Înființată în 1650, Prins Willem a fost cea mai mare navă din Compania Olandeză a Indiilor de Est. Echipajul său era format din 254 de marinari plus 22 dintre familiile lor. Imediat după prima sa înot Prins Willem a fost transformat într-o navă de război. A participat în 1652 la bătălia de la Duins. Apoi au fost comandați de amiralul Witte de Witt.
Conținutul setului de model de navă
Modelul de navă din lemn al companiei italiene COREL are la bază modelul din secolul al XVII-lea al acestei nave, care este expus în Muzeul orașului Amsterdam și prezintă Prins Willem deja ca o navă de război. Design de carcasă stivuită cu cu piele dubla, din materiale care sunt excelente atât în selecție, cât și în calitatea prelucrării. Pupa înaltă, moștenită de la galeoni, este decorată cu sculpturi bogate. O consecință a pupei înalte este prezența multor punți suplimentare care se ridică în trepte. Acest lucru face posibilă instalarea de balustrade și scări frumoase, tunuri suplimentare, uși și ferestre.
Pistoale turnate în bronz, sute de elemente metalice ale decorului navei, piese mici din lemn gata de instalare - toate acestea se realizează într-un COREL tipic calitate superioară. Acest model are chiar miezuri! De asemenea, este inclusă o foaie fotogravată. Instrucțiuni detaliate și desene detaliate vă vor ajuta să construiți acest model de navă impunător.
Din 2011, din cauza unei schimbări în tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.
Despre noi
Promitem ca:
- având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
- livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.
Politica de servicii pentru clienți
Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția modelelor, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.
- Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
- Procesarea rapidă a comenzilor primite;
- Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
- Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
- Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!
avantajele noastre
- Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
- Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
- Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.
Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener!
Vă aducem în atenție o trecere în revistă a construcției unei serii de modele ale navei Companiei Olandeze din India de Est „Prințul Willem”, construită în 1651. Materialul sursă pentru lucrul la modele a fost cartea „PRINCE WILLIEM” nava a Companiei Olandeze a Indiilor de Est din secolul al XVII-lea de Hermann Ketting.
Am început să lucrez la proiect în aprilie 2007. S-a presupus că două modele ale acestei nave vor fi așezate simultan. Am plănuit să folosesc acest model pentru a dezvolta noi tehnologii de fabricare a corpului. Am vrut să fac și două modele în opțiuni diferite apariția finală pentru a vedea reacția clienților. Absența locurilor de expoziție permanente în regiune și îndepărtarea de muzeele maritime duce la faptul că ideile potențialilor clienți despre aspectul unui model de navă cu vele se formează sub impresia vizionării tablourilor, filmelor și fotografiilor. Prin urmare, clienții sunt încăpățânați conservatori în ceea ce privește cerințele lor pentru aspectul unui model de barca cu pânze. Aș dori să schimb situația pentru a putea face modele diferite ca aspect. De asemenea, am vrut să găsesc pentru modelul acestei nave o astfel de combinație de materiale, modalități de prelucrare a acestora și aspectul final, astfel încât macheta să creeze senzația de a contempla o navă adevărată care s-a întors dintr-o călătorie.
Cazul a fost realizat conform tehnologiei lui A. Baranov, Odesa, pe care a descris-o în diferite forumuri. Este bine cunoscut, deci nu are nevoie descriere detaliata. Semifabricatul detașabil a fost realizat dintr-un cadru de placaj și umplut cu bare de pin, apoi în cele din urmă șlefuit. Am lipit carcasa carenei nu din șipci de pin, ci din tei. După părerea mea, sunt mai potrivite în acest scop. Teiul este mai flexibil, mai moale și nu se ciobiește.
Fotografie 1 Fotografie 2
Pe imagine. 1 prezintă etapa de lipire a primului strat pe un semifabricat hidroizolat. Pe imagine. 2, prima carcasă este îndepărtată din semifabricat și grinzi brute sunt lipite în ea. În fundal puteți vedea un semifabricat cu un prim strat de coajă parțial finisat pentru al doilea model. Ambele modele au fost construite cu porturile de tun închise pe puntea inferioară, astfel încât grinzile au fost lipite imediat la nivelul punții superioare de tun. Grinzi lipite din scânduri de tei, în trei straturi, pe șablon.
