किसी भी कंपास K के सुधारों को निर्धारित करने का सिद्धांत सही दिशा के साथ कंपास दिशा (एक कंपास के साथ मापा गया) की तुलना करना है:

Δके = आईआर - केके; K = आईपी - केपी।

कम्पास सुधार का निर्धारण करने के लिए तीन मुख्य विधियाँ हैं:

-तुलनाबियरिंग्स;

- संरेखण पर;

- कम्पास की तुलना करके।

बियरिंग्स की तुलना द्वारा K का निर्धारण

विधि जहाज की स्थिति के सटीक ज्ञान और दिशा-खोज स्थलचिह्न के निर्देशांक पर आधारित है।

सही असर की गणना की जाती है, असर पाया जाता है (केपी)।

परिणामी CP की तुलना IP से की जाती है:

K = आईपी - केपी।

tgIP = cosφm/Δφ,

कहा पे: Δλ जहाज और लैंडमार्क के बीच देशांतर में अंतर है;

Δφ पोत और लैंडमार्क के बीच अक्षांश में अंतर है;

m = 0.5(φ1 + φ2) औसत अक्षांश है।

आईपी ​​​​को मानचित्र पर भी मापा जा सकता है, हालांकि, यह गैस्केट टूल का उपयोग करके माप त्रुटियों को जोड़ देगा।

संरेखण द्वारा का निर्धारण

एक निश्चित क्रम में जमीन पर स्थित दो या तीन बीकन, संकेत, रोशनी की एक प्रणाली, और स्थिति की एक रेखा (संरेखण की धुरी) बनाने को समुद्री नेविगेशन संरेखण कहा जाता है।

संरेखण मुख्य रूप से संकीर्ण क्षेत्रों में फेयरवे के सीधे वर्गों (कोहनी) के साथ नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जहां कई नौवहन खतरे हैं।

नियुक्ति से, संरेखण अग्रणी, रोटरी, सेकेंट और विचलन कर रहे हैं

संरेखण के साथ कम्पास सुधारों को निर्धारित करने की विधि में संरेखण रेखा को पार करने के समय मानचित्र पर इंगित संरेखण सूचकांक के साथ संरेखण चिह्नों पर मापा गया सीपी की तुलना करना शामिल है:

K = IPstv - Kstv।

K निर्धारित करने के लिए, आप मानचित्र पर दिखाए गए दो प्राकृतिक स्थलों (पर्वत चोटियों, केप) या संरचनाओं (पाइप, मस्तूल) के संरेखण का भी उपयोग कर सकते हैं, जिनमें से आईपी को प्लॉटिंग टूल का उपयोग करके मानचित्र पर मापा जाता है।

परकार की तुलना द्वारा K का निर्धारण

यह विधि एक कंपास हेडिंग की तुलना करने पर आधारित है जिसका सुधार एक कंपास हेडिंग के साथ निर्धारित किया जाता है जिसका सुधार ज्ञात है। दरों की एक साथ तुलना के आधार पर, K की गणना की जाती है।

के = को + Δको - के *,

जहां को कम्पास शीर्षक है, जिसका सुधार ज्ञात है;

को एक ज्ञात सुधार है;

K - कम्पास हेडिंग, जिसका सुधार निर्धारित किया जाता है।

अंतर को - के \u003d आर कहा जाता है तुलना।यहाँ से

के = आर + को।

उदाहरण:

MK निर्धारित करें यदि KKmk + 6º, GKK = 354º, ΔGK = -2º।

समाधान:

आर \u003d को - के \u003d जीकेके - केकेएमके \u003d 354º - 366º \u003d -12º;

के = आर + को;

ΔMK = R + GK = (-12) + (-2) = -14º।

उत्तर: MK = -14º।

फॉर्मूला आउटपुट *:

आईआर = के + K; आईआर = को + को; इसलिये आईआर = आईआर, तब

के + K = को + को; के = को + को - के।

gyrocompass सुधार का निर्धारण

यादृच्छिक त्रुटियों को कम करने के लिए, जाइरोकोमपास के मेरिडियन (पार्किंग स्थल पर) आने के बाद, हर 10-15 मिनट में 2.5 - 3.0 घंटे के लिए कई असर माप किए जाते हैं। माप परिणामों के आधार पर, GKP gyrocompass असर के औसत मूल्य की गणना की जाती है:

GKPav = 1/p(GKP1+GKP2+GKP3+…+GKPp);

जहां n मापों की संख्या है।

फिर निरंतर सुधार निर्धारित किया जाता है:

ΔGK \u003d IP - GKPav।

समुद्र में, gyrocompass का निरंतर सुधार निर्धारित किया जाता है एकसमान गतिसमुंद्री जहाज। कम्पास असर के प्रत्येक माप के समय, एक उच्च-सटीक अवलोकन किया जाता है, जिसके सापेक्ष वास्तविक असर की गणना की जाती है। प्रत्येक gyrocompass असर के लिए, संबंधित IP और gyrocompass सुधार GK की गणना की जाती है। सुधार के औसत मूल्य की गणना सूत्र द्वारा की जाती है

ΔGKav = 1/p(ΔGK1+ΔGK2+ΔGK3+…+ΔGKp);

जहां n मापों की संख्या है।

चुंबकीय सुधार का निर्धारण

दिशा सूचक यंत्र

चुंबकीय कंपास सुधार चुंबकीय घोषणा डी और विचलन δ पर निर्भर करता है:

एमके = डी + ।

जहाज के निर्देशांक के साथ गिरावट बदलती है और समय के साथ, विचलन जहाज के शीर्षक पर निर्भर करता है।

इसलिए, MK, बियरिंग्स की तुलना करके, संरेखण द्वारा और तुलना द्वारा निर्धारित किया जाता है, इसका उपयोग केवल उस पाठ्यक्रम पर किया जा सकता है जिस पर इसे निर्धारित किया गया था।

सामान्य स्थिति में, चुंबकीय कंपास के सुधार को चुंबकीय घोषणा डी के बीजगणितीय योग के रूप में परिभाषित किया जाता है, जिसे नेविगेशनल समुद्री चार्ट से लिया जाता है और नेविगेशन के वर्ष तक घटाया जाता है और विचलन , विचलन तालिका से चुना जाता है।

मैं आपके ध्यान में एक बहुत ही रोचक और उपयोगी पोस्ट लाता हूं। लेखक का नाम नोट करें। मुझे लगता है कि हम उससे फिर से सुनेंगे!

प्रत्येक नाविक प्रतिदिन कंपास ऑब्जर्वेशन बुक का सामना करता है। आइए जानें कि यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?

कम्पास अवलोकन पुस्तक- यह चुंबकीय और जाइरो कंपास के लिए सुधार का एक लॉग है। एक पूरी तरह से तार्किक प्रश्न उठता है: "इस पत्रिका को कितनी बार भरना चाहिए? और सामान्य तौर पर, वहां क्या लिखना है?

जानकारी की बेहतर धारणा के लिए, आप डाउनलोड कर सकते हैं: कम्पास ऑब्जर्वेशन बुक अज़ीमुथ गणना

आइए इसे क्रम से समझें। कितनी बार?- प्रसिद्ध मैनुअल में इस प्रश्न के स्पष्ट संकेत हैं - "ब्रिज प्रोसीजर गाइड", जिसे बीपीजी के रूप में संक्षिप्त किया गया है (सोवियत समकक्ष - आरएसएचएस - पर एक नेविगेशन सेवा के संगठन के लिए सिफारिशें समुद्री जहाज) साथ ही, ऐसे निर्देश संभवतः मास्टर के स्थायी आदेशों में मौजूद हैं, और यदि आप ध्यान से खोजते हैं, तो आप कंपनी सुरक्षा प्रबंधन प्रक्रियाओं में वॉच कीपिंग सेक्शन या अर्थ में समान पाएंगे। जैसा कि आप देख सकते हैं, मामला गंभीर है और आपको अभी भी संशोधन की गणना करनी है :)। निराधार न होने के लिए, यहाँ कुछ उद्धरण दिए गए हैं:

बीपीजी अनुभाग3. घड़ी के अधिकारी के कर्तव्य। अनुच्छेद3.2.5.2. नियमित परीक्षण और जांच. गायरो और चुंबकीय कंपास त्रुटियों को कम से कम एक बार घड़ी में, जहां संभव हो, और किसी भी बड़े पाठ्यक्रम के विकल्प के बाद जांचा और रिकॉर्ड किया जाना चाहिए।

बीपीजी अनुभाग4. पुल उपकरण का संचालन और रखरखाव। अनुच्छेद4.6.3. कम्पास त्रुटियां. चुंबकीय और Gyro कम्पास त्रुटियों की जाँच की जानी चाहिए और प्रत्येक घड़ी को रिकॉर्ड किया जाना चाहिए, जहाँ संभव हो, या तो अज़ीमुथ या ट्रांजिट बेयरिंग का उपयोग करके। [बीपीजी चौथा संस्करण 2007 से उद्धरित]।

सीधे शब्दों में कहें, तो नेविगेटर को गणना करनी चाहिए और यदि संभव हो तो प्रति घड़ी कम से कम एक बार लॉग में सुधार दर्ज करना चाहिए। मैं खंड पर विशेष ध्यान देता हूं " ". यहीं से पहली गलतियां शुरू होती हैं। बहुत बार मैं एक संशोधन के बजाय एक समान प्रविष्टि से मिला: "आकाश में घटाटोप"। और नाविक का तर्क पहली नज़र में लोहे का है। बादल थे।" तो, ऐसा दृष्टिकोण विफलता के लिए अभिशप्त है, क्योंकि। ऐसे मामले में, प्रत्येक सहायक द्वारा प्रत्येक घड़ी में एक लॉग प्रविष्टि की जानी चाहिए (अर्थात दिन में कम से कम 6 बार), जो सच कहूं तो मैंने कभी नहीं देखा। अक्सर, आप तारीखों से देखेंगे कि संशोधन या तो लिखा हुआ है, या यह लिखा है कि "... बादल थे ..." या यहां तक ​​​​कि कुछ दिन, और कभी-कभी सप्ताह भी, कोई रिकॉर्ड नहीं होते हैं। और अगर पोर्ट स्टेट कंट्रोल ऑफिसर या कोई अन्य इंस्पेक्टर आप में गलती खोजना चाहता है, तो वह इसे आसानी से कर लेगा। इसलिये यह स्पष्ट रूप से देखा गया है कि सुधार की गणना प्रति पाली में एक बार नहीं की जाती है, लेकिन, भगवान न करे, दिन में कम से कम एक बार। पत्रिका में केवल परिकलित सुधार करना अधिक सक्षम होगा। और अगर किसी समय कोई जानकारी नहीं है, तो आप आसानी से बहुत ही क्लॉज के पीछे छिप सकते हैं ” …अगर संभव हो तो» = « …जहां संभव…". और इस बात का प्रमाण कि यह संभव नहीं था, ब्रिज लॉग बुक में मौसम की स्थिति के बारे में आपके रिकॉर्ड हैं, जिन्हें हर घड़ी में बनाया जाता है। इस दृष्टिकोण के साथ, कोई भी आपको कभी नहीं बताएगा कि आप कम्पास अवलोकन पुस्तक को भरने के नियमों का पालन नहीं करते हैं। एक कॉर्पोरेट ऑडिटर के रूप में एक बार एक आंतरिक आईएसएम ऑडिट के दौरान मुझसे कहा था - "...यह मौसम लॉग बुक नहीं है।" इसलिए अपने खिलाफ सबूत न बनाएं और केवल वही लिखें जो आपको चाहिए।

