एक नाविक बनने के बाद, आप न केवल एक विशेष दुनिया के लिए, एक जहाज - स्टील, मशीनों, उपकरणों, तारों से भरे हुए, हमेशा बदलते समुद्र के लिए, खराब मौसम के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं, जिसे अब एक मिनट के लिए भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, जैसे जो किनारे पर रह सकते हैं। आप लोगों के वातावरण के अभ्यस्त हो जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक के स्थान और कर्तव्यों को कड़ाई से परिभाषित किया जाता है नौकरी का विवरण. जहाज पर यह ज्ञात होता है कि कौन कौन है - यह है जहाज का चालक दल.

जहाज के कप्तान

एक तस्वीर की कल्पना करो। यदि भूमि का एक हिस्सा किसी तरह किनारे से अलग होकर समुद्र में तैरने लगे, तो निश्चित रूप से पृथ्वी के इस हिस्से में एक ऐसा व्यक्ति होना आवश्यक हो गया जो व्यवस्था बनाए रख सके, कानून को बनाए रख सके और साथ ही प्रबंधन कर सके जमीन का यह टुकड़ा। राज्य का ऐसा भाग जो अस्थाई रूप से तट से अलग होकर समुद्रों के जल में चलता है, और वहाँ कोई जहाज या, और कप्तान ऐसा व्यक्ति बन जाता है। "कप्तान" शब्द कई शताब्दियों के लिए आसपास रहा है और कहा जाता है कि यह "सिर" शब्द से लिया गया है।

जहाज या जहाज पर कप्तान का शब्द कानून है। तट से आने वाले सभी आदेश पोत के कप्तान को ही प्रेषित किए जाते हैं। आश्चर्य नहीं कि कानून कप्तान को गिरफ्तारी का अधिकार देता है, साथ ही किसी व्यक्ति के जन्म या मृत्यु का गवाह भी देता है।

जहाज का कप्तान

आप कप्तान के कर्तव्यों के बारे में अंतहीन बात कर सकते हैं। जहाज के कप्तान को पता होना चाहिए और सब कुछ करने में सक्षम होना चाहिए। यदि जहाज समुद्र या किसी अन्य जहाज में लोगों को पाता है जिसके साथ एक आपदा हुई थी, तो कप्तान को लोगों को सहायता प्रदान करनी चाहिए, और बचाव अनुबंध के समापन के बाद, जहाज को बचाना शुरू कर दें।

जहाज का कप्तान एक चौकस और सावधान व्यक्ति होना चाहिए। उनके कर्तव्यों की सूची में सीधे कहा गया है कि गलतियों से बचने के लिए उन्हें विशेष परिश्रम के साथ जहाज के पाठ्यक्रम की गणना करनी चाहिए। रीफ्स के पास जाते समय, उसे पानी के रंग (पानी के चारों ओर गहरा होता है) और उसमें तैरते शैवाल की उपस्थिति पर अधिक ध्यान देना चाहिए। किनारे के पास पहुँचते समय इन सावधानियों को दुगना कर देना चाहिए। यहां तक ​​कि जहाज पर एक आमंत्रित व्यक्ति की उपस्थिति से भी जहाज के कप्तान को जहाज की आवाजाही की सुरक्षा के लिए जिम्मेदारी से मुक्त नहीं किया जाता है।

दूसरे जहाज के साथ टकराव के खतरे की स्थिति में, कप्तान को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से कार्य करना चाहिए: वह व्यक्तिगत रूप से अपने जहाज के नाम और रजिस्ट्री के बंदरगाह के दूसरे जहाज को सूचित करने के लिए बाध्य है और जवाब में वही डेटा प्राप्त करता है। अन्यथा, जब अपरिहार्य हो, कप्तान जहाज को तभी छोड़ सकता है जब बचाव के सभी संभव साधन समाप्त हो गए हों। सबसे पहले, वह यात्रियों को बचाने के लिए उपाय करता है, फिर वह चालक दल को जहाज छोड़ने की अनुमति देता है और जहाज को आखिरी बार छोड़ देता है, उसके साथ पत्रिकाएं (जहाज, मशीन), नक्शे और जहाज का कैश डेस्क ले जाता है।

मुसीबत के समय, लोगों को बचाने के लिए, अपने स्वयं के जहाज के यात्रियों या डूबने वाले दूसरे जहाज के लोगों की परवाह किए बिना, कप्तान को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि बच्चों, महिलाओं, बुजुर्गों और बीमारों को पहले स्थान पर रखा जाए।

और पहले से ही एक पूरी तरह से अप्रिय कर्तव्य: बोर्ड पर किसी व्यक्ति की मृत्यु की स्थिति में, जहाज का कप्तानमौत का गवाह बनना चाहिए और तय करना चाहिए कि शव को बंदरगाह तक पहुंचाना है या समुद्र में दफनाना है ...
और यह जहाज के कप्तान के कर्तव्यों का एक छोटा सा हिस्सा है।

कप्तान के सहायक

सहायक कप्तान को जहाज की कमान संभालने में मदद करते हैं। उनमें से कई हैं, लेकिन जिस जहाज पर वे काफी बड़े हैं।

प्रमुख सहायक- पहला डिप्टी कैप्टन, किसी भी समय समुद्र में या पार्किंग में उसे बदलने के लिए तैयार। जहाज पर आदेश और अनुशासन इस पर निर्भर करता है। कप्तान तट पर चला गया और कप्तान के सभी अधिकार और कर्तव्य मुख्य अधिकारी को हस्तांतरित कर दिए गए।

वरिष्ठ साथी और सहायक

जहाज का पूरा दल प्रशासनिक रूप से मुख्य साथी के अधीन होता है, और जहाज के आदेश, अनुशासन, सेवा के संगठन और दिनचर्या के पालन के संबंध में उसके आदेश चालक दल के सभी सदस्यों और बोर्ड पर व्यक्तियों के लिए अनिवार्य हैं। मुख्य साथी सामान्य जहाज सेवा का प्रमुख होता है और डेक क्रू और लाइफ टीम, दूसरे, तीसरे, चौथे और पांचवें साथी के काम की निगरानी करता है।

कप्तान को बदलने और जहाज की कमान संभालने के लिए मुख्य साथी को लगातार उपलब्ध रहना चाहिए। कप्तान की अनुपस्थिति में, वह स्वतंत्र रूप से फिर से मूर कर सकता है और जहाज को बंदरगाह के पानी में स्थानांतरित कर सकता है, यदि आवश्यक हो, तो एक पायलट और बंदरगाह अधिकारियों को बुला सकता है।

मुख्य साथी इसके लिए जिम्मेदार है:
1. जहाज के शेड्यूल को संकलित और सही करें।
2. जहाज के नुकसान नियंत्रण, जीवन रक्षक उपकरणों के उपयोग और लोगों, कार्गो और जहाज की संपत्ति के बचाव में चालक दल के लिए प्रशिक्षण आयोजित करना और संचालित करना, आपातकालीन टीमों की तैयारी का पर्यवेक्षण करना।
3. भोजन की न्यूनतम आपूर्ति का बोर्ड पर उपलब्धता और उचित भंडारण सुनिश्चित करें।
4. गिट्टी और पीने की टंकियों में पानी की मात्रा और उसकी खपत की निगरानी और रिकॉर्ड रखें।
5. जहाज के पतवार, डेक और सुपरस्ट्रक्चर, जहाज के रिक्त स्थान और डिब्बों, पीने के टैंक, सामूहिक सुरक्षा कक्ष, चिकित्सा देखभाल और प्रावधान स्टोररूम, डोसिमेट्रिक डिवाइस, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण और अंधेरे के उचित क्रम में सही तकनीकी संचालन और रखरखाव सुनिश्चित करें। स्पार्स और हेराफेरी, कार्गो, एंकर, मूरिंग, रस्सा उपकरण, पोत के जीवन रक्षक उपकरण; अग्निशमन, बचाव उपकरण, संपत्ति और सूची, माप, वायु और पाइप प्राप्त करना; एयर वेंट और वेल्डेड वेंटिलेशन नलिकाएं, क्लिंक दरवाजे और उनके ड्राइव (इंजन और बॉयलर रूम को छोड़कर), सीढ़ी, तूफान सीढ़ी और फेंडर सुरक्षा।
6. मुख्य अभियंता के साथ, मुख्य साथी जहाज के जलरोधक डिब्बों और बंद होने की स्थिति की जांच करने के लिए बाध्य है।
7. शिपबोर्ड संचालन की योजना बनाएं और पर्यवेक्षण करें, साथ ही भोजन तैयार करने की गुणवत्ता की निगरानी करें।

कार्गो संचालन से पहले और उसके दौरान, मुख्य साथी को चाहिए:
1. कार्गो प्राप्त करने के लिए कार्गो उपकरणों और परिसर की तैयारी सुनिश्चित करना; अग्निशमन और तकनीकी विभाग के लिए दूसरे साथी, मुख्य मैकेनिक, इलेक्ट्रीशियन और सहायक कप्तान के साथ मिलकर उनकी तैयारी की जाँच करें।
2. व्यक्तिगत रूप से लोडिंग (अनलोडिंग) और भारी और भारी कार्गो की सुरक्षा, डेक कार्गो की नियुक्ति और सुरक्षा की निगरानी करें।
3. व्यक्तिगत रूप से खतरनाक माल की ढुलाई के लिए पोत की तैयारी की निगरानी करें और समुद्री परिवहन के नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करें।

यात्रा शुरू करने से पहले, मुख्य साथी को चाहिए:
1. भंडारित स्थिति के लिए पोत की तैयारी सुनिश्चित करें, डेक उपकरण और कार्गो के उचित बन्धन के लिए उपाय करें।
2. स्टीयरिंग, एंकर, मूरिंग और बोट डिवाइस, सिग्नल लाइट, प्रकाश के साधन, ध्वनि और आपातकालीन सिग्नलिंग, ऑन-बोर्ड संचार, इंजन टेलीग्राफ और मुख्य इंजनों के रिमोट कंट्रोल की तत्परता की जाँच करें; होल्ड, हैच, नेक, पोरथोल, कैप और अन्य डेक और साइड ओपनिंग के विश्वसनीय क्लोजर की निगरानी करें।

