Հարաբերական անմատչելիության բևեռ- այն կետը, որտեղ ամենադժվարն է հասնել հարմար տրանսպորտային երթուղիներից իր հեռավորության պատճառով: Տերմինը նկարագրում է աշխարհագրական կետ, այլ ոչ թե ֆիզիկական երևույթ և հետաքրքրում է ճանապարհորդներին:

Անմատչելիության հյուսիսային բևեռ

Անմատչելիության հյուսիսային բևեռ ( ) գտնվում է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի սառույցի մեջ՝ ցանկացած ցամաքից ամենամեծ հեռավորության վրա: Հեռավորությունը Հյուսիսային աշխարհագրական բևեռից 661 կմ է, Ալյասկայում գտնվող Բարոու հրվանդանը՝ 1453 կմ և մոտակա կղզիներից՝ Էլեսմերից և Ֆրանց Յոզեֆ Լենդից 1094 կմ հեռավորության վրա։ Կետին հասնելու առաջին փորձը կատարել է սըր Հյուբերտ Ուիլկինսը ինքնաթիռով 1927 թվականին։ 1941 թվականին Իվան Իվանովիչ Չերևիչնիի ղեկավարությամբ ինքնաթիռով իրականացվեց առաջին արշավախումբը դեպի Անմատչելիության բևեռ։ Խորհրդային արշավախումբը վայրէջք կատարեց Ուիլկինսից 350 կմ հյուսիս՝ դրանով իսկ առաջինն ուղղակիորեն այցելելով անմատչելիության հյուսիսային բևեռ:

Անմատչելիության հարավային բևեռ

Սա Անտարկտիդայի կետն է, որն ամենահեռավորն է Հարավային օվկիանոսի ափից: Այս վայրի կոնկրետ կոորդինատների մասին ընդհանուր կարծիք չկա։ Խնդիրն այն է, թե ինչպես հասկանալ «ափ» բառը։ Կամ գծեք առափնյա գիծ ցամաքի և ջրի սահմանի երկայնքով, կամ Անտարկտիդայի օվկիանոսի և սառցե դարակների սահմանի երկայնքով: Հողամասի սահմանների որոշման դժվարությունները, սառցե դարակների տեղաշարժը, նոր տվյալների մշտական ​​հոսքը և տեղագրական հնարավոր սխալները, այս ամենը դժվարացնում է բևեռի կոորդինատների ճշգրիտ որոշումը։ Անմատչելիության բևեռը հաճախ ասոցացվում է Խորհրդային Անտարկտիկայի համանուն կայանի հետ, որը գտնվում է ս.թ 82°06′ Ս շ. 54°58′ E դ. /  82.100 ° S շ. 54,967° Ե դ. / -82.100; 54.967 . Այս կետը գտնվում է Հարավային բևեռից 878 կմ հեռավորության վրա և ծովի մակարդակից 3718 մ բարձրության վրա։ Այլ տվյալների հիման վրա որոշում է բևեռը , .

Ըստ ThePoles.com-ի, եթե միայն հողը հաշվի առնվի, ամենահեռավոր կետը կլինի , և եթե հաշվի առնենք սառցե դարակները,  /  / -83.84361; 65.72500. Վերջին կետը, որը հաշվարկվել է բրիտանական Անտարկտիկայի հետազոտության կողմից, նկարագրվում է որպես «մինչ այժմ առկա ամենաճշգրիտ կետը»:

Հարավային բևեռԱնմատչելիությունը շատ ավելի հեռավոր է և շատ ավելի դժվար հասանելի, քան աշխարհագրական Հարավային բևեռը: Անտարկտիդայի երրորդ խորհրդային արշավախումբը, որը գլխավորում էր Եվգենի Տոլստիկովը և միջազգային երկրաֆիզիկական տարվա շրջանակներում հետազոտություններ էր կատարում, 1958 թվականի դեկտեմբերի 14-ին կոորդինատներում հիմնեց «Անմատչելիության բևեռ» ժամանակավոր կայան։ . Ներկայումս շենքը դեռ գտնվում է այս վայրում, դրա վրա տեղադրված է Լենինի արձանը, որը նայում է դեպի Մոսկվա։ Տեղանքը պահպանվում է որպես պատմական։ Շենքի ներսում կա այցելուների գիրք, որը կարող է ստորագրել կայարան հասած անձը։ Մինչեւ 2007 թվականը կայանը ծածկված էր ձյունով, իսկ շենքի տանիքին միայն Լենինի արձանը դեռ տեսանելի է։

Ռամոն Լարամենդին, Խուան Մանուել Վիուն և Իգնասիո Օֆիսիալդեգին հասել են Անմատչելիության բևեռ՝ ըստ բրիտանական Անտարկտիկայի հետազոտության 2005 թվականի դեկտեմբերի 14-ին իսպանական տրանսանտարկտիկական արշավախմբի կոորդինատներում: օդապարիկներ օգտագործելով:

Մասամբ ոտքով, մասամբ օդապարիկներով, 2007 թվականի հունվարի 20-ին հասանք հին խորհրդային կայարան։

Անմատչելիության օվկիանոսի բևեռ

գտնվում է կոորդինատներում . Այն նաև կոչվում է Point Nemo: Սա օվկիանոսում ամենահեռու տեղն է ցամաքից: Այն գտնվում է հարավային մասում խաղաղ Օվկիանոս, մոտակա ցամաքից 2688 կմ հեռավորության վրա՝ հյուսիսում՝ Դուչի ատոլ, հյուսիս-արևելքում՝ Մոտու Նույ (Զատիկի կղզիների մասեր) և Մահեր կղզիներ ( Անգլերեն) (Անտարկտիդայի Մերի Բերդ Լենդի մոտ գտնվող ավելի մեծ Սիփլ կղզու մոտ) դեպի հարավ։ Չաթեմյան կղզիները գտնվում են արևմուտքից ավելի մեծ հեռավորության վրա, իսկ հարավային Չիլին՝ արևելքում:

Անմատչելիության մայրցամաքային բևեռ

Ունի կոորդինատներ ( ), ցամաքի այն վայրը, որն ամենահեռու է օվկիանոսներից։ Այն գտնվում է Եվրասիայում՝ Չինաստանի հյուսիսում և մոտակա ափամերձ գծերից 2645 կմ հեռավորության վրա։ Գտնվում է 320 կմ հյուսիս մեծ քաղաքՈւրումչի Սինցզյան-Ույղուրական ինքնավար մարզում, անապատում։ Մոտակա բնակավայրը՝ Կոշ-Տոլոգոյ (չինական վարժություն 和什托落盖, փինյին: héshítuōluògai, գունատ. : Հաշիթոլոգայ, կոորդինատներ ), գտնվում է 50 կմ դեպի հյուսիս-արևմուտք, Շազգեթ (չինական վարժություն 夏孜盖乡 , փինյին. xiazīgài xiāng, գունատ. : Սյացիգայ, կոորդինատներ ) մոտ 20 կմ դեպի արևմուտք և Սուլուգ (չինական նախկին 苏拉格, պինյին. սուլաժ, գունատ. : Սուլաժ, կոորդինատներ ) մոտ 10 կմ դեպի արևելք։

Հետաքրքիր է, որ մայրցամաքային և օվկիանոսային անմատչելիության բևեռներն ունեն մոտավորապես նույն շառավիղը. Եվրասիական բևեռը օվկիանոսին ընդամենը 43 կմ-ով ավելի մոտ է, քան Խաղաղ օվկիանոսի բևեռը ցամաքին:

Գրեք կարծիք «Անմատչելիության բևեռը» հոդվածի վերաբերյալ.

Նշումներ

Անմատչելիության բևեռը բնութագրող հատված

- Սա քեզ համար է: նա հանկարծ ասաց. Նա կապրի քեզ հետ:
Փոքրիկ վիշապը զվարճալի երկարեց իր կծու դնչիկը, ըստ երևույթին, որոշելով տեսնել, թե արդյոք ես ինչ-որ հետաքրքիր բան ունեմ… Եվ հանկարծ լիզեց ինձ հենց քթի վրա: Ստելլան հրճվանքով քրքջաց և ակնհայտորեն շատ գոհ էր իր աշխատանքից։
«Դե լավ,- համաձայնեցի ես,- քանի դեռ ես այստեղ եմ, նա կարող է ինձ հետ լինել:
«Չե՞ս տանի նրան քեզ հետ»։ Ստելլան զարմացավ.
Եվ հետո ես հասկացա, որ նա, ըստ երևույթին, ընդհանրապես չգիտի, որ մենք «տարբեր ենք», և որ մենք այլևս նույն աշխարհում չենք ապրում: Ամենայն հավանականությամբ, տատիկը, որպեսզի խղճա նրան, չասաց աղջկան ողջ ճշմարտությունը, և նա անկեղծորեն կարծում էր, որ սա ճիշտ նույն աշխարհն է, որտեղ նա ապրել է նախկինում, միայն այն տարբերությամբ, որ այժմ նա կարող է. դեռ ինքն է ստեղծում իր աշխարհը...
Ես հաստատ գիտեի, որ չէի ուզում լինել այն մեկը, ով ասի այս վստահելի փոքրիկ աղջկան, թե իրականում ինչպիսին է նրա կյանքն այսօր։ Նա գոհ ու երջանիկ էր այս «իր» ֆանտաստիկ իրականության մեջ, և ես մտովի երդվեցի ինքս ինձ, որ երբեք և երբեք չեմ լինի նա, ով կկործանի նրա այս հեքիաթային աշխարհը։ Ես պարզապես չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչպես էր տատիկս բացատրում իր ամբողջ ընտանիքի հանկարծակի անհետացումը և, ընդհանրապես, այն ամենը, ինչում նա այժմ ապրում էր:
«Տեսնում եք,- ասացի ես մի փոքր տատանվելով ժպտալով,- որտեղ ես ապրում եմ, վիշապներն այնքան էլ սիրված չեն…
Այսպիսով, ոչ ոք նրան չի տեսնի: - զվարթ ծվծվաց փոքրիկ աղջիկը:
Դա ասես սար լիներ իմ ուսերից... Ես ատում էի ստել կամ դուրս գալ, և հատկապես այնպիսի մաքուր փոքրիկ մարդու առջև, ինչպիսին Ստելլան էր: Պարզվեց, որ նա հիանալի հասկանում էր ամեն ինչ և ինչ-որ կերպ կարողանում էր համատեղել արարչագործության բերկրանքն ու տխրությունը հարազատների կորստից։
«Վերջապես այստեղ ընկեր գտա»: փոքրիկ աղջիկը հաղթական հայտարարեց.
-Օ, լավ... Երբևէ կծանոթացնե՞ս ինձ նրա հետ: Ես զարմացած էի.
Նա զվարճալի գլխով արեց իր փափուկ կարմիր գլուխը և խորամանկորեն նեղացրեց աչքերը:
- Հենց հիմա ուզու՞մ ես: - Զգում էի, որ նա բառացիորեն «կռկռում է» տեղում՝ այլեւս չկարողանալով զսպել իր անհամբերությունը։
«Դուք վստա՞հ եք, որ նա ուզում է գալ»: ես անհանգստացա։
Ոչ այն պատճառով, որ վախենում էի ինչ-որ մեկից կամ ամաչում էի, ես պարզապես սովորություն չունեի անհանգստացնել մարդկանց առանց առանձնապես կարևոր պատճառի, և ես վստահ չէի, որ հենց հիմա այս պատճառը լուրջ է… Բայց Ստելլան, ըստ երևույթին, այս ես էր: միանգամայն վստահ եմ, քանի որ բառացիորեն վայրկյանի մի հատվածում մեր կողքին մարդ հայտնվեց։
Նա շատ տխուր ասպետ էր... Այո, այո, հենց ասպետ... Եվ ես շատ զարմացա, որ նույնիսկ այս «այլ» աշխարհում, որտեղ նա կարող էր բաժանվել իր դաժան ասպետական ​​տեսքից, որում, ըստ երևույթին, դեռ հիշում էր իրեն. շատ լավ... Եվ ինչ-ինչ պատճառներով ես մտածեցի, որ նա պետք է ունենա շատ լուրջ պատճառներ դրա համար, նույնիսկ եթե այդքան տարի անց նա չէր ուզում բաժանվել այս արտաքինից:
Սովորաբար, երբ մարդիկ մահանում են, իրենց մահից հետո առաջին անգամ, նրանց էությունները միշտ նայում են ճիշտ այնպես, ինչպես նայեցին իրենց ֆիզիկական մահվան պահին: Ըստ երևույթին, հսկայական ցնցումը և անհայտության վայրի վախը բավականաչափ մեծ են սրան լրացուցիչ սթրես չավելացնելու համար: Երբ ժամանակն անցնում է (սովորաբար մեկ տարի անց), տարեցների և տարեցների էությունները աստիճանաբար սկսում են երիտասարդ երևալ և դառնում ճիշտ նույնը, ինչ եղել են իրենց երիտասարդության լավագույն տարիներին: Դե, անժամանակ մահացած նորածինները կտրուկ «մեծանում» են, ասես «հասնում» են իրենց չապրած տարիներին, և դառնում են իրենց էությանը նման մի բան, ինչպես եղան, երբ մտնում էին վաղաժամ մահացած այս դժբախտների մարմինները կամ դրանից. ինչ-որ հիվանդություն, անժամանակ մահացած երեխաներ, միայն այն տարբերությամբ, որ նրանցից ոմանք մի փոքր «ավելացնում» են զարգացման մեջ, եթե նրանց բախտը բերել է ֆիզիկական մարմնում իրենց կարճ տարիների ընթացքում... Եվ շատ ավելի ուշ, յուրաքանչյուր էություն փոխվում է, կախված նրանից, թե ինչպես է Նա ապրում «նոր» աշխարհում:
Իսկ երկրի մտավոր մակարդակի վրա ապրող բարձր էակները, ի տարբերություն բոլոր մյուսների, նույնիսկ կարողանում են իրենց կամքով ստեղծել իրենց սեփական «դեմքն» ու «հագուստը», քանի որ շատ երկար ապրելով (որքան բարձր է զարգացումը. Ըստ էության, այնքան քիչ հաճախ այն վերամարմնավորվում է ֆիզիկական մարմնի մեջ) և բավականաչափ ընտելանալով այդ «մյուս», սկզբում անծանոթ աշխարհին, իրենք արդեն կարողանում են շատ բան ստեղծել և ստեղծել։
Թե ինչու փոքրիկ Ստելլան ընտրեց այս չափահաս և խորապես վիրավորված մարդուն որպես իր ընկեր, ինձ համար մինչ օրս մնում է չբացահայտված առեղծված: Բայց քանի որ աղջիկը միանգամայն գոհ ու երջանիկ տեսք ուներ նման «ձեռքբերումից», ես կարող էի միայն լիովին վստահել այս փոքրիկ, խորամանկ կախարդուհու անսխալ ինտուիցիային...
Ինչպես պարզվեց, նրա անունը Հարոլդ էր։ Վերջին անգամ նա ապրել է իր ֆիզիկական երկրային մարմնում ավելի քան հազար տարի առաջ և, ըստ երևույթին, շատ բարձր էություն ուներ, բայց ես իմ սրտում զգացի, որ այս վերջին մարմնավորման մեջ նրա կյանքի միջակայքի հիշողությունները նրա համար շատ ցավալի բան էին, քանի որ հենց այնտեղից էր Հարոլդը համբերել այս խորը և սգավոր տխրությանը, որն ուղեկցում էր նրան այսքան տարիներ…
-Ահա՛: Նա շատ լավն է, և դուք նույնպես կընկերանաք նրա հետ: - ուրախ ասաց Ստելլան՝ ուշադրություն չդարձնելով այն փաստին, որ իրեն նոր ընկերնույնպես այստեղ է և հիանալի լսում է մեզ:
Նրան երևի չէր թվում, որ իր ներկայությամբ նրա մասին խոսելը կարող է այնքան էլ ճիշտ չլինել… Նա պարզապես շատ ուրախ էր, որ վերջապես ընկեր ունեցավ, և այս երջանկությունը ինձ հետ բացահայտ և ընդհանուր հաճույքով:
Նա ընդհանրապես աներևակայելի երջանիկ երեխա էր։ Ինչպես ասացինք՝ «բնույթով երջանիկ»։ Ո՛չ Ստելլայից առաջ, ո՛չ էլ նրանից հետո ես երբեք ստիպված չէի հանդիպել որևէ մեկին, գոնե մի քիչ նման այս «արևոտ», քաղցր աղջկան։ Թվում էր, թե ոչ մի դժբախտություն, ոչ մի դժբախտություն չի կարող նրան դուրս հանել իր այս արտասովոր «երջանիկ փոսից»… Եվ ոչ այն պատճառով, որ նա չէր հասկանում կամ չէր զգում մարդկային ցավն ու դժբախտությունը, ընդհակառակը, ես նույնիսկ վստահ էի, որ նա զգացել այն շատ ավելի խորը, քան մյուսները: Պարզապես նա, այսպես ասած, ստեղծված էր ուրախության և լույսի բջիջներից և պաշտպանված էր ինչ-որ տարօրինակ, շատ «դրական» պաշտպանությամբ, որը թույլ չէր տալիս ո՛չ վիշտին, ո՛չ տխրությանը թափանցել նրա փոքրիկ ու շատ բարի սրտի խորքերը։ որպեսզի ոչնչացնենք այն մեզ բոլորիս այդքան ծանոթ։Ցավից վիրավորված բացասական հույզերի ու զգացմունքների ամենօրյա ավալիշ... Ինքը՝ Ստելլան, ԵՐՋԱՆԿՈՒԹՅՈՒՆ ԷՐ և առատաձեռնորեն, արևի պես, այն նվիրում էր շրջապատողներին։

ՈՒԴՄՈՒՐՏԻ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆԻ ՀԱՇՎԱՐԿ

Ֆիզիկական և աշխարհագրական հետազոտություն

UDC 796.5:338.48 A.Yu. Կորոլյովը

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԱՆՀԱՍՏԱՆՈՒԹՅԱՆ ԲԵՎԵՌԸ՝ ՈՐՊԵՍ ԲՆԱՊԱՀՊԱՆԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ՎԱՅՐԻ ԲՆԱԿԱՆԻ ՀԱՄԱՐ.