हमने इस सवाल का पता लगाया कि कितनी बार रिकॉर्ड करना है, अब आइए जानें कि वास्तव में क्या लिखा जाना चाहिए।

"कम्पास ऑब्जर्वेशन बुक" के अंदर आपको निम्न तालिका मिलेगी:

कॉलम 1, 2, 3. हम ग्रीनविच समय और अवलोकन की तारीख, साथ ही पोत की स्थिति को भी लिखते हैं।

कॉलम 4. जहाज का सिर. हम अवलोकन के समय जहाज द्वारा पीछा किए जाने वाले पाठ्यक्रम को रिकॉर्ड करते हैं। 4.1 जाइरो- जाइरोकोमपास कोर्स, 4.2 मानक- चुंबकीय पाठ्यक्रम। 4.3 संचालन- वर्तमान में आप जिस कंपास का अनुसरण कर रहे हैं, उसके अनुसार पाठ्यक्रम। उदाहरण के लिए, यदि आप gyrocompass का उपयोग करके ऑटोपायलट पर जाते हैं, तो आप gyrocompass शीर्षक रिकॉर्ड करते हैं, अर्थात। मान 4.3 = 4.1। मैं स्वीकार करता हूं कि एक बार मैं एक सहयोगी से मिला जिसने मुझे सख्त साबित कर दिया कि जहाज पर एक तीसरे प्रकार का कंपास है, जिसे स्टीयरिंग कंपास कहा जाता है। सच है, वह इस अभूतपूर्व उपकरण को ढूंढकर मुझे नहीं दिखा सका। शायद इसलिए कि यह बस मौजूद नहीं है :)। कॉलम 4 में डेटा दर्ज करके, आप इंगित करते हैं कि आप वर्तमान में किस परकार का अनुसरण कर रहे हैं: चुंबकीय या जाइरो।

कॉलम 5. असर। 5.1 सत्यवस्तु के लिए सही असर है। इसकी गणना करने के लिए, आपको कुख्यात ब्राउन के समुद्री पंचांग और नोरी के समुद्री तालिकाओं की आवश्यकता होगी। वैकल्पिक रूप से, आप अभी भी "नेविगेशन के लिए रैपिड साइट रिडक्शन टेबल्स" के लिए सुधार की गणना कर सकते हैं, हालांकि, सटीकता तब पूरी डिग्री तक कम हो जाती है। आप यह भी देख सकते हैं कि सहकर्मी कार्यक्रम द्वारा संशोधन पर कैसे विचार करते हैं (उनमें से कई हैं, सबसे लोकप्रिय, शायद, स्काई मेट है)। यदि आप तालिकाओं के अनुसार गिनने के लिए बहुत आलसी हैं, तो कम से कम यह सुनिश्चित करने के लिए आलसी न हों कि आप जिस प्रोग्राम का उपयोग कर रहे हैं वह आपके जहाज या जहाज के मालिक के लिए लाइसेंस प्राप्त है। फिर, सत्यापन के मामले में, आप इस कार्यक्रम के लिए गणनाओं का उल्लेख करने में सक्षम होंगे, लेकिन यदि आपका "स्काई मेट" लाइसेंस प्राप्त है: -=skyhacker1986=- या ऐसा कुछ, तो यह बेहतर है कि आप जो सोचते हैं उसे हकलाना भी नहीं चाहिए। कार्यक्रम के बारे में, और शायद आप भाग्यशाली हैं। सामान्य तौर पर, इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि आपको निरीक्षक के सामने अपने अंतिम सुधार की फिर से गणना करनी होगी, ऐसा बहुत कम होता है। अपने पाठों में, यूजीन (परियोजना के लेखक, अगर किसी को समझ में नहीं आया) ने विस्तार से और बहुत स्पष्ट रूप से समझाया कि संशोधन की गणना कैसे करें। मैं स्वीकार करता हूं कि मेरे शैक्षणिक वर्षों में यह ज्ञान मेरे लिए बहुत कठिन था - मैंने विज्ञान के ग्रेनाइट के एक से अधिक कोबलस्टोन खाए, जबकि मुझे पता चला कि क्या है। तो आलसी मत बनो और संबंधित वीडियो ट्यूटोरियल देखें।

कॉलम 5.2 और 5.3. चयनित वस्तु के लिए जाइरो असर और चुंबकीय असर। पहली नज़र में, सब कुछ बहुत सरल है, और यह स्पष्ट नहीं है कि आप कहाँ गलत हो सकते हैं। लेकिन कॉलम में डेटा दर्ज करने से पहले 5.3 मानक असरसुनिश्चित करें कि चुंबकीय कंपास के साथ असर ढूंढना व्यावहारिक है। मैं अक्सर उन प्रणालियों से मिला जो पाठ्यक्रम संकेतक पर चुंबकीय कम्पास रीडिंग प्रदर्शित करने की अनुमति देती हैं, फिर सब कुछ स्पष्ट है, उन्होंने एक चुंबकीय कम्पास पर स्विच किया और एक चुंबकीय असर लिया। और अगर यह संभव नहीं है, और वास्तव में आप किसी वस्तु पर चुंबकीय असर नहीं ले पा रहे हैं, तो बेहतर है कि इस कॉलम में कुछ भी न लिखें - डैश लगाएं।

प्रति कॉलम 6. वस्तु।उस खगोलीय पिंड का नाम लिखिए जिसके द्वारा आप सुधार की गणना करते हैं। अपनी पोस्ट को वैयक्तिकृत करने के लिए, आप इसके आगे एक ऑब्जेक्ट सिंबल भी जोड़ सकते हैं। ये प्रतीक ब्राउन के नॉटिकल पंचांग में पृष्ठ 5 पर पाए जा सकते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि सुधार की गणना न केवल प्रकाशकों द्वारा की जा सकती है, बल्कि संरेखण द्वारा भी की जा सकती है, उदाहरण के लिए, या बंदरगाह में खड़े होकर - बर्थ लाइन के साथ।

कॉलम 7. त्रुटि।तो हम पत्रिका के मुख्य भाग पर आते हैं, अर्थात् स्वयं संशोधन। जाइरो त्रुटि= ट्रू बेयरिंग - जाइरो बेयरिंग। गणना मानक त्रुटि: यदि आप एक चुंबकीय असर को एक लैंडमार्क पर ले गए हैं, तो गणना पिछले एक के समान है: मानक त्रुटि = सही असर - मानक असर। यदि आप कॉलम 5.3 में डैश लगाते हैं, तो सही पाठ्यक्रम और चुंबकीय एक की तुलना करके सुधार की गणना की जाती है। जायरो हेडिंग में जाइरो कंपास करेक्शन को इसके साइन के साथ जोड़कर सही हेडिंग प्राप्त की जाती है:। हम सही पाठ्यक्रम से चुंबकीय घटाकर चुंबकीय कंपास सुधार प्राप्त करते हैं:। कॉलम 7.3 में हम उस कंपास के सुधार को लिखते हैं जिसका जहाज वर्तमान में अनुसरण कर रहा है (स्तंभ 4.3 के समान)।

कॉलम 8. भिन्नता. रूसी में अनुवादित - चुंबकीय घोषणा, मानचित्र से लें। ऐसे भी मामले हैं जहां उतार-चढ़ावजीपीएस संकेतक के संकेतों से लिया गया। यहां हम पहले से ही सूचना के स्रोतों में विश्वास के स्तर के बारे में बात कर रहे हैं। आप स्पष्ट विवेक के साथ नक्शा डेटा का उल्लेख कर सकते हैं - ज्यादातर मामलों में नक्शे यूकेएचओ (यूनाइटेड किंगडम हाइड्रोग्राफिक ऑफिस) द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं, लेकिन जीपीएस द्वारा लिए गए चुंबकीय घोषणा डेटा में कम विश्वास है, क्योंकि। उनका स्रोत इतना प्रसिद्ध नहीं है, अगर बिल्कुल भी जाना जाता है।

कॉलम 9.1 मानक विचलन. अनुवाद स्पष्ट है - चुंबकीय कम्पास का विचलन। विचलन तालिका तुरंत दिमाग में आती है, लेकिन आनन्दित होने में जल्दबाजी न करें। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वास्तविक विचलन और तालिका में दर्शाए गए डेटा के बीच के आंकड़े बहुत अलग हैं। इसके कई कारण हैं, प्रभाव से लेकर चुंबकीय क्षेत्रकंपास पर वजन और विचलन तालिका संकलित करते समय सामान्य मानव कारक के साथ समाप्त होता है। मैंने व्यक्तिगत रूप से कई बार अदालतों की मेजों पर देखा, जहाँ सभी मान = शून्य, अर्थात्। कोई विचलन बिल्कुल नहीं था, जो एक प्राथमिकता असंभव है। लेकिन मेज पर बहुत सारी भारी-भरकम मुहरें और सुंदर व्यापक पेंटिंग थीं, केवल पर्याप्त मोनोग्राम और इंग्लैंड की रानी की आधिकारिक मुहर नहीं थी :)। कैसे हो, तुम पूछते हो? तो उत्तर स्पष्ट है, हम विचलन की गणना स्वयं करेंगे। हम नेविगेशन कोर्स को याद करते हैं, जहां उन्होंने कहा था कि चुंबकीय कंपास सुधार में चुंबकीय गिरावट और विचलन होता है। इस प्रकार, हम पाते हैं कि विचलन = मानक त्रुटि - भिन्नता। यदि गणना जहाज पर सही ढंग से की गई थी, तो कुछ समय बाद, आप अपनी खुद की विचलन तालिका बना सकते हैं, जिसमें विश्वास आपके सहयोगियों की गणना में विश्वास के सीधे आनुपातिक है। मैं ईमानदारी से चाहता हूं कि जीवन आपको ऐसी परिस्थितियों में न डाले जिसके तहत नेविगेशन की सुरक्षा के लिए चुंबकीय कंपास के विचलन का मूल्य आवश्यक हो। लेकिन वैसे भी, सभी गणना और रिकॉर्ड यथासंभव सक्षम रूप से किए जाने चाहिए, अन्यथा आप इस लेख को क्यों पढ़ रहे हैं :)?