एक यात्रा पर, मुख्य साथी को चाहिए:
1. डेक उपकरण और कार्गो के उचित बन्धन को नियंत्रित करें; पतवार की पानी की जकड़न, पोत के बाहरी समोच्च की जकड़न को व्यवस्थित और मॉनिटर करें; उन्हें सुनिश्चित करने के उपाय करें; तूफानी नौवहन के लिए पोत की तैयारी और बर्फ के खिलाफ लड़ाई की निगरानी करना।
2. मुख्य साथी 04:00 से 08:00 बजे तक और 16:00 से 20:00 बजे तक नजर रखेंगे। कठिन परिस्थितियों में, वह कप्तान के निर्देश पर नौवहन देखता है।

मे भी जहाज के कमांड स्टाफइसमें शामिल हैं: दूसरा सहायक, जिसे कार्गो सहायक भी कहा जाता है। वह लोडिंग और अनलोडिंग, होल्ड की लोडिंग, उनकी सफाई और सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है।

तीसरा साथी- नाविक। इस पर नक्शे, चुंबकीय कम्पास, एक कालक्रम, एक जहाज की घड़ी और अन्य उपकरण हैं।

चौथा सहायकविद्युत नौवहन उपकरणों के लिए जिम्मेदार - जाइरोकॉमपास, लॉग, इको साउंडर, आदि।

पांचवां साथीकप्तान पोत की अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित करता है। वह पोत की अग्नि सुरक्षा की स्थिति और चालक दल द्वारा अग्नि नियमों के अनुपालन को नियंत्रित करता है; मरम्मत कार्य करते समय और जहाज पर खुली आग के साथ काम करते समय अग्नि सुरक्षा के उपाय प्रदान करता है; उपकरण, तकनीकी साधनों और सामग्रियों के बोर्ड पर संचालन की अनुमति नहीं देता है, जिसकी स्थिति आग का खतरा पैदा करती है; दैनिक जांच स्थिर और पोर्टेबल आग बुझाने के उपकरण, व्यक्तिगत उपयोग के लिए धूम्रपान इन्सुलेट उपकरण, कार्रवाई के लिए उनकी तत्परता, फायर अलार्म और अग्नि सुरक्षा प्रणालियों की सेवाक्षमता; अग्निशमन उपकरणों और उपकरणों की स्थिति की निगरानी करता है, मरम्मत के लिए समय पर उपाय करता है और इसे स्थापित मानकों के अनुसार फिर से भरता है।

मुख्य इंजीनियर

नियंत्रण कक्ष बिजली संयंत्रकंटेनर जहाज "मथिल्डे मार्सक"

मुख्य इंजीनियर- मशीन टीम के स्वतंत्र प्रमुख। यह मुख्य और सहायक इंजन, मुख्य गियरबॉक्स, शाफ्ट लाइनों, विलवणीकरण संयंत्र, सामान्य जहाज प्रणाली, सहायक तंत्र, ड्राइव के यांत्रिक और हाइड्रोलिक भागों, समुद्री प्रदूषण को रोकने के साधन, डेक के यांत्रिक भाग के संचालन को सुनिश्चित करता है। और मछली पकड़ने के तंत्र, स्टीयरिंग और कार्गो डिवाइस, घरेलू यांत्रिक उपकरण, सिस्टम एयर कंडीशनिंग (प्रशीतन भाग के बिना), स्वचालन प्रणाली और उपकरण, स्टीयरिंग कम्पार्टमेंट, मैकेनिकल वर्कशॉप, ईंधन, तेल, पानी, बिल्ज पानी प्राप्त करने और वितरण के लिए स्टेशन, आग बुझाने के स्टेशन।

दूसरा मैकेनिक- उनके सहायक और डिप्टी। बिल्ज सिस्टम हार्डवेयर का विश्वसनीय संचालन, सही संचालन और रखरखाव सुनिश्चित करता है। सेवा की जरूरतों के लिए ईंधन, चिकनाई वाले तेल, पानी, आपूर्ति के स्टॉक की उपलब्धता को नियंत्रित करता है।

तीसरा मैकेनिकसहायक इंजनों के संचालन के लिए जहाजों पर जिम्मेदार।

चौथा मैकेनिकडेक मशीनरी और वेंटिलेशन सिस्टम के लिए जिम्मेदार।

वरिष्ठ बिजली मिस्त्रीविद्युत तंत्र और विद्युत नेटवर्क के संचालन के लिए जिम्मेदार। बिजली के स्रोतों के लिए मुख्य इलेक्ट्रीशियन जिम्मेदार है: बिजली के प्रणोदन के साथ जहाज पर मुख्य और सहायक जनरेटर, एक स्वायत्त ड्राइव के साथ जनरेटर और बिजली के प्रणोदन के बिना जहाजों पर शाफ्ट जनरेटर, किनारे से आपातकालीन बिजली स्टेशन, एक प्रणोदन विद्युत स्थापना, मुख्य और आपातकालीन स्विचबोर्ड, अन्य स्विचगियर; पोस्ट और कंट्रोल पैनल के इलेक्ट्रिकल उपकरण, ऑटोमेशन सिस्टम के इलेक्ट्रिकल (इलेक्ट्रॉनिक) हिस्से और रिमोट कंट्रोल वाले सिस्टम, सभी प्रकार के सिग्नलिंग और प्रोटेक्शन सहित डिवाइस; वर्तमान सीवरेज नेटवर्क, डिमैग्नेटाइजिंग डिवाइस, रोड़े के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव और इंजन रूम, सामान्य जहाज और औद्योगिक उद्देश्यों के तंत्र के लिए सुरक्षात्मक उपकरण; स्टीयरिंग सिस्टम का विद्युत भाग (ऑटोपायलट सहित), मशीन टेलीग्राफ और एक्सियोमीटर, टेलीफोनी, चार्जर के साथ बैटरी और उनके विभाग के विद्युत माप उपकरण, प्रकाश व्यवस्था, घरेलू विद्युत उपकरण।

वरिष्ठ बिजली मिस्त्रीकाम के सुरक्षित संगठन, तंत्र, उपकरणों, प्रणालियों, उचित तकनीकी स्थिति में उपकरणों के विश्वसनीय संचालन और रखरखाव, विद्युत उपकरण और स्वचालन उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करता है; विद्युत तंत्र के संचालन की निगरानी करता है।

बोट्सवैन- डेक क्रू के प्रमुख। पूर्वाभास पर होने के कारण, वह एंकर और मूरिंग से सेटिंग और शूटिंग के दौरान सभी कामों का प्रबंधन करता है। नावों के शुभारंभ के दौरान, काम, धांधली, नाव चलाने वालों के आदेश कानून हैं।

जहाज का डॉक्टरइन्फर्मरी, डिस्पेंसरी और स्वास्थ्य की सेवा करने वाली हर चीज के प्रभारी जहाज का चालक दल.

उपरोक्त सभी पद - वरिष्ठ सहायक से लेकर जहाज के डॉक्टर तक - जहाज के कमांड स्टाफ हैं। लेकिन एक जहाज चालक दल भी है। मैं उन लोगों के साथ शुरू करूँगा जो ऊपरी डेक पर नाव के नीचे काम करते हैं।

उप कप्तान (कप्तान)- आर्थिक भाग के लिए नाविक के सहायक।
वरिष्ठ नाविकबोर्ड पर बढ़ईगीरी का काम करता है, स्वीकार करता है ताजा पानी, स्टर्न पर मूरिंग को निर्देशित करता है।
वरिष्ठ संचालकस्टीयरिंग व्हील पर खड़ा है, जिसमें आवश्यक रूप से जटिल पैंतरेबाज़ी (बंदरगाह में प्रवेश, बाधाओं से गुजरना) शामिल है।
नाविक प्रथम श्रेणीपतवार पर खड़े होने में सक्षम होना चाहिए, सिग्नल के झंडे और एक सेमाफोर का उपयोग करना चाहिए, पाल के नीचे एक नाव को नियंत्रित करना चाहिए। सभी हेराफेरी और पेंटिंग का काम करता है।
नाविक द्वितीय श्रेणीनाव चलाने, समुद्री गांठें बुनने, चरखी और केपस्टर संचालित करने, साफ कमरे, टच अप और अपहोल्स्टर जंग, सेमाफोर झंडे का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए।
नाविक गोताखोरपानी के भीतर काम करता है, और जहाज पर नाविक के रूप में भी काम करता है।

बॉयलर और मोटर्स के पास पोत के इंजन कक्ष में, होल्ड में, वे काम करते हैं: एक वरिष्ठ बॉयलर इंजीनियर, माइंडर्स, एक पंप-एक्शन ड्राइवर और इलेक्ट्रीशियन।

गैली में, गोदामों में, यात्री केबिनों और गलियारों में, पेंट्री, वरिष्ठ रसोइया, गैली अटेंडेंट, बर्मन, नाविक और परिचारकों के लिए नौकरियां हैं।

क्रूज निदेशक

Zemsnaryadov, रेडियो नेविगेशन तकनीशियन और इलेक्ट्रिक रेडियो नेविगेटर।

सभी समुद्री व्यवसायों की गिनती करते हुए, यह पता चलता है कि जहाज वास्तव में एक तैरता हुआ शहर है

एडमिरल(वीएफ) -उच्चतर
नौसेना सेवा में, भूमि में सामान्य रैंक के अनुरूप रैंक
सैनिक। बेड़े का आदेश देता है। एडमिरल रैंक 4: एडमिरल जनरल,
एडमिरल, वाइस एडमिरल और रियर एडमिरल।

