Nel 2015, lo studio americano Netflix ha pubblicato la sensazionale serie televisiva NARCO (Narcos), la cui trama si concentra sull'ascesa e la caduta del più famoso signore della droga nella storia del mondo.

La serie ha suscitato grande scalpore tra gli spettatori di tutto il mondo. Uno dei suoi personaggi principali era un agente americano della DEA (Drug Enforcement Administration, DEA) - Steve Murphy.

Chi è davvero quest'uomo biondo, interpretato dall'attore americano Robert Boyd Holbrook? È un personaggio immaginario o una persona reale? Scopriamolo.

Infatti, dentro vita reale uno dei membri di spicco della squadra d'élite dell'UBN che operava per eliminare la più potente organizzazione di cocaina "" guidata dallo stesso Pablo Escobar, era un agente Stefano Murphy(Ing. Stephen Murphy).

nei primi anni

Molti fatti della biografia dell'ex ufficiale dell'intelligence americana sono accuratamente nascosti. È noto che Stephen è nato nel 1957 nel Tennessee, negli Stati Uniti. Da bambino si trasferì con la sua famiglia a Princeton, West Virginia, dove i suoi genitori Marvin e Betty Murphy gestivano un piccolo negozio di tappeti.

Dopo la laurea a Princeton Scuola superiore nel 1974, nell'autunno di quell'anno, il giovane entrò all'Università del West Virginia e un anno dopo si trasferì al Bluefield State College di Bluefield, West Virginia. Nel 1981 si è laureato al college con una laurea in diritto penale.

"Non ho mai voluto essere nessun altro", spiega Murphy. "Ho sempre sognato di essere un agente di polizia o qualche altro agente delle forze dell'ordine".

Giovane poliziotto

Con il suo sogno, non ha tirato: già all'età di 19 anni, Murphy è diventato uno stagista presso il dipartimento di polizia di Bluefield, e pochi anni dopo ha iniziato a pattugliare le strade di Norfolk, West Virginia.

Dopo 10 anni nelle forze di polizia, Murphy ha sviluppato un serio interesse per le indagini sul traffico di droga e alla fine si è iscritto alla DEA Academy.

Dopo essersi diplomato in accademia, nel 1987 fu inviato a Miami, in Florida, dove il traffico di cocaina cresceva sempre di più.

"La più grande quantità di cocaina che abbia mai visto prima di entrare nella DEA era di 2 once", ammette Murphy. “E immagina, nella primissima operazione come agente della DEA, avvenuta nelle Isole Turks e Caicos, abbiamo trattenuto un carico di 4 chilogrammi di coke da Cuba. Dove 2 once e dove 4 kg! Mi sentivo una "vacca sacra" e questo era solo l'inizio".

A Miami l'agente sotto copertura ha lavorato con successo per 4 anni, poi, avendo ottime caratteristiche professionali, è stato trasferito nella capitale.

Steve Murphy

Medellin

Mentre la Colombia era il leader mondiale nella produzione e distribuzione di cocaina, il paese era inghiottito dal caos e dal terrore. Dietro tutto questo c'era nientemeno che Pablo Escobar, il capo del cartello della cocaina di Medellin.

“Dopo essere arrivato a Bogotà, mi è stata data una pistola da 9 mm, blue jeans e scarpe da tennis. Il comandante mi guardò e disse così: “Steve, io e te siamo la porta d'ingresso. Non lasciare mai che la paura controlli le tue azioni…” ricorda l'agente in pensione. "Tutto questo è stato detto con tanta calma, come se mi augurasse il buongiorno, solo qualcosa!"

Unendosi ai colleghi della DEA a Medellin, tra i quali c'era un agente (lo spagnolo Javier Peña), il cui personaggio è stato anche coinvolto nella serie televisiva, si sono occupati dell'introduzione di informatori, hanno raccolto e analizzato informazioni e hanno fornito ogni tipo di assistenza al National Polizia della Colombia (CNP).

