"डनकर्क" और "स्ट्रासबर्ग" को न केवल प्रथम विश्व युद्ध के बाद बनाए गए पहले फ्रांसीसी राजधानी जहाज होने के लिए याद किया जाता है। उन्हें नई पीढ़ी के युद्धपोतों का पहला जन्म माना जाता है - उच्च गति वाले युद्धपोतों की एक पीढ़ी जो 30 और 40 के दशक में नौसैनिक शक्ति का प्रतीक बन गई थी। इस प्रकार, सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास में, वे सम्मान के उसी स्थान का दावा कर सकते हैं जैसा बाद में बनाया गया था रूसी-जापानीयुद्ध अंग्रेजी "ड्रेडनॉट"। आखिरकार, यह डनकर्क बिछाने था जिसने नौसैनिक हथियारों की दौड़ के एक नए दौर को प्रेरित किया, निश्चित रूप से, प्रथम विश्व युद्ध से पहले बड़े पैमाने पर नहीं, लेकिन जो अब तक अकल्पनीय आकार और शक्ति के सुपर युद्धपोतों की उपस्थिति का कारण बना: जहाज बिस्मार्क, लिटगोरियो, आयोवा, "यमातो", "रिचेलियू" और अन्य।

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कैरियर "डनकर्क" और "स्ट्रासबर्ग"

शांतिकाल में सेवा

डनकर्क आधिकारिक तौर पर 1 मई, 1937 को फ्रांसीसी बेड़े का हिस्सा बन गया और महीने के अंत में वाइस एडमिरल डेविन ने इस पर अपना झंडा फहराया। 17 मई को, इंग्लैंड के किंग जॉर्ज VI के राज्याभिषेक के अवसर पर नौसेना परेड में भाग लेने के लिए जहाज ब्रेस्ट से स्पिथेड के लिए रवाना हुआ। ब्रेस्ट में लौटने के बाद, नवीनतम युद्धपोत ने 1938 में वेस्ट इंडीज और डकार की यात्रा की और फिर अटलांटिक बेड़े का हिस्सा बन गया। 1 सितंबर को, वह वाइस एडमिरल जेनसुल का ध्वजवाहक बन गया, जिसका नाम आग के पहले बपतिस्मा के साथ जुड़ा होगा।

14 अप्रैल "डनकर्क" ने ब्रेस्ट को सिर पर छोड़ दिया विशेष टुकड़ीवेस्ट इंडीज से लौटने वाले प्रशिक्षण क्रूजर जोन ऑफ आर्क को कवर करने के लिए क्रूजर और विध्वंसक। चेकोस्लोवाक प्रश्न के संबंध में, अंतर्राष्ट्रीय स्थिति बेहद जटिल हो गई, और जर्मन युद्धपोत ("जेब युद्धपोत") स्पेन के तट से दूर थे।

मई 1939 में, जहाज ब्रेस्ट में था और अंग्रेजी होम फ्लीट (होम फ्लीट) के स्वागत में भाग लिया, और महीने के अंत में फ्रेंच अटलांटिक फ्लीट के हिस्से के रूप में इसके साथ संयुक्त युद्धाभ्यास में भाग लिया, ब्रेस्ट में लौट आया। जून। अगले महीने, वाइस एडमिरल जेन्सुल ने अपने झंडे को स्ट्रासबर्ग में स्थानांतरित कर दिया, जिसने डनकर्क के साथ युद्ध-पूर्व सेवा की। अगस्त में, जहाजों को अलर्ट पर रखा गया था।

युद्ध के पहले दस महीने

युद्ध के प्रकोप के साथ, फ्रांसीसी अटलांटिक बेड़े को कई खोज समूहों में पुनर्गठित किया गया। "डनकर्क" और "स्ट्रासबर्ग", विमान वाहक पोत "बियरन", तीन प्रकाश क्रूजर और 8 नवीनतम विध्वंसक के साथ, ब्रेस्ट पर आधारित "पहले स्क्वाड्रन या रेडर फोर्स का गठन किया। यह गठन, वाइस एडमिरल मार्सेल जेन्सुल की कमान के तहत, विशेष रूप से जर्मन "पॉकेट युद्धपोतों" को रोकने के लिए बनाया गया था, क्योंकि यह ज्ञात था कि उनमें से कम से कम दो समुद्र में थे। इसके अलावा, इस समूह का उपयोग उशान और अज़ोरेस द्वीप और के बीच सबसे महत्वपूर्ण अटलांटिक काफिले को आगे बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। केप वर्डे और एम। पाम (गिनी की खाड़ी) के द्वीप ब्रिटिश नौवाहनविभाग नए फ्रांसीसी जहाजों के सक्रिय संचालन में बहुत रुचि रखते थे, क्योंकि उनके पास खुद जर्मन हमलावरों के खिलाफ संचालन के लिए उच्च गति वाले युद्धपोत नहीं थे - "जेब युद्धपोत" और बैटलक्रूज़रशर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ।

2 सितंबर को, रेडर कनेक्शन ने ब्रेस्ट को मिनीलेयर क्रूजर प्लूटन के कैसाब्लांका में संक्रमण को कवर करने के लिए छोड़ दिया, जिसे मोरक्कन तट से रक्षात्मक बाधा डालना था (वह 13 सितंबर को अपनी ही खदान के विस्फोट से मर गया, दोहराया गया) पोर्ट आर्थर के पास रूसी येनिसी का भाग्य), और क्रूजर जीन डी'आर्क का मार्टीनिक तक जाना। 6 सितंबर को, यह फ़्रांस लाइनर की खोज में भाग लेने के लिए ब्रेस्ट लौट आया। इस ऑपरेशन के दौरान, डनकर्क को अपना पहला नुकसान हुआ - इसका एक सीप्लेन खो गया और दूसरा क्षतिग्रस्त हो गया।

30 सितंबर को, एक संदेश आया कि ब्रिटिश जहाज "क्लेमेंट" "पॉकेट युद्धपोत" "एडमिरल ग्राफ स्पाई" द्वारा डूब गया था, जो कि खुफिया जानकारी के अनुसार, दक्षिण अटलांटिक में कहीं था। अंग्रेजी और फ्रांसीसी एडमिरल्टी ने डकार के आधार पर एक खोज समूह (अंग्रेजों ने ऐसी टुकड़ियों को "हत्यारा समूह" कहा जाता है) को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया। 7 अक्टूबर को, स्ट्रासबर्ग और विध्वंसक के दो डिवीजनों ने ब्रेस्ट छोड़ दिया और बंदरगाह के बाहर, ब्रिटिश विमानवाहक हर्मीस और उसके साथ आने वाले तीन फ्रांसीसी विध्वंसक से जुड़े। तीन दिन बाद, खोज समूह, जिसे अब फोर्स "एक्स" (एक्स) कहा जाता है, को फ्रांसीसी भारी क्रूजर "एल्गेरी" और "डुपलेट" द्वारा भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन से स्थानांतरित किए गए दो विध्वंसक द्वारा प्रबलित किया गया था। वाइस-एडमिरल डुप्लाट, जिन्होंने अल्जीरी को प्रमुख के रूप में चुना, ने गठन की कमान संभाली। 16 अक्टूबर को, समूह ने तोपखाने की आग के साथ जर्मन व्यापारी जहाज "हाले" को रोक दिया और डूब गया (जर्मन डेटा के अनुसार, चालक दल ने खुद को डूबो दिया), फिर डकार लौट आया और 23 तारीख को फिर से गश्त पर चला गया। पहले से ही 25 वीं सेना "एक्स" ने जर्मन जहाज "सांता फे" पर कब्जा कर लिया और विध्वंसक को ईंधन भरने के लिए फिर से डकार लौट आया। "एडमिरल स्पाई" की खोज अक्टूबर के अंत और पूरे नवंबर में जारी रही, लेकिन असफल रही। महीने के अंत में, "स्ट्रासबर्ग" ब्रेस्ट में लौट आया, जहां दिसंबर में शिपयार्ड में वर्तमान मरम्मत की गई थी। उसी दिसंबर में, एडमिरल स्पाई को ला प्लाटा नदी के मुहाने पर एक अंग्रेजी क्रूजर समूह द्वारा रोक दिया गया था, जो युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गया था, मोंटेवीडियो के तटस्थ बंदरगाह में चला गया था, जहां सफलता की कोई उम्मीद नहीं थी, इसे उड़ा दिया गया था कर्मीदल।

"एडमिरल काउंट स्पी", लंबे शिकार का उद्देश्य "स्ट्रासबर्ग; अंतिम जर्मन 'पॉकेट युद्धपोत' था और द्वितीय विश्व युद्ध में मरने वाला पहला था।

इस बीच, "डंकर्क", जिसने एक और खोज इंजन का नेतृत्व किया। समूह, 22 अक्टूबर को किंग्स्टन (जमैका) से KJ3 काफिले को कवर करने के लिए समुद्र में गया, क्योंकि खुफिया ने बताया कि इसे एक और "पिकपॉकेट" - "Deutschland" द्वारा रोकना संभव था। समूह ने काफिले पर तब तक पहरा दिया जब तक कि वह एक सुरक्षित क्षेत्र में नहीं पहुंच गया, जिसके बाद वह ब्रेस्ट लौट आया।

युद्ध के पहले महीनों में फ्रांसीसी जहाजों की गतिविधि की मित्र राष्ट्रों द्वारा बहुत सराहना की गई थी, और 8 नवंबर को चर्चिल ने हाउस ऑफ कॉमन्स में कहा: “मैं आपका ध्यान सामान्य कारण के लिए उल्लेखनीय योगदान की ओर आकर्षित करना चाहता हूं। फ्रांसीसी बेड़ा, जो पिछली कई पीढ़ियों में कभी भी उतना शक्तिशाली और प्रभावी नहीं रहा जितना अब है। ”। और बाद में उन्होंने अपने संस्मरणों में लिखा कि युद्ध की शुरुआत में समुद्र में फ्रांस की सहायता सभी अपेक्षाओं से अधिक थी।

25 नवंबर को, डनकर्क, हल्के क्रूजर जॉर्जेस-लीग और मॉन्टल्कम और 8 विध्वंसक के साथ, ब्रेस्ट को युद्धक्रीज़र हुड और 4 विध्वंसक के ब्रिटिश गठन के साथ मिलन स्थल के लिए छोड़ दिया, ताकि Deutschland के लिए संयुक्त रूप से शिकार किया जा सके, जो कथित तौर पर स्थानांतरित हो गया। उत्तरी सागर। वास्तव में, यह एंग्लो-फ़्रेंच गठन एक और अधिक tidbit का पीछा कर रहा था - लाइन क्रूज़ सल्फर "शार्नरहॉस्ट" और "गेनेसेनौ"। जर्मन, जो दक्षिण अटलांटिक से मित्र देशों की सेना को मोड़ने के लिए समुद्र में गए थे, जहां एडमिरल स्पाई के चारों ओर की अंगूठी सिकुड़ रही थी, उन्होंने 23 नवंबर को सहायक ब्रिटिश क्रूजर रावलपिंडी को डूबो दिया, लेकिन वह एक रेडियोग्राम प्रसारित करने में कामयाब रहे। 25 तारीख को शाम 4 बजे, केप लैंड्स एंड में ब्रिटिश और फ्रांसीसी जहाज शामिल हुए। ऑपरेशन बहुत खराब मौसम की स्थिति में आगे बढ़ा, और एक भयंकर तूफान के परिणामस्वरूप, डनकर्क के आगे के डिब्बों में एक रिसाव खुल गया। तूफान से पतवार के क्षतिग्रस्त होने के कारण, एंकरों के साथ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं और कई बार गति को 10 समुद्री मील तक कम करना पड़ा। चार दिनों की असफल खोज के बाद, बेलफ़ास्ट में ईंधन प्राप्त करने के लिए संबद्ध गठन को वापस ले लिया गया। लेकिन 30 नवंबर को, एक संदेश आया कि 65 वें समानांतर के उत्तर में जर्मन जहाजों की खोज की गई थी, और गठन को तत्काल समुद्र में जाना पड़ा। यह युद्धक्रीड़ा के जोड़े के बीच एक दिलचस्प लड़ाई हो सकती थी, जो कि जुतलाद की लड़ाई की प्रस्तावना का एक प्रकार का बदला था। "हूड" निश्चित रूप से किसी भी "जर्मन" से अधिक मजबूत था, लेकिन "डंकर्क", जिसके खिलाफ "शार्नहोर्स्ट" और "गेनेसेनौ" बनाए गए थे, एक कठिन समय होता। रैपिड-फायरिंग जर्मन 283 मिमी की बंदूकें, एक फ्रांसीसी जहाज के ज्यादातर निहत्थे पतवार और सुपरस्ट्रक्चर को मार सकती हैं, जो वास्तव में महत्वपूर्ण उपकरणों से भरी हुई हैं, जल्दी से इसकी युद्धक क्षमता से वंचित कर देती हैं। सच है, यह मित्र राष्ट्रों के पक्ष में था कि निचले तरफा जर्मन जहाजों को तूफानी मौसम से बहुत अधिक नुकसान उठाना पड़ा: नागरिक संहिता के धनुष टावरों और उनके तहखानों में पानी भर गया, विकृत त्वचा की चादरों के बीच अंतराल के माध्यम से धनुष कॉकपिट में बाढ़ आ गई, बड़े पानी का ढेर पुलों - और नेजल सुपरस्ट्रक्चर प्लेटफॉर्मों पर भी गिर गया। इसके अलावा, नेल्सन और रॉडने ने अपनी क्षमता के अनुसार मित्र राष्ट्रों की सहायता के लिए जल्दबाजी की। हालांकि, जर्मन, अपनी आखिरी ताकत के साथ तंत्र को दबाते हुए, बर्गन और शेटलैंड द्वीपों के बीच फिसलने में कामयाब रहे और बर्फ की लहरों के खिलाफ 12 समुद्री मील की दूरी तय करने में कठिनाई के साथ, 27 नवंबर को विल्हेमशेवन पहुंचे। खोज बंद करनी पड़ी और डनकर्क 2 दिसंबर को ब्रेस्ट लौट आया।

जल्द ही लंदन ने एक अन्य महत्वपूर्ण ऑपरेशन में "डनकर्क" की भागीदारी का अनुरोध किया - हैलिफ़ैक्स-लंदन मार्ग के साथ यूरोप में ब्रिटिश अभियान बल के लिए कनाडाई सैनिकों के साथ सात यात्री लाइनरों के एक काफिले का अनुरक्षण।

उन्होंने एक और महत्वपूर्ण कार्य के लिए कनाडा जाने के लिए संक्रमण का उपयोग करने का फैसला किया - भुगतान करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में सोने का परिवहन सैन्य उपकरणों. डनकर्क ने हैलिफ़ैक्स, बर्न को 100 टन दिया, जो सीधे विमानों के लिए राज्यों में गया - 250 टन, बाद में पाश्चर लाइनर ने "एक और 400 टन पहुँचाया। 22 दिसंबर को, डनकर्क, प्रकाश क्रूजर ग्लोयर" और अंग्रेजी युद्धपोत नेल्सन के साथ " हैलिफ़ैक्स छोड़ दिया, काफिले को कवर किया, और ऑपरेशन के अंत के बाद ब्रेस्ट में लौट आया।

1940 के पहले महीनों में, दोनों नए फ्रांसीसी युद्धपोत ब्रेस्ट में स्थित थे, लेकिन जल्द ही, इटली के साथ युद्ध के खतरे के कारण, एडमिरल्टी ने उन्हें मेर्स-एल-केबीर (अल्जीयर्स) के भूमध्यसागरीय आधार पर स्थानांतरित करने का फैसला किया। लेकिन अफ्रीकी तट पर कोई गतिविधि नहीं देखी गई, और नॉर्वे के तट पर प्रस्तावित संचालन में भाग लेने के लिए जेनसुल के स्क्वाड्रन को ब्रेस्ट में वापस कर दिया गया। इस देश में जर्मनों के आक्रमण के साथ, संचालन रद्द कर दिया गया।

"शार्नहोर्स्ट" और "गनीएनौ" (1939, 32,000 टन, 31 समुद्री मील, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 ज़ेन।, 2x3 टीए, साइड आर्मर 45-350, जीके बुर्ज 180 -360, बारबेट्स 350-200 मिमी) डनकर्क और स्ट्रासबर्ग के जवाब में बनाए गए थे और उनके लिए खतरनाक विरोधी थे।