कॉलम 9.2. यदि पात्र चुंबकीय कम्पास का अनुसरण करता है, तो मान पिछले मान के बराबर है। यदि आप एक gyrocompass का अनुसरण करते हैं, तो हम गति और अक्षांश विचलन के बारे में बात कर रहे हैं, जिन्हें आमतौर पर gyrocompass द्वारा ध्यान में रखा जाता है और स्वचालित रूप से ठीक किया जाता है। व्यक्तिगत रूप से, मैंने इस कॉलम में एक डैश डाला है, क्योंकि। जो भी मूल्य है, यह पहले से गणना की गई Gyro त्रुटि का हिस्सा है।

कॉलम 10. एड़ी. हम बर्तन के रोल के बारे में बात कर रहे हैं, अगर आप हिल रहे हैं - "+ -" कुछ डिग्री लिखें।

कॉलम 11. इंगित करें कि आपने किस पेलोरस से असर लिया (पोर्ट रिपीटर / स्टारबोर्ड रिपीटर)। हैरानी की बात है, लेकिन यहां आप एक गलती कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, जहाज उत्तर की ओर जाता है, बीम पर दाईं ओर तारे को धारण करता है, तो यह इंगित करना सही होगा कि आपने पेलोरस से दाएं पंख पर असर लिया, और बाईं ओर नहीं :)। यह बहुतों को स्पष्ट प्रतीत होगा, लेकिन मेरा विश्वास करो, इस तरह की रिकॉर्डिंग के मामले सामने आए हैं। आप पत्रिका को देखकर और पूर्ववर्तियों की प्रविष्टियों का अध्ययन करके स्वयं देख सकते हैं और आप समझेंगे कि सब कुछ कितना उपेक्षित है :)। सच कहूं तो इसी बात ने मुझे यह लेख लिखने के लिए प्रेरित किया। साथ ही, दोपहर के समय सूरज को ढके हुए पंखों वाली नाव पर ले जाने जैसी बेवकूफी भरी गलतियाँ न करें यह स्पष्ट रूप से असंभव है और पत्रिका में सभी प्रविष्टियों के साथ-साथ उन्हें बनाने वालों की क्षमता पर सवाल उठाता है। और एक नाविक के लिए अक्षमता के उचित आरोप से अधिक बुरा और क्या हो सकता है। इसलिए किसी भी जर्नल प्रविष्टि पर अपना हस्ताक्षर करने से पहले, सुनिश्चित करें कि यह सही है।

खैर, चूंकि हम हस्ताक्षर के बारे में बात कर रहे हैं, यह समय है कि आप अपने सुंदर ऑटोग्राफ को कॉलम में रखें 12.पर्यवेक्षकऔर अगली घड़ी तक पत्रिका को बंद कर दें, बशर्ते " …अगर संभव हो तो» = « …जहां संभव…».

पी.एस. मैं लेख के लिए एक फाइल संलग्न कर रहा हूं - अजीमुथ कैलकुलेशन। इसमें आपको जाइरोकोमपास के सुधार की गणना के लिए टेबल फॉर्म मिलेंगे। तालिकाएँ में दी गई गणना एल्गोरिथम के आधार पर बनाई गई हैं ब्राउन का समुद्री पंचांगपृष्ठ 12 और 13 पर। साथ ही, सुविधा के लिए, सुधार की गणना जारी रखने के लिए पंक्तियों को जोड़ा गया है नोरी की नॉटिकल टेबल्स (एबीसी टेबल्स). फॉर्म प्रिंट करें, एक अलग फोल्डर रखें और भरे हुए फॉर्म को फाइल करें। आप अपने वाक्पटुता कौशल का अभ्यास भी कर सकते हैं और साथी नाविकों को अपने नवाचार का उपयोग करने के लिए मना सकते हैं।

सम्मान के साथ, उन सभी के लिए जिन्होंने लेख को अंत तक पढ़ा है :) गुसेव वालेरी

टिप्पणियों के बाद एवगेनी बोगाचेंको द्वारा अपडेट की गई पोस्ट.

तथ्य यह है कि वलेरी अब इस प्रश्न का तुरंत उत्तर नहीं दे सकता है, इसलिए अभी के लिए मैं लिखूंगा, और जब वह फिर से संपर्क में होगा तो वह इसे जोड़ देगा। जैसा कि मैं प्रश्न को समझता हूं, मैं यह तय करना चाहता हूं कि कंपास सुधार की गणना करना और कंपास सुधार लॉग रखना कितना आवश्यक है।

प्रथम, सही करने की क्षमताएसटीसीडब्ल्यू की आवश्यकता है। इन आवश्यकताओं में 500 टन सकल टन भार और उससे अधिक के जहाजों पर नौवहन निगरानी रखने के लिए जिम्मेदार अधिकारी शामिल हैं। वे। सैद्धांतिक रूप से, किसी भी जांच के साथ, उन्हें कंपास सुधार की गणना करने की आवश्यकता हो सकती है।

लेकिन वह बात नहीं है। इसीलिए दूसरा. संशोधन चाहिएपाठ्यक्रमों और बीयरिंगों के लिए सही ढंग से लागू (लेखा) किया जाए। और फिर सवाल यह है कि अगर गिनती नहीं है तो उन्हें कैसे ध्यान में रखा जाए? और यदि आप एक पत्रिका नहीं रखते हैं, तो कैसे साबित करें कि संशोधनों को ध्यान में रखा गया था?

परंतु कप्तान और वरिष्ठ अधिकारीआराम भी नहीं करना चाहिए। चूंकि उनके लिए आवश्यकताएं कम कठोर नहीं हैं। तिरस्कार नहीं, जैसा कि मैं समझता हूं कि हर किसी के पास बहुत काम होता है। हालांकि, मुझे नहीं लगता कि हर कप्तान और पहला साथी तुरंत कंपास सुधार की गणना कर पाएगा।

कुंआ आखिरकार. घड़ी लेते समय, जिन सभी बिंदुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए, उनमें जाइरो- और चुंबकीय कम्पास के सुधार का उल्लेख है। फिर से, आप सुधार की गणना करने में सक्षम हो सकते हैं, आप मौखिक रूप से इसके मूल्य को प्रसारित कर सकते हैं। लेकिन फिर कुछ निरीक्षक आराम करेंगे और बाद में कम्पास सुधार जर्नल के बिना उसे साबित कर देंगे कि सब कुछ किया गया था।

मैं समझता हूं कि आप एक फ़ोल्डर ले सकते हैं और वहां गणना के साथ पत्ते एकत्र कर सकते हैं। उसी समय, लॉग को भरने के बिना। यहां जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। चूंकि मैं पुल पर एक कंपास सुधार पत्रिका की उपस्थिति के लिए एक विशिष्ट अंतरराष्ट्रीय आवश्यकता को पूरा नहीं कर पाया हूं। लेकिन कंपनी विनियम हैं, अक्सर आप वहां यह आवश्यकता पा सकते हैं। हां, और किसी को यह साबित करने की कोशिश करें कि यह ऐसा ही है, और किसी और चीज की जरूरत नहीं है - समय और नसों की बर्बादी। एक जहाज पर इतनी अतिरिक्त प्रविष्टियाँ होती हैं, एक जगह को कवर करने के लिए इतनी अनावश्यक प्रक्रियाएँ और रिपोर्टें, कि कंपास सुधार लॉग उनकी पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है।

एसटीसीडब्ल्यू 2011 से लाए गए पाठों की कतरनें। इसके अतिरिक्त, मैं उस पृष्ठ को डाउनलोड करने के लिए पोस्ट करता हूं जहां से मैंने इन ग्रंथों को लिया था।

आमतौर पर यह स्वीकार किया जाता है कि चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं दक्षिणी चुंबकीय ध्रुव से निकलती हैं और उत्तर में अभिसरण करती हैं और बंद वक्र बनाती हैं। ऐसी चुंबकीय सुई से गुजरने वाले ऊर्ध्वाधर तल को कहते हैं चुंबकीय मेरिडियन का विमान।

वह कोण जिस पर चुंबकीय याम्योत्तर वास्तविक मध्याह्न रेखा से विचलित होता है, कहलाता है चुंबकीय घोषणा, या कम्पास घोषणा।

चुंबकीय घोषणा, नेविगेशन के वर्ष के लिए गणना। एमपी, एमके, डब्ल्यूएमडी।

चुंबकीय घोषणा- डब्ल्यू, ई परिवर्तन को वर्षों के अंतर से गुणा किया जाता है, साइन को ध्यान में रखते हुए।

चुंबकीय शीर्षक - सच्चे क्षितिज के तल में एक कोण, चुंबकीय मेरिडियन के उत्तरी भाग से दक्षिणावर्त जहाज की केंद्र रेखा के धनुष तक गिना जाता है;

चुंबकीय असर- सच्चे क्षितिज के तल में कोण, चुंबकीय मेरिडियन के उत्तरी भाग से दक्षिणावर्त दिशा में लैंडमार्क तक गिना जाता है।

रिवर्स चुंबकीय असर- एक कोण जो एमपी से 180 से भिन्न होता है।

जहाज का चुंबकत्व और चुंबकीय कम्पास की रीडिंग पर इसका प्रभाव। कम्पास मेरिडियन चुंबकीय कंपास का विचलन। कम्पास मेरिडियन। चुंबकीय कम्पास का विचलन। विचलन तालिका। केके, केपी, ओकेपी। कम्पास और चुंबकीय शीर्षक के बीच संबंध।

