फ्रिगेट-कप्तान थियोडोर डेटमर्स ने सोच में अपनी दूरबीन नीचे कर ली। उनके दुश्मन - मजबूत, तेज और घातक - ने अपने जहाज से लगभग डेढ़ किलोमीटर की दूरी पर एक तेज धनुष के साथ प्रशांत की लहरों को धीरे-धीरे चीर दिया। अपनी ताकत पर विश्वास करते हुए, दुश्मन ने बेखौफ होकर उस व्यक्ति से संपर्क किया, जिसे ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर सिडनी के कमांडर ने हानिरहित डच व्यापारी स्ट्रैट मलक्का समझ लिया था। क्रूजर ने एक सर्चलाइट के साथ आग्रहपूर्वक और मांग की: "मुझे अपना गुप्त कॉल साइन दिखाओ।" ट्रिक्स और ट्रिक्स का स्टॉक खत्म हो गया है। शब्द बंदूकों के लिए था।

मालवाहक जहाज से लेकर हमलावरों तक

प्रथम विश्व युद्ध और इसके बाद वर्साय की संधि के परिणामस्वरूप लगभग पूरे व्यापारी बेड़े को खोने के बाद, जर्मनी को इसका पुनर्निर्माण करना पड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन व्यापारी बेड़े 4.5 मिलियन सकल टन तक पहुंच गया और अपेक्षाकृत युवा था - 30 के दशक में बड़ी संख्या में जहाजों और जहाजों का निर्माण किया गया था। डीजल इंजनों के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, जर्मन एक लंबी क्रूज़िंग रेंज और स्वायत्तता वाले जहाज बनाने में कामयाब रहे। 15 सितंबर, 1938 को कील में, स्टिरमार्क जहाज को जर्मनियनवेरफ्ट शिपयार्ड के स्टॉक से लॉन्च किया गया था, जो कि क्रुप चिंता से संबंधित था। वह और उसी प्रकार के "ओस्टमार्क" को लंबी अवधि के वाणिज्यिक परिवहन के लिए कंपनी "एचएपीएजी" के आदेश से बनाया गया था। Shtirmark 19 हजार टन के विस्थापन के साथ एक बड़ा जहाज था, जो कुल 16 हजार hp की क्षमता वाले डीजल इंजन से लैस था।

जहाज शांतिपूर्ण मालवाहक जहाज के रूप में अपना कैरियर शुरू करने में विफल रहा। पूर्ण "शिरमार्क" की तत्परता वृद्धि के साथ मेल खाती है राजनीतिक वातावरणयूरोप में और युद्ध की शुरुआत। नौसेना विभाग के पास एक लंबी परिभ्रमण सीमा के साथ एक विशाल जहाज के विचार थे और इसे जुटाया। पहले तो यह माना जाता था कि इसे परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, लेकिन तब "शतीरमार्क" अधिक पाया गया प्रभावी आवेदन. इसे एक सहायक क्रूजर में बदलने का निर्णय लिया गया, क्योंकि इसमें इस भूमिका के लिए सभी डेटा थे। नवीनतम सूखे मालवाहक जहाज को "सहायक पोत 41" सूचकांक प्राप्त हुआ। जल्द ही "जहाज 41" को हैम्बर्ग में ड्यूश वर्ट प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उसने सहायक क्रूजर "थोर" के बाद खाली जगह ले ली। सभी संबंधित दस्तावेजों में, भविष्य के रेडर को "सहायक क्रूजर नंबर 8" या "एचएसके -8" के रूप में संदर्भित किया जाने लगा।

थियोडोर डेटमर्स, कोरमोरनी के कमांडर

17 जुलाई 1940 को 37 वर्षीय कार्वेट कैप्टन थियोडोर डेटमर्स को इसका कमांडर नियुक्त किया गया था। वह सबसे कम उम्र के सहायक क्रूजर कमांडर थे। उन्होंने 19 साल की उम्र में नौसेना में प्रवेश किया - सबसे पहले उन्होंने पुराने प्रशिक्षण जहाजों पर काम किया। लेफ्टिनेंट का अधिकारी रैंक प्राप्त करने के बाद, उन्होंने क्रूजर कोलोन के डेक पर कदम रखा। आगे का रास्ता विध्वंसक पर से गुजरा। 1 9 35 में, डेटमर्स को पुराने जी -11 की कमान दी गई थी; 1 9 38 में, कार्वेट कप्तान एक नए ड्यूटी स्टेशन पर पहुंचे, नवीनतम विध्वंसक हरमन शोमैन (जेड -7) पर। उन्होंने इस जहाज की कमान संभालकर युद्ध का सामना किया। जल्द ही "हरमन शोमैन" मरम्मत के लिए खड़ा हो गया, और इसके कमांडर को अभियान की तैयारी करने वाले सहायक क्रूजर को एक नया कार्य मिला। HSK-8 को जल्दबाजी में तैयार किया गया था - इसे स्थापना के लिए नियोजित कुछ हथियार और उपकरण प्राप्त नहीं हुए थे। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, रेडर को एक रडार से लैस किया जाना था, लेकिन तकनीकी कठिनाइयों (उपकरण अक्सर टूट गया) के कारण, स्थापना को छोड़ दिया गया था। नई 37-mm स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन स्थापित नहीं की गई - उन्होंने पुराने को ले लिया। सितंबर के मध्य में समुद्री परीक्षण सफलतापूर्वक किए गए। 9 अक्टूबर, 1940 को, कोरमोरन नामक एक सहायक क्रूजर आधिकारिक तौर पर क्रेग्समारिन का हिस्सा बन गया। डेटमर्स ने बाद में याद किया कि लंबे समय तक वह अपने जहाज के लिए एक नाम तय नहीं कर सके। इसमें, सहायक क्रूजर थोर के भविष्य के कमांडर, गुंथर गमप्रिच ने अप्रत्याशित रूप से उनकी मदद की। यहां तक ​​​​कि जब कोरमोरन शिपयार्ड की दीवार पर खड़ा था, डेटमर्स विडर के कमांडर रुक्तेशेल से मिले, जो अभी-अभी अभियान से लौटे थे, जिनके साथ उन्होंने अटलांटिक में एक सफलता की योजनाओं पर चर्चा की। यह तय किया गया था कि कॉर्मोरन सबसे खतरनाक, लेकिन सबसे छोटी जगह - डोवर नहर को भी तोड़ देगा। सर्दियों में, जर्मनों के अनुसार, डेनिश जलडमरूमध्य बर्फ से भर गया था। हालांकि, इन अक्षांशों में स्थित एक मौसम स्काउट ट्रॉलर "साक्सेन" से एक रेडियोग्राम जल्द ही आ गया। ट्रॉलर ने बताया कि वहां बहुत बर्फ थी, लेकिन उसके पास से गुजरना संभव था। सफलता योजना को डेनिश जलडमरूमध्य के माध्यम से एक मार्ग के पक्ष में बदल दिया गया था।

नवंबर 1940 में, रेडर गोटेनहाफेन चला गया, जहां अंतिम फाइन-ट्यूनिंग और रेट्रोफिटिंग की गई। 20 नवंबर को, ग्रैंड एडमिरल रेडर ने जहाज का दौरा किया और उसने जो देखा उससे प्रसन्न हुए। पूरी तरह से "कोरमोरन" अभियान के लिए तैयार था, हालांकि, यांत्रिकी पूरी तरह से अप्रयुक्त बिजली संयंत्र के बारे में चिंतित थे। सभी परीक्षणों को पूरा करने में समय लगा, और डेटमर्स प्रतीक्षा नहीं करना चाहते थे। कोरमोरन की अंतिम शस्त्र छह 150 मिमी बंदूकें, दो 37 मिमी बंदूकें, और चार एकल-बंदूक 20 मिमी विमानविरोधी बंदूकें थीं। दो ट्विन-ट्यूब 533-मिमी टारपीडो ट्यूब लगाए गए थे। अतिरिक्त आयुध में दो अराडो 196 सीप्लेन और एक एलएस-3 प्रकार की टारपीडो नाव शामिल थी। लाभ उठा बड़ा आकार"कोरमोरन", 360 लंगर खानों और नाव के लिए 30 चुंबकीय खानों को उस पर लाद दिया गया था। रेडर को कार्रवाई करने का आदेश दिया गया था हिंद महासागर, अफ्रीकी और ऑस्ट्रेलियाई जल में। आरक्षित क्षेत्र प्रशांत महासागर है। एक अतिरिक्त कार्य के रूप में, कोरमोरन को दक्षिणी अक्षांशों में स्थित जर्मन पनडुब्बियों को नए टारपीडो और आपूर्ति के अन्य साधनों के साथ आपूर्ति करने का काम सौंपा गया था। रेडर को होल्ड में 28 टॉरपीडो मिले, बड़ी संख्या में गोले, दवाएं और पनडुब्बियों को स्थानांतरित करने के लिए प्रावधान।

अटलांटिक के लिए

डेनिश जलडमरूमध्य के रास्ते में, रेडर को खराब मौसम का सामना करना पड़ा। 8 दिसंबर को वह स्टवान्गर पहुंचे। 9 दिसंबर, आखिरी बार आपूर्ति को फिर से भरना, समुद्र में चला गया। 11 तारीख को, कोरमोरन को सोवियत मोटर जहाज व्याचेस्लाव मोलोटोव के रूप में प्रच्छन्न किया गया था, लेकिन आशंकाएँ अनावश्यक थीं - किसी को भी रेडर नहीं मिला। एक भयंकर तूफान का सामना करने के बाद, जिसके दौरान 19,000-मजबूत जहाज ने जोर से हिलाया, 13 दिसंबर को, सहायक क्रूजर अटलांटिक में निकल गया। तूफान थम गया, दृश्यता में सुधार हुआ - और 18 दिसंबर को एक अज्ञात जहाज का पहला धुआं देखा गया। हालांकि, हमलावर अभी तक अपने "शिकार" क्षेत्र में नहीं पहुंचा था, और अजनबी दण्ड से मुक्त हो गया। जल्द ही कमांड ने अपने निर्देश बदल दिए और डेटमर्स को तुरंत कार्रवाई करने की अनुमति दी। रेडर दक्षिण की ओर बढ़ रहा था - यांत्रिकी की गणना के अनुसार, उनके अपने ईंधन भंडार, तर्कसंगत उपयोग के साथ, अभियान के कम से कम 7 महीनों के लिए पर्याप्त होना चाहिए था। सबसे पहले, कोरमोरन को शिकार की तलाश में कोई भाग्य नहीं था: इसमें से केवल एक स्पेनिश मालवाहक जहाज और एक अमेरिकी जहाज देखा गया था। 29 दिसंबर को, एक टोही विमान को हवा में उठाने का प्रयास किया गया था, लेकिन पिचिंग के कारण, अराडो फ्लोट्स क्षतिग्रस्त हो गए थे।

अंतत: 6 जनवरी 1941 को खाता खोला गया। एक पहल के रूप में, ग्रीक स्टीमर एंटोनिस को ब्रिटिश माल ढुलाई पर कोयला ले जाने से रोक दिया गया था। उपयुक्त प्रक्रियाओं के बाद, टीम और 7 जीवित भेड़ों को हटाकर, साथ ही उनके लिए कई मशीन गन और कारतूस, "एंटोनिस" डूब गया था। अगली बार किस्मत 18 जनवरी को जर्मनों पर मुस्कुराई। अंधेरा होने से ठीक पहले, रेडर से एक अज्ञात स्टीमर देखा गया, जो पनडुब्बी रोधी ज़िगज़ैग में घूम रहा था। डेटमर्स जानते थे कि ब्रिटिश एडमिरल्टी ने सिविल कोर्ट को इस तरह से कार्य करने का आदेश दिया था, एक निर्देश जिसे हाल ही में अटलांटिस रेडर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। 4 मील की दूरी तक पहुंचने के बाद, जर्मनों ने पहले आग लगा दी, और फिर, जब स्टीमर, जो एक टैंकर निकला, ने प्रतिक्रिया नहीं की, तो उन्होंने आग लगा दी। ब्रिटान (और इसमें कोई संदेह नहीं था कि यह वह था) ने आरआरआर सिग्नल प्रसारित किया। तीसरे साल्वो ने लक्ष्य को कवर किया, और रेडियो चुप हो गया। जैसे ही कोरमोरन पास आया, एक तोप अचानक टैंकर से टकराई, जिसमें चार गोलियां लगीं, जिसके बाद रेडर ने फिर से आग लगा दी और अपने शिकार की स्टर्न में आग लगा दी। ब्रिटिश यूनियन की ओर से - जो कि बदकिस्मत टैंकर का नाम था - उन्होंने नावों को नीचे करना शुरू कर दिया। चालक दल के बचे हुए हिस्से को बचा लिया गया, और जहाज को नीचे भेज दिया गया। डेटमर्स जल्द से जल्द क्षेत्र छोड़ने की जल्दी में थे - ब्रिटिश यूनियन द्वारा उठाए गए अलार्म ने अप्रिय बैठकों का वादा किया। ऑस्ट्रेलियाई सहायक क्रूजर "अरुआ" टैंकर की मौत के स्थान पर पूरे जोरों पर था, वह पानी से आठ और अंग्रेजों को बाहर निकालने में कामयाब रहा, जिन्होंने यहां होने वाली घटनाओं पर प्रकाश डाला। ब्रिटिश दस्तावेजों में, अभी तक अज्ञात बड़े रेडर को "रेडर जी" नाम दिया गया था।

कमांड ने डेटमर्स को आदेश दिया, जिन्होंने हलचल मचाई, नॉर्डमार्क आपूर्ति जहाज से मिलने के लिए दक्षिण की ओर जाने के लिए, सभी टॉरपीडो और पनडुब्बियों के लिए आपूर्ति को स्थानांतरित करने और फिर हिंद महासागर में जाने का आदेश दिया। नॉर्डमार्क वास्तव में एक एकीकृत आपूर्ति जहाज था - इसके भंडारगृह, ईंधन भंडारण और केबिन का उपयोग बड़ी संख्या में जर्मन जहाजों और जहाजों द्वारा किया जाता था जो दक्षिणी अक्षांशों के माध्यम से संचालित या गुजरते थे: "पॉकेट" युद्धपोत एडमिरल स्कीर, सहायक क्रूजर, पनडुब्बी, नाकाबंदी तोड़ने वाले और अन्य जहाजों की सुरक्षा।

केप वर्डे द्वीप और भूमध्य रेखा के बीच, 29 जनवरी की दोपहर को, कोरमोरन से एक रेफ्रिजरेटर जैसा दिखने वाला एक जहाज देखा गया था। एक "शांतिपूर्ण व्यापारी" होने का नाटक करते हुए, रेडर ने जहाज के करीब आने तक इंतजार किया, और रुकने का संकेत दिया, उसी समय डेटमर्स ने पूरी गति से जाने का आदेश दिया। अजनबी ने किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करने के बाद, जर्मनों ने मारने के उद्देश्य से गोलियां चलाईं। रेफ्रिजरेटर ने अलार्म बजाया और रुक गया। उसमें से नावें उतारी गईं। अफ्रीका स्टार वास्तव में अर्जेंटीना से यूके में 5,700 टन जमे हुए मांस ले जा रहा था। इसके चालक दल को बोर्ड पर ले जाया गया था, और जर्मनों को अफ्रिक स्टार को बाढ़ने के लिए मजबूर किया गया था - यह गोलाबारी के परिणामस्वरूप क्षतिग्रस्त हो गया था। रेफ्रिजरेटर धीरे-धीरे डूब रहा था, और प्रक्रिया को तेज करने के लिए एक टारपीडो लॉन्च किया गया था। जैसे ही हमलावर के शिकार ने अलार्म बजाया, कोरमोरन पूरी गति से उस क्षेत्र से निकल गया। पहले से ही रात में, सिग्नलमैन ने सिल्हूट पर विचार किया, जिसमें व्यापारी जहाज की पहचान की गई थी। रोकने के लिए प्राप्त आदेश को नजरअंदाज कर दिया गया था, और सहायक क्रूजर ने आग लगा दी, पहले प्रकाश के साथ, और फिर जीवित गोले के साथ। दुश्मन ने पहले तोप से जवाब दिया, हालांकि, जल्द ही चुप हो गया। स्टीमर ने कारों को रोक दिया - बोर्डिंग पार्टी ने पाया कि यह ब्रिटिश जहाज "यूरिलोक" था, जो 16 नष्ट किए गए भारी बमवर्षकों के साथ मिस्र जा रहा था। यूरीलोचस रास्ता भटक गया था और किनारे से काफी दूर रखा था। दुश्मन के रेडियो स्टेशन गुस्से में परेशान मधुमक्खी के छत्ते की तरह हवा में गुनगुनाते थे, और जर्मनों को फिर से शिकार के त्वरित नरसंहार के लिए इतना मूल्यवान टारपीडो खर्च करना पड़ा।

