"1945 m. sausio 24 d. Gumbinnenas – Pravažiavome visą miestą, kuris mūšio metu buvo gana nenukentėjęs. Vieni pastatai visiškai sunaikinti, kiti tebedega. Teigiama, kad juos padegė mūsų kariai.
Šiame gana dideliame mieste baldai ir kiti buities reikmenys išmėtyti gatvėse. Ant namų sienų visur matyti užrašai: „Mirtis bolševizmui“. Taigi Fritz bandė kampaniją tarp savo kareivių.
Vakare Gumbinenne kalbėjomės su kaliniais. Paaiškėjo, kad tai keturi Fricai ir du lenkai. Matyt, nuotaikos vokiečių kariuomenėje nėra labai geros, jie patys pasidavė ir dabar sako: „Mums nesvarbu, kur dirbame – Vokietijoje ar Rusijoje“.
Greitai pasiekėme Insterburgą. Pro automobilio langą matosi tipiškas kraštovaizdis Rytų Prūsija: medžiais apsodinti keliai, kaimai, kuriuose visi namai iškloti plytelėmis, laukai, kuriuos juosia spygliuotos vielos tvoros, apsaugančios nuo gyvulių.
Insterburgas pasirodė didesnis nei Gumbinnen. Visas miestas vis dar rūko. Namai dega. Per miestą važiuoja nesibaigiančios kareivių ir sunkvežimių kolonos: toks džiaugsmingas vaizdas mums, bet toks baisus priešui. Tai atpildas už viską, ką vokiečiai mums padarė. Dabar Vokietijos miestai naikinami, o jų gyventojai pagaliau sužinos, kas tai yra: karas!
Važiuojame toliau plentu 11-osios armijos štabo lengvuoju automobiliu link Karaliaučiaus, kad ten rastume 5-ąją armiją. artilerijos korpusas. Greitkelis pilnas sunkiasvorių sunkvežimių.
Kaimai, kuriuos sutinkame savo kelyje, iš dalies smarkiai sunaikinti. Stebina tai, kad sudaužytų sovietų tankų pasitaiko labai mažai, visai ne taip, kaip buvo pirmosiomis puolimo dienomis.
Pakeliui sutinkame civilių gyventojų kolonas, kurios, saugomos mūsų kulkosvaidininkų, pasiunčiamos į užnugarį, toliau nuo priekio. Kai kurie vokiečiai važinėja dideliais dengtais vagonais. Pėsčiomis eina paaugliai, vyrai, moterys ir merginos. Visi geri drabužiai. Būtų įdomu su jais pasikalbėti apie ateitį.
Netrukus sustojame nakvoti. Pagaliau patekome į turtingą šalį! Visur galima pamatyti laukuose klaidžiojančias gyvulių bandas. Vakar ir šiandien virdavome ir kepdavome po dvi vištas per dieną.
Namuose viskas labai gerai įrengta. Vokiečiai paliko beveik visus savo buities daiktus. Turiu permąstyti ką didelis liūdesys atsineša šį karą.
Jis tarsi ugninis viesulas slenka per miestus ir kaimus, palikdamas rūkstančius griuvėsius, sprogimų apgadintus sunkvežimius ir tankus bei kalnus karių ir civilių lavonų.
Dabar tegul vokiečiai mato ir jaučia, kas yra karas! Kiek sielvarto dar šiame pasaulyje! Tikiuosi, kad Adolfui Hitleriui neteks ilgai laukti jam paruoštos kilpos.
1945 metų sausio 26 d. Petersdorfas netoli Velau. - Čia, šiame fronto sektoriuje, mūsų kariuomenė buvo už keturių kilometrų nuo Koenigsbergo. 2-asis Baltarusijos frontas nuėjo į jūrą netoli Dancigo.
Taigi Rytų Prūsija yra visiškai atkirsta. Tiesą sakant, tai jau beveik mūsų rankose. Važiuojam palei Velau. Miestas vis dar dega, jis visiškai sunaikintas. Visur dūmai ir vokiečių lavonai. Gatvėse galima išvysti daugybę vokiečių paliktų ginklų ir kanalizacijoje tvyrančių vokiečių karių lavonų.
Tai žiauraus vokiečių kariuomenės pralaimėjimo ženklai. Visi švenčia pergalę. Kareiviai gamina maistą ant ugnies. Fritzas viską apleido. Po laukus klaidžioja ištisos gyvulių bandos. Išlikę namai pilni puikių baldų ir indų. Ant sienų matosi paveikslai, veidrodžiai, nuotraukos.
Mūsų pėstininkai padegė daug namų. Viskas vyksta taip, kaip sako rusų patarlė: „Kai ateis, tai atsilieps! Vokiečiai tai darė Rusijoje 1941 ir 1942 metais, o dabar 1945 metais tai nuaidėjo čia, Rytų Prūsijoje.
Matau, kaip pro šalį nešamas ginklas, uždengtas megzta antklode. Puiki maskuotė! Ant kito ginklo guli čiužinys, o ant čiužinio, suvyniotas į antklodę, miega raudonarmietis.
