Հետազոտական աշխատանք «Լուսացույցների պատմություն». Ով է հորինել լուսացույցը

Առաջին լուսացույցի տեսքը

Առաջին սարքը, որը նախատեսված էր երթևեկությունը կարգավորելու համար՝ իր մասնակիցներին հատուկ ազդանշաններ տալով, հայտնվել է դեռևս 1868 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ նման ապարատ տեղադրվեց Լոնդոնի Անգլիայի խորհրդարանի շենքի մոտ։

Այն ստեղծվել է երկաթուղու ինժեներ Ջոն Պիկ Նայթի կողմից, ով դրա համար օգտագործել է երկաթուղային սեմաֆորների հետ կապված իր փորձը, որոնք աշխատում էին լուսացույցի նման սկզբունքով։

Բնականաբար, լուսացույցի առաջին օրինակը նման չէր իր ժամանակակից նմանակներին։ Այսպիսով, այն կառավարվում էր ձեռքով, և դրա դիզայնը ամենապարզն էր՝ երկու սեմաֆորային սլաքներ, որոնք կարող էին ազատ շարժվել ուղղահայաց հարթությունում:

Միևնույն ժամանակ, հորիզոնական դիրքում գտնվող սլաքը ցույց էր տալիս կանգ առնելու պահանջը, և եթե այն բարձրանում էր մինչև 45 աստիճան, դա նշանակում էր նախազգուշացում, որ ճանապարհներից օգտվողները կշարժվեն առավելագույն խնամքով:

Գիշերը լուսացույցն իր աշխատանքի համար օգտագործում էր գունավոր լուսավորությամբ գազի լամպ, իսկ կարմիր լույսը նշանակում էր կանգ առնելու հրաման, իսկ կանաչ լույսը՝ հետագա շարժումը շարունակելու թույլտվություն։

Մարդկության պատմության մեջ առաջին լուսացույցը տեղադրվել է վեց մետր երկարությամբ սևի վրա և նպատակ ուներ հեշտացնել ճանապարհի հատումը հետիոտների համար, և դրա ազդանշանները նախատեսված էին ոչ թե նրանց, այլ ճանապարհի վրա ընթացող տրանսպորտային միջոցների համար:

Ցավոք սրտի, առաջին լուսացույցի ճակատագիրը անհաջող էր. 1869 թվականին դրա մեջ գտնվող գազային լամպը պայթեց և վիրավորեց այն վարող ոստիկանին։ Այս դեպքից հետո այն ապամոնտաժվեց և հաջորդ 50 տարիների ընթացքում Լոնդոնում ոչ մի լուսացույց չտեղադրվեց։

Ավտոմատ լուսացույցների ստեղծում

Առաջին լուսացույցների հիմնական թերությունն այն էր, որ անձը պարտավոր էր կառավարել դրանք։ Հասկանալի է, որ նման պայմաններում անհնար էր քաղաքների մեծ թվով փողոցներ լուսացույցով ապահովել։ Ուստի գյուտարարներն իրենց ջանքերն ուղղեցին երթևեկության կառավարման ավտոմատ սարքերի ստեղծմանը։

Ենթադրվում է, որ առաջին նման համակարգը ստեղծել է Էռնստ Սիրինը, որն այն ստացել է 1910 թվականին։ Միաժամանակ նա օգտագործել է «Կանգնիր» և «Շարունակել» մակագրություններով ցուցանակների համակարգ, որոնք, համապատասխանաբար, արգելում և թույլատրում էին տեղաշարժը։ Այս համակարգը չէր օգտագործում հետին լուսավորություն, ինչը դժվարացնում էր գիշերային ժամերին օգտագործելը:

Իր ժամանակակից տեսքով լուսացույցը ստեղծվել է 1912 թվականին Յուտա նահանգի գյուտարար Լեսթեր Ուեյրի կողմից: Նա արդեն աշխատում էր էլեկտրաէներգիայի վրա և ուներ կանաչ և կարմիր երկու կլոր լամպեր։ Ճիշտ է, Վայրը չի արտոնագրել իր դիզայնը։

Այնուամենայնիվ, լուսացույցների զանգվածային օգտագործումը քաղաքի փողոցներում սկսվեց, երբ 1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում (Օհայո) տեղադրվեցին միանգամից չորս լուսացույցներ ամերիկյան Traffic Light ընկերության կողմից: Դրանք գտնվում էին 105-րդ փողոցի և Էվկլիդես պողոտայի խաչմերուկում, իսկ դրանց ստեղծողը Ջեյմս Հոգն էր։

Այս սարքերը ունեին նաև երկու էլեկտրական լույս, և միացնելիս նրանք ձայնային ազդանշան էին արձակում։ Ապարատի աշխատանքը վերահսկում էր ոստիկանը, որը գտնվում էր խաչմերուկում կանգնած հատուկ ապակե խցիկում։

Սարքերը, որոնք ունեն ծանոթ եռագույն գունային սխեման, հայտնվեցին շատ ավելի ուշ՝ 1920 թվականին, Նյու Յորքի և Դեթրոյթի փողոցներում: Նրանց ստեղծողները Ջոն Ֆ. Հարիսն ու Ուիլյամ Փոթսն էին։

Եվրոպան ինչ-որ չափով զիջում էր ԱՄՆ-ին «լուսացույցների» գործընթացում և առաջին էլեկտրական լուսացույցը հայտնվեց այնտեղ Ֆրանսիայում 1922 թվականին, իսկ Անգլիայում այս սարքը տեղադրվեց միայն 1927 թվականին։

Սովետների երկրում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում։ Նրանք դրել են Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների խաչմերուկում։ Երկրի մայրաքաղաքում երթևեկության կառավարման այս համակարգը տեղադրվել է մի փոքր ուշ՝ նույն 1930 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։ Այն տեղադրեցին Պետրովկայի և Կուզնեցկի Մոստի անկյունում։ Երրորդ քաղաքը, որը հագեցած էր լուսացույցով, Դոնի Ռոստովն էր։

Այս բոլոր լուսացույցները տեղադրվել են որպես փորձ, և միայն Մոսկվայում դրա ավարտից հետո՝ 1933 թվականի վերջին, տեղադրվել են մոտ հարյուր նման սարքեր։

Միևնույն ժամանակ, այն ժամանակվա լուսացույցները մեզ ծանոթներից տարբերվում էին նրանով, որ նրանք օգտագործում էին մեխանիկական ժամացույցի աշխատանքի սկզբունքը, որտեղ սլաքը ցույց էր տալիս ոչ թե ժամը, այլ շարժման ռեժիմը ցույց տվող գունավոր դաշտը։ . Դրանք արագ փոխարինվեցին մեզ ծանոթ էլեկտրական լամպերով՝ լամպերի ուղղահայաց դասավորությամբ, սակայն դրանք նույնը չէին, ինչ մենք սովոր ենք։ Բանն այն է, որ այս դիզայնի գույների դասավորությունը սովորական չէր, այլ շրջված՝ կանաչը հայտնվեց վերեւում, հետո դեղինն ու կարմիրը:

Հենց «լուսացույց» բառը ռուսաց լեզու է մտել 1932 թվականին, երբ այն ներառվել է Խորհրդային Մեծ հանրագիտարանում։

Ժամանակակից լուսացույցների սարքը

Ժամանակակից լուսացույցները բավականին բարդ սարքեր են և բաղկացած են լուսացույցից՝ լամպերով, ճանապարհային ազդանշանի կարգավորիչով, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների սենսորներով: Դրանք տեղադրվում են խաչմերուկներում և մայրուղիների երկայնքով հատուկ սյուների և հենարանների վրա:

Ժամանակակից լուսացույցը կառավարվում է համակարգչի միջոցով, որն ընտրում և համաժամացնում է երթևեկության ուղղությունները՝ ըստ անընդհատ փոփոխվող երթևեկության պայմանների: Միևնույն ժամանակ շարժման սենսորները գրանցում են երթուղու երկայնքով շարժվելը: տրանսպորտային միջոցներ, լուսային ազդանշանների օգնությամբ նրանց տալով քշելու ռիթմը։

AT խոշոր քաղաքներլուսացույցները միավորվում են մեծ ավտոմատացված երթևեկության կառավարման համակարգերի մեջ, որոնք կարող են ստեղծել այնպիսի բարդ էֆեկտներ, ինչպիսին, օրինակ, «կանաչ ալիքն» է։

Երթևեկության վերահսկման միջոց լուսացույցի մշակման հետագա ուղիները կլինեն արհեստական ինտելեկտի ոլորտում, որը ժամանակի ընթացքում կկարողանա ստանձնել երթևեկության հոսքերը կարգավորելու բոլոր գործառույթները՝ ամբողջությամբ բացառելով մարդուն այս գործընթացից։

Երթևեկության լույսը (ռուսական լույսից և հունարենից՝ φορος - «փոխադրող») օպտիկական ազդանշանային սարք է, որը նախատեսված է մարդկանց, հեծանիվների, մեքենաների և ճանապարհային այլ օգտվողների, գնացքների տեղաշարժը կարգավորելու համար։ երկաթուղիև մետրոյի, գետի և ծովային նավեր:

Փաստորեն, առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ին Լոնդոնում Բրիտանական խորհրդարանի շենքի մոտ։ Դրա գյուտարարը՝ Ջեյ Փի Նայթը, երկաթուղային սեմաֆորների փորձագետ էր։ Լուսացույցը ձեռքով կառավարվում էր և ուներ երկու սեմաֆորի թեւեր. հորիզոնական բարձրացրած նշանակում էր կանգառի ազդանշան և իջեցված 45 ° անկյան տակ՝ զգուշությամբ շարժում:

Գիշերը օգտագործվել է պտտվող գազային լամպ, որի օգնությամբ տրվել են համապատասխանաբար կարմիր և կանաչ գույների ազդանշաններ։ Լուսացույցն օգտագործվում էր փողոցով հետիոտների անցումը հեշտացնելու համար, իսկ դրա ազդանշանները նախատեսված էին տրանսպորտային միջոցների համար. մինչ հետիոտները քայլում էին, մեքենաները ստիպված էին կանգ առնել: 1869 թվականի հունվարի 2-ին լուսացույցի գազային լամպը պայթեց՝ վիրավորելով լուսացույցը աշխատող ոստիկանին։

Առաջին ավտոմատ լուսացույցային համակարգը (կարող է անջատվել առանց մարդու անմիջական միջամտության) մշակվել և արտոնագրվել է 1910 թվականին Չիկագոյի Էռնստ Սիրրինի կողմից։ Նրա լուսաֆորներն օգտագործում էին չլուսավորված Stop և Proce նշաններ:

Առաջին էլեկտրական լուսացույցի գյուտարարը համարվում է Լեսթեր Վայրը Սոլթ Լեյք Սիթիից (Յուտա, ԱՄՆ), 1912 թվականին նա մշակել է (բայց չի արտոնագրել) լուսացույց՝ կարմիր և կանաչ երկու կլոր էլեկտրական ազդանշաններով։

1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում, Օհայո, ԱՄՆ, Ամերիկյան Traffic Light ընկերությունը 105-րդ փողոցի և Էվկլիդյան պողոտայի խաչմերուկում տեղադրեց Ջեյմս Հոագի կողմից նախագծված չորս էլեկտրական լուսացույցներ։ Նրանք ունեին կարմիր և կանաչ ազդանշան և միացման ժամանակ ձայնային ազդանշան էին արձակում: Համակարգը կառավարվում էր խաչմերուկում ապակե տուփի մեջ նստած ոստիկանի կողմից։ Երթևեկության լույսերը սահմանում են երթևեկության կանոններ, որոնք նման են ժամանակակից Ամերիկայում ընդունվածներին. ցանկացած պահի միջամտության բացակայության դեպքում կատարվում էր աջ շրջադարձ, իսկ խաչմերուկի կենտրոնի շուրջ կանաչ ազդանշանով կատարվում էր ձախ շրջադարձ:

Ավստրալիայում, 30-ականներին, նրանք նաև հայտնագործեցին այնպիսի անսովոր լուսացույց, որն աշխատում էր ժամացույցի սկզբունքով. անհրաժեշտ էր գործել՝ կախված այն դաշտի գույնից, որի վրա ներկայումս գտնվում էր սլաքը:

1920 թվականին Դեթրոյթում (Միչիգան (նահանգ) Միչիգան, ԱՄՆ և Նյու Յորք, դեղին ազդանշանով եռագույն լուսացույցներ տեղադրվեցին, գյուտերի հեղինակները համապատասխանաբար Ուիլյամ Փոթսն ու Ջոն Ֆ. Հարիսն էին։

Ճապոնական առաջին լուսաֆորներն ունեին կապույտ թույլտվության ազդանշան, այնուհետև այն վերածվեց կանաչի, սակայն երկրի բնակիչները սովորությունից ելնելով դեռ այն անվանում են «կապույտ»։

Առաջին եռագույն լուսացույց 1920 թ

Եվրոպայում նմանատիպ լուսացույցներ առաջին անգամ տեղադրվել են 1922 թվականին Փարիզում՝ Rue de Rivoli-ի և Sevastopol Boulevard-ի խաչմերուկում և Համբուրգում՝ Stephansplatz-ում: Անգլիայում - 1927 թվականին Վուլվերհեմփթոն քաղաքում։

ԽՍՀՄ-ում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում՝ հոկտեմբերի 25-ի և Վոլոդարսկու պողոտաների խաչմերուկում (այժմ՝ Նևսկի և Լիտեինի պողոտաներ)։ Իսկ Մոսկվայի առաջին լուսաֆորը հայտնվել է նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին Պետրովկա և Կուզնեցկի Մոստ փողոցների անկյունում։

Լուսանկարն արված է 1931 թվականին։ Սա Մոսկվայում տեղադրված երկրորդ լուսացույցն է՝ Կուզնեցկու և Նեգլինկայի անկյունում։

1990-ականների կեսերին հայտնագործվեցին կանաչ լուսադիոդները՝ բավարար պայծառությամբ և գունային մաքրությամբ, և փորձերը սկսվեցին լուսադիոդային լուսացույցներով։ Մոսկվան դարձավ առաջին քաղաքը, որտեղ LED լուսացույցները սկսեցին լայնորեն կիրառվել։

Լուսացույցների տեսակները

Ամենատարածվածը երեք գույների (սովորաբար կլոր) ազդանշաններով լուսացույցներն են՝ կարմիր, դեղին (այրվում է 0,5-1 վրկ.) և կանաչ։ Որոշ երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում, դեղինն օգտագործվում է դրա փոխարեն նարնջագույն. Ազդանշանները կարող են դասավորվել ինչպես ուղղահայաց (կարմիր ազդանշանով միշտ վերևում, իսկ կանաչ ազդանշանը ներքևում), այնպես էլ հորիզոնական (կարմիր ազդանշանը միշտ ձախում է, իսկ կանաչ ազդանշանը աջում):

T-աձև լուսացույցը Մոսկվայում ցույց է տալիս «երթևեկություն չկա» ազդանշանը

Երբեմն լուսացույցները համալրվում են հատուկ հետհաշվարկի էկրանով, որը ցույց է տալիս, թե որքան ժամանակ է ազդանշանը միացված: Ամենից հաճախ հետհաշվարկի տախտակը պատրաստվում է կանաչ լուսացույցի համար, սակայն որոշ դեպքերում տախտակը ցուցադրում է նաև կարմիր ազդանշանի մնացած ժամանակը:

Լուսացույցների երկու հատված կա՝ կարմիր և կանաչ։ Նման լուսացույցները սովորաբար տեղադրվում են այն կետերում, որտեղ մեքենաները թույլատրվում են անցնել անհատական հիմունքներով, օրինակ՝ սահմանային անցակետերում, ավտոկայանատեղի մուտքի կամ ելքի մոտ, պահպանվող տարածք և այլն։

Լուսացույց դիզայների կողմից Ստանիսլավ Կաց. Դրա վրա բոլոր երեք գույները վերարտադրվում են մեկ լապտերով, որը բաղկացած է կանաչ և կարմիր LED-ների մատրիցից:

Կարող են տրվել նաև թարթող ազդանշաններ, որոնց իմաստը կախված է տեղական օրենսդրությունից: Ռուսաստանում և եվրոպական շատ երկրներում թարթող կանաչ ազդանշանը ցույց է տալիս առաջիկա անցումը դեղինին:

Թարթող դեղին ազդանշանը պահանջում է, որ դուք դանդաղեցնեք խաչմերուկը կամ հետիոտնային անցումը որպես չկարգավորված անցնելու համար (օրինակ՝ գիշերը, երբ կարգավորումը չի պահանջվում ցածր երթևեկության պատճառով):

Մեկ լուսացույցի օբյեկտի արժեքը, կախված դրա տեխնիկական հագեցվածությունից և ճանապարհահատվածի բարդությունից, տատանվում է 800 հազար ռուբլուց մինչև 2,5 միլիոն ռուբլի:

Լուսացույցները կարող են ունենալ լրացուցիչ հատվածներ՝ սլաքների կամ սլաքների ուրվագծերի տեսքով, որոնք կարգավորում են երթևեկությունը այս կամ այն ուղղությամբ:

Կարմիր թարթող ազդանշանն օգտագործվում է տրամվայի գծերի հետ խաչմերուկները պաշտպանելու համար, երբ տրամվայը մոտենում է, կամուրջները, երբ գծում է, ճանապարհային հատվածները օդանավակայանի թռիչքուղիների մոտ, երբ օդանավը բարձրանում և վայրէջք է կատարում վտանգավոր բարձրության վրա:

Երկաթուղային գծանցներում տեղադրված լուսացույցը բաղկացած է երկու հորիզոնական տեղադրված կարմիր լույսերից և անցումների մի մասում՝ լուսնասպիտակ մեկ լուսացույցից։ Սպիտակ լապտերը գտնվում է կարմիրների միջև՝ դրանք միացնող գծից ներքև կամ վերևում, երբեմն լուսնի պես ճերմակ լապտերի փոխարեն տեղադրվում է կանաչ չթարթող լապտեր։

Երթևեկելի գոտիների երկայնքով երթևեկությունը կարգավորելու համար (հատկապես այնտեղ, որտեղ հնարավոր է հետընթաց երթևեկություն), օգտագործվում են հատուկ լուսացույցներ՝ շրջելի։

Հետադարձելի լուսացույցներ

մասին Վիեննայի կոնվենցիայի համաձայն ճանապարհային նշաններև ազդանշաններ, այդպիսի լուսացույցները կարող են ունենալ երկու կամ երեք ազդանշան.

կարմիր X-աձև ազդանշանն արգելում է երթևեկությունը գոտիով.

ներքև ուղղված կանաչ սլաքը թույլ է տալիս շարժվել;

շեղանկյուն դեղին սլաքի տեսքով լրացուցիչ ազդանշանը տեղեկացնում է գծի աշխատանքային ռեժիմի փոփոխության մասին և ցույց է տալիս այն ուղղությունը, որով այն պետք է թողնել:

Սկանդինավյան երկրներում լուսացույցներն օգտագործվում են երեք հատվածներով, որոնք իրենց դիրքով և նպատակներով համընկնում են ստանդարտ լուսացույցների հետ, բայց ունեն սպիտակ գույն և նշանների ձև՝ «S»՝ շարժումն արգելող ազդանշանի համար, «-»՝ նախազգուշական ազդանշան, երթևեկության թույլտվության ազդանշանի ուղղության սլաք:

Երթուղային տրանսպորտային միջոցների լուսացույցներ Նիդեռլանդներում (վերևի շարքում) և Բելգիայում (ներքևի շարքում)

Հետիոտների համար նախատեսված լուսացույցները կարգավորում են մարդկանց տեղաշարժը հետիոտնային անցումով: Որպես կանոն, այն ունի երկու տեսակի ազդանշան՝ թույլատրող և արգելող։

Ամենից հաճախ ազդանշաններն օգտագործվում են մարդու ուրվագծի տեսքով՝ կարմիր՝ կանգնած, կանաչ՝ քայլում։ ԱՄՆ-ում կարմիր ազդանշանը հաճախ կատարվում է բարձրացրած ափի ուրվագծի տեսքով («կանգառ» ժեստ): Երբեմն նրանք օգտագործում են «մի գնա» և «գնա» մակագրությունները (in Անգլերեն Լեզու«Մի քայլիր» և «Քայլիր», այլ լեզուներով նման): Նորվեգիայի մայրաքաղաքում կարմիր գույնով ներկված երկու կանգնած ֆիգուրներն օգտագործվում են հետիոտների երթեւեկությունն արգելելու համար։ Դա արվում է, որպեսզի տեսողության խնդիրներ ունեցողները կամ դալտոնիզմով տառապող մարդիկ կարողանան հասկանալ՝ կարող են քայլել, թե կանգնել պետք է:

Հետիոտների լուսացույց Նորվեգիայում

Հաճախ տարբերակն օգտագործվում է, երբ լուսացույցն անջատվում է հատուկ կոճակ սեղմելուց հետո և թույլ է տալիս որոշակի ժամանակ անցում կատարել դրանից հետո։

Հետիոտների համար ժամանակակից լուսացույցները լրացուցիչ համալրված են ձայնային ազդանշաններով, որոնք նախատեսված են կույր հետիոտների համար։

Լուսացույցի ձայնային մոդուլ կույր հետիոտների համար

ԳԴՀ-ի գոյության ժամանակ հետիոտների համար նախատեսված լուսացույցներն ունեին փոքրիկ «լուսացույց» մարդու բնօրինակ տեսք։

Հուշանվերներ «լուսացույցի» տղամարդու պատկերով

Հեծանիվների շարժը կարգավորելու համար երբեմն օգտագործվում են հատուկ լուսացույցներ։ Դա կարող է լինել լուսացույց, որի ազդանշանները կատարվում են հեծանիվների ուրվագծի տեսքով։ Դրանք ավելի փոքր են և տեղադրված են հեծանվորդների համար հարմարավետ բարձրության վրա:

Վիեննայում հեծանիվների լուսացույց

Հարավկորեացի դիզայներները լուսաֆոր են մշակել դալտոնիկ մարդկանց համար։ Մշակումը, որը կոչվում է Uni-Signal (համընդհանուր նշանի լույսի կրճատ նշանակում է «համընդհանուր ազդանշանային նշան»), հիմնված է ավտոմատ կարգավորիչների հատվածներին տարբեր երկրաչափական ձևերի ձևավորման սկզբնական գաղափարի վրա:

Լուսացույց ժմչփով

TAKE LED լուսացույցներ Թայվանում

Եվ ահա ևս մեկ լուսանկար լուսացույցների թեմայով

Տեղադրում Պիեռ Վիվանտի կողմից՝ ոչ ծառ, ոչ լուսացույց

Այսօր գրեթե ամեն անկյունում կանգնած այս սարքը անմիջականորեն կապված է ճանապարհային անվտանգության հետ։ Սակայն լուսացույցը կարող է զարմացնել ոչ միայն բացահայտումներով, այլեւ քաղաքացիների ու իշխանությունների բախումներով, անգամ օգտագործման արգելքներով։ Գյուտը պետք է անցներ դժվարին ճանապարհով՝ երթևեկության վերահսկիչի գործիքից մինչև երթևեկության խորհրդանիշ:

Թե որքան կարևոր նշանակություն ունի լուսացույցը մեր կյանքում, արդեն կարելի է դատել վիճակագրությամբ։ Անողոք գիտնականները հաշվարկել են, որ ընդհանուր գումարըՄետրոպոլիսի բնակիչը ամբողջ կյանքում ստիպված է մոտ երկու շաբաթ անգործ կանգնել լուսացույցի մոտ։ Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին:

Լուսացույցի պատմություն

Գյուտ

Հեշտ է կռահել, որ լուսացույցի տեսքը կապված է երկաթուղու հետ։ Գնացքների զանգվածային օգտագործման մեկնարկից անմիջապես հետո անհրաժեշտություն է առաջացել կարգավորել դրանց շարժը։ Մի քանի տասնամյակ անց այնտեղ օգտագործվող մեխանիկական սեմաֆորը հայտնվեց Լոնդոնի կենտրոնական խաչմերուկում։

1868թ.-ին վերոհիշյալ սեմաֆորների մասնագետը դրանց հիման վրա հավաքում է երթևեկության վերահսկիչ Անգլիայի Համայնքների պալատի մոտ գտնվող խաչմերուկի համար: Օրվա ընթացքում շարժումը ուղղվում է սլաքներով, որոնք ունեն երկու դիրք՝ հորիզոնական (կանգառ) և ներքև՝ 45 ° թեքությամբ: Ջորջ փողոց կամրջից (կամ հակառակը) մտնող վագոնները, տեսնելով երկրորդ նշանը, պետք է զգուշությամբ սկսեին շարժվել։ Գիշերը նրանց փոխարեն սկսեցին աշխատել պտտվող գազային լամպերը, որոնք, ինչպես սեմաֆորի թեւերը, քշվում էին ձեռքով։

1869 թվականին տեղի է ունենում լուսացույցի առաջին վթարը։ Լապտերների կարմիր և կանաչ գույները գրավել են Լոնդոն բազմաթիվ այցելուների, իսկ ոմանք հասել են նույնիսկ մայրցամաքից: Սակայն տեղադրումից մեկ տարի չանցած այն ապամոնտաժվեց և մոռացվեց գրեթե կես դար։ Չնայած առաջին լուսացույցի վեց մետր բարձրությանը, պայթող լապտերը վնասել է պահակին, և իշխանությունները ստիպված են եղել սպասել ավելի հուսալի դիզայնի գյուտին։ Հատուկ որոշմամբ նման սարքերի օգտագործումն արգելվել է։

էլեկտրական լուսացույց

Լուսացույցի պատմությունն ուղղակիորեն կապված է այլ տարածքների բացահայտումների հետ։ Ամենաարագ զարգացումը նրան սպասում էր 20-րդ դարի սկզբին, երբ էլեկտրաֆիկացումն սկսեց իր երթը ամբողջ մոլորակով։ Բնօրինակ սարքի առաջին արտոնագիրը տրվել է 1923 թվականին՝ Գարեթ Մորգանի անունով, սակայն լուսացույցն ինքնին շատ ավելի վաղ է հորինվել։

1910 թՀենրի Ֆորդի ջանքերով ԱՄՆ-ում ավելի ու ավելի շատ մեքենայացված մեքենաներ են հայտնվում, ինչը առաջընթաց է մղում հարակից ոլորտներում։ Այս տարի Էռնստ Սիրինը, որը ծնունդով Չիկագոյից է, արտոնագրում է ավտոմատ լուսացույցի դիզայնը: Ազդանշանը ընդգծված չէ, բայց մակագրություններն իրենք են խոսում՝ Շարունակել և Դադարեցնել։
1912 թՍոլթ Լեյք Սիթիի բնակիչը կառուցում է էլեկտրականությամբ աշխատող լուսաֆոր, որը տեղադրվելու է քաղաքի կենտրոնում: Ի դժբախտություն Լեսթեր Ուայրի, նա չի արտոնագրել իր գյուտը:
1914 թԱռաջին լուսացույցային համակարգ և Ամերիկյան Traffic Light ընկերության գրանցում։ Օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում (Էվկլիդյան պողոտայի և 105-րդ փողոցի խաչմերուկում) տեղադրվել է չորս էլեկտրական լուսացույցների համակարգ, որը կառավարվում է խցիկից պահակախմբի կողմից։ Ամսաթիվը համարվում է լուսացույցի ծննդյան օրը։
1920 թԵռագույն լուսացույցներ հայտնվում են Դեթրոյթում և Նյու Յորքում։ ԴեղինԴեթրոյթից ոստիկան Ուիլյամ Փոթսը կռահեց, որ պետք է ավելացնել երկու ստանդարտներին:
1920–1930 թթԵվրոպայում լուսացույցների հայտնվելը. (1922 - Փարիզ, 1927 - Անգլիա)։
1930 թԼուսացույցի կարգավորումը հասնում է ԽՍՀՄ. Հունվարի 15-ին Լենինգրադում (Նևսկի և Լիտեինի ժամանակակից պողոտաների խաչմերուկ) տեղադրվում է ավտոմատ երթևեկության կարգավորիչ։ Նույն թվականի դեկտեմբերին առաջընթացը հասնում է Մոսկվա (Կուզնեցկի մոստ և Պետրովկա)։ Ճիշտ է, դրանք սկսեցին մեծ քանակությամբ տեղադրվել միայն 1933 թվականից, երբ փորձը հաջողված ճանաչվեց։ Երրորդ քաղաքը, որը որոշել է դրանք տեղադրել, Դոնի Ռոստովն է։

Ժամանակակից լուսացույցներ

Ե՞րբ և որտեղ է կայացել ժամանակակից լուսացույցի շնորհանդեսը, միանշանակ ասել հնարավոր չէ։ Դիոդների զանգվածային բաշխումը սկսվում է 90-ականների կեսերից: Տարբեր գույների դիոդների վրա հիմնված լապտերների լայն արտադրության հնարավորությունները հանգեցնում են ժամանակակիցին ամենամոտ սարքի տեսքին։ Ամենից հաճախ դրանք կարելի էր գտնել Մոսկվայում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ մենք խոսում ենք դրա մասին եզակի, այսօրվա լուսացույցը սարքերի հավաքածու է։ Փաստորեն, յուրաքանչյուր խաչմերուկում երթեւեկությունը վերահսկվում է իր սեփական համակարգչի կողմից՝ ներկառուցված կարգավորիչի մեջ, որը համակարգում է ազդանշանների տեսքը, և միևնույն ժամանակ երթևեկությունը: Շարժման սենսորներն ուղղվում են դեպի հետիոտնային գոտի կամ դրա նախատեսված վայրը: Շարժման ինդեքսավորման շնորհիվ սարքը կարող է ծրագրավորվել ոչ ստանդարտ իրավիճակներում աշխատելու համար:

Խոշոր քաղաքներում մեծ հեռավորության վրա գտնվող լուսացույցների աշխատանքի համաժամացումը և կարգավորումն օգտագործվում են մեկ հեռակառավարման միջոցով (ոչ ավելի, քան 250 մետր դեպի ցանկացած սարք): Վահանակների միջև կապը կազմաձևված է GSM ցանցի միջոցով: Ընդհանուր ալգորիթմը և ժամանակացույցը համաձայնեցված և ստորագրված են ճանապարհային ոստիկանության կողմից։

Համակարգն արձագանքում է սարքերից մեկի խափանմանը և այդ մասին տեղեկացնում տեսուչին։ Աշխատանքային ծրագիրը բավականին բարդ է, բայց հիմնական նպատակը- առանց հապաղելու բաց թողնել տրանսպորտային միջոցների առավելագույն քանակը: Երեք ազդանշանների ամբողջական ցիկլը տատանվում է 80-ից 160 վայրկյանիսկ ամենախելացի համակարգերում այն կարող է հարմարվել ճանապարհի երթեւեկությանը: Այդպիսին է, օրինակ, SURTRAC համակարգը, որը մշակվել է Կարնեգի Մելոն համալսարանում։ Նրանում գտնվող համակարգիչը կարգավորում է առանձին խաչմերուկների աշխատանքը՝ հիմնվելով այլ հատվածներում երթեւեկության խտության մասին տեղեկատվության վրա։

Երեխաների համար լուսացույցների պատմությունը սկսվում է ազդանշանների գույնից և իմաստից: Կարմիրի ու կանաչի ընտրության տրամաբանությունը պարզ է, բայց գույների դասավորությունը միշտ չէ, որ այսպիսին է եղել. Մինչ քառասունականների սկիզբը ԽՍՀՄ լուսաֆորների գույները դասավորված էին հակառակ հերթականությամբ., իսկ երթևեկության ավտոմատ կարգավորիչը՝ իր խաղալիքի տեսքով, կարող է շփոթեցնել ժամանակակից վարորդին։ Կարող եք նաև հիշել այլ փաստեր.

Աշխարհի տարբեր ծայրերում կարելի է գտնել լուսացույցների հուշարձաններ: Ռուսաստանում նրանց կարելի է տեսնել Նովոսիբիրսկի և Պերմի փողոցներում։ Երկուսն էլ բացվել են 21-րդ դարում՝ առաջինը՝ 2006 թվականին, իսկ երկրորդը՝ չորս տարի անց։
Խարկովն Ուկրաինայի առաջին քաղաքն էր, որն օգտագործեց այս սարքը։ Փորձնական մոդելը տեղադրված է 1936 թ.
Աշխարհում կան հսկայական թվով լուսացույցներ, որոնք կարգավորում են գնացքների շարժումը, գետային տրանսպորտը և այլն։ Բայց ամենազարմանալի ավտոմատ մեքենան գտնվում է Պրահայում և համակարգում է հետիոտների շարժումը Վինարնա Չերտովկա փողոցով։ Բանն այն է, որ դրա լայնությունը կազմում է ընդամենը 70 սմ, իսկ խցանումներ այստեղ կարող են առաջանալ առանց մեքենաների։
Գույների հակառակ դասավորությամբ վերջին լուսացույցը Սիրակուզա քաղաքում է (ԱՄՆ)։ Անցյալ դարասկզբին այստեղ տեղադրված առաջին ավտոմատ երթևեկության կարգավորիչները բուռն վրդովմունք են առաջացրել։ տեղի բնակիչներ. Նրանց մեծ մասը Իռլանդիայից էին, մի երկիր, որի ավանդական գույնը կանաչն է: Կարմիրն այն ժամանակ կապված էր Անգլիայի հետ։ Բնակիչները ջարդում էին մեքենայի ապակիները, մինչև իշխանությունները զիջումների գնացին և գլխիվայր շրջեցին գունային ազդանշանները՝ կարմիրից կանաչը դնելով։

Տեսանյութում - ինչու են այս գույներն ընտրվել լուսացույցների համար.

Եզրակացություն

Իր ստեղծման օրվանից անցած մի ամբողջ դար լուսացույցները կարողացել են ներթափանցել կյանքի բոլոր ոլորտներ։ Գոյություն ունեն հսկիչ տախտակների տեսակների հսկայական քանակ, որոնք նախատեսված են տարբեր նպատակների համար: Գերճշգրիտ լուսացույցներն օգտագործվում են նույնիսկ սպորտում:

Դիոդային էկրանին ցուցադրվող տեղեկատվությունը կարող է տեղեկացնել հետիոտնին և վարորդին ազդանշանի ավարտին մնացած ժամանակի մասին: Հետագայում այս ուղղությունը, անկասկած, միայն կզարգանա, և, հավանաբար, ժամանակի ընթացքում լուսացույցներն այնքան խելացի կդառնան, որ մենք ամբողջովին ապավինենք նրանց աշխատանքին։ Այդ ընթացքում մնում է ուշադիր հետևել ոչ միայն ազդանշաններին, այլև ճանապարհին տիրող իրավիճակին։ Եղեք զգոն, և այդ դեպքում կանաչ գույնը ձեզ համար երբեք չի փոխվի կարմիրի:

Նադեժդա Զայցևա

Գունավոր գունավոր ներկայացում երթևեկության կանոնների վերաբերյալ: Նյութը հարմար է ավագ և նախապատրաստական խմբերի դասերին։

Ներկայացումը կօգնի ուսուցիչներին ուսուցումը դարձնել զվարճալի, հետաքրքիր, զվարճալի, հուզիչ, իսկ ճանապարհի կանոնները ավելի հեշտ կլինի հիշել, քանի որ նյութը ներկայացված է:

տեսողական ձև:

1 սլայդի վերնագիր:

2 սլայդ - սահմանում: լուսացույցն է, օպտիկական սարք, որը մատակարարում է թեթեւ ազդանշանկարգավորում է ավտոմոբիլային, երկաթուղային, ջրային և այլ տրանսպորտի, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժը հետիոտնային անցումներում.

3 սլայդ - Այն բանից հետո, երբ 19-րդ դարի երկրորդ կեսին առաջին մեքենաները հայտնվեցին ճանապարհներին ձիասայլերի հետ միասին, անհրաժեշտություն առաջացավ պարզեցնել տրանսպորտային միջոցների շարժումը. արագությունն ու շարժունակությունը չափազանց տարբեր էին:

4 սլայդ - Առաջին սարքը հայտնվել է 1868 թվականին Լոնդոնում Անգլիայի խորհրդարանի շենքի մոտ։ Այն ստեղծվել է երկաթուղու ինժեներ Ջոն Պիկ Նայթի կողմից։ Լուսացույցգործել է ձեռքով և ուներ երկու սեմալիստ նետերըբարձրացված հորիզոնական նշանակում է ազդանշան «դադար», և իջեցվել է 45 ° անկյան տակ - շարժումը զգուշությամբ: Գիշերը օգտագործվել է պտտվող գազային լամպ, որի օգնությամբ համապատասխանաբար կարմիր ազդանշաններ են տրվել։ (արգելում)և կանաչ (թույլ տալով շարժումը)գույները.

5 սլայդ - Բայց 1869 թվականի հունվարի 2-ին տեղի ունեցավ ողբերգություն. այս սարքը պայթեց, երբ իրեն հանձնարարված ոստիկանը փորձեց շրջել այն: Ոստիկանը ծանր վիրավորվել է, և դրանից հետո երթևեկության կարգավորման գաղափարն իրագործվել է միայն 40 տարի անց։

6 սլայդ - Բայց 1869 թվականի հունվարի 2-ին տեղի ունեցավ ողբերգություն. այս սարքը պայթեց, երբ իրեն հանձնարարված ոստիկանը փորձեց շրջել այն: Ոստիկանը ծանր վիրավորվել է, և դրանից հետո երթևեկության կարգավորման գաղափարն իրագործվել է միայն 40 տարի անց։ Այս համակարգը չի օգտագործվել լուսավորությունինչը դժվարացնում էր գիշերային ժամերին օգտագործելը:

7 սլայդ - 1914 թվականին առաջին էլեկտր լուսացույց.

Աշխատել է հոսանքի օգնությամբ, էլեկտրական լամպերով ազդանշաններ տվել։ Լուսացույցուներ երկու կլոր ազդանշան՝ կարմիր և կանաչ։ Հրամայեց ազդանշանները լուսացույցի երթեւեկության վերահսկիչ, որը դեղին ազդանշանի փոխարեն սուլիչով նախազգուշական ձայնային ազդանշան է տվել։

8 սլայդ - 1920 թվականին եռագույն լուսաֆորներօգտագործելով դեղին, տեղադրվել են Դեթրոյթում և Նյու Յորքում: Գյուտարարներն էին Ուիլյամս Փոթսը և Ջոն Հարիսը:

9 սլայդ - Առաջին եռագույն լուսացույցներ ճանապարհներին

10 սլայդ - Առաջինը ԽՍՀՄ-ում լուսացույցտեղի է ունեցել 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում՝ Նևսկու և Լիտեինի հեռանկարների խաչմերուկում։ Մոսկվայում երթևեկության կառավարման այս համակարգը տեղադրվել է 1930 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։ Այն տեղադրեցին Պետրովկայի և Կուզնեցկի Մոստի անկյունում։

Երրորդ քաղաքը հագեցած լուսացույց, դարձել է Դոնի Ռոստով։

11 սլայդ - Մոսկվա լուսացույց. Դիզայն լուսացույցայդ ժամանակաշրջանը պատրաստված էր ժամացույցի դեմքի տեսքով, որտեղ սլաքը ցույց էր տալիս կանաչ, դեղին և կարմիր գունավոր դաշտը:

ՓԱՍՏԱյս դիզայնով ծաղիկների դասավորությունը սովորական չէր, այլ թարգմանված պատռվածՎերևում կանաչը եկավ, հետո դեղինն ու կարմիրը:

1949 թվականին ներկայացվեց լույսերի մեկ տեղադրում։ լուսացույցկարմիր - վերևում, դեղին - կենտրոնում, կանաչ - ներքևում:

12 սլայդ - Դա հեշտ է, առանց լարվածության

(Միայն աչքով է անում,

Կարգավորում է շարժումը

Նրանք, ովքեր գնում ու գնում են։

13 սլայդ - Լուսացույցը կարմիր է դարձել,

Եվ մեքենաների հոսքը գնաց

Այսպիսով, ճանապարհը կդառնա վտանգավոր:

Մի շտապեք դեպի ճանապարհը:

14 սլայդ - Ավտոմեքենաների վրա, ճանապարհի վրա

Ուշադիր նայեք։

Եվ մի քիչ էլ մնա:

Առջևում դեղին կլինի։

15 սլայդ - Դե, ապա այն կլուսավորվի,

Ինչպես խոտ, կանաչ լույս!

Պետք է նորից համոզվել

Որ շուրջը մեքենաներ չկան։

16 սլայդ - Նայեք ձախ կողմում գտնվող ճանապարհին,

Հաջորդը նայեք դեպի աջ:

Եվ գնացեք «զեբրա»համարձակորեն,

Շնորհակալություն լուսացույց!

17 սլայդ - մեքենաների տեսակներ լուսաֆորներ

18 սլայդ - երկաթուղու տեսակներ լուսաֆորներ

19 սլայդ - լուսաֆորներերթուղային տրանսպորտային միջոցների համար՝ տրամվայներ, ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ.

Ուղղակի շարժումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ ստորին և վերին միջին ազդանշանները միաժամանակ միացված են. թեքվեք դեպի աջ - միայն ներքևի և վերին աջի միաժամանակյա ընդգրկմամբ. շրջադարձ դեպի ձախ, ինչպես նաև շրջադարձ - միայն ստորին և վերին ձախի միաժամանակյա ընդգրկմամբ: Եթե վերին երեք ազդանշանները միացված են, իսկ ստորինն անջատված է, ապա շարժումն արգելված է։

20 սլայդ - լուսացույցներ հետիոտների համար.

21 սլայդ - լուսացույց հեծանվորդների համար.

22 սլայդ - Կարմիրն ավելի նկատելի է: Զգուշության կոչ է անում, մեզ զսպում. Հետեւաբար, կարմիր ազդանշանը լուսացույցհանձնարարվել է կանգնեցնել տրանսպորտային միջոցներն ու հետիոտներին.

23 սլայդ - Դեղին գույնը մեզ հիշեցնում է արևի մասին, որը կարող է լինել և՛ ընկեր, և՛ թշնամի (եթե գերտաքացվի). Արևը նման է զգուշացնում է: «Ուշադրություն. Զգույշ եղեք, մի շտապեք»:

24 սլայդ - Կանաչ գույն- կանաչ դաշտեր, անտառներ, մարգագետիններ. Այս գույնը կապված է խաղաղության և հանգստի հետ։ Սա անվտանգություն է:

25 սլայդ - մուլտֆիլմ մասին լուսացույցներ և մեքենաներ

26 սլայդ - Օր ու գիշեր հսկում է,

Ճանապարհին լուսացույց.

Նա իր աչքերի գույնն է

Փրկում է մեզ դժվարություններից:

Զգույշ եղեք, մի շտապեք

Մենք չենք վազում, մենք չենք վազում:

Սպասում է բավականին քիչ

Մենք անցնում ենք ճանապարհով:

Առնչվող հրապարակումներ.

«Իմ քաղաքի պատմությունը, իմ երկրի պատմությունը» դասի ամփոփում.Դաս թեմայով՝ «Իմ քաղաքի պատմությունը. Իմ երկրի պատմությունը. Նպատակը. Ընդլայնել երեխաների պատկերացումները հայրենի երկրի, պետական տոների մասին:

Մեր խումբը գտնվում է երկրորդ հարկում մանկապարտեզ. Վաղուց միտք ունեի կառուցել «աշխատող» լուսացույց, որով կարելի է։

«Լուսացույցի ծննդյան օրը» (դպրոցի նախապատրաստական խումբ) Բարև տղերք: Մենք հանդիպեցինք՝ զրուցելու շատ կարևոր թեմայի շուրջ.

«Երեք լուսացույց» դասի ամփոփում.«Երեք լուսացույց» դասի ամփոփում. /Երեխաների համար 2 կրտսեր խումբ/ Թիրախ. Երեխաների մոտ կայուն հմտությունների ձևավորման պայմանների ստեղծում.

«Այցելություն լուսացույց» դասի ամփոփում.Ներկայացնող. «Այսօր մենք հավաքվել ենք խոսելու լուսացույցների և երթեւեկության կանոնների մասին: Երեխաներ, ինչ-որ մեկը թակում է մեր դուռը. Ներս է վազում Պինոքիոն։

Այն տեղադրվել է 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ին Լոնդոնում Բրիտանական խորհրդարանի շենքի մոտ։ Դրա գյուտարարը՝ Ջոն Պիկ Նայթը, երկաթուղային սեմաֆորի մասնագետ էր։ աշխատում էր ձեռքով և ուներ երկու սեմաֆորային սլաքներ. հորիզոնական բարձրացրած նշանակում էր կանգառի ազդանշան և իջեցված 45 ° անկյան տակ՝ զգուշությամբ շարժում: Գիշերը օգտագործվել է պտտվող գազային լամպ, որի օգնությամբ տրվել են համապատասխանաբար կարմիր և կանաչ գույների ազդանշաններ։ օգտագործվում էր փողոցով հետիոտների անցումը հեշտացնելու համար, և դրա ազդանշանները նախատեսված էին տրանսպորտային միջոցների համար. մինչ հետիոտները քայլում են, մեքենաները պետք է կանգնեն: 1869 թվականի հունվարի 2-ին լուսացույցի գազային լամպը պայթեց՝ վիրավորելով լուսացույցը աշխատող ոստիկանին։

Առաջին էլեկտրական լուսացույցի գյուտարարը Լեսթեր Վայրն է Սոլթ Լեյք Սիթիից (Յուտա, ԱՄՆ): 1912 թվականին նա մշակել է (բայց չի արտոնագրել) երկու կլոր էլեկտրական ազդանշան (կարմիր և կանաչ):

1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում Ամերիկյան Traffic Light ընկերությունը 105-րդ փողոցի և Էվկլիդես պողոտայի խաչմերուկում տեղադրեց Ջեյմս Հոագի կողմից նախագծված չորս էլեկտրական լուսացույցներ։ Նրանք ունեին կարմիր և կանաչ ազդանշան և միացման ժամանակ ձայնային ազդանշան էին արձակում: Համակարգը կառավարվում էր խաչմերուկում ապակե տուփի մեջ նստած ոստիկանի կողմից։ Երթևեկության լույսերը սահմանում են երթևեկության կանոններ, որոնք նման են ԱՄՆ-ում ներկայումս ընդունվածներին. ցանկացած պահի միջամտության բացակայության դեպքում կատարվում էր աջ շրջադարձ, իսկ խաչմերուկի կենտրոնի շուրջ կանաչ ազդանշանով կատարվում էր ձախ շրջադարձ:

1920 թվականին Դեղին ազդանշանի օգտագործմամբ եռագույններ տեղադրվեցին Դեթրոյթում և Նյու Յորքում։ Գյուտարարները, համապատասխանաբար, Ուիլյամ Փոթսն էին (Eng. Ուիլյամ Փոթս) և Ջոն Ֆ. Հարիսը (eng. Ջոն Ֆ. Հարիս).

Եվրոպայում նմանատիպերը առաջին անգամ տեղադրվել են 1922 թվականին Փարիզում՝ Rue de Rivoli-ի խաչմերուկում (ֆր. Rue de Rivoli) և Սևաստոպոլի բուլվարը (ֆր. Սեբաստացի բուլվար) և Համբուրգում՝ Stephansplatz հրապարակում (գերմ. stephansplatz) Անգլիայում - 1927 թվականին Վուլվերհեմփթոն քաղաքում (Eng. Վուլվերհեմփթոն).

Պատմության հետ կապված հաճախ է հիշատակվում ամերիկացի գյուտարար Գարեթ Մորգանի անունը, ով 1923 թվականին արտոնագրել է օրիգինալ դիզայնի լուսացույց։ Այնուամենայնիվ, նա պատմության մեջ մտավ նրանով, որ աշխարհում առաջին անգամ, բացի տեխնիկական ձևավորումից, արտոնագրում նշել է նպատակը. «Սարքի նպատակն է խաչմերուկով անցնելու կարգը կատարել. մեքենայում նստածից անկախ»։

1990-ականների կեսերին հայտնագործվեցին կանաչ լուսադիոդներ՝ բավարար պայծառությամբ և գույնի մաքրությամբ, և սկսվեցին փորձերը: Մոսկվան դարձավ առաջին քաղաքը, որտեղ LED լուսացույցները սկսեցին լայնորեն կիրառվել։