussia orientale
. Avamposto dei crociati.
.
Infrastrutture tedesche.
Bordo ambrato.
Russia straniera. Colore moderno.
Kaliningrad/Königsberg.
Città che esiste.
Fantasmi di Koenigsberg. Kneiphof.
Fantasmi di Koenigsberg. Altstadt e Lobenicht.
Fantasmi di Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim e Haberberg.
Piazza della Vittoria, o semplicemente Piazza.
Trasporto Koenigsberg. Stazioni, tram, Devau.
Museo dell'Oceano Mondiale.
L'anello interno di Koenigsberg. Dalla Porta Friedland alla Piazza.
L'anello interno di Koenigsberg. Dal mercato al museo dell'ambra.
L'anello interno di Koenigsberg. Dal Museo dell'Ambra a Pregolya.
Città Giardino di Amalienau.
Rathof e Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, o Lituania Minore.
Una delle operazioni più significative compiute dall'Armata Rossa nel 1945 fu l'assalto a Königsberg e la liberazione della Prussia orientale.
Fortificazioni del fronte superiore di Grolman, il bastione Oberteich dopo la resa /
Fortificazioni del fronte superiore di Grolman, bastione di Oberteich. Cortile.
Truppe del 10° corpo di carri armati La 5a armata di carri armati della guardia del 2o fronte bielorusso occupa la città di Mühlhausen (ora la città polacca di Mlynary) durante l'operazione Mlavsko-Elbing.
Soldati e ufficiali tedeschi fatti prigionieri durante l'assalto a Koenigsberg.
Una colonna di prigionieri tedeschi sta camminando lungo la Hindenburg-Strasse nella città di Insterburg (Prussia orientale), verso la Chiesa luterana (ora la città di Chernyakhovsk, Lenin Street).
I soldati sovietici portano le armi dei loro compagni morti dopo la battaglia nella Prussia orientale.
I soldati sovietici stanno imparando a superare il filo spinato.
Ufficiali sovietici in visita a uno dei forti nel Koenigsberg occupato.
L'equipaggio della mitragliatrice MG-42 spara vicino alla stazione ferroviaria della città di Goldap in battaglie con le truppe sovietiche. 
Navi nel porto ghiacciato di Pillau (ora Baltiysk, regione russa di Kaliningrad), fine gennaio 1945.
Koenigsberg, distretto di Tragheim dopo l'assalto, edificio danneggiato.
Granatieri tedeschi si stanno dirigendo verso le ultime postazioni sovietiche nei pressi della stazione ferroviaria della città di Goldap.
Koenigsberg. Caserma Kronprinz, torre.
Koenigsberg, una delle fortificazioni.
La nave di supporto aereo "Hans Albrecht Wedel" accoglie i profughi nel porto di Pillau.
I distaccamenti tedeschi avanzati entrano nella città di Goldap nella Prussia orientale, precedentemente occupata dalle truppe sovietiche.
Koenigsberg, panorama delle rovine della città.
Il cadavere di una donna tedesca uccisa da un'esplosione a Metgethen nella Prussia orientale.
Posseduto 5° divisione dei carri armati serbatoio Pz.Kpfw. V Ausf. G "Pantera" sulla via della città di Goldap.
Un soldato tedesco impiccato alla periferia di Königsberg per saccheggio. L'iscrizione in tedesco "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" si traduce come "Chiunque rapina sarà giustiziato!"
Un soldato sovietico in un veicolo corazzato tedesco Sdkfz 250 in una strada a Koenigsberg.
Le unità della 5a divisione Panzer tedesca stanno procedendo per un contrattacco contro le truppe sovietiche. Distretto di Kattenau, Prussia orientale. Tank Pz.Kpfw avanti. V pantera.
Koenigsberg, barricata in strada.
Una batteria di cannoni antiaerei da 88 mm si prepara a respingere un attacco di carri armati sovietici. Prussia orientale, metà febbraio 1945.
Posizioni tedesche alla periferia di Koenigsberg. L'iscrizione recita: "Difenderemo Koenigsberg". Foto di propaganda.
