Lend-Lease è un programma in base al quale gli Stati Uniti hanno fornito ai loro alleati nella seconda guerra mondiale tutto ciò di cui avevano bisogno: armi, cibo, attrezzature di produzione e materie prime.

Molto spesso, invece, per "prestito-locazione" si intende proprio la fornitura di armi, non prestando attenzione ad altri beni.

Cause e condizioni

La leadership americana credeva ragionevolmente che nella seconda guerra mondiale, quei paesi la cui difesa era di vitale importanza per gli Stati Uniti avrebbero dovuto essere aiutati.

Inizialmente, il programma Lend-Lease includeva la Cina e l'Impero britannico, ma poi altri paesi, inclusa l'URSS, vi si unirono.

Adottata nel marzo 1941, la Legge Lend-Lease stabiliva le seguenti regole di fornitura:

• Equipaggiamenti, armi, cibo, materiali e altri beni usati o distrutti durante la guerra non erano soggetti a pagamento.
• I beni lasciati dopo la guerra, se potevano essere adatti a scopi civili, venivano pagati sulla base di prestiti concessi dagli Stati Uniti.
• Se gli Stati Uniti sono interessati a restituire questo o quel prodotto dopo la guerra, devono essere restituiti.

Pertanto, le forniture erano una sorta di "regalo" per gli alleati durante la guerra e in tempo di pace si trasformavano in merce e potevano essere acquistate a prezzi abbastanza ragionevoli.

Lend-Lease in URSS

Il prestito in locazione in URSS è ancora oggetto di aspre controversie tra oppositori e sostenitori del potere sovietico. I primi affermano che senza i rifornimenti americani è improbabile che l'URSS avrebbe vinto la guerra, mentre i secondi sostengono che i rifornimenti erano insignificanti e non giocavano un ruolo speciale nella lotta contro il fascismo.

Entrambi si sbagliano gravemente. La "superpotenza" occidentale ha organizzato consegne su larga scala di armi e altri beni ai paesi europei a causa del fatto che il PIL degli Stati Uniti era molte volte superiore a questo indicatore in qualsiasi paese europeo sviluppato, inclusa l'URSS.

Centinaia di migliaia di tonnellate di merci furono importate nell'Unione Sovietica. Oltre il 12 percento dei carri armati e degli aerei dell'Armata Rossa erano di produzione americana e britannica e i mezzi corazzati per il trasporto di personale erano completamente importati: nel nostro paese tale equipaggiamento non è stato ancora prodotto.

Ma tale Lend-Lease aveva anche dei punti deboli. In primo luogo, gli accordi sulla fornitura di armi e attrezzature non sono stati pienamente attuati. Degli 800 aerei e 1.000 carri armati destinati all'URSS nel 1941, furono inviati solo 669 aerei e 487 carri armati. La situazione si normalizzò più o meno solo nel 1943.

In secondo luogo, una grande quantità di aiuti esteri all'Unione Sovietica non significava migliore qualità. E qui il punto non è solo che gli Stati Uniti hanno deliberatamente fornito non il più moderno e migliore equipaggiamento, ma anche che la produzione militare americana generalmente è rimasta indietro rispetto a quella sovietica ed europea.

L'URSS e la Germania a quel tempo hanno investito la maggior parte delle loro forze di produzione nello sviluppo di armi, compresi i carri armati, per cui hanno superato tutti gli altri stati in questo; quindi, sullo sfondo della tecnologia sovietica e tedesca, la tecnologia americana e persino britannica sembrava spesso debole.

Una situazione più accettabile era con la fornitura di aerei, meno accettabile - carri armati. La quota di cannoni anticarro e antiaerei era molto piccola, poiché l'URSS ne aveva abbastanza del proprio equipaggiamento simile. Furono fornite anche armi leggere, ma su scala assolutamente microscopica: la quota di "trunk" americani nell'Armata Rossa era inferiore all'1%.

L'URSS potrebbe fare a meno di Lend-Lease?

È noto che la maggior parte delle consegne di Lend-Lease avvenne nel periodo successivo al 1943, quando arrivò la svolta nella guerra. Cioè, nel periodo più terribile della guerra, quello iniziale, l'aiuto degli alleati era minimo e negli anni di maggior successo non era così evidente.

C'è chi si chiede: se gli Alleati hanno prodotto un gran numero di armi, perché non ne hanno spedite di più? In effetti, il motivo non era l'avarizia dei "compagni capitalisti", ma il tonnellaggio della flotta mercantile americana e britannica: era molto insufficiente per consegne di massa.

C'è un'altra versione in cui le consegne sono state semplicemente ritardate. E un'altra cosa, gli americani stavano aspettando qualcuno che aiutasse, l'URSS o la Germania. a seconda dell'andamento della guerra. Più perdite hanno le parti, più investimenti. Hanno un calcolo, come sempre.

L'Unione Sovietica potrebbe fare a meno del Lend-Lease? Sembra che potrebbe. È bastato ridistribuire le proprie capacità produttive. Tuttavia, ciò dovrebbe mobilitare un'enorme quantità di manodopera, il che significa l'indebolimento dell'esercito. Ricordiamo che l'America era un alleato dell'URSS.

Sarebbe possibile chiudere un occhio sulla mancanza dell'equipaggiamento necessario, ma poi anche l'esercito sarebbe indebolito. La guerra per l'URSS si sarebbe trasformata in un conflitto ancora più prolungato, l'esercito sovietico avrebbe comunque vinto la guerra, forse più tardi. R. Sherwood (storico americano) ha citato Harry Hopkins, che non considerava l'assistenza americana importante nella vittoria dell'URSS sul fascismo. Ha detto: "La vittoria è stata ottenuta dall'eroismo e dal sangue dell'esercito russo".

Vantaggio per gli americani

Molti scienziati politici, e persino gli stessi politici, non nascondono i vantaggi degli stati dalla fornitura di armi non del tutto nuove e utili. Ma dalla seconda guerra mondiale, hanno ricevuto il loro debito dalla Russia. L'URSS esausta e distrutta non poteva darlo via, e c'erano tutti i tipi di altri motivi, ad esempio una relazione tesa tra i due paesi. Pieno profitto.

Dalla serie “La via difficile per Sfilata della Vittoria,
o cosa direi a Eddie della seconda guerra mondiale”

Il contributo dell'URSS alla vittoria sulla Wehrmacht tedesca fu decisivo. Il fronte sovietico-tedesco rimase il fronte decisivo della seconda guerra mondiale per numero di truppe coinvolte, durata e intensità della lotta, portata e risultati finali. Perdite del tedesco truppe fasciste nella seconda guerra mondiale sul fronte sovietico-tedesco furono enormi. Nei carri armati e nei cannoni d'assalto, rappresentavano il 75% del numero di carri armati e cannoni, nell'aviazione - 75%, in pezzi di artiglieria - 74%. Il contributo decisivo dell'URSS alla vittoria è determinato anche dal fatto che la Wehrmacht ha subito più della metà delle perdite totali nelle battaglie e nelle battaglie sul fronte orientale.

E questo è compreso dalle persone e dai leader dei paesi di tutto il mondo. Non per niente in molti paesi sono stati eretti monumenti ai soldati-liberatori russi. Così, negli Stati Uniti, a West Hollywood nel 2005, è stato eretto un Memorial Guerre Sovietiche- partecipanti alla seconda guerra mondiale con l'immagine di un cuneo di gru bianche. Su di esso in russo e in inglese sono incise le parole di una canzone che tutti conosciamo:

A volte mi sembra che i soldati
Dai campi sanguinanti che non sono venuti,
Non nella nostra terra una volta perì,
E si sono trasformati in gru bianche.

I rifornimenti militari statunitensi hanno contribuito ad accelerare la sconfitta delle truppe fasciste in Oriente, ma non si può certo presumere che senza tale assistenza la vittoria non avrebbe avuto luogo. Avrebbe luogo, solo che dovrebbe pagare un prezzo ancora maggiore in manodopera. Le perdite dell'URSS ammontarono a oltre 27 milioni di persone, ma questo fatto difficilmente può essere citato come prova del maggior contributo dell'URSS alla sconfitta del fascismo. Le nostre perdite sono il nostro dolore per i morti, per la leadership militare spesso inetta e spietata.

Molti di noi cantano con orgoglio la canzone di Bulat Okudzhava dal film "Belarusian Station":

E questo significa che abbiamo bisogno di una vittoria!
Uno per tutti, non sosterremo il prezzo.

Considerando gli eventi della seconda guerra mondiale, non si dovrebbe né esagerare né sottovalutare l'assistenza economica degli alleati dell'URSS nella lotta contro un nemico comune: la Germania fascista. Nel marzo 1941, il Congresso degli Stati Uniti approvò una legge che prevedeva prestiti mirati ai paesi alleati per l'acquisto di armi e altro materiale militare dagli Stati Uniti. Il debito per tali consegne è stato dichiarato cancellato. Questo sistema è stato chiamato prestito-locazione.

L'articolo di Warren F. Kimball "The Lend-Lease Act (1941)" nell'Enciclopedia americana afferma che durante il dibattito Lend-Lease, gli oppositori hanno cercato di escludere l'Unione Sovietica dal programma. Ma gli strateghi americani sapevano che solo l'Armata Rossa poteva sconfiggere Hitler, e che l'assistenza prestata ad essa avrebbe contribuito a questo.

L'Inghilterra è stato il primo paese a ricevere aiuti americani. Rimase la principale destinataria di materiale militare. Dal novembre 1941, anche l'Unione Sovietica è stata collegata all'assistenza americana in prestito. Nel 1942, meno del 30% fu inviato in Unione Sovietica e il 43% in Gran Bretagna, il 43% di tutte le forniture Lend-Lease dagli Stati Uniti. Il volume totale di queste consegne per il periodo 1941-45 all'URSS e alla Gran Bretagna ammontava rispettivamente a 11,3 e 30,3 miliardi di dollari, ovvero meno del 22% e oltre il 63% del valore totale. Nel 1941-1945, l'URSS ha ricevuto circa 312.000 auto di quasi 50 modelli da aziende americane, britanniche e canadesi, che hanno superato la capacità dell'industria automobilistica sovietica, che ha prodotto 219.000 unità.

Il più diffuso e richiesto era il camion Studebaker, le cui consegne superavano le 100.000 unità. Nel 1944, Studebaker e Jeep costituivano il 70% della flotta di veicoli dell'Armata Rossa e il primo divenne il telaio di base per i famosi Katyusha e sostituì in gran parte la trazione a cavallo e i trattori nei sistemi di artiglieria da traino. Anche l'autocarro Dodge e l'autovettura Willis, che si sono rivelati un mezzo affidabile di ricognizione, comunicazione e comando e controllo, hanno mostrato buone prestazioni.