"È stato un periodo meraviglioso", dice Steve Murphy con ironia. “Dopotutto, Escobar ha fissato un prezzo di $ 300.000 per qualsiasi agente della DEA che ha interferito così tanto con la sua vita. Mia moglie ha minacciato più volte di arricchirsi con me (ride) ... A proposito, c'era anche una ricompensa per i capi dei poliziotti ordinari, tuttavia, erano solo $ 100 per ciascuno. È triste, ma lì una vita umana costava così poco.

Dopo diversi anni di terrore e tentativi di assassinio da parte del nemico, anche contro alti leader politici e le loro famiglie, Escobar si arrese al governo. Ma con un avvertimento: sconterà la sua pena in una prigione costruita da lui stesso - nella prigione "" (spagnolo La Catedral).

Nel luglio 1992, Escobar fuggì...

“Nei 18 mesi successivi alla fuga di Escobar, l'intero paese ha avuto paura. L'attesa e il silenzio prolungato mi deprimevano molto, inoltre, ero molto preoccupato per mia moglie Connie e la mia piccola figlia, che a quel tempo vivevano a Bogotà (circa la loro prima figlia era una ragazza colombiana adottata, i cui genitori furono uccisi per mano di sicari). A proposito, il fatto che il film mostri che Connie, temendo per la sua vita, sia volata negli Stati Uniti non è vero, non l'avrebbe mai fatto.

Dopo la fuga di Escobar, in Colombia è subito stata annunciata la più grande caccia all'uomo della storia: oltre 600 poliziotti nazionali, insieme alla DEA e Marina Militare I SEAL iniziarono a lanare letteralmente l'intero paese.

Il 2 dicembre 1993, in una sparatoria mentre cercava di scappare, Pablo Escobar fu ucciso dal proiettile di un cecchino. L'agente Murphy ha preso parte personalmente a questa operazione (circa l'agente Peña, che ha dato un contributo significativo alla cattura del "re della cocaina", a quel punto era stato rimosso dal caso e inviato a Washington).

“Quando Escobar è stato ucciso... devo dire che è stato uno dei giorni più felici della mia vita. Devi aver visto quella foto in cui sono seduto sul suo cadavere, tenendogli la manica e sorridendo gioiosamente. Non pensare che io sia un pazzo psicopatico, anche se potrei esserlo, è solo che in quel momento stavo ribollendo di un'enorme quantità di euforia per il fatto che, grazie a Dio, era tutto finito.

Anni dopo

Nel 1994, Steve Murphy è stato trasferito di nuovo negli Stati Uniti, dove ha continuato a prestare servizio nella DEA per quasi 20 anni. Nel 2013 è andato in pensione. Oggi l'agente in pensione gestisce la sua piccola società di consulenza. È il padre di due figlie adottive (vale a dire, c'erano 2 figlie adottive, non 1, come mostrato nella serie) e vive a casa sua con sua moglie Connie a Washington, DC, USA.

1. Più libertà

Marinette, Wisconsin (24 luglio 2013) L'Ammiraglio Jonathan Greenert, Capo di Stato Maggiore della Marina degli Stati Uniti, visita il cantiere della Marinette Marine Corporation per ispezionare la costruzione di diverse Littoral Combat Ships (LCS) di classe Freedom attualmente a bordo. Durante la visita in loco, Grinet ha anche osservato le migliorate capacità di produzione del cantiere navale, con conseguente aumento dell'efficienza nella produzione dei futuri modelli di navi da combattimento costiere. (Foto di Mass Communications Specialist 1. Classe Peter D. Lawlor, U.S. Navy)

2. Conversazione con la pattuglia

1 ° tenente Brendan D. Murphy, compagnia facile, 2 ° battaglione, 506 ° reggimento di fanteria, 4° gruppo di combattimento della brigata, 101st divisione aviotrasportata L'esercito americano parla ai bambini mentre è di pattuglia in un villaggio nella provincia di Khost in Afghanistan il 2 giugno 2013. (Foto del sergente Justin A. Moeller, Justin A. Moeller)

