Podmornica L-21
14. ožujka 1945. dva su njemačka razarača krenula prema zapadu. Doveli su iz Pillaua predstavnike uprave koji su bježali pred napredovanjem sovjetskih trupa. Istočna Pruska. Proračun njemačkih birokrata činio se točnim, brzi ratni brodovi s dobrim protuzračnim oružjem mogli su se braniti tijekom sovjetskog zračnog napada. Ali ovaj put razarače je čekala još jedna opasnost. Uz bok razarača T-5 podigao se veliki vodeni stup i nakon nekoliko minuta razarač počinje brzo tonuti pod vodu. Odajmo počast zapovjedniku drugog broda, razarača T-3, on nije napustio svog suborca i pokušao je organizirati spašavanje posade i putnika. Ali ovaj put ta je odluka postala pogrešna i nekoliko minuta kasnije razarač T-3 raznio se na mini. Hitna ekipa razarača dugo je držala osuđeni brod na površini, trajalo je gotovo dva sata, ali je na kraju potonuo. Mine na kojima su razneseni njemački brodovi postavila je sovjetska podmornica L-21.
Podmornice su od svog nastanka bile namijenjene za tajne udare protiv neprijatelja. Prikrivenost im je dala priliku da iznenada krenu u napad i zadaju razoran udarac. Naravno, torpeda su bila najprikladnija za to, a prvi napadi podmornica na ratne brodove odmah su dali ozbiljne rezultate. Mala sumbarina mogla bi utopiti diva višestruko većeg od sebe. Ali jedan dizajner u Rusiji vjerovao je da tajno postavljanje mina ne može nanijeti ništa manju štetu neprijatelju. Jedan od talentiranih ruskih inženjera Naletov predložio je izgradnju podvodnog minskog sloja i sam ga je dizajnirao. Ova podmornica, nazvana "Rak", izgrađena je u brodogradilištu u Nikolajevu i predana je floti 1915. godine. Podmornica je sudjelovala u Prvom svjetskom ratu, postavljala mine i čak postigla uspjeh. Turska topovnjača Isa-Reis eksplodirala je na svojim minama. Očito pod utjecajem izgleda ove podmornice, njemački inženjeri dizajnirali su svoje podvodne minopolagače.
Prošle su godine nakon revolucije i građanski rat vlada SSSR-a pokušala je procijeniti preostale podmornice iz carskih vremena. Jao, slika je bila sumorna. Većina podmornica bila je u lošem stanju. Sve je to pogoršano činjenicom da su dostupne podmornice tipa Bars imale mnoge nedostatke u dizajnu. Na njima nije bilo vodonepropusnih pregrada, a većina torpeda bila je u vanjskim rešetkastim aparatima, koji su prema iskustvu iz Prvog svjetskog rata morali biti napušteni. U praksi je to značilo da je u slučaju bilo kakvog oštećenja čvrstog trupa podmornica tipa Bars brzo poplavila i umrla.
Sve je to dovelo do odluke sovjetske vlade da počne projektirati i graditi nove podmornice. Imajući vlastito iskustvo u uspješnom korištenju podvodnih minopolagača i cijenimo iskustvo njemački podmorničari godine, odlučeno je da se jedna od serija podmornica izgradi kao podvodni minopolagač.
Prve podmornice izgrađene u SSSR-u bile su podmornice serije I (tipa Decembrist). Unatoč određenim nedostacima, pokazala se kao dobra podmornica za operacije na morima i oceanima.
Na temelju ovog projekta stvoreni su podvodni minopolagači serije II (tipa Lenenec). Promijenjen je oblik trupa radi pojednostavljenja konstrukcije, dodane su dvije cijevi s po 10 mina u svakoj. Prema tom projektu izgrađene su podmornice L-1-L-6, po tri za Baltičku i Crnomorsku flotu.
Zatim je izgrađeno dvanaest podvodnih minopolagača za Pacifičku flotu. Oni su bili modificirani projekt, uglavnom u smjeru povećanja proizvodnosti tijekom izgradnje.
Posljednji podvodni minopolagači tipa Lenenets bile su podmornice serije XIII-bis. Ti su se brodovi već jako razlikovali od podmornica serije II. Duljina je smanjena za dva metra, zbog upotrebe posebnih amortizera, smanjena je buka podmornica. Naoružanje je dopunjeno s dvije krmene torpedne cijevi. Povećano je streljivo za topnička oruđa. Novi, snažniji dizelski motori omogućili su razvijanje veće brzine na površini.
Upravo je takvim podmornicama pripadala podmornica L-21. Položen je 30. rujna 1938. u tvornici br. 189 u Lenjingradu. Gradnja je tekla prema planu i podmornica je porinuta 30. srpnja 1940. godine.
Istisnina podmornice na površini bila je 1125 tona, u podvodnom položaju 1416 tona.Duljina podmornice bila je 83 metra, širina 7 metara, gaz 4,43 metra. Torpedno naoružanje sastojalo se od šest pramčanih i dvije krmene torpedne cijevi kalibra 533 mm. Zaliha torpeda dosegla je 18 komada. Minsko naoružanje se sastojalo od 20 min. Topničko naoružanje sastojalo se od jednog topa od 100 mm i jednog od 45 mm. Dva dizelska motora od po 2000 konjskih snaga osiguravala su najveću površinsku brzinu od 18 čvorova. U potopljenom položaju čamac se kretao pomoću dva elektromotora od po 650 konjskih snaga svaki i mogao je postići najveću brzinu od 8 čvorova. Elektromotore su napajale punjive baterije, koje su se punile iz dizelskih motora u nadzemnom položaju. Domet na površini 11 000 milja pri 9 čvorova, pod vodom 130 milja pri 2 čvora. Maksimalna dubina ronjenja je 100 metara. Autonomija 30 dana. Posadu je činilo 57 ljudi.
Podmornica L-21 dočekala je rat kod tvorničkog zida Baltičkog brodogradilišta. Njezina spremnost procijenjena je na 74 posto. Međutim, uprava tvornice, zauzeta gorućim brigama oko završetka i popravka brodova, praktički nije obraćala pozornost na brod. Unatoč teškoj blokadi zime 41. na 42., svejedno se radilo na podmornici i do svibnja 1942. njezina je spremnost procijenjena na 85 posto.
Dana 24. svibnja 1942. teška njemačka granata pogodila je podmornicu L-21, koja je stajala na zidu opreme postrojenja. Teška oštećenja dovela su do poplave podmornice i ona je ostala ležati na tlu.
Međutim, radnici tvornice i mornari Baltičke flote uspjeli su sanirati rupe i staviti zakrpu na trup podmornice. Napori spasilaca bili su okrunjeni uspjehom i 8. lipnja 1942. podmornica je izronila i dotegljena do kraja.
U studenom 1942. podmornica je pristala, pri čemu su popravljene rupe i izvršeni potrebni popravci.
U proljeće 1943. podmornica L-21 konačno je počela graditi u Baltičkom brodogradilištu. Radnici su morali popraviti niz dijelova i sklopova broda u teškim uvjetima blokiranog grada. U tijeku dovršetka pokazalo se da u Lenjingradu nedostaje više dijelova minske cijevi. Uz velike napore radnici su ih uspjeli izraditi i mine L-21 postale su jedne od najsmrtonosnijih u sovjetskoj floti.
Brod je primopredaja 31. kolovoza 1943. godine. Brod je prihvatila mornarica i postao je vrijedan dodatak tvrtki iz 1944. godine. U zimu 43./44. na brod je postavljena hidroakustička stanica Dragon.
Tečaj borbene obuke posade podmornice trajao je samo mjesec dana, od 30. rujna do 28. listopada. Već u večernjim satima 28. listopada, podmornica je krenula plovnim putem skerry u Helsinki u rat ...
Ispostavilo se da je najozbiljniji argument za novu podmornicu njen zapovjednik - kapetan 3. ranga Sergej Sergejevič Mogilevski. Rođen je 16.09.1909. Služio u mornarica od 1931. Nakon što je unovačen u flotu, služio je na bojnom brodu Marat i razaraču Volodarski. Godine 1933., nakon završetka specijalnih tečajeva za zapovjednike mornarice Crvene armije, imenovan je zapovjednikom BCH-3 na podmornici L-1. Kirov. Iste godine Mogilevsky je imenovan pomoćnikom zapovjednika, a od studenog 1938. zapovjednikom L-1. Sudionik sovjetsko-finskog rata. Od veljače 1941. bio je časnik ronilačkog odjela stožera KBF-a, au studenom iste godine preuzeo je zapovjedništvo nad L-21 u izgradnji. Imajući veliko iskustvo u službi na podmornicama, uspio je natjerati posadu i brod na gotovo nemoguće. To je bio ključ uspjeha.
Dugogodišnja podmornica u finskim zapovjednim bazama Baltička flota nije. Bio je rat, njemački brodovi i transporti prevozili su teret i vojsku duž cijele južne obale Baltičkog mora. Pod tim uvjetima, 10. studenog 1944., L-21 je krenuo na svoje prvo putovanje do obale Pomeranije.
Popodne 14. studenog, stigavši na položaj 45 milja sjeverozapadno od svjetionika Stilo, podmornica je otkrila njemačku krstaricu sa stražarima. Ali ovoga puta sreća je bila okrenuta od podmorničara. Prevelika udaljenost i velika brzina mete nisu dale priliku za postizanje udaljenosti voleja.
Ujutro 17. studenog podmornica je torpedima napala ribarsku koćaricu, ali je promašila.
U noći 21. studenog brod se preselio u područje Stolpe banke. Mogilevskom se nije žurilo s postavljanjem mina. Nakon što je pažljivo proučavao kretanje njemačkih brodova tijekom dana, Mogilevsky je uspio razumjeti lokaciju njemačkog plovnog puta. Opažanju sovjetskog zapovjednika mora se dodati njemački nemar. Nijemci su ostavili svjetleću bovu, koja je uvelike pomogla sovjetskom zapovjedniku u postavljanju mina.
Međutim, sama inscenacija, nastala u noći 23. studenog, nije bila lak zadatak. Mine su morale biti postavljene na udaljenosti od 25 kabela od obale (4 kilometra). Dubina na mjestu postavljanja bila je 16 metara i ako bi podmornicu otkrili njemački brodovi, ne bi mogla potonuti. Bilo je moguće postaviti 16 mina, 17 mina je zapelo u minskoj cijevi tijekom postavljanja i podmornica je bila prisiljena vratiti se u finske škrape na popravak.
Ali sreća je naklonjena hrabrima. Ujutro 23. studenog njemački transporter "Eichberg" (1923 brt), hodajući po plovnom putu, naletio je na minu podmornice i bio prisiljen baciti se na obalu. Nijemci su ga uspjeli spasiti, ali je patrolni brod VS-302 koji je došao u pomoć naletio na minu i otišao na popravak.
Ujutro 24. studenog danski parobrod "Elie" (1873 brt), koji je plovio duž plovnog puta, s njemačkim teretom, raznio se na mini L-21 i brzo potonuo. Postao je prvi brod koji je poginuo od podvodnog minzag oružja.
Samo nepotpunost njemačkih dokumenata na kraju rata ne dopušta da se njemački transporter "Eberhard" (761 brt) uknjiži na račun podmornice, koja je stradala u zoni postavljanja mine. podmornica 22. prosinca 1944. godine.
U međuvremenu, unatoč kvaru, Mogilevsky je na putu do baze nastavio tražiti neprijateljske brodove i plovila. Ujutro 24. studenog locirao je parobrod 18 milja od Visbyja i na njega ispalio tri torpeda. Dva od njih pogodila su metu i švedski brod "Hansa" (493 brt). Šveđani su pogođeni jer se pored njihovog broda nalazio njemački patrolni brod.
U međuvremenu je podmornica stigla do finskih škraba, gdje se sama pokušala riješiti zaglavljene mine. To nije uspjelo i brod je stigao u Turku 26. studenog.
U bazi je mina vraćena na mjesto i podmornica je krenula u potragu njemački brodovi i sudovi. Loše vrijeme spriječilo je zapovjednika u postizanju novih uspjeha.
Dana 22. prosinca, Goat Elk je zamalo uspio doći do položaja za torpednu salvu njemačkog konvoja koji je išao od Libave do Danziškog zaljeva, ali je njemački patrolni brod V-1604 uspio otkriti podmornicu koja je napadala i bombardirati je topničkom vatrom. Napad je spriječen i podmornica se povukla.
Iz svoje prve kampanje, podmornica L-21 stigla je u Hanko 25. prosinca 1944. godine. Već 26. prosinca brod se preselio u Turku i otišao na popravak.
U siječnju i veljači 1945. na brodu su zamijenjeni akumulatori i obavljeni potrebni popravci. U isto vrijeme dogodio se neugodan incident s posadom podmornice. Iskoristivši odsutnost zapovjednika, viši pomoćnik s timom počeo se "odmarati", jer je za to bilo puno razloga. Neovlašteni izostanci i pijanstvo doveli su do zamjene prvog časnika i inženjera strojarstva na podmornici. Sam Mogilevsky dobio je ukor od zapovjedništva i prijetnju da će, ako se na jedrilici ne uvedu disciplinske mjere, biti smijenjen s dužnosti.
S takvim opterećenjem podmornica L-21 otišla je 5. ožujka 1945. u drugu kampanju. Već 8. ožujka pokazalo se da ne rade krmena horizontalna kormila. Bez njih nije bilo moguće nastaviti kampanju. Unatoč složenom kvaru, posada ih je odlučila popraviti bez povratka u bazu. Popravci na pučini trajali su trinaest sati, a pomorci su uspjeli sanirati oštećenja na kormilima.
U noći 13. ožujka podmornica je došla na područje poluotoka Hel. Nakon što je uspio razumjeti lokaciju njemačkog plovnog puta, kapetan 3. ranga Mogilevsky još je jednom pokazao svoju vještinu zapovjednika broda. Iskoristivši maglu, uspio je izbjeći susret s njemačkim patrolnim brodovima i ujutro 13. ožujka uspio postaviti svih 20 mina 2 milje istočno od svjetionika Hel.
Žrtve postavljanja mina bili su razarači T-3 i T-5, čija je smrt gore opisana. Valja napomenuti da je razarač T-3 uspio potopiti sovjetsku podmornicu S-4. Mogilevski je uspio osvetiti svoje mrtve drugove. Točan broj poginulih mornara na njemačkim razaračima do danas nije poznat.
Još jedna žrtva mina L-21 bila je njemačka podmornica U-367. Posljednja poruka od nje, koja je stigla 15. ožujka 1945., izvijestila je da je podmornicu raznijela mina u kvadratu koji se po koordinatama podudara s postavkom sovjetske podmorničke mine.
Dva puta navečer 18. ožujka 1945. podmornica je napala njemačke konvoje sjeverozapadno od rta Riksgaft. U oba slučaja, prema zapažanjima zapovjednika torpeda, promašili su cilj.
Navečer 22. ožujka zračno izviđanje poslalo je podmornici informaciju o kretanju njemačkog konvoja iz Sveniamündea u Libau. Ujutro 23. ožujka Mogilevski je sustigao konvoj i ispalio na njega salvu s tri torpeda. Zbog toga su dva torpeda pogodila patrolni brod V2022 "Emil Colsman", istisnine oko tisuću tona. Na patrolnom brodu poginulo je 76 njemačkih mornara.
U rano jutro 24. ožujka podmornica je napala još jedan njemački konvoj. Nakon što su ispalili tri torpeda, mornari su čuli dvije eksplozije. Što se dogodilo nije poznato, ali je patrolni brod F8 izvijestio da je vidio tri torpeda kako prolaze u blizini konvoja. Nitko od njih nije pogodio cilj.
Posljednji uspjeh bio je napad poslijepodne 25. ožujka 1945. na njemački konvoj. Kao rezultat paljbe od tri torpeda, jedno torpedo pogodilo je laku plutajuću bateriju Gretel. Njemačka plutajuća baterija brzo je potonula, postavši posljednji uspjeh Mogilevskog. Dugo se vremena vjerovalo da je ovaj napad bio neuspješan, ali njemački dokumenti koji su se pojavili u znanstvenom prometu posljednjih godina jasno dokazuju uspjeh zapovjednika L-21.
