Postavši mornar, ne samo da se navikneš na poseban svijet, na brod - čelik, punjen automobilima, instrumentima, žicama, na okean koji se stalno mijenja, na loše vrijeme, koje se više ne može zanemariti ni na minut, kao mogu oni koji mogu živjeti na obali. Naviknete se na okruženje ljudi, među kojima su mjesto i dužnosti svakoga striktno definirani opis posla. Na brodu se tačno zna ko je ko - ovo je brodska posada.

KAPETAN BRODA

Zamislite sliku. Ako bi se dio kopna nekako odvojio od obale i počeo plutati okeanom, svakako je postalo neophodno na ovom dijelu zemlje imati osobu koja bi mogla održavati red, održavati zakon i istovremeno upravljati ovaj komad zemlje. Takav dio države koji je privremeno odvojen od obale i šeta vodama okeana, a postoji brod ili, i kapetan postaje takva osoba. Reč "kapetan" postoji već mnogo vekova i kaže se da potiče od reči "glava".

Riječ kapetana na brodu ili plovilu je zakon. Sva naređenja koja dolaze sa obale prenose se samo kapetanu plovila. Nije iznenađujuće što zakon daje kapetanu pravo da uhapsi, kao i da svjedoči rođenju ili smrti osobe.

kapetan broda

O dužnostima kapetana možete pričati beskrajno. Kapetan broda mora znati i umeti sve. Ako brod zatekne ljude u moru ili drugom brodu na kojem je došlo do havarije, kapetan mora pružiti pomoć ljudima, a nakon zaključenja ugovora o spašavanju krenuti u spašavanje broda.

Kapetan broda mora biti pažljiva i pažljiva osoba. Na listi njegovih dužnosti direktno je navedeno da mora s posebnom pažnjom izračunati kurs plovila kako bi izbjegao greške. Prilikom približavanja grebenima treba više paziti na boju vode (voda je tamnija na zemlji) i prisutnost plutajućih algi u njoj. Prilikom približavanja obali ove mjere opreza treba udvostručiti. Čak i prisustvo pozvanog na brodu ne oslobađa kapetana broda odgovornosti za sigurnost kretanja broda.

U slučaju opasnosti od sudara s drugim brodom, kapetan mora postupiti jasno i nedvosmisleno: dužan je lično obavijestiti drugi brod o nazivu svog broda i luci upisa i kao odgovor dobiti iste podatke. Inače, kada je to neizbježno, kapetan može napustiti brod tek kada su iscrpljena sva moguća sredstva za spašavanje. Prvo poduzima mjere da spasi putnike, zatim dozvoljava posadi da napusti brod i posljednji napušta brod, ponijevši sa sobom magacine (brod, mašinu), karte i brodsku kasu.

U nevolji, spašavajući ljude, bez obzira na putnike svog broda ili ljude sa drugog broda koji tone, kapetan mora voditi računa o tome da na prvom mjestu budu djeca, žene, starci i bolesnici.

I već potpuno neugodna dužnost: u slučaju smrti osobe na brodu, kapetana broda mora svjedočiti smrti i odlučiti da li će tijelo dostaviti u luku ili ga zakopati u moru...
A ovo je samo mali dio dužnosti kapetana broda.

KAPETANSKI POMOĆNICI

Pomoćnici pomažu kapetanu da komanduje brodom. Ima ih mnogo, ali i brod na kojem su prilično veliki.

Glavni asistent- prvi zamjenik kapetana, spreman da ga u svakom trenutku zamijeni na moru ili na parkingu. Od toga zavisi red i disciplina na brodu. Kapetan je izašao na obalu i sva prava i dužnosti kapetana se prenose na glavnog oficira.

stariji kolega i kormilar

Čitava posada plovila administrativno je podređena starješinom, a njegove naredbe u pogledu poštivanja brodskog reda, discipline, organizacije službe i rutine obavezne su za sve članove posade i osobe na brodu. Prvi časnik je načelnik opće brodske službe i nadzire palubnu posadu i kućnu posadu, rad drugog, trećeg, četvrtog i petog časnika.

Glavni drug mora biti stalno na raspolaganju da zamijeni kapetana i preuzme komandu nad brodom. U odsutnosti kapetana, može samostalno ponovo privezati i premjestiti plovilo u lučke vode, pozivajući, ako je potrebno, pilota i lučke časnike.

Glavni kolega je odgovoran za:
1. Sastaviti i ispraviti raspored broda.
2. Organizovati i sprovoditi obuku posade u kontroli štete na brodu, upotrebi opreme za spasavanje i spasavanju ljudi, tereta i brodske imovine, nadgledati pripremu hitnih ekipa.
3. Osigurati dostupnost na brodu i pravilno skladištenje minimalne količine hrane.
4. Pratiti i voditi evidenciju o količini vode u balastnim i pitkim tankovima i njenoj potrošnji.
5. Osigurati ispravan tehnički rad i održavanje u ispravnom redu trupa, palube i nadgradnje broda, brodskih prostora i odjeljaka, cisterni za piće, prostorija kolektivne zaštite, skladišta medicinske njege i opreme, dozimetrijskih uređaja, osobne zaštitne opreme i zamračenja, ramovi i opute, teret, sidro, vez, vučni uređaji, oprema za spašavanje plovila; vatrogasna, spasilačka oprema, imovina i inventar, mjerne, zračne i prijemne cijevi; ventilacioni otvori i zavareni ventilacioni kanali, klin-vrata i njihovi pogoni (osim za mašinske i kotlarnice), merdevine, merdevine i zaštita bokobrana.
6. Zajedno sa glavnim strojarom, glavni časnik je dužan provjeriti stanje vodonepropusnih odjeljaka i zatvarača broda.
7. Planirati i nadzirati rad na brodu, kao i pratiti kvalitetu pripreme hrane.

Prije i tokom teretnih operacija, glavni kolega mora:
1. Osigurati pripremu teretnih uređaja i prostorija za prijem tereta; provjeravaju njihovu spremnost zajedno sa drugim suradnikom, glavnim mehaničarom, električarom i pomoćnikom kapetana za vatrogasno-tehničku službu.
2. Lično nadgledati utovar (istovar) i osiguranje kabastog i teškog tereta, postavljanje i osiguranje palubnog tereta.
3. Lično nadgledati pripremu broda za prevoz opasnih materija i osigurati poštovanje pravila pomorskog transporta.

Prije nego što krene na putovanje, glavni drug mora:
1. Osigurati pripremu plovila za spremljeni položaj, poduzeti mjere za pravilno pričvršćivanje palubne opreme i tereta.
2. Provjera spremnosti kormilarskih, sidrenih, priveznih i brodskih uređaja, signalnih svjetala, sredstava svjetlosne, zvučne i hitne signalizacije, komunikacija na brodu, motornog telegrafa i daljinskog upravljanja glavnim motorima; nadgledati pouzdano zatvaranje skladišta, grotla, vrata, otvora, kapa i drugih otvora na palubi i sa strane.