यूरिलोच के चालक दल पर सवार होकर, कोरमोरन अंडालूसिया नामक एक विशेष क्षेत्र में नॉर्डमार्क के साथ मिलन स्थल पर चला गया। यह बैठक सात फरवरी को हुई थी। कंपनी "नॉर्डमार्क" एक प्रशीतित पोत "डुकेज़ा", "एडमिरल शीर" की एक ट्रॉफी थी। अगले दिन, रेडर को 1300 टन डीजल ईंधन मिला, और 100 बीफ शव और 200 हजार से अधिक अंडे रेफ्रिजरेटर से भेज दिए गए। 170 कैदियों और मेल को नॉर्डमार्क भेजा गया। 9 फरवरी को, पुनः लोडिंग पूरी हो गई, और कोरमोरन अंततः हिंद महासागर के लिए रवाना हो गया। केप ऑफ गुड होप के रास्ते में, डेटर्स की मुलाकात पेंगुइन रेडर से हुई, जिसने ध्यान से एक पूरी ट्रॉफी व्हेलिंग फ्लोटिला को "झुंड" किया। कैप्टन ज़ूर देखें क्रुडर ने व्हेलर्स में से एक को एक गलत स्काउट के रूप में पेश किया, लेकिन उनके सहयोगी ने इनकार कर दिया। उनकी राय में ट्रॉफी काफी तेज नहीं थी।

खराब मौसम ने वॉल्विस बे (नामीबिया) में एक खदान बैंक की तैनाती को रोक दिया। 18 फरवरी को इंजन रूम में हादसा हो गया। बियरिंग्स की विफलता के कारण, डीजल इंजन नंबर 2 और नंबर 4 विफल हो गए। डेटमर्स ने नए असर वाले गोले के निर्माण के लिए पनडुब्बी या किसी अन्य ब्लॉक ब्रेकर द्वारा कम से कम 700 किलोग्राम बैबिट भेजने के अनुरोध के साथ बर्लिन को एक तत्काल अनुरोध भेजा। उन्हें इस अनुरोध को जल्द से जल्द पूरा करने का वादा किया गया था, हिंद महासागर की यात्रा अस्थायी रूप से रद्द कर दी गई थी। रेडर को कुछ समय के लिए दक्षिण अटलांटिक में काम करने और "पैकेज" की प्रतीक्षा करने का आदेश दिया गया था। जब इंजन रूम के विशेषज्ञ उपलब्ध स्टॉक से बियरिंग के नए हिस्से बना रहे थे, 24 फरवरी को पेंगुइन ने डेटमर्स से संपर्क किया और 200 किलोग्राम बैबिट को स्थानांतरित करने की पेशकश की। 25 फरवरी को दोनों रेडर मिले - टीम के मनोरंजन के लिए आवश्यक सामग्री और फिल्मों का आदान-प्रदान हुआ। इस बीच, कॉर्मोरन को इंजन कक्ष में लगातार खराबी का सामना करना पड़ा। पेंगुइन द्वारा आवंटित भंडार पहली बार पर्याप्त होना चाहिए था। 15 मार्च को, वार्ड पनडुब्बियों में से एक, U-105 के साथ एक बैठक हुई, जिस पर कई टॉरपीडो, ईंधन और प्रावधान भेजे गए थे। अब तक, रेडर को शिकार करने का कोई सौभाग्य नहीं मिला है।

कॉर्मोरन ईंधन भरने वाली पनडुब्बी

नए शिकार की तलाश में लंबा ब्रेक 22 मार्च को खत्म हो गया। कोरमोरन ने छोटे अंग्रेजी टैंकर अग्निता पर कब्जा कर लिया, जो गिट्टी में था। जहाज बहुत ही औसत दर्जे की स्थिति में था और बिना किसी अफसोस के डूब गया था। सबसे मूल्यवान लूट फ़्रीटाउन के पास माइनफ़ील्ड का एक नक्शा था जो एक सुरक्षित मार्ग का संकेत देता था। तीन दिन बाद लगभग उसी क्षेत्र में सुबह 8 बजे एक टैंकर गिट्टी में किनारे की ओर जाते देखा गया दक्षिण अमेरिका. उसने रुकने की मांग का जवाब नहीं दिया - आग लगा दी गई। चूंकि जहाज नया लग रहा था, डेटमर्स ने जहाज को अधिक सावधानी से फायर करने का आदेश दिया ताकि गंभीर क्षति न हो। काफी मशक्कत के बाद बदमाशों ने कारों को रोका। रेडर का शिकार बड़ा (11,000 टन) टैंकर कैनाडोलाइट था। जहाज लगभग नया था, और इसे पुरस्कार राशि के साथ फ्रांस भेजने का निर्णय लिया गया। पुरस्कार 13 अप्रैल को सफलतापूर्वक गिरोंडे के मुहाने पर पहुंचा।

ईंधन और प्रावधानों की खपत काफी व्यापक थी, और डेटमर्स के पास गया नई बैठकआपूर्तिकर्ता "नॉर्डमार्क" के साथ। 28 मार्च को, जहाज मिले, और अगले दिन दो पनडुब्बियों ने यहाँ खींच लिया। उनमें से एक, U-105, ने लंबे समय से प्रतीक्षित बैबिट को रेडर को सौंप दिया, जो कि इतना नहीं निकला। डेटमर्स ने एक अन्य समर्थन पोत, रूडोल्फ अल्ब्रेक्ट के साथ एक मुलाकात की योजना बनाई, जिसने 22 मार्च को टेनेरिफ़ छोड़ दिया। ईंधन भरने के बाद, कोरमोरन ने 3 अप्रैल को एक नए आपूर्तिकर्ता से मुलाकात की, लेकिन, दुर्भाग्य से, इस पर कोई बच्चा नहीं था। "रुडोल्फ अल्ब्रेक्ट" ने बहुत सारी ताज़ी सब्जियाँ, फल, समाचार पत्र, पत्रिकाएँ, एक जीवित सुअर और एक पिल्ला सौंप दिया। टैंकर को अलविदा कहने के बाद, कोरमोरन दक्षिण-पूर्व की ओर रवाना हुआ।

9 अप्रैल को रेडर एस्टर्न से धुंआ देखा गया - कोई जहाज उसके साथ उसी रास्ते से आगे बढ़ रहा था। दूरी कम होने की प्रतीक्षा करने के बाद, जर्मनों ने अपना भेस फेंक दिया। एक बार फिर, अंग्रेजों ने रेडियो को बंद करने और उपयोग न करने के आदेश की अवहेलना की। कोरमोरन ने कई हिट स्कोर करते हुए आग लगा दी। मालवाहक जहाज शिल्पकार रुक गया। उसकी कड़ी में भीषण आग लग गई। बोर्डिंग पार्टी तुरंत अंग्रेज को नीचे तक भेजने में विफल रही - वह डूबना नहीं चाहता था। यह सब उसके माल के बारे में था - केप टाउन के बंदरगाह के लिए एक विशाल पनडुब्बी रोधी नेटवर्क। और एक टारपीडो की चपेट में आने के बाद ही, अड़ियल शिल्पकार डूब गया। अगले दिन, रेडर रेडियो ऑपरेटरों को एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ जो सुखद था: डेटमर्स को फ्रिगेट कप्तान के पद से सम्मानित किया गया। 12 अप्रैल को, जर्मनों ने लकड़ी से लदे ग्रीक जहाज निकोलास डी.एल. को रोक लिया। और फिर कोई शूटिंग नहीं हुई। कैदियों को लेते हुए, "कोरमोरन" ने शिकार में पानी के नीचे कई 150 मिमी के गोले लगाए, पहले से विस्फोट के आरोपों की गिनती नहीं की। ग्रीक धीरे-धीरे डूब रहा था, लेकिन डेटमर्स ने उस पर एक टारपीडो बर्बाद नहीं किया, यह विश्वास करते हुए कि वह वैसे भी डूब जाएगा।

यह फिर से ईंधन भरने का समय था, और कोरमोरन एक बार फिर नॉर्डमार्क के साथ बैठक स्थल पर चला गया। 20 अप्रैल को, जर्मन जहाजों का एक पूरा समूह समुद्र में मिला। नॉर्डमार्क और कोरमोरन के अलावा, एक और सहायक क्रूजर - अटलांटिस - आपूर्ति जहाज अल्स्टरुफ़र के साथ था। Detmers के जहाज को Alsterufer से 300 टन डीजल ईंधन और दो सौ 150-mm के गोले मिले। डीजल इंजनों का काम कमोबेश सामान्य हो गया था, और रेडर को अंततः हिंद महासागर का अनुसरण करने का आदेश मिला, जहां, अपने हमवतन को अलविदा कहने के बाद, वह 24 अप्रैल को आगे बढ़ा।

हिंद महासागर में

मई की शुरुआत में, जहाज ने केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाया। हिंद महासागर का पानी एक तेज तूफान के साथ कोरमोरन से मिला, जो पूरे चार दिनों तक चलता रहा। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, मौसम में धीरे-धीरे सुधार होने लगा - रेडर ने जापानी जहाज साकिटो मारू के रूप में प्रच्छन्न, पुन: चित्रित किया। 9 मई को, यह सहायक क्रूजर "पेंगुइन" की मृत्यु के बारे में जाना गया, जिसके बाद आपूर्ति जहाज "अल्टर्स्टर" और टोही "पेंगुइन" के साथ नियत स्थान पर मिलने का आदेश प्राप्त हुआ - पूर्व व्हेलर "एडजुटेंट" . जहाज 14 मई को मिले, और डेटमर्स की नाराजगी के कारण, कमांड के आदेश पर, उन्हें 200 टन ईंधन को अल्टर्स्टर को स्थानांतरित करना पड़ा। आपूर्तिकर्ता, बदले में, कैनाडोलाइट टैंकर पर फ्रांस जाने वालों के बदले में अपनी टीम के सदस्यों के साथ कोरमोरन के चालक दल को फिर से भर दिया।

फिर नीरस कार्यदिवस घसीटा। लगभग एक महीने तक, कोरमोरन ने रास्ते में कोई लक्ष्य हासिल किए बिना हिंद महासागर को जोत दिया। 5 जून को, छलावरण फिर से बदल दिया गया था - अब रेडर फिर से जापानी किंका मारू परिवहन जैसा लग रहा था। जहाज का अराडो दो बार टोही उड़ान पर गया, लेकिन दोनों बार कोई फायदा नहीं हुआ। एक बार एक चमकीले प्रतिष्ठित जहाज का सामना करना पड़ा, जो अमेरिकी निकला। एक अन्य अवसर पर, एक अज्ञात यात्री जहाज अचानक काम कर रहे एक धुएँ के उत्पादन संयंत्र से हिल गया था। यह देखते हुए कि शिकार नहीं हो रहा था, डेटर्स ने एक खदान युद्ध में अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया - 360 खदानें अभी भी पंखों में इंतजार कर रही थीं और एक खतरनाक और बोझिल भार थीं। 19 जून "कोरमोरन" ने बंगाल की खाड़ी के पानी में प्रवेश किया, जिसके किनारे प्रचुर मात्रा में थे प्रमुख बंदरगाह. उनके बाहर निकलने पर, जर्मनों ने अपनी खदानें स्थापित करने की योजना बनाई। सबसे पहले, यह रंगून, मद्रास और कलकत्ता से संबंधित है। हालांकि, यहां रेडर भाग्यशाली नहीं था। जब मद्रास दो सौ मील से अधिक दूर नहीं था, पहले क्षितिज पर धुआं दिखाई दिया, और फिर एक बड़े जहाज का सिल्हूट, एक अंग्रेजी सहायक क्रूजर के समान, उभरने लगा। इस तरह की बैठक डेटमर्स की योजना का हिस्सा नहीं थी, और वह पूरी गति से निकलने लगा। एक घंटे तक, अज्ञात ने हमलावर का पीछा किया, फिर धीरे-धीरे पीछे हटते हुए क्षितिज के पीछे छिप गया। जर्मन वास्तव में भाग्यशाली थे - यह ब्रिटिश सहायक क्रूजर कैंटन था, जिसने उन्हें जापानी के लिए गलत समझा। कलकत्ता के पास खनन भी रद्द कर दिया गया था - क्षेत्र में एक तूफान उठा।

दुर्भाग्य की एक लंबी लकीर आखिरकार 26 जून की रात को समाप्त हुई, जब पहरेदारों ने एक जहाज को देखा। परंपरागत रूप से, जर्मनों ने रेडियो को रोकने और उपयोग न करने की मांग की। हालांकि, खोजे गए जहाज ने पीछा करना जारी रखा जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, हालांकि, हवा में जाने की कोशिश किए बिना। लगातार कई बार सिग्नल सर्चलाइट के साथ अनसुने आदेशों को टैप करने के बाद, रेडर ने सात मिनट में लगभग 30 हिट हासिल करते हुए आग लगा दी। जहाज तीव्रता से जलने लगा, उसमें से एक नाव को उतारा गया। जर्मनों ने गोलीबारी बंद कर दी। जब नाविकों को नाव से ले जाया गया, तो पता चला कि अजनबी यूगोस्लाव मालवाहक जहाज वेलेबिट था, जो गिट्टी में नौकायन कर रहा था। संपर्क के समय, कप्तान इंजन कक्ष में था, और ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी को (!) मोर्स कोड नहीं पता था और वह समझ नहीं पा रहा था कि कोई जहाज उससे क्या चाहता है। यूगोस्लाव तीव्रता से जल गया, इसलिए डेटमर्स ने कटे-फटे जहाज को खत्म नहीं किया और आगे बढ़ गए। कुछ घंटों बाद, पहले से ही दोपहर में, फिर से धुआं देखा गया। कोई जहाज सीलोन की ओर जा रहा था। बारिश की आंधी की आड़ में, कोरमोरन 5 मील की दूरी पर अपने शिकार के पास पहुंचा। फिर से जर्मनों ने रुकने और हवा में नहीं जाने की मांग की। हालाँकि, लगभग 5 हजार टन चीनी ले जा रहे ऑस्ट्रेलियाई मारिबा ने आज्ञा मानने के लिए भी नहीं सोचा, लेकिन तुरंत रेडियो पर एक अलार्म सिग्नल प्रसारित किया। रेडर की बंदूकें गड़गड़ाहट हुईं, और जल्द ही ऑस्ट्रेलियाई नावों को नीचे करते हुए डूब गया। चालक दल के 48 सदस्यों को उठाकर शिकार को खत्म करने के बाद, कोरमोरन ने जल्दबाजी में क्षेत्र छोड़ दिया। रेडर दक्षिण की ओर चला गया, सुनसान और कम-से-कम पानी में, जहां वह 17 जुलाई तक रहा। डीजल इंजन और बिजली के उपकरणों का निवारक रखरखाव किया गया। अपनी प्रासंगिकता खो देने के बाद, जापानी मेकअप को बदल दिया गया। एक तटस्थ जापानी का रूप धारण करना पहले से ही बहुत संदिग्ध और खतरनाक था - रात में आपको रोशनी के साथ जाना होगा। इसके अलावा, एक तटस्थ पोत को किसी भी संदिग्ध जहाज, जो एक ब्रिटिश क्रूजर हो सकता है, के पास जाने से दूर जाते हुए, अचानक पाठ्यक्रम को बदलने की आवश्यकता नहीं थी।

