Ճարտարապետություն բաժնի «Հռոմեական կայսրության ճարտարապետությունը» ենթաբաժնի «Նավահանգիստներ» գլուխը. հին ՀռոմՃարտարապետության ընդհանուր պատմություն գրքից։ Հատոր II. Architecture of the Ancient World (Հունաստան և Հռոմ)», խմբագրվել է Բ.Պ. Միխայլով.
Կայսրության դարաշրջանում Միջերկրական ծովում նկատվում է ծովային առևտրի ծավալների հետագա աճ։ Աճում է նավերի թիվը և դրանց տոննաժը, ինչպես նաև ավելանում է առաքում. Այս գործընթացն, իհարկե, պահանջում է նոր նավահանգիստների կառուցում և հների վերակառուցում։ Առաջին դարերում մ.թ. Առաջանում են հսկա նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Օստիան, Կարթագենը, Ալեքսանդրիան։
Բոլոր նավահանգիստները, այդ թվում՝ բնական նավահանգիստներ օգտագործող նավահանգիստները, ունեին տարբեր արհեստական կառույցներ՝ բեկորներ, բեկորներ, ամբարտակներ, փարոսներ և այլն։ Փոքր նավահանգիստներն ունեին մեկ ավազան՝ նավեր կայանելու, բեռնաթափելու կամ բեռնելու համար, ամենամեծ նավահանգիստները՝ մի քանի։
Նավահանգստի ամենապարզ տեսակը (Տրայանոսի նավահանգիստները Centumcellae-ում և Tarracina-ում Իտալիայում և նավահանգիստը Կեսարիայում Պաղեստինում) մեկ լողավազանով կարող է ունենալ այլ դասավորվածություն: Որպես նավահանգստի ավազան՝ նրանք փորձել են օգտագործել մի ծոց կամ ծովածոց (օրինակ՝ Օստիայի Կլաուդիա նավահանգիստը, նկ. 165), որը հագեցած է մի շարք արհեստական կառույցներով։ Այն դեպքերում, երբ տնտեսական կամ այլ կարիքները ստիպում էին նավահանգիստ կառուցել այնպիսի վայրում, որտեղ ծովախորշեր չկային, ստեղծվում էր արհեստական ծովածոց՝ ծովից պաշտպանված ջրհեղեղներով։ Երբեմն խլուրդը երկար շերտով անցնում էր ափի երկայնքով՝ պարսպապատելով նավահանգիստը ծովից։ Ավելի հաճախ, սակայն, նավահանգիստները կառուցվում էին երկու նավամատույցներով և նրանց միջև նեղ անցումով։
II դարում։ ՀԱՅՏԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ Շատ տարածված էին նավահանգիստները, որոնց ավազանը հատակագծով ուներ կլորացված կամ բազմանկյուն ձև (օրինակ՝ Տրայան նավահանգիստը Օստիայում)։ Այս տեսակի հարմարությունը նավամատույցների մեծ երկարությունն էր, ինչը հնարավորություն էր տալիս միաժամանակ նավարկել. մեծ թվովնավերը.
Տարածված էին ոչ թե մեկ, այլ մի քանի ավազաններով նավահանգիստները։ Բարձրանալով հելլենիստական նավահանգստի տիպին, որտեղ մի ավազանը նախատեսված էր առևտրական, իսկ մյուսը՝ ռազմական նավերի համար, նրանք մեծ մասամբ կորցրին իրենց ռազմական գործառույթը կայսրության դարաշրջանում։ Այս տեսակին էին պատկանում կայսրության բոլոր խոշոր նավահանգիստները, ինչպես նաև շատ ուրիշներ (Տյուրոս, Սիդոն, Կիզիկոս): Երբեմն օգտագործվում էր մի համակարգ, որը միավորում էր ծովային և գետային նավահանգիստները (Օստիա, Անտիոք՝ Սիրիայում): Նման դեպքերում նավագնացության պայմանները բարելավելու համար հաճախ ջրանցքներ են կառուցվել։
Մեծ ուշադրություն է դարձվել փարոսների կառուցմանը։ Նավահանգիստը ծովի հետ կապող ջրանցքը բնական կամ արհեստական կղզու միջոցով հաճախ բաժանվում էր երկու ճյուղերի, որոնց վրա գտնվում էր փարոսը։ Թևերից մեկն այս դեպքում նախատեսված էր մուտքի համար, իսկ մյուսը՝ նավերի ելքի համար։
Նավահանգիստը համարվում էր ոչ միայն որպես օգտակար շինություն, այլև որպես մոնումենտալ անսամբլ։ Առանձնապես աչքի էր ընկնում մուտքը, որտեղ փարոսների բարձր աշտարակներ էին կանգնեցված։ Նավամատույցների երկայնքով սովորաբար կառուցվում էին սյունասրահներ, նավամատույցների վրա՝ հաղթական կամարներ, նավահանգստային օբյեկտների համալիրի խորքերում՝ ծովային աստվածների տաճարներ։
Սորբոնի Փարիզի համալսարանի պրոֆեսոր Պիեռ Տալլեն Haaretz-ին (Իսրայել) ասել է, որ 2013 թվականին Եգիպտոսում, Կարմիր ծովի ափին, Վադի ալ-Ջարֆ շրջանում, հնագետները հայտնաբերել են մի նավահանգիստ, որը, ըստ փորձագետների, եղել է. կառուցվել է 4600 տարի առաջ։ Նավահանգիստը, ամենայն հավանականությամբ, ծառայել է Գիզայի Մեծ բուրգի (Քեոպսի բուրգ) կառուցման համար նյութեր մատակարարելու համար։ Պիեռ Տալլեի խումբը գտավ այս հնագույն նավահանգիստը իրենց հայտնաբերած պապիրուսների հսկայական արխիվից ոչ հեռու, որը բոլոր հայտնի պահոցներից ամենահինն է: Այս գտածոների մի փոքր մասը ցուցադրվել է 2016 թվականի ամռանը Կահիրեի Եգիպտոսի թանգարանում:
Դրանք նկարագրում են պետության կառուցվածքը, բուրգեր կառուցողների առօրյան, նավահանգստից Գիզա շինանյութ տեղափոխելու գործընթացը։ Հնագույն փաստաթղթերը շատ լավ են պահպանվել՝ որոշ թերթիկների երկարությունը հասնում է մեկ մետրի։ Գտածոն վերջնականապես հերքում է միամիտ պատմությունները առեղծվածային տեխնոլոգիաների կիրառման մասին, որոնք անհասանելի են ժամանակակից մարդուն։ Բացի այդ, արխիվը պարունակում էր գրառումներ՝ աղյուսակներ, որոնք ցույց էին տալիս սննդի ամենօրյա կամ ամսական պաշարները տարբեր վայրերից, այդ թվում՝ Նեղոսի դելտայից: Նրանք հիմնականում հաց ու գարեջուր էին տեղափոխում նավահանգստի աշխատողների համար։ Քանի որ նավահանգիստը գտնվում է Գիզայից հեռու, ամենայն հավանականությամբ այն մտել են պղնձով և օգտակար հանածոներով բեռնված նավեր, որոնցից պատրաստվել են շինարարական գործիքներ։