Na putovanju, glavni drug mora:
1. Kontrolisati pravilno pričvršćivanje palubne opreme i tereta; organizirati i pratiti vodonepropusnost trupa, nepropusnost vanjske konture plovila; preduzeti mjere za njihovo osiguranje; nadgledaju pripremu plovila za olujnu plovidbu i za borbu protiv zaleđivanja.
2. Glavni drug je dežuran od 04:00 do 08:00 i od 16:00 do 20:00 sati. U teškim uslovima vrši navigacionu stražu po nalogu kapetana.

takođe u komandno osoblje broda uključuje: drugog pomoćnika, koji se još naziva i teretni pomoćnik. On je odgovoran za utovar i istovar, utovar skladišta, njihovu čistoću i sigurnost.

Treći kolega- navigator. Na njemu su karte, magnetni kompasi, hronometar, brodski sat i drugi instrumenti.

Četvrti asistent odgovoran za električne navigacijske instrumente - žirokompas, log, ehosonder, itd.

Peti Mate Kapetan osigurava požarnu sigurnost plovila. Kontroliše stanje požarne sigurnosti plovila, te pridržavanje protivpožarnih propisa od strane posade; obezbjeđuje mjere zaštite od požara pri izvođenju remontnih radova i radova sa otvorenom vatrom na brodu; ne dozvoljava rad na brodu opreme, tehničkih sredstava i materijala čije stanje stvara opasnost od požara; svakodnevno provjerava stacionarnu i prijenosnu opremu za gašenje požara, uređaje za izolaciju dima za individualnu upotrebu, njihovu spremnost za djelovanje, ispravnost vatrodojavnih i protupožarnih sistema; prati stanje protivpožarne opreme i opreme, blagovremeno preduzima mere za njeno popravku i dopunu prema utvrđenim standardima.

Glavni inženjer

kontrolna soba elektrana kontejnerski brod "Mathilde Maersk"

Glavni inženjer- Samostalni šef mašinskog tima. Osigurava rad glavnih i pomoćnih motora, glavnog mjenjača, osovinskih vodova, postrojenja za desalinizaciju, općih brodskih sistema, pomoćnih mehanizama, mehaničkih i hidrauličkih dijelova pogona, sredstava za sprječavanje zagađenja mora, mehaničkog dijela palube i ribolovni mehanizmi, kormilarski i teretni uređaji, kućna mehanička oprema, sistem klimatizacije (bez rashladnog dela), sistemi i uređaji za automatizaciju, kormilarski prostor, mehaničke radionice, gorivo, ulje, voda, prijemno-ispumpne stanice kaljužne vode, požar stanice za gašenje.

Drugi mehaničar- njegov pomoćnik i zamjenik. Osigurava pouzdan rad, ispravan rad i održavanje hardvera kaljužnog sistema. Kontroliše dostupnost zaliha goriva, mazivih ulja, vode, zaliha za potrebe servisa.

Treći mehaničar Na brodovima je odgovoran za rad pomoćnih motora.

četvrti mehaničar odgovoran za palubne mašine i ventilacioni sistem.

Viši električar odgovoran za rad električnih mehanizama i električne mreže. Glavni električar je odgovoran za izvore električne energije: glavne i pomoćne generatore na brodu sa električnim pogonom, generatore sa autonomnim pogonom i osovinske generatore na brodovima bez električnog pogona, hitne centrale sa obale, pogonsku elektroinstalaciju, glavnu i Razvodne ploče za slučaj nužde, ostali razvodni uređaji; električna oprema stubova i komandnih panela, električni (elektronski) dijelovi sistema i uređaja automatizacije, uključujući sisteme sa daljinskim upravljanjem, sve vrste signalizacije i zaštite; tekuće kanalizacione mreže, uređaji za demagnetizaciju, elektromotori sa prigušnicama i zaštitna oprema za mehanizme strojarnice, opće brodske i industrijske namjene; električni dio upravljačkog sistema (uključujući autopilota), mašinske telegrafe i aksiometre, telefoniju, baterije sa punjačima i električnim mjernim instrumentima njihovog odjeljenja, rasvjetu, kućnu električnu opremu.

Viši električar obezbjeđuje sigurnu organizaciju rada, pouzdan rad i održavanje mehanizama, uređaja, sistema, opreme u ispravnom tehničkom stanju, ispravan rad električne opreme i opreme za automatizaciju; prati rad električnih mehanizama.

Boatswain- Šef posade na palubi. Budući da se nalazi na pramcu, rukovodi svim poslovima prilikom postavljanja i snimanja sa sidra i privezišta. Prilikom porinuća čamaca, poslovi, opremanje, naredbe čamaca su zakon.

brodski doktor zadužen za ambulantu, ambulantu i sve što služi zdravlju brodska posada.

Sve gore navedene pozicije - od višeg pomoćnika do brodskog doktora - su komandni kadar broda. Ali tu je i posada broda. Počeću od onih koji rade ispod čamca na gornjoj palubi.

podskiper (skiper)- bocvanski pomoćnici za ekonomski dio.
Senior mornar izvodi stolarske radove na brodu, prihvata svježa voda, usmjerava vez na krmi.
Viši kormilar stoji na volanu, uključujući i obavezno tokom složenog manevrisanja (ulaz u luku, prolazak kroz uska grla).
Mornar 1. klase mora biti u stanju stajati na kormilu, koristiti signalne zastavice i semafor, kontrolirati čamac pod jedrima. Izvodi sve montažne i farbanje radove.
Mornar 2. klase mora biti sposoban veslati čamac, plesti brodske čvorove, upravljati vitlom i bokom, čistiti prostorije, farbati i tapacirati rđu, koristiti semaforske zastavice.
Sailor ronilac obavlja podvodne poslove, a radi i na brodu kao pomorac.

U strojarnici plovila kod kotlova i motora, u skladištima, rade: viši kotlovski inžinjer, pomoćnici, vozač pumpe i električari.

Na kuhinji, u magacinima, u putničkim kabinama i hodnicima nalaze se poslovi za ostavu, višeg kuvara, kuhinjskog dežurnog, barmena, mornara i pratioca.

direktor krstarenja

Zemsnaryadov, radio-navigacioni tehničar i električni radio-navigator.

Računajući sve pomorske profesije, ispada da je brod zapravo plutajući grad

Admirale(vf) - viši
u pomorskoj službi, čin koji odgovara činu generala u zemlji
trupe. Komanduje flotom. Admiralski činovi 4: general admiral,
admiral, viceadmiral i kontraadmiral.