3. Operazione d'assalto fluviale

I genieri dell'esercito americano della 671st Engineer Company (Multipurpose Bridges) si preparano a schierare barche Mark II per mettere in sicurezza sezioni di pontoni durante un'operazione di assalto fluviale a Fort Chaffee, Arkansas, il 24 luglio 2013. (Foto del soldato Justin Snyder, US Army)

4. Arrivo di pattugliatori costieri in Bahrain

costiero nave pattuglia La USS Tempest (PC 2) si sta dirigendo dal porto di Khalifa bin Salman a Mina Salman. L'arrivo della USS Thunderbolt (PC 12) e della USS Squall (PC 7) ha portato numero totale fino a otto pattugliatori costieri progettati per supportare le operazioni di sicurezza e cooperazione marittima nell'area di responsabilità della 5a flotta statunitense. (Foto di Mass Communications Specialist 1st Class Stephen Murphy, US Navy)

5. Mina va in cielo

La mina da 120 mm lascia la canna del mortaio. Il colpo è stato sparato da un membro della compagnia del quartier generale, 1 ° battaglione, 293 ° reggimento del quartier generale di fanteria a Fort Wayne, Indiana, il 13 luglio 2013. (Foto di John Crosby, Atterbury-Muscatatuck PR Center)

6. Ordinato

Pacifico (22 luglio 2013) I marinai puliscono il ponte di volo della USS Ronald Reagan (CVN 76) mentre puliscono in preparazione del ritorno al loro porto di origine. Ronald Reagan conduce test di qualificazione. (Foto di Midshipman 3rd Class Jeffrey Martino, US Navy)

7. Cambio gomme

I tecnici della 34th Aviation Technical Unit sostituiscono il pneumatico di asfalto riscaldato dal sole di un bombardiere B-1B Lancer del 379th Expeditionary Wing nel sud-ovest asiatico il 15 luglio 2013. L'ispettore del controllo qualità verifica che il lavoro di sostituzione del pneumatico soffiato sia stato svolto in modo sicuro. (Foto di Senior Private Benjamin Stratton, USAF)

8. Sparare al passero di mare

Oceano Pacifico (18 luglio 2013) Un missile Sea Sparrow (RIM-7P) viene lanciato da un mezzo da sbarco USS Boxer (LHD 4) durante l'esercitazione missilistica. Boxer sta conducendo un Composite Unit Exercise (COMPTUEX) al largo della costa della California meridionale. COMPTUEX è un'esercitazione finalizzata all'integrazione delle navi dell'Amphibious Combat Team attraverso una serie di addestramenti in tempo reale. (Foto di Kenan O'Connor, specialista in comunicazioni di massa di 2a classe, Marina degli Stati Uniti)

9. Potenza di fuoco gruppi di ricognizione

Sergente Michael Dowell dell'intelligence marines Alpha Company, 1 ° battaglione di ricognizione mira con il suo fucile da cecchino calibro 50 durante un'esercitazione il 10 luglio 2013. Dowell, 29 anni, di Elko, Nevada, è il cecchino e artigliere della sua squadra. (Foto di Lance Corporal Corey Dabney, 1a Divisione Marine)

10. Lancio del Navy Atlas V

Cape Canaveral, Florida (19 luglio 2013) Un veicolo di lancio Atlas V lancia in orbita un satellite Mobile User Objective System (MUOS) dal Launch Complex 41 a Cape Canaveral, Florida. MUOS è la nuova generazione di sistemi di comunicazione satellitare tattici a banda stretta progettati per migliorare in modo significativo le capacità di comunicazione delle forze statunitensi in movimento al di fuori della linea di vista. (Foto di Patrick H. Corkery, Marina degli Stati Uniti)

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La Marina britannica, che un tempo affondò le navi di Napoleone e rese il Paese "padrona dei mari", ora addestra gli equipaggi per gli yacht di personaggi ricchi e famosi. Lo scrive il Wall Street Journal. Secondo la pubblicazione, alcuni mesi fa, gli appaltatori della Royal Navy hanno organizzato corsi per servitori, skipper e steward che accompagnano yacht miliardari in viaggi verso luoghi di vacanza esclusivi. Uno dei primi a utilizzare il nuovo servizio è stato il proprietario dello yacht Ecstasea di 85 metri, il magnate del petrolio russo Roman Abramovich.