Į kairę nuo plento matosi įdomus vaizdas: ten vedami du kupranugariai. Pro mus vedamas belaisvis Fricas su sutvarstyta galva. Supykę kareiviai šaukia jam į veidą: „Na, ar tu užkariavai Rusiją? Kumščiais ir kulkosvaidžių buožėmis jie ragina jį toliau, stumdami į nugarą.
1945 metų sausio 27 d. Starkenbergo kaimas. – Kaimas atrodo labai ramus. Namo, kuriame apsistojome, kambarys šviesus ir jaukus. Iš tolo pasigirsta kanonados garsas. Tai mūšis Koenigsberge. Vokiečių padėtis beviltiška.
O dabar ateina laikas, kai galime sumokėti už viską. Mūsiškiai su Rytų Prūsija elgėsi ne prasčiau nei vokiečiai Smolensko sritis. Iš visos širdies nekenčiame vokiečių ir Vokietijos.
Pavyzdžiui, viename iš kaimo namų mūsų vaikinai pamatė nužudytą moterį su dviem vaikais. O gatvėje dažnai galima pamatyti žuvusių civilių. Patys vokiečiai to nusipelnė iš mūsų pusės, nes jie pirmieji taip elgėsi su okupuotų regionų civiliais gyventojais.
Tereikia prisiminti Majdaneką ir antžmogio teoriją, kad suprastume, kodėl mūsų kariai su tokiu pasitenkinimu atveda Rytų Prūsiją į tokią būseną. Tačiau vokiečių ramybė Majdaneke buvo šimtą kartų blogesnė. Be to, vokiečiai šlovino karą!
1945 metų sausio 28 d. Kortomis žaidėme iki antros valandos nakties. Namus vokiečiai apleido chaotiškai. Vokiečiai turėjo daug visokio turto. Bet dabar viskas yra visiška netvarka. Baldai namuose yra tiesiog puikūs. Kiekvienas namas yra pilnas įvairių indų. Dauguma vokiečių gyveno gana gerai.
Karas, karas – kada baigsi? Trejus metus ir septynis mėnesius šis žmonių gyvybių, žmogaus darbo rezultatų ir paminklų naikinimas tęsiasi. kultūros paveldas.
Miestai ir kaimai dega, nyksta tūkstančių metų darbo lobiai. Ir Berlyno niekšybės daro viską, kad šis unikalus mūšis žmonijos istorijoje išliktų kuo ilgiau. Todėl gimsta neapykanta, kuri išliejama ant Vokietijos.
1945 metų vasario 1 d. – Kaime matėme ilgą koloną šiuolaikinių vergų, kuriuos vokiečiai iš visos Europos varė į Vokietiją. Mūsų kariuomenė plačiu frontu įsiveržė į Vokietiją. Ateina ir sąjungininkai. Taip, Hitleris norėjo sutriuškinti visą pasaulį. Vietoj to jis sutriuškino Vokietiją.
1945 metų vasario 2 d. – Atvykome į Fuchsbergą. Galiausiai pasiekėme tikslą – 33-iosios tankų brigados štabą. Iš 24-osios tankų brigados Raudonosios armijos kario sužinojau, kad trylika mūsų brigados žmonių, tarp jų keli karininkai, buvo apsinuodiję. Jie gėrė denatūruotą alkoholį. Štai kur gali nuvesti meilė alkoholiui!
Pakeliui sutikome kelias vokiečių civilių kolonas. Dažniausiai moterys ir vaikai. Daugelis nešė savo vaikus ant rankų. Jie atrodė išblyškę ir išsigandę. Paklausti, ar jie vokiečiai, jie suskubo atsakyti „taip“.
Jų veiduose matėsi aiškus baimės antspaudas. Jie neturėjo pagrindo džiaugtis, kad yra vokiečiai. Tuo pačiu metu tarp jų buvo galima pamatyti ir gana gražių veidų.
Vakar vakare divizijos kariai man papasakojo apie kai kuriuos dalykus, kuriems negalima pritarti. Namuose, kuriuose buvo divizijos štabas, naktį buvo apgyvendintos evakuotos moterys ir vaikai.
Ten vienas po kito ėmė ateiti neblaivūs kareiviai. Jie pasirinko sau moteris, pasiėmė jas į šalį ir išprievartavo. Kiekvienai moteriai buvo keli vyrai.
Toks elgesys nepriimtinas. Kerštauti, žinoma, reikia, bet ne tokiu būdu, o su ginklais. Galima kažkaip suprasti tuos, kurių artimuosius nužudė vokiečiai. Tačiau jaunų merginų prievartavimas – ne, tai nepriimtina!
Mano nuomone, vadovybė turi greitai nutraukti tokius nusikaltimus, kaip ir bereikalingą turto naikinimą. Pavyzdžiui, kariai nakvoja kokiame nors name, ryte išeina ir padega namą arba beatodairiškai daužo veidrodžius, laužo baldus.
Juk aišku, kad visi šie daiktai kada nors bus gabenami į Sovietų Sąjungą. Bet kol čia gyvensime ir, atlikdami kario tarnybą, gyvensime toliau. Tokie nusikaltimai tik pakerta karių moralę ir susilpnina drausmę, o tai lemia kovinio pajėgumo mažėjimą“.