Puntea de pescaj a fost recrutată din șipci de var. După ce am terminat puntea de tiraj, am lipit inserțiile sub porturile rotunde ale pistolului de pe puntea superioară. După aceea, a început să finiseze părțile laterale deasupra căilor navigabile și puntea cu furnir de tec. Am lucrat pentru prima dată cu acest arbore, am ales în depozitul companiei dintr-un număr mare de mostre de furniruri diferite. Îmi plăcea textura, știam că se folosește lemnul timp diferit pe diverse ținte de pe nave reale. Așa că am decis să încerc.
Lipite după metoda lui A. Baranov. Furnir pentru „Moment”. Cu spațiu liber la punte 0,3-0,4 mm. După ce am lipit toate benzile de furnir, am șlefuit, curățat de praf și chit. Chit - un amestec de vopsea acrilică neagră și chit auto "Yantar". Apoi, pe următorul model, am încercat să chit doar cu vopsea groasă - același rezultat. Imediat după aplicarea chitului, este necesar să începeți ciclismul. Îndepărtați cu grijă stratul de chit de pe punte și îndepărtați resturile cu o perie. Lăsați chitul să se usuce complet. După aceea, puteți șlefui suprafața. Slefuirea cu șmirghel freacă praful în porii lemnului, apare un model de textură. După șlefuire, este ușor să mergi pe puntea unui ciclu ascuțit.
Foto 3 Foto 4
În Foto 3. rezultat. Aceasta nu este puntea alb cenușiu de pin a unei nave adevărate, dar există un efect de lemn vechi. Mai trebuie să lucrez cu asta, dar rezultatul mi-a plăcut.
După ce am terminat lucrările cu tablă și furniruirea părților interioare, am început să imit ramele din interiorul lateralelor. Se instalează în locurile indicate pe desene. Material - nuc. În Fotografia 4 - capetele superioare ale ramelor de deasupra punții.
El a fost angajat în spațiul interior al carenei până la instalarea punților de suprastructură, decor pe peretele frontal al castelului de probă și suprastructuri de pupa.
Foto 5 Foto 6
Pe imagine. 5 forma generala carena înainte de a trece pe partea exterioară a lateralelor. În Foto 6. - peretele frontal al rezervorului.
După finalizarea lucrărilor la spațiu interior placa s-a mutat în partea exterioară a plăcii. Mai întâi, am lipit fâșiile de catifea, apoi am început să furnizez spațiul dintre catifea.
Foto 7 Foto 8 Foto 9
Fotografia 7 prezintă o parte a plăcii cu benzi lipite de catifea și plăci de înveliș. În Fotografia 8 - un fragment al învelișului cu o poală. Învelișul a fost realizat din furnir. După terminarea lucrărilor în partea superioară a carenei, a răsturnat modelul și a început să lipească partea de jos. Fotografia 9 este rezultatul.
Fotografie 10 Fotografie 11
Fixare imitată a plăcilor de înveliș cu sârmă de cupru - Foto 10, 11.
După finalizarea lucrărilor de finisare pe laterale (instalare căptușeli pentru porturile de tun, canale, design latrine, figura latrine), am acoperit întreaga carcasă cu pată Pinotex.
Fotografie 12 Fotografie 13
Rezultatul este în Fotografia 12.13. După aceea, a făcut arme, le-a instalat pe puntea superioară.
Fotografie 14
Scule - turnare dintr-un aliaj de cositor și plumb (Foto 14).
Foto 15 Foto 16 Foto 17
Foto 18 Foto 19
Când carena a fost gata (Foto 15-19), am trecut la fabricarea și instalarea catargelor.
Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23
Le-a facut dintr-o para, frecata cu mastic de ceara. Tachelul în picioare a fost răsucit și fire de bumbac și impregnat cu pată (Foto 20-23).
După ce a terminat lucrările la catarge, a început să fabrice șantiere și pânze. Rhei a fost realizat din para, vopsit cu vopsea acrilica neagra si impregnat cu pata Pinotex.
Foto 24 Foto 25 Foto 26
Pânzele erau realizate din calicot grosier, impregnat cu o soluție adezivă. Imitarea legăturilor pânzelor în pânză a fost realizată la o mașină de cusut (Foto 24-26).
Foto 27 Foto 28 Foto 29
În forma sa finală, înainte de a fi trimis clientului, modelul arăta astfel - Foto 27-29.
Am realizat al doilea model din această serie în același mod, folosind aceleași tehnologii și tehnici. Au fost făcute doar modificări la armamentul navigabil. Am rostogolit nivelul de jos de pânze.
