Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky erano marinai russi da combattimento: entrambi nel 1788-1790. ha partecipato a quattro battaglie contro gli svedesi. Il viaggio di Kruzenshtern e Lisyansky è l'inizio di una nuova era nella storia della navigazione russa

Lo scopo della spedizione

Percorso e mappa della spedizione intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky

Completa la prima circumnavigazione del mondo in assoluto flotta russa. Consegna-ritiro merci dall'America russa. Stabilire contatti diplomatici con il Giappone. Mostra la redditività del commercio diretto di pellicce dall'America russa alla Cina. Dimostra beneficio rotta marittima dall'America russa a San Pietroburgo rispetto al suolo. Condurre varie osservazioni geografiche e Ricerca scientifica lungo il percorso della spedizione.

La composizione della spedizione

La spedizione iniziò da Kronstadt il 26 luglio (7 agosto) 1803. sotto la direzione di , che aveva 32 anni. La spedizione comprendeva:

Sloop a tre alberi "Nadezhda", con un dislocamento di 450 tonnellate, una lunghezza di 35 metri. Acquistato in Inghilterra appositamente per la spedizione. La nave non era nuova, ma sopportò tutte le difficoltà di circumnavigare il mondo. La dimensione totale della squadra è di 65 persone. Comandante - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
Sloop a tre alberi "Neva", dislocamento 370 tonnellate. Comprato lì appositamente per la spedizione. Ha sopportato tutte le difficoltà della circumnavigazione del mondo, dopo di che è stata la prima nave russa a visitare l'Australia nel 1807. Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone. Comandante - Yury Fedorovich Lisyansky.

L'imperatore Alessandro I esaminò personalmente entrambi gli sloop e permise loro di alzare le bandiere militari dell'Impero russo. L'imperatore accettò il mantenimento di una delle navi a proprie spese e la compagnia russo-americana e uno dei principali ispiratori della spedizione, il conte NP Rumyantsev, si fecero carico dei costi di gestione dell'altra.

I marinai erano tutti russi: questa era la condizione di Kruzenshtern

Risultati della spedizione

E nel luglio 1806, con una differenza di due settimane, Neva e Nadezhda tornarono al raid di Kronstadt, facendo l'intero viaggio in 3 anni 12 giorni. Entrambe queste barche a vela, come i loro capitani, sono diventate famose in tutto il mondo. La prima spedizione russa intorno al mondo fu di grande importanza scientifica su scala mondiale. Gli studi condotti da Kruzenshtern e Lisyansky non avevano analoghi.
Come risultato della spedizione, furono pubblicati molti libri, che portano il nome capitani famosi sono nominati circa due dozzine di punti geografici.

Sulla sinistra c'è Ivan Fedorovich Kruzenshtern. A destra - Yuri Fedorovich Lisyansky

La descrizione della spedizione è stata pubblicata con il titolo "Viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi Nadezhda e Neva, sotto il comando del tenente comandante Kruzenshtern", in 3 volumi, con un atlante di 104 mappe e incise dipinti, ed è stato tradotto in inglese, francese, tedesco, olandese, svedese, italiano e danese.

Ma l'ulteriore destino delle barche a vela "Nadezhda" e "Neva" non ha avuto molto successo. Tutto ciò che si sa sulla Neva è che la nave visitò l'Australia nel 1807. Anche "Hope" morì nel 1808 al largo delle coste della Danimarca. In onore dello sloop Nadezhda, è stata nominata la nave a vela da addestramento russa, la fregata Nadezhda. E il nome del suo veramente grande capitano è il leggendario brigantino a palo Kruzenshtern.

Un film sul primo giro del mondo dei russi

Il film "Neva" e "Speranza". Il primo viaggio russo intorno al mondo. Canale "Russia"

Le riprese si sono svolte in luoghi associati alla spedizione. Questi sono 16 punti geografici - dall'Alaska a Capo Horn. Lo spettatore avrà una chiara opportunità di valutare l'entità delle realizzazioni dei marinai russi. Le riprese si sono svolte anche sul veliero Kruzenshtern. Strumenti, oggetti per la casa, tradizioni marittime: tutti potranno immaginarsi come partecipanti alla campagna, sentire le difficoltà che sono caduti nella loro sorte.
Per la prima volta verranno mostrate le incisioni realizzate dai membri della spedizione e riportate in vita con l'ausilio della computer grafica. Alcune scene sono state girate in padiglioni appositamente costruiti e stilizzate come un film dell'inizio del XX secolo. Per la prima volta si ascolteranno anche i diari dei partecipanti al viaggio: vengono letti nel film dai coetanei degli eroi - attori famosi.
La narrazione del viaggio non si limita al genere cinematografico storico. La descrizione del viaggio è intervallata da una storia sui più importanti punti di sosta odierni della spedizione.

Prima circumnavigazione russa


Kruzenshtern e Lisyansky

La prima metà del viaggio (da Kronstadt a Petropavlovsk) fu segnata dal comportamento eccentrico di Tolstoj l'americano (che dovette sbarcare in Kamchatka) e dai conflitti di Krusenstern con NP Rezanov, inviato dall'imperatore Alessandro I come primo inviato russo in Giappone per stabilire il commercio tra i paesi ed è stato ufficialmente approvato come capo della spedizione.

Avendo appena evitato problemi qui, il 20 maggio Kruzenshtern attraversò lo stretto tra le isole di Onnekotan e Haramukotan e il 24 maggio arrivò di nuovo al porto di Pietro e Paolo. Il 23 giugno si recò a Sakhalin per completare la descrizione delle sue coste; Il 3 luglio arrivò a Cape Patience. Esplorando le coste di Sakhalin, fece il giro della punta settentrionale dell'isola, scese tra essa e la costa della terraferma ad una latitudine di 53° 30" e in questo luogo il 1° agosto trovò acqua dolce, secondo il quale concluse che la foce del fiume Amur non era lontana, ma a causa della profondità in rapido decremento, non osò andare avanti.

Il giorno dopo ancorò nella baia, che chiamò la Baia della Speranza; Il 4 agosto è tornato in Kamchatka, dove la riparazione della nave e il rifornimento di rifornimenti lo hanno ritardato fino al 23 settembre. Quando ha lasciato la baia di Avacha a causa della nebbia e della neve, la nave si è quasi arenata. Sulla strada per la Cina, cercò invano le isole mostrate sulle vecchie mappe spagnole, resistette a diverse tempeste e il 15 novembre arrivò a Macao. Il 21 novembre, quando la Nadezhda era già abbastanza pronta per prendere il mare, la nave Neva arrivò con un ricco carico di pellicce e si fermò a Whampoa, dove si spostò anche la nave Nadezhda. All'inizio di gennaio 1806, la spedizione terminò le sue attività commerciali, ma fu trattenuta dalle autorità portuali cinesi senza alcun motivo speciale, e solo il 28 gennaio le navi russe lasciarono le coste cinesi.