पोत का स्टील फ्रेम, इसकी चढ़ाना निर्माण के क्षण से चुंबकीय गुण प्राप्त कर लेता है और वर्षों तक संरक्षित रहता है। कम्पास चुंबकीय रूप से कठोर और नरम लोहे के चुंबकीय बलों से प्रभावित होता है, और उनकी क्रिया अलग होती है। इसके अलावा, कंपास ऑपरेटिंग जहाज इकाइयों के चुंबकीय क्षेत्र से उत्पन्न होने वाली ताकतों से प्रभावित होता है।

चुंबकीय और कंपास मेरिडियन के बीच पर्यवेक्षक के वास्तविक क्षितिज के विमान में कोण को चुंबकीय कंपास का विचलन कहा जाता है, इस कोण को नॉर्डिक भाग और चुंबकीय मेरिडियन से ओस्ट या डब्ल्यू से 0 से 180 तक मापा जाता है। घटना की प्रकृति के अनुसार, अर्धवृत्ताकार, चौथाई और रोल विचलन प्रतिष्ठित हैं।
अर्धवृत्ताकार - चुंबकीय रूप से कठोर लोहे द्वारा बनाया जाता है, क्वार्टर - नरम द्वारा, पिचिंग के दौरान रोल होता है। कंपास मेरिडियन प्रेक्षक के वास्तविक क्षितिज विमान के चौराहे की एक काल्पनिक रेखा है जिसमें कंपास मेरिडियन विमान गुजरता है दिया गया बिंदुजहाज पर।

कंपास हेडिंग - कम्पास के केंद्र में कोण, कम्पास मेरिडियन के उत्तरी भाग से 0 से 360 तक पोत के केंद्र तल के धनुष की दिशा में गिना जाता है। कम्पास असर - के केंद्र में कोण कम्पास, कम्पास मेरिडियन के उत्तरी भाग से 0 से 360 तक वस्तु की दिशा में गिना जाता है।
रिवर्स कंपास असर एक कोण है जो सीपी से 180 से भिन्न होता है। कंपास के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, विचलन नष्ट हो जाता है। विनाश का सिद्धांत कम्पास के पास पोत के चुंबकीय क्षेत्र की भरपाई करना है (चुंबक कम्पास के पास स्थापित होते हैं - विध्वंसक और नरम लोहे की छड़ें)। इसे नष्ट करना पूरी तरह से असंभव है, इसलिए, कार्य करने के बाद, अवशिष्ट विचलन निर्धारित किया जाता है और इसके मूल्यों की एक तालिका संकलित की जाती है।

एक काम कर रहे जाइरोकोम्पास की मुख्य धुरी हमेशा तथाकथित जाइरोस्कोपिक या कम्पास मेरिडियन के विमान में स्थापित होती है। सही और जाइरोस्कोपिक (या बस कम्पास) मेरिडियन के बीच के कोण को जाइरोस्कोपिक कम्पास का सुधार कहा जाता है।

ऐसे मामलों में जहां जाइरोस्कोपिक मेरिडियन का उत्तरी भाग सच्चे मेरिडियन से पूर्व की ओर विचलित होता है, जाइरोकोम्पस सुधार को एक प्लस चिन्ह सौंपा जाता है, और इसके विपरीत, जब कम्पास मेरिडियन का उत्तरी भाग सच्चे मेरिडियन से पश्चिम की ओर विचलित होता है, gyrocompass सुधार का ऋण चिह्न है।
सूत्र द्वारा व्यक्त किए गए सही और कम्पास दिशाओं के बीच संबंध स्थापित करने के लिए, जाइरोकोमपास का उपयोग करते समय, आंकड़े पर विचार करने की अनुमति देता है:

आईआर \u003d क्यूसी जीके + जीके
आईपी ​​\u003d केपी जीके + जीके (28)

जाइरोस्कोपिक कम्पास का सुधार और उसका चिन्ह सूत्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है:

Δजीके \u003d आईआर - क्यूके जीके
जीके = आईपी - केपीजीके

Gyrocompass के सुधार, आम तौर पर बोलने में, दो घटक होते हैं - एक स्थिर और एक चर। हालांकि, यहां हम इसके घटकों और उन्हें जन्म देने वाले कारणों पर विचार नहीं करेंगे। इसका अध्ययन gyrocompasses के सिद्धांत में किया जाता है। हम केवल परिणाम पर विचार करेंगे - सच्चे मेरिडियन के विमान से जाइरोकोमपास अक्ष का विचलन और इस कोण को जाइरोकोमपास सुधार ΔGK के रूप में मानते हैं, जो कि सभी मापा दिशाओं को सही करना चाहिए यदि आपको सही प्राप्त करने की आवश्यकता है।

चुंबकीय कंपास का उपयोग करते समय, कंपास सुधार सही मेरिडियन के उत्तरी भाग और कंपास मेरिडियन के उत्तरी भाग के बीच संलग्न कोण होगा। चुंबकीय कंपास ΔMK का सुधार सकारात्मक हो सकता है जब कंपास मेरिडियन सही से पूर्व में विचलित हो जाता है, और नकारात्मक जब कंपास मेरिडियन सही के पश्चिम में स्थित होता है।
चुंबकीय कंपास का सुधार, जैसा कि आकृति से देखा जा सकता है, इसके दो घटकों का योग है: चुंबकीय घोषणा और चुंबकीय कंपास का विचलन

ज्ञात कम्पास दिशाओं द्वारा सही दिशाओं की गणना और चुंबकीय कम्पास का सुधार सूत्रों के अनुसार किया जाता है:

आईआर \u003d क्यूसी एमके + एमके
आईपी ​​\u003d केपी एमके + एमके

उदाहरण 1. मानचित्र से लिया गया d = -4.5°; केके एमके = 217.0°; तालिका से चयनित विचलन, = +1.8°। MK के मान और चिह्न की गणना कीजिए।
समाधान। एमके \u003d - 4.5 ° + 1.8 ° \u003d - 2.7 °।

उदाहरण 2. बीकन केपी एमके = 44.5 डिग्री वाले कंपास को केके एमके = 70.0 डिग्री नौकायन जहाज से मापा गया था। मानचित्र पर बिछाने के लिए, आपको लाइटहाउस के लिए आईपी जानने की जरूरत है।

समाधान। केके पर, हम ऊपर दी गई तालिका से विचलन का चयन करते हैं: = - 1.5 °, और उस मानचित्र से गिरावट को हटा दें जिस पर यह नेविगेशन के वर्ष को दिया गया है: d = - 2.4 °।
हम पाते हैं एमके = डी + - 3.9 डिग्री; आईपी ​​\u003d केपी एमके + ` एमके \u003d 44.5 ° + (- 3.9 °) \u003d 40.6 °।

कम्पास सुधार, इसके प्रकार की परवाह किए बिना, प्रेक्षित कंपास (या रिवर्स कंपास) दिशाओं के साथ सही दिशाओं (पाठ्यक्रम और बीयरिंग) की तुलना करके टिप्पणियों से निर्धारित किया जाता है:

Δ एमके \u003d आईपी - केपी एमके
Δ एमके = ओआईपी - ओकेपी एमके
Δ एमके \u003d आईआर - क्यूसी एमके
Δ जीके \u003d आईपी - केपी जीके
Δ जीके \u003d आईआर - केके जीके (32)

चुंबकीय कंपास का उपयोग करते समय, किसी दिए गए पाठ्यक्रम पर प्रत्यक्ष रूप से इसका सुधार कब निर्धारित करना है। अवलोकन संभव नहीं हैं, उत्तरार्द्ध की गणना सूत्र (30) द्वारा नेविगेशन के वर्ष के लिए गणना की गई चुंबकीय घोषणा और किसी दिए गए कंपास शीर्षक के लिए तालिका से चयनित विचलन के आधार पर की जाती है।
नेविगेशन के अभ्यास में, कंपास सुधार निर्धारित करने के लिए निम्नलिखित विधियों को लागू किया जा सकता है:
- संरेखण के असर के अनुसार, जिसकी सही दिशा ज्ञात है;
- लैंडमार्क के असर के अनुसार, जिसका स्थान मानचित्र पर अंकित है;
- एक अन्य कम्पास के साथ तुलना करके, जिसका सुधार ज्ञात है;
- स्वर्गीय शरीर के असर के अनुसार।

संरेखण असर द्वारा कम्पास सुधार का निर्धारण। कम्पास सुधार को निर्धारित करने की यह विधि सबसे सरल है। विधि का सार इस तथ्य में निहित है कि लक्ष्य को पार करते समय, कम्पास या रिवर्स कंपास (चुंबकीय कंपास का उपयोग करते समय) लक्ष्य के असर को मापा जाता है। कम्पास सुधार तब इसकी मापी गई कम्पास दिशा के साथ संरेखण की सही दिशा की तुलना करके प्राप्त किया जाता है (आंकड़ा देखें):

Δ जीके \u003d आईपी - केपी जीके

Δ एमके = ओआईपी - ओकेपी एमके

संरेखण (पीआई, आरआईपी) की सही और रिवर्स सही दिशाओं के मान आमतौर पर दिखाए जाते हैं समुद्री चार्टसंरेखण रेखा के साथ। संरेखण की सही दिशाओं को भी नौकायन दिशाओं में दर्शाया गया है। कुछ मामलों में, जब संरेखण की दिशा मानचित्र पर नहीं दिखाई जाती है, तो इसे प्रोट्रैक्टर और रूलर का उपयोग करके आसानी से मापा जा सकता है।
कंपास बेयरिंग को मापने की सटीकता में सुधार करने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि जब आप संरेखण के करीब पहुंचें और दृष्टि की रेखा पर सामने के निशान के आगमन का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें, तो दृष्टि के तल में पिछला संरेखण चिह्न रखें। जिस समय संकेत (बीकन) बनाए जाते हैं, अर्थात वे एक ही रेखा पर होते हैं, कम्पास असर की उलटी गिनती देखी जाती है। यदि जहाज लगातार कई संरेखणों को पार करता है, तो अन्य संरेखणों पर बार-बार अवलोकन और सभी पार संरेखण पर कंपास सुधार की बाद की गणना से कंपास सुधार को निर्धारित करने की विश्वसनीयता और सटीकता में वृद्धि करना संभव हो जाएगा। इस मामले में सबसे संभावित कंपास सुधार मूल्य की गणना सभी अवलोकनों के परिणामों के अंकगणितीय माध्य के रूप में की जाती है। यदि सामान्य सुधार के साथ, चुंबकीय कम्पास के विचलन को निर्धारित करना आवश्यक है, तो बाद की गणना निम्नानुसार की जा सकती है। उस क्षेत्र के लिए चुंबकीय गिरावट का मान जहां कम्पास सुधार निर्धारित किया जाता है, मानचित्र से लिया जाता है। फिर, प्रेक्षणों और चुंबकीय झुकाव से गणना किए गए कुल कम्पास सुधार के अनुसार, सूत्र का उपयोग करके विचलन पाया जाता है