Commodore(vf) - u Engleskoj i Holandiji Pomorski oficir komandant eskadrile

Kapetane - Komandant broda. Možda čak i poručnik (više o tome u sljedećem paragrafu)

Poručniče -
pomorski oficir, kapetanov je pomoćnik. Međutim, poručniče
je komandant broda 4. reda sa 14-16 topova. Za takve
kapetan broda nije imenovan. Na brodu ranga 3 sa 50 topova
poručnik je viši pomoćnik kapetana (jer tamo po propisima
nema kapetana poručnika). U modernim terminima, poručnik je
stražar, šef straže, tj. dio posade koji nosi
usluge broda u ovom vremenskom periodu.

brodski sekretar -
Svaki brod ima jednog sekretara. Može se reći da ovaj oficir
je pomoćnik kapetana za kadrovsko računovodstvo, kadrovski rad,
računovodstvo, kontrola rada svih službi snabdevanja, korespondencija. On je dužan
kontrolirati prijem svih zaliha na brodu, voditi dnevnik,
da upozna posadu sa Poveljom, pisanim naredbama i uputstvima
viši komandanti mornarice, vode sudske evidencije, sastavljaju
ugovore za nabavku zaliha, kontrolu distribucije hrane i drugo
imovine ljudstvu, uzimajući u obzir plijen oduzet od neprijatelja,
evidentirati potrošnju baruta i jezgara tokom bitke, sastavljati prijave u luku
dopuniti zalihe, prepisati stvari mrtvih i mrtvih i
proslijediti ih rođacima. Nije mu dozvoljeno da napusti brod.
(osim za obavljanje poslova za koje je potrebno njegovo prisustvo u
obale) sve dok se ne stavi na dugačko parkiralište i nije
razoružan.

svećenik (kapelan) -
sveštenik je po svom položaju bio prilično izjednačen sa oficirima, ali i
nedvosmisleno oficirima to se nije moglo pripisati. Tačnije, samo je stajao
odvojeno. Mornarica je imala jednog glavnog sveštenika zaduženog za
aktivnosti brodskih sveštenika. Svaki brod je imao
svećenika koji je slao sve vjerske događaje. Osim toga, on
bio dužan da obilazi ranjene i bolesne i da im ublažuje duhovnu
patnja. Sveštenik je bio odgovoran za svešteničke potrepštine i vodio je evidenciju o tome i
upotreba (kampova crkva, tron ​​sa odeždama, jevanđelje,
krstovi itd.)

iscelitelj -
Svi brodovi su imali jednog iscjelitelja. U zavisnosti od ranga broda
imao je različit iznos asistenti. Doktor je bio zadužen za računovodstvo,
snabdijevanje lijekovima, medicinskim instrumentima, vođena evidencija pacijenata,
bio odgovoran za liječenje pacijenata, kvalitet i količinu hrane koja im se daje.
Tokom bitke, bilo mu je zabranjeno da ide na palubu, ali je morao
biti u komori u kojoj je utvrđeno mjesto prikupljanja ranjenika. Ako a
tada je utvrđeno da su bolesnici ili ranjenici umrli nepažnjom ljekara
potonji je tretiran kao ubica i podvrgnut pogubljenju.

Skipper
jedan od viših oficira. Prema propisima, iznad njega je bio samo navigator.
Svi brodovi su imali jednog skipera. Skiper je bio odgovoran za računovodstvo, dostupnost,
skladištenje, korištenje, popravka, dopuna, zamjena skipera
imovine. Vodio dnevnik ove imovine. Na posjed skipera
uključuje čitavu uklonjivu rampu (jarboli, dvorišta), svu opremu (užad,
užad, blokovi), sidra, fenjeri, oprema za pranje i čišćenje, svijeće,
stolarski materijal i alati, brodska jedra, sve metalno
proizvodi, inventar, materijali i alati za fugiranje, maziva
materijali, materijali za pričvršćivanje (ekseri, spajalice, vijci). Skiper prihvata
da otprema svu ovu imovinu i prati kompletnost prijema, kvalitet.
On je također odgovoran za distribuciju cjelokupne imovine i zaliha po mjestima.
skladište, osiguranje imovine od bacanja. Prilikom postavljanja broda na
sidrenje i odvezivanje prati urezivanje ili prijem sidra
uže, rad uređaja za zaključavanje. On je takođe odgovoran za organizaciju
čišćenje broda, uspostavljanje reda. Skiper nadgleda rad
mornari, kažnjava nemarne, obučava nesposobne. Zamjenjuje podskipera
skipera u njegovom odsustvu.

Navigator
- bio odgovoran za plovidbu, njen prijem, skladištenje,
upotreba, trošenje. Zastave su se smatrale navigacijskim vlasništvom,
signalne zastave, zastavice, maske brodova i čamaca, kompas,
pješčani satovi, trupci, parcele, lampe. Navigator je vodio dnevnik
plovidbene imovine, pratio dopunu i upotrebljivost njegovog
imovine. Bio je odgovoran i za nautičke karte, smjerove plovidbe, ispravnost kormilara
kontrola broda. Namjestio je kompas i pješčani sat. Tokom
ploveći, morao je provjeriti karte sa pravom obalom,
ostrva, stijene, grebeni i mapirati sve njihove promjene.
Nautičar je dužan obavijestiti oficire i kapetana o opasnostima kursa broda
(plici, grebeni, stene) i insistiraju na promeni, pa makar i kapetana
ili ga drugi oficir neće poslušati, i brod će biti izgubljen, zatim navigator
biće pogubljeni ili poslani na prinudni rad. Prilikom sidrenja, navigator
dužan je osigurati da ovo mjesto nije plitko, a trup broda nije
probio bi sa svojim sidrom. Navigator pomaže navigatoru, iu njegovom
odsustvo je u potpunosti odgovorno za uslugu navigatora.

Boatswain
- specijalista mlađeg komandnog osoblja posade broda (u mornarici -
više osoblje); neposredni šef posade palube. AT
Dužnosti čamca uključuju održavanje trupa u dobrom stanju,
opremanje i palubna oprema broda, upravljanje općim radom na brodu
i obuku običnih članova palubne posade (mornara) u pomorstvu,
održavanje reda i čistoće na brodu. Na velikim ratnim brodovima
postoji jedan glavni čamac i nekoliko bocmana.

Midshipman -
direktni pomoćnik oficira. Primarna dužnost brinuti se
potpuno i tačno izvršenje od strane svih članova posade naređenja oficira.
Ostale odgovornosti uključuju organizaciju instalacije i postavljanja
prostorima brodskog posjeda i vodi upisnik ove imovine.

Topnici
Ovo su mornarički topnici. Možemo reći - komandanti topova. By
po broju topova i topnika, možemo reći da su za tri topa bila dva
topnik. Shodno tome, topnici su bili uključeni u punjenje, nišanjenje i
proizvodnja metka, i stavljanje pušaka na svoje mjesto, hlađenje, čišćenje
nakon što je hitac dodijeljen vojnicima. Mornari nisu povezani sa oružjem
Imao.