Il 2006 ha segnato il 200° anniversario della fine della prima circumnavigazione russa. Entro questa data, la Società Geografica Russa prevedeva di ripubblicare per la prima volta le descrizioni dei viaggi di Kruzenshtern e Lisyansky, l'Atlante del Mare del Sud di Kruzenshtern, per pubblicare in traduzione in russo l'opera di Grigory Langsdorf, una versione sconosciuta delle note del mercante Fyodor Shemelin, un diario inedito - il tenente Yermolai Levenstern, diari e lettere inediti o dimenticati di Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg e altri partecipanti al viaggio. È stata inoltre prevista la pubblicazione di una raccolta di articoli scientifici sui principali aspetti della preparazione, condotta e risultati del nuoto.

Diversi libri di narrativa e saggistica sono dedicati ai viaggi di Kruzenshtern e Lisyansky. In particolare, Nikolai Chukovsky parla in dettaglio della spedizione nella terza parte del libro popolare sui grandi navigatori Frigate Drivers (1941). Alla prima circumnavigazione russa del mondo è dedicato anche il romanzo di V. P. Krapivin "Isole e capitani" (1984-87).

Basato sul romanzo di E. Fedorovsky "The Fresh Wind of the Ocean", è stato girato il film "The Wanderer", uno dei trame che è la spedizione.

Appunti

Fonti

IF Krusenstern. "Viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi Nadezhda e Neva"
YuF Lisyansky. "Viaggio intorno al mondo sulla nave "Neva" nel 1803-1806"

Letteratura

Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky, Casa editrice statale di letteratura geografica, Mosca, 1953, 46 p.

Fondazione Wikimedia. 2010.

Ivan Fëdorovic Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky erano marinai russi da combattimento: entrambi nel 1788–1790. ha partecipato a quattro battaglie contro gli svedesi; inviato nel 1793 come volontari in Inghilterra per prestare servizio nella flotta inglese, combatté i francesi al largo delle coste del Nord America. Entrambi avevano esperienza di navigazione in acque tropicali; su navi inglesi per diversi anni andarono nelle Antille e in India, e Kruzenshtern raggiunse la Cina meridionale.

Ritornato in Russia, I. Kruzenshtern nel 1799 e nel 1802. ha presentato progetti di circumnavigazioni come la comunicazione commerciale diretta più redditizia tra i porti russi del Mar Baltico e l'America russa. In Paolo I il progetto non è passato, con un giovane Alessandra I fu accettato con il supporto della Compagnia Russo-americana, che si fece carico della metà dei costi. All'inizio di agosto 1802, I. Kruzenshtern fu approvato come capo della prima spedizione russa intorno al mondo.

Y. Lisyansky nel 1800 tornò dall'India attraverso l'Inghilterra in patria. Nel 1802, dopo essere stato incaricato di una spedizione intorno al mondo, si recò in Inghilterra per acquistare due sloop: gli ufficiali zaristi credevano che le navi russe non sarebbero sopravvissute a un viaggio intorno al mondo. Con grande difficoltà, Kruzenshtern si assicurò che l'equipaggio di entrambe le navi fosse composto esclusivamente da marinai nazionali: i nobili russi anglo-amanti sostenevano che "l'impresa non avrebbe avuto successo con i marinai russi". Lo sloop "Nadezhda" (430 tonnellate) era comandato dallo stesso I. Kruzenshtern, la nave "Neva" (370 tonnellate) - Yu. Lisyansky. A bordo della Nadezhda c'era Nikolaj Petrovich Rezanov, genero GI Shelikhova, uno dei direttori fondatori della Russian-American Company. Stava andando in Giappone con un entourage come inviato per concludere un accordo commerciale. Alla fine di luglio 1803, le navi lasciarono Kronstadt e tre mesi dopo, a sud delle isole di Capo Zeleny (vicino a 14 ° N), I. Kruzenshtern stabilì che entrambi gli sloop venivano trasportati a est da una forte corrente: questo era come è stata scoperta la controcorrente Intertrade Una calda corrente marina diretta da ovest a est alle basse latitudini dell'Atlantico. Oceano Atlantico. A metà novembre, per la prima volta nella storia della flotta russa, le navi attraversarono l'equatore e il 19 febbraio 1804 doppiarono Capo Horn. A l'oceano Pacifico si sono separati. Y. Lisyansky, previo accordo, è andato da p. Pasqua, completò un inventario della costa e conobbe la vita degli abitanti. A Nukuhiva (una delle isole Marchesi), raggiunse il Nadezhda e insieme si trasferirono alle isole Hawaii, quindi le navi seguirono rotte diverse: I. Kruzenshtern - a Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - nell'America russa, a p. Kodiak.

Avendo ricevuto da AA Baranova lettera di testimonianza situazione. Yu Lisyansky arrivò all'arcipelago di Alexander e fornì assistenza militare ad A. Baranov contro gli indiani Tlingit: questi "koloshi" (come li chiamavano i russi), istigati da agenti travestiti da un pirata americano, distrussero la fortificazione russa all'incirca. Sitka (P. Baranova). Nel 1802 Baranov costruì lì una nuova fortezza: Novoarkhangelsk (ora la città di Sitka), dove presto trasferì il centro dell'America russa. Alla fine del 1804 e nella primavera del 1805, Yu. Lisyansky, insieme al navigatore della Neva Daniil Vasilievich Kalinin descritto nel Golfo dell'Alaska circa. Kodiak, nonché parte dell'arcipelago di Alexander. Allo stesso tempo, a ovest di Sitki D. Kalinin ha scoperto. Kruzov, che in precedenza era considerata una penisola. Grande isola a nord di Y. Lisyansky ha chiamato Sitka dopo V. Ya. Chichagova. Nell'autunno del 1805 la Neva, con un carico di pellicce, si trasferì da Sitka a Macao (Cina meridionale), dove si unì alla Nadezhda. In viaggio, disabitato. Lisyansky e la barriera corallina di Neva, classificata come parte dell'arcipelago hawaiano, e a sud-ovest di esse - la barriera corallina di Kruzenshtern. Da Canton, dove è riuscito a vendere proficuamente pellicce, Y. Lisyansky ha effettuato un impareggiabile passaggio senza sosta intorno al Capo di Buona Speranza fino a Portsmouth (Inghilterra) in 140 giorni, ma allo stesso tempo si è separato da Nadezhda con tempo nebbioso al largo del sud-est costa dell'Africa. Il 5 agosto 1806 arrivò a Kronstadt, dopo aver completato un viaggio intorno al mondo, il primo negli annali della flotta russa.

Le autorità di San Pietroburgo hanno reagito freddamente a Y. Lisyansky. Gli fu assegnato un altro grado (capitano di 2° grado), ma quella fu la fine della sua carriera navale. Descrizione del suo viaggio "Viaggio intorno al mondo nel 1803-1806. sulla nave "Neva" (San Pietroburgo, 1812) pubblicò a proprie spese.

"Nadezhda" ancorato a Petropavlovsk a metà luglio 1804. Quindi I. Kruzenshtern portò N. Rezanov a Nagasaki e, dopo negoziati che si conclusero con un completo fallimento, nella primavera del 1805 tornò con un inviato a Petropavlovsk, dove si separò con lui. Sulla strada per la Kamchatka, I. Kruzenshtern ha seguito il passaggio orientale al Mar del Giappone e ha fotografato la costa occidentale di circa. Hokkaido. Quindi ha attraversato lo stretto di La Perouse fino alla baia di Aniva e ha effettuato una serie di determinazioni sulla posizione geografica di punti notevoli lì. Con l'intenzione di mappare la costa orientale di Sakhalin, ancora poco studiata, il 16 maggio ha doppiato Capo Aniva, spostandosi a nord lungo la costa con il rilevamento. I. Kruzenshtern scoprì una piccola baia di Mordvinov, descrisse le coste basse rocciose orientali e settentrionali del Golfo della Pazienza. I nomi dei mantelli loro assegnati sono anche conservati sulle mappe del nostro tempo (ad esempio Capes Senyavin e Soimonov).