\u003d एमके - डी।

लैंडमार्क के असर से कम्पास सुधार का निर्धारण, जिसके स्थान को मानचित्र पर अंकित किया गया है। इस पद्धति का सार सही असर की तुलना दूर की वस्तु से उस पर मापी गई कम्पास बेयरिंग से करना है। इसके लिए यह आवश्यक है कि प्रेक्षण के समय अंतरिक्ष यान और प्रेक्षित वस्तु (अर्थात उनके निर्देशांक) की स्थिति ज्ञात हो। जहाज से लाइटहाउस तक वास्तविक असर की गणना (दोनों के ज्ञात निर्देशांक के साथ) विश्लेषणात्मक रूप से की जा सकती है या सीधे बड़े पैमाने के मानचित्र से ली जा सकती है, कंपास असर को कंपास का उपयोग करके मापा जाता है। फिर निर्धारित किया जाने वाला कम्पास सुधार सूत्रों द्वारा पाया जा सकता है

एमके \u003d ओआईपी - ओकेपी एमके - एक चुंबकीय कंपास के लिए
तथा
जीके \u003d आईपी - केपी जीके - जाइरोस्कोपिक कम्पास के लिए।

इस तथ्य के कारण कि देखे गए लैंडमार्क का स्थान, एक नियम के रूप में, उच्च सटीकता के साथ जाना जाता है, निर्धारित कंपास सुधार में त्रुटि मुख्य रूप से इस बात पर निर्भर करती है कि जहाज का बदला, यानी, इसके निर्देशांक कितने सटीक हैं। इसलिए, जब जहाज की स्थिति को उच्च सटीकता के साथ निर्धारित किया जा सकता है, तो कम्पास सुधार को निर्धारित करने के लिए माना गया तरीका सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है जब जहाज को बंदरगाह या रोडस्टेड में लंगर डाला जाता है। चलते-फिरते, यह विधि तभी लागू की जा सकती है जब 25 - 50 मीटर से अधिक की त्रुटि के साथ अपना स्थान निर्धारित करने का वास्तविक अवसर हो।

एक पर्याप्त दूरस्थ लैंडमार्क का चुनाव, जब एंकरेज से कम्पास सुधार निर्धारित किया जाता है, इस तरह से किया जाना चाहिए कि लंगर श्रृंखला पर जहाज की तैनाती के कारण असर में परिवर्तन निर्धारित में अनुमेय त्रुटि से अधिक न हो कम्पास सुधार। लंगर श्रृंखला आर \u003d 50 मीटर पर असर एम पी \u003d ± 0.2 डिग्री और जहाज के मोड़ सर्कल के त्रिज्या को निर्धारित करने में अनुमेय त्रुटि लेते हुए, हम जहाज से न्यूनतम दूरी डी मिनट को देखे गए लैंडमार्क तक पाते हैं, पर जो K के निर्धारण की इस पद्धति को लागू करना संभव है:

डी मिनट = आर * सीटीजी एम पी = आर / टीजी एम पी = आर / एम पी * चाप 1 डिग्री = 50 * 57.3 डिग्री / 0.2 डिग्री = 8 मील।

इसलिए, एम पी \u003d ± 0.2 डिग्री से अधिक की त्रुटि के साथ निर्धारित करने के लिए एंकर की स्थिति से दूर के लैंडमार्क तक कम्पास सुधार, आपको जहाज के स्थान से कम से कम 8 मील की दूरी पर बाद वाले को चुनने की आवश्यकता है।
यदि किसी कारण से कंपास असर को मापना संभव नहीं है, लेकिन केपी को मापा जा सकता है, तो वांछित केपी की गणना सूत्र द्वारा की जा सकती है

केपी = केके + केयू

इस मामले में, एक साथ लैंडमार्क से हेडिंग एंगल की माप के साथ, कम्पास हेडिंग को नोटिस करना आवश्यक है।

दो शीर्ष संकेतकों की रीडिंग की तुलना करके कंपास सुधार का निर्धारण। एक कम्पास के सुधार को इसके रीडिंग की तुलना किसी अन्य कम्पास के साथ तुलना करके निर्धारित किया जा सकता है जिसका सुधार ज्ञात है। विधि का सार इस तथ्य में निहित है कि एक ही समय में सिग्नल पर दोनों कंपास पर पाठ्यक्रम देखे जाते हैं। अवलोकनों के बाद, दूसरे कंपास की रीडिंग को इसके सुधार द्वारा ठीक किया जाता है, और अध्ययन किए गए कंपास के देखे गए कंपास शीर्षक के साथ गणना की गई सही शीर्षक की तुलना से वांछित सुधार पाया जाता है

सीसी जीके + जीके = आईआर;
आईआर - क्यूसी एमके = Δएमके
एमके \u003d (केके जीके - केके एमके) + जीके

दो परकार (केके जीके - केके एमके) के पाठ्यक्रमों के एक साथ देखे गए रीडिंग के बीच के अंतर को तुलना कहा जाता है।
इस प्रकार, निर्धारित कंपास सुधार तुलना के साथ-साथ कंपास के सुधार के बराबर है जिसके साथ तुलना की जाती है। उदाहरण जीसी के साथ तुलना करके एमके निर्धारित करने की प्रक्रिया को दर्शाता है, हालांकि सिद्धांत रूप में किसी भी शीर्षक संकेतक के रीडिंग की तुलना करना संभव है। केवल यह महत्वपूर्ण है कि उनमें से किसी एक का सुधार ज्ञात हो। अक्सर, यह विधि चुंबकीय कंपास सुधार निर्धारित करती है।

आकाशीय पिंड के असर से कंपास सुधार का निर्धारण। विधि का सार यह है कि कम्पास सुधार को गणना की गई वास्तविक असर के बीच के अंतर के रूप में पाया जाता है दिव्या काय(सूर्य, चंद्रमा, ग्रह, तारा) और उस पर कंपास असर देखा गया। विशेष तालिकाओं का उपयोग करके गोलाकार त्रिकोणमिति के सूत्रों के अनुसार कम्पास असर के अवलोकन के समय ल्यूमिनेरी के सही असर की गणना की जाती है। ल्यूमिनरी के लिए सही असर (पीआई) की गणना करने और एक कंपास (केपी) की मदद से इसका अवलोकन करने के परिणाम सूत्रों (32) का उपयोग करके वांछित कंपास सुधार प्राप्त करने के लिए कार्यान्वित किए जाते हैं।

§ 16. कम्पास, चुंबकीय और सही दिशाओं की गणना

जहाज नेविगेशन के अभ्यास में, दिशाओं का निर्धारण (गणना) करते समय, दो प्रकार की समस्याओं को हल करना पड़ता है:
- ज्ञात कम्पास दिशाओं के अनुसार, बिछाने में आगे उपयोग के लिए सही दिशा निर्धारित करें;
- दिए गए (मानचित्र से ली गई) सही दिशाओं के अनुसार, संबंधित कंपास दिशाओं की गणना करें।
अवलोकन के परिणामों के आधार पर नक्शे पर पाठ्यक्रम और बियरिंग्स की साजिश रचते समय नेविगेटर को सबसे पहले कार्य का सामना करना पड़ता है। दूसरा कार्य उन मामलों से मेल खाता है जब हेल्समैन के लिए कंपास पाठ्यक्रम की गणना करना आवश्यक होता है, जिसके लिए जहाज दिए गए सच्चे पाठ्यक्रम का पालन करेगा। उसी समस्या को हल करना पड़ता है जब गणना करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, उस स्थान के अनुरूप एक लैंडमार्क पर असर डालने वाला एक कंपास जहां जहाज एक नए पाठ्यक्रम की ओर मुड़ना शुरू करता है। पहले प्रकार की समस्याओं के समाधान को कभी-कभी दिशाओं का सुधार या बिंदुओं का सुधार कहा जाता है, दूसरे प्रकार की समस्याओं के समाधान को दिशाओं का अनुवाद या बिंदुओं का अनुवाद कहा जाता है। सही दिशाओं की गणना सूत्रों के अनुसार की जाती है, और यदि आवश्यक हो, तो एक चित्र बनाया जाता है। इसके लिए आवश्यक सभी सूत्र पिछले अनुभागों में प्राप्त किए गए हैं। समस्याओं को हल करते समय, चुंबकीय झुकाव, विचलन और कम्पास सुधार को उचित सुधार माना जाना चाहिए, जो सही, सही दिशा प्राप्त करने के लिए गलत, यानी त्रुटियों, दिशाओं को सही करना चाहिए।

यह याद रखना उपयोगी है कि सही मान प्राप्त करने के लिए, सुधार को उसके चिह्न के साथ गलत (त्रुटि युक्त) मान पर लागू किया जाना चाहिए। जिन श्रेणियों पर हम विचार कर रहे हैं, उनके संबंध में चुंबकीय और कंपास के सापेक्ष सही दिशाएं और कंपास के सापेक्ष चुंबकीय दिशाओं को सही माना जाना चाहिए। जाइरोस्कोपिक कम्पास (पुनरावर्तक) द्वारा देखे गए कंपास हेडिंग और कंपास बेयरिंग को ठीक करने के लिए, उनके लिए जाइरोकोमपास सुधार लागू करना पर्याप्त है और सही सही हेडिंग और ट्रू बेयरिंग प्राप्त की जाएगी:

आईआर \u003d क्यूसी जीके + जीके
आईपी ​​\u003d केपी जीके + जीके

चुंबकीय कंपास के साथ देखे गए कंपास हेडिंग और कंपास असर को ठीक करने के लिए, सबसे पहले, तालिका से विचलन (केके तर्क द्वारा) का चयन करना आवश्यक है, और मानचित्र से चुंबकीय गिरावट को हटा दें। देखे गए कंपास हेडिंग और बेयरिंग में विचलन और गिरावट को देखते हुए, सही (सही) हेडिंग और बेयरिंग प्राप्त की जाती है:

आईआर \u003d क्यूसी एमके + डी + δ \u003d क्यूसी एमके + Δ एमके;
आईपी ​​\u003d केपी एमके + डी + δ \u003d केपी एमके + एमके।

यह दृढ़ता से याद रखना चाहिए कि सही दिशाओं की गणना करते समय, केवल कंपास शीर्षक तालिका से विचलन चुनने के लिए एक तर्क के रूप में कार्य करता है, क्योंकि चुंबकीय कंपास का विचलन कंपास शीर्षक पर निर्भर करता है। कंपास (या रिवर्स कंपास) बियरिंग्स को सही करते समय, टेबल से विचलन को कंपास कोर्स के लिए चुना जाना चाहिए या जिस पर असर मापा गया था, उस पर जहाज था,
इसी क्रम में चित्र तैयार किया गया है। एक सीधी रेखा N k - S k खींची जाती है, जो कम्पास मेरिडियन को दर्शाती है, जिस पर एक मनमाना बिंदु K चुना जाता है - जहाज पर कम्पास का स्थान। कंपास मेरिडियन के सापेक्ष कंपास पाठ्यक्रम के बराबर कोण पर आंख से चयनित बिंदु के माध्यम से, जहाज के पाठ्यक्रम की एक रेखा खींची जाती है। तालिका से चयनित विचलन और ज्ञात गिरावट के बराबर कोणों पर, उनके संकेतों को ध्यान में रखते हुए, चुंबकीय और सच्चे मेरिडियन खींचे जाते हैं। इस तरह के निर्माण के बाद पूर्ण ड्राइंग के अनुसार चुंबकीय और सही दिशाओं का पता लगाना मुश्किल नहीं होगा।
कम्पास मेरिडियन रेखा खींचकर एक चित्र बनाना शुरू करने की सिफारिश की जाती है। यह उन मामलों के लिए उपयुक्त है जहां कम्पास निर्देश दिए गए मानों के रूप में दिए गए हैं। अन्य मामलों में, एक रेखाचित्र का निर्माण मेरिडियन से शुरू किया जाना चाहिए, जिसकी स्थिति पाठ्यक्रम या असर द्वारा दी गई है।
कम्पास या चुंबकीय मेरिडियन के सापेक्ष सही दिशाओं से दिशाओं में संक्रमण इस तरह से किया जाता है। ज्ञात सच्चे पाठ्यक्रम और गिरावट के आधार पर, चुंबकीय पाठ्यक्रम की गणना की जाती है। पाए गए चुंबकीय पाठ्यक्रम के साथ, वे विचलन तालिका में प्रवेश करते हैं और इसमें से चुंबकीय कंपास के विचलन को एमके तर्क के अनुसार चुना जाता है, क्योंकि केके वांछित है।
गणना किए गए चुंबकीय पाठ्यक्रम और तालिका से चयनित विचलन के अनुसार वांछित कंपास पाठ्यक्रम पाया जाता है। उन गणनाओं के लिए जिन्हें उच्च सटीकता की आवश्यकता नहीं होती है, कोई विचलन की पसंद को चुंबकीय शीर्षक तक सीमित कर सकता है, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है। इस मामले में, हम स्पष्ट रूप से कुछ गलती करते हैं, क्योंकि चयनित विचलन निश्चित रूप से पाए गए कंपास पाठ्यक्रम के अनुरूप नहीं होगा। समस्या को हल करने की सटीकता में सुधार करने के लिए, हम क्रमिक सन्निकटन की विधि के उपयोग की सिफारिश कर सकते हैं। विचाराधीन समस्या पर लागू इस पद्धति का सार इस प्रकार है। चुंबकीय शीर्षक के लिए चयनित अनुमानित विचलन के साथ, एक अनुमानित कंपास शीर्षक की गणना की जाती है। इस अनुमानित कंपास शीर्षक के लिए, तालिका से सही विचलन का चयन किया जाता है। सही विचलन और ज्ञात चुंबकीय शीर्षक से, एक बेहतर कंपास शीर्षक की गणना की जाती है, जिसे फिर से अधिक सटीक विचलन का चयन करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। आमतौर पर बाद के अनुमान अनावश्यक होते हैं, क्योंकि वे परिणाम में 0.1-0.2 ° से अधिक नहीं सुधारेंगे।
दिशाओं की गणना के कार्य को दर्शाने वाला एक चित्र बनाना ड्राइंग प्लेन पर N और - S रेखाएँ खींचने और वास्तविक मध्याह्न रेखा को दर्शाने के साथ शुरू होता है, फिर इसके सापेक्ष पाठ्यक्रम और असर रेखाएँ बनाई जाती हैं; निर्माण कंपास खोजने के साथ समाप्त होता है और चुंबकीय दिशाएँ. ड्राइंग के सही निर्माण का आधार चुंबकीय और कम्पास मेरिडियन की सही ड्राइंग है जो चुंबकीय कंपास के चुंबकीय झुकाव और विचलन के अनुसार ड्राइंग पर है।

उदाहरण 1. केके एमके = 104.0 डिग्री, डी = + 6.6 डिग्री, δ - तालिका से। आईसी की गणना करें।

समाधान। आईआर \u003d क्यूसी एमके + डी + δ \u003d 104.0 डिग्री + (+ 6.6 डिग्री) + (- 3?5 डिग्री) \u003d 107.1 डिग्री।

उदाहरण 2. IR = 216.0°, d = - 5.4°, - तालिका से। क्यूसी एमके Calculate की गणना करें

समाधान। एमके = आईआर - डी = 216.0 डिग्री - (-5.4 डिग्री) = एमके = 221.4 डिग्री।
विचलन तालिका से, MK = 221.4° δ = + 2.1° चुनें। केके" \u003d एमके - " \u003d 221.4 ° - (+ 2.1 °) \u003d 219.3 °।
यह पहला सन्निकटन है। KK" = 221.4 ° पर विचलन तालिका से हम विचलन का चयन करते हैं।
केके"" \u003d केके" + δ "" \u003d 219.3 ° + 2.0 ° \u003d 219.4 °।
उत्तर: केके एमके \u003d 219.4 °।

अध्याय 3

जहाज की गति का निर्धारण, जहाज द्वारा तय की गई दूरी, और अंतराल सुधार

17. गति और नेविगेशन की अवधि के आधार पर जहाज द्वारा तय की गई दूरी का निर्धारण

किसी भी समय अपने स्थान को निर्धारित करने के लिए पृथ्वी की जल सतह पर नेविगेट करने वाले जहाज की गति की निरंतर रिकॉर्डिंग आवश्यक है। इस तरह के रिकॉर्ड रखने के लिए, जहाज की गति की दिशा और इस दिशा में जहाज द्वारा तय की गई दूरी को जानना आवश्यक है। जहाज की गति की दिशा जहाज के पाठ्यक्रम संकेतकों का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। जहाज द्वारा तय की गई दूरी S को कई तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है, जिनमें से एक सूत्र द्वारा तय की गई दूरी की गणना करना है
एस = वीटी (33)
यात्रा टी की अवधि जहाज समय मीटर (घड़ियों, स्टॉपवॉच) का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। जहाज की गति या तो जहाज की गति और विशेष परीक्षणों के आधार पर संकलित प्रोपेलर के क्रांतियों की संख्या के बीच पत्राचार की तालिका से या अंतराल की रीडिंग से प्राप्त की जा सकती है।
प्रोपेलर (प्रोपेलर) के विभिन्न क्रांतियों पर जहाज की गति समय-समय पर मापी गई रेखा (विशेष सीमा) पर निर्धारित की जाती है। मापने वाली लाइनें उन क्षेत्रों में जहाज के ठिकानों के पास स्थित हैं जो पैंतरेबाज़ी की आवश्यक स्वतंत्रता की अनुमति देती हैं और माप की आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करती हैं। यदि संभव हो तो लैंडफिल को क्षेत्र में प्रचलित दिशाओं से हवा और समुद्री लहरों के प्रभाव से आश्रय दिया जाना चाहिए; रन लाइन पर समुद्र की गहराई पर्याप्त होनी चाहिए ताकि निर्धारित गति उथले पानी के प्रभाव से प्रभावित न हो; परीक्षण स्थल पर महत्वपूर्ण गति के साथ तेज परिवर्तनशील धाराएं नहीं होनी चाहिए; बहुभुज उपकरण को वेग निर्धारित करने के लिए चुनी गई विधि के अनुरूप होना चाहिए। गति को विभिन्न तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है, जो इन अंतरालों के दौरान जहाज द्वारा तय किए गए समय अंतराल और दूरी को मापने के लिए कम किया जाता है।


मापने की रेखा (आंकड़ा देखें) पर, रनों की दिशा और लंबाई अग्रिम में निर्धारित की जाती है और किनारे मार्करों या फ्लोटिंग उपकरण की एक प्रणाली द्वारा तय की जाती है जो अवलोकन की सुविधा प्रदान करती है।
रडार स्टेशन की सहायता से दूरियों को मापने के लिए रेंज पर विशेष निष्क्रिय परावर्तक स्थापित किए जाते हैं या स्थानीय बिंदु संदर्भ बिंदुओं का उपयोग किया जाता है, जो रडार स्क्रीन पर स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं और मानचित्र पर प्लॉट किए जाते हैं।
जहाज के उच्च-सटीक प्रेक्षित स्थानों को प्राप्त करने के लिए, जिसके बीच की दूरी को फिर मापा जाता है, यह आवश्यक है कि परीक्षण स्थल उच्च-सटीक रेडियो नेविगेशन सिस्टम के कवरेज क्षेत्र में हो, और जहाज में उपयुक्त प्राप्त और संकेत हो उपकरण।
एक हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन का उपयोग करके वेगों को निर्धारित करने के लिए, यह आवश्यक है कि परीक्षण स्थल पानी के नीचे उत्सर्जक या ध्वनि रिसीवर से लैस हो। यदि परीक्षण स्थल पर न तो कोई उपलब्ध है और न ही अन्य, तो कड़ाई से परिभाषित स्थानों में स्थापित और हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों से लैस जहाजों को ट्रांसमीटर (या रिसीवर) के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