भूमध्य सागर में मित्र राष्ट्रों की कार्रवाई की योजना के अनुसार, इसके पश्चिमी भाग का नियंत्रण फ्रांसीसी बेड़े को सौंपा गया था, और पूर्वी भाग को अंग्रेजों के पास छोड़ दिया गया था। लेकिन नॉर्वे से दूर ब्रिटिश बेड़े के सक्रिय संचालन के कारण, फ्रांस को पूरे भूमध्य सागर के लिए अस्थायी रूप से जिम्मेदार बनाना पड़ा। अप्रैल 27 "डंकर्क", "स्ट्रासबर्ग", प्रकाश बलों के साथ फिर से मेर्स-एल-केबीर पहुंचे। उनकी उपस्थिति के साथ, तीन प्रोवेंस-श्रेणी के युद्धपोतों के दूसरे स्क्वाड्रन, साथ ही वाइस एडमिरल रेने गॉडफ्रॉय के समग्र आदेश के तहत कई भारी क्रूजर और विध्वंसक, एडमिरल कनिंघम के अंग्रेजी स्क्वाड्रन को सुदृढ़ करने के लिए अलेक्जेंड्रिया (मिस्र) चले गए, जो आधारित था दो अप्रचलित युद्धपोतों पर। तीन सप्ताह बाद, जब कनिंघम को इंग्लैंड से सुदृढीकरण प्राप्त हुआ, प्रोवेंस और ब्रिटनी मेर्स-अल-केबीर लौट आए, और लोरेन फ्रांसीसी सेना "एक्स" के प्रमुख के रूप में अंग्रेजों के साथ रहे। भूमध्यसागर में युद्ध की शुरुआत से पहले अंतिम विवाद इस प्रकार था: टॉलन में - 4 भारी क्रूजर और 12 विध्वंसक का तीसरा स्क्वाड्रन; मेर्स-एल-केबीर और अल्जीयर्स में - एडमिरल जेन्सुल के तेज युद्धपोत "डनकर्क" और "स्ट्रासबर्ग", रियर एडमिरल जैक्स बॉक्सेन के दो पुराने युद्धपोत, क्रूजर के दो डिवीजन और कई विध्वंसक; Bizerte में - पनडुब्बियों के 6 डिवीजन; माल्टा में, अंग्रेजी पनडुब्बियां; अलेक्जेंड्रिया में - कनिंघम के स्क्वाड्रन और फ्रांसीसी सेना "एक्स" उसके अधीनस्थ। Bizerte में मुख्यालय के साथ एडमिरल एस्टेवा (दक्षिण के एडमिरल) के माध्यम से अंग्रेजों के साथ संचार किया गया था। इस बीच, वेहरमाचट टैंक कॉलमजो सोम्मे पर मोर्चे के माध्यम से टूट गया, फ्रांसीसी सैनिकों के प्रतिरोध की अलग-अलग जेबों को समाप्त कर दिया।

10 जून को इटली ने फ्रांस पर युद्ध की घोषणा की, जो केवल 15 दिनों तक चला - जब तक कि जर्मन सेना की जीत और युद्धविराम समाप्त नहीं हो गया। इतालवी बेड़े में गिउलिओ सेसरे प्रकार के केवल दो हाई-स्पीड युद्धपोत थे (पहले विश्व युद्ध के पूर्व खूंखार, डनकर्क के निर्माण के जवाब में आधुनिकीकृत), दो अपने आधुनिकीकरण को पूरा कर रहे थे, और दो नवीनतम प्रकारलड़ाकू अभियानों के लिए जल्दबाजी में भर्ती। लेकिन मेजर की सफलता का एक काल्पनिक खतरा था जर्मन जहाजइटालियंस के साथ जुड़ने के लिए जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य के माध्यम से। जर्मन अपनी सबसे मूल्यवान इकाइयों को निश्चित मृत्यु के लिए भूमध्य सागर के एक बैग में चलाने के लिए बिल्कुल नहीं जा रहे थे, उन्हें खुद उत्तरी अटलांटिक में संचालन के लिए उनकी आवश्यकता थी। लेकिन डर की बड़ी आंखें हैं, खासकर इसलिए कि प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मन "गोएबेन" और "ब्रेस्लाउ" द्वारा भूमध्य सागर पर अंग्रेजी और फ्रांसीसी बेड़े के लिए शर्मनाक हमला मेरी स्मृति में ताजा था। फरो आइलैंड्स और आइसलैंड के बीच ब्रिटिश हवाई टोही द्वारा खोजे गए, दो जर्मन आपूर्ति जहाज शार्नहॉर्सग और गनीसेनौ के पीछे प्रिंट थे, जो कथित तौर पर जिब्राल्टर के माध्यम से टूटने वाले थे। 15 जून को, डनकर्क और स्ट्रासबर्ग के नेतृत्व में जेन्सुल का स्क्वाड्रन, तत्काल चला गया अवरोधन के लिए, लेकिन कुछ भी नहीं लौटाया।

23 जून को, मिनोर्का के पास, एडमिरल संसोनेट्टी की कमान के तहत इतालवी क्रूजर के चार डिवीजनों ने ओरान और मार्सिले के बीच एक काफिले को कवर करने वाले कई फ्रांसीसी क्रूजर को रोकने की कोशिश की। डनकर्क और स्ट्रासबर्ग मेर्स-एल-केबीर से बाहर आने वाले आखिरी थे, और अल्जीयर्स से क्रूजर का एक डिवीजन था। बेहतर ताकतों के हमले के तहत, इटालियंस, जो ऐसे मामलों में जोखिम के आदी नहीं थे, ठिकानों से पीछे हटने लगे। दूरी कम करना असंभव था और पीछा रोकना पड़ा। "डनकर्क" और "स्ट्रासबर्ग" मेर्स-एल-केबीर लौट आए, जहां वे पाए गए, जो 25 जून को सुबह 3 बजे से लागू हुआ, जर्मनी और इटली के साथ संघर्ष विराम।

24 जून को 12-45 पर वापस, फ्रांसीसी बेड़े के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल डार्लान ने सभी नौसैनिक ठिकानों को एक तार भेजा, जिसमें युद्धविराम की शर्तों के बारे में उनकी दृष्टि थी:

1. डिमोबिलाइज्ड जहाजों को फ्रांसीसी ध्वज के नीचे, फ्रांसीसी चालक दल के साथ और मातृ देश और उपनिवेशों में फ्रांसीसी ठिकानों पर आधारित होना चाहिए।

2. किसी भी दुश्मन या विदेशी राज्य द्वारा जहाजों को बलपूर्वक ले जाने से रोकने के लिए विशेष गुप्त तोड़फोड़ के उपाय किए जाने चाहिए।

3. यदि, युद्धविराम की शर्तों के तहत, उपरोक्त को स्वीकार नहीं किया जाता है, तो बिना किसी अतिरिक्त आदेश के सभी जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका जाना चाहिए या यदि दुश्मन द्वारा उनके कब्जे को रोकने का कोई रास्ता नहीं है तो बाढ़ आ जाएगी। किसी भी मामले में, उन्हें दुश्मन के हाथों में नहीं पड़ना चाहिए।

4. इस प्रकार नजरबंद जहाजों को कमांडर-इन-चीफ के आदेश के बिना जर्मनी या इटली के खिलाफ कार्रवाई में भाग नहीं लेना चाहिए।

कुछ घंटों के बाद, जहाजों ने ठिकानों में निरस्त्रीकरण करना शुरू कर दिया, राष्ट्रीय झंडे को नीचे कर दिया और आधा कर दिया। बेड़े के सभी रेडियो स्टेशनों ने जर्मनों के अनुरोध पर काम करना बंद कर दिया, लेकिन जल्द ही उन्हें वार्ता के परिणामों को प्रसारित करने की अनुमति दी गई। मुझे लगता है कि पाठकों को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि जर्मनी के साथ युद्धविराम की शर्तों के तहत फ्रांसीसी बेड़े के अस्तित्व को किन परिस्थितियों में अनुमति दी गई थी। युद्धविराम समझौते के पाठ में इस मुद्दे को दो लेख सौंपे गए थे:

अनुच्छेद 8. फ्रांसीसी नौसेना, उपनिवेशों में फ्रांसीसी हितों की सुरक्षा के लिए फ्रांसीसी सरकार द्वारा आवश्यक जहाजों के अपवाद के साथ, जर्मन या इतालवी नियंत्रण के तहत गिनती और निरस्त्रीकरण के लिए बंदरगाहों में इकट्ठा होना चाहिए। इन बंदरगाहों का चुनाव पीकटाइम में जहाजों के पंजीकरण से निर्धारित होता है। जर्मन सरकार पूरी तरह से फ्रांसीसी सरकार को घोषणा करती है कि वह अपने स्वयं के प्रयोजनों के लिए जर्मन नियंत्रण के तहत बंदरगाहों में फ्रांसीसी बेड़े का उपयोग करने का इरादा नहीं रखती है, उन मुकाबला इकाइयों के अपवाद के साथ जो तटीय गश्ती और खानों की सफाई के लिए आवश्यक होंगे। इसके अलावा, यह पूरी तरह से और ईमानदारी से घोषणा करता है कि यह शांति की अवधि के लिए फ्रांसीसी नौसेना पर कोई मांग करने का इरादा नहीं रखता है। फ्रांसीसी बेड़े के उस हिस्से के अपवाद के साथ, जिसे उपनिवेशों में फ्रांसीसी हितों का प्रतिनिधित्व करने के लिए नामित किया गया है, फ्रांसीसी प्रादेशिक जल के बाहर सभी जहाजों को फ़्रांस को वापस बुलाया जाना है। अनुच्छेद 9 फ्रेंच हाई कमांड जर्मन हाई कमांड प्रदान करता है विस्तार में जानकारीफ्रांस द्वारा रखी गई सभी खदानों के साथ-साथ सभी बंदरगाहों, तटीय बैटरी और साधनों के बारे में तटीय रक्षा. जर्मन हाई कमांड द्वारा बताए गए पैमाने पर फ्रांसीसी सेना द्वारा माइनस्वीपिंग की जानी है।

24 जून को रोम में इटली के साथ एक युद्धविराम समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। अनुच्छेद 12 नौसैनिक मुद्दों के लिए समर्पित था, जो जर्मन-फ्रांसीसी समझौते के अनुच्छेद 8 के समान था। महीने के अंत में, 6 विध्वंसक के साथ डनकर्क और स्ट्रासबर्ग, जो मेर्स-एल-केबीर में तैनात थे, प्रोवेंस, ब्रिटनी, चार विध्वंसक और कमांडेंट टेस्ट हाइड्रोएयर ट्रांसपोर्ट से जुड़ गए थे। जहाजों ने अपने कर्मचारियों को तोड़ना शुरू कर दिया और युद्धविराम की शर्तों के अनुसार निरस्त्रीकरण की तैयारी की।

मेर्स एल कबीर में नाटक

फ्रांस के लड़ाई से बाहर होने के साथ, अंग्रेजी बेड़ा जर्मनी और इटली की संयुक्त नौसैनिक बलों का सामना करने में सक्षम था। लेकिन अंग्रेजों को बिना किसी कारण के डर था कि आधुनिक और शक्तिशाली फ्रांसीसी जहाज दुश्मन के हाथों में पड़ सकते हैं और उनके खिलाफ इस्तेमाल किए जा सकते हैं। आखिरकार, कंपाउंड "एक्स" की गिनती न करके अलेक्जेंड्रिया में बेअसर और कई क्रूजर, डिस्ट्रॉयर, एयरक्राफ्ट कैरियर "बर्न" और दुनिया भर में बिखरे छोटे जहाज, केवल दो बहुत पुराने युद्धपोत "पेरिस" और "कोर्टबेट", 2 सुपर डिस्ट्रॉयर को शरण मिली अंग्रेजी बंदरगाहों (नेता) में, 8 विध्वंसक, 7 पनडुब्बियां और अन्य छोटी चीजें - कुल मिलाकर फ्रांसीसी बेड़े के दसवें हिस्से से अधिक नहीं, विस्थापन को देखते हुए, और उनकी वास्तविक ताकत को देखते हुए पूरी तरह से महत्वहीन। 17 जून की शुरुआत में, फ्लीट के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल डुडले पाउंड ने प्रधान मंत्री डब्ल्यू चर्चिल को सूचना दी कि जिब्राल्टर में, वाइस एडमिरल जेम्स सोमरविले की कमान के तहत, फोर्स "एच" (एच) केंद्रित था, नेतृत्व किया "हूड" और विमानवाहक पोत "आर्क रॉयल" द्वारा, जिसे फ्रांसीसी बेड़े के आंदोलनों का पालन करना था।

जब युद्धविराम एक फितरत बन गया, तो सोमरविले को उत्तरी अफ्रीका के बंदरगाहों में "सबसे बड़े संभावित खतरे" फ्रांसीसी जहाजों को बेअसर करने का आदेश दिया गया था। लेकिन फ्रांसीसी जहाज काफी शक्तिशाली थे, अपने स्वयं के ठिकानों में और तटीय बैटरी की सुरक्षा में तैनात थे। इस तरह के एक ऑपरेशन, फ्रांसीसी को ब्रिटिश सरकार की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए या इनकार करने के मामले में नष्ट करने के लिए राजी करने के लिए बलों की अत्यधिक श्रेष्ठता की आवश्यकता थी। सोमरविले का गठन प्रभावशाली लग रहा था: रैखिक क्रूजर "हूड", युद्धपोत "संकल्प" " और "वैलिएंट" (तीन में से प्रत्येक पर 8 381-एमएम गन), एयरक्राफ्ट कैरियर "आर्क रॉयल", लाइट क्रूज़र "अरेतुज़ा" और "एंटरप्राइज़" और 11 विध्वंसक। - मेर्स-एल-केबीर में, मुख्य के रूप में चुना गया हमले की वस्तु, "डनकर्क", "सेंट" थे रासबर्ग, प्रोवेंस, ब्रिटनी, वोल्टा, मोगाडोर, टाइगर, लिंके, कर्सेंट और टेरिब्ल के नेता, सीप्लेन वाहक कोमांडेंट टेस्ट। पास में, ओरान में (पूर्व में कुछ ही मील की दूरी पर), विध्वंसक, गार्ड, माइनस्वीपर और टोलन से स्थानांतरित अधूरे जहाजों का एक संग्रह था, और अल्जीयर्स में, आठ 7800 टन क्रूजर। चूंकि मेर्स-एल-केबीर में बड़े फ्रांसीसी जहाजों को समुद्र के किनारे और किनारे पर धनुष के साथ घाट पर बांधा गया था, इसलिए सोमरविले ने आश्चर्य कारक का भी उपयोग करने का फैसला किया। सामान्य तौर पर, ब्रिटिश अबुकिर की पुनरावृत्ति पर भरोसा करते थे।

बैटलक्रूज़र "हूड" (1920, 36,300 टन, 31 नॉट, 8 381/42, 6 140/50, 14 102-mm ग्रेन, साइड आर्मर 127-305, turrets 381-178, barbettes 305-152 mm ), का फ्लैगशिप मेर्स-एल-केबीर में यौगिक "एच", और पहले - खोज समूह में "डनकर्क" का भागीदार।

गठन "एच" ने 3 जुलाई, 1940 की सुबह मेर्स-अल-केबीर से संपर्क किया। ठीक 7 बजे GMT, एकमात्र विध्वंसक फॉक्सहाउंड ने कैप्टन हॉलैंड के साथ बंदरगाह पर प्रवेश किया, जिसने डनकर्क में फ्रांसीसी फ्लैगशिप को सूचित किया कि उसके पास उसके लिए एक महत्वपूर्ण रिपोर्ट है। हॉलैंड पहले पेरिस में एक नौसैनिक अटैची था, कई फ्रांसीसी अधिकारी उसे अच्छी तरह से जानते थे, और अन्य शर्तों के तहत एडमिरल जेन्सुल ने उसे सभी सौहार्द के साथ प्राप्त किया होगा। फ्रांसीसी एडमिरल के आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब उन्हें पता चला कि "रिपोर्ट" * एक अल्टीमेटम से ज्यादा कुछ नहीं है। और पर्यवेक्षकों ने पहले ही क्षितिज पर उपस्थिति की सूचना दी है - ब्रिटिश युद्धपोतों, क्रूजर और विध्वंसक के सिल्हूट। यह सोमरविले द्वारा एक सोची-समझी चाल थी, जिसने बल के प्रदर्शन के साथ अपने युद्धविराम को मजबूत किया। फ्रांसीसी को तुरंत दिखाना जरूरी था कि वे उनके साथ मजाक नहीं कर रहे थे। अन्यथा, वे लड़ाई के लिए तैयार हो सकते थे और तब स्थिति में आमूल-चूल परिवर्तन हो जाता। लेकिन इसने झेनसुल को आहत गरिमा की भूमिका निभाने की अनुमति दी। उन्होंने हॉलैंड से बात करने से इनकार कर दिया, बातचीत के लिए अपने ध्वज अधिकारी लेफ्टिनेंट बर्नार्ड डुफे को भेज दिया। ड्यूफे हॉलैंड के घनिष्ठ मित्र थे और उत्तम अंग्रेजी बोलते थे। इसके लिए धन्यवाद, वार्ता शुरू होने से पहले बाधित नहीं हुई।

सोमरविले के अल्टीमेटम में, "महामहिम की सरकार" की ओर से लिखा गया, संयुक्त सैन्य सेवा, जर्मन विश्वासघात और ब्रिटेन और फ्रांस की सरकारों के बीच 18 जून के पिछले समझौते की याद दिलाने के बाद, भूमि पर आत्मसमर्पण करने से पहले, फ्रांसीसी बेड़े में शामिल हो जाएगा। मेर्स एल-केबीर और ओरान में नौसैनिक बलों के फ्रांसीसी कमांडर द्वारा ब्रिटिश, या स्कूटल्ड, को कार्रवाई के लिए चार विकल्पों में से एक विकल्प की पेशकश की गई थी:

1) जर्मनी और इटली पर जीत तक लड़ाई जारी रखने के लिए समुद्र में जाएं और ब्रिटिश बेड़े में शामिल हों;

2) ब्रिटिश पोर्ग में जाने के लिए कम चालक दल के साथ समुद्र में जाएं, जिसके बाद फ्रांसीसी नाविकों को तुरंत प्रत्यावर्तित किया जाएगा, और जहाजों को युद्ध के अंत तक फ्रांस के लिए रखा जाएगा (नुकसान और क्षति के लिए पूर्ण मौद्रिक मुआवजे की पेशकश की गई थी);

3) आम तौर पर जर्मनों और इटालियंस के खिलाफ फ्रांसीसी जहाजों का उपयोग करने की संभावना की अनिच्छा के मामले में, ताकि उनके साथ युद्धविराम का उल्लंघन न हो, वेस्ट इंडीज में फ्रांसीसी बंदरगाहों के लिए कम चालक दल के साथ एक अंग्रेजी अनुरक्षण के तहत बाहर जाएं (उदाहरण के लिए) , मार्टीनिक के लिए) या अमेरिकी बंदरगाहों के लिए, जहां जहाजों को निरस्त्र किया जाएगा और युद्ध के अंत तक संग्रहीत किया जाएगा, और कर्मचारियों को प्रत्यावर्तित किया जाएगा;

4) पहले तीन विकल्पों के इनकार के मामले में - जहाजों को 6 घंटे के भीतर बाढ़ करने के लिए।

अल्टीमेटम एक वाक्यांश के साथ समाप्त हुआ जिसे पूर्ण रूप से उद्धृत किया जाना चाहिए: "उपरोक्त प्रस्ताव के आपके इनकार के मामले में, मुझे महामहिम की सरकार से आपके जहाजों को जर्मनों या इटालियंस के हाथों में गिरने से रोकने के लिए सभी आवश्यक बलों का उपयोग करने का आदेश है। " सीधे शब्दों में कहें तो इसका मतलब था कि पूर्व सहयोगी मारने के लिए गोलियां चलाएंगे।

एडमिरल सोमरविले के जहाज: ऊपर - "रिज़ॉल्यूशन" (1916, 1930-1 में आधुनिकीकरण। 29150 टन, 22 समुद्री मील, 8 381/42, 12 152/45, 8 102-मिमी ज़ेन, साइड आर्मर 102-300, टावर 279-330 , बार्बेट्स 178-254), नीचे - "वैलिएंट" (1916, आधुनिक, 1937-9 में, 29150 टन, 24 नॉट, 8 381/42, 20 114-mm univ।, कवच समान)।

जेन्सुल ने पहले दो विकल्पों को एक साथ खारिज कर दिया - उन्होंने सीधे जर्मनों के साथ युद्धविराम की शर्तों का उल्लंघन किया। तीसरे पर भी शायद ही विचार किया गया था, विशेष रूप से उस सुबह प्राप्त जर्मन अल्टीमेटम की छाप के तहत: "या तो इंग्लैंड से सभी जहाजों की वापसी या युद्धविराम का पूर्ण संशोधन।" 9 बजे, डुफे ने हॉलैंड को जवाब प्रेषित किया उनके एडमिरल, जिसमें उन्होंने कहा था कि, उन्हें फ्रांसीसी एडमिरल्टी के आदेश के बिना अपने जहाजों को आत्मसमर्पण करने का कोई अधिकार नहीं है, और वह उन्हें एडमिरल डारलन के आदेश के अनुसार डुबो सकते हैं जो केवल कब्जा करने के खतरे के मामले में लागू रहे हैं जर्मन या इटालियंस, जो कुछ बचा है वह लड़ना है: फ्रांसीसी बल के साथ बल का जवाब देंगे। जहाजों पर लामबंदी के उपायों को रोक दिया गया और समुद्र में जाने की तैयारी शुरू हो गई। इसमें युद्ध की तैयारी भी शामिल थी यदि आवश्यक हो।

1050 में, फॉक्सहाउंड ने संकेत दिया कि यदि अल्टीमेटम की शर्तों को स्वीकार नहीं किया गया, तो एडमिरल सोमरविले फ्रांसीसी जहाजों को बंदरगाह छोड़ने की अनुमति नहीं देंगे। और इसकी पुष्टि में, अंग्रेजी समुद्री जहाज b2 30 मुख्य फ़ेयरवे पर कई चुंबकीय खदानें गिराईं। स्वाभाविक रूप से, इसने वार्ता को और भी कठिन बना दिया।

अल्टीमेटम 14:00 बजे समाप्त हो गया। 13 बजे 10 फॉक्सहाउंड पर एक नया संकेत उठाया गया था: "यदि आप प्रस्ताव स्वीकार करते हैं, तो मुख्य मस्तूल पर एक चौकोर झंडा उठाएं, अन्यथा मैं 11-00 बजे आग लगाता हूं।" शांतिपूर्ण नतीजे की सारी उम्मीदें धराशायी हो गईं। फ्रांसीसी कमांडर की स्थिति की जटिलता इस तथ्य में भी थी कि उस दिन फ्रांसीसी नौवाहनविभाग बोर्डो से विची की ओर बढ़ रहा था और एडमिरल डार्लन के साथ कोई सीधा संबंध नहीं था। एडमिरल जेनसुल ने बातचीत को लंबा करने की कोशिश की, प्रतिक्रिया में एक संकेत उठाया कि वह अपनी सरकार के फैसले की प्रतीक्षा कर रहा था, और एक घंटे के एक चौथाई के बाद - एक नया संकेत कि वह एक ईमानदार बातचीत के लिए सोमरविले के प्रतिनिधि को प्राप्त करने के लिए तैयार था। 1500 में कैप्टन हॉलैंड एडमिरल गेनसुल और उनके कर्मचारियों के साथ बातचीत के लिए डनकर्क में सवार हुए। तनावपूर्ण बातचीत के दौरान फ्रांसीसी जिस अधिकतम पर सहमत हुए, वह चालक दल को कम करने के लिए था, लेकिन उन्होंने जहाजों को बेस से वापस लेने से इनकार कर दिया। जैसे-जैसे समय बीतता गया, सोमरविले की चिंता यह थी कि फ्रांसीसी युद्ध के लिए तैयार होंगे। 16 बजे 15 , जब हॉलैंड और जेन्सुल अभी भी मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखने की कोशिश कर रहे थे, तो ब्रिटिश कमांडर की ओर से एक संदेश आया, जिसमें सभी चर्चाओं को रोक दिया गया: "यदि कोई भी प्रस्ताव 17 तक स्वीकार नहीं किया जाता है 30 B.S.T (ब्रिटिश समर टाइम, यानी ब्रिटिश समर टाइम) - मैं दोहराता हूं, 17 तक 30 - मैं तुम्हारे जहाजों को डुबाने के लिए मजबूर हो जाऊंगा!" 16 बजे 35 हॉलैंड ने डनकर्क को छोड़ दिया। 1815 के बाद से फ्रांसीसी और अंग्रेजों के बीच पहली झड़प के लिए मंच तैयार किया गया था, जब वाटरलू के तोपों को दागा गया था।

मेर्स एल केबीर के बंदरगाह में अंग्रेजी विध्वंसक की उपस्थिति के बाद से जो घंटे बीत चुके थे, वे फ्रांसीसी के लिए व्यर्थ नहीं थे। सभी जहाजों को अलग कर दिया गया, जोड़ों, चालक दल को युद्धक चौकियों पर भेज दिया गया। तटीय बैटरियां जो निरस्त्र होने लगी थीं, अब आग खोलने के लिए तैयार थीं। प्रक्षेपण के लिए इंजनों को गर्म करते हुए 42 लड़ाकू विमान हवाई क्षेत्र में खड़े थे। ओरान में सभी जहाज़ समुद्र में जाने के लिए तैयार थे, और 4 पनडुब्बियां बस केप ऐगुइल और फाल्कन के बीच अवरोध बनाने के आदेश की प्रतीक्षा कर रही थीं। माइनस्वीपर्स पहले से ही अंग्रेजी खानों से फ़ेयरवे को पार कर रहे थे। टूलॉन में चार भारी क्रूज़रों का एक स्क्वाड्रन और अल्जीयर्स में 12 विध्वंसक और छह क्रूजर को युद्ध के लिए तैयार समुद्र में जाने और एडमिरल जेनसुल से जुड़ने के लिए दौड़ने का आदेश दिया गया था, जिसके बारे में उन्हें अंग्रेजों को चेतावनी देनी थी।

और सोमरविले पहले से ही युद्ध के रास्ते पर था। वेक के रैंक में उनका स्क्वाड्रन मेर्स एल-केबीर के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में 14,000 मीटर, शीर्ष - 70, गति - 20 समुद्री मील था। 16 बजे 56 (17 बजे 54 ब्रिटिश समय) की पहली वॉली निकाली गई थी। रेजोल्यूशन से पंद्रह इंच के गोले सीमा के करीब घाट में गिरे, जिसके पीछे फ्रांसीसी जहाज खड़े थे, उन्हें पत्थरों और टुकड़ों के ढेर से ढँक दिया। डेढ़ मिनट बाद, प्रोवेंस ने सबसे पहले जवाब दिया, सीधे डनकर्क के दाहिनी ओर खड़े मस्तूलों के बीच 340 मिमी के गोले दागे। एडमिरल जेन्सुल लंगर में लड़ने के लिए बिल्कुल नहीं जा रहे थे, बस तंग बंदरगाह ने सभी जहाजों को एक साथ चलने की अनुमति नहीं दी (अंग्रेज इस पर भरोसा कर रहे थे!) । युद्धपोतों को निम्नलिखित क्रम में एक स्तंभ बनाने का आदेश दिया गया था: स्ट्रासबर्ग, डनकर्क, प्रोवेंस, ब्रिटनी, सुपर डिस्ट्रॉयर को अपनी क्षमता के अनुसार समुद्र में जाना था। "स्ट्रासबर्ग", कठोर मूरिंग्स और लंगर श्रृंखला, जिनमें से पहले सैल्वो को घाट से टकराने से पहले ही दूर कर दिया गया था, तुरंत चलना शुरू कर दिया। और जैसे ही वह पार्किंग से बाहर निकला, एक खोल घाट से टकराया, जिसके टुकड़े जहाज पर हाइलार्ड्स और सिग्नल यार्ड को मार डाला और पाइप को छेद दिया। 17 बजे 10 (18-10) कैप्टन फर्स्ट रैंक लुइस कॉलिन ने अपने युद्धपोत को मुख्य मेले में लाया और 15-नॉट कोर्स पर समुद्र के लिए रवाना हुए। सभी 6 विध्वंसक उसके पीछे दौड़ पड़े।

जब 381 मिमी के गोले का एक सैल्वो घाट से टकराया, तो डनकर्क ने मूरिंग लाइनों को छोड़ दिया और कड़ी श्रृंखला को जहर दे दिया। लंगर को तौलने में मदद करने वाले टग को मूरिंग लाइनों को काटने के लिए मजबूर होना पड़ा जब एक दूसरा साल्वो घाट से टकराया। "डनकर्क" के कमांडर ने एविएशन गैसोलीन के साथ टैंकों को तुरंत खाली करने का आदेश दिया और 1700 (1800) पर मुख्य कैलिबर के साथ आग खोलने का आदेश दिया। जल्द ही 130 मिमी की बंदूकें हरकत में आ गईं। चूंकि डनकर्क अंग्रेजों का सबसे करीबी जहाज था, इसलिए जर्मन हमलावरों का शिकार करने वाले पूर्व साथी हूड ने अपनी आग पर ध्यान केंद्रित किया। उस समय, जब फ्रांसीसी जहाज अपनी पार्किंग से दूर जाना शुरू किया, तो "हूड" से पहला खोल उसे कड़ी में मारा और हैंगर और गैर-कमीशन अधिकारियों के केबिन से गुजरते हुए, साइड स्किन 2.5 से बाहर निकल गया। जलरेखा के नीचे मीटर। इस प्रक्षेप्य में विस्फोट नहीं हुआ क्योंकि जिन पतली प्लेटों में यह छेद किया गया था वे फ्यूज को कॉक करने के लिए पर्याप्त नहीं थीं। हालांकि, डनकर्क के माध्यम से अपने आंदोलन में, उसने बाईं ओर बिजली के तारों के हिस्से को बाधित कर दिया, समुद्री विमानों को उठाने के लिए क्रेन मोटर्स को अक्षम कर दिया और ईंधन टैंक में बाढ़ आ गई। बाईं तरफ। वापसी की आग त्वरित और सटीक थी, हालांकि इलाके और डनकर्क और ब्रिटिश किले सैंटन के बीच होने के कारण दूरी का निर्धारण मुश्किल था।

लगभग उसी समय, ब्रिटनी को एक हिट मिली, और 17 0 पर 3 (18 03) एक 381-मिमी प्रक्षेप्य प्रोवेंस से टकराया, जो डनकर्क का अनुसरण करने के लिए मेले में प्रवेश करने की प्रतीक्षा कर रहा था। प्रोवेंस की कड़ी में आग लग गई और एक बड़ा रिसाव खुल गया। मुझे जहाज को 9 मीटर की गहराई पर अपनी नाक से किनारे पर चिपकाना पड़ा। के 17 07 (18 07 ) आग ने ब्रिटनी को धनुष से कड़े हिस्से तक घेर लिया, और दो मिनट बाद पुराना युद्धपोत उलटना शुरू हो गया और अचानक विस्फोट हो गया, जिससे चालक दल के 977 सदस्यों की जान चली गई। बाकी को कमांडेंट टेस्ट हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट से बचाया जाने लगा, जिसने पूरी लड़ाई के दौरान चमत्कारिक रूप से हिट से बचा लिया।

12-नॉट कोर्स के साथ फेयरवे में प्रवेश करते हुए, डनकर्क को तीन 381-मिमी गोले के सैल्वो द्वारा मारा गया था। पहले वाले ने मुख्य गन बुर्ज #2 की छत को दाहिनी बाहरी गन के पोर्ट के ऊपर मारा, जिससे कवच में भारी सेंध लग गई। प्रक्षेप्य का अधिकांश हिस्सा पलट गया और जहाज से लगभग 2,000 मीटर की दूरी पर जमीन पर गिर गया। कवच का एक टुकड़ा या प्रक्षेप्य का हिस्सा सही "सेमी-टॉवर" के अंदर चार्जिंग ट्रे से टकराया, जो अनलोड किए गए पाउडर कैप के पहले दो तिमाहियों को प्रज्वलित करता है।

दूसरा खोल 225 मिमी बेल्ट के किनारे से जहाज के केंद्र के करीब 2-बंदूक 130-मिमी स्टारबोर्ड बुर्ज के बगल में मारा गया और 115-मिमी बख़्तरबंद डेक को छेद दिया। गोला-बारूद की आपूर्ति को अवरुद्ध करते हुए, प्रक्षेप्य ने टॉवर के पुनः लोडिंग डिब्बे को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। जहाज के केंद्र की ओर अपने आंदोलन को जारी रखते हुए, यह दो एंटी-शैटर बल्कहेड्स से टूट गया और एयर कंडीशनिंग और पंखे के डिब्बे में विस्फोट हो गया। कंपार्टमेंट पूरी तरह से नष्ट हो गया, उसके सभी कर्मचारी मारे गए या गंभीर रूप से घायल हो गए। इस बीच, स्टारबोर्ड रीलोडिंग कंपार्टमेंट में कारतूस के कई मामलों में आग लग गई और लिफ्ट में लोड किए गए 130 मिमी के कई गोले फट गए।

और यहाँ सभी नौकर मारे गए। विस्फोट एयर डक्ट से आगे के इंजन कक्ष में भी हुआ। निचले बख़्तरबंद डेक में कवच ग्रिल के माध्यम से गर्म गैसों, लपटों और पीले धुएं के घने बादल डिब्बे में घुस गए, जहां 20 लोग मारे गए और केवल दस भागने में सफल रहे, और सभी तंत्र विफल हो गए। यह हिट बहुत गंभीर निकला, क्योंकि इससे बिजली गुल हो गई जिसके कारण अग्नि नियंत्रण प्रणाली विफल हो गई। बरकरार नाक बुर्ज को स्थानीय नियंत्रण में फायरिंग जारी रखनी थी।

तीसरा गोला स्टारबोर्ड की तरफ दूसरे से थोड़ा आगे पानी में गिर गया, 225 मिमी बेल्ट के नीचे गोता लगाया और त्वचा और एंटी-टैंक बंदूकों के बीच की सभी संरचनाओं को छेद दिया, जिसके प्रभाव से यह फट गया।

पतवार में इसका प्रक्षेपवक्र KO नंबर 2 और MO नंबर 1 (बाहरी शाफ्ट) के क्षेत्र में पारित हुआ।