Nakon uspješno završene vojne kampanje, podmornica se 29. ožujka 1945. vratila u Turku.
Kao rezultat kampanje, zapovjednik podmornice L-21 nagrađen je Ordenom Ušakova 2. stupnja za kampanju.
Podmornica L-21 služila je u sovjetskoj floti do 1955., kada je rashodovana i rastavljena za metal.
Kapetan 3. ranga Mogilevsky nakon završetka rata zapovijedao je nizom podmornica ("K-54" od studenog 1946., "P-3" od kolovoza 1947.), zatim je služio kao načelnik stožera, zapovjednik zasebnog odjeljenja eksperimentalnih podmornica. . 15. srpnja 1950. Mogilevsky je dobio čin kapetana 1. ranga. Od 1953. Mogilev član Državne komisije za prihvaćanje brodova iz industrije. Godine 1966. odlazi u mirovinu. Odlikovan je s dva Ordena Crvene zvijezde, Ordenom Ušakova II stupnja, Ordenom Domovinskog rata I stupnja i medaljama.
Treba napomenuti da je nakon samo dvije vojne kampanje Mogilevsky uspio poslati dva razarača, podmornicu, plutajuću bateriju, patrolni brod i dva transporta na dno. Oštećen je transportni i patrolni brod. Moguće je (nemoguće potvrditi trenutno dostupnim njemačkim dokumentima) da je transport potopljen.
Ovaj dugi popis uspjeha dopušta nam da postavimo pitanje dodjele kapetana 1. ranga Mogilevskog titulom heroja. Ruska Federacija. Zaslužio ga je svojim uspjesima tijekom ratnih godina. Uostalom, u to vrijeme u sovjetskom stožeru nije bilo njemačkih dokumenata za procjenu uspješnosti proizvodnje mina.
Početkom lipnja 2009. započela je prva etapa potražne ekspedicije „Pokloni se brodovima Velika Pobjeda 2009", koji se sastojao od proučavanja ostataka podmornice koja leži na dubini od 59 metara od obale Bugarske. Nakon što su pramčanim topom od 100 mm očistili potopljenu podmornicu, očitane su oznake "B-24" i "06-9", koje su odgovarale podmornici L-24, čiji je trup otkriven na dnu Crnog. More 1988. od strane ekspedicije Instituta za oceanologiju Bugarske koristeći tegljeni nenaseljeni podvodni aparat "Relef - 4000". Prema navodima samih Bugara, oni su 1988. i 1991. godine “djelomično istražili” ostatke podmornice koji, prema njihovim podacima, leže na dubini od oko 60 metara pri smjeru od 290 stupnjeva i uzdižu se 9,2 metra iznad dna.
Na inicijativu Ruske podvodne federacije i Bugarskog ronilačkog centra, uz potporu Ministarstva vanjskih poslova Ruske Federacije, Državne dume Ruske Federacije i premijera Bugarske S. Stanisheva, ove je godine bilo moguće pripremiti ekspedicija pod vodstvom K. Bogdanova, koja je uključivala ne samo ruske, već i bugarske ronioce. 2. lipnja (prvog dana ronjenja) ronioci su pregledali brod i otkrili da leži na dubini od 59,5 metara na ravnoj kobilici , svi otvori su zabravljeni, topovi su pričvršćeni u spremljenom položaju. Pronađena je rupa na lijevoj strani ispod pramčanog 100 mm topa. Očistivši mjesto ispod puške podmornice, koja je ležala na dnu 67 godina, podmornica je identificirana, čime je ispunjen cilj prve etape ekspedicije.
Podvodni minopolagač serije "Lenjinec" XIII-bis izgrađen je u tvornici br. 198 NKSP (Crnomorska brodograđevna tvornica Andre Marty) u Nikolajevu. Položen 20. (prema drugim izvorima 23.) listopada 1940. godine.
Akt o prijemu potpisan je 29. travnja 1942., podmornica je službeno ušla u službu 6. svibnja 1942., a službeno je uključena u Crnomorsku flotu 12. svibnja 1942. N.V.Aleksejev, V.I.Vasilijev, P.Z.Golosovski, V.P.Gorjačev, V.F.Kritski, B.M.Malinin, V.P.Funikov. Početak Velikog Domovinskog rata L-24 dočekao je kod tvorničkog zida, gdje je nastavljena izgradnja podmornice. Dana 1. srpnja 1941. stupanj tehničke spremnosti podmornice procijenjen je na 75%.
Taktičko-tehnički podaci projekta:
Istisnina: površinska / podvodna - 1108/1099 t
Brzina: površinska / podvodna - 18 / 9 (8,5?) čvorova
domet krstarenja:
izronio-950 (18 čvorova) milja
5500 (10kt) milja
s poboljšanim kapacitetom goriva3400 (17kt) milja
10000 (10kt) milja
Potopljen - 150 (2,5 čvorova) milja
13,5 (9kt) milja
Posada: -52 (54-56?) ljudi
Dimenzije: -85,3(83,3?)x7,0x4,1 m
Naoružanje: 533mm NTA-6 kom.
533mm KTA-2 kom.
top B-24-PL 100mm-1 kom.
pištolj 21-K 45mm-1 kom.
Mine: -20 kom.
Autonomija: -30 (45) dana
Dubina uranjanja: - do 100 metara
Sredinom kolovoza 1941. njemačke trupe približile su se Nikolajevu. Dana 12. kolovoza, L-24 je hitno počeo napuštati tvornicu. Nedostajala mu je punjiva baterija i neki pomoćni mehanizmi i uređaji; Podmornica nije mogla zaroniti. Zajedno s posadom, tim za puštanje u pogon na čelu s graditeljem M. I. Bychkovom i mehaničarom A. A. Zmeitsynom otišao je na podmornicu. Hero je bio stariji na podmornici. Sovjetski Savez Kapetan II ranga I.A. Burmistrov. Na izlazu iz podmornice pucalo je njemačko topništvo, au području rta Tarkhankut upala je u jaku oluju i vanbrodska voda počela je teći u trup kroz rupe za zakovice uklonjivih limova, ometajući operaciju niza mehanizama. Na putu je L-24 izdržao napad njemačkog zrakoplova, ali je ipak uspio završiti težak samostalni prijelaz do Sevastopolja.
Dana 17. kolovoza 1941., poručnik Andrey Antonovich Kosenko imenovan je zapovjednikom L-24. Dana 9. studenog L-24 se preselio u Poti, gdje je nastavio dovršavanje i puštanje u pogon broda. Disciplina na podmornici nije bila na visini, pa je 12. siječnja 1942. zapovjednik podmornice uhićen zbog sustavnog opijanja i suđen mu je pred vojnim sudom. Nakon što je razmotrio njegov slučaj, sud je bivšeg zapovjednika L-24 poslao u kaznenu satniju.
Dana 9. veljače 1942. kapetan III ranga Georgij Petrovič Apostolov imenovan je zapovjednikom L-24, a 7. travnja podmornica je završila program morskih ispitivanja. Početkom lipnja 1942. L-24 se preselio u Novorosijsk, odakle je sudjelovao u opskrbi opkoljenog Sevastopolja. Za četiri transportna leta u Sevastopolj, L-24 je braniteljima grada isporučio 217,3 tone streljiva, 95 tona hrane, 98 tona (prema drugim izvorima 82 tone) benzina, evakuirao 54 osobe na Kavkaz.
Nakon četvrtog transportnog putovanja, kada se podmornica vratila u Novorosijsk, preživjela je tri duga potjere brodova Kriegsmarine u ukupnom trajanju od 36 sati. Ukupan broj dubinskih bombi bačenih na podmornicu u tom razdoblju iznosio je oko tri stotine. Na podmornici je bio onesposobljen niz električnih mjernih instrumenata, prekinuta je nepropusnost visokotlačnih cilindara. Dolaskom u Novorosijsk, L-24 se našao pod zloglasnim zračnim napadom 2. srpnja 1942., kada su 64 njemačka bombardera Ju-88, u pratnji desetak lovaca, bacila oko 170 bombi na brodove u luci. U četvrt sata poginuli su vodeći "Taškent", razarač "Vigilant", sanitetsko vozilo "Ukrajina" i nekoliko malih brodova. Primio štetu i L-24. Na udaljenosti od 5-15 metara od trupa podmornice eksplodirale su četiri bombe. Podmornica se počela udaljavati od pristaništa i u tom trenutku bomba od 500 kg pogodila je prvu strojarnicu razarača Vigilant, uzrokujući eksploziju njegova dva torpeda u torpednoj cijevi broj 1. Uslijed bombardiranja i detonacije Vigilantovih torpeda, podmornica je pretrpjela brojna oštećenja lakog trupa i oplate spremnika, a zaglavili su se i štitovi lukobrana torpednih cijevi. Sedam članova posade L-24 je ozlijeđeno i opečeno. Istog dana podmornica je otišla u Poti, gdje je ostala na popravku do 12. kolovoza, a dva dana nakon što je ušla u službu, L-24 uputila se prema Bosforu, gdje je patrolirala područjem do večeri 31. kolovoza do dobitak. Pri povratku podmornice u područje Samsuna nekoliko je neprijateljskih zrakoplova bacilo 48 bombi na L-24 bez većeg uspjeha.
1. listopada 1942. L-24 je otišao na more. Nakon što je 4. listopada postavila dvadeset mina na Jalti, podmornica se premjestila u zadano područje do Bospora, gdje je stigla 6. listopada. Sutradan je L-24 otkrio neprijateljski konvoj i s tri torpeda napao tanker iz njegovog sastava. Minolovci R-165 i R-166 koji su čuvali konvoj izbacili su na podmornicu 9 dubinskih bombi od čijih je eksplozija podmornica zadobila manja oštećenja. Minutu i pol nakon lansiranja torpeda na podmornici je zabilježena eksplozija jednog od njih. Objekt napada L-24 bio je talijanski tanker "Arca" (1883., 2.238 brt). Nije poznato da li je brod oštećen. Arcu je potopila britanska podmornica Taku 26. listopada 1942. kod Chiosa. L-24 je ostao na položaju do večeri 17. listopada, ali nije susreo nikoga osim turskih škuna.
Dana 15. studenog L-24 je izašao na more sa zadaćom postavljanja mina jugoistočno od rta Kaliakra (Bugarska). Dana 19. studenoga, postavljajući 20 minuta, podmornica je uspješno završila vojnu kampanju 23. studenog 1942. godine, stigavši u Poti.
Sljedeći izlaz na more bio je posljednji za L-24. Podmornica je 12. prosinca 1942. krenula na polaganje mina u području rta Kaliakra, nakon čega je trebala patrolirati ovim područjem i vratiti se u bazu ujutro 1. siječnja 1943. godine. Prije početka ophodnje na položaju koji mu je dodijeljen, zapovjednik L-24, satnik III ranga G.P.Apostolov, nakon odgovarajućeg dopunskog izviđanja neprijateljskih obalnih komunikacija, morao je na njih, 8 milja istočno od rta Kaliakra, postaviti: cjelokupnu minsku opskrbu njegovog broda - 20 brodskih protubrodskih sidrenih kontaktnih mina tipa PLT.
12. prosinca 1942. u 22.47 u "Dnevniku borbenih djelovanja stožera 1. brigade podmornica Crnomorske flote" zabilježen je radiogram koji je G. P. Apostolov dao u 22.30 operativnom dežurnom časniku glavne mornaričke baze Crnomorska flota: "U periodu od 00 sati do 05:00 molim vas da uključite radio-farove Poti, Batumi i Sukhumi. Ovo je bio jedini radiogram primljen od L-24. Dana 31. prosinca 1942., u “radnom dnevniku operativnog dežurnog Zastavnog zapovjednog mjesta Crnomorske flote”, zapovjedništvo Brigade podmornica Crnomorske flote poslalo je radiogram u 09.40: “U zoru siječnja 1, očekuje se dolazak westa u Poti prema planu pl L-24. Podmornica se vraća bez radijskog kontakta.
Nadu za njezin siguran povratak u bazu dalo je izvješće zračnog izviđanja koje je 1. siječnja u 10.35 javilo da se u “kvadratu broj 2992 nalazi podmornica, smjer 80 stupnjeva, brzina 10 čvorova. Pretpostavlja se da je ovo L-24 pl, ”međutim, pokazalo se da je ovo izvješće pogrešno. Istog dana u 13.15 patrolni čamac br. 039 krenuo je iz Poti u susret L-24, bezuspješno čekao u moru 6.5 sati iu 19.40 vratio se sam u bazu. U 18.00 za samostalan ulaz u Poti svjetionik i glavna svjetla luke upaljeni su na sat vremena (u ratnim uvjetima to je izniman slučaj), zatim je njihov rad produžen do 20.25, ali L-24 nije povratak u bazu u dogovoreno vrijeme.
Sljedećeg dana, 2. siječnja, u Povijesnom časopisu Crnomorske flote br. 20 pojavio se zapis da „podmornica L-24 kasni s povratkom s pozicije br. 50 jedan dan. Nema komunikacije s podmornicom." Devet dana kasnije, 11. siječnja, u istom dokumentu upisan je sljedeći konačni unos: Podmornica L-24 nije se vratila s pozicije -50.Rok za povratak podmornice prema planu je istekao 01.01.43. Od 11.01.43 Podmornica L-24 smatra se mrtvom tijekom izvođenja borbene misije. Uzrok, vrijeme i mjesto pogibije podmornice nisu utvrđeni. Kontakti s podmornicama od napuštanja baze 12.12.42. nisu imali».
Nitko od istraživača nije mogao utvrditi detalje posljednje vojne kampanje podvodnog minopolagača L-24, pa se većina njih složila da je L-24 poginuo između 15. i 29. prosinca 1942. u području rta Shabla (Shabler) na minu Rumunjska baraža S-15. Otkrivanje trupa L-24 na 43°19.4min N/28°41.5min E. sugerira da čamac nije poginuo na samoj baražnoj grani S-15 (Sperre 15), koju je 7. prosinca 1941. postavio rumunjski minopolagač admiral Murgescu pod zapovjedništvom kapetana III. ranga Ovidiua Margineanua, već na jednom od 100 njemačkih protu -podmorske mine tipa UMA, otrgnute prosinačkim olujama i odnesene 12 milja južno od njega, gdje se danas nalazi L-24. Prema sovjetskim službenim izvorima, zapovjedništvo Crnomorske flote nije znalo za ovu barijeru pa stoga nije moglo obavijestiti A.G.
Pronalaženje dana smrti L-24 omogućuje analizu prvog dijela borbene misije podmornice u posljednjoj vojnoj kampanji - planiranog postavljanja minskog polja na rtu Kaliakra. Ovaj bi se zadatak navodno mogao izvršiti u cijelosti (20 minuta) 8 milja istočno od rta Kaliakra između 17. i 26. prosinca. Dostupni neprijateljski podaci upućuju na to da na ovom području ne samo da nisu zabilježene eksplozije mina, već i same sovjetske brodske mine, što jasno govori da L-24 nikada nije napravio nikakvo minsko postavljanje. L-24 to nije stigla učiniti prije svoje smrti, koja je, očito, uslijedila odmah po dolasku podmornice na položaj, u procesu prije izviđanja neprijateljskih obalnih komunikacija prije samog postavljanja mina u noći 15. – 16. prosinca, odnosno brod je poginuo 15. prosinca 1942. godine.
Dakle, moguće je pretpostaviti da je podvodni minopolagač L-24 poginuo 15. prosinca 1942. u području rta Kaliakra (Bugarska), u točki s koordinatama 43°26.72min N/28°56.14min E. na lebdećoj mini skinutoj s barijere S-15 koju je postavio rumunjski minopolagač admiral Murgescu.