Forti banchi di ghiaccio ci hanno impedito di raggiungere Cape Patience e di continuare a sparare a nord (fine maggio). Quindi I. Kruzenshtern ha deciso di mettere da parte il lavoro descrittivo e di andare in Kamchatka. Si diresse a est verso la cresta delle Kuril e lo stretto, che ora porta il suo nome, sfociò nell'Oceano Pacifico. Inaspettatamente, a ovest si aprirono quattro isolotti (Isole Lovushki). L'avvicinarsi di una tempesta ha costretto la Nadezhda a tornare nel Mare di Okhotsk. Quando la tempesta si placò, la nave proseguì attraverso lo stretto di Severgin verso l'Oceano Pacifico e il 5 giugno arrivò al porto di Peter e Paul.

Per continuare l'esplorazione della costa orientale di Sakhalin, I. Kruzenshtern a luglio è passato attraverso lo Stretto di Speranza nel Mare di Okhotsk fino a Sakhalin Cape Patience. Dopo aver resistito alla tempesta, il 19 luglio ha iniziato le riprese a nord. La costa fino a 51 ° 30 "N non presentava grandi anse - solo piccoli recessi (foci di piccoli fiumi); nelle profondità dell'isola erano visibili diversi filari di basse montagne (l'estremità meridionale della catena orientale), che si estendevano parallelamente alla costa e in notevole aumento verso nord. Dopo una tempesta di quattro giorni, accompagnata da una fitta nebbia (fine luglio), "Nadezhda" è stata nuovamente in grado di avvicinarsi alla costa, che è diventata bassa e sabbiosa. A 52 ° N. il i marinai videro una piccola baia (mancarono gli altri due, situati a sud, mancavano).La costa bassa continuò e più a nord, fino a quando l'8 agosto al 54°N I. Kruzenshtern scoprì una costa alta con un grande promontorio intitolato al tenente Yermolai Levenshtern. Il giorno successivo, con tempo nuvoloso e nebbioso, il Nadezhda ha doppiato l'estremità settentrionale di Sakhalin ed è entrato in una piccola baia (settentrionale), i suoi promontori di ingresso e di uscita hanno ricevuto i nomi di Elisabetta e Maria.

Dopo un breve soggiorno, durante il quale ci fu un incontro con i Gilyak, I. Kruzenshtern esplorò la sponda orientale della baia di Sakhalin: voleva verificare se Sakhalin fosse un'isola, come era indicato sulle mappe russe del XVIII secolo. o una penisola, come affermato JF La Perouse. All'ingresso settentrionale dell'estuario dell'Amur, le profondità si sono rivelate insignificanti e I. Kruzenshtern, giunto alla "conclusione che non lascia dubbi" che Sakhalin è una penisola, è tornato a Petropavlovsk. Come risultato del viaggio, ha prima mappato e descritto più di 900 km della costa orientale, settentrionale e nord-occidentale di Sakhalin.

Nell'autunno del 1805 Nadezhda visitò Macao e Canton. Nel 1806 si trasferì a p. Helena, dove attese invano la Neva (vedi sopra), poi fece il giro della Gran Bretagna da nord e tornò a Kronstadt il 19 agosto 1806, senza perdere un solo marinaio per malattia. Questa spedizione ha dato un contributo significativo alla scienza geografica, cancellando dalla mappa alcune isole inesistenti e chiarendo la posizione geografica di molti punti. I partecipanti al primo viaggio intorno al mondo hanno effettuato diverse osservazioni oceanologiche: hanno scoperto le controcorrenti degli alisei nell'Oceano Atlantico e nel Pacifico; ha misurato la temperatura dell'acqua a profondità fino a 400 m e l'ha determinata peso specifico, trasparenza e colore; scoperto la causa del bagliore del mare; ha raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica, le maree e le maree in una serie di aree dell'Oceano Mondiale.

Il viaggio di Kruzenshtern e Lisyansky è l'inizio di una nuova era nella storia della navigazione russa.

Nel 1809–1812 I. Kruzenshtern pubblicò tre volumi del suo “Viaggio intorno al mondo nel 1803-1806. sulle navi "Nadezhda" e "Neva". Questo lavoro, tradotto in molti paesi europei ottenne subito il riconoscimento generale. Nel 1813 fu pubblicato l'"Atlante per un viaggio intorno al mondo del capitano Kruzenshtern"; la maggior parte delle mappe (compresa quella generale) sono state compilate dal tenente Faddey Faddeevich Bellingshausen. Negli anni '20. Kruzenshtern ha pubblicato l '"Atlante del Mare del Sud" con un ampio testo, che ora è una preziosa fonte letteraria per gli storici della scoperta dell'Oceania ed è ampiamente utilizzato da specialisti sovietici e stranieri.

Vasily Mikhailovich Golovnin, come i suoi predecessori, marinaio da combattimento, salpò come volontario su navi da guerra inglesi verso le Antille. Poi si è mostrato un innovatore: ha sviluppato nuovi segnali marini. Alla fine di luglio 1807, al comando dello sloop "Diana", V. Golovnin partì da Kronstadt verso le rive della Kamchatka. Era un alto ufficiale Petr Ivanovic Rikord(in seguito uno dei fondatori della Russia società geografica). Raggiungere Capo Horn. V. Golovnin, a causa dei venti contrari, all'inizio di marzo 1808 si rivolse al Capo di Buona Speranza e giunse a Simonstown in aprile, dove gli inglesi trattennero lo sloop per più di un anno a causa dello scoppio della guerra anglo-russa . Nel maggio 1809 notte oscura, approfittando di un buon vento di tempesta, V. Golovnin, nonostante ci fosse un grande squadrone inglese nella rada, portò la nave fuori dal porto in mare. Ha doppiato la Tasmania da sud e ha effettuato una transizione senza sosta verso circa. Tanna (Nuove Ebridi), e nell'autunno del 1809 arrivò a Petropavlovsk. Nel 1810 navigò nella parte settentrionale dell'Oceano Pacifico dalla Kamchatka a circa. Baranova (Sitka) e ritorno.