L'Unione Sovietica ha ricevuto 18.000 aerei, più di 11.000 carri armati e 44.000 jeep. L'attrezzatura americana è stata fornita con Lend-Lease completamente attrezzata, con attrezzature e persino armi leggere per l'equipaggio. sovietico Marina Militare più di 500 navi da guerra e barche furono consegnate in prestito. Tra questi ci sono 28 fregate, 89 dragamine, 78 grandi cacciatori di sottomarini, 60 motovedette, 166 torpediniere e 43 mezzi da sbarco.

Gli alleati hanno tappato quasi tutti i buchi nell'industria sovietica con le loro forniture. Si può fare un esempio del genere. La base della torretta del carro armato è un enorme cuscinetto, il cui diametro influisce direttamente sul calibro del cannone che può essere posizionato nella torretta. Tuttavia, nell'Unione Sovietica c'erano solo due macchine che consentivano di realizzare una tracolla a torretta per una pistola di ottantacinque millimetri e oltre. Sul carro armato T-34 è stato possibile posizionare una torretta con una pistola di questo calibro solo dopo aver ricevuto la terza macchina. Inoltre, per la produzione di carri armati, l'URSS ha ricevuto molti prodotti corazzati dagli alleati.

Nel gennaio 1942 rimaneva esattamente la metà della nostra industria. La produzione di polvere da sparo ed esplosivi ha sofferto molto. Dei tre stabilimenti di alluminio ne è rimasto solo uno, il più piccolo degli Urali. La produzione di alluminio richiede un'enorme quantità di elettricità. Pertanto, le fabbriche si trovavano sul Dnepr e sul Volkhov vicino alle centrali elettriche, ma i tedeschi arrivarono lì. Durante la guerra, il nostro paese ha prodotto 263.000 tonnellate di alluminio e ha ricevuto 328.000 tonnellate dagli alleati. In altre parole, più della metà dei nostri velivoli erano realizzati in alluminio americano e canadese.

Gli alleati consegnarono all'URSS una volta e mezza più auto di quelle prodotte dall'intera Unione Sovietica durante gli anni della guerra. Durante gli anni della guerra non c'era produzione di locomotive in URSS e gli americani consegnarono 1.900 locomotive a vapore e 66 locomotive diesel-elettriche nel nostro paese. Inoltre, ci hanno consegnato 10 volte più carri di quanti ne hanno prodotti in tutto tempo di guerra Unione Sovietica. Un terzo di tutti gli esplosivi è l'aiuto degli alleati. Le consegne hanno raddoppiato la nostra produzione di cobalto e triplicato la nostra produzione di stagno.

L'Unione Sovietica ha ricevuto tutto questo praticamente gratuitamente. Gli Stati Uniti non hanno chiesto un risarcimento per l'equipaggiamento militare distrutto durante le battaglie. Il Lend-Lease Act prevedeva il pagamento solo per le forniture civili: trasporto ferroviario, centrali elettriche, navi a vapore, autocarri e altre apparecchiature che si trovavano nei paesi beneficiari al 2 settembre 1945. Gli americani hanno ridotto più volte il costo del debito - di conseguenza, nel 2006 la Russia ha saldato i suoi debiti di prestito-locazione, pagando parzialmente 722 milioni di dollari, ovvero circa il 7%. Allo stesso tempo, il dollaro di oggi è "più leggero" del dollaro del 1945 di circa 11 volte. Harriman, incaricando la delegazione americana, ha ripetuto: "Date, date e date senza aspettarvi un ritorno, senza pensare di ricevere qualcosa in cambio".

Per una serie di altre posizioni, il volume dell'assistenza alleata era vicino al volume della produzione interna e talvolta lo superava anche più volte. Si tratta di materiali strategici: rame (76% della produzione nazionale), alluminio (106%), stagno (223%), cobalto (138%) e acciaio legato, attrezzature e materiali per il trasporto ferroviario (l'URSS ha ricevuto 2,4 volte più locomotive rispetto a prodotti, vagoni - un ordine di grandezza, rotaie - oltre il 50% in più), nonché attrezzature e componenti per macchine utensili per lo stesso complesso militare-industriale, inclusi esplosivi (polvere da sparo, dinamite, TNT, toluene, detonatori, ecc. ). Di particolare rilievo è la consegna di 445 radar.

G.K. Zhukova: "Gli americani ci hanno dato così tanti materiali, senza i quali non avremmo potuto formare le nostre riserve ... Abbiamo ricevuto 350 mila veicoli, ma che macchine! .. Non avevamo esplosivi, polvere da sparo. Non c'era nulla per equipaggiare le cartucce dei fucili. Gli americani "Ci hanno davvero aiutato con polvere da sparo, esplosivi. E quanta lamiera d'acciaio ci hanno guidato! Come potremmo avviare rapidamente la produzione di carri armati se non fosse per l'aiuto americano con l'acciaio?" Si può anche notare una soddisfazione di quasi il 50% della domanda di benzina ad alto numero di ottani dovuta alle importazioni (sebbene la quota totale di prodotti petroliferi americani, canadesi e britannici fosse vicina al 10%).

Secondo il terzo protocollo (di Londra), il tonnellaggio delle forniture alimentari ha raggiunto un terzo di tutto il carico Lend-Lease. Lo stufato americano ha salvato dalla fame centinaia di migliaia di persone. I volumi di carne in scatola e grassi animali forniti dagli alleati nel 1941-45 ammontavano rispettivamente al 480% e al 107% in relazione alla loro produzione sovietica. Il fatto che, dalla fine del 1942, i prodotti alimentari americani, in primis il maiale in umido, iniziassero ad arrivare in Lend-Lease, in una certa misura, ha permesso di ridurre le tensioni nel complesso agroindustriale domestico e di ridurre le forniture interne al esercito. Insieme, nel 1941-45, da USA e Canada furono ricevute fino a 4,5 milioni di tonnellate di cibo, ovvero poco più del 10% della sua spesa totale per il fabbisogno dell'esercito; l'importazione media annua di grano, cereali e farina (in termini di grano) ha raggiunto il 3% degli acquisti di grano in URSS.

Nelle fonti sovietiche del dopoguerra, c'è una deliberata sottovalutazione del ruolo delle forniture di Lend-Lease. Tuttavia, è indiscutibile che le armi, i materiali strategici e il cibo ricevuti dall'Unione Sovietica dagli alleati abbiano contribuito al completamento con successo della guerra contro un nemico comune - Germania nazista. Tuttavia, la sconfitta della Germania nazista Esercito Sovietico, che ha svolto un ruolo importante nella distruzione del fascismo, è stato effettuato principalmente dalle armi sovietiche domestiche e dall'equipaggiamento militare domestico.

Allo stesso tempo, va anche notato il grande contributo degli americani alla vittoria, in particolare sul Giappone, nonché l'assistenza all'URSS con materiale militare. Gli americani hanno tutto il diritto di essere orgogliosi che le truppe americane, insieme ai paesi del Commonwealth britannico, abbiano inflitto danni significativi alla marina e aviazione Giappone, così come il complesso militare-industriale della Germania.

Anche il prestito dalla Mongolia si è rivelato un aiuto significativo per l'URSS in guerra durante la seconda guerra mondiale. La seconda guerra mondiale fu l'ultima grande guerra di cavalleria e cavalli. A differenza delle auto, i cavalli come forza di leva avevano una serie di vantaggi: si muovevano meglio fuoristrada e su strade condizionate, non dipendevano dalle scorte di carburante, potevano per molto tempo accontentarsi dei pascoli e loro stessi a volte venivano usati come mangime. Budyonny aveva ragione quando disse negli anni '30 che il cavallo si sarebbe mostrato ancora in guerra. Poi, negli anni '40, fuoristrada dell'Europa orientale il cavallo ha svolto il suo ruolo non alternativo: il tempo dei veicoli fuoristrada anfibi cingolati di massa è arrivato molto più tardi.

Al momento dell'invasione dell'URSS, la Wehrmacht utilizzava oltre un milione di cavalli, l'88% dei quali in divisioni di fanteria. All'inizio della guerra, il numero di cavalli nell'Armata Rossa era di 526,4 mila. Ma entro il 1 settembre 1941 ce n'erano 1.324.000 nell'esercito. Successivamente, il numero massimo una tantum di cavalli nel nostro esercito ha superato 1,9 milioni. Si ritiene che più di un milione di cavalli siano morti sul campo di battaglia durante la seconda guerra mondiale. Non meno perdite tedesche nei cavalli.

Con l'inizio del Grande Guerra Patriottica l'URSS aveva l'unica fonte di cavalli di terze parti: la Mongolia, da dove iniziarono le forniture di cavalli già nel 1941. Durante i quattro anni di guerra furono consegnati all'Unione Sovietica circa 500mila cavalli "mongoli". I cavalli furono forniti a un prezzo condizionato, principalmente compensando i debiti mongoli dell'URSS. Così, tutti gli investimenti politici, militari ed economici dei bolscevichi in Mongolia hanno dato i loro frutti. Semiselvaggi, senza pretese e resistenti, i cavalli mongoli si adattavano molto meglio alle condizioni estreme del fronte orientale rispetto ai loro omologhi europei. Infatti, nel 1943-45, un cavallo su cinque al fronte era un "mongolo".

Durante gli anni della guerra, la Mongolia ha anche consegnato quasi 500.000 tonnellate di carne all'URSS. Una così dura mobilitazione di risorse si fece sentire: nell'inverno del 1944 iniziò la carestia in Mongolia, proprio come nelle retrovie dell'URSS in guerra. Dalle steppe mongole durante la guerra, un altro prodotto strategico della guerra è andato nel nostro paese: la lana. E questi sono i soprabiti dei soldati, senza i quali è impossibile sopravvivere nelle trincee dell'Est Europa anche d'estate. Abbiamo quindi ricevuto 54.000 tonnellate di lana dagli Stati Uniti e 64.000 tonnellate dalla Mongolia. Ogni quinto soprabito sovietico nel 1942-45 era "mongolo".

La Mongolia era anche la fonte più importante di pelli grezze e pellicce. Le consegne di pellicce, cappelli di pelliccia, guanti e stivali di feltro iniziarono già nel primo autunno militare. Entro il 7 novembre 1941, diverse divisioni di fanteria sovietiche delle riserve che si preparavano per una controffensiva vicino a Mosca erano completamente equipaggiate con uniformi invernali mongole. In Mongolia c'era anche l'unica fonte industriale di tungsteno a disposizione dell'URSS durante gli anni della guerra, il metallo più refrattario della Terra, senza il quale era impossibile realizzare proiettili in grado di penetrare l'armatura delle "pantere" e delle "tigri" tedesche .