कोमडर(vf) - इंग्लैंड और हॉलैंड में समुद्री अधिकारीस्क्वाड्रन कमांडर

कप्तान - जहाज के कमांडर। लेफ्टिनेंट भी हो सकता है (उस पर अगले पैराग्राफ में अधिक)

लेफ्टिनेंट -
नौसेना अधिकारी, कप्तान के सहायक हैं। हालांकि, लेफ्टिनेंट
14-16 बंदूकें रखने वाले 4 वें रैंक के एक जहाज के कमांडर हैं। इस तरह के लिए
जहाजों के कप्तान की नियुक्ति नहीं की जाती है। 50 तोपों के साथ रैंक 3 के जहाज पर
लेफ्टिनेंट कप्तान का वरिष्ठ सहायक होता है (क्योंकि वहाँ, नियमों के अनुसार)
कोई कप्तान लेफ्टिनेंट नहीं)। आधुनिक शब्दों में, एक लेफ्टिनेंट है
वॉच ऑफिसर, वॉच हेड, यानी। ले जाने वाले चालक दल का हिस्सा
इस अवधि में जहाज सेवा।

जहाज सचिव -
किसी भी जहाज पर एक सचिव होता है। कहा जा सकता है कि यह अधिकारी
कार्मिक लेखांकन, कर्मचारियों के काम के लिए एक सहायक कप्तान है,
लेखांकन, सभी आपूर्ति सेवाओं के काम पर नियंत्रण, पत्राचार। वह बाध्य है
जहाज पर सभी आपूर्ति की प्राप्ति को नियंत्रित करें, एक लॉगबुक रखें,
चालक दल को चार्टर, लिखित आदेशों और निर्देशों से परिचित कराने के लिए
नौसेना के वरिष्ठ कमांडर, अदालती रिकॉर्ड रखते हैं, तैयार करते हैं
आपूर्ति की आपूर्ति के लिए अनुबंध, भोजन के वितरण पर नियंत्रण और अन्य
कर्मियों को संपत्ति, दुश्मन से ली गई लूट को ध्यान में रखें,
युद्ध के दौरान बारूद और कोर की खपत को रिकॉर्ड करें, बंदरगाह के लिए आवेदन तैयार करें
आपूर्ति को फिर से भरने के लिए, मृतकों और मृतकों के सामान को फिर से लिखना और
उन्हें रिश्तेदारों को सौंप दें। उसे जहाज छोड़ने की अनुमति नहीं है।
(उन कर्तव्यों के प्रदर्शन को छोड़कर जहां उनकी उपस्थिति की आवश्यकता होती है
शोर) जब तक इसे एक लंबी पार्किंग स्थल पर नहीं रखा जाता है और नहीं है
निशस्त्र।

पुजारी (पादरी) -
याजक को उसके पद के अधिकारियों के समान समझा जाता था, परन्तु यह भी
अधिकारियों को स्पष्ट रूप से इसके लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। बल्कि, वह बस खड़ा था
अलग। नौसेना के प्रभारी एक प्राथमिक पुजारी थे
जहाज पुजारियों की गतिविधियाँ। प्रत्येक जहाज था
पुजारी जिसने सभी धार्मिक कार्यक्रम भेजे। इसके अलावा, वह
घायल और बीमारों से मिलने और उनकी आध्यात्मिकता को दूर करने के लिए बाध्य था
कष्ट। पुजारी पुजारी आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था और उनका रिकॉर्ड रखता था और
उपयोग (कैंपिंग चर्च, वेश के साथ सिंहासन, सुसमाचार,
क्रॉस, आदि)

आरोग्य करनेवाला -
सभी जहाजों में एक मरहम लगाने वाला था। जहाज के रैंक के आधार पर
उसके पास था अलग राशिसहायक। डॉक्टर लेखांकन के प्रभारी थे,
दवाओं, चिकित्सा उपकरणों की आपूर्ति, मरीजों का रखा रिकॉर्ड,
रोगियों के उपचार, उन्हें दिए जाने वाले भोजन की गुणवत्ता और मात्रा के लिए जिम्मेदार था।
युद्ध के दौरान, उसे डेक पर जाने से मना किया गया था, लेकिन उसे करना पड़ा
उस कक्ष में हो जहां घायलों के संग्रह का स्थान निर्धारित किया गया था। यदि एक
यह स्थापित किया गया था कि बीमार या घायल की मृत्यु डॉक्टर की लापरवाही से हुई थी, तब
उत्तरार्द्ध को एक हत्यारे के रूप में माना जाता था और निष्पादन के अधीन था।

कप्तान
वरिष्ठ अधिकारियों में से एक। नियमों के अनुसार, केवल नाविक ही उसके ऊपर था।
सभी जहाजों में एक कप्तान था। कप्तान लेखांकन, उपलब्धता के लिए जिम्मेदार था,
भंडारण, उपयोग, मरम्मत, पुनःपूर्ति, कप्तान के प्रतिस्थापन
संपत्ति। इस संपत्ति का एक लॉग रखा। कप्तान की संपत्ति के लिए
पूरे हटाने योग्य स्पार्स (मस्तूल, गज), सभी हेराफेरी (रस्सियों,
रस्सियाँ, ब्लॉक), लंगर, लालटेन, धुलाई और सफाई के उपकरण, मोमबत्तियाँ,
बढ़ईगीरी स्टॉक और उपकरण, नाव पाल, सभी धातु
दुम के उत्पाद, सूची, सामग्री और उपकरण, स्नेहक
सामग्री, फिक्सिंग सामग्री (नाखून, स्टेपल, बोल्ट)। कप्तान स्वीकार करता है
इस सारी संपत्ति को शिप करने के लिए और रसीद, गुणवत्ता की पूर्णता की निगरानी करता है।
वह स्थानों पर सभी संपत्ति और आपूर्ति के वितरण के लिए भी जिम्मेदार है।
भंडारण, पिचिंग से संपत्ति हासिल करना। जहाज को चालू करते समय
एंकरिंग और अन एंकरिंग एंकर की नक़्क़ाशी या रिसेप्शन पर नज़र रखता है
रस्सी, लॉकिंग उपकरणों का संचालन। वह आयोजन के लिए भी जिम्मेदार है
जहाज की सफाई, व्यवस्था बहाल करना। कप्तान काम की देखरेख करता है
नाविक, लापरवाह को दंडित करते हैं, अयोग्य को प्रशिक्षित करते हैं। उप कप्तान की जगह
उनकी अनुपस्थिति में कप्तान।

नाविक
- नौवहन संपत्ति, इसकी प्राप्ति, भंडारण के लिए जिम्मेदार था,
उपयोग, खर्च। झंडे को नौवहन संपत्ति माना जाता था,
संकेत झंडे, पेनेंट्स, जहाज और नाव की आड़, कम्पास,
घंटे का चश्मा, लॉग, बहुत सारे, लैंप। नाविक ने एक लॉग बुक रखी
नौवहन संपत्ति, उसकी पुनःपूर्ति और सेवाक्षमता की निगरानी की
संपत्ति। वह समुद्री चार्ट, नौकायन दिशाओं, हेलसमैन की सेवाक्षमता के लिए भी जिम्मेदार था
जहाज नियंत्रण। उसने कम्पास और घंटे के चश्मे को समायोजित किया। दौरान
नौकायन, उसे वास्तविक समुद्र तट के साथ मानचित्रों की जांच करनी थी,
द्वीप, चट्टानें, चट्टानें और उनके सभी परिवर्तनों का नक्शा।
नाविक जहाज के पाठ्यक्रम के खतरों के बारे में अधिकारियों और कप्तान को सूचित करने के लिए बाध्य है
(शोल, रीफ, चट्टानें) और इसे बदलने पर जोर देते हैं, और भले ही कप्तान
वा कोई अधिकारी उसकी न सुने, और जहाज खो जाए, तब नाविक
निष्पादित या कठिन श्रम के लिए भेजा जाएगा। एंकरिंग करते समय, नाविक
यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि यह स्थान उथला नहीं है और जहाज का पतवार नहीं है
अपने लंगर से टूट गया होगा। नाविक नाविक की मदद करता है, और उसके में
अनुपस्थिति पूरी तरह से नाविक की सेवा के लिए जिम्मेदार है।

बोट्सवैन
- जहाज के चालक दल के जूनियर कमांडिंग स्टाफ का एक विशेषज्ञ (नौसेना में -
फोरमैन); डेक क्रू का तत्काल प्रमुख। पर
नाव चलाने वाले के कर्तव्यों में पतवार को अच्छी स्थिति में बनाए रखना शामिल है,
जहाज के हेराफेरी और डेक उपकरण, सामान्य जहाज के काम का प्रबंधन
और समुद्री मामलों में डेक क्रू (नाविकों) के सामान्य सदस्यों का प्रशिक्षण,
बोर्ड पर आदेश और स्वच्छता रखना। बड़े युद्धपोतों पर
एक मुख्य नाव और कई नावें हैं।

मिडशिपमैन -
अधिकारियों के प्रत्यक्ष सहायक। देखभाल करने के लिए प्राथमिक कर्तव्य
सभी चालक दल के सदस्यों द्वारा अधिकारियों के आदेशों का पूर्ण और सटीक निष्पादन।
अन्य जिम्मेदारियों में की स्थापना और नियुक्ति का आयोजन शामिल है
जहाज की संपत्ति का परिसर और इस संपत्ति का एक रजिस्टर रखें।

गनर्स
ये नौसैनिक गनर हैं। हम कह सकते हैं - तोपों के कमांडर। द्वारा
बंदूकों और बंदूकधारियों की संख्या, हम कह सकते हैं कि तीन बंदूकों के लिए दो थे
गनर नतीजतन, गनर लोड करने, निशाना लगाने और में लगे हुए थे
एक शॉट का उत्पादन, और बंदूकों का रोल, कूलिंग, क्लीनिंग
शॉट के बाद सैनिकों को सौंपा गया था। नाविक बंदूक से संबंधित नहीं हैं
पड़ा है।

