खंड "आर्किटेक्चर" के उपखंड "रोमन साम्राज्य की वास्तुकला" का अध्याय "बंदरगाह" प्राचीन रोमवास्तुकला का सामान्य इतिहास पुस्तक से। वॉल्यूम II। प्राचीन विश्व की वास्तुकला (ग्रीस और रोम)", बी.पी. मिखाइलोव।
साम्राज्य के युग में, भूमध्य सागर में समुद्री व्यापार की मात्रा में और वृद्धि हुई है। जहाजों और उनके टन भार की संख्या बढ़ रही है, साथ ही संख्या शिपिंग. बेशक, इस प्रक्रिया के लिए नए बंदरगाहों के निर्माण और पुराने बंदरगाहों के पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। पहली शताब्दी में ए.डी. ओस्टिया, कार्थेज, अलेक्जेंड्रिया जैसे विशाल बंदरगाह उत्पन्न होते हैं।
प्राकृतिक बंदरगाहों का उपयोग करने वाले सहित सभी बंदरगाहों में विभिन्न कृत्रिम संरचनाएं थीं: ब्रेकवाटर, ब्रेकवाटर, बांध, लाइटहाउस इत्यादि। छोटे बंदरगाहों में जहाजों को पार्क करने, उतारने या लोड करने के लिए एक बेसिन था, सबसे बड़े बंदरगाहों में कई थे।
एक पूल के साथ सबसे सरल प्रकार के बंदरगाह (इटली में सेंटुमसेले और टैरासीना में ट्राजन के बंदरगाह और फिलिस्तीन में कैसरिया में बंदरगाह) की एक अलग व्यवस्था हो सकती है। बंदरगाह के लिए एक बेसिन के रूप में, उन्होंने कई कृत्रिम संरचनाओं से सुसज्जित एक खाड़ी या लैगून (उदाहरण के लिए, ओस्टिया में क्लाउडिया का बंदरगाह, अंजीर। 165) का उपयोग करने की कोशिश की। उन्हीं मामलों में, जब आर्थिक या अन्य जरूरतों को एक ऐसी जगह पर बंदरगाह बनाने के लिए मजबूर किया जाता है, जहां कोई खाड़ी नहीं थी, तो एक कृत्रिम खाड़ी बनाई गई थी, जो समुद्र के पानी से सुरक्षित थी। कभी-कभी तिल तट के साथ एक लंबी पट्टी में चला जाता था, समुद्र से बंदरगाह को बंद कर देता था। अधिक बार, हालांकि, बंदरगाहों को दो पियर्स और उनके बीच एक संकीर्ण मार्ग के साथ बनाया गया था।
द्वितीय शताब्दी में। विज्ञापन बंदरगाह बहुत लोकप्रिय थे, जिनके बेसिन की योजना में एक गोल या बहुभुज आकार था (उदाहरण के लिए, ओस्टिया में ट्रोजन का बंदरगाह)। इस प्रकार की सुविधा बर्थ की बड़ी लंबाई थी, जिससे एक ही समय में मूर करना संभव हो गया एक बड़ी संख्या मेंजहाजों।
एक नहीं बल्कि कई घाटियों वाले बंदरगाह व्यापक थे। हेलेनिस्टिक बंदरगाह के प्रकार की ओर बढ़ते हुए, जहां एक बेसिन व्यापारी जहाजों के लिए और दूसरा सैन्य जहाजों के लिए था, उन्होंने बड़े पैमाने पर साम्राज्य के युग में अपने सैन्य कार्य को खो दिया। साम्राज्य के सभी सबसे बड़े बंदरगाह इसी प्रकार के थे, साथ ही कई अन्य (टायर, सिडोन, साइज़िकस) भी थे। कभी-कभी एक प्रणाली का उपयोग किया जाता था जो समुद्र और नदी के बंदरगाहों (ओस्टिया, सीरिया में अन्ताकिया) को जोड़ती थी। ऐसे मामलों में नौवहन की स्थिति में सुधार के लिए अक्सर नहरों का निर्माण किया जाता था।
प्रकाशस्तंभों के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था। बंदरगाह को समुद्र से जोड़ने वाली नहर को अक्सर एक प्राकृतिक या कृत्रिम द्वीप द्वारा दो शाखाओं में विभाजित किया जाता था, जिस पर प्रकाशस्तंभ स्थित था। इस मामले में आस्तीन में से एक प्रवेश के लिए था, और दूसरा जहाजों के बाहर निकलने के लिए था।
बंदरगाह को न केवल एक उपयोगितावादी इमारत के रूप में माना जाता था, बल्कि एक स्मारकीय पहनावा भी माना जाता था। प्रवेश द्वार, जहां प्रकाशस्तंभों के ऊंचे टावर बनाए गए थे, विशेष रूप से बाहर खड़े थे। पोर्टिकोस आमतौर पर पियर्स के साथ बनाए गए थे, विजयी मेहराबों को पियर्स पर खड़ा किया गया था, और समुद्री देवताओं के मंदिर बंदरगाह सुविधाओं के परिसर की गहराई में बनाए गए थे।
सोरबोन में पेरिस विश्वविद्यालय के प्रोफेसर पियरे टैलेट ने हारेत्ज़ (इज़राइल) को बताया कि 2013 में मिस्र में, लाल सागर तट पर, वाडी अल-जर्फ क्षेत्र में, पुरातत्वविदों ने एक बंदरगाह की खोज की, जो विशेषज्ञों के अनुसार, था 4,600 साल पहले बनाया गया था। बंदरगाह, सभी संभावनाओं में, गीज़ा के महान पिरामिड (चेप्स के पिरामिड) के निर्माण के लिए सामग्री वितरित करने के लिए कार्य करता था। पियरे टैलेट के समूह ने इस प्राचीन बंदरगाह को उनके द्वारा खोजे गए पपीरी के विशाल संग्रह से बहुत दूर नहीं पाया, जो सभी ज्ञात भंडारों में सबसे पुराना है। इन खोजों का एक छोटा सा हिस्सा 2016 की गर्मियों में काहिरा में मिस्र के संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था।
वे राज्य की संरचना, पिरामिड बनाने वालों के दैनिक जीवन और बंदरगाह से गीज़ा तक निर्माण सामग्री के परिवहन की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं। प्राचीन दस्तावेज बहुत अच्छी तरह से संरक्षित हैं: कुछ चादरें एक मीटर तक लंबी होती हैं। यह खोज अंततः रहस्यमय तकनीकों के उपयोग के बारे में भोली कहानियों का खंडन करती है जो आधुनिक मनुष्य के लिए दुर्गम हैं। इसके अलावा, संग्रह में रिकॉर्ड शामिल थे - नील डेल्टा सहित विभिन्न स्थानों से दैनिक या मासिक खाद्य आपूर्ति दिखाने वाली तालिकाएँ। वे मुख्य रूप से बंदरगाह के कामगारों के लिए ब्रेड और बीयर का परिवहन करते थे। चूंकि बंदरगाह गीज़ा से बहुत दूर स्थित है, इसलिए सबसे अधिक संभावना है कि तांबे और खनिजों से लदे जहाजों ने इसमें प्रवेश किया, जिससे निर्माण उपकरण बनाए गए थे।