I cannoni semoventi sovietici ISU-122S stanno combattendo a Koenigsberg. 3° Fronte bielorusso, aprile 1945.
Sentinella tedesca sul ponte nel centro di Koenigsberg.
Un motociclista sovietico supera i cannoni semoventi tedeschi StuG IV e gli obici da 105 mm abbandonati sulla strada.
Una nave da sbarco tedesca che sta evacuando le truppe dalla sacca di Heiligenbeil entra nel porto di Pillau.
Koenigsberg, fortino fatto saltare in aria.
Distrutto il cannone semovente tedesco StuG III Ausf. G sullo sfondo della torre Kronprinz, Königsberg.
Koenigsberg, panorama dalla torre del Don.
Kenisberg, aprile 1945. Veduta del Castello Reale
Pistola d'assalto tedesca StuG III abbattuta a Koenigsberg. Ucciso in primo piano Soldato tedesco.
Veicoli tedeschi in via Mitteltragheim a Koenigsberg dopo l'assalto. A destra e a sinistra ci sono i cannoni d'assalto StuG III, sullo sfondo c'è un cacciacarri JgdPz IV.
Parte superiore di Grolman, bastione di Grolman. Prima della resa della fortezza, ospitò il quartier generale della 367a divisione di fanteria della Wehrmacht.
Sulla via del porto di Pillau. I soldati tedeschi evacuati lasciano le armi e l'equipaggiamento prima di essere caricati sulle navi.
Un cannone antiaereo tedesco FlaK 36/37 da 88 mm abbandonato alla periferia di Koenigsberg.
Koenigsberg, panorama. Torre del Don, Porta Rossgarten.
Königsberg, bunker tedesco nell'area del Parco Horst Wessel.
Barricata incompiuta su Duke Albrecht Alley a Königsberg (ora Telman Street).
Koenigsberg, distrusse la batteria di artiglieria tedesca.
Prigionieri tedeschi alla Porta Sackheim di Koenigsberg.
Koenigsberg, trincee tedesche.
Equipaggio tedesco di mitragliatrici in posizione a Koenigsberg vicino alla torre del Don.
I rifugiati tedeschi in Pillau Street passano accanto a una colonna di cannoni semoventi sovietici SU-76M.
Konigsberg, Porta di Friedrichsburg dopo l'assalto.
Koenigsberg, torre di Wrangel, fossato.
Vista dalla Torre del Don all'Oberteich (stagno superiore), Koenigsberg.
Sulla strada di Koenigsberg dopo l'assalto.
Koenigsberg, torre Wrangel dopo la resa.
Caporale I.A. Gureev al posto al confine con la Prussia orientale.
Unità sovietica in una rissa di strada a Koenigsberg.
Il sergente del controllore del traffico Anya Karavaeva sulla strada per Koenigsberg.
Soldati sovietici nella città di Allenstein (ora la città di Olsztyn in Polonia) nella Prussia orientale.
Gli artiglieri delle guardie del tenente Sofronov stanno combattendo in Avaider Alley a Koenigsberg (ora - Alley of the Brave).
Il risultato di un attacco aereo sulle posizioni tedesche nella Prussia orientale.
I soldati sovietici stanno combattendo alla periferia di Koenigsberg. 3° Fronte bielorusso.
Barca corazzata sovietica n. 214 nel canale di Konigsberg dopo la battaglia con un carro armato tedesco.
Punto di raccolta tedesco per veicoli blindati catturati difettosi nell'area di Königsberg.
Evacuazione dei resti della divisione "Grossdeutschland" nell'area di Pillau.
Abbandonato nella tecnologia tedesca di Koenigsberg. In primo piano c'è un obice sFH 18 da 150 mm.
Koenigsberg. Ponte sul fossato fino alla Porta Rossgarten. Don torre sullo sfondo
Obice tedesco abbandonato da 105 mm le.F.H.18/40 in posizione a Königsberg.
Un soldato tedesco accende una sigaretta con una pistola semovente StuG IV.