Պիեռ Տալլեն կարծում է, որ բաց նավահանգիստը պատկերացում է տալիս, թե ինչպես է Քեոպսը ղեկավարել, պատվիրել և կազմակերպել իր ենթականերին գրեթե 5 հազար տարի առաջ: Փարավոնը ոչ միայն մեծ բուրգ կառուցող էր, այլ նաև վաճառական, քանի որ հին եգիպտացիները առևտուր էին անում Կարմիր և Միջերկրական ծովերի բոլոր առափնյա քաղաքներում: Հին Եգիպտոսանքակտելիորեն կապված է նավերի հետ, առագաստանավերը կարող էին օրական մինչև 80 կիլոմետր ճանապարհ անցնել և օգտագործվել ոչ միայն առևտրի, այլև ռազմական գործողությունների համար:
Թալեն պատմել է Haaretz-ի հետ, որ շենքերը, ամենայն հավանականությամբ, եղել են բանվորների համար սննդի և նյութերի պահեստներ, նավաստիների գիշերակաց, ինչպես նաև վարչական կենտրոններ, որոնք պատասխանատու են նավահանգստի շահագործման համար: Դրանց կողքին հայտնաբերվել են կարմիր գրություններով 99 քարե խարիսխներ՝ նավերի անունները, խարիսխներից մի քանիսը նույնիսկ պահպանված պարաններով են կապվել։ Տպավորիչ կազմակերպություն նման հնագույն դարաշրջանի համար:
Այնուամենայնիվ, ժամանակակից եգիպտագետները կասկածում են «Քեոպսի սև լեգենդներին» և կարծում են, որ Հերոդոտը գերագնահատել է. պահանջվող գումարըբուրգեր կառուցողներ. Ըստ Պիեռ Տալլեի՝ վերջին հաշվարկները ցույց են տվել, որ իրականում շինարարության համար անհրաժեշտ է 5000 մարդ, կամ եթե հաշվի առնենք Գիզա հումք հասցրած մարդկանց՝ ոչ ավելի, քան 15000 մարդ։ Մեկ այլ սխալ պատկերացում էլ այն է, որ շինհրապարակում եգիպտացիներին վերաբերվել են ստրուկների պես: Իրականում նրանք ազատ արհեստավորներ էին, որոնք ծառայում էին ցարական վարչակազմի ներքո, և, դատելով հայտնաբերված պապիրուսի գրառումներից, բավականին արտոնյալ անձինք էին։
Մենք շարունակում ենք դիտարկել 18-րդ դարի մի հետաքրքիր գիրք, որը կոչվում է «Հիդրավլիկ ճարտարապետություն կամ ջրերը կյանքի տարբեր կարիքների համար շեղելու, բարձրացնելու և կառավարելու արվեստը» (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737 թ. Հոդվածի 1-ին մասում դիտարկվել են այս գրքի 3 հատորները։ Վերջին, 4-րդ հատորնվիրված նավահանգիստներ կառուցելու արվեստին և այն ամենին, ինչ կապված է դրանց պահպանման և պաշտպանության հետ՝ ամրոցներ, փարոսներ, կողպեքներ, շարժվող կամուրջներ. Բայց մենք կսկսենք նայելով հնագույն նավահանգիստներին:
հնաոճ նավահանգիստներ
1 Պլան հնագույն նավահանգիստԿարթագեն Աֆրիկայում, 2 Նոր Կարթագենի հնագույն նավահանգստի հատակագիծը 3 Եգիպտոսի Ալեքսանդրիայի հնագույն նավահանգստի հատակագիծը, 4 Աթենքի հնագույն նավահանգստի հատակագիծը (այսօր Ֆետին):
Կարթագեն
Ահա թե ինչ տեսք ունի ժամանակակից նավահանգիստը Կարթագեն:
Թվում է, թե այն ամենևին նման չէ հին նավահանգստի, բայց ջրային տարածքի չափերը մոտավորապես նույնն են։ Եթե հավատում եք մասշտաբին հնագույն պլան, 500 տուիզ, որոնց վրա հավասար են 1 կմ. Հետո այն ծոցը, որում նա գտնվում էր հին նավահանգիստ, ունի մոտ 7-8 կմ տրամագիծ (նոր նավահանգիստը՝ 5x10 կմ՝ չափված մոլորակ-Երկիր ծրագրում), մեջտեղում գտնվող կղզին, որի վրա գտնվում էր քաղաքը, մոտավորապես 4x5 կմ է։ Ռազմական նավահանգիստը (Port des Galeries) գտնվում էր կոմերցիոն նավահանգստից (Port Marchand) առանձին։ Բայց ռազմական նավահանգիստ մուտքն իրականացվում էր առեւտրի միջոցով։ Այս գրքում տրված Կարթագեն նավահանգստի նկարագրությունը.
«Կոհոն կղզում գտնվել է զինանոց նավատորմ; դրա պարագիծը կազմում էր մոտավորապես 4000 տոիս (8 կմ), շարված ամենագեղեցիկ քարերով, արևելյան կողմը բաղկացած էր թաղածածկ խորշերից, որոնք կարող էին պաշտպանել արևի շոգից 220 ամենահզոր նավերը, որոնք այն ժամանակ արտադրվել էին: Այս խորշերի մուտքերը զարդարված էին Հոնիական կարգի հարուստ մարմարե սյուներով, իսկ վերջում տեղադրվում էին պահեստներ՝ խարդախության համար և այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր յուրաքանչյուր նավի անձնակազմին։ Այս կղզու երկու ծայրերում ավարտվում էին երկու հիանալի սյուժեներ. նրա պարագծը, որը եզերված էր հոյակապ նավամատույցներով, ներառում էր շինություններ, որոնք նախատեսված էին նավատորմի սպաների համար. դպրոցներ, որտեղ վերապատրաստվել են օդաչուներ և մանևրելու համար պատասխանատու այլ աշակերտներ: (և սահմանափակ տարածության մեջ մանևրելը մեծ թվով նավերի առկայության դեպքում՝ օգտագործելով միայն քամու ուժը և առագաստը (՞), կարծում եմ, որ շատ դժվար էր - մոտավորապես իմը). Կային նաև նավահանգիստներ՝ նավի ստորջրյա հատվածի վերանորոգման համար և նավաշինարաններ՝ նավերի կառուցման և փոխակերպման համար. մի խոսքով, ամեն երևակայելի հարմարավետություն։ Այս կղզու մեջտեղում ծովակալի պալատն էր, այնքան բարձր, որ նա իր տնից կարող էր տեսնել այն ամենը, ինչ անցնում էր երկու նավահանգիստներով և դուրս գալիս։ Նույն շքեղությունը նկատվում էր նաև առևտրային նավահանգստում, որով պետք էր անցնել ռազմանավերի նավահանգիստ մտնելու համար. նրա մուտքը փակված էր երկու մեծ նավամատույցներով, որոնց ծայրերում կային 4 հարկանի աշտարակներ, և նրանց միջև հեռավորությունը նավերի նավահանգիստ անցնելու համար կազմում էր ընդամենը 20 թազ (40 մ): Աշտարակների գագաթներին փարոսներ են դրվել։
Ահա թե ինչպես է այն վայրը, որն այժմ կարծում են, որ եղել է Կարթագեն նավահանգիստը և նրա վերակառուցումը.
