Poglavlje "Luke" pododjeljka "Arhitektura Rimskog carstva" odjeljka "Arhitektura antički Rim iz knjige Opća istorija arhitekture. Volume II. Arhitektura antičkog sveta (Grčka i Rim)”, urednik B.P. Mihajlov.
U eri carstva dolazi do daljeg povećanja obima pomorske trgovine na Mediteranu. Broj brodova i njihova tonaža se povećava, kao i broj otprema. Ovaj proces, naravno, zahtijeva izgradnju novih luka i rekonstrukciju starih. U prvim vekovima nove ere Nastaju divovske luke, poput Ostije, Kartage, Aleksandrije.
Sve luke, uključujući i one koje koriste prirodne luke, imale su različite vještačke strukture: lukobrane, lukobrane, brane, svjetionike itd. Male luke su imale jedan bazen za parkiranje, istovar ili ukrcaj brodova, najveće luke su imale nekoliko.
Najjednostavniji tip luke (luke Trajan u Centumcellae i Tarracina u Italiji i luka u Cezareji u Palestini) sa jednim bazenom mogao bi imati drugačiji raspored. Kao bazen za luku pokušali su koristiti zaljev ili lagunu (na primjer, luka Claudia u Ostiji, sl. 165), opremljenu nizom umjetnih konstrukcija. U istim slučajevima, kada su ekonomske ili druge potrebe primorale da se izgradi luka na mjestu gdje nije bilo uvala, stvorena je umjetna uvala, zaštićena od mora lukobranima. Ponekad je krtica išao dugim pojasom duž obale, ograđujući luku od mora. Češće su se, međutim, gradile luke sa dva mola i uskim prolazom između njih.
U II veku. AD bile su veoma popularne luke čiji je bazen u planu imao zaobljen ili poligonalni oblik (na primjer, luka Trajan u Ostiji). Pogodnost ovog tipa bila je velika dužina vezova, što je omogućilo istovremeno vez veliki broj brodovi.
Luke sa ne jednim već nekoliko bazena bile su široko rasprostranjene. Uzdižući se do tipa helenističke luke, gdje je jedan bazen bio namijenjen trgovačkim brodovima, a drugi vojnim brodovima, oni su u doba carstva u velikoj mjeri izgubili svoju vojnu funkciju. Ovom tipu pripadale su sve najveće luke carstva, kao i mnoge druge (Tir, Sidon, Kizik). Ponekad je korišćen sistem koji je kombinovao morske i rečne luke (Ostija, Antiohija u Siriji). Da bi se poboljšali uvjeti plovidbe u takvim slučajevima, često su se gradili kanali.
Velika pažnja posvećena je izgradnji svjetionika. Kanal koji je spajao luku s morem često je bio podijeljen na dva kraka prirodnim ili umjetnim otokom, na kojem se nalazio svjetionik. Jedan od rukava u ovom slučaju bio je namijenjen za ulazak, a drugi za izlazak brodova.
Luka se smatrala ne samo utilitarnom građevinom, već i monumentalnom cjelinom. Posebno se isticao ulaz na kojem su podignute visoke kule svjetionika. Uz molove su se obično gradili portici, na molovima su podizani slavoluci, a u dubinama kompleksa lučkih objekata podizani su hramovi morskih božanstava.
Pierre Tallet, profesor na Pariskom univerzitetu na Sorboni, rekao je za Haaretz (Izrael) da su 2013. godine u Egiptu, na obali Crvenog mora, u oblasti Wadi al-Jarf, arheolozi otkrili luku koja je, prema riječima stručnjaka, bila izgrađena prije 4.600 godina. Luka je, po svoj prilici, služila za dopremanje materijala za izgradnju Velike piramide u Gizi (Keopsove piramide). Grupa Pierrea Talleta pronašla je ovu drevnu luku nedaleko od ogromne arhive papirusa koju su otkrili, a koja je najstarija od svih poznatih skladišta. Mali dio ovih nalaza bio je izložen u Egipatskom muzeju u Kairu u ljeto 2016. godine.
Oni opisuju strukturu države, svakodnevni život graditelja piramida i proces transporta građevinskog materijala od luke do Gize. Antički dokumenti su veoma dobro očuvani: neki listovi su dugački i do metar. Nalaz konačno opovrgava naivne priče o korištenju tajanstvenih tehnologija koje su modernom čovjeku nedostupne. Osim toga, arhiva je sadržavala zapise – tabele koje pokazuju dnevne ili mjesečne zalihe hrane sa različitih mjesta, uključujući i deltu Nila. Uglavnom su prevozili hljeb i pivo za lučke radnike. Kako se luka nalazi daleko od Gize, najvjerovatnije je da su u nju ulazili brodovi natovareni bakrom i mineralima od kojih su se izrađivali građevinski alati.