Dar vėlyvaisiais viduramžiais tarp Nemuno ir Vyslos upių išsidėsčiusios žemės gavo Rytų Prūsijos pavadinimą. Per visą savo egzistavimą ši galia patyrė skirtingi laikotarpiai. Tai ir ordino, ir Prūsijos kunigaikštystės, o paskui karalystės, ir provincijos, ir pokario šalies iki pervadinimo dėl perskirstymo tarp Lenkijos ir Sovietų Sąjungos laikas.
Turtų atsiradimo istorija
Nuo pirmojo prūsų žemių paminėjimo praėjo daugiau nei dešimt šimtmečių. Iš pradžių šiose teritorijose gyvenę žmonės buvo suskirstyti į klanus (gentis), kuriuos skyrė sąlyginės sienos.
Prūsijos valdų platybės apėmė dabar esamą Lenkijos ir Lietuvos dalį. Tai buvo Sambija ir Skalovia, Varmija ir Pogezanija, Pomezanijos ir Kulmo žemė, Natandža ir Bartija, Galindija ir Sasenas, Skalovia ir Nadrovija, Mazovija ir Sudovia.
Daugybė užkariavimų
Prūsų žemes per visą savo egzistavimą nuolat bandė užkariauti stipresni ir agresyvesni kaimynai. Taigi XII amžiuje į šias turtingas ir viliojančias platybes atėjo kryžiuočių riteriai – kryžiuočiai. Jie pastatė daugybę tvirtovių ir pilių, tokių kaip Kulmas, Redenas, Tornas.
Tačiau po garsiojo 1410 m Žalgirio mūšis prūsų teritorija ėmė sklandžiai pereiti į Lenkijos ir Lietuvos rankas.
Septynerių metų karas XVIII amžiuje pakirto Prūsijos kariuomenės jėgą ir lėmė tai, kad kai kurios rytinės žemės buvo užkariautos. Rusijos imperija.
Dvidešimtajame amžiuje karo veiksmai taip pat neaplenkė šių kraštų. Nuo 1914 m. Rytų Prūsija įsitraukė į Pirmąjį pasaulinį karą, o 1944 m. – į Antrąjį pasaulinį karą.
Ir po pergalės sovietų kariuomenė 1945 m. ji visiškai nustojo egzistavusi ir buvo pertvarkyta į Kaliningrado sritį.
Egzistencija tarpukariu
Pirmojo pasaulinio karo metais Rytų Prūsija patyrė didelių nuostolių. 1939 m. žemėlapis jau turėjo pakeitimų, o atnaujinta provincija buvo siaubingos būklės. Juk tai buvo vienintelė Vokietijos teritorija, kurią prarijo kariniai mūšiai.
Versalio sutarties pasirašymas Rytų Prūsijai kainavo brangiai. Nugalėtojai nusprendė sumažinti jos teritoriją. Todėl 1920–1923 metais Tautų sąjunga, padedama prancūzų kariuomenės, pradėjo kontroliuoti Mėmelio miestą ir Memelio sritį. Tačiau po 1923 metų Sausio sukilimo padėtis pasikeitė. Ir jau 1924 metais šios žemės, kaip autonominis regionas, tapo Lietuvos dalimi.
Be to, Rytų Prūsija neteko ir Soldau (Dzialdovo miesto) teritorijos.
Iš viso buvo atjungta apie 315 tūkstančių hektarų žemės. Ir tai yra didelis plotas. Dėl šių pokyčių likusi provincija atsidūrė sunkioje padėtyje, kurią lydėjo didžiuliai ekonominiai sunkumai.
Ekonominė ir politinė situacija 20–30 m.
Dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje, normalizavus Sovietų Sąjungos ir Vokietijos diplomatinius santykius, Rytų Prūsijos gyventojų gyvenimo lygis pamažu pradėjo gerėti. Buvo atidaryta aviakompanija Maskva-Kenigsbergas, atnaujinta Vokietijos Rytų mugė, pradėjo dirbti Karaliaučiaus miesto radijo stotis.
Nepaisant to, pasaulinė ekonomikos krizė neaplenkė šių senovės kraštų. O per penkerius metus (1929–1933) vien Koenigsberge bankrutavo penki šimtai trylika skirtingų įmonių ir išaugo iki šimto tūkstančių žmonių. Esant tokiai situacijai, pasinaudodama nestabilia ir neapibrėžta dabartinės valdžios padėtimi, nacių partija perėmė kontrolę į savo rankas.
Teritorijų perskirstymas
AT geografiniai žemėlapiai Rytų Prūsija iki 1945 m. buvo padaryta nemažai pakeitimų. Tas pats nutiko ir 1939 m., kariuomenei okupavus Lenkiją nacistinė Vokietija. Dėl naujo zonavimo dalis lenkų žemių ir Lietuvos Klaipėdos (Memelio) sritis buvo suformuota į provinciją. O Elbingo, Marienburgo ir Marienverderio miestai tapo naujojo Vakarų Prūsijos rajono dalimi.