Sudjelujući u Velikom domovinskom ratu, L-24 je napravio 8 vojnih kampanja:
05.06.1942.-09.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
11.06.1942.-15.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
16.06.1942.-20.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
22.06.1942.-29.06.1942. Transportni let u Sevastopolj
14.08.1942.-03.09.1942. Vojni pohod
01.10.1942.-21.10.1942.Polaganje mina
15.11.1942.-23.11.1942.Postavljanje mina
12.12.1942- +
Broj osoblja u stanju L-24 bio je 50 ljudi, ali u posljednjoj borbenoj kampanji na podmornici je bilo i umrlo zajedno s njom 57 crnomorskih podmorničara:
1. Apostolov Georgij Petrovič (1910.-1942.) - kapetan III ranga, zapovjednik podmornice.
2. Mamutov Abidin (1903.-1942.) - kapetan-poručnik, zamjenik zapovjednika broda za politička pitanja.
3. Ivanov Nikolaj Danilovič (1913.-1942.) - poručnik zapovjednika, pomoćnik zapovjednika podmornice.
4. Katkov Aleksej Matvejevič (1912.-1942.) - inženjer-kapetan-poručnik, zapovjednik bojne glave-5.
5. Kuznjecov Nikolaj Mihajlovič (1916.-1942.) - stariji poručnik, zapovjednik BCh-1.
6. Voronov Lev Semenovich (1916-1942) - stariji poručnik, zapovjednik upravljačke skupine.
7. Potemkin Viktor Pantelejmonovič (1919.-1942.) - stariji poručnik, zapovjednik bojne glave-3.
8. Marchenko Petr Sevastyanovich (1918-1942) - stariji poručnik, zapovjednik minsko-torpedne skupine.
9. Borzov Nikolaj Abramovič (1918.-1942.) - poručnik, zamenik zapovjednika bojne glave-3.
10. Chaplygin Evgeny Yakovlevich (1919-1942) - poručnik inženjer, zapovjednik grupe za kretanje (motorna grupa).
11. Litvinenko Mikhail Nazarovich (1920-1942) - viši vojni pomoćnik, šef sanitarne službe.
12. Levkovich Petr Vasilyevich (1911.-1942.) - veznjak, boacman.
13. Verbenko Gavriil Ivanovič (1911.-1942.) - veznjak, predradnik grupe električara.
14. Ermakov Mikhail Fedorovich (1908-1942) - veznjak, predradnik grupe držanja.
15. Karpov Ivan Andrejevič (1908.-1942.) - veznjak, predradnik grupe voditelja.
16. Lyubimov Valentin Porfiryevich (1912-1942) - glavni predradnik, predradnik torpedne grupe.
17. Podolsky Nikolai Nikolaevich (1917-1942) - predradnik 1. članka, predradnik radiooperatera.
18. Zarubin Dmitry Fedorovich (1919-1942) - predradnik 1. članka, zapovjednik odjela topnika.
19. Šiškin Tihon Petrovič (1914.-1942.) - predradnik 1. članka, zapovjednik odjela za držanje.
20. Vasilenko Ivan Panteleevich (1916-1942) - predradnik II članka, zapovjednik odjela radio operatera.
21. Glazunov Nikolaj Vasiljevič (1921.-1942.) - predradnik II. članka, zapovjednik kormilarskog odjela.
22. Gorban Andrei Moiseevich (1919-1942) - predradnik II članka, zapovjednik odjela električnih navigacijskih uređaja (navigacijski električari).
23. Tkachenko Viktor Fedorovich (1921-1942) - predradnik II članka, zapovjednik odjela tajnih komunikacija.
24. Khabarov Alexander Semenovich (1915-1942) - predradnik II članka, zapovjednik torpednog voda.
25. Chukurna Alexander Lazarevich (1915-1942) - predradnik II članka, zapovjednik torpednog odreda.
26. Shcherbakov Vasily Grigorievich (1917-1942) - predradnik II članka, zapovjednik odjela električara.
27. Kononets Pavel Romanovich (1913.-1942.) - viši mornar, zapovjednik odjela čuvara.
28. Volkov Grigory Kirillovich (1919-1942) - viši mornar, viši čuvar.
29. Domovodov Nikolaj Pavlovič (1920.-1942.) - viši mornar, viši čuvar.
30. Taran Ivan Vasiljevič (1921.-1942.) - viši mornar, viši čuvar.
31. Shakirov Zufar Shakirovich (1919-1942) - viši mornar, viši čuvar.
32. Belyaev Evgeny Georgievich (1921-1942) - viši mornar, viši električar.
33. Korobkin Ivan Grigoryevich (1921-1942) - viši mornar, viši električar.
34. Gusev Andrey Sergeevich (1920-1942) - viši mornar, viši kormilar.
35. Muzhikovsky David Zusimovich (1918-1942) - viši mornar, viši kormilar.
36. Lapkin Nikolaj Tarasovich (1920-1942) - viši mornar, viši držač.
37. Svetlichny Ilya Stepanovich (1921.-1942.) - stariji mornar, viši držač.
38. Litvin Petr Stepanovich (1920-1942) - viši vojnik Crvene mornarice, viši topnik.
39. Petrov Vladimir Georgijevič (1921.-1942.) - mornar Crvene mornarice, viši čuvar.
40. Glukhov Vasily Nikolaevich (1920-1942) - mornar Crvene mornarice, čuvar.
41. Sharnikov Mikhail Mikhailovich (1921-1942) - mornar Crvene mornarice, čuvar.
42. Škuratov Nikolaj Vlasovič (1920.-1942.) - mornar Crvene mornarice, čuvar.
43. Balandin Viktor Ivanovič (1921.-1942.) - mornar Crvene mornarice, pilot torpeda.
44. Gaivoronsky Nikolai Maksimovich (1920-1942) - Crvena mornarica, pilot torpeda.
45. Božko Ivan Ivanovič (1921.-1942.) - Crvena mornarica, držite.
46. Suprin Ivan Kirillovich (1921-1942) - Crvena mornarica, držanje.
47. Vasiliev Gavriil Alekseevich (1921-1942) - Crvena mornarica, kormilar.
48. Koptsov Viktor Dementievich (1922-1942) - mornar Crvene mornarice, kormilar.
49. Kabitsky Valentin Vasilievich (1921-1942) - mornar Crvene mornarice, rudar.
50. Kutsirin Sergej Aleksejevič (1921.-1942.) - mornar Crvene mornarice, rudar.
51. Kovalenko Pavel Spiridonovič (1921.-1942.) - mornar Crvene mornarice, električar.
52. Komarovsky Ivan Lavrentievich (1920-1942) - mornar Crvene mornarice, kuhar.
53. Kudryavtsev Ivan Mikhailovich (1924-1942) - mornar Crvene mornarice, električar.
54. Popov Mihail Ivanovič (1921.-1942.) - mornar Crvene mornarice, električar.
55. Savoev Anatolij Fedorovič (1921.-1942.) - Crvena mornarica, radiooperater.
56. Tinjakov Nikolaj Aleksandrovič (1922.-1942.) - Crvena mornarica, viši hidroakustičar.
57. Usenko Ivan Dmitrijevič (1923.-1942.) - vojnik Crvene mornarice, borac.
Pogibiju minopolagača L-24 pratio je najveći broj poginulih podmorničara u povijesti crnomorske Podlave.
Vječna uspomena!
satnik 1. pričuve
Mornarički veteran podmorničar
Pomorska skupština Sevastopolja
Ne tako davno, razotkrivena je možda najneugodnija tajna Velikog Domovinskog rata, koja je svih ovih godina mučila sve vojne mornare i povjesničare. Godine 1942 podmornica L-24 " Kalinets nije vratio iz vojnog pohoda. Njezina smrt na određenom trgu nije potvrđena, a nakon duge potrage prihvaćena je verzija da je tim počinio izdaju i prešao na stranu Nijemaca. Nije bilo uobičajeno govoriti o tome, ali danas je moguće točno odgovoriti na pitanje što se zapravo dogodilo?
Podmornica « Kalinets"ovo je jedna od sovjetskih podmornica projekta" lenjinistički". Oni su postali prvi minopolagači koji su u potpunosti razvijeni u Sovjetskom Savezu. Prethodni minopolagači projektirani su i izgrađeni u Velikoj Britaniji.
Podmornice tip " lenjinistički” bile su sovjetske dizel-električne podmornice minopolagači iz Drugog svjetskog rata. Ukupno je izgrađeno 25 podmornica ovog tipa prema četiri različita projekta: serije II, XI, XIII i XIII-bis, koji su bili dio Baltičkog, Sjevernog, Crnog mora i Pacifičke flote SSSR.
Podmornica L-24 " Kalinets” pripadala je seriji XIII-bis. Ukupno je izgrađeno šest podmornica istog tipa, koje su se smatrale najnaprednijim podmornicama lenjinističkog projekta. Duljina trupa podmornice smanjena je za 2 metra kako bi se spriječilo da torpeda pri ispaljivanju dodiruju štitove lukobrana. Zahvaljujući upotrebi gumenih prigušivača, buka podmornica Serija XIII bis značajno je opala. Zamjena elektrane dizelima tipa 1-D kapaciteta 2000 litara. s., dopušteno povećanje površinske brzine na 18 čvorova.
Podmornica L-24 " Kalinets”položen je u tvornici br. 198 20. listopada 1938., porinut 17. prosinca 1940. i ušao u sovjetsku mornaricu 29. travnja 1942.
Tijekom Velikog domovinskog rata podmornica L-24 je postao glavni minski sloj Crnomorske flote. Zadatak mu je bio minirati vode uz neprijateljsku obalu. Ali u prosincu 1942., tijekom sljedeće vojne kampanje, podmornica je prestala komunicirati. Gotovo 70 godina sudbina je bila nepoznata, a tek su nedavno ruski istraživači odgovorili na pitanje što se dogodilo s glavnim minskim slojem Crnomorske flote.
7 kilometara od bugarskog rta Shabla nalazi se masovna grobnica Sovjeta podmornica vremena Velikog domovinskog rata. Pet ih je potonulo na tom području 1942. i 1943. godine. Nakon 60 godina, istraživači su mogli pregledati četiri podmornice. Najnovije i najgrandioznije otkriće bila je podmornica " Kalinets". Okvir podmornice bio je tako dobro očuvan da su čak i tijekom vanjskog pregleda ronioci bili sigurni da su pronašli upravo L-24. A ono što su članovi ekspedicije kasnije vidjeli odagnalo je i posljednje sumnje. Znanstvenici su pronašli serijski broj pramčane puške tipa B-2. Pronađeni su i uređaji za upravljanje bojnom paljbom s odgovarajućim oznakama i brojevima.
Podmornica leži na dubini od 60 metara na kobilici. Pramac i krma L-24 uzdižu se oko 1 metar iznad površine dna. Pregledavši kostur podmornice, članovi ekspedicije obnovili su sliku smrti podmornice.
Topovi na palubi su obloženi, otvori su spušteni. To znači da je u trenutku smrti podmornica bila pod vodom. Štoviše, istraživači su uspjeli utvrditi posljednji manevar koji je podmornica napravila kako bi pobjegla. Očitanja su se zamrznula na instrumentima: "lijevo zaustavljanje" i "desno malo naprijed". Najvjerojatnije podmornica zakačen za minrep (sajla za koju je mina pričvršćena za sidro). Zapovjednik je izdao zapovijed da se izbjegne ovaj kabel, ali je u jednom trenutku podmornica dotakla minu i došlo je do eksplozije.
Dana 6. prosinca 1942. minopolagač L-24 napustio je luku Poti sa zadaćom da postavi 20 mina duž bugarske obale. Tim putem su trupe Adolfa Hitlera prevezle opremu iz Rumunjske za zauzimanje Staljingrada. U područje borbenog dežurstva podmornica trebao stići 15. prosinca. Tri dana prije toga, zapovjedništvo Crnomorske flote primilo je radiogram od kapetana podmornice L-24, u kojem su podmorničari tražili da se pripreme svjetionici za povratak podmornice. Posada u matičnoj luci podmornicečekajući 31. prosinca na Staru godinu. Ali ni na dogovoreni datum, ni nekoliko dana kasnije, sovjetska podmornica L-24 nije se vratila. Kapetan podmornice nije odgovarao na radiograme vodstva flote.
33 dana nakon početka kampanje podmornice, 9. siječnja 1943. službeno je objavljena smrt podmornice. Prema arhivskim dokumentima, povjesničari su odredili okvirni datum tragedije 12. – 14. prosinca 1942. godine. Glavna verzija katastrofe podmornice L-24 " Kalinets” smatra se eksplozijom mine, a tu su verziju potvrdili i članovi ruske podvodne ekspedicije. Eksplozija se dogodila na lijevom boku u području 3. odjeljka. No, najšokantnije je bilo otkriće da podmorničari nemaju šanse za spas. Punjive baterije podmornice oslobodio veliku količinu vodika. Nakon eksplozije mine unutar podmornice se stvorila vatrena kugla nakupljenog vodika koja je zahvatila cijeli trup podmornice. Istraživači su vidjeli otopljeni metal na dijelovima i sklopovima potopljene podmornice, zaključivši da je požar bio vrlo jak i brz.
Nažalost, članovi ekspedicije nisu mogli pronaći brodski dnevnik, pa su detalji pogibije podmornice i ostat će misterij za povjesničare. Ali jedno se sa sigurnošću može reći - izdaje nije bilo. Pomorci su ginuli kao heroji, a razloga za uvredljive verzije više nema. Vječna uspomena i vječna slava svim poginulim podmorničarima.
Tehničke karakteristike podvodnog minopolagača "Kalininets" serije XIII-bis:
Površinski deplasman - 1025 tona;
Podvodna istisnina - 1312 tona;
Duljina - 78 m;
Širina - 7,2 m;
Gaz - 3,9 m;
Elektrana - dva dizelska motora od 1100 litara. S. i dva elektromotora od 600 KS. S.;
Površinska brzina - 14,5 čvorova;
Podvodna brzina - 8,3 čv;
Dubina uranjanja - 75 m;
Autonomija - 28 dana;
Posada - 54 osobe;
Naoružanje:
Top B-2 102 mm - 1;
Torpedne cijevi 533 mm - 6 (streljivo 12 torpeda);
Krmene minske cijevi - 2 (streljivo 20 min);
Na podmornicama tipa "L" problem s postavljanjem baterija nije odmah riješen. Isprva, da bi se dobilo na dimenzijama stambenih prostorija, baterije su postavljane u otvorene jame, koje su odozgo bile zatvorene pomičnim drvenim štitovima, koji su ujedno služili i kao pod stambenih prostorija. Ventilacija baterije usvojena je općom jamom. Takvo konstruktivno rješenje pokazalo se neuspješnim, jer nije omogućilo učinkovitu ventilaciju električnih baterija, a vodik se nakupljao u odjeljcima do opasnih koncentracija. Kao rezultat toga, na podmornicama se dogodilo nekoliko eksplozija. Baterijske jame na podmornicama serije II pretvorene su u izolirane baterije s pojačanom ventilacijom, a kasnije je ugrađen uređaj za katalitičku oksidaciju vodika, koji su razvili inženjeri M. M. Četvertakov i E. N. Gurfein. Uređaj je spriječio povećanje koncentracije vodika u odjeljcima do opasnih vrijednosti. Nedostaci čamaca tipa "L" uključuju trajanje ronjenja i izrona. Prijelaz iz površinskog u podvodni položaj uz punjenje cijelog balasta trajao je oko tri minute. Vrijeme ispuhivanja srednjeg spremnika bilo je jedna minuta deset sekundi. Podmornice serije II sudjelovale su u Velikom Domovinskom ratu. Podmornica L-3 dobila je titulu Gardijske, a njezin zapovjednik V. K. Konovalov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. L-4 je odlikovan Ordenom Crvene zastave, a njegov čamac vezista I. S. Petrov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
| Zapremina - normalna površina - 1025 tona, normalna podvodna - 1312 tona |
| Najveća duljina - 78 m |
| Najveća širina - 7,2 m |
| Nacrt prosjeka - 3,96 m |
| Power point - 2 dizelska motora ukupne snage 2200 KS i 2 elektromotora ukupne snage 1300 KS. |
| Kapacitet goriva - normalno - 38 tona, puna - 106 tona; 3 grupe punjivih baterija, 112 baterija tipa "LS" u grupi. |
| Brzina - najveća površina - 14,2 čv; pod vodom - 8,5 čvorova |
| domet krstarenja - na površini - 3600 milja pri 14,2 čvorova, - 7400 milja pri 9 čvorova; potopljeno - 12,7 milja pri 8,5 čvorova, - 154 milje pri 2,5 čvorova. |
| Dubina uranjanja - radna - 75 metara, ograničenje - 90 metara |
| Vrijeme ronjenja - 80 sekundi |
| Naoružanje - 6 torpednih cijevi 533 mm; 12 torpeda 533 mm; 20 minuta; 1 - 100/51 topnički nosač "B-24-PL" 122 metka; 1 - 45/46 topnički nosač "21-K" 250 metaka. |
| Vrijeme provedeno pod vodom - 72 sata |
| autonomija - normalno - 28 dana, maksimalno - 40 dana |
| Rezerva plovnosti - 29 % |
| Posada - 10 časnika, 16 predstojnika, 29 redova |
"L-1" ("lenjinist")
Postavljena 6. rujna 1929. u Lenjingradu u tvornici broj 189, tvornica broj 195. Porinuta je 28. veljače 1931. Dana 22. listopada 1933. postaje dio pomorskih snaga Baltičkog mora.