सहायक क्रूजर डच व्यापारी स्ट्रैट मलक्का के रूप में प्रच्छन्न था। यथार्थवाद को बढ़ाने के लिए, बंदूक का एक लकड़ी का मॉडल स्टर्न पर स्थापित किया गया था। नई छवि में, "कोरमोरन" सुमात्रा द्वीप की ओर बढ़ गया। उष्ण कटिबंध में तैरने से प्रावधानों के भंडारण में कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं। लगभग दस दिनों के लिए, चालक दल, एक-दूसरे की जगह, जहाज के आटे के स्टॉक को छानने में लगा हुआ था, जिसमें बहुत सारे कीड़े और लार्वा थे। अनाज का स्टॉक आमतौर पर अनुपयोगी निकला। इसके विपरीत, कई कोल्ड स्टोरों में दीर्घकालिक भंडारण उत्पादों को अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था। दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ते हुए, 13 अगस्त को, कार्नारवोन (ऑस्ट्रेलिया) के उत्तर में 200 मील की दूरी पर, एक अज्ञात पोत के साथ दृश्य संपर्क किया गया था, लेकिन डेटमर्स ने, पास में युद्धपोतों की उपस्थिति के डर से, अजनबी का पीछा न करने का आदेश दिया। रेडर सीलोन की दिशा में वापस चला गया।

28 अगस्त, 1941 को, जर्मनों ने नॉर्वे छोड़ने के बाद पहली बार भूमि देखी - यह एंगानो द्वीप पर माउंट बोआ बोआ की चोटी थी, जो सुमात्रा के दक्षिण-पश्चिमी तट पर स्थित है। हिंद महासागर वीरान था - यहां तक ​​कि सीप्लेन की उड़ानें भी परिणाम नहीं ला सकीं। केवल 23 सितंबर की शाम को, एकरसता से तड़प रहे चालक दल की बड़ी खुशी के लिए, चौकीदारों ने गिट्टी में चल रहे एक जहाज की नेविगेशन रोशनी की खोज की। हालांकि ये एक तटस्थ के संकेत थे, डेटमर्स ने इसकी जांच करने का फैसला किया। रुका हुआ जहाज कोलंबो में कार्गो के साथ ग्रीक "स्टैमैटियोस जी. एम्बिरिकोस" निकला। चालक दल ने आज्ञाकारी व्यवहार किया और हवा में नहीं गए। प्रारंभ में, डेटमर्स इसे एक सहायक माइनलेयर के रूप में उपयोग करना चाहते थे, लेकिन स्टैमाटियोस बंकरों में कोयले की थोड़ी मात्रा ने इसे समस्याग्रस्त बना दिया। अंधेरे के बाद, ग्रीक विध्वंस के आरोपों से डूब गया था।

रेडर 29 सितंबर तक पश्चिमी हिंद महासागर में परिभ्रमण करता रहा। आपूर्ति को फिर से भरने की आवश्यकता ने कोरमोरन को अगले आपूर्ति जहाज के साथ मिलने के लिए मजबूर किया। यह कुलमेरलैंड था, जिसने 3 सितंबर को कोबे छोड़ा था। मुलाकात मारियस सीक्रेट पॉइंट पर होनी थी। 16 अक्टूबर को वहां पहुंचे, रेडर एक आपूर्ति के साथ उसका इंतजार कर रहा था। सहायक क्रूजर को लगभग 4 हजार टन डीजल ईंधन, 225 टन चिकनाई वाला तेल, बड़ी मात्रा में बैबिट और 6 महीने की नौकायन के प्रावधान प्राप्त हुए। कैदी, पांच बीमार चालक दल के सदस्य और मेल विपरीत दिशा में चले गए। कुलमेरलैंड ने 25 अक्टूबर को रेडर के साथ भाग लिया, और कोरमोरन ने एक और इंजन की मरम्मत की। जब यांत्रिकी ने डेटमर्स को बताया कि मशीनें सापेक्ष क्रम में हैं, तो फ्रिगेट कप्तान फिर से पर्थ और शार्क बे में खदानों को स्थापित करने के लिए ऑस्ट्रेलियाई तट पर गया। हालांकि, जर्मन कमांड ने बताया कि भारी क्रूजर कॉर्नवाल के संरक्षण में एक बड़ा काफिला पर्थ से निकल रहा था, और कोरमोरन शार्क बे की ओर बढ़ गया।

वही लड़ाई

19 नवंबर, 1941 को मौसम बहुत अच्छा था, दृश्यता उत्कृष्ट थी। शाम करीब चार बजे अर्दली ने वार्डरूम में मौजूद डेटमर्स को सूचना दी कि क्षितिज पर धुआं देखा जा रहा है। पुल पर चढ़ने वाले फ्रिगेट कप्तान ने जल्द ही यह निर्धारित कर लिया कि यह एक युद्धपोत है जो रेडर से मिलने जा रहा है। ऑस्ट्रेलियाई लाइट क्रूजर सिडनी जहाज ज़ीलैंडिया को अनुरक्षित करके स्वदेश लौट रहा था, जो सैनिकों को सिंगापुर ले जा रहा था। सिडनी ने भूमध्य सागर में युद्ध अभियानों में खुद को पहले ही प्रतिष्ठित कर लिया है, केप स्पाडा की लड़ाई में इतालवी लाइट क्रूजर बार्टोलोमो कोलेओनी को डुबो दिया है। हालांकि, मई 1941 में, लाइट क्रूजर कैप्टन 1 रैंक जॉन कोलिन्स के कमांडर, जिनके पास व्यापक युद्ध का अनुभव था, को कैप्टन 1 रैंक जोसेफ बार्नेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो पहले तट पर सेवा करते थे। कई मायनों में, इसने, शायद, भविष्य की लड़ाई का परिणाम तय किया।

ऑस्ट्रेलियाई लाइट क्रूजर सिडनी

"सिडनी" लगभग 9 हजार टन के विस्थापन के साथ एक पूर्ण युद्धपोत था और आठ 152 मिमी बंदूकें, चार 102 मिमी बंदूकें, बारह विमान भेदी मशीनगनों से लैस था। टॉरपीडो आयुध में आठ 533 मिमी टारपीडो ट्यूब शामिल थे। बोर्ड पर एक समुद्री जहाज था। डेटमर्स ने अपने दिमाग की उपस्थिति नहीं खोई और दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ने का आदेश दिया ताकि सूरज सीधे आस्ट्रेलियाई लोगों की आंखों में चमक सके। उसी समय, कोरमोरन पूरी गति से चला गया, लेकिन जल्द ही डीजल नंबर 4 ने काम करना शुरू कर दिया, और गति 14 समुद्री मील तक गिर गई। रेडर की खोज के लगभग एक घंटे बाद, क्रूजर स्टारबोर्ड की तरफ 7 मील की दूरी तक पहुंचा और सर्चलाइट के साथ खुद को पहचानने का आदेश दिया। कोरमोरन ने स्ट्रेट मलक्का "आरकेक्यूआई" के सही कॉल साइन को प्रेषित किया, लेकिन साथ ही इसे फ़नल और सबसे आगे के बीच उठाया गया ताकि यह स्टर्न से आने वाले क्रूजर से व्यावहारिक रूप से अदृश्य हो। सिडनी ने तब एक गंतव्य की मांग की। जर्मनों ने उत्तर दिया: "बटाविया के लिए", जो काफी प्रशंसनीय लग रहा था। पीछा करने वालों को भ्रमित करने के लिए, रेडर के रेडियो ऑपरेटरों ने संकट संकेतों को प्रसारित करना शुरू कर दिया कि डच जहाज पर "अज्ञात युद्धपोत" द्वारा हमला किया गया था। इस बीच, क्रूजर आ रहा था - इसके धनुष बुर्ज छद्म-व्यापारी के उद्देश्य से थे। ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने समय-समय पर "आईके" सिग्नल प्रसारित किया, जिसका मतलब अंतरराष्ट्रीय सिग्नल कोड के अनुसार "तूफान के लिए तैयार होना" था। वास्तव में, वास्तविक "स्ट्रेट मलक्का" को संकेतों के गुप्त कोड के अनुसार "IIKP" का उत्तर देना चाहिए था। जर्मनों ने बार-बार अनुरोधों को अनदेखा करना पसंद किया।

अंत में, सिडनी इस लंबी कॉमेडी से थक गया, और उन्होंने इसका संकेत दिया: "अपना गुप्त कॉल साइन दें। आगे की चुप्पी केवल स्थिति को खराब कर सकती है। ” खेल खत्म। प्रत्येक मित्र देशों के व्यापारी जहाज का अपना गुप्त कोड होता था। ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर पहले ही व्यावहारिक रूप से कोरमोरन के साथ पकड़ा गया था और लगभग एक किलोमीटर से अधिक की दूरी पर लगभग अपने रास्ते पर था। शाम 5:30 बजे एक अनुरोध के जवाब में। रेडर ने डच ध्वज को उतारा और क्रेग्समारिन के युद्ध ध्वज को ऊपर उठाया। छह सेकंड के रिकॉर्ड समय में, छलावरण ढालें ​​गिर गईं। पहला शॉट अंडरशॉट गिर गया, और तीन 150-mm और एक 37-mm गन का दूसरा सैल्वो सिडनी ब्रिज से टकराया, जिससे उसका फायर कंट्रोल सिस्टम नष्ट हो गया। साथ ही दूसरे सैल्वो के साथ, जर्मनों ने अपने टारपीडो ट्यूबों को छोड़ दिया। क्रूजर के मुख्य कैलिबर ने जवाब देना शुरू कर दिया, लेकिन गनर्स की आंखों में सूरज चमक गया, और वह एक उड़ान के साथ लेट गया। 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन और भारी मशीनगनों को लॉन्च किया गया, जिससे क्रूजर के चालक दल को युद्ध के कार्यक्रम के अनुसार अपनी जगह लेने से रोक दिया गया। इतनी दूरी पर चूकना मुश्किल था, और जर्मनों ने सिडनी में एक के बाद एक गोले दागे। सीप्लेन को नष्ट कर दिया गया, फिर "कोरमोरन" ने मुख्य कैलिबर के धनुष टावरों में आग लगा दी - उन्हें जल्द ही कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। निकाल दिया गया टारपीडो धनुष बुर्ज के आगे क्रूजर के धनुष से टकराया। सिडनी का धनुष पानी में बुरी तरह डूब गया। रेडर पर आग पिछाड़ी टावरों द्वारा लगाई गई थी, जो स्वतंत्र लक्ष्य में बदल गई। आस्ट्रेलियाई लोगों ने धब्बा लगाया - फिर भी, तीन गोले कोरमोरन को लगे। पहले ने पाइप में छेद किया, दूसरे ने एक सहायक बॉयलर को क्षतिग्रस्त कर दिया और फायर मेन को निष्क्रिय कर दिया। इंजन कक्ष में आग लग गई। तीसरे शेल ने मुख्य डीजल ट्रांसफार्मर को नष्ट कर दिया। रेडर की प्रगति में तेजी से गिरावट आई है।

150 मिमी कोरमोरन तोपों में से एक

"सिडनी" का समय बहुत खराब था - क्रूजर अचानक एक कोर्स पर वापस आ गया। देखने में आया कि बुर्ज बी का ढक्कन समुद्र में फेंक दिया गया है। ऑस्ट्रेलियाई रेडर की कड़ी से कुछ सौ मीटर पीछे चला गया - वह सभी आग में घिर गया था। जाहिर है, इस पर स्टीयरिंग बुरी तरह क्षतिग्रस्त या अक्षम था। विरोधियों ने बेकार टारपीडो साल्वोस का आदान-प्रदान किया, और "सिडनी" दक्षिण की ओर बढ़ते हुए 10-गाँठ के रास्ते से दूर जाने लगा। जब तक रेंज की अनुमति दी गई, तब तक कोरमोरन ने उस पर गोलियां चलाईं। 18.25 बजे लड़ाई रुक गई। रेडर की स्थिति नाजुक थी - आग बढ़ती जा रही थी। इंजन कक्ष कर्मियों ने तब तक आग पर काबू पाया जब तक कि एक नाविक को छोड़कर लगभग सभी मारे गए। आग खदान तक पहुँच गई, जहाँ लगभग चार सौ खदानें थीं, जिन्हें कोरमोरन अपने साथ पूरे अभियान में ले गए, लेकिन उनसे छुटकारा नहीं पा सके।

फ्रिगेट कप्तान ने महसूस किया कि जहाज को अब बचाया नहीं जा सकता है, और ईंधन टैंक के पास विस्फोटक कारतूस लगाने का आदेश दिया। जीवन राफ्ट और नावों को पानी में उतारा गया। लॉन्च किया जाने वाला पहला बेड़ा पलट गया, जिसमें लगभग 40 लोग डूब गए। 24 बजे, जहाज का झंडा लेने के बाद, डेटमर्स बर्बाद कोरमोरन को छोड़ने वाले अंतिम थे। 10 मिनट के बाद, विस्फोटक कारतूस ने काम किया, खदानों में विस्फोट हुआ - एक शक्तिशाली विस्फोट ने रेडर की कड़ी को नष्ट कर दिया, और 0 घंटे 35 मिनट पर। सहायक क्रूजर डूब गया। 300 से अधिक अधिकारी और नाविक पानी पर थे। कार्रवाई में 80 लोग मारे गए और बेड़ा पलटने के बाद डूब गए। मौसम बिगड़ गया और जीवन रक्षक उपकरण पानी पर बिखर गए। जल्द ही एक तटीय स्टीमर ने एक नाव उठाई और ऑस्ट्रेलियाई नौसेना की कमान को इसकी सूचना दी, जिसने तुरंत बचाव अभियान शुरू किया। जल्द ही सभी जर्मन मिल गए, हालांकि कुछ को लगभग 6 दिनों तक राफ्ट पर बात करनी पड़ी।

मुख्य कैलिबर "सिडनी" का टॉवर। एक ऑस्ट्रेलियाई अभियान द्वारा ली गई तस्वीरें जिसने जहाजों के अवशेषों की खोज की

सिडनी के भाग्य के बारे में कोई खबर नहीं थी, दो हफ्ते बाद राख में फेंकी गई एक टूटी हुई लाइफबोट को छोड़कर। लगभग 10 दिनों तक चली खोज का कोई परिणाम नहीं निकला और क्रूजर सिडनी को 30 नवंबर, 1941 को मृत घोषित कर दिया गया। कई सालों तक उनकी मौत का रहस्य अनसुलझा रहा। पकड़े गए जर्मन, जो पहले से ही किनारे पर सावधानी से पूछताछ कर रहे थे, ने आग की चमक के बारे में बात की, जिसे उन्होंने उस जगह पर देखा जहां क्रूजर, आग की लपटों में घिरा हुआ था। केवल मार्च 2008 में, ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के एक विशेष अभियान ने पहले कोरमोरन की खोज की, और फिर सिडनी, कार्नारवोन से लगभग 200 मील दक्षिण-पश्चिम में। पूर्व विरोधी एक दूसरे से दूर नहीं हैं - 20 मील। 2.5 किलोमीटर की पानी की एक परत ने मृत नाविकों को मज़बूती से अपने आवरण से ढँक दिया। आग की लपटों में घिरे ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर के डिब्बों और डेक में क्या घटनाएँ हुईं, प्रशांत महासागर के तल पर इस जहाज को समाप्त करने वाले नाटक का अंत कैसे हुआ, हम स्पष्ट रूप से कभी नहीं जान पाएंगे।

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HMAS सिडनी रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी का एक चैथम-क्लास लाइट क्रूजर है, जो प्रसिद्ध एम्डेन रेडर के साथ युद्ध में अपनी जीत के लिए प्रसिद्ध है। 11 फरवरी, 1911 को लंदन और ग्लासगो इंजीनियरिंग कंपनी शिपयार्ड में गिराया गया,