सेना को खाद्य पहुँचानेवाला अफ़सर
- इस कॉकपिट में तैनात नाविकों को आदेश देता है। उसे पालन करना चाहिए
उनके नाविकों के जहाज पर उपस्थित रहने के लिए, उनके नाविकों के स्वास्थ्य के लिए,
नाविकों को भोजन जारी करने के लिए और उनके कपड़ों की सफाई और सेवाक्षमता
बचे हुए भोजन और व्यंजनों के लिए रसोई में वापस जाएँ, ताकि उत्पाद,
जहाज से हथियार, चीजें, गियर नहीं निकाले गए। क्वार्टरमास्टर भी
नाव का कमांडर है, इसकी सेवाक्षमता, उपकरण की निगरानी करता है,
पानी पर इसका प्रबंधन करता है और चालक दल को सौंपे गए नाविकों को आदेश देता है
नावें

बढ़ई
- पतवार और स्पार्स के सभी लकड़ी के हिस्सों की निगरानी करने के लिए बाध्य है और
उनकी मरम्मत करें; बोर्ड पर प्राप्त लोगों की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए
लकड़ी के पुर्जे (मस्तूल, यार्डआर्म्स); एक कल्कर के साथ
पतवार में लीक को ठीक करें। यह निगरानी करने के लिए भी बाध्य है कि क्या कोई रसीदें हैं
पतवार में पानी। लकड़ी की प्राप्ति और खपत का लॉग रखें
विवरण, सामग्री। सभी के आयाम और डिजाइन जानने के लिए आवश्यक
लकड़ी के हिस्से ताकि वे किनारे पर सक्षम रूप से ऑर्डर कर सकें
इस जहाज के लिए पुर्जों का उत्पादन।

अंकित करनेवाला -
उस पर नजर रखनी है। ताकि पतवार में कोई रिसाव न हो, ताकि हैच और
तोप के बंदरगाहों को कसकर बंद कर दिया गया था। जब रिसाव होता है, साथ में
उन्हें हटाने के लिए जहाज के बढ़ई।

नाविक
- किसी भी रैंक के जहाज पर एक नाविक होता है। उनके नेतृत्व में
एक या दो नौकायन छात्र। पाल को अच्छी स्थिति में रखने के लिए जिम्मेदार
ठीक करें।

सैनिक (मरीन)- गनर की मदद के लिए गन की सर्विसिंग में शामिल थे, बोर्डिंग और लैंडिंग टीमें उनसे बनी थीं।

नाविकों -
जूनियर रैंक। जहाज पर काम करने में लगे हुए हैं, जैसे: साथ काम करना
पाल, पकड़ से पानी पंप करना, जहाज को साफ रखना। पर
लुटेरे जहाजों ने बोर्डिंग टीम बनाई।

एक समुद्री जहाज के चालक दल में इसके संचालन या रखरखाव से संबंधित कर्तव्यों के प्रदर्शन में लगे व्यक्ति शामिल होते हैं, और चालक दल की सूची में शामिल होते हैं। जहाज को इस तरह से संचालित किया जाना चाहिए कि इसकी संरचना, संख्या और योग्यता दोनों में, सुरक्षित नेविगेशन और जहाज के उचित संचालन को सुनिश्चित करती है।

रूसी संघ के कमोडिटी कोड के अनुच्छेद 52 के अनुसार, जहाज के चालक दल में जहाज के कप्तान, जहाज के अन्य अधिकारी और जहाज के चालक दल शामिल हैं।

प्रति कमांड स्टाफपोत, कप्तान के अलावा, पोत के कप्तान (वरिष्ठ, दूसरे, तीसरे और चौथे), यांत्रिकी (वरिष्ठ, दूसरे, तीसरे और चौथे), इलेक्ट्रोमैकेनिक्स (वरिष्ठ और दूसरे), रेडियो विशेषज्ञ (आमतौर पर) के सहायक शामिल हैं। रेडियो के प्रमुख और दूसरे रेडियो ऑपरेटर) और डॉक्टर। पोत के उद्देश्य और विशेषताओं के आधार पर, इसके आकार, नेविगेशन के क्षेत्र और अन्य कारकों के आधार पर, अधिकारियों की संख्या व्यापक रूप से भिन्न हो सकती है, लेकिन सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले न्यूनतम चालक दल पर जहाज के प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट से कम नहीं होनी चाहिए। पोत का।

जहाज के चालक दल में ऐसे व्यक्ति शामिल हैं जो जहाज के कमांड स्टाफ से संबंधित नहीं हैं। आमतौर पर जहाज के चालक दल के सदस्यों को रेटिंग कहा जाता है। इसका नेतृत्व नाविक करता है। चालक दल, एक नियम के रूप में, जहाज के उद्देश्य के आधार पर नाविकों, दिमागी, सेवा कर्मियों (रसोइया, बारमेड, आदि) और अन्य व्यक्तियों को शामिल करता है।

आरएफ एमएलसी के प्रावधानों के अनुसार, प्रत्येक जहाज में एक चालक दल होना चाहिए जिसके सदस्य विधिवत योग्य हों और जिनकी संरचना पर्याप्त संख्या में हो:

§ पोत के नौवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करना, समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा;

जहाज पर काम के घंटे देखने के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना;

काम के साथ जहाज के चालक दल के सदस्यों के ओवरलोडिंग की रोकथाम।

रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित वेसल क्रू सदस्यों के प्रमाणन पर विनियमों द्वारा स्थापित डिप्लोमा और योग्यता प्रमाण पत्र वाले व्यक्तियों को जहाज चालक दल के सदस्यों के पदों पर कब्जा करने की अनुमति है।

जहाज चालक दल के सदस्यों के लिए डिप्लोमा और योग्यता प्रमाण पत्र समुद्री व्यापारिक बंदरगाहों के कप्तानों और समुद्री मछली पकड़ने के बंदरगाहों के कप्तानों द्वारा जारी किए जाते हैं यदि जहाज चालक दल के सदस्य जहाज पर कार्य अनुभव, आयु, स्वास्थ्य स्थिति, व्यावसायिक प्रशिक्षणऔर योग्यता आयोगों द्वारा ज्ञान परीक्षण के परिणामों के आधार पर। यदि समुद्री व्यापारिक बंदरगाहों के कप्तानों और समुद्री मछली पकड़ने के बंदरगाहों के कप्तानों की पुष्टि होती है, तो स्थापित आवश्यकता के अनुसार ऐसे डिप्लोमा और योग्यता प्रमाण पत्र जारी करने की पुष्टि होने पर जहाजों के कप्तानों और अधिकारियों के डिप्लोमा को मान्य माना जाता है।

मानव जीवन के लिए प्रत्यक्ष खतरा, समुद्र में संपत्ति की सुरक्षा या समुद्री पर्यावरण को नुकसान के मामले में डिप्लोमा और योग्यता प्रमाण पत्र वापस लिया या रद्द किया जा सकता है या उनकी वैधता को निलंबित किया जा सकता है, अक्षमता, कार्रवाई या प्रदर्शन में जहाज चालक दल के सदस्यों की निष्क्रियता के कारण समुद्री पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है। उनके डिप्लोमा और योग्यता प्रमाणपत्रों के साथ-साथ धोखाधड़ी को रोकने के लिए उनके कर्तव्य।

कला के अनुसार। 56 केटीएम आरएफ, रूस के नागरिकों के अलावा, रूसी संघ के राज्य ध्वज को उड़ाने वाले जहाज के चालक दल में शामिल हो सकते हैं विदेशी नागरिकऔर स्टेटलेस व्यक्ति, जो, हालांकि, जहाज के कप्तान, जहाज के कप्तान के मुख्य सहायक, मुख्य अभियंता और रेडियो विशेषज्ञ के पदों को धारण करने के हकदार नहीं हैं।

नाविकों की योग्यता के लिए अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताएं मुख्य रूप से प्रशिक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, नाविकों के प्रमाणन और निगरानी, ​​​​1978 के मानकों पर आधारित हैं, जैसा कि 1995 में संशोधित किया गया था, साथ ही प्रासंगिक आईएमओ सिफारिशों और प्रस्तावों पर भी आधारित है।

जहाज पर काम करते समय, कमांड स्टाफ के पास निम्नलिखित योग्यता दस्तावेज होने चाहिए:

1) पुष्टि के साथ काम कर रहे डिप्लोमा;

साधारण रचना:

1) योग्यता प्रमाण पत्र (नाविक, दिमाग, आदि);

2) जहाज क्षति नियंत्रण पाठ्यक्रम पूरा करने का प्रमाण पत्र।

इन दस्तावेजों के अलावा, नाविक के पास होना चाहिए:

1) एक रडार पर्यवेक्षक और स्वचालित रडार प्लॉटिंग में एक विशेषज्ञ के पाठ्यक्रम के पूरा होने का प्रमाण पत्र - एआरपीए;

2) एक जहाज ऑपरेटर-रेडियोटेलीफोनिस्ट के लिए पाठ्यक्रम पूरा करने का प्रमाण पत्र।

मुख्य साथी, जब एक टैंकर को सौंपा जाता है, तो उसके पास कच्चे तेल के टैंक की सफाई के पाठ्यक्रम के पूरा होने का प्रमाण पत्र भी होना चाहिए।

एक नाविक से अन्य योग्यता दस्तावेजों की भी आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, कमांड स्टाफ के लिए, ग्लोबल मैरीटाइम डिस्ट्रेस कम्युनिकेशन सिस्टम (GMDSS) की शुरुआत के संबंध में जारी किए गए प्रमाणपत्रों की अनिवार्य उपस्थिति के लिए आवश्यकताएं पेश की गई हैं।