Foto 30 Foto 31
Ce s-a întâmplat poate fi văzut în Fotografiile 30-31.
În martie 2008, al treilea model al acestei nave a fost pus pe rampă. Pe el, deschid porturile de tun ale punții inferioare de tun - aceasta este principala diferență structurală dintre al treilea model și primele două.
Foto 32 Foto 33
În Fotografia 33 - un obuz cu porturi de pistol fante și furniruit interior laturi. Pe acest model, toate părțile carenei și șanțurilor sunt realizate din lemn de par, scânduri de înveliș, scânduri de punte - furnir de tec. M-am hotarat pe acest model pentru a scapa de culorile traditionale pe laterale. Am găsit o resursă pe internet care a postat un articol despre diorama insulei Texel, Olanda. Mi-a plăcut foarte mult aspectul modelelor, ale căror fotografii au fost prezentate în articol. Prin urmare, am decis să folosesc trei culori pe placa exterioară.
Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37
În Fotografia 34-37, există modificări succesive de culoare pe laterale. Verde - vopsea acrilică, dunga din mijloc - o pată de mai multe nuanțe de roșu și portocaliu, dunga de jos - lac bituminos, diluat cu alcool alb. Partea de jos este vopsită cu vopsea spray. Un mic moment pentru a imita șuruburile pentru prinderea catifelelor. Modelul va sta în spațiul de birou. În acea parte a ei, care este puțin întunecată. Prin urmare, am mărit grosimea catifelelor și diametrul niturilor, astfel încât chiar și în condiții de lumină slabă, contururile catifelelor în sine și niturile de pe ele să poată fi văzute de la distanță.
Fotografia 38
Unghiile pentru fixarea pielii au fost realizate din sarma de cupru. Fotografia 38.
Fotografia 39
Pistole și echipamentele de punte sunt instalate pe puntea inferioară - Foto 39.
Modelul are un număr mare de elemente filetate. Acest lucru face ca modelul să fie interesant pentru client și dificil pentru modelator. Am tăiat totul din lemn. Pe primele două modele din nuc, pe al treilea - din par. Daca trebuie sa faci din nou acest model, si reusesti sa convingi clientul de oportunitatea realizarii elementelor decorative prin turnare, modelul va beneficia doar de asta. Elementele de decor vor trebui turnate și înnegrite.
Foto 40 Foto 41 Foto 42 Foto 43
Până acum, ceea ce este sculptat pe lemn arată așa - Foto 40, etanș de rezervor. Foto 41 - suprastructuri pupa. Foto 42 - figura unei latrine. Foto 43 - căptușeală de porturi, trepte ale scării exterioare, marginea găurilor pentru cablarea tachelajului de rulare etc.
Foto 44 Foto 45 Foto 46 Foto 47
Foto 44 - 47 - decor pupa. Acoperire decorativă - primul strat de vopsea Pinotex, al doilea - lac bituminos. Apoi va fi necesar să mergeți de mai multe ori după uscare: șmirghel, acoperire din nou, șmirghel, acoperire.
Prima parte a revizuirii despre construcția modelului s-a încheiat cu faptul că lucrarea principală asupra corpului modelului a fost finalizată. Următoarea etapă a fost fabricarea și instalarea catargelor și a tachetului în picioare. Fotografiile 1-27 fixează succesiunea acestor lucrări.
Fotografie 1 Fotografie 2 Fotografie 3 Fotografie 4
Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8
Fotografie 9 Fotografie 10 Fotografie 11 Fotografie 12
Fotografie 13 Fotografie 14 Fotografie 15 Fotografie 16
Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20
Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24
Foto 25 Foto 26 Foto 27
La fabricarea catargelor și a platformelor Marte, am folosit o peră. După ce vopseau vârfurile catargelor și pintenii catargului, palierele cu vopsea acrilică neagră, am acoperit copacul cu ulei sicativ diluat cu alcool alb. După uscare, nuanțat cu o soluție slabă de lac bituminos. La fabricarea tachelarului în picioare, am folosit fir de bumbac cu o nuanță verzuie. Furcă toate diametrele necesare dintr-un fir, în trei fire. Toate firele sunt impregnate cu o soluție slabă de PVA, apoi colorate cu o soluție slabă de lac bituminos. Pe acest model am exersat pentru prima dată câteva elemente și tehnici. De exemplu, fabricarea ședurilor de meditație (foto 15). Știam tehnica vizual, dar am încercat-o pentru prima dată pe acest model.
