citovaný1 >> > Aksjonov Vladimir Viktorovič

Aksjonov Vladimir Viktorovič (1935-gg.)

Krátka biografia:

kozmonaut ZSSR:№36;

Astronaut sveta:№79;

Počet letov: 2;

Trvanie: 11 dní 20 hodín 11 minút 47 sekúnd;

Vladimír Aksenov- 36. sovietsky kozmonaut a hrdina ZSSR: životopis s fotografiou, priestor, osobný život, dôležité dátumy, prvý let, čas v otvorený priestor.

36 kozmonautov ZSSR a 79 svetových.

Aksjonov Vladimir Viktorovič sa narodil 1. februára 1935 v malej dedinke Giblitsy v regióne Riazyan (vtedy ZSSR). Následne muž zaujme miesto 36. kozmonauta Sovietsky zväz a 79. na svete. Dvakrát uvidí veľký vesmír a zostane tam takmer 12 dní. Ale to až neskôr...

Po absolvovaní 7. ročníka v rodnej obci v roku 1949 mal chlapec v úmysle pokračovať v štúdiu na priemyselnej priemyselnej škole, ktorá sídlila v krajskom centre. Ale osud rozhodol inak: jeho matka zomrela a chlap sa presťahoval do Moskovskej oblasti.

Po absolvovaní Strojárskej vysokej školy v Mytishchi pokračoval mladý muž v roku 1953 v štúdiu na 10. vojenskej leteckej škole Kremenčuk pre počiatočný výcvik pilotov.

Po úspešnom absolvovaní v roku 1955 sa stal kadetom Vyššej vojenskej leteckej školy v meste Chuguev, z ktorej o rok neskôr odišiel do dôchodku.

Rok 1963 sa v živote astronauta niesol v znamení konca Polytechnického inštitútu, získal diplom v odbore strojárstvo.

V roku 1981 získal na Ústave doktorát z technických vied vesmírny výskum.

Priestor

Vladimir Aksjonov dostal lekárske povolenie na let len ​​druhýkrát. Po ňom musel muž viac ako raz urobiť podobný postup. 27. marca 1973, po ďalšom úspešnom absolvovaní lekárskej komisie, bol tento muž odporúčaný pred zápisom do radov astronautov.

Nasledujúce dva roky muž bok po boku s L. Kizimom trénoval na lietadle 7K-S. Účelom vytvorenia tejto lode bol vojensko-technický výskum a experimenty v autonómnej oblasti. Neskôr loď začala dodávať posádky na orbitálne stanice. Tiež muž trénoval s V. Bykovským.

V rámci programu Interkozmos, ktorý sa konal v septembri 1976, strávil Vladimir Aksenov 7 dní vo vesmíre. Muž slúžil ako palubný inžinier kozmickej lode Sojuz-22 s volacím znakom Yastreb-2.

Po 4 rokoch sa podobná skúsenosť zopakovala v živote Vladimíra Viktoroviča. Ako ten istý palubný inžinier, ale už na Sojuze T-2, kozmonaut úspešne zakotvil z orbitálneho komplexu, v ktorom sa nachádzala posádka hlavnej expedície. Tentoraz volací znak "Jupiter-2" strávil vo vesmíre takmer 4 dni.

Po dokončení etapy vesmírne lety, muž pokračoval v práci v tejto oblasti a pripravoval nových astronautov.

V roku 1988 opustil ich rady Vladimir Aksenov.

Voľný čas bývalý kozmonaut rád trávi pestrosť. Na zozname jeho koníčkov bola literatúra a hudba, horská turistika a atletika. Muž si tiež nenechá ujsť príležitosť zahrať si tenis alebo futbal.

Osobný život

Živoglyadov Viktor Stepanovič - otec, hrdinsky zomrel vo vojne v roku 1944.

Aksenova Alexandra Ivanovna - matka, zomrela, keď mal budúci kozmonaut 14 rokov.

Aksenová (rodená Fedorova) Marina Vasilievna - manželka, narodená v roku 1937, teraz na dôchodku. Astronautka porodila dvoch synov.

Aksenov Valery Vladimirovich - syn, narodený v roku 1964, zamestnanec ministerstva zahraničných vecí.

Aksenov Sergey Vladimirovich – syn, narodený v roku 1970, lekár.

Narodil sa 1. februára 1935 v obci Giblitsy, dnes vidieckej osade Giblitsy v okrese Kasimovsky v regióne Riazan. ruský. V roku 1949 absolvoval siedmy ročník školy v obci Giblitsy a nastúpil na priemyselnú technickú školu v meste Kasimov. V tom istom roku sa presťahoval do mesta Kaliningrad (dnes Korolev) v Moskovskej oblasti. V roku 1953 promoval na Mytishchi Engineering College.
V rokoch 1953-1955 študoval na 10. vojenskej leteckej škole pre počiatočný pilotný výcvik v meste Kremenčug (Poltavská oblasť Ukrajinskej SSR). V roku 1955 sa stal kadetom Chuguevovej vyššej vojenskej leteckej pilotnej školy, no v roku 1956 bol preložený do zálohy. V roku 1963 promoval na celozväzovom korešpondenčnom polytechnickom inštitúte v odbore strojárska technológia, obrábacie stroje a nástroje.
Od 30. januára 1957 pracoval ako konštruktér 3. kategórie v 5. oddelení OKB-1 (dnes - OAO RSC Energia pomenovaná po S.P. Korolevovi). 18. augusta 1957 bol preložený na 18. oddelenie, kde pracoval najskôr ako konštruktér 3. kategórie, potom 2. kategórie (od 9. 10. 1957), 1. kategórie (od 1. 11. 1959), projektant. inžinier (od 1. 2. 1962), vedúci konštruktér (od 1. 7. 1963). Od 16.10.1964 pracoval ako starší inžinier na 90. oddelení, od 2.8.1966 - vedúci skupiny 732. oddelenia, od 7.8.1967 - vedúci skupiny 731. oddelenia OKB. -1.
Od 2. augusta 1968 - vedúci inžinier, od 23. februára 1970 - vedúci letového skúšobného laboratória 731. oddelenia OKB-1. Dohliadal na letové testovacie laboratórium vytvorené na lietadle Tu-104, určené na vytvorenie umelého stavu beztiaže. Zaoberal sa hodnotením, dizajnom a experimentálnym testovaním priestorov kozmických lodí. Cvičil akcie astronautov vo vesmíre, vrátane prechodu z lode na loď, v podmienkach umelej beztiaže a lunárnej gravitácie. Na simulátore lietadla vykonal 250 letov, 1250-krát bol v umelom stave beztiaže (asi 10 hodín) a 150-krát v lunárnej gravitácii (asi 40 minút).
Lekársku prehliadku v Ústave biomedicínskych problémov absolvoval len druhýkrát. Potom prešiel výročnou lekárskou komisiou, pretože záver o vhodnosti bol daný iba na jeden rok. 24. februára 1972 dostal od Hlavnej lekárskej komisie ďalší záver o jeho spôsobilosti na špeciálny výcvik. Na zasadnutí Štátnej medzirezortnej komisie 27. marca 1973 bol odporučený na prijatie do kozmonautského zboru.
Od januára 1974 do januára 1976 bol v posádke spolu s L. D. Kizimom vycvičený na let na dopravnej lodi 7K-S. Zároveň viedol skupinu civilných palubných inžinierov vyškolených v rámci tohto programu. Spočiatku bola 7K-S vyvinutá ako loď na vykonávanie vojensko-technického výskumu a experimentov v autonómnom lete, potom od roku 1974 na prepravu posádok na orbitálne stanice. Od januára do júna 1976 bol spolu s V.F. Bykovským vyškolený ako palubný inžinier pre prvú posádku v rámci programu testovania viaczónovej kamery MKF-6 (vyrobenej v NDR).

Prvý let

Posádka Sojuzu-22 V. Aksenov (vľavo) a V. Bykovskij

Od 15. septembra do 23. septembra 1976 ako palubný inžinier kozmickej lode Sojuz-22 spolu s V. F. Bykovským. Let sa uskutočnil v rámci programu Interkosmos.
Volací znak: "Yastreb-2".

Kozmonauti V. V. Aksenov a V. F. Bykovskij

Dĺžka letu bola 7 dní 21 hodín 52 minút 17 sekúnd.

Vladimir Aksenov a Valerij Bykovskij po pristátí zostupového vozidla Sojuz-22

Od septembra 1976 do októbra 1978 pokračoval vo výcviku v skupine 7K-ST („Sojuz T“).
Od októbra 1978 do mája 1980 bol spolu s Yu. Malyshevom vyškolený ako palubný inžinier kozmickej lode Sojuz T v rámci programu prvého skúšobného letu.

Druhý let

Od 5. júna do 9. júna 1980 ako palubný inžinier Sojuzu T-2 TC (6. návštevná expedícia) spolu s Yu.V. Malyshevom.

Posádka kozmickej lode Sojuz T-2:
veliteľ lode podplukovník Yu.V. Malyshev (vľavo) a
Palubný inžinier pilot-kozmonaut ZSSR, hrdina Sovietskeho zväzu V. V. Aksenov

Na lodi bol zakotvený orbitálny výskumný komplex Saljut-6 - Sojuz-36, na ktorom pracovala posádka hlavnej výpravy (L. I. Popov, V. V. Ryumin).
Volací znak: "Jupiter-2".
Dĺžka letu bola 3 dni 22 hodín 19 minút 30 sekúnd.

Celkové trvanie dvoch letov do vesmíru je 11 dní 20 hodín 11 minút 47 sekúnd.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu SSR zo 16. júna 1980 bol Vladimír Viktorovič Aksjonov za úspešné testovanie vo vesmíre vylepšenej transportnej lode Sojuz T-2 a súčasne prejavenú odvahu a hrdinstvo ocenený Leninov rád a druhá medaila Zlatá hviezda (č. 110/II).

Hviezdne mesto. Naše rodiny pri pamätníku Jurija Gagarina.
Rodina Malyshev - Nadezhda Malysheva, syn Andrei a dcéra Natasha (vľavo).
Rodina Aksenovovcov - Marina Aksenova, synovia Valery a Sergey (vpravo).

Po lete pokračoval v práci v Centre výcviku kozmonautov Yu.A.Gagarina, podieľal sa na výcviku posádok na nové lety do vesmíru. Od 16. októbra 1984 pôsobil ako inštruktor-skúšobný kozmonaut 2. triedy, zástupca vedúceho komplexu č.3. Zaoberal sa vývojom riadiacich systémov, dokovaním a zostupom kozmických lodí a orbitálnych staníc. Z kozmonautského zboru ho vylúčili 17. októbra 1988 z dôvodu odchodu do dôchodku a preradenia na inú prácu.

Jurij Malyšev, Vladimir Aksenov a Alexej Leonov na slávnostnom stretnutí v Kremli

V októbri 1988 sa stal riaditeľom Štátneho výskumného centra pre štúdium prírodné zdroje, ktorý sa zaoberal návrhom automatických kozmických lodí na diaľkový prieskum Zeme. V rokoch 1990-1992 bol generálnym riaditeľom NPO Planeta. V rokoch 1990-1996 bol podpredsedom predstavenstva Mosbusinessbank.
V rokoch 1983-1992 bol podpredsedom predstavenstva Sovietskeho mierového fondu, od roku 1992 podpredsedom Medzinárodnej asociácie mierových nadácií, predsedom Stáleho výboru pre problémy „Mier a trvalo udržateľný rozvoj“. Od roku 1996 je predsedom prezídia verejná organizácia « duchovné hnutie Rusko". Od roku 2001 je prezidentom Výskumnej nadácie Inštitútu pre bezpečnosť a trvalo udržateľný rozvoj.

Rodinný stav:

otec- Živoglyadov Viktor Stepanovič, zomrel v roku 1944.
matka- Aksenova Alexandra Ivanovna, (1907 - 1949), účtovníčka poľnohospodárskej spolupráce.
Brat- Aksenov Valentin Andreevich, narodený v roku 1940, vedúci skupiny TsNIIMash.
Manželka- Aksenová (Fedorová) Marina Vasilievna. Narodený v roku 1937, vedúci sektora NPO Energia, na dôchodku.
Syn- Aksenov Valerij Vladimirovič, narodený v roku 1964, zamestnanec ministerstva zahraničných vecí.
Syn— Aksenov Sergej Vladimirovič, narodený v roku 1970, lekár.

Sociálne a politické aktivity:

V rokoch 1983 - 1992 bol podpredsedom správnej rady Sovietskeho mierového fondu, od roku 1992 podpredsedom Medzinárodnej asociácie mierových nadácií (IAPM), predsedom Stáleho výboru pre problémy „Mieru a trvalo udržateľného rozvoja“ IAPM.
Od roku 1996 je predsedom prezídia verejnej organizácie Duchovné hnutie Ruska.
Od roku 2001 je prezidentom Výskumnej nadácie Inštitútu pre bezpečnosť a trvalo udržateľný rozvoj.
Pracuje ako poradca prednostu mesta Korolev.