पियरे टैलेट का मानना है कि खुला बंदरगाह लगभग 5 हजार साल पहले चेप्स ने अपने अधीनस्थों पर शासन, आदेश और आयोजन कैसे किया, इसका अंदाजा देता है। फिरौन न केवल एक महान पिरामिड निर्माता था, बल्कि एक व्यापारी भी था, क्योंकि प्राचीन मिस्र के लोग लाल और भूमध्य सागर के सभी तटीय शहरों में व्यापार करते थे। प्राचीन मिस्रजहाज के शिल्प के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है, नौकायन नौकाएं एक दिन में 80 किलोमीटर तक यात्रा कर सकती थीं और न केवल व्यापार के लिए, बल्कि सैन्य अभियानों के लिए भी उपयोग की जाती थीं।
टैले ने हारेत्ज़ के साथ साझा किया कि इमारतों में श्रमिकों के लिए भोजन और सामग्री के लिए गोदामों की सबसे अधिक संभावना थी, नाविकों के लिए रात भर ठहरने और बंदरगाह के संचालन के लिए जिम्मेदार प्रशासनिक केंद्र भी थे। उनके आगे, लाल शिलालेख वाले 99 पत्थर के लंगर पाए गए - जहाजों के नाम, कुछ लंगर भी संरक्षित रस्सियों से बंधे थे। इतने प्राचीन युग के लिए एक प्रभावशाली संगठन!
हालांकि, आधुनिक मिस्र के वैज्ञानिक "चेप्स की काली किंवदंतियों" पर संदेह करते हैं और मानते हैं कि हेरोडोटस ने अधिक अनुमान लगाया है आवश्यक राशिपिरामिड बनाने वाले। पियरे टैलेट के अनुसार, हाल की गणनाओं से पता चला है कि वास्तव में निर्माण के लिए 5,000 लोगों की आवश्यकता है, या, यदि हम उन लोगों को ध्यान में रखते हैं जिन्होंने गीज़ा को कच्चा माल पहुँचाया, तो 15,000 से अधिक लोग नहीं थे। एक और गलत धारणा यह है कि निर्माण स्थल पर मिस्रवासियों के साथ गुलामों जैसा व्यवहार किया जाता था। वास्तव में, वे स्वतंत्र शिल्पकार थे जो ज़ारिस्ट प्रशासन के अधीन काम करते थे, और पाए गए पपीरी के अभिलेखों को देखते हुए, वे काफी विशेषाधिकार प्राप्त व्यक्ति थे।
हम 18 वीं शताब्दी की एक दिलचस्प पुस्तक पर विचार करना जारी रखते हैं, जिसे "हाइड्रोलिक आर्किटेक्चर, या जीवन की विभिन्न आवश्यकताओं के लिए पानी को मोड़ने, बढ़ाने और नियंत्रित करने की कला" कहा जाता है (आर्किटेक्चर हाइड्रोलिक, कहां, ल'आर्ट डी कंड्यूयर, डी'एलेवर एट डे मेनेजर लेस एउक्स पोर लेस डिफरेन्स बीसोइन्स डे ला विए), 1737. लेख के पहले भाग में, इस पुस्तक के 3 खंडों पर विचार किया गया था। अंतिम, चौथा खंडबंदरगाहों के निर्माण की कला को समर्पित, और उनके रखरखाव और रक्षा से संबंधित हर चीज: किले, प्रकाशस्तंभ, ताले, ड्रॉब्रिज. लेकिन हम प्राचीन बंदरगाहों को देखकर शुरुआत करेंगे।
प्राचीन बंदरगाह
1 योजना प्राचीन बंदरगाहअफ्रीका में कार्थेज, 2 न्यू कार्थेज के प्राचीन बंदरगाह की योजना 3 मिस्र में अलेक्जेंड्रिया के प्राचीन बंदरगाह की योजना, 4 एथेंस के प्राचीन बंदरगाह की योजना (आज फेटिन)।
कार्थेज
यह एक आधुनिक बंदरगाह जैसा दिखता है कार्थेज:
यह देखने में बिल्कुल भी पुराने बंदरगाह जैसा नहीं लगता है, लेकिन जल क्षेत्र का आकार लगभग उतना ही है। यदि आप पैमाने पर विश्वास करते हैं प्राचीन योजना, 500 टॉयज जिस पर 1 किमी के बराबर है। फिर वह खाड़ी जिसमें वह था पुराना बंदरगाह, का व्यास लगभग 7-8 किमी है (नया बंदरगाह - 5x10 किमी - ग्रह-पृथ्वी कार्यक्रम में मापा गया), बीच में द्वीप, जिस पर शहर स्थित था, लगभग 4x5 किमी है। सैन्य बंदरगाह (पोर्ट डेस गैलरी) वाणिज्यिक बंदरगाह (पोर्ट मारचंद) से अलग स्थित था। लेकिन सैन्य बंदरगाह का प्रवेश व्यापार के माध्यम से किया जाता था। कार्थेज के बंदरगाह का विवरण इस पुस्तक में दिया गया है:
"कोहोन द्वीप पर एक शस्त्रागार स्थित था" नौसेना; इसकी परिधि लगभग 4000 टोज़ (8 किमी) थी, जो सबसे खूबसूरत पत्थरों से लदी हुई थी, पूर्वी हिस्से में सबसे शक्तिशाली जहाजों में से 220 सूरज की गर्मी से आश्रय देने में सक्षम मेहराबदार निचे शामिल थे, जो तब निर्मित किए गए थे। इन निचे के प्रवेश द्वार Ionian क्रम के समृद्ध संगमरमर के स्तंभों से सुशोभित थे, और अंत में हेराफेरी के लिए गोदाम थे और प्रत्येक जहाज के चालक दल द्वारा आवश्यक सभी चीजें थीं। दो उत्कृष्ट पोर्टिको ने इस द्वीप को किसी भी छोर पर समाप्त कर दिया; इसकी परिधि, शानदार घाटों से घिरी हुई है, जिसमें बेड़े के अधिकारियों को रखने के उद्देश्य से भवन शामिल हैं; ऐसे स्कूल जहां पायलटों और युद्धाभ्यास के प्रभारी अन्य छात्रों को प्रशिक्षित किया गया था। (और केवल हवा और पाल (?) की शक्ति का उपयोग करके बड़ी संख्या में जहाजों की उपस्थिति में एक सीमित स्थान में पैंतरेबाज़ी करना, मुझे लगता है कि यह बहुत मुश्किल