L'erede del vice ammiraglio britannico Horatio Nelson, che ha vinto una storica vittoria a Capo Trafalgar, non è contenta di questa svolta. "Non credo che nessuno avrebbe potuto immaginarlo nel 1805", dice Anna Tribe, la pronipote settantottenne dell'ammiraglio. Se gli istruttori rivelano troppi segreti agli studenti, avverte Tribe, la Royal Navy rischia che "Abramović ei suoi compatrioti entrino improvvisamente in guerra con noi".

Tuttavia, Stephen McKay, un commodoro della marina in pensione e autore del suddetto programma di addestramento, afferma che la sicurezza della Gran Bretagna è minacciata da un pericolo molto più immediato: la mancanza di denaro (testo completo su InoPressa.ru).

Le navi britanniche continuano a consegnare merci per missioni militari e di mantenimento della pace, sorvegliando le rotte del petrolio e di altri rifornimenti. Tuttavia, dopo guerra fredda finì e diminuì il pericolo di un conflitto marittimo su larga scala, lo stato cessò di sostenere la flotta. I governi successivi hanno tagliato sempre di più il budget della Marina, che ha dovuto cercare fonti di reddito alternative.

Gli yacht sono un'opportunità troppo grande per passare, afferma McKay, capo dell'appaltatore della difesa privata Flagship Training Ltd. Ecco perché un marinaio di 63 anni in cravatta rosa e abito di buon taglio guida la sua Mercedes oltre gli enormi hangar della Marina fino alla base di addestramento. Grazie alla crescente ricchezza di miliardari come Abramovich, ci sono più "superyacht" (lunghi più di 30 metri) nell'oceano che navi della Royal Navy.

La domanda crea offerta

Negli ultimi cinque anni, il numero di superyacht costruiti ogni anno è quasi raddoppiato. L'anno scorso sono state varate 253 barche, secondo la rivista Yacht Report, che mantiene un elenco scientifico internazionale di yacht.

Queste navi sono così grandi e complesse che ci vogliono più marinai per servirle di quanti ne servano per servire nella Marina britannica, dice McKay. Ecco perché Flagship Training, che aiuta la flotta a guadagnare dalle sue strutture di addestramento addestrando terze parti come i marinai cileni, ha recentemente nominato McKay per una nuova posizione. Ora sta promuovendo programmi di "apprendimento integrato". Gli istruttori lavorano con i diportisti, insegnando loro come spegnere gli incendi, come navigare sott'acqua e come piegare correttamente i tovaglioli.

L'idea di mettere ordine nel settore della nautica da diporto è venuta in mente a McKay un anno e mezzo fa, quando era in vacanza in Costa Azzurra. Lì è salito per la prima volta a bordo di un superyacht.

Ricco, decorato con un ciliegio, uno spazioso yacht di 55 metri di lunghezza ha lasciato un'impressione indelebile sul marinaio. "Questi grandi yacht hanno all'incirca le dimensioni di una fregata", dice.

Ciò che mancava agli yacht era solo un equipaggio in grado di far fronte al maltempo e emergenze sull'acqua. Dopo aver trascorso diversi mesi a studiare altre navi e visitare i porti, McKay rimase perplesso: la maggior parte delle persone che lavoravano sugli yacht non erano marinai, ma "persone della strada".