Nel maggio 1811 la Diana prese il mare alle Isole Curili, allo Stretto della Speranza (48°N). Da lì, V. Golovnin iniziò un nuovo inventario dei gruppi centrali e meridionali delle Isole Curili: i vecchi si rivelarono insoddisfacenti. Tra 48 e 47° N. sh. sulla mappa apparvero nuovi nomi di stretti accuratamente tracciati: Medio, in onore del navigatore della Diana Basilio il Medio(anche le isole vicino a questo stretto prendono il nome da lui), Rikord, Diana e nella catena meridionale - lo Stretto di Caterina. Questo stretto fu scoperto dal comandante del trasporto russo "Ekaterina", il navigatore Grigory Lovtsov nel 1792, quando consegnò in Giappone il primo ambasciatore russo Adam Kirillovich Laxman. Così "Diana" raggiunse p. Kunashir. Lì V. Golovnin sbarcò per rifornire di acqua e provviste e fu fatto prigioniero dai giapponesi insieme a due ufficiali e quattro marinai. Trascorsero due anni e tre mesi a Hokkaido. Nel 1813, dopo la vittoria della Russia su Napoleone I, tutti i marinai russi furono rilasciati. Sulla "Diana" V. Golovnin tornò a Petropavlovsk. I suoi veritieri Note di Vasily Mikhailovich Golovnin catturati dai giapponesi (1816) erano e vengono letti con avvincente interesse come un romanzo d'avventura; questo lavoro è il primo (dopo E. KaempferIl medico tedesco al servizio olandese, Engelbert Kaempfer, visse a Nagasaki dal 1690 al 1692. La sua Storia del Giappone e del Siam fu pubblicata a Londra nel 1727.) un libro sul Giappone, artificialmente isolato dal mondo esterno per due secoli. La gloria di V. Golovnin come straordinario navigatore e scrittore aumentò dopo la pubblicazione del suo "Viaggio dello sloop" Diana "da Kronstadt alla Kamchatka ..." (1819).

Nel 1817–1819 V. Golovnin compì il secondo viaggio intorno al mondo, da lui descritto nel libro “Viaggio intorno al mondo sullo sloop della Kamchatka” (1812), durante il quale indicò la posizione di alcune isole della dorsale delle Aleutine.

il comando si fidava di un ben noto luogotenente di venticinque anni Mikhail Petrovich Lazarev, nominandolo comandante della nave "Suvorov", che partì nell'ottobre 1813 da Kronstadt per l'America russa. Passando il Capo di Buona Speranza e Capo Sud circa. In Tasmania, si recò a Port Jackson (Sydney), e da lì prese la nave per le isole Hawaii. Alla fine di settembre 1814 a 13° 10" S e 163° 10" W. e. ha scoperto cinque atolli disabitati e li ha chiamati le Isole Suvorov. A novembre, M. Lazarev è arrivato nell'America russa e ha trascorso l'inverno a Novoarkhangelsk. Nell'estate del 1815, da Novoarkhangelsk, si recò a Capo Horn e, dopo averlo aggirato, completò la sua circumnavigazione a Kronstadt a metà luglio 1816.

Otto Evstafievich Kotzebue aveva già circumnavigato il globo una volta (sullo sloop Nadezhda), quando il conte NP Rumyantsev nel 1815 lo invitò a diventare comandante del brigantino "Rurik" e capo di una spedizione di ricerca in giro per il mondo. Il suo compito principale era trovare il passaggio del Mare di Nordest dal Pacifico a oceano Atlantico. invitato come alto ufficiale Gleb Semenovich Shishmarev. A Copenaghen, a bordo della "Rurik" O. Kotzebue ha preso un eccezionale naturalista e poeta, francese ma di origine Adalberta Chamisso. Sul brigantino "Rurik", una piccolissima nave (solo 180 tonnellate), l'affollamento era estremo, le condizioni per lavoro scientifico- nessuno.

O. Kotzebue lasciò Kronstadt a metà luglio 1815, doppiando Capo Horn, e dopo essersi fermato per qualche tempo nella baia di Concepción (Cile) cercò invano a 27° S. sh. fantastica "Terra di Davis". Nell'aprile - maggio 1816, nella parte settentrionale dell'arcipelago delle Tuamotu, scoprì di. atolli di Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) e nella catena Ratak delle Isole Marshall - atolli di Kutuzov (Utirik) e Suvorov (Taka); parte delle scoperte era secondaria. Poi si diresse verso il mare di Chukchi, sulla costa americana. Alla fine di luglio, all'uscita dello stretto di Bering, O. Kotzebue scoprì ed esplorò la baia di Shishmareva. Con un bel vento nella bella stagione, la nave si spostò vicino alla costa bassa a nord-est e il 1 agosto i marinai videro un ampio passaggio a est e, a nord, un'alta cresta (i contrafforti meridionali del Monti Byrd, fino a 1554 m). In un primo momento, Kotzebue decise che davanti a lui c'era l'inizio del passaggio verso l'Oceano Atlantico, ma dopo un'indagine di due settimane della costa, era convinto che si trattasse di una vasta baia a lui intitolata. L'apertura della baia di Shishmareva e della baia di Kotzebue fu aiutata da un disegno di Chukotka, compilato nel 1779 dal centurione cosacco Ivan Kobelev. In questo disegno, ha anche mostrato parte della costa americana con due baie: piccola e grande. Nella parte sud-orientale della baia, i marinai scoprirono la baia di Eschsholz (in onore del medico di bordo, allora studente, Ivan Ivanovic Eshsholt, che si rivelò un eccezionale naturalista). Sulle rive della baia di Kotzebue, gli scienziati del Rurik hanno scoperto e descritto il ghiaccio fossile - per la prima volta in America - e vi hanno trovato una zanna di mammut. Svoltando a sud, "Rurik" si spostò all'incirca. Unalaska, da lì alla Baia di San Francisco e alle Isole Hawaii.

Tra gennaio e marzo 1817, i membri della spedizione esplorarono nuovamente le Isole Marshall e nella catena Ratak scoprirono, esaminarono e misero su una mappa accurata una serie di atolli abitati: in gennaio - Capodanno (Medjit) e Rumyantsev (Votye), a febbraio - Chichagov (Erikub), Maloelap e Traverse (Aur), a marzo - Kruzenshtern (Ailuk) e Bikar. Insieme ad A. Chamisso e I. Eschsholtz, O. Kotzebue completò il primo descrizione scientifica l'intero arcipelago, dopo aver trascorso diversi mesi sull'atollo di Rumyantsev. Furono i primi a esprimere l'idea corretta sull'origine delle isole coralline, che fu poi sviluppata da C. Darwin. Quindi Kotzebue si trasferì di nuovo nella parte settentrionale del Mare di Bering, ma a causa di un infortunio ricevuto durante una tempesta, decise di tornare in patria.

L'unico ufficiale del "Rurik" - G. Shishmarev ha resistito con onore al doppio carico. Lui, con l'aiuto di un giovane assistente navigatore Vasily Stepanovic Khromchenko, da cui emerse un navigatore di prima classe, che in seguito circumnavigò il globo altre due volte, già come comandante di nave. Sulla strada per le Filippine, la spedizione esplorò per la terza volta le Isole Marshall e nel novembre 1817, in particolare, mappò l'atollo abitato di Heyden (Likiep) al centro dell'arcipelago, completando principalmente la scoperta del Ratak catena, che pare sia iniziata anche nel 1527 da uno spagnolo A. Saavedroy.

23 luglio 1818 "Rurik" entrò nella Neva. È morta solo una persona della sua squadra. I partecipanti a questo viaggio intorno al mondo hanno raccolto un'enorme quantità di materiale scientifico: geografico, in particolare oceanografico ed etnografico. È stato elaborato da O. Kotzebue e dai suoi collaboratori per l'opera collettiva in tre volumi "Journey to the Southern Ocean and the Bering Strait to Find the Northeast Sea Passage", intrapresa nel 1815-1818. ... sulla nave "Rurik"..." (1821-1823), la cui parte principale fu scritta dallo stesso O. Kotzebue. A. Chamisso ha dato una descrizione altamente artistica della navigazione nel libro “Around the World Journey ... on the Rurik brig” (1830) - classico di questo genere in tedesco letteratura XIX in.