था - लगभग। मेरा). जहाजों के निर्माण और रूपांतरण के लिए जहाज और शिपयार्ड के पानी के नीचे के हिस्से की मरम्मत के लिए डॉक भी थे; एक शब्द में, हर आराम की कल्पना की जा सकती है। इस द्वीप के बीच में एडमिरल का महल था, इतना ऊंचा कि वह अपने घर से वह सब कुछ देख सकता था जो दोनों बंदरगाहों से अंदर और बाहर जाता था। व्यापारिक बंदरगाह में वही वैभव देखा गया, जिसे युद्धपोतों के बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए पारित करना पड़ता था; इसके प्रवेश द्वार को दो बड़े खंभों से बंद कर दिया गया था, जिसके सिरों पर 4 मंजिला मीनारें थीं, और जहाजों के बंदरगाह में जाने के लिए उनके बीच की दूरी केवल 20 ताज़ (40 मी) थी। टावरों के शीर्ष पर लाइटहाउस लगाए गए थे।
यह स्थान, जिसे अब कार्थेज का बंदरगाह और इसके पुनर्निर्माण के रूप में माना जाता है, इस तरह दिखता है:
यह स्थान कार्थेज के आधुनिक बंदरगाह से 2.5 किमी उत्तर में स्थित है। मेरी राय: यह कार्थेज के प्राचीन बंदरगाह के विवरण में फिट नहीं है, यदि केवल इसलिए कि यह छोटा है - जल चक्र का व्यास केवल 300 मीटर है, और केंद्रीय द्वीप का व्यास -130 मीटर है। यह समायोजित नहीं हो सका सब कुछ जो विवरण में मौजूद है। यह शायद एक बंदरगाह था, लेकिन बाद में बनाया गया था। ओल्ड कार्थेज के समान सिद्धांत पर, केवल बहुत कम संस्करण में।
न्यू कार्थेज
अब कार्टाजेना दक्षिणी स्पेन में स्थित है। रोमनों ने इसे नया कार्थेज कहा क्योंकि इसकी स्थापना कार्थागिनियों ने की थी। लेखन के समय, कुछ बंदरगाहों को पहले ही पुन: कॉन्फ़िगर किया जा चुका है। उदाहरण के लिए, न्यू कार्थेज, 209 ईसा पूर्व में रोमन कमांडर स्किपियो द्वारा अपनी विजय के दौरान, एक संकीर्ण इस्थमस द्वारा भूमि से जुड़े प्रायद्वीप पर स्थित था। शायद यह द्वीप कृत्रिम था? और, जाहिरा तौर पर, यह पुराने कार्थेज के सिद्धांत पर बनाया गया था।
मैनुअल डे ला क्रूज़: कार्टाजेना का दृश्य, 1786, कैनवास पर तेल, मैड्रिड, मोनक्लोआ पैलेस अब यह बंदरगाह प्राचीन काल से बिल्कुल अलग दिखता है:
कार्टाजेना के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य सिकंदरिया
इस प्रकार पुस्तक अलेक्जेंड्रिया की स्थापना का वर्णन करती है:
"कार्थागिनियन गणराज्य बहुत में था उच्च बिंदुजब सिकंदर महान ने टायर की घेराबंदी के बाद 332 ईसा पूर्व में अलेक्जेंड्रिया की नींव रखी। यह राजकुमार, मिस्र के तट पर नील नदी की पश्चिमी शाखा में भटक रहा था, उसने फ़ारोस द्वीप और मारेस्को झील के बीच देखा (मारियोटिडा - माई नोट), एक परियोजना को साकार करने के लिए सबसे उपयुक्त स्थान जिसे उन्होंने अपने नाम के योग्य शहर के निर्माण के लिए कल्पना की थी।
सिकंदर महान की मृत्यु के बाद टॉलेमी ( IV-I सदियों ईसा पूर्व में मिस्र के शासकों का राजवंश। इ। - हेलेनिज़्म के युग में - लगभग। मेरे), मिस्र को अपने निपटान में रखते हुए, अलेक्जेंड्रिया की प्रारंभिक महिमा को बढ़ाने के लिए हर संभव प्रयास किया: जिसे फिलाडेल्फ़स कहा जाता था (285-246 ईसा पूर्व में मिस्र का राजा)ने इसे दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह बनाने के लिए आवश्यक कार्यों के साथ इसे समृद्ध बनाने में सबसे बड़ा योगदान दिया है। वह फ़ारोस के द्वीप को एक महान कार्यमार्ग द्वारा मुख्य भूमि से जोड़ने में सफल रहा, खाड़ी को दो अलग-अलग बंदरगाहों में विभाजित करता है, जो कि मार्ग में बने मार्ग से जुड़ा हुआ है और दो पुलों द्वारा कवर किया गया है, जिनमें से प्रत्येक को एक किले द्वारा समर्थित किया गया था। समुद्र में एक नींव पर खड़ा किया गया, जो एक बांध की नींव की तरह 36 फीट (11 मीटर) से अधिक गहरा था। तट के चट्टानी खिंचाव के कारण बंदरगाह का पूर्वी प्रवेश द्वार कठिन था। लेकिन पूर्वी केप पर एक प्रसिद्ध लाइटहाउस था, जो न केवल रोशनी करता था, बल्कि बंदरगाह तक पहुंच की रक्षा भी करता था।
दुनिया के सात अजूबों में शामिल होने के योग्य इस उत्कृष्ट इमारत को अपने समय के सबसे कुशल वास्तुकार सोस्ट्रेटस के निर्देशन में निष्पादित किया गया था; इसका वर्गाकार आधार, जिसकी प्रत्येक भुजा 104 टाइस (208 मी) लंबी थी, इस शानदार इमारत की पहली मंजिल पर गैरीसन था; बीच में आठ मंजिलों की एक मीनार खड़ी की गई थी, जिनमें से प्रत्येक को एक गैलरी में बदल दिया गया था, जिसे शानदार ढंग से सजाया गया था, जो बड़े आकार के सफेद संगमरमर के वर्गाकार स्लैबों से सुसज्जित थी। रात में, इस टॉवर के शीर्ष पर, 75 पिता (160 मीटर) ऊंचा, समुद्र में 300 स्टेडियमों के लिए, यानी लगभग 20 लीग (96 किमी) की दूरी पर एक बड़ी आग दिखाई दे रही थी।
यह अफ़सोस की बात है कि आग के स्रोत के रूप में कार्य करने का कोई विवरण नहीं है? और प्रकाशस्तंभ का विवरण आकार और उपस्थिति दोनों में आधुनिक से भिन्न है। यह अलेक्जेंड्रिया का लाइटहाउस कैसा दिखता था, इसका एक आधुनिक प्रतिनिधित्व है:
अलेक्जेंड्रिया के प्रकाशस्तंभ का पुनर्निर्माण एथेंस
पुरानी योजना गलत तरीके से दिखाती है कि पीरियस का बंदरगाह एथेंस के पास स्थित था। वास्तव में, वे 8.5 किमी दूर हैं। यह एक अन्य आरेख में बेहतर दिखाया गया है:
पीरियस और एथेंस का नक्शा: बंदरगाह, तीन स्वाभाविक रूप से पृथक खण्डों से मिलकर, शहर से लंबी दीवारों द्वारा संरक्षित सड़क से जुड़ा हुआ है, लगभग 10 किमी की दोहरी दीवार। ऐसा माना जाता है कि इन दीवारों का निर्माण ईसा पूर्व 5वीं शताब्दी में हुआ था। बंदरगाह से एथेंस शहर तक मार्ग की रक्षा के लिए। इसके बाद, उन्हें नष्ट कर दिया गया और फिर से बनाया गया। इस दीवार का एक छोटा सा हिस्सा आज तक बचा हुआ है:
इस तरह की दीवार के लिए धन्यवाद, शहर को बंदरगाह से जोड़ने वाली सड़क को साफ करते हुए, नागरिक भूमि से लंबी घेराबंदी का सामना कर सकते थे, समुद्र के द्वारा भोजन और अन्य सामानों की आपूर्ति करने में सक्षम थे।
Piraeus . के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य सिराक्यूज़
1 सिरैक्यूज़ पोर्ट प्लान, 2 रोड्स पोर्ट प्लान, 3 जेनोआ पोर्ट प्लान, 4 मेसिना पोर्ट प्लान सिसिली, लेखक के अनुसार, बंदरगाहों के निर्माण के लिए भूमध्य सागर में सबसे अनुकूल द्वीप है। इन बंदरगाहों में सबसे सुंदर सिसिली की राजधानी सिरैक्यूज़ में था, और एक अद्भुत था ट्रिपल गार्ड, परिधि में 8 से अधिक लीग (38.5 किमी)।
सिराकुसा, सिसिली, इटली में ऑर्टिगिया द्वीप का हवाई दृश्य वे प्राचीन संख्या "तीन" से प्यार करते थे। रोड्स द्वीप पर अगले माना जाने वाला बंदरगाह भी एक तिहाई किलेबंदी था:
"पूर्व समय में, रोड्स का बंदरगाह घिरा हुआ था" किलेबंदी की तीन पंक्तियाँ, अत्यंत ऊँचे टावरों के साथ, और प्रत्येक वलय के तल पर एक गहरी खाई के साथ। पहली अंगूठी ने बंदरगाह के पीछे शहर को घेर लिया, और एक किले में संलग्न एक सैन्य शस्त्रागार पर विश्राम किया, जिसमें एक गढ़ भी शामिल है। दूसरी अंगूठी में सब कुछ शामिल था, और तीसरे को इस तरह से बनाया गया था कि बंदरगाह के प्रवेश द्वार को किनारों से बचाया जा सके।
मुझे लगता है कि कई लोगों ने रोड्स के कोलोसस के बारे में सुना है - दुनिया के 7 अजूबों में से एक, जिसे 280 ईसा पूर्व में बनाया या बनाया गया था। लेकिन किसी कारण से, आधुनिक स्रोत इस तथ्य के बारे में चुप हैं कि यह न केवल एक विशाल मूर्ति थी, बल्कि एक प्रकाशस्तंभ भी था। यहाँ इस पुस्तक में उनके बारे में क्या लिखा गया है:
"आंतरिक बंदरगाह का मार्ग कोलोसस के पैरों के बीच था, जो एक प्रकाशस्तंभ के रूप में कार्य करता था। कोलोसस इतना बड़ा था कि जहाज अपने पालों को उठाकर उसके पैरों के बीच से गुजरते थे। इसे दो टावरों के प्लेटफार्मों पर लगाया गया था, जिनमें से प्रत्येक एक चट्टान पर आधारित था। यह कोलोसस, जो 120 फीट ऊंची अपोलो की मूर्ति थी (36.6 मी या लगभग 12-मंजिला इमारत - मेरी टिप्पणी), एक हाथ में एक राजदंड था, और दूसरे हाथ में उठाया, एक चूल्हा, जिसने एक बड़ी लौ दी जो रात में रोशन करने का काम करती थी। इस लालटेन की रोशनी को बनाए रखने के लिए कोलोसस के अंदर एक सीढ़ी लगाई गई थी। मूर्ति के अंदर का प्रवेश पैर के तलवे में था। ऐसा कहा जाता है कि रोडियन ने इसे अपोलो के सम्मान में बनवाया था, जब डेमेट्रियस ने शहर की घेराबंदी को हटा लिया था। यह दुनिया के सात अजूबों में से पहला था, मूर्तिकार चेरेस का काम, प्रसिद्ध लिसिपस का एक छात्र, जिसने इसे बनाने में 12 साल लगे।
सार्केन्स ने 653 में रोड्स द्वीप पर कब्जा कर लिया था, इस बादशाह को लंबे समय तक बंदरगाह के पास पड़ा हुआ पाया, जो भूकंप से नष्ट हो गया था। उन्होंने इसे एक यहूदी को बेच दिया जिसने इसे टुकड़ों में काट दिया और धातु के 7,200 सेंटीमीटर (720 टन) एकत्र किए; इसकी कीमत तीन सौ प्रतिभा, या 1,500,000 लीटर काला सिक्का है।"
अपने हाथ में आग के स्रोत के साथ एक भौगोलिक शब्दकोश से एक कोलोसस का चित्रण करने वाला उत्कीर्णन मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने प्रकाश स्रोत के रूप में क्या उपयोग किया? क्या यह लकड़ी है? या ग्रीक आग? पुस्तक के लेखक, दुर्भाग्य से, इस बारे में नहीं लिखते हैं। या मुझे यह विवरण पाठ में नहीं मिला। ग्रीक आग (या तरल आग) मध्य युग के दौरान सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाने वाला एक दहनशील मिश्रण है। इस आग का पहला प्रोटोटाइप 190 में रोड्स द्वीप की रक्षा के दौरान दिखाई दिया। ई.पू. (90 साल बाद कोलोसस लाइटहाउस के निर्माण से)। यह कच्चे तेल, सल्फर और तेल का मिश्रण था। (इन्साइक्लोपीडिक डिक्शनरी ऑफ ब्रोकहॉस एंड एफ्रॉन से ली गई जानकारी, 86 खंड (82 खंड और 4 अतिरिक्त)। - सेंट पीटर्सबर्ग, 1890-1907)।
रोड्स का आधुनिक दृश्य अब बादशाह के स्थान पर हिरण खड़े हो जाएं। एक विशाल प्रतिमा का पुनर्निर्माण करने के लिए कमजोर?