Naciai pradėjo grandiozinius Europos perskirstymo planus. O Rytų Prūsijos žemėlapis, jų nuomone, turėjo tapti ekonominės erdvės tarp Baltijos ir Juodosios jūrų centru, atsižvelgiant į Sovietų Sąjungos teritorijų aneksiją. Tačiau šių planų nepavyko įgyvendinti.
Pokario laikas
Atvykus sovietų kariuomenei, pamažu keitėsi ir Rytų Prūsija. Buvo sukurtos karo komendantūros, kurių 1945 m. balandžio mėn. buvo jau trisdešimt šešios. Jų uždaviniai buvo perskaičiuoti Vokietijos gyventojų skaičių, inventorių ir laipsnišką perėjimą prie civilinio gyvenimo.
Tais metais visoje Rytų Prūsijoje slapstėsi tūkstančiai vokiečių karininkų ir kareivių, veikė sabotažu ir sabotažu užsiimančios grupės. Vien 1945 m. balandį karo komendantūra paėmė į nelaisvę daugiau nei tris tūkstančius ginkluotų fašistų.
Tačiau Karaliaučiaus teritorijoje ir jo apylinkėse gyveno ir paprasti Vokietijos piliečiai. Jų buvo apie 140 tūkstančių žmonių.
1946 metais Karaliaučiaus miestas buvo pervadintas į Kaliningradą, dėl to susiformavo Kaliningrado sritis. O ateityje buvo pakeisti ir kitų gyvenviečių pavadinimai. Ryšium su tokiais pakeitimais buvo perdarytas ir anksčiau buvęs 1945 m. Rytų Prūsijos žemėlapis.
Rytprūsių žemės šiandien
Šiomis dienomis buvusi teritorija Prūsai yra Kaliningrado sritis. Rytų Prūsija nustojo egzistuoti 1945 m. Ir nors regionas yra Rusijos Federacijos dalis, jie yra teritoriškai atskirti. Be administracinio centro – Kaliningrado (iki 1946 m. jis turėjo Karaliaučiaus vardą), gerai išvystyti tokie miestai kaip Bagrationovskas, Baltiyskas, Gvardeiskas, Jantarnas, Sovetskas, Černiachovskas, Krasnoznamenskas, Nemanas, Ozerskas, Primorskas, Svetlogorskas. Regioną sudaro septyni miesto rajonai, du miestai ir dvylika rajonų. Pagrindinės šioje teritorijoje gyvenančios tautos yra rusai, baltarusiai, ukrainiečiai, lietuviai, armėnai ir vokiečiai.
Iki šiol Kaliningrado sritis užima pirmąją vietą gintaro gavybos srityje, savo žarnyne sukaupusi apie devyniasdešimt procentų savo pasaulio atsargų.
Įdomios šiuolaikinės Rytų Prūsijos vietos
Ir nors šiandien Rytų Prūsijos žemėlapis yra neatpažįstamai pakeistas, žemės su jose išsidėsčiusiais miestais ir kaimais iki šiol saugo praeities atmintį. Dingusios didžios šalies dvasia juntama ir dabartyje Kaliningrado sritis miestuose, turinčiuose Tapiau ir Taplaken, Insterburg ir Tilžės, Ragnit ir Waldau pavadinimus.
Ekskursijos, vykdomos Georgenburgo žirgyne, yra populiarios tarp turistų. Ji egzistavo jau XIII amžiaus pradžioje. Georgenburgo tvirtovė buvo vokiečių riterių ir kryžiuočių prieglobstis, kurių pagrindinė veikla buvo žirgininkystė.
XIV amžiuje pastatytos bažnyčios (buvusiuose Heiligenvaldės ir Arnau miestuose), taip pat XVI a. buvęs miestas Tapiau. Šie didingi pastatai žmonėms nuolat primena senus klestėjimo laikus. Teutonų ordinas.
Riterių pilys
Gintaro atsargomis turtingas kraštas nuo seno traukė vokiečių užkariautojus. XIII amžiuje lenkų kunigaikščiai kartu su pamažu užgrobė šiuos turtus ir ant jų pastatė daugybę pilių. Kai kurių jų liekanos, būdamos architektūros paminklais, amžininkams daro neišdildomą įspūdį ir šiandien. Daugiausia riterių pilių buvo pastatyta XIV ir XV a. Jų statybos vieta buvo užgrobtos Prūsijos pylimo-žeminės tvirtovės. Statant pilis būtinai buvo laikomasi vėlyvųjų viduramžių ordino gotikinės architektūros tradicijų. Be to, visi pastatai atitiko vieną jų statybos planą. Šiais laikais neįprasta
Nizovye kaimas yra labai populiarus tarp gyventojų ir svečių. Jame yra unikalus kraštotyros muziejus su senais rūsiais Apsilankius jame galima drąsiai teigti, kad prieš akis blyksteli visa Rytų Prūsijos istorija, pradedant senovės prūsų laikais ir baigiant sovietinių naujakurių epocha.