विस्फोट ने इन डिब्बों में निचले बख़्तरबंद डेक को नष्ट कर दिया, ईंधन टैंक पर बख़्तरबंद बेवल, एंटी-टैंक बंदूकें और केबल और पाइपलाइनों के लिए स्टारबोर्ड सुरंग। खोल के टुकड़ों ने केओ नंबर 2 के दाहिने बॉयलर में आग लगा दी, पाइपलाइनों पर कई वाल्वों को क्षतिग्रस्त कर दिया और बॉयलर और टरबाइन इकाई के बीच मुख्य भाप पाइपलाइन को तोड़ दिया। 350 डिग्री के तापमान के साथ सुपरहीट स्टीम से बचने से KO के कर्मियों को घातक जलन हुई, जो खुले स्थानों पर खड़े थे।

डनकर्क पर, इन हिट्स के बाद, केवल KO नंबर 3 और MO नंबर 2 ने काम करना जारी रखा, आंतरिक शाफ्ट की सेवा की, जिसने 20 समुद्री मील से अधिक की गति नहीं दी। पोर्ट साइड नेटवर्क चालू होने तक स्टारबोर्ड केबल्स को नुकसान के कारण स्टर्न को बिजली की आपूर्ति में एक संक्षिप्त बाधा उत्पन्न हुई। मुझे मैनुअल स्टीयरिंग पर स्विच करना पड़ा। मुख्य सबस्टेशनों में से एक की विफलता के साथ, धनुष आपातकालीन डीजल जनरेटर चालू किए गए। इमरजेंसी लाइटिंग चालू हो गई, बुर्ज # 1 हुड पर काफी बार आग लगाता रहा।

कुल 17 पर युद्धविराम आदेश प्राप्त होने तक 10 (1810 ) "डनकर्क" ने अंग्रेजी फ्लैगशिप पर 40 330 मिमी के गोले दागे, जिनमें से ज्वालामुखी बहुत कसकर गिरे। इस बिंदु तक, बंदरगाह में लगभग गतिहीन जहाजों की शूटिंग के 13 मिनट के बाद, स्थिति अब अंग्रेजों के लिए अछूती नहीं दिखी। "डनकर्क" और तटीय बैटरियों ने तीव्र आग लगा दी, जो अधिक से अधिक सटीक हो गई, विध्वंसक के साथ "स्ट्रासबर्ग" लगभग समुद्र में चली गई। केवल मोगाडोर की कमी थी, जो बंदरगाह से बाहर निकलते समय, टगबोट को पास करने के लिए धीमा हो गया, और एक दूसरे बाद में स्टर्न में 381 मिमी का खोल प्राप्त हुआ। विस्फोट से, 16 गहराई के आरोपों में विस्फोट हो गया और विध्वंसक की कड़ी मो के स्टर्न बल्कहेड के साथ लगभग फट गई। लेकिन वह लगभग गहराई में अपनी नाक को किनारे से चिपकाने में सक्षम था। 6.5 मीटर और ओरान से आने वाले छोटे जहाजों की मदद से उसने आग बुझाने का काम शुरू किया।

अंग्रेज, एक के डूबने और तीन जहाजों के क्षतिग्रस्त होने से संतुष्ट होकर, पश्चिम की ओर मुड़े और एक स्मोकस्क्रीन लगा दी। पांच विध्वंसक के साथ "स्ट्रासबर्ग" एक सफलता पर चला गया। "लिंके" और "टाइगर" ने गहराई के आरोपों के साथ पनडुब्बी "प्रोटियस" पर हमला किया, जिससे उसे युद्धपोत पर हमला करने से रोका गया। स्ट्रासबर्ग ने ही अंग्रेजी विध्वंसक रेसलर पर भारी गोलाबारी की, जो बंदरगाह से बाहर निकलने की रखवाली कर रहा था, जिससे उसे स्मोक स्क्रीन की आड़ में जल्दी से पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। फ्रांसीसी जहाज पूरी गति से विकसित होने लगे। केप कैनस्टेल में वे ओरान से छह और विध्वंसक से जुड़े थे। उत्तर पश्चिम में, फायरिंग रेंज के भीतर, अंग्रेजी विमानवाहक पोत आर्क रॉयल दिखाई दे रहा था, व्यावहारिक रूप से 330 मिमी और 130 मिमी के गोले के खिलाफ रक्षाहीन। लेकिन मारपीट नहीं हुई। दूसरी ओर, आर्क रॉयल के डेक से उठाए गए 124 किलो के बम के साथ छह स्वोर्डफ़िश, 17 पर दो स्क्यूज़ के साथ 45 (1845 ) ने 'स्ट्रासबर्ग' पर हमला किया। लेकिन उन्हें कोई हिट नहीं मिली, और घने और सटीक विमान-विरोधी आग के साथ एक "स्के" को गोली मार दी गई, और दो "स्वरफ़िश" को ऐसी क्षति हुई कि वे वापस रास्ते में समुद्र में गिर गईं .

एडमिरल सोमरविल ने फ्लैगशिप हूड का पीछा करने का फैसला किया, केवल वही जो फ्रांसीसी जहाज को पकड़ सकता था। लेकिन 19 (20) घंटे तक, हुड और स्ट्रासबर्ग के बीच की दूरी 44,000 मीटर थी और इसे कम करने के बारे में नहीं सोचा। फ्रांसीसी जहाज की गति को कम करने के प्रयास में, सोमरविल ने आर्क रॉयल को टारपीडो हमलावरों के साथ प्रस्थान करने वाले दुश्मन पर हमला करने का आदेश दिया। . 40-50 मिनट के बाद, "स्वोर्डफ़िश" ने थोड़े अंतराल के साथ दो हमले किए, लेकिन सभी टॉरपीडो विध्वंसक के पर्दे के बाहर गिर गए। विध्वंसक "पुरसुवंत" (ओरान से) ने देखे गए टॉरपीडो के बारे में पहले से युद्धपोत को सूचित किया, और "स्ट्रासबर्ग" हर बार स्टीयरिंग व्हील को समय पर स्थानांतरित करने में कामयाब रहे। पीछा रोकना पड़ा। इसके अलावा, हुड का अनुसरण करने वाले विध्वंसक ईंधन से बाहर चल रहे थे, वैलेंट और रिज़ॉल्यूशन एक खतरनाक क्षेत्र में बिना पनडुब्बी-विरोधी एस्कॉर्ट के थे, और हर जगह से ऐसी खबरें आ रही थीं कि अल्जीरिया से क्रूजर और डिस्ट्रॉयर की मजबूत टुकड़ी आ रही थी। इसका मतलब बेहतर ताकतों के साथ रात की लड़ाई में शामिल होना था। फोर्स एच 4 जुलाई को जिब्राल्टर लौट आया।

बॉयलर रूम में से एक में दुर्घटना होने तक "स्ट्रासबर्ग" 25-नॉट कोर्स पर छोड़ना जारी रखा। नतीजतन, पांच लोगों की मौत हो गई, और गति को घटाकर 20 करना पड़ा। नोड्स। 45 मिनट के बाद, क्षति की मरम्मत की गई और जहाज ने फिर से 25 समुद्री मील की गति लाई। कंपाउंड "एच" के साथ 20 पर आगे टकराव से बचने के लिए सार्डिनिया के दक्षिणी सिरे पर चक्कर लगाना 10 4 जुलाई "स्ट्रासबर्ग", "वोल्टा", "टाइगर" और "भयानक" के नेताओं के साथ टॉलन आए।

लेकिन वापस डनकर्क में। 17 बजे 10 (1810 ) 3 जुलाई को वह ऐसी अवस्था में था कि वह निकलने ही वाला था। समुद्र के बारे में न सोचना बेहतर था। एडमिरल जेनसॉल ने क्षतिग्रस्त जहाज को फेयरवे छोड़ने और सेंट-आंद्रे के बंदरगाह पर जाने का आदेश दिया, जहां फोर्ट सैंटन और ग्रामीण इलाकों में ब्रिटिश तोपखाने की आग से कुछ सुरक्षा प्रदान की जा सकती थी। 3 मिनट के बाद, "डनकर्क" ने आदेश का पालन किया और 15 मीटर की गहराई पर लंगर डाला। टीम क्षति का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ी। परिणाम निराशाजनक थे।

बुर्ज नंबर 3 (2-गन 130-एमएम स्टारबोर्ड) रीलोडिंग कंपार्टमेंट में आग लगने से खराब हो गया था, जिसके नौकरों की मौत हो गई थी। स्टारबोर्ड की विद्युत वायरिंग टूट गई थी और आपातकालीन दलों ने अन्य सर्किटों को क्रियान्वित करके युद्धक चौकियों पर बिजली की आपूर्ति बहाल करने का प्रयास किया। धनुष एमओ और उसके केओ ऑर्डर से बाहर थे, साथ ही टावर नंबर 4 (बाईं ओर की 2-बंदूक 130-मिमी स्थापना) की लिफ्ट भी थी। टॉवर नंबर 2 (जीके) को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, लेकिन इसमें बिजली की आपूर्ति नहीं है। टॉवर #1 सुरक्षित है और 400kW डीजल जनरेटर द्वारा संचालित है। बख़्तरबंद दरवाजों को खोलने और बंद करने के लिए हाइड्रोलिक तंत्र वाल्व और भंडारण टैंक के नुकसान के कारण अक्षम हो गए थे। शक्ति की कमी के कारण 330 मिमी और 130 मिमी की बंदूकें काम नहीं करती हैं। बुर्ज नंबर 4 के धुएं ने हमें लड़ाई के दौरान धनुष 130 मिमी के तहखानों को नीचे गिराने के लिए मजबूर किया। रात करीब 8 बजे टावर नंबर 3 की लिफ्ट में नया धमाका हुआ। मैं क्या कह सकता हूं, यह मजेदार नहीं है। इस अवस्था में, जहाज लड़ाई जारी नहीं रख सका। लेकिन भयानक, कुल मिलाकर, केवल तीन गोले।

सौभाग्य से। "डनकर्क" बेस में था। एडमिरल जेनसुल ने उसे घेरने का आदेश दिया। जमीन को छूने से पहले, केओ नंबर 1 के क्षेत्र में एक खोल छेद, जिससे कई ईंधन टैंकों में बाढ़ आ गई और स्टारबोर्ड की तरफ खाली डिब्बे बंद हो गए। अनावश्यक कर्मियों की निकासी तुरंत शुरू हुई, मरम्मत करने के लिए 400 लोगों को बोर्ड पर छोड़ दिया गया। लगभग 19 बजे, टगबोट्स एस्ट्रेल और कॉटेंटिन ने टेर नेउवे और सेटस गश्ती जहाजों के साथ मिलकर युद्धपोत को किनारे पर खींच लिया, जहां यह 8 मीटर की गहराई पर मध्य भाग के लगभग 30 मीटर के साथ घिरा हुआ था। पतवार। जहाज पर छोड़े गए 400 लोगों के लिए यह एक कठिन समय था। जिन जगहों पर त्वचा छिद गई थी, वहां पर पलस्तर शुरू हो गया। पूरी तरह ठीक होने के बाद। बिजली की आपूर्ति, मृत साथियों को खोजने और उनकी पहचान करने का गंभीर काम शुरू किया।

4 जुलाई को, उत्तरी अफ्रीका में नौसैनिक बलों के कमांडर एडमिरल एस्टेवा ने एक विज्ञप्ति जारी की जिसमें कहा गया था कि "डनकर्क को मामूली क्षति हुई है और जल्दी से मरम्मत की जाएगी।" इस लापरवाह बयान से त्वरित प्रतिक्रिया हुई शाही नौसेना. 5 जुलाई की शाम को, कंपाउंड "एच" बेस में कम गति "रिज़ॉल्यूशन" छोड़कर फिर से समुद्र में चला गया। एडमिरल सोमरविले ने एक और तोपखाने की लड़ाई का संचालन करने के बजाय, कार्य करने के लिए, काफी "आधुनिक रूप से पीने के लिए, आर्क रॉयल एयरक्राफ्ट कैरियर से विमान का उपयोग करने के लिए हमला करने के लिए - अटक गया - डनकर्क के तट पर। 05- में। 20 6 जुलाई को, जबकि ओरान से 90 मील की दूरी पर, आर्क रॉयल ने 12 स्वोर्डफ़िश टारपीडो बमवर्षकों को हवा में लॉन्च किया, जो 12 स्क्यू लड़ाकू विमानों द्वारा अनुरक्षित थे। टारपीडो को 27 समुद्री मील की गति और लगभग 4 मीटर की यात्रा गहराई पर सेट किया गया था। मेर्स एल कबीर की वायु रक्षा हल्की रोशनी में हमले को पीछे हटाने के लिए तैयार नहीं थी और केवल विमान की दूसरी लहर ने अधिक तीव्र विमान-विरोधी आग का सामना किया। और उसके बाद ही फ्रांसीसी लड़ाकों का हस्तक्षेप हुआ।

दुर्भाग्य से, डनकर्क के कमांडर ने विमान-विरोधी बंदूकों के नौकरों को खाली कर दिया, जिससे केवल आपातकालीन दलों के कर्मियों को ही बोर्ड पर छोड़ दिया गया। गश्ती पोत "टेर न्यूवे" 3 जुलाई को मृतकों के साथ चालक दल के कुछ सदस्यों और ताबूतों को लेकर किनारे पर खड़ा था। इस दुखद प्रक्रिया के दौरान 06-28 बजे, ब्रिटिश विमानों का एक छापा शुरू हुआ, जो तीन तरंगों में हमले पर चला गया। पहली लहर के दो "स्वोर्डफ़िश" ने अपने टॉरपीडो को समय से पहले गिरा दिया और वे बिना किसी नुकसान के प्रभाव में फट गए। 9 मिनट के बाद, दूसरी लहर आ गई, लेकिन गिराए गए तीन टारपीडो में से कोई भी डनकर्क से नहीं टकराया। लेकिन एक टारपीडो ने "टेर न्यूवे" को टक्कर मार दी, जो युद्धपोत से दूर जाने की जल्दी में था। विस्फोट ने सचमुच छोटे जहाज को आधे में फाड़ दिया, और इसके अधिरचना के मलबे ने डनकर्क की बौछार कर दी।

0650 बजे, फाइटर कवर के साथ 6 और स्वोर्डफ़िश दिखाई दीं। लिंक, जो स्टारबोर्ड की तरफ से आया था, भारी विमान-विरोधी आग की चपेट में आ गया और लड़ाकू विमानों द्वारा हमला किया गया। गिराए गए टॉरपीडो फिर से लक्ष्य तक नहीं पहुंचे। तीन कारों के अंतिम समूह ने बंदरगाह की ओर से हमला किया। इस बार दो टारपीडो बायें क्रुम्बोल से तिरछे "डनकर्क" की ओर बढ़े। एक ने एस्ट्रेल टग मारा, जो युद्धपोत से लगभग 70 मीटर की दूरी पर था, और सचमुच इसे पानी की सतह से उड़ा दिया। दूसरा, जाहिरा तौर पर दोषपूर्ण डेप्थ गेज के साथ, डनकर्क की कील के नीचे से गुजरा और टेर न्यूवे के मलबे के पिछे वाले हिस्से से टकराते हुए, फ़्यूज़ की अनुपस्थिति के बावजूद बयालीस 100 किलोग्राम गहराई के आरोपों का विस्फोट हुआ। उन्हें। विस्फोट के परिणाम भयानक थे। स्टारबोर्ड प्लेटिंग में लगभग 40 मीटर लंबा एक छेद बन गया था। कई बेल्ट कवच प्लेटें विस्थापित हो गईं, और पानी ने साइड प्रोटेक्शन सिस्टम को भर दिया। कवच बेल्ट के ऊपर की स्टील प्लेट विस्फोट के बल से फट गई और डेक पर फेंक दी गई, जिससे कई लोग उसके नीचे दब गए। एंटी-टारपीडो बल्कहेड को इसके माउंट से 40 मीटर तक अलग कर दिया गया था, अन्य वाटरटाइट बल्कहेड फटे या विकृत थे। स्टारबोर्ड के लिए एक मजबूत रोल था और जहाज अपनी नाक के साथ बस गया ताकि पानी बख़्तरबंद बेल्ट से ऊपर उठे। बल्कहेड क्षति के पीछे के डिब्बे खारे पानी और तरल ईंधन से भर गए थे। इस हमले और डनकर्क पर पिछली लड़ाई के परिणामस्वरूप 210 लोग मारे गए थे। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यदि जहाज गहरे पानी में होता, तो इस तरह के विस्फोट से उसकी शीघ्र मृत्यु हो जाती।

छेद पर एक अस्थायी प्लास्टर लगाया गया था, और 8 अगस्त को डनकर्क को मुक्त पानी में खींच लिया गया था। मरम्मत का काम बहुत धीमी गति से आगे बढ़ा। और फ्रांसीसी जल्दी में कहाँ थे? केवल 19 फरवरी, 1942 को "डनकर्क" में पूर्ण गोपनीयतासमुद्र में चला गया। सुबह जब मजदूर पहुंचे, तो उन्होंने देखा कि उनके औजार तटबंध पर बड़े करीने से रखे हुए हैं और ... और कुछ नहीं। 23 पर- 00 अगले दिन, जहाज मेर्स-एल-केबीर से कुछ मचान पर सवार होकर टूलॉन पहुंचा।

इस ऑपरेशन में अंग्रेजी जहाजों को कोई नुकसान नहीं हुआ। लेकिन उन्होंने मुश्किल से अपना काम पूरा किया। सभी आधुनिक फ्रांसीसी जहाज बच गए और अपने ठिकानों में शरण ली। यही वह खतरा है, जो ब्रिटिश एडमिरल्टी और सरकार के दृष्टिकोण से, पूर्व संबद्ध बेड़े की ओर से मौजूद था, बना रहा। सामान्य तौर पर, ये आशंकाएँ कुछ हद तक दूर की कौड़ी लगती हैं। क्या अंग्रेज खुद को जर्मनों से ज्यादा मूर्ख समझते थे? आखिरकार, जर्मन 1919 में स्कापा फ्लो के ब्रिटिश बेस में नजरबंद अपने बेड़े में बाढ़ लाने में सक्षम थे। लेकिन तब, पूर्ण चालक दल अपने निहत्थे जहाजों पर बने रहे, यूरोप में युद्ध एक साल पहले समाप्त हो गया, और ब्रिटिश रॉयल नेवी ने समुद्र पर स्थिति को पूरी तरह से नियंत्रित कर लिया। फिर, यह उम्मीद क्यों की जा सकती है कि जर्मन, जिनके पास एक मजबूत बेड़ा नहीं था, फ्रांसीसी को अपने जहाजों को अपने स्वयं के ठिकानों में डूबने से रोकने में सक्षम होंगे? सबसे अधिक संभावना है, अंग्रेजों को अपने पूर्व सहयोगी के साथ इतनी क्रूरता से पेश आने का कारण कुछ और था ...