Un carro armato tedesco distrutto Pz.Kpfw è in fiamme. V Ausf. G "Pantera". 3° Fronte bielorusso.
I soldati della divisione Grossdeutschland vengono caricati su zattere improvvisate per attraversare la baia di Frisches Haff (ora la baia di Kaliningrad). Penisola di Balga, Capo Kalholz.
Soldati della divisione "Grossdeutschland" in posizioni nella penisola di Balga.
Riunione dei soldati sovietici al confine con la Prussia orientale. 3° Fronte bielorusso.
La prua di un trasporto tedesco che affonda a seguito di un attacco aereo Flotta del Baltico al largo della Prussia orientale.
Il pilota-osservatore dell'aereo da ricognizione Henschel Hs.126 fotografa l'area durante un volo di addestramento.
Distrutto il cannone d'assalto tedesco StuG IV. Prussia orientale, febbraio 1945.
Vedere i soldati sovietici di Koenigsberg.
I tedeschi ispezionano un carro armato sovietico T-34-85 distrutto nel villaggio di Nemmersdorf.
Carro armato "Panther" della 5a divisione Panzer della Wehrmacht a Goldap.
Soldati tedeschi armati di lanciagranate Panzerfaust accanto al cannone dell'aereo MG 151/20 nella versione di fanteria.
Colonna Carri armati tedeschi"Panther" si sta spostando al fronte nella Prussia orientale.
Auto rotte per strada prese d'assalto Koenigsberg. Sullo sfondo ci sono i soldati sovietici.
Truppe del 10° Corpo Panzer sovietico e corpi di soldati tedeschi in Mühlhausen Street.
Genitori sovietici camminano per la strada dell'Insterburg in fiamme nella Prussia orientale.
Una colonna di carri armati IS-2 sovietici su una strada nella Prussia orientale. 1° Fronte bielorusso.
Un ufficiale sovietico ispeziona un semovente tedesco "Jagdpanther" abbattuto nella Prussia orientale.
I soldati sovietici dormono, riposano dopo le battaglie, proprio sulla strada di Koenigsberg, presa d'assalto.
Koenigsberg, barriere anticarro.
Rifugiati tedeschi con un bambino a Königsberg.
Un breve raduno in 8a compagnia dopo la partenza confine di stato URSS.
Un gruppo di piloti del reggimento aereo Normandia-Neman vicino al caccia Yak-3 nella Prussia orientale.
Un soldato Volkssturm di sedici anni armato con un fucile mitragliatore MP 40. Prussia orientale.
Costruzione di fortificazioni, Prussia orientale, metà luglio 1944.
Profughi di Königsberg in direzione Pillau, metà febbraio 1945.
Soldati tedeschi fermati vicino a Pillau.
Cannone antiaereo quad tedesco FlaK 38, montato su un trattore. Fischhausen (ora Primorsk), Prussia orientale.
Civili e un soldato tedesco catturato in Pillau Street durante la raccolta dei rifiuti dopo la fine dei combattimenti per la città.
Barche della flotta baltica della bandiera rossa in riparazione a Pillau (ora la città di Baltiysk nella regione russa di Kaliningrad).
Nave ausiliaria tedesca "Franken" dopo l'attacco dell'aereo d'attacco Il-2 della KBF Air Force.
Esplosione di bombe sulla nave tedesca "Franken" a seguito dell'attacco dell'aereo d'attacco Il-2 della KBF Air Force
Una breccia da un guscio pesante nel muro del bastione Oberteich delle fortificazioni del Grolman Upper Front di Koenigsberg.
I corpi di due donne tedesche e tre bambini presumibilmente uccisi dai soldati sovietici nella città di Metgeten nella Prussia orientale nel gennaio-febbraio 1945. Foto di propaganda tedesca.
Trasporto del mortaio sovietico da 280 mm Br-5 nella Prussia orientale.
Distribuzione di cibo ai soldati sovietici a Pillau dopo la fine dei combattimenti per la città.
I soldati sovietici attraversano un insediamento tedesco alla periferia di Koenigsberg.