Այս վայրը գտնվում է ժամանակակից Կարթագեն նավահանգստից 2,5 կմ հյուսիս։ Իմ կարծիքը. այն չի համապատասխանում հնագույն Կարթագեն նավահանգստի նկարագրությանը, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այն փոքր է. ջրի շրջանի տրամագիծը ընդամենը 300 մետր է, իսկ կենտրոնական կղզու տրամագիծը -130 մ: Այն չէր կարող տեղավորվել: այն ամենը, ինչ առկա է նկարագրության մեջ: Հավանաբար այն նավահանգիստ էր, բայց ավելի ուշ կառուցված։ Նույն սկզբունքով, ինչ Հին Կարթագենը, միայն շատ կրճատված տարբերակով։
Նոր Կարթագեն
Այժմ Կարթագենան գտնվում է Իսպանիայի հարավում։ Հռոմեացիներն այն անվանել են նոր Կարթագեն, քանի որ այն հիմնադրվել է Կարթագենիների կողմից: Գրելու պահին որոշ նավահանգիստներ արդեն վերակազմավորվել են: Օրինակ՝ Նոր Կարթագենը, մ.թ.ա. 209 թվականին հռոմեացի հրամանատար Սկիպիոնի կողմից իր նվաճման ժամանակ, գտնվում էր թերակղզու վրա, որը կապված էր ցամաքի հետ նեղ մշուշով: Միգուցե այս կղզին արհեստական էր: Եվ, ըստ երեւույթին, այն կառուցվել է հին Կարթագենի սկզբունքով։
Մանուել դե լա Կրուս՝ Կարթագենայի տեսարան, 1786, կտավի յուղաներկ, Մադրիդ, Մոնկլոա պալատ Այժմ այս նավահանգիստը բոլորովին այլ տեսք ունի, քան հին ժամանակներում.
Կարթագենայի նավահանգստի ժամանակակից տեսարան Ալեքսանդրիա
Ահա թե ինչպես է գիրքը նկարագրում Ալեքսանդրիայի հիմնադրումը.
«Կարթագինյան Հանրապետությունը գտնվում էր ամենակարևոր փուլում բարձր կետիշխանությունը, երբ Ալեքսանդր Մակեդոնացին, Տյուրոսի պաշարումից հետո, դրեց Ալեքսանդրիայի հիմքերը մ.թ.ա. 332 թվականին: Այս արքայազնը, թափառելով Եգիպտոսի ափերով մինչև Նեղոսի արևմտյան ճյուղը, նկատեց Փարոս կղզու և Մարեյսկոե լճի միջև. (Mareotida - իմ նշումը), ամենահարմար վայրն իր անունն արժանի քաղաքի կառուցման նախագիծն իրականացնելու համար։
Ալեքսանդր Մակեդոնացու մահից հետո Պտղոմեոսը ( Եգիպտոսի տիրակալների դինաստիան մ.թ.ա. IV-I դդ. ե. - հելլենիզմի դարաշրջանում - մոտ. իմ)Եգիպտոսը իրենց տրամադրության տակ ունենալով, օգտագործեցին հնարավոր ամեն բան Ալեքսանդրիայի սկզբնական փառքը մեծացնելու համար՝ Ֆիլադելֆոս կոչվածին։ (Եգիպտոսի թագավոր մ.թ.ա. 285-246 թթ.), ամենամեծ ներդրումն է ունեցել այն հարստացնելու այն աշխատանքներով, որոնք անհրաժեշտ են այն աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստը դարձնելու համար։ Նրան հաջողվեց մի մեծ ճանապարհով միացնել Փարոս կղզին մայրցամաքին՝ ծովածոցը բաժանելով երկու առանձին նավահանգիստների, որոնք միացված էին ճանապարհի միջանցքում արված անցումներով և ծածկված երկու կամուրջներով, որոնցից յուրաքանչյուրը ամրացված էր ամրոցով։ Կառուցված է ծովում, հիմքի վրա, որը, ինչպես ամբարտակի հիմքը, ավելի քան 36 ֆուտ (11 մ) խորություն ուներ։ Նավահանգստի արևելյան մուտքը դժվար էր ափի ժայռոտ հատվածի պատճառով: Բայց արևելյան հրվանդանի վրա հայտնի փարոս կար, որը ոչ միայն լուսավորում էր, այլև պաշտպանում մուտքը դեպի նավահանգիստ։
Այս հիանալի շենքը, որն արժանի է աշխարհի յոթ հրաշալիքների շարքին դասվելուն, կառուցվել է իր ժամանակի ամենահմուտ ճարտարապետ Սոստրատոսի ղեկավարությամբ. նրա քառակուսի հիմքը, որի յուրաքանչյուր կողմն ուներ 104 թիզ (208 մ) երկարություն, այս հոյակապ շենքի առաջին հարկում գտնվում էր կայազորը. մեջտեղում բարձրացված էր ութ հարկանի մի աշտարակ, որոնցից յուրաքանչյուրը իջնում էր պատկերասրահի մեջ՝ հոյակապ զարդարված, շարված մեծ չափերի սպիտակ մարմարից քառակուսի սալերով։ Գիշերը, այս աշտարակի գագաթին, 75 ֆաթոմ (160 մ) բարձրության վրա, ծովում մեծ հրդեհ կար 300 ստադիոնների համար, այսինքն՝ մոտ 20 լիգա (96 կմ) հեռավորության վրա:
Ափսոս չկա՞ նկարագրություն, թե որն է հրդեհի աղբյուրը։ Իսկ փարոսի նկարագրությունը ժամանակակիցից տարբերվում է թե՛ չափերով, թե՛ տեսքով։ Սա ժամանակակից ներկայացում է, թե ինչ տեսք ուներ Ալեքսանդրիայի փարոսը.