इस ऑपरेशन का मुख्य परिणाम यह माना जा सकता है कि पूर्व सहयोगियों के प्रति फ्रांसीसी नाविकों का रवैया, जो 3 जुलाई तक लगभग 100% अंग्रेजी समर्थक थे, बदल गया है और स्वाभाविक रूप से, अंग्रेजों के पक्ष में नहीं है। और लगभग ढाई वर्षों के बाद ही ब्रिटिश नेतृत्व को यह विश्वास हो गया कि फ्रांसीसी बेड़े के बारे में उसकी आशंकाएँ व्यर्थ थीं, और मेर्स-अल-केबीर में उसके निर्देश पर सैकड़ों नाविकों की मृत्यु हो गई। कर्तव्य के प्रति वफादार, फ्रांसीसी नाविकों ने, जर्मनों द्वारा अपने बेड़े पर कब्जा करने की पहली धमकी पर, अपने जहाजों को डूबो दिया, जिसमें डनकर्क और स्ट्रासबर्ग शामिल थे, जो अंग्रेजों द्वारा छोड़े गए थे। लेकिन उस पर और नीचे।

टूलॉन त्रासदी

डनकर्क, जो टॉलन में आया था, को अंतिम मरम्मत के लिए वौबन के शुष्क गोदी में से एक में रखा गया था, लेकिन धन की कमी के कारण काम बहुत धीरे-धीरे किया गया था। पूरी तरह से सेवा योग्य स्ट्रासबर्ग 1941-42 के दौरान टूलॉन में रहा। एडमिरल झेनसुल फ्लीट के मुख्य निरीक्षक बनने से पहले, उन्होंने उस पर अपना झंडा लगा दिया। बाद में, एडमिरल डी लाबोर्डे ने उन्हें अपने प्रमुख के रूप में चुना। ईंधन दुर्लभ था और इसने जहाज की गतिविधियों को टूलॉन के पास छोटी यात्राओं तक सीमित कर दिया। इस अवधि के दौरान "स्ट्रासबर्ग" का संचालन पूर्व-युद्ध के एक चौथाई से एक चौथाई तक था।

8 नवंबर, 1942 को मित्र राष्ट्र उत्तरी अफ्रीका में उतरे और कुछ दिनों बाद फ्रांसीसी सैनिकों ने प्रतिरोध करना बंद कर दिया। सहयोगियों और अफ्रीका के अटलांटिक तट पर मौजूद सभी जहाजों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। जवाबी कार्रवाई में, हिटलर ने दक्षिणी फ्रांस पर कब्जे का आदेश दिया, हालांकि यह 1940 के युद्धविराम की शर्तों का उल्लंघन था। 27 नवंबर को भोर में, टूलॉन ने प्रवेश किया जर्मन टैंक.

इस फ्रांसीसी नौसैनिक अड्डे में उस समय लगभग 80 युद्धपोत थे, और सबसे आधुनिक और शक्तिशाली, भूमध्यसागरीय क्षेत्र से एकत्र किए गए - बेड़े के टन भार के आधे से अधिक। घर हड़ताली बल-बेड़ाओपन सी एडमिरल डी लाबोर्डे - प्रमुख "स्ट्रासबर्ग", भारी क्रूजर "एल्गेरी", "डुपलेट" और "कोलबर्ट", क्रूजर "मार्सिलेस" और "जीन डे विएन", 10 नेता और 3 विध्वंसक शामिल थे। टूलॉन नेवल डिस्ट्रिक्ट के कमांडर वाइस एडमिरल मार्कस के पास युद्धपोत प्रोवेंस, सीप्लेन कैरियर कमांडेंट गेस्ट, दो विध्वंसक, 4 विध्वंसक और 10 पनडुब्बियां थीं। शेष जहाजों (क्षतिग्रस्त डनकर्क, भारी क्रूजर फॉक, लाइट ला गैलीसोनियरे, 8 लीडर्स, 6 विध्वंसक और 10 पनडुब्बियों) को युद्धविराम की शर्तों के तहत निरस्त्र कर दिया गया था और बोर्ड पर चालक दल का केवल एक हिस्सा था।

लेकिन टूलॉन में न केवल नाविकों की भीड़ थी। विशाल लहरशरणार्थी, अनुकूलित जर्मन सेना द्वारा, शहर में बाढ़ आ गई, रक्षा के संगठन को रोक दिया और अफवाहों का एक समूह बना दिया जिससे दहशत फैल गई। बेस गैरीसन की सहायता के लिए आने वाली सेना रेजिमेंट जर्मनों का कड़ा विरोध करती थी, लेकिन मित्र राष्ट्रों द्वारा मेर्स एल-केबीर की पुनरावृत्ति की संभावना के बारे में नौसैनिक कमान अधिक चिंतित थी, जो शक्तिशाली स्क्वाड्रन को भूमध्य सागर में ले आए। सामान्य तौर पर, हमने सभी से आधार की रक्षा के लिए तैयार करने और जहाजों को बाढ़ करने का फैसला किया जैसे कि उन्हें जर्मनों के साथ-साथ सहयोगियों द्वारा भी धमकी दी गई थी।

उसी समय, दो जर्मन टैंक स्तंभ टूलॉन में प्रवेश कर गए, एक पश्चिम से, दूसरा पूर्व से। पहले के पास मुख्य शिपयार्ड और बेस के पियर्स पर कब्जा करने का काम था, जहां सबसे बड़े जहाज खड़े थे, दूसरा जिला कमांडेंट और मुरिलोन शिपयार्ड का कमांड पोस्ट था। एडमिरल डी लाबोर्डे अपने फ्लैगशिप पर थे, जब 05- 20 एक संदेश आया कि मुरिलोन शिपयार्ड पर पहले ही कब्जा कर लिया गया था। पांच मिनट बाद, जर्मन टैंकों ने बेस के उत्तरी फाटकों को उड़ा दिया। एडमिरल डी लाबोर्डे ने तुरंत बेड़े को तुरंत डूबने के लिए एक सामान्य आदेश दिया। रेडियो ऑपरेटरों ने इसे लगातार दोहराया, और सिग्नलमेन ने हॉलर्ड्स पर झंडे उठाए: "सिंक! डूबो! डूबो!"

यह अभी भी अंधेरा था और जर्मन टैंक एक विशाल आधार के गोदामों और गोदी के भूलभुलैया में खो गए। केवल लगभग 6 बजे उनमें से एक मिल्होद पियर्स पर दिखाई दिया, जहां स्ट्रासबर्ग और तीन क्रूजर बंध गए थे। फ्लैगशिप पहले ही दीवार से दूर जा चुका था, चालक दल जहाज छोड़ने की तैयारी कर रहा था। कम से कम कुछ करने की कोशिश करते हुए, टैंक कमांडर ने तोप को युद्धपोत पर दागने का आदेश दिया (जर्मनों ने दावा किया कि गोली दुर्घटना से हुई थी)। एक गोले ने 130 मिमी बुर्ज में से एक को मारा, एक अधिकारी की मौत हो गई और कई नाविक घायल हो गए जो बंदूकों पर विध्वंस का आरोप लगा रहे थे। तुरंत, एंटी-एयरक्राफ्ट गन ने आग लगा दी, लेकिन एडमिरल ने उसे रुकने का आदेश दिया।

अभी भी अँधेरा था। एक जर्मन पैदल सैनिक घाट के किनारे के पास पहुंचा और स्ट्रासबर्ग में चिल्लाया: "एडमिरल, मेरे कमांडर कहते हैं कि आपको अपने जहाज को बरकरार रखना चाहिए।"

डी लाबोर्डे वापस चिल्लाया: "यह पहले से ही बाढ़ में है।"

तट पर जर्मन में एक चर्चा हुई, और फिर से एक आवाज़ सुनाई दी: "एडमिरल! मेरे कमांडर ने आपके प्रति अपना गहरा सम्मान व्यक्त किया।"

इस बीच, जहाज के कमांडर ने यह सुनिश्चित कर लिया कि इंजन के कमरों में किंगस्टोन खुले थे और निचले डेक में कोई भी व्यक्ति नहीं बचा था, उसने निष्पादन के लिए जलपरी के साथ संकेत दिया। तुरंत "स्ट्रासबर्ग" विस्फोटों से घिरा हुआ था - बंदूकें एक के बाद एक बाहर बुलाई गईं। आंतरिक विस्फोटों के कारण त्वचा में सूजन आ गई, और इसकी चादरों के बीच बने अंतराल और अंतराल ने विशाल पतवार में पानी के प्रवाह को तेज कर दिया। जल्द ही जहाज बंदरगाह के तल पर बैठ गया, गाद में 2 मीटर तक डूब गया। ऊपरी डेक पानी के नीचे 4 मीटर था। टूटी टंकियों से तेल गिरा।

भारी क्रूजर अल्जीरी, फ्लैगशिप पर भी एक दिलचस्प चर्चा हुई, जो स्ट्रासबर्ग से घाट के पार खड़ा था वाइस एडमिरल Lacroix। जब एक जर्मन अधिकारी ने घाट से संपर्क किया, तो क्रूजर पहले ही 2,500 टन पानी ले चुका था और डूबने के करीब था। पिछाड़ी टॉवर को छोड़कर सभी बंदूकें उड़ा दी गईं, जहां वे फ्यूज को जलाने के आदेश की प्रतीक्षा कर रहे थे।

जर्मन ने कहा: "हम जहाज को जब्त करने आए हैं।"

"तुमने थोड़ी देर कर दी," लैक्रोइक्स ने उत्तर दिया। "वह लगभग डूब गया।"

"क्या आप इसे उड़ाने जा रहे हैं?" - "नहीं"।

"उस मामले में," जर्मन ने कहा, "हम सवार होंगे।"

"उस मामले में," लैक्रोइक्स ने उत्तर दिया, "मैं इसे उड़ा दूंगा।"

तुरंत ही पायलट हाउस की खिड़कियों से आग की लपटें फूट पड़ीं और लगभग उसी समय पिछाड़ी टॉवर फट गया। "एल्गेरी" दो दिनों के लिए जल गया, और क्रूजर "मार्सिलेस", जो 30 डिग्री की सूची के साथ नीचे के बगल में बैठा था, एक सप्ताह से अधिक समय तक जला रहा। स्ट्रासबर्ग के निकटतम कोलबर्ट क्रूजर में विस्फोट होना शुरू हो गया जब दो भीड़ उसके पक्ष में टकरा गई - फ्रांसीसी जो इससे भाग गए और जर्मन बोर्ड पर चढ़ने की कोशिश कर रहे थे। हर जगह से उड़ने वाले टुकड़ों की सीटी के लिए, लोग सुरक्षा की तलाश में दौड़े, एक चमकदार लौ से रोशन, विमान के गुलेल में आग लगा दी। सवार भारी क्रूजर"डुप्ले", मिस्सी बेसिन में बंधी, जर्मन ऊपर चढ़ने में कामयाब रहे। लेकिन तुरंत विस्फोट शुरू हो गए और जहाज एक बड़ी सूची के साथ डूब गया, और फिर 08 में तहखानों के विस्फोट से पूरी तरह से नष्ट हो गया 30 . वे युद्धपोत प्रोवेंस के साथ भी बदकिस्मत थे, हालांकि इसने दूसरों की तुलना में अधिक समय तक बाढ़ शुरू नहीं की, क्योंकि इसे जर्मनों द्वारा कब्जा किए गए बेस के कमांडेंट के मुख्यालय से एक टेलीफोन संदेश मिला: "महाशय लवल से एक आदेश प्राप्त हुआ है ( विची सरकार के प्रधान मंत्री - लेखक) कि घटना को सुलझा लिया गया है।" जब उन्हें पता चला कि यह उकसावे की कार्रवाई है, तो क्रू ने ऐसा किया 4 सब कुछ संभव है ताकि जहाज दुश्मन को * न मिले। अधिकतम जो जर्मन कर सकते थे, जो अपने पैरों के नीचे से झुके हुए डेक पर चढ़ने में कामयाब रहे, प्रोवेंस अधिकारियों को युद्ध के कैदी घोषित करना था। और मुख्यालय के अधिकारी, डिवीजन के कमांडर, रियर एडमिरल मार्सेल जरी के नेतृत्व में।

गोदी में खड़े होने और लगभग कोई चालक दल नहीं होने के कारण, डनकर्क में बाढ़ आना अधिक कठिन था। जहाज पर, उन्होंने वह सब कुछ खोल दिया जो केवल पानी को पतवार में जाने दे सकता था, और फिर गोदी के द्वार खोल दिए। लेकिन तल पर पड़े जहाज को ऊपर उठाने की अपेक्षा गोदी को खाली करना आसान था। इसलिए, डनकर्क में रुचि की हर चीज को नष्ट कर दिया गया: बंदूकें, टर्बाइन, रेंजफाइंडर, रेडियो उपकरण और ऑप्टिकल उपकरण, नियंत्रण पोस्ट और पूरे सुपरस्ट्रक्चर को उड़ा दिया गया। यह जहाज फिर कभी नहीं चला।

18 जून, 1940 को, बोर्डो में, फ्रांसीसी बेड़े के कमांडर, एडमिरल डार्लन, उनके सहायक, एडमिरल ओफान और कई अन्य वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों ने ब्रिटिश बेड़े के प्रतिनिधियों को अपना वचन दिया कि वे कभी भी कब्जा करने की अनुमति नहीं देंगे। जर्मनों द्वारा फ्रांसीसी जहाज। उन्होंने सबसे आधुनिक और आधुनिकतम 77 को डुबाकर अपना वादा पूरा किया शक्तिशाली जहाज: 3 युद्धपोत, 7 क्रूजर, सभी वर्गों के 32 विध्वंसक, 16 पनडुब्बी, हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट, 18 गश्ती और छोटे जहाज।

दुश्मन के हाथ में

टॉलन में बिखरे हुए बेड़े का आगे का भाग्य जर्मनों और इटालियंस के हाथों में था। पूर्व को पानी के नीचे पड़े हुए उड़ाए गए जहाजों में कोई दिलचस्पी नहीं थी, जबकि बाद वाले ने उन्हें न केवल अपने नौसैनिक बलों के संभावित सुदृढ़ीकरण के साधन के रूप में माना, बल्कि भविष्य में संभावित खतरे के रूप में भी देखा। युद्ध के बाद इन जहाजों को नए फ्रांसीसी बेड़े का मूल नहीं बनने के लिए सभी उपाय करना आवश्यक था। इटालियंस ने समय बर्बाद नहीं किया, और 3 दिसंबर के जर्मन बयान के बाद कि "फ्रांसीसी राज्य से संबंधित सभी युद्धपोतों को जब्त कर लिया गया", उन्होंने शेर के हिस्से की मांग की। 237,049 टन के कुल विस्थापन के साथ ब्याज के 70 जहाजों में से, उन्होंने मामूली तौर पर 212,559 टन मांगा, जिससे जर्मनों के पास केवल 24,490 टन छोटे जहाज रह गए।

टूलॉन में इतालवी इंजीनियरों की भीड़ उमड़ पड़ी। मुख्य इतालवी शिपबिल्डर गियानेली के नेतृत्व में टूलॉन की विशेष रूप से बनाई गई इतालवी साल्वेज कंपनी ने सभी इतालवी बचाव फर्मों से कर्मियों और उपकरणों को जल्दी से इकट्ठा किया और ईर्ष्यापूर्ण ऊर्जा के साथ काम करने के लिए तैयार किया। 22 दिसंबर की कमान इतालवी नौसेनायहां तक ​​\u200b\u200bकि उन जहाजों पर एक कमांडर भी नियुक्त किया गया जिन्हें निकट भविष्य में उठाया जा सकता था। जनवरी 1943 की शुरुआत में, 1940 के युद्धविराम की शर्तों के घोर उल्लंघन पर फ्रांसीसी एडमिरल्टी के विरोध के बावजूद, विध्वंसक लायन, टाइगर और पैंथर्स के नेताओं के साथ-साथ विध्वंसक ट्रॉम्बे को खड़ा किया गया था। डूबने के समय ये जहाज थे, व्यावहारिक रूप से चालक दल से रहित थे, जो उन्हें ठीक से नष्ट नहीं होने देते थे। उन्हें इटली ले जाया गया और मरम्मत के बाद, इतालवी बेड़े के लिए पूरा किया गया। झूठे झंडे के नीचे बिताए 220 दिनों के लिए, इन जहाजों ने समुद्र में 20 से 40 दिन बिताए। लेकिन अच्छाई के बिना कोई बुराई नहीं है। सितंबर 1943 में मित्र राष्ट्रों के लिए इटली के आत्मसमर्पण के बाद, शेर और पैंथर ला स्पेज़िया में डूब गए थे, लेकिन अन्य दो अपने पुराने मालिकों के पास लौट आए, बाढ़ वाले टूलॉन बेड़े में से केवल वही बन गए जो गणतंत्र की सेवा में लौट आए। .