Il compito di aprire il Passaggio del Mare del Nord dal Pacifico all'Atlantico fu stabilito dal governo e prima della spedizione artica, inviata all'inizio di luglio 1819 intorno al Capo di Buona Speranza su due sloop - "Discovery", al comando di un combattimento ufficiale Mikhail Nikolaevich Vasiliev, è anche il capo della spedizione e "buone intenzioni", il capitano G. Shishmarev. A metà maggio 1820, nell'Oceano Pacifico (a 29°N), gli sloop si separarono per ordine di M. Vasiliev. Andò a Petropavlovsk, G. Shishmarev - da p. Unalaska. Si sono uniti nel Golfo di Kotzebue a metà luglio. Da lì uscirono insieme, ma il lento "Benevolent" rimase indietro e raggiunse solo 69 ° 01 "N, e M. Vasiliev sull'"Apertura" - 71 ° 06" N. sh., 22 minuti a nord di Cook: il ghiaccio solido ha impedito un'ulteriore avanzata verso nord. Sulla via del ritorno, attraversarono Unalaska fino a Petropavlovsk, ea novembre arrivarono a San Francisco, dove fecero il primo accurato inventario della baia.

Nella primavera del 1821, sloop attraverso le isole hawaiane in tempo diverso spostato in o. Unalaska. Quindi M. Vasiliev si trasferì a nord-est, a Cape Newznhem (mare di Bering), e l'11 luglio 1821 scoprì a 60 ° N. sh. di. Nunivak (4,5 mila km²). M. Vasiliev lo chiamò in onore della sua nave - p. Apertura. Gli ufficiali della "Discovery" descrissero la costa meridionale dell'isola (due promontori ricevettero i loro nomi).Due giorni dopo, p. Nunivak, indipendentemente da M. Vasiliev, fu scoperto dai comandanti di due navi della compagnia russo-americana: V. Khromchenko e un marinaio libero Adolf Karlovich Etolin, in seguito il principale sovrano dell'America russa. Lo stretto di Etolin prende il nome da lui, tra la terraferma e circa. Nunivak. Dopo essere passato nel mare di Chukchi, M. Vasiliev ha descritto la costa americana tra Capes Lisburn e Ice Cape (a 70 ° 20 "N), ma a causa del ghiaccio è tornata indietro. A settembre, lo sloop ha ancorato nel porto di Peter and Paul .

Nel frattempo, G. Shishmarev, secondo l'incarico, è penetrato attraverso lo stretto di Bering nel mare di Chukchi, ma entro la fine di luglio, con i maggiori sforzi, è riuscito a raggiungere solo 70 ° 13 "N: venti contrari e ghiaccio pesante lo costrinse a ritirarsi. Arrivò a Petropavlovsk dieci giorni dopo M. Vasiliev. Entrambe le navi tornarono attraverso le isole Hawaii e intorno a Capo Horn all'inizio di agosto 1822 a Kronstadt, dopo aver completato la loro circumnavigazione.

1823–1826 O. Kotzebue sullo sloop "Enterprise" fece il suo secondo giro del mondo (come comandante della nave). La sua compagna fu la studentessa Emily Khristianovich Lenz, poi accademica, fisico eccezionale: studiò la distribuzione verticale della salinità, la temperatura delle acque del Pacifico e le variazioni giornaliere della temperatura dell'aria alle diverse latitudini. Con l'aiuto di un barometro e di un profondimetro da lui progettato, ha eseguito molte misurazioni della temperatura dell'acqua a profondità fino a 2mila metri, ponendo le basi per un'accurata ricerca oceanologica. Lenz fu il primo nel 1845 a sostanziare lo schema della circolazione verticale delle acque dell'Oceano Mondiale. Ha presentato i risultati della sua ricerca nella monografia "Osservazioni fisiche fatte durante un viaggio intorno al mondo" (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, allora già professore, andò con O. Kotzebue. Sulla strada dal Cile alla Kamchatka e nel marzo 1824 nell'arcipelago delle Tuamotu, O. Kotzebue scoprì l'atollo abitato dell'Enterprise (Fakahina) e nel gruppo occidentale delle Isole della Società - l'atollo di Bellingshausen. Alle basse latitudini meridionali, la nave è entrata in una zona calma e si è mossa molto lentamente verso nord. 19 maggio alle 9°S sh. iniziarono rovesci e temporali. O. Kotzebue ha notato una forte corrente, che ogni giorno porta "l'impresa" a ovest di 37-55 km. L'immagine è cambiata radicalmente a 3° S. sh. e 180° O. d.: la direzione della corrente è diventata direttamente opposta, ma la velocità è rimasta la stessa. Non riusciva a spiegare il motivo di questo fenomeno. Ora sappiamo che O. Kotzebue si è scontrato con la controcorrente sud equatoriale. Nell'ottobre del 1825 fece un'altra scoperta: sulla strada dalle Isole Hawaii alle Filippine, scoprì gli atolli di Rimsky-Korsakov (Rongelan) ed Eshsholz (Bikini) nella catena di Ralik delle Isole Marshall.

Nel 1826, alla fine di agosto, due sloop da guerra lasciarono Kronstadt sotto il comando generale Mikhail Nikolaevich Stanyukovich; comandava la seconda nave Fedor Petrovich Litke. Il compito principale - lo studio della parte settentrionale dell'Oceano Pacifico e l'inventario delle coste opposte dell'America e dell'Asia - M. Stanyukovich si è diviso tra entrambe le navi e ciascuna ha successivamente agito per lo più in modo indipendente.

M. Stanyukovich, al comando dello sloop "Moller", nel febbraio 1828 trovò circa. Leyson, e nell'estremo nord-ovest - l'atollo di Kure e sostanzialmente completato la scoperta della catena hawaiana, dimostrando che si estende per più di 2800 km, contando dalla punta orientale di circa. Hawaii - Capo Kumukahi. Quindi M. Stanyukovich esplorò le Isole Aleutine e osservò la costa settentrionale della penisola dell'Alaska e l'assistente di navigazione Andrey Khudobin scoperto un gruppo di piccole isole di Khudobin.

F. Litke, al comando dello sloop Senyavin, esplorò le acque Asia nord-orientale, e nell'inverno 1827–1828. si trasferì alle Isole Caroline. Lì esplorò numerosi atolli e nel gennaio 1828, nella parte orientale di questo arcipelago, visitato dagli europei per circa tre secoli, scoprì inaspettatamente le isole Senyavin abitate, tra cui Ponape, la più grande dell'intera catena Caroline, e due atolli - Pakin e Ant (forse fu una scoperta secondaria, dopo A. Saavedra). F. Litke ha descritto in dettaglio la calda controcorrente equatoriale del Pacifico, che scorre verso est alle basse latitudini dell'emisfero settentrionale (I. Kruzenshtern è stato il primo a prestarvi attenzione). Nell'estate del 1828, F. Litke determinò astronomicamente i punti più importanti costa orientale della Kamchatka. Ufficiale Ivan Alekseevich Ratmanov e navigatore Vasily Egorovich Semenov descritto per la prima volta. Karaginsky e lo stretto di Litke, separandolo dalla Kamchatka. Quindi è stata inserita sulla mappa la costa meridionale della penisola di Chukchi dalla baia di Mechigmenskaya al Golfo della Croce, è stato scoperto lo stretto di Senyavin, che separa le isole di Arakamchechen e Yttygran dalla terraferma.