Ուսումնասիրվում է «անմատչելիության բևեռ» հասկացությունը, տրվում է այս տերմինի նոր մեկնաբանություն և սահմանում։ Անմատչելիության մայրցամաքային բևեռը համարվում է ամբողջ Եվրասիայի ամենահեռավոր կետը ենթակառուցվածքներից և նրա գտնվելու վայրից: GIS տեխնոլոգիաների օգնությամբ հաշվարկվում է Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռը և նրա կոորդինատները։ Տրվում է անմատչելիության այս բևեռի և հարակից տարածքների նկարագրությունը, ինչպես նաև դրա ձևավորման պատճառները։ Մոլորակային մասշտաբով Ռուսաստանի անմատչելիության այլ բևեռներ և նման տարածքների առկայությունը օտար երկրներ. Նշվում է անմատչելիության բևեռների՝ որպես վայրի բնության էկոլոգիական չափանիշների պահպանման կարևորությունը։

Բանալի բառեր՝ անմատչելիության բևեռ, անմատչելիության տարածք, Վիվի լիճ, Էվենկիա, Եսեյ:

Հասկանալու համար, թե որտեղ է գտնվում Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռը, անհրաժեշտ է իմանալ դրա սահմանումը։ Ընդհանրապես ընդունված է, որ անմատչելիության բևեռը այն կետն է, որին ամենադժվար հասանելի է հարմար տրանսպորտային երթուղիներից հեռու լինելու պատճառով։ Տերմինը նկարագրում է ոչ թե ֆիզիկական, այլ աշխարհագրական կետ և ավելի շատ հետաքրքրում է ճանապարհորդներին, Վիքիպեդիան տալիս է նման սահմանում։

Աշխարհում սովորաբար անմատչելիության մի քանի բևեռներ կան։ Հյուսիսային, որը գտնվում է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի սառույցի մեջ՝ ցանկացած ցամաքից ամենամեծ հեռավորության վրա: Հարավ, գտնվում է Անտարկտիդայում՝ Հարավային օվկիանոսի ափից ամենամեծ հեռավորության վրա։ Օվկիանոս - ցամաքից ամենահեռու օվկիանոսում գտնվող տեղը գտնվում է Խաղաղ օվկիանոսի հարավում, մոտակա ցամաքից 2688 կմ հեռավորության վրա: Կոնտինենտալը, որը օվկիանոսներից ամենահեռու կետն է, գտնվում է Եվրասիայում՝ հյուսիսային Չինաստանում և մոտակա ափամերձ գծերից 2645 կմ հեռավորության վրա։ Բնակավայրերը գտնվում են դրանից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հետաքրքիր է, որ մայրցամաքային և օվկիանոսային անմատչելիության բևեռներն ունեն մոտավորապես նույն շառավիղը. Եվրասիական բևեռը օվկիանոսին ընդամենը 43 կմ-ով ավելի մոտ է, քան Խաղաղ օվկիանոսի բևեռը ցամաքին:

Իրոք, անմատչելիության հյուսիսային, հարավային և օվկիանոսային բևեռները շատ անմատչելի կետեր են, ի տարբերություն մայրցամաքայինի, որը գտնվում է մի քանի բնակավայրերի մոտ, իրականում դա անհասանելի վայր չէ, այլ պարզապես գտնվում է օվկիանոսներից առավելագույն հեռավորության վրա։ .

Մեզ ավելի ճիշտ է թվում անմատչելիության բևեռը առանձնացնել հենց անմատչելիության սկզբունքով, այն է՝ գտնվելու ենթակառուցվածքից առավելագույն հեռավորության վրա, և դրա անմատչելիությունը կարող է մեծանալ խիստ խորդուբորդ տեղանքով և բարձր բարձրությամբ։ Այսպիսով, անմատչելիության մայրցամաքային բևեռը կլինի բոլորովին այլ կետ, բայց նաև տեղակայված կլինի Չինաստանի տարածքում։

Եվրասիայի անմատչելիության բևեռը գտնվում է Հյուսիսային Տիբեթի Չանգթանգ սարահարթում, Պրժևալսկի լեռնաշղթայից հարավ։ Այնտեղից մինչև մոտակա բնակավայրեր՝ մինչև 500 կմ բոլոր ուղղություններով։ Հյուսիսից դրանք բնակավայրեր են, որոնք գտնվում են Տակլա-Մական անապատի հարավում և Կուն-Լունի ստորոտում։ Հարավից սրանք հազվագյուտ բնակավայրեր են Հյուսիսային Տիբեթյան մայրուղու վրա, որը կապում է արևելյան Ամդո քաղաքը արևմուտքում գտնվող Ալի քաղաքի հետ: Եվրասիական անմատչելիության բևեռի արևմուտքում և արևելքում բնակավայրերն էլ ավելի են տեղակայված։

Եվրասիայի անմատչելիության բևեռը մոտավորապես հավասար է նրան շրջապատող բոլոր հիմնական ճանապարհներից: Հյուսիսից սա Տակլա Մական անապատի հարավով հոսող ճանապարհն է, հարավից՝ Հյուսիսային Տիբեթի մայրուղին, արևելքից՝ Արևելյան Տիբեթյան մայրուղին, իսկ արևմուտքից՝ Տիբեթից դեպի Քաշգար տանող երթուղին:

Հետազոտության նյութեր և մեթոդներ

Չափումները կատարվել են քարտեզագրական մեթոդով և GIS տեխնոլոգիաների կիրառմամբ՝ տիեզերքից պատկերների ուսումնասիրությամբ։ Նախ՝ տարբեր մասշտաբների քարտեզների միջոցով հայտնաբերվել են Ռուսաստանի տարածքում ամենամեծ անմարդաբնակ տարածքները։ Այնուհետև ընտրվում են անմատչելիության ենթադրյալ բևեռների այս մի քանի տարածքները շրջապատող բոլոր բնակավայրերը և հաշվարկվում դրանց միջև եղած հեռավորությունները և անմարդաբնակ տարածքների կենտրոններից մինչև մոտակա բնակավայրերի նվազագույն հեռավորությունները։ Այնուհետև քարտեզներում չնշված բնակավայրերի առկայության համար մանրամասն ուսումնասիրվել են տիեզերքից պատկերները և GIS տեխնոլոգիաների կիրառմամբ ուղիղ գծերի բազմակի երեսարկման միջոցով՝ անմատչելիության բևեռի ենթադրյալ տեղանքից մինչև մոտակա բնակավայրերը, հաշվարկվել է անմատչելիության բևեռը.

Ամեն անգամ, երբ հաշվարկվում է անմատչելիության բևեռ, որոնվում է բոլոր բնակավայրերից ամենահեռավոր կետը: Սովորաբար հաշվի են առնվում բոլոր կողմերից նման վայրը շրջապատող մի քանի բնակավայրեր։ Այնուհետև ընտրվում է մի կետ, որտեղից երկու ամենամոտ բնակավայրերը կլինեն նույն հեռավորությունը: Նման, ամենամոտ բնակավայրերը կարող են լինել երկուսից ավելի, ինչպես Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռի հետ կապված, բայց դրանք պետք է լինեն առնվազն երկուսը, իսկ դրանց միջև ուղիղ մեջտեղում կլինի անմատչելիության բևեռը։

Արդյունքները և դրա քննարկումը

Անմատչելիության բևեռն ինքնին կոնկրետ կետ է, որը գտնվում է բնակավայրերից առավելագույն հեռավորության վրա։ Այս կետի շուրջ ձևավորվում է անմատչելի տարածք, որը սկիզբ է առնում մոտակա բնակավայրերից կամ մոտակա ճանապարհներից։ Եվրասիայում անմատչելիության գոտու հյուսիսային սահմանը գտնվում է Կուն-Լուն լեռնային համակարգի հյուսիսում, իսկ հարավային սահմանը՝ Հյուսիսային Տիբեթյան երթուղու երկայնքով: Այստեղ անմարդաբնակ տարածքների երկարությունը հյուսիսից հարավ 800 կմ է, իսկ արևմուտքից արևելք՝ ավելի քան 1000 կմ։

Բացի մայրցամաքային անմատչելիության բևեռից, իմաստ ունի առանձնացնել անմատչելիության այլ, ավելի փոքր մասշտաբի բևեռներ, որոնք հնարավորություն կտան առանձնացնել առավել էկոլոգիապես մաքուր, մարդկային գործունեությամբ չազդված, կարելի է ասել, հղում, բնական: տարածքներ։ Նպատակահարմար է նաև ուսումնասիրել նման դժվարամատչելի տարածքները՝ դրանց վրա բնության ուղղված զբոսաշրջության զարգացման համար։ Անմատչելիության բևեռները կարելի է առանձնացնել որոշակի աշխարհագրական տարածքներում և կոնկրետ նահանգներում: Օրինակ, Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռը գտնվում է Էվենկիայում, Կենտրոնական Սիբիրյան սարահարթում, Պուտորանա սարահարթից հարավ, Նկ. Ռուսաստանի անմատչելի տարածքը Վիվի և Տեմբենչի լճերի միջև և

ավելի ստույգ՝ գտնվում է լճի ամենահարավային արևելյան վտակի ակունքում։ Վիվի. Անմատչելիության կոորդինատների բևեռ - 66°36"09.04" հս. 94°40"20.70" արևելյան, ծովի մակարդակից 949 մ բարձրության վրա։

Ռուսական անմատչելիության բևեռի շուրջ ձևավորվում է անմատչելիության տարածք (նկ.)՝ մեծությամբ երկրորդը Եվրասիայում։ Անմատչելի տարածքը ուրվագծված է բնակավայրերով։ Հյուսիսից դրանք գտնվում են գետի վրա։ Հետա. Սա գյուղն է։ Ուստ-Ավամ, Վոլոչանկա և Կատիրիկ: Գյուղի արևմուտքում Տալնախ, Նորիլսկ, փոս. Խանտայ լիճը, համանուն Պուտորանա լճերից ամենամեծի ափին և հետ. Տուրուխանսկ. Հարավում՝ գետի հովտում։ Ստորին Տունգուսկա - դիրք. Նոգինսկ, Տուտոնչանի, Ուչամի, Նիդիմ և Տուրա: Արեւելքում՝ գյուղ. Էսսե և Չիրինդա. Այստեղ անմարդաբնակ տարածքների առավելագույն երկարությունը հյուսիսից հարավ՝ գյուղից 840 կմ է։ Katyryk դեպի գյուղ. Ուչամի, իսկ առավելագույն երկարությունը արևմուտքից արևելք 600 կմ է, գյուղից։ Տուրուխանսկ դեպի գյուղ. Թուրա. Այս անմատչելի տարածքի ամենացածր կետը գյուղից 445 կմ է։ Խանթայ լիճը գյուղ. Չիրինդա. Անմատչելիության այս տարածքի չափերը երկու անգամ ավելի փոքր են, քան Հյուսիսային Տիբեթի Չանգթանգ սարահարթում, որը ձևավորվել է եվրասիական անմատչելիության բևեռի շուրջ։

Անմատչելիության ռուսական բևեռը գտնվում է ընտրված անմատչելի տարածքի հարավային մասում և հավասար հեռավորության վրա է 270 կմ հեռավորության վրա երեք կողմից շրջապատող երեք բնակավայրերից. Հյուսիս-արևմուտքից Խան-Տայ լիճը, հյուսիս-արևելքից՝ Չիրինդա և հարավից՝ Տուտոնչանին։ Գտնվում է հավասարաչափ եռանկյունու մեջտեղում, որի հիմքը հյուսիսում՝ գյուղի միջև։ Խանտայ լիճը և Չիրինդան, նրա երկարությունը 443 կմ է։ Եռանկյան հավասար կոնքերը գոյանում են գյուղը միացնող գծերով։ Խանտայ լիճը և Թուտոնչանին և Չիրինդա և Թուտոնչանին: Եռանկյան ծայրը գտնվում է գյուղում։ Tutonchany.

Հետաքրքիր է, որ Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռին համեմատաբար մոտ է նրա աշխարհագրական կենտրոնը, որը գտնվում է լճի վրա։ Վիվի, որը նույնպես հարում է Պուտորանա սարահարթին հարավից։ Այն գտնվում է ընդամենը 28 կմ հեռավորության վրա։

Անմատչելիության ընտրված տարածքի ձևը երկարացված է հյուսիսից հարավ: Դրան նպաստում է Պուտորանա սարահարթի և հարավում գտնվող այլ լեռնաշղթաների կտրուկ խորդուբորդ տեղանքը։ Բնակավայրեր կան միայն խոշոր գետերի՝ Ստորին Տունգուսկայի և Խեթայի հովիտներում։ Անմատչելիության տարածքից դեպի արևմուտք ավարտվում է Կենտրոնական Սիբիրյան սարահարթը, և տեղանքը դառնում է ավելի հարթ և հարմար մարդկանց համար բնակություն հաստատելու համար։ Ուսումնասիրվող տարածքի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող բնակավայրերի ձևավորումը կապված է օգտակար հանածոների հանքավայրի հետ:

Այս անմատչելիության տարածքում անմարդաբնակ տարածքների տարածքը կարող է գրեթե նույնը լինել, ինչ Եվրասիական անմատչելիության բևեռի տարածքում։ Երկու շատ անմատչելի գյուղերի՝ Էսսեի և Չիրինդաի առկայության պատճառով այս անմատչելի տարածքը գրեթե կիսով չափ կրճատվել է։

Էսսե և Չիրինդա բնակավայրերն ընդհանրապես մի տեսակ ֆենոմեն են՝ Ռուսաստանի ամենահեռավոր բնակավայրերը, բացառությամբ ափամերձ տարածքների։ Մենք հաշվի չենք առնում ափամերձ տարածքները, քանի որ դրանք միշտ ավելի հասանելի են ջրային տրանսպորտով։ Նրանցից մինչև մոտակա բնակավայրերը՝ ուղիղ գծով ավելի քան 330 կմ։ Էսսեից դեպի հյուսիս մինչև գյուղ. Կատիրիկ՝ 330 կմ, իսկ Չիրինդայից հարավ՝ գյուղ։ Տուրա 360 կմ. Հեռավորությունը Էսսե քաղաքից դեպի Չիրինդա 130 կմ: Էսսե գյուղը շատ հետաքրքիր է իր պատմությամբ։ Այն հիմնադրվել է 1628 թվականին ռուս պիոներների՝ Մանգազեյա կազակների կողմից՝ յասակի (արքայական տուրք) հավաքողների կողմից, ովքեր հիմնել են բանտ համանուն լճի ափին։ Սա Էվենկիայի ամենահին բնակավայրն է։ 2010 թվականի մարդահամարի արդյունքներով այնտեղ բնակվում է 631 մարդ։ 19-րդ դարում այս գյուղը եղել է Էվենկիայի կրոնական ուղղափառ կենտրոնը։ Չիրինդան նույնպես գտնվում է համանուն լճի ափին, որը շատ ավելի փոքր է Էսսե լճից։ Այս գյուղն ավելի երիտասարդ է, այստեղ ապրում է 244 մարդ։

Ուսումնասիրվող տարածքը Ռուսաստանում և ընդհանրապես աշխարհում ամենաէկոլոգիապես մաքուր տարածքներից մեկն է: Անմատչելիության բևեռից մինչև մոտակա խոշոր արտադրությունը, որը գտնվում է Նորիլսկում, ավելի քան 400 կմ, որի երկայնքով կա Պուտորանա սարահարթը և հարավում գտնվող այլ լեռնաշղթաներ, ինչը լրացուցիչ կանխում է Նորիլսկի արտադրությունից մթնոլորտային արտանետումների տարածումը: Մնացած բնակավայրերը, որոնք գտնվում են Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռին ամենամոտ, վնասակար արդյունաբերություն չունեն։

Այս տարածքները շատ հազվադեպ են այցելում մարդիկ, իսկ ժամանակակից ժամանակներում՝ հիմնականում ջրային զբոսաշրջիկները, որոնք տարածք են մտնում օդային ճանապարհով։ AT Խորհրդային ժամանակաշրջանայս տարածքը բազմիցս ուսումնասիրվել է երկրաբանների և գեոդեզիստների կողմից (ներկայումս կան մի քանի լքված երկրաբանական բազաներ)։