Įvadiniame kadre – buvusi Karaliaučiaus šiaurinė stotis ir vokiškas tunelis, vedantis į ją tiesiai po Pagrindinė aikštė. Nepaisant visų karo baisybių, Kaliningrado sritis stebina puikiai išlikusia vokiška infrastruktūra: čia ne tik geležinkeliai, stotys, kanalai, uostai ir aerodromai – tai net elektros linijos! Kas vis dėlto yra gana logiška: bažnyčios ir pilys – pr apie prakeikti nugalėto priešo griuvėsiai, o žmonėms reikia traukinių stočių ir pastočių.
Ir dar vienas dalykas: taip, aiškiai matosi, kad Vokietija prieš šimtą metų savo išsivystymu gerokai lenkė Rusiją... bet ne tiek, kaip galima pagalvoti iš šio įrašo, nes šių kraštų istorija buvo sulaužyta į „prieš “ ir „po“ ne 1917 m., o 1945 m., ty visa tai palyginti su ankstyvąja Sovietų Sąjunga, o ne su Rusijos imperija.
...Pradžiai, jau pagal tradiciją - komentarų apžvalga. Pirma, Albertina Vokietijoje buvo toli nuo antros ir vargu ar net dešimta. Antra, pakeistos nuotraukos Nr. 37 (dabar tai tikrai Bauhauzo pavyzdys) ir 48 (dabar ji turi kažką panašesnio į Trečiojo Reicho architektūrą, nors ir šiek tiek senesnė). Be to, kaip jie man nurodė, „naują medžiagiškumą“ supratau visiškai nekanoniškai - apskritai apie šį stilių Rusijoje žinoma labai mažai, angliškoje Vikipedijoje buvo rastas protingas nuotraukų pasirinkimas ir ten. galite įvertinti, kad ji yra labai įvairi. Taigi mano apibūdinimas šiam stiliui yra tik subjektyvus, emocinis jo pavyzdžių, matytų Kaliningrado srityje, suvokimas. Na, o dabar - toliau:
Karaliaučiuje buvo dvi didelės stotys (šiaurinė ir pietinė) ir daug mažų stočių, tokių kaip Rathof arba Hollenderbaum. Tačiau apie Kaliningrado transporto įžymybes turėsiu atskirą įrašą, bet čia parodysiu tik patį svarbiausią dalyką - nusileidimo etapą. Tai yra rečiausias dalykas buvusi SSRS– tokių dar yra Maskvoje (Kijevo ir Kazanės stotyse), Sankt Peterburge (Vitebskio stotyje), o pastaruoju metu Vokietijoje tokių buvo daugelyje miestų. Po nusileidimo pakopa - aukštos platformos, požeminės perėjos... apskritai lygis visai ne Rusijos regioniniam centrui. Pati stotis, atvirkščiai, yra maža ir ankšta, Rusijoje tokias kartais statydavo net miestuose, kurie 5 kartus prastesni už Koenigsbergą: ten tiesiog buvo kitokia geležinkelio mokykla, skirtingai nei rusiška, nei. Užrašas ant trijų tarpatramių – „Welcome Kaliningrad Welcome“, irgi kažkaip ne rusiškai, o visai kita prasme.
Manau, niekam ne paslaptis, kad mažoji Vokietija yra viena iš pagrindinių geležinkelių galių pasaulyje... bet kaip ir Rusija, pagreitį įgavo ne iš karto. Įdomu tai, kad tuo pat metu čia geležinkelių tiesimo priešakyje buvo ne Prūsija, o 1835 m. Bavarija, 5-a pasaulyje (po Anglijos, JAV, Prancūzijos ir – šešių mėnesių skirtumu – Belgijos). ) atidarė lokomotyvų liniją. Garvežys „Adler“ („Erelis“) pirktas Anglijoje, o pati linija Niurnbergas-Fiurtas buvo dar labiau priemiestis nei Carskoje Selo: 6 kilometrai, o šiais laikais tarp dviejų miestų galima keliauti metro. 1837-39 buvo nutiesta Leipcigas-Drezdeno linija (117 kilometrų), 1838-41 - Berlynas-Potsdamas (26 km), o vėliau ... Deutschbahn plėtros tempas 1840-60-aisiais yra nuostabus, ir galiausiai 1852-57 metais buvo nutiesta ir Brombergo (dabar Bydgoščiaus) – Karaliaučiaus linija, kuri siekė toliausiai nuo Vokietijos miesto centro. Dabartinėse Rusijos ribose Kaliningradas yra trečias (po Sankt Peterburgo ir Maskvos) didelis miestas su geležinkeliu. Tačiau po 5 metų Vokietijos geležinkeliai, bet per šiuos penkerius metus juos pavyko išdygti visai Rytų Prūsijai.
Tiesą sakant, aš nieko nežinau apie Vokietijos geležinkelio stočių amžių ir nemačiau jų per daug. Norėčiau pasakyti, kad savo išdėstymu mažose stotyse jie skiriasi nuo rusiškų daug mažiau nei austrų-vengrų. Nesunku įsivaizduoti tokią stotį... taip, apskritai, bet kurioje stotyje iki pat Vladivostoko.