Ալեքսանդրիայի փարոսի վերակառուցում Աթենք
Հին հատակագիծը սխալ է ցույց տալիս, որ Պիրեյի նավահանգիստը գտնվում էր Աթենքի մոտ։ Իրականում դրանք միմյանցից 8,5 կմ հեռավորության վրա են։ Սա ավելի լավ է ցույց տալ մեկ այլ դիագրամում.
Պիրեյի և Աթենքի քարտեզ. նավահանգիստը, որը բաղկացած է բնական մեկուսացված երեք ծովածոցից, քաղաքին միացված է Երկար պարիսպներով պաշտպանված ճանապարհով, մոտ 10 կմ երկարությամբ կրկնակի պատով: Ենթադրվում է, որ այս պարիսպները կառուցվել են մ.թ.ա 5-րդ դարում։ պաշտպանել նավահանգստից դեպի Աթենք քաղաք անցումը։ Հետագայում դրանք ավերվեցին և նորից վերակառուցվեցին։ Այս պատի մի փոքր հատված պահպանվել է մինչ օրս.
Նման պատի շնորհիվ քաղաքը նավահանգստին կապող ճանապարհը մաքրելով՝ քաղաքացիները կարող էին դիմակայել ցամաքային երկար պաշարումներին՝ ծովով կարողանալով սնունդ և այլ ապրանքներ մատակարարել։
Պիրեուս նավահանգստի ժամանակակից տեսարան սիրակուզա
1 Սիրակուզայի նավահանգստի պլան, 2 Հռոդոսի նավահանգստի պլան, 3 Ջենովայի նավահանգստի պլան, 4 Մեսինայի նավահանգստի պլան Սիցիլիան, ըստ հեղինակի, Միջերկրական ծովի ամենաբարենպաստ կղզին է նավահանգիստների կառուցման համար։ Այս նավահանգիստներից ամենագեղեցիկը Սիցիլիայի մայրաքաղաք Սիրակուզայում էր և ուներ զարմանալի եռակի պահակ, շրջագծով ավելի քան 8 լիգա (38,5 կմ)։
Օրտիգիա կղզու օդային տեսքը Սիրակուզայում, Սիցիլիա, Իտալիա Նրանք սիրում էին հին «երեք» թիվը։ Հռոդոս կղզու հաջորդ համարվող նավահանգիստը նույնպես ուներ եռակի ամրացում.
«Նախկինում Հռոդոսի նավահանգիստը շրջապատված էր երեք շարք ամրություններ, չափազանց բարձր աշտարակներով և յուրաքանչյուր օղակի ստորոտում խորը խրամատով։ Առաջին օղակը շրջապատում էր քաղաքը նավահանգստի հետևում և հենվում էր ամրոցի մեջ պարփակված ռազմական զինանոցի վրա, որը ներառում է միջնաբերդ: Երկրորդ օղակն իր մեջ ներառում էր ամեն ինչ, իսկ երրորդը կառուցված էր այնպես, որ նավահանգստի մուտքը պաշտպաներ նավահանգստից։
Կարծում եմ, որ շատերը լսել են Հռոդոսի Կոլոսոսի մասին՝ աշխարհի 7 հրաշալիքներից մեկը, որը կառուցվել կամ կառուցվել է մ.թ.ա. 280 թվականին: Բայց չգիտես ինչու, ժամանակակից աղբյուրները լռում են այն մասին, որ դա ոչ միայն հսկա արձան էր, այլեւ փարոս։ Ահա թե ինչ է գրված նրա մասին այս գրքում.
«Անցումը դեպի ներքին նավահանգիստ եղել է կոլոսի ոտքերի միջև, որը ծառայում էր որպես փարոս։ Կոլոսն այնքան մեծ էր, որ նավերն անցնում էին նրա ոտքերի արանքով՝ առագաստները բարձրացրած։ Այն տնկված էր երկու աշտարակների հարթակների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը հիմնված էր ժայռի վրա։ Այս վիթխարը, որը 120 ոտնաչափ բարձրությամբ Ապոլոնի արձանն էր (36,6 մ կամ մոտ 12 հարկանի շենքի մոտ - իմ նշումը), մի ձեռքում գավազան էր պահում, իսկ մյուս ձեռքում՝ վեր բարձրացրած՝ օջախ, որը տալիս էր մի մեծ բոց, որը ծառայում էր գիշերը լուսավորելուն։ Այս լապտերի լույսը պահելու համար կոլոզի ներսում սանդուղք էր տեղադրված։ Արձանի ներսի մուտքը ոտնաթաթի մեջ էր։ Ասում են, որ Ռոդիացիներն այն կանգնեցրել են Ապոլոնի պատվին, Դեմետրիուսի կողմից քաղաքի պաշարումը վերացնելուց անմիջապես հետո։ Դա աշխարհի յոթ հրաշալիքներից առաջինն էր՝ քանդակագործ Չարեսի՝ հայտնի Լիսիպոսի աշակերտի աշխատանքն էր, ում կառուցումը տևեց 12 տարի։
Սարացիները, գրավելով Ռոդոս կղզին 653 թվականին, գտան այս հսկա նավահանգստի մոտ երկար ժամանակ ընկած՝ երկրաշարժից ավերված։ Նրանք այն վաճառեցին մի հրեայի, ով կտոր-կտոր արեց այն և հավաքեց 7200 ցենտներ մետաղ (720 տոննա); այն արժեր երեք հարյուր տաղանդ կամ 1,500,000 լիվր սև մետաղադրամ»։
աշխարհագրական բառարանից հսկա պատկերող փորագրություն՝ ձեռքին կրակի աղբյուր Հետաքրքիր է, ի՞նչն են օգտագործել որպես լույսի աղբյուր։ Արդյո՞ք դա փայտ է: Կամ հունական կրակ. Գրքի հեղինակը, ցավոք, այս մասին չի գրում։ Կամ ես չկարողացա գտնել այս նկարագրությունը տեքստում: Հունական կրակը (կամ հեղուկ կրակը) այրվող խառնուրդ է, որն օգտագործվում էր ռազմական նպատակներով միջնադարում։ Այս հրդեհի առաջին նախատիպը հենց հայտնվեց Հռոդոս կղզու պաշտպանության ժամանակ 190 թվականին։ մ.թ.ա. (90 տարի ուշ, քան վիթխարի փարոսի կառուցումը): Դա հում նավթի, ծծմբի և նավթի խառնուրդ էր։ (Տեղեկությունները վերցված են Բրոքհաուսի և Էֆրոնի հանրագիտարանային բառարանից, 86 հատոր (82 հատոր և 4 հավելյալ): - Սանկտ Պետերբուրգ, 1890-1907 թթ.