Tekst ploče za polaganje je glasio: "Polaganje ove podmornice izvršeno je 12. Oktobarska revolucija. Ova je godina bila godina naprezanja svih snaga proleterske države da se provede veliki plan industrijalizacije. Ove godine odobren je petogodišnji plan socijalističke izgradnje, pokrenuti su radovi na izgradnji metalurških tvornica Magnitogorsk, Kuznjeck, Telbes, najveće svjetske tvornice traktora Staljingrad i mnogih drugih. Ova godina bila je godina nastavka pokušaja buržoaskih država da nas uvuku u rat na Dalekom istoku i da prekinu predah i mirnu izgradnju. Zadatak podmornice "Lenjinec" je budno čuvati prilaze crvenom Lenjingradu od napada neprijatelja s mora ...";
15. rujna 1934. preimenovan u "L-1". 11. siječnja 1935. postao je dio baltičke flote Red Banner. Sudjelovao u sovjetsko-finskom ratu: položajna služba uz obalu Finske; napravio 1 vojni pohod.
Dana 11. prosinca 1940. nalazio se na zidu Admiralske tvornice br. 196 u Lenjingradu na velikim popravcima (stupanj tehničke spremnosti od 01.07.41. - 64%). U kolovozu 1941. stavljen je na konzervaciju, a osoblje je usmjereno na formiranje jedinica Marinskog korpusa. Trup podmornice dotegljen je na otoke Turukhany u trgovačkoj luci Lenjingrad;
9(8). studenog 1941. potonuo (sjeo na tlo) od neprijateljskih topničkih granata. Godine 1944. podigla ga je spasilačka služba KBF-a. 7. srpnja 1945., zbog nesvrsishodnosti obnove, izbačena je iz mornarice. Godine 1949., na temelju Glavvtorchermeta na otocima Turukhanny u Lenjingradu, izrezan je u metal.
Zapovjednici: A.G.Bulavinets (1933.), K. 3 str. Mogilevsky S.S. (1941.).
"L-2" ("Staljinec")
Položen 6. rujna 1929. u Lenjingradu u tvornici broj 189, tvornica broj 196. Lansiran 21. svibnja 1931. 24. listopada 1933. postao je dio pomorskih snaga Baltičkog mora.
Dana 5. rujna 1934. godine, kada je čamac odrađivao borbene zadaće, na njemu je došlo do eksplozije i požara. Čamcem je zapovijedao G.A. Ivanov. Na brodu su u tom trenutku bili divizijski inženjer strojarstva K. L. Grigaitis i zapovjednik divizije podmornica A. A. Taube. Grigaitis je uz pomoć Siemensovog uređaja koji je ponio sa sobom utvrdio opasnu koncentraciju vodika u odjeljku, ali je zapovjednik divizije, oslanjajući se na svoje iskustvo plovidbe na "leopardima" i "dekabristima", odbio njegov prijedlog za uspon, što bi prekinulo zadatak obuke. Uslijed nepravilnog rada sustava ventilacije jama akumulatora, što je dovelo do opasne koncentracije vodika, došlo je do eksplozije na brodu, od koje je 6 osoba, uključujući zapovjednika diviziona, poginulo, a 4 osobe, među njima i zapovjednik čamca, bili su ozlijeđeni.
15. rujna 1934. preimenovan u "L-2". 11. siječnja 1935. postao je dio baltičke flote Red Banner. 7. prosinca 1938. - 7. studenoga 1941. modernizirana je i remontirana u Lenjingradu. 7. studenog 1941. preselio u Kronstadt.
13. studenoga 1941. napustila je Kronstadt u prvu borbenu kampanju s punom zalihom mina za postavljanje minskih polja u Danziškom zaljevu. U poslijepodnevnim satima, zajedno s KON-om, koji je krenuo prema Hanku, preselio se u Fr. Gogland.
U 01.07-01.10 14. studenog na području oko. Carey je raznio krmu na dvije mine barijere D.46, koju su otkrili Nijemci. MZ "Kaiser", ali je ostao na površini. Nakon nastavka kretanja KOH-a, zbog zločinačkog nemara zapovjednika BTSC-217, posada umiruće podmornice nije uklonjena. U 06.17 raznesena je po treći put i potonula je na točki 59 ° 46 "N / 25 ° 10" 7 E. Na podmornici je poginulo 50 ljudi, uključujući poznati pjesnik morskih pejzaža poručnik A.A. Lebedev. Spašene su 3 osobe. (mehaničar Shcherbina, električar Boykov i radiooperater Kvasnov), koji su se prebacili na tonući EM "Severe" u trenutku slučajnog približavanja stražnjih krajeva kutije i spašeni nakon smrti EM-a.
Zapovjednici su bili: G.A.Ivanov (1934.), kap. Poručnik Čebanov A.P. (1941.).
Rok služenja vojnog roka je 0,27 mjeseci (06.11.1941. - 14.11.1941.). 1 vojna kampanja (2 dana).
"L-3" ("Frunzenets")
Položen 6. rujna 1929. u Lenjingradu u tvornici broj 189 (Baltičko brodogradilište), tvornički broj 197. Porinut 8. kolovoza 1931. Porinut je 9. studenog 1933. postao je dijelom Pomorskih snaga Baltičkog mora.
Dana 21. studenoga 1931. preimenovan je iz Bolshevik u Frunzovets. 15. rujna 1934. preimenovan u "L-3". 11. siječnja 1935. postao je dio baltičke flote Red Banner. Od studenog 1939. do 24. veljače 1941. u Lenjingradu se odvijala modernizacija i remont.
Od 22. lipnja do 2. srpnja 1941. izvršila je prvu kampanju u Velikom domovinskom ratu. U 19.22 22. lipnja krenula je u patrolu u području rta Akmenrags, u 01.00 23. lipnja stigla je na položaj. U zoru 26. lipnja primljena je zapovijed od zapovjednika 1. BPL da se postavi minsko polje u Memelu. U istoj zapovijedi navedene su i koordinate minskog polja. Približavajući se mjestu postavljanja u potopljenom položaju ujutro 27. lipnja, zapovjednik podmornice otkrio je kretanje TR duž plovnog puta, koji je bio udaljen od predviđenog mjesta postavljanja. Zapovjednik podmornice nije se usudio prekršiti zapovijed i postavio se u 12.30 na mjesto koje mu je naznačeno (segmenti između točaka 55 ° 45 "8 N / 21 ° 00" 3 E, 55 ° 43 "9 N / 20 ° 59 "2 E i 55 ° 42" 2 N / 21 ° 01 "0 E; 4 limenke po 5 minuta, minski interval - 60 m, produbljivanje 3 m). Nakon završetka postavljanja, čamac je krenuo prema zapadu i izronio u 21 sat, nakon čega je otkrivena podmornica S-4. Dana 28. lipnja, zbog kvara krmenih vodoravnih kormila, tri je puta pala na značajne dubine. Nadalje, podmornica je primila niz uzastopnih naredbi da se vrati u različite baze i tek u 20:00 2.7. stigla je u zaljev. Kichelkon.
U 23:00 3. srpnja - 06:00 4. srpnja preselila se u Trigi. Na prijelazu na ušću tjesnaca. Soelavyain neuspješno napali Nijemci. Podmornica "U 145". U noći 4. srpnja preselila se u Rohukulu, 4. - 5. srpnja - u Tallinn.
Od 15. do 30. srpnja 1941. izvršio je drugu kampanju u Drugom svjetskom ratu. U 12 sati 15. srpnja otišla je na polaganje mina na prilazima Danzig Bukhu. (položaj br. 3; pratnja BTShch-212, 2 SKA, 3 TKA, pratio podmornicu do područja rta Ristna). Ujutro 19. srpnja Sev. m. Brewsterort PL je otkrio 2 neprijateljska TSC-a izravno na stazi. U vremenu od 08.50 do 13.30 sati izvršeno je miniranje u tragu TSC (8 kanti po 2 ili 3 mine, ukupno 20 minuta, minski interval - 60 m, produbljivanje - 3,5 m). U 18.50 čula se eksplozija u smjeru barijere, nakon 40 minuta - eksplozije glavnog. 21. srpnja 2007. na podmornici je zamijenjen poklopac lijevog dizel motora. Sljedećih dana zauzela je položaj u sjetvi. dio Danzig Bucha. Dana 24. srpnja i sama je napadnuta bezuspješno. neprijatelj. U noći 26. srpnja otkrio sam sw. KRL "Gotland". 27. srpnja dobio zapovijed da se vrati u bazu. U 21.00 27. srpnja - 06.00 28. srpnja, u području stanice podzemne željeznice Akmenrags, otkrivena je i napadnuta njemačka podmornica. KATSCH iz 31. flotile TShch. Šavovi spremnika za gorivo su se odvojili od bliskih otvora u glavnom spremniku, otvor je iskočio i propustio oko 1 tonu vode. Spoj akumulatora je prekinut, baterijska jama počela je biti poplavljena solarijem. U noći 29. srpnja izvršila je promatranje u m-ku Hoborg (Gotland). U popodnevnim satima 30. srpnja dočekali su ga BTShch-201, -204 i 2 SKA u području rta Ristna i prepratili u Trigi. Na prijelazu na ušću Soelavyaine dotaknula je tlo i oštetila kormila.
31. srpnja premješten u Tallinn, 31. srpnja - 1. kolovoza - u Kronstadt, gdje je pristajanje održano 5. i 7. kolovoza. Svi R. rujna pripremao proboj kroz tjesnac. Øresund (operacija otkazana).
01.-18. listopada 1941. - treća kampanja u Drugom svjetskom ratu. 30. rujna - 1. listopada prešao na vlč. Gogland, gdje je stupila na dužnost zapovjednika Isturenog odreda KBF-a. Navečer 1. listopada, prilikom parkiranja u uvali. Surkullu su neuspješno napali Finci. TKA "Sisu" i "Vuoli" - torpedo je eksplodiralo 15 m od podmornice. Dana 16. listopada, tijekom oluje, oštećeni su spremnici za gorivo i balast kao posljedica udara u trup podmornice Shch-310. 18. listopada vratio se u Kronstadt.
Dana 21. listopada 1941. prešla je u Lenjingrad, gdje je bila dokovana od 2. do 10. studenog, a zatim popravljena.
08.-14. srpnja 1942. bio u pripravnosti za vojni pohod od 8. srpnja - izlazak je odgođen zbog nedostatka kor. sigurnosti. U noći 14. srpnja preselila se iz Lenjingrada u Kronstadt, gdje je bila zadržana do raspoređivanja podmornice 2. ešalona.
9. kolovoza - 10. rujna 1942. - četvrta kampanja u Drugom svjetskom ratu. U 22.44 9. kolovoza - 04.49 10. kolovoza, kao potpora BTShch-204, -211, -218 i 2, SKA je prešao na oko. Lavensari. U 02.00 sata eksplodirala je mina u paravani BTSC-211 na području Demanstein banks. U 00.00 sati 12. kolovoza otišla je prema zapadu. oko. Bornholm (pozicija broj 1). Do točke 59 ° 57 "4 N / 27 ° 26" 8 E u pratnji SKA. Navečer 14. kolovoza završila je prelazak Finskog zaljeva. Dana 15. kolovoza zadržala se na području oko. Bogsher za obuku posade. U 17.10 18. kolovoza, podmornica je pokrenula torpedni napad KON (12 TR, 1 TFR, nekoliko SKA) na točki 57 ° 37 "4 N / 17 ° 00" E. (TN 15000 t, napad = zrak / zrak / 2, d = 10 kabina, čule su se 2 eksplozije - potopljen je švicarski TR "Ts.F. Lilyevash", 5513 brt, s teretom rude za Njemačku, +33 ). Od 17.15 do 18.00 progonili su Švicarci. EM "Nordenskiöld" i "Norkoping", ispušteni na sigurnoj udaljenosti od podmornice 42 hlb. Dana 19. kolovoza, prošao je sjeverno duž zapadne obale oko. Gotland, zaobišao ga i 20. do 21. kolovoza pretražio duž njegove istočne obale. Popodne 23. kolovoza, u regiji Karlskrona, Švicarci su progonjeni. MM. U 10.05 24. kolovoza stigla je na položaj i do kraja dana pronašla veliki broj ShKh i RT, kao i 2 germ. Podmornica u potopljenom položaju. U 21.53 25. kolovoza započela je s postavljanjem mina južno. Trelleborg na 55°08"7 N/13°05"5 E (izloženo 6 minuta s jednom limenkom). Sidro 7. mine nije izašlo iz cijevi, zbog čega je podmornica tegljena 30 minuta. U 00.34 26. kolovoza podmornica je završila s polaganjem još 2 minske kutije (od 4 mine na točki 55 ° 06 "4 N / 13 ° 18" 8 E i od 9 mina na točki 55 ° 06 "3 S ./13 ° 19 "E, produbljivanje svih mina - 2,4 m, minski interval - 60 m). U 23.56 26. kolovoza, podmornica je pokrenula torpedni napad KOH (3 TR) na točki 55 ° 13 "8 N / 13 ° 49" 5 E. (TR 8000 i 7000, napad = iznad glave / zrak / 4, d = 12-15 kabina, uočeni torpedni pogoci i paljbe na 2 TR - nema stranih podataka). 27. kolovoza preselio na jug. oko. Eland (PL ga je zauzeo do 1.9), u noći 28. kolovoza, izbjegao je roneći od naišlih MM i TKA. Dana 29. kolovoza posada brodice bila je zauzeta zamjenom slomljenog poklopca desnog dizel motora. U 17.12 1. rujna podmornica je napala KOH (8 TR, 1 MM) jugoistočno. Eland Sedra Udde na 55°52"N/17°01"E (MM tipa "Falke", napad = sub / pr / 2, d = 8-10 cab., čula se eksplozija, nakon 13 minuta, gledano kroz periskop, MM nije otkriven - nema stranih podataka) . U 17.32 čamac je ponovno napao KOH (TR 10.000 tona, napad = zrak / vi / 4, d = 12-15 cab., čule su se 2 ili 3 eksplozije, u 17.44 zapovjednik čamca primijetio je pramac TR i još jedan TR bez poteza na površini - zarub, nema podataka). Podmornica nije procesuirana. U noći 2. rujna prešla je u m-ku Hoborg, navečer se počela vraćati u bazu, o čemu je izvijestila zapovjedništvo 3. rujna ujutro. U noći 5. rujna započela je forsiranje Finskog zaljeva. U 06.15 6. rujna, 3 milje jugoistočno. M-ka Porkkalan-Kallboda 13-15 m iznad čamca eksplodirala je mina TsMA baraža "Nashorn", koja, međutim, nije uzrokovala štetu, osim kršenja nepropusnosti spremnika za gorivo. U 07.48 dogodile su se još 2 eksplozije nad podmornicom, očito izazvane samobombama. neprijateljski ili duboki. peraje. SKA "VMV I", "VMV 2" (grotlo je malo oštećeno; zapovjednik podmornice smatrao je da je brod raznio antenskim minama, što međutim poslijeratni podaci nisu potvrdili). U 09.17 imao je zamišljeni slučaj dodirivanja minrepa. U 10.43 odjeknula je snažna eksplozija, koja je privremeno onesposobila žirokompas i dio rasvjete (razlog tome je, po svemu sudeći, bomba bačena sa samog sebe). U 17.00 dotaknuo plutaču miljokaza ili bovu. 8. rujna u 00.44 sati u sobi 25 jugoistok oko. Gogland, na udaljenosti od 27 m iznad podmornice, došlo je do eksplozije EMB antenske mine Seeigel barijere (navodno je izazvala još 2-4 eksplozije obližnjih UMA mina), koje nisu uzrokovale štetu na brodu. 8. rujna u 20.07 sati SKA je dočekana i 9. rujna u 01 sat stigla na rivu Fr. Lavensari. U 21.30 9. rujna - 04.04 10. rujna, preselila se u Kronstadt u sigurnosti BTShch-211, -218 i 1 SKA.