L'ex commodoro tornò a Portsmouth e fornì alla compagnia e al comando navale un piano aziendale. La risposta della Marina è stata "molto positiva", ricorda McKay. Commodoro Mark Durkin, addetto stampa forze navali, ha rifiutato di commentare la scuola di vela, ma ha affermato che la flotta "sta lavorando a stretto contatto" con Flagship per "generare entrate che possono essere investite nelle nostre strutture di addestramento". Secondo i termini del contratto firmato, Flagship riceve il 40% delle entrate da corsi di addestramento, e il resto va al bilancio della Marina. Le lezioni si tengono presso la base storica della Royal Navy a Portsmouth.

Chris Isom, un ufficiale in pensione precedentemente responsabile dell'addestramento antincendio nella Marina, è stato invitato a partecipare allo sviluppo del corso di una settimana. Il programma prevede, in particolare, lezioni su come sopravvivere su una nave in pericolo. Non tutta la conoscenza dei marinai militari è adatta ai civili, spiega Isom, valutando la formazione degli studenti vestiti con elmetti. "Un superyacht non verrà attaccato chimicamente", dice.

I segreti dello yacht di Abramovich

Di recente, a Portsmouth è iniziato un corso antincendio di una settimana tenuto da Richard Bridge, capitano dell'Ecstasea di Abramovich. Una volta in un distaccamento di marinai in divisa, lo skipper di 44 anni è passato dai jeans alla tuta ignifuga gialla e ha provato una maschera di gomma con una bombola di ossigeno da 11 chilogrammi.

Insieme ai cadetti della marina, ha affrontato un incendio di addestramento: la fiamma sarebbe scoppiata nella sala macchine della nave e si sarebbe propagata al reparto. Un elicottero che si precipitava per aiutare la nave si è schiantato contro di essa e ha anche preso fuoco. Il ponte caricò tra le fiamme, facendosi strada attraverso il labirinto di luci, il simulatore di addestramento fatto sembrare i corridoi, la sala macchine e il reparto di una nave da guerra.

Il capitano di uno yacht di lusso non ha mai incontrato situazioni del genere. Le pareti d'acciaio del simulatore di addestramento, ricoperte di fuliggine, non assomigliano quasi alla decorazione dello yacht di Abramovich, ha osservato. Bridge è stato anche colpito dalla disponibilità dei suoi compagni studenti a salvare la nave da guerra ad ogni costo. Il capitano dello yacht, ha detto, può lasciare la nave per salvare i passeggeri.

Nel tentativo di adattare l'addestramento navale alle esigenze dei ricchi, sorgono altre questioni: ad esempio, l'addestramento su una nave da guerra non sempre prepara una persona alle minacce che attendono la navigazione da diporto.

Ad esempio, un marinaio conosce i pericoli dell'alcol, ma non ha esperienza nel garantire la sicurezza di rumorose feste in mare, dove tutto è confuso in una volta: ricchi capricciosi, mobili costosi, alcol infiammabile e sigarette. "Srotolare le manichette antincendio sui tappeti di seta non va bene. Non va bene nemmeno innaffiare i pianoforti a coda", spiega McKay.

Dopo aver completato il suo addestramento per l'Ecstasea, Bridge, secondo McKay, assumerà il comando del recente acquisto di Abramovich: Eclipse, che non è ancora stato lanciato, in futuro. La nave è lunga oltre 150 metri ed è destinata a diventare uno dei più grandi yacht del mondo. McKay spera che la squadra voglia ricevere una formazione speciale.

Captain Bridge ha rifiutato di discutere la questione e anche il portavoce di Abramovich ha rifiutato di commentare.

Per l'Eclipse e altri mega-yacht, McKay stima che il magnate russo Abramovich abbia bisogno di mantenere una flotta privata di circa 400 marinai. "Non è per gli avidi", ammette.

Infanzia e primo servizio

All'età di 11 anni, nel 1884, Francis Harvey si trasferì con la sua famiglia a Southsea. Ha studiato alla Portsmouth Grammar School, mostrando ottimi risultati accademici e risultati, soprattutto nella conoscenza delle lingue.