29 अगस्त, 1912 को लॉन्च किया गया और 1913 में ऑस्ट्रेलियाई नौसेना का हिस्सा बन गया।
19 सितंबर "सिडनी" ऑस्ट्रेलिया पहुंचे।

मुख्य विशेषताएं:

सामान्य विस्थापन 5400 टन, कुल विस्थापन 6000 टन।
लंबाई 139.6 मी.
चौड़ाई 14.9 मी.
ड्राफ्ट 4.9 मी.
आरक्षण बेल्ट - 51 मिमी; डेक - 38-12.7 मिमी।
इंजन 4 पीटी पार्सन्स।
पावर 25 000 एल। साथ। (18.4 मेगावाट)।
यात्रा की गति 25.5 समुद्री मील (47.2 किमी/घंटा)।
चालक दल 475 लोग।

अस्त्र - शस्त्र:

आर्टिलरी 8 ​​× 1 - 152 मिमी / 45, 4 × 1 - 47 मिमी।
माइन-टारपीडो आयुध 2 × 1 533-मिमी टीए।
एविएशन ग्रुप 1 सोपविथ पुप (1918 से)।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, क्रूजर ने प्रशांत महासागर में जर्मन उपनिवेशों पर कब्जा करने और एंटेंटे की समुद्री गलियों की सुरक्षा में सक्रिय भाग लिया। अक्टूबर 1914 में, सिडनी ANZAC से एस्कॉर्टिंग ट्रांसपोर्ट में लगा हुआ था।

1 नवंबर, 1914 को, क्रूजर मेलबर्न के साथ सिडनी द्वारा एक अन्य काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए, टुकड़ी के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक एम. एल. सिल्वर ने डायरेक्शन आइलैंड से एक रेडियोग्राम प्राप्त किया, जो काफिले के पाठ्यक्रम के दक्षिण में 55 मील की दूरी पर स्थित था, जिसमें उसकी उपस्थिति की रिपोर्ट की गई थी। क्षितिज पर एक संदिग्ध जहाज। यह मानते हुए कि यह जहाज एक जर्मन रेडर हो सकता है, सिल्वर ने सिडनी को भाप को तोड़ने और कोकोस द्वीप समूह में पूरी गति से जाने का आदेश दिया।

कोकोस द्वीप समूह की लड़ाई

09:15 बजे, सिडनी ने आगे जमीन देखी, और फिर, लगभग तुरंत, धुआं, जो कि एम्डेन उनकी ओर आ रहा था। 09:40 पर, दुश्मन ने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं, और सबसे कमजोर एम्डेन ने ऑस्ट्रेलियाई जहाज को तीसरे वॉली से ढक दिया, जिसने धनुष रेंजफाइंडर को अक्षम कर दिया और रेंजफाइंडर को मार डाला।
"सिडनी" दूरी और देखने में थोड़ी देरी कर रहा था, लेकिन लड़ाई के बीसवें मिनट में जर्मन क्रूजर को हिट मिलना शुरू हो गया, और 10:20 तक वह सामने की ट्यूब खो गई; अग्नि नियंत्रण प्रणाली, स्टीयरिंग और रेडियो स्टेशन भी अक्षम थे, बिजली की आपूर्ति नहीं थी। सिडनी के कमांडर, कैप्टन ग्लॉसॉप ने अपनी लंबी दूरी की और भारी तोपों का फायदा उठाने के लिए अपनी दूरी बनाए रखने की कोशिश की।
11 बजे पस्त "एमडेन" ने आग रोक दी और किनारे की ओर बढ़ने लगा। इस समय, जर्मन कोलियर "बर्सक" क्षितिज पर दिखाई दिया, और "सिडनी" उसका पीछा करने के लिए निकल पड़ा।

कोलियर डूबने के बाद, ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर एम्डेन में लौट आया, जो चारों ओर से घिरा हुआ था, और आत्मसमर्पण करने की पेशकश की; कोई जवाब नहीं मिलने पर, कैप्टन ग्लॉसॉप ने गोली चलाने का आदेश दिया, लेकिन पांच मिनट के बाद एम्डेन ने झंडा नीचे कर दिया और आत्मसमर्पण कर दिया। नुकसान "सिडनी" लड़ाई में 3 मारे गए और 8 घायल हो गए।

आगे की सेवा

1915 में, सिडनी को ऑपरेशन के यूरोपीय थिएटर में स्थानांतरित कर दिया गया और युद्ध के अंत तक वहीं रहा।

1922 में, क्रूजर ने अमेरिकी बंदरगाहों के कई दौरे किए। 1929 में, इसे धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था।

रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी ने 9 नवंबर, 1914 को आग का बपतिस्मा प्राप्त किया। कोकोस द्वीप की लड़ाई में, क्रूजर सिडनी ने जर्मन रेडर एम्डेन को डूबो दिया, हमेशा के लिए उसका नाम छोड़ दिया नौसैनिक इतिहास.

इस लड़ाई में, आस्ट्रेलियाई लोगों ने 28 अक्टूबर, 1914 को एम्डेन द्वारा डूबे ज़ेमचुग क्रूजर से रूसी नाविकों की मौत के लिए भुगतान किया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, प्रशांत महासागरएक जर्मन स्क्वाड्रन था जिसमें दो बख्तरबंद और चार हल्के क्रूजर थे, जिनमें से 1908 में बनाया गया एम्डेन था, जो 3592 टन के विस्थापन के साथ एक हल्का बख़्तरबंद क्रूजर था, जो 10 4.1-इंच कैलिबर गन से लैस था। जर्मन क्रूजर के अंतिम होने के नाते, जिसमें भाप इंजन थे, उसने अपेक्षाकृत कम गति (24.1 समुद्री मील) विकसित की। इस रेडर का लड़ाकू करियर, जो केवल तीन महीने से थोड़ा अधिक चला, इतना सफल रहा कि उसने हमेशा के लिए नौसेना के इतिहास में अपना स्थान छोड़ दिया। कलाकार ए. बर्गेस की पेंटिंग - बर्निंग "एमडेन" 31 जुलाई, 1914 को, "एमडेन" ने क़िंगदाओ के बंदरगाह को छोड़ दिया - चीन में जर्मन नौसैनिक अड्डा। यह स्पष्ट था कि सबसे बड़े यूरोपीय राज्यों के युद्ध में प्रवेश से पहले केवल कुछ ही दिन शेष थे, और जर्मन क्रूजर वॉन मुलर के कप्तान ने उसे ऊंचे समुद्रों पर मिलना पसंद किया। 2 अगस्त को, एम्डेन टीम को पता चला कि जर्मनी ने रूस पर युद्ध की घोषणा कर दी है, और अगले दिन, यह जानने के बाद कि फ्रांस रूस में शामिल हो गया है, जर्मन क्रूजर वॉन मुलर के कप्तान ने मित्र देशों की शक्तियों के जहाजों का शिकार करना शुरू कर दिया। क्रूजर "एमडेन" 4 अगस्त को, सुशिमा द्वीप के पास, "एमडेन" रूसी स्टीमर "रियाज़ान" से 3,500 टन के विस्थापन के साथ नागासाकी के लिए जा रहा था। लगभग 80 यात्रियों और कुछ कार्गो को लेकर रियाज़ान ने व्लादिवोस्तोक की मदद के लिए रेडियो सिग्नल भेजकर तटस्थ जापान के पानी में पीछा करने से बचने की कोशिश की। रूसी जहाज के रेडियो संकेतों को डूबने के बाद, एम्डेन, एक घंटे के पीछा के बाद, उसे आगे निकल गया और उसे 12 चेतावनी शॉट्स की एक श्रृंखला के साथ रोकने के लिए मजबूर किया। जब पुरस्कार चालक दल के अधिकारी जूलियस लॉटरबैक रियाज़ान में सवार हुए, तो रूसी कप्तान ने पूरी तरह से अज्ञानता का नाटक करने की कोशिश की जर्मन भाषा, हालांकि, लॉटरबैक ने हंसते हुए उसे याद दिलाया कि अभी एक महीने पहले उन्होंने क़िंगदाओ के एक बार में एक जीवंत बातचीत की थी ... वॉन मुलर, नए रूसी स्टीमशिप (विडंबना से जर्मनी में निर्मित) की गति से प्रभावित होकर, फैसला किया इसे बाद में एक सहायक रेडर के रूप में उपयोग के लिए रखें। इसके बाद, जर्मनों ने पुराने गनबोट कोरमोरन से ली गई रियाज़ान पर आठ 4-इंच बंदूकें स्थापित कीं, और उसी जहाज से एक टीम के साथ नवनिर्मित रेडर को पूरा किया। 27 अगस्त, 1914 को, उन्हें "कोरमोरन II" * नाम से काउंट वॉन स्पी के प्रशांत स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था। किसी भी परिणाम को प्राप्त किए बिना, नवनिर्मित रेडर को उसी वर्ष दिसंबर में गुआम के बंदरगाह में नजरबंद कर दिया गया था। अगस्त के बारहवें दिन, रूसी क्रूजर आस्कोल्ड और ज़ेमचुग, जिन्होंने एक समय में भाग लिया था नौसैनिक युद्ध रूस-जापानी युद्ध , एडमिरल गेराम की कमान के तहत एंग्लो-फ्रांसीसी स्क्वाड्रन से जुड़े थे, जिसका मुख्य कार्य जर्मन क्रूजर को खोजना और नष्ट करना था। रूसी जहाजों ने वॉन स्पी स्क्वाड्रन के कोयला खनिकों और अंग्रेजी और फ्रांसीसी परिवहन के अनुरक्षण के लिए शिकार में भाग लिया ... इस बीच, एम्डेन ने एक के बाद एक परिवहन पर कब्जा कर लिया और डूब गया। 22 सितंबर को, रेडर मद्रास के भारतीय बंदरगाह पर गोलाबारी करने में कामयाब रहा और इसके तेल भंडारण सुविधाओं को गंभीर नुकसान पहुंचा। गोलाबारी के परिणामस्वरूप, 5 बंदरगाह कर्मचारी मारे गए और 12 घायल हो गए। 26 अक्टूबर, 1914 को, पर्ल बॉयलर सफाई स्टेशन के लिए पिनांग (मलाया के उत्तर-पश्चिमी तट से दूर एक द्वीप) में पहुंचा। एडमिरल गेराम की सलाह के खिलाफ, जिन्होंने अधिक सावधानी बरतने की आवश्यकता की चेतावनी दी, पर्ल के कप्तान, चेरकासोव ने 27 अक्टूबर को तट पर रात बिताने के लिए क्रूजर छोड़ दिया। क्रूजर के टारपीडो ट्यूबों को उतार दिया गया था, केवल 12 गोले तोपों के पास जमा किए गए थे। घड़ी पर नाविकों की संख्या सामान्य से अधिक नहीं थी ... क्रूजर ज़ेमचुग एम्डेन के कप्तान ने, इस बीच, सही ढंग से गणना की कि संबद्ध स्क्वाड्रन के क्रूजर को पानी की मरम्मत और पुनःपूर्ति के लिए समय-समय पर बंदरगाहों पर कॉल करना होगा। और कोयला। पार्किंग के लिए सबसे सुविधाजनक स्थान पिनांग बे था, और वॉन मुलर ने अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया। 28 अक्टूबर, 1914 की सुबह, एम्डेन, एक झूठी ट्यूब लेकर और ब्रिटिश क्रूजर यारमाउथ के वेश में, पिनांग खाड़ी में प्रवेश किया। लंगर में एकमात्र बड़ा युद्धपोत ज़ेमचुग था, जिसे खाड़ी के प्रवेश द्वार पर बंदरगाह में बदल दिया गया था। 0513 पर एम्डेन ने जर्मन झंडा उठाया और आग लगा दी, और 0518 पर लगभग 360 मीटर की दूरी से पहला टारपीडो निकाल दिया, जो रूसी क्रूजर के पतवार की कड़ी में फट गया। पर्ल के आधे गोले स्टर्न गन के पास जमा हो गए थे, जो तब विफल हो गया जब दुश्मन के गोले से फटी एक लाइफबोट उस पर गिर गई। एक और छह गोले स्टारबोर्ड N2 बंदूक पर रखे गए थे। बंदूक चालक दल ने गोले को धनुष बंदूक तक खींच लिया और आग लौटा दी, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ - एक गोला एम्डेन के ऊपर से उड़ गया और लंगर वाले मालवाहक जहाज से टकरा गया। 05:28 पर, 180 डिग्री मोड़ते हुए, जर्मन क्रूजर ने लगभग 700 मीटर से पोर्ट साइड उपकरण से एक और टारपीडो निकाल दिया। इस टारपीडो का हिट "पर्ल" के लिए घातक निकला - क्रूजर फट गया, आधा टूट गया और डूब गया। उनतीस रूसी नाविकों की मृत्यु हो गई और 143 घायल हो गए। "पर्ल" की मृत्यु उसके दो अधिकारियों - कैप्टन चेरकासोव और सीनियर लेफ्टिनेंट कुलिबिन को महंगी पड़ी। आपराधिक लापरवाही के लिए उन्हें कारावास (क्रमशः 3.5 और 1.5 वर्ष) की सजा दी गई और अधिकारी रैंक, पुरस्कार और महान रैंक से वंचित कर दिया गया। फ्रांसीसी गनबोट डी'लबरविल भी खाड़ी में था। उसने एम्डेन पर फायर करना शुरू कर दिया, लेकिन वह लड़ाई से बच गया, क्योंकि उसके सिग्नलमैन ने बंदरगाह के प्रवेश द्वार से कुछ किलोमीटर की दूरी पर एक युद्धपोत देखा, जिसे पहले एक क्रूजर के लिए गलत समझा गया था। यह तय करते हुए कि एक छोटी गनबोट उससे दूर नहीं जाएगी, वॉन मुलर ने अपना ध्यान एक बड़े दुश्मन जहाज पर केंद्रित किया। यह फ्रांसीसी विध्वंसक मौस्केट था, बल्कि बेवजह खाड़ी के प्रवेश द्वार पर आ रहा था। जब उसके और एम्डेन के बीच की दूरी लगभग दो मील तक कम हो गई, तो एम्डेन ने सभी पक्षों के साथ एक सैल्वो निकाल दिया। विनाशक के बारे में उन्हें अब ही पता चला कि उन्हें किससे मिलना है। मुस्केट तेजी से बाईं ओर मुड़ा और पूरी गति से चला गया, दूर जाने की कोशिश कर रहा था, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। "एम्डेन" एच। म्युके के वरिष्ठ अधिकारी के संस्मरणों के अनुसार, पहले से ही तीसरे साल्वो पर, जर्मन नाविकों ने दुश्मन के जहाज के पतवार पर 5 हिट देखे। फिर एक भयानक विस्फोट हुआ, जाहिरा तौर पर तहखाने में से एक के विस्फोट से, और धुएं और कोयले की धूल के घने बादल ने विध्वंसक के पूरे पिछले आधे हिस्से को ढँक दिया। फ्रांसीसी नाविक एम्डेन में दो टॉरपीडो और कई गोले दागने में कामयाब रहे, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी - लड़ाई शुरू होने के दस मिनट बाद, मूसकेट डूब गया। कई घाव प्राप्त करने वाले कप्तान ने अपने जहाज के भाग्य को साझा किया ... जब एम्डेन से बचाव नौकाएं विध्वंसक की मृत्यु के स्थान पर पहुंच गईं, फ्रांसीसी नाविक, जर्मनों द्वारा युद्ध के कैदियों के क्रूर उपचार के बारे में कहानियों से भयभीत थे। , तैरने की कोशिश की, हालांकि किनारे तक पहुंचने की कोई उम्मीद नहीं थी। जर्मन 36 फ्रांसीसी नाविकों को लेने में कामयाब रहे। इस बीच, एम्डेन के सिग्नलर्स ने एक और विध्वंसक को खाड़ी से निकलते हुए देखा। उसने जर्मन क्रूजर का पीछा करने की कोशिश की, लेकिन उसने उसे उष्णकटिबंधीय बारिश की दीवार के पीछे छोड़ दिया। बचाए गए फ्रांसीसी नाविकों में से कई घायल हो गए थे। जर्मनों ने उन्हें चिकित्सा सहायता दी, लेकिन घायलों में से तीन जर्मन क्रूजर पर सवार हो गए और उन्हें सैन्य सम्मान के साथ समुद्र में दफनाया गया। एम्डेन टीम की एक पलटन पूरी पोशाक में, एक राइफल गार्ड और सभी अधिकारियों ने अंतिम संस्कार समारोह में भाग लिया। वॉन मुलर ने फ्रेंच में एक छोटा भाषण दिया - प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युद्धरत दलों का एक-दूसरे के प्रति शिष्ट रवैया आम था ... बाद में, जर्मनों द्वारा सबन के बंदरगाह में कैदियों को किनारे पर उतारने के बाद, एक और घायल फ्रांसीसी अधिकारी तटीय अस्पताल में मृत्यु हो गई। "आस्कॉल्ड" पर उन्हें बॉम्बे में "पर्ल" की त्रासदी के बारे में पता चला, जहां 31 अक्टूबर को वह कोलंबो से एक और परिवहन लाया। क्रूजर के नाविक अपने साथियों की मृत्यु से बहुत परेशान थे, जिनके साथ उन्होंने साइबेरियाई सैन्य फ्लोटिला में कई वर्षों तक एक साथ सेवा की थी। लेकिन "आस्कोल्ड" को अपने साथियों की मौत का बदला लेने के लिए नियत नहीं किया गया था, हालांकि वह एक जर्मन रेडर की तलाश में एक से अधिक बार समुद्र में गया था। पर्ल और मौस्केट के डूबने के बाद, एम्डेन हिंद महासागर के पानी में लगभग दो और हफ्तों तक मंडराता रहा। कुल मिलाकर, उसने 22 डूब गए और जहाजों पर कब्जा कर लिया। व्यापारी जहाजों के यात्रियों और चालक दल को इससे कोई नुकसान नहीं हुआ - उनके साथ असाधारण उदारता का व्यवहार किया गया और उन्हें जल्द से जल्द किनारे पर पहुँचाया गया। रेडर गतिविधि "एमडेन" में बदल गया गंभीर समस्यामित्र देशों की शक्तियों के बेड़े के लिए। भौतिक क्षति के अलावा, इसने ब्रिटिश, फ्रांसीसी और रूसी नाविकों की प्रतिष्ठा को भी कम कर दिया, जो दो महीने तक कष्टप्रद जर्मन रेडर को नहीं पकड़ सके। हालांकि, एक अपरिहार्य दुर्घटना ने जल्द ही एम्डेन को बर्बाद कर दिया ... 9 नवंबर, 1914 की सुबह, एम्डेन के कप्तान, वॉन मुलर, स्थानीय रेडियो स्टेशन को नष्ट करने के लिए कोकोस द्वीप पर एक तोड़फोड़ पार्टी में उतरे। द्वीप के सैन्य दल ने जर्मन रेडर के कोडित रेडियो संकेतों को रिकॉर्ड किया और जल्द ही एक अपरिचित पोत को आते देखा। रेडियो ऑपरेटर एक अलार्म सिग्नल प्रसारित करने में कामयाब रहा, जिसके बाद द्वीप का रेडियो स्टेशन चुप हो गया ... वॉन मुलर को नहीं पता था कि दो हफ्ते पहले, एएनजेडएसी कोर के सैनिकों के साथ एक काफिला पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के तट से नीचे चला गया था। अलेक्जेंड्रिया के लिए ब्रिटिश, जापानी और दो ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर की सुरक्षा। कोकोस द्वीप के रेडियो ऑपरेटर द्वारा प्रेषित एसओएस सिग्नल काफिले जहाजों द्वारा प्राप्त किया गया था। जापानी क्रूजर इबुकी के कमांडर ने द्वीप के गैरीसन की सहायता के लिए जाने का सम्मान मांगा, लेकिन कप्तान ब्रिटिश क्रूजरकाफिले का नेतृत्व करने वाले "सिल्वर" ने इस शक्तिशाली के बिना काफिले को छोड़ने की हिम्मत नहीं की बख़्तरबंद क्रूजर . उन्होंने ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर सिडनी को एक आदेश दिया, जो कि द्वीप के बाकी सहयोगी जहाजों की तुलना में करीब था (लगभग 80 किमी), पूरी गति से उसके पास जाने के लिए। "सिडनी" - 5700 टन के विस्थापन के साथ नवीनतम क्रूजर, 1913 में स्कॉटलैंड में बनाया गया था और ब्रिटिश नौसेना से ऑस्ट्रेलियाई में स्थानांतरित किया गया था। इसके अधिकांश अनुभवी नाविक ब्रिटिश थे, और, इसके अलावा, टीम में लगभग 60 ऑस्ट्रेलियाई शामिल थे जो बोर्ड युद्ध प्रशिक्षण पर थे ... क्रूजर "सिडनी" सुबह 9.15 बजे, सिग्नलमैन ने वॉन मुलर को सूचना दी कि एक चार-पाइप जहाज क्षितिज पर दिखाई दिया। एम्डेन के कप्तान ने महसूस किया कि उन्हें मित्र देशों के क्रूजर में से एक के साथ लड़ना होगा। इतना कम समय बचा था कि उसे तट पर एक तोड़फोड़ करने वाले समूह को छोड़ना पड़ा और दुश्मन के जहाज की ओर समुद्र में जाना पड़ा। वॉन मुलर ने काफी आत्मविश्वास महसूस किया, क्योंकि उन्होंने शुरुआत में सिडनी को ब्रिटिश लाइट क्रूजर न्यूकैसल के लिए गलत समझा। वास्तव में, ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर गति (27 समुद्री मील), कवच सुरक्षा और आयुध में जर्मन प्रतिद्वंद्वी से बेहतर था: उसने 100 पाउंड के गोले दागने वाली आठ छह इंच की बंदूकें ले लीं। एम्डेन की रैपिड-फायरिंग 4.1 इंच की तोपों का वजन केवल 38 पाउंड था। सिडनी के कप्तान, ग्लॉसॉप ने लगभग 8.5 किलोमीटर की दूरी से गोली चलाने का फैसला किया, क्योंकि उनके पास मौजूद तकनीकी जानकारी के आधार पर, उनका मानना ​​​​था कि इतनी दूरी पर वह एम्डेन तोपों की पहुंच से बाहर होंगे। हालाँकि, जर्मन क्रूजर के पहले गोले सिडनी से सिर्फ 180 मीटर की दूरी पर पानी में गिरे, तब भी जब एम्डेन की दूरी लगभग 9.5 किलोमीटर थी। इसलिए सुबह 9.40 बजे दोनों क्रूजर के बीच लड़ाई शुरू हो गई। सबसे पहले, भाग्य एम्डेन के बंदूकधारियों के साथ था: उनके गोले ने सिडनी के डेक सुपरस्ट्रक्चर को क्षतिग्रस्त कर दिया, कई नाविक मारे गए और घायल हो गए। हालाँकि, केवल कुछ ही मिनट बीत गए, और सिडनी के भारी गोले जर्मन क्रूजर पर एक के बाद एक गंभीर नुकसान पहुंचाने लगे: रेडियो स्टेशन नष्ट हो गया, स्टीयरिंग और रेंजफाइंडर अक्षम हो गए। आगे की फ़नल और मस्तूल विस्फोटों से उड़ गए और आग नियंत्रण टॉवर को अपने साथ ले जाते हुए पानी में गिर गए। टीम में कई मृत और घायल थे, और उनकी जगह लेने वाला कोई नहीं था, क्योंकि तीन अधिकारी और तोड़फोड़ करने वाले समूह के चालीस नाविक किनारे पर बने रहे। लड़ाई शुरू होने के 40 मिनट बाद, एम्डेन पर दोनों फायर कंट्रोल स्टेशन नष्ट हो गए। जहाज में आग लगी हुई थी, लेकिन आग में आग लगाना जारी रखा। 11 बजे तक जर्मन क्रूजर पर सिर्फ एक गन चल रही थी। वॉन मुलर ने युद्ध से पीछे हटने और जीवित चालक दल के सदस्यों को बचाने के लिए जहाज को चट्टानों पर फेंकने का फैसला किया। "सिडनी" ने "एमडेन" के लिए मोक्ष का रास्ता काटने की कोशिश की और लगभग 5 किलोमीटर की दूरी से आखिरी सैल्वो को निकाल दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी - 15 मिनट के बाद जलता हुआ जहाज चट्टानों पर उतरा। ग्लॉसॉप ने असहाय एम्डेन को अकेला छोड़ दिया और कोयला वाहक ब्यूर्सक की ओर चल पड़ा, जो एक ब्रिटिश जहाज था, जिसे पहले एम्डेन ने ऑस्ट्रेलिया से यूके के रास्ते पर कब्जा कर लिया था, जो युद्ध के मैदान के पास स्थित था। हालांकि, जब पुरस्कार चालक दल परिवहन में सवार हुआ, तब तक बहुत देर हो चुकी थी - जर्मन नाविकों ने किंगस्टोन खोले और जहाज जल्दी से डूब गया। शाम 4 बजे, सिडनी एम्डेन लौट आया। उसके मस्तूल पर एक सफेद झंडा दिखाई देने से पहले उसे असहाय जर्मन क्रूजर पर दो और गोलाबारी करनी पड़ी। जीत की कीमत सिडनी टीम को 4 मारे गए और 12 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 8) घायल टीम के सदस्य थे। एम्डेन टीम के नुकसान बहुत अधिक थे - 8 अधिकारी और 126 नाविक मारे गए, 65 घायल हो गए (अन्य स्रोतों के अनुसार, क्रमशः 8, 111 और 52)। इस प्रकार जर्मन रेडर का चक्करदार कैरियर समाप्त हो गया (दाईं ओर फोटो में - "एमडेन" के खंडहर)। ब्रिटिश एडमिरल्टी को अपनी रिपोर्ट में, कैप्टन ग्लॉसॉप ने 60 युवा ऑस्ट्रेलियाई नाविकों के व्यवहार और कार्यों की प्रशंसा की, जिन्हें उनके क्रूजर पर प्रशिक्षित किया गया था। इस लड़ाई में, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना ने आग का बपतिस्मा प्राप्त किया, और क्रूजर सिडनी ने मृत रूसी और फ्रांसीसी नाविकों के लिए और एम्डेन द्वारा डूबे जहाजों के लिए भुगतान किया।