27. listopada - 18. studenog 1942. - peta kampanja u Drugom svjetskom ratu. U 19.30 27. listopada - 05.02 28. listopada SKA je prebačen na o. Lavensari. U 00.05 29. listopada otišla je na postavljanje rudnika u području oko. Ute i Memela i djelovanja na prostoru između Vindave i Memela (položaj br. 3). U 22.03 30. listopada na točki 59°50" N/25°26"6 E. prilikom probijanja barijere "Yuminda" je raznesena na KA cijevi EMC minama. Eksplozija, koja se dogodila na visini od 28-30 m iznad čamca, nije izazvala značajniju štetu - u predjelu 15. okvira formirano je udubljenje trupa. U 20.00 sati 1. studenog završila je prelazak Finskog zaljeva. Od 14.15 do 14.23 2. studenog na 59°41" N/21°20" E (6 milja južno od rudnika Ute) postavili minski nasip (10 minuta, interval 60 m, depresija 3,5 m). U 22.10 čula se jaka eksplozija u smjeru minske obale, a ujutro 3. studenog uočeno je plovno koćarenje. Navečer 3. studenoga počela se kretati prema području Nidden, gdje je stigla 5. studenog ujutro. U 12.18-12.21 brodica je postavila minski nasip (7 min, interval 60 m, produbljivanje 3,5 m) na točki 55°25"E/20°37"E. (14 milja sjeverozapadno od rta Nidden). U 00.07 sati 6. studenog MM Yugozap izvršio je torpedni napad. Memel (napad = iznad glave / vee / 2, d = 4,5 cab., Promašaj je uočen na periskopu, ali nakon 1 min 20 s čula se jaka eksplozija - nema stranih podataka). 9. studenog nije uspjela napasti KON zbog velike udaljenosti. U noći 10. studenog preselila se u Libau. U 12.49 13. studenog, u području Cape Akmenrags, prilikom pokušaja napada, KOH je bio pod napadom s TR-a, uslijed čega su oba periskopa bila savijena i izvan funkcije. U 13.00-13.04, podmornica je postavila 3 preostale mine na točki 56 ° 44 "2 N / 20 ° 46" 6 E. (11 milja jugozapadno od m. Akmenrags). Navečer je krenuo prelazak u bazu. U 20.05 sjev.-zap. m. Akmenrags otkrio je podmornicu, koju je zapovjednik identificirao kao podmornicu tipa "Shch". U 00.00 sati 15. studenog započela je forsiranje Finskog zaljeva. U 23.25 i 23.48 17. studenoga, dok je prelazio barijeru, Seeigel je dvaput dotaknuo minreps - eksplozije nisu uslijedile. 18. studenoga u 10.30 sati u zaljevu Narva dočekao ju je naš SKA te je u 12.20 sati stigla u zaljev. Norre-Kappellacht oko. Lavensari. U 17.00-23.15 18. studenog, kao podrška BTShch-207, -211, -215, -217, -218 i 2, SKA se preselio u Kronstadt.
Dana 1. ožujka 1943. dodijeljen joj je čin gardistice. Godine 1943. popravljen je u Kronstadtu. U kolovozu je prva podmornica KBF-a opremljena sonarom Dragon-129. Do listopada 1944. bavila se borbenom obukom.
1. listopada - 16. studenoga 1944. - šesta kampanja u Drugom svjetskom ratu. Od 1. do 5. listopada napustila je Kronstadt plovnim putem Finske skerije prema Baltičkom moru. U večernjim satima 5. listopada s područja oko. Utya je otišao u područje zap. oko. Bornholm (pozicija broj 8). U 08,00 sati 9. listopada stigla je na položaj sj. oko. Bornholm. U noći na 10. listopada prešla je na područje zapadno od otoka, u noći na 11. listopada - na područje sjever. m. Arkona. U 19.16-19.54 postavila je minsko polje na liniji 54 ° 48 "6 N / 13 ° 33" -13 ° 34 "5 E (20 minuta s jednom kutijom, minski interval - 185 m, produbljivanje - 3 m) Na u noći 12. listopada premjestila se u područje južnog Ystada. Poslijepodne 13. listopada nije uspjela napasti OTP zbog velike udaljenosti. U 00.50 15. listopada izvršila je torpedni napad od strane OTP u 10 milja jugoistočno od Smyugehuka (TR 5000 t, napad = iznad glave / zrak / 3, d = 2-2,5 kabina, uočen je pogodak torpeda i nakon 2 minute smrt TR - zarub, nema podataka). Nakon 2 sata, progonio ju je cor.PLO. U poslijepodnevnim satima 19. listopada u zaljevu Khan, brod nije uspio napasti OTR dva puta: prvi put zbog mogućeg otkrivanja s TR-a, drugi put zbog pogreške kormilar niveliranja. U 21.19 21. listopada podmornica je dobila zapovijed od zapovjednika UAV-a da zauzme poziciju u sektoru ograničenom smjerovima 210-180° kod Libave (sektor br. 3. U 03.45 23. listopada stigla je u područje zapadno od Memela. U 07.38 25. listopada izvela je torpedni napad KON (2 TR) u 11 milja zapadno od Memela (TR 6000 t, napad = zrak / zrak / 3, d = 10 cab ., nakon udarca, podmornica je bacila na površinu, TR izbjegao torpeda - germ. TShch, koji je pratio KOH, izvijestio je o uočenom torpedu). Pokušaj napada na drugog KOH-a nakon 30 minuta nije uspio zbog pojave trima. U 10.11 26. listopada pokrenuo je torpedni napad KOH (2 TR, 1 TFR, 3 SKA) 13 milja zapadno. Memel (TFR, napad = subv / vi / 2, d = 7 cab., Nakon 1 min, eksplozija, u 10.24, pri promatranju KO SKR, nije otkrivena - njemački TS, u pratnji KO, izvijestio je o uočeno torpedo). Do 15.00 sati, progonjen je SKA neprijatelja, izbacivši nekoliko na podmornicu. duboko Navečer 26. listopada zapovjednik podmornice dobio je zapovijed da zauzme položaj sjeverozapad. Memel između paralela 55°57" N i 55°45" N da napadnu KR neprijatelja, koji je pucao na sov. postrojbe (zapovijed izdana u 21.50 25. listopada). U noći 2. studenoga, dok se približavao KOH-u, otkriven je TFR koji je ispustio 3 glb na brod. Tijekom dana na podmornici je bio na popravku desnog dizel motora. U noći 5. studenoga otkrila je podmornicu koja je čuvala 2 TFR-a, kojoj je izbjegla ronjenjem. Popodne 7. studenoga Palangi (na točki 55 ° 45 "N / 20 ° 47" E) pogodio je mreže ili plutače 4 puta (greškom za minreps), nakon čega sam čuo brojne slabe eksplozije (navodno su ih uzrokovale sovjetske zračne bombe). sam., koji je napao u ovom kraju Kor. neprijateljski PLO). U noći 8. studenog podmornica se preselila u m-ku Hoborg kako bi odredila lokaciju. Uvečer 9. studenoga dobio sam zapovijed da zauzmem sektore broj 2 i 3 jugozapadno. Vindavy. Ujutro 10. studenog podmornica je zauzela položaj, ali se navečer ponovno povukla da odredi mjesto do oko. Gotland. U popodnevnim satima 11. studenoga stigla je u sjeverozapadno područje. m-ka Akmenrags. U 22.15 zapovjednik podmornice izvijestio je o povratku podmornice u bazu. Od večeri 13. studenoga bila je kod vlč. Utio. U 18.18 sati 15. studenoga usidrena je u tjesnacu. Jungfrunzund i 16. studenog u 10.35 stigao u Hanko.
17. studenoga 1944. - 9. studenoga 1945. 17. studenoga premještena je u Turku na popravke između kampanje. Od 1. prosinca nalazi se na optuženičkoj klupi. 8. – 9. siječnja 1945. preselio iz Turkua u Hanko.
23. siječnja - 8. veljače 1945. sedma kampanja u Drugom svjetskom ratu. 23. siječnja u 09.53 sati iz racije je vlč. Lum je otišao na područje Vindave (položaj br. 5-p). U 8 sati 25. siječnja stigla je na položaj. U 03.58 i u 04.17-04.58 26. siječnja postavljeno je minsko polje 4-4,5 milja od luke Vipdava (jedna mina na točki 57°26"1N / 21°26"E eksponirana je s površinskog položaja, nakon što je otkrivanje neprijateljskog TFR-a, postavka je nastavljena u podvodnom položaju - postavljeno je još 9 minuta između točaka 57 ° 26 "7 N / 21 ° 25" 2 E i 57 ° 27 "6 N / 21 ° 25" 2 E ; minski interval - 60 m, produbljivanje - 3 m). Mine nisu izašle iz lijeve cijevi zbog kvara na elektromotoru minskog uređaja i stvaranja leda u minskoj cijevi. 26. siječnja dobio zapovijed za djelovanje prema jugu. paralelno 57 ° 20 "N U 06.28 31. siječnja izvršio je torpedni napad KOH na točki 57 ° 16" 5 N / 21 ° 07 "2 E (TR 3000 t, napad = iznad glave / zrak / 3, d-9 kabina ., uočena je eksplozija torpeda u prednjem dijelu TR - nema stranih podataka). Podmornica nije gonjena. U 21.47 i u 22.13 napala je KON dva puta (2 TR, 1 TFR) s tri torpedna gađanja (napad = iznad glave). / zrak i , d = 8 kabina, nije bilo eksplozija - nema stranih podataka). Uvečer 1. veljače primila je zapovijed da zauzme položaj u blizini stanice metroa Brewsterort kako bi napala njemačke dopisnike koji su granatirali bok sovjetskih trupa koje su napredovale. U 09.00 2. veljače stigla je na novi položaj U 12.41 otkrio je Prinz Eugen SRT i nekoliko EM-a koje nije bilo moguće napasti zbog male dubine.U 13.35 podmornica je postavila 2 mine na pravcima povlačenja neprijateljskog broda (ostatak se nije mogao postaviti zbog kvara minskog uređaja, poklopac lijevo nakon postavljanja minske cijevi nije ga bilo moguće potpuno zatvoriti; razmak mine je bio 60 m. , depresija je bila 3 m). \u003d subv / vi / 3, d \u003d 10 k ab., na podmornici su se čule 2 eksplozije - Nijemac je neuspješno napadnut. MM "T 36"). Do 15.00 sati čamac je progonio MM "T 28", ispustivši 28 hlb. U 00.00 5. veljače podmornica se počela vraćati u bazu. U 13.48 7. veljače, BTShch-215 je naišao u području oko. Nyhamn iu 16.10 8. veljače stigla je u Turku, gdje je bila podvrgnuta međuputnim popravcima.
23. ožujka - 25. travnja 1945. - osma kampanja u Drugom svjetskom ratu. U 08.45 23. ožujka ušla je u područje Danzig Bucha. (pozicija broj 3). Izlaz iz škrapa osigurao je Fin. LD "Suursaari". U 23.00 sata 26. ožujka stigla je na položaj kod poluotoka Hel. U 18.29-18.50 i u 19.18-19.36 28. ožujka, postavila je minsko polje u 2 niza od 10 minuta između točaka: 1. nagib - 54 ° 45 "5 N / 18 ° 45" 5 E. i 54°45"8 N/18°47"E Obala 2 - 54°46"5 N/18°49"E i 54°47"N/18°50"5E (minski interval - 185-277 m, produbljivanje - 2,5 m; treba napomenuti da zbog magle brod nije imao motrenja 3 dana). Navečer 28. ožujka krenula je prema rtu Hoborg kako bi razjasnila lokaciju, ali se nije mogla odlučiti zbog magle i navečer 29. ožujka počela se vraćati na položaj (vratila se u 07.53 30. ožujka). 1. travnja na podmornici je popravljen GAS, u vezi s čim je izdana zapovijed za napad na kor. neprijatelj nije pogubljen. U noći 2. travnja primio sam drugu zapovijed od zapovjednika BPL-a da napadnem jezgru. neprijatelja u području rta Hel. Otkrivši u 22.19 travnja 2. Kor. PLO u području rta, zapovjednik podmornice odlučio se vratiti kako bi utvrdio lokaciju na m-ku Hoborg. Uvečer 4. travnja stigla je u područje svjetionika i legla na tlo kako bi popravila žirokompas. Ujutro 5. travnja, nakon utvrđivanja mjesta, započeo je povratak na položaj. 6. travnja nije mogao napasti OTP zbog magle. Nakon toga je djelovala na sjevernim prilazima Danzig Bukh., U nizu slučajeva imala je kontakte s Kor. PLO. Ujutro 12. travnja nije mogla napasti KOH zbog nepovoljnog KU. Dana 14. travnja, otišla je odrediti lokaciju do m-ku Eland-Sedra-Udda. U noći 16. travnja nije mogla napasti OTP zbog nepovoljnog KU i velike brzine cilja. U 00.48 sati 17. travnja izveden je torpedni napad KOH (1 TR, 2 TFR) sjetvom. mjesto Riksgaft na 55°09" N/18°25" E. (TR 12000 t, napad = iznad glave / vrh / 3, d = 8 kabina, nakon 70 sekundi uočene su dvije snažne eksplozije, nakon čega je TR počeo tonuti - u točki 55 ° 13 "5 N / 18 ° 20" godine potopio njemački TR "Goya", 5230 brt, prevozeći 385 ranjenika, 1300-1500 vojnika 4. TD i više od 5000 izbjeglica, prema različitim podacima + 6220, 6666 ili 7028). Nakon napada, TFR je izbačen na sigurnu udaljenost od podmornice 5 hlb. Prema nekim izvješćima, 18. travnja potopila je motorni čamac (50 brt) (nema strane potvrde). U 00.34 19. travnja pokrenuo je torpedni napad KOH (1 TR i nekoliko BDB-ova) 18,5 milja sjeverno. mjesto Riksgaft na 55°01"6 N/18°25"E. (TR 8000 tona, napad = iznad glave / vrh / 3, d = 12 kabina, promašaj). U 00.40 izvršen je drugi napad (napad = iznad glave / vee / 3, d = 10 kabina, 2 torpeda su pogođena i brod je izgubljen - zarub. Nema podataka). Podmornica nije gonjena. U 19.22 21. travnja izveden je torpedni napad KOH (4 TR, 3 TFR, 4 SKA) sjeveroistočno. M-ka Riksgaft na točki 55 ° 01 'N / 18 ° 34 "E (TR 8000 tona, napad = zrak / zrak / 3, d = 10 prostorija, nakon 1 minute začula se snažna eksplozija - neuspješno napadnuti Nijemci. KON ). Do 22.40 PLO je neuspješno bačen na podmornicu 31 glb. U noći 22. travnja počela se vraćati u bazu. Dana 22. travnja, na točki 56 ° 58 "8 N / 19 ° 02" 5 E 4 puta pogođene mreže ili plutače (greškom za minrepe), nakon čega sam svaki put čuo od 8 do 10 eksplozija (zapovjednik je smatrao da je podmornica dignuta u zrak od antenskih mina) prošla remont.