Intendante
- komanduje mornarima stacioniranim u ovoj kokpitu. Mora ga pratiti
za prisustvo njihovih mornara na brodu, za zdravlje njihovih mornara,
čistoću i ispravnost njihove odjeće, za izdavanje hrane mornarima i za
vratite se u kuhinju po ostatke hrane i posuđa, tako da proizvodi,
oružje, stvari, oprema nisu odneseni sa broda. Intendant takođe
je zapovjednik čamca, prati njegovu ispravnost, opremu,
upravlja njime na vodi i komanduje mornarima koji su dodijeljeni posadi
čamci.

Stolar
- dužan je da prati sve drvene dijelove trupa i krakova i
popraviti ih; za kontrolu kvaliteta onih primljenih na brod
drveni dijelovi šparta (jarboli, ograde); zajedno sa kalafatom
popravite curenje u trupu. Takođe je u obavezi da prati da li ima potvrda
vode u trup. Vodite evidenciju prijema i potrošnje drvene
detalji, materijali. Potrebno je znati dimenzije i dizajn svih
drvenih dijelova kako bi se mogli kompetentno naručiti na obali
proizvodnja dijelova za ovaj brod.

Caulker -
obavezan da pazi na to. tako da nema curenja u trupu, tako da se grotlo i
topovske luke bile su čvrsto zatvorene. Kada dođe do curenja, zajedno sa
brodski stolar da ih ukloni.

sailmaster
- na brodu bilo kog ranga postoji jedan jedrenjak. Pod njegovim vodstvom
jedan ili dva studenta jedrenja. Odgovoran za održavanje jedara u dobrom stanju
popraviti ih.

vojnici (marinci)- bili uključeni u servisiranje oružja za pomoć topnicima, od njih su bile sastavljene ekipe za ukrcavanje i desant.

Mornari -
junior rank. Angažovan za poslove na brodu, kao što su: rad sa
jedra, ispumpavanje vode iz skladišta, održavanje broda čistim. Na
razbojnički brodovi činili su tim za ukrcavanje.

Posada pomorskog plovila uključuje osobe koje obavljaju poslove vezane za njegov rad ili održavanje, a uvrštene su u popis posade. Brod mora biti popunjen tako da svojim sastavom i brojem i kvalifikacijama osigurava sigurnu plovidbu i pravilan rad broda.

U skladu sa članom 52 MLC RF, posadu plovila čine kapetan plovila, ostali službenici plovila i posada broda.

To komandno osoblje brodovi, pored kapetana, uključuju pomoćnike kapetana broda (stariji, drugi, treći i četvrti), mehaničare (stariji, drugi, treći i četvrti), elektromehaničare (stariji i drugi), radio specijaliste (obično šef radija i drugi radio operater) i doktori. Ovisno o namjeni i karakteristikama broda, njegovoj veličini, području plovidbe i drugim faktorima, broj časnika može znatno varirati, ali ne smije biti manji od minimalne posade potrebnog za osiguranje sigurnosti broda navedenog u brodski certifikat.

Posadu broda čine osobe koje nisu u srodstvu sa komandnim osobljem broda. Obično se članovi brodske posade nazivaju ratnicima. Na čelu je čamac. Tim, po pravilu, uključuje mornare, čuvare, uslužno osoblje (kuvari, konobarice i sl.) i druge osobe, ovisno o namjeni plovila.

Prema odredbama RF MLC, svaki brod mora imati na brodu posadu čiji su članovi propisno kvalifikovani i čiji sastav je dovoljan za:

§ obezbjeđenje sigurnosti plovidbe plovila, zaštita morske sredine;

§ ispunjavanje uslova za poštovanje radnog vremena na brodu;

§ Sprečavanje preopterećenja članova posade broda poslom.

Osobe sa diplomama i kvalifikacijama utvrđenim Pravilnikom o certificiranju članova posade plovila, koje je odobrila Vlada Ruske Federacije, mogu obavljati poslove članova posade broda.

Diplome i uvjerenja o osposobljenosti za članove brodske posade izdaju kapetani trgovačkih luka i kapetani ribarskih luka, pod uslovom da članovi brodske posade ispunjavaju uslove za radni staž na brodu, godine, zdravstveno stanje, stručno osposobljavanje a na osnovu rezultata provjere znanja od strane kvalifikacionih komisija. Diplome kapetana i časnika brodova se smatraju važećim ako postoje potvrde kapetana pomorskih trgovačkih luka i kapetana morskih ribarskih luka kojima se potvrđuje izdavanje ovih diploma i uvjerenja o osposobljenosti u skladu sa utvrđenim zahtjevom.

Diplome i uvjerenja o kvalifikacijama mogu se povući ili poništiti ili im se može obustaviti važenje u slučajevima direktne prijetnje po život ljudi, sigurnost imovine na moru ili oštećenja morskog okoliša zbog nestručnosti, radnji ili nečinjenja članova posade broda u obavljanju posla. svoje dužnosti u skladu sa svojim diplomama i uvjerenjima o kvalifikacijama, kao i u cilju sprječavanja prevara.

Prema čl. 56 KTM RF, posada plovila pod državnom zastavom Ruske Federacije, pored državljana Rusije, može uključivati Strani državljani i lica bez državljanstva, koja, međutim, nemaju pravo da budu na dužnostima kapetana plovila, glavnog pomoćnika kapetana plovila, glavnog inženjera i radiospecijalista.

Međunarodni zahtjevi za kvalifikacije pomoraca temelje se prvenstveno na standardima Međunarodne konvencije o obuci, certificiranju pomoraca i čuvanju straže, 1978., s izmjenama i dopunama 1995. godine, kao i relevantnim preporukama i rezolucijama IMO-a.

Prilikom rada na brodu komandno osoblje mora imati sljedeću kvalifikacijsku dokumentaciju:

1) radna diploma sa potvrdom;

Obična kompozicija:

1) uvjerenje o kvalifikaciji (mornar, čuvar i sl.);

2) potvrdu o završenom kursu kontrole oštećenja broda.

Pored ovih dokumenata, navigator mora imati:

1) sertifikat o završenim kursevima radarskog posmatrača i specijaliste za automatsko radarsko crtanje - ARPA;

2) uvjerenje o završenim kursevima za brodskog radiotelefonista.

Glavni kolega, kada je raspoređen u tanker, takođe mora imati potvrdu o završenom kursu čišćenja rezervoara sirove nafte.

Od pomorca se mogu tražiti i drugi dokumenti o kvalifikaciji. Na primjer, za komandno osoblje uvedeni su zahtjevi za obavezno prisustvo potvrda izdatih u vezi sa uvođenjem Globalnog pomorskog komunikacijskog sistema u nevolji (GMDSS).

Međunarodni zahtjevi koji se odnose na kvalifikacije službenika trgovačkih brodova definirani su u Konvenciji MOR-a br. 53 "O svjedodžbama o kvalifikacijama službenika trgovačkih brodova", 1936. Zahtjevi za kvalifikacije ovlaštenja koncentrisani su u dvije konvencije MOR-a: Konvencija br. 69 „O izdavanju svjedodžbi brodskih kuhara o osposobljenosti“ iz 1946. godine i Konvencija br. 74 „O izdavanju uvjerenja o osposobljenosti mornara“ iz 1946. godine.