रोड्स। पुराने किले की दीवारें 
रोड्स का आधुनिक दृश्य क्या वाकई ये दीवारें करीब ढाई हजार साल पुरानी हैं?
भूमध्यसागरीय और काला सागर के धँसा शहर
मैं अपनी कहानी में एक छोटा विषयांतर करूंगा, क्योंकि भूमध्य सागर पर स्थित सभी बंदरगाहों और उनसे जुड़े जल क्षेत्रों के बारे में एक दिलचस्प बात है। वास्तव में, यह संपूर्ण विश्व महासागर है, कुल मिलाकर? लेकिन हम इसे इतने व्यापक रूप से कवर नहीं करेंगे, यहां कम से कम जगह को समझने के लिए। हर कोई समझता है कि बंदरगाह केवल जल स्तर पर हो सकता है। चूंकि वह सीधे उससे संबंधित है, और उसके आगंतुक - जहाज, नहीं जानते कि कैसे हवा में उड़ना है या सीढ़ियां चढ़ना है। सच है, वे ताले या विशेष उपकरणों की मदद से एक निश्चित ऊंचाई को पार कर सकते हैं, लेकिन बंदरगाहोंआमतौर पर समुद्र तल पर होते हैं। और अगर समुद्र का स्तर बढ़ जाता है, तो यह पानी की सतह के पूरे क्षेत्र में एक मात्रा में बढ़ जाता है। और, तदनुसार, तट समान मात्रा में पानी के नीचे चला जाता है। और, सिद्धांत रूप में, उसके बाद सभी बंदरगाहों को पानी के नीचे होना चाहिए? जल स्तर बढ़ने से पहले बनाए गए सभी बंदरगाह। भूमध्य सागर में पानी में इस तरह की वृद्धि, और, तदनुसार, काले और अज़ोवी के समुद्र, ये था। अब शोधकर्ता इटली, ग्रीस के तट पर और भूमध्य सागर के विपरीत किनारे पर पानी के नीचे पड़े शहरों के खंडहरों का पता लगा रहे हैं।
पावलोपेट्री, ग्रीस का बाढ़ग्रस्त शहर 
बेली का बाढ़ग्रस्त शहर, नेपल्स की खाड़ी, इटली विपरीत दिशा में स्थित अलेक्जेंड्रिया में आंशिक रूप से बाढ़ आ गई:
और हेराक्लिओन शहर, उससे कुछ दूर स्थित है। अब यह तट से ढाई किलोमीटर की दूरी पर 10 मीटर पानी के स्तंभ के नीचे स्थित है।
एकड़ के प्राचीन शहर को क्रीमियन अटलांटिस माना जाता है:
इसका उल्लेख पहली बार चौथी शताब्दी ईसा पूर्व में हुआ था और ऐसा माना जाता है कि तीसरी शताब्दी ईस्वी में शहर पूरी तरह से बाढ़ में आ गया था। शहर के साथ-साथ अन्य बाढ़ वाले शहरों में बाढ़ का कारण भूकंप माना जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तट पानी के नीचे डूब गया। वे। पानी नहीं बढ़ा, लेकिन भूमि डूब गई। यह इस तथ्य की व्याख्या कर सकता है कि सभी प्राचीन भूमध्य और काला सागर बंदरगाह अब पानी के नीचे नहीं हैं, लेकिन उनमें से केवल कुछ ही हैं। एक अन्य विकल्प: जल स्तर में वृद्धि हुई थी, और आज तक बचे हुए सभी बंदरगाहों को बाद में बनाया गया था।
काला सागर के डूबे हुए शहरों का एक बड़ा अध्ययन लेख श्रृंखला ऐलेना टॉपसिडा
अटलांटिस
डूबे हुए शहरों की बात हो रही है। प्लेटो के विवरण के अनुसार अटलांटिस की राजधानी का एक दिलचस्प पुनर्निर्माण मिला:
उनके अनुसार, यह राजधानी अपने सांसारिक प्रिय के लिए भगवान पोसीडॉन द्वारा बनाई गई जगह में स्थित थी:
"जब लड़की शादी योग्य उम्र तक पहुंच गई है, और उसके माता और पिता की मृत्यु हो गई है, तो पोसीडॉन, वासना से भरा हुआ, उसके साथ एकजुट हो गया; वह उस पहाड़ी को मजबूत करता है जिस पर वह रहती थी, उसे द्वीप से एक सर्कल में अलग करता है और इसे बारी-बारी से पानी और मिट्टी के छल्ले (दो मिट्टी और तीन पानी के छल्ले) के साथ बढ़ते व्यास के बीच से एक कंपास की तरह खींचा जाता है। द्वीप और एक दूसरे से समान दूरी पर। दोस्त।"
कई शताब्दियों के बाद, जब पोसीडॉन की प्रेमिका पहले ही मर चुकी थी, उसके कई वंशजों ने उस स्थान को बदल दिया जिसमें उनके पूर्वज अपनी राजधानी में रहते थे:
"सबसे पहले, उन्होंने प्राचीन महानगर को घेरने वाले पानी के छल्ले पर पुलों को फेंक दिया, राजधानी से एक पथ का निर्माण किया और वापस आ गया। ... समुद्र से, उन्होंने 96 मीटर चौड़ा और 30 मीटर गहरा, और 50 स्टेडियम (9.6 किमी) लंबा, पानी के छल्ले के अंतिम तक एक चैनल खींचा: इसलिए उन्होंने समुद्र से इस रिंग तक पहुंच बनाई, जैसे कि एक बंदरगाह के लिए, सबसे बड़े जहाजों के लिए भी पर्याप्त मार्ग तैयार किया। पानी के छल्लों को अलग करने वाले मिट्टी के छल्लों के लिए, पुलों के पास उन्होंने इतनी चौड़ाई की नहरें खोदीं कि एक पानी की अंगूठी से दूसरी पानी की अंगूठी तक जा सके। ऊपर से, उन्होंने छतें बिछाईं, जिसके नीचे तैरना था: समुद्र की सतह के ऊपर मिट्टी के छल्ले की ऊँचाई इसके लिए पर्याप्त थी। परिधि में सबसे बड़ा पानी का वलय, जिसके साथ समुद्र सीधे जुड़ा हुआ था, 3 चरणों चौड़ा (576 मीटर) था, और इसके बाद का मिट्टी का छल्ला इसकी चौड़ाई के बराबर था; अगले दो छल्लों में से, पानी एक 2 चरणों (384 मीटर) चौड़ा था और पृथ्वी एक फिर से पानी के बराबर थी; अंत में, बीच में स्थित द्वीप को घेरने वाला पानी का छल्ला एक स्टेडियम चौड़ा (192 मी) था।