15. veljače 1946. - 24. prosinca 1949. bio u sastavu 4. mornarice. 12. siječnja 1949. dodijeljena podklasi velikih podmornica. 9. lipnja 1949. preimenovan u "B-3". 17. kolovoza 1953. povučen iz borbena snaga i reklasificirana kao nastavna podmornica. Dana 21. svibnja 1956. razoružana je i pretvorena u stanicu za kontrolu oštećenja. 30. svibnja 1956. preimenovan je u STZh-25. 27. prosinca 1956. preimenovan je u UTS-28.
Dana 15. veljače 1971. isključen je iz popisa plovila mornarice u vezi s isporukom OFI-u za rastavljanje i rezanje u metal.
Do 1994. kabina podmornice stajala je kao spomen znak na području brigade podmornica u Liepaji, nakon 1994., uoči 50. obljetnice pobjede sovjetskog naroda u Velikom Domovinskom ratu, kabina podmornice podmornica postavljena je na Spomen obilježju na Poklonnaya Hill u gradu heroju Moskvi.
Zapovjednici su bili: K. 3 p., K. 2 p. Grishchenko P.D. (1941.-1943.), kap. l-t., k.3 str. Konovalov V.K. (1943-1945).
"L-4" ("Garibaldian")
Postavljen 15. ožujka 1930. u Nikolajevu u tvornici broj 198 (Nikolajevska državna tvornica), tvornički broj 201. Lansiran 31. kolovoza 1931. 14. listopada 1933. postao dio crnomorskih pomorskih snaga.
22. lipnja 1941. - 9. svibnja 1945. sudjelovao u Velikom Domovinskom ratu: akcije na neprijateljskim komunikacijama uz obalu Rumunjske, Bugarske i Turske; izvršio 23 vojne kampanje, izvršio 4 napada uz ispuštanje 15 torpeda; izvršili su 11 miniranja od 220 mina, na kojima su (pretpostavlja se) raznijeli i potonuli: 15. rujna 1941. bugarski brod „Šipka“ (2304 6rt) i 11. listopada 1941. pomoćni brod „FR-12. " (22 brt), prema drugim izvorima također 11.04.44. samohodna barža "SNR-1468".
Dana 12. prosinca 1941., u regiji Varne, naletjela je na minu na površini, zadobila štetu na trupu i mehanizmima, ali je ostala na položaju do kraja određenog vremena; s dolaskom u bazu ustao na popravke 4 mjeseca.
U svibnju-lipnju 1942. sudjelovala je u obrani Sevastopolja, izvršila 7 transportnih letova do opkoljenog Sevastopolja, isporučivši 160 tona streljiva, 290 tona hrane, 27 tona benzina, 7 ljudi i evakuirala 243 osobe na Kavkaz.
Dana 22. srpnja 1943. topničkom vatrom potopila je turske jedrilice i motorne škune Hudayi Bahri (29 brt) i Tayyari (409 brt). 23. srpnja 1943. potopio škunu "Gurpinar" (oko 100 brt) i oštetio brzodesantnu baržu "F 329" (280 tona). 11. svibnja 1944. oštećen brod "Friederiks" (7327 brt). 12. siječnja 1949. dodijeljena podklasi velikih podmornica. 16. lipnja 1949. preimenovan u "B-34".
Dana 2. studenoga 1954. razgrađen je i prebačen u Sevastopoljsku višu pomorsku strojarsku školu za potrebe obuke. Dana 17. veljače 1956. razoružan je i izbačen iz mornarice u vezi s predajom OFI-ju radi rastavljanja i prodaje. Dana 26. ožujka 1956. rasformiran je i naknadno izrezan na metal na temelju Glavvtorchermeta u Sevastopolju.
Zapovjednici su bili: l-t., K. 3 str., K. 2 str. Polyakov E.P. (1941.), kap. l-t., K. 3 str. Gorbatsky S.P. (1944.)
Rok borbene službe je 38,8 mjeseci (22. lipnja 1941. - 16. rujna 1944.). 23 vojne kampanje (208 dana). 5 torpednih napada, uslijed kojih je 1 brod oštećen. Topnička vatra uništila je 2 broda (više od 500 brt). 10 postavljanja mina (200 min). Pretpostavlja se da su mine koje je postavio L-4 ubile: 15. rujna 1941. transport Shipka (2304 brt), 11. travnja 1944. samohodna barža SNR-1468, a oštećen je i 1 čamac minolovac.
"L-5" ("Chartist")
Postavljen 15. ožujka 1930. u Nikolajevu u tvornici broj 198 (Nikolajevska državna tvornica), tvornički broj 202. Lansiran 5. lipnja 1932. 2. studenoga 1933. postao dio crnomorskih pomorskih snaga.
22. lipnja 1941. susrela se s Aleksejem Stepanovičem Ždanovim pod zapovjedništvom poručnika (kasnije kapetana 3. ranga) u sastavu 1. divizije 1. brigade podmornica u Sevastopolju. 1.5 i 8. ožujka 1942. god izvršio 11 gađanja obalnih utvrda i transporta na primorskom dijelu autoceste Sudak-Alushta. Obično je podmornica imala vremena ispaliti 9-20 hitaca prije nego što je neprijateljsko topništvo ispalilo na nju. nakon čega je potonula. U svibnju i lipnju izvršila je 6 transportnih letova do opkoljenog Sevastopolja, dopremivši tamo 298 tona streljiva, 75,7 tona hrane i evakuirajući 37 ljudi na Kavkaz. 23. listopada zapovjednikom broda imenovan je kapetan-poručnik Gremyako Boris Vasilyevich. Krajem godine podmornica je bila na popravku i više nije sudjelovala u neprijateljstvima. 24. travnja 1943. godine zapovjednikom broda imenovan je kapetan-poručnik Mihail Vasiljevič Leonov. 4. travnja 1944. godine Starijem poručniku Georgiju Aleksejeviču Nikiforovu povjerena je privremena dužnost zapovjednika broda. Dana 19. rujna, kapetan-poručnik Shkolenko Nikolai Filippovich imenovan je zapovjednikom broda.
Rok služenja vojnog roka je 17,3 mjeseca (22. lipnja 1941. - 1. prosinca 1942.). 18 vojnih kampanja (108 dana) 9 postavljanja mina (257 min). Pretpostavlja se da je 10. listopada 1941. rumunjski polagač površinske mine "Regele Carol I" stradao na minama koje je postavio "L-5".
Zapovjednici: kap. l-t., K. 3 str. Zhdanova A.S. (1941.), kap. l-t. Gremyako B.V. (1942.), kap. l-t. Leonov M.V. (1943.), kap. l-t. Shkolenko N.F. (1944).
"L-6" ("Carbonari")
Postavljen 15. travnja 1930. u Nikolajevu u tvornici broj 198 (Nikolajevska državna tvornica), tvornički broj 203. Lansiran 3. studenog 1932. 11. svibnja 1935. postao dio crnomorskih pomorskih snaga.
15. rujna 1934. preimenovan u "L-6". Od prosinca 1938. do listopada 1941. u Sevastopolju se odvijala modernizacija i remont.
Dana 22. lipnja 1941. sastala se pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Stanislava Petroviča Bula u sastavu 1. divizije 1. podmorničke brigade u Sevastopolju na popravku. Nakon završetka popravka početkom listopada, brod je prošao ubrzani tečaj borbene obuke i već 27. listopada krenuo u svoju prvu borbenu kampanju patroliranja glavnom bazom flote. Dana 10. siječnja 1942., na prijelazu Novorossiysk - Poti, zbog pogreške u određivanju mjesta, nasukala se u području rta Doob i zadobila značajna oštećenja na trupu. 11. siječnja ponovno isplivano i dotegljeno u Novorosijsk. Dana 20. siječnja u teglju spasilačkog broda "Jupiter" krenuo je za Poti, gdje je sigurno stigao 24. siječnja i ustao na popravak. 16. svibnja kapetan-poručnik Strshelnicki Jurij Aleksandrovič imenovan je zapovjednikom broda. 18. rujna kapetan 2. ranga Buk Alexander Vladimirovich imenovan je zapovjednikom broda. Kapetan 3. ranga Aleksej Stepanovič Ždanov imenovan je 23. listopada zapovjednikom broda. 26. travnja 1943. godine Kapetan-poručnik (kasnije kapetan 3. ranga) Gremjako Boris Vasiljevič imenovan je zapovjednikom broda. Postoji nekoliko verzija smrti podmornice. Prema jednoj od njih, 16. travnja L-6 je oštećen dubinskim bombama iz protupodmorničkog broda Uj-104.Prema trećoj verziji, 19. travnja potopljen je dubinskim bombama iz protupodmorničkog broda Uj-103. -podmornica tijekom napada na transport Alba Yulia.
Rok borbene službe je 22 mjeseca (22. lipnja 1941. - 21. travnja 1943.). 12 vojnih pohoda (183 dana). 4 torpedna napada, kao rezultat kojih je 1 brod potopljen (956 brt) i, osim toga, 1 brod je moguće oštećen. 4 polaganja mina (80 min).
Zapovjednici: soba 3 str. Bulya S.P. (1941.), kap. l-t. Strshelnicky Yu.A. (1942.), k.2 str. Buk A.V. (1942), k.3 str. Zhdanov A.S. (1942.), kap. l-t., K. 3 str. Gremyako B.V. (1943).
Prvi program vojne brodogradnje, odobren 1926., uz torpedne podmornice, predviđao je izgradnju podvodnih minopolagača (po 3 jedinice za Baltičku i Crnomorsku flotu). Naša je zemlja imala prioritet u stvaranju takvih podmornica.
Prvi podvodni minopolagač na svijetu "Rak" (deplasman 533 tone / 736 tona), koji je razvio MP Naletov i koji je sudjelovao u Prvom svjetskom ratu kao dio ruske Crnomorske flote, imao je 2 pramčane torpedne cijevi i preuzeo 60 mina. Unatoč činjenici da postavljanje mina u nadgrađe nije bilo posve uspješno (u slučaju napada dubinskim bombama mogle su "detonirati"), u taktičko-tehničkom smislu podmornički minopolagač "Rak" nadmašio je podvodni minopolagači koji su se kasnije pojavili u drugim zemljama svijeta.
Za podmornicu "Rak" dizajnirana je sidrena mina tipa "PL - 100" s udarno-inercijskim upaljačem, koja se postavlja na zadano udubljenje od tla pomoću hidrostatskog uređaja, čiji je princip predložio Vice Admiral S.O. Makarov. Bili su smješteni u dva paralelna hodnika propusne gornje konstrukcije opremljene tračnicama. Priprema mina se vršila u bazi, jer im je pristup na moru bio nemoguć ("mokro" skladištenje mina). Na željezničkim tračnicama mine su se pomicale do stražnjeg usjeka uz pomoć pužne osovine koju je rotirao elektromotor, a kroz otvor su se naizmjenično bacale u vodu. U prvom trenutku mina je pala zajedno sa sidrom, a zatim se pomoću posebne naprave odvojila od sidra i otplutala na unaprijed određenu dubinu.
Godine 1915.-1916. u tri borbena pohoda podmornički minopolagač "Rak" postavio je 150 mina uz obale Turske i Bugarske. Iskustvo stečeno u Crnom moru bilo je poticaj da se dvije podmornice tipa "Bars" ("Ruff" i "Pastrva"), tada izgrađene za Baltičku flotu, preinače u minopolagače. Ostale su im 2 pramčane TA, au krmenom su nadgrađu uredili minske hodnike tipa podmornice Rak (21 mina sa svake strane).
Prema projektu podvodnog minskog sloja, koji je 1929. godine izradio A.N. Time je, za razliku od podmornice "Rak", osigurano "suho" skladištenje mina od trenutka utovara do početka postavljanja.
Između redova mina nalazio se prolaz dovoljan za praćenje njihovog stanja i pristup instrumentima za podešavanje dubine. Međutim, prije postavljanja prve mine, cijev je morala biti napunjena vodom iz posebnog prstenastog spremnika i daljnji pristup do nje postao je nemoguć.
Ozbiljan nedostatak opcije koju je predložio A. N. Shcheglov također su bili veliki dijelovi minske cijevi i njen ne-kružni oblik. Stoga je za punjenje minske cijevi vodom bio potreban poseban spremnik velikog volumena, a nekružni oblik zahtijevao je snažna ojačanja kako same cijevi tako i susjednog dijela snažnog trupa.
Takav minski sloj bio je neprikladan za podmornice, jer. punjenje prstenastog otvora u njemu u potopljenom položaju bilo bi nemoguće zbog prelijevanja vode duž minske cijevi i spremnika, a izranjanje u tu svrhu na površinu ili plivanje sa stalno napunjenom cijevi lišilo ga je njegove glavne prednosti - prikrivenosti i "suho" skladištenje mina.
Širok raspon baltičkih i crnomorskih podmorničara i rudara bio je uključen u razvoj racionalnijeg tehničkog zadatka za podmornice serije II. Na njemu su sudjelovali vodeći stručnjaci za rudnike kao što su A.E. Brykin i P.P. Kitkin. Dva puta (u prosincu 1928. iu rujnu 1929.) održani su sastanci o ovom pitanju u zasebnoj diviziji podmornica Crnomorske flote. Prisustvovali su im B.M.Malinin, glavni miner Crnomorske flote B.A.Denisov, brodski inženjer P.I.Serdyuk, predsjednik ronilačke sekcije NTMK A.N.Garsoev. Korištenje kolektivnog iskustva podmorničara i minskih stručnjaka domaće flote omogućilo je uspješno rješavanje zadatka.
Poboljšana verzija podvodnog minopolagača koju je predložio B.M. Malinin razlikovala se od verzije A.N. Većim dijelom svoje dužine nalazili su se unutar snažnog trupa i izlazili iz njega samo kroz krmenu pregradu. Tako je postignuto višestruko smanjenje prstenastog razmaka u cijevima i volumena odgovarajućeg zamjenskog spremnika.
Uzdužna stabilnost pri ispunjavanju prstenaste praznine koja nije pod vodom ostala je dovoljna. Tako su mine mogle ostati suhe do polaganja. Nova verzija podvodnog minskog sloja prebačena je u Baltičko brodogradilište na implementaciju.
Po imenu vodeće podmornice serije II, svi minopolagači ovog tipa počeli su se nazivati "lenjinisti".
U arhitektonskom smislu, podmornica "Lenjinets" u mnogo je pogleda podsjećala na podmornicu tipa "Decembrist" i bila je njezin logičan razvoj, uzimajući u obzir već stečeno iskustvo. Istodobno je prvi put korišten pojednostavljeni oblik snažnog trupa u obliku kombinacije cilindra u središnjem dijelu s čunjevima na krajevima umjesto vretenastog oblika prenesenog na tip dekabrista. podmornice od jednotrupnih podmornica tipa Bars i AG.
Ovakav dizajn trupa omogućio je proizvodnju limova za obloge na hladan način u rolama, dok su u prethodnim podmornicama imale dvostruku zakrivljenost. Stoga su se morali savijati pod pritiskom, i to samo u zagrijanom stanju.
Robusni trup podmornice tipa "Lenjinec" (u daljnjem tekstu jednostavno tip "L") bio je podijeljen pregradama u 6 odjeljaka. Od 5 pregrada između odjeljaka, 4 su bile sferne, dizajnirane za tlak od 6 atm, a jedna ravna - za tlak od 1 atm. Sve su pregrade imale vrata ovalnog oblika (na podmornicama tipa D bila su okrugla).