व्यापारी जहाजों के अधिकारियों की योग्यता से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं को ILO कन्वेंशन नंबर 53 "व्यापारी जहाजों के अधिकारियों की योग्यता के प्रमाण पत्र पर", 1936 में परिभाषित किया गया है। रेटिंग की योग्यता के लिए आवश्यकताएं दो ILO सम्मेलनों में केंद्रित हैं: कन्वेंशन नंबर 69 1946 के "योग्यता पर जहाज के रसोइयों को प्रमाण पत्र जारी करने पर" और 1946 के कन्वेंशन नंबर 74 "नाविकों को योग्यता प्रमाण पत्र जारी करने पर"।

स्वास्थ्य कारणों से उपयुक्तता प्रमाणित करने वाले प्रमाण पत्र वाले व्यक्तियों को जहाज पर काम करने की अनुमति है। नाविकों के लिए उनके स्वास्थ्य के संबंध में आवश्यकताएं कई अंतरराष्ट्रीय कानूनी कृत्यों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। परंपरागत रूप से, उन्हें दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

की स्थापना चिकित्सा आवश्यकताएंनाविकों की पेशेवर उपयुक्तता के लिए और संगरोध रोगों की शुरूआत और प्रसार की रोकथाम से संबंधित, जैसे, उदाहरण के लिए, हैजा, पीला बुखार, एड्स।

सबसे पहले नाविक के पास मेडिकल जांच का सर्टिफिकेट होना चाहिए। इस प्रमाणपत्र की उपलब्धता और इसे प्राप्त करने के लिए नाविकों के लिए चिकित्सीय आवश्यकताएं ILO कन्वेंशन संख्या 73 "नाविकों की चिकित्सा परीक्षा पर" के प्रावधानों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।

अंतर्राष्ट्रीय स्वास्थ्य विनियम 1969 (संशोधित) द्वारा नाविकों के लिए पीले बुखार और हैजा के खिलाफ टीकाकरण या टीकाकरण के दो अंतरराष्ट्रीय प्रमाण पत्र होना आवश्यक है। उपयोग किए जाने वाले टीके को विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा स्थापित आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए, जिसे प्रमाणपत्रों में दर्शाया जाना चाहिए। हैजा के खिलाफ टीकाकरण या टीकाकरण का प्रमाण पत्र 6 महीने के लिए वैध है, टीके के पहले प्रशासन के छठे दिन से शुरू होता है, या टीकाकरण के दिन से शुरू होने वाले इन 6 महीनों के भीतर किए गए टीकाकरण के मामले में। पीले बुखार के खिलाफ टीकाकरण या टीकाकरण के प्रमाण पत्र की वैधता 10 वर्ष है, जो टीकाकरण के दसवें दिन से शुरू होती है या, इस दस साल की अवधि के भीतर, इस प्रत्यावर्तन की तारीख से, टीकाकरण के मामले में। प्रमाण पत्र पर डॉक्टर द्वारा स्वयं हस्ताक्षर किए जाने चाहिए। उनकी व्यक्तिगत मुहर हस्ताक्षरों की जगह नहीं ले सकती। प्रमाण पत्र के किसी भी हिस्से में कोई भी परिवर्तन, मिटाना या अधूरा पूरा होना इसे अमान्य बना सकता है।

प्रमाण पत्र व्यक्तिगत रूप से केवल एक व्यक्ति को जारी किए जाते हैं, सामूहिक प्रमाण पत्र जारी करने की अनुमति नहीं है। फोटो को प्रमाण पत्र के साथ संलग्न करने की आवश्यकता नहीं है।

यदि डॉक्टर को लगता है कि चिकित्सा कारणों से एक नाविक के लिए टीकाकरण contraindicated है, तो उसे एक लिखित प्रमाण पत्र जारी करना होगा जो टीकाकरण की असंभवता के कारणों को दर्शाता है। इस तरह का प्रमाण पत्र रखने वाले नाविक के साथ क्या करना है, इसका सवाल जहाज के बंदरगाह के स्वच्छता अधिकारियों द्वारा तय किया जाता है।

जहाज के चालक दल के सदस्यों की कानूनी स्थिति KTM के अनुच्छेद 416 द्वारा स्थापित की जाती है, जिसके अनुसार:

1. जहाज के चालक दल के सदस्यों की कानूनी स्थिति और जहाज के संचालन से जुड़े जहाज के चालक दल के सदस्यों के बीच संबंधों को जहाज के झंडे की स्थिति के कानून द्वारा निर्धारित किया जाएगा।

2. जहाज के मालिक और जहाज के चालक दल के सदस्यों के बीच संबंधों को जहाज के झंडे की स्थिति के कानून द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जब तक कि अन्यथा जहाज के मालिक और जहाज के चालक दल के सदस्यों के बीच संबंधों को नियंत्रित करने वाले समझौते द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है जो विदेशी नागरिक हैं।

जहाज के मालिक और जहाज के चालक दल के सदस्यों के बीच संबंधों पर लागू होने वाले कानून के रोजगार अनुबंध के पक्षों द्वारा चुनाव उस राज्य के कानून की तुलना में जहाज के चालक दल के सदस्यों की कामकाजी परिस्थितियों में गिरावट का कारण नहीं बनना चाहिए, जो लागू कानून पर पार्टियों के बीच एक समझौते के अभाव में इन संबंधों को विनियमित करना चाहिए।

आरएफ *)। जहाज के कप्तान के अलावा, जहाज के कमांड स्टाफ में कप्तान के सहायक, यांत्रिकी, इलेक्ट्रोमैकेनिक्स, रेडियो विशेषज्ञ और डॉक्टर शामिल हैं। परिवहन के क्षेत्र में, मत्स्य पालन आदि के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी अधिकारियों में पोत के कमांड स्टाफ में अन्य विशेषज्ञ भी शामिल हो सकते हैं। ऐसे व्यक्ति शामिल हैं जो जहाज के कमांड स्टाफ से संबंधित नहीं हैं।

प्रत्येक के पास एक चालक दल होना चाहिए जिसके सदस्यों के पास उपयुक्त योग्यताएं हों और जिनकी संरचना पर्याप्त संख्या में हो: पोत के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना, समुद्री पर्यावरण की रक्षा करना; जहाज पर काम के घंटे देखने के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना; काम के साथ जहाज के चालक दल के सदस्यों के ओवरलोडिंग को रोकना। जहाज के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर, नेविगेशन क्षेत्र, ई.एस की न्यूनतम संरचना, जहाज को छोड़कर मछली पकड़ने का जहाजी बड़ा, परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित किया गया है, मछली पकड़ने के बेड़े का एक जहाज - संबंधित ट्रेड यूनियन निकाय के साथ समझौते में मत्स्य पालन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा। ई.एस. की न्यूनतम संरचना का प्रमाण पत्र, वाणिज्यिक बंदरगाह के कप्तान और मछली पकड़ने के बंदरगाह के कप्तान द्वारा क्रमशः जारी किया जाता है, जो जहाज को अंजाम देता है। बंदरगाहों में नियंत्रण का प्रयोग करते समय, ई.एस. की संरचना का अनुपालन। सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले जहाज के चालक दल की न्यूनतम संरचना के प्रमाण पत्र में निहित डेटा इस बात की पुष्टि है कि जहाज को जहाज के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले चालक दल द्वारा संचालित किया जाता है।

कला के अनुसार। रूसी संघ के केटीएम के 56, रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत उड़ान भरने वाले ई.एस, रूसी संघ के नागरिकों के अलावा, शामिल हो सकते हैं और जो जहाज के कप्तान के पदों पर नहीं रह सकते हैं, कप्तान के वरिष्ठ सहायक , वरिष्ठ मैकेनिक और रेडियो विशेषज्ञ।

ईएस के सदस्यों को काम पर रखने की प्रक्रिया, उनके अधिकार और दायित्व, और पारिश्रमिक, साथ ही उनकी बर्खास्तगी की प्रक्रिया और आधार रूसी संघ के श्रम पर कानून, रूसी संघ के श्रम संहिता, सेवा के चार्टर्स द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। अनुशासन, सामान्य और उद्योग टैरिफ समझौतों, सामूहिक अनुबंधों और रोजगार अनुबंधों पर अदालतों और चार्टर्स पर। ई.एस. का कोई भी सदस्य नहीं है। कप्तान की सहमति के बिना जहाज पर काम नहीं किया जा सकता है। जिन व्यक्तियों के पास स्वास्थ्य कारणों से इस तरह के काम के लिए उपयुक्तता प्रमाणित करने वाले प्रमाण पत्र हैं, उन्हें जहाज पर काम करने की अनुमति है।

मछली पकड़ने के बेड़े के जहाजों को छोड़कर जहाजों पर सेवा के लिए चार्टर, परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित है, मछली पकड़ने के बेड़े - मत्स्य पालन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा, अनुशासन पर चार्टर - सरकार द्वारा रूसी संघ के।

बिग लॉ डिक्शनरी. अकादमिक.रू. 2010.