इस प्रकार, मापने वाली रेखा पर जहाज की गति निर्धारित करने के तरीके केवल एक दूसरे से भिन्न होते हैं और रन लाइन की लंबाई मापने के तरीकों से भिन्न होते हैं।
सबसे सटीक यात्रा गति कई समानांतर छेदक वर्गों से लैस एक मापने वाली रेखा पर निर्धारित की जाती है, जिसकी संवेदनशीलता उनके चौराहे के क्षणों का सटीक निर्धारण सुनिश्चित करती है। कुछ बहुभुजों पर रन लाइन की दिशा, अग्रणी संरेखण (आंकड़ा) या कई मील के पत्थर द्वारा इंगित की जाती है। छेदक संरेखण के बीच रन लाइन के साथ की दूरी सटीक जियोडेटिक कार्यों के आधार पर निर्धारित की जाती है। .
मापी गई रेखा पर गति निर्धारित करने के लिए, जहाज मील के पत्थर की रेखा के साथ जाने की उम्मीद के साथ कम्पास के अनुसार पाठ्यक्रम पर लेट जाता है या छेदक संरेखण के लिए लंबवत संरेखण और प्रोपेलर के क्रांतियों की निर्दिष्ट संख्या विकसित करता है। पहले सेकंड लक्ष्य को पार करने के समय, स्टॉपवॉच शुरू हो जाती हैं और जहाज के अगले लक्ष्य तक पहुंचने के साथ, स्टॉपवॉच बंद हो जाती हैं। रन टी की अवधि और इसकी लंबाई एस के आधार पर, जहाज वी की गति की गणना सूत्र के अनुसार दिए गए सौदे पर समुद्री मील में की जाती है

वी = एस * 3600 / टी (34)

जहां एस मील में रन की लंबाई है; टी - सेकंड में यात्रा का समय।
एक नियम के रूप में, सूत्र (34) द्वारा गणना किए गए वेग में माप रेखा के क्षेत्र में बेहिसाब वर्तमान अभिनय के प्रभाव के कारण कुछ त्रुटि होती है। करंट के प्रभाव को खत्म करने के लिए प्रत्येक मोड में एक रन नहीं बनाया जाता है, बल्कि दो, तीन या चार रन बनाए जाते हैं। एक निरंतर प्रवाह के साथ (जब परीक्षण के दौरान इसकी गति और दिशा अपरिवर्तित रहती है), परस्पर विपरीत टैक पर दो रन बनाए जाते हैं। दो रनों पर माप के परिणामों के अनुसार, यात्रा की गति, एक स्थिर धारा के प्रभाव से मुक्त, सूत्र द्वारा गणना की जाती है

वी = (वी 1 + वी 2) / 2 (35)

जहां वी 1 और वी 2 - यात्रा की गति दी गई संख्याप्रोपेलर क्रांतियाँ, पहले और दूसरे रन पर माप के परिणामों से निर्धारित होती हैं। किसी दिए गए इंजन ऑपरेशन मोड में प्रोपेलर क्रांतियों की संख्या N को भी दोनों रनों पर देखे गए औसत के रूप में निर्धारित किया जाता है

एन \u003d (एन 1 + एन 2) / 2 (36)

यदि मापी गई रेखा के क्षेत्र में धारा स्थिर नहीं रहती है, लेकिन समान रूप से बदल जाती है, तो तीन रन क्रमिक रूप से बनाए जाते हैं (एक दिशा में, मूल दिशा में पीछे और फिर से); गति, वर्तमान के प्रभाव से मुक्त, और प्रोपेलर के क्रांतियों की संगत संख्या की गणना सूत्रों द्वारा की जाती है:

वी = (वी 1 + 2 वी 2 + वी 3) / 4
एन = (एन 1 + 2एन 2 + एन 3) / 4 (38)

ऐसे मामलों में जहां यात्रा की गति को बढ़ी हुई सटीकता के साथ निर्धारित करने की आवश्यकता होती है या यह मानने का कारण है कि बहुभुज के क्षेत्र में वर्तमान की गति असमान रूप से बदलती है, चार रन बनाना आवश्यक है (वैकल्पिक रूप से आगे में) और विपरीत दिशाएं)। जिसमें औसत गति, वर्तमान के प्रभाव से मुक्त, और क्रांतियों की संगत संख्या की गणना सूत्रों द्वारा की जाती है:

वी = (वी 1 + 3वी 2 + 3वी 3 + वी 4) / 8 (39)
एन = (एन 1 + 3एन 2 + 3एन 3 + एन 4) / 8 (40)

मशीनों के संचालन के दिए गए मोड के तहत सभी रन एक ही लाइन के साथ बनाए जाने चाहिए। यह सभी टैक पर यथासंभव समान शर्तों को बनाए रखने की आवश्यकता के कारण है।
उपरोक्त क्रम में, अवलोकन किए जाते हैं और औसत गति (वर्तमान के प्रभाव से मुक्त) और प्रोपेलर क्रांतियों की संबंधित संख्या की गणना कई मुख्य इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए की जाती है। माप सामग्री के प्रसंस्करण के परिणामों के आधार पर, प्रोपेलर के क्रांतियों की संख्या पर जहाज की गति की निर्भरता का एक ग्राफ बनाया जाता है। चार्ट में बनाया गया है आयताकार प्रणालीनिर्देशांक: एब्सिस्सा नॉट्स में औसत गति दिखाता है, और ऑर्डिनेट मशीनों के संचालन के दिए गए मोड के लिए प्रोपेलर क्रांतियों की औसत संख्या दिखाता है। प्रसंस्करण टिप्पणियों के परिणामों के अनुरूप बिंदुओं के माध्यम से, वक्र V = f (N) गति V की निर्भरता के लिए प्रोपेलर के क्रांतियों की संख्या N पर खींचा जाता है। आवश्यक विश्वसनीयता प्राप्त करने के लिए, इस वक्र को कम से कम पाँच बिंदुओं पर प्लॉट किया जाना चाहिए। अंकों की एक छोटी संख्या के साथ, ग्राफ को अनुमानित माना जाना चाहिए।
तैयार किए गए ग्राफ से, नेविगेशन लॉग में रखे गए पाठ्यक्रम की गति और प्रोपेलर (प्रोपेलर) के क्रांतियों की संख्या के बीच पत्राचार की तालिका को संकलित करने के लिए डेटा लिया जाता है। यह तालिका आमतौर पर के लिए संकलित की जाती है विभिन्न गतिजहाज के सामान्य विस्थापन पर एक गाँठ के अंतराल के साथ।
प्रोपेलर की गति और प्रोपेलर्स की क्रांतियों के बीच पत्राचार की तालिका आपको जहाज द्वारा विकसित गति को प्रोपेलर के क्रांतियों की संख्या से निर्धारित करने की अनुमति देती है। एक निश्चित गति से जहाज की गति के ज्ञात समय के आधार पर, सूत्र (33) का उपयोग करके तय की गई दूरी की गणना करना मुश्किल नहीं है। यह गणना स्लाइड नियम पर या टेबल 27-ए, 27-6 एमटी (नॉटिकल टेबल) का उपयोग करके करना सुविधाजनक है।
यात्रा पर प्रणोदकों की क्रांतियों की संख्या निर्दिष्ट एक से थोड़ी भिन्न हो सकती है, इसलिए इसे समय-समय पर नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। प्रोपेलर के क्रांतियों की वास्तविक संख्या निर्धारित करने के लिए टैकोमीटर या कुल काउंटर का उपयोग किया जाता है। टैकोमीटर का उपयोग करते समय, क्रांतियों की संख्या की नियंत्रण रीडिंग 5 या 10 मिनट के बाद कई बार ली जानी चाहिए, और फिर प्रति मिनट क्रांतियों की औसत संख्या ली जानी चाहिए।
कुल काउंटरों का उपयोग करते समय, उन पर रीडिंग शुरुआत में और एक घंटे या आधे घंटे के अंत में की जाती है।

शिकंजा के क्रांतियों की संख्या के लिए स्ट्रोक गति पत्राचार की तालिका

(सामान्य विस्थापन G _एन= 12,000 टन)

पूर्ण स्ट्रोक	औसत स्ट्रोक	धीमी चाल
नोड्स	प्रोपेलर क्रांतियाँ	नोड्स	प्रोपेलर क्रांतियाँ	नोड्स	प्रोपेलर क्रांतियाँ

कुल काउंटरों की रीडिंग में अंतर के आधार पर, प्रति मिनट स्क्रू के चक्करों की संख्या की गणना की जाती है। यदि टैकोमीटर या कुल काउंटरों का उपयोग करके निर्धारित प्रोपेलर क्रांतियों की संख्या तालिका के अनुरूप नहीं है, तो जहाज की गति को रैखिक प्रक्षेप द्वारा तालिका से चुना जाता है।
गति वी और उसके नेविगेशन की अवधि टी के अनुसार जहाज द्वारा यात्रा की गई दूरी की गणना करते समय, यह याद रखना चाहिए कि तालिका से चुनी गई गति पानी के सापेक्ष जहाज की गति को दर्शाती है। सारणीबद्ध डेटा उन कारकों को ध्यान में नहीं रखता है जो जहाज की गति को प्रभावित करते हैं: वर्तमान, हवा, लहरें, विस्थापन और सामान्य से ड्राफ्ट विचलन, रोल और ट्रिम, हल फाउलिंग और उथले पानी। किसी भी सूचीबद्ध कारकों या उनमें से किसी भी संयोजन के चलते जहाज पर प्रभाव इस तथ्य की ओर जाता है कि संक्रमण के समय जहाज की वास्तविक गति तालिका से चयनित गति (एक नियम के रूप में, एक छोटी दिशा में) से भिन्न होती है। नतीजतन, गति वी से गणना की गई दूरी और नेविगेशन टी की अवधि में एक त्रुटि होती है, जिसका मूल्य इस बात पर निर्भर करता है कि इस नेविगेशन की वास्तविक स्थितियां उन स्थितियों से कितनी भिन्न हैं जिनके तहत गति को मापने की रेखा पर निर्धारित किया गया था। तालिकाओं के अनुसार, इस उद्देश्य के लिए अंतराल का उपयोग करके जहाज द्वारा तय की गई दूरी को निर्धारित करने में सटीकता प्राप्त की जा सकती है।