Daug įdomiau yra tai, kad tiek daug stočių (nuo Černiachovsko, Sovetsko, Nesterovo) įrengti tokie stogeliai virš bėgių – mūsų šalyje tai vėlgi yra didžiųjų miestų ir jų priemiesčių prerogatyva. Tačiau čia reikia suprasti, kad Rusijoje didžiąją metų dalį pagrindinį diskomfortą keleiviams kėlė šaltis, todėl tikslingesnė buvo didelė šildoma stotis, o perone po baldakimu buvo dar šalčiau; čia lietūs ir vėjai buvo aktualiausi.
Daugelis stočių vis dėlto žuvo kare ir jas pakeitė Stalinai:
Tačiau čia įdomu dar kai kas: po karo geležinkelių tinklo ilgis Kaliningrado srities teritorijoje sutrumpėjo tris kartus – nuo 1820 iki 620 kilometrų, tai yra turbūt išsibarstę šimtai stočių be bėgių. aplink regioną. Deja, aš nepastebėjau nė vieno iš jų, bet kažkas artimo:
Tai Otradnoje, Svetlogorsko priemiestis. Iš pastarojo į Primorską veda nuo 1990-ųjų apleistas geležinkelis, kurio aprūdiję bėgiai per stebuklą tebeguli. Namas glaudžiai ribojasi su pylimu, link kurio iš jo kyšo sijos. Antrasis įėjimas veda į duris į niekur. Tai, matyt, tai buvo XX amžiaus pradžios gyvenamasis ar biurų pastatas, kurio dalį užėmė stotis:
Arba čia yra apleista Jantarny stotis toje pačioje linijoje – jei ne bėgiai, kas atspėtų, kad tai stotis?
Tačiau jei tikėti esamų ir išardytų linijų žemėlapiu, tai tinklas sumažėjo maždaug trečdaliu, daugiausiai per pusę, bet ne tris kartus. Bet faktas tas, kad Vokietijoje prieš šimtą metų buvo tankus siaurųjų geležinkelių tinklas (vėžės, kaip ir pas mus, 750 mm), ir, matyt, į šiuos 1823 kilometrus įėjo ir jis. Kad ir kaip būtų, XIX amžiaus pabaigoje Vokietijoje beveik bet kurį kaimą buvo galima pasiekti viešuoju transportu. Neretai siaurieji geležinkeliai turėjo savo stotis, kurių stoties esmės net senbuviai dažniausiai neprisimena - juk iš jų traukiniai nevažiuoja jau beveik 70 metų. Pavyzdžiui, Gvardeysk stotyje, priešais pagrindinę stotį:
Arba čia yra įtartinas pastatas Černiachovske. Insterburgo siaurasis geležinkelis egzistavo, turėjo savo stotį, šis pastatas yra atsuktas į bėgius su savo kiemais... apskritai atrodo:
Be to, Kaliningrado srityje iš Kaliningrado ir Černiachovsko į pietus vedančiose linijose yra Rusijai retų „Stefensono“ vėžės (1435 mm) ruožų – tik apie 60 kilometrų. Tarkime, Znamenkos stotis, iš kurios nuėjau į Balgą – kairysis takas man pasirodė kiek siauresnis nei dešinysis; Jei neklystu, pietinėje stotyje yra vienas „Stephenson“ takelis. Visai neseniai per Gdynę važiavo traukinys Kaliningradas-Berlynas:
Be stočių, gerai išlikę visokie pagalbiniai pastatai. Daugumoje stočių kitoje bėgių pusėje yra tokie krovinių terminalai...tačiau ir Rusijoje jie nėra reti.
Vietomis buvo išsaugoti hidrantai, skirti garvežių papildymui, tačiau nežinau, ar jie buvo prieškariniai, ar pokario:
Tačiau vertingiausias iš šių paminklų yra 1870-ųjų žiedinis sandėlis Černiachovske, dabar paverstas automobilių stovėjimo aikštele. Archajiški pastatai, pakeitę „lokomotyvų pavėsines“, o vėliau užleidę vietą ventiliatorių saugyklai, savo laikui buvo labai tobuli. Šeši iš jų buvo išsaugoti palei Rytų greitkelį: du Berlyne, taip pat Pilos (Schneidemühl), Bydgoščiaus (Bromberg), Tczew (Dirschau) miestuose ir čia.
Panašių statinių yra (o gal jau sulaužyti?) Rusijoje Nikolajevskajos plente, mes (buvome?) Dar didesni ir senesni (1849), bet Insterburgo depo pasididžiavimas laikomas vieninteliu „Švedlerio kupolu“ Rusijoje. , ypatingai lengvas savo laikui ir kaip rodo vėlesni laikai – labai patvarus: Skirtingai nuo sostinės, niekas jo nesulaužys. Panašių įrenginių yra Vokietijoje ir Lenkijoje.