Nel 1942-45, lo squadrone aereo mongolo Arat e la brigata di carri armati della Mongolia rivoluzionaria combatterono sul fronte sovietico-tedesco. Naturalmente, alcune dozzine di combattenti e carri armati sono troppo pochi rispetto allo sfondo generale. Ma nell'est del nostro paese, dove l'URSS è stata costretta a mantenere un gruppo di milioni di persone contro il Giappone durante la guerra, i mongoli hanno svolto un ruolo completamente strategico. Durante la seconda guerra mondiale, la Mongolia non belligerante ha speso oltre il 50% del bilancio statale per le sue forze armate. Le truppe mongole divennero un ulteriore contrappeso all'esercito giapponese del Kwantung. Tutto ciò permise all'URSS di prendere forze aggiuntive dall'Estremo Oriente, diverse divisioni, che erano già di dimensioni notevoli anche sulla scala dell'enorme fronte sovietico-tedesco.

Cinque divisioni mongole, insieme alle truppe sovietiche, si fecero strada fino alla Grande Muraglia cinese nelle lontane vie di Pechino. Nel nostro paese, questa guerra è considerata facile e veloce con piccole perdite sullo sfondo del mostruoso massacro della Grande Guerra Patriottica. Ma per la Mongolia, con una popolazione di sole 800 mila persone, era una scala completamente diversa: tutti hanno preso parte alla guerra con i giapponesi! Uomo mongolo in età militare. A questo proposito, la Mongolia ha superato l'URSS in termini di "tensione di mobilitazione". In termini percentuali, le perdite subite dalla Mongolia nell'agosto 1945 sono pari alle perdite degli Stati Uniti nell'intera seconda guerra mondiale. Per i nostri alleati mongoli, la guerra sovietico-giapponese non fu né facile né indolore.

Gli sforzi congiunti dei paesi alleati nella lotta contro le truppe naziste portarono il mondo alla Grande Vittoria. Maggiori informazioni su questo nell'ultimo post della serie.

Continua.

Recensioni

Allah, buon pomeriggio! Un ottimo titolo per un certo numero di testi è "Quello che so della seconda guerra mondiale." Qui puoi fare qualcosa che è stato ufficialmente e per motivi ideologici taciuto.
Hanno sentito parlare di Lend-Lease, ma per conoscere nello specifico questo lato della guerra senza tagli...

Molto probabilmente, chi era al potere si sentiva a proprio agio con enormi perdite umane, materiali e psicologiche considerate solo il risultato del predominio del potere dei tedeschi e del debole e tardivo aiuto degli alleati.

Ma con tale aiuto globale Gli Stati Uniti e altri paesi sollevano non poche domande.
Anche la Germania ha ricevuto aiuto?
Non capisco perché è iniziato guerra fredda se gli Stati Uniti fossero così preoccupati di aiutare l'URSS e sconfiggere il fascismo
Forse i numeri del loro aiuto sotto forma di acciaio, equipaggiamento e carne in scatola con i vestiti sembravano sullo sfondo della nostra devastazione e dei nostri sforzi disumani per "tutto per la vittoria?" impressionante. Ma cos'è stato per gli USA? Non sono stati gli ultimi ad aiutare? È noto che la guerra ha arricchito tutti tranne il vincitore. Con l'inizio della Seconda Economia Mondiale, gli Stati Uniti erano solo in ascesa e hanno aperto la strada alla prosperità e allo sviluppo attraverso Lend-Lease, aprendo la strada a nuove tecnologie e armi. Valeva la pena aiutare?

Ma il fascino del nome sta nel fatto che è sotto angolo diverso potrebbe essere considerato.
Secondo me, le battute di Okudzhava "Non sosterremo il prezzo" non sono state inventate da lui e non dalla sua mossa mal concepita.
Ma a giudicare dallo stato d'animo onnicomprensivo dei primi giorni di guerra, questo è naturale e
il semi-mistico prevaleva nella coscienza e non poteva esserci altro modo - solo vittoria e tutte le forze per una cosa - per salvare il paese e il suo futuro dall'invasore. Cordiali saluti.

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Vale la pena iniziare con la "decifrazione" del termine stesso "Lend-Lease", anche se per questo basti guardare Dizionario inglese-russo. Quindi, presta - "prestare", affittare - "affittare". Fu in tali condizioni che gli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale trasferirono equipaggiamento militare, armi, munizioni, equipaggiamento, materie prime strategiche, cibo, vari beni e servizi agli alleati nella coalizione anti-hitleriana. Tali condizioni dovranno comunque essere ricordate alla fine dell'articolo.

Il Lend-Lease Act è stato approvato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941 e autorizzava il Presidente a concedere le specie di cui sopra a paesi la cui "difesa dall'aggressione è vitale per la difesa degli Stati Uniti". Il calcolo è comprensibile: proteggersi con le mani degli altri e preservare il più possibile le proprie forze.

Consegne Lend-Lease nel 1939-45. ricevuto 42 paesi, la spesa degli Stati Uniti per loro è stata di oltre 46 miliardi di dollari (il 13% di tutta la spesa militare del paese per il Secondo guerra mondiale). Il volume principale delle forniture (circa il 60%) cadde sull'Impero britannico; in questo contesto, la quota dell'URSS, sulla cui quota è caduto il peso della guerra, è più che indicativa: leggermente superiore a 1/3 delle forniture britanniche. La maggior parte delle consegne rimanenti proveniva da Francia e Cina.

Anche nella Carta Atlantica, firmata da Roosevelt e Churchill nell'agosto del 1941, si diceva del desiderio di "fornire all'URSS la quantità massima di quei materiali di cui ha più bisogno". Sebbene gli Stati Uniti abbiano ufficialmente firmato l'accordo di fornitura con l'URSS l'11 luglio 1942, l'effetto della "Legge di prestito-locazione" è stato esteso all'URSS il 7 novembre 1941 con decreto presidenziale (ovviamente "per le vacanze"). Anche prima, il 01/10/41, è stato firmato a Mosca un accordo tra Inghilterra, USA e URSS sulle consegne reciproche per un periodo fino al 30/06/42. Successivamente tali accordi (chiamati "Protocolli") venivano rinnovati annualmente.

Ma ancora, anche prima, il 31 agosto 1941, la prima carovana arrivò ad Arkhangelsk con il nome in codice "Dervish", e le consegne più o meno sistematiche di Lend-Lease iniziarono nel novembre 1941. All'inizio, i convogli marittimi erano il principale metodo di consegna , arrivando ad Arkhangelsk, Murmansk e Molotovsk (ora Severodvinsk). In totale, 1530 trasporti seguirono questa rotta, composta da 78 convogli (42 - verso l'URSS, 36 - ritorno). A causa delle azioni dei sottomarini e dell'aviazione della Germania nazista, 85 trasporti (tra cui 11 navi sovietiche) furono affondati e 41 trasporti furono costretti a tornare alla loro base originale.

Il nostro paese apprezza e onora molto l'impresa coraggiosa dei marinai della Gran Bretagna e di altri paesi alleati che hanno partecipato alla scorta e alla protezione dei convogli lungo la rotta settentrionale.

IL SIGNIFICATO DEL LEND-LEASE PER L'URSS

Per Unione Sovietica, che ha combattuto con un aggressore eccezionalmente forte, la fornitura di equipaggiamento militare, armi e munizioni era importante, soprattutto viste le enormi perdite nel 1941. Si ritiene che secondo questa nomenclatura, l'URSS abbia ricevuto: 18.300 aerei, 11.900 carri armati, 13.000 anti - cannoni aerei e anticarro, 427.000 veicoli, una grande quantità di munizioni, esplosivi e polvere da sparo. (Tuttavia, le cifre fornite possono variare notevolmente da fonte a fonte.)

Ma non abbiamo sempre ricevuto esattamente ciò di cui avevamo particolarmente bisogno e nei tempi concordati (a parte le inevitabili perdite in combattimento, c'erano altre ragioni per questo). Quindi, nel periodo più difficile per noi (ottobre - dicembre 1941), l'URSS è stata consegnata in modo insufficiente: aerei - 131, carri armati - 513, tankette - 270 e un'intera gamma di carichi. Per il periodo dall'ottobre 1941 alla fine di giugno 1942 (i termini del 1° Protocollo), gli Stati Uniti hanno adempiuto ai propri obblighi su: bombardieri - meno del 30%, combattenti - 31%, carri armati medi - 32%, carri armati leggeri - del 37%, autocarri - del 19,4% (16.502 invece di 85.000)

FORNITURA DI EQUIPAGGIAMENTI AEROMOBILI IN LEND-LEASE

L'asso sovietico A.I. Pokryshkin vicino al suo caccia Airacobra

Questo tipo di fornitura, ovviamente, era di fondamentale importanza. Gli aerei in prestito provenivano principalmente dagli USA, sebbene una certa parte (e molto) provenisse anche dal Regno Unito. Le cifre indicate nella tabella potrebbero non coincidere con altre fonti, ma illustrano molto chiaramente la dinamica e la portata delle consegne degli aeromobili.

In termini di prestazioni di volo, gli aerei Lend-Lease erano tutt'altro che equivalenti. Così. il combattente americano Kittyhawk e l'inglese Hurricane, come A.I. Shakhurin nel settembre 1941, "non sono gli ultimi esempi di tecnologia americana e britannica"; infatti, erano significativamente inferiori ai caccia tedeschi in termini di velocità e armamento. "Harry-Kane", inoltre, aveva un motore inaffidabile: a causa del suo fallimento in battaglia, il famoso pilota del Mare del Nord, due volte Eroe dell'Unione Sovietica B.F. Safonov. Questo combattente piloti sovietici francamente chiamato la "bara volante".

Il combattente americano Airacobra, su cui l'eroe dell'Unione Sovietica A.I. Pokryshkin ha combattuto tre volte, non era praticamente inferiore al tedesco Me-109 e FV-190 in termini di velocità e aveva armi potenti (cannone da 37 mm e 4 mitragliatrici 12.7 mm), che, secondo Pokryshkin, "ha ridotto in mille pezzi gli aerei tedeschi". Ma a causa di errori di calcolo nella progettazione dell '"Aero-Cobra", con complesse evoluzioni durante la battaglia, spesso cadeva in una rotazione "piatta" difficile da rimuovere, deformazione della fusoliera "Aerocob-Ovviamente, un tale asso poiché Pokryshkin ha affrontato brillantemente un aereo capriccioso, ma tra i piloti ordinari hanno avuto molti incidenti e disastri.

Il governo sovietico fu costretto a presentare un reclamo al produttore ("Bell"), ma lei lo rifiutò. Solo quando il nostro pilota collaudatore A. Kochetkov è stato inviato negli Stati Uniti, che sull'aerodromo della compagnia e davanti alla sua direzione ha dimostrato la deformazione della fusoliera dell'Aerocobra nella zona della coda (è riuscito a saltare fuori con un paracadute), l'azienda ha dovuto riprogettare il design della sua auto. Il modello migliorato del combattente, che ricevette il marchio P-63 "Kingcobra", iniziò a funzionare nella fase finale della guerra, nel 1944-45, quando la nostra industria produsse in serie eccellenti combattenti Yak-3, La-5, La-7, che ha superato quelli americani per caratteristiche.