Հռոդոսի ժամանակակից տեսարան Այժմ եղջերուները կանգնում են վիթխարի տեղում։ Թույլ է հսկա արձանի վերակառուցում անել.
Հռոդոս. Հին բերդի պարիսպները 
Հռոդոսի ժամանակակից տեսարան Իսկապե՞ս այս պատերը մոտ 2,5 հազար տարեկան են։
Միջերկրական և Սև ծովերի խորտակված քաղաքներ
Մի փոքր շեղում անեմ իմ պատմության մեջ, քանի որ կա մի հետաքրքիր կետ Միջերկրական ծովում գտնվող բոլոր նավահանգիստների և դրանց հետ կապված ջրերի հետ կապված։ Փաստորեն, սա ամբողջ համաշխարհային օվկիանոսն է, մեծ հաշվով: Բայց այդքան լայն չենք անդրադառնա, այստեղ գոնե տեղը հասկանալու համար։ Բոլորը հասկանում են, որ նավահանգիստը կարող է լինել միայն ջրի մակարդակի վրա։ Քանի որ նա ուղղակիորեն կապված է դրա հետ, իսկ նրա այցելուները՝ նավերը, չգիտեն, թե ինչպես թռչել օդով կամ բարձրանալ աստիճաններով: Ճիշտ է, նրանք կարող են որոշակի բարձրություն հաղթահարել կողպեքների կամ հատուկ սարքերի օգնությամբ, բայց ծովային նավահանգիստներըսովորաբար գտնվում են ծովի մակարդակի վրա: Իսկ եթե ծովի մակարդակը բարձրանում է, ապա ջրի մակերևույթի ամբողջ տարածքում այն բարձրանում է մեկ քանակով։ Եվ, համապատասխանաբար, նույնքանով ափն անցնում է ջրի տակ։ Եվ, տեսականորեն, դրանից հետո բոլոր նավահանգիստները պետք է ջրի տակ մնա՞ն։ Բոլոր նավահանգիստները կառուցվել են ՄԻՆՉԵՎ ջրի մակարդակի բարձրանալը. Ջրի նման բարձրացում Միջերկրական ծովում, և, համապատասխանաբար, Սև և Ազովի ծովեր, Դա էր. Այժմ հետազոտողները ջրի տակ ընկած քաղաքների ավերակներ են գտնում Իտալիայի, Հունաստանի ափերի և Միջերկրական ծովի հակառակ կողմում:
Հեղեղված Հունաստանի Պավլոպետրի քաղաքը 
Իտալիայի Նեապոլի ծովածոցի ջրհեղեղ Բեյլի քաղաքը Մասամբ հեղեղված Ալեքսանդրիա, որը գտնվում է հակառակ կողմում.
Իսկ նրանից ոչ հեռու գտնվող Հերակլիոն քաղաքը։ Այժմ այն ընկած է ափից երկուսուկես կիլոմետր հեռավորության վրա՝ 10 մետրանոց ջրային սյան տակ։
Հնագույն Ակր քաղաքը համարվում է Ղրիմի Ատլանտիդան.
Այն առաջին անգամ հիշատակվել է մ.թ.ա 4-րդ դարում:Եվ ենթադրվում է, որ քաղաքն ամբողջությամբ հեղեղվել է մ.թ.ա 3-րդ դարում: Քաղաքի, ինչպես նաև հեղեղված այլ քաղաքների հեղեղման պատճառը համարվում է երկրաշարժը, որի հետևանքով ափը խորտակվել է ջրի տակ։ Նրանք. ոչ թե ջուրը բարձրացավ, այլ հողը խորտակվեց: Դրանով կարող է բացատրվել այն փաստը, որ ոչ բոլոր հին Միջերկրական և Սև ծովի նավահանգիստներն են այժմ ջրի տակ, այլ միայն դրանցից մի քանիսը: Մեկ այլ տարբերակ՝ ջրի մակարդակի բարձրացում եղավ, և բոլոր նավահանգիստները, որոնք պահպանվել են մինչ օրս, կառուցվեցին ավելի ուշ։
Սև ծովի խորտակված քաղաքների մեծ ուսումնասիրություն հոդվածաշար Ելենա Թոփսիդա
Ատլանտիս
Խոսելով խորտակված քաղաքների մասին. Գտել է Ատլանտիսի մայրաքաղաքի հետաքրքիր վերակառուցումը Պլատոնի նկարագրության համաձայն.
Ըստ նրա՝ այս մայրաքաղաքը գտնվում էր Պոսեյդոն աստծու կողմից իր երկրային սիրելիի համար ստեղծված վայրում.
«Երբ աղջիկն արդեն հասել է ամուսնության տարիքին, և նրա մայրն ու հայրը մահացել են, Պոսեյդոնը, բորբոքված ցանկասիրությունից, միավորվում է նրա հետ. նա ամրացնում է բլուրը, որի վրա նա ապրում էր՝ այն կղզուց բաժանելով շրջանագծի մեջ և հերթով պարփակելով այն ջրով և հողե օղակներով (կային երկու հողեղեն և երեք ջրային օղակներ) աճող տրամագծով, որոնք կողմնացույցի պես գծված էին կեսից։ կղզի և միմյանցից հավասար հեռավորության վրա. ընկեր»։
Շատ դարեր անց, երբ Պոսեյդոնի սիրելին արդեն մահացել էր, նրա բազմաթիվ հետնորդները իրենց մայրաքաղաքի վերածեցին այն վայրը, որտեղ ապրում էր իրենց նախահայրը.