Dopo aver lasciato la scuola, Harvey ha scelto una carriera militare ed è stato ammesso al Royal Naval College per l'addestramento degli ufficiali a Greenwich. Harvey si laureò nel 1892 con il grado di ufficiale cadetto nei Royal Marines. L'anno successivo fu promosso tenente e ricevette il suo primo incarico a HMS Wildfire. Dopo solo un anno di campagna in mare, Harvey tornò a riva. Nel 1896 fu assegnato ai corsi di artiglieri presso la scuola HMS Eccellente come Istruttore di Prima Classe nell'Artiglieria Navale. Harvey è stato assegnato a incrociatore HMS Phaeton che fu commissionato dalla riserva di Devonport l'8 giugno 1897 e inviato a prestare servizio presso la Pacific Marine Station. Nel 1898 riceve un rimprovero dall'Ammiragliato. Tornato a casa nel 1898, Harvey ricevette un posto come assistente istruttore di tiro nella divisione di Plymouth.

Dal 1898 al 1904 Harvey trascorse la maggior parte del suo tempo in servizio, assegnato alla flotta del canale, a bordo di un incrociatore. HMS Edgar e incrociatori HMS Diadema, esercitarsi e addestrare i cannonieri. Il 28 gennaio 1900 fu promosso capitano. Nel 1903 fu messo a bordo armadillo HMS Royal Sovereign assegnato all'insegnamento delle esercitazioni di artiglieria sulle navi della flotta della Manica. Flotta della Manica).

In seguito ha prestato servizio incrociatore corazzato HMS Duca di Edimburgo, incrociatore HMS San Giorgio e sull'ultimo incrociatore da battaglia HMS Inflessibile. Nel 1910, Harvey divenne istruttore-artigliere al Chatham Dockyard. Nel 1910 fu promosso al grado di maggiore.

In un rapporto sulla scuola di artiglieria a Chatham Dockyard, è stato scritto:

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Incrociatore da battaglia HMS Leone.

Questo rapporto ha successivamente consentito ad Harvey di ricevere una posizione come capo ufficiale di artiglieria a bordo. incrociatore da battaglia HMS Leone, l'ammiraglia della flotta di incrociatori britannici Davide Beatty.

prima guerra mondiale

Incrociatore da battaglia HMS Leone nella battaglia dello Jutland. A sinistra, l'esplosione dell'incrociatore HMS Queen Mary.

Lo scoppio della guerra fu il primo e l'ultimo nella carriera di Francis Harvey. Vi ha preso parte fin dai primi giorni ed è riuscito a primeggiare già in uno dei primi combattimenti. 28 agosto 1914 a Battaglia dell'Ansa di Helgoland Incrociatori da battaglia di David Beatty HMS Leone HMS Queen Mary E HMS Princess Royal venne in aiuto degli incrociatori leggeri britannici che combattevano con navi tedesche. Incrociatori leggeri tedeschi avvistati nella nebbia SMS Coln E SMS Arianna su cui i cannoni degli incrociatori da battaglia di Beatty fecero piovere fuoco. In un duello contro di loro, i tedeschi non avevano alcuna possibilità. Tedesco contrammiraglio Leberecht Mass(Tedesco Leberecht Mass) e circa 1000 altri marinai morirono in questa battaglia. Francis Harvey ha ottenuto diversi colpi con le sue pistole sul nemico.

Prossimo grande battaglia cosa è successo a Banche Dogger Gli incrociatori da battaglia di David Beatty incontrarono lo squadrone tedesco di incrociatori da battaglia dell'ammiraglio Franz von Hipper. In questa battaglia, gli inglesi riuscirono ad annegare il tedesco incrociatore pesante SMS Blucher e danneggiare altre navi, ma molte navi britanniche ha ricevuto anche gravi danni, alcuni dei più gravi HMS Leone.