Un confronto delle caratteristiche mostra che i veicoli americani non erano inferiori a quelli tedeschi dello stesso tipo in termini di indicatori di base: i bombardieri avevano anche un importante vantaggio: i mirini per la visione notturna, che i tedeschi Yu-88 e Xe-111 non avevano avere. Sì, e le armi difensive dei bombardieri americani erano mitragliatrici di calibro 12,7 mm (per quelle tedesche - 7,92) e il loro numero era elevato.

L'uso in combattimento e il funzionamento tecnico degli aerei americani e britannici, ovviamente, hanno portato molte preoccupazioni, ma i nostri tecnici hanno imparato relativamente rapidamente non solo a preparare gli "stranieri" per le missioni di combattimento, ma anche a ripararli. Inoltre, da parte degli aerei britannici, gli specialisti sovietici riuscirono a sostituire le loro mitragliatrici piuttosto deboli di calibro 7,71 mm con armi domestiche più potenti.

Parlando di aviazione, è impossibile non menzionare la fornitura di carburante. Come sapete, la carenza di benzina per aviazione è stata un problema acuto della nostra Air Force anche in tempo di pace, frenando l'intensità dell'addestramento al combattimento nelle unità di combattimento e l'addestramento nelle scuole di volo. Durante gli anni della guerra, l'URSS ha ricevuto 630 mila tonnellate di benzina per aviazione dagli Stati Uniti in Lend-Lease e più di 570 mila in più dalla Gran Bretagna e dal Canada.Il numero totale di benzina per frazione leggera fornitaci era di 2586 mila tonnellate - 51 % di produzione nazionale di queste varietà nel periodo 1941 - 1945. Pertanto, si deve essere d'accordo con l'affermazione dello storico B. Sokolov secondo cui senza forniture di carburante importate, l'aviazione sovietica non sarebbe stata in grado di agire efficacemente nelle operazioni del Grande Guerra Patriottica. Senza precedenti era la difficoltà di traghettare aerei dagli Stati Uniti "sotto il proprio potere" all'Unione Sovietica. Particolarmente lunga - 14.000 km) era la rotta aerea ALSIB (Alaska-Siberia), posata nel 1942 da Fairbanks (USA) a Krasnoyarsk e oltre. Le distese disabitate dell'estremo nord e della taiga siberiana, gelate fino a 60 e anche 70 gradi, condizioni meteorologiche imprevedibili con nebbie impreviste e carichi di neve hanno reso l'ALSIB la rotta più difficile del raggio. Qui operava la divisione aerea traghetti dell'aviazione sovietica e, probabilmente, più di uno dei nostri piloti ha posato la sua giovane testa non in battaglia con gli assi della Luftwaffe, ma sul binario dell'ALSIBA, ma la sua impresa è gloriosa come la parte anteriore. Il 43% di tutti gli aerei ricevuti dagli Stati Uniti è passato attraverso questa rotta aerea.

Già nell'ottobre 1942, il primo gruppo di bombardieri americani A-20 "Boston" fu superato dall'ALSIB vicino a Stalingrado. Gli aeroplani fabbricati negli Stati Uniti non hanno potuto resistere alle forti gelate siberiane: i prodotti in gomma sono esplosi. Il governo sovietico ha fornito urgentemente agli americani una ricetta per la gomma resistente al gelo - solo questo ha salvato la situazione ...

Con l'organizzazione della consegna di merci via mare attraverso l'Atlantico meridionale alla regione del Golfo Persico e la creazione di officine di assemblaggio di aeromobili lì, gli aerei iniziarono a essere traghettati dagli aeroporti dell'Iran e dell'Iraq al Caucaso settentrionale. Difficile anche la rotta aerea meridionale: terreno montuoso, caldo insopportabile, tempeste di sabbia. Il 31% dell'aereo ricevuto dagli Stati Uniti è stato trasportato attraverso di esso.

In generale, si deve ammettere che la fornitura di aeromobili in prestito all'URSS ha indubbiamente svolto un ruolo positivo nell'intensificare le operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica. Vale anche la pena considerare che sebbene, in media, gli aerei stranieri rappresentassero non più del 15% della loro produzione interna, per alcuni tipi di aeromobili questa percentuale era significativamente più alta: per i bombardieri in prima linea - 20%, per i caccia in prima linea - dal 16 al 23% e per gli aerei navali - 29% (in particolare i marinai hanno notato l'idrovolante Catalina), che sembra molto significativo.

VEICOLI BRACCIATI

In termini di importanza per le operazioni di combattimento, in termini di numero e livello di veicoli, i carri armati, ovviamente, occupavano il secondo posto nelle consegne di Lend-Lease. Parliamo nello specifico di carri armati, dal momento che la fornitura di cannoni semoventi non sarebbe molto significativa. E ancora, va notato che le cifre corrispondenti fluttuano in modo abbastanza significativo in diverse fonti.

"Soviet Military Encyclopedia" fornisce i seguenti dati sui carri armati (pezzi): USA - circa 7000; Gran Bretagna - 4292; Canada - 1188; totale - 12480.

Il dizionario di riferimento "The Great Patriotic War of 1941-45" fornisce il numero totale di carri armati ricevuti in Lend-Lease - 10800 unità.

L'ultima edizione di Russia e URSS in Wars and Conflicts of the 20th Century (M, 2001) fornisce la cifra di 11.900 carri armati, così come l'ultima edizione di The Great Patriotic War 1941-45 (M, 1999).

Quindi, il numero di carri armati in prestito ammontava a circa il 12% del numero totale di carri armati e cannoni semoventi entrati nell'Armata Rossa durante la guerra (109,1 mila unità). Inoltre, quando si considerano le caratteristiche di combattimento dei carri armati Lend-Lease, alcuni, per brevità, omettono il numero dell'equipaggio e il numero delle mitragliatrici.

SERBATOI INGLESE

Costituivano la maggior parte dei primi lotti di veicoli corazzati Lend-Lease (insieme a due tipi di carri armati americani della serie M3). Questi erano veicoli da combattimento progettati per scortare la fanteria.

"San Valentino" Mc 111

Era considerata fanteria, del peso di 16,5 -18 tonnellate; armatura - 60 mm, pistola 40 mm (su parti di carri armati -57 mm), velocità 32 - 40 km / h (motori diversi). Sui frontali si rivelò positivo: avendo una silhouette bassa, aveva una buona affidabilità, relativa semplicità di apparato e manutenzione. È vero, i nostri riparatori hanno dovuto saldare speroni sulle tracce di San Valentino per aumentare la pervietà (tè, non Europa). Sono stati consegnati dall'Inghilterra - 2400 pezzi, dal Canada - 1400 (secondo altre fonti - 1180).

"Matilde" Mk IIA

Per classe, era un carro medio del peso di 25 tonnellate, con una buona armatura (80 mm), ma un debole cannone da 40 mm; velocità - non più di 25 km / h. Svantaggi: la possibilità di perdita di mobilità in caso di congelamento dello sporco che è entrato nel telaio chiuso, il che è inaccettabile in condizioni di combattimento. In totale, "Matild" è stata consegnata all'Unione Sovietica 1084 unità.

"Churchill" Mk III

Sebbene fosse considerata fanteria, per peso (40-45 tonnellate) apparteneva alla classe pesante. Aveva una disposizione chiaramente insoddisfacente: il contorno del bruco copriva lo scafo, il che peggiorava drasticamente la visibilità del guidatore in battaglia. Con una forte armatura (tavola - 95 mm, fronte dello scafo - fino a 150), non aveva armi potenti (le pistole erano installate principalmente 40 - 57 mm, solo per alcuni veicoli - 75 mm). Bassa velocità (20-25 km / h), scarsa manovrabilità, visibilità limitata hanno ridotto l'effetto di una forte armatura, sebbene le petroliere sovietiche abbiano notato la buona sopravvivenza in combattimento dei Churchill. Ne sono stati consegnati 150. (secondo altre fonti - 310 pezzi). I motori dei "San Valentino" e dei "Matilda" erano diesel, dei "Churchills" - carburatore.

SERBATOI AMERICANI

Per qualche ragione, l'indice M3 indicava due carri armati americani contemporaneamente: il leggero M3 - "General Stuart" e il medio M3 - "General Lee", alias "General Grant" (nella vita di tutti i giorni - "Lee / Grant").

MZ "Stuart"

Peso - 12,7 tonnellate, armatura 38-45 mm, velocità - 48 km / h, armamento - pistola calibro 37 mm, motore a carburatore. Con una buona corazzatura per carro leggero e velocità, si segnala una ridotta manovrabilità dovuta alle caratteristiche della trasmissione e scarsa manovrabilità dovuta all'insufficiente aderenza dei cingoli al suolo. Consegnato in URSS - 1600 pezzi.

M3 "Lee / Grant"

Peso - 27,5 tonnellate, armatura - 57 mm, velocità - 31 km / h, armamento: cannone da 75 mm nello sponsor dello scafo e cannone da 37 mm nella torretta, 4 mitragliatrici. La disposizione del carro armato (sagoma alta) e la posizione delle armi furono estremamente sfortunate. L'ingombro del progetto e la disposizione delle armi su tre livelli (che costringeva l'equipaggio a essere portato fino a 7 persone) rendevano il Grant una preda abbastanza facile per l'artiglieria nemica. Il motore a benzina dell'aviazione ha aggravato la posizione dell'equipaggio. L'abbiamo chiamato" fossa comune per sette". Tuttavia, tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942, ne furono consegnati 1.400; in quel periodo difficile, in cui Stalin distribuiva personalmente i carri armati individualmente, e le "sovvenzioni" furono almeno una sorta di aiuto. Dal 1943 l'Unione Sovietica li ha abbandonati.

Il carro armato americano più efficace (e, di conseguenza, popolare) del periodo 1942-1945. apparve il carro medio M4 "Sherman". In termini di produzione durante gli anni della guerra (negli USA ne furono prodotti in totale 49324), occupa il secondo posto dopo il nostro T-34. Fu prodotto in diverse modifiche (da M4 a M4A6) con diversi motori, sia diesel che a carburatore, compresi i bicilindrici e anche blocchi di 5 motori. Con Lend-Lease, ci rifornivamo principalmente di M4A2 Shsrmam con due motori diesel da 210 CV ciascuno, che avevano diversi cannoni: carri armati del 1990 - con un cannone da 75 mm, che si rivelò insufficientemente efficace, e 2673 - con un Cannone calibro 76,2 mm in grado di colpire armature spesse 100 mm a distanze fino a 500 m.