देखें कि "जहाज का चालक दल" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

टीम- (इंग्लैंड। पोत / जहाज चालक दल) मर्चेंट शिपिंग पर रूसी संघ के कानून के अनुसार, जहाज के कप्तान, जहाज के अन्य अधिकारी और जहाज के चालक दल (एमटीसी आरएफ के अनुच्छेद 52 *)। प्रति … कानून का विश्वकोश

टीम- 1.4.1। जहाज के चालक दल में कप्तान, अन्य अधिकारी और जहाज के चालक दल शामिल हैं। 1.4.2. कमांड स्टाफ में शामिल हैं: कप्तान, कप्तान के सहायक, यांत्रिकी और इलेक्ट्रोमैकेनिक्स, रेडियो स्टेशन के प्रमुख, इलेक्ट्रिक रेडियो नेविगेटर, जहाज के डॉक्टर ... ... मानक और तकनीकी दस्तावेज की शर्तों की शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक

जहाज चालक दल- कप्तान के नेतृत्व में जहाज की सेवा करने वाले लोगों की एक टीम और चालक दल की सूची में शामिल। पोत के चालक दल में जहाज के मालिक द्वारा नियोजित कप्तान, अधिकारी और नाविक, साथ ही जहाज पर स्थायी रूप से काम करने वाले अन्य व्यक्ति शामिल हैं ... ... समुद्री विश्वकोश संदर्भ पुस्तक

टीम- जहाज के चालक दल (जहाज सूची) के सदस्यों की सूची में शामिल व्यक्ति, जिन्हें जहाज के प्रबंधन और उसके रखरखाव के लिए कर्तव्यों के प्रदर्शन के साथ-साथ नेविगेशन सुरक्षा सुनिश्चित करने, नुकसान को रोकने के लिए निर्धारित तरीके से सौंपा गया है। । .. ... बेलारूस का कानून: अवधारणाएं, शर्तें, परिभाषाएं

जहाज के चालक दल के अंतर्देशीय या मिश्रित (नदी - समुद्र) नेविगेशन- 1.2.21। जहाज का चालक दल जहाज के कर्मचारियों में शामिल एक व्यक्ति है, जो जहाज के संचालन के नियंत्रण, आंदोलन, उत्तरजीविता और सुरक्षा सुनिश्चित करता है, जिसमें सेवा करने वाले कर्मचारी भी शामिल हैं। कार्मिकजहाज और यात्री ... स्रोत: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... आधिकारिक शब्दावली- व्यक्ति, जो स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, उड़ान कार्य करते समय किसी विमान के प्रबंधन और रखरखाव के लिए कुछ कर्तव्यों के प्रदर्शन के लिए सौंपे जाते हैं।

चूँकि हमारे दूर के पूर्वजों की नावें एक नहीं, बल्कि कई लोगों को समायोजित करने लगी थीं, उनमें से एक जो एक स्टीयरिंग ओअर के साथ नाव को नियंत्रित करता था, बाहर खड़ा होना शुरू हो गया, जबकि बाकी, उसके निर्देशों का पालन करते हुए, पंक्तिबद्ध या पाल स्थापित करने लगे। यह आदमी, जिसने चालक दल के असीमित आत्मविश्वास का आनंद लिया, क्योंकि वह अपने अनुभव और अंतर्ज्ञान पर भरोसा करते हुए जहाज को नेविगेट करने में सक्षम था, और एक व्यक्ति में पहला हेल्समैन, नेविगेटर और कप्तान था।

भविष्य में, जहाजों के आकार में वृद्धि के साथ, जहाज को गति में स्थापित करने और इसे नियंत्रित करने के लिए आवश्यक लोगों की संख्या में भी वृद्धि हुई। श्रम का एक प्राकृतिक विभाजन शुरू हुआ, जब हर कोई अपने विशिष्ट व्यवसाय के लिए जिम्मेदार हो गया और सभी एक साथ - यात्रा के सफल परिणाम के लिए। इस प्रकार, नाविकों के बीच उन्नयन और विशेषज्ञता शुरू हुई - पद, उपाधियाँ, विशेषताएँ दिखाई दीं।

इतिहास ने उन लोगों के पहले नामों को संरक्षित नहीं किया है जिनके बहुत से नेविगेशन थे, लेकिन यह माना जा सकता है कि हमारे युग से हजारों साल पहले, तटीय लोगों के पास ऐसी शर्तें थीं जो निर्धारित करती थीं कि लोग समुद्री पेशे से संबंधित हैं या नहीं।

सात सम्पदा जातियों में से एक प्राचीन मिस्रसिपहसालारों की एक जाति थी। ये बहादुर लोग थे, मिस्र की अवधारणाओं के अनुसार - लगभग आत्मघाती हमलावर। तथ्य यह है कि, देश की सीमाओं को छोड़कर, उन्होंने घरेलू देवताओं का संरक्षण खो दिया ...

नौसैनिक रैंक की प्रणाली के बारे में पहली विश्वसनीय जानकारी प्राचीन ग्रीस के समय की है; बाद में इसे रोमनों द्वारा उधार लिया गया था। अरब नाविकों ने समुद्री ज्ञान की अपनी प्रणाली विकसित की। तो, शब्द "एडमिरल", अरबी "अमीर अल बहर" से लिया गया है, जिसका अर्थ है "समुद्रों का स्वामी", सभी यूरोपीय भाषाओं में मजबूती से प्रवेश कर गया है। यूरोपीय लोगों ने इनमें से कई अरबी शब्दों के बारे में थाउज़ेंड एंड वन नाइट्स की प्राच्य कहानियों से सीखा, विशेष रूप से, सिनाबाद द सेलर की यात्रा से। और सिनाबाद का नाम - सामूहिक छविअरब व्यापारी - एक विकृत भारतीय शब्द "सिंधपुती" - "समुद्र का शासक" है: इस तरह भारतीयों ने जहाज मालिकों को बुलाया।

13 वीं शताब्दी के बाद, दक्षिणी स्लावों के बीच समुद्री रैंकों की एक मूल प्रणाली उत्पन्न हुई: जहाज का मालिक - "भटकने वाला" ("फोर्ड" से - जहाज), नाविक - "ब्रोडर" या "लेडीर", रोवर - "ओअर", कप्तान - " लीडर", टीम - "पोसाडा", हेड नौसैनिक बल- "पोमेरेनियन गवर्नर"।

प्री-पेट्रिन रूस में, कोई समुद्री रैंक नहीं थे और न ही हो सकते थे, क्योंकि देश की समुद्र तक कोई पहुंच नहीं थी। हालांकि, नदी नेविगेशन बहुत विकसित था, और उस समय के कुछ ऐतिहासिक दस्तावेजों में जहाज की स्थिति के रूसी नाम हैं: कप्तान - "सिर", पायलट - "वोडिक", टीम के वरिष्ठ - "आत्मान", सिग्नलमैन - "महोन्या" ("लहराते" से)। हमारे पूर्वजों ने नाविकों को "सर" या "सारा" कहा, ताकि वोल्गा लुटेरों के दुर्जेय रोने में "सरीन ऑन ए किचका!" (जहाज के धनुष पर!) "सरीन" को "जहाज की टीम" के रूप में समझा जाना चाहिए।

रूस में, एक व्यक्ति में जहाज के मालिक, कप्तान और व्यापारी को "शिपमैन" या अतिथि कहा जाता था। "अतिथि" (लैटिन होस्टिस से) शब्द का मूल अर्थ "विदेशी" है। रोमांस भाषाओं में, यह शब्दार्थ परिवर्तनों के ऐसे मार्ग से गुज़रा: एक अजनबी - एक विदेशी - एक दुश्मन। रूसी भाषा में, "अतिथि" शब्द के शब्दार्थ का विकास विपरीत दिशा में हुआ: एक अजनबी - एक विदेशी - एक व्यापारी - एक अतिथि। (ए। पुश्किन "द टेल ऑफ़ ज़ार साल्टन" में "अतिथि-सज्जनों" और "शिपमैन" शब्दों का समानार्थक शब्द के रूप में उपयोग करते हैं।)

हालाँकि पीटर I के तहत "शिपमैन" शब्द को नए, विदेशी लोगों द्वारा बदल दिया गया था, यह कानून संहिता में एक कानूनी शब्द के रूप में मौजूद था। रूस का साम्राज्य"1917 तक"

पहला दस्तावेज़ जिसमें पुराने रूसी शब्द "शिपमैन" और "फीडर" के साथ, विदेशी भी हैं, डेविड बटलर द्वारा "अनुच्छेद लेख" थे, जिन्होंने पहले ओरल युद्धपोत के चालक दल का नेतृत्व किया था। यह दस्तावेज़ नौसेना चार्टर का एक प्रोटोटाइप था। पीटर I के हाथ से डच से इसके अनुवाद पर लिखा है: "लेख सही हैं, जिसके खिलाफ यह किसी भी जहाज के कप्तानों या प्रारंभिक जहाज के लोगों को आवेदन करने के योग्य है।"

पीटर I के शासनकाल में, नए, अब तक अज्ञात नौकरी के खिताब और खिताब की एक धारा रूस में डाली गई। "के लिए" उन्होंने नौसेना चार्टर को "बनाने" के लिए आवश्यक समझा, ताकि हर बड़े और छोटे जहाज पर "हर कोई अपनी स्थिति को जान सके, और कोई भी खुद को अज्ञानता से क्षमा न करे।"

आइए जहाज के चालक दल की संरचना से संबंधित मुख्य शब्दों की उत्पत्ति के इतिहास पर कम से कम एक सरसरी नज़र डालने की कोशिश करें - एक नौका या नाव का चालक दल।

बटालेर- वह जो कपड़े और भोजन की आपूर्ति का प्रबंधन करता है। इस शब्द का "लड़ाई" से कोई लेना-देना नहीं है, क्योंकि यह डच बॉटलन से आया है, जिसका अर्थ है "बोतल करना", इसलिए बॉटलियर - कपबियरर।

बोट्सवेन- वह जो डेक पर आदेश रखता है, स्पार्स और हेराफेरी की सेवाक्षमता, सामान्य जहाज के काम की निगरानी करता है, समुद्री मामलों में नाविकों को प्रशिक्षित करता है। यह डच बूट या अंग्रेजी नाव से बनता है - "नाव" और आदमी - "आदमी"। अंग्रेजी में, नाविक, या "नाव (जहाज) आदमी" के साथ, नावों का शब्द है - यह "वरिष्ठ नाविक" का नाम है, जिसके पास कई "जूनियर नाविक" हैं (नावों के साथी, जहां हमारे पुराने "नाव" से आता है)।