Pe măsură ce catargele au fost instalate, capetele de rulare au început să ajungă pe punte. Puteti vedea cateva fragmente din fixarea lor in fotografiile 28 - 33.
Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31
Foto 32 Foto 33
După instalarea catargelor, a început să producă pânze. Pentru vele s-a folosit o parașuta, bumbac cu materiale sintetice. Imitarea cusăturilor de pe panouri a fost realizată printr-o descoperire. A scos un fir. Tivul și dungi - totul este ca întotdeauna (foto 34-36).
Foto 34 Foto 35 Foto 36
Într-un mod nou, am prins lyktros. Am făcut asta la o mașină de cusut. Tehnica de la Alexey Baranov. Mi-a plăcut rezultatul (foto 37 - 41).
Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40
Fotografie 41
După ce am făcut pânzele, le-am impregnat cu o soluție slabă de lac bituminos. Modelul a trebuit să îndepărteze bramsleys, bovend-blind, orb și mizzen. Am curățat după tehnica pe care m-am uitat de Alexei Baranov. Rezultatul poate fi văzut în fotografiile 42 - 48.
Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45
Foto 46 Foto 47 Foto 48
Am făcut steaguri într-un mod nou pentru mine. Nou a fost în colorare. Steagulele le-am făcut chiar eu din benzi pre-vopsite de material. Materialul este din tec alb german. Vopsit cu coloranți pentru țesături. Benzile au fost lipite cu PVA. Apoi a pictat steagurile cu o soluție slabă de lac bituminos. Rezultatul este în fotografia 49 - 51.
Foto 49 Foto 50 Foto 51
În fotografia 52 - 53 se vede felinarul de la pupa.
Foto 52 Foto 53
Când au fost instalate jaluzele, jaluzele, mizan și bramsels, am transportat modelul către client. Am instalat deja vela mare, vela de probă și vela de sus cu el. In fotografiile 54 - 57 se vede modelul din camera in care a fost finalizat.
Foto 54 Foto 55 Foto 56 Foto 57
După ce am pus toate pânzele, am dus modelul la studio pentru câteva ore. A fost și o experiență nouă pentru mine. Fotograful a lucrat pentru prima dată cu modelul. Puteți vedea ce s-a întâmplat în fotografiile 58 - 74.
Foto 58 Foto 59 Foto 60 Foto 61
Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65
Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69
Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73
Fotografia 74
Pe acest model mi-am dat seama ca capacele de sticla pentru model, pe care le-am facut pentru modele, au propriile dimensiuni limitative. Le-am comandat de la un birou care mi-a lipit șapca cu lipici transparent. A rezultat un acvariu, fără suporturi și căptușeală din lemn. Capacul a mers cu perimetrul inferior în canelura de pe suport. S-a obținut un design transparent. Modelul nu era acoperit de nimic. Vederea din toate părțile era completă. Dar acest design are limitările sale în ceea ce privește dimensiunea. Și această limită a fost atinsă pe acest model. Modelul stoupushka de pe suprafața apei va trebui să fie închis într-un mod diferit. Ia un dulap întreg. Dar asta e puțin diferită și o poveste complet diferită.
Modelul este terminat și și-a luat locul în biroul clientului. După sentimentele mele, modelul s-a dovedit a fi mai interesant decât cele două modele anterioare ale acestei nave. Ceva ce am făcut pe acest model este simplificat. A făcut unele greșeli și greșeli. Am reusit ceva. Aș dori să continui tema olandeză. Poate că nu pe modelul acestei nave (a face un alt Prinț ar fi deja doar distractiv, mai ales că am deja o idee despre cum ar putea arăta următorul model al acestei nave). Nave frumoase au fost construite de olandezi, vreau să potrivesc în munca mea ceea ce au pus în urmașii lor.
O hartă a lumii datată în jurul anului 1680 arată că cea mai mare parte a coastei Australiei, cu excepția coastei sale de est, a fost deja explorată. Acest lucru a fost posibil prin călătoriile olandezilor din secolul al XVII-lea, cu aproximativ o sută de ani mai devreme decât căpitanul James Cook, care, pe barja Endeavour (HMS Endeavour), a explorat și a cartografiat coasta de est a Australiei.
Astfel, nava „Prințul William” poate fi considerată un reprezentant tipic al „Indianului de Est” din acea epocă.