IN Battaglia dello Jutland Incrociatore da battaglia del 31 maggio 1916 HMS Leone era il fiore all'occhiello della squadra di Beatty. Durante il conseguente scontro a fuoco tra gli incrociatori da battaglia britannici e tedeschi HMS Leone finì sotto il fuoco preciso di un incrociatore da battaglia tedesco SMS Lutzów. Alle 16:00 un proiettile tedesco ha perforato l'armatura nell'angolo in alto a destra della torretta di artiglieria Q all'incrociatore HMS Leone, questo ha quasi portato alla morte della nave.

Corazze della torretta dopo essere state colpite.

torretta del cannone Q. Danni ricevuti nella battaglia dello Jutland.

Secondo il programma di combattimento, Francis Harvey era nella torre dell'artiglieria Q calibro principale. Quando un proiettile tedesco ha colpito la torretta, uccidendo e ferendo quasi tutti i membri dell'equipaggio, Harvey è stato gravemente ferito e ha riportato ustioni multiple sul corpo. Vedendo che l'incendio appiccato da un proiettile minaccia di propagarsi alla cantina, dove ci sono tonnellate di cartigli di cordite, e questo a sua volta provocherà un'esplosione esplosiva e la morte della nave, Francis Harvey ordina di tirare su le porte e la cantina da allagare. Il suo ordine è stato eseguito in tempo e questo ha salvato l'incrociatore dalla distruzione. Manda un sergente artigliere ferito a riferire al comandante della nave, Earnley Chatfield (eng. Ernest Chatfield), e lui stesso muore per le ferite.

L'ordine tempestivo ha salvato l'incrociatore da battaglia HMS Leone, e qui ci sono altri tre incrociatori da battaglia britannici HMS Queen Mary, HMS infaticabile E HMS Invincibile morì nella battaglia dello Jutland proprio per la detonazione della cordite.

Il cadavere carbonizzato di Harvey fu recuperato dal relitto della torre dopo la battaglia e sepolto in mare con gli onori militari, insieme ai corpi degli altri 98 marinai morti dell'incrociatore da battaglia. HMS Leone. Il suo coraggio di fronte alla morte imminente non è passato inosservato. È stato menzionato nel rapporto post-battaglia dell'ammiraglio. Sir John JellicoeÈ stato insignito postumo della Victoria Cross.

Famiglia

Harvey proveniva da una famiglia di militari ereditari, il suo bis-bis-bisnonno John Harvey (Ing. Giovanni Harvey; 1740-1794) fu ucciso durante una battaglia navale il 1 giugno 1794, tra la flotta inglese e la flotta della 1a Repubblica francese.

Il suo bisnonno Sir Edward Harvey Edoardo Harvey; 1783-1865) raggiunse il grado di ammiraglio.

Nonno John Harvey Giovanni Harvey Capitano del 9° reggimento East Norfolk 9 ° reggimento di fanteria (Norfolk orientale). ) era anche una figura militare eccezionale, partecipante a diverse guerre.

Suo padre è un ufficiale della marina britannica, il comandante John William Francis Harvey (b. John William Francesco Harvey), madre di Elizabeth Edwards Lavington Harvey (n. Elizabeth Edwards Lavington Harvey ) nata Penny (ing. Centesimo).

Francis Harvey sposò Ethel nel 1898. Ethel Edye) avevano un figlio nella loro famiglia che si chiamava John. Il 15 settembre 1916, la vedova Ethel Harvey ricevette un'udienza dal re Giorgio V a Buckingham Palace, durante la quale ricevette la Victoria Cross, che fu assegnata postuma a Francis Harvey.

Suo figlio, il tenente colonnello John Malcolm Garvey, prestò servizio nell'elite Royal Regiment. Nel febbraio 1973, ha prestato i premi di suo padre, tra cui la Victoria Cross, al Royal Marines Museum. Museo dei Royal Marines).

Caratteristiche personali secondo le memorie dei contemporanei

Versione navale della Victory Cross.

Winston Churchill in seguito scrisse quanto segue sull'exploit di Francis Harvey:

Premi