एचएमएएस सिडनी

ऐतिहासिक आंकड़ा

सामान्य डेटा

यूरोपीय संघ

वास्तविक

गोदी

बुकिंग

अस्त्र - शस्त्र

एक ही प्रकार के जहाज

सामान्य जानकारी

एचएमएएस सिडनीबनाया गया पहला लाइट क्रूजर था उभयचर(यही कारण है कि इसे कभी-कभी टाइप . कहा जाता है) सिडनी) विशेषता क्या है एचएमएएस सिडनीइस प्रकार के पहले जहाज के बिछाने के कुछ दिनों बाद बिछाया गया था - एचएमएस एम्फ़ियन, लेकिन शिपयार्ड के बेहतर काम के कारण अपनी बहनों की तुलना में लगभग एक साल तेजी से संचालन में चला गया। एक दिलचस्प तथ्य यह भी है कि जहाज को इसी नाम से रखा गया था एचएमएस फेटनऔर रॉयल नेवी में सेवा के लिए अभिप्रेत था, लेकिन निर्माण प्रक्रिया के दौरान इसे ऑस्ट्रेलियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदल दिया गया एचएमएएस सिडनी. 3 प्रकार के क्रूजर के बदले उभयचरऑस्ट्रेलिया ने मातृभूमि को एक हाइड्रो-एयरक्राफ्ट कैरियर सौंपा एचएमएएस अल्बाट्रॉस .

जहाज को भी कहा जाता है सिडनी (द्वितीय), क्योंकि यह उस नाम को धारण करने वाला ऑस्ट्रेलियाई नौसेना का दूसरा जहाज था। इस जहाज के नाम को छोड़कर सिडनीपहना था:

1. एचएमएएस सिडनी (1912)- टाउन-क्लास लाइट क्रूजर
2. एचएमएएस सिडनी (1948)(जब बुकमार्क किया गया - एचएमएस भयानक) - टाइप एयरक्राफ्ट कैरियर आलीशान
3. एचएमएएस सिडनी (1980)- फ्रिगेट प्रकार एडीलेड

19 नवंबर, 2015 को एक और जहाज बिछाया गया एचएमएएस सिडनी- विनाशक टाइप करें होबार्टजो 2020 तक चालू हो जाना चाहिए।

निर्माण का इतिहास

पूर्ववर्तियों

संचार, पहचान, सहायक उपकरण

एचएमएएस सिडनीब्रिटिश निर्मित टाइप 125 सोनार के साथ फिट होने वाला पहला ऑस्ट्रेलियाई जहाज बन गया। इसके अलावा बोर्ड पर 4 × 47 मिमी हॉटचकिस रैपिड-फायर सलामी बंदूकें थीं।

आधुनिकीकरण और रूपांतरण

1940 की गर्मियों में, जहाज में एक मामूली उन्नयन हुआ - 7.62 मिमी लुईस मशीनगनों की संख्या घटाकर 9 कर दी गई, और 7.62 मिमी विकर्स मशीन गन और 47 मिमी हॉटचिस सलामी बंदूकें हटा दी गईं। दिसंबर 1940 में, एक मामूली ओवरहाल के हिस्से के रूप में, क्रूजर पर degaussing उपकरण स्थापित किया गया था।

सेवा इतिहास

युद्ध पूर्व अवधि

• एचएमएएस सिडनीपूरी तरह से परीक्षण पूरा किया और 29 अक्टूबर, 1935 को पोर्ट्समाउथ छोड़ दिया। बंदरगाह छोड़ने के तुरंत बाद, उन्हें दूसरे ब्रिटिश नौसेना क्रूजर स्क्वाड्रन से जुड़ने के लिए जिब्राल्टर जाने का आदेश मिलता है, जिसका कार्य इटली के खिलाफ आर्थिक प्रतिबंधों को लागू करना था।
• जनवरी 1936 में, अलेक्जेंड्रिया में और मार्च में क्रूजर का रखरखाव किया गया एचएमएएस सिडनी 1 क्रूजर स्क्वाड्रन को फिर से सौंपा गया, जहां उन्होंने इटली के खिलाफ प्रतिबंधों के अनुपालन की निगरानी जारी रखी और ब्रिटिश बेड़े के अभ्यास में भाग लिया।
• तनाव कम होने के कारण, 14 जुलाई 1936 को क्रूजर ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुआ, जुलाई के अंत में फ्रेमेंटल के बंदरगाह पर पहुंच गया। 8 अगस्त को, जहाज ने मेलबर्न का दौरा किया, और 11 अगस्त को - सिडनी का दौरा किया, जिसके बाद इसका नाम रखा गया।
• ऑस्ट्रेलिया में, क्रूजर ने अपना अधिकांश समय व्यायाम और प्रशिक्षण यात्राओं पर बिताया। अगस्त 1939 की शुरुआत में एचएमएएस सिडनीडार्विन के बंदरगाह में था। दुनिया में स्थिति की वृद्धि के कारण (जो द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के रूप में कार्य करता था), क्रूजर को फ्रेमेंटल में आने का आदेश दिया गया, जहां वह 22 अगस्त, 1939 को पहुंची।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में सेवा

एचएमएएस सिडनीपोर्ट फ्रेमेंटल में, 1939

द्वितीय में ग्रेट ब्रिटेन के प्रवेश के समय विश्व युध्द, सितंबर 3, 1939, एचएमएएस सिडनी Fremantle के बंदरगाह में अपने आधार पर था। इसके चालक दल को युद्धकालीन कर्मचारियों में स्थानांतरित कर दिया गया और इसे बढ़ाकर 645 कर दिया गया। पहला मुकाबला मिशन एचएमएएस सिडनीऑस्ट्रेलियाई जलक्षेत्र में गश्त कर रहे थे और जहाजों को एस्कॉर्ट कर रहे थे।