Pistola d'assalto tedesca rotta StuG IV per le strade della città di Allenstein (ora Olsztyn, Polonia).
La fanteria sovietica, supportata da cannoni semoventi SU-76, attaccò le posizioni tedesche nell'area di Koenigsberg.
Una colonna di cannoni semoventi SU-85 in marcia nella Prussia orientale.
Firma "Autoroute to Berlin" su una delle strade della Prussia orientale.
Esplosione sulla petroliera "Sassnitz". La petroliera con un carico di carburante fu affondata il 26 marzo 1945, a 30 miglia da Liepaja da aerei del 51° reggimento aereo siluri e mine e dell'11° divisione aerea d'assalto dell'aviazione della flotta baltica.
Bombardamento aereo dell'Air Force KBF dei trasporti tedeschi e delle strutture portuali di Pillau.
La base navale tedesca di idroaviazione "Bölke" ("Boelcke"), attaccata dallo squadrone Il-2 del 7 ° reggimento dell'aviazione d'assalto delle guardie dell'aeronautica militare della flotta baltica, 7,5 km a sud-est di Capo Hel.
Originariamente inviato da chistoprudov in Germania in russo.
Queste terre sono spesso chiamate Koenigsbershchina. Questa è la regione più occidentale e la più piccola in termini di superficie. Federazione Russa. É situato in Europa centrale ed è separato dal resto della Russia dal territorio di altri stati: la Polonia a sud e la Lituania a nord e ad est. Un pezzo dell'ex Prussia, e poi dell'ex Germania, è ora una semi-exclave, che si trova a 400-500 chilometri dalla Russia.
Qui dicono: “sei in Russia”, qui ci sono altre idee sulle distanze (che per i locali è “molto lontano”, per molti russi è una strada quotidiana da casa al lavoro), qui nei fine settimana molti vanno a comprare cibo all'estero. Qui tutto sembra essere in russo, ma in qualche modo in modo diverso.
Breve cenno storico:
“Alla fine del XIX secolo, dopo la divisione della provincia prussiana, la Prussia orientale divenne una provincia indipendente dell'Impero tedesco.
Dopo la sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale, sotto la pressione dei paesi vincitori (USA, Francia, Gran Bretagna), il paese fu costretto a cedere alla Polonia alcuni dei suoi territori nel corso inferiore della Vistola più un 71 - tratto chilometrico della costa del Mar Baltico. Così, la Polonia ottenne l'accesso al Mar Baltico e, di conseguenza, isolò il territorio della Prussia orientale, che si trasformò in una semi-exclave tedesca.
Dopo il 1945, con decisione Conferenza di Potsdam La Prussia fu liquidata come educazione pubblica. La Prussia orientale era divisa tra Unione Sovietica e Polonia. Unione Sovietica un terzo della Prussia orientale si ritirò insieme alla capitale Königsberg (che fu ribattezzata Kaliningrad). Con il crollo dell'URSS, questa regione divenne un territorio semi-exclave della Federazione Russa. Una piccola parte, che comprendeva parte della Penisola dei Curoni, fu trasferita alla RSS Lituana.
Tutto insediamenti, e molti caratteristiche geografiche(fiumi, baie del Mar Baltico) dell'ex Prussia orientale furono ribattezzate, cambiando i nomi tedeschi in russi.
Il mio viaggio nella regione di Kaliningrad è iniziato con Baltijsk, la città più occidentale della Russia, dove si trova la più grande base militare. Marina Militare sul Mar Baltico. Dopo aver visitato il cacciatorpediniere "Restless", sono andato al noleggio auto e per 1600 rubli ho noleggiato una Skoda Octavia per un giorno. I blogger di Kaliningrad mi hanno aiutato a fare un breve percorso nella regione. Nella stessa Kaliningrad non ho visto quasi nulla. Visivamente, lo "scoop" occupava l'intera città e non c'erano quasi più bei edifici.
1. Consiglio di leva della città di Kaliningrad.
2. Edificio residenziale su strada di riparazione. Una parte è tedesca, l'altra è sovietica.
Ho guidato lungo Pobedy Avenue, lungo Kutuzova Street e le strade vicine, ma non riuscivo a trovare niente di speciale senza una guida.