Անմարդաբնակ տարածքների նման մեծ տարածության ձևավորման պատճառները, անկասկած, բնակլիմայական պայմաններն են։ Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռը գտնվում է Արկտիկայի շրջանից մի փոքր հարավ՝ անտառ-տունդրա և անտառային գոտում, որտեղ օդի բացասական ջերմաստիճանը պահպանվում է։

Տարին 7 ամիս։ Այս տարածքը գտնվում է ծովի մակարդակից մի քանի հարյուր մետր բարձրության վրա՝ հասնելով ավելի քան 1 կմ բարձրության, ինչը կլիմայական պայմաններն է՛լ ավելի ծանր է դարձնում։ Ընդհանրապես, այնտեղ մարդկային ներկայության հետքեր գործնականում չկան, կան բազմաթիվ վայրի կենդանիներ, որոնք, հավանաբար, երբեք չեն հանդիպել մարդկանց։

Եթե ​​անմատչելիության բևեռները դասակարգենք ըստ մասշտաբների և նշանակության, ապա Ռուսաստանի անմատչելիության բևեռը կլինի մոլորակային: Այլ երկրներում կամ տարածաշրջաններում կարելի է ազգային և տարածաշրջանային մասշտաբով առանձնացնել անմատչելիության բևեռներ, որոնք իրենց չափերով շատ ավելի փոքր են և արդիական են միայն տվյալ երկրի կամ տարածաշրջանի համար։ Այդպիսին, օրինակ, կլինի Ղազախստանի անմատչելիության բևեռը (ազգային մասշտաբով) և Պերմի երկրամասի անմատչելիության բևեռը (տարածաշրջանային մասշտաբով)։ Ռուսական Անմատչելիության բևեռը դասակարգման առումով մոլորակային մասշտաբով պատկանում է նույն կատեգորիային, ինչ Եվրասիական անմատչելիության բևեռը կամ հյուսիսային կիսագնդի անմատչելիության բևեռը: Այսպիսով, ռուսական անմատչելիության բևեռը, իսկ ավելի նեղ՝ էվենկի բևեռը, վերաբերում է ոչ թե ազգային կամ տարածաշրջանային անմատչելիության բևեռներին, այլ մոլորակայիններին։

Ռուսաստանի Անմատչելիության բևեռի տարածքում ամենահետաքրքիր օբյեկտը Պուտորանա սարահարթն է։ Այն մեծ զբոսաշրջային հետաքրքրություն է ներկայացնում։ Այն ունի եզակի տարօրինակ լանդշաֆտ, բազմաթիվ ջրվեժներ, հսկայական ձորեր և անձեռնմխելի վայրի բնություն: Շատ զբոսաշրջիկների համար Պուտորանա սարահարթը անմատչելիության, կորստի յուրօրինակ մոդել է։

Բարձրավանդակի տարածքը կազմում է ավելի քան 2,5 միլիոն հեկտար, այն Սիբիրի ամենամեծ բազալտե թակարդ սարահարթն է, որը բացարձակապես չի ազդում մարդու տնտեսական գործունեության վրա: Բարձրավանդակը տարբերվում է լեռնային այլ երկրներից իր յուրահատուկ ռելիեֆով, որն աշխարհի ոչ մի տեղ չի հանդիպում։ Անսովոր և անչափ հետաքրքիր են թակարդային հողաձևերը՝ կտրված հսկայական ձորերով, որոնք չափերով չեն զիջում Կոլորադոյի Գրանդ կանյոնին։

Ջրվեժների մասշտաբներն ու քանակը տպավորիչ են։ Մեկ միավորի մակերեսով ջրվեժների քանակով տարածքը նմանը չունի։ Աշխարհում չկա նման լեռնային երկիր, որը կարելի է համեմատել Պուտորանայի լճերի քանակի և խորության հետ։ Այստեղ կա ավելի քան 25 հազար լիճ։ Դրանք Սիբիրում ամենամեծն են Բայկալ և Տելեցկոե լճերից հետո։ Դրանց մեծ մասի խորությունը հասնում է 180-420 մ-ի, սարահարթի լճերը միասին կազմում են Ռուսաստանում քաղցրահամ ջրի երկրորդ ամենամեծ ջրամբարը Բայկալից հետո։ Ավելին, այդ լճերի հատակը հաճախ գտնվում է Համաշխարհային օվկիանոսի մակարդակից ցածր։

Բարձրավանդակն իսկապես Երկրի ամենաանմատչելի վայրերից մեկն է։ Այնտեղ կարելի է հասնել միայն Նորիլսկ քաղաքով, որն արտաքին աշխարհի հետ ունի միայն օդային հաղորդակցություն։ Նորիլսկից սարահարթի արևմտյան ծայրամասեր ամռանը հնարավոր է տեղափոխել նավով, ձմռանը՝ ամենագնացով կամ ձնագնացով: Բարձրավանդակի կենտրոնական մաս կարող եք հասնել ինչպես ձմռանը, այնպես էլ ամռանը միայն ուղղաթիռով։

Նորիլսկի արդյունաբերական շրջանը կիզակետային զարգացում ունեցող տարածք է, ինչպես Հեռավոր հյուսիսի շատ այլ շրջաններ և Արևելյան Սիբիր. Այս առանձնահատկությունն արտացոլված է Պուտորանա սարահարթում ճանապարհորդությունների կազմակերպման մեջ. հիմնականում բոլոր երթուղիները սկսվում են մեկ վայրից՝ Նորիլսկում և ավարտվում այնտեղ։ Այսպիսով, այս լեռնային երկրում հիմնականում հնարավոր են միայն շրջանաձև և շառավղային երթուղիներ։

Ամռանը Պուտորանա սարահարթի լավագույն երթուղիները արշավներն են: Զուտ ջրային երթուղիները սարահարթին լիարժեք ծանոթություն չեն տալիս, դրանք ուղղաթիռով տեղափոխում են պահանջում, իսկ զուտ հետիոտնային երթուղիները դժվար են անընդհատ առաջացող ձորերի, մեծ երկարությունների պատճառով, և ընդհանրապես սարահարթը դիտելու ավելի քիչ հնարավորություններ են տալիս։ Ձմռանը դահուկային հարմար երթուղիներով ճանապարհորդելը թույլ է տալիս ավելի լավ տեսնել սարահարթի տեսարժան վայրերը, քան ամռանը ոտքով ճանապարհորդելիս: Ձմռանը երբեմն հնարավոր է լինում այցելել ամռանը անհասանելի վայրեր, մագլցել ձորեր և սառած ջրվեժներ։ Բայց քանի որ սարահարթը շատ դաժան է բնական պայմանները, բարդ տեղանք, մեծ հեռավորություն և անմատչելիություն, ապա լեռնադահուկային ճանապարհորդությունները կունենան դժվարության ամենաբարձր կատեգորիան։

Բացի վերը նշված բևեռից, Ռուսաստանի տարածքում կարելի է առանձնացնել մոլորակային մասշտաբի ևս մի քանի նմանատիպ բևեռներ, որոնցից մոտակա բնակավայրերը կլինեն ավելի քան 200 կմ հեռավորության վրա։ Դրանք բոլորը գտնվում են Ռուսաստանի ասիական հատվածում։

1. Անմատչելիության Թայմիրի բևեռը. Այն գտնվում է մոտավորապես Թայմիր թերակղզու կենտրոնում։ Անմատչելիության տարածքը սահմանափակվում է հետևյալ աշխարհագրական օբյեկտներով՝ հարավում՝ գետի հովիտներով։ Խեթա և Դու-դիպտա, հյուսիսում՝ Կարա և Լապտև ծովի ափերը։ Արևելքում՝ Լապտև ծովի Խաթանգա ծոցի ափը, արևմուտքում՝ գետի հովիտը։ Պյասինա.

2. Անմատչելիության Անաբար բևեռ. Գտնվում է Անաբար սարահարթում։ Նրա անմատչելի տարածքը սահմանափակ է արևելքում՝ գետի հովիտը։ Անաբարը և նրա վտակները, արևմուտքում՝ գյուղ. Էսսե, հարավում՝ գետի հովիտը։ Օլենյոկ, հյուսիսում՝ Լապտև ծովի ափ:

3. Սունտար-Խայաթ անմատչելիության բևեռ. Գտնվում է Սունտար-Խայաթա լեռնաշղթայի արևելյան մասում։ Այն սահմանափակվում է Յակուտսկ - Մագադան մայրուղով հյուսիսում և արևելքում և Օխոտսկի ծովի ափով ՝ հարավում, արևմուտքում ՝ գետի հովտով: Ալլահ Յուն.

4. Չուկոտկա անմատչելիության բևեռ. Գտնվում է Պեկուլնի լեռնաշղթայի հյուսիսային մասում։ Անմատչելիության տարածքը հյուսիսում սահմանափակվում է Արևելյան Սիբիր և Չուկչի ծովերի ափերով, իսկ հարավում՝ Բերինգի ծովի Անադիր ծոցով և գետի հովտով։ Անադիրը և նրա վտակները, արևմուտքում՝ գետի հովիտը։ Փոքր Անյուին, արևելքում՝ գետի հովիտը։ Ամգուեմա.

Էվենքի անմատչելիության տարածքի չափերը մեծ են։ Դրանք կազմում են մոտ 400 հազար կմ2, ինչը գերազանցում է ամենամեծերից մեկի տարածքը Եվրոպական երկրներ- Գերմանիա՝ 357 հազար կմ2, որտեղ ապրում է մոտ 82 մլն մարդ։ Այն նաև իր չափերով հավասար է Ռուսաստանի 9 կենտրոնական շրջանների՝ Մոսկվայի, Ռյազանի, Կալուգայի, Վլադիմիրի, Յարոսլավլի, Կոստրոմայի, Տվերի և Սմոլենսկի շրջանների ընդհանուր տարածքին, որտեղ ընդհանուր առմամբ ապրում է 28,5 միլիոն մարդ։

Մոտավորապես նույն չափի անմարդաբնակ տարածքներ, այսինքն՝ մոլորակային մասշտաբի անմատչելիության բևեռներ, գոյություն ունեն աշխարհի միայն մի քանի երկրներում՝ Չինաստանում, Կանադայում, ԱՄՆ-ում (Ալյասկայում), Դանիայում (Գրենլանդիայում), Բրազիլիայում և Ավստրալիայում։ Ռուսաստանում, կարևորն այն է, որ անհասանելիության նման հսկայական տարածքը գտնվում է անտառային և անտառ-տունդրա գոտում, իսկ անմատչելիության բևեռը գտնվում է Արկտիկական շրջանից հարավ: Իհարկե, Երկրի անմատչելիության հիմնական բևեռը գտնվում է Անտարկտիդայում։ Նրանից մինչև մոտակա ափ կա 1536 կմ։

Այլ երկրներում նման անմարդաբնակ տարածքները նույնպես գտնվում են կյանքի համար ոչ պիտանի վայրերում, բացառությամբ Բրազիլիայի, որտեղ իրականում ոչ միայն չկա ժամանակակից արդյունաբերական ենթակառուցվածք, այլև հենց անհասանելիության տարածքում են բնակվում հնդկական ցեղերը, երբեմն՝ ոչ։ կապ հաստատել ժամանակակից քաղաքակրթության հետ. Կանադայում և ԱՄՆ-ում նմանատիպ չափերի անմատչելի տարածքները գտնվում են Արկտիկայի շրջանից հյուսիս, հիմնականում ավելի խիստ կլիմայով երկրների կղզու մասում (Կանադա), տունդրայի գոտում: Չինաստանում անմատչելիության բևեռը գտնվում է մեծ բարձրության վրա՝ անշունչ Չանգթանգ սարահարթում։ Նաև մեծ անմարդաբնակ տարածքներ կան Սինցզյան-Ույգուր ինքնավար մարզում, Տակլա Մական անապատում, որտեղ վայրերը կյանքի համար բացարձակապես ոչ պիտանի են, իզուր չէր, որ Մարկո Պոլոն այս անապատն անվանեց մահվան ծով: Աշխարհի ամենամեծ անապատը՝ Սահարան, այնքան էլ անշունչ չէ, նրանում շատ տեղերում կան մարդկային բնակավայրեր, և այդ պատճառով նման հսկայական անմարդաբնակ տարածքներ չեն ձևավորվում։ Գրենլանդիան, որտեղ գտնվում է Հյուսիսային կիսագնդի անմատչելիության բևեռը, գրեթե ամբողջությամբ ծածկված է սառցե շերտով՝ մինչև 3 կմ հաստությամբ ծածկված սառցադաշտ, և զարմանալի չէ, որ մարդիկ այնտեղ չեն հաստատվում: Ավստրալիայում նմանատիպ մեծության անմարդաբնակ վայրերը հանդիպում են անկենդան անապատներում, որոնց որոշ հատվածներում ապրում են ավստրալացի աբորիգենները։

Եզրակացություն

Դեռևս պարզ չէ, թե ինչպես կարելի է օգտագործել այս անմատչելի տարածքը, բայց շատ կարևոր է, որ այն գոյություն ունի և նույնիսկ Ռուսաստանի աշխարհագրական կենտրոնի մոտ։ Պետք է ձգտել, որ դրա չափերը չնվազեն, գուցե իմաստ ունի այնտեղ ստեղծել ինչ-որ պահպանվող բնական տարածք, բացառությամբ Պուտորանսկի արգելոցի, որը գտնվում է այս անմարդաբնակ տարածքների հյուսիսային մասում: Անկասկած, այս տարածքը մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում որպես անձեռնմխելի վայրի բնության էկոլոգիական ստանդարտ, որը պետք է պահպանվի և օգտագործվի բնությանն ուղղված զբոսաշրջության զարգացման համար։

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1. Վիքիպեդիա: էլեկտրոնային հանրագիտարան. URL: http://ru.wikipedia.org/

2. Կորոլև Ա.Յու. Երկրի հյուսիսային կիսագնդի անմատչելիության բևեռների աշխարհագրական առանձնահատկությունները // Վեստն. Ուդմ. համալսարան Սեր. Կենսաբանություն. Երկրի մասին գիտություններ. 2012. Թողարկում. 2. S. 149-152.

3. Կորոլև Ա.Յու. Անմատչելիության բևեռները // Աշխարհագրությունը դպրոցում. 2011. No 8. S. 26-27.

4. Կորոլև Ա.Յու. Կարամուրանի լեռնանցքը - XXI դարի աշխարհագրական առեղծված // Աշխարհագրությունը դպրոցում. 2012. No 6. S. 21-24.

5. Էվենկիի մունիցիպալ շրջանի ՏԻՄ մարմինների պաշտոնական կայքը։ URL: http://www.evenkya.ru

6. Միխայլով Ն.Ի. Պուտորանա լեռների արևմտյան մասի ֆիզիկաաշխարհագրական շրջաններ // Voprosy nat. ԽՍՀՄ աշխարհագրություն. Մ.: Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի հրատարակչություն, 1959: S. 5-38.

7. Պարմուզին Յու.Պ. Երկրաբանական կառուցվածքըև Պուտորանա բարձրավանդակի պատմությունը // Կենտրոնական ենթաբրտիկական խոշոր լճերի պատմություն. Նովոսիբիրսկ: Nauka, 1981, էջ 4-8:

8. Զիրյանով Ա.Ի., Կորոլյով Ա.Յու. Տեղեկատվական տուրիստական ​​երթուղիներ. աշխարհագրական կողմ // Vestn. զբոսաշրջության ազգային ակադեմիա. SPb., 2008. No 4. S. 53-57.

9. Զիրյանով Ա.Ի., Կորոլյով Ա.Յու. Լեռնային տարածքների զբոսաշրջային գոտիավորում // Իզվ. Մոսկվայի պետական ​​համալսարան. 2009. Թիվ 6. Պ.19-25.

Ստացված է 26.09.13

Ռուսաստանի անմատչելիության դաշտը որպես վայրի բնության էկոլոգիական օրինաչափություն

Հոդվածը նվիրված է «անմատչելիության դաշտ» հասկացության ուսումնասիրությանը, դրա նոր մեկնաբանությանը և սահմանմանը։ Դիտարկվում է մայրցամաքային անմատչելիության բևեռը, որն ամենահեռավորն է Եվրասիայի ենթակառուցվածքային աշխարհագրական կետից և նրա գտնվելու վայրից: Ռուսաստանի անմատչելիության դաշտը և դրա կոորդինատները հաշվարկվում են GIS-տեխնոլոգիաներով: Մենք նկարագրում ենք դաշտը և շրջապատված տարածքները, ներկայացնում ենք դրա ծագման պատճառները։ Դիտարկվում են նաև Ռուսաստանի մոլորակային մասշտաբով այլ անմատչելի բևեռները և արտերկրում նմանատիպ տարածքների գոյության հնարավորությունը։ Ընդգծվում է անմատչելիության բևեռների՝ որպես վայրի բնության էկոլոգիական նախշերի պահպանման կարևորությունը։

Բանալի բառեր՝ անմատչելիության բևեռ, անմատչելիության տարածք, Վիվի լիճ, Էվենկիա, Էսսե:

Անդրեյ Կորոլև, աշխարհագրական գիտությունների թեկնածու, դոցենտ

FGBOU VPO «Պերմի նահանգի ազգային հետազոտական ​​համալսարան» 614990, Ռուսաստան, Պերմ, փող. Բուկիրևա, 15 (շենք 8) Էլ. [էլփոստը պաշտպանված է]

աշխարհագրության թեկնածու, դոցենտ

Պերմի պետական ​​ազգային հետազոտական ​​համալսարան 614990, Ռուսաստան, Պերմ, Բուկիրևա փող., 15/8 Էլ. [էլփոստը պաշտպանված է]

Անմատչելիության հյուսիսային բևեռ

Անմատչելիության հյուսիսային բևեռ ( 84.05 , -174.85 84°03′ վրկ. շ. 174°51′ Վ դ. /  84,05° հս շ. 174,85° Վ դ.(G)) գտնվում է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի սառույցի մեջ՝ ցանկացած ցամաքից ամենամեծ հեռավորության վրա: Հեռավորությունը Հյուսիսային աշխարհագրական բևեռից 661 կմ է, Ալյասկայում գտնվող Բարոու հրվանդանը՝ 1453 կմ և մոտակա կղզիներից՝ Էլեսմերից և Ֆրանց Յոզեֆ Լենդից 1094 կմ հեռավորության վրա։ Առաջին անգամ այն ​​ձեռք է բերել սըր Հյուբերտ Ուիլկինսոնը ինքնաթիռում 1927 թվականին (այլ տեղեկությունների համաձայն՝ դա արվել է նաև ինքնաթիռում Իվան Իվանովիչ Չերևիչնիի գլխավորած խորհրդային արշավախմբի կողմից)։ 1958 թվականին սովետական ​​սառցահատը հասավ այս կետին։ 1986 թվականին խորհրդային բևեռախույզների արշավախումբը Դմիտրի Շպարոյի գլխավորությամբ բևեռային գիշերվա ընթացքում ոտքով հասավ Անմատչելիության բևեռ։

Անմատչելիության հարավային բևեռ

Անտարկտիդայի այս կետը ամենահեռավորն է Հարավային օվկիանոսի ափից: Այս վայրի կոնկրետ կոորդինատների մասին ընդհանուր կարծիք չկա։ Խնդիրն այն է, թե ինչպես հասկանալ «ափ» բառը։ Կամ ափ գծել ցամաքի և ջրի սահմանի երկայնքով, կամ օվկիանոսի և Անտարկտիդայի սառցադաշտերի սահմանը: Հողամասի սահմանների որոշման դժվարությունները, սառցե դարակների տեղաշարժը, նոր տվյալների մշտական ​​հոսքը և տեղագրական հնարավոր սխալները, այս ամենը դժվարացնում է բևեռի կոորդինատների ճշգրիտ որոշումը։ Անմատչելիության բևեռը հաճախ ասոցացվում է Խորհրդային Անտարկտիկայի համանուն կայանի հետ, որը գտնվում է ս.թ -82.1 , 54.966667 82°06′ Ս շ. 54°58′ E դ. /  (G). Այս կետը գտնվում է Հարավային բևեռից 878 կմ հեռավորության վրա, իսկ ծովի մակարդակից 3718 մ բարձրության վրա։ Այլ տվյալների հիման վրա Բևեռ Գիտահետազոտական ​​ինստիտուտՍքոթի անունը սահմանում է բևեռը -85.833333 , 65.783333 85°50′S շ. 65°47′ E դ. /  85,833333 ° S շ. 65,783333° Ե դ.(G), .

Ըստ ThePoles.com-ի, եթե միայն հողը հաշվի առնվի, ամենահեռավոր կետը կլինի -82.887222 , 55.075 82°53′14″ Ս շ. 55°04′30″ E դ. /  82,887222 ° S շ. 55,075° Ե դ.(G), և եթե հաշվի առնենք սառցե դարակները, -83.843611 , 65.725  /  (G). Վերջին կետը, որը հաշվարկվել է բրիտանական Անտարկտիկայի հետազոտության կողմից, նկարագրվում է որպես «մինչ այժմ առկա ամենաճշգրիտ կետը»:

Անմատչելիության Հարավային բևեռը շատ ավելի հեռավոր է և շատ ավելի դժվար հասանելի, քան աշխարհագրական Հարավային բևեռը: Անտարկտիդայի երրորդ խորհրդային արշավախումբը, որը գլխավորում էր Եվգենի Տոլստիկովը և միջազգային երկրաֆիզիկական տարվա շրջանակներում հետազոտություններ էր կատարում, 1958 թվականի դեկտեմբերի 14-ին կոորդինատներում հիմնեց «Անմատչելիության բևեռ» ժամանակավոր կայան։ -82.1 , 54.966667 82°06′ Ս շ. 54°58′ E դ. /  82,1°Ս շ. 54,966667° Ե դ.(G). Ներկայումս շենքը դեռ գտնվում է այս վայրում, դրա վրա տեղադրված է Լենինի արձանը, որը նայում է դեպի Մոսկվա։ Տեղանքը պահպանվում է որպես պատմական։ Շենքի ներսում կա այցելուների գիրք, որը կարող է ստորագրել կայարան հասած անձը։ Մինչեւ 2007 թվականը կայանը ծածկված էր ձյունով, իսկ շենքի տանիքին միայն Լենինի արձանը դեռ տեսանելի է։ Դուք կարող եք տեսնել այն կիլոմետրերով:

Ռամոն Լարամենդին, Խուան Մանուել Վիուն և Իգնասիո Օֆիսիալդեգին հասել են Անմատչելիության բևեռ՝ ըստ բրիտանական Անտարկտիկայի հետազոտության 2005 թվականի դեկտեմբերի 14-ին իսպանական տրանսանտարկտիկական արշավախմբի կոորդինատներում: -83.843611 , 65.725 83°50′37″ Ս շ. 65°43′30″ E դ. /  83.843611 ° S շ. 65,725° արև դ.(G)օդապարիկներ օգտագործելով:

Անմատչելիության օվկիանոսի բևեռ

Այն գտնվում է կոորդինատներում ( -48.876667 , -123.393333 48°52′ Ս շ. 123°23′ ար դ. /  48,876667 ° S շ. 123.393333° Վ դ.(G)) Այն նաև կոչվում է Point Nemo։ Օվկիանոսի այս վայրը ցամաքից ամենահեռավորն է: Այն գտնվում է Հարավային Խաղաղ օվկիանոսում, մոտակա ցամաքից 2688 կմ հեռավորության վրա՝ հյուսիսում գտնվող Դուչե կղզիները, հյուսիս-արևելքում՝ Մոտու Նուի (Զատկի կղզիների մասեր) և Մահեր կղզին (գտնվում է ավելի մեծ Սիպլա կղզու մոտ։ Մերի Բերդ Լենդ, Անտարկտիկա) հարավում: Չաթեմյան կղզիներն ավելի մեծ հեռավորության վրա են արևմուտքում, իսկ հարավային Չիլիը՝ արևելքից:

Անմատչելիության մայրցամաքային բևեռ

Այն գտնվում է կոորդինատներում ( 46.283333 , 86.666667 46°17′ հս. շ. 86°40′ արև դ. /  46.283333° հս շ. 86.666667° Ե դ.(G)), ցամաքի այն վայրը, որն ամենահեռու է օվկիանոսներից։ Այն գտնվում է Եվրասիայում՝ Չինաստանի հյուսիսում և մոտակա ափամերձ գծերից 2645 կմ հեռավորության վրա։ Այն գտնվում է Սինցզյան-Ույգուրական ինքնավար շրջանի Ուրումչի խոշոր քաղաքից 320 կմ հյուսիս՝ անապատում։ Մոտակա բնակավայրը՝ Հոկստոլգայ՝ կոորդինատներում 46.566667 , 85.966667 46°34′ հս. շ. 85°58′ E դ. /  46.566667° հս շ. 85,966667° Ե դ.(G), գտնվում է 30 մղոն հյուսիս-արևմուտք, Խազգաթը՝ կոորդինատներում 46.333333 , 86.366667 46°20' հս. շ. 86°22′ E դ. /  46.333333° հս. շ. 86.366667° Ե դ.(G)մոտ 13 մղոն արևմուտք և Սուլուկը կոորդինատներում 46.25 , 86.833333 46°15′ հս. շ. 86°50′ E դ. /  46.25° հյուսիս շ. 86.833333° Ե դ.(G)մոտ 7 մղոն արևելք:

Հետաքրքիր է, որ մայրցամաքային և օվկիանոսային անմատչելիության բևեռներն ունեն մոտավորապես նույն շառավիղը. Եվրասիական բևեռը օվկիանոսին ընդամենը 43 կմ ավելի մոտ է, քան Խաղաղ օվկիանոսի բևեռը ցամաքին։

Սառույցով ծածկված, շողշողացող ցուրտ լույսով երկրի ծայրը: Անթիվ կղզիների սառած գագաթները լողում են ներքեւում սպիտակ լռության մեջ: Շատ անգամ ես թռչել եմ Ֆրանց Յոզեֆ Լենդի արշիպելագի վրայով, շատ անգամ քայլել եմ այս հողի վրա, բայց դեռ չեմ կարողանում վարժվել նրա հոյակապ գեղեցկությանը:

Առաջինը խախտեց լռությունը մեր անձնակազմի հրամանատար Իվան Իվանովիչ Չերևիչնին։ Լիցքափորից նայելով, նա հարցրեց.

— Ռուդոլֆ կղզու գմբեթին նման ճեղքեր չկա՞ն։ Նա ցույց տվեց Ռայների կղզու ուռուցիկ սարահարթը, որի ծայրերը բաց էին ճեղքերով։

«Ոչ երեսունյոթ. Գնանք տեսնենք, պատասխանեցի ես։

Բարեբախտաբար, ճաքեր են առաջանում հիմնականում սառցադաշտերի եզրերին։ Իմանալով դա, դուք կարող եք ընտրել համեմատաբար անվտանգ վայրէջքի վայր:

Շուտով առաջացող մթնշաղի փափուկ մանուշակագույն ստվերների մեջ վեր թռավ Ռուդոլֆի կղզու ծանոթ ուրվագիծը:

Չորս շարժիչով ԽՍՀՄ-Ն-169, որը մեկնարկել է մեկ օր առաջ Մոսկվայում, գնացել է «հարաբերական անմատչելիության բևեռի» տարածք։

75-րդ զուգահեռականից հյուսիս՝ 170° արևելյան և 130° արևմուտք երկայնության միջօրեականների միջև, գտնվում է Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի մի հսկայական չուսումնասիրված տարածք:

Այս «սպիտակ կետի» եզրագծերը կազմում են եռանկյունի: Նրա գագաթը հարում է բևեռի աշխարհագրական կետին, իսկ «տեղի» կենտրոնից ոչ հեռու գտնվում է երկրագնդի ուշագրավ վայրերից մեկը՝ «հարաբերական անմատչելիության բևեռը»։

Օվկիանոսի ափից հեռու, բազմամյա սառույցով շրջապատված, սառցահատների համար անանցանելի այս տարածքը մինչ այժմ մնացել է չուսումնասիրված։ «Անմատչելիության բևեռը» թաքցրել է շատ գայթակղիչ բաներ, ամբողջ աշխարհի գիտնականները փորձել են կռահել, թե ինչ է կատարվում այնտեղ։

Ոմանք պնդում էին, որ այս վայրը միաժամանակ «անկենդանության բևեռ է», մեռած սառցե տարածություն։ Մյուսները, ընդհակառակը, պնդում էին, որ կան հարուստ վայրի բնություն ունեցող երկրներ, նրանք վկայակոչում էին Բ. Բարթլետին, ով շարժվելով սառույցի երկայնքով դեպի Վրանգել կղզի, դիտում էր թռչունների երամները, որոնք թռչում էին հյուսիսից, ակնհայտորեն ամառվանից հետո:

«Հարաբերական անմատչելիության բեւեռ» ներթափանցելու փորձեր են եղել. Նույն կապիտան Բարթլետը գնաց այստեղ 1913 թվականին՝ փնտրելու ենթադրյալ Հարիս Լենդը, բայց նրա շունը ջախջախվեց սառույցով, և անձնակազմը, կորցնելով մի քանի մարդ, հազիվ դուրս եկավ անախորժությունից:

Բևեռախույզ Գ. Ուիլկինսը օդաչու Բ. Էյելսոնի հետ 1927 թվականին հասել է 77 ° 46 «հյուսիսային լայնության և 175 ° 00» արևմտյան երկայնության: 1938 թվականին, թռչելով Ալյասկայի օդանավակայանից, նա հասավ 87 ° հյուսիսային լայնության և ուսումնասիրեց. արևելյան սահման«սպիտակ կետ», սակայն նա չի կարողացել խորը ներթափանցել տարածք։

Արկտիկան խանդով պահպանում էր իր գաղտնիքները։

1940 թվականի դեկտեմբերին Ի. Չերևիչնին, Վ. Չեչինը և ես Լենինգրադի Արկտիկայի ինստիտուտին ներկայացրինք արշավախմբի նախագիծ՝ ուսումնասիրելու «հարաբերական անմատչելիության բևեռը»: Գիտնականները մեզ աջակցեցին:

Ենթադրվում էր, որ այն երեք վայրէջք կատարեր Վրանգել կղզուց հյուսիս գտնվող «սպիտակ կետի» տարածքում և իրականացներ մի շարք գիտական ​​աշխատանքներ։

Արշավախումբը, բացի օդաչուներ Ի. Չերևիչնիից և Մ. Կամինսկուց, օդաչուներ Ի. Չերևիչնիից և Մ. և աստղագետ Մ.Օստրեկինը, հիդրոլոգներ Յա.Լիբինը և Ն.Չերնիգովսկին։

1941 թվականի մարտին մենք հասանք հյուսիսային լայնության 83° և արևելյան երկայնության 95°։ Այստեղից ես ճանապարհ գծեցի Չելյուսկին հրվանդանի համար:

Մեր աստղաթև թռչունը շտապում է, անցնելով Երկրի անտեսանելի զուգահեռները: Մեր ներքևում Լապտևի ծովն է։ Ավելի ու ավելի բարձր է արևը ծագում. մենք հիմա գնում ենք հարավ: Աջ կողմում՝ թեթև մշուշի մեջ, տեսանելի են Սեվերնայա Զեմլյայի սառցե զանգվածները։ Կոմսոմոլեց կղզի, Հոկտեմբերյան հեղափոխության կղզի, բոլշևիկյան կղզի. այս ամենը մեր փառահեղ ժամանակներում խորհրդային բևեռախույզների կողմից հայտնաբերված հողեր են:

Severnaya Zemlya-ն դեռ ամայի է։ Գիտնականների համար միայն մի փոքրիկ ձմեռային վայր է ապաստանել նրա բազմաթիվ կղզիներից մեկում:

«Չելյուսկին հրվանդանը Ասիա մայրցամաքի ամենահյուսիսային ծայրն է», - հանդիսավոր հայտարարեցի ես: Ինքնաթիռը սկսել է վայրէջք կատարել։

Խոժոռված Իվան Իվանովիչը ձեռքը մեկնեց դեպի առաջ, որտեղ քամին ծածանում էր սև դրոշները, որոնք նշում էին պատրաստված վայրէջքի գոտին։

— Այո... Դա արգելքներով մրցարշավի ասպարեզ է։ - պայթեց ինձնից:

«Մյուսը, ըստ երևույթին, ոչ», - սառը պատասխանեց Չերևիչնին:

Մեզ վրա խիտ ձյան բլուրներ էին թափվում։ Մեքենան ուժգին ցատկեց քարացած ձնակույտի վրայով՝ թեքվելով դեպի աջ թեւը։ Ուժեղ հրումը պոկեց մեզ և շպրտեց առաջ։ Ճամպրուկներ, բալաներ, ծանր տեխնիկա թռչում էին վրաս։ Տագնապալի լռություն տիրեց։ Դուրս գալով ճաղերի տակից՝ ես նայեցի անցքից։ Ինքնաթիռը ողջ-առողջ կանգնած էր դահուկների վրա՝ շարժիչները միացրած։ Դուրս ցատկեցինք մեքենայից ու շտապեցինք շասսին զննելու։

- Ամեն ինչ լավ է! Չերևիչնին ասաց.

Շփոթված ձմեռողները վազեցին, բայց Իվան Իվանովիչը միայն ձեռքը թափահարեց.

-Դե ինչ կվերցնես։ - Հետո նա դիմեց մեզ. - Առաջին անգամն է, որ նստում են ինքնաթիռը...

Կարճ ժամանակ մնացինք ձմեռողների հետ Չելյուսկին հրվանդանում։ Հաջորդ օրվա լուսաբացը մեզ գտավ օվկիանոսի վրայով: Ինքնաթիռն ուղեւորվում էր Կոտելնի՝ Նովոսիբիրսկի արշիպելագի կղզիների խմբի ամենամեծը։ Դրա վրա մենք գրեթե մեկ օր սպասեցինք ձնաբքի, իսկ հետո շարժվեցինք դեպի Վրանգել կղզի: Նրանք կուրորեն թռան: Գիրոսկոպիկ գերազանց գործիքները հնարավորություն են տվել ճշգրիտ իրականացնել այս բարդ գործողությունը: Ինքնաթիռում կյանքը չափավոր հոսում էր. Արդեն հինգ ժամ է՝ օդում ենք։ Մեխանիկ Բորուկինը բոլորին ժամացույցից անվճար հրավիրեց ընթրիքի՝ տաք սուրճ, կոտլետներ արջի մսից։

Ժաննետի կղզու հիմնական մասը հայտնվեց հորիզոնում: Ամենուր կան ձանձրալի բաց ժայռեր, միայն տեղ-տեղ ծածկված է մերկասառույցով և ձյունով։ Օվկիանոսի կանաչ, կապույտ և կապույտ սառույցը, որը տրորվել էր ափի քարե ատամներին, դանդաղ անցավ կղզու կողքով՝ օդը լցնելով մռնչյունով, որը լսվում էր նույնիսկ շարժիչների աղմուկից։

Մենք մոտենում ենք հայտնի Ayon զանգվածին՝ ծանր բազմամյա սառույցի համաձուլվածքին, ինչպես ամուր գրանիտը։ Դրեյֆի տակավին անհայտ օրենքների համաձայն՝ նրանք կա՛մ բարձրանում են դեպի հյուսիս, կա՛մ իջնում ​​դեպի հարավ՝ փակելով կամ բացելով ճանապարհը քարավանների համար։ Արկտիկայի արևելյան մասում նավարկության հաջողությունը մեծապես կախված է այս սառույցների պահվածքից։ Մեր ուշադրությունը գրավեց մի մեծ այսբերգ, որի կեսից ավելին ծածկված էր մառախուղով։

Տարածքում կա՞ այսբերգ: Իվան Իվանովիչը զարմացած է. Սեվերնայա Զեմլյայից հոսանքները չեն պտտվում այստեղ, իսկ Հենրիետտան նման հզոր այսբերգներ չի ծնում։

Մենք մոտեցել ենք սառցե հսկային։

«Ահա ևս մեկ հանելուկ գիտնականների համար», - ասաց Չերևիչնին:

Նկատեցի:

- Միգուցե սա հյուր է Վրանգելից հյուսիս գտնվող այդ նույն անհայտ երկրից:

-Հազիվ թե։ Հավանաբար, այն եկել է Կանադական կղզիներից,- առարկեց Չերևիչնին:- Ամեն դեպքում, շատերը կվիճարկեն այսբերգի գոյությունն այստեղ, թեև այստեղ այն, մեր աչքի առաջ, փայլում է ծիածանի բոլոր գույներով:

Շուտով մենք քայլում էինք լեռնաշղթաՎրանգելյան կղզիներ. Գյուղ ծովի մոտ թքի վրա։ Հստակ աչքի են ընկնում հողմակայանն ու ռադիոկայմերը։ Մոտակայքում, ծովածոցի սառույցի վրա, վայրէջքի դաշտի շերտագիծը բութ շողում է։

- Գերազանց բնական ցատկահարթակ մեր թռիչքների համար դեպի «անմատչելիության բևեռ»: - օդաչուները համաձայնեցին՝ ուսումնասիրելով օդանավակայանը:

Այսպիսով, Ռոջերս Բեյը արշավախմբի մեկնարկային կետն է: Այստեղ մենք պետք է մանրակրկիտ ստուգենք նյութական մասը, սարքավորումը ինքնավար կյանքի համար՝ դրեյֆտվող սառույցի վրա, փորձարկենք սարքերը ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: Արդեն երկու օր է, ինչ Ուաթմենի թղթի վրա հաշվում եմ «պայմանական միջօրեականների» ցանց՝ «անմատչելիության բևեռի» տարածքի քարտեզ, մի քարտեզ, որն այլ տեղ չկա։ Պետք էր պատասխան տալ՝ օվկիանոս կա՞, թե՞ ցամաք։ Որո՞նք են խորությունները, որքան է Երկրի մագնիսական դաշտի ուժգնությունը, կա՞ կյանք օվկիանոսի սառցե անդունդում և շատ ավելին, որ հետաքրքրում է գիտությունը:

Ինքնաթիռը «թռչող լաբորատորիա» էր։ Աստղագիտություն, հիդրոլոգիա, ակտինոմետրիա, մագնիսաբանություն, հիդրոկենսաբանություն, օդերևութաբանություն և, վերջապես, օդային նավիգացիայի մեթոդների ուսումնասիրություն բարձր լայնություններում. սա այն թեմաների ցանկն է, որոնց վրա պետք է աշխատեին երեք թռիչքների և երեք պլանավորված սառույցի վայրէջքների ընթացքում ուսումնասիրվող տարածքում:

Երկար ժամանակ մեքենայի թռիչքային քաշը գերազանցում էր նորման, իսկ բեռը շարունակում էր գալ, և ամեն ինչ ամենաանհրաժեշտն էր ...

Թռիչքը մեկ շաբաթով հետաձգվել է ձնաբքի պատճառով։ Քամին երբեմն այնպիսի կատաղի ուժի էր հասնում, որ սևացած լեռներից քարեր էին թռչում։

Ապրիլի 2-ին անտիցիկլոնը բերեց պարզ ցրտաշունչ եղանակ, որը, ըստ եղանակի կանխատեսումների, պետք է տարածվեր ամբողջ Արկտիկայի ավազանում։ Ժամը 21-ին մեր ինքնաթիռը օդ բարձրացավ ու շրջեց սարերը, որոնք անհնար էր անցնել ծանրաբեռնված մեքենայով։

Շեկուրովը ուշադիր հետևում էր գործիքների բազմաթիվ նետերին, և մենք ուշադրությամբ լսում էինք շարժիչների մռնչյունը։ Լույսով ողողված սառած օվկիանոսը դուրս եկավ հեռավոր հորիզոնից։ Ի՞նչ է մեզ սպասում այնտեղ։

Ինքնաթիռը շարժվում էր արևային կողմնացույցով։ Օդաչուների դիմաց փայլատ էկրանի վրա արտացոլվել է նարնջագույն սկավառակ։ Ճիշտ ուղղությունը պահպանելու համար հարկավոր է այն պահել էկրանի կենտրոնում: Ըստ արևի՝ մենք նաև հաշվարկում ենք ինքնաթիռի գտնվելու վայրը։ Ամեն տասնհինգ րոպեն մեկ ես չափում եմ արևի բարձրությունը սեքսանտով, այնուհետև որոշում եմ մեքենայի շեղումը և հողի արագությունը:

Չորս ժամից ավելի ճանապարհին ենք։ Դուլ ուժեղ քամի, որն օդանավը տեղափոխել է ձախ։ Բացի այդ, ըստ երեւույթին, ցրտից՝ ոչ, ոչ, այո, կանգ առավ արեգակնային կողմնացույցի ժամացույցի մեխանիզմը։ Ամեն ութ րոպեն մեկ ես ստիպված էի դուրս սողալ դեպի աստղաբաշխական լյուկ և այրվող սառցե քամու տակ ձեռքերս շարժել սարքի պերիսկոպի բարակ լծակները։

Ապրիլի 3-ի ժամը երկուսին մենք անցանք Գ.Ուիլկինսի 1927թ. Այստեղ նա արձագանքեց օվկիանոսի խորությունը: Դրանից այն կողմ ձգվում էր մի սառցե տարածություն, որտեղ ոչ մի մարդ երբեք չէր եղել:

Մենք անընդհատ հետևում ենք հորիզոնին. յուրաքանչյուր կիլոմետր կարող է նոր բան բերել: Նույնիսկ պաշտպանիչ ակնոցների տակ պետք է աչք փակել։ Անցնում է մեկ ժամ, հետո երկու, շարժիչները ռիթմիկ բզզում են։ Տնակը տաք է։ Ֆյուզելաժի նարնջագույն գույնի շնորհիվ արևի ճառագայթները տաքացնում են ինքնաթիռը, կարող եք նստել առանց ձեռնոցների։

Կան բազմաթիվ սառցաբեկորներ, որոնք հարմար են վայրէջքի համար: Սա ինձ ուրախացնում է։ Բայց արդյո՞ք առջևում նման սառույց է լինելու:

«Այստեղ ինչ-որ բան տեսանելի չէ: Չերևիչնին հիասթափված ասում է.

«Դրանք չպետք է լինեն, օվկիանոսը շատ խորն է», - կտրականապես պատասխանում է ջրաբան Չերնիգովը:

«Սպասիր, եկեք նստենք և ստուգենք», - չեզոք դիրք է գրավում աստղագետ Օստրեքինը:

Շեկուրովը խցիկ է մտնում սենդվիչներով և սուրճի մեծ թերմոսով։ Վեճն ավարտվում է.

Թեև մեր ծրագիրը չի ներառում նոր հողերի հայտնաբերում, բայց ո՞վ գիտի։

Վայրէջք 40 րոպեում։ Ավելի ու ավելի եմ ես վերցնում արևի բարձունքները: Վերջում ընկերներիս խնդրում եմ պատրաստվել։ Ներքևում հայտնվում է կոճապղպեղների կույտ, որոնց հետևում աշնանային ձևավորման սառույցի երիտասարդ դաշտ է, որը բոլոր կողմերից սեղմված է ծանր փաթեթով: Ձյան մակերեսը գայթակղիչ կերպով փայլում է: Մենք շրջան ենք կազմում, ապա երկրորդը՝ փորձելով աչքով որոշել դաշտի ուժը։ Քանի որ այն կարող է դիմակայել շրջակա սառույցի ճնշմանը, նշանակում է, որ ինքնաթիռի տակ էլ չի ճաքի։ Մենք ընկնում ենք փոսերի մոտ:
- Գնացինք?

- Գնացինք! - միաժամանակ մի քանի ձայներ են պատասխանում, և ես սառույցի վրա ծխախոտ եմ նետում:

Լողանալով արևի ճառագայթներով սառույցի վրա, որտեղ դեռ ոչ մի մարդ չի եղել, հպարտորեն ծածանվում է մեր հայրենիքի մանուշակագույն դրոշը: Արբեցնող ուրախությունը գրկում է մեզ։ Առանց գլխարկների, սերտորեն շրջապատելով դրոշակաձողը, մենք գոռում ենք, երգում, լցված երջանկությամբ:

Հիդրոլոգ Չերնիգովը, ամբողջը մորթիներով փաթաթված, ոտքով հարվածում է սառույցին.

-Ահա՛ «անմատչելիության բևեռը». Մենք մեր սառցաբեկորին սերիական համար ենք հատկացնում՝ 1։ Դրա կոորդինատներն են՝ 81 ° 27 «հյուսիսային լայնություն և 181 ° 15» արևելյան երկայնություն։

Մեր անխոնջ ռադիոօպերատոր Սաշա Մակարովն արդեն տեղեկացրել է Մոսկվային վայրէջքի մասին։

Թիվ 1 սառցաբեկորի վրա կյանքը սկսվել է. Արշավախմբի յուրաքանչյուր անդամ զբաղված է իր աշխատանքով։

Ես սկսեցի օդերեւութաբանական կայան կառուցել։ Ջրաբանները բորտ-ինժեների օգնությամբ դիտակետ տեղադրեցին, և խորը ճախարակներ էին հավաքվում։

Սառցաբեկորը կտրելու համար ես ստիպված էի օգտագործել ամոնիտ: Հզոր պայթյունը ցնցեց սառցե լռությունը։ Անցքի վրա վրան դրվեց, և շուտով շարժիչը ճռճռաց՝ օվկիանոս իջեցնելով պողպատե մալուխը, որը կախված էր ջրի, հողի և ջերմաստիճանը չափելու գործիքներով։

Օստրեքինը, աստղագիտական ​​դիտարկումների միջև, չափեց երկրային մագնիսականության ուժերը, Մակարովն ու Չերևիչնին տեղադրեցին ալեհավաքներ, իսկ Կամինսկին ընթրիք պատրաստեց։

Ճամբարի վրա բևեռային օր է: Արևն այլևս չէր մայր մտնում հորիզոնից և ամբողջ օր ու գիշեր շլացուցիչ վառվում էր։

Ճամբարը ճաշի ժամին մի ամբողջ վրանային քաղաք էր։ Յուրաքանչյուր վրան ունի իր անունը: Ամենամեծը, որտեղ աշխատանքային օրից հետո հավաքվել էինք ընկերական զրույցի, կոչվում էր «Սովետների պալատ», մեխանիկների վրանը՝ «Տեխնոլոգիայի տուն», մագնիսագետի վրանը՝ «Գիտության տուն»։

Կյանքի հենց առաջին օրը սառցաբեկորի վրա, նստած «Սովետների պալատում» հյուսիսային եղջերուների փափուկ մաշկի և քնապարկերի վրա, մենք լսեցինք լուրերը. . Սա անսպասելի է, բայց մեր առջև հատակն է: Այսպիսով, օվկիանոսի խորությունը «հարաբերական անմատչելիության բևեռի» տարածաշրջանում պարզվեց, որ երկու անգամ ավելի քիչ է, քան որոշել է Ուիլկինսը։

– Ուիլկինսը, անկասկած, սխալվեց,– ասաց Լիբինը։– Մենք պետք է ճշգրտումներ անենք աշխարհագրական քարտեզներում։

«Այո, բայց դա գրեթե երեք հարյուր հիսուն կիլոմետր էր դեպի հարավ», - նկատեցի ես, - հնարավոր է, որ այնտեղ խորությունը գերազանցեր հինգ հազար մետրը։
«Օվկիանոսի հատակը նման կտրուկ անցումներ չունի»,- չհամաձայնեց Լիբինը...

Սառը հոտ եկավ, և Չեռնիգովսկին հայտնվեց վրան՝ զգուշորեն ինչ-որ բան սեղմելով կրծքին։

«Տեսեք, օվկիանոսն ունի ամենահարուստ կյանքը: նա համարյա բղավեց՝ ցույց տալով ջրով լցված անոթը, որտեղ մանր խեցգետնակերպ արարածներ էին պտտվում։

«Այս նախակենդանիները լավ սնունդ են ավելի բարդ օրգանիզմների համար,- համոզված հայտարարեց Չերնիգովսկին։- Այստեղ պետք է լինեն կնիքներ։

Առավոտից սկսվեցին հերթական գիտական ​​հերթափոխերը։ Ճամբարում ճախարի շարժիչը անընդհատ զարկում էր։ 300 մետր խորության վրա բացասական ջերմաստիճան ունեցող ջրի տակ հայտնաբերեցինք տաք ջրի շերտ, որը հասնում էր 750 իզոբաթի հաստության։ Անկասկած, դա Ատլանտյան հզոր հոսանքն էր, որը հասել էր Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս:

Երկրորդ օրը ուղիղ ռադիոհեռախոսային կապ է հաստատվել Մոսկվայի հետ։ Շարունակաբար, գիշեր-ցերեկ, գիտական ​​դիտարկումներ էին արվում՝ հանգստանալով նոպաներից ու մեկնարկներից։ Հոգնած, ոտքերը հազիվ շարժելով՝ մարդիկ սողացին վրան ու անմիջապես քուն մտան։ Քամին վրաններից շոգ է դուրս մղել, և նույնիսկ անընդհատ վառվող վառարանների դեպքում ջերմաստիճանը հազվադեպ է բարձրանում մինուս 18-20°C-ից: Հատկապես դժվար էր արթնանալն ու դուրս գալը։ Այնուամենայնիվ, ես ստիպված էի դուրս գալ, այն էլ ոչ թե մեկ րոպեով, այլ մի քանի ժամով։ Հագուստը սառնամանիքից կարծրացավ ու շարժվելիս դղրդաց, ինչպես փայտը։

Ռադիոգրամներ ուղարկելով մայրցամաք՝ մենք դեռ շատ չենք տարածել մեր աշխատանքի մասին։ Սա հատկապես մտահոգիչ էր Սաշա Մակարովի համար, ով նաև որպես հատուկ թղթակից էր աշխատում մի շարք կենտրոնական թերթերում։ Այնուամենայնիվ, նա գտավ իրավիճակից ելք և Խաբարովսկի միջոցով փոխանցեց սառցաբեկորի վրա վայրէջքի և կյանքի առաջին օրերի մասին մանրամասն պատմություն։

Ապրիլի 5-ին եղանակը սկսեց վատանալ, ձյան կույտերը ծածկեցին մեր վրանները։ Բայց ավելի տաքացավ: Քամին աստիճանաբար վերածվեց փոթորիկի։ Ուստի անկայուն մթության մեջ չմոլորվելու համար ստիպված էի քայլել շղթաներով դասավորված դրոշներով։ Եվ բոլորն անընդհատ լսում էին` սառույցը ինչ-որ տեղ կոտրվո՞ւմ է: Հիդրոլոգիական վրանի մոտ գտնվող փոսում ջրի մակարդակը մշտապես տատանվել է։ Ակնհայտ է, որ մեծ տարածություններ են գոյացել ոչ հեռու մաքուր ջուրև հուզմունքը եկավ մեզ մոտ:

Բոլորին հետաքրքրում էր սառցաբեկորի շարժման ուղղությունը։ Պարզվել է, որ այն դանդաղորեն պտտվելով ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, սառույցի ընդհանուր հոսքով շարժվել է դեպի հյուսիս-արևմուտք օրական մոտ յոթ կիլոմետր միջին արագությամբ։

Ձյունը վերջապես դադարեց, բայց նոր մտահոգություն հայտնվեց՝ քամին փչացրեց օդանավակայանը։ Ձնակույտերը մաքրելու համար շտապ աշխատանքներ են սկսվել։ Ընթրիքի ժամանակ Կամինսկին առանձնահատուկ հավանությամբ էր նայում ուտողներին, որոնք հավաքվել էին քսանժամյա ցրտաշունչ օդում։ Շոկային աշխատանքի երրորդ օրը նա ասաց.

Թիվ 1 սառցաբեկորի գիտական ​​հետազոտություններն ավարտվել են, մենք փակում ենք ճամբարը։ Եղանակային կայանը վերջինն էր, ով լուսանկարվեց, այն բանից հետո, երբ ես գրանցեցի եղանակի վերջին տվյալները: Օդանավի շարժիչները թնդացին։ Մեր սառցաբեկորն այժմ ամայի ու միայնակ էր թվում: Մենք ընտելացանք, իսկ բաժանվելիս, ճիշտն ասած, ակամա տխրեցինք։

Ապրիլի տասներեքին մենք կսկսենք Վրանգելից դեպի «սպիտակ կետի» թափվող սառույցի վրա երկրորդ վայրէջքի տարածք։ Ինչպես առաջին թռիչքի ժամանակ, մեզ անընդհատ հարվածում էին դեպի արևմուտք։ Ստորև բերված էր բազմամյա փաթեթ: Այնուհետև հայտնվեցին հսկայական կապարներ, և սառույցը թարմ ծամածռության հետքեր ունեցավ: Հետո ծանր լեռնոտ դաշտերը, ամուր սառույց, հզորությամբ և տարիքով գերազանցելով Հյուսիսային բևեռի, Գրենլանդական նեղուցի և ընդհանրապես բոլոր բարձր լայնությունների ոհմակին, որտեղ մենք պետք է լինեինք առաջ և հետո։ Այս անգամ մոտ քառասուն րոպե պտտվեցինք՝ ընդունելի տեղ փնտրելով։ Ծանր, բարձրացած և լեռնոտ սառույցը հարմար չէր նույնիսկ ուսումնական ինքնաթիռի վայրէջքի համար։ Ի վերջո, մենք ընտրեցինք հին կապար, որը ծածկված էր նույնիսկ ձյունածածկ սառույցով:

-Կդիմանա՞: Սուզվե՞նք դեպի Նեպտուն։ Օդաչուները հարցական նայում են ինձ։

«Դատելով հին փչակներից՝ հաստությունը առնվազն հարյուր հիսուն սանտիմետր է, իսկ մեզ մեկ մետրը բավական է», - պատասխանում եմ ես և ցած գցում ծխի ռումբերը։

Օդաչուները կապում են իրենց ամրագոտիները և ծխի գծով գնում վայրէջք: Ինքնաթիռը ուժգին ցատկում է կոշտացած ձյան սաստրուգի վրայով ու կանգնում։ Մենք դուրս ենք ցատկում, ստուգում դահուկները: Նրանք դիմացան։ Մենք հանդիսավոր կերպով բարձրացնում ենք Հայրենիքի դրոշը.

Թիվ 2 սառցաբեկորը բոլոր կողմերից շրջապատված է սպիտակ ձյունածածկ բլուրներով, որոնք հիշեցնում են ավազաթմբերը։ Ասես արևից վառ լուսավորված հովտում կանգնած էր մեր նարնջագույն ինքնաթիռը։ Նրանք արագ ճամբար ստեղծեցին, ռադիոկայան ստեղծեցին, գիտական ​​գործիքներ տեղադրեցին՝ առաջին սառցաբեկորի վրա աշխատելու փորձն իր ազդեցությունն ունեցավ։

Առավոտյան դաշտը զննելով՝ բևեռային աղվեսի հետքեր եմ գտնում։ Սա իսկապես բացահայտում է։ Չէ՞ որ մեզ անընդհատ ասում էին, որ այստեղ է «անշունչ բեւեռը»։ Եվ հանկարծ աղվես. Դրիֆի արդյունքում մի քանի օր անց մենք հայտնվեցինք Wilkins-Eyelsen վայրէջքի շրջակայքում։ Մենք չափեցինք խորությունը: Պարզվել է, որ այն հավասար է 1856 մետրի։ Մենք համոզված ենք, որ ամերիկացիները սխալվել են.

Այստեղ անցկացվել է նաև օվկիանոսի ջրի տաք շերտը, որը հայտնաբերվել է առաջին սառցաբեկորի վրա: Համեմատելով այս փաստերը Արկտիկայի այլ հատվածներում կատարված ուսումնասիրությունների արդյունքների հետ՝ մենք եկանք այն եզրակացության, որ Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը, հսկա «ջեռուցման կայանի» նման, թափանցում են ամբողջ Արկտիկայի ավազանը։

Ապրիլի 16-ի առավոտյան հերթական ժամացույցից հետո սողաց վրան, որը կանգնած էր ինքնաթիռի թևի տակ և, մերկանալով, բարձրացա քնապարկը։ Մի փոքրիկ նարնջագույն վրան՝ կրկնակի մետաքսե պատերով և օդաճնշական հատակով, կարող էր տեղավորել ընդամենը երկու հոգու։ Բորուկինն արդեն քնած էր, և նրա շնչառության գոլորշին, պայուսակի ճեղքերից դուրս պրծած, սառնամանիքի պես նստեց ցածր առաստաղին։ Նա ակնթարթորեն քնեց, բայց հանկարծ կտրուկ հրում զգաց։ Դրսում ինչ-որ բան թնդաց։ Բորուկինը բռնեց ձեռքս և շշնջաց նախազգուշացում.

-Լռի՛ր, արջի՛:
-Որտե՞ղ Ինչի մասին ես խոսում?

-Վայ, նայիր...

Նայեցի, և արևի ճառագայթներով լուսավորված կտորի վրա տեսա մի հսկայական արջի ուրվագիծ։ Հետո նա մոտեցավ՝ փակելով լույսը, ապա հեռացավ։ Վրանի պատերից ետևից լսվում էին ճիչեր և մետաղի ձայն։

-Իմ զենքը ինքնաթիռում է։ Ինչ ունես?

-Միայն դանակ,- կամաց-կամաց պատասխանեցի ես և, շեղբը ձեռքիս բռնած, սողացա դեպի ելքը։ Բացելով թևանման ելքը՝ նա զգուշորեն դուրս նայեց․ հենց իմ առջև փայլում էին գազանի սև աչքերը։ Արջը զգուշությամբ, հետաքրքրասիրությամբ նայեց ինձ՝ աղմուկով օդ ծծելով։ Հետ ոլորվելով՝ որոշեցի հակառակ կողմից կտրել վրանն ու վազել դեպի ինքնաթիռ՝ կարաբինի։ Կտրված պատի միջով ես տեսա մի նկար, որը դեռ կանգնած է իմ աչքի առաջ։ Չերևիչնին, Շեկուրովը և Դուրմանենկոն վառվող վառարաններով, թրթռացող դույլերով, առաջ շարժվեցին արջի վրա՝ տեղակայված ճակատով։ Գազանը մռնչաց և դանդաղ ետ գնաց դեպի ինքնաթիռը։ Այս պահին մեքենայի լյուկից հայտնվեցին Կամինսկու ոտքերը, ով չգիտեր արջի մասին և մեջքով դեպի իրեն իջնում ​​էր։ Գազանը, գրավված խոհանոցային Կամինսկու մալիցայի հոտով, շտապեց դեպի նա։ Կամինսկին անմիջապես հայտնվեց օդաչուների խցիկում, վերցրեց հրացանը և դուրս թռավ սառույցի վրա։

Մի՛ կրակիր, մի՛ կրակիր։ Չերևիչնին բղավեց՝ արագ կտտացնելով ջրցան տուփը։ Արջը մի քանի ցատկ արեց և դանդաղ, ես կասեի, թեկուզ արժանապատվորեն թափառեց բամբասանքների մեջ։

-Ի՜նչ ֆանտազիա։ - Կամինսկին զայրացավ, - Ուրեմն կոտլետները չկան:

- Հեշտ է սպանել: Մտածեք այլ բանի մասին, շուրջբոլորը կատաղի անապատ է և հանկարծ մի տեսակ հզոր կյանք», - ուրախ ասաց Չերևիչնին:

- Բացի այդ, Արկտիկայի սեփականատերը մեզ քաղաքավարության զանգ տվեց:

«Մենք պետք է անմիջապես սպանեինք,- պնդեց ջրաբանը,- նրա ստամոքսը մեզ շատ բան կպատմի տեղի կենդանական աշխարհի և բուսական աշխարհի մասին:

Մեկ ժամ չանցած՝ արջը նորից հայտնվեց ճամբարում՝ զբաղված հոտոտելով ճանապարհին հանդիպած բոլոր առարկաները։ Նա խաղաղ տրամադրություն ուներ, խորհրդակցելուց հետո որոշեցինք չսպանել «հյուրին»։ Արջը մեզ հյուրասիրել է սառույցի վրա մեր մնացած կյանքի ընթացքում: Նա զբաղված խորանում էր աղբի մեջ, հաճույքով ուտում էր այն ամենը, ինչ իրեն նետում էին։ Նա հատկապես խտացրած կաթի սիրահար էր՝ իր սարսափելի ժանիքներով բանկաը վարպետորեն բացելով։ Մենք արդեն սովոր էինք, բայց բոլորն իրենց հետ զենք էին կրում։ Մի օր ես որոշեցի հետևել, թե ինչ է անում գազանը, երբ հեռանում է մեզանից: Եվ ես նրան գտա ինքնաթիռից երեք հարյուր մետր հեռավորության վրա։ Նա պառկել էր բարձր բամբակի վրա և դիտում էր ճամբարը։ Նկատելով տղամարդուն՝ արջը գլուխը դրեց նրա առջևի թաթերին և սկսեց զգոն հետևել իմ յուրաքանչյուր շարժմանը։ Մի քանի րոպե մենք ուսումնասիրեցինք միմյանց։ Արջի աչքերում վատ կամք չկար, նրանք փայլում էին ուշադրությամբ ու հետաքրքրասիրությամբ։ Բայց հետո ճամբարի խոհանոցից քամի փչեց, արջը վեր թռավ տեղից ու քաղաքավարիորեն շրջանցելով ինձ, քայլեց դեպի վրանները։ Ես հետևեցի նրան։ Գազանը երբեք հետ չնայեց։

Արկտիկայում աշխատանքի տարիների ընթացքում մենք հիանալի ուսումնասիրել ենք այս կենդանիների բնույթը։ Սպիտակ արջը հարձակվում է մարդու վրա, եթե նա սոված է։ Նման պահերին նա վախկոտ է ու արատավոր։ Բայց հետաքրքրությունից դրդված նա կարող է մոտենալ մարդուն, և եթե այս պահին վախենա, կարող է հարձակվել։ Բայց շատ ժամանակ դա անհետանում է: Երբ հարձակվում են, այն երբեք չի բարձրանում հետևի ոտքերին, այլ ցատկում է վագրի պես։ Մեր արջը լավ է սնվել և հավանաբար երբեք չի հանդիպել մարդու:

Օվկիանոսի խորքերի բազմազան աշխարհը, արկտիկական աղվեսի հետքերը և, վերջապես, արջի տեսքը անհերքելիորեն ապացուցեցին, որ, հակառակ ենթադրության, Կենտրոնական Արկտիկայի ավազանում «անկենդանության բևեռ» չկա: Ապրիլի 17-ի առավոտյան գիտական ​​կայաններմեկը մյուսի հետևից ավարտեցին չափումները: Ինքնաթիռն արդեն կանգնած էր շարժիչները միացրած։ Բոլորը տեղում էին։ Հենց այդ պահին մեր հյուրը, ավելի ճիշտ՝ «վարպետը», դուրս եկավ հումքից ու աշխույժ գնաց դեպի ինքնաթիռ։

Տեսեք, ես եկել եմ հրաժեշտ տալու։ Օստրեքինը ծիծաղեց։

Շարժիչները ոռնացին, և վախեցած արջը շտապեց սառցե բլուրների վրայով։

Թիվ 2 սառցաբեկորի հրատապ նյութը մշակելուց հետո ԽՍՀՄ-Ն-169-ը կրկին երկինք է բարձրացել։ Այս անգամ մենք պետք է վայրէջք կատարեինք հյուսիսային լայնության 80° և արևելյան երկայնության 190°, բայց երբ հասանք տվյալ լայնությանը, հանդիպեցինք բաց ջրի մեծ տարածությունների, ինչը կատարյալ անակնկալ էր։ Եղանակը շուտով վատացավ։ Ցածր ամպերն ու առատ ձյունը սեղմեցին մեզ օվկիանոսի մակերեսին: Մեկ ժամ անց սկսվեց թանձր մերկասառույցը։ Մեքենան ծանրացել էր աճող սառույցից։ Կոտրել է ալեհավաքը. Պոչը թրթռաց, նավիգատորի սենյակի ապակին ծածկված էր սառցակալած սառույցի շերտով։ Սառույցի կտորները, որոնք լվացվել են պտուտակի շեղբերից սպիրտով, դղրդում են ֆյուզելյաժի ծալքի դեմ:

Չերևիչնին գլխով է անում բարձրության վրա։ Այն ցույց է տալիս ընդամենը 30 մետր:

«Այդ ժամանակ ես չեմ ուզում բացել Հարիս Լենդը»։ - ասում է նա շատ լուրջ, առանց ժպիտի։

Այո՛, կույր թռիչքի ժամանակ, ցածր բարձրության վրա, անհայտ երկրի հետ հանդիպումը աղետով կսպառնար։

83 ° 30 լայնության վրա «եղանակն էլ ավելի վատացավ: Գիտնականները հանգիստ քնում են: Զարմանալի չէ, որ օդաչուներն ասում են. «Ամենահամարձակ օդաչուները ուղևորներն են»:

Միայն մեկուկես ժամ անց հասանք լավ եղանակին։ Ակնհայտորեն, մինչ մենք շտապում էինք ձնաբքի և մառախուղի մեջ, ցիկլոնի ճակատն անցել էր։ Հայտարարում եմ, որ ներքևում մեզ անհրաժեշտ է լայնության և երկայնության հատում։ Կարծես պատվերով արևը ճեղքում է ամպերը, և մենք տեսանք մի մեծ հարթ դաշտ՝ աճող սառույցի մեջ։

Երրորդ սառցաբեկորի վրա վայրէջքը դժվարացավ: Ձախ դահուկը լայն ճեղքվածք ստացավ ամբողջ զանգվածային ներբանի երկայնքով սառույցի պարկերի վրա հարվածներից: Շեկուրովը, ուշադիր զննելով նրան, հանգստացրեց մեզ.

- Մինչ դուք զբաղված եք ձեր ստորջրյա թագավորությամբ, դահուկը կվերանորոգվի:

Թիվ 3 սառցաշղթան պարզապես կատարյալ էր չափերով և հաստությամբ, բայց պարզվեց, որ այն սփռված էր սաստրուգիով: Բոլոր նրանք, ովքեր ազատվել են ժամացույցից, գնացել են թռիչքուղին մաքրելու։ Չափվել է օվկիանոսի խորությունը՝ 3368 մետր: Կոորդինատները ճշտված են՝ 79 ° 59 «հյուսիսային լայնություն, 190 ° 05» արևելյան երկայնություն։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել տվյալ կետում։

Արշավախմբի ավարտից հետո, թերթերը թերթելով մեկ ամիս առաջ, «Պրավդա»-ում հպարտությամբ կարդացինք «Բևեռախույզների զարմանալի ճշգրտությունը» հոդվածը... Եվ հետո լավ կատարած պարտքի պարզ զգացումը տոնական տրամադրություն ստեղծեց բոլորի մոտ: Սառցաբեկորի վրա այնքան շնորհավորական ռադիոգրաֆիաներ եկան մեզ, որ Մակարովը հազիվ հասցրեց դրանք ընդունել։ Հեռանալով սառցաբեկորից և «անմատչելիության բևեռի» շրջանից՝ վստահ էինք, որ շուտով կվերադառնանք այստեղ՝ զինված փորձով և էլ ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաներով։

Հանդիսավոր կերպով, մեծ պատվով, Մոսկվան դիմավորեց արշավախմբին։ Մայիսի 17-ին «Պրավդան» խմբագրականում գրել է. «... Հանդարտությամբ և անվախությամբ Չերևիչնին և նրա ընկերները իրենց թռիչքներն ու դիտարկումները կատարեցին սառցաբեկորների վրա…»:

Վալենտին Ակկուրատով, ԽՍՀՄ վաստակավոր ծովագնաց

Դեպի հարաբերական անմատչելիության բևեռ

Անտարկտիդա մեկնելուց առաջ էլ ես ձեռնամուխ եղա ամեն գնով հասնելու հարաբերական անմատչելիության բևեռին և այնտեղ բազա ստեղծելու։ Մենք ամբողջ ձմեռ պատրաստվել ենք այս դժվարին գործին։ Յուրաքանչյուր բեռնատար մեքենան ջանասիրաբար վերանորոգվել է մեր տրանսպորտային խմբի կողմից, այնուհետև նրանք այն դուրս են բերել փողոց և դասավորել նոր ներկով փայլող այլ մեքենաների հետ: Գարնանը տրակտորների և ամենագնաց մեքենաների շարքը պատրաստ էր Միրնիում երթին:

Սեպտեմբերին նրանք սկսեցին պատրաստել գնացքը։ Ընտրված անձնակազմ, համալրված սարքավորումներ:

1958 թվականի հոկտեմբերի 23-ին վեց ծանր տրակտորներից բաղկացած գնացքը, մեկ «Պինգվին» ամենագնաց մեքենան և յոթ սահնակները Միրնիից մեկնեցին Անտարկտիդայի խորքերը: Նրանց վրա բարձվել է մոտ 270 տոննա տեխնիկա եւ պարենամթերք։ Անձնակազմբաղկացած էր 21 հոգուց։ Ես գնացքի ղեկավար նշանակեցի Ա.Ֆ.Նիկոլաևին։

Քանի որ հրատապ գործերը երկար ժամանակ ինձ թույլ չէին տալիս հեռանալ Միրնիից, ես որոշեցի մասնակցել արշավին միայն վերջին փուլում՝ Սովետսկայա կայարանից մինչև հարաբերական անմատչելիության բևեռ:

Առաջին 50 կիլոմետրն անցել է նոր տեղացած ձյան վրա։ Թրթուրներն ու վազորդները խորացել են ձյան մեջ։ Միրնիից 75-րդ կիլոմետրի վրա դժվարությամբ հաղթահարեցի կտրուկ վերելքը: Այստեղ նրանք վերցրեցին նախկինում մատակարարված վառելիքը և ավելի հեռուն գնացին մայրցամաքի խորքերը: Ինչպես նախկինում, «Պիոներսկայա» կայարան տանող հատվածում ամենատհաճ խոչընդոտը սառնամանիք չէր, այլ սաստրուգին։ Ցնցումն այնքան ուժեղ է եղել, որ հանգստացող վարորդները չեն կարողացել քնել իրենց մահճակալների վրա։

Ճանապարհին արշավի մասնակիցներն իրականացրել են օդերևութաբանական, մագնիսական, գրավիմետրիկ, սառցադաշտաբանական և սեյսմիկ ուսումնասիրություններ։ Գիտական ​​աշխատանք կատարելը երկար կանգառներ էր պահանջում։ Բայց մեզ հետաքրքրում էին ոչ թե սպորտային ռեկորդները, այլ գիտական ​​հայտնագործությունները։

Նոյեմբերի 12-ին գնացքը հասել է Կոմսոմոլսկայա կայարան։ Այստեղ գնացքը բարեփոխվեց։ Բեռը «Վոստոկ» կայարան հասցնելու համար նախատեսվում էր ուղարկել երեք ամենագնաց մեքենա և մեկ տրակտոր, և հինգ տրակտոր և մեկ ուղեկցող ամենագնաց մեքենա վառելիքով Սովետսկայա կայարան և հարաբերական անհասանելիության բևեռ:

Ութ օր անց՝ նոյեմբերի 20-ին, գնացքը «Կոմսոմոլսկայա» կայարանից դուրս եկավ բևեռի ուղղությամբ։ Ձյունը շատ թույլ էր, երթուղու խորությունը հասնում էր 50-60 սանտիմետրի, տրակտորները հաճախ էին սայթաքում, ստիպված էինք լինում զույգերով երկու-երեք մեքենայով գնալ։ Հաճախ թրթուրների հետքերի մատները կոտրվում էին։ Պողպատե մատները մուրճով փոխելը շատ դժվար էր։ Նույնիսկ փորձառու վարորդները զգացել են բարձրությունը և թթվածնի պակասը:

Կոմսոմոլսկայայից 230 կիլոմետր հեռավորության վրա, տրակտորները վառելիքով լիցքավորելուց հետո, ամենագնացը հետ է շրջվել։ Այն պետք է ուղարկեր երկու վարորդների, ովքեր հիվանդացել էին բարձրության հիվանդությամբ:

Նոյեմբերի 29-ին գնացքը հասել է Սովետսկայա կայարան, որտեղ մի քանի օր շարունակ հետազոտական ​​աշխատանքլայն ծրագրով, իսկ տրակտորները պատրաստվում էին քարոզարշավի վերջին փուլին։

Նոյեմբերի 30-ին Միրնիից թռա Սովետսկայա։ Ես հետս տանում էի Վ.Ի.Լենինի կիսանդրին՝ որոշելով այն տեղադրել Անտարկտիդայի կենտրոնում։

Հասնելով «Սովետսկայա» կայարան՝ ես առաջին հերթին հարցրի «Սովետսկայա» Վ.Գ. Կոնստանտինովին արշավի մասնակիցների առողջական վիճակի մասին։ (Այստեղ պետք է ասել, որ Կոնստանտինովը նույնքան լավ խոհարար էր, որքան նա բժիշկ էր, ինչի մասին ես կարող էի հաստատել՝ ճաշակելով նրա պատրաստած ընթրիքը։ Իսկ բևեռային կայանում, և նույնիսկ ներքին կայարանում, լավ խոհարար է։ արդեն իսկ առողջության երաշխիք։) Արդյունքները հիասթափեցնող էին։ Եվս երեք մարդ պետք է ինքնաթիռով ուղարկեին Միրնի՝ վարորդ և երկու ռմբակոծիչներ։ Սա մեզ ծանր դրության մեջ դրեց, բայց ես չէի ուզում և իրավունք չունեի վտանգի ենթարկել արշավախմբի անդամների առողջությունը։ Փորձը ցույց է տվել, որ ամեն մի օրգանիզմ չէ, որ կարող է դիմանալ մեծ բարձունքներին և հատկապես ծանր աշխատանքին բարձր լեռների հազվագյուտ օդում։ Ուստի ես սկզբում որոշեցի ոչ թե ստիպել բաներին, այլ ընտելանալ տեղի պայմաններին։ Վ.Կ. Բաբարիկինն ինձ մի երկհարկանի կտոր տվեց, և ես առաջին օրն անցկացրի հիմնականում պառկած դիրքում։ Բարեբախտաբար, ես կարող եմ լավ հանդուրժել բարձրությունը և արագ հարմարվել:

Հաջորդ օրը ես արդեն ծանոթացա կայանի աշխատակիցների ու նրա օբյեկտների հետ։ Ինձ մոտ ամենաբարենպաստ տպավորությունն էր։ Անհնար էր չհիանալ այս մարդկանցով։ Ամենադժվար պայմաններում կայանի անձնակազմը Վ.Կ.Բաբարիկինի ղեկավարությամբ ամեն ինչ արեց, որպեսզի այստեղ՝ մայրցամաքի խորքերում, կարելի լինի նորմալ ապրել և աշխատել։ Գիտական ​​աշխատանքի ծրագիրն իրականացվել է հստակ, առանց նվազագույն խափանման։ Ես Բաբարիկինին ինձ հետ տարա որպես Հարաբերական անմատչելիության բևեռի կայանի ղեկավար՝ նպատակ ունենալով վստահել նրան օդերևութաբանական դիտարկումների կազմակերպումն ու արտադրությունը։

1958 թվականի դեկտեմբերի 3-ին չորս տրակտորներից բաղկացած գնացքը, որոնցից յուրաքանչյուրը մեկական սահնակ կար կցասայլի վրա, հեռացավ «Սովետսկայա» կայարանից հարաբերական անմատչելի բևեռի ուղղությամբ։ Գնացքի անձնակազմը ներառում էր 18 հոգի. բացի ինձանից, գնացքում ընդգրկված էին գնացքի ղեկավար Ա.Ֆ. Նիկոլաևը, Վ.Կ. Բաբարիկինը, նավիգատոր Յու.Ն. Ավսյուկը, սառցադաշտաբանական գնացքի ղեկավար Խ.Յա. Սորոխտինը և Վ.Ի.Կոպտևը, Խոհարար Ս. Պ. Շլայֆերը, հորատող Ս. Վ. Ռոմակինը, ռադիոօպերատոր Է. Գ. Վետրովը, վարորդներ Վ. Դ. Յակիմչուկը, Լ. Դ. Դոնինը, Ա. Պ. Էրոխինը, Վ. Ֆ. Զադվորնիկովը, Ա.

Գնացքի հետագա շարժը հղի էր մեծ դժվարություններով։ Տեղ-տեղ տրակտորները խրվել են խոր ձյան մեջ։ Ես ստիպված էի շարժվել մաքոքային տրանսպորտով մեկ սահնակով երկու երկու տրակտորով։ Երկաթուղային պտուտակներ կոտրվեցին: Տրակտորային ուղիները պետք է վերանորոգվեին ծովի մակարդակից ավելի քան 3400 մետր բարձրության վրա և 50 աստիճան սառնամանիքներում։ Թթվածնի պակասի դեպքում կոտրված մատը վազքուղուց դուրս բերելու համար անհրաժեշտ էր ֆիզիկական մեծ ջանքեր գործադրել։ Երբեմն թվում էր, թե առաջադրանքը, ուշ ժամանակի պատճառով, անհնար է։ Այնուամենայնիվ, մենք համբերեցինք և համառեցինք առաջ: Հուսադրող էր, որ դժվար հատվածները փոխարինվեցին ավելի կոշտ կեղևով, իսկ հետո տրակտորները շատ ավելի հեշտ անցան:

Սովետսկայայից ավելի քան 100 կիլոմետր ճանապարհ անցնելով՝ մենք կանգ առանք հանգստանալու՝ ճաշելու, տրակտորներ վերանորոգելու և կանոնավոր գիտական ​​դիտարկումներ անելու։ Վարորդները, ինչպես միշտ, սկսեցին մուրճով ցատկել բեռնատարների մատները։ Եվ հանկարծ մենք լսեցինք Անտարկտիդայի դղրդյունը։ Խլացնող ձայն, որը նման է դատարկ փայտե տակառին հարվածելու ձայնին, բայց մի քանի հազար անգամ ավելի ուժեղ։ Բառացիորեն Անտարկտիդան բզզում էր։ Առաջին հարվածից հետո մի քանի անգամ մուրճով խփում ենք հետքերը՝ արդյունքը նույնն է։ Անտարկտիդան բզզում էր։ Մենք բոլորս, իհարկե, կենդանի մարդիկ ենք, և նման հնչյունները մեզ անհարմարավետություն էին պատճառում։ Ակնհայտ է, որ ինչ-որ տեղ դատարկություն կա. Բայց որտեղ? Նրանք սկսեցին զննել տարածքը՝ շուրջբոլորը սպիտակ անապատ էր։ Ես բարձրացա ամենաբարձր ճառագայթը։ Նույն ձյունը, ոչ ավելին։ Այնուամենայնիվ, ես ռիսկային համարեցի հետագա առաջխաղացումն առանց հետախուզության։ Նա Վ. Մ. Պերովին հանձնարարեց թռչել Միրնիից մեզ մոտ և հետախուզել ռելիեֆը մեր առաջիկա երթուղու երկայնքով: Շուտով ինքնաթիռը մեր վրայով անցավ։

Այս թռիչքը այսպես է նկարագրում մասնակից Վ.Լ.Լեբեդևը.

«Նրանք մատների բեռը գցեցին գնացքի տեղը՝ գծերը վերանորոգելու համար: Այնուհետև ինքնաթիռը շարժվեց դեպի հարաբերական անմատչելի բևեռ: Մենք տեղեկացրինք Է.Ի. Տոլստիկովին, որ առաջիկա երթուղու վրա ոչ մի ճաք չի երևում, և որ ոչինչ վախ չի ներշնչում ճակատագրի համար: տրակտորների վրա: Այնուհետև ինքնաթիռը շրջվեց և գնաց հյուսիս: Վերադառնալով Միրնի, այցելեցինք Բրաուն լեռը: Ճանապարհին իրականացվեց սառցե շերտի բարոմետրիկ հարթեցում: Հայտնաբերվեցին մի քանի անհայտ աշխարհագրական առանձնահատկություններ: 75°12" հարավում, 61° 00" E, Mawson կայարանից 850 կիլոմետր հարավ, նկատել է առանձին բրգաձեւ գագաթ, որն ունի ծովի մակարդակից 3300 մետր բարձրություն: 74-րդ զուգահեռականի երկայնքով 60 ° 00 "E. մինչև 63 ° 30 «Ե., դիտվել է լեռնաշղթա: Հատկապես առանձնացել է երկգլխանի լեռը 74 ° 10 «S, 63 ° 20» E կետում: Լեռների հաջորդ խումբն անցել է 73 լայնության վրա. ° 45 «Ս. 64°20"Արևելյան և 66°00"Արևելյան միջօրեականների միջև Ունի մոտ 6 գագաթ։ Խումբը Արքայազն Չարլզի լեռների հարավային, չբացահայտված ծայրն է: Անցած բոլոր լեռներն ունեն նորմալ բլոկավոր կառուցվածք, շատ գագաթներ սեղանաձև են։ Բացի այդ, հայտնաբերվել են նունատակների երկու խումբ, որոնք նշված չեն քարտեզի վրա: 4 գագաթնակետային նունատակներից առաջինը գտնվում է 73°35"S, 70°10"E, երեք nunatak կլաստերներից երկրորդը գտնվում է 73°15"S, 72°10"E: 73°40"S, 71°40"Արևելյան: Հայտնաբերվել են մասսոն տիպի երկու սառցե գմբեթներ։ 74°50"S, 62°10"Արևելյան կոորդինատներում: հատել է սառցադաշտի սկիզբը՝ կողմնորոշվելով միջօրեականի երկայնքով և գտնվում է սառցե շերտի խոռոչում։

Մանրամասն հետախուզությունից հետո Վ.Մ. Պերովը ռադիոյով հայտնեց, որ ամբողջ երթուղու շուրջ և երկայնքով ձյունից բացի այլ բան չկա: Իհարկե, դուք օդից չեք նկատի ձյան կամուրջներ անդունդների վրա:

Ես որոշում եմ կայացրել շարունակել շարժվել: Բարեբախտաբար, ամեն ինչ լավ է անցել։ Եթե ​​ճանապարհին ճեղքերի և անդունդների վրայով ձյան կամուրջներ կային, ապա դրանք բավական ամուր էին մեր գնացքին աջակցելու համար: Ի դեպ, սառույցի և ձյան հաստության չափումները ցույց տվեցին, որ այն ժամանակ մենք գտնվում էինք մինչև 3500 մետր բարձրությամբ սառցե սարի վերևում, այս վայրերում ձյան հաստությունը 500 մետր էր։ Սա չափման վայրում է: Ակնհայտ է, որ ինչ-որ տեղ այս հաստությունը կարող է ավելի քիչ լինել: Հնարավոր է, որ մեր երթուղու տարածքում ձյան դատարկություններ են եղել, որոնք էլ պայմանավորել են այս տարօրինակ դղրդյունը։

Սովետսկայայից 160-րդ կիլոմետրի վրա սառցադաշտի մակերեսը հանկարծակի սկսեց մեղմորեն բարձրանալ։ Հետո եղան եւս երկու մեծ վերելք՝ 4-5 կիլոմետր երկարությամբ։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, դա ամենաբարձր տեղն էր ողջ երթուղու վրա՝ ծովի մակարդակից մոտ 4000 մետր բարձրության վրա։ Մենք այս շրջանն անվանել ենք Սովետսկոյե սարահարթ։

Ինչքան իջնում ​​էր ջերմաչափի սպիրտը, այնքան բարձրությունը մեծանում էր, և այնքան ավելի սուր էինք զգում օդի պակասը։

Լավ տեխնիկան մեզ փրկեց ցրտից։ Արշավի մասնակիցները հագել էին բամբակյա կոստյումներ, մորթյա կաշվե կոստյումներ, մորթյա տաբատներ, բարձր մորթյա կոշիկներ, մորթյա գլխարկներ։ Մեծ նշանակություն ուներ լավ և կանոնավոր սնունդը։ Գնացքի շարժման ժամանակ կերակուրը պատրաստում էին էլեկտրական կաբուսում, որպեսզի մենք կարողանայինք թարմանալ կանգառներում ճաշի կամ ընթրիքի հետ։

Առաջին արշավների փորձը ցույց տվեց, որ միսն ու ձավարեղենը բարձրության վրա շատ դանդաղ ու վատ են եռում, ուստի ընթրիքները պատրաստում էին կիսաֆաբրիկատներից (պելմենի, հավ, կոտլետ և այլն), որոնք պատրաստվում էին Միրնիում սառեցված վիճակում։

Ես նստեցի գլխավոր տրակտորով, որտեղ ռադիոկայան կար։ Ա.Ֆ. Նիկոլաևը և ռադիոօպերատորը գտնվում էին նույն ճառագայթում: Նրանք քնում էին երկհարկանի ննջապարկերի վրա՝ տաքացվող ածուխով (թուգուն վառարան)։ Զուգարանը գավթի ճառագայթի մեջ էր։ Մենք ճաշեցինք ճաշարանում:

Նախատեսված կետ հասնելուց քիչ առաջ մենք հաղորդագրություն ստացանք, որ բելգիացի չորս բևեռախույզներ անհետացել են ինչ-որ տեղ Բոդուեն կայարանից հարավ գտնվող լեռներում։ Բելգիական ռադիոկայանը հեռարձակել է SOS և օգնություն խնդրել յուրաքանչյուրից, ով լսել է այն: Ինչ անել? Մենք ինքներս շատ գործ ունենք։ Պերովի հետ պայմանավորվեցինք, որ նա թռչեր և վայրէջք կատարի Անմատչելիության բևեռում Li-2 ինքնաթիռով։ Եվ այնուամենայնիվ, բելգիացի բևեռախույզներին պետք է փրկել: Հարցում ուղարկեց Մոսկվա. Բևեռային ավիացիայի ղեկավար Մ. Ես չէի կարող դա թույլ տալ։ Մեզ ավիա էր պետք։ Նա ռադիոհեռախոսազրույցի համար զանգահարել է Վ.Մ.Պերովին։ Նրանք խորհրդակցեցին և որոշեցին՝ Պերովը անձնակազմի հետ թռչել նույն ինքնաթիռով։ Այս հուզիչ դրվագը կքննարկվի ապագայում, բայց առայժմ վերադառնանք մեր քարոզարշավի առօրյային։

1958 թվականի դեկտեմբերի 14-ին գնացքը հասավ հարաբերական անմատչելիության բևեռ, Յու.Ն.Ավսյուկը որոշեց կոորդինատները՝ 82 ° 06 «S, 54 ° 58» E. ե. Սա այն կետն է, որը գտնվում է Անտարկտիդայի բոլոր ափերից ամենամեծ հեռավորության վրա, այսինքն՝ Անտարկտիդայի երկրաչափական կենտրոնից։ Մի վայր, որտեղ նախկինում ոչ մի մարդ չի եղել:

Հենց առաջին օրը տեղադրեցին ռադիոկայմ, բնակելի ճառագայթ և սարքավորեցին մշտական ​​ռադիոկայան։ Մենք ստեղծեցինք օդերևութաբանական կայան և սկսեցինք դիտարկել: 60 մետր խորության վրա հորատվել է ջրհոր։

Կայարանի մոտ նրանք տեղ են հավաքել թռիչքուղու համար և երկու օր շարունակ վարորդ-մեխանիկ Լ.Դ. Դոնինի գլխավորությամբ ձյունը գլորել են՝ Li-2 ինքնաթիռը դահուկներով վայրէջք կատարելու համար։

Շուտով կայմի վրա ծածանվեց մեր հայրենիքի դրոշը, իսկ բնակելի գերանի վրա բարձր պատվանդանի վրա կանգնեցվեց Լենինի կիսանդրին՝ դեպի Նրա հայացքը դեպի Մոսկվա։ Մինչ այժմ Անտարկտիդայի կենտրոնում ծածանվում է մեր Հայրենիքի դրոշը և Վ.Ի.Լենինի կիսանդրին։

Այսպիսով, ևս մեկ հաղթանակ՝ Անտարկտիդայի անմատչելիության բևեռը տարան խորհրդային բևեռախույզները:

Նույն օրը ես հեռագիր ուղարկեցի Մոսկվա՝ Հյուսիսային ծովային գլխավոր ճանապարհին.

«Ես հայտնում եմ. Դեկտեմբերի 14-ին, Մոսկվայի ժամանակով 14.45-ին, տրակտորների գնացքը ժամանեց Անտարկտիդայի անմատչելիության բևեռ, անցնելով Միրնիից մոտ 2200 կմ հեռավորության վրա, մինչև 4000 մ բարձրության վրա չամրացված ձյան միջով, գիտական ​​աշխատանք, ներառյալ. սեյսմիկ, ծանրաչափական: Անձնակազմը առողջ է: Կետ 82 ° 06» հարավ 55 ° 00 «Արևելք, ծովի մակարդակից 3710 մ բարձրության վրա, ստեղծվել է Անմատչելիության բևեռը էպիզոդիկ գիտական ​​դիտարկումների համար և ցամաքային ճանապարհորդությունների հիմքը: Ա. ճառագայթային տուն 4 անձի համար ռադիոկայանով, զանգի նշան RSON, շարժիչով, օդերևութաբանական կայանով, ինդեքսով 89555, էլեկտրական ճաշարան, սննդի պաշար և վառելիք 2-3 ամիս։ Կայանը ունի 60 մ խորությամբ ջրհոր։Ներկայումս օդերևութաբանական Անմատչելիության բևեռ կայարանում իրականացվում են ակտինոմետրիկ, մագնիսական, սառցադաշտաբանական և սեյսմիկ աշխատանքներ։ Նախապատրաստվում է դահուկային ինքնաթիռների համար նախատեսված օդանավակայան։ Կայմի վրա բարձրացված է ԽՍՀՄ ազգային դրոշը, տան բարձրության վրա տեղադրված է ճառագայթ։ Լենինի կիսանդրին։ Տոլստիկով»։

Մեկ այլ ռադիոհաղորդագրություն Անմատչելիության բևեռից.

«Ներմայրցամաքային գնացք Little America, Mawson, պատճենեք Բուգաևին.

Հարաբերական անմատչելիության բևեռ. 8206 հարավ 5500 արևելք ծովի մակարդակի 3710 կետում խորհրդային արշավախումբը ստեղծեց էպիզոդիկ գիտական ​​դիտարկումների կայան, օդերևութաբանական ինդեքս 89555, RSON ռադիոկայանի զանգի նշան։ Այն ներկայումս կգործի մինչև դեկտեմբերի 20-ը։ Տոլստիկով»:

Ասում են՝ ախորժակը ուտելով է գալիս: Վերցնելով անմատչելիության բևեռը՝ մենք սկսեցինք երազել հետագա առաջընթացի մասին՝ դեպի աշխարհագրական բևեռ։ Մենք հաշվարկել ենք վառելիքը. բավական կլինի մեկ տրակտորով հասնել Ամունդսեն-Սքոթ ամերիկյան կայարան։

Առաջարկ եղավ հետդարձի ճանապարհին ամերիկացիներից վառելիք խնդրել։ (Իհարկե, մենք ունեինք շատ վառելիք, որն անհրաժեշտ էր տրակտորները Միրնի վերադարձնելու համար): Ա.Ֆ. Նիկոլաևը պատրաստ էր իրականացնել այս գործողությունը՝ Անմատչելիության բևեռից գնալ աշխարհագրական բևեռ և վերադառնալ: Սակայն մի շարք պատճառներով այս անգամ ռիսկի չդիմեցի։ Մենք կատարեցինք մեր առջեւ դրված խնդիրը և նույնիսկ գերազանցեցինք այն։ Մեր ժամանակը սպառվում էր։ Չարժեր ճակատագրին գայթակղել։ Ճիշտ է, ես գայթակղվեցի թռչել այս երթուղիով ինքնաթիռով, վայրէջք կատարելով աշխարհագրական բևեռում, բայց չէի ուզում անհանգստացնել ամերիկացիներին։

Անմատչելիության բևեռում գտնվելու առաջին օրերին (դեկտեմբերի 15-ին) Վ. Մ. Պերովից ստացվեց ռադիոգրաֆիա՝ բելգիացիներին հայտնաբերելու մասին հաղորդագրությունով։

Միրնիում շատ բան է կուտակվել։ Շտապ էր վերադառնալ։ Մեր արշավախմբի փորձը ցույց է տվել, որ արշավախմբում մեծ ծավալի աշխատանքի դեպքում հնարավոր չէ, որ ղեկավարը երկար ժամանակ շեղվի մասնավոր առաջադրանքներ կատարելով։ Թեպետ այս մասնավոր առաջադրանքները և՛ հետաքրքիր են, և՛ պատվաբեր, սակայն արշավախմբի հիմնական նպատակներն իրականացնելու համար պետք է զոհաբերել սեփական շահերը։

Դեկտեմբերի 18-ին Միրնիից թռավ Լի-2 ինքնաթիռը (օդաչու Ն.Ա. Շկոլնիկով) և վայրէջք կատարեց Անմատչելիության բևեռում։ Այս ինքնաթիռը տարատեսակ բեռներ էր մատակարարում, և ամենակարևորը՝ տրակտորների մատները, որոնք անիծելիորեն կոտրվեցին: Հանձնված մատները դուրս են մղվել տրակտորներից, որոնք գտնվում էին Միրնիում։ Պահեստամասեր չկային։

Նույն օրը ես թռա Միրնի։ Ինձ հետ ինքնաթիռում էին X. Ya. Zakiev-ը, ով ավարտեց աշխատանքը, S. V. Romakin-ը և S. P. Shleifer-ը: Պետք է ասել, որ մեր ինքնաթիռը գրեթե չի պոկվել գլորված շերտից և թռիչքից անմիջապես առաջ մի փոքր վազել է կուսական հողի վրայով։ Ես նույնիսկ վախեցա թռիչքի արդյունքից և միևնույն ժամանակ զարմացա։ Ի վերջո, մենք ճշգրիտ հաշվարկել ենք օդանավի թռիչքի քաշը և թույլ չենք տվել գերբեռնվածություն։ Ես սկսեցի հասկանալ, թե ինչն է եղել: Պարզվել է, որ մի ուղեւոր, չցանկանալով թողնել որոշ գործիքներ ու երկաթի կտորներ, դանդաղ լցրել է օդանավը, ինչը բնականաբար հանգեցրել է ինքնաթիռի գերծանրաբեռնվածությանը։ Այսպիսով, անլուրջությունը գրեթե հանգեցրեց դժբախտության և գործողության խափանման:

Թռիչքն անխափան կատարվեց, և մենք հասանք Միրնի նույն օրը։ Գնացքը անմատչելիության բևեռում էր մինչև դեկտեմբերի 26-ը։ Իրականացվել է գիտական ​​աշխատանքների մեծ համալիր և օդերևութաբանական պարբերական դիտարկումներ։ Անմատչելիության բևեռը գտնվում էր ծովի մակարդակից 3720 մետր բարձրության վրա։ Այս վայրում սառույցի հաստությունը 2950 մետր է, սառույցի տակ գտնվող հիմքի ապարների բարձրությունը 770 մետր է։

Դեկտեմբերի 14-ին Հարաբերական անմատչելիության բևեռում սկսվել են ստացիոնար օդերևութաբանական դիտարկումներ։

Սեյսմիկ հետազոտության ավարտին սկսվել է համակցված սահնականոցի վերափոխումը անշարժ դիրքում օգտագործելու համար: Գլխավոր մուտքի դռան մոտ կառուցվել է տաք գավիթ։ Դեպի ճառագայթի երկարացումը վերածվել է սննդի պահեստի։

Բնակելի շենքից 30 մետր հեռավորության վրա տեղադրվել է օդերևութաբանական տեղամաս՝ հոգեմետրիկ խցիկ՝ մի շարք ջերմաչափերով և մազերի խոնավաչափով, ակտինոմետրիկ կանգառ, ջերմաչափեր ձյան մակերեսին, հեռավոր օդերևութաբանական կայանի (DMS) տվիչներ՝ ստանդարտ 6 մետրանոց կայմի վրա։ և երեք ձյունաչափ: Օդերեւութաբանական և ակտինոմետրիկ դիտարկումներն իրականացվել են օդերևութաբանական կայանում օրական 4 անգամ՝ Մոսկվայի ժամանակով ժամը 3, 9, 15 և 21-ին (0, 6, 12 և 18 GMT):

Կատարվել են սեյսմիկ դիտարկումներ երկու պրոֆիլների վրա՝ ներառյալ սառցե շերտի հաստության և կառուցվածքի որոշումը և ձյունածածկ շերտերի ուլտրաձայնային բազմալիքային հատումները: Համաձայն սառցադաշտաբանական դիտարկումների ծրագրի որոշվել է ձյան ծածկույթի խտությունը և կարծրությունը, նկարագրվել է դրա ռելիեֆը և կառուցվածքը, վերցվել են մակերևութային և հիմնաքարային (մինչև 10-15 մ խորության վրա) ձյան նմուշներ և չափվել նրա ջերմաստիճանը։ տարբեր խորություններում (մինչև 50 մետր):

Հորիզոնական և ուղղահայաց բաղադրիչները որոշելու համար կատարվեց դիտարկումների արագացված շարք մագնիսական դաշտըԵրկիր. Իրականացվել են ծանրաչափական դիտարկումների մի քանի շարք։

Դիտարկման ժամանակահատվածում կայանի տարածքում օդերևութաբանական պայմանները բնորոշ էին Անտարկտիդայի ներքին շրջաններին և քիչ էին տարբերվում Սովետսկայա կայարանի պայմաններից: Կարճ 12-օրյա դիտարկման ժամանակահատվածի համար անհնար է կլիմայի ամբողջական բնութագրում տալ նույնիսկ ամառային սեզոնի համար: Այնուամենայնիվ, կարելի է նշել որոշ առանձնահատկություններ.

Այսպիսով, ցիկլոնների անցումը այստեղ ուղեկցվում է ցիկլոնային եղանակի ավելի բնորոշ նշաններով, քան Սովետսկայա կայարանի տարածքում։

Օդի ջերմաստիճանը տատանվել է -27,5-ից -37,4 աստիճանի սահմաններում։ Ջերմաստիճանի ցերեկային տատանումները, թեև ամպլիտուդով աննշան են, բայց հստակ արտահայտվում են ժամանակի մեջ՝ առավելագույնը օրվա կեսին և նվազագույնը՝ վաղ առավոտյան ժամերին: Սառցադաշտի ջերմաստիճանը, որը որոշվում է ջրհորում զրոյական ամպլիտուդների մակարդակում, հիմք է տալիս ենթադրելու, որ օդի միջին տարեկան ջերմաստիճանը գտնվում է -67,5-ից -58,0 աստիճանի սահմաններում:

Մթնոլորտային ճնշումը տատանվում էր 603,8-ից մինչև 613,9 միլիբար: Ճնշման հարվածը հարթ է: Օդի հարաբերական խոնավությունը փոքր-ինչ տատանվել է՝ 44-ից 63%: Գերակշռել է հյուսիսային քամու ուղղությունը, միջին արագությունը՝ 3,6 մ/վ։ Ամպածածկույթը հիմնականում ցիռուսային էր: 12 օրվա միջին ամպամածությունը կազմել է 2,1 բալ։

Դեկտեմբերի 21-ին իրականացվել է կայանի կոնսերվացումը։ Բևեռախույզները 4-5 ամսվա սննդամթերքի պաշար են թողել չորս հոգու համար և գրություն՝ անհրաժեշտության դեպքում ապրանքն օգտագործելու խնդրանքով։

Պետք է ասել, որ կայարան մեր ուղևորությունից հետո եղավ ևս երեք արշավախումբ, այդ թվում՝ մեկ ամերիկյան։ Նրանք բոլորը նշել են, որ կայանը գտնվում է գերազանց վիճակում և շնորհակալություն են հայտնել հայտնաբերողներին (նրանց անունները եղել են ճառագայթին ամրացված տախտակին)։

Կարևոր է, որ այս ճամփորդության արդյունքում մենք պարզեցինք, որ Անտարկտիդայի սառույցի տակ ոչ թե օվկիանոս կա, այլ ամուր քարեր։ Երթուղու երկայնքով անցանք մինչև 3500 մետր բարձրությամբ հսկայական սառցե լեռնաշղթայով։ Պետք է ասել նաև, որ երթուղու երկայնքով տեղադրվել են քսաներկու ցամաքային նշաններ (տակառներ, նշաձողեր, ժամացույցներ և այլն)։

Անմատչելիության բևեռից դեպի Սովետսկայա վերադառնալու ճանապարհն անցնում էր հին ճանապարհով։ 1959 թվականի հունվարի 3-ին գնացքը ժամանեց Սովետսկայա։ Այստեղից բոլոր տրակտորները հանելու համար ինքնաթիռով հինգ վարորդ-մեխանիկ են հասցրել։ Այստեղ ձմեռած աշխատակիցները նույն ինքնաթիռով տեղափոխվել են Միռնի։

Գնացքը, որն այժմ բաղկացած է յոթ տրակտորից, մեկնել է Կոմսոմոլսկայա կայարան։ Ուժեղ ձնաբքի պատճառով գնացքը դժվարությամբ է շարժվել. Վատ ծեծված մեկ մեքենա ստիպված է եղել կիսատ թողնել: Հունվարի 10-ին գնացքը հասել է Կոմսոմոլսկայա և շարժվել հաջորդ օրը։

Հունվարի 14-ին «Պիոներսկայա» կայանը ցեց են նետել, իսկ ձմեռողները դուրս են բերվել ինքնաթիռով։ Հունվարի 18-ին գնացքը հասել է Միրնի։ Այսպիսով, գնացքը ճանապարհի վրա է եղել 88 օր և այս ընթացքում անցել է 4300 կիլոմետր։

https://gidrokomfort.ru/catalog/otoplenie/vodonagrevateli/ հայտնի ջրատաքացուցիչներում