Na brodu mogu raditi osobe sa svjedodžbom o podobnosti iz zdravstvenih razloga. Zahtjevi za pomorce u pogledu njihovog zdravlja određeni su brojnim međunarodnim pravnim aktima. Uobičajeno, mogu se podijeliti u dvije vrste:

uspostavljanje medicinskih zahtjeva na profesionalnu podobnost pomoraca i na prevenciju unošenja i širenja karantenskih bolesti, kao što su, na primjer, kolera, žuta groznica, AIDS.

Prije svega, mornar mora imati potvrdu o medicinskom pregledu. Dostupnost ove potvrde i medicinski zahtjevi za pomorcima da je dobiju određeni su odredbama Konvencije MOR-a br. 73 "O medicinskom pregledu pomoraca".

Međunarodni zdravstveni propisi iz 1969. (sa izmjenama i dopunama) od pomoraca zahtijevaju da imaju dvije međunarodne potvrde o vakcinaciji ili revakcinaciji protiv žute groznice i kolere. Vakcina koja se koristi mora biti u skladu sa zahtjevima Svjetske zdravstvene organizacije, koji moraju biti navedeni u certifikatima. Potvrda o vakcinaciji ili revakcinaciji protiv kolere važi 6 mjeseci, počevši od šestog dana nakon prve primjene vakcine, a u slučaju revakcinacije obavljene u roku od ovih 6 mjeseci, počevši od dana vakcinacije. Važenje potvrde o vakcinaciji ili revakcinaciji protiv žute groznice je 10 godina, počev od desetog dana nakon vakcinacije, odnosno, u slučaju revakcinacije u ovom desetogodišnjem roku, od dana ove revakcinacije. Potvrde mora potpisati lično ljekar. Njegov lični pečat ne može zamijeniti potpise. Svaka izmjena, brisanje ili nepotpuno popunjavanje bilo kojeg dijela certifikata može ga učiniti nevažećim.

Uvjerenja se izdaju pojedinačno samo jednom licu, izdavanje zbirnih uvjerenja nije dozvoljeno. Fotografije ne moraju biti priložene uz sertifikat.

Ako ljekar smatra da je cijepljenje pomorcu kontraindikovano iz zdravstvenih razloga, onda mora izdati pismenu potvrdu u kojoj se navode razlozi nemogućnosti vakcinacije. O pitanju što učiniti s pomorcem koji ima takvu potvrdu odlučuju sanitarni organi luke pristajanja plovila.

Pravni status članova posade broda utvrđen je članom 416. KTM-a, prema kojem:

1. Pravni položaj članova posade broda i odnosi između članova posade broda u vezi sa radom broda utvrđuju se zakonom države brodske zastave.

2. Odnosi između brodara i članova posade broda uređuju se zakonom države brodske zastave, ako ugovorom kojim se uređuju odnosi između brodara i članova posade broda koji su strani državljani nije drugačije određeno.

Izbor stranaka u ugovoru o radu zakona koji će se primjenjivati ​​na odnose između brodara i članova posade broda ne smije dovesti do pogoršanja uslova rada članova posade broda u odnosu na pravo te države, koji bi trebalo da reguliše ove odnose u nedostatku sporazuma između strana o važećem zakonu.

RF*). Pored kapetana broda, u komandnom štabu broda nalaze se i kapetanski pomoćnici, mehaničari, elektromehaničari, radiospecijalisti i doktori. Savezni organi izvršne vlasti u oblasti saobraćaja, u oblasti ribarstva i dr. mogu uključiti i druge stručnjake u komandni kadar plovila. sastoji se od lica koja nisu u srodstvu sa komandnim osobljem broda.

Svaki mora imati na brodu posadu čiji članovi imaju odgovarajuće kvalifikacije i čiji je sastav dovoljan broj da: osigura sigurnost plovidbe plovila, zaštiti morsko okruženje; ispunjavanje uslova za poštovanje radnog vremena na brodu; sprečavanje preopterećenja članova posade broda poslom. U zavisnosti od vrste i namjene broda, plovidbenog područja, minimalnog sastava E.s, osim broda ribarske flote, osniva savezni organ izvršne vlasti u oblasti saobraćaja, plovilo ribarske flote - savezni organ izvršne vlasti u oblasti ribarstva u saglasnosti sa nadležnim sindikalnim organom. Potvrdu o minimalnom sastavu E.s., koja obezbjeđuje, izdaju, odnosno, kapetan trgovačke morske luke i kapetan ribarske morske luke, koji su izvršili plovilo. Prilikom vršenja kontrole u morskim lukama, usklađenost sastava E.s. podaci sadržani u uvjerenju o minimalnom sastavu sigurnosne posade broda potvrda su da je brod opremljen posadom koja osigurava sigurnost plovidbe broda.

Prema čl. 56 KTM-a Ruske Federacije, osim državljana Ruske Federacije, E.-i koji plove pod državnom zastavom Ruske Federacije mogu uključivati ​​i koji ne mogu biti na dužnostima kapetana plovila, višeg pomoćnika kapetana, viši mehaničar i radio specijalista.

Postupak zapošljavanja članova E.S., njihova prava i obaveze, te naknade, kao i postupak i razlozi za njihovo otpuštanje utvrđeni su zakonodavstvom Ruske Federacije o radu, Zakonom o radu Ruske Federacije, statutima o službi. o sudovima i poveljama o disciplini, opštim i industrijskim tarifnim ugovorima, kolektivnim ugovorima i ugovorima o radu. Nijedan od članova E.s. ne može biti zaposlen na brodu bez pristanka kapetana. Na brodu mogu raditi osobe koje posjeduju uvjerenje o podobnosti za takav rad iz zdravstvenih razloga.

Povelju za službu na brodovima, osim na brodovima ribarske flote, odobrava savezni organ izvršne vlasti u oblasti saobraćaja, ribarsku flotu - savezni organ izvršne vlasti u oblasti ribarstva, povelje o disciplini - Vlada. Ruske Federacije.

Veliki pravni rječnik. Akademik.ru. 2010 .

Pogledajte šta je "posada broda" u drugim rječnicima:

Posada broda- (eng. plovilo / posada broda) prema zakonodavstvu Ruske Federacije o trgovačkom pomorstvu, kapetan plovila, ostali službenici plovila i posada broda (član 52. MTC RF*). ZA … Encyclopedia of Law

Posada broda- 1.4.1. Posadu broda čine kapetan, ostali časnici i posada broda. 1.4.2. Komandni kadar čine: kapetan, pomoćnici kapetana, mehaničari i elektromehaničari, šef radio stanice, električni radio navigator, brodski doktor ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

SHIP CREW- tim ljudi koji opslužuju brod pod vodstvom kapetana i uključeni u popis posade. Posadu plovila čine kapetan, časnici i mornari zaposleni kod brodovlasnika, kao i druga lica koja stalno rade na brodu ... ... Pomorski enciklopedijski priručnik

Posada broda- lica koja su uvrštena u spisak članova posade broda (brodska lista), kojima je na propisan način povjereno obavljanje poslova upravljanja brodom i njegovog održavanja, kao i obezbjeđenja sigurnosti plovidbe, sprječavanja nanošenja štete. ... ... Zakon Bjelorusije: Pojmovi, pojmovi, definicije

Posada plovila unutrašnje ili mješovite (rijeka - more) plovidbe- 1.2.21. Posada broda je osoba uključena u brodsko osoblje, koja osigurava kontrolu, kretanje, preživljavanje i sigurnost rada broda, uključujući osoblje koje služi kao osoblje brod i putnici ... Izvor: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... Zvanična terminologija- lica kojima je, u skladu sa utvrđenom procedurom, povereno obavljanje određenih poslova upravljanja i održavanja vazduhoplova pri obavljanju letačkog zadatka.

Od kada su čamci naših dalekih predaka počeli da primaju ne jednog, već nekoliko ljudi, među njima se počeo isticati onaj koji je čamcem upravljao veslom, dok su ostali, slijedeći njegove upute, veslali ili isplovljavali. Ovaj čovjek, koji je uživao neograničeno povjerenje posade, jer je mogao upravljati brodom, oslanjajući se na vlastito iskustvo i intuiciju, i bio je prvi kormilar, navigator i kapetan u jednoj osobi.

U budućnosti, s povećanjem veličine brodova, rastao je i broj ljudi potrebnih za pokretanje broda i upravljanje njime. Počela je prirodna podjela rada, kada je svako postao odgovoran za svoj konkretan posao i svi zajedno - za uspješan ishod putovanja. Tako je među pomorcima počela gradacija i specijalizacija – pojavila su se mjesta, zvanja, specijalnosti.

Povijest nije sačuvala imena onih kojima je sudbina bila plovidba, ali se može pretpostaviti da su već hiljadama godina prije naše ere primorski narodi imali pojmove koji su određivali da li ljudi pripadaju pomorskoj profesiji.

Jedna od sedam kasti imanja Drevni Egipat postojala je kasta kormilara. To su bili hrabri ljudi, prema egipatskim konceptima - gotovo bombaši samoubice. Činjenica je da su, napuštajući granice zemlje, izgubili pokroviteljstvo domaćih bogova ...

Prvi pouzdani podaci o sistemu pomorskih činova datiraju iz vremena antičke Grčke; kasnije su ga posudili Rimljani. Arapski moreplovci razvili su vlastiti sistem pomorskog znanja. Dakle, riječ "admiral", izvedena od arapskog "amir al bahr", što znači "gospodar mora", čvrsto je ušla u sve evropske jezike. Evropljani su o mnogim od ovih arapskih pojmova saznali iz orijentalnih priča o Hiljadu i jednoj noći, posebno iz Putovanja Sinbada Mornara. I samo ime Sinbad - kolektivna slika Arapski trgovci - iskrivljena je indijska riječ "Sindhaputi" - "vladar mora": tako su Indijci nazivali brodovlasnike.

Nakon 13. vijeka kod južnih Slovena nastaje originalan sistem pomorskih činova: brodovlasnik - "lutalica" (od "ford" - brod), mornar - "brodar" ili "ladyar", veslač - "veslo". , kapiten - "vođa", tim - "posada", glava pomorske snage- "Pomeranski guverner".

U predpetrinskoj Rusiji nije bilo pomorskih redova i nije ih moglo biti, jer zemlja nije imala izlaz na more. Međutim, riječna plovidba je bila vrlo razvijena, a u nekim istorijskim dokumentima tog vremena postoje ruski nazivi brodskih položaja: kapetan - "glava", pilot - "vodic", stariji nad timom - "ataman", signalist - "mahonja" (od "mahanje"). Naši preci su mornare zvali "sar" ili "sara", tako da je u strašnom poviku volških pljačkaša "Saryn na kitchu!" (na pramcu broda!) "Saryn" treba shvatiti kao "brodski tim".

U Rusiji su se brodovlasnik, kapetan i trgovac u jednoj osobi zvali "brodar", odnosno gost. Izvorno značenje riječi "gost" (od latinskog hostis) je "vanzemaljac". U romanskim jezicima prošao je takav put semantičkih promjena: stranac - stranac - neprijatelj. U ruskom jeziku razvoj semantike riječi "gost" išao je u suprotnom smjeru: stranac - stranac - trgovac - gost. (A. Puškin u "Priči o caru Saltanu" koristi riječi "gospoda" i "brodjaci" kao sinonime.)

Iako je pod Petrom I riječ "brodar" zamijenjena novim, stranim, ona je postojala kao pravni izraz u Zakoniku Rusko carstvo"do 1917

Prvi dokument u kojem, uz stare ruske riječi "shipman" i "feeder", postoje i strane, bili su "Article Articles" Davida Butlera, koji je predvodio posadu prvog orlovskog ratnog broda. Ovaj dokument je bio prototip Pomorske povelje. Na njegovom prijevodu s holandskog od strane Petra I piše: "Članovi su ispravni, protiv kojih je dostojno primijeniti bilo koji kapetan broda ili početni brodski ljudi."

U vrijeme vladavine samog Petra I, u Rusiju se slio niz novih, do sada nepoznatih zvanja i titula. "Zbog" smatrao je potrebnim "stvoriti" Pomorsku povelju, kako bi na svakom velikom i malom brodu "svako znao svoj položaj i niko se ne bi pravdao neznanjem".

Pokušajmo bar letimično baciti pogled na povijest nastanka glavnih pojmova vezanih za sastav brodske posade - posada jahte ili čamca.

BATALER- onaj koji upravlja odećom i snabdevanjem hranom. Reč nema nikakve veze sa "bitkom", jer dolazi od holandskog bottelen, što znači "flaširati", dakle bottelier - peharnik.

BOATSWAIN- onaj koji održava red na palubi, ispravnost lanaca i opremi, nadzire opšti rad na brodu, obučava mornare u pomorstvu. Formira se od holandskog boot ili engleskog boat - "čamac" i man - "čovek". U engleskom jeziku, uz boatsman, ili "boat (ship) man", postoji riječ boatswain - ovo je naziv "senior boatswain" koji ima nekoliko "junior boatswain'mates" (boatswain'mate, gdje je naš stari " čamac" dolazi iz).

Na ruskom, riječ "boatsman" se prvi put susreće u D. Butlerovim "Article Articles" u oblicima "botsman" i "butman". Na istom mjestu je po prvi put definisan obim njegovih dužnosti. AT trgovačka marina ova titula je zvanično uvedena tek 1768. godine.

WATCH GUARD- isprva je ova "kopnena" riječ došla u ruski jezik iz njemačkog (preko Poljske), u kojem Wacht znači "čuvar, stražar". Ako govorimo o pomorskoj terminologiji, onda Pomorska povelja Petra I sadrži riječ "stražari" posuđenu iz Holandije.

DRIVER- kormilar čamca U tom smislu, ova ruska riječ se nedavno pojavila kao direktan prijevod engleskog draiver. Međutim, u ruskom pomorskom jeziku to nije tako novo: u predpetrinsko doba riječi istog korijena - "vodić", "vođa broda" - nazivale su se pilotima.

"Voditelj čamca" je trenutno postojeći i čisto službeni izraz (na primjer, u pomorskom pravu), kao i "zapovjednik čamca" - u značenju "kapetan", "skiper" male flote za razonodu.

DOKTOR- potpuno ruska riječ, isti je korijen kao i riječ "lažov". Dolaze od staroruskog glagola "ležati" sa primarnim značenjem "pričati gluposti, besposleno pričati, pričati" i sekundarnim - "pričati", "liječiti".

KAPETAN- jedan čovjek na brodu. Ova riječ je došla do nas na složen način, ušla je u jezik iz srednjovjekovnog latinskog: capitaneus, koja je nastala od caput - "glava". U pisanim spomenicima se prvi put nalazi 1419. godine.

Vojni čin "kapetana" prvi put se pojavio u Francuskoj - takozvani komandanti odreda od nekoliko stotina ljudi. Čin "kapetana" ušao je u mornaricu, vjerovatno od talijanskog capitana. Na galijama, kapetan je bio prvi pomoćnik "saprokomita" u vojnim pitanjima; bio je odgovoran za obuku vojnika i oficira, vodio je borbe za ukrcavanje i lično je branio zastavu. Kasnije je ova praksa usvojena na jedrenju vojnih, pa čak i trgovačkih brodova koji su za zaštitu angažirali oružane odrede. Čak su i u 16. stoljeću na mjesto prve osobe na brodu često postavljani oni koji su najbolje mogli zaštititi interese krune ili brodovlasnika, jer su se vojničke kvalitete cijenile iznad pomorskog znanja i iskustva. Tako je titula "kapetan" iz 17. vijeka postala obavezna na ratnim brodovima gotovo svih naroda. Nakon toga, kapetani su se počeli dijeliti u činove u strogom skladu s činom broda.

Na ruskom je titula "kapetan" poznata od 1615. Prvi "kapetan brodova" bili su David Butler, koji je 1699. predvodio posadu broda Orel, i Lambert Jacobson Gelt, koji je vodio posadu jahte izgrađene zajedno sa Orlom. Tada je titula "kapetan" dobila službeni status u Zabavnim trupama Petra I (sam Petar bio je kapetan bombarderske čete Preobraženskog puka). Godine 1853. čin kapetana u mornarici promijenjen je u "komandant broda". Na brodovima ROPiT-a od 1859. i Dobrovoljačke flote od 1878. skiperi oficira mornarice počeli su se neformalno nazivati ​​"kapetani", a službeno je ovaj čin u civilnoj floti uveden 1902. umjesto "skiper".

KUVAJ- kuvar na brodu, tako se zove od 1698. Reč je u ruski došla iz holandskog. Izvedeno od lat. kokus - "kuvar".

KOMANDANT- šef jaht kluba, voditelj zajedničkog putovanja više jahti. Prvobitno je bio jedan od višim stepenima u viteškim redovima, dakle, u to vreme krstaški ratovi, - titula komandanta vojske vitezova. Riječ je izvedena iz latinskog: prijedlog cum - "sa" i glagol mandare - "narediti".

Početkom 18. vijeka u ruskoj mornarici uveden je oficirski čin "komandant" (između kapetana 1. ranga i kontraadmirala; još uvijek postoji u stranim flotama). Komandanti su nosili admiralsku uniformu, ali epolete nisu imale orla. Od 1707. godine, umjesto nje, dodijeljena je titula "kapetan-zapovjednik", koja je konačno ukinuta 1827. Ovu titulu su nosili istaknuti moreplovci V. Bering, A.I. Čirikov, a jedan od posljednjih - I.F. Krusenstern.

KUPOR(engleski cooper, holandski Kuiper - "cooper", "cooper", od kuip - "kada", "bat") - veoma važna pozicija na drvenim brodovima. Ne samo da je održavao bačve i kade u dobrom stanju, već je pratio i vodonepropusnost trupa broda. Strana riječ "pluta" brzo je ušla u svakodnevni ruski govor, formirajući derivate "pluta" i "odčepiti".

PILOT- osoba koja poznaje lokalne uvjete plovidbe i preuzima sigurno ožičenje i vez za plovilo. Obično je to sredovečni navigator, o kojem mornari u šali, prisjećajući se svjetala postavljenih za pilotski brod, kažu: "Bijela kosa - crveni nos." U početku su piloti bili članovi posade, ali u XIII-XV vijeku pojavljuju se oni koji rade samo svaki u svom specifičnom području. Takav "pilot" među Holanđanima se zvao "pilot" (loodsman, od lood - "olovo", "sinker", "lot"). Prvi dokument koji je regulisao aktivnosti pilota pojavio se u Danskoj („Pomorski zakonik“ iz 1242. godine), a prva državna pilotska služba organizovana je u Engleskoj 1514. godine.

U Rusiji su pilota zvali "vođa broda", a njegovog pomoćnika, koji je sa žrebom mjerio dubinu na pramcu, često su nazivali "nosačem". Godine 1701. ukazom Petra I uveden je termin "pilot", ali se sve do sredine 18. veka mogao naći i izraz "pilot". Prva državna peljarska služba u Rusiji osnovana je 1613. godine u Arhangelsku, a prvi priručnik za njih bilo je uputstvo za pilote luke Sankt Peterburg koje je 1711. objavio admiral K. Kruys.

SAILOR- možda najmračnija riječ po poreklu. Pouzdano se zna samo da je do nas došao u 17. veku iz Holanđana pomorski u obliku "matrosa". I iako se u Pomorskoj povelji iz 1724. oblik "mornarac" već nalazi, do sredinom devetnaestog veka, "matros" je bio češći. Može se pretpostaviti da ova riječ dolazi od holandskog mattengenoot - "drug u krevetu": matta - "mat", "mat", i genoot - "drug".

Sredinom stoljeća riječ mattengenoot u skraćenom obliku matten došla je u Francusku i transformisala se u francuski matelot - mornar. I nakon nekog vremena, ovaj isti "matlo" se ponovo vratio u Holandiju i, nepriznat od Holanđana, prvo se pretvorio u matrso, a potom u lakše izgovorljivi matroos.

Postoji još jedno tumačenje. Neki etimolozi u prvom dijelu riječi vide holandski matt - "drug", drugi - mat - "jarbol". Neki naučnici vide vikinško naslijeđe u ovoj riječi: na islandskom, na primjer, mati - "drug" i rosta - "borba", "borba". A zajedno "matirosta" znači "borbeni prijatelj", "drugar".

DRIVER- Reč je relativno mlada. Pojavio se u onim danima kada su jedra u floti počela zamjenjivati ​​parnim strojem i posuđivati ​​od njega. Mašina (iz druge grčke mašine), ali je prvi put na ruskom zabeležena 1721! Naravno, tada ovaj specijalitet još nije bio morski.

MECHANIC- porijeklo je slično riječi "vozač", ali je na ruskom u obliku "mechanicus" zabilježeno još ranije - 1715.

SAILOR- osoba koja je za svoju sudbinu odabrala pomorsku profesiju. Smatra se da je ovo zanimanje staro oko 9000 godina. Naši preci su njegove predstavnike zvali "morenin", "moryanin" ili "mornar". Korijen "move" je vrlo star. Izraz "hodati po moru" već se nalazi u analima kada se opisuje pohod kneza Olega na Carigrad 907. godine. Možemo se prisjetiti i "Putovanja iza tri mora" Atanasija Nikitina.

AT savremeni jezik korijen "pokret" je fiksiran u terminima "morska sposobnost", "plovidba", "pogon" itd. Petar I je pokušao usaditi strano italijansko-francusko ime za vojnog mornara - "mornar" (od latinskog mare - more) . Nalazi se od 1697. godine u oblicima "mari-nir", "marinal", ali je do kraja 18. stoljeća bio van upotrebe, ostavljajući samo trag u riječi "veznjak". Ista sudbina zadesila je još jedan holandski izraz - "zeeman" ili "zeiman". To je trajalo samo do kraja prve četvrtine 19. vijeka.

PILOT- vozač (rjeđe - navigator) trkaćeg čamca; očigledno posuđivanje od avijacije "u znak poštovanja" za velike brzine. Tokom ranog srednjeg vijeka, ovo je bila lična titula pilota koji je pratio brod tokom cijelog prolaza od luke polaska do luke odredišta. Ova riječ je došla do nas preko italijanskog pilota, a korijeni su joj starogrčki: pedotes - "pilot", nastao od pedon - "veslo".

STEERING- onaj koji direktno kontroliše kurs plovila, stojeći za kormilom. Riječ potiče iz holandskog pyp ("kormilo") i u ovom obliku se spominje u Pomorskoj povelji iz 1720. ("Pregledati Ruhr prije pohoda"). Sredinom 18. vijeka, riječ "ruhr" je konačno potisnula drevno rusko "kormilo", ali je titula "kormilar" službeno zadržana u ruskoj galijskoj floti do posljednje decenije istog stoljeća.

SALAG- neiskusni mornar. Suprotno originalnim "interpretacijama", na primjer, na temu istorijske anegdote o mitskom ostrvu Alag ("Odakle si?" "Iz Alaga"), prozaična verzija je bliža istini, povezujući ovu riječ sa "haringom" - malom ribom. "Salaga" se u nekim ruskim dijalektima, uglavnom u sjevernim provincijama, dugo vremena zvala mala riba. Na Uralu je zabilježena upotreba riječi "haringa" kao nadimka, odnosno u značenju "salaga".

SIGNALER- pomorac koji prenosi poruke s broda na brod ili na obalu pomoću ručnog semafora ili podizanjem signalnih zastava. Riječ "signal" došla je do nas pod Petrom I preko njemačkog Signal iz latinskog (signum - "znak").

STARPOM- oba dijela ove riječi potiču iz staroslavenskih osnova. Stariji (od osnove "sto") ovdje ima značenje "glavni", jer mora biti najiskusniji od kapetanovih pomoćnika. A "pomoćnik" potiče od sada izgubljene imenice "mog" - "snaga, moć" (njezini tragovi sačuvani su u rečima "pomoć", "plemić", "bolest").

SKIPPER- Kapetan civilnog broda. Riječ je "imenjak" od "brodara" - "shchipor", a zatim i goll. schipper (od schip - "brod"). Neki etimolozi vide tvorbu od riječi iz normanskog (stari skandinavski Skipar) ili danskog (skiper) s istim značenjem. Drugi ukazuju na blizinu riječi njemačkom Schiffer (od schiff (s) herr - "gospodar, glava broda").

U ruskom jeziku, reč se prvi put pojavljuje početkom 18. veka kao mlađi oficirski čin. Prema Pomorskoj povelji, skiper je morao da "vidi da su konopci dobro sklopljeni i da uredno leže u rezervoaru"; "u bacanju i vađenju sidra, kriv je biti kod grizanja [grizenja] i gledati preko vezivanja sidrenog užeta."

U trgovačkoj floti nautički čin skipera uveden je tek 1768. godine uz obavezno polaganje ispita u Admiralitetu. Godine 1867. čin je podijeljen na skipere dugih i obalnih plovidbi, a 1902. je ukinut, iako na velikim brodovima i dalje postoji pozicija "podskipera" - vlasnika brodskih zaliha na palubi. riječ "skiperova ostava".

SHOT- mornar koji radi na čaršafima (od holandskog schoot - pod). Riječ "čaršava" (pribor za kontrolu ugla jedra) prvi put se nalazi u Pomorskoj povelji iz 1720. u obliku "shkhot".

NAVIGATOR- Pomorski specijalista. Ova riječ na ruskom jeziku je prvi put zabilježena u obliku "šturman" u člancima D. Butlera, zatim u K. Kruysu (1698.) u oblicima "šturman" i "navigator" i na kraju, u Pomorskoj povelji iz 1720. godine, moderni pronađen je oblik riječi. A dolazi od holandskog stuur - "volan", "pravilo". U doba vrhunca plovidbe, kada su brodovi Holandske istočnoindijske kompanije već plovili vodama Indijskog okeana i kada je uloga navigatora enormno porasla, holandska riječ "navigator" postala je internacionalna. Dakle, na ruskom je zamijenio drevni "kormilar" ili "kormilar" (od "krme", gdje se od davnina nalazila kontrolna stanica broda). Prema "Člancima iz članka", navigator je morao obavijestiti kapetana o "stečenoj visini polušipa (šipa) i pokazati svoju bilježnicu o plovidbi brodom i knjigu pomorskog saobraćaja kako bi što bolje savjetovao o očuvanju brod i ljudi...".

CABIN BOY- dječak na brodu, studira pomorstvo. U domaćem rječniku ova se riječ pojavila pod Petrom I (od holandskog jongen - dječak). U to vrijeme, postojali su "dječaci iz kabina" koji su bili regrutirani kao sluge, i "palubni kabinski momci" za rad na palubi. Jungs je započeo pomorsku službu, mnogi poznati admirali, uključujući "Admirala admirala" - Horatio Nelson.