यह विवरण इस मायने में दिलचस्प है कि यह प्राचीन भूमध्यसागरीय बंदरगाहों और तारा-किले के मूल सिद्धांतों को दोहराता है: पृथ्वी के दो रिंगों के साथ पानी के तीन रिंगों का विकल्प, और समुद्र के किनारे को जोड़ने वाली एक लंबी नहर या सड़क (एथेंस के मामले में) शहर के साथ। क्या ये बंदरगाह और किले अटलांटिस की राजधानी के सिद्धांत पर बने थे? या वे एक ही समय में बनाए गए थे? और अटलांटिस 9000 ईसा पूर्व में नहीं, बल्कि उसी समय गिर गया जब अलेक्जेंड्रिया, हेराक्लिओन, बेई, पावलोपेट्री और काला सागर तट के प्राचीन शहर? या वे बस उसी सिद्धांत के अनुसार बनाए गए थे, जो अब हमारे लिए अज्ञात है?
लिले, फ्रांस का किला वही तीन पानी के छल्ले और दो मिट्टी वाले, न केवल गोल, बल्कि तारे के आकार के।
हम अपने बंदरगाहों पर लौटते हैं।
जेनोआ
पुस्तक में वर्णित विवरण से यह इस प्रकार है कि 206 ईसा पूर्व में। यह शहर पहले से ही अस्तित्व में था और समृद्ध था, जो मेल नहीं खाता आधिकारिक संस्करण. लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मुझे इसकी आदत बहुत पहले हो गई थी।
"उस समय जब रोमियों ने इटली की विजय पूरी की, जेनोआ, लिगुरिया के सबसे पुराने शहरों में से एक, पहले से ही सुंदर और समृद्ध था। यह उनके बंदरगाह में था कि कार्थागिनियन जनरल मैगन ने रोम 548 . के वर्ष में संपर्क किया था (206 ईसा पूर्व - मेरा नोट) 30 युद्धपोतों के बेड़े और बड़ी संख्या में परिवहन जहाजों के साथ योद्धाओं से लदे जो अपने आम दुश्मनों के खिलाफ गल्स में शामिल हो गए। यह बंदरगाह, जो अब पहले से कहीं अधिक समृद्ध और समृद्ध है, एक खाड़ी द्वारा निर्मित है जो दक्षिण की ओर है और पूर्व की ओर एक उभरे हुए प्रांत द्वारा संरक्षित है। जेनोआ के पहले निवासियों के बीच नौसेना की उपस्थिति के कारण क्या हुआ, क्योंकि इस जगह पर जहाजों को अनुप्रस्थ हवाओं से बचाया गया था।
ब्रोकहॉस और एफ्रॉन के विश्वकोश शब्दकोश से लिगुरिया के बारे में:
"लिगुरिया का नाम लिगर्स के एक बार शक्तिशाली पूर्व-इंडो-यूरोपीय लोगों से आता है, जिसका प्रागैतिहासिक काल में प्रभाव यूरोप के उत्तर तक पहुंच गया, जब तक कि सेल्ट्स ने उन्हें भूमध्यसागरीय तट पर वापस जाने के लिए मजबूर नहीं किया, जहां से वे थे। लिगर्स के पूर्वज एक चौकोर गर्दन वाले जहाजों की पुरातात्विक संस्कृति थी। रोमनों के तहत, लिगुरियन को काफी जल्दी आत्मसात कर लिया गया था।
छठी शताब्दी ईसा पूर्व में इटली के लोग। इ। सामान्य तौर पर, लिरुग वे लोग हैं जो रोमनों के आने से पहले इटली में रहते थे। इट्रस्केन और इलिय्रियन की तरह। इट्रस्केन और इलिय्रियन कौन थे और रोमन और यूनानी कहां से आए थे, जिन्होंने उन्हें इन क्षेत्रों से बाहर करने के लिए मजबूर किया, यह सवाल इस लेख में विचार करने के लिए बहुत बड़ा है। जेनोआ का बंदरगाह, मेरी राय में, उन प्रागैतिहासिक काल से ज्यादा नहीं बदला है:
जेनोआ का बंदरगाह, आधुनिक दृश्य मैसिना
मेसिना के बंदरगाह का विवरण:
"सिसिली के अन्य बंदरगाहों के बीच, मेसिना को मेसिना के लाइटहाउस नामक जलडमरूमध्य पर अपनी स्थिति के लिए विशेष ध्यान देने योग्य लगता है, जो कि इतना दुर्जेय है इसकी धाराओं के प्रकोप के कारण, पानी के नीचे की चट्टानें और गहराइयाँ, जिन्हें प्राचीन स्काइला और चरीबडिस कहा जाता था,उनके उत्तरी प्रवेश द्वार पर स्थित है, जिसका मार्ग इतना खतरनाक है कि जब जलधारा या हवा के बल से जहाजों को उड़ा दिया जाता है, तो उनके पास मोक्ष का कोई मौका नहीं होता है।
यदि हम मेसिना के बंदरगाह पर विचार करें, तो हम इस बात से इनकार नहीं कर सकते कि यह वास्तव में प्रशंसनीय है; यह पूर्व की ओर एक प्रायद्वीप या प्रांत द्वारा संरक्षित है, जिसके अंत में सैन सल्वाडोर का महल है, जो बैटरी के साथ-साथ प्रवेश द्वार की रक्षा करता है, हाल ही में बनाए गए गढ़ का उल्लेख नहीं करने के लिए, जो सभी पक्षों से सम्मान को प्रेरित करता है। यह बंदरगाह, जो शहर के साथ-साथ फैला है, लगभग 1,500 तुएज़ (3 किमी) लंबा और चौड़ा है, और उत्कृष्ट स्थिति में है।"
मेसिना के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य स्टार और टॉवर के किले के पास कुछ भी नहीं बचा है, सैन सल्वाडोर के महल से एक स्तंभ के साथ एक दीवार है, जो स्पष्ट रूप से हमारे समय में बनी है:
स्काइला और चरीबडीस या हाइपबोरियन व्हर्लपूल के बीच
यह माना जाता है कि अभिव्यक्ति "स्काइला और चरीबडीस के बीच से गुजरना" का अर्थ दो पौराणिक राक्षसों के बीच से गुजरना है, जिनमें से एक एक चट्टान को दर्शाता है, दूसरा एक भँवर:
पौराणिक राक्षस, पौराणिक हाइपरबोरिया। उन दोनों में क्या समान है? और सामान्य बात है चट्टान और भँवर। मर्केटर मानचित्र से विवरण याद रखें:
"एक अज्ञात देश था, जिसमें ध्रुव के चारों ओर एक सर्कल में स्थित चार मुख्य द्वीप शामिल थे। चार बड़ी अंतर्मुखी नदियाँ विश्व के महासागरों को किसके साथ जोड़ती हैं आंतरिक समुद्र, जिसमें, ध्रुव के बिल्कुल बिंदु पर, एक बड़ी काली चट्टान उभरी हुई थी, जिसकी परिधि 33 समुद्री मील थी, और लगभग आकाश तक पहुँच गई: ब्लैक रॉक। यह चट्टान चुंबकीय थी, जो बताती है कि सभी परकार उत्तर की ओर क्यों इशारा करते हैं। बहते पानी की आवक गति के कारण चट्टानी द्वीप के चारों ओर एक महान गीयर या भंवर बन गया, जिसमें पानी अंततः पृथ्वी की गहराई में गायब हो गया।"
शायद कुछ वैसा ही जैसा फिल्म के लेखकों ने चित्रित करने की कोशिश की " स्टार वार्सएक बहिष्कृत":
मेरी धारणा यह है कि हाइपरबोरिया की पूरी मुख्य भूमि एक कृत्रिम संरचना थी। और, शायद, मुख्य भूमि के केंद्र में इस स्थापना ने मुख्य भूमि पर और शायद पूरे ग्रह पर एक अनुकूल जलवायु के निर्माण में योगदान दिया? गल्फ स्ट्रीम - क्या यह एक प्रतिध्वनि नहीं है? और स्काइला और चरीबडिस का मिथक इस सेटिंग का विवरण है?
लेकिन गल्फ स्ट्रीम के अलावा, महासागरों में स्थानीय भँवर भी हैं। उन्हें इस आरेख में दिखाया गया है:
M2 ज्वार, ज्वार की ऊँचाई को रंग में दिखाया गया है। सफेद रेखाएं 30 डिग्री के चरण अंतराल के साथ कोटिडल रेखाएं होती हैं। उभयचर बिंदु गहरे नीले क्षेत्र हैं जहां सफेद रेखाएं अभिसरण करती हैं। इन बिंदुओं के चारों ओर तीर "चारों ओर दौड़ने" की दिशा दिखाते हैं। आधिकारिक तौर पर, उन्हें भँवर नहीं, बल्कि उभयचर बिंदु कहा जाता है। लेकिन हम पढ़ते हैं कि ये बिंदु क्या हैं:
उभयचर बिंदु समुद्र में वह बिंदु है जहाँ ज्वारीय तरंग का आयाम शून्य होता है। उभयचर बिंदु से दूरी के साथ ज्वार की ऊंचाई बढ़ जाती है. कभी-कभी इन बिंदुओं को ज्वार के नोड कहा जाता है: ज्वार की लहर इस बिंदु के चारों ओर दक्षिणावर्त या वामावर्त "चलती है"।इन बिंदुओं पर कोटिडल रेखाएं मिलती हैं।
कुछ भँवर दक्षिणावर्त घूमते हैं, अन्य वामावर्त। वे हमेशा एक ही गति से चलते हैं और 12 घंटे 25 मिनट में 1 पूर्ण चक्कर लगाते हैं, यानी। दिन में लगभग 2 बार। ऐसा माना जाता है कि ऐसा चंद्रमा के पृथ्वी के चारों ओर घूमने के कारण होता है।
और अगर भूमध्यसागरीय बंदरगाहों में उनके उपकरण की जटिलता थी, तो फ्रांस के अटलांटिक तट के बंदरगाहों में जटिलता कई गुना अधिक थी (और अभी भी है)। भँवरों के आरेख को देखें। भूमध्य सागर में ज्वार व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है, जबकि फ्रांस के तट पर यह कुछ स्थानों पर 12 मीटर तक पहुंच जाता है। मैंने इसके बारे में पहले भाग में डनकर्क पोर्ट डिवाइस की जटिलता का वर्णन करते हुए लिखा था।
फ्रांस के पश्चिमी तट के बंदरगाह
1 ला हॉग बंदरगाह परियोजना, 2 चेरबर्ग बंदरगाह परियोजना, 3 ग्रानविले, जिसमें बंदरगाह और अंतर्देशीय बंदरगाह परियोजना शामिल है। 
ला हॉग के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य आप उच्च ज्वार के दौरान पानी के नीचे जाने वाले क्षेत्रों को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।
चेरबर्ग के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य यहां पुराने बंदरगाह का लगभग कुछ भी नहीं बचा है। मोल के सिरे पर गोल किले 19वीं सदी के मध्य में बनाए गए थे। लेकिन उनमें से एक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नष्ट हो गया था:
फोर्ट डी ल'एस्ट (लंबी समुद्री दीवार का पूर्वी छोर), द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जीर्ण-शीर्ण हो गया दूसरा जीवित है
फोर्ट डी ल'वेस्ट (लंबी समुद्री दीवार का पश्चिमी छोर) 
ग्रानविले के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य अभी के लिए इतना ही। फिर मिलेंगे।
इस लेख के डिजाइन में, कार्थेज की घेराबंदी का एक उदाहरण कंप्यूटर खेल « संपूर्ण युद्धरोम 2"
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पोर्टो पुर्तगाल का दूसरा सबसे बड़ा शहर होने के साथ-साथ देश का एक महत्वपूर्ण आर्थिक, औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्र भी है। यह शहर इबेरियन प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी भाग में, लिस्बन से 270 किमी उत्तर में, डोरो नदी के मुहाने पर और यहां से कुछ किलोमीटर की दूरी पर स्थित है। अटलांटिक महासागर. पोर्टो को अक्सर पुर्तगाल की "उत्तरी राजधानी" के रूप में जाना जाता है।
प्राचीन काल
आधुनिक पोर्टो का इतिहास प्राचीन काल का है, जब इबेरियन प्रायद्वीप पर रोमनों का कब्जा था, और दो हजार से अधिक वर्षों से है। उन दिनों, शहर को पोर्टस काले कहा जाता था और यह साम्राज्य का काफी बड़ा व्यापारिक बंदरगाह था।
रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, सुएबी पोर्टो पर हावी हो गया, और 585 से विसिगोथ। 711 में, इबेरियन प्रायद्वीप के अरब आक्रमण के दौरान, पोर्टो मूरों द्वारा कब्जा किए जाने वाले पहले लोगों में से एक था। 868 में, ऑस्टुरियस अल्फोंसो III के राजा के कमांडर और जागीरदार, ग्रेट विमर पेरेस ने मूरों के कब्जे वाली भूमि को फिर से हासिल करने के लिए सेट किया। मिन्हो और डोरो नदियों (पोर्टो शहर सहित) के बीच के क्षेत्र की मुक्ति के बाद, अल्फोंसो III विमर पेरेस की अनुमति के साथ, उन्होंने यहां कोंडोडो डी पोर्टुकेले काउंटी की स्थापना और नेतृत्व किया, जहां से बाद में "पुर्तगाल" नाम आया। .