Pierre Tallet vjeruje da otvorena luka daje ideju o tome kako je Keops vladao, naređivao i organizirao svoje podređene prije skoro 5 hiljada godina. Faraon je bio ne samo veliki graditelj piramida, već i trgovac, jer su stari Egipćani trgovali u svim obalnim gradovima Crvenog i Sredozemnog mora. Drevni Egipat je neraskidivo povezan sa brodskim zanatima, jedrilice su mogle putovati i do 80 kilometara dnevno i koristile su se ne samo za trgovinu, već i za vojne operacije.
Talle je za Haaretz rekao da su zgrade najvjerovatnije bile skladišta hrane i materijala za radnike, prenoćište za mornare, ali i administrativni centri koji su bili zaduženi za rad luke. Pored njih, otkopano je 99 kamenih sidara sa crvenim natpisima - nazivima brodova, a neka sidra su čak i vezana očuvanim konopcima. Impresivna organizacija za tako drevno doba!
Međutim, moderni egiptolozi sumnjaju u "crne legende o Keopsu" i vjeruju da je Herodot precijenio potreban iznos graditelji piramida. Prema riječima Pjera Taleta, nedavne kalkulacije su pokazale da je za izgradnju zapravo potrebno 5.000 ljudi, ili, ako uzmemo u obzir ljude koji su dopremali sirovine u Gizu, ne više od 15.000 ljudi. Još jedna zabluda je da su Egipćani na gradilištu tretirani kao robovi. U stvari, radilo se o slobodnim zanatlijama koji su služili pod carskom upravom i, sudeći po zapisima na pronađenim papirusima, bili su prilično privilegovane osobe.
Nastavljamo da razmatramo zanimljivu knjigu iz 18. veka pod nazivom „Hidraulična arhitektura, ili umetnost skretanja, podizanja i kontrole voda za različite životne potrebe“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et. de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. U 1. dijelu članka razmatrana su 3 toma ove knjige. posljednje, 4. tom posvećen umijeću izgradnje luka, i svemu što se tiče njihovog održavanja i odbrane: utvrda, svjetionika, brava, pokretni mostovi. Ali počet ćemo s osvrtom na drevne luke.
antičke luke
1 plan drevna luka Kartagina u Africi, 2 Plan antičke luke Nove Kartage 3 Plan antičke luke Aleksandrije u Egiptu, 4 Plan antičke luke Atine (danas Fetin).
Carthage
Ovako izgleda moderna luka Carthage:
Čini se da uopće ne izgleda kao stara luka, ali veličina akvatorija je otprilike ista. Ako verujete razmerama drevni plan, 500 toises na kojima je jednako 1 km. Zatim zaliv u kojem je bio stara luka, ima oko 7-8 km u prečniku (nova luka - 5x10 km - mjereno u programu Planet-Zemlja), ostrvo u sredini, na kojem se nalazio grad, je otprilike 4x5 km. Vojna luka (Port des galeries) nalazila se odvojeno od trgovačke luke (Port Marchand). Ali ulaz u vojnu luku je vršen preko trgovine. Opis luke Kartagine dat u ovoj knjizi:
„Arsenal se nalazio na ostrvu Kohon mornarica; njen obod je bio oko 4000 toiza (8 km), obložen najljepšim kamenjem, istočna strana se sastojala od zasvođenih niša koje su mogle zakloniti od sunčeve vrućine 220 najmoćnijih brodova koji su tada proizvedeni. Ulazi u ove niše bili su ukrašeni bogatim mramornim stupovima jonskog reda, a na kraju su se nalazila skladišta za opremu i sve što je bilo potrebno posadi svakog broda. Dva odlična portika završavala su ovo ostrvo na oba kraja; njegov perimetar, oivičen prekrasnim pristaništem, uključivao je zgrade namijenjene smještaju oficira flote; škole u kojima su obučavani piloti i drugi učenici zaduženi za manevrisanje. (i manevrisanje u skučenom prostoru u prisustvu velikog broja brodova, koristeći samo snagu vjetra i jedra (?), mislim da je bilo jako teško - cca. moje). Postojala su i pristaništa za popravku podvodnog dijela broda i brodogradilišta za izgradnju i prenamjenu brodova; jednom rečju, svaka udobnost koja se može zamisliti. U sredini ovog ostrva nalazila se admiralova palata, toliko uzdignuta da je iz svoje kuće mogao da vidi sve što je ulazilo i izlazilo iz dve luke. Isti sjaj uočen je i u trgovačkoj luci, koju je trebalo proći da bi se ušlo u luku ratnih brodova; njen ulaz zatvarala su dva velika gata, na čijim su se krajevima nalazile kule od 4 kata, a razmak između njih za prolaz brodova u luku iznosio je svega 20 tauza (40m). Na vrhovima kula postavljeni su svjetionici.
Ovako izgleda mjesto za koje se sada vjeruje da je bila luka Kartagine i njena rekonstrukcija:
Ovo mjesto se nalazi 2,5 km sjeverno od moderne luke Kartage. Moje mišljenje: ne odgovara opisu drevne luke Kartagine, makar samo zato što je mala - prečnik vodenog kruga je samo 300 metara, a prečnik centralnog ostrva je -130 m. Nije mogao da primi sve što je prisutno u opisu. Vjerovatno je to bila luka, ali sagrađena kasnije. Po istom principu kao i Stara Kartaga, samo u vrlo smanjenoj verziji.
Nova Kartaga
Sada se Cartagena nalazi u južnoj Španiji. Rimljani su je zvali nova Kartaga jer su je osnovali Kartaginjani. U vrijeme pisanja, neki portovi su već bili rekonfigurirani. Na primjer, Nova Kartaga, tokom njenog osvajanja od strane rimskog zapovjednika Scipiona 209. godine prije Krista, nalazila se na poluostrvu povezanom sa kopnom uskom prevlakom. Možda je ovo ostrvo bilo veštačko? I, očigledno, izgrađen je po principu stare Kartage.
Manuel de la Cruz: Pogled na Kartahenu, 1786, ulje na platnu, Madrid, Palata Moncloa Sada ova luka izgleda potpuno drugačije nego u davna vremena:
Moderan pogled na luku Cartagena Aleksandrija
Ovako knjiga opisuje osnivanje Aleksandrije:
„Kartaginska Republika je bila u samom high point vlast kada je Aleksandar Veliki, nakon opsade Tira, postavio temelje Aleksandrije 332. godine pne. Ovaj princ, lutajući obalama Egipta do zapadnog rukavca Nila, primetio je između ostrva Pharos i jezera Mareyskoe (Mareotida - moja napomena), mjesto najpogodnije za realizaciju projekta koji je zamislio za izgradnju grada dostojnog da ponese njegovo ime.
Nakon smrti Aleksandra Velikog, Ptolomej ( dinastija vladara Egipta u IV-I veku pre nove ere. e. - u doba helenizma - cca. moj), imajući Egipat na raspolaganju, iskoristili su sve što je bilo moguće da povećaju početnu slavu Aleksandrije: onu koja se zvala Filadelf (kralj Egipta u 285-246 pne), dao je najveći doprinos da se oplemeni radovima neophodnim da postane najveća luka na svijetu. Uspio je velikim nasipom spojiti ostrvo Pharos s kopnom, podijelivši zaljev na dvije odvojene luke, povezane prolazima napravljenim u nasipu i pokrivene sa dva mosta, od kojih je svaki bio podržan tvrđavom. Podignut u moru, na temelju koji je, poput temelja brane, bio dubok preko 36 stopa (11 m). Istočni ulaz u luku bio je otežan zbog kamenite obale. Ali na istočnom rtu nalazio se čuveni svjetionik, koji ne samo da je osvjetljavao, već i štitio pristup luci.
Ova izvrsna građevina, dostojna da bude stavljena među sedam svjetskih čuda, izvedena je pod vodstvom Sostrata, najvještijeg arhitekte svog vremena; njegova kvadratna osnova, čija je svaka strana bila duga 104 toises (208m), na prvom spratu ove veličanstvene zgrade nalazio se garnizon; u sredini je bila podignuta kula od osam spratova, od kojih se svaki povlačio u galeriju, raskošno ukrašenu, obloženu četvrtastim pločama od belog mermera velike veličine. Noću, na vrhu ove kule, uzdignutoj 75 hvati (160 m), bio je veliki požar vidljiv u moru na 300 stadija, odnosno na udaljenosti od oko 20 milja (96 km).
Šteta što nema opisa šta je poslužilo kao izvor požara? A opis svjetionika se razlikuje od modernog i po veličini i po izgledu. Ovo je moderan prikaz kako je Aleksandrijski svjetionik izgledao:
Rekonstrukcija Aleksandrijskog svjetionika Athens
Stari plan netačno pokazuje da se luka Pirej nalazila u blizini Atine. U stvari, udaljeni su 8,5 km. Ovo je bolje prikazano na drugom dijagramu:
Mapa Pireja i Atine: luka, koja se sastoji od tri prirodno izolirana zaliva, povezana je sa gradom putem zaštićenim Dugim zidinama, dvostrukim zidom od oko 10 km. Smatra se da su ovi zidovi podignuti u 5. veku pre nove ere. da zaštiti prolaz od luke do grada Atine. Nakon toga su uništeni i ponovo izgrađeni. Mali dio ovog zida sačuvan je do danas:
Zahvaljujući takvom zidu, koji je pročišćavao put koji povezuje grad sa lukom, građani su mogli izdržati duge opsade sa kopna, snabdijevajući se hranom i drugom robom morem.
Moderan pogled na luku Pirej syracuse
1 plan luke u Sirakuzi, 2 plan luke Rodos, 3 plan luke u Đenovi, 4 plan luke u Mesini Sicilija je, prema autoru, najpovoljnije ostrvo u Sredozemnom moru za izgradnju luka. Najljepša od ovih luka bila je u Sirakuzi, glavnom gradu Sicilije, i imala je nevjerovatnu trostruki gard, više od 8 liga u obimu (38,5 km).
Pogled iz zraka na ostrvo Ortigia u Siracusi, Sicilija, Italija Voljeli su drevni broj "tri". Sledeća luka na ostrvu Rodos takođe je imala trostruko utvrđenje:
“U prethodnim vremenima, luka Rodosa bila je okružena tri reda utvrđenja, sa izuzetno visokim kulama, i sa dubokim jarkom u podnožju svakog prstena. Prvi prsten je okruživao grad iza luke i počivao na vojnom arsenalu zatvorenom u tvrđavi, koja uključuje citadelu. Drugi prsten je obuhvatao sve, a treći je izgrađen tako da štiti ulaz u luku sa boka.
Mislim da su mnogi čuli za Kolos sa Rodosa - jedno od 7 svjetskih čuda, izgrađeno ili podignuto 280. godine prije nove ere. Ali iz nekog razloga, moderni izvori šute o činjenici da to nije bila samo džinovska statua, već i svjetionik. Evo šta o njemu piše u ovoj knjizi:
“Prolaz do unutrašnje luke bio je između nogu kolosa, koji je služio kao svjetionik. Kolos je bio toliko velik da su brodovi prolazili između njegovih nogu sa podignutim jedrima. Postavljena je na platforme dvije kule, od kojih je svaka bila zasnovana na stijeni. Ovaj kolos, koji je bio statua Apolona visoka 120 stopa (36,6m ili otprilike zgrada od 12 spratova - moja napomena), u jednoj ruci držao žezlo, au drugoj podignuto ognjište, koje je davalo veliki plamen koji je služio za osvjetljavanje noću. Da bi zadržala svjetlost ovog fenjera, unutar kolosa su bile smještene ljestve. Ulaz u unutrašnjost statue bio je u tabanu. Priča se da su ga Rodođani podigli u čast Apolona, ubrzo nakon što je Demetrije povukao opsadu grada. Bilo je to prvo od sedam svjetskih čuda, djelo vajara Charesa, učenika slavnog Lizipa, kome je trebalo 12 godina da ga izgradi.
Saraceni, nakon što su zauzeli ostrvo Rodos 653. godine, pronašli su ovog kolosa kako leži u blizini luke dugo vremena, uništenog zemljotresom. Prodali su ga jednom Jevrejinu koji ga je isekao na komade i sakupio 7.200 centi metala (720 tona); koštao je tri stotine talenata, ili 1.500.000 livra crnog novčića."
gravura s prikazom kolosa iz geografskog rječnika s izvorom vatre u ruci Pitam se šta su koristili kao izvor svjetlosti? Je li drvo? Ili grčka vatra? Autor knjige, nažalost, ne piše o tome. Ili nisam mogao pronaći ovaj opis u tekstu. Grčka vatra (ili tečna vatra) je zapaljiva mješavina koja se koristila u vojne svrhe tokom srednjeg vijeka. Prvi prototip ove vatre upravo se pojavio tokom odbrane ostrva Rodos 190. godine. BC. (90 godina kasnije od izgradnje svetionika kolosa). Bila je to mješavina sirove nafte, sumpora i nafte. (podaci preuzeti iz Enciklopedijskog rječnika Brockhausa i Efrona, 86 tomova (82 sveska i 4 dodatna). - Sankt Peterburg, 1890-1907).
moderan pogled na Rodos Sada jeleni stoje na mjestu kolosa. Slab da napravi rekonstrukciju džinovske statue?
Rodos. Zidine stare tvrđave 
Moderan pogled na Rodos Da li su ovi zidovi zaista stari oko 2,5 hiljade godina?
Potopljeni gradovi Sredozemnog i Crnog mora
Napravit ću malu digresiju u svojoj priči, jer postoji jedna zanimljivost u vezi sa svim lukama koje se nalaze na Sredozemnom moru i vodnim područjima koja su povezana s njima. Zapravo, ovo je cijeli svjetski okean, uglavnom? Ali nećemo to pokrivati tako široko, ovdje barem da bismo razumjeli mjesto. Svi razumiju da luka može biti samo na nivou vode. Pošto je on direktno vezan za to, a njegovi posetioci - brodovi, ne znaju kako da lete kroz vazduh ili da se penju stepenicama. Istina, oni mogu savladati određenu visinu uz pomoć brava ili posebnih uređaja, ali morske luke obično su na nivou mora. A ako se razina mora podiže, onda se povećava za jednu količinu na cijeloj površini vodene površine. I, shodno tome, obala pod vodom za isti iznos. I, u teoriji, sve luke bi nakon toga trebale biti pod vodom? Sve luke izgrađene PRIJE porasta vodostaja. Takav porast vode u Mediteranu, a samim tim i u Crnom i Azovsko more, Bilo je. Sada istraživači pronalaze ruševine gradova koji leže pod vodom duž obale Italije, Grčke i na suprotnoj strani Sredozemnog mora.
Poplavljeni grad Pavlopetri, Grčka 
Poplavljeni grad Bailly, Napuljski zaliv, Italija Djelomično poplavljena Aleksandrija, koja se nalazi na suprotnoj strani:
I grad Heraklion, koji se nalazi nedaleko od njega. Sada leži dva i po kilometra od obale ispod 10-metarskog vodenog stupa.
Drevni grad Akra smatra se krimskom Atlantidom:
Prvi put se pominje u 4. veku pre nove ere, a veruje se da je grad potpuno potopljen u 3. veku nove ere. Uzrokom poplave grada, kao i drugih poplavljenih gradova, smatra se zemljotres, uslijed kojeg je obala potonula pod vodu. One. nije voda porasla, nego je zemlja potonula. To može objasniti činjenicu da nisu sve drevne mediteranske i crnomorske luke sada pod vodom, već samo neke od njih. Druga opcija: došlo je do porasta vodostaja, a sve luke koje su preživjele do danas izgrađene su kasnije.
Velika studija o potopljenim gradovima Crnog mora u serija članaka Elena Topsida
Atlantis
Govoreći o potonulim gradovima. Pronađena je zanimljiva rekonstrukcija glavnog grada Atlantide prema Platonovom opisu:
Prema njegovim riječima, ova prijestolnica se nalazila na mjestu koje je bog Posejdon stvorio za svoju zemaljsku voljenu:
„Kada je devojka već dostigla dob za brak, a majka i otac su joj umrli, Posejdon, raspaljen požudom, sjedinjuje se s njom; on učvršćuje brdo na kojem je ona živjela, odvajajući ga od otoka u krug i ograđujući ga naizmjenično vodenim i zemljanim prstenovima (postojala su dva zemljana i tri vodena prstena) sve većeg prečnika, nacrtanim kao šestar iz sredine ostrvo i na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. prijatelj."
Nakon mnogo vekova, kada je Posejdonova voljena već umrla, njeni brojni potomci su preobrazili mesto u kome je njihov predak živeo u svoju prestonicu:
“Pre svega, bacili su mostove preko vodenih prstenova koji su okruživali drevnu metropolu, gradeći put od glavnog grada do njega. ... Od mora su povukli kanal širok 96 m i dubok 30 m i dug 50 stadija (9,6 km) do posljednjeg vodenog prstena: tako su napravili pristup s mora ovom prstenu, kao da luku, pripremivši dovoljan prolaz čak i za najveće brodove. Što se tiče zemljanih prstenova koji su razdvajali vodene prstenove, kod mostova su kopali kanale takve širine da je jedna trirema mogla prelaziti iz jednog vodenog prstena u drugi. Odozgo su postavili podove ispod kojih je trebalo kupati: visina zemljanih prstenova iznad površine mora bila je dovoljna za to. Najveći vodeni prsten po obimu, s kojim je more bilo direktno povezano, bio je širok 3 stupnja (576 m), a zemljani prsten koji je pratio bio je jednak njemu širine; od sljedeća dva prstena, vodeni je bio širok 2 stupnja (384 m), a zemaljski je opet bio jednak vodenom; konačno, vodeni prsten koji je okruživao ostrvo smješten u sredini bio je širok stadion (192 m).
Ovaj opis je zanimljiv po tome što ponavlja osnovne principe drevnih mediteranskih luka i zvjezdanih tvrđava: izmjenu tri vodena prstena sa dva prstena zemlje, i dugački kanal ili put (u slučaju Atine) koji povezuje morsku obalu. sa gradom. Da li su te luke i tvrđave građene po principu glavnog grada Atlantide? Ili su građeni u isto vrijeme? A Atlantida nije potonula uopšte 9000 godina pre nove ere, već u isto vreme kada je Aleksandrija, Iraklion, Bai, Pavlopetri i drevni gradovi na obali Crnog mora? Ili su jednostavno građeni po istom principu, nama sada nepoznatom?
Tvrđava Lil, Francuska Ista tri vodena prstena i dva zemljana, samo ne okrugla, već u obliku zvijezde.
Vraćamo se u naše luke.
Đenova
Iz opisa u knjizi proizilazi da je 206. pne. ovaj grad je već postojao i napredovao, što se ne poklapa sa službena verzija. Ali lično sam se na to odavno navikao.
„U vrijeme kada su Rimljani završili osvajanje Italije, Đenova, jedan od najstarijih gradova u Liguriji, već je bila lijepa i cvjetala. U njegovu luku je prišao kartaginjanski general Magon 548. godine u Rimu (206. pne - moja bilješka) sa flotom od 30 ratnih brodova i velikim brojem transportnih brodova natovarenih ratnicima koji su se pridružili Galima protiv njihovih zajedničkih neprijatelja. Ovu luku, koja je sada uspješnija i prosperitetnija nego ikad, formira zaljev koji gleda na jug i zaštićen je izbočenim rtom na istočnoj strani. Ono što je dovelo do pojave prvih stanovnika Genove mornarice, budući da su na ovom mjestu brodovi bili zaštićeni od poprečnih vjetrova.
O Liguriji iz enciklopedijskog rječnika Brockhausa i Efrona:
“Naziv Ligurije dolazi od nekada moćnog predindoevropskog naroda Ligura, čija je sfera utjecaja u prapovijesnim vremenima dopirala do sjevera Evrope, sve dok ih Kelti nisu natjerali nazad na obalu Sredozemnog mora, odakle su i bili. Predak Ligura bila je arheološka kultura posuda s četvrtastim vratom. Pod Rimljanima, Liguri su se prilično brzo asimilirali.
Narodi Italije u VI veku pre nove ere. e. Općenito, Liruzi su narod koji je živio u Italiji prije dolaska Rimljana. Baš kao Etruščani i Iliri. Pitanje ko su bili Etruščani i Iliri i odakle su došli Rimljani i Grci, ko ih je protjerao sa ovih teritorija, preveliko je da bi se razmatralo u ovom članku. Luka Đenova se, po mom mišljenju, nije mnogo promijenila od tih praistorijskih vremena:
Luka Đenova, moderan pogled Messina
Opis luke Messina:
„Među ostalim lukama na Siciliji, čini se da Messina zaslužuje posebnu pažnju zbog svog položaja na tjesnacu zvanom Messina svjetionik, koji je tako zastrašujući u zbog bijesa njenih struja, podvodnih grebena i dubina, koje su zvale drevna Scila i Haribda, koji se nalaze na njihovom sjevernom ulazu, čiji je prolaz toliko opasan da kada brodove odnese struja ili vjetar, nemaju šanse za spas.
Ako uzmemo u obzir luku Messina, ne možemo poreći da je ona zaista vrijedna divljenja; sa istočne strane je zaštićen poluostrvom ili rtom, na čijem se kraju nalazi dvorac San Salvador, koji štiti ulaz, zajedno sa baterijama, a da ne govorimo o nedavno izgrađenoj citadeli koja izaziva poštovanje sa svih strana. Ova luka, koja se proteže duž grada, duga je i široka skoro 1.500 tuaza (3 km), u odličnom je stanju.”
Moderan pogled na luku Messina Od tvrđave zvijezde i kule nije ostalo ništa, od zamka San Salvador je zid sa stupom, očito izgrađen u naše vrijeme:
Između Scile i Haribde ili Hipeborejskog vrtloga
Vjeruje se da izraz "proći između Scile i Haribde" znači proći između dva mitska čudovišta, od kojih jedno personificira stijenu, a drugo vrtlog:
Mitska čudovišta, mitska Hiperboreja. Šta im je zajedničko? A zajednička stvar su Stijena i Vir. Zapamtite opis sa Mercator karte:
“Postojala je nepoznata država, koja se sastojala od četiri glavna ostrva, koja su se nalazila u krugu oko pola. Četiri velike rijeke koje teku unutra povezivale su svjetske okeane unutrašnje more, u kojoj je, tačno na vrhu pola, virila velika crna stijena, koja je imala obim od 33 nautičke milje, i skoro dopirala do neba: Crna stijena. Ova stijena je bila magnetna, što objašnjava zašto svi kompasi pokazuju sjever. Zbog brzine vode koja je tekla prema unutra, oko kamenitog ostrva se formirao veliki vrtlog ili vrtlog u kojem je voda na kraju nestala u dubinama zemlje."
Možda nešto slično onome što su autori filma pokušali prikazati" ratovi zvijezda jedan odmetnik":
Moja pretpostavka je da je cijelo kopno Hiperboreje bila umjetna struktura. A, možda je ova instalacija u centru kopna doprinijela stvaranju povoljne klime na kopnu, a možda i na cijeloj planeti? Golfska struja - nije li to eho? A mit o Scili i Haribdi je opis ovog okruženja?
Ali osim Golfske struje, u okeanima postoje i lokalni virovi. Oni su prikazani na ovom dijagramu:
M2 plima, visina plime prikazana u boji. Bijele linije su kotidalne linije sa faznim intervalom od 30°. Amfidromske tačke su tamnoplava područja gdje se spajaju bijele linije. Strelice oko ovih tačaka pokazuju smjer "trčanja". Zvanično se ne zovu vrtlozi, već amfidromske tačke. Ali čitamo koje su to tačke:
Amfidromska tačka je tačka u okeanu gde amplituda plimnog talasa je nula. Visina plime raste s rastojanjem od amfidromske tačke. Ponekad se ove tačke nazivaju čvorovima plime i oseke: plimni talas "kruži" oko ove tačke u smeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu. Kotidne linije se konvergiraju u ovim tačkama.
Neki vrtlozi se okreću u smjeru kazaljke na satu, drugi u suprotnom smjeru. Uvek se kreću istom brzinom i naprave 1 potpuni obrt za 12 sati i 25 minuta, tj. oko 2 puta dnevno. Vjeruje se da je to zbog rotacije Mjeseca oko Zemlje.
I ako su mediteranske luke imale složenost svog uređaja, onda su luke atlantske obale Francuske imale (i još uvijek imaju) složenost višestruko veću. Pogledajte dijagram hidromasažnih bazena. Plima u Sredozemnom moru praktički nema, dok kod obala Francuske na nekim mjestima dostiže 12 metara. O tome sam već pisao u 1. dijelu, opisujući složenost uređaja Dunkirk porta.
Luke zapadne obale Francuske
1 projekt luke La Hogue, 2 projekt luke Cherbourg, 3 Granville, uključujući projekt luke i unutrašnje luke koji će se tamo formirati 
Moderan pogled na luku La Hogue Možete jasno vidjeti područja koja prolaze ispod vode tokom plime.
Moderan pogled na luku Cherbourg Od stare luke ovdje nije ostalo gotovo ništa. Okrugle utvrde na krajevima mola podignute su sredinom 19. stoljeća. Ali jedan od njih je uništen tokom 2. svjetskog rata:
Fort de l'Est (istočni kraj dugog morskog zida), oronulo za vrijeme Drugog svjetskog rata Drugi je živ
Fort de l'West (zapadni kraj dugog morskog zida) 
Moderan pogled na luku Granville To je sve za sada. Vidimo se opet.
U dizajnu ovog članka ilustracija opsade Kartage od kompjuterska igra « totalni rat Rim 2"
Kada koristite materijale za članak, potrebna je aktivna veza na tart-aria.info s naznakom autora.
Porto je drugi po veličini grad u Portugalu, kao i važan ekonomski, industrijski i kulturni centar zemlje. Grad se nalazi u sjeverozapadnom dijelu Iberijskog poluotoka, 270 km sjeverno od Lisabona, na ušću rijeke Douro i samo nekoliko kilometara od Atlantik. Porto se često naziva "sjevernim glavnim gradom" Portugala.
Antička vremena
Istorija modernog Porta datira još od antičkih vremena, kada su Iberijsko poluostrvo zauzeli Rimljani, i ima više od dve hiljade godina. U to vrijeme, grad se zvao Portus Kale i bio je prilično velika trgovačka luka carstva.
Nakon propasti Rimskog carstva, Suebi su dominirali Portom, a od 585. Vizigoti. Godine 711, tokom arapske invazije na Iberijsko poluostrvo, Porto je bio jedan od prvih koje su zauzeli Mauri. Godine 868., komandant i vazal kralja Asturije Alfonsa III Velikog Vimar Peres krenuo je da ponovo zauzme zemlje koje su okupirali Mauri. Nakon oslobođenja područja između rijeka Minjo i Douro (uključujući i grad Porto), uz dozvolu Alfonsa III Vimara Peresa, osnovao je i stao na čelo okruga Condado de Portucale, odakle je kasnije došao naziv "Portugal". .
Srednje godine
Godine 1387. u Portu je obavljen brak portugalskog kralja Žoaa I i kćerke engleskog vojvode Džona od Gaunta, Filipe od Lankastera. Anglo-portugalski savez, koji je aktivan i danas, najstariji je vojni savez u svjetskoj istoriji.
U 14. i 15. vijeku Porto je postao jedan od najvećih centara brodogradnje u Portugalu. Početkom 15. veka, na inicijativu portugalskog infanta Henrija Mornara (sina kralja Jovana I), organizovan je niz ekspedicija iz Porta na jug duž obale zapadne Afrike, koji su, zapravo, položili temelje pomorske i kolonijalne moći Portugala, a označio je i početak ere „Velikog geografskim otkrićima».
novo vrijeme
Godine 1809. Porto je bio temeljno oštećen tokom invazije trupa Napoleona Bonapartea na Portugal, a već 1820. postao je jedan od centara Portugalske revolucije, što je dovelo do usvajanja liberalnog ustava 1822. i kasnijeg građanski ratovi između pristalica apsolutne i ustavne monarhije. Grad je odigrao važnu ulogu u revoluciji 1910. koja je ukinula monarhiju, kao i u revoluciji 1974., koja je rezultirala konačnim formiranjem demokratije u Portugalu.
Godine 1996 istorijski centar Porto je uvršten na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Danas je Porto jedan od najživopisnijih gradova u Evropi, čiji arhitektonski izgled tako skladno kombinuje različite stilove - romaniku, gotiku, renesansu, barok, neoklasiku i secesiju.
Starost luke, prema naučnicima, je 4600 godina. Keops, poznat i kao Khufu, vladao je od 2580. do 2550. godine prije Krista. Luka je izgrađena 180 kilometara južno od Sueca, u podnožju pustinjskih planina.
Luka je pronađena u blizini ogromne arhive papirusa, koja je najstarija poznata do danas. Ovi papirusi opisuju proces izgradnje luke koju je koristio kralj Keops da donese materijale potrebne za izgradnju Velike piramide u Gizi.
Jer luka se nalazi daleko od Gize, najvjerovatnije je služila za nabavku relativno laganog bakra i minerala koji se koriste za izradu alata. A alati su već korišteni za izgradnju piramide.
Prema riječima šefa iskopavanja, profesora Pierrea Talleta sa Sorbone, sama činjenica postojanja ove luke daje nam predstavu o djelotvornosti upravljanja i njegovoj (Cheops) sposobnosti da organizira vrlo složene logističke operacije gotovo prije pet hiljada godina.
Konkretno, arheolozi su u području privezišta pronašli 22 brodska sidra obložena krečnjakom, koja su vjerovatno pala s brodova, jer nisu pronađeni tragovi olupine. Uz sidra je pronađeno nekoliko velikih posuda za pohranjivanje raznih stvari, kao i lončarske peći. U blizini mola, naučnici su pronašli ostatke velikih kamenih građevina dugih 30 metara i širine od 8 do 12 metara.
Talle smatra da su to bili administrativni centri koji su koordinirali rad luke, a služili su i za skladištenje materijala i hrane za rudare koji rade na Sinaju. Pa, i kao neka vrsta hotela za nautičare.
Između dvije od ovih građevina, arheolozi su pronašli skrovište od 99 kamenih sidara, od kojih su neka još uvijek sa užadima. Značajan broj ima natpise crvenom tintom s nazivom plovila. Ovo je zaista impresivan nivo organizacije za to vrijeme.