La un moment dat, „Prințul Willem” era una dintre cele mai bune nave comerciale din lume. Construită în Middleburg din Zeeland (la sudul Olandei) cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone, era mult mai mare decât navele flotei Companiei Olandeze Unite ale Indiei de Est (Vereendige Oostindische Compagnie), a cărei navă de vârf și mândrie era. Chila navei a fost așezată în 1649, lansată la 1 ianuarie 1650 și echipată în cele din urmă la 5 mai 1651, când a pornit în călătoria sa inaugurală, îndreptându-se spre Batavia.
Deși construcția s-a realizat în Zeeland, în sudul Olandei, Prințul William a fost construit, ca, într-adevăr, toate navele Companiei Indiilor de Est, conform standardelor Amsterdam, cu alte cuvinte, folosind vechiul picior Amsterdam, care era egal cu 28,31 cm., care era aproximativ egal cu piciorul englezesc (30,48 cm.), Constând din 12 inci. Conform acestui standard, lungimea de la tijă la pupă a fost de 118 picioare (33,4 m), adâncitura carenei a fost de 18 picioare (5,1 m) și lățimea fasciculului a fost de 45 de picioare (12,7 m).
„Prințul Willem” a fost proiectat cu două punți complete, dar datorită înălțimii semnificative a calei, mai târziu a devenit posibilă instalarea unei punți orlop deasupra calei de marfă, care adăpostește spații de locuit pentru echipaj suplimentar pe durata ostilităților.
În conformitate cu tradiția vremii, cele trei catarge ale Prințului William, cu platformă de navigație directă, au fost instalate într-un loc perfect precis. Puntea superioară a fost împărțită în 11 părți egale, iar catargul stătea la o distanță de o parte de prova. Catargul principal era așezat aproape sau exact în centru, iar mezana stătea la o distanță de o parte, numărând de la pupa. Aceasta metoda Instalarea s-a dovedit a fi foarte reușită.
Conform planului de navigație, comandanții olandezi de navigație au introdus propria lor metodă de calcul, care s-a dovedit, de asemenea, excelentă. Pentru a calcula cantitatea optimă de pânză necesară, a fost necesar să se înmulțească lățimea unei bucăți de pânză (care era de obicei egală cu 30 de „degete mari”, o măsură a lungimii care corespunde unui 1 ell*, sau aproximativ unul englez). yard (91,4 cm) cu numărul de picioare egal cu lățimea fasciculului navei, adăugați zero la suma rezultată și împărțiți la șase, rezultatul este numărul de pânze de pânză necesare pentru un set complet de pânze. Cu alte cuvinte , o navă cu o grindă de 30 de picioare necesita 30 x 30 = 900, plus zero = 9000 împărțit la 6 = 1500 pânză ele Această formulă ingenioasă de calcul, introdusă de olandezi, a fost folosită de-a lungul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea.
În afară de aspectele practice, Prințul William era o navă foarte frumoasă, al cărei decor și sculpturi au stârnit adevărată admirație. Figura de două tone, sculptată din lemn de esență tare, în formă de leu gata să sară, era una dintre zecile de sculpturi care decorau abundent pupa, prova și părțile laterale ale navei. Și asta în ciuda prudenței și cumpătații burgherilor olandezi, care de obicei nu și-au permis astfel de libertăți. Dar se știe că, după ce au cheltuit sume mari pentru remunerarea cioplitorilor în lemn, bugetul total pentru plata salariilor celor care veneau ulterior să facă pictură era limitat la doar 160 de florini.
Pictorii și artiștii au reușit să iasă din această situație într-un mod original. Lipsiți de fonduri pentru aurirea finală, au pictat mai întâi sculpturile și sculpturile cu ocru gălbui, apoi le-au acoperit cu un amestec de rășină amestecată cu sulf. În lumina puternică a soarelui sau în lumina emisă de cele două felinare mari de pupa ale navei, părea că sculpturile și sculpturile erau aurite. Deci decorațiunile severe trebuiau să arate grozav.
Decorul sever includea scuturi cu stemele Companiei Olandeze Unite ale Indiilor de Est și ale orașului Middlenburg, un basorelief pictat sculptat al Prințului William al II-lea, înconjurat de lei, îngeri care sună în trâmbițe, precum și războinici, naiade și delfini. . Majoritatea firelor nu erau puternic convexe sau aveau găuri în ele care permiteau curgerea liberă a aerului.