मध्य युग
1387 में, पुर्तगाल के राजा, जोआओ I और गॉंट के अंग्रेजी ड्यूक जॉन की बेटी, लैंकेस्टर के फिलिप की शादी पोर्टो में हुई थी। एंग्लो-पुर्तगाली गठबंधन, जो आज भी सक्रिय है, विश्व इतिहास का सबसे पुराना सैन्य गठबंधन है।
14वीं और 15वीं सदी में पोर्टो पुर्तगाल के सबसे बड़े जहाज निर्माण केंद्रों में से एक बन गया। 15वीं शताब्दी की शुरुआत में, पुर्तगाली इन्फैंट हेनरी द नेविगेटर (राजा जॉन I के पुत्र) की पहल पर, पश्चिम अफ्रीकी तट के साथ पोर्टो से दक्षिण तक कई अभियानों का आयोजन किया गया था, जिसने वास्तव में, पुर्तगाल की समुद्री और औपनिवेशिक शक्ति की नींव, और "महान" के युग की शुरुआत को भी चिह्नित किया भौगोलिक खोजें».
नया समय
180 9 में, पुर्तगाल में नेपोलियन बोनापार्ट के सैनिकों के आक्रमण के दौरान पोर्टो पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, और पहले से ही 1820 में यह पुर्तगाली क्रांति के केंद्रों में से एक बन गया, जिसके कारण 1822 में उदार संविधान को अपनाया गया और बाद में गृह युद्धपूर्ण और संवैधानिक राजतंत्र के अनुयायियों के बीच। शहर ने 1910 की क्रांति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जिसने राजशाही को समाप्त कर दिया, साथ ही साथ 1974 की क्रांति में, जिसके परिणामस्वरूप पुर्तगाल में लोकतंत्र का अंतिम गठन हुआ।
1996 में इतिहास केंद्रपोर्टो को यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। आज, पोर्टो यूरोप के सबसे रंगीन शहरों में से एक है, जिसकी स्थापत्य उपस्थिति इतनी सामंजस्यपूर्ण रूप से विभिन्न शैलियों को जोड़ती है - रोमनस्क्यू, गोथिक, पुनर्जागरण, बारोक, नियोक्लासिक और आर्ट नोव्यू।
वैज्ञानिकों के अनुसार बंदरगाह की आयु 4600 वर्ष है। चेप्स, जिसे खुफू के नाम से भी जाना जाता है, ने 2580 से 2550 ईसा पूर्व तक शासन किया। बंदरगाह स्वेज से 180 किलोमीटर दक्षिण में रेगिस्तानी पहाड़ों की तलहटी में बनाया गया था।
बंदरगाह एक विशाल पपीरी संग्रह के पास पाया गया था, जो अब तक का सबसे पुराना ज्ञात है। ये पपीरी एक बंदरगाह के निर्माण की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं जिसका उपयोग किंग चेप्स द्वारा गीज़ा के महान पिरामिड के निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री लाने के लिए किया गया था।
इसलिये बंदरगाह गीज़ा से बहुत दूर स्थित है, सबसे अधिक संभावना है कि यह अपेक्षाकृत हल्के तांबे और उपकरण बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले खनिजों की आपूर्ति के लिए काम करता है। और उपकरणों का उपयोग पहले से ही पिरामिड बनाने के लिए किया जा चुका है।
उत्खनन के प्रमुख, सोरबोन के प्रोफेसर पियरे टैलेट के अनुसार, इस बंदरगाह के अस्तित्व का तथ्य हमें प्रबंधन की प्रभावशीलता और इसकी (चेप्स) की क्षमता के बारे में बहुत जटिल रसद संचालन को व्यवस्थित करने की क्षमता का एक विचार देता है। पांच हजार साल पहले।
पुरातत्वविदों ने, विशेष रूप से, घाट क्षेत्र में चूना पत्थर से ढके 22 जहाज के लंगर पाए, जो संभवतः जहाजों से गिरे थे, क्योंकि मलबे के कोई संकेत नहीं मिले थे। लंगर के साथ-साथ मिट्टी के बर्तनों के भट्टों के बगल में विभिन्न चीजों के भंडारण के लिए कई बड़े बर्तन पाए गए। घाट के पास, वैज्ञानिकों को 30 मीटर लंबी और 8 से 12 मीटर चौड़ी पत्थर की बड़ी संरचनाओं के अवशेष मिले।
टैले का मानना है कि ये प्रशासनिक केंद्र थे जो बंदरगाह के संचालन का समन्वय करते थे, और सिनाई में काम करने वाले खनिकों के लिए सामग्री और भोजन को स्टोर करने के लिए भी इस्तेमाल किया जाता था। खैर, और नाविकों के लिए एक तरह के होटल के रूप में।
इनमें से दो संरचनाओं के बीच, पुरातत्वविदों को 99 पत्थर के लंगर का कैश मिला, जिनमें से कुछ अभी भी रस्सियों के साथ हैं। एक महत्वपूर्ण संख्या में पोत के नाम के साथ लाल स्याही में शिलालेख हैं। यह उस समय के लिए वास्तव में एक प्रभावशाली स्तर का संगठन है।