Pagaliau tiltai... Bet čia kažkaip mažai tiltų - juk upės regione siauros, net Pregolas pastebimai mažesnis už Maskvos upę, o geležinkelio tiltas per Nemuną Sovetske po karo buvo atstatytas. . Čia yra vienintelis mano matytas „mažas“ tiltas Černiachovskas-Železnodorožnyje ir atrodo kaip viena iš jo gijų – „Stephenson“ matuoklis. Po tiltu yra ne upė, o dar vienas įdomus objektas – Mozūrijos kanalas, apie kurį bus kalbama toliau. Ir betoniniai vokiški „ežiai“, kurių regione nėra pamatuota:
Daug geresni dalykai yra su tiltais aukščiau geležinkeliai. Tiksliai nežinau, kada jos buvo pastatytos (gal net prieš Pirmąjį pasaulinį karą), bet būdingiausia jų detalė – tokios betoninės santvaros, kokių kitur neteko sutikti:
Tačiau 7 arkų tiltas per Pregolya Znamenske (1880 m.) yra visiškai metalinis:
O dabar po mumis jau ne bėgiai, o asfaltas. Arba – grindinio akmenys: čia randama ne tik kaimo vietovėse, bet net už gyvenviečių ribų. Taip važiuoji ant asfalto, ir staiga - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Suteikia šlykštų vibraciją, bet ant jo neslidu. Miestai, įskaitant ir patį Kaliningradą, iki šių dienų yra grįsti grindinio akmenimis, ir kažkas man pasakė, kad akmenys jame guli iš viso pasaulio, nes senais laikais krovininiai laivai jie buvo gabenami kaip balastas ir parduodami pakrovimo uostuose. Drėgname klimate kito pasirinkimo tiesiog nebuvo – būtent Rusijoje keliai periodiškai „atveždavo“, o žiemą iškrisdavo net slidus sniegas, tačiau čia ant jų nuolatos košės. Jau parodžiau šį kadrą – kelią į. Beveik visas jis išasfaltuotas, o ant kalno liko tik dalis trinkelių.
Kitas Prūsijos kelių bruožas yra " paskutiniai kariai Vermachtas". Medžiai savo šaknimis laiko žemę po keliu, o laja juos užmaskuoja nuo oro, o kai buvo pasodinti, greičiai buvo ne tokie ir atsitrenkti į medį nebuvo pavojingiau nei griovį. .Dabar nebėra kam užmaskuoti kelių, o pagal juos važiuoti - sakau kaip įsitikinusi nevairuotoja - tikrai NUOSTABUS!Vyras traukinyje man pasakė, kad šie medžiai kažkaip sužavėti: tai įprastas dalykas, kai tokioje alėjoje ant vieno medžio kabo keli vainikai, „jie traukia prie savęs!“ – štai apie fašistų prakeiksmo klausimą... Tiesą sakant, tokių „alėjimų“ liko nedaug, o daugiausia atokiose vietovėse, bet asfaltas ant jų tikrai neblogas.
Ir apskritai keliai čia stebėtinai padorūs, ypač neseniai rekonstruotas greitkelis Kaliningradas-Vilnius-Maskva (jame regione suverti Černiachovskas, Gusevas ir Nesterovas). Pirmus penkiasdešimt kilometrų jis yra visiškai dviejose juostose su fiziniu atskyrimu, duobės ir duobės pastebimos tik ant tiltų.
Bet bėda su autobusų stotimis – iš tikrųjų jose tik yra didžiausi miestai tokių sričių kaip Sovetskas ar Černiachovskas ir, pavyzdžiui, net Zelenogradske ar Baltiyske tiesiog nėra. Yra platforma, nuo kurios išvyksta autobusai, reklaminis stendas su tvarkaraščiu į Kaliningradą, prie stulpų ir medžių prikalti popieriukai su priemiesčio eismu. Štai, tarkime, Baltiiskas, vienas pagrindinių regiono miestų:
Nors teisybės dėlei, pati autobusų maršrutų sistema čia puikiai sutvarkyta. Taip, visa tai susieta su Kaliningradu, bet... Tarkime, maršrutu Kaliningradas-Baltijskas yra kelios dešimtys skrydžių per dieną, o maršrutu Baltiyskas-Zelenogradskas – 4 (per Jantarną ir Svetlogorską), kurie apskritai taip pat gana daug. Autobusams ne bėda pajudėti net po beveik apleistą Kuršių neriją, jei iš anksto žinai jų tvarkaraštį. Automobiliai dažniausiai visai nauji, žuvusio Ikaro nesutiksi. Ir nepaisant to, kad regionas gana tankiai apgyvendintas, per jį keliaujama greitai – iki Černiachovsko ir Sovetsko (tai 120–130 kilometrų), greitasis autobusas iš Kaliningrado nuvažiuoja pusantros valandos.
Bet atgal į vokiečių laikai. Nepamenu jokių sovietų statytų prieškario autobusų stočių; Vyborge ir Sortavalos apskrityje buvo išsaugotos Suomijos autobusų stotys; apskritai jau maniau, kad vokiečiai turi autobusų stotį kiekviename miestelyje. Dėl to Černiachovske vėl aptikau vienintelį pavyzdį:
UPD: kaip paaiškėjo, tai sovietinis pastatas. Tai yra, matyt, autobusų stoties statybos pradininkai Europoje buvo suomiai.
Tačiau kelis kartus buvo daug juokingesnių dalykų – vokiškos degalinės. Palyginti su šiuolaikiniais, jie yra labai maži, todėl juose daugiausiai yra parduotuvės.
Vokietija yra ne tik dyzelinio, bet ir elektrinio transporto gimtinė, kurio išradėju galima laikyti Wernherį fon Simmensą: Berlyno priemiestyje 1881 metais jis sukūrė pirmąją pasaulyje tramvajaus liniją, o 1882 metais – eksperimentinį troleibusą (po troleibusų tinklų). atsirado ir išnyko dešimtyse Europos miestų, bet kai kuriose vietose prigijo). Miesto elektrinis transportas būsimoje Kaliningrado srityje buvo prieinamas trijuose miestuose. Žinoma, Koenigsbergo tramvajus siauras (1000 mm, tai kaip Lvove + Vinicoje, Žitomyre, Evpatorijoje ir Pjatigorske), seniausias Rusijoje (1895 m., bet senesnių turėjome visoje imperijoje) ir reguliariai kursuoja iki šiol. Kitas tramvajų tinklas nuo 1901 metų veikia Tilžėje (Sovetskas), kurio atminimui prieš keletą metų centrinėje jos aikštėje buvo įrengta reta priekaba:
Bet vėlgi Insterburgas pasižymėjo: 1936 metais čia buvo paleistas ne tramvajus, o troleibusas. Verta pasakyti, kad visoje buvusioje SSRS prieš karą troleibusai atsirado tik Maskvoje (1933 m.), Kijeve (1935 m.), Sankt Peterburge (1936 m.), o vėliau – Rumunijos Černivciuose (1939 m.). Depas išliko iš Insterburgo sistemos:
Ir tramvajus, ir troleibusas po karo rajonų centruose taip ir nebuvo atgaivinti. Vokietijoje troleibusai beveik išnyko grynai taikiu būdu. Buvusiame Karaliaučiuje šis transportas atsirado 1975 m.
Na, o dabar nusileisime nuo asfalto į vandenį:
Europa visada buvo užtvankų kraštas – jos upės sraunios, bet skurdžios ir periodiškai išsilieja iš krantų. Kaliningrado srityje prieš pat mano atvykimą kilo audra su smarkiu lietumi, kuri nuplovė sniegą, dėl to laukus ir pievas užliejo plonas vandens sluoksnis kilometrų. Daug užtvankų ir tvenkinių čia buvo įkūrę kryžiuočiai, ir jie be perstojo gyvuoja aštuntą amžių. Tiesą sakant, pats seniausias žmogaus sukurtas objektas pačiame Kaliningrade yra Pilies tvenkinys (1255 m.). Užtvankos ir malūnai, žinoma, buvo atnaujinami daug kartų, bet, pavyzdžiui, Svetlogorske malūno tvenkinys egzistavo maždaug nuo 1250-ųjų:
Ypač šia prasme jis pasižymėjo... ne, ne Insterburgas, o kaimyninis Darkemenas (dabar Oziorskas), kažkur 1880 m., ar 1886 m. (vis tiek nesupratau), vietoj paprastos užtvankos, a. pastatyta mini hidroelektrinė. Buvo pati hidroenergijos aušra, o pasirodo, čia yra seniausia veikianti elektrinė (ir apskritai hidroelektrinė) Rusijoje, kurios dėka Darkemenas vienas pirmųjų Europoje įsigijo elektrinį gatvių apšvietimą. (Kai kurie net rašo, kad „pats pirmasis“, bet aš tuo nelabai tikiu.)
Tačiau ypač tarp hidrotechninių statinių išsiskiria 5 betoninės Mozūrijos kanalo šliuzos, iškastos dar 1760-aisiais nuo Mozūrijos ežerų iki Pregolijos. Dabartinės spynos buvo pastatytos 1938–42 m., tapusios bene didžiausiais Trečiojo Reicho eros paminklais regione. Bet nepasiteisino: po karo siena padalintas kanalas buvo apleistas ir dabar apaugęs.
Tačiau aplankėme tris iš penkių šliuzų:
Pregolija, prasidėjusi Instrucho ir Angrapos santakoje dabartinio Černiachovsko teritorijoje, yra toks „mažasis Reinas“ arba „mažasis Nilas“, pagrindinė Kaliningrado srities upė, kuri ilgą laiką buvo jos dalis. Pagrindinis kelias. Pačiame užraktų užtenka, o Karaliaučius augo savo deltos salose. Ir čia jis veda: nuo Kaliningrado centro puikiai matosi veikiantis dviejų pakopų pakeliamasis tiltas per Pregolyą (1916-26), už kurio yra uostas:
Ir nors Kaliningrado gyvenamąją dalį nuo jūros skiria pramoninės zonos ir priemiesčiai, o jūra – tik Kaliningrado įlanka, kurią nuo tikrosios jūros skiria Baltijos nerija, Karaliaučiaus atmosferoje jūros vis dar yra daug. Jūros artumas primena oro skonį ir smarkių kirų klyksmą; romantika prideda Pasaulio vandenyno muziejų su „Vityaz“. Prieškarinėse nuotraukose matyti, kad Pregolijