Kerčki moreuz povezuje Crno more sa Azovskim morem i odvaja poluostrvo Krim od kavkaske obale. Na zapadu je moreuz omeđen istočnom obalom poluotoka Kerč, a na istoku zapadnom obalom Tamanskog poluotoka. Granice Kerčkog moreuza su linije koje povezuju rtove Takil i Panagiju iz Crnog mora i rtove Kroni i Ahileon iz Azovskog mora.
Kerčki moreuz je širok. Njegova najmanja širina je oko 2 milje, a najveća 25 milja. Prisustvo velikog broja pljuvača, plićaka i drugih opasnosti čini moreuz na pojedinim mjestima opasnim za plovidbu. Prokopan je kanal za prolaz brodova sa velikim gazom.
Obale Kerčkog moreuza su izdignute. Izuzetak su obale Tamanskog zaljeva, koje su nisko ležeće u blizini vode, ali se postupno uzdižu duboko u kopno. Karakteristična karakteristika obala tjesnaca je gotovo potpuno odsustvo drvenaste vegetacije.
Obale Kerčkog moreuza, posebno istočne, razvedene su zaljevima i zaljevima; najveći od njih su zaljev Kamysh-Burun i Kerch na zapadu i Tamanski zaljev na istoku. Sa obala tjesnaca, uglavnom s istoka, vire niski pješčani račvi. Najveće od njih su Tuzlanska i Čuška račva, koja sa zapada ograničavaju Tamanski zaliv. Pilot Azovskog mora Kerč
Rtovi Takil, Bely, Yenikale, Lantern i Khroni koji oštro strše sa zapadne obale tjesnaca i rtovi Panagia, Tuzla i Achilleion sa istočne obale olakšavaju plovidbu kako pri približavanju tjesnacu tako i prilikom kupanja u njemu; Na nekim ogrtačima postavljeni su svjetleći znakovi. Dobre zapažene tačke na zapadnoj obali moreuza su i planina Mitridat, na čijem je vrhu podignut obelisk Slave, i Jenikalski svetionik, postavljen na rtu Lantern; na istočnoj obali tjesnaca primjetne su planine Zelensky, Lysaya, Gorelay i druge.
U Kerčkom moreuzu nalazi se nekoliko malih nižih ostrva koja se nalaze u Tamanskom zalivu istočno od pljuvačke Čuške. Tuzlanska ražnja je od Tamanskog poluostrva odvojena plitkim, ali širokim tjesnacem, tako da u stvarnosti nije riječ o raču, već o ostrvu.
Kerčki moreuz je plitak. Najveće dubine na ulazima u tjesnac ne prelaze 10 metara na sjeveru i 17 metara na jugu tjesnaca. Prema sredini tjesnaca, dubine se postepeno smanjuju, a na velikom području između paralela rtova Kamysh-Burnu i Yenikale ne prelaze 5,5 metara. Stoga je u srednjem dijelu Kerčkog moreuza plovidba brodova s velikim gazom moguća samo kroz kanal. Taman Bay ima prilično ravno dno; dubina u njemu je 4-5,4 metara. Zaliv Dinskoy, koji je severni deo Tamanskog zaliva, je plitak.
Tlo na najdubljim mjestima Kerčkog moreuza je mulj, u području kosa mulj, kao i id sa pijeskom i školjkama.
U Kerčkom moreuzu postoje mnoge opasnosti koje znatno otežavaju plovidbu. Posebno se ističu područja ulaznih rtova sa Crnog mora, gdje veliki broj grebena, plićaka, obala i drugih podvodnih prepreka, područje Tuzlanskog ražnja, na čijim krajevima se nalaze mnoge zamke, obale, gomile, kao i crkvene obale, zauzimaju značajno područje južno od rta Enikale. Mnogo je opasnosti sa obe strane kanala Kerč-Jenikal; najveći broj opasnosti nalazi se u blizini istočnog dijela Jenikalskog lakta kanala.
Opasnosti koje se nalaze u blizini plovnih puteva, plovnih puteva i produbljenih kanala ograđene su svjetlećim i nesvjetlećim bovama i prekretnicama.
vjetrovi. Veći dio godine u Kerčkom moreuzu pušu sjeveroistočni vjetrovi, koji se odlikuju velikom snagom i trajanjem. Ljeti su prilično česti južni vjetrovi. Jaki vjetrovi se primjećuju u bilo koje doba godine, ali uglavnom zimi i jeseni. Vjetrovi jačine 9 su prilično rijetki. Zatišja se često primećuju, uglavnom ljeti. Zimi vjetrovi sa SI donose zahlađenje.
Magle su najčešće zimi; ljeti su rijetki. Magle su duže zimi nego ljeti.
Struje u Kerčkom moreuzu uglavnom zavise od vjetrova, kao i od protoka vode iz Azovskog mora. Struja iz Azovskog mora u prosjeku se opaža češće i obično sa južnim vjetrovima. Također je uočeno da uz jake kontinuirane vjetrove sa sjeveroistočnog smjera, nakon što se voda odvoji od Azovskog mora, u srednjem dijelu tjesnaca, bez obzira na smjer vjetra, dolazi obrnuta struja koja dolazi iz Crnog More počinje.
Najveća brzina strujanja uočava se u najužim dijelovima tjesnaca; pri jakom vjetru može dostići 3 čvora. U širokom dijelu tjesnaca brzina strujanja je 0,1-0,5 čvorova.
Led u Kerčkom moreuzu pojavljuje se gotovo svake godine u prosjeku krajem decembra. Ledeni pokrivač pod uticajem promenljivih struja i vetrova tokom zime je često poremećen. U veoma oštrim zimama, sa sjeveroistočnim vjetrovima, moreuz je prekriven relativno jakim ledom. Potpuno čišćenje od leda iz moreuza uočava se krajem februara - početkom marta. Ledeći led u moreuzu se uglavnom opaža u proljeće nakon otvaranja Azovskog mora.
Led iz Azovskog mora odlazi u tjesnac, obično u neprekinutoj masi, ponekad jako izbočena, formirajući gomile na ražnju Čuške i Tuzle. Značajan dio leda prodire u južni dio tjesnaca.
Zabranjena područja za sidrišta dostupna su u Kerčkom moreuzu. Granice ovih regija su prikazane na kartama.
Sidrišta. Pored luke Kerč i zaliva Kamiš-Burunskaja i Pavlovskaja, u Kerčkom moreuzu je dozvoljeno sidriti samo na sledećim mestima: na prihvatnoj bovi br.
Kerčki moreuz (ukr. Kerčki kanal, Krim. Kerisboğazı, Adyghe. Khy Tiuale, koji su stari Grci nazivali Kimerijskim Bosforom po imenu drevni ljudi, Kimerijci) - tjesnac koji povezuje Crno i Azovsko more. Zapadna obala moreuza je poluostrvo Kerč na Krimu, istočna obala je poluostrvo Taman. Širina tjesnaca je od 4,5 do 15 km. Najveća dubina je 18 metara. Najvažnija luka je grad Kerč.
Kerčki moreuz je ribolovno područje mnogih vrsta riba. Putin počinje krajem jeseni i traje nekoliko meseci.
Mit, arhaično:
Euripid opisuje kako sa strane Tauride (Krim) tjesnac prelazi Io - Zevsova miljenica, koju je Hera pretvorila u kravu i koju je tjerao gadf. Eshil naziva brod preko moreuza - "Kravlji Ford". U svojim Biografijama, Plutarh, pozivajući se na Hellanika, izvještava da su Amazonke prešle Kimerijski Bospor na ledu.
Antika
Činjenica da su nomadi zimi prelazili moreuz na ledu poznata je iz Herodotove istorije. U 5. veku pne e. Predstavnici drevne mileške aristokratske porodice Arheanaktida osnovali su grad Pantikapej, glavni grad Bosporskog carstva, na mjestu današnjeg Kerča, na zapadnoj obali moreuza.
Herodot je dva puta spomenuo kimerijske prelaze.
U II veku pne. e. na ledu tjesnaca sa strane jezera Meotida (Azovsko more) odigrala se bitka između vojske zapovjednika Neoptolema i varvara: u konjičkoj bici na ledu također je pobijedio pomorska bitka isti varvari ljeti, kad se led topio” (Strabon, II, 1, 6) “Kažu da je zapovjednik Mitridata Neoptolema pobijedio varvare u morskoj bici u istom tjesnacu ljeti, a na konjima u zima.” (VII, 3, 18)
U aprilu 1944. počela je izgradnja željezničkog mosta preko tjesnaca. 115 raspona istog tipa od po 27,1 m, rasponska konstrukcija od 110 metara dvostrukog plovnog otvora iznad plovnog puta za prolazak velikih plovila, stuba uz obalu i brane, okretanjem na srednjem osloncu, činili su punu dužina prelaza mosta. Izgradnja je završena u jesen iste godine. Budući da most nije imao rezače leda, u februaru 1945. godine oko 30% oslonaca je oštećeno ledom iz Azovskog mora. Most nije obnovljen, a preživjeli dijelovi su likvidirani, jer su bili prepreka plovidbi.
Za zamjenu porušenog mosta 1953. otvoren je trajektni prijelaz Kerč koji povezuje Krim i Krasnodarski teritorij (linija Luka Krim - Luka Kavkaz). U radu prelaza učestvovala su četiri željeznička trajekta: Zapolarny, Severny, Yuzhny i Vostochny. U početku je planirano da se ovi trajekti koriste na železničkom prelazu u izgradnji preko Jeniseja u Igarki, ali je 1953. ova konstrukcija zatvorena i trajekti su prevezeni na Krim. Kasnije su puštena u rad tri auto trajekta: Kerč-1, Kerč-2 i Jejsk.
Krajem 1980-ih, zbog starenja željezničkih trajekata, prekinut je transport putničkih, a zatim i teretnih vozova preko moreuza. Zbog problema sa finansiranjem, novi trajekti nisu izgrađeni za prelaz, a skoro 15 godina prelaz je služio samo za prevoz automobila. Projekti za izgradnju novog mosta preko Kerčkog moreuza su više puta predlagani, ali zbog visoke cijene nisu dalje razvijani.
Na prelaz je 2004. godine prebačen željeznički trajekt Annenkov, a u novembru 2004. godine, uoči drugog kruga predsedničkim izborima U Ukrajini je održano svečano otvaranje trajektnog prelaza. Akciji su prisustvovali Viktor Janukovič (u to vrijeme premijer i predsjednički kandidat Ukrajine) i ruski predsjednik Vladimir Putin. Nakon svečanog otvaranja, obnovljena je željeznička komunikacija preko tjesnaca i postoji do danas, ali samo za prijevoz robe.
U jesen 2007. godine, tokom jake oluje u Kerčkom moreuzu, nekoliko brodova je potonulo, mnogo tona mazuta izlilo se u more, nanijevši time veliku štetu vodama Kerčkog moreuza.
Trenutno se ne radi na izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza.
Teritorijalni spor
1996. godine, poslanik u Zakonodavnoj skupštini Krasnodarska teritorija Aleksandar Travnikov je prvi put postavio pitanje teritorijalne pripadnosti Tuzlanske rane na sjednici WGW. Opravdanje za legitimnost ruskih teritorijalnih pretenzija na ovu teritoriju formulisano je u knjigama A. Travnikova „Tuzlanska pljuvačka na popisu“ i „Tuzlanska rana i strateški interesi Rusije“. Kerčki moreuz je 2003. godine bio u središtu spora između Rusije i Ukrajine nakon što su vlasti Krasnodarskog kraja, pokušavajući spriječiti eroziju morske obale, počele užurbano graditi branu od Tamana prema ukrajinskom ostrvu Tuzla. Rusija je optužena za zadiranje na ukrajinsku teritoriju. Sukob je riješen nakon intervencije predsjednika - gradnja brane je zaustavljena, a Tuzla je ostala ukrajinska. Kao recipročan ustupak, Ukrajina je pristala da potpiše sporazum prema kojem je Kerčki moreuz priznat kao zajedničke unutrašnje vode Rusije i Ukrajine.
Međutim, pregovori stručnih grupa o razgraničenju vodenog područja Azov-Kerč i Crnog mora još uvijek traju.
Ministarstvo vanjskih poslova Ukrajine smatra da je stav Rusije o razgraničenju Kerčkog moreuza nezakonit. Rusija odbija podijeliti Kerčki moreuz duž bivše unutarsovjetske administrativne granice, jer u ovom slučaju gubi kontrolu nad dvije trećine Kerčkog moreuza, što povlači finansijske i političke troškove.
Ukrajina optužuje Rusiju za dvostruke standarde, podsjećajući da je na insistiranje Rusije upravo bivša unutarsovjetska administrativna granica priznata kao međudržavna rusko-estonska granica u Narvi i Finskom zaljevu. Ukrajina uporno traži da se Kerčki moreuz podijeli na sličan način "u skladu sa međunarodnim pravom".
Bosfor
Bosfor (grčki, „Kravlji Ford“), Trački Bosfor je moreuz između Evrope i Male Azije, koji povezuje Crno more sa Mramornim morem, a uparen je sa Dardanelima sa Mediteranom. Bosfor je dio unutar-evroazijske granice. Sa obe strane moreuza je istorijski grad Konstantinopolj, sada Istanbul. Dužina tjesnaca je oko 30 km, maksimalna širina je 3.700 m na sjeveru. Dubina plovnog puta je od 36 do 124 m.
Bosfor je gotovo najuži moreuz, njegova najmanja širina je samo 700 metara, što je 600 metara manje od širine Dardanela. Sam Bosfor nije samo veoma važan moreuz za mnoge države, već i veoma lepo mesto. Ljudi koji prolaze kroz ovaj moreuz neprestano se dive njegovoj ljepoti. Brodovi ulaze u njega kao kroz tijesnu kapiju. Strme obale Bosfora liče na zidine tvrđave. Ali na nekim mjestima se spuštaju, a na ovim mjestima sela se spuštaju direktno do vode. Bosfor je veličanstven, neuporediv prizor. Ovaj morski tjesnac, omeđen slikovitim zelenim obalama, podsjeća na veličanstvenu rijeku, čas se sužava, čas široka prelijeva. Samo specifičan "slani miris" morskog prskanja sa nadolazećih talasa i neobično plavetnilo i prozirnost vode, kakva se dešava u sunčanim danima na Crnom moru, podsećaju da je reč o morskom tjesnacu.
U antičko doba Bosfor se nazivao osmim svjetskim čudom. Čak su se i Argonauti, koji su na svom brodu plovili kroz ovaj moreuz, koji su se uputili prema Zlatnom runu, divili njegovoj ljepoti.
Prema legendi, moreuz je dobio ime zahvaljujući kćeri drevnog argivskog kralja Io - prelijepu Zevsovu voljenu po imenu Io pretvorio je u bijelu kravu kako bi izbjegao gnjev svoje žene Here. Nesretni Io odabrao je plovni put spasa, zaronivši u plavetnilo tjesnaca, koji se od tada naziva "kravljim brodom" ili Bosforom.
Obale tjesnaca povezuju dva mosta: bosforski most Dugačak 1074 metra (završen 1973.) i most Sultana Mehmeda Fatiha od 1090 metara (izgrađen 1988.) 5 km sjeverno od prvog mosta. Planirana je izgradnja trećeg drumskog mosta, ali turska vlada drži gradilište u tajnosti kako bi izbjegla rast cijena zemljišta. Trenutno je u toku izgradnja željezničkog tunela Marmaray (datum završetka - 2012.) koji će objediniti istanbulske sisteme brzog transporta koji se nalaze u evropskom i azijskom dijelu grada.
Pretpostavlja se (teorija o poplavi Crnog mora) da je Bosfor nastao prije samo 7500-5000 godina. Ranije je nivo Crnog i Sredozemnog mora bio znatno niži i nisu bili povezani. Na kraju posljednjeg ledenog doba, kao rezultat topljenja velikih masa leda i snijega, nivo vode u oba rezervoara je naglo porastao. Snažan tok vode za samo nekoliko dana prešao je put od jednog do drugog mora, o čemu svjedoče topografija dna i drugi znakovi.
Stari Grci su Kerčki moreuz nazivali i Bospor - Kimerijski Bospor.
Bosfor je jedan od najvažnijih moreuza, jer pruža pristup Sredozemnom moru i svjetskim okeanima velikog dijela Rusije, Ukrajine, Zakavkazja i jugoistočne Evrope. Pored poljoprivrednih i industrijskih proizvoda, nafta iz Rusije i kaspijskog regiona igra važnu ulogu u izvozu kroz Bosfor.
Gornji Bospor, otvoren za sjeveroistočne vjetrove, pomalo je pust: ovdje ima manje vegetacije, a sela raštrkana duž obalnih padina su rijetka. Ali, počevši od drevnih tvrđava Rumeli-Hisary i Anadolu-Hisary, koje se nalaze na suprotnim obalama iznad najužeg dijela tjesnaca, sve češće se na pozadini tamnog zelenila pojavljuju kuće, palate, seoske vile.
Pejzaži Bosfora su neobično slikoviti. Njihov šarm leži u njihovoj beskrajnoj promjenjivosti, u eleganciji obrisa primorskih padina, gdje se uzdižu vitki čempresi i džinovski platani (ili, kako ih na istoku zovu, platani), gdje grimizno i glicinije cvjetaju ružičastim i ljubičaste vijence u proljeće, a u jesen vrijesak širi svoj srebrnoplavi ogrtač.
Ali Bosfor je drugačiji. U kratkoj zimi, zbog magle, kiše, a povremeno i snijega, izgleda prilično žestoko. Sjeverni vjetrovi jure u usta. Hladan, vlažan vazduh juri kroz tjesnac, od čega drhte oni koji su u blizini. Brzina struje u Bosforu raste. Bliže proleću, kada sneg počne da se topi u slivu Dunava, struja dostiže maksimalnu brzinu. Na uskim mjestima tjesnaca voda ključa, kao u ključalom kotlu. Poput strijele, plavi mlaz vode vuče obalom. Turci ovu burnu struju nazivaju "šeitan akantysy" - "prokleta struja". Osim ovog, gornjeg toka, u Bosforu postoji i donji, koji ide u suprotnom smjeru - od Mramornog mora do Crnog. Preko njega u Crno more ulazi više slane vode Mramornog mora.
Što južnije, to se više sela, parkova, vrtova, vila, džamija i sultanovih palata pojavljuju na obalama tjesnaca. Do same vode se spuštaju male zgrade, pored kojih su iskopane zemljane niše za odlaganje ribarskih čamaca. Na najslikovitijim mjestima izdižu se elegantne kuće na više katova, okružene južnom terasom, galerijom.
Na obalama Bosfora nalaze se mnoge drevne tvrđave. Njihove tmurne debele kule i grabežljivi zidovi zidina živo podsjećaju na nemirnu historiju Bospora, na bezbroj krvavih bitaka.
Obale tjesnaca, dok se krećete duž njega, zatim se razmiču, pa se približavaju jedna drugoj. Počinje se činiti da je ovo neka vrsta lanca jezera povezanih kanalima. Istovremeno, obale ili padaju ili se podižu, a onda se čini da brod pada u klisuru, stisnutu strmim padinama planina.
Bosfor nije dugačak moreuz, ali ipak, niti jedan brod ne može proći njime a da ne sretne ribarski čamac, mali parobrod ili veliki brod neke države. Bosfor je prometni morski put, izlaz iz Crnog mora u prostranstva svjetskih okeana.
Povežite Azov i Crno more. Sa zapada peru obalu poluotoka Kerch, a sa istoka - obalu poluotoka Taman. Glavna luka ovdje je Kerč.
istorijska imena
Odlaskom epoha, Kerčki moreuz, čija širina nije ista po cijeloj dužini, promijenio je ime. U periodu antike, ljudi koji su se naselili u zemljama severoistočnog Crnog mora nazivali su ga Kimerijskim Bosforom (Bosforom).
Ubuduće su vladari njegovih obala davali imena poluotoku na način koji im je odgovarao. Turci koji su ovdje vladali u srednjem vijeku zvali su ga Taman-Bogazy. Sa dolaskom Rusa, komad zemlje je više puta preimenovan. Spominju se Taurida i, konačno, Kerčki moreuz.
Dimenzije rezervoara
Koliko je širok Kerčki moreuz? Kolika je njegova dužina i koliko je duboka? Zanimljivo je prije svega poznavati geografe i pomorce. Istraživači su otkrili da se njegovo vodeno područje proteže u dužinu od 42 kilometra. Raspon širine varira između 4-15 kilometara.
Najveću dubinu tjesnac je dostigao u plovnom putu. Do dna ima oko 18 metara. Sedamdesetih godina prošlog vijeka plovni put je produbljen uz pomoć bagera. Međutim, spuštanje donjih sedimenata nije omogućilo mnogim brodovima s dubokim gazom da se slobodno kreću duž tjesnaca. Brodovi koji idu u luke Azov se pretovaruju.
U Yenikalu dno se nalazi na 12-14 stopa. U blizini Ak-Buruna, vodeni stub dostiže 18-23 stope. U oblasti Kamysh-Burun, dubine se kreću od 22-24 stope. U zoni Chongelek, u njenoj samoj sredini, da biste došli do dna, morate se spustiti na dubinu od 42-45 stopa.
U pravcu koji povezuje Danagiju sa Takilom, Kerčki moreuz ima vodeni stub od 58-60 stopa. Dubina i širina rezervoara u svakoj zoni su različite. Tamo gdje leži plitka linija Yenikalea, iskopan je kanal dug šest milja. Stub vode na ovom mjestu je 18 stopa.
Klima
Bez obzira gdje je širok Kerčki moreuz, vrijeme isti su po celoj dužini. Vode u njemu počinju da se zagrijavaju krajem maja, temperatura, dostižući oznaku od 24-25 ° C na termometru, smrzava se. Ako se dotaknemo problema vidljivosti, tada u proljeće doseže 10 metara, a ljeti se bilježi značajan pad na tri ili čak dva metra.
Zimi su vode u priobalnom pojasu dijelom prekrivene ledom i snijegom. U tjesnacu, koji više podsjeća na snježno polje, dominiraju jaki vjetrovi, dostižući 15 m/s, plutajući led i talasi od jedan i po metar. Po olujnom vremenu, plovidba (dostupna gotovo cijele godine) akumulacijom je obustavljena.
U pravilu, struja je usmjerena od Azovskog ka Crnom moru. Međutim, pojedinačni slučajevi, na primjer, pojava jakih južnih vjetrova, mogu promijeniti strujanja vode. Na obali ima samo oskudnih padavina. Putin, koji se može pripisati kraju jeseni, traje nekoliko mjeseci.
Značajke obale
Kerčki moreuz, čija je širina određena obrisima obale, uokviren je niskim pješčanim ranama, pogodnim za turizam. Obala koju formira poluostrvo Kerč je brdo, na nekim mestima strmo i kamenito. Kamenita brda se ovdje uzdižu iznad plaža i nadvijaju se nad površinu vode. Obala koju formira poluostrvo Taman je, naprotiv, niska.
Zbog oskudice padavina, obale tjesnaca su prekrivene oskudnom vegetacijom. Obala je obdarena vrlo vijugavom linijom. Mnoga sićušna poluostrva i uvale upadaju u njega. Sa obale strše u vodu prilično dugačke pješčane rane.
Privredne grane
Razvoj ribarstva i brodarstva osnova je lokalne regionalne ekonomije. Ova regija nije bogata mineralima. Samo rt Iron Horn, koji se proteže duž južne obale Tamana, može se pohvaliti nalazištem željezne rude. Direktno su otkrivena mjesta sa jedinstvenim prinosom željezne rude zemljine površine. Ruda u njima obogaćena je željezom do 33%. U tom području nije bilo industrijskog vađenja željeza sve do 1930-ih. Stanovništvo se bavilo jednostavnim prikupljanjem ploča koje su se odlomile od rudnih slojeva i nakupile u plitkoj vodi.
trajektni prelaz
Od davnina se akumulacija smatra atraktivnim tranzitnim čvorištem. Zbog geografske posebnosti mjesta, stisnutog između mora, različiti narodi antike realizovali su ambiciozne projekte. Grčki kolonisti su ovdje izgradili grad Pantikapej - glavni grad Bosporskog kraljevstva.
Drevnom Pantikapeju sa svojom najvažnijom transportnom arterijom antike i srednjeg vijeka - Velikim putem svile - nije bilo suđeno da opstane, a sada se grad heroj Kerč prostire na teritoriji koju je zauzimao. Prvi redovni prelaz preko akumulacije organizovan je upravo u doba Pantikapeja.
Naselje Porfmius omogućilo je robi i ljudima da pređu tjesnac. Sliv se prelazio na veslačkim i jedrenjacima. Nije bilo ništa slučajno u izboru mjesta za grad. Istražujući širinu Kerčkog moreuza na jednom ili drugom mjestu, Grci su uspjeli pronaći najuže mjesto u rezervoaru, gdje su kasnije podigli Porfmija.
Danas je Kerčki moreuz, čija je širina u ovoj zoni oko 5 kilometara, opremljen lukom "Krim". Zahvaljujući trajektu, bilo je moguće uspostaviti mogućnost stalne veze sa lučkom lukom "Kavkaz". Drevno naselje Porfmiy djelovalo je kao drevni prototip i povijesni prototip prelaza Kerch.
Prelazak tokom ratnih godina
Ozbiljni napori da se povežu obale Kubana i Krima učinjeni su 40-ih godina ratnih godina prošlog stoljeća. Njemačka komanda, koja je okupirala Kerč, visoko je cijenila stratešku vrijednost grada. Nijemci su znali koliko je Kerčki moreuz širok, ali ih to nije uplašilo, te su opremili sliv kako bi znatno skratili put ka kavkaskim naftonosnim regijama. Nakon izrade projekta, aktivno su se pripremali za izgradnju mosta. Kritična vojna situacija u blizini Kerča spriječila ih je da izvedu plan. Sovjetski vojnici, koji je oslobodio grad, pokušao je da reši isto akutno hitno pitanje: snabdevanje vojnog tereta sa obale Kavkaza do luke Krim.
Linija fronta je prolazila u blizini rezervoara, pa je na nju intenzivno gađana fašistička vojska. Time je onemogućen prolaz natovarenog pomorskog transporta. Pošto nije bilo moguće izgraditi punopravni most, izgrađena je žičara koja je omogućila transport tereta preko tjesnaca u kolicima. Kroz njega se dnevno prevozilo oko 300 tona svih vrsta proizvoda. I tek kada su krimske zemlje potpuno oslobođene, počela je izgradnja jedinstvene od zarobljenih materijala preko Kerčkog moreuza. Širina mosta je omogućila slobodno kretanje željezničkog transporta.
Prelet, neopremljen ledolomcima, trajao je premalo. Zgrada koja ne može da izdrži pritisak gigantski led, srušen. Nisu ga počeli obnavljati, likvidirali su samo ruševine strateški važnog objekta koji je ometao plovidbu.
Križanje u poslijeratnim godinama
Pedesetih godina prošlog vijeka počela je izgradnja akumulacije, a objekat koji je pušten u rad 1954. godine i danas je u funkciji. Dobio je status međunarodna linija, kroz koje se prevoze putnici, vozila i vozovi. A značajna širina Kerčkog moreuza (fotografija je predstavljena u članku) prestala je biti nepremostiva prepreka.
Isprva su duž linije prometovala 2 trajekta koji su se ukrcavali u teretne vagone. Zatim im se pridružilo još nekoliko brodova (dizajn njihovih vagona je produžen) koji su prevozili putničke vozove. Automobili su postavljeni na mjestima bez vozova, ili je trajekt bio potpuno natovaren njima, bez stavljanja automobila. Vagoni su ukrcani na trajekte pomoću dvije lokomotive.
Sedamdesetih godina prošlog vijeka prelaz je opremljen sa dva trajekta ledolomca. Njihovom pojavom malo ko se zainteresovao kolika je širina Kerčkog moreuza, jer su ovi brodovi bez problema upravljali i zimi, u periodu kada je površina vode bila prekrivena ledom. Jedan od ledolomaca je očistio plovni put od leda, a drugi je krstario duž linije. Krajem osamdesetih pridružio im se još jedan trajekt.
Rad prelaza nakon raspada SSSR-a
Plovila koja su radila preko četrdeset godina bila su potrebna ozbiljna modernizacija. Ekonomske i političke poteškoće koje su uslijedile nakon raspada SSSR-a bile su kraj željeznička komunikacija kroz Kerčki moreuz. Širina akumulacije ponovo je postala nepremostiva prepreka zbog činjenice da su zastarjeli trajekti rashodovani, a novi brodovi nisu isporučeni.
Rad trajektne linije, obustavljen do 2004. godine, nastavljen je nakon popravke i rekonstrukcije željezničkog sektora i isporuke jednog plovila. Prije svega, obnovljen je prelaz teretnih vozova. Godine 2005. opremljen je još jednim željezničkim trajektom.
Prije poznatih događaja, rad objekta su istovremeno vodile dvije države - Ukrajina i Rusija. Zajedničko upravljanje regulisano je međuvladinim sporazumima. Prevoz vozova, automobila i ljudi obavljao se danonoćno.
Sada, obećavajući razvoji u vezi sa prelazom imaju za cilj da osiguraju da se širina Kerčkog moreuza savlada najvećim mogućim protokom tereta. Trajekti i drugi brodovi bi trebali biti pojednostavljeni kako bi se poboljšalo rukovanje teretom i usluga putnika. Vjeruje se da će izgradnja povećati kapacitet prelaza, posebno ljeti, kada se naglo povećava protok putnika i vozila.
Trajektna veza
Autobuska stanica Kerč je dobro održavano transportno čvorište. Od njega je položen niz autobuskih linija koje prevoze putnike do luke Krim, Jalte i drugih krimskih gradova. Odavde, ne samo prigradska usluga, mnoge gradske rute potiču odavde. Centar grada je povezan sa okolnim selima kroz kretanje autobusa, minibuseva i funkcionalne trolejbuske linije. Trg sa željezničkom stanicom nalazi se na ulazu u Kerč.
Kerčki most
Efikasan razvoj transportne arterije regiona povezan je sa izgradnjom mosta. Analitičari smatraju da će redovna transportna ruta, koja povezuje Kuban sa Krimom, potaknuti razvoj regionalne ekonomije.
Trenutno, bez obzira na širinu Kerčkog moreuza na jednom ili drugom mjestu, oko stotinu brodova plovi akumulacijom. Vodene mase kriju kretanje moćnih jata riba i tajne potopljenih gradova antike, antičkih spomenika i mnogih različitih epoha svemira.
Uporedo sa kontroverznom promjenom statusa Krima, koji je Rusija proglasila svojom teritorijom protivno mišljenju Ukrajine i ostatka svijeta, propali su svi nerešeni sporazumi o državnoj granici u Kerčkom moreuzu. Ukrajina i Rusija nisu imale vremena da ga instaliraju, a sada, prema ruska verzija, samo granica između subjekata Ruske Federacije prolazi u Kerčkom moreuzu. Ali čak i ako se dogodi čudo i svijet pristane na ruski Krim, kome će pripadati Kerčki moreuz? Hoće li Ukrajina dobiti pravo da bar otplovi od svog ostatka Azovskog mora do Crnog i Sredozemnog mora?
Agencija PortNews, pozivajući se na grupu anonimnih stručnjaka za međunarodne odnose, navela je da će Rusija, nakon što preuzme kontrolu nad Krimom, zahtijevati ne polovinu teritorije Azovskog mora, već 80%, te će biti potrebno pregovarati sa Ukrajina ne o režimu plovidbe ruskih brodova kroz Kerčki moreuz, već o potencijalu da njime plove ukrajinski brodovi i brodovi pod drugim zastavama.
Posljednji sporazum između Ruske Federacije i Ukrajine o rusko-ukrajinskoj državnoj granici sklopljen je 28. decembra 2003. godine, bez odlučivanja o statusu Azovskog mora i Kerčkog moreuza i ostavljanja odluke za budućnost. Uoči se zemlja svađala oko ostrva Tuzla, koje se nalazi u centru tjesnaca. Rusija je do nje povukla branu od Tamana, a Ukrajina se u nju umiješala uz pomoć podvodnih radova. Svaka zemlja je tvrdila da je pusto peščano ostrvo svoje.
Sporazum iz 2003. predviđa slobodan prolaz trgovačkih i vojnih plovila dvije zemlje kroz moreuz, te slobodan prolaz stranih trgovačkih brodova u luke Rusije i Ukrajine. Za prolazak nekomercijalnih plovila trećih zemalja potrebna je saglasnost Ukrajine i Rusije. Pretpostavljalo se da će se 2005. godine predsjednici država dogovoriti i riješiti pitanje podjele.
Rusija je predložila da se Kerčki tjesnac razgraniči duž plovnog puta - Kerč-Jenikalskog kanala, koji ide zapadno od ostrva Tuzla. Ukrajina je insistirala na podjeli duž linije “administrativne granice koja je razdvajala Rusiju i Ukrajinu u sovjetsko doba”, koja je, prema njenoj verziji, išla istočno od ostrva Tuzla. Rusija je odgovorila da u SSSR-u unutrašnje granice nisu iscrtane vodom. Godine 2005. zemlje su se ponovo razišle i razmijenile diplomatske protestne note. Kijev je zaprijetio da će pozvati međunarodnu zajednicu kao arbitra, Rusija je insistirala da ga podijeli duž plovnog puta.
U maju 2008. vladine delegacije Rusije i Ukrajine dogovorile su metodologiju za određivanje linije državna granica između Ruske Federacije i Ukrajine u Azovskom moru na osnovu kombinacije metoda srednje linije ekvidistance. Zatim stručnjaci moraju odrediti dužinu obala Azovskog mora na ruskoj i ukrajinskoj strani kako bi odredili liniju razdvajanja. Nakon podjele Kerčkog moreuza, strane su namjeravale podijeliti Crno more.
Međutim, nije bilo moguće dogovoriti se oko moreuza, jer je svaka strana ostala pri svom mišljenju.
Godine 2012. sklopljen je dodatni sporazum između Vlade Ruske Federacije i Kabineta ministara Ukrajine o mjerama za osiguranje sigurnosti plovidbe u Azovskom moru i Kerčkom moreuzu, kojim je priznato međusobno priznavanje nacionalnog broda. dokumenti koji se odnose na ruska i ukrajinska plovila koja plove u vodama Azovskog mora i Kerčkog moreuza.
Sada, u martu 2014, Rusija je anektirala Krim, a svi raniji sporazumi su izgubili smisao.
: 45°18′55″ s.š sh. 36°34′06″ E d. / 45,31528° s.š sh. 36,56833° E d./ 45.31528; 36.56833(G) (I)
AT kasno XVIII- početkom 20. vijeka nazivao se i moreuz Tauride , Yenikalsky , Kerč-Jenikalski. Zvali su ga stari Grci Bospor kimerijski(drugi grčki. Βόσπορος Κιμμέριος ) - nazvan po drevnom narodu Kimera.
Kerčki moreuz je ribolovno područje mnogih vrsta riba. Glavna ribolovna sezona počinje u kasnu jesen i traje nekoliko mjeseci.
Priča
antičke mitologije
Antička istorija i geografija
Činjenica da su nomadi zimi prelazili moreuz na ledu poznata je iz Herodotove istorije. U VI veku pne. e. jonski Grci su na zapadnoj obali moreuza osnovali grad Pantikapej - buduću prestonicu Bosforskog kraljevstva na mestu sadašnjeg Kerča.
Herodot je dva puta spomenuo kimerijske prelaze.
U II veku pne. e. na ledu tjesnaca sa strane jezera Meotida (Azovsko more) odigrala se bitka između vojske cara Mitridata VI Eupatora, koju je predvodio zapovjednik Neoptolemus, i varvara:
Led je na ovim mestima toliko jak na ušću jezera Meotida (to jest u Kerčki moreuz) da je na mestu gde je zimi vojskovođa Mitridat pobedio varvare u konjskoj bici na ledu, takođe pobedio iste varvare. u pomorskoj bitci u ljeto, kada se led otopio.
Kažu da je zapovjednik Mitridata Neoptolemos u istom tjesnacu pobijedio varvare u morskoj bici ljeti, a na konjima zimi.
Strabon, VII, 3, 18
Najvjerovatnije je poraženo ahejsko pleme, koje je živjelo na teritoriji modernog Krasnodarskog teritorija i posjedovalo vojsku i gusarsku flotu.
Ulaz u Meotidu naziva se Kimerijski Bospor; počinje prilično značajnom širinom, naime oko sedamdeset stadija, gdje prelaze iz okoline Pantikapeja do najbližeg azijskog grada Fanagorije, a završava se u mnogo užem tjesnacu. Ovaj odlomak razdvaja Evropu od Azije...
Strabon, VII, 4, 5
20ti vijek
U aprilu je počela izgradnja željezničkog mosta preko moreuza. 115 raspona istog tipa od po 27,1 m, rasponska konstrukcija od 110 metara dvostrukog plovnog otvora iznad plovnog puta za prolazak velikih plovila, stuba uz obalu i brane, okretanjem na srednjem osloncu, činili su punu dužina prelaza mosta. Izgradnja je završena u jesen iste godine „povodom 27. godišnjice Velikog oktobarska revolucija". Izgradnja je izvedena od zarobljenih materijala koji su ostali nakon povlačenja njemačkih trupa, koje su namjeravale preko mosta prevesti svoje oružane snage sa Krima u glavni dio RSFSR-a. Međutim, postoje dokazi da je izgradnju mosta planiralo sovjetsko rukovodstvo još prije rata, a dio konstrukcija mosta naručen je upravo u Njemačkoj. Budući da most nije imao rezače leda, u februaru 1945. godine oko 30% oslonaca je oštećeno ledom iz Azovskog mora. Bukvalno nekoliko dana prije razaranja mostom se vraćao voz sovjetske delegacije sa konferencije na Jalti. Most nije obnovljen, a preživjeli dijelovi su likvidirani, jer su bili prepreka plovidbi.
Umjesto porušenog mosta, 1953. otvoren je trajektni prijelaz Kerč. Njegova dužina je 2,5 milje (4,6 km), povezuje Krim i Krasnodarski teritorij (linija Luka Krim - Luka Kavkaz). U radu prelaza učestvovala su četiri željeznička trajekta: Zapolarny, Severny, Yuzhny i Vostochny. Kasnije su puštena u rad tri auto trajekta: Kerč-1, Kerč-2 i Jejsk.
Napišite recenziju na članak "Kerčki moreuz"
Bilješke
- Kerčki moreuz razdvaja poluostrvo Kerč (deo poluostrva Krim) i poluostrvo Taman. Poluostrvo Taman nalazi se u Krasnodarskom kraju Rusije. Većina poluostrva Krim i susednih voda predmet su teritorijalnih sporova između Rusije, koja kontroliše spornu teritoriju, i Ukrajine. Prema administrativno-teritorijalnoj podjeli Rusije, poluostrvo Kerč nalazi se na teritoriji subjekta Ruske Federacije - Republike Krim. Prema administrativno-teritorijalnoj podjeli Ukrajine, poluostrvo Kerč se nalazi na teritoriji regiona Ukrajine - Autonomne Republike Krim.
- List karte .
- List karte .
- // Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Efrona
- Jenikalski moreuz // Velika sovjetska enciklopedija: [u 30 tomova] / pogl. ed. A. M. Prokhorov. - 3. izd. - M. : Sovjetska enciklopedija, 1969-1978.
- Golovkinsky N. A.// Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Efrona: u 86 svezaka (82 sveska i 4 dodatna). - St. Petersburg. , 1890-1907.
- Vi ste plavi, plavi talasi
Gdje se more spaja sa morem,
Gdje je ubod argivske ose
Jednom u žestokom ponoru
Do obala azijskog Ioa
Pojurio sa pašnjaka Evrope!
Koga si nam poslao?
Euripid. Ifigenija u Taurisu, Art. 393-399. -
Kasnije ćeš doći na Kimerijski istok,
Do vrata uskog mora. Eto, hrabro
Morate preći tjesnac Meotida.
I u ljudima će ostati slavna uspomena
o ovom prelazu. Biće ime za nju -
"Krava Ford" - Bosfor. Bacićeš Evropu
Ravnice, doći ćete na azijsko kopno.
"Eshil, Prometej okovan", str. 732-735. (Preveo A. I. Piotrovsky) - Plutarh, Tezej, 26
- “...Skiti... u gomili prelaze led i kreću se na kolima u zemlju kože” Herodot, IV, 28
- Herodot, IV, 12, 45.
- B. M. Nadezhin "Arhitektura mostova", M.: Stroyizdat, 1989.
- Transportna strategija Ruska Federacija za period do 2030. Odobreno Naredbom Vlade Ruske Federacije od 22. novembra 2008. br. 1734-r
- // Lenta.ru, 25.04.2010
- TVNZ.. Komsomolskaya Pravda (08/12/2014).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odlomak koji karakteriše Kerčki moreuz
Šef policije, koji je tog jutra otišao po grofovom nalogu da spali barže, i povodom ove provizije izvukao je veliku svotu novca koja mu je u tom trenutku bila u džepu, vidjevši da mu je gomila ljudi napredovala prema njemu. , naredi kočijašu da stane.- Kakvi ljudi? vikao je na ljude, koji su se približavali droški, raštrkani i plahi. - Kakvi ljudi? pitam te? ponovio je šef policije, koji nije dobio odgovor.
"Oni, vaša visosti", rekao je službenik u friz šinjelu, "oni, vaša visosti, na objavu najslavnijeg grofa, ne štedeći svoje stomake, hteli su da služe, a ne samo nekakvu pobunu, kako je to bilo rekao je od najslavnijeg grofa...
“Grof nije otišao, on je tu, a o vama će biti naređenje”, rekao je načelnik policije. – Otišao! rekao je kočijašu. Gomila je stala, zbijajući se oko onih koji su čuli šta su vlasti rekli, i gledajući droške u odlasku.
Šef policije je u to vrijeme uplašeno pogledao oko sebe, rekao nešto kočijašu i konji su mu krenuli brže.
- Varanje, momci! Vodi do sebe! viknuo je glas visokog momka. - Ne puštajte, momci! Neka podnese izvještaj! Čekaj! vikali su glasovi, a ljudi su potrčali za droški.
Gomila iza šefa policije uz bučan razgovor krenula je prema Lubjanki.
"Pa, gospoda i trgovci su otišli, i zato nestajemo?" Pa mi smo psi, eh! – češće se čulo u masi.
Uveče 1. septembra, posle sastanka sa Kutuzovim, grof Rastopčin, uznemiren i uvređen što nije pozvan u vojni savet, što Kutuzov nije obraćao pažnju na njegov predlog da učestvuje u odbrani prestonice, i iznenađen novim izgledom koji mu se otvorio u logoru, u kojem se pitanje mirnoće glavnog grada i njegovog patriotskog raspoloženja pokazalo ne samo sporednim, već potpuno nepotrebnim i beznačajnim - uznemiren, uvrijeđen i iznenađen svim tim, Grof Rostopčin se vratio u Moskvu. Nakon večere, grof je, ne svlačeći se, legao na kauč i u jedan ga je probudio kurir koji mu je donio pismo od Kutuzova. U pismu se navodi da bi, pošto se trupe povlače na Rjazanjsku cestu iza Moskve, bilo poželjno da grof pošalje policijske službenike da vode trupe kroz grad. Ova vijest nije bila vijest za Rostopčina. Ne samo od jučerašnjeg sastanka sa Kutuzovim pa nadalje Poklonnaya Hill, ali čak i iz same Borodinske bitke, kada su svi generali koji su došli u Moskvu jednoglasno rekli da je nemoguće dati još jednu bitku, i kada je, uz dopuštenje grofa, državna imovina već iznošena svake noći i stanovnici na pola puta, grof Rostopčin je znao da će Moskva otići; ali je ipak ova vijest, objavljena u obliku jednostavne bilješke sa naredbom od Kutuzova i primljena noću, tokom prvog sna, iznenadila i iznervirala grofa.
Kasnije, objašnjavajući svoje aktivnosti u to vrijeme, grof Rostopčin je nekoliko puta napisao u svojim bilješkama da je tada imao dva važna cilja: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Ostanite mirni u Moskvi i protjerajte iz Ako mi priznajte ovaj dvostruki cilj, svaka akcija Rostopčina ispada besprekorna.Zašto nije izvađena moskovska svetinja,oružje,katridži,barut,zalihe žita,zašto su hiljade stanovnika prevarene činjenicom da Moskva neće biti predata, i razoren? da bi se u glavnom gradu zadržao mir, odgovara na objašnjenje grofa Rostopčina. Zašto su iz vladinih kancelarija iznesene gomile nepotrebnih papira i Lepihov bal i drugi predmeti? - Da bi grad ostao prazan, objašnjenje grofa Rostopčin odgovara: Treba samo pretpostaviti da je nešto ugrozilo mir ljudi i svaka akcija postaje opravdana.
Sve strahote terora zasnivale su se samo na brizi za mir naroda.
Šta je bila osnova straha grofa Rostopčina od javnog mira u Moskvi 1812. godine? Koji je razlog da se pretpostavi da u gradu postoji tendencija pobune? Stanovnici su odlazili, trupe su, povlačeći se, ispunile Moskvu. Zašto bi se narod zbog toga pobunio?
Ne samo u Moskvi, već i širom Rusije, kada je neprijatelj ušao, nije bilo ničega što bi ličilo na ogorčenje. U Moskvi je 1. i 2. septembra ostalo više od deset hiljada ljudi, a osim gomile koja se okupila u dvorištu vrhovnog komandanta i koju je on privukao, nije bilo ničega. Očigledno je da je trebalo očekivati još manje nemira u narodu da je nakon Borodinske bitke, kada je napuštanje Moskve postalo očigledno, ili barem vjerovatno, da je tada umjesto uznemiravanja naroda dijeljenjem oružja i plakata , Rostopčin je preduzeo mere za uklanjanje svega svetog, baruta, naboja i novca, i direktno bi saopštio narodu da se grad napušta.
Rostopčin, gorljiv, sankviničan čovek, koji se uvek kretao u najvišim krugovima administracije, iako sa patriotskim osećanjem, nije imao ni najmanju predstavu o ljudima kojima je mislio da vlada. Od samog početka ulaska neprijatelja u Smolensk, Rastopčin je u svojoj mašti za sebe formirao ulogu vođe narodnih osjećaja - srca Rusije. Ne samo da mu se činilo (kako se čini svakom administratoru) da kontroliše spoljašnje akcije stanovnika Moskve, već mu se činilo da je usmeravao njihovo raspoloženje kroz svoje apele i plakate, pisane onim zajedljivim jezikom, koji u njegova sredina prezire narod i koga ne razumije kad to čuje odozgo. Rastopčinu se toliko dopala prelepa uloga vođe narodnih osećanja, toliko se navikao na nju da ga je iznenadila potreba da se izvuče iz ove uloge, potreba da napusti Moskvu bez ikakvog herojskog efekta, i iznenada je izgubio tlu na kojem je stajao ispod nogu, odlučno nije znao šta da radi. Iako je znao, nije svim srcem vjerovao do posljednjeg trenutka u odlazak iz Moskve i nije učinio ništa u tom cilju. Stanovnici su se iselili protiv njegove volje. Ako su se vladine službe uklanjale, onda samo na zahtjev činovnika, s kojima se grof nevoljko slagao. I sam je bio zauzet samo ulogom koju je sam sebi napravio. Kao što je često slučaj sa ljudima obdarenim žarkom maštom, on je odavno znao da će Moskva biti napuštena, ali znao je samo rasuđivanjem, ali nije verovao u to svim srcem, nije ga prenosio svojim mašte na ovu novu situaciju.
Sva njegova aktivnost, vrijedna i energična (koliko je bila korisna i odrazila se na narod, drugo je pitanje), sva njegova aktivnost bila je usmjerena samo na to da kod stanovnika probudi osjećaj koji je i sam doživio - patriotsku mržnju prema Francuzima i povjerenje u sebe.
Ali kada je događaj poprimio svoje stvarne, istorijske dimenzije, kada se pokazalo da nije bilo dovoljno da se samo rečima izrazi mržnja prema Francuzima, kada se tu mržnju nije moglo ni u borbi iskazati, kada se samopouzdanje pokazalo biti beskorisni u odnosu na jedno pitanje Moskve, kada je čitava populacija, kao jedna osoba, bacivši svoje imanje, otišla iz Moskve, pokazujući ovom negativnom akcijom punu snagu svojih narodnih osjećaja - onda se odjednom ispostavila uloga koju je odabrao Rostopčin biti besmislen. Odjednom se osjećao usamljeno, slabo i smiješno, bez tla pod nogama.
Nakon buđenja iz sna, nakon što je primio hladnu i moćnu poruku od Kutuzova, Rostopčin se osećao sve više iznerviranim što je više osećao krivicu. U Moskvi je ostalo sve što mu je tačno povereno, sve što je bilo u državnom vlasništvu što je trebalo da iznese. Nije bilo moguće sve iznijeti.
“Ko je kriv za ovo, ko je dozvolio da se ovo dogodi? mislio je. “Naravno da ne ja. Imao sam sve spremno, držao sam Moskvu ovako! A evo šta su uradili! Gadovi, izdajice!” - pomislio je, ne definišući kako treba ko su ti nitkovi i izdajice, ali osjećajući potrebu da mrzi te izdajnike, koji su krivi za lažnu i smiješnu poziciju u kojoj se nalazio.
Cele te noći grof Rastopčin je izdavao naređenja, zbog čega su mu dolazili ljudi iz svih krajeva Moskve. Njemu bliski nikad nisu vidjeli grofa tako turobnog i razdraženog.
“Vaša Ekselencijo, došli su iz patrimonijalnog odjela, od direktora za naređenja... Iz konzistorije, iz senata, sa univerziteta, iz sirotišta, vikar je poslao... pita... o vatrogasnoj brigadi, šta naručuješ? Upravnik iz zatvora... upravnik iz žute kuće...” - javljali su grofu cijelu noć bez prestanka.
Na sva ova pitanja grof je kratko i ljutito odgovarao, pokazujući da njegove naredbe više nisu potrebne, da je sav posao koji je marljivo pripremao sada neko pokvario i da će taj neko snositi punu odgovornost za sve što će se sada dogoditi.
„Pa, reci ovoj budali“, odgovorio je na molbu patrimonijalnog odjela, „da čuva svoje papire. Šta pitaš gluposti o vatrogasnoj brigadi? Ima konja - neka idu kod Vladimira. Ne ostavljajte Francuze.
- Vaša ekselencijo, upravnik iz ludnice je stigao, kako naređujete?
- Kako da naručim? Pustite sve, to je sve... I pustite lude u grad. Kad imamo lude armije koje komanduju, to je Bog naredio.
Na pitanje o stokama koje su sjedile u jami, grof je ljutito viknuo na domara:
„Pa, da vam dam dva bataljona pratnje, kojih nema?“ Pustite ih i to je to!
- Vaša Ekselencijo, ima političkih: Meškov, Vereščagin.
- Vereščagin! Zar još nije obješen? viknuo je Rostopčin. - Dovedi mi ga.
Do devet sati ujutro, kada su trupe već krenule kroz Moskvu, niko drugi nije došao da traži grofova naređenja. Svi oni koji su mogli da jašu vozili su sami; oni koji su ostali sami su odlučili šta im je činiti.
Grof je naredio da dovedu konje da odu u Sokolniki, i namršten, žut i ćutljiv, sjedio je sklopljenih ruku u svojoj kancelariji.
U mirno, a ne turbulentno vrijeme, svakom administratoru se čini da se samo njegovim zalaganjem kreće cjelokupno stanovništvo pod njegovom kontrolom, a u toj svijesti o svojoj nužnosti svaki administrator osjeća glavnu nagradu za svoj trud i trud. Jasno je da sve dok je istorijsko more mirno, vladaru-administratoru, sa svojim krhkim čamcem naslonjenim motkom na narodni brod i koji se sam kreće, treba da se čini da se brod na koji se oslanja kreće sa njegove napore. Ali čim se podigne oluja, more se uzburka i sam brod krene, tada je zabluda nemoguća. Brod se kreće svojim ogromnim, samostalnim kursom, motka ne dopire do broda u pokretu, a vladar iznenada prelazi iz pozicije vladara, izvora snage, u beznačajnu, beskorisnu i slabu osobu.