रूसी में, शब्द "बोटस्वैन" पहली बार डी। बटलर के "आर्टिकल आर्टिकल्स" में "बॉट्समैन" और "बटमैन" रूपों में सामने आया है। वहीं पहली बार उनके कर्तव्यों के दायरे को परिभाषित किया गया। पर समुद्रीय विक्रेतायह शीर्षक आधिकारिक तौर पर केवल 1768 में पेश किया गया था।

वॉच गार्ड- सबसे पहले यह "भूमि" शब्द जर्मन (पोलैंड के माध्यम से) से रूसी भाषा में आया, जिसमें वाच का अर्थ है "गार्ड, गार्ड"। अगर हम समुद्री शब्दावली के बारे में बात करते हैं, तो पीटर I के समुद्री चार्टर में डच से उधार लिया गया "वॉचर्स" शब्द शामिल है।

चालक- बोट हेल्समैन इस अर्थ में, यह रूसी शब्द हाल ही में अंग्रेजी ड्राइवर के सीधे अनुवाद के रूप में सामने आया। हालांकि, रूसी समुद्री भाषा में यह इतना नया नहीं है: पूर्व-पेट्रिन युग में, एक ही मूल के शब्द - "वोडिक", "जहाज के नेता" - को पायलट कहा जाता था।

"बोटमास्टर" वर्तमान में मौजूद और विशुद्ध रूप से आधिकारिक शब्द है (उदाहरण के लिए, समुद्री कानून में), साथ ही साथ "शौकिया बोटमास्टर" - एक छोटे से आनंद-पर्यटक बेड़े के "कप्तान", "कप्तान" के अर्थ में।

चिकित्सक- एक पूरी तरह से रूसी शब्द, "झूठे" शब्द के समान मूल है। वे पुरानी रूसी क्रिया "झूठ" से आते हैं जिसका प्राथमिक अर्थ "बकवास, बेकार की बात, बात" और माध्यमिक - "बात", "इलाज" है।

कप्तान- बोर्ड पर एक आदमी। मध्ययुगीन लैटिन से भाषा में प्रवेश करने के बाद, यह शब्द एक जटिल तरीके से हमारे पास आया: कैपिटेनेस, जो कैपुट से बनता है - "सिर"। लिखित स्मारकों में, यह पहली बार 1419 में पाया जाता है।

"कप्तान" का सैन्य पद पहली बार फ्रांस में दिखाई दिया - टुकड़ियों के तथाकथित कमांडरों की संख्या कई सौ लोगों की थी। "कप्तान" के पद ने शायद इतालवी कैपिटानो से नौसेना में प्रवेश किया। गैलीज़ पर, कप्तान सैन्य मामलों में "सैप्रो-कॉमाइट" के पहले सहायक थे; वह सैनिकों और अधिकारियों के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार था, बोर्डिंग लड़ाइयों का नेतृत्व करता था, और व्यक्तिगत रूप से ध्वज का बचाव करता था। इसके बाद, इस अभ्यास को नौकायन सैन्य और यहां तक ​​​​कि व्यापारी जहाजों पर अपनाया गया, जिन्होंने सुरक्षा के लिए सशस्त्र टुकड़ियों को काम पर रखा था। 16 वीं शताब्दी में भी, जो लोग ताज या जहाज के मालिक के हितों की बेहतर रक्षा कर सकते थे, उन्हें अक्सर जहाज पर पहले व्यक्ति के पद पर नियुक्त किया जाता था, क्योंकि सैन्य गुणों को समुद्री ज्ञान और अनुभव से ऊपर रखा जाता था। इसलिए 17वीं सदी से "कप्तान" की उपाधि लगभग सभी देशों के युद्धपोतों पर अनिवार्य हो गई। इसके बाद, जहाज के रैंक के अनुसार कप्तानों को रैंकों में विभाजित किया जाने लगा।

रूसी में, "कप्तान" का शीर्षक 1615 से जाना जाता है। पहले "जहाज कप्तान" डेविड बटलर थे, जिन्होंने 1699 में ओरेल जहाज के चालक दल का नेतृत्व किया था, और लैम्बर्ट जैकबसन गेल्ट, जिन्होंने एक साथ निर्मित नौका के चालक दल का नेतृत्व किया था। ओरल के साथ। तब "कप्तान" की उपाधि को पीटर I के मनोरंजक सैनिकों में एक आधिकारिक दर्जा प्राप्त हुआ (पीटर खुद प्रीब्राज़ेंस्की रेजिमेंट की बमबारी कंपनी के कप्तान थे)। 1853 में, नौसेना में कप्तान के पद को "जहाज के कमांडर" में बदल दिया गया था। 1859 से ROPiT के जहाजों और 1878 से स्वयंसेवी बेड़े में, नौसेना के अधिकारियों के कप्तानों को अनौपचारिक रूप से "कप्तान" कहा जाने लगा, और आधिकारिक तौर पर नागरिक बेड़े में इस रैंक को "कप्तान" के बजाय 1902 में पेश किया गया था।

रसोइया- एक जहाज पर एक रसोइया, को 1698 से बुलाया गया है। यह शब्द डच से रूसी में आया था। लैट से व्युत्पन्न। कोकस - "कुक"।

कमांडर- नौका क्लब के प्रमुख, कई नौकाओं की संयुक्त यात्रा के प्रमुख। यह मूल रूप से में से एक था उच्च डिग्रीशूरवीरों के आदेश में, फिर, उस समय धर्मयुद्ध, - शूरवीरों की सेना के सेनापति की उपाधि। यह शब्द लैटिन से लिया गया है: पूर्वसर्ग सह - "के साथ" और क्रिया मंदारे - "आदेश देने के लिए।"

18 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी नौसेना में, अधिकारी रैंक "कमांडर" पेश किया गया था (पहली रैंक के एक कप्तान और एक रियर एडमिरल के बीच, यह अभी भी विदेशी बेड़े में मौजूद है)। कमांडरों ने एडमिरल की वर्दी पहनी थी, लेकिन एपॉलेट्स के पास ईगल नहीं था। 1707 से, इसके बजाय, "कप्तान-कमांडर" की उपाधि सौंपी गई, जिसे अंततः 1827 में समाप्त कर दिया गया। यह उपाधि उत्कृष्ट नाविकों वी। बेरिंग, ए.आई. द्वारा पहनी गई थी। चिरिकोव, और आखिरी में से एक - आई.एफ. क्रुसेनस्टर्न।

कुपोरो(अंग्रेजी कूपर, डच कुइपर - "कूपर", "कूपर", कुइप से - "टब", "वैट") - लकड़ी के जहाजों पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण स्थिति। उन्होंने न केवल बैरल और टब को अच्छी स्थिति में बनाए रखा, बल्कि जहाज के पतवार की जलरोधकता की भी निगरानी की। विदेशी शब्द "कॉर्क" जल्दी से रोजमर्रा के रूसी भाषण में प्रवेश कर गया, जिससे डेरिवेटिव "कॉर्क" और "अनकॉर्क" बन गए।

पायलट- एक व्यक्ति जो नेविगेशन की स्थानीय स्थितियों को जानता है और जहाज की सुरक्षित वायरिंग और मूरिंग लेता है। आमतौर पर यह एक मध्यम आयु वर्ग का नाविक होता है, जिसके बारे में नाविक मजाक में, पायलट जहाज के लिए स्थापित रोशनी को याद करते हुए कहते हैं: "सफेद बाल - लाल नाक।" प्रारंभ में, पायलट चालक दल के सदस्य थे, लेकिन XIII-XV सदियों में, जो केवल अपने विशिष्ट क्षेत्र में काम करते हैं, वे दिखाई देते हैं। डचों के बीच इस तरह के "पायलट" को "पायलट" (लूडमैन, फ्रॉम लूड - "लीड", "सिंकर", "लॉट") कहा जाता था। पायलटों की गतिविधियों को विनियमित करने वाला पहला दस्तावेज डेनमार्क (1242 का "नौसेना संहिता") में दिखाई दिया, और पहली राज्य पायलट सेवा 1514 में इंग्लैंड में आयोजित की गई थी।

रूस में, पायलट को "जहाज का नेता" कहा जाता था, और उनके सहायक, जिन्होंने धनुष पर गहराई को बहुत अधिक मापा, को अक्सर "वाहक" कहा जाता था। 1701 में, पीटर I के आदेश से, "पायलट" शब्द पेश किया गया था, लेकिन 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, "पायलट" शब्द भी पाया जा सकता था। रूस में पहली राज्य पायलट सेवा 1613 में आर्कान्जेस्क में स्थापित की गई थी, और उनके लिए पहला मैनुअल 1711 में एडमिरल के। क्रुइस द्वारा प्रकाशित सेंट पीटर्सबर्ग बंदरगाह के पायलटों के लिए निर्देश था।

नाविक- शायद मूल में सबसे "अंधेरा" शब्द। यह केवल निश्चित रूप से ज्ञात है कि यह 17 वीं शताब्दी में डचों से हमारे पास आया था समुद्री"मैट्रोस" के रूप में। और यद्यपि 1724 के नौसेना चार्टर में "नाविक" रूप पहले से ही पाया जाता है, जब तक मध्य उन्नीसवींसदी, "मैट्रोस" अधिक सामान्य था। यह माना जा सकता है कि यह शब्द डच मैटेंगनूट से आया है - "बिस्तर में कॉमरेड": मट्टा - "चटाई", "चटाई", और जेनूट - "कॉमरेड"।

सदी के मध्य में, मैटेंगनूट शब्द काटे गए रूप में मैटन फ्रांस में आया और इसे फ्रांसीसी मैटलॉट - एक नाविक में बदल दिया गया। और कुछ समय बाद, यह वही "मैटलो" फिर से हॉलैंड लौट आया और डचों द्वारा मान्यता प्राप्त नहीं होने पर, पहले मैट्रसो में बदल गया, और फिर अधिक आसानी से उच्चारण करने योग्य मैट्रो में बदल गया।