"Sherman" М4А2

Peso - 32 tonnellate, armatura: fronte dello scafo - 76 mm, fronte della torretta - 100 mm, lato - 58 mm, velocità - 45 km / h, pistola - indicata sopra. 2 mitragliatrici di calibro 7,62 mm e antiaeree da 12,7 mm; equipaggio - 5 persone (come il nostro T-34-85 modernizzato).

Una caratteristica dello Sherman era una parte anteriore (inferiore) fusa rimovibile (sui bulloni), che fungeva da copertura per il vano di trasmissione. Un importante vantaggio è stato dato da un dispositivo per stabilizzare la pistola su un piano verticale per riprese più accurate in movimento (fu introdotto sui carri armati sovietici solo all'inizio degli anni '50 - sul T-54A). Il meccanismo elettroidraulico per girare la torretta è stato duplicato per l'artigliere e il comandante. La mitragliatrice antiaerea grande liberale permise di combattere gli aerei nemici a bassa quota (una mitragliatrice simile apparve sul carro pesante sovietico IS-2 solo nel 1944.

Scout sulla tankette inglese "Bren Carrier"

Per il suo tempo, lo Sherman aveva mobilità sufficiente, armamento e armatura soddisfacenti. Gli svantaggi dell'auto erano: scarsa stabilità al rollio, insufficiente affidabilità della centrale (che era il vantaggio del nostro T-34) e relativamente scarsa capacità di cross-country su terreni scivolosi e ghiacciati, fino a quando durante la guerra gli americani sostituirono lo Sherman piste con più larghe, con alette. Tuttavia, in generale, secondo le petroliere, era un veicolo da combattimento completamente affidabile, facile da installare e mantenere, molto manutenibile, poiché utilizzava le unità e gli assiemi più automobilistici, ben padroneggiati dal pensiero militare americano. Insieme ai famosi "trentaquattro", sebbene in qualche modo inferiori a loro in alcune caratteristiche, gli "Sherman" americani con equipaggi sovietici parteciparono attivamente a tutte le più grandi operazioni dell'Armata Rossa nel 1943-1945, raggiungendo la costa del Mar Baltico , al Danubio, alla Vistola, alla Sprea e all'Elba.

La sfera dei veicoli corazzati Lend-Lease dovrebbe comprendere anche 5.000 veicoli corazzati americani (semicingolati e su ruote), che furono utilizzati nell'Armata Rossa, anche come vettori di varie armi, in particolare antiaeree per unità di difesa aerea dei fucili (il loro veicoli corazzati per il trasporto di personale non sono stati prodotti in URSS durante la seconda guerra mondiale, sono state prodotte solo auto blindate da ricognizione BA-64K)

ATTREZZATURE AUTOMOBILISTICHE

Le attrezzature automobilistiche fornite all'URSS in quantità superavano tutte le attrezzature militari non a volte, ma di un ordine di grandezza: in totale furono ricevuti 477.785 veicoli di cinquanta modelli, prodotti da 26 case automobilistiche negli Stati Uniti, Inghilterra e Canals.

Nel numero totale di veicoli, sono stati consegnati 152.000 camion Studebaker dei marchi US 6x4 e US 6x6, nonché 50.501 veicoli di comando ("jeep") dei modelli Willys MP e Ford GPW; è necessario citare anche i potenti fuoristrada Dodge-3/4 con una capacità di carico di 3/4 tonnellate (da cui il numero nella marcatura). Questi modelli erano veri e propri modelli dell'esercito, più adatti alle operazioni in prima linea (come sapete, non producevamo veicoli dell'esercito fino all'inizio degli anni '50, l'Armata Rossa utilizzava normali veicoli economici nazionali GAZ-AA e ZIS-5).

Camion "Studebaker"

Le consegne di auto in Lend-Lease, che superarono di oltre 1,5 volte la propria produzione in URSS durante gli anni della guerra (265 mila unità), furono senza dubbio di importanza decisiva per un forte aumento della mobilità dell'Armata Rossa durante i grandi - operazioni su scala 1943-1945. Dopotutto, per il 1941-1942. L'Armata Rossa ha perso 225mila auto, di cui la metà anche in tempo di pace.

Gli americani Studebaker, con robusti corpi di metallo con panche pieghevoli e tende da sole in tela rimovibili, erano ugualmente adatti al trasporto. personale, e carichi vari. Possedendo qualità ad alta velocità in autostrada e un'elevata pervietà fuoristrada, gli Studebaker 6x6 statunitensi hanno funzionato bene come trattori per vari sistemi di artiglieria.

Quando iniziarono le consegne degli "stude-bakers", solo sul loro telaio fuoristrada c'erano i "Katyushas" BM-13-N e dal 1944 - BM-31-12 per razzi pesanti M31. Impossibile non menzionare le coperture per auto, di cui sono state consegnate 3606 mila, oltre il 30% della produzione nazionale di pneumatici. A questo dobbiamo aggiungere 103mila tonnellate di gomma naturale dai "bidoni" dell'Impero britannico, e ancora una volta ricordare la fornitura di benzina a frazione leggera, che si è aggiunta alla nostra, "nativa" (che era richiesta dai motori Studebaker) .

ALTRE ATTREZZATURE, MATERIE PRIME

Le consegne dagli Stati Uniti di materiale rotabile ferroviario e rotaie hanno aiutato in molti modi a risolvere i nostri problemi di trasporto durante gli anni della guerra. Sono state consegnate quasi 1.900 locomotive a vapore (abbiamo costruito noi stessi 92 (!) locomotive a vapore nel 1942-1945) e 66 locomotive diesel-elettriche, nonché 11.075 vagoni (con produzione propria di 1087). La fornitura di rotaie (se contiamo solo le rotaie a scartamento largo) rappresentava oltre l'80% della loro produzione interna durante questo periodo: il metallo era necessario per scopi di difesa. Tenendo conto del lavoro estremamente intenso del trasporto ferroviario dell'URSS nel 1941 - 1945, l'importanza di queste consegne difficilmente può essere sopravvalutata.

Per quanto riguarda le apparecchiature di comunicazione, dagli USA sono state consegnate 35.800 stazioni radio, 5.839 ricevitori e 348 localizzatori, 422.000 apparecchi telefonici e circa un milione di chilometri di cavo telefonico da campo, che sostanzialmente hanno soddisfatto le esigenze dell'Armata Rossa durante la guerra.

Di una certa importanza per fornire cibo all'URSS (ovviamente, prima di tutto - per l'esercito sul campo) c'erano anche le consegne di una serie di prodotti ipercalorici (4,3 milioni di tonnellate in totale). In particolare, l'offerta di zucchero rappresentava il 42% della propria produzione in quegli anni e la carne in scatola il 108%. Anche se i nostri soldati hanno soprannominato beffardamente lo stufato americano "il secondo fronte", lo hanno mangiato con piacere (anche se la loro carne era ancora più gustosa!). Per equipaggiare i combattenti sono diventati molto utili 15 milioni di paia di scarpe e 69 milioni di metri quadrati di tessuti di lana.

Nel lavoro dell'industria della difesa sovietica in quegli anni, anche la fornitura di materie prime, materiali e attrezzature in Lend-Lease significava molto: dopotutto, nel 1941, rimasero grandi impianti di produzione per la fusione di ghisa, acciaio, alluminio regioni occupate, produzione di esplosivi e polvere da sparo. Di grande importanza, quindi, la fornitura di 328mila tonnellate di alluminio dagli USA (che ha superato la propria produzione), la fornitura di rame (80% della sua fusione) e 822mila tonnellate di prodotti chimici” come la fornitura di lamiera d'acciaio (i nostri "camion" e "tre tonnellate" venivano realizzati in guerra con cabine di legno proprio per la carenza di lamiera d'acciaio) e di polvere da sparo d'artiglieria (usata in aggiunta a quelle domestiche). Le consegne di attrezzature ad alte prestazioni hanno avuto un impatto tangibile sull'innalzamento del livello tecnico dell'ingegneria meccanica domestica: 38.000 macchine utensili dagli Stati Uniti e 6.500 dalla Gran Bretagna hanno lavorato a lungo dopo la guerra.

PISTOLE DI ARTIGLIERIA

Cannone antiaereo automatico "Bofors"

Il minor numero di consegne Lend-Lease si è rivelato essere i classici tipi di armi: artiglieria e armi leggere. Si ritiene che la quota di pezzi di artiglieria (secondo varie fonti - 8000, 9800 o 13000 pezzi) fosse solo l'1,8% del numero prodotto in URSS, ma se consideriamo che la maggior parte di essi erano cannoni antiaerei, allora il loro la quota di una produzione interna simile durante la guerra (38.000) salirà a un quarto. Due tipi di cannoni antiaerei sono stati forniti dagli Stati Uniti: cannoni automatici da 40 mm "Bofors" (design svedese) e "Colt-Browning" automatici da 37 mm (in realtà americani). I Bofor erano i più efficaci: avevano azionamenti idraulici e quindi erano guidati dall'intera batteria contemporaneamente con l'aiuto del lanciatore AZO (dispositivo di controllo del fuoco antiaereo dell'artiglieria); ma questi strumenti (nel complesso) erano molto complessi e costosi da produrre, cosa possibile solo per l'industria statunitense sviluppata.

FORNITURA DI PICCOLE ARMI

In termini di armi leggere, le consegne furono semplicemente miserabili (151.700 unità, che ammontavano a circa lo 0,8% della nostra produzione) e non giocarono alcun ruolo nell'armamento dell'Armata Rossa.

Tra i campioni forniti all'URSS: la pistola americana Colt M1911A1, i fucili mitragliatori Thompson e Reising, oltre alle mitragliatrici Browning: cavalletto M1919A4 e M2 HB di grosso calibro; Mitragliatrice leggera inglese "Bran", cannoni anticarro "Boys" e "Piat" (i carri armati inglesi erano anche dotati di mitragliatrici "Beza" - una modifica inglese dello ZB-53 cecoslovacco).

Sul fronte, i campioni di armi leggere Lend-Lease erano molto rari e non godevano di molta popolarità. I "Thompson" e "Raising" americani che i nostri soldati hanno cercato di sostituire rapidamente con il solito PPSh-41. I Boys PTR si sono rivelati chiaramente più deboli dei PTRD e PTRS domestici: potevano combattere solo contro corazzati e carri armati leggeri tedeschi (non c'erano informazioni sull'efficacia del PTR Piat in alcune parti dell'Armata Rossa).