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Nella storia del primo metà del XIX secolo, sono noti numerosi brillanti studi geografici. Tra questi, uno dei luoghi più importanti appartiene ai viaggi russi intorno al mondo.

Russia dentro inizio XIX Per secoli è stata leader nell'organizzazione e nella conduzione di viaggi intorno al mondo e ricerche oceaniche.

Il primo viaggio delle navi russe intorno al mondo sotto il comando dei tenenti comandanti IF Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky durò tre anni, come la maggior parte dei viaggi intorno al mondo di quel tempo. Con questo viaggio nel 1803 iniziò un'intera era di straordinarie spedizioni russe intorno al mondo.

Yu.F. Lisyansky ricevette l'ordine di recarsi in Inghilterra per acquistare due navi destinate alla circumnavigazione. Queste navi, Nadezhda e Neva, Lisyansky acquistò a Londra per 22.000 sterline, che era quasi la stessa in rubli d'oro al tasso di cambio di quel tempo.

Il prezzo per l'acquisto di "Nadezhda" e "Neva" era in realtà pari a 17.000 sterline, ma per le correzioni dovettero pagare altre 5.000 sterline. La nave "Nadezhda" ha già contato tre anni dalla data del suo varo e la "Neva" ha solo quindici mesi. "Neva" aveva una cilindrata di 350 tonnellate e "Nadezhda" - 450 tonnellate.

In Inghilterra, Lisyansky acquistò una serie di sestanti, bussole, barometri, un igrometro, diversi termometri, un magnete artificiale, cronometri di Arnold e Pettiwgton e altro ancora. I cronometri sono stati testati dall'accademico Schubert. Tutti gli altri strumenti erano opera di Troughton.

Astronomico e strumenti fisici sono stati progettati per osservare longitudini e latitudini e orientare la nave. Lisyansky si occupò di acquistare un'intera farmacia di medicinali e antiscorbutici, poiché a quei tempi lo scorbuto era una delle malattie più pericolose durante i lunghi viaggi. In Inghilterra è stata acquistata anche l'attrezzatura per la spedizione, anche comoda, resistente e adatta a vari condizioni climatiche abbigliamento di squadra. C'era un completo di ricambio di biancheria intima e vestiti. Materassi, cuscini, lenzuola e coperte furono ordinati per ciascuno dei marinai. Le provviste della nave erano le migliori. I cracker preparati a San Pietroburgo non si sono guastati per due anni interi, proprio come la saltonia, il cui ambasciatore con sale domestico era prodotto dal mercante Oblomkov. La squadra di Nadezhda era composta da 58 persone e la Neva da 47. Sono stati selezionati da marinai volontari, che si sono rivelati così tanti che tutti coloro che volevano partecipare a un viaggio intorno al mondo potevano essere sufficienti per completare diverse spedizioni. Va notato che nessuno dei membri dell'equipaggio ha partecipato a viaggi a lunga distanza, poiché a quei tempi le navi russe non scendevano a sud del tropico settentrionale. Il compito che hanno dovuto affrontare gli ufficiali e la squadra di spedizione non è stato facile. Hanno dovuto attraversare due oceani, aggirare il pericoloso Capo Horn, famoso per le sue tempeste, e salire a 60°N. sh., per visitare una serie di coste poco studiate, dove i marinai potevano aspettarsi insidie inesplorate e non descritte e altri pericoli. Ma il comando della spedizione era così fiducioso nella forza dei suoi "ufficiali e marinai" che rifiutò l'offerta di imbarcare diversi marinai stranieri che avevano familiarità con le condizioni dei viaggi a lunga distanza. Tra gli stranieri della spedizione c'erano i naturalisti Tilesius von Tilenau, Langsdorf e l'astronomo Horner. Horner era di origine svizzera. Lavorò presso l'allora famoso Osservatorio Seeberg, il cui capo lo raccomandò al conte Rumyantsev. La spedizione è stata accompagnata anche da un pittore dell'Accademia delle Arti.

L'artista e gli scienziati erano con l'inviato russo in Giappone, N.P. Rezanov, e il suo seguito a bordo grande nave- "Sperare". "Speranza" era comandata da Kruzenshtern. A Lisyansky fu affidato il comando della Neva. Sebbene Kruzenshtern fosse indicato come il comandante della Nadezhda e il capo della spedizione per il Ministero della Marina, nelle istruzioni consegnate da Alessandro I all'ambasciatore russo in Giappone, N.P. Rezanov, fu chiamato il capo della spedizione. Questa doppia posizione è stata la causa del conflitto tra Rezanov e Krusenstern. Pertanto, Kruzenshtern inviò ripetutamente rapporti alla Direzione della Compagnia russo-americana, dove scrisse di essere stato chiamato dal più alto comando a comandare la spedizione e che "fu affidata a Rezanov" a sua insaputa, a cui non avrebbe mai hanno convenuto che la sua posizione "non consiste solo nel prendersi cura delle vele", ecc. Presto i rapporti tra Rezanov e Krusenstern si intensificarono così tanto che scoppiò una rivolta tra l'equipaggio della Nadezhda.

L'inviato russo in Giappone, dopo una serie di guai e insulti, è stato costretto a ritirarsi nella sua cabina, dalla quale non è partito fino al suo arrivo a Petropavlovsk-on-Kamchatka. Qui Rezanov si rivolse al maggiore generale Koshelev, un rappresentante delle autorità amministrative locali. È stata avviata un'indagine contro Kruzenshtern, che ha assunto un carattere sfavorevole per lui. Considerata la situazione, Kruzenshtern si è scusato pubblicamente con Rezanov e ha chiesto a Koshelev di non dare ulteriori progressi alle indagini. Solo grazie alla cortesia di Rezanov, che ha deciso di chiudere il caso, Kruzenshtern ha evitato grossi guai che avrebbero potuto avere conseguenze fatali per la sua carriera.

L'episodio di cui sopra mostra che la disciplina sulla nave Nadezhda, comandata da Kruzenshtern, non era all'altezza se una persona così alta e speciale come l'inviato russo in Giappone poteva subire una serie di insulti da parte dell'equipaggio e del capitano della Nadezhda lui stesso. Probabilmente non è un caso che la Nadezhda durante il suo viaggio si sia trovata più volte in una posizione molto rischiosa, mentre la Neva solo una volta è atterrata su una barriera corallina e, per di più, in un luogo dove non ci si poteva aspettare dalle carte. Tutto ciò suggerisce che l'idea generalmente accettata del ruolo da protagonista di Krusenstern nel primo viaggio intorno al mondo russo non è vera.

Sebbene la prima parte del viaggio in Inghilterra, e poi attraverso l'Oceano Atlantico, aggirando Capo Horn, le navi avrebbero dovuto fare insieme, ma poi hanno dovuto separarsi alle Isole Sandwich (Hawaiian). Nadezhda, secondo il piano della spedizione, doveva andare in Kamchatka, dove doveva lasciare il suo carico. Quindi Kruzenshtern sarebbe dovuto andare in Giappone e portare lì l'ambasciatore russo N.P. Rezanov con il suo seguito. Dopodiché, "Nadezhda" avrebbe dovuto tornare di nuovo in Kamchatka, prendere un carico di pellicce e portarlo a Canton per la vendita. Il percorso della Neva, partendo dalle Isole Hawaii, era completamente diverso. Lisyansky avrebbe dovuto andare "e nord-ovest, verso l'isola di Kodiak, dove a quel tempo si trovava l'ufficio principale della compagnia russo-americana. La Neva avrebbe dovuto svernare qui, quindi avrebbe dovuto prendere un carico di pellicce e consegnare a Canton, dove le fu assegnato l'incontro di entrambe le navi - "Neva" e "Nadezhda". Da Canton, entrambe le navi avrebbero dovuto dirigersi verso la Russia oltre il Capo di Buona Speranza. Questo piano fu portato a termine, sebbene con ritiri causati da tempeste, che separarono le navi per lungo tempo, nonché lunghe soste per le riparazioni necessarie e il rifornimento di cibo.

I naturalisti presenti sulle navi raccolsero preziose collezioni botaniche, zoologiche ed etnografiche, su cui si fecero osservazioni correnti marine, temperatura e densità dell'acqua a profondità fino a 400 m, maree, riflussi e fluttuazioni del barometro, osservazioni astronomiche sistematiche per determinare longitudini e latitudini e stabilite le coordinate di un certo numero di punti visitati dalle spedizioni, compresi tutti i porti e le isole dove c'erano parcheggi.

Se i compiti speciali della spedizione nelle colonie russe sono stati completati con successo, lo stesso non si può dire di quella parte dei piani della spedizione che era collegata all'organizzazione di un'ambasciata in Giappone. L'ambasciata di N.P. Rezanov non ha avuto successo. Sebbene fosse circondato da attenzioni e tutti i tipi di segni di onore e rispetto all'arrivo in Giappone, non riuscì a stabilire relazioni commerciali con questo paese.

Il 5 agosto 1806, la Neva arrivò sana e salva al raid di Kronstadt. Risuonarono i colpi di cannone della Neva e le raffiche di ritorno della fortezza di Kronstadt. Così, la Neva rimase in mare per tre anni e due mesi. Il 19 agosto arrivò la Nadezhda, che fece il giro del mondo per quattordici giorni in più della Neva.

Il primo viaggio intorno al mondo russo ha segnato un'epoca nella storia della flotta russa e ha fornito alla scienza geografica mondiale una serie di nuove informazioni su paesi poco esplorati. Un'intera serie di isole visitate da Lisyansky e Kruzenshtern sono state scoperte solo di recente dai navigatori e la loro natura, popolazione, costumi, credenze ed economia sono rimaste quasi del tutto sconosciute. Tali erano le Isole Sandwich (Hawaiian), scoperte nel 1778 da Cook, meno di trent'anni prima che fossero visitate dai marinai russi. I viaggiatori russi potevano osservare la vita degli hawaiani nel suo stato naturale, non ancora cambiato dal contatto con gli europei. Le Isole Marchesi e Washington, così come l'Isola di Pasqua, sono state poco esplorate. Non a caso, le descrizioni del russo viaggio nel mondo, realizzato da Kruzenshtern e Lisyansky, ha suscitato il più vivo interesse in una vasta gamma di lettori e sono stati tradotti in numerose lingue dell'Europa occidentale. I materiali raccolti durante il viaggio della "Neva" e della "Nadezhda" furono di grande valore per lo studio dei popoli primitivi dell'Oceania e della parte settentrionale dell'Oceano Pacifico. I nostri primi viaggiatori russi hanno osservato questi popoli nella fase delle relazioni tribali. Per la prima volta hanno descritto in dettaglio la peculiare e antica cultura hawaiana con le sue immutabili leggi tabù e il sacrificio umano. Le ricche raccolte etnografiche raccolte sulle navi "Neva" e "Nadezhda", insieme alle descrizioni dei costumi, delle credenze e persino della lingua degli isolani del Pacifico, sono servite come preziose fonti per lo studio dei popoli che abitano le isole del Pacifico.

Pertanto, il primo viaggio intorno al mondo russo ha svolto un ruolo importante nello sviluppo dell'etnografia. Ciò è stato notevolmente facilitato dalla grande osservazione e accuratezza delle descrizioni dei nostri primi viaggiatori del mondo.

Va notato che numerose osservazioni delle correnti marine, della temperatura e della densità dell'acqua, che sono state effettuate sulle navi Nadezhda e Neva, hanno dato impulso allo sviluppo nuova scienza- oceanografia. Prima del primo viaggio intorno al mondo russo, tali osservazioni sistematiche di solito non venivano effettuate dai navigatori. I marinai russi si sono rivelati grandi innovatori in questo senso.

Il primo viaggio intorno al mondo russo apre un'intera galassia di brillanti viaggi intorno al mondo fatti sotto la bandiera russa.

Durante questi viaggi sono stati creati ottimi scatti di marinai, che hanno acquisito esperienza nella navigazione a lunga distanza e altamente qualificato nell'arte della navigazione, che è difficile per una flotta a vela.

È interessante notare che uno dei partecipanti alla prima circumnavigazione russa del mondo, Kotzebue, che salpò come cadetto sulla nave Nadezhda, successivamente effettuò lui stesso un altrettanto interessante circumnavigazione sulla nave Rurik, allestita a spese del conte Rumyantsev.

La spedizione sulle navi "Neva" e "Nadezhda" ha aperto la strada a una nuova rotta verso le colonie russe nordamericane. Da allora sono stati riforniti via mare del cibo e delle merci necessarie.Questi continui viaggi a lunga distanza hanno rianimato il commercio coloniale e per molti aspetti hanno contribuito allo sviluppo delle colonie nordamericane e allo sviluppo della Kamchatka.

I legami marittimi tra la Russia e il Pacifico sono stati rafforzati e commercio internazionale. Una serie di preziose osservazioni lungo le rotte di navigazione a lunga distanza, il primo viaggio intorno al mondo russo ha posto solide basi base scientifica difficile arte della navigazione a lunga distanza.

"Nadezhda" e "Neva" - due piccoli sloop, per la prima volta nella storia della navigazione russa arrotondati Terra nel 1803-1806.

Di queste barche a vela si parla sempre insieme e sempre nel contesto della famosa circumnavigazione del mondo. "Speranza" e "Neva" furono acquistati appositamente per una spedizione intorno al mondo in Inghilterra, perché all'inizio del 19° secolo la Russia non disponeva di navi in grado di superare un simile viaggio. "Sperare" era un dislocamento di 450 tonnellate e fu chiamato "Leandro", "Neva"- con un dislocamento di 370 tonnellate ed era precedentemente denominato "Tamigi". Entrambe le barche a vela costano alla Russia £ 17.000 Il capitano "Sperare"è stato nominato Ivan Fëdorovic Kruzenshtern, un "Nevas" - Yuri Fedorovich Lisyansky.