3. Gotico sullo sfondo di uno scoop. La cattedrale di Königsberg, costruita in stile gotico baltico (1333), è uno dei pochi edifici gotici in Russia.
Foto prebellica della cattedrale ()
4. Ho deciso di passare la notte a Sovetsk (questa è l'ex Tilsit). Una grande città e la seconda in termini di popolazione nella regione di Kaliningrad. 120 km da Kaliningrad.
Una camera singola all'Hotel Rossiya mi è costata 1.200 rubli, parcheggio custodito - 60 rubli. Per tutta la notte qualcuno ha pianto dietro il muro.
5. Padre Lenin non capisce perché il suo monumento si erge sulla piazza di una città europea. Vista dalla finestra della mia camera.
6. Mattina a Sovetsk. Partenza dal parcheggio custodito nel cortile dell'hotel. Il vero centro.
7. Ho guidato fino all'argine di Neman, ho lasciato l'auto al checkpoint di Sovetsk-Panemune (checkpoint automobilistico internazionale tra Russia e Lituania) e sono andato a fare una passeggiata.
A sinistra - Russia, a destra, dopo 300 metri - Lituania. Puoi persino vedere le case.
8. Il terminal doganale è collegato alla costa lituana attraverso il ponte Queen Louise. La costruzione del ponte iniziò nel 1904. La larghezza del fiume in questo luogo ha raggiunto i 220 metri. Il ponte poggiava su due tori e l'alzarsi dei suoi tre archi divenne l'orgoglio della città. Sfortunatamente, il 22 ottobre 1944, le unità ingegneristiche della Wehrmacht fecero saltare in aria il ponte per ritardare l'avanzata. esercito sovietico. Le campate del ponte e il suo portale settentrionale furono distrutte. Si è conservato solo il portale meridionale del ponte. È lui che è raffigurato sullo stemma di Sovetsk ed è un simbolo della città.
Ecco come appariva il ponte prima della guerra:
Ed ecco come si presentavano le vie principali della città:
9. Ora la via principale della città si presenta così.
10. Che balcone! Che griglia! Tutto deve solo essere riparato.
11. Bellezza!
12. All'improvviso, sotto uno strato di asfalto - pietre per lastricati tedeschi. In molte strade è stato conservato: è stato posato per secoli. È un peccato che non sia piacevole guidare un'auto sull'acciottolato, quindi è rotolata sull'asfalto.
13. Alcuni edifici sono stati restaurati, ma ci sono pochi esempi di questo tipo. La casa del 1899 dovrebbe sicuramente essere decorata con un segno verde inquietante, dove senza di essa.
15. Purtroppo, invece di restaurare un magnifico edificio e farne un'attrazione turistica (come si fa in Europa), si usa il castello come supporto per una conduttura esterna.
17. Quasi tutte le vecchie strade della regione sono densamente rivestite di tigli.
18. Anche in Gusev gente del posto non saprei consigliarmi cosa guardare Ho dovuto cercare me stesso.
Bellissimo edificio dell'ex banca popolare in stile neogotico. Oggi è un dormitorio di una fabbrica di corpi illuminanti.
19. Ampliamento incredibilmente mostruoso di un edificio meraviglioso. Quindi, senza trovare nulla di interessante, parto per Chernyakhovsk (ex Insterburg).
20. Parcheggio accanto all'edificio della Chiesa di San Michele, che un tempo era una chiesa luterana.
22. Chiesa di San Bruno di Querfurt - una chiesa cattolica nel centro della città. Dopo la seconda guerra mondiale, l'edificio della chiesa è stato adibito a magazzino militare fino ai primi anni '90, quando l'edificio gravemente danneggiato è stato trasferito al Ministero della Cultura per essere ricostruito in una sala dell'organo. Nel luglio 1993 il tempio è stato restituito alla comunità cattolica.