Završne pregrade koje su zatvarale krajeve oplate tlačnog trupa bile su lijevane, debljine 40 mm, sfernog oblika. Bile su okrenute konveksnom stranom prema van.
Podmornica je imala 3 odjeljka za sklonište, u kojima su se nalazila mjesta za hitno ispuhivanje glavnog balasta i sredstva za spašavanje osoblja.
Raspodjela volumena tlačne oplate između odjeljaka i prostorija značajno se promijenila. Povećane su dimenzije pramčanog odjeljka (postao je najveći), središnjeg stupa (treći odjeljak) i četvrtog odjeljka. Ovo je olakšalo ponovno punjenje nosnih TA. U krmi (šesti odjeljak) torpedne cijevi zamijenjene su minskim cijevima. Specijalni radio odjeljak (drugi na podmornici tipa "D") je eliminiran.
Zapovjednik podmornice "L-3" P. D. Griščenko opisuje drugi odjeljak na sljedeći način: "Ovdje na lijevoj strani, odmah iza pregrade, nalazi se navigatorsko mjesto i navigatorska kabina, iza nje je garderoba i 7 ležajeva - kao u mekom vagonu.Sa desne strane su 2 kabine-zapovjednička i politička.Dalje brodska kuhinja,radio soba i na samoj pregradi prvog odjeljka-hidroakustička pošta.
A ovako je izgledala kabina zapovjednika podmornice: "Mali ormar - 2 m uz bok i 1,5 m od njega. odjeća ... Uz bok na bocama s kisikom nalazi se ležaj s policom za knjige pričvršćenom iznad glave, na polica je telefon.
Podmornice tipa "L" pripadale su podmornicama s jednim i pol trupom. Njihov lagani trup nalazio se duž cijele duljine tlačnog trupa, ali ne po cijelom obodu - donji dio tlačnog trupa ostao je otvoren. Ovakav oblik trupa značajno je poboljšao stabilnost podmornice u površinskom položaju. Okomita kobilica zamijenjena je kutijastim dizajnom koji nije povezan s lakim trupom. Sadržavao je čvrsti balast.
Značajno je prošireno nadgrađe u pramčanom dijelu trupa. Na prvi pogled, time je postignuta najbolja klijavost podmornica na valu, ali u isto vrijeme, kontrola u potopljenom položaju bila je mnogo teža, a na površini je klizanje postalo naglo.
Kako bi uklonili ove nedostatke, pokušali su povećati površinu nosnih horizontalnih kormila, ali to je dalo beznačajan učinak. Na sljedećim serijama podmornica tipa "L" nadgrađe je ponovno suženo. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići glatkiji nagib i smanjiti njegov opseg.
Prirodni završetak lakog trupa minskog sloja u krmi bio bi vertikalno krmeno zrcalo (ravni presjek krme). Ali za podmornice se ovaj oblik pokazao neprihvatljivim zbog propulzije. Stoga je u prvoj verziji podmornice tipa "Lenjinets" predviđena propusna obloga šiljastog (spljoštenog) oblika. Međutim, dizajn takve oplate, u prisustvu velikih niša u njemu za izlaz mina, pokazao se vrlo kompliciranim. Kasnije se uvidjela praktična nesvrsishodnost obloge i od nje se odustalo.
Na podmornicama tipa "L", kao i na podmornicama tipa "D", glavno zapovjedno mjesto nalazilo se u središnjem mjestu, a kormilarnica je imala oblik okomitog cilindra i služila je samo kao oslonac postolja periskopa i zračna komora. ALI tijekom testiranja podmornice D-tipa, a potom i podmornice Leninets, primijećeno je da su čak i uz malu valovitost mora gornje vodilice periskopa i dijelovi radio jarbola često bili izloženi tijekom podvodnog hoda, tvoreći jasno vidljive razbijači. Odluka da se GKP prebaci iz kabine, kakva je bila na podmornici tipa Bars, u CPU pokazala se pogrešnom. Činjenica je da dubina uranjanja postolja periskopa, kao i gornjeg dijela radio jarbola, ne ovisi o duljini periskopa, već samo o njegovom hodu pri podizanju, tj. od razmaka između donje koloture remena u skladištu i gornjeg položaja okulara u zapovjednom mjestu. Kombinacija GKP-a i CPU-a smanjila je tu udaljenost za gotovo 2 m. Dubina uranjanja periskopa podmornice također se smanjila za isti iznos. U međuvremenu se na valovima pojavila dodatna sila dizanja dinamičke prirode, to veća, što je manja dubina potapanja podmornice. Za podmornice tipa "L" može doseći 1,5 - 2% deplasmana, tj. 15-20 tona! Jasno je da je praktički nemoguće boriti se s takvim pozitivnim uzgonom s horizontalnim kormilima tijekom zarona pri brzini od 5 - 10 čvorova.
Razvijena je druga verzija sječe, koja je imala oblik horizontalnog cilindra, u kojem se nalazio GKP. Unatoč činjenici da je to uzrokovalo smanjenje krutosti nosača periskopa, pa čak i pojavu vibracija periskopa, zadatak povećanja prikrivenosti podmornice prepoznat je kao važniji.
Neposredno prije rata, podmornice tipa "L" prošle su modernizaciju. Periskopi su postavljeni na novi način - protuavionski i zapovjednikov. Sjedalo zapovjednika podignuto je od CPU-a do tornja za više od 2 m. Ova inovacija oslobodila je zapovjednika od buke i skučenosti središnjeg odjeljka, gdje su tekla izvješća sa svih borbenih mjesta podmornice, a bilo je i više od 20 njih.
Nedostaci ovih podmornica uključuju nered unutrašnjosti, posebno stambene, što je olakšano prijelazom u općim brodskim i baterijskim ventilacijskim sustavima s pravokutnih i trapezoidnih cijevi na okrugle. Međutim, okrugle cijevi se lošije uklapaju u obrise unutarnjih prostora, au tehnološkom smislu njihova je izrada zahtijevala mnogo veće troškove rada, osobito u prisustvu mnogih zavoja i zavoja. Ipak, okrugli cjevovodi korišteni su i na podmornicama sljedećih tipova i serija.
Tijekom izgradnje podmornice "Dekembrist" bilo je teško zatvoriti palubne spremnike zbog prisutnosti velikog broja cijevi i pogona u njima. Stoga su na podmornici "Lenjinets" odustali od uporabe palubnih tenkova, a za kompenzaciju u površinskom položaju, gornji stringer (krov) dvotrupnih tenkova podignut je gotovo do razine gornjeg ruba snažnog trupa. . To je smanjilo prosječnu visinu vode prilikom punjenja spremnika tijekom ronjenja i zahtijevalo određeno povećanje površine poprečnog presjeka kraljevskih kamenova. Prijelaz podmornice iz površinskog u podvodni položaj, uz primanje svih balastnih voda, trajao je oko tri minute.
Povećanje opskrbe komprimiranim zrakom u usporedbi s podmornicom Decembrist omogućilo je povećanje upotrebe pneumatike. Konkretno, na podmornicama tipa "L" ne samo ventilacijski ventili glavnih balastnih tankova, već i kraljevski kamenovi bili su opremljeni daljinskim pneumatskim upravljanjem.
To je zauzvrat omogućilo povećanje broja dvostranih spremnika, što je poboljšalo nepotopivost, smanjilo presjek i pojednostavilo dizajn njihovih kraljevskih kamenova. Istodobno je postojao ručni pogon na kingstonu krmenog balastnog tanka. Kingston je uvijek bio otvoren i zatvoren samo kada je to bilo potrebno po nalogu. Ventilacijski ventil spremnika za brzo zaranjanje imao je jedan pneumatski pokretač.
Podmornice tipa "L" dobile su modernizirane nereverzibilne dizelske motore domaće proizvodnje "42-BM -6", ugrađene u peti odjeljak. Bili su bez kompresora, što je eliminiralo glavni uzrok kvara svih dizelskih motora na raspršivanje zraka i omogućilo površinsku brzinu do 14,5 čvorova. Uz ekonomsku brzinu od 9 čvorova, podmornice "L" serije II mogle su putovati 7400 milja.
Umjesto četiri skupine baterija, kao u podmornicama tipa "D" (240 ćelija), podmornicama tipa "Lenjinec" dostavljene su samo tri skupine od po 112 ćelija tipa "LS". Ukupan broj elemenata (336) se povećao, ali se smanjila veličina i kapacitet svakog od njih. To im je omogućilo intenzivnije hlađenje i omogućilo računanje na mogućnost prisilnog režima pražnjenja (na primjer, s naglim povećanjem brzine pod vodom). Prednost novih baterija pokazala se u dopuštenosti pražnjenja velikom strujom (1,3 sata umjesto dva sata na podmornicama tipa D).
Smanjenje broja grupa baterija omogućilo je smanjenje broja odjeljaka za baterije, tj. smanjiti broj pregrada, što je uštedjelo težinu bez ugrožavanja nepotopivosti podmornice. Ali u vezi s prijelazom na neparan broj grupa, bilo je potrebno napustiti mogućnost njihovog prebacivanja na serijsku vezu i popraviti konstantni napon od 220 V.
Kako se ne bi izgubila učinkovitost glavnih elektromotora podvodnog tečaja (šesti odjeljak) pri ekonomičnoj i maloj brzini, napravljeni su s dva sidra jednake snage (325 KS svaki pri 340 okretaja u minuti), uz mogućnost prebacivanja s paralelnog na serijski spoj. Pri punoj brzini, sidra su spojena paralelno, pri malim brzinama - serijski. Sidra ekonomskog porivnog motora, koja su bila na podmornici tipa "D" na glavnoj osovini u zajedničkom kućištu sa sidrom pune brzine, zamijenjena su zasebnim ekonomskim porivnim motorima snage 30 KS. pri 800 o/min. s textrope (tj. elastičnim) prijenosom na osovinu propelera.
Pramčani torpedni odjeljak podmornice "Lenjinets" nije pretrpio nikakve promjene u usporedbi s podmornicom tipa "D", s izuzetkom čeličnih cijevi TA umjesto lijevane bronce korištene po prvi put u domaćoj podmorničkoj brodogradnji.
Topničko naoružanje podmornice "Lenjinets" bilo je, kao i kod podmornice "Decembrist", jedan top od 100 mm i jedan protuavionski poluautomatski uređaj od 45 mm. Ali top od 100 mm nije bio postavljen na mostu, gdje je smetao preglednosti, već ispred kabine na posebnoj platformi (parapetu) smanjene visine. Od nadolazećeg vala, top je bio zaštićen bedemom nagnutim prema naprijed.
Glavno oružje podmornice "Lenjinets" bile su mine. Godine 1924. usvojena je mina PL-150, koja je bila modernizacija mine PL-100, koja je korištena na podmornici Crab. Koristila ga je u borbenoj obuci posada podmornice "Radnik" (bivši minski sloj "Yorsh") u Baltičkom moru. Ali više nije ispunjavala uvjete. Stoga je za podmornice tipa "L" stvorena usidrena udarno-mehanička mina PLT (podmorska cijev) s bojnom glavom mase 300 kg. Imao je oblik cilindričnog cilindra duljine 2100 mm i promjera 850 mm, a sastojao se od trupa i sidra. Unutar kućišta nalazila se komora za punjenje, udarno-mehanički uređaj, uređaj za paljenje i hidrostatska kutija. Ispuštanje mina u krmi (poput podmornice "Rak") eliminiralo je mogućnost potkopavanja podmornice na njima tijekom postavljanja. Nakon izlaska iz cijevi mina je potopljena i hidrostatskom kutijom postavljena na željenu dubinu.
Za mehaničko pomicanje mina u cijevima tijekom punjenja i postavljanja korišten je stezni sustav, sličan onom koji se koristi u dizalima mornaričkih topničkih postrojenja. Sastojao se od uzdužnih šipki sa zapornim glavama (steznim čahurama). Uzdužnim translatorno-povratnim kretanjem šipki, uporni zubi steznih čaura naliježu na zube letve pričvršćene na mine i pomiču ih u pravom smjeru.
Za razliku od podmornica tipa "D", koje su imale sustav punjenja pramčanih horizontalnih kormila kako bi se smanjio otpor vode, na podmornici "Leninets" serije II oni su bili stacionarni. Činjenica je da se sustav sklopivih horizontalnih horizontalnih kormila na podmornicama tipa D pokazao vrlo kompliciranim i pokazao se nepotrebnim - u procesu njihovog punjenja podmornica je nekontrolirano isplivala na površinu.
Završetak razvoja mnogih instrumenata i uređaja, započetih tijekom stvaranja podmornice "Decembrist", omogućio je njihovu primjenu na podmornici "Lenjinets".
Tijekom izgradnje podmornice "Lenjinets" u Tehničkom birou br. 4, EPRON je podigao britansku podmornicu "L-55" 14. kolovoza 1928., potopljenu 4. lipnja 1919. u Koporskom zaljevu. Temeljito proučavanje iste napravilo je moguće je napraviti objektivnu usporedbu s podmornicom tipa "D". Istisnina "L-55" pokazala se 14% manjom, a rezervni uzgon kao postotak deplasmana i broj odjeljaka su isti.
Prema vrsti trupa, podmornicu "L-55" treba pripisati podmornicama s jednim trupom s vanjskim spremnicima glavnog balasta ("Bikovi") okruglog oblika. U usporedbi s dvotrupnom podmornicom Decembrist, ovaj se oblik činio neracionalnim, jer je doveo do povećanja širine broda i njegove natopljene površine, što bi moglo negativno utjecati na njegov pogon kako na površini tako i pod vodom.
Razumljivije je bilo korištenje okomitog oblika stabljike od strane britanskih dizajnera. Oko. Odavno je poznato da to doprinosi povećanju pogona površinskih brodova u usporedbi s oblikom jahte usvojenim za podmornice tipa Decembrist. Na podmornici klase Bars korišten je još bolji oblik stabla (kao što je ram). No, na podmornici Decembrist, B. M. Malinin je namjerno išao na određeno pogoršanje propulzije, vjerujući da će korišteni oblik grla omogućiti podmornici bolju prohodnost kroz položajne protupodmorničke barijere: mreže, grane povezane vodoravnim kabelima itd. To je potvrđeno tijekom Velikog Domovinskog rata.
Nadgrađe podmornice "L-55" bilo je znatno uže nego na podmornici "Decembrist", što bi se moglo smatrati racionalnim za podmornicu s jednim trupom, ali bi bilo teško primjenjivo za podmornicu s dvostrukim trupom "Decembrist". S druge strane, prilično oštra promjena visine nadgrađa u području kabine i iza prigušivača, kao i njegov lom na krajnjoj pregradi tlačnog trupa u krmi, teško da bi se mogla smatra uspješnim. konstruktivno rješenje. Pozornost je privukla visoka visina ograde, karakteristična za sve oceanske podmornice, posebice britanske i američke. Međutim, visoka kabina, koja je uzrokovala veliki otpor vode pri kretanju pod vodom, zahtijevala je povećanje snage elektromotora. To je dovelo do povećane potrošnje električne energije, ali Britanci nisu uspjeli značajno povećati kapacitet baterije. Stoga se domet krstarenja podmornice "L-55" pod vodom pokazao 1,5 puta manji od dometa podmornice "Decembrist".
Na podmornici "" odjeljci su bili međusobno povezani vratima, koja su bila zatvorena pomoću 17 janjaca (navojne letve). U slučaju nesreće, to možda neće biti dovoljno vremena. Na vodonepropusnim pregradama sovjetskih podmornica grlovi su bili čvrsto zatvoreni u roku od nekoliko sekundi.
Nije bilo tehničke veze između odjeljaka na podmornici L-55. Nije bilo otvora za spašavanje za izlaz osoblja u nuždi i sustava za regeneraciju zraka.