«Առաջին հերթին կամուրջներ գցեցին հնագույն մեգապոլիսը շրջապատող ջրային օղակների վրա՝ ճանապարհ կառուցելով մայրաքաղաքից և ետ դեպի այնտեղ։ ... Ծովից նրանք 96 մ լայնությամբ և 30 մ խորությամբ և 50 ստադիա (9,6 կմ) երկարությամբ ջրանցք գծեցին մինչև ջրային օղակների վերջին մասը, ուստի նրանք ելք ստեղծեցին ծովից դեպի այս օղակը, կարծես թե. դեպի նավահանգիստ՝ պատրաստելով բավարար անցում նույնիսկ ամենամեծ նավերի համար։ Ինչ վերաբերում է հողե օղակներին, որոնք բաժանում էին ջրային օղակները, ապա կամուրջների մոտ այնպիսի լայնության ջրանցքներ էին փորում, որ մի եռյակը կարող էր անցնել ջրային օղակից մյուսը։ Վերևից առաստաղներ էին դնում, որոնց տակ պետք է լող լիներ. դրա համար ծովի մակերևույթից վերևում գտնվող հողային օղակների բարձրությունը բավարար էր։ Շրջագծով ամենամեծ ջրային օղակը, որի հետ ուղղակիորեն կապված էր ծովը, ուներ 3 աստիճան լայնություն (576 մ), իսկ նրան հաջորդող հողային օղակը լայնությամբ հավասար էր դրան. Հաջորդ երկու օղակներից ջրայինն ուներ 2 աստիճան (384 մ), իսկ երկրայինը կրկին հավասար էր ջրայինին. վերջապես, ջրի օղակը, որը շրջապատում էր կղզին, որը գտնվում էր մեջտեղում, ստադիա լայնությամբ (192 մ):
Այս նկարագրությունը հետաքրքիր է նրանով, որ կրկնում է միջերկրածովյան հնագույն նավահանգիստների և աստղ-ամրոցների հիմնական սկզբունքները. ջրի երեք օղակների հերթափոխը երկրի երկու օղակներով և երկար ջրանցքի կամ ճանապարհի (Աթենքի դեպքում) ափը միացնող: քաղաքի հետ։ Արդյո՞ք այս նավահանգիստներն ու ամրոցները կառուցվել են Ատլանտիսի մայրաքաղաքի սկզբունքով։ Թե՞ դրանք միաժամանակ են կառուցվել։ Իսկ Ատլանտիդան սուզվել է ոչ բոլորովին մ.թ.ա. 9000 թվականին, այլ այն ժամանակ, երբ Ալեքսանդրիան, Հերակլիոնը, Բայը, Պավլոպետրին և Սև ծովի ափի հնագույն քաղաքները։ Թե՞ դրանք պարզապես կառուցվել են նույն, այժմ մեզ անհայտ սկզբունքով։
Լիլ բերդ, Ֆրանսիա Նույն երեք ջրային օղակները և երկու հողեղենը, միայն ոչ կլոր, այլ աստղաձև։
Մենք վերադառնում ենք մեր նավահանգիստները։
Ջենովա
Գրքում տեղ գտած նկարագրությունից հետևում է, որ մ.թ.ա. 206թ. այս քաղաքն արդեն կար ու բարգավաճեց, ինչը չի համընկնում պաշտոնական տարբերակը. Բայց անձամբ ես դրան վաղուց եմ վարժվել։
«Այն ժամանակ, երբ հռոմեացիներն ավարտեցին Իտալիայի գրավումը, Ջենովան՝ Լիգուրիայի հնագույն քաղաքներից մեկը, արդեն գեղեցիկ և ծաղկող էր։ Իր նավահանգստում էր, որ կարթագենացի զորավար Մագոնը մոտեցավ Հռոմի 548 թվականին (206 մ.թ.ա. - իմ նշումը) 30 ռազմանավերից բաղկացած նավատորմով և մեծ թվով տրանսպորտային նավերով, որոնք բեռնված էին ռազմիկներով, որոնք միացել էին գալլերին ընդդեմ նրանց ընդհանուր թշնամիների։ Այս նավահանգիստը, որն այժմ ավելի հարուստ և բարգավաճ է, քան երբևէ, ձևավորվում է մի ծովածոցով, որը նայում է դեպի հարավ և պաշտպանված է արևելյան կողմից դուրս ցցված հրվանդանով: Ինչը հանգեցրեց նավատորմի Ջենովայի առաջին բնակիչների հայտնվելուն, քանի որ այս վայրում նավերը պաշտպանված էին լայնակի քամիներից:
Լիգուրիայի մասին Բրոքհաուսի և Էֆրոնի հանրագիտարանային բառարանից.
«Լիգուրիա անունը գալիս է Լիգուրների երբեմնի հզոր նախահնդեվրոպական ժողովրդից, որոնց ազդեցության ոլորտը նախապատմական ժամանակներում հասնում էր Եվրոպայի հյուսիս, մինչև կելտերը ստիպեցին նրանց վերադառնալ Միջերկրական ծովի ափ, որտեղից էին նրանք: Լիգուրների նախահայրը քառակուսի վզով անոթների հնագիտական մշակույթն էր։ Հռոմեացիների օրոք լիգուրացիները բավականին արագ ձուլվեցին:
Իտալիայի ժողովուրդները մ.թ.ա VI դարում. ե. Ընդհանրապես, լիրուգները մի ժողովուրդ են, ովքեր ապրել են Իտալիայում մինչև հռոմեացիների գալը։ Ճիշտ այնպես, ինչպես էտրուսկները և իլլիացիները: Հարցը, թե ովքեր էին էտրուսկներն ու իլլիացիները, և որտեղից էին հռոմեացիներն ու հույները, ովքեր վտարեցին նրանց այս տարածքներից, չափազանց մեծ է այս հոդվածում դիտարկելու համար: Ջենովայի նավահանգիստը, իմ կարծիքով, շատ չի փոխվել այդ նախապատմական ժամանակներից սկսած.
Ջենովայի նավահանգիստ, ժամանակակից տեսարան Մեսինա
Մեսինայի նավահանգստի նկարագրությունը.
«Սիցիլիայի այլ նավահանգիստների շարքում Մեսինան կարծես թե արժանի է հատուկ ուշադրության՝ Մեսինայի փարոս կոչվող նեղուցի վրա իր դիրքի համար, որն այնքան ահեղ է։ նրա հոսանքների, ստորջրյա ժայռերի և խորքերի կատաղության պատճառով, որոնք կոչվում էին հին Սկիլլա և Խարիբդիս,գտնվում է նրանց հյուսիսային մուտքի մոտ, որի անցումը այնքան վտանգավոր է, որ երբ նավերը քշվում են հոսանքի կամ քամու ուժգնությամբ, նրանք փրկության հնարավորություն չունեն։
Եթե հաշվի առնենք Մեսինայի նավահանգիստը, ապա չենք կարող ժխտել, որ այն իսկապես հիացմունքի է արժանի. այն արևելյան կողմից պաշտպանված է թերակղզով կամ հրվանդանով, որի վերջում գտնվում է Սան Սալվադորի ամրոցը, որը պաշտպանում է մուտքը մարտկոցների հետ միասին, էլ չեմ խոսում վերջերս կառուցված միջնաբերդի մասին, որը հարգանք է ներշնչում բոլոր կողմերից։ Այս նավահանգիստը, որը ձգվում է քաղաքի երկայնքով, ունի գրեթե 1500 տուազե (3 կմ) երկարություն և լայնություն և գտնվում է գերազանց վիճակում»։
Ժամանակակից տեսարան դեպի Մեսինա նավահանգիստ Աստղի ամրոցից և աշտարակից ոչինչ չի մնացել, Սան Սալվադորի ամրոցից կա սյունով պատ, որը ակնհայտորեն կառուցվել է մեր ժամանակներում.