Entrambe queste persone non erano solo navigatori ed esploratori eccezionali, ma anche buoni amici. Una volta insieme si diplomarono al corpo della nobiltà navale e ricevettero il battesimo del fuoco nella battaglia vicino all'isola di Gogland nel Mar Baltico.

Sebbene ci fossero molte ragioni per la prima circumnavigazione russa del mondo: lo studio dei possedimenti dell'Estremo Oriente Impero russo, lo sviluppo delle relazioni commerciali con la Cina e il Giappone, la fornitura dei residenti dell'America russa.

E nel 1802 il progetto Kruzenshtern cade nelle mani Nikolaj Semenovich Mordvinov- Ammiraglio russo e famoso statista. Mordvinov era molto interessato alle idee Kruzenshtern e li presentò all'allora capo della compagnia russo-americana Nikolaj Petrovich Rezanov. E Rezanov, a sua volta, riuscì a convincere lo zar Alessandro I della necessità di un giro del mondo. L'obiettivo ufficiale della spedizione era la consegna in Giappone dell'ambasciata russa, guidata da N.P. Rezanov.

Kruzenshtern e Lisyansky si sono avvicinati alla preparazione del viaggio con la massima cura. La squadra sulle navi è stata reclutata solo da volontari ben addestrati. L'idea di completare l'equipaggio con marinai stranieri fu respinta da Kruzenshtern. Tra gli ufficiali "Speranza" e "Neva" c'erano personaggi famosi come F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Le navi acquistate per la navigazione furono revisionate.

E nel luglio 1803 "Speranza" e "Neva" partì dalla costa di Kronstadt per la prima circumnavigazione russa del mondo.

La prima tappa dei navigatori russi fu Copenaghen. Da li "Neva" e "Speranza" diretto in Brasile. Durante il viaggio furono effettuati vari studi a bordo delle navi. Le latitudini che colpivano le barche a vela erano sconosciute ai marinai russi e per ufficiali e marinai molto era nuovo.

Il 14 novembre 1803, per la prima volta nella storia, le navi russe attraversarono l'equatore. Kruzenshtern e Lisyansky, vestiti a festa, salirono sui ponti delle loro navi e si salutarono. Sul "Speranza" e "Neva" c'era un'azione festiva organizzata con la partecipazione del dio dei mari Nettuno.

Il primo lungo soggiorno in terra straniera fu l'isola di Santa Caterina al largo delle coste del Brasile. Qui a "Non tu" gli alberi di prua e di maestra, che erano caduti in rovina, furono sostituiti. I marinai russi hanno trascorso cinque settimane a Santa Catarina. E soprattutto furono colpiti dalla fiorente tratta degli schiavi in queste terre e dal trattamento degli schiavi, peggio degli animali.

Alla fine di gennaio 1804 gli sloop ripresero il mare. Al famoso Capo Horn "Speranza" e "Neva" preso da un violento temporale. Gravi prove caddero in sorte dei marinai russi, solo il 20 febbraio 1804 fu conquistato Capo Horn e "Neva" e "Speranza" continuarono il loro viaggio nell'Oceano Pacifico. È vero, da qualche tempo, a causa di una tempesta e di una striscia di nebbia, le navi si sono perse di vista.

3 aprile 1804 Lisiansky arrivato all'Isola di Pasqua. Ha esplorato e descritto la natura dell'isola, la vita ei costumi residenti locali. Descrizione Lisianskyè diventato il primo descrizione completa questi luoghi.

29 aprile 1804 "Speranza" e "Neva" ritrovato nei pressi dell'isola di Nuka Hiva (Isole Marchesi). Successivamente, i percorsi dei famosi velieri si sono discostati a lungo. Kruzenshtern doveva sbrigarsi: doveva visitare la Kamchatka, e da lì andare a Nagasaki con l'ambasciata russa in Giappone. L'obiettivo principale Lisiansky- era l'isola di Kodiak (Alaska russa). Dal percorso "Non tu" era molto più breve "Speranza" - "Neva" indugiava al largo delle isole Hawaii.

Al largo delle coste del Giappone sloop "Speranza" cadde in una violenta tempesta e solo miracolosamente scampò alla morte. Il 27 settembre 1804 la barca a vela entrò nel porto di Nagasaki. Negoziazione Rezanova con i giapponesi durò diversi mesi e non portò risultati e il 5 aprile 1805 la nave russa lasciò il Giappone. Lo scopo ufficiale del viaggio non è stato soddisfatto. I rappresentanti della compagnia russo-americana sono stati sbarcati Kruzenshtern in Kamchatka. Ma il viaggio "Sperare" era ancora lontano dall'essere completo.

Nei prossimi mesi Ivan Fedorovich Kruzenshtern studi dettagliati sono stati effettuati sulla costa occidentale del Giappone, le Isole Curili, parte della costa della Corea, l'isola di Iesso, le coste sud-orientali e nord-occidentali di Sakhalin. Nell'agosto 1805 "Sperare" tornò in Kamchatka, dove si alzò per le riparazioni.

"Neva" per tutto questo tempo ha seguito la sua rotta. Arrivando sull'isola di Kodiak, Lisiansky apprese che i coloni russi sull'isola di Sitka venivano attaccati dagli indiani. Con l'aiuto dell'equipaggio della Neva, il conflitto fu risolto e la fortezza di Novo-Arkhangelsk fu fondata su Sitka. La Neva trascorse quasi un anno intero al largo delle coste americane, eseguendo gli ordini della compagnia russo-americana. E nell'agosto 1805 "Neva" con un carico di pellicce a bordo, si diresse verso latitudini tropicali.

22 novembre 1805 "Speranza" e "Neva" si sono incontrati di nuovo nel porto di Macao (Cina), dove hanno venduto con successo pellicce provenienti dalla Kamchatka e dall'Alaska. E nel febbraio 1806, le barche a vela partirono Oceano Indiano passato il Capo di Buona Speranza di nuovo in Europa. Nell'aprile 1806 "Sperare" sbarcò nell'isola di Sant'Elena, il capitano "Neva" Yuri Lisyansky deciso di andare in Europa senza fermarsi. Questo passaggio è stato il primo passaggio non-stop al mondo dalla Cina all'Inghilterra ed è durato 142 giorni, un record per quei tempi.

E nel luglio 1806, con una differenza di due settimane "Neva" e "Speranza" tornò al raid di Kronstadt. Entrambe queste barche a vela, come i loro capitani, sono diventate famose in tutto il mondo. La prima spedizione russa intorno al mondo fu di grande importanza scientifica su scala mondiale. Ricerca effettuata Kruzenshtern e Lisyansky, non aveva analoghi.

Come risultato della spedizione, sono stati pubblicati molti libri, circa due dozzine di punti geografici hanno preso il nome da famosi capitani.

Ma l'ulteriore destino delle barche a vela "Speranza" e "Neva" non è andata molto bene. o "Neva" si sa solo che la nave visitò l'Australia nel 1807. "Sperare" morì nel 1808 al largo delle coste della Danimarca. In onore di sloop "Speranza" chiamato veliero da addestramento russo -. E il nome del suo veramente grande capitano è leggendario.