I più efficaci nella loro classe erano, ovviamente, gli American Brownings: gli M1919A4 erano montati su mezzi corazzati americani e gli M2 HB di grosso calibro erano usati principalmente come parte di installazioni antiaeree, quad (4 mitragliatrici M2 HB ) e costruito (cannone antiaereo da 37 mm "Colt-Browning" e due M2 HB). Queste installazioni, montate su mezzi corazzati per il trasporto di personale Lend-Lease, erano molto mezzi efficaci Difesa aerea di unità di fucili; servivano anche per la difesa antiaerea di alcuni oggetti.

Non toccheremo la nomenclatura navale delle consegne Lend-Lease, anche se in termini di volumi si tratterebbe di grandi quantità: in totale, l'URSS ha ricevuto 596 navi e navi (senza contare le navi catturate ricevute dopo la guerra). In totale, 17,5 milioni di tonnellate di merci Lend-Lease furono consegnate lungo le rotte oceaniche, di cui 1,3 milioni di tonnellate andarono perse a causa delle azioni dei sottomarini e dell'aviazione di Hitler; il numero di eroi-marinai di molti paesi morti contemporaneamente ha più di mille persone. Le consegne sono state distribuite lungo le seguenti rotte di consegna: Lontano est- 47,1%, Golfo Persico - 23,8%, Russia settentrionale - 22,7%, Mar Nero - 3,9%, lungo la rotta del Mare del Nord) - 2,5%.

RISULTATI E VALUTAZIONI DI LEND-LISA

Per molto tempo, gli storici sovietici hanno sottolineato solo che le consegne di Lend-Lease ammontavano solo al 4% dei prodotti dell'industria nazionale e agricoltura durante gli anni della guerra. È vero, dai dati presentati sopra si può vedere che in molti casi è importante tenere conto della gamma specifica di campioni di apparecchiature, dei loro indicatori di qualità, della tempestività della consegna al fronte, del loro significato, ecc.

Come rimborso per le forniture di Lend-Lease, gli Stati Uniti hanno ricevuto dai paesi alleati vari beni e servizi per un valore di 7,3 miliardi di dollari. L'URSS, in particolare, ha inviato 300mila tonnellate di cromo e 32mila tonnellate di minerale di manganese, oltre a platino, oro, pellicce e altri beni per un importo totale di 2,2 milioni di dollari.L'URSS ha anche fornito numerosi servizi a gli americani, in particolare, aprirono i suoi porti settentrionali, subentrarono al parziale approvvigionamento delle truppe alleate in Iran.

21/08/45 Gli Stati Uniti d'America hanno interrotto le consegne di Lend-Lease all'URSS. Il governo sovietico si rivolse agli Stati Uniti con la richiesta di continuare parte delle consegne alle condizioni di un prestito all'URSS, ma fu rifiutato. stava avanzando nuova era... Se la maggior parte dei debiti degli altri paesi sulle consegne sono stati cancellati, allora con l'Unione Sovietica i negoziati su queste questioni sono stati condotti nel 1947 - 1948, 1951 - 1952 e nel 1960.

L'importo totale delle consegne in prestito all'URSS è stimato a 11,3 miliardi di dollari Allo stesso tempo, secondo la legge sul prestito, solo i beni e le attrezzature sopravvissuti dopo la fine delle ostilità sono soggetti a pagamento. Tali americani sono stati stimati in 2,6 miliardi di dollari, anche se un anno dopo hanno ridotto della metà questo importo. Così, inizialmente gli Stati Uniti chiesero un risarcimento per un importo di 1,3 miliardi di dollari, pagato in 30 anni con un rateo del 2,3% annuo. Ma Stalin respinse queste richieste, dicendo: "L'URSS ha saldato completamente i suoi debiti di Lend-Lease con il sangue". Il fatto è che molti modelli di equipaggiamento forniti all'URSS subito dopo la guerra si sono rivelati moralmente obsoleti e non rappresentavano più alcun valore di combattimento. Cioè, l'assistenza americana agli alleati in qualche modo si è rivelata una "spinta" di attrezzature di cui gli stessi americani non avevano bisogno ed è diventata moralmente obsoleta, per la quale, tuttavia, era necessario ripagare come qualcosa di utile.

Per capire cosa intendeva Stalin quando parlava di "pagamento con il sangue", si dovrebbe citare un estratto da un articolo di un professore dell'Università del Kansas Wilson: "Quello che l'America ha vissuto durante la guerra è fondamentalmente diverso dai processi che hanno colpito il suo principale alleati. Solo gli americani potevano definire la seconda guerra mondiale una "guerra buona", poiché contribuì ad aumentare significativamente il tenore di vita e chiese troppe poche vittime alla stragrande maggioranza della popolazione ... "E Stalin non avrebbe portato via risorse dal suo paese già devastato dalla guerra per darli a un potenziale nemico nel Terzo mondo.

Le trattative per il rimborso dei debiti di Lend-Lease ripresero nel 1972, e il 18/10/72 fu firmato un accordo sul pagamento da parte dell'Unione Sovietica di 722 milioni di dollari, fino al 01/07/01. Sono stati pagati 48 milioni di dollari, tuttavia, dopo l'introduzione da parte degli americani del discriminatorio emendamento Jackson-Vanik, l'URSS ha sospeso ulteriori pagamenti di Lend-Lease.

Nel 1990, in occasione di nuovi negoziati tra i presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti, fu concordata la scadenza finale del debito - 2030. Tuttavia, un anno dopo l'URSS crollò e il debito fu "riemesso" alla Russia. Nel 2003 era di circa $ 100 milioni. Al netto dell'inflazione, è improbabile che gli Stati Uniti ricevano più dell'1% del loro costo originario per le forniture.

(Il materiale è stato preparato per il sito "Guerre del XX secolo"

Quasi tutti conoscono le consegne americane in URSS durante la Grande Guerra Patriottica. Gli Studebaker e lo stufato americano, soprannominato il “secondo fronte” dai soldati sovietici, mi vengono subito in mente. Ma questi sono, piuttosto, simboli artistici ed emotivi, che in realtà sono la punta dell'iceberg. Lo scopo di questo articolo è creare idea generale su Lend-Lease e il suo ruolo nella Grande Vittoria.

A periodo iniziale Durante la seconda guerra mondiale negli Stati Uniti era in vigore il cosiddetto atto di neutralità, secondo il quale l'unico modo per fornire assistenza a una qualsiasi delle parti in guerra era la vendita di armi e materiali esclusivamente per contanti, e anche il trasporto era assegnato al cliente - il sistema cash and carry. La Gran Bretagna divenne quindi il principale consumatore di prodotti militari negli Stati Uniti, ma ben presto esauriva i suoi fondi in valuta estera. Allo stesso tempo, il presidente Franklin Roosevelt era ben consapevole che nella situazione attuale, la migliore via d'uscita per gli Stati Uniti era fornire tutto il possibile sostegno economico ai paesi che combattevano contro la Germania nazista. Pertanto, l'11 marzo 1941 ha effettivamente "proposto" al Congresso la "Legge per garantire la protezione degli Stati Uniti", chiamata anche Lend-Lease Act. Ora qualsiasi paese la cui difesa fosse riconosciuta come vitale per gli Stati Uniti e le materie prime strategiche venivano fornite alle seguenti condizioni:

1. Le armi ei materiali perduti nel corso delle ostilità non sono soggetti a pagamento.

2. I beni lasciati dopo la fine della guerra, idonei a fini civili, devono essere pagati in tutto o in parte sulla base di prestiti a lungo termine concessi dagli Stati Uniti.

3. L'equipaggiamento non perso dopo la guerra deve essere restituito negli Stati Uniti.

Joseph Stalin e Harry Hopkins, 1941

Dopo l'attacco tedesco all'URSS, Roosevelt inviò a Mosca il suo più stretto aiutante, Harry Hopkins, perché voleva scoprire "per quanto tempo la Russia avrebbe resistito". Questo era importante, poiché negli Stati Uniti a quel tempo l'opinione prevalente era che la resistenza dell'URSS non sarebbe stata in grado di fornire una resistenza significativa ai tedeschi e che le armi e i materiali forniti sarebbero semplicemente caduti nelle mani del nemico. Il 31 luglio, Harry Hopkins ha incontrato Vyacheslav Molotov e Joseph Stalin. Di conseguenza, il politico americano partì per Washington con la ferma convinzione che i tedeschi non avrebbero ottenuto una vittoria rapida e che la fornitura di armi a Mosca avrebbe potuto avere un impatto significativo sul corso delle ostilità.

Tuttavia, l'inclusione dell'URSS nel programma Lend-Lease avvenne solo nell'ottobre-novembre 1941 (fino a quel momento, il nostro paese pagava tutte le forniture militari americane). Roosevelt ha avuto bisogno di un periodo di tempo così lungo per vincere la resistenza di un numero sufficientemente ampio di politici americani.

Firmato il 1 ottobre 1941, il primo protocollo (di Mosca) prevedeva la fornitura di aerei (caccia e bombardieri), carri armati, cannoni anticarro e antiaerei, autocarri, nonché alluminio, toluene, TNT, prodotti petroliferi, grano e zucchero. Inoltre, il numero e la gamma di consegne erano in continua espansione.

La consegna delle merci è avvenuta lungo tre rotte principali: Pacifico, Transiraniano e Artico. La più veloce, ma allo stesso tempo pericolosa, era la rotta artica per Murmansk e Arkhangelsk. La scorta delle navi fu effettuata dalla flotta britannica e durante l'avvicinamento a Murmansk la sicurezza fu rafforzata dalle navi della flotta settentrionale sovietica. All'inizio, i tedeschi praticamente non prestarono attenzione ai convogli settentrionali: la loro fiducia in una vittoria anticipata rimase così grande, ma con il protrarsi delle ostilità, il comando tedesco attirò sempre più forze verso le basi in Norvegia. Il risultato non si è fatto attendere.

Nel luglio 1942 la flotta tedesca, in stretta collaborazione con l'aviazione, sconfisse praticamente il convoglio PQ-17: morirono 22 navi da trasporto su 35. Il Nord Africa costrinse gli inglesi a interrompere la scorta dei convogli settentrionali prima della notte polare. A partire dal 1943, l'equilibrio di potere nelle acque artiche iniziò gradualmente a spostarsi verso gli Alleati. C'erano più convogli e il loro cablaggio era accompagnato da meno perdite. In totale, ci sono 4027 mila tonnellate di merci lungo la rotta artica nell'URSS. Le perdite non hanno superato il 7% del totale.

Meno pericolosa era la rotta del Pacifico, lungo la quale furono consegnate 8376 mila tonnellate, il trasporto poteva essere effettuato solo da navi battenti bandiera sovietica (l'URSS, a differenza degli Stati Uniti, non combatteva il Giappone in quel momento). Inoltre, il carico ricevuto doveva essere trasportato su rotaia quasi attraverso l'intero territorio della Russia.