एक और व्याख्या है। कुछ व्युत्पत्तिविज्ञानी शब्द के पहले भाग में डच मैट - "कॉमरेड", अन्य - मैट - "मस्तूल" देखते हैं। कुछ विद्वान वाइकिंग विरासत को इस शब्द में देखते हैं: आइसलैंडिक में, उदाहरण के लिए, माटी - "कॉमरेड" और रोस्टा - "लड़ाई", "लड़ाई"। और साथ में "मातिरोस्टा" का अर्थ है "लड़ाकू दोस्त", "हथियारों में कामरेड"।

चालक- शब्द अपेक्षाकृत युवा है। यह उन दिनों में दिखाई दिया जब बेड़े में पालों को भाप इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा, और इससे उधार लिया गया। माशिनिस्ट (अन्य ग्रीक मशीनी से), लेकिन रूसी में पहली बार इसे 1721 में नोट किया गया था! स्वाभाविक रूप से, तब यह विशेषता अभी समुद्री नहीं थी।

मैकेनिक- मूल "ड्राइवर" शब्द के समान है, लेकिन रूसी में "मैकेनिकस" के रूप में इसे पहले भी नोट किया गया था - 1715 में।

नाविक- एक व्यक्ति जिसने समुद्री पेशे को अपने भाग्य के रूप में चुना है। ऐसा माना जाता है कि यह पेशा करीब 9000 साल पुराना है। हमारे पूर्वजों ने इसके प्रतिनिधियों को "मोरेनिन", "मोरयानिन" या "नाविक" कहा। जड़ "चाल" बहुत प्राचीन है। 907 में कॉन्स्टेंटिनोपल के खिलाफ प्रिंस ओलेग के अभियान का वर्णन करते हुए अभिव्यक्ति "समुद्र पर चलने के लिए" पहले से ही इतिहास में पाई जाती है। हम अथानासियस निकितिन की "जर्नी बियॉन्ड द थ्री सीज़" को भी याद कर सकते हैं।

पर आधुनिक भाषामूल "चाल" को "समुद्र योग्यता", "नेविगेशन", "प्रणोदन", आदि शब्दों में तय किया गया था। पीटर I ने एक सैन्य नाविक के लिए एक विदेशी इतालवी-फ्रांसीसी नाम स्थापित करने की कोशिश की - "मैरिनर" (लैटिन घोड़ी - समुद्र से) . यह 1697 के बाद से "मारी-निर", "मैरिनल" रूपों में पाया गया है, लेकिन 18 वीं शताब्दी के अंत तक यह उपयोग से बाहर हो गया था, "मिडशिपमैन" शब्द में केवल एक निशान छोड़ दिया गया था। वही भाग्य एक और डच शब्द - "ज़ीमन" या "ज़ीमान" के साथ हुआ। यह केवल उन्नीसवीं शताब्दी की पहली तिमाही के अंत तक चली।

पायलट- रेसिंग बोट का ड्राइवर (कम अक्सर - नाविक); उच्च गति के लिए "सम्मान के संकेत के रूप में" विमानन से एक स्पष्ट उधार। प्रारंभिक मध्य युग के दौरान, यह एक पायलट का व्यक्तिगत शीर्षक था जो जहाज के साथ प्रस्थान के बंदरगाह से गंतव्य के बंदरगाह तक जाता था। यह शब्द इतालवी पायलट के माध्यम से हमारे पास आया था, और इसकी जड़ें प्राचीन ग्रीक हैं: पेडोट्स - "पायलट", पेडोन से बना - "ओअर"।

स्टीयरिंग- वह जो सीधे पोत के पाठ्यक्रम को नियंत्रित करता है, पतवार पर खड़ा होता है। यह शब्द डच पीप ("पतवार") पर वापस जाता है और इस रूप में 1720 के नौसेना चार्टर ("अभियान से पहले रुहर का निरीक्षण करने के लिए") में उल्लेख किया गया है। 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, "रुहर" शब्द ने अंततः प्राचीन रूसी "हेल्म" की जगह ले ली थी, लेकिन "हेल्समैन" का शीर्षक आधिकारिक तौर पर उसी शताब्दी के अंतिम दशक तक रूसी गैली बेड़े में रखा गया था।

सालाजी- एक अनुभवहीन नाविक। मूल "व्याख्याओं" के विपरीत, उदाहरण के लिए, अलग के पौराणिक द्वीप ("आप कहां से हैं?" "अलगग से") के बारे में एक ऐतिहासिक उपाख्यान के विषय पर, प्रोसिक संस्करण सत्य के करीब है, इस शब्द को जोड़ता है "हेरिंग" के साथ - एक छोटी मछली। कुछ रूसी बोलियों में "सलागा", मुख्य रूप से उत्तरी प्रांतों में, लंबे समय तक छोटी मछली कहा जाता था। उरल्स में, उपनाम के रूप में "हेरिंग" शब्द का उपयोग दर्ज किया गया है, अर्थात "सलागा" के अर्थ में।

संकेत देने- एक नाविक जो हाथ से पकड़े हुए सेमाफोर के माध्यम से या सिग्नल झंडे फहराकर जहाज से जहाज या किनारे तक संदेश पहुंचाता है। शब्द "सिग्नल" लैटिन से जर्मन सिग्नल (साइनम - "साइन") के माध्यम से पीटर I के तहत हमारे पास आया था।

स्टारपोम- इस शब्द के दोनों भाग पुराने स्लावोनिक नींव से आते हैं। सीनियर (स्टेम "सौ" से) यहां "चीफ" का अर्थ है, क्योंकि यह कप्तान के सहायकों का सबसे अनुभवी होना चाहिए। और "सहायक" अब खोई हुई संज्ञा "मोगा" - "ताकत, शक्ति" से उत्पन्न होता है (इसके निशान "सहायता", "कुलीन", "बीमारी" शब्दों में संरक्षित किए गए हैं)।

कप्तान- एक नागरिक जहाज के कप्तान। शब्द "शिपमैन" का "नाम" है - "शिपर", और फिर गोल। शिपर (शिप से - "जहाज")। कुछ व्युत्पत्तिविज्ञानी नॉर्मन (ओल्ड स्कैंडिनेवियाई स्किपर) या डेनिश (कप्तान) के एक शब्द से एक ही अर्थ के साथ गठन देखते हैं। अन्य लोग जर्मन शिफर (शिफ (एस) हेर - "मास्टर, जहाज के प्रमुख" से शब्द की निकटता की ओर इशारा करते हैं)।

रूसी में, यह शब्द पहली बार 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक कनिष्ठ अधिकारी रैंक के रूप में आता है। नेवल चार्टर के अनुसार, कप्तान को "यह देखना था कि रस्सियों को अच्छी तरह से मोड़ा गया था और वे टैंक में बड़े करीने से रखे थे"; "लंगर को फेंकने और बाहर निकालने में, काटने [काटने] पर होना और लंगर की रस्सी के बंधन को देखना दोषी है।"

व्यापारी बेड़े में, स्किपर की समुद्री रैंक केवल 1768 में एडमिरल्टी में परीक्षा के अनिवार्य उत्तीर्ण होने के साथ पेश की गई थी। 1867 में, रैंक को लंबी दूरी और तटीय चप्पलों में विभाजित किया गया था, और 1902 में इसे समाप्त कर दिया गया था, हालांकि "उप-कप्तान" की स्थिति - डेक पर जहाज की आपूर्ति के मालिक - अभी भी बड़े जहाजों पर मौजूद है, जैसे कि शब्द "कप्तान पेंट्री"।

गोली मारना- चादरों पर काम करने वाला एक नाविक (डच से - फर्श से)। शब्द "शीट" (पाल के क्लीव कोण को नियंत्रित करने के लिए टैकल) पहली बार 1720 के नेवल चार्टर में "शखोट" के रूप में पाया गया है।

नेविगेटर- समुद्री विशेषज्ञ। रूसी में इस शब्द को पहले डी। बटलर के लेख लेखों में "स्टुरमैन" के रूप में नोट किया गया था, फिर के। क्रुइस के "बारकॉलम पर आपूर्ति के लिए पेंटिंग ..." (1698) "स्टुरमैन" और "नेविगेटर" के रूप में और अंत में, 1720 के नेवल चार्टर में शब्द का आधुनिक रूप मिलता है। और यह डच स्टुअर से आता है - "स्टीयरिंग व्हील", "नियम"। नेविगेशन के सुनहरे दिनों में, जब डच ईस्ट इंडिया कंपनी के जहाज पहले से ही हिंद महासागर के पानी में चल रहे थे और नाविकों की भूमिका काफी बढ़ गई थी, डच शब्द "नेविगेटर" अंतर्राष्ट्रीय हो गया था। तो रूसी में, इसने प्राचीन "हेल्समैन" या "हेल्समैन" ("स्टर्न" से, जहां जहाज का नियंत्रण पोस्ट प्राचीन काल से स्थित था) को बदल दिया। "अनुच्छेद लेख" के अनुसार, नाविक को कप्तान को "आधा-पोल (पोल) की अधिग्रहीत ऊंचाई को सूचित करना था और जहाज के नेविगेशन और समुद्री यातायात की पुस्तक के बारे में अपनी नोटबुक दिखाना था ताकि संरक्षण के बारे में सर्वोत्तम सलाह दी जा सके। जहाज और लोग ..."।

केबिन का लड़का- एक जहाज पर एक लड़का, समुद्री मामलों का अध्ययन कर रहा है। घरेलू शब्दावली में, यह शब्द पीटर I (डच जोंगेन से - एक लड़का) के तहत दिखाई दिया। उस समय, "केबिन केबिन बॉयज़" को नौकरों के रूप में भर्ती किया गया था, और डेक के काम के लिए "डेक केबिन बॉयज़" थे। जंग ने नौसेना सेवा शुरू की, कई प्रसिद्ध प्रशंसक, "एडमिरल के एडमिरल" सहित - होरेशियो नेल्सन।