Scylla-ի և Charybdis-ի կամ Hypeborean հորձանուտի միջև
Ենթադրվում է, որ «Անցնել Սկիլլայի և Խարիբդիսի միջև» արտահայտությունը նշանակում է անցնել երկու առասպելական հրեշների միջև, որոնցից մեկը անձնավորում է ժայռը, մյուսը՝ հորձանուտ.
Առասպելական հրեշներ, առասպելական Հիպերբորեա։ Ի՞նչ ընդհանուր բան ունեն նրանք: Իսկ ընդհանուր բանը Ժայռն ու հորձանուտն է։ Հիշեք նկարագրությունը Mercator քարտեզից.
«Կար մի անհայտ երկիր, որը բաղկացած էր չորս հիմնական կղզիներից, որոնք գտնվում էին բևեռի շուրջը շրջանագծի մեջ։ Ներս հոսող չորս խոշոր գետեր միացրել են Համաշխարհային օվկիանոսները ներքին ծով, որի մեջ հենց բևեռի կետում դուրս էր ցցվել մի մեծ, սև ժայռ, որի շրջագիծը 33 ծովային մղոն էր, և գրեթե հասավ դեպի երկինք՝ Սև Ժայռը։ Այս ժայռը մագնիսական էր, ինչը բացատրում է, թե ինչու են բոլոր կողմնացույցները ուղղված դեպի հյուսիս: Հոսող ջրի ներգնա արագության պատճառով ժայռոտ կղզու շուրջ ձևավորվեց մեծ պտույտ կամ հորձանուտ, որում ջուրն ի վերջո անհետացավ երկրի խորքերը»:
Թերևս նման մի բան, ինչ փորձել են ներկայացնել ֆիլմի հեղինակները. աստղային պատերազմներվտարված մեկը»:
Իմ ենթադրությունն այն է, որ Հիպերբորեայի ամբողջ մայրցամաքը արհեստական կառույց էր։ Եվ, միգուցե, մայրցամաքի կենտրոնում այս տեղադրումը նպաստեց մայրցամաքի, իսկ միգուցե ողջ մոլորակի վրա բարենպաստ կլիմայի ստեղծմանը։ Gulf Stream - դա արձագանք չէ՞: Իսկ Սկիլլայի և Խարիբդիսի առասպելը այս միջավայրի նկարագրությո՞ւնն է:
Բայց բացի Գոլֆստրիմից, օվկիանոսներում կան նաև տեղական հորձանուտներ։ Դրանք ներկայացված են այս դիագրամում.
M2 մակընթացություն, մակընթացության բարձրությունը ցուցադրված է գունավոր: Սպիտակ գծերը 30° ֆազային միջակայքով կոտիկալ գծեր են: Ամֆիդրոմային կետերը մուգ կապույտ տարածքներ են, որտեղ սպիտակ գծերը միանում են: Այս կետերի շուրջ սլաքները ցույց են տալիս «շուրջ վազելու» ուղղությունը։ Պաշտոնապես դրանք կոչվում են ոչ թե հորձանուտներ, այլ ամֆիդրոմային կետեր։ Բայց մենք կարդում ենք, թե որոնք են այս կետերը.
Ամֆիդրոմային կետը օվկիանոսի այն կետն է, որտեղ մակընթացային ալիքի ամպլիտուդը զրո է։ Մակընթացության բարձրությունը մեծանում է ամֆիդրոմային կետից հեռավորության հետ. Երբեմն այս կետերը կոչվում են մակընթացությունների հանգույցներ. մակընթացային ալիքը «վազում» է այս կետի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղությամբ:Այս կետերում համընկնում են կոդի գծերը:
Որոշ հորձանուտներ պտտվում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մյուսները՝ հակառակ ուղղությամբ: Նրանք միշտ շարժվում են նույն արագությամբ և կատարում են 1 ամբողջական պտույտ 12 ժամ 25 րոպեում, այսինքն. օրական մոտ 2 անգամ: Ենթադրվում է, որ դա պայմանավորված է երկրի շուրջ լուսնի պտույտով:
Եվ եթե միջերկրածովյան նավահանգիստներն ունեին իրենց սարքի բարդությունը, ապա Ֆրանսիայի Ատլանտյան օվկիանոսի ափի նավահանգիստներն ունեին (և դեռևս ունեն) բազմապատիկ ավելի բարդություն: Նայեք հորձանուտների դիագրամին. Միջերկրական ծովում մակընթացությունը գործնականում բացակայում է, մինչդեռ Ֆրանսիայի ափերի մոտ այն որոշ տեղերում հասնում է 12 մետրի։ Այս մասին ես արդեն գրել եմ 1-ին մասում՝ նկարագրելով Dunkirk port սարքի բարդությունը։
Ֆրանսիայի արևմտյան ափի նավահանգիստները
1 Լա Հոգ նավահանգստի նախագիծ, 2 Շերբուրգ նավահանգստի նախագիծ, 3 Գրանվիլ, ներառյալ նավահանգիստը և ներքին նավահանգիստը, որը կձևավորվի այնտեղ 
Լա Հոգ նավահանգստի ժամանակակից տեսարան Դուք կարող եք հստակ տեսնել այն տարածքները, որոնք անցնում են ջրի տակ մակընթացության ժամանակ:
Շերբուրգի նավահանգստի ժամանակակից տեսարան Այստեղ գրեթե ոչինչ չի մնացել հին նավահանգստից։ Խլուրդի ծայրերում կլոր ամրոցներ կառուցվել են 19-րդ դարի կեսերին։ Բայց նրանցից մեկը ոչնչացվել է 2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ.
Fort de l'Est (երկար ծովային պատի արևելյան ծայրը), խարխուլ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Երկրորդը ողջ է
Fort de l'West (երկար ծովային պատի արևմտյան ծայրը) 
Գրանվիլ նավահանգստի ժամանակակից տեսարան Առայժմ այսքանը: Կտեսնվենք.