La rotta transiraniana servì come un'alternativa definitiva ai convogli settentrionali. Le navi da trasporto americane consegnavano merci ai porti del Golfo Persico, quindi venivano consegnate alla Russia su rotaia e trasporto stradale. Al fine di garantire il pieno controllo delle rotte di trasporto nell'agosto 1941, l'URSS e la Gran Bretagna occuparono l'Iran.

Per aumentare il throughput, hanno effettuato una modernizzazione su larga scala dei porti del Golfo Persico e della Transiraniana ferrovia. Inoltre, la General Motors costruì due stabilimenti in Iran, dove venivano assemblate le auto destinate alla consegna in URSS. In totale, durante gli anni della guerra, queste imprese hanno prodotto e inviato nel nostro paese 184.112 automobili. Il flusso totale di merci attraverso i porti del Golfo Persico per l'intero periodo di esistenza della rotta transiraniana è stato di 4227 mila tonnellate.

Velivoli nell'ambito del programma di leasing

Dall'inizio del 1945, dopo la liberazione della Grecia, la rotta del Mar Nero iniziò a funzionare. In questo modo, l'URSS ha ricevuto 459 mila tonnellate di merci.

Oltre a quelle sopra menzionate, c'erano altre due rotte aeree lungo le quali gli aerei venivano traghettati "con il proprio potere" nell'URSS. Il più famoso fu il ponte aereo Alsib (Alaska - Siberia), attraverso il quale furono trasferiti 7925 aerei. Inoltre, gli aerei hanno volato dagli Stati Uniti all'URSS attraverso il Sud Atlantico, l'Africa e il Golfo Persico (993 aerei).

Per molti anni, nelle opere degli storici russi, è stato indicato che le consegne di Lend-Lease rappresentavano solo il 4% circa della produzione totale dell'industria e dell'agricoltura sovietiche. E, sebbene non vi sia motivo di dubitare dell'affidabilità di questa cifra, tuttavia "il diavolo è nei dettagli".

È noto che la forza di una catena nel suo insieme è determinata dalla forza del suo anello più debole. Pertanto, nel determinare la gamma delle forniture americane, la leadership sovietica ha cercato, prima di tutto, di chiudere i "punti deboli" nell'esercito e nell'industria. Ciò è particolarmente evidente quando si analizzano i volumi di materie prime strategiche fornite all'URSS. In particolare, 295,6 mila tonnellate di esplosivo ricevute dal nostro Paese rappresentavano il 53% di tutte le produzioni nazionali. Ancora più impressionante è il rapporto tra rame - 76%, alluminio - 106%, stagno - 223%, cobalto - 138%, lana - 102%, zucchero - 66% e carne in scatola - 480%.

Generale A.M. Korolev e il maggiore generale Donald Connelly si danno la mano davanti a un treno Lend-Lease.

L'analisi delle consegne di attrezzature automobilistiche merita non meno attenzione. In totale, l'URSS ha ricevuto 447.785 veicoli in Lend-Lease.
È significativo che durante gli anni della guerra l'industria sovietica abbia prodotto solo 265.000 veicoli. Pertanto, il numero di veicoli ricevuti dagli Alleati ha superato la propria produzione di oltre 1,5 volte. Inoltre, si trattava di veri e propri veicoli dell'esercito adattati per il funzionamento in condizioni di prima linea, mentre l'industria nazionale forniva all'esercito ordinari veicoli economici nazionali.

Il ruolo dei veicoli Lend-Lease nelle operazioni di combattimento non può essere sopravvalutato. In larga misura, assicurarono il successo delle operazioni vittoriose del 1944, che furono incluse nei "dieci colpi stalinisti".

Un notevole merito delle consegne alleate è anche nel buon funzionamento del trasporto ferroviario sovietico durante gli anni della guerra. L'URSS ha ricevuto 1.900 locomotive a vapore e 66 locomotive diesel-elettriche (queste cifre sembrano particolarmente chiare sullo sfondo della propria produzione per il 1942-1945 in 92 locomotive), nonché 11.075 vagoni (produzione propria - 1.087 vagoni).

Parallelamente, funzionava il "reverse Lend-Lease". Durante gli anni della guerra, gli alleati ricevettero dall'URSS 300 mila tonnellate di cromo e 32 mila tonnellate di minerale di manganese, oltre a legno, oro e platino.

Durante le discussioni sull'argomento "Potrebbe l'URSS fare a meno di Lend-Lease?" molte copie erano rotte. L'autore crede che, molto probabilmente, potrebbe. Un'altra cosa è che ora non è possibile calcolare quale sarebbe il prezzo di questo. Se il volume delle armi fornite dagli alleati in un modo o nell'altro potrebbe essere compensato dall'industria nazionale, per quanto riguarda i trasporti, nonché la produzione di un certo numero di tipi di materie prime strategiche, senza la fornitura di alleati, la situazione si trasformerebbe molto rapidamente in una critica.

La mancanza di trasporto ferroviario e stradale potrebbe facilmente paralizzare l'offerta dell'esercito e privarlo della mobilità, e questo, a sua volta, rallenterebbe il ritmo delle operazioni e aumenterebbe la crescita delle perdite. Una carenza di metalli non ferrosi, in particolare di alluminio, comporterebbe una diminuzione della produzione di armi e, senza scorte di cibo, sarebbe molto più difficile combattere la fame. Sicuramente il nostro Paese sarebbe in grado di sopravvivere e vincere anche in una situazione del genere, ma non è possibile stabilire di quanto aumenterebbe il prezzo della vittoria.

Il 21 agosto 1945 il programma di prestito-affitto fu terminato su iniziativa del governo americano, sebbene l'URSS avesse chiesto di continuare le consegne in prestito (era necessario ripristinare il paese distrutto dalla guerra). Tuttavia, a quel punto F. Roosevelt non era più tra i vivi e una nuova era della Guerra Fredda stava bussando rumorosamente alla porta.

Durante la guerra non furono effettuati pagamenti di Lend-Lease. Nel 1947, gli Stati Uniti stimarono il debito dell'URSS per le forniture a 2,6 miliardi di dollari, ma un anno dopo l'importo fu ridotto a 1,3 miliardi di dollari. Si prevedeva che il rimborso sarebbe stato effettuato entro 30 anni con un rateo del 2,3% annuo. IV. Stalin ha respinto questi resoconti, dicendo che "l'URSS ha saldato i suoi debiti di prestito e locazione per intero con il sangue". A giustificazione del suo punto di vista, l'URSS ha citato il precedente di cancellare i debiti per le consegne di Lend-Lease ad altri paesi. Inoltre, I.V. Stalin, abbastanza ragionevolmente, non voleva dare i fondi di un paese devastato dalla guerra a un potenziale nemico nella terza guerra mondiale.

Un accordo sulla procedura per il rimborso dei debiti è stato concluso solo nel 1972. L'URSS si è impegnata a pagare 722 milioni di dollari entro il 2001. Ma dopo il trasferimento di 48 milioni di dollari, i pagamenti sono stati nuovamente sospesi a causa dell'adozione da parte degli Stati Uniti del discriminatorio emendamento Jackson-Vanik.

Ancora una volta, questa questione è stata sollevata nel 1990 in una riunione dei presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti. È stato fissato un nuovo importo - 674 milioni di dollari - e una data di scadenza finale del 2030. Dopo il crollo dell'URSS, gli obblighi su questo debito sono passati alla Russia.

Riassumendo, possiamo concludere che per gli Stati Uniti il ​​prestito-locazione era, in primo luogo, secondo F. Roosevelt, "un investimento redditizio di capitale". Inoltre, non vanno valutati i profitti diretti delle forniture, ma i numerosi benefici indiretti che l'economia americana ha ricevuto dopo la fine della seconda guerra mondiale. La storia è stata lieta di disporre che il benessere del dopoguerra degli Stati Uniti è stato in larga misura pagato dal sangue dei soldati sovietici. Per l'URSS, il prestito è diventato praticamente l'unico modo per ridurre il numero di vittime sulla strada per la vittoria. Ecco un "matrimonio di convenienza"...

Tradizionalmente, nella società russa, è generalmente accettato che gli Stati Uniti e la Gran Bretagna sminuiscano le gesta dell'URSS nella seconda guerra mondiale. Tuttavia, questa affermazione è vera anche nella direzione opposta: nella storiografia sovietica era consuetudine sottovalutare il contributo dell'assistenza alleata alla vittoria generale. Come mostra l'ultima ricerca, l'assistenza statunitense e britannica è andata ben oltre la cooperazione militare e in molte aree ha contribuito allo sviluppo dell'industria sovietica.

Indicazioni della profondità e dell'ubiquità dell'assistenza americana all'URSS si possono trovare in abbondanza nella letteratura militare. "Svetlookov era un capitano, ma la sua tunica di gabardine giallo-verde americana deve aver ispirato un'impressione maggiore", Georgy Vladimov ha descritto uno degli eroi nel romanzo "Il generale e il suo esercito". E Nikita Khrushchev ha premiato gli ufficiali militari con orologi americani in regalo con quadrante nero e lancette dorate. A sua volta, nel libro The Gulag Archipelago, Alexander Solzhenitsyn ha descritto la tradizionale colazione dei soldati sovietici come segue: “Una colazione leggera? Certo che capisco. È ancora al buio, in trincea, una lattina di stufato americano per otto e... evviva! per la madrepatria! Per Stalin!" Tracce dell'assistenza americana si trovano anche nella descrizione dei comandanti del campo: “Buslov sapeva sia come ingannare i prigionieri sia come mandarli in luoghi pericolosi, non ha mai risparmiato loro le forze, lo stomaco, e ancor di più l'orgoglio. Scarpe basse americane dal naso lungo, con le gambe lunghe e gialle ricevute tramite UNRRA per i bisognosi cittadini sovietici, correva sempre per i piani della costruzione.

Fu attraverso l'UNRRA, l'Amministrazione per il soccorso e la ricostruzione delle Nazioni Unite, istituita nel 1943, che l'URSS e altri paesi colpiti dall'occupazione tedesca ricevettero aiuti umanitari dagli Alleati. Ma non solo attraverso di essa, l'assistenza è stata fornita fino al 1943.

Punto di vista sovietico

In URSS la questione dell'aiuto degli alleati è sempre stata considerata sul piano politico. Nel 1947 fu pubblicato il libro del presidente della Commissione statale per la pianificazione, il commissario popolare di Stalin Nikolai Voznesensky, L'economia militare dell'URSS, che per molti anni determinò la percezione dell'economia militare nell'Unione Sovietica e le principali conseguenze economiche della guerra.

L'aiuto degli alleati, Nikolai Voznesensky non ha negato. "Gli sforzi militari degli Stati Uniti d'America e dell'Inghilterra, che insieme allo stato sovietico hanno condotto una guerra contro la Germania imperialista, sono serviti alla causa della guerra di liberazione", ha creduto. Inoltre, il capo del Comitato per la pianificazione statale ha attribuito sia l'URSS che gli Stati Uniti a stati democratici: "Gli stati democratici - l'URSS, gli Stati Uniti e l'Inghilterra - avevano una popolazione di 372 milioni di persone, mentre gli stati fascisti - Germania, Giappone e L'Italia - contava 186 milioni di persone”.

Il valore del lavoro di Nikolai Voznesensky risiede principalmente nella valutazione delle perdite economiche dell'URSS. Secondo lui, a causa delle perdite militari e dell'evacuazione di centinaia di imprese, la produzione industriale lorda dell'URSS da giugno a novembre 1941 è diminuita di 2,1 volte. La produzione di metalli ferrosi laminati - base dell'industria militare - nel dicembre 1941 è diminuita di 3,1 volte rispetto al giugno 1941 e la produzione di metalli non ferrosi laminati, senza i quali la produzione militare è impossibile, è diminuita di 430 volte rispetto alla stessa periodo. La produzione di cuscinetti a sfera, senza i quali non si possono produrre aerei, carri armati, artiglieria, è diminuita di 21 volte. Come ha ammesso Nikolai Voznesensky, l'aumento delle importazioni di beni, principalmente materie prime e materiali, è avvenuto a causa delle forniture degli alleati dell'URSS.

Il problema principale era valutare questa assistenza e il volume delle forniture. "Se confrontiamo il volume delle consegne degli alleati di beni industriali all'URSS con il volume della produzione industriale presso le imprese socialiste dell'URSS per lo stesso periodo, risulta che la quota di queste consegne in relazione alla produzione interna durante il periodo dell'economia di guerra sarà solo del 4% circa", ha affermato il ricercatore. Questa frase di Voznesensky gettò le basi per future monografie su questo argomento e fu automaticamente accettata dagli storici economici sovietici.

Per gli standard del suo tempo, Nikolai Voznesensky era considerato uno degli economisti sovietici più avanzati. In particolare, è stato definito uno di coloro che hanno insistito sul passaggio a un mercato più libero da un'economia pianificata, sebbene questa idea non sia stata espressa nel suo libro per ovvi motivi. Nel 1949, due anni dopo la pubblicazione del libro, Nikolai Voznesensky fu accusato di cospirazione contro il regime sovietico e divenne uno degli imputati nel cosiddetto "caso Leningrado". Secondo gli inquirenti, ha deciso di separare la Russia dall'URSS e di fare di Leningrado la capitale del nuovo stato. Nel marzo 1949, Voznesensky fu rimosso da tutti gli incarichi e meno di un anno dopo fu fucilato, ma il suo lavoro ha determinato a lungo la percezione dell'assistenza economica da parte degli Stati Uniti e della Gran Bretagna nell'URSS.

Punteggio reale

Secondo studiosi contemporanei, la valutazione dell'assistenza alleata nel libro di Voznesensky e nei successivi documenti sovietici è stata notevolmente sottovalutata. Secondo Oleg Budnitsky, direttore del Centro internazionale per la storia e la sociologia della seconda guerra mondiale e le sue conseguenze, l'assistenza alleata non era il 4%, ma il 7% della capacità di produzione dell'URSS e in alcune aree era semplicemente fondamentale. Ad esempio, nel campo dei trasporti e delle comunicazioni, le consegne degli Alleati sono state decisive: il 70% dei veicoli utilizzati dall'Armata Rossa, principalmente camion, sono stati ricevuti in Lend-Lease, poiché truppe sovietiche nel 1941 persero il 58% della loro flotta.

Le consegne di esplosivi e alluminio, il componente più importante dell'industria aeronautica, raggiunsero il 120-125% del volume della produzione sovietica (la produzione sovietica di alluminio durante la guerra è stimata in 263mila tonnellate, quindi furono fornite 328mila tonnellate). Gli Stati Uniti hanno consegnato circa 15 mila aerei, che sono stati utilizzati dall'aviazione sovietica. Inoltre, nella prima metà del 1942, la fornitura di carri armati fu tre volte le perdite dell'Armata Rossa. In termini di tasso di cambio del 2005, tenendo conto dell'inflazione, il volume di queste forniture ammontava a 110 miliardi di dollari e, tenendo conto delle forniture dal Regno Unito e dal Canada, 130 miliardi di dollari.

È altrettanto importante che, secondo il primo protocollo di prestito-locazione (erano quattro in totale), solo il 20% delle consegne riguardava equipaggiamento militare e l'80% produzione industriale e cibo. Gli alleati consegnarono 1900 locomotive a vapore all'URSS, nello stesso periodo furono prodotte solo 446 locomotive a vapore nel paese stesso, oltre a oltre 11mila vagoni, mentre poco più di mille di loro furono prodotti in URSS.

Anche l'aiuto degli alleati non è stato meno importante per ripristinare la produzione nelle regioni liberate del paese: dall'altra parte dell'oceano, in particolare, i semi delle colture agricole sono stati consegnati all'URSS. Si trattava anche della fornitura di prodotti specifici: gli alleati fornivano all'URSS 610mila tonnellate di zucchero, mentre la stessa URSS ne produceva 1,46 milioni. Nel suo libro Strange Alliance: A History of Collaboration with Russia during the War, John Dean ha raccolto dati sugli aiuti statunitensi all'URSS dall'ottobre 1941 al 31 maggio 1945: 427.284 camion, 35.170 motocicli, 2,67 milioni di tonnellate di benzina, 4, 48 milioni di tonnellate di cibo.

A sua volta, l'URSS iniziò a ricevere assistenza dalla Gran Bretagna nel giugno 1941 - quasi subito dopo l'attacco tedesco, 40 caccia Hawker Hurricane arrivarono a Murmansk, progettati per proteggere i porti artici. In totale, nel maggio 1945, le autorità sovietiche ricevettero dalla Gran Bretagna più di 3.000 di questi combattenti, 5.218 carri armati, 5.000 cannoni anticarro, 4.020 camion, 1.720 motocicli, 15 milioni di paia di stivali e 4 milioni di tonnellate di carichi vari, compreso il cibo . Fondamentalmente, l'equipaggiamento britannico è stato utilizzato per sfondare il blocco di Leningrado e durante la battaglia di Kursk. Vero, l'equipaggiamento per lo più alleato, con la possibile eccezione dello Sherman americano, non ha suscitato entusiasmo tra le petroliere sovietiche, poiché era per molti versi inferiore ai modelli domestici.

Tutto il carico dagli Stati Uniti all'URSS è stato consegnato lungo tre rotte: l'Artico, la Transiraniana e il Pacifico. La prima rotta è stata la più breve, ma anche la più pericolosa: in totale, lungo questa rotta sono state consegnate 3.964 milioni di tonnellate di merci, di cui il 7% è andato perso lungo il percorso (l'esatto numero di perdite umane tra gli alleati che hanno consegnato merci sotto Lend-Lease all'URSS è sconosciuto, tuttavia, secondo il giornalista australiano John Dale, 30mila marinai britannici e americani sono morti sui convogli artici in URSS, e solo flotta mercantile). A causa dell'accordo di neutralità tra l'URSS e il Giappone, solo il carico umanitario non militare poteva essere consegnato lungo la rotta del Pacifico: in totale, qui sono stati consegnati 8.244 milioni di tonnellate di carico, ovvero la metà di tutta l'assistenza alleata. 4,16 milioni di tonnellate di merci sono state consegnate all'URSS attraverso il corridoio persiano.

guerra per la storia

La Guerra Fredda pose fine non solo all'alleanza politica dell'URSS con gli Stati Uniti e la Gran Bretagna, ma anche ai legami economici record. Come dice Budnitsky, anche prima della fine della guerra, il segretario al Tesoro degli Stati Uniti Henry Morgenthau consigliò al presidente Roosevelt di fornire all'URSS un prestito di 10 miliardi di dollari per l'acquisto di beni americani per 35 anni al 2% annuo.

Nel gennaio 1945, il commissario del popolo per gli affari esteri, Vyacheslav Molotov, consegnò una nota all'ambasciatore americano a Mosca, Averell Harriman, in cui affermava che l'URSS vorrebbe ricevere un prestito di 6 miliardi di dollari per l'acquisto di beni industriali americani per 30 anni al 2,25% annuo, ma non è stato possibile sviluppare legami economici.

Uno dei motivi è la sfiducia della leadership sovietica nei confronti dei partner. In particolare, il comunista jugoslavo Milovan Djilas ha registrato una dichiarazione di Joseph Stalin sui partner occidentali dell'URSS: "Churchill, è tale che se non ti prendi cura, ti ruberà un penny dalla tasca. Sì, un centesimo dalla tua tasca! Per Dio, un centesimo dalla tua tasca! E Roosvelt? Roosevelt non è così: attacca la mano solo per pezzi più grandi. E Churchill? Churchill - e per un centesimo. Di conseguenza, l'URSS ha rifiutato di aderire alle nuove istituzioni finanziarie globali: il Fondo monetario internazionale e la Banca mondiale per la ricostruzione e lo sviluppo. Inoltre, la leadership sovietica ricevette un invito ad aderire al "Piano Marshall", ma lo rifiutò.

Come ha notato Yegor Gaidar nel suo libro The Fall of an Empire, la cooperazione militare tra gli Stati Uniti e l'URSS non è mai stata la stessa; anche nel 1991, quando Mikhail Gorbaciov cercò di negoziare con le autorità americane l'assegnazione di "prestiti di grano", era solo di circa $ 7 miliardi. Come argomento, il leader sovietico ha utilizzato i $ 100 miliardi che gli Stati Uniti e le truppe della coalizione hanno speso per guerra nel Golfo Persico. Anche allora, le autorità sovietiche non hanno utilizzato i dati sugli aiuti militari nell'ambito di Lend-Lease come argomento.

La cooperazione tra l'URSS e gli alleati è stata dimenticata non solo in Russia. Secondo uno studio condotto a fine marzo - inizio aprile dall'agenzia britannica ICM Research commissionato da Sputnik News, più della metà degli intervistati ritiene che l'Europa sia stata liberata in primis dall'esercito statunitense: in particolare, il 61% dei francesi è convinto di questo (si può capire, perché le truppe sovietiche non combattevano in Francia) e il 52% dei tedeschi. Solo il 13% degli intervistati in Germania, Francia e Gran Bretagna ritiene che l'esercito dell'URSS sia stato il principale liberatore dell'Europa dal nazismo. A sua volta, secondo il punto di vista ufficiale americano, "senza gli incredibili sforzi dell'Unione Sovietica Fronte Orientale Sarebbe estremamente difficile per la Gran Bretagna e gli Stati Uniti sconfiggere la Germania nazista". Tuttavia, nessuno specifica l'entità di questi "sforzi".