Baterijske jame na podmornici "L-55" nisu bile hermetičke. Jednostavno su bili prekriveni drvenim štitovima prekrivenim gumenim tepihom na vrhu. Taj je tepih mogao spriječiti ulazak vode u jamu, ali nije zaštitio stambene prostorije od prodiranja eksplozivnih plinova i para elektrolita u njih. Međutim, ovim dizajnom Britanci su uspjeli povećati visinu stambenih prostorija. Ventilacija na baterije bila je uobičajena. Britanskim dizajnerima upućene su i mnoge druge kritike. U isto vrijeme, kao što se često događa, pojavilo se suprotno gledište. Na primjer, predsjednik odjela za radiokomunikacije i radionavigaciju NTKM-a, A.I. Berg, u svom je memorandumu tvrdio da je "za dizajnere podmornice L-55 to od velike vrijednosti i da je preporučljivo malo odgoditi spremnost novih podmornica kako bi se na njima izvršila određena poboljšanja."
Baterijske jame na podmornici "Lenjinets" serije II trebale su biti izrađene prema modelu podmornice "L-55", jer. to je omogućilo malo povećanje visine dnevnih odjeljaka koji se nalaze iznad njih. U međuvremenu, A. N. Garsoev je tvrdio da je na sovjetskim podmornicama "osoblje dobro postavljeno i ni na koji način gore (ako ne i bolje) nego na podmornici L-55." Ipak, takve promjene dizajna odobrilo je tadašnje vodstvo mornarice.
Jedina posudba bile su "booleove" konture trupa podmornice "Leninets", ali su predložene Sovjetski dizajneri. Bio je to prirodni rezultat kritičkog promišljanja iskustva izgradnje podmornice tipa D.
Prva 3 sovjetska podvodna minopolagača položena su 6. rujna 1929. S. L. Kiričenko bio je graditelj podmornice Lenjinec, A. G. Šiškin bio je zapovjednik puštanja u pogon, a G. M. Trusov bio je mehaničar puštanja u pogon.
Druge dvije podmornice serije II dobile su imena "Marxist" i "Boljševik". Tijekom izgradnje preimenovani su u "Stalinets" i "Frunzovets".
Dana 15. ožujka 1930. u Nikolajevu su položena 2 podvodna minopolagača - "Garibaldian" i "Chartist" za Crnomorske pomorske snage. Treća podmornica tipa "L" - "Carbonari" položena je 15. travnja 1930. godine.
U listopadu - studenom 1933. državna komisija, kojom je predsjedao Ya.K. Zubarev, prihvatila je prve podvodne minopolagače tipa "Lenjinets". Tijekom jednog od zarona, podmornica je čula snažan udarac u trup. Tijekom pregleda odjeljaka uzrok tome nije pronađen. No naknadno puhanje glavnog balasta iz nekog se razloga pokazalo duljim nego inače. Razlog je otkriven tek nakon otvaranja grla bočnih spremnika u bazi podataka. Zanijekano je da je vod, koji se nalazi u prostoru dvostrukog trupa i koji se sastoji od zasebnih cijevi s prirubnicama ugrađenim na vodonepropusnim pregradama bočnih tankova, slomljen vanjskim pritiskom vode. Pri odabiru debljine stjenke mlaznica napravljena je pogrešna procjena. Nakon toga, cijevi niskotlačnog zračnog sustava za upuhivanje glavnog balasta prebačene su iz brodskih tankova u tlačni trup.
Dana 22. listopada 1933. vodeća podmornica "Lenjinets" ušla je u službu pomorskih snaga Baltičkog mora. A.G. Bulavinets postao je njegov zapovjednik, Yu.M. Serebryakov postao je strojarski inženjer.
Nakon toga, flota je dobila podvodne minopolagače tipa "L":
24. listopada 1933. - Podmornica "Stalinets" (zapovjednik G.A. Ivanov, strojarski inženjer A.P. Medvedev);
9. studenog 1933. - podmornica Frunzovets (zapovjednik A.A. Pyshnov, strojarski inženjer V.V. Matveev).
Iste godine, pomorske snage Crnog mora ušle su u službu:
14. listopada 1933. - Podmornica "Garibaldian";
2. studenog 1933. - Podmornica "Chartist".
11. svibnja 1935. šesta podmornica tipa "L" serije II, Carbonari, ušla je u službu Crnomorske flote.
TAKTIČKO-TEHNIČKI ELEMENTI TIPA PLOČICE "LENINETS"
Istisnina 1025 t / 1312 t
Duljina 78 m
Ukupna širina 7,2 m
Površinski gaz 3,96 m
Rezerva plovnosti 28,3%
Diesel motor snage 2 x 1100 KS
Snaga elektromotora 2 x 600 KS
Puna površinska brzina 14,5 čvorova
Puna brzina pod vodom 8,3 čvora
Domet krstarenja pri punoj površinskoj brzini 3600 milja (10,8 čvorova)
Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini nad vodom 7400 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini pod vodom 154 milje (2,5 čvora)
Autonomija 28 dana
Radna dubina uranjanja 75 m
Ograničenje dubine uranjanja 90 m
Naoružanje: 6 pramčanih torpeda, zaliha od 12 torpeda,
Jedan top 100 mm (122 metka),
Jedan zen od 45 mm. pištolj (250 metaka)
Podmorničari koji su ovladali prvim minopolagačima bili su posebno zabrinuti za rad baterija, što je bilo zbog konstrukcijske pogreške u njihovoj ventilaciji.
Dana 9. travnja 1934. Crnomorska komanda mornarice izvijestila je čelnika mornarice Crvene armije da je "došlo do iskre tijekom punjenja baterije, što bi uz značajno oslobađanje vodika moglo dovesti do eksplozije ."
Dana 14. kolovoza 1934. izbio je požar u trećoj grupi baterija na podmornici Frunzovets. Energične akcije pod vodstvom zapovjednika podmornice A.A.Pyshnova i inženjera strojarstva V.V.Matvejeva uspjele su ga eliminirati. Uslijedile su eksplozije akumulatorskih baterija na podmornicama serije II, koje su izgradile različite tvornice: 28. kolovoza 1934. dogodila se eksplozija na podmornici "Garibaldiets", 5. rujna 1934. dogodila se eksplozija na AL "Stalinets". ". Oba podvodna minopolagača bila su potopljena u trenutku eksplozija koje su dovele do ljudskih žrtava. Zapovjednik P.I.Boltunov i zapovjednik elektromehaničke jedinice F.V.Bukach vješto su nadzirali radnje osoblja podmornice "Garibaldiets". Samokontrolu i tehničku pismenost pokazali su zapovjednik podmornice "Stalinets" G.A.Ivanov i strojarski inženjer K.L.Grigaitis.
U oba slučaja do eksplozije je došlo zbog nepravilnog provjetravanja jama za baterije.
Kao rezultat toga, nakon dva-tri sata boravka pod vodom, koncentracija vodika koju ispuštaju baterije dosegla je maksimalnu dopuštenu razinu (4%), stvorila se eksplozivna smjesa i najmanja iskra bila je dovoljna da izazove eksploziju i požar.
Za neopravdano oduševljenje stranim tehničkim "novitetima" morao sam platiti preskupu cijenu. Bilo je potrebno mnogo truda da se postignu potrebna strukturna poboljšanja u izgradnji podmornica tipa "L" i da se uklone nedostaci pronađeni na onima od njih koje su već bile u službi. Baterijske jame ponovno su izolirane, s trajnim metalnim podom, a za spaljivanje vodika korištena je posebna naprava K-5.
Među neopravdanim "inovacijama" našla se još jedna. Posuđen s podmornice L-55, sustav ubrizgavanja prigušivača ispušnih plinova nije bio sasvim uspješan: pri niskim vanjskim temperaturama ubrizgana voda se kondenzirala, što je razotkrilo podmornicu.
Kako bi se eliminirao ovaj fenomen, izlaz plinova iz prigušivača je skrenut ispod vodene linije (otprilike 1 m). To nije imalo primjetan učinak na rad dizelskih motora, ali je osigurana dovoljna tajnost podmornice, čak i uz zrcalnu površinu mora.
Sovjetska vlada je 13. kolovoza 1933. odlučila izgraditi podvodne minopolagače tipa "L" za Tihooceansku flotu. Dana 2. veljače 1934. STO je odlučio započeti s gradnjom 6 podmornica serije II-bis (tada serije XI). Potreba za njihovim prijevozom na Daleki istok željeznicom zahtijevala je sekcijsko sklapanje ovih podmornica.
Broj odjeljaka podmornice tipa "L" serije XI povećan je na 7 (prethodni krmeni odjeljak podijeljen je na dva. Promijenio se raspored instrumenata i uređaja u unutrašnjosti, što je poboljšalo nastanjivost podmornice.
Njihova se duljina povećala za 2 m (osobito zbog produljenja vrha nosa).
Baterijske jame su hermetički zatvorene (slično podmornici tipa Decembrist).
Sve podmornice tipa "L" serije XI položene su u razdoblju od 10. travnja do 10. lipnja 1934. Glavna podmornica nazvana je "Voroshilovets" ("L-7").
Godine 1935. započela je izgradnja 7 podvodnih minopolagača serije XIII za Pacifičku flotu ("L-13" - "L-19").
25. travnja položene su 2 podmornice - "L-13" (glava), 31. prosinca - posljednja podmornica ove serije ("L-17").
Podmornice serije XIII bile su mješovite konstrukcije - čvrsti trup je bio zakovan, a laki trup je bio zavaren. Značajno su se razlikovali od prethodnih serija u savršenosti tehnologije, u kombinaciji s velikom jednostavnošću dizajna. To je prvenstveno bila zasluga inženjera dizajna B. M. Malinina, V. I. Vasiljeva, A. V. Samarina. Podmorničari koji su služili na tim podmornicama, polu u šali, poluozbiljno tvrdili su da su od njihovih prethodnika ostale samo minske cijevi. Međutim, uređaj za rudnik također je doživio promjene.
Praksa je pokazala da sustav stezne čahure za pomicanje mina u cijevima koji se koristi na podmorskim minopolagačima prve serije ima nedostataka (zaglavljivanje pogona zbog nagnutih steznih čahura). No, kako bi se u krmu svake minske cijevi smjestio bubanj za uže i potiskivač, čime bi se osigurala ista napetost na obje grane užeta, bilo je potrebno smanjiti broj mina na brodu na 18. Mehanički pokazivač broja kompleta mina, koji se prethodno nalazio na prednjem kraju minske cijevi, zamijenjen je daljinskim koji prima signale od električnog senzora postavljenog na stražnjem kraju.
Podmornice tipa "L" serije XIII imale su nagnutu krlu i uvlačiva pramčana horizontalna kormila. Na ovim podmornicama dodatno su ugrađena 2 TA u krmenom dijelu nadgrađa. U kanisterima su bila i 2 rezervna torpeda. Ukupna zaliha torpeda povećana je s 12 na 18, topničkih granata 100 mm sa 122 na 150, granata 45 mm s 250 na 500. Poboljšana je nastanjivost podmornice.
Domet krstarenja površinskom ekonomskom brzinom dosegnuo je 10 000 milja umjesto 7400-7500 milja za podmornice serije II i XI. Maksimalna dubina ronjenja povećana je na 100 m. Vrijeme hitnog ronjenja smanjeno je na 60 sekundi.
Podmornice tipa "L" serije XIII-bis (prema tehničkoj dokumentaciji serije XIII -38) postale su još naprednije, čije je polaganje obavljeno 1938. Razvili su ih B.M.), V.F. Kritsky, V. I. Vasiljev, P. Z. Golosovski, V. P. Gorjačev, V. P. Funikov.
Pramčani kraj podmornice serije XIII - bis skraćen je za 2 m kako bi se eliminiralo nalijeganje ispaljenih torpeda na štitove lukobrana. Značajan dio mehanizama unutar robusnog trupa imao je gumene amortizere, što je znatno smanjilo buku podmornice.
Projektom zadani broj mina (20) vraćen je zbog blagog produljenja minskih cijevi.
Dizel motori marke "42 - BM - 6" zamijenjeni su dizel motorima marke "1 - D" snage 2000 KS. uz određeno smanjenje potrošnje goriva - 200 g / KS u sat vremena. Zahvaljujući tome, površinska brzina povećana je na 18 čvorova umjesto 14,5 - 15,0 čvorova za podmornice serije II, XI, XIII-bis.
Vodeća podmornica tipa "L" serije XIII-bis - "L-20" položena je 10. lipnja 1938. Cijela serija se sastojala od 6 jedinica.
Ukupno je domaća industrija izgradila 25 podmornica tipa Leninets, od kojih su 24 podmornice puštene u rad. Posljednja podmornica - "L-25" poginula je 1944. od eksplozije mine tijekom tegljenja.
Do 22. lipnja 1941. 19 podmornica tipa "L" ušlo je u službu Ratne mornarice SSSR-a.
Visoke potencijalne sposobnosti podmornica ovog tipa dobro su se očitovale tijekom predratne borbene obuke.
Na Crnom moru, podmornica "L-6" ("Carbonary" serija II pod zapovjedništvom poručnika zapovjednika V. L. Shatskog u listopadu 1936., koristeći sustav regeneracije zraka, bila je neprekidno pod vodom 2 tjedna, samo jednom izronivši na periskopsku dubinu za izvođenje trenažnog torpednog napada.
Podmornica "L-13" serije XIII Pacifičke flote, kojom je zapovijedao poručnik zapovjednik N.F. Shkolenko, u siječnju 1940. napravila je težak izlazak iz baze pod ledom, prešavši udaljenost od 46,8 milja u 19 sati i 43 minute.
Minopolagači tipa "L" pokazali su se izvrsnim tijekom Velikog Domovinskog rata, učinkovito koristeći ne samo mine, već i torpedno oružje.
Na primjer, podmornica "L-3" ("Frunzovets") serije II ima 22 transportna broda i 5 neprijateljskih ratnih brodova. Toliki broj brodova i plovila nije uništila niti jedna podmornica Ratne mornarice SSSR-a. Posada pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga P. D. Grishchenka uništila je 17 transportnih brodova ukupne istisnine 35 506 bruto tona i jednu neprijateljsku podmornicu. Podmornica "L-3" više puta je dignuta u zrak tijekom vojnih kampanja na mine, ali je ostala u službi.
Pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga V. K. Konovalova, podmornica "L-3" još je više povećala svoj borbeni rezultat. Za postignutu brzinu, podmornica "L-3" postala je jedna od prvih na KBFPL-u koja je dobila gardijski čin. Kabina podmornice "L-3" postavljena je na području podmorničke veze KBF-a.
Izuzetno je uspješno djelovala glavna podmornica tipa "L" Crnomorske flote - "L-4" ("Garibaldian") pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga E.P.Poljakova. Postala je prva podmornica Crvene zastave na Crnom moru.
Na mine koje je postavila podmornica "L-5" ("Chartist"), kojom je zapovijedao poručnik zapovjednik A. S. Zhdanov, rumunjski minopolagač "Regele Carol I" eksplodirao je i potonuo.
Torpeda podmornice "L-6" pod zapovjedništvom poručnika zapovjednika B.V. Gremyakoa potopila su mali brodski brod i oštetila tanker.
Podmornice "L-15" i "L-16" Pacifičke flote napravile su prijelaz iz Petropavlovska na Kamčatki (napustile 25. rujna 1942.) kroz Tihi ocean, Panamski kanal, Atlantski ocean, do Barentsovog mora ( 19. svibnja 1943. Podmornica "L -15" došla je u luku Polyarny). Podmornica "L-16" poginula je u blizini San Francisca nakon torpednog napada nepoznate podmornice (japanske ili američke).
Tijekom rata s Japanom, podmornica "L-12" (XIII serija) pod zapovjedništvom poručnika zapovjednika P. Z. Shchelganova potonula je torpedima u blizini oko. Hokkaido fregata br. 75 (deplasman 745 tona). Podmornica "L-19" (serija XIII) pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga A.S.Kanonenka torpedima je onesposobila dva transportera od kojih je jedan potonuo.
Ukupno, podmornica klase Lenjinec ima 40 mrtvih transportnih brodova ukupne istisnine 93.900 bruto tona, kao i 18 neprijateljskih borbenih i pomoćnih brodova.