Այս հոդվածի նախագծում Կարթագենի պաշարման նկարազարդումը Համակարգչային խաղ « տոտալ պատերազմՀռոմ 2"
Հոդվածի նյութերից օգտվելիս անհրաժեշտ է ակտիվ հղում tart-aria.info-ին, որը նշում է հեղինակը:
Պորտուն Պորտուգալիայի մեծությամբ երկրորդ քաղաքն է, ինչպես նաև երկրի կարևոր տնտեսական, արդյունաբերական և մշակութային կենտրոնը։ Քաղաքը գտնվում է Պիրենեյան թերակղզու հյուսիս-արևմտյան մասում, Լիսաբոնից 270 կմ հյուսիս, Դուրո գետի գետաբերանում և ընդամենը մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ատլանտյան օվկիանոս. Պորտուն հաճախ անվանում են Պորտուգալիայի «հյուսիսային մայրաքաղաք»:
Հնագույն ժամանակներ
Ժամանակակից Պորտոյի պատմությունը սկսվում է հին ժամանակներից, երբ Պիրենեյան թերակղզին օկուպացված էր հռոմեացիների կողմից և ունի ավելի քան երկու հազար տարի: Այդ օրերին քաղաքը կոչվում էր Պորտուս Կալե և կայսրության բավականին մեծ առևտրային նավահանգիստ էր։
Հռոմեական կայսրության փլուզումից հետո Սուեբիները գերիշխում էին Պորտոյում, իսկ 585 թվականից՝ վեստգոթերը։ 711 թվականին Պիրենեյան թերակղզի արաբների ներխուժման ժամանակ Պորտուն առաջիններից էր, ով գրավվեց մավրերի կողմից։ 868 թվականին Աստուրիայի թագավոր Ալֆոնսո III Մեծ Վիմար Պերեսի հրամանատարն ու վասալը մեկնում է մավրերի կողմից գրավված հողերը հետ գրավելու։ Մինհո և Դուրո գետերի միջև ընկած տարածքի (ներառյալ Պորտու քաղաքը) ազատագրումից հետո Ալֆոնսո III Վիմար Պերեսի թույլտվությամբ նա հիմնել և ղեկավարել է այստեղ Կոնդադո դե Պորտուկալե կոմսությունը, որտեղից էլ հետագայում առաջացել է «Պորտուգալիա» անվանումը։ .
Միջնադար
1387 թվականին Պորտոյում տեղի ունեցավ Պորտուգալիայի թագավոր Ժոաո I-ի և անգլիական դուքս Ջոն Գաունտի դստեր՝ Լանկաստերի Ֆիլիպայի ամուսնությունը։ Անգլո-պորտուգալական դաշինքը, որն այսօր էլ գործում է, ամենահին ռազմական դաշինքն է համաշխարհային պատմության մեջ։
14-15-րդ դարերում Պորտուն դարձավ Պորտուգալիայի խոշորագույն նավաշինական կենտրոններից մեկը։ 15-րդ դարի սկզբին պորտուգալացի ինֆանտ Հենրի Նավիգատորի (Հովհան I թագավորի որդի) նախաձեռնությամբ Պորտուից դեպի հարավ արևմտյան Աֆրիկայի ափով կազմակերպվեցին մի շարք արշավախմբեր, որոնք, ըստ էության, դրեցին ս. Պորտուգալիայի ծովային և գաղութային իշխանության հիմքերը, ինչպես նաև նշանավորվեց «Մեծ դարաշրջանի» սկիզբը. աշխարհագրական հայտնագործություններ».
նոր ժամանակ
1809 թվականին Պորտուն հիմնովին վնասվեց Նապոլեոն Բոնապարտի զորքերի Պորտուգալիա ներխուժման ժամանակ, իսկ արդեն 1820 թվականին այն դարձավ Պորտուգալական հեղափոխության կենտրոններից մեկը, որը հանգեցրեց ազատական սահմանադրության ընդունմանը 1822 թվականին և դրան հաջորդող։ քաղաքացիական պատերազմներբացարձակ և սահմանադրական միապետությունների կողմնակիցների միջև։ Քաղաքը կարևոր դեր խաղաց 1910 թվականի հեղափոխության մեջ, որը վերացրեց միապետությունը, ինչպես նաև 1974 թվականի հեղափոխությանը, որը հանգեցրեց Պորտուգալիայում ժողովրդավարության վերջնական ձևավորմանը։
1996թ պատմության կենտրոնՊորտուն ներառվել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում: Այսօր Պորտոն Եվրոպայի ամենագունեղ քաղաքներից մեկն է, որի ճարտարապետական տեսքը այնքան ներդաշնակորեն համատեղում է տարբեր ոճեր՝ ռոմանական, գոթական, վերածննդի, բարոկկո, նեոկլասիկական և արտ նովո:
Նավահանգստի տարիքը, ըստ գիտնականների, 4600 տարի է։ Քեոպսը, որը նաև հայտնի է որպես Խուֆու, թագավորել է մ.թ.ա. 2580-2550 թվականներին: Նավահանգիստը կառուցվել է Սուեզից 180 կիլոմետր հարավ՝ անապատային լեռների ստորոտում։
Նավահանգիստը հայտնաբերվել է պապիրուսների հսկայական արխիվի մոտ, որը մինչ օրս ամենահինն է: Այս պապիրուսները նկարագրում են նավահանգիստ կառուցելու գործընթացը, որն օգտագործվել է Քեոպս թագավորի կողմից՝ Գիզայի Մեծ բուրգը կառուցելու համար անհրաժեշտ նյութերը բերելու համար։
Որովհետեւ նավահանգիստը գտնվում է Գիզայից հեռու, ամենայն հավանականությամբ այն ծառայել է համեմատաբար թեթև պղնձի և գործիքների պատրաստման համար օգտագործվող օգտակար հանածոների մատակարարման համար։ Իսկ գործիքներն արդեն օգտագործվել են բուրգի կառուցման համար։
Ըստ պեղումների ղեկավար, Սորբոնի պրոֆեսոր Պիեռ Տալլեի, այս նավահանգստի գոյության փաստը մեզ պատկերացում է տալիս կառավարման արդյունավետության և նրա (Քեոպսի) ունակության մասին՝ գրեթե շատ բարդ լոգիստիկ գործողություններ կազմակերպելու համար։ հինգ հազար տարի առաջ:
Հնագետները, մասնավորապես, առագաստանավի 22 խարիսխ են գտել՝ պատված կրաքարով, որոնք հավանաբար ընկել են նավերից, քանի որ խորտակման հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Խարիսխների կողքին հայտնաբերվել են զանազան իրեր պահելու մի քանի խոշոր անոթներ, ինչպես նաև խեցեղենի վառարաններ։ Նավամատույցի մոտ գիտնականները հայտնաբերել են 30 մետր երկարությամբ և 8-ից 12 մետր լայնությամբ մեծ քարե կառույցների մնացորդներ:
Տալլեն կարծում է, որ դրանք վարչական կենտրոններն էին, որոնք համակարգում էին նավահանգստի գործունեությունը, ինչպես նաև օգտագործվում էին Սինայում աշխատող հանքափորների համար նյութեր և սնունդ պահելու համար: Դե, և որպես հյուրանոց նավաստիների համար:
Այս կառույցներից երկուսի միջև հնագետները գտել են 99 քարե խարիսխների պահոց, որոնցից մի քանիսը դեռ պարաններով են: Զգալի թվով կան կարմիր թանաքով արձանագրություններ՝ անոթի անվանումով։ Սա իսկապես կազմակերպվածության տպավորիչ մակարդակ է այն ժամանակվա համար։