Pe timp de pace, echipajul „Prințului William” era de 150 de oameni și, ca și restul „indienilor de Est” - englezi și olandezi, era bine înarmat.
Ca navă comercială, Prințul William a fost prevăzut pentru instalarea a 32 de tunuri, dintre care 24 de tunuri cântărind două tone și jumătate fiecare, trăgând focuri de 24 de lire sterline, calibrul altor șase tunuri a variat de la 18 la 24 de lire, au existat și două tunuri mici de bronz, care probabil au fost instalate pe puntea superioară.
Cel mai surprinzător astăzi este faptul că United Dutch East India Company, fiind o întreprindere comercială, era condusă de 17 directori din 7 provincii practic independente, reguli clare și definite de conduită și afaceri în Companie au dat rezultate uimitoare.
Fiecare navă a Companiei avea doi „stăpâni”: un căpitan și un comerciant. Acesta din urmă a fost condamnat pentru autoritate deplină în chestiuni legate de încărcătură și destinație, în timp ce căpitanul era responsabil de navigație, disciplină și siguranța călătoriei.
În calitatea sa inițială de navă comercială, Prințul William a rămas pentru o perioadă foarte scurtă de timp. După o călătorie la Batavia, din care a plecat pe 19 decembrie, la întoarcerea în Olanda pe 28 iunie 1652, a fost anexată de la Companie, împreună cu alte patru nave pentru nevoi. marina pentru război cu Anglia. Ca navă de război, prințul William trebuia să aibă cel puțin 40 de tunuri, ceea ce a presupus, la rândul său, tăierea unor porturi suplimentare pentru tunuri. Pentru a amplasa arme suplimentare, cea mai mare parte a castelului a trebuit să fie demontată. Cel mai probabil, reamenajarea a fost efectuată în mare grabă, deoarece deja în octombrie a aceluiași an nava a luat parte la bătălia de la Downs. În bătălia la care a participat sub comanda lui Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), nava a fost grav avariată.
În 1653, „Prințul William” a fost returnat proprietarilor – Compania Olandeză Unită a Indiilor de Est și a fost din nou transformat în „comerciant”. În total, nava a făcut 17 călătorii, majoritatea între Zeeland și Batavia, aducând profituri uriașe proprietarilor ei de la Companie. 13 decembrie 1661 „Prințul Willem” a plecat în ultima sa călătorie, iar pe 10 sau 11 februarie în apropiere de insula Brandon (Brandon) a fost naufragiată.
Este curios că, deși „Prințul Willem” nu a intrat niciodată în țara lor, japonezii au cheltuit câteva milioane de dolari pentru a construi în 1984-85 în Makkum (Makkum) o replică. Ghidați de imagini antice și de un model perfect conservat al vremii „Prințul Willem” în Muzeul Maritim din Amsterdam (Amsterdam Scheepvaart Museum), meșterii din Țările de Jos au făcut o treabă grozavă, iar acum nava stă în toată splendoarea, într-un mod special. a recreat portul „olandez” din Nagasaki. Și numai datorită pasiunii vieții și operei sale a istoricului naval olandez Herman Ketting (Herman Ketting), astăzi arată și trezește exact aceleași sentimente ca în acele vremuri când era cuceritorul mărilor.
Se poate observa că cea mai mare parte a coastei Australiei, cu excepția coastei sale de est, a fost deja explorată.
Acest lucru a fost posibil prin călătoriile olandezilor din secolul al XVII-lea, cu aproximativ o sută de ani mai devreme decât căpitanul James Cook, care, pe barja Endeavour (HMS Endeavour), a explorat și a cartografiat coasta de est a Australiei.
Astfel, nava „Prințul William” poate fi considerată un reprezentant tipic al „Indianului de Est” din acea epocă.
a fost unul dintre cei mai buni Nave comerciale a timpului său
Cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone, deținută de United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie) (a existat, în plus, British East India Company).