क्रूजर ने 1939 के अंत तक हिंद महासागर में गश्त में भाग लिया, जब उसे डॉकिंग और क्रिसमस मूरिंग के लिए सिडनी लौटने का आदेश मिला। 8 फरवरी, 1940 को जहाज फिर से ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी तटों पर युद्धक ड्यूटी पर पहुंचा। फरवरी से अप्रैल 1940 तक, जहाज ऑस्ट्रेलिया के तट और हिंद महासागर में काफिले को ले गया।

1 मई 1940 एचएमएएस सिडनीएक अन्य काफिले को एस्कॉर्ट करने के बाद फ्रेमेंटल लौट आया और उसे कोलंबो के लिए अधिकतम गति से आगे बढ़ने का आदेश दिया गया। ईंधन भरने के लिए सिंगापुर में रुकते हुए, जहाज 8 मई, 1940 को कोलंबो पहुंचा। हालांकि, पहले से ही 12 मई को, उन्हें भूमध्य सागर में जाने का आदेश मिला, और 26 मई को वह अलेक्जेंड्रिया पहुंचे, जहां वे ब्रिटिश सेना में शामिल हो गए। भूमध्य सागर में।

भूमध्य सागर में सेवा

जून 1940 की शुरुआत में एचएमएएस सिडनी 7 वें क्रूजर स्क्वाड्रन के अभ्यास में भाग लिया, जहां उन्होंने जल्दी से एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित और सबसे महत्वपूर्ण, सफल जहाज के रूप में ख्याति प्राप्त की। 10 जून 1940 इटली ने ब्रिटेन पर युद्ध की घोषणा की। एचएमएएस सिडनीउस समय वह अलेक्जेंड्रिया में था और उसे खोजने के लिए तुरंत समुद्र में जाने का आदेश मिला इतालवी नौसेनाऔर पूर्वी भूमध्यसागरीय और ईजियन में नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना। गश्त के दौरान जहाज दुश्मन से नहीं मिला।

21 जून 1940 एचएमएएस सिडनीपहले शत्रुता में भाग लिया - बद्रिया के इतालवी बंदरगाह की गोलाबारी। जहाज के तोपखाने ने 22 मिनट तक फायरिंग की सैन्य अड्डे. उसी समय, जहाज से लॉन्च किए गए एक सुपरमरीन वालरस सीप्लेन पर गलती से ब्रिटिश विमान ने हमला कर दिया था। पायलट टी.एम. कीमत विमान को उतारने में कामयाब रही, लेकिन यह मरम्मत से परे था।

22 जून को, फ्रांस ने जर्मनी के साथ एक युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए, जिसका अर्थ था कि जर्मन और इतालवी सेनाओं की देखरेख में फ्रांसीसी जहाजों को निरस्त्र किया जाना था। ब्रिटिश बेड़े की कमान ने आदेश दिया कि फ्रांसीसी बेड़े को किसी भी कीमत पर जर्मनी की तरफ जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। अलेक्जेंड्रिया में, जहां वह उस समय था एचएमएएस सिडनी, पूरे ब्रिटिश बेड़े को फ्रांसीसी जहाजों पर बंदूकें इंगित करने और आग खोलने के लिए तैयार रहने का आदेश दिया गया था। हालांकि, संघर्ष को शांतिपूर्वक हल किया गया था, फ्रांसीसी जहाजों को निरस्त्र कर दिया गया था और उनके चालक दल को 30% तक कम कर दिया गया था।

28 जून 1940 एचएमएएस सिडनीसंबद्ध विमानों द्वारा खोजे गए 3 दुश्मन विध्वंसक की खोज में भाग लिया। यह महसूस करते हुए कि वे पीछा से नहीं बच सकते, विध्वंसक कमांडर एस्पेरोअन्य 2 विध्वंसक को छोड़ने के लिए सक्षम करने के लिए अपने जहाज का बलिदान दिया। लंबी लड़ाई के बाद एचएमएएस सिडनीडूब एस्पेरोऔर, 47 जीवित इतालवी नाविकों को उठाकर, वह अलेक्जेंड्रिया गया। 30 जून को, जहाज पर इतालवी विमान द्वारा हमला किया गया था और एक बार फिर बिना किसी नुकसान के एक खुशहाल जहाज की प्रतिष्ठा की पुष्टि की।

9 जुलाई 1940 एचएमएएस सिडनीकैलाब्रिया के पास लड़ाई में भाग लिया, जहां उन्होंने 7 वें स्क्वाड्रन के बाकी क्रूजर के साथ काम किया।

जुलाई 18 एचएमएएस सिडनीविध्वंसक के साथ अलेक्जेंड्रिया छोड़ दिया एचएमएस हॉकएथेंस की दिशा में, जहां उन्हें एजियन सागर में ब्रिटिश विध्वंसक बेड़े में शामिल होना था और इतालवी बेड़े से द्वीप के उत्तरी तट की रक्षा करना था। क्रेते। 19 जुलाई रडार एचएमएएस सिडनी 2 इतालवी क्रूजर की खोज की जो ब्रिटिश बेड़े के साथ टकराव से बचने की कोशिश कर रहे थे। जैसा कि बाद में पता चला, इतालवी क्रूजर बार्टोलोमो कोलेओनीतथा जियोवानी डेल्ले बंदे नेरेसीधे डेक पर रखे ईंधन और गोला-बारूद के कार्गो के साथ लीबिया गए। इतालवी जहाजब्रिटिश विध्वंसक की उपस्थिति पर संदेह किया और अचानक सामना करने पर इटली के तट पर वापस जाने का फैसला किया एचएमएएस सिडनीऔर साथ में विध्वंसक। एचएमएएस सिडनीडूबने में कामयाब बार्टोलोमो कोलेओनीऔर गंभीर रूप से क्षति जियोवानी डेल्ले बंदे नेरेवस्तुतः कोई नुकसान नहीं। यह लड़ाई इतिहास में केप स्पाडा की लड़ाई के रूप में घटी।

इस महत्वपूर्ण लड़ाई के बाद, 1940 के अंत तक क्रूजर ने काफिले को गश्त और एस्कॉर्ट करने का कार्य किया। तो, 27 जुलाई, 1940। साथ में जहाज एचएमएस नेपच्यूनएक इतालवी टैंकर के डूबने में भाग लिया एर्मियोनि, और 3-4 सितंबर, 1940 को, टाइप . के इतालवी लाइट क्रूजर के रूप में प्रच्छन्न कोंडोटिएरी, समुद्र से स्क्रेपैंटो में हवाई अड्डे पर बमबारी की।

माल्टा में एक मामूली मरम्मत के बाद, 8 जनवरी, 1941 को, क्रूजर को ऑस्ट्रेलिया के तट पर लौटने का आदेश दिया गया था। योजना क्रूजर के बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण (मुख्य रूप से वायु रक्षा को मजबूत करने में शामिल थी) और भूमध्य सागर में ऑस्ट्रेलियाई जहाजों को घुमाने की थी। क्रूजर का तात्कालिक कार्य ऑस्ट्रेलिया के तट को जर्मन हमलावरों और जापानी बेड़े से बचाना था। जिस तरह से साथ एचएमएएस सिडनीकई बार वह व्यापारिक जहाजों को एस्कॉर्ट करने और हिंद महासागर में जर्मन हमलावरों की खोज में शामिल था। 5 फरवरी को, जहाज फ्रेमेंटल के बंदरगाह में अपने बेस पर पहुंचा।

भूमध्य सागर में 8 महीने की सेवा के लिए, क्रूजर के चालक दल ने केवल एक नाविक खो दिया जो बीमारी के कारण मर गया।

एचएमएएस सिडनीयुद्ध छलावरण में

ऑस्ट्रेलिया के तट पर सेवा

अगस्त 1941 तक छलावरण में जहाज।

• 9 फरवरी, 1941 को क्रूजर सिडनी पहुंचा, जहां उसके चालक दल का नायकों की तरह स्वागत किया गया। एक छोटे से नवीनीकरण के बाद एचएमएएस सिडनी 27 फरवरी 1941 को फ्रेमेंटल के लिए प्रस्थान किया। और हिंद महासागर में काफिले को एस्कॉर्ट करने और गश्त करने का कार्य प्राप्त किया।
• 19 अप्रैल, 1941 जहाज ब्रिटिश राष्ट्रमंडल, डच ईस्ट इंडीज और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधियों की एक गुप्त बैठक के लिए ऑस्ट्रेलियाई प्रतिनिधिमंडल को सिंगापुर ले गया।
• पहले से ही 15 मई, 1941। क्रूजर फिर से सिंगापुर आता है, अब परिवहन जहाजों को एस्कॉर्ट करने के काम के साथ जो सिंगापुर में सैनिकों को पहुंचाते हैं।
• सभी गर्मी 1941 एचएमएएस सिडनीहिंद महासागर में अनुरक्षित काफिले।
• 19 सितंबर, 1941 को एक नए छलावरण में पेंटिंग के बाद, क्रूजर ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी तट पर गश्त करने के कार्य के साथ मेलबर्न से फ्रेमेंटल के लिए रवाना हुआ।
• अक्टूबर 1941 के दौरान। क्रूजर ने ऑस्ट्रेलिया के पूरे पश्चिमी और उत्तरी तट को पार कर लिया, काफिले को बचा लिया, खानों की खोज की।

अंत में, 17 नवंबर को, क्रूजर को फ्रेमेंटल लौटने का आदेश मिला, जहां उसे 20 नवंबर की शाम को पहुंचना था।

कयामत

युद्ध योजना

19 नवंबर, 1941 क्रूजर एक अज्ञात व्यापारी जहाज से मिला, जो ऑस्ट्रेलिया के तट की दिशा में 14 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा था। क्रूजर कमांडर ने एक अस्वीकार्य गलती की और एक अज्ञात जहाज से संपर्क किया, जिसने खुद को डच परिवहन के रूप में पेश किया स्ट्रैट मलक्का, 1.3 किमी की दूरी पर। लगभग एक घंटे के लिए, जहाजों ने 17:30 बजे तक ध्वज संकेतों का आदान-प्रदान किया, यह स्पष्ट हो गया कि अज्ञात पोत जर्मन सहायक क्रूजर था कोरमोरन .

करीब आधे घंटे की मशक्कत के बाद विरोधी तितर-बितर हो गए। कोरमोरनइंजन कक्ष को गंभीर क्षति हुई, इसके अलावा, जहाज में आग लग गई, जिससे पत्रिकाओं को गोला-बारूद का खतरा था, इसलिए 18:25 पर कमांडर ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया। जीवित टीम के सदस्य कोरमोरनउन्होंने कहा कि उन्होंने क्षितिज पर बोर्ड पर लगी आग से एक चमक देखी एचएमएएस सिडनी 22:00 बजे तक।

जैसा कि बाद में पता चला, एचएमएएस सिडनी, गंभीर क्षति प्राप्त करने के बाद, नियंत्रणीयता बरकरार रखी और किनारे तक पहुंचने की कोशिश की, लेकिन कुछ बिंदु पर उछाल खो गया, बंदरगाह की तरफ लुढ़क गया और डूब गया।

उस समय विमान में सवार 645 चालक दल के सदस्यों में से कोई भी जीवित नहीं बचा था। यह अपने पूरे इतिहास में ऑस्ट्रेलियाई नौसेना का सबसे बड़ा नुकसान था, और एचएमएएस सिडनीद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पूरे दल के साथ मरने वाला सबसे बड़ा सहयोगी जहाज बन गया।

अवशेषों की तलाश करें एचएमएएस सिडनी

एक क्रूजर के अवशेष (कंप्यूटर पुनर्निर्माण)

फ़्रीमेंटल में जहाज के आगमन की सभी संभावित समय-सीमाएँ बीत जाने के बाद, ऑस्ट्रेलियाई नौसेना की कमान ने लापता क्रूजर की खोज शुरू कर दी। 26 नवंबर एचएमएएस हेरोसएक क्षतिग्रस्त खाली लाइफ़बोट मिली, जिसकी पहचान एक लाइफ़बोट के रूप में की गई थी एचएमएएस सिडनी.

हालाँकि, यह कहानी केवल आम आदमी के लिए रहस्यमय थी, क्योंकि अंग्रेजी और जर्मन सैन्य इतिहास साहित्य दोनों में, इस घटना का विवरण 1950 के दशक में वापस दिया गया था। इसके अलावा, इन पुस्तकों का जल्द ही रूसी में अनुवाद किया गया था, लेकिन सामान्य पाठक के लिए व्यावहारिक रूप से अज्ञात हैं।

इसलिए, हालांकि लोकप्रिय प्रकाशनों में कई प्रकाशन हुए हैं, मैं इस तरह के कई स्रोतों के विश्लेषण और डूबे हुए क्रूजर के सर्वेक्षण के दौरान प्राप्त नवीनतम आंकड़ों के आधार पर, इस वास्तव में अद्वितीय मामले को उजागर करने का प्रयास करने के लिए स्वतंत्रता लूंगा। ज्यादा जानकारी।

ब्रिटिश नौवहन को बाधित करने के लिए, जर्मन नौसैनिक कमान ने आरंभिक चरणद्वितीय विश्व युद्ध ने सहायक क्रूजर का व्यापक उपयोग किया। एक मिशन पर जा रहे ये जहाज या तो एक तटस्थ देश के व्यापारी जहाज के रूप में, या यहां तक ​​कि एक दुश्मन जहाज के रूप में भी प्रच्छन्न थे। मध्यम-कैलिबर तोपखाने को गुप्त रूप से उन पर रखा गया था, और कभी-कभी हमलावरों को टारपीडो ट्यूब और टोही विमानों से भी लैस किया जाता था। कई महीनों की निर्बाध यात्रा के लिए आवश्यक आपूर्ति के साथ सभी खाली स्थान पर कब्जा कर लिया गया था। कमांडरों की स्थिति के लिए सबसे साहसी और साधन संपन्न अधिकारियों का चयन किया गया था, और चालक दल की भर्ती, एक नियम के रूप में, केवल स्वयंसेवकों से की गई थी।

छापे में प्रवेश करने से पहले सहायक क्रूजर "कोरमोरन"

इन हमलावरों में से एक सहायक क्रूजर कोरमोरन (HSK-8 कोरमोरन) था। मयूर काल में, जहाज को "स्टीयरमार्क" ("स्टीयरमार्क") कहा जाता था और यह कंपनी "गैपाग" से संबंधित था। यह 9500 टन के विस्थापन के साथ एक नया डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज था, जिसकी अधिकतम गति 18 समुद्री मील थी और 10 समुद्री मील पर 70,000 मील की यात्रा कर सकती थी। एक सहायक क्रूजर में उसके परिवर्तन के बाद, वह छह आधुनिक 150 मिमी और एक 75 मिमी नौसैनिक बंदूकें, चार 40 मिमी, दो 37 मिमी और पांच 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन और छह टारपीडो ट्यूबों से लैस थी।

आपूर्ति के अलावा, 280 एंकर और 40 नीचे की खानों को होल्ड में रखा गया था, साथ ही साथ दो अराडो एआर-196 टोही विमान (अनसैम्बल्ड)। चालक दल में 18 अधिकारी और 391 नाविक और फोरमैन शामिल थे।

3 दिसंबर, 1940 को, कैप्टन 2nd रैंक थियोडोर एंटोन डेटमर्स (थियोडोर एंटोन डेटमर्स; 1902-1976) की कमान के तहत, कोरमोरन ने कील को समुद्र के खिलाफ लड़ने के लिए छोड़ दिया समुद्रीय विक्रेतामध्य अटलांटिक और दक्षिणी हिंद महासागर में दुश्मन।