23. Vestiti dall'Europa. La città di Insterburg fu fondata come castello nel 1336. cavalieri tedeschi Ordine Teutonico durante la conquista della Prussia.
24. Molti interessanti edifici tedeschi sono stati conservati a Chernyakhovsk, è un peccato che non siano in perfette condizioni.
25. Infissi negli ingressi con un solo vetro (vetro unico).
26. Uscire dall'ingresso della strada.
27. A Chernyakhovsk si è unito a me Vasja Maksimov da Reedus. È diventato più divertente.
28. "Seminterrato" e una svastica sulla porta.
30. Volodya senzatetto.
31. Manufatto "Impresa di costruzioni H. Osterreut" e "ciao da Andrey". Questo Andrey, che ha scritto la meravigliosa iscrizione, è, ovviamente, incredibilmente bello.
32. Ci sono tre tipi di edifici in città:
- vecchie case tedesche,
- laconici edifici sovietici (come nell'angolo in alto a destra)
33. - e maniaci della modernità.
34. In alcune strade sono visibili piste ciclabili sotto la neve. Ora le macchine sono parcheggiate su di loro.
35. La qualità e l'eleganza della muratura tedesca e sovietica.
36. I residenti stanno riparando i loro appartamenti nel miglior modo possibile. Le finestre di plastica bianca sembrano denti falsi.
37. Vecchia torre dell'acqua tedesca costruita nel 1898.
Foto prebelliche della città:
Castello di Interburgo. Ora non ne è rimasto quasi più niente.
38. Non lontano dalla città si trovano una scuderia e il castello di Georgenburg, costruito nel 1337 sull'alta sponda del fiume Inster. Dopo la guerra del 1812, il castello fu acquistato dai Simpson, che vennero dalla Scozia e fondarono una scuderia. Nel 1899 lo stato prussiano acquistò il castello e la tenuta per tre milioni di marchi.
Dopo la guerra, tutti i cavalli divennero il nostro trofeo di guerra. Sulla base dell'ex scuderia tedesca "Georgenburg" nel 1948, fu costituita la scuderia statale di Chernyakhov. Da allora, la scuderia è famosa ben oltre la regione.
Dopo la guerra, nel castello si trovava un campo di transito n. 445 per prigionieri di guerra tedeschi, attraversato da quasi 250 mila persone. Successivamente il castello fu utilizzato prima come luogo di detenzione, poi come ospedale per malattie infettive, che durò fino agli anni '70.
39. Il territorio della scuderia.
40. Prova a tradurre l'iscrizione...
41. Un tipico villaggio dall'aspetto completamente non russo.
43. Il punto finale del nostro viaggio è stata la città di Gerdauen (ora Zheleznodorozhny). È il miglior esempio di città conservata intatta con edifici medievali, che sono abbastanza fatiscenti e continuano a crollare.
45. Si sono conservati diversi edifici del XVII secolo. Ma, ahimè, non sono durati a lungo.
46. I bambini pedalano in discesa sullo sfondo della Chiesa dell'Ordine del XV secolo.
48. XV secolo!
50. Vasya e io volevamo dare un'occhiata al birrificio abbandonato Kinderhof, che ora è stato ridotto al minimo, ma siamo stati arrestati dalle guardie di frontiera. Si è scoperto che non abbiamo notato il segno che stavamo entrando nella zona di confine. E in due ore abbiamo dovuto restituire l'auto in aeroporto e correre al volo di ritorno ...
Abbiamo trascorso 40 minuti al posto di frontiera, abbiamo ricevuto un avvertimento e siamo tornati di corsa a Kaliningrad. Lungo la strada, e come un idiota sono volato in un fosso. Siamo stati fortunati: siamo stati rapidamente tirati fuori da una Niva di passaggio. Grazie persone gentili!
51. A causa di un ingorgo sulla tangenziale locale di Mosca, abbiamo avuto a malapena il tempo di fare il check-in. Nella zona di ispezione, la mia chiave inglese preferita mi è stata portata via, anche se mi hanno fatto passare a Sheremetyevo. E così finì il mio viaggio attraverso Koenigsbershchina.