Nava „Prințul Willem” 
Nava „Prințul Willem” Chila ei a fost pusă la Middleburg în 1649. Prințul William era o navă neobișnuit de elegantă. Detaliile sale sculptate au stârnit admirație autentică. Figura de proa în formă de leu care se pregătea să sară a fost doar una dintre zecile de sculpturi care împodobeau prua, pupa și părțile laterale ale navei. Acest decor a fost finalizat. în ciuda prudenţei şi zgârceniei burgherilor olandezi. Cu toate acestea, se știe că, după ce au cheltuit sume uriașe pentru plata artei cioplitorilor în lemn, bugetul total de salariu pentru acei maeștri care au venit ulterior să picteze a fost de doar 160 de florini. Pictorii și artiștii au găsit o cale originală de ieșire din această situație. În lipsa banilor pentru aurirea finală, au pictat inițial sculpturile și sculpturile cu ocru gălbui, apoi le-au acoperit cu o compoziție de rășină amestecată cu sulf. Lumina puternică a soarelui sau lumina emisă de două felinare situate la pupa navei dădeau impresia că sculpturile și sculpturile erau aurite. Decorațiile severe au început astfel să arate grozav.
Decorul pupei includea și scuturile armuriale ale orașului Middleburg și ale United Dutch East India Company, plus un basorelief sculptat al Prințului William al II-lea, care era înconjurat de lei și îngeri care suflau din trâmbițe, pe lângă naiade, războinici. și delfini. În prima sa călătorie către țărmurile Bataviei, nava a pornit pe 5 mai 1651, cu un echipaj de 176 de persoane: inclusiv 93 de membri ai echipei de îmbarcare și 22 de femei și copii.
Nava „Prințul Willem” După o călătorie în Batavia,
din care a plecat „Prințul Willem” la 19 decembrie, la întoarcerea ei în Olanda la 28 iunie 1652, a fost anexată de la Companie, împreună cu alte patru nave, pentru nevoile marinei pentru războiul cu Anglia.
Nava „Prințul Willem” Pentru a-l folosi ca o navă de luptă. Înainte de război, nava a fost supusă unei modernizări: pe lângă distrugerea pereților castelului de prun și a etanșului, 6 tunuri au fost adăugate bateriilor de tunuri de sub punte, deschizându-se 3 noi porturi de tunuri pe fiecare parte a prova, iar cabina de pilotaj a fost, de asemenea, îndepărtată. .
Nava „Prințul Willem” Pentru o perioadă, prințul Willem a servit ca navă amiral a faimosului amiral Witte de Witt; în octombrie 1652, a luat parte la bătălia de la Downs, când a fost afectată semnificativ. În 1653, „Prințul Willem” a fost returnat proprietarilor - Compania Olandeză Unită a Indiilor de Est și a fost din nou transformat într-un „comerciant”. În total, nava a făcut 17 călătorii, majoritatea între Zeeland și Batavia, aducând profituri uriașe proprietarilor ei de la Companie.. Pe 23 decembrie 1661, „Prințul Willem” a plecat din Batavia într-o compoziție de trei nave către Țările de Jos.
Nava „Prințul Willem” Flotila era comandată de Arnold de Vlaming van Odshorn, guvernatorul Ambonului.
Mica flotă nu a ajuns niciodată în portul de destinație: poate din cauza unei furtuni puternice, navele au naufragiat lângă Insula Brandon, înecându-se cu toată încărcătura.
Cel mai adesea, astfel de prăbușiri au avut loc din cauza unui vârtej ascuțit de vânt cu pânze neconformate.
Nava „Prințul Willem” Fotografiile arată modelul vasului
înainte de mobilizare fără tunuri de tanc suplimentare, ca reprezentant tipic al unei nave comerciale.
Modelul este realizat conform desenelor, si folosind materiale propuse de inginerii companiei italiene.
Pielea modelului este formată din două straturi. Interiorul este realizat din lamele rindeluite din lemn de tei. Cel exterior este asamblat din lamele de nuc lustruit de diferite secțiuni. Elementele acestui model folosesc si fag, cibis si bambus.
Decorațiile de punte, laterale și pupa sunt turnate din aliaj moale și vopsite. Elementele fotogravate sunt, de asemenea, folosite pentru a transfera modele mici. Pistoalele sunt sculptate din metal.Întreaga navă transporta 30 de tunuri de douăzeci și patru de lire și 28 de tunuri de optsprezece lire. Artileria de punte a operdeck-ului și a cartierei are vagoane de lemn.
Tachelajul pe picioare este realizat din fire vegetale de diferite diametre (de la 0,25 mm la 3 mm) pt. transmisie precisă scară. Galetul este realizat din fire albe (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Modelul este realizat la scara 1:100
Dimensiuni model:
Lungime cu bompres - 730 mm.
Înălțimea de la rampă până la vârful catargului principal este de 580 mm.
Lățimea pânzei mari pe traseul jibe este de 305 mm.