डेनमार्क जलडमरूमध्य को तोड़ने के लिए भाग्यशाली होने के बाद, रेडर अटलांटिक के मध्य भाग की ओर बढ़ गया, जहां 6 जनवरी, 1941 को वह अपने पहले शिकार - ग्रीक जहाज "एंटोनिस" ("एंटोनिस"; 3729 ब्रेट, 1915) से मिला। ) लेमोस कंपनी के। तीन किलोमीटर तक पहुंचकर, जर्मनों ने रेडियो को रोकने और उपयोग न करने की मांग की। बोर्डिंग पार्टी ने पाया कि जहाज ब्रिटिश चार्टर पर कार्डिफ से रोसारियो (उरुग्वे) तक 4,800 टन कोयला ले जा रहा था। 29 लोगों, 7 भेड़, खाद्य आपूर्ति और बोर्ड पर पाए गए गोला-बारूद के साथ कई मशीनगनों को कोयला खनिक से सहायक क्रूजर तक पहुँचाया गया। तब "एंटोनिस" को विस्फोटक आरोपों के साथ नीचे तक लॉन्च किया गया था।

रात में 12 दिनों के बाद, उन्होंने एक बड़े अंग्रेजी टैंकर "ब्रिटिश यूनियन" ("ब्रिटिश यूनियन"; 6987 brt, 1927) को डुबो दिया। टैंकर के कप्तान एल. अथिल युद्ध में शामिल हो गए और संकट के संकेतों को प्रसारित करना शुरू कर दिया। तब जर्मनों ने मारने के लिए गोलियां चलाईं। ब्रिटिश एक तोप से केवल चार शॉट के साथ जवाब देने में कामयाब रहे। कड़वी सच्चाई यह थी कि टैंकर के सभी आयुध जहाज की तुलना में बहुत पुराने थे और चालक दल के सदस्यों द्वारा सेवित थे, जिन्हें बंदरगाह में रहते हुए जल्दबाजी में आयोजित एक दिवसीय पाठ्यक्रम के हिस्से के रूप में ऐसे हथियारों को संभालने का अनुभव था, इसलिए " लड़ाई ”जल्दी समाप्त हो गई। जब चालक दल ने नावों को नीचे करना शुरू किया, तो रेडर ने फायरिंग बंद कर दी, अंग्रेजों को बोर्ड पर ले लिया और एक टारपीडो के साथ जहाज को खत्म कर दिया। ब्रिटिश सहायक क्रूजर अरवा, जो बहुत करीब था, ने बंदूक की चमक देखी और युद्ध के मैदान में भाग गया, लेकिन जर्मन भागने में कामयाब रहे। 29 जनवरी "कारमोरन" ने अंग्रेजी जहाजों "अफ्रीक स्टार" ("अफ्रीकी स्टार"; 11 900 जीआरटी, 1926), और "यूरीलोकस" ("यूरीलोकस"; 5723 बीआरटी, 1912) को डूबो दिया। उत्तरार्द्ध के पास सबसे मूल्यवान सैन्य कार्गो - लड़ाकू विमान था, जिसके साथ वह तकराडी गया था। दोनों डूबे हुए जहाज हमले के बारे में रेडियो संदेश देने में कामयाब रहे। कमांडिंग समुद्री बलफ़्रीटाउन में, उन्होंने तुरंत क्षेत्र का सर्वेक्षण करने के लिए भारी क्रूजर नॉरफ़ॉक (एचएमएस नॉरफ़ॉक) और डेवोनशायर (एचएमएस डेवोनशायर) को भेजा। हालांकि, इस बार रेडर खिसकने में कामयाब रहा और नॉर्डमार्क टैंकर के साथ मुलाकात के लिए दक्षिण अटलांटिक की ओर चल पड़ा। रेडर ने उसमें से 1339 टन ईंधन पंप किया, 170 कैदी विपरीत दिशा में टैंकर की ओर बढ़े।

कोरमोरन कमांडर थियोडोर एंटोन डेटमर्स, कैद में ली गई तस्वीर, वह पहले से ही 1 रैंक के कप्तान और नाइट क्रॉस के साथ कंधे की पट्टियाँ पहने हुए है

25 फरवरी, 1941 को, दक्षिण अटलांटिक में, कार्मोरन की मुलाकात दो जर्मन पनडुब्बियों U-37 और U-65 से हुई, जिसमें उन्होंने ईंधन और भोजन स्थानांतरित किया। 15 मार्च को, U-124 के साथ एक लंबी मुलाकात हुई, कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर जॉर्ज-विल्हेम शुल्ज (जॉर्ज-विल्हेम शुल्ज; 1906-1986), टॉरपीडो, आपूर्ति और ईंधन को नाव में स्थानांतरित कर दिया गया। गोताखोर, जो 30 दिनों से अधिक समय से एक स्टील "बॉक्स" में बंद हैं, उस समय एक बड़े जहाज पर आराम महसूस करने में सक्षम थे, न केवल स्नान कर रहे थे, बल्कि पूल में बने पूल में भी तैर रहे थे। कोरमोरन का डेक, और फिर ताजा भोजन, बियर और मूवी देखने से दोपहर के भोजन का आनंद लेना।

"कोरमोरन", पनडुब्बी U-124 . से ली गई तस्वीर

22 मार्च को, रेडर ने छोटे अंग्रेजी टैंकर "अग्निटा" ("अग्निटा"; 3552 ब्रेट, 1931) को डुबो दिया, और तीन दिन बाद, बड़ी क्षमता वाले टैंकर "कैनाडोलाइट" ("कैनाडोलाइट"; 11 309 ब्रेट, 1926) पर कब्जा कर लिया। कार्गो गैसोलीन के साथ, जिसे उन्होंने एक पुरस्कार जहाज के रूप में बोर्डो भेजा। लेफ्टिनेंट एच. ब्लो (हेनरिक ब्लो) की कमान में टैंकर 13 अप्रैल को सुरक्षित रूप से गिरोंडे के मुहाने पर पहुंच गया।

अप्रैल की शुरुआत में, रेडर ने दो सहायक आपूर्ति जहाजों के साथ मुलाकात की, आपूर्ति की आपूर्ति की, कैदियों को सौंप दिया और फिर से पूर्व क्षेत्र में लौट आया। इधर, 9 और 12 अप्रैल, 1941 को, वह दो और पीड़ितों से मिला। ब्रिटिश सूखा मालवाहक जहाज "शिल्पकार" ("शिल्पकार"; 8022 ब्रेट, 1922) और ग्रीक लकड़ी वाहक "निकोलाओस डी. एल." ("निकोलाओस डी.एल."; 5486 बीआरटी, 1939)। हालाँकि, सहयोगी भी वास्तव में "हलचल" थे। इसलिए, अंग्रेजी जहाजों की बढ़ती गतिविधि से भयभीत, डेटर्स ने समाप्त करने का निर्णय मांगा लड़ाई करनाउत्तरी अटलांटिक में, साढ़े चार महीने तक चला, जिसके दौरान उसने 58,708 टन के कुल टन भार के साथ 8 जहाजों को नष्ट कर दिया या कब्जा कर लिया, और दक्षिण की ओर।

छह दिन बाद, रेडर अपने नए क्षेत्र में पहुंचा। लेकिन किस्मत ने जर्मनों से मुंह मोड़ लिया, खोज के पहले चार हफ्तों में उन्हें सफलता नहीं मिली। 24 जून, 1941 को, कोरमोरन मद्रास से 200 मील दक्षिण-पूर्व में, बंदरगाह के प्रवेश द्वार के सामने था, जिसमें वह खदानें रखना चाहती थी। क्षितिज पर दिखाई देने वाले युद्धपोत ने हमें इस इरादे को छोड़ने और जल्दबाजी में पीछे हटने के लिए मजबूर किया। और चूंकि दूसरे लक्ष्य के रूप में चुने गए कलकत्ता क्षेत्र में एक तूफान चल रहा था, उस समय डेटमर्स ने बाधाओं की आपूर्ति को अस्थायी रूप से छोड़ने का फैसला किया और बंगाल की खाड़ी को छोड़कर दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ गए। खानें जहाज पर बनी रहीं, बाद में जहाज के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाई।

दो दिन बाद, जर्मन दो और जहाजों (यूगोस्लावियन और अंग्रेजी) "वेलेबिट" ("वेलेबिट"; 4135 बीआरटी, 1911) और "मारिबा" ("मरीबा"; 3472 बीआरटी, 1921) को डुबोने में कामयाब रहे, जिससे कुल टन भार आया। उनके शिकार 64,333 टन तक। जावा और सुमात्रा के द्वीपों पर छापे का परिणाम नहीं निकला। इसलिए, कार्मोरन का कमांडर मेडागास्कर के पूर्व क्षेत्र में चला गया, जहां तीन महीने पहले एक और जर्मन हमलावर ने कई आकर्षक लक्ष्यों की खोज की थी।

संकेतित क्षेत्र में एक सप्ताह की गश्त के बाद, जर्मन अंततः एक ग्रीक जहाज "स्टैमैटियोस जी। एम्बिरिकोस" ("स्टैमैटियोस जी। एम्बिरिकोस"; 3941 ब्रेट, 1936) से आगे निकलने में सक्षम थे। हिंद महासागर में नौकायन के केवल 5 महीनों में, रेडर ने 11,566 टन के कुल विस्थापन के साथ केवल 3 जहाजों को डुबो दिया। सितंबर 1941 के अंत में, वह कुलमेरलैंड आपूर्ति जहाज से मिला, जो जापान से भोजन और ईंधन लाता था।

आपूर्ति को फिर से भरने और कैदियों को सौंपने के बाद, जर्मन पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के तटों पर चले गए। सहायक क्रूजर कमांडर, निश्चित रूप से, यह नहीं जानता था कि ब्रिटिश एडमिरल्टी ने एक टैबलेट पर सभी अनुकूल व्यापारी जहाजों के स्थान की साजिश रचकर और उन्हें व्यक्तिगत गुप्त पहचान संकेत प्रदान करके एक पहचान प्रणाली स्थापित की थी।

ऑस्ट्रेलियाई जलक्षेत्र में छापेमारी के पहले दिन परिणाम नहीं आए। अंत में, 19 नवंबर, 1941 को शाम 4:00 बजे। वॉच सिग्नलर्स ने मस्तूल के शीर्ष और क्षितिज पर एक हल्की धुंध की उपस्थिति की सूचना दी। समुद्र शांत था, हल्की हवा चल रही थी, आसमान साफ ​​था, दृश्यता बस अद्भुत थी। कार्मोरन निकट आया, और आने वाले जहाज ने भी वैसा ही किया। कुछ मिनट बाद, कमांडर दूरबीन के माध्यम से एक जुड़वां-ट्यूब युद्धपोत के विशिष्ट सिल्हूट को देखने में सक्षम था। Detmars ने पहचान गाइड पर नज़र डाली और ठंडा हो गया: ऑस्ट्रेलियाई लाइट क्रूजर सिडनी (HMAS सिडनी) उसके जहाज के पास आ रहा था।

युद्ध से ठीक पहले, 1937 में, क्रूजर "फेटन" ("फेटन"), "एम्फियन" ("एम्फियन") और "अपोलो" ("अपोलो") ब्रिटिश बेड़े में दिखाई दिए, जल्द ही ऑस्ट्रेलियाई बेड़े में स्थानांतरित हो गए और उनका नाम बदल दिया गया। सिडनी, पर्थ और होबार्ट के अनुसार। ये 170 मीटर की लंबाई और 6985 टन के विस्थापन के साथ बड़े जहाज थे। कुल 72,000 लीटर की क्षमता वाले चार स्टीम टर्बाइन। साथ। 32.5 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने की अनुमति है। आयुध में चार बुर्जों में आठ 152-मिमी बंदूकें, डेक माउंट में चार 102-मिमी सार्वभौमिक बंदूकें और आठ 40-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें शामिल थीं। कवच बेल्ट की मोटाई 102-52 मिमी थी, डेक 51 मिमी कवच ​​के साथ कवर किया गया था, और बुर्ज 25 मिमी के साथ था।

उपरोक्त तकनीकी विशेषताओं से, यह देखा जा सकता है कि सिडनी क्रूजर न केवल एक पूर्ण विकसित था, बल्कि अपनी कक्षा का एक बहुत ही योग्य प्रतिनिधि भी था। इसलिए, यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि, वास्तव में, एक काफी उद्देश्यपूर्ण, प्रसिद्ध अंग्रेजी नौसैनिक इतिहासकार स्टीफन वेंटवर्थ रोस्किल (रोस्किल स्टीफन वेंटवर्थ; 1903-1982) ने अपने प्रमुख 3-खंड के काम "नेवी एंड वॉर" में मामूली रूप से "सिडनी" क्यों कहा। एक अनुरक्षण जहाज (वॉल्यूम 1 पी। 537)।

डेटमर्स अच्छी तरह से जानते थे कि एक आधुनिक क्रूजर के साथ एक खुली लड़ाई में उनका जहाज तुरंत डूब जाएगा, इसलिए उन्होंने दुश्मन को धोखा देने की कोशिश करने के लिए एक छोटे से मौके का उपयोग करने का फैसला किया। बंदूकें और अन्य सैन्य सामान सावधानी से प्रच्छन्न थे। प्रत्येक हमले के बाद, जर्मनों ने विशेष ढालों की मदद से, सुपरस्ट्रक्चर की रूपरेखा, रंग योजना को बदल दिया और कभी-कभी नकली पाइप भी डाल दिया। सबसे आधुनिक प्रकार के प्रथम श्रेणी के रेडियो उपकरण ने न केवल जर्मनी के साथ विश्वसनीय संचार बनाए रखना संभव बनाया, बल्कि दुश्मन के संचार को भी सुनना संभव बना दिया, जिसके परिणामस्वरूप कोरमोरन कमांडर पूरी तरह से अच्छी तरह से जानता था कि क्षेत्र में कौन से संबद्ध जहाज हैं, और सबसे प्रशंसनीय कवर किंवदंती को चुना। फिलहाल वह एक डच व्यापारी जहाज "स्ट्रैट मलक्का" ("स्ट्रैट मलक्का") के रूप में प्रस्तुत कर रहा था। ऑस्ट्रेलियाई जल अभी भी युद्ध से व्यावहारिक रूप से अछूता था, और क्या होगा यदि क्रूजर कहीं जल्दी में था, तो वह केवल एक सतही सर्वेक्षण के साथ मिल जाएगा और पूरी खोज पर समय बर्बाद नहीं करेगा।

उसी समय, युद्धपोत 16 घंटे 30 मिनट पर आ रहा था। उनसे पहला आदेश प्राप्त हुआ: "अपना पहचान संकेत दें।" जर्मनों ने आदेश का पालन किया, उसी मार्ग का अनुसरण करना जारी रखा। 1800 मीटर की दूरी पर, "सिडनी" एक समानांतर पाठ्यक्रम पर लेट गया, खोजे गए पोत की वास्तविक राष्ट्रीयता को स्थापित करने की कोशिश कर रहा था। ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक जोसेफ बर्नेट (कप्तान जोसेफ बर्नेट; 1899-1941) ने बार-बार "व्यापारी जहाज" से उनके पहचान चिह्नों के लिए पूछने की कोशिश की, लेकिन जर्मन कप्तान ने समय के लिए खेलने की पूरी कोशिश की। ऑस्ट्रेलियाई टीम की सतर्कता कम थी, ऐसा लगता है कि सिडनी कमांडर का मानना ​​​​था कि डच स्ट्रेट मलक्का उसके सामने था और बस औपचारिक रूप से सभी जहाजों की तलाशी के आदेश को अंजाम दिया।

फिर जर्मनों ने खेल जारी रखते हुए मदद के लिए पुकारों से हवा भर दी: “एक दुश्मन हमलावर द्वारा एक शांतिपूर्ण जहाज का पीछा किया जा रहा है! मदद, कौन कर सकता है! हालांकि, इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा, और आदेश का पालन किया गया: "मशीनों को रोको।" डेटमर्स ने भी इस आदेश को अंजाम दिया, क्योंकि वह स्पष्ट रूप से समझ गया था कि लड़ाई की स्थिति में एक स्थिर दुश्मन से निपटना बेहतर होता है, क्योंकि तभी उसके टॉरपीडो को आगे बढ़ने का मौका मिलेगा।