§ 18. लैग की रीडिंग के अनुसार जहाज द्वारा तय की गई दूरी का निर्धारण

जहाज द्वारा तय की गई गति और दूरी को निर्धारित करने के लिए, वे मुख्य रूप से हाइड्रोडायनामिक लॉग का उपयोग करते हैं, जिसका संचालन जहाज की गति से उत्पन्न होने वाले हाइड्रोडायनामिक दबाव को मापने और इसकी गति में परिवर्तन के अनुसार बदलने के सिद्धांत पर आधारित है।
हाइड्रोडायनामिक लॉग के प्राप्त करने वाले उपकरण में दो चैनल होते हैं, जिनमें से एक के माध्यम से स्थिर दबाव संवेदनशील तत्व को प्रेषित किया जाता है, जो केवल जहाज के मसौदे पर निर्भर करता है, और दूसरे पर, स्थिर के अलावा, कुल दबाव सहित, घटक, जहाज की गति के आधार पर गतिशील दबाव का घटक। प्राप्त करने वाले उपकरण के दोनों चैनलों के माध्यम से पानी का दबाव संवेदन तत्व में प्रवेश करता है, जो एक डायाफ्राम द्वारा दो गुहाओं में विभाजित एक कक्ष है - निचला और ऊपरी। चैम्बर की निचली गुहा एक पाइपलाइन द्वारा कुल दबाव प्राप्त करने वाले चैनल से जुड़ी होती है, और ऊपरी गुहा - स्थिर दबाव प्राप्त करने वाले चैनल से।
जब जहाज विरामावस्था में होता है, कक्ष की निचली गुहा में दबाव उसके ऊपरी गुहा में दबाव से संतुलित होता है, क्योंकि जहाज के मसौदे के कारण दोनों गुहाओं को स्थिर दबाव प्राप्त होता है, और डायाफ्राम स्थिर रहता है। जब जहाज लैग सेंसिंग एलिमेंट के चैंबर की निचली गुहा में चलता है, तो एक अतिरिक्त दबाव बनता है, जो गति के वर्ग के समानुपाती होता है, जो एक यांत्रिक बल में परिवर्तित हो जाता है जो लैग क्षतिपूर्ति डिवाइस को चलाता है, जो कि मूल्य उत्पन्न करता है गांठों में गति।
गति और समय के फलन के रूप में तय की गई दूरी का मान लॉग में समाकलन तंत्र द्वारा उत्पन्न होता है।
एक अन्य प्रकार के लॉग, मूल रूप से हाइड्रोडायनेमिक से अलग, स्पिनर लॉग हैं, जो एक संवेदनशील तत्व के रूप में जहाज के नीचे से एक स्पिनर को निकाल दिया जाता है। जब जहाज चलता है, तो पानी का आने वाला प्रवाह टर्नटेबल के ब्लेड पर दबाव डालता है और उसे घुमाता है। स्पिनर द्वारा किए गए चक्करों की संख्या जहाज द्वारा तय की गई दूरी के समानुपाती होती है। स्पिनर के रोटेशन को एक विशेष काउंटर पर प्रेषित किया जाता है, जो स्पिनर के चक्करों की संख्या को रिकॉर्ड करता है और इसे जहाज द्वारा तय की गई दूरी में परिवर्तित करता है। डिस्टेंस मीटर स्केल को नॉटिकल मील में ग्रैजुएट किया जाता है। एक विशेष गणना तंत्र की मदद से तय की गई दूरी को गति में बदल दिया जाता है, जिसे काउंटर पर गांठों में दिखाया जाता है।
हाइड्रोडायनामिक और स्पिनर लॉग, उनके संक्षिप्त विवरण के अनुसार, पानी के सापेक्ष जहाज द्वारा तय की गई दूरी को दर्शाता है। ये अंतराल पानी के द्रव्यमान के विस्थापन को ध्यान में नहीं रखते हैं।
जहाज द्वारा तय की गई दूरी S l को प्रेक्षण समय T 2 और T 1 के अनुरूप दो रीडिंग (ol 2 - ol 1) के अंतर के रूप में लॉग से प्राप्त किया जाता है। डिजाइन के बावजूद, कोई भी लॉग यात्रा की गई दूरी और जहाज की गति को कुछ त्रुटि के साथ दिखाता है। तय की गई दूरी के संकेतों में त्रुटि सापेक्ष है और आनुपातिक रूप से जमा होती है तय की गई दूरी. इस त्रुटि का परिमाण जहाज की विभिन्न गतियों के लिए भिन्न होता है।
जहाज द्वारा तय की गई दूरी की गणना करते समय अंतराल की रीडिंग में त्रुटि की भरपाई करने के लिए, रीडिंग में अंतर (लैग रोल = ओल 2 - ओएल 1 के रीडिंग में अंतर) में अंतराल सुधार शुरू करना आवश्यक है। अंतराल सुधार जहाज द्वारा यात्रा की गई दूरी के काउंटर के संकेतों में त्रुटि का संख्यात्मक मान है, जिसे विपरीत संकेत के साथ लिया जाता है और अंतराल के रीडिंग में अंतर के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है।

जब मैंने अनुबंधों के तहत काम करना शुरू किया, तो अक्सर उन्होंने कुछ तरीकों को पूरी दुनिया में स्वीकार कर लिया, लेकिन पूर्व सोवियत संघ के तरीकों से बिल्कुल अलग। ऐसी ही एक तकनीक है कंपास सुधार का निर्धारण करना। कम्पास सुधार को जानना एक अंतरराष्ट्रीय आवश्यकता और अक्सर एक कंपनी की आवश्यकता दोनों है, और जिस तरह कोई भी राष्ट्र प्रतिभाशाली होने का दावा नहीं कर सकता है, उसी तरह कोई भी राष्ट्र मूर्खता से सुरक्षित नहीं है। एक कंपनी में था जिसमें यह निर्धारित करना आवश्यक था कम्पास सुधार हर घड़ी, और यदि यह संभव नहीं था, तो लॉग में विफलता के कारण के बारे में एक अनिवार्य प्रविष्टि होनी चाहिए थी।

कोई भी विवाद नहीं करता है कि सबसे ज्यादा प्रभावी तरीकासंरेखण द्वारा कम्पास सुधार का निर्धारण। लेकिन ऊंचे समुद्रों पर क्या करें? वास्तव में, केवल खगोलीय विधियां ही शेष हैं।

कम्पास सुधार को निर्धारित करने की प्रक्रिया में किसी तरह सुधार करने का विचार मेरे तीसरे द्वारा प्रेरित किया गया था, जो नियमित रूप से मेरी घड़ी में आता था और सूर्योदय और सूर्यास्त के बीयरिंग लेने में लगा हुआ था। उसके बाद, उन्होंने कुछ जंगली गणनाओं पर लगभग आधे घंटे तक कड़ी मेहनत की। मुझे निकटतम बंदरगाह में एक स्टीमर की तलाश करनी थी, जिस पर भूले हुए एमटी -75 टेबल संरक्षित होंगे। मैंने आवश्यक पृष्ठों की फोटोकॉपी बनाई और बताया कि उनका उपयोग फिलिपिनो के लिए कैसे किया जाए, जो हमारा तीसरा नाविक था। उनकी कृतज्ञता की कोई सीमा नहीं थी।

शायद किसी को याद हो, MT-75 में, प्रत्येक तालिका के लिए उन सूत्रों के साथ स्पष्टीकरण दिया गया है जिनके द्वारा इस तालिका की गणना की गई थी। इसलिए, इस दिशा में मेरी गतिविधि का दूसरा चरण कंपास सुधारों को इलेक्ट्रॉनिक रूप में, अर्थात् एक्सेल में निर्धारित करने के लिए तालिका का अनुवाद था। फिर भी, कागज के एक गुच्छा के बजाय अनुबंध के लिए एक लैपटॉप ले जाना आसान है। जहाज पर पहुंचने के बाद, मैंने इन तालिकाओं का प्रिंट आउट लिया और फिर एक कागज़ की प्रति का उपयोग किया।

लेकिन कई नियमित क्रियाएं थीं जिन्होंने गणना के समय में वृद्धि की। उदाहरण के लिए, गणना करते समय, डिग्री और अंश तालिका में प्रवेश करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, न कि डिग्री और मिनट। ऐसा लगता है कि मिनटों को 60 से विभाजित करना आसान है - आपको डिग्री के अंश मिलेंगे। लेकिन यह सब फिर से एक अतिरिक्त कार्रवाई है, और इसलिए अतिरिक्त समय व्यतीत होता है। एक अधिक कठिन चरण आसन्न तालिका मूल्यों के बीच प्रक्षेप है, जिसमें पहले से ही अधिक समय लगता है, और जिस पर त्रुटि होने की संभावना काफी बढ़ जाती है। यह सब क्यों करें यदि EXCEL स्प्रैडशीट आपके लिए यह सब करेगी? इसलिए, मेरे स्वचालन का दूसरा चरण इन सभी नियमित क्रियाओं की प्रोग्रामिंग था।

स्वचालन का तीसरा चरण भी संभव है - यह तब है जब सूर्य की गिरावट की गणना स्वचालित रूप से की जाएगी। परंतु यह अवस्थाव्यवहार में इसे लागू करने के लिए बहुत जटिल है, और यह पूरी तरह से अनावश्यक है, क्योंकि किसी भी जहाज पर आप आसानी से नॉटिकल एस्ट्रोनॉमिकल ईयरबुक (एमएई) पा सकते हैं, क्योंकि बोर्ड पर इसकी उपस्थिति भी एक अंतरराष्ट्रीय आवश्यकता है। यह या तो एक स्टैंडअलोन प्रकाशन या किसी अन्य पुस्तक का हिस्सा हो सकता है। उदाहरण के लिए, एमएई ब्राउन के पंचांग में शामिल है।

इसलिए, यदि आप इस तकनीक में रुचि रखते हैं, तो गणना प्रक्रिया इस प्रकार है:

सूर्यास्त/सूर्योदय के समय सूर्य के ऊपरी किनारे का असर लें

रिकॉर्ड दिए गए असर, अक्षांश और समय

ग्रीनविच में परिवर्तित होने और सूर्य की गिरावट को निर्धारित करने के लिए एमएई से इसका उपयोग करने का समय

स्प्रेडशीट में आवश्यक डेटा दर्ज करें और परिणाम प्राप्त करें

उदाहरण के लिए, इस पूरी गणना में मुझे एक मिनट से भी कम समय लगता है। केवल यह याद रखना आवश्यक है कि MT-75 तालिकाओं की गणना पूर्वनिर्धारित मानों के लिए की गई थी, अर्थात। मानक अपवर्तन, क्षितिज दृश्यता सीमा, आदि, लेकिन ज्यादातर मामलों में, गणना त्रुटि 0.1 डिग्री से अधिक नहीं होती है, जो असर त्रुटि से बहुत कम है। और किसे विशेष सटीकता की आवश्यकता है? मुख्य बात यह है कि यदि आप नियमित रूप से इस पद्धति का उपयोग करते हैं और एक ही कंपास सुधार प्राप्त करते हैं और अचानक कुछ अविश्वसनीय मूल्य प्राप्त करते हैं, तो काफी कुछ विकल्प हैं। या तो आपने गलत डेटा दर्ज किया है, या प्रकृति के साथ कुछ हुआ है, या आपका कंपास कवर होने वाला है।