जून तक, इटालियंस ने डॉक पर तीन क्रूजर, सात नेताओं और कोमांडेंट टेस्ट हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट को उठाया या निकाला था, और उनके आत्मसमर्पण से पहले वे केवल 30 लड़ाकू इकाइयों को उठाने में सक्षम थे, जिसमें 4 माइंसवीपर्स और तीन छोटे विध्वंसक नहीं थे। जर्मन, साथ ही जहाज जो मरम्मत के अधीन नहीं थे और तुरंत स्क्रैप के लिए चले गए। कहने के लिए, एक ईर्ष्यापूर्ण प्रदर्शन! सैकड़ों टन स्क्रैप धातु, कवच प्लेटें, गुलेल, अन्य उपकरण और फिटिंग एक विस्तृत धारा में इटली गए। संक्षेप में - वह सब कुछ जिसे हटाया जा सकता है और जो किसी तरह नए मालिकों के लिए उपयोगी हो सकता है। 17 जुलाई को उठाए गए स्ट्रासबर्ग से, उन्होंने डॉक में शेष डनकर्क - शंकु टॉवर और आंतरिक उपकरण (पाइपलाइन, केबल, फिटिंग) से एक टावर से गुलेल, सुपरस्ट्रक्चर और कवच को हटा दिया। डॉक को डनकर्क से मुक्त करने के लिए, इटालियंस ने क्षतिग्रस्त धनुष को काट दिया और खींच लिया। मित्र देशों के उड्डयन ने टूलॉन पर अपने एक छापे के दौरान, गोदी में शेष पिछे भाग को नुकसान पहुँचाते हुए, जहाज को और अधिक नष्ट होने से रोक दिया। लेकिन डनकर्क को पूरी तरह से अप्राप्य स्थिति में लाने के लिए, इटालियंस ने 330 मिमी की बंदूकों के बैरल भी काट दिए। यह कहा जा सकता है कि समुद्री लूटपाट 25 जुलाई, 1943 को मुसोलिनी शासन के पतन के बाद भी जारी रही। फ्रांसीसी के फलहीन विरोध के बावजूद, जून, अगस्त और सितंबर में इटालियंस ने विध्वंसक सिरोको, लैंस्कनेट और हार्डी, पनडुब्बी हेनरी पोंकारे पर भी कब्जा कर लिया। हालांकि पहले से ही 1 अगस्त को, मार्शल बडोग्लियो की नई इतालवी सरकार ने सहयोगियों के साथ एक समझौता तैयार किया, और 19 वीं वार्ता लिस्बन में शुरू हुई। अब इटालियंस को पकड़े गए जहाजों को डुबाना था ताकि जर्मन उन्हें प्राप्त न कर सकें।

जैसे ही जर्मनों को मित्र राष्ट्रों के साथ "पास्ता" वार्ता के बारे में पता चला, उन्होंने टूलॉन में बचाव कार्य का नेतृत्व करने वाले सभी इटालियंस को तुरंत गिरफ्तार कर लिया। फ्रांसीसी नेतृत्व ने स्थिति का लाभ उठाते हुए, जर्मनों से अनुरोध किया कि वे उठाए गए जहाजों पर फ्रांसीसी गार्डों को रखने की अनुमति दें, जो युद्ध के बाद के बेड़े का मूल बन जाएगा। संक्षिप्त बातचीत के बाद, 25 सितंबर को, जर्मन फ्रांसीसी बेड़े की संपत्ति टूलॉन में डूबे जहाजों पर विचार करने के लिए सहमत हुए। लेकिन केवल 1 अप्रैल, 1944 को, फ्रांसीसी को उन जहाजों को संरक्षित करने के लिए उपाय करने की अनुमति दी गई जो भविष्य में युद्धक मूल्य के हो सकते हैं: स्ट्रासबर्ग, डनकर्क, कमांडेंट टेस्ट हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट, ला गैलीसोनियर क्रूजर और चार 1800 -टन विध्वंसक। इस "बेड़े" को कमांड करने के लिए कैप्टन फर्स्ट रैंक एमिल रोसे को नियुक्त किया गया था, जिन्होंने काम के लिए सावधानीपूर्वक 150-200 नाविकों का चयन किया था। बाकी जहाजों को स्क्रैपिंग या विभिन्न सैन्य प्रयोगों के लिए इस्तेमाल करने के लिए सौंपा गया था। डनकर्क की स्थिति इतनी खराब थी कि यह उन्हें बहाल करना असंभव था। इसके अलावा, जर्मनों ने मांग की कि किसी भी तरह से उसे गोदी से बाहर निकाला जाए, जिसका वे अपने जहाजों के लिए उपयोग करना चाहते थे।

टूलॉन तेजी से मित्र देशों के हवाई हमलों के अधीन था। Nalrimer, 24 नवंबर, 1943 को छापे के दौरान, उठाए गए जहाजों में से छह (क्रूजर और 5 विध्वंसक) दूसरी बार नीचे गए, और क्रूजर, 2 नेताओं और विध्वंसक को नई क्षति मिली। और पहली रैंक के कप्तान, रॉसेट ने "स्ट्रासबर्ग" और "ला गैलीसोनियरे" को टोलन छापे से लाज़ारे की खाड़ी में स्थानांतरित करने का फैसला किया। अगस्त तक, 35 से अधिक पॉडपेट जहाजों में से, संबद्ध विमानन लगभग 20 डूब गया, और जब तक टॉलन को ले जाया गया, तब तक उसका छापा दूसरी बार पूरी तरह से खाली था। बेशक, यह अमेरिकी पायलटों का कौशल नहीं था (वास्तव में, उनका लक्ष्य जर्मन पनडुब्बियां थीं)। यह सिर्फ इतना था कि जहाज बेकार खड़े थे और विमान-विरोधी आग का संचालन करने और जीवित रहने के लिए लड़ने के लिए बोर्ड पर पर्याप्त लोग नहीं थे।

अंतिम

20 अगस्त, 1940 को, युद्धपोत लोरेन, मुक्त फ्रांसीसी बेड़े के क्रूजर जॉर्जेस लीग और मॉन्टल्कम ने ब्रिटिश और अमेरिकी जहाजों के साथ मिलकर टूलॉन के पास तटीय बैटरी और जर्मन किलेबंदी पर बमबारी शुरू कर दी, जो मित्र देशों की सेना के उतरने की तैयारी कर रही थी। एडमिरल अर्नस्ट वॉन शोरलेन, दक्षिणी फ्रांस के तट की रक्षा के कमांडर, ने टॉलन के जर्मन कमांडेंट, एडमिरल हेनरिक रुचफस को आदेश दिया कि वे फ़ेयरवे को अवरुद्ध करने और बेस की सभी तटीय सुविधाओं को नष्ट करने के लिए बेस में सभी जहाजों को भर दें। 21 अगस्त को, जर्मन टगबोट्स ने स्ट्रासबर्ग और क्रूजर ला गैलीसोनियरे से संपर्क किया, जो सेंट-मांड्रे के पास तैनात थे, उन्हें दक्षिणी फ़ेयरवे पर ले जाने के लिए और वहां उन्हें आग लगाने वाले जहाजों के रूप में भर दिया। उत्तरी फ़ेयरवे में, जर्मनों ने पहले ही गेरोन टैंकर में पानी भर दिया है। "लेकिन कैप्टन फर्स्ट रैंक रॉसेट ने अग्रिम रूप से बजरे के चारों ओर बाढ़ ला दी, ताकि जहाजों को मौके से नहीं हटाया जा सके। लेकिन जर्मनों का काम अमेरिकी द्वारा किया गया था "स्ट्रासबर्ग" की युद्ध तत्परता के बारे में एक गलत संदेश पर अभिनय करने वाले 321 वें बमवर्षक वायु समूह से बी -25 विमान। वास्तव में, जहाज में न केवल एक चालक दल था, बल्कि गोला-बारूद भी था, और रेंजफाइंडर लंबे समय से चोरी हो गए थे चोरी करने वाले इटालियंस बोर्ड पर केवल कुछ जर्मनों ने छोटे हथियारों से विमान पर गोलियां चलाईं।

कुल मिलाकर, 36 विमानों ने दो जहाजों पर 44,454 किलोग्राम सामान्य प्रयोजन के बम और 108,454 किलोग्राम अर्ध-कवच-भेदी बम गिराए। "स्ट्रासबर्ग" में हिट के अनुमानित स्थान चित्र में दिखाए गए हैं।

"स्ट्रासबर्ग", अगस्त 1944 में बम धमाकों के अनुमानित स्थान।

एक सामान्य प्रयोजन बम ने गुलेल स्थापना स्थल के सामने ऊपरी डेक पर अपनी धुरी के थोड़ा सा दाहिनी ओर मारा। बहुत पहले इटालियंस द्वारा गुलेल को हटा दिया गया था। बम ऊपरी और मुख्य डेक में घुस गया और स्टारबोर्ड प्लेटिंग से 6.1 मीटर की दूरी पर विस्फोट हो गया, जिससे उसमें 7.92 गुणा 3.43 मीटर का एक छेद बन गया। छेद के ऊपर, त्वचा की चादरें मुड़ी हुई थीं, मुख्य एक। डेक 10.67 मीटर ऊपर की ओर स्थानांतरित हो गया, और निचले हिस्से में 3 मीटर के व्यास और 17 मिमी की ऊंचाई के साथ एक विक्षेपण बना।

एक और बम हैंगर और गुलेल के आधार के बीच स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया और निचले डेक के पास फट गया। त्वचा का रिवेट सीम 10.6 मीटर तक फटा हुआ था, प्रभाव के क्षेत्र में ऊपरी और मुख्य डेक में सूजन बन गई थी, निचले डेक पर कई सुदृढीकरण नष्ट हो गए थे या लगभग 23 मीटर की लंबाई में क्षतिग्रस्त हो गए थे।

एक और बम बंदरगाह की तरफ पिछले एक के ठीक विपरीत मारा गया, ऊपरी डेक को छेद दिया और मुख्य एक के ठीक ऊपर की तरफ से 3 मीटर की दूरी पर विस्फोट हो गया। रिवेटेड सीम 8.7 मीटर की लंबाई में बंटी हुई थी, प्रभाव स्थल के चारों ओर ऊपरी डेक की परत फटी हुई थी और सूज गई थी।

एक अर्ध-कवच-भेदी बम तीसरी हिट से 4.5 मीटर की दूरी पर बंदरगाह की ओर से टकराया, ऊपरी डेक को छेद दिया और दो हैच के बीच 100 मिमी कवच ​​​​की एक पट्टी के साथ प्रभाव में फट गया। कवच इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और हैच के बीच का बल्कहेड पूरी तरह से नष्ट हो गया। इसके और पिछले हिट के परिणामस्वरूप, कई कमरे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और बिजली के तारों के तीन पैकेज छर्रे से टूट गए।

बुर्ज #2 की बाहरी दाहिनी बंदूक की ब्रीच के पास एक और सामान्य प्रयोजन बम मारा गया। प्रभाव के बिंदु पर, बैरल में 50 मिमी गहरा और 0.6 मीटर व्यास का एक छेद बना। बगल की बंदूक की बैरल छिल गई और टुकड़ों से खरोंच गई। यह स्थापित करना संभव नहीं था कि इस हिट ने बंदूकों को कितना नुकसान पहुँचाया, tjc। उसके बाद फायरिंग नहीं की गई।

इसी तरह के एक और बम ने उसी टावर की छत के 150 मिमी कवच ​​​​को मारा और इसके टुकड़ों ने आगे की अधिरचना को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। अगला विस्फोट निचले पुल के डेक पर हुआ, जिसमें 1.73x1.14 मीटर का एक छेद बन गया। पास के जनरेटर का आवरण छर्रे से टूट गया, और कई केबल भी टूट गए।

आखिरी अर्ध-कवच-भेदी बम बुर्ज नंबर 2 के सामने केंद्र रेखा के दाईं ओर मारा गया और मुख्य और निचले डेक के बीच फट गया। विस्फोट के बल पर, ऊपरी डेक की त्वचा स्टर्न की ओर मुड़ी हुई थी, जो बुर्ज नंबर 2 को स्टारबोर्ड की ओर इशारा करने से रोकेगी। मुख्य डेक पर बल्कहेड्स और फिटिंग्स को 15.24 मीटर की लंबाई में व्यापक क्षति हुई।

गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त "स्ट्रासबर्ग" जमीन पर बैठ गया। डूबना पानी में बमों के करीबी विस्फोटों के कारण हुआ, जिससे जलरेखा पर पतवार क्षतिग्रस्त हो गई। चालक दल की कमी के कारण एक उचित क्षति नियंत्रण नहीं किया गया था, लेकिन अगर कोई होता, तो लोगों का नुकसान बहुत अधिक होता। सबसे गंभीर क्षति सुपरस्ट्रक्चर, "पतवार भर्ती तत्वों और विद्युत प्रणालियों द्वारा प्राप्त की गई थी। उत्तरार्द्ध, निस्संदेह, जहाज के नियंत्रण को अक्षम कर देगा और जीवित रहने के लिए लड़ना मुश्किल बना देगा। ला गैलिसोनिएरे पास में डूब गया, और अमेरिकी भी डूबने में कामयाब रहे। कई जर्मन छोटे जहाजों में उसी दिन, 130 बी -26 बमवर्षकों ने शहर का दौरा किया।

मुक्ति के बाद स्ट्रासबर्ग को संयुक्त राज्य अमेरिका में एक शिपयार्ड में बहाल करने की योजना थी, लेकिन व्यापक क्षति के कारण इस विचार को छोड़ना पड़ा। जहाज को केवल 1946 में उठाया गया था, जब जहाजों की जरूरत में फ्रांसीसी एडमिरल्टी ने अपने पतवार को एक हल्के विमान वाहक में बदलने की पेशकश की थी। बाद में, इस योजना को भी धन की कमी के कारण अस्वीकार कर दिया गया था, और जहाज का उपयोग पानी के नीचे विस्फोटों के प्रयोगों के लिए किया गया था। मई 1955 में, स्ट्रासबर्ग से जो बचा था, उसे 458 मिलियन फ़्रैंक (-1.208 मिलियन डॉलर) में बेचा गया और टूलॉन में धातु के लिए नष्ट कर दिया गया।

"डनकर्क" के अवशेषों को फ्रांसीसी युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद गोदी से बाहर ले गए - गोदी की जरूरत थी, और "डनकर्क" को आधार के एक नुक्कड़ और सारस में जंग लगने के लिए छोड़ दिया गया था। केवल 1958 में, एक बार सुंदर जहाज के बाकी हिस्सों को 253 मिलियन फ़्रैंक में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था।

सारांश

डनकर्क और स्ट्रासबर्ग परियोजनाओं में, फ्रांसीसी शिपबिल्डर्स ने कुछ नई अवधारणाओं का प्रदर्शन किया, जिसने फिर अधिक शक्तिशाली रिचर्डेल-क्लास युद्धपोतों के डिजाइन का आधार बनाया। दोनों जहाज "Deutschland" प्रकार के जर्मन युद्धपोतों की प्रतिक्रिया थे और उनकी रक्षा की गणना 280-मिमी कैलिबर से अधिक बंदूकों का प्रतिकार करने के लिए की गई थी। "डंकर्क" को अच्छे कारण के साथ एक युद्धकौशल माना जा सकता है, जो इसकी उच्च गति, अच्छी स्वायत्तता और वास्तव में शक्तिशाली कवच ​​​​की कमी से स्पष्ट है। मेर्स-अल-केबीर की लड़ाई में उत्तरार्द्ध को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था, जहां वह ब्रिटिश 381 मिमी के गोले से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। स्ट्रासबर्ग को एक छोटे युद्धपोत के रूप में देखा जा सकता है, क्योंकि उसका ऊर्ध्वाधर कवच काफी मोटा था, लेकिन उसकी क्षैतिज और क्षमता वाली बंदूकें द्वितीय विश्व युद्ध के अन्य युद्धपोतों की तुलना में अपेक्षाकृत कमजोर थीं।

परियोजना का मुख्य दोष सीमित विस्थापन था। और किसी भी मामले में, इस तरह की सीमा के साथ, सभी तरह से संतुलित जहाज का डिज़ाइन हथियारों और सुरक्षा के चुनाव में अपरिहार्य समझौता से बाधित होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसे जहाज का निर्माण होता है जो सामना करने में असमर्थ था अपने अधिकांश समकालीन युद्धपोतों के साथ तोपखाने का द्वंद्व। Giulio Cesare और Andrea Doria प्रकार, जापानी कांगो-श्रेणी, साथ ही जर्मन Scharnhorst और Gneuzenau और अमेरिकी अलास्का-श्रेणी (वास्तव में बड़े क्रूजर) की 320 मिमी की बंदूकों के साथ केवल आधुनिक इतालवी युद्धपोत।

डनकर्क और स्ट्रासबर्ग की तुलना पिछले प्रोवेंस-श्रेणी के जहाजों के साथ करने पर, ऐसा लग सकता है कि फ्रांसीसी सुरक्षा के पक्ष में गोलाबारी में कमी के लिए गए थे, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। आठ 330 मिमी बंदूकें 10 पुरानी 340 मिमी बंदूकें से अधिक शक्तिशाली थीं। तोपखाने की लड़ाई की सीमा में वृद्धि और बमबारी की सटीकता के कारण, सुरक्षा, विशेष रूप से क्षैतिज, पर पहले की तुलना में अधिक ध्यान दिया गया था। यदि प्रोवेंस की कुल डेक मोटाई केवल 89 मिमी थी, तो नए जहाज 155-165 मिमी थे। मुख्य रूप से इसके कारण, सापेक्ष कवच का वजन 34% से बढ़कर 40-42% हो गया। युद्धपोतों की बाद की सभी परियोजनाओं में क्षैतिज सुरक्षा को मजबूत करने के सिद्धांत का पता लगाया जा सकता है।

पानी के नीचे की सुरक्षा प्रणाली दुनिया में सबसे गहरी थी। डनकर्क की ओर से 42 डेप्थ चार्ज (लगभग 4 टन विस्फोटक!) के विस्फोट ने इसकी प्रभावशीलता की पुष्टि की, हालांकि उस मामले में विस्फोट बल को पानी की सतह की ओर और जहाज से दूर निर्देशित किया गया था, और जहाज स्वयं ही था आधार में, जहां उत्तरजीविता के लिए लड़ना आसान था और यदि आवश्यक हो, तो आप किनारे से चिपक सकते हैं। मामूली संशोधनों के साथ, इस प्रणाली का उपयोग रिचर्डेल वर्ग पर भी किया गया था।

सार्वभौमिक 130 मिमी तोपखाना तकनीकी रूप से डिजाइन में उन्नत था। पहले से ही डनकर्क डिजाइन के समय, फ्रांसीसी जहाज निर्माता सही ढंग से आश्वस्त थे; भविष्य के युद्ध में विमानन निर्णायक कारकों में से एक बन जाएगा। वे विमान के खिलाफ जहाज को अच्छी सुरक्षा देने के लिए एक या दो मुख्य तोपों का त्याग करने को तैयार थे। लेकिन निकट वायु रक्षा कमजोर थी। यदि जहाजों ने युद्ध में सक्रिय रूप से भाग लिया होता और इसे अंत तक विघटित रूप में नहीं, बल्कि रैंकों में बनाया होता, तो उन्हें संभवतः पूरी तरह से नई लाइट एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी प्राप्त होती, जो उनकी 16 130 मिमी की तोपों की पूरक होती। , जैसा कि उन्होंने "रिचलू" और जीन बेरेट पर किया था।

नाक में मुख्य कैलिबर की एकाग्रता एक साहसिक लेकिन समझने योग्य निर्णय था। आखिर वजन कम करने पर जोर था। मुख्य बैटरी टावरों को धनुष में रखते समय, केवल एक निदेशक (यूएओ के बाद) की आवश्यकता थी, बख़्तरबंद गढ़ की लंबाई कम हो गई थी, नावों और विमान उपकरण थूथन गैसों के प्रभाव से अच्छी तरह से अलग थे। लेकिन एक गंभीर खामी, मेर्स एल-केबीर में भी प्रकट हुई, पिछाड़ी क्षेत्र में आग की कमी थी।

बिजली संयंत्रकॉम्पैक्ट निकला, लेकिन केवल पांच डिब्बों के स्थान ने इसकी उत्तरजीविता को कम कर दिया। एक हिट एक बार में दो शाफ्टों पर शक्ति के जहाज को वंचित कर सकता है। भाग में, इस जोखिम को गहरे पीटीजेड द्वारा ऑफसेट किया गया था।

इस परियोजना में कई अभिनव विचार शामिल थे और उनके आकार के लिए, डनकर्क और स्ट्रासबर्ग बेहद शक्तिशाली और अच्छी तरह से संरक्षित जहाज़ थे। डिजाइन में विशेष रूप से सफल पीटीजेड प्रणाली, अच्छी क्षैतिज सुरक्षा और एक शक्तिशाली सार्वभौमिक बैटरी थी। युद्धक्रीड़ा के रूप में, वे उत्कृष्ट थे, लेकिन वे युद्धपोतों के साथ युद्ध के लिए उपयुक्त नहीं थे।

1 मार्च 2018, शाम 06:52 बजे

युद्धपोतोंद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ्रांसीसी नौसेना के डनकर्क श्रेणी के युद्धपोत। दो जहाजों का निर्माण किया गया: डनकर्क (Fr. Dunkerque) और स्ट्रासबर्ग (Fr. स्ट्रासबर्ग)।

1930 के दशक में निर्मित इस प्रकार के जहाज़ पहले तेज़ युद्धपोत थे। जर्मन "जेब युद्धपोत" प्रकार "Deutschland" से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया डनकर्क, वाशिंगटन समझौते और तपस्या के प्रतिबंधों के तहत बनाया गया था। इस संबंध में, डनकर्क का मानक विस्थापन 26,500 टन था, जो 35,000 डेसीलीटर की सीमा से कम है। टन, वाशिंगटन संधि द्वारा स्थापित। डनकर्क की एक विशेषता मुख्य बैटरी तोपखाने का मूल स्थान था - धनुष में स्थापित दो चार-बंदूक बुर्ज में आठ 330 मिमी की बंदूकें रखी गई थीं।

इटली द्वारा 35,000 टन के मानक विस्थापन के साथ लिटोरियो-श्रेणी के युद्धपोतों के निर्माण की घोषणा के बाद, फ्रांसीसी संसद ने दूसरे युद्धपोत, स्ट्रासबर्ग के निर्माण के लिए धन आवंटित किया। नए इतालवी युद्धपोतों की अधिक शक्तिशाली तोपों का सामना करने के लिए स्ट्रासबर्ग के कवच को मजबूत किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, डनकर्क और स्ट्रासबर्ग, ब्रिटिश रॉयल नेवी के जहाजों के साथ, संरक्षित थे समुद्री मार्गजर्मन हमलावरों से अटलांटिक में। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, युद्धपोत मेर्स-अल-केबीर में थे। अंग्रेजों को डर था कि नए फ्रांसीसी जहाज नाजी जर्मनी या इटली के हाथों में पड़ सकते हैं, जिससे भूमध्य सागर में शक्ति संतुलन बदल जाएगा। एक मजबूत ब्रिटिश स्क्वाड्रन को अल्टीमेटम के साथ मेर्स-अल-केबीर भेजा गया। फ़्रांसिसी को सहयोगी-नियंत्रित बंदरगाहों में जाने या जहाजों को डुबोने के लिए मजबूर करने का प्रयास असफल रहा, और अंग्रेजों ने बंदरगाह में तैनात फ्रांसीसी बेड़े के जहाजों पर आग लगा दी। स्ट्रासबर्ग ने नाकाबंदी तोड़ दी और टूलॉन चले गए। "डनकर्क" टूट नहीं सका, तोपखाने की आग से क्षतिग्रस्त हो गया और जमीन पर बैठ गया, लेकिन मरम्मत के बाद भी टूलॉन को स्थानांतरित कर दिया गया। वहां, नवंबर 1942 में, जर्मनों द्वारा कब्जा किए जाने से बचने के लिए दोनों युद्धपोतों को फ्रांसीसी कर्मचारियों द्वारा खदेड़ दिया गया था।

डनकर्क प्रकार के युद्धपोत विशेषज्ञों द्वारा अत्यधिक अस्पष्ट हैं। ये जहाज प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोतों के खिलाफ अच्छी तरह से खड़े थे, लेकिन बाद में लिटोरियो, बिस्मार्क और आयोवा जैसे तेज युद्धपोतों की तुलना में, डनकर्क-श्रेणी के युद्धपोतों में बंदूकें और कमजोर कवच का बहुत छोटा कैलिबर था। कुछ विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि, उनकी उच्च गति और अपेक्षाकृत शक्तिशाली हथियारों के कारण, उन्हें अवधारणा में युद्धक्रीड़ा के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

विशेषता

परियोजना
एक देश
फ़्रांस का ध्वज.svg फ़्रांस
पिछला प्रकार प्रकार "ल्योन"
बाद का प्रकार "रिचलू"
2 निर्मित
स्क्रैप किया हुआ 2

मुख्य लक्षण
विस्थापन मानक
"डनकर्क" - 26,500 टन,
स्ट्रासबर्ग - 27,300 टन
पूरा
"डनकर्क" - 34 884 टन,
स्ट्रासबर्ग 36,380 टन
लंबाई 209/215.1 मी
चौड़ाई 31.1 मी
ड्राफ्ट 9.6 मीटर
बुकिंग "डनकर्क"
मुख्य बेल्ट - 225 मिमी;
बल्कहेड - 50 मिमी;
मुख्य डेक - 130 ... 115 मिमी;
निचला डेक - 40 ... 50 मिमी;
जीके टावर 330 मिमी (माथे), 250 मिमी (पक्ष), 150 मिमी (छत);
बारबेट्स - 310 मिमी;

कटाई - 270 मिमी
"स्ट्रासबर्ग"
मुख्य बेल्ट - 283 मिमी;
बल्कहेड - 50 मिमी;
मुख्य डेक - 130 ... 115 मिमी;
निचला डेक - 40 ... 50 मिमी;
जीके टावर्स 360 मिमी (माथे), 250 मिमी (साइड), 160 मिमी (छत);
बारबेट्स - 340 मिमी;
130-मिमी बंदूकों की 4-गन बुर्ज - 130 मिमी (माथे), 90 मिमी (छत);
कटाई - 270 मिमी
इंजन 4 TZA पार्सन्स
पावर "डनकर्क" - 110 960 एल। साथ।,
स्ट्रासबर्ग - 112,000 लीटर। साथ।
प्रोपेलर 4 स्क्रू
यात्रा की गति 29.5 समुद्री मील (54.6 किमी/घंटा)
17 समुद्री मील पर क्रूजिंग रेंज 16,400 समुद्री मील
"डनकर्क" के चालक दल - 1381 लोग,
स्ट्रासबर्ग - 1302 लोग

अस्त्र - शस्त्र
आर्टिलरी 2x4 - 330mm/52,
3x4 और 2x2 - 130mm/45
एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी 5 × 2 - 37 मिमी / 50,
8×2 - 13.2 मिमी मशीन गन
एविएशन ग्रुप 1 गुलेल, 3

डनकर्क श्रेणी का युद्धपोत

प्रकार के युद्धपोत "डनकर्क"- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ्रांसीसी नौसेना के एक प्रकार के युद्धपोत हैं। 1930 के दशक में, ऐसे युद्धपोतों की 2 इकाइयाँ बनाई गईं: डनकर्क और स्ट्रासबर्ग।
डनकर्क को जर्मन ड्यूशलैंड-क्लास पॉकेट युद्धपोतों का मुकाबला करने के लिए वाशिंगटन समझौते के मितव्ययिता प्रतिबंधों के तहत बनाया गया था। इसका मानक विस्थापन 26,500 टन था। डनकर्क का मुख्य तोपखाना (आठ 330 मिमी बंदूकें) दो चार-बंदूक बुर्जों में आगे स्थित था। 1 मई, 1937 को वह आधिकारिक तौर पर फ्रांसीसी नौसेना का हिस्सा बने। 17 मई को, इंग्लैंड के किंग जॉर्ज VI के राज्याभिषेक के अवसर पर स्पीथेड नेवल परेड में भाग लेने के लिए जहाज ने ब्रेस्ट को छोड़ दिया। 1938 में उन्होंने डकार और वेस्ट इंडीज की यात्रा की, जिसके बाद वे अटलांटिक फ्लीट का हिस्सा बन गए और 1 सितंबर, 1938 से वाइस एडमिरल मार्सेल जेन्सुल के प्रमुख बन गए।
जर्मन "पॉकेट युद्धपोत" स्पेन के तट से दूर थे, जबकि चेकोस्लोवाक प्रश्न के संबंध में अंतर्राष्ट्रीय स्थिति अधिक जटिल हो गई थी। 14 अप्रैल, 1938 को, डनकर्क, विध्वंसक और क्रूजर की एक विशेष टुकड़ी के प्रमुख के रूप में, प्रशिक्षण क्रूजर जीन डी'आर्क को बचाने के लिए निकला, जो वेस्ट इंडीज से लौट रहा था। फ्रांसीसी अटलांटिक के संयुक्त युद्धाभ्यास में भाग लिया और जून की शुरुआत में ब्रिटिश बेड़े। जुलाई में, एडमिरल जेन्सुल ने अपने झंडे को स्ट्रासबर्ग में स्थानांतरित कर दिया, जो बेड़े का हिस्सा बन गया। बहनों ने एक साथ सेवा की, और अगस्त 1939 में युद्ध की तत्परता की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया।
इटली द्वारा 35,000 टन के मानक विस्थापन के साथ लिटोरियो-श्रेणी के युद्धपोतों के निर्माण की घोषणा के बाद, फ्रांसीसी संसद ने दूसरे युद्धपोत, स्ट्रासबर्ग के निर्माण के लिए धन आवंटित किया। स्ट्रासबर्ग को इतालवी युद्धपोतों की अधिक शक्तिशाली तोपों का सामना करने में सक्षम होने के लिए, इसके कवच को मजबूत किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, स्ट्रासबर्ग और डनकर्क और स्ट्रासबर्ग, ब्रिटिश रॉयल नेवी के जहाजों के साथ, जर्मन हमलावरों से अटलांटिक में समुद्री लेन की रक्षा की। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, युद्धपोत मेर्स-अल-केबीर में थे। जब ब्रिटिश स्क्वाड्रन ने जर्मनी द्वारा अपने कब्जे को रोकने के लिए विची फ़्रांस के जहाजों को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर करने की कोशिश की, तो दोनों युद्धपोतों ने नाकाबंदी तोड़ दी और टूलॉन चले गए। वहां, नवंबर 1942 में, उन्हें फ्रांसीसी दल द्वारा खदेड़ दिया गया था।
डनकर्क प्रकार के युद्धपोत विशेषज्ञों द्वारा अत्यधिक अस्पष्ट हैं। वे प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोतों की पृष्ठभूमि के खिलाफ अच्छे दिखते थे, लेकिन जब बाद में लिटोरियो, बिस्मार्क और आयोवा जैसे उच्च गति वाले युद्धपोतों की तुलना की गई, तो उनके पास बंदूकों की क्षमता बहुत कम थी और कमजोर कवच थे। कुछ विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि उनकी उच्च गति और पर्याप्त शक्तिशाली हथियारों के कारण, अवधारणा के अनुसार, उन्हें युद्धकौशल के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

सर्गेई सुलिगा

युद्धपोत डनकर्क और स्ट्रासबर्ग

मॉस्को -1995 - 34 पी।

तेज युद्धपोतों के युग का पहला जन्म

1940 में डनकर्क

"डनकर्क" और "स्ट्रासबर्ग" को न केवल प्रथम विश्व युद्ध के बाद बनाए गए पहले फ्रांसीसी राजधानी जहाज होने के लिए याद किया जाता है। उन्हें नई पीढ़ी के युद्धपोतों का पहला जन्म माना जाता है - उच्च गति वाले युद्धपोतों की एक पीढ़ी जो 30 और 40 के दशक में नौसैनिक शक्ति का प्रतीक बन गई थी। इस प्रकार, सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास में, वे सम्मान के उसी स्थान का दावा कर सकते हैं, जो रूस के बाद बनाया गया था- जापानी युद्धअंग्रेजी ड्रेडनॉट। आखिरकार, यह डनकर्क बिछाने था जिसने नौसैनिक हथियारों की दौड़ के एक नए दौर को प्रेरित किया, निश्चित रूप से, प्रथम विश्व युद्ध से पहले बड़े पैमाने पर नहीं, लेकिन जो अब तक अकल्पनीय आकार और शक्ति के सुपर युद्धपोतों की उपस्थिति का कारण बना: जहाज बिस्मार्क, लिटगोरियो, आयोवा, "यमातो", "रिचेलियू" और अन्य।

यह संभावना नहीं है कि फ्रांसीसी शिपबिल्डर्स, ड्रेडनॉट के डिजाइनरों के विपरीत, सोचते थे कि उनका नया जहाजनौसैनिक प्रौद्योगिकी में क्रांति लाएगा। सिद्धांत रूप में, आखिरकार, वे एक बल्कि संकीर्ण रूप से निर्धारित कार्य को हल कर रहे थे - नए जर्मन हाई-स्पीड डीजल युद्धपोतों के साथ जल्दी से मुकाबला करने में सक्षम जहाज बनाने के लिए, जिसे "पॉकेट युद्धपोत" के रूप में जाना जाता है। लेकिन क्षैतिज और पानी के नीचे की सुरक्षा के सिद्धांतों को पहली बार डनकर्क में लागू किया गया था, बहु-बैरल प्रतिष्ठानों में शक्तिशाली सार्वभौमिक और विमान-रोधी बैटरी, जो समुद्र में नए प्रकार के हथियारों की बढ़ती भूमिका का संकेत देती हैं - विमानन और पनडुब्बियां, बाद के सभी का एक अभिन्न गुण बन गई हैं। युद्धपोत परियोजनाओं।

"डनकर्क" की उपस्थिति मदद नहीं कर सकती थी, लेकिन नौसैनिक सौंदर्यशास्त्र से व्यंग्यात्मक मुस्कराहट का कारण बन सकती थी, जो दशकों से युद्धपोतों, खूंखार और क्रूजर के सममित प्रोफाइल पर लाए गए थे। हो, बस यहाँ फ्रांसीसी मूल नहीं थे - सभी मुख्य तोपखाने की धनुष व्यवस्था, सुपरस्ट्रक्चर के साथ स्टर्न में दृढ़ता से स्थानांतरित, टावरों में एक एकल चिमनी और सहायक कैलिबर बंदूकें, उन्होंने अंग्रेजी युद्धपोतों नेल्सन और रॉडनी से उधार लिया था 20s, जिन्हें डनकर्क के बजाय एक नए युग का अग्रदूत माना जा सकता था, यदि उनकी 23-नॉट गति के लिए नहीं, जिसने इन नए जहाजों को प्रथम विश्व युद्ध के अंतिम खूंखार के बराबर रखा। अपने रैखिक बेड़े के कुल टन भार पर 1922 की वाशिंगटन संधि के कठोर ढांचे से बंधे हुए, फ्रांस ने सबसे पहले मध्यम आकार के जहाजों के निर्माण का मार्ग अपनाया। और यहाँ, मुख्य कैलिबर बंदूकों का "नेल्सन" लेआउट, जिसने बड़ी वजन बचत का वादा किया था, सबसे स्वागत योग्य निकला, साथ ही उसी "नेल्सन" से ली गई मुख्य कवच बेल्ट का ढलान, जिसने प्रभावशीलता को बढ़ाया पार्श्व सुरक्षा। लेकिन फ्रांसीसी, एक से अधिक बार सभी प्रकार के नए उत्पादों के साथ नौसैनिक दुनिया को आश्चर्यचकित करने के आदी थे, किसी और के विचार को इसमें अपना कुछ पेश किए बिना उधार लेने का जोखिम नहीं उठा सकते थे। यह "कुछ" चार-बंदूक बुर्ज था जो अधूरे खूंखार और अचेतन परियोजनाओं की एक श्रृंखला के बाद अंत में डनकर्क पर दिखाई दिया।

दुर्भाग्य से, भाग्य ने डनकर्क और स्ट्रासबर्ग, जिनके पास इतने अच्छे "प्रारंभिक डेटा" थे, को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान खुद को पर्याप्त रूप से साबित करने की अनुमति नहीं दी। बहुत जल्दी, फ्रांस लड़ाई से बाहर हो गया, और उसके खूबसूरत जहाजों को दुश्मन से इतना नहीं लड़ना पड़ा, जिसके खिलाफ वे बनाए गए थे, लेकिन सहयोगियों के साथ। और यह अंग्रेजी के गोले, टारपीडो और बमों के तहत था कि डनकर्क रक्षा की ताकत और स्ट्रासबर्ग की गति गुणों का परीक्षण किया गया था।

प्रारूप और निर्माण

फ्रांस, पहले प्रवेश किया विश्व युध्द 690,000 ग्राम के कुल विस्थापन के साथ एक बेड़े के साथ, लेकिन इसमें कुछ आधुनिक जहाज थे। उदाहरण के लिए, रैखिक और उच्च गति वाले प्रकाश क्रूजर पूरी तरह से अनुपस्थित थे। ब्रिटेन के बाद नौसैनिक बलों में लंबे समय तक दूसरे स्थान पर रहने के बाद, ड्रेडनॉट की उपस्थिति के आठ साल बाद, जिसने सभी मौजूदा युद्धपोतों को अप्रचलित कर दिया, वह सदमे से उबर नहीं पाई, जिससे जर्मनी और यूएसए आगे बढ़ गए। यहां तक ​​​​कि कोर्टबेट प्रकार के नवीनतम फ्रांसीसी जहाजों (10 बैरल के साइड सैल्वो के साथ 12 305-मिमी बंदूकें) अब समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करतीं, 343-381-मिमी से लैस तथाकथित सुपरड्रेडनॉट्स की शक्ति से काफी कम तोपखाना। 30 मार्च, 1912 को, फ्रांस ने तथाकथित समुद्री कानून को अपनाया, जिसके अनुसार 1922 तक बेड़े में 28 खूंखार होना आवश्यक था, जिसमें कई युद्धकौशल भी शामिल थे, लेकिन इस भव्य कार्यक्रम को साकार होना तय नहीं था। युद्ध के दौरान, केवल तीन प्रोवेंस-श्रेणी के युद्धपोतों (10 340-मिमी बंदूकें) को कमीशन किया गया था, और पांच नॉर्मंडी-श्रेणी के युद्धपोतों में से चार (4-बंदूक टर्रेट्स में 12 340-मिमी बंदूकें) लॉन्च किए गए थे। लेकिन चूंकि देश के भाग्य का फैसला भूमि के मोर्चे पर किया गया था, सेना को सैन्य और औद्योगिक प्राथमिकता दी गई थी, जिसे इन जहाजों के लिए बनाई गई 340 मिमी और 140 मिमी की तोपों का भी हिस्सा छोड़ना पड़ा था। 16 (!) 340 मिमी की बंदूकों के साथ ल्योन प्रकार के चार और सुपरड्रेडनोट्स का निर्माण, जिसके लिए उन्होंने जनवरी-अप्रैल 1915 में जारी करने की योजना बनाई थी, शुरू नहीं हुआ। युद्धकौशल पर काम (चार-बंदूक बुर्ज में मुख्य कैलिबर के साथ भी) प्रारंभिक परियोजनाओं के चरण से बिल्कुल भी आगे नहीं बढ़ा।

"प्रोवेंस", "ब्रिटनी" और "लोरेन" (ऊपर) प्रथम विश्व युद्ध (1916, 23320 टन, 20 समुद्री मील, 10 340/55, 22 138.6/55, 4 टीए) में फ्रांसीसी युद्ध बेड़े के अंतिम सुदृढीकरण बन गए। साइड आर्मर 160-270, टावर्स 250-400, बारबेट्स 250-270 मिमी)

नॉर्मैंडी, लैंगेडोक, फ़्लैंड्रे, गस्कनी और बर्न (नीचे) युद्ध से ठीक पहले तीन प्रोवेंस-श्रेणी के युद्धपोतों के साथ दो पूर्ण डिवीजन (24832 टन, 21.5 समुद्री मील) बनाने के लिए रखे गए थे। 12 340/45, 24 138.6/55, 6 टीए , साइड आर्मर 120-300, बुर्ज 250-340, बारबेट्स 284 मिमी)

"ल्योन", "लिले", "ड्यूक्सेन" और "टूरविले" (29600 टी1 23 समुद्री मील, 16 340/45, 24 138.6/55) नॉर्मंडी वर्ग का विकास माना जाता था। 1915 में उनके लिए आदेश जारी करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, फ्रांस युद्धपोतों को बिछाने के लिए तैयार नहीं था।

1913 के युद्धकौशल की परियोजनाएँ, ऊपर से नीचे तक: डिज़ाइनर गाइल्स (28100 टन, 28 समुद्री मील, 12 340-मिमी बंदूकें, 270 मिमी कवच), डिज़ाइनर डूरंड-विले (27065 टन, 27 समुद्री मील, 280 मिमी कवच) विकल्प "ए" 8 340 मिमी बंदूकें और संस्करण "बी" के साथ आठ 370 मिमी बंदूकें

1920 तक, निर्माणाधीन युद्धपोतों पर काम आखिरकार बंद हो गया। इस तरह के निर्णय के पक्ष में मुख्य तर्कों में से एक बहुत अधिक शक्तिशाली जहाजों की सेवा और ब्रिटेन, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के शेयरों पर उपस्थिति थी। निर्माण जारी रखने का मतलब था, युद्ध द्वारा कम किए गए उद्योग पर एक महत्वपूर्ण तनाव की कीमत पर, युद्धपोतों के साथ बेड़े को बोझ करना जो स्पष्ट रूप से संभावित विरोधियों की ताकत में हीन थे। बेड़े के उच्चतम रैंक अभी भी युद्धपोतों को युद्धक शक्ति का आधार मानते हैं, लेकिन फ्रांसीसी अर्थव्यवस्था की स्थिति ने न केवल इस वर्ग के नए जहाजों का निर्माण शुरू करने की अनुमति दी, बल्कि नई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नॉर्मंडी प्रकार को फिर से डिज़ाइन करने की अनुमति दी या युद्धक्रीज़र परियोजनाओं को "दिमाग में लाने" के लिए। नया युद्धपोत किस प्रकार का होना चाहिए, इस पर भी राय बंटी हुई थी। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 1920 के नौसैनिक बजट में 457 मिमी की बंदूक के साथ प्रयोगों के लिए विनियोग, इसके लिए गोला-बारूद और कवच के साथ प्रयोग शामिल थे। लेकिन, मुझे लगता है, यह अन्य शक्तियों के सामने चेहरा नहीं खोने की इच्छा से और यह दिखाने के लिए किया गया था कि फ्रांस भी कुछ करने में सक्षम है। आखिरकार, समान (और इससे भी बड़े) कैलिबर की बंदूकें वाली परियोजनाएं ब्रिटेन और जापान में पहले ही दिखाई दे चुकी हैं। लेकिन अंत में, फ्रांस को समुद्र में पहली भूमिकाओं के नुकसान के मामले में आना पड़ा। नॉर्मंडी प्रकार के जहाजों के अधूरे पतवारों को खत्म कर दिया गया और केवल बर्न को परिचालन में लाया गया, लेकिन ... एक विमान वाहक के रूप में।

वाशिंगटन नौसेना समझौता, 1922 में हस्ताक्षरित, हस्ताक्षरकर्ताओं - संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड, फ्रांस, इटली और जापान के साथ सेवा में युद्धपोतों की संख्या को सीमित करने के लिए प्रदान किया गया। उसी समय, फ्रांसीसी बेड़ा अधूरा था, इसलिए इसके लिए एक अपवाद बनाया गया था: वे 35,000 टन के विस्थापन के साथ दो युद्धपोतों का निर्माण कर सकते थे। हालाँकि, फ्रांसीसी अपनी नौसेना को पूरा करने की जल्दी में नहीं थे। उनके प्रयासों को हथियारों को जमीन पर उतारने के लिए निर्देशित किया गया था। और केवल उस समय जब जानकारी सामने आई कि वे अपने "पॉकेट" युद्धपोतों का निर्माण कर रहे थे (जैसा कि उन्होंने मजाक में उन्हें छोटे आकार के खूंखार कहा था), डिजाइनरों ने एक नई परियोजना विकसित करना शुरू किया।

1930 के दशक की शुरुआत में डनकर्क (डनकर्क-क्लास) वर्ग के दो युद्धपोत बिछाए गए। वे प्रथम विश्व युद्ध के बाद बनाए गए पहले तेज़ युद्धपोत थे। प्रमुख जहाज, जिसके सम्मान में वर्ग का नाम प्राप्त हुआ, ने 1937 में सेवा में प्रवेश किया। दो साल बाद, दूसरे स्ट्रासबर्ग ड्रेडनॉट को सेवा में रखा गया।

डनकर्क श्रेणी के युद्धपोतों का डिजाइन और आयुध

डिजाइनर पतवार के विकास के लिए बहुत चौकस थे - इसका आकार और समग्र डिजाइन। कई गणितीय गणनाओं ने अच्छी गति सुनिश्चित करने के लिए जहाज के आयामों के इष्टतम आकार और अनुपात को निर्धारित करना संभव बना दिया। पोत की लंबाई 215 मीटर थी, कुल विस्थापन 35-36 हजार टन की सीमा में था। धनुष के करीब स्थित उच्च अधिरचना के कारण "डनकर्क" समुद्र में आसानी से पहचाना जा सकता था।

वर्णित प्रकार का युद्धपोत जर्मन "Deutschland" के काउंटर के रूप में बनाया गया था, जो मुख्य कैलिबर की 283 मिमी की बंदूकें से लैस थे। जर्मन जहाजों के प्रभाव बल के आधार पर फ्रांसीसी खूंखार सुरक्षा की गणना की गई थी। बुकिंग प्रणाली अमेरिकियों से उधार ली गई थी, "सभी या कुछ नहीं" के सिद्धांत ने काम किया। मुख्य कवच बेल्ट की मोटाई 225 मिमी थी। मुख्य आयुध के बुर्ज सुपरस्ट्रक्चर को 250 मिमी और 330 मिमी प्लेटों के साथ म्यान किया गया था।

बिजली संयंत्र का एक कॉम्पैक्ट आकार था। इंजन, जिसमें चार पार्सन्स टर्बाइन शामिल थे, ने 110,960 hp प्रदान किया। डनकर्क और 112,000 एचपी। स्ट्रासबर्ग में। इसने क्रमशः 29.5 और 30 समुद्री मील की अधिकतम गति प्रदान की। क्रूज़िंग रेंज 16,400 समुद्री मील तक पहुँच गई।

डनकर्क श्रेणी के युद्धपोतों का आयुध

• 330 मिमी (330 मिमी/50 मॉडल 1931) के कैलिबर वाली 8 तोपें, विशेष रूप से डनकर्क के लिए फ्रांस में डिजाइन और निर्मित। मुख्य अधिरचना के सामने धनुष में स्थित दो टावरों पर 4 तोपों पर तोपखाना रखा गया था। जहाज पर जगह और वजन बचाने के कारण चार-बंदूक प्रतिष्ठानों का विकल्प था।
• सार्वभौमिक सहायक बंदूकें भी विशेष रूप से जहाजों के वर्णित वर्ग के लिए विकसित की गई थीं। 130 मिमी की बंदूकें (130 मिमी / 45 मॉडल 1932/1935) को जहाज के बीच में प्रत्येक तरफ 3 चार-बंदूक बुर्ज और 1 दो-बंदूक माउंट पर रखा गया था।
• एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी का प्रतिनिधित्व 37-mm वाहनों (37mm / 50 मॉडल 1925/1933) द्वारा 10 इकाइयों की मात्रा में और समाक्षीय 13.5-mm मशीन गन (13.2mm Hotchkiss M1929) के 8 मॉड्यूल द्वारा किया गया था।
• एविएशन आर्मामेंट का प्रतिनिधित्व 3 लुआर-130 सीप्लेन और 1 गुलेल द्वारा किया गया था।

सेवा

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, डनकर्क-श्रेणी के दोनों खूंखार लोगों ने जर्मनी के "जेब युद्धपोतों" की खोज में सक्रिय भाग लिया। हालाँकि, फ्रांस के अप्रत्याशित आत्मसमर्पण ने उन्हें शत्रुता को रोकने के लिए मजबूर कर दिया। यह योजना बनाई गई थी कि फ्रांसीसी जहाज अपने झंडे के नीचे रहेंगे और लड़ाई में भाग नहीं लेंगे। इंग्लैंड इन समझौतों के बारे में निश्चित नहीं था, इसलिए 1940 में उसने मेर्स-अल-केबीर के अफ्रीकी आधार पर स्थित फ्रांसीसी पर हमला किया। हमले के परिणामस्वरूप, डनकर्क को कई चोटें आईं और वह फंस गया। थोड़ी देर के बाद, इसे बंदरगाह पर ले जाया गया और मरम्मत शुरू हुई। 1942 में, जर्मन नौसेना द्वारा कब्जे से बचने के लिए, चालक दल के सदस्यों द्वारा दोनों युद्धपोतों को उड़ा दिया गया था।