जहाज रुक गए, जिस पर ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने मांग की कि एक गुप्त पहचान संकेत उठाया जाए। रेडर पर, उन्होंने महसूस किया कि खेल हार गया था, लेकिन डेटर्स जितना संभव हो सके समय के लिए खेल रहे थे, क्योंकि उनका उच्च-पक्षीय पोत हवा के प्रभाव में स्क्वाट की ओर चला गया था। जंगी जहाज़, जिसने उनके बीच पहले से ही छोटी दूरी को कम कर दिया। अंत में, क्रूजर ने धैर्य खोना शुरू कर दिया, और आदेश ने एक अल्टीमेटम का रूप ले लिया। जहाजों ने पहले ही 1100 मीटर की दूरी तय की और जर्मनों ने फैसला किया कि यह व्यापार में उतरने का समय है।

अनुभव समुद्री अधिकारी(1921 से नौसेना में) रेडर कमांडर ने आखिरी बार स्थिति का आकलन किया। दुश्मन के जहाज की दृष्टि ने उसे कुछ आशा दी कि उसकी स्थिति इतनी निराशाजनक नहीं थी। युद्धक चौकियों में भीड़ नहीं थी, और हालांकि मुख्य कैलिबर के दो धनुष टावर "बस के मामले में" जहाज का सर्वेक्षण करने के उद्देश्य से थे, अन्य तोपखाने के दल अपने स्थानों पर अनुपस्थित थे, और वहां बहुत सारे "आवारा जनता" थे जहाज़ का ऊपरी भाग। जाहिर है, "लड़ाकू चेतावनी" भी नहीं खेला गया था। डेटमर्स ने बड़े उत्साह से सोचा कि पहले सैल्वो को कहां निर्देशित किया जाए, धनुष टावरों को नष्ट करने की कोशिश की जाए, या कमांड ब्रिज को गिराकर जहाज के नियंत्रण को अव्यवस्थित किया जाए, जहां अधिकारियों का एक बड़ा समूह स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था? तह के पीछे, छलावरण ढाल, बंदूक चालक भयानक तनाव में जम गए। उन्होंने लक्ष्य नहीं देखा, लेकिन अग्नि नियंत्रण उपकरणों ने फायरिंग के लिए आवश्यक सभी डेटा को बाहर कर दिया।

अंत में, निर्णय किया गया: सायरन बजता है, छलावरण ढालें ​​​​गिर जाती हैं, नाजी झंडा मस्तूल पर उड़ जाता है। पहली वॉली ने जर्मनों को बड़ी सफलता दिलाई: आर्टिलरी फायर कंट्रोल पोस्ट के साथ कमांडर का पुल क्रूजर पर व्यावहारिक रूप से नष्ट हो गया था। डेटमर्स की गणना पूरी तरह से उचित थी, आस्ट्रेलियाई लोगों की वापसी ने एक बड़ी उड़ान दी (यह 1100 मीटर से है!) लेकिन जर्मनों ने अपने दूसरे सैल्वो के साथ, सचमुच क्रूजर के धनुष टावरों को ध्वस्त कर दिया। लगभग एक साथ, कोरमोरन द्वारा दागे गए टॉरपीडो में से एक ने दुश्मन के जहाज के पुल के क्षेत्र में एक छेद बनाया और सिडनी अचानक धनुष पर बस गया। जाहिर है, टारपीडो ने प्रणोदन प्रणाली को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। जर्मनों के एक और सैल्वो ने हवाई विमान और जहाज की सभी नावों को नष्ट कर दिया, क्रूजर मशाल की तरह भड़क गया। नज़दीकी सीमा ने रेडर की टीम को स्वचालित विमान भेदी बंदूकें लॉन्च करने की अनुमति दी, जिससे सिडनी को सुपरस्ट्रक्चर पर खुले तौर पर लगे हथियारों का उपयोग करने से रोका जा सके।

आस्ट्रेलियाई लोगों का भ्रम अधिक समय तक नहीं रहा। "सिडनी" अंत में एक साथ मिला और वास्तविक के लिए उत्तर दिया: पिछाड़ी बुर्ज से दागे गए दो छह इंच के गोले ने गणना के साथ "कारमोरन" की टैंक गन को ध्वस्त कर दिया। शाम 5:45 बजे जर्मन रेडर ने अपना रास्ता खो दिया, एक बड़ा गोला कार से टकराया, एक जोरदार आग लग गई। हालाँकि, आस्ट्रेलियाई लोगों की स्थिति और भी खराब थी: स्टारबोर्ड की तरफ के लगभग सभी तोपखाने नष्ट हो गए थे, मुख्य बैटरी के धनुष बुर्ज टूट गए थे, बंदरगाह की तरफ कड़े बुर्ज जाम हो गए थे, जहाज पर कई आग लग गई थी। इसके बावजूद, क्रूजर ने बची हुई 102-मिमी पोर्ट-साइड गन को हरकत में लाने के लिए चारों ओर मुड़ने का एक कमजोर प्रयास किया, लेकिन कारमोरन ने फिर से उसे सभी शेष तोपों से तेजी से आग से ढक दिया। जर्मनों ने बड़ी तेजी से गोलीबारी की, उनके बंदूकधारियों के प्रशिक्षण के लंबे घंटों का प्रभाव पड़ा। तब आस्ट्रेलियाई लोगों ने युद्ध से पीछे हटने का फैसला किया और आग की लपटों में घिरकर "सिडनी" धीरे-धीरे दूर जाने लगा। उसकी बंदूकों ने अब कोई प्रतिक्रिया नहीं दी, मस्तूल गायब थे, डेक सुपरस्ट्रक्चर नष्ट हो गए थे। जर्मनों ने 1830 बजे तक असहाय क्रूजर पर गोले बरसाए। क्षितिज से परे गायब नहीं हुआ। तब तक लगभग पूरी तरह से अंधेरा हो चुका था। रात के 22:00 बजे एक चमकदार फ्लैश ने आकाश को रोशन किया। जिस दिशा में बर्बाद जहाज गया था, जाहिरा तौर पर उसके विस्फोट के कारण हुआ था। दुर्भाग्यपूर्ण क्रूजर के अंतिम घंटों का विवरण अज्ञात है, क्योंकि एक भी व्यक्ति सिडनी से भागने में सफल नहीं हुआ। एक अन्य संस्करण के अनुसार, सिडनी चार घंटे तक गुलजार रहा, लेकिन फिर उसकी नाक बंद हो गई। जहाज तेजी से डूब गया।

"कोरमोरन" की स्थिति भी बहुत कठिन थी। इस तथ्य के अलावा कि चालक दल के 46 लोग कार्रवाई से बाहर हो गए थे और कार टूट गई थी, तेज आग जारी थी, और बड़ी संख्या में खदानें थीं। यदि इस दुर्भाग्यपूर्ण माल के लिए नहीं, तो चालक दल, जो पहले से ही कुछ हद तक आग को स्थानीयकृत कर चुका था, निश्चित रूप से आग से निपटने में कामयाब रहा होगा, और जहाज पर एक उत्कृष्ट कार्यशाला और योग्य यांत्रिकी की उपस्थिति ने मरम्मत की उम्मीद की थी। यन्त्र।

लेकिन सभी प्रयास व्यर्थ थे: जब "माइन होल्ड्स" में तापमान महत्वपूर्ण होने लगा, कमांडर ने जहाज को छोड़ने का आदेश दिया, और आधी रात के तुरंत बाद यह एक भयानक गर्जना के साथ उड़ गया। पाल के नीचे जीवनरक्षक नौकाओं का एक पूरा बेड़ा ऑस्ट्रेलियाई तट पर चला गया। जल्द ही, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के एक छोटे से शहर के मेयर को खतरनाक खबर मिली: जर्मन तट पर उतर रहे थे। इसके अलावा, डूबे हुए पनडुब्बी से कुछ दर्जन लोग नहीं, बल्कि सैकड़ों सैन्य नाविक। शहर में दहशत फैल गई। हालाँकि, जर्मनों ने पूर्ण अनुशासन बनाए रखते हुए, ऑस्ट्रेलिया को जीतने की थोड़ी सी भी इच्छा नहीं दिखाते हुए, नम्रतापूर्वक आत्मसमर्पण कर दिया। चालक दल का एक और हिस्सा ऑस्ट्रेलियाई जहाजों द्वारा जीवन राफ्ट से समुद्र में पकड़ा गया था।

ये 400 से अधिक नाविकों में से 315 नाविक और 3 चीनी लॉन्ड्रेस थे, जो लगभग एक साल पहले दूसरे छोर से कोरमोरन पर चले गए थे। ग्लोबएक कठिन और खतरनाक छापेमारी में, ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग को बाधित करने के लिए। प्राइज पार्टी के सिर्फ 16 लोग पकड़े गए टैंकर पर घर लौटे। 80 लोग मारे गए - 2 अधिकारी और 78 नाविक (जिनमें से 34 एक पलटे हुए जीवन बेड़ा पर), बाकी को लंबे समय तक पकड़ लिया गया। 4 दिसंबर, 1941 को, टी। डेटमर्स, कैद में रहते हुए, नाइट्स क्रॉस के धारक बन गए, और 1 अप्रैल, 1943 को उन्हें प्रथम रैंक के कप्तान का पद प्राप्त हुआ। रेडर टीम को 1947 की शुरुआत में ही छोड़ दिया गया था। शिविर में अपने प्रवास के दौरान, निरोध की सहनीय शर्तों से अधिक होने के बावजूद, एक नाविक की बीमारी से मृत्यु हो गई, बाकी सुरक्षित घर लौट आए।

नौसैनिक इतिहास में यह पूरी तरह से अनोखी घटना क्यों हुई, इसके कारणों के लिए, निश्चित रूप से, पूरी तरह से ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर के कमांडर के पास है। वे कुछ सेकंड जिनके लिए रेडर ने उन्हें आग लगाने से पहले छोड़ दिया, और सबसे महत्वपूर्ण बात, बिंदु-रिक्त सीमा पर टारपीडो लॉन्च करने में कामयाब रहे, निर्णायक साबित हुए। समुद्र में एक अपरिचित जहाज से मिलते समय प्राथमिक सुरक्षा उपायों के लिए आपराधिक लापरवाही और पूर्ण उपेक्षा दिखाने के बाद, कमांडर ने वास्तव में एक शक्तिशाली युद्धपोत और 645 मानव जीवन को नष्ट कर दिया। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि सिडनी को मित्र देशों के सभी व्यापारिक जहाजों की स्थिति के बारे में दिन में दो बार रिपोर्ट मिलती थी, और उन्हें पता होना चाहिए कि उनमें से कोई भी 200 मील से अधिक के क्षेत्र में नहीं था। कुछ इतिहासकारों का मानना ​​है कि बार्नेट अपने वरिष्ठ अधिकारियों के परस्पर विरोधी निर्देशों से भ्रमित थे। क्योंकि हमलावरों को दूर से ही गोली मारी जानी थी, और दुश्मन के व्यापारी जहाजों पर चढ़ना पड़ता था और फिर मित्र देशों के बेड़े के साथ फिर से भरना पड़ता था। हालाँकि, हमें 2nd रैंक Detmers के कप्तान को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, उन्होंने अपने प्रतिद्वंद्वी की सभी गलतियों का 100% उपयोग किया।

ऑस्ट्रेलिया के लिए, सिडनी की मौत एक सच्ची राष्ट्रीय त्रासदी बन गई - उसके चालक दल के सभी 645 सदस्यों की मृत्यु हो गई, जो कि अपने इतिहास में ऑस्ट्रेलियाई बेड़े का सबसे बड़ा नुकसान है, जो कुल नुकसान का 35% है। कार्मिकद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑस्ट्रेलियाई नौसेना। इतना ही नहीं, क्रूजर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पूरे क्रू के साथ मरने वाला सबसे बड़ा सहयोगी जहाज भी बन गया।

लंबे समय तक, दोनों जहाजों की मृत्यु का स्थान लगभग ही ज्ञात था। क्रूजर केवल मार्च 2008 में पाए गए थे, जब ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने उन्हें खोजने के लिए एक कार्यक्रम के लिए धन आवंटित किया था। वे ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी तट से लगभग 100 समुद्री मील की दूरी पर ढाई किलोमीटर की गहराई पर खोजे गए थे। दिलचस्प बात यह है कि सिडनी उसी क्षेत्र में डूबे हुए कोरमोरन के पाए जाने के एक दिन से भी कम समय में पाया गया था, जिसके साथ नवंबर 1941 में ऑस्ट्रेलियाई नाविकों ने लड़ाई लड़ी थी। मलबे की खोज ने विशेषज्ञों को दोनों जहाजों को हुए नुकसान की जांच करने और आधिकारिक रिकॉर्ड और कोरमोरन के जीवित चालक दल के सदस्यों से ली गई गवाही के साथ क्रॉस-रेफरेंस की अनुमति दी, जिससे यह निर्धारित करना संभव हो गया कि क्रूजर सिडनी का क्या हुआ। कुल मिलाकर, घंटे भर की लड़ाई के दौरान, कोरमोरन ने लगभग 550 150-mm के गोले दागे और हासिल किया, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, पचास से अधिक हिट (पानी के नीचे के अध्ययन में 150-mm के गोले के कम से कम 87 हिट दिखाए गए)। लड़ाई के पुनर्निर्माण ने सबूत प्राप्त करना संभव बना दिया कि सिडनी टीम के 70% तुरंत गोले और टॉरपीडो से मर गए। कई चालक दल के सदस्य जहाज के डिब्बों में घायल हो गए या फंस गए, जो दहन उत्पादों और जहरीले पदार्थों से धुएँ के रंग से भरे हुए थे। जो लोग घायल नहीं थे और डेक पर चढ़ने में सक्षम थे, उनके पास जीवनरक्षक नौकाओं के बिना ऊंचे समुद्रों पर जीवित रहने का कोई मौका नहीं था।

अध्ययन का नेतृत्व करने वाले विशेषज्ञ टेरेंस कोल ने 1500 पन्नों की एक रिपोर्ट में यह भी निष्कर्ष निकाला कि कैप्टन फर्स्ट रैंक जोसेफ बर्नेट ने एक अपरिचित जहाज के पास पहुंचने पर अपने चालक दल को युद्ध पदों पर कब्जा करने का आदेश नहीं देकर एक अक्षम्य गलती की, जो जर्मन निकला। सहायक क्रूजर. नतीजतन, विशेषज्ञ के अनुसार, सिडनी एक खतरनाक दूरी पर कोरमोरन से संपर्क किया, जहां इसके सभी सामरिक फायदे शून्य हो गए, और जर्मन जहाज को आश्चर्यजनक प्रभाव का उपयोग करके हमला करने का अवसर मिला।

बेशक, मैं ईमानदारी से आस्ट्रेलियाई लोगों के लिए खेद महसूस करता हूं - और न केवल एक इंसान के रूप में, बल्कि इसलिए भी कि उन्होंने हमारे आम दुश्मन के खिलाफ मेरे पूर्वजों के साथ हाथ से लड़ाई लड़ी। लेकिन इस कहानी को एक बार फिर इस विचार पर जोर देना चाहिए कि सेवा के पहले दिनों से किसी भी सैन्य व्यक्ति को सभी डिग्री के कई कमांडरों द्वारा दोहराया और दोहराया गया था: "आखिरी पत्र तक, चार्टर सीखें, लड़ाकू मैनुअल सीखें, निर्देश सीखें, क्योंकि उनके पृष्ठ दूर के लहू से लिखे गए हैं, कहीं ऐसा न हो कि उनकी मृत्यु और अंग-भंग व्यर्थ हो जाए, और शिक्षा दे!”

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