Čestné tituly a ocenenia:

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (28.9.1976 a 16.6.1980),
Pilot-kozmonaut ZSSR (1976),
Ctihodný majster športu ZSSR.
Čestný občan Riazane (29. novembra 1976).
Kandidát technických vied (1981).
Získal dve medaily „Zlatá hviezda“ a Leninov rád (1976, 1980), medailu „Veterán práce“.
Bol tiež ocenený zlatou medailou „Za zásluhy o vedu a ľudstvo“ (Československo), Rád Karla Marxa (NDR, 13.10.1976).
Bol vyznamenaný medailou „Za zásluhy o výskum vesmíru“ (Dekrét prezidenta Ruskej federácie č. 436 z 12. apríla 2011).

Publikácie:

Autor brožúry Ilúzia bezpečnosti, ktorú vydalo vydavateľstvo novín Patriot (1999), venovanej problematike aplikácie jadrové zbrane v moderných vojenských doktrínach.
Má viac ako 10 vynálezov.

Použité zdroje:

1. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronický zdroj]. - 2014 - Režim prístupu: http://ru.wikipedia.org
2. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronický zdroj]. - 2014 - Režim prístupu: http://astronaut.ru
3. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronický zdroj]. - 2014 - Režim prístupu:

MOSKVA 1. júla – RIA Novosti, Alexander Kovaľov. Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, pilot-kozmonaut Vladimir Aksenov, v deň úmrtia Jurija Gagarina, ktorý sa s ním 27. marca 1968 na letisku podrobil predletovej lekárskej prehliadke, ale letel iným lietadlom, po prvý raz predstavila najpravdepodobnejšiu a zatiaľ oficiálne neohlásenú verziu MiG-15 UTI, ktorá ukončila život prvého kozmonauta planéty a veliteľa letového pluku Centra výcviku kozmonautov Vladimíra Seregina.

Dôvody smrti Jurija Gagarina, Vladimír Aksenov, načrtnuté v knihe „Cesty skúšok“, ktorá vyšla v limitovanom náklade. Pilot-kozmonaut odovzdal jeden výtlačok publikácie s autogramom korešpondentovi RIA Novosti v Pamätnom múzeu kozmonautiky.

Gagarin a Aksjonov spoločne absolvovali lekársku prehliadku, leteli však v iných lietadlách

"Predstavenú verziu prvýkrát sformuloval v prvých dňoch po smrti posádky Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot, člen Štátnej komisie pre vyšetrovanie leteckej havárie Sergej Anokhin. Bol jedným z prvých aby mi to povedal, nielen preto, že sme boli vo veľmi blízkych priateľských vzťahoch a veľa, čo súvisí s letectvom, rozumeli z poloslova, ale asi aj preto, že v ten tragický deň som sa spolu s Jurijom Gagarinom musel obliecť na lety v ráno v tej istej miestnosti, absolvovať potrebné predletové vyšetrenie u toho istého lekára a dostávať informácie o poveternostnej situácii od toho istého meteorológa, “- spomína Aksenov.

Podľa neho potom posádky odišli do rôznych lietadiel: Jurij Gagarin - spolu s Vladimírom Sereginom - vykonali skúšobný let na MiG-15 a Aksenov - do iného lietadla, na ktorom sa v ten deň uskutočnil výcvik v stave beztiaže.

Príčiny havárie: ťažké poveternostné podmienky

Pilot-kozmonaut objasňuje, že poveternostné podmienky v deň havárie boli ťažké, ale pre letové misie celkom prijateľné.

"Oblačnosť v ten deň bola nezvyčajná: spodný okraj takmer súvislej oblačnosti bol vo výške asi 600 metrov nad zemou. Potom až do výšky 4-tisíc metrov bola oblačnosť hustá, s miernym riedením. horný okraj: jasná obloha a veľmi dobrá viditeľnosť. Dokonca nám ukázali fotografie horného okraja urobené z meteorologického prieskumného lietadla,“ poznamenáva Aksjonov.

Gagarinove posledné slová

Podľa neho posledná správa z lietadla Jurija Gagarina bola, že spolu s Vladimírom Sereginom dokončili letovú misiu, ktorá sa uskutočnila nad horným okrajom oblakov, teda vo výške viac ako 4 kilometre.

Aksenov sa domnieva, že piloti urobili svoju správu s najväčšou pravdepodobnosťou po opustení konečného čísla pri nízkej rýchlosti v pokojnom lete, ale stále v pomerne vysokej nadmorskej výške. Potom museli vykonať výrazný zostup a následne pripraviť a prejsť vrstvou oblačnosti.

Do Gagarinovej smrti zostávalo pár minút

"Zostup z akrobatickej zóny je možné vykonať rôznymi spôsobmi: buď v zostupnej špirále na niekoľko kruhov, alebo prevrátením s výstupom zo strmhlavého letu smerom k letisku. Druhý spôsob - intenzívny zostup s prevrátením - využívajú mnohí pilotov, ktorí potrebujú rýchlo splniť svoju úlohu a poskytnúť lietadlo iným pilotom A v ten deň mal letieť aj kozmonaut Jevgenij Chrunov, takže boli motívy čo najrýchlejšieho zostupu,“ hovorí Aksenov.

Podľa jeho názoru po dokončení prevratu Gagarin a Seregin ostali dve alebo tri sekundy s výstupom z ponoru a nečakane spadli do vrstvy súvislej oblačnosti. Aksenov objasňuje, že predpokladom pádu do hustej oblačnosti po prevrátení môžu byť aj ďalšie okolnosti: zvýšenie výšky a hustoty oblačnosti v porovnaní s jej všeobecnou úrovňou v mieste, kde do nej lietadlo vstúpilo, alebo nedostatočná počiatočná výška MiGu. -15 vstup do prevrátenia.

Príčiny havárie lietadla podľa Aksenova

„Príčinou nešťastia teda môže byť komplikovaná meteorologická situácia s umiestnením horného okraja súvislej oblačnosti vo výške asi 4 kilometre a spodného okraja vo výške len 600 metrov od zeme, podcenenie zo strany pilotov , predovšetkým Vladimíra Seregina, o zložitosti existujúcej meteorologickej situácie a tiež bolo prekvapením pre pilotov, ktorí sa dostali do súvislých oblakov vysokou rýchlosťou v režime intenzívneho klesania a v dôsledku toho nemožnosť stabilného pilotovania na prístrojoch. Ďalším dôvodom havárie bola nedostatočná výška od spodného okraja oblakov po stiahnutie lietadla zo strmhlavého letu,“ uzatvára Aksenov.

Stall vo vývrtke a smrť posádky

Najpravdepodobnejším výsledkom, keď sa nečakané lietadlo dostalo vysokou rýchlosťou do hustej oblačnosti bez stabilnej činnosti prístrojov na meranie polohy, predovšetkým umelého horizontu, bolo vtiahnutie lietadla do hlbokej klesajúcej špirály, alebo pri intenzívnych pokusoch o stúpanie k poruche vysokorýchlostné odstreďovanie.

Podľa oficiálnych údajov vyšetrovania lietadlo s Gagarinom a Sereginom po opustení oblakov išlo k zemi takmer vertikálne rýchlosťou asi 700 kilometrov za hodinu. Pri tejto rýchlosti preletel MiG-15 600 metrov a zostal na zemi za približne tri sekundy.

Nepokúsili sa katapultovať z lietadla.

„Neexistenciu pokusov o vyvrhnutie Gagarina a Seregina, ako aj pokusov o nadviazanie kontaktu, možno vysvetliť tým, že dostať sa do oblakov bolo pre nich prekvapením a potom sa obaja pokúsili nájsť cestu von. túto situáciu. Ak by mimoriadna situácia súvisela s nejakou vonkajšou príčinou, piloti by to okamžite hlásili vysielačkou,“ je si istý Aksjonov.

Poznamenáva tiež, že vertikálna akrobacia na ťažkom lietadle MiG-15 UTI je veľmi náročná úloha.

"V dolnom bode vykonávania figúr a preklopení sú rýchlosti lietadla takmer maximálne - asi 700 kilometrov za hodinu. Na MiG-15 pri intenzívnom klesaní je celkom možné skĺznuť o niekoľko stoviek metrov navyše a dokonca aj kilometer." “, uzatvára Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, pilot-kozmonaut Vladimir Aksenov.

Správy štátnej komisie o smrti Gagarina sú stále tajné

Vládna štátna komisia, ktorá dôsledne študovala všetky okolnosti smrti prvého kozmonauta planéty, zároveň nedokázala jednoznačne vysvetliť príčiny tragédie a jej správa je stále utajovaná.

Oficiálne závery sú v skratke nasledovné: posádka v dôsledku leteckej situácie, ktorá sa zmenila počas letu (podrobnosti neboli špecifikované), urobila prudký manéver a upadla do vývrtky. Pri pokuse dostať auto do vodorovného letu sa piloti zrazili so zemou a zomreli. Neboli zistené žiadne poruchy alebo poruchy zariadenia. Chemický rozbor pozostatky a krv pilotov neodhalili žiadne cudzie látky.

Aksjonov poprel klebety, že Gagarin a Seregin si pred letom dali pohár vodky

Atmosféra tajomstva viedla k vzniku mnohých neuveriteľných klebiet. Jeden z nich, ktorý získal široké uznanie, sa scvrkáva na skutočnosť, že Gagarin a Seregin si pred letom dali pohár vodky. Podľa oficiálnych zdrojov túto verziu vyvracia záver, že u oboch pilotov alkohol v krvi zistený nebol. To kategoricky odmieta aj Vladimir Aksenov.

„S vedomím zložitosti a zodpovednosti toho leteckého dňa pre Jurija Gagarina sa nám všetkým, ktorí sme poznali situáciu zvnútra, ako aj všetkým pilotom, zdajú byť divoké všetky klebety a diskusie, o ktorých sa Gagarin a Seregin údajne opili počas letu. “ poznamenáva Aksenov.

Ľudové verzie tragédie

Existuje neoficiálna verzia, že Gagarin mal konflikt s najvyšším vedením krajiny a katastrofu pripravili špecialisti KGB, ktorých agenti sa aktívne podieľali na vyšetrovaní toho, čo sa stalo. Stále sa šepká, že oficiálne vyhlásená katastrofa je falzifikátom úradov, no v skutočnosti bol Gagarin tajne zatknutý špeciálnymi službami a po plastickej operácii tváre bol umiestnený do jednej z provinčných psychiatrických nemocníc, kde neskôr zomrel.

Množstvo „výskumníkov“ tvrdí, že katastrofu pripravil sám Gagarin simuláciou vlastnej smrti, po ktorej žil dlhé roky pod falošným menom v dedine v regióne Orenburg, kde zomrel na následky nešťastia na poľovačke v r. starší muž. Iná verzia takzvaného malého „sovietskeho lunárneho sprisahania“ obsahuje odôvodnenia a množstvo argumentov v prospech skutočnosti, že Gagarin nezahynul počas cvičného letu na MiG-15, ale o niekoľko dní skôr, počas štartu nového tajná kozmická loď ako súčasť programu ZSSR na prieskum Mesiaca.

Kozmonaut: Aksenov Vladimir Viktorovič (1.2.1935)

• 36. kozmonaut Ruska (79. na svete)
• Trvanie letu (1976): 7 dní 21 hodín 52 minút, Hawk-2
• Trvanie letu (1980): 3 dni 22 hodín 19 minút, "Jupiter-2"

Vladimir Viktorovič sa narodil 1. februára 1935 v obci Giblitsy, ktorá sa nachádza v regióne Riazan. Vyštudoval sedem tried miestnej školy, po ktorej bol v roku 1949 zapísaný na inžiniersku školu v meste Mytishchi. Po dokončení špeciálne vzdelanie V roku 1953 nastúpil do pilotnej školy (VASHPOL) v Kremenčugu, Ukrajinská SSR. V rokoch 1955 až 1956 slúžil v leteckej škole mesta Chuguev, kde predtým pôsobil kozmonaut Georgij Dobrovolskij. Vladimir Aksenov však pre redukciu nestihol vyštudovať vysokú školu vzdušné sily a jeho predčasná demobilizácia.

Začiatkom roku 1957 sa budúci kozmonaut zamestnal ako konštruktér v závode na výrobu rakiet OKB-1, dnes - RSC Energia. V roku 1963 si doplnil vzdelanie v odbore „Technológie strojárstva“ na Celoštátnej korešpondenčnej polytechnickej univerzite v hlavnom meste ZSSR, v tom istom roku sa stal konštruktérom.

vesmírna kariéra

Vo februári 1972 sa Vladimírovi Viktorovičovi po druhýkrát podarilo zložiť lekársku komisiu, aby mal prístup k špeciálnemu výcviku. O dva roky neskôr už Vladimir Aksenov absolvoval výcvik pre vesmírne misie.

Prvý let

15. septembra 1976 odštartovala zo Zeme kozmická loď Sojuz-22, na palube ktorej bol veliteľ posádky Valerij Bykovskij a palubný inžinier Vladimir Aksenov.

Loď bola vybavená šesťšošovkovým fotoaparátom MKF-6, ktorý bol spoločným projektom NDR a ZSSR. Počas týždňa astronauti fotografovali povrch našej planéty pomocou IFF-6. Kamera pokrývala nielen viditeľnú, ale aj infračervenú oblasť elektromagnetického žiarenia. Po tomto experimente bola na palubu Zeme nainštalovaná upravená verzia takejto kamery orbitálnej stanici Saljut-6. Dnes sa na satelitné snímky používajú multispektrálne kamery ako MKF-6.

Na týždenný pobyt na obežnej dráhe Zeme a držanie vedecký výskum kozmonaut Aksenov získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ako aj pilot-kozmonaut ZSSR

Druhý let

5. júna 1980 odštartoval Vladimir Viktorovič ako palubný inžinier na kozmickej lodi Sojuz T-2. Veliteľom posádky bol Jurij Malyšev, ktorý Zem opustil prvýkrát. Úlohou astronautov bolo otestovať upravenú loď, ako aj dokovanie so stanicou Saljut-6. Loď bola vybavená aktualizovaným automatickým dokovacím systémom, ktorý počas dokovania zlyhal. V dôsledku toho bolo manuálne dokovanie úspešne dokončené. Po zistení všetkých nedostatkov v konštrukcii a mechanizme lode sa 9. júna posádka Sojuzu T-2 vrátila na Zem.

Za odvahu a mužnosť preukázanú počas vesmírnej misie bol Vladimír Aksenov už druhýkrát ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Budúci život

V roku 1981, rok po skončení svojho posledného vesmírneho letu, kozmonaut Aksenov obhájil dizertačnú prácu na kandidáta technických vied na Inštitúte vesmírneho výskumu. Až do roku 1988 Vladimir Viktorovič naďalej slúžil v kozmonautskom zbore a zároveň pracoval ako dizajnér v NPO Energia. V roku 1988 odišiel zo zboru kozmonautov a zamestnal sa ako riaditeľ Výskumného ústavu pre štúdium prírodných zdrojov, kde boli navrhnuté kozmické lode na diaľkový prieskum našej planéty. Od roku 1983 mal vedúcu funkciu v Sovietskej mierovej nadácii (od roku 1992 tento názov bol International Association of Peace Foundations), v rokoch 1990 až 1992 bol generálnym riaditeľom mimovládnej organizácie Planet. Od roku 1996 - predseda duchovného hnutia Ruska. A od roku 2001 je Vladimir Aksenov prezidentom nadácie s názvom Inštitút pre bezpečnostné problémy a trvalo udržateľný rozvoj.

Pilot-kozmonaut, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Vladimir Viktorovič Aksenov sa narodil 1. februára 1935 v obci Gibnitsy, Kasimovský okres, Riazanská oblasť.

Detstvo a mladosť

Jeho rodičia boli Obyčajní ľudia z najobyčajnejšej roľníckej rodiny. Otec - Viktor Stepanovič Živoglyadov pracoval ako vodič traktora na štátnej farme, zomrel na fronte v roku 1944. Matka - Aksenova Alexandra Ivanovna pracovala ako účtovníčka poľnohospodárskych družstiev a zomrela na ťažkú ​​chorobu v roku 1949. Chlapec práve dokončil sedemročnú školu a ako sirota sa spolu so svojím mladším bratom presťahoval k matkinej rodine v regióne Mytishchi. Viktor Aksenov sa v škole veľmi dobre učil, obzvlášť rád sa pohrával s vybavením, takže ľahko vstúpil na strojársku školu Mytishchi.

Splnený sen

Všetko, čo súvisí s letectvom, vždy priťahovalo mladého muža a po absolvovaní technickej školy v roku 1953 nastúpil na vojenskú leteckú školu Kremenčug a v roku 1956 absolvoval vojenský výcvik na leteckej škole Chuguev. Dostane ponuku prestížnej a zodpovednej práce do „schránky“, ktorá práve začala svoju prácu – OKB vizuálna pamäť. Podieľal sa na vývoji a testovaní dôležitý smer ako vzdušné a pozemné anténne zariadenia. Súbežne so svojou prácou študuje Vladimír Viktorovič Aksenov v neprítomnosti na All-Union polytechnický inštitút a v roku 1963 sa stáva certifikovaným špecialistom.

Aksenov už takmer 20 rokov pracuje v Design Bureau a podieľa sa na vývoji prvej sovietskej kozmickej lode - Voskhod, Vostok, Sojuz. V zbore kozmonautov Potreba študovať technické parametre vesmírnych letov, najmä pri vykonávaní stretnutí v otvorenom vesmíre, si vyžadovala zapojenie nielen skúšobných pilotov, ale aj vedeckého a inžinierskeho personálu ako kozmonautov. Všetci kandidáti boli tiež starostlivo vyberaní.

Aksjonov vstúpil do zboru kozmonautov v marci 1973, bola to už tretia súprava. V priebehu 2 rokov, od roku 1974 do roku 1976, absolvoval všetky potrebné výcvikové kurzy pre program novej kozmickej lode Sojuz-T. 15. septembra 1976 odštartoval z kozmodrómu Bajkonur Sojuz-22. Posádku tvoril veliteľ lode V.F. Bykovského a palubného inžiniera V.V. Aksenovej. Let trval 8 dní, od 15. do 23. septembra. Vesmírny experiment „Rainbow“, ktorý sa uskutočnil na kozmickej lodi Sojuz-22, bol venovaný spolupráci medzi ZSSR a NDR v rámci programu Interkosmos.

Na štúdium prírodných zdrojov bolo potrebné vykonať multizonálne fotografovanie zemského povrchu. Loď počas letu obletela našu planétu 127-krát. Úloha zadaná astronautom bola splnená na výbornú, všetky systémy fungovali normálne. Výborne sa osvedčilo zariadenie MKF-6, ktoré slúžilo na viaczónové vesmírne fotografovanie zemského povrchu a atmosféry. Vývoj tejto metódy sa neskôr úspešne uplatnil v národnom hospodárstve. Posádka kozmickej lode Sojuz-22 bola ocenená titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a ocenený objednávkami Lenin a Zlatá hviezda.

Druhý vesmírny let

Vladimir Aksenov sa na ďalší let do vesmíru pripravoval dva roky – od roku 1976 do roku 1978. Let sa uskutočnil od 5. do 9. júna 1980. Posádku kozmickej lode Sojuz T - 2 tvorili veliteľ kozmickej lode Jurij Malyšev a palubný inžinier Vladimir Aksenov. Pre Malyševa to bol prvý let. Aksenovov volací znak na tomto lete bol Jupiter-2. Program kozmických letov zahŕňal testovanie novej modifikácie transportnej kozmickej lode Sojuz T.

Hlavnou úlohou novej lode bolo vypracovať proces dokovania vo vesmíre. AT tento prípad dokovanie malo prebiehať medzi výskumným komplexom „Salyut-6“ a dopravnou kozmickou loďou nového typu „Sojuz T“. Automatické dokovanie zlyhalo, kozmickú loď bolo potrebné pristaviť k stanici manuálne, ale hlavná úloha letu bola dokončená. Zvláštnosťou tohto letu bolo, že po prvý raz na svete bola kozmická loď riadená palubným počítačom.

Američanom sa až o rok neskôr podarilo vypustiť raketoplán do vesmíru pomocou palubného počítača. Prvýkrát aj dokovanie medzi vesmírne lode sa uskutočnilo v manuálnom režime a potom sa objavil nahromadený materiál o parametroch, aby ostatné posádky mohli vykonávať manuálne dokovanie. Počas pristávania zostupového vozidla na Zem došlo k mimoriadnej situácii. Namiesto „mäkkého pristátia“, ktoré program vyžadoval, vykonalo zariadenie päť silných skokov cez step. Ako Aksjonov neskôr pripomenul, pred letom ani po ňom k takému pristátiu nedošlo.

Za svoju odvahu a hrdinstvo boli kozmonauti po návrate na Zem vyznamenaní Leninovým rádom a Zlatou hviezdou hrdinu Sovietskeho zväzu. Vladimír Aksenov získal tieto ocenenia a titul už druhýkrát. V roku 1988 Aksenov opustil kozmonautický zbor a prešiel na vedúcu prácu vo vedeckých organizáciách. Od roku 1996 je Vladimir Aksenov vedúcim verejnej organizácie Duchovné hnutie Ruska. V roku 2011 bola v Rjazane postavená busta V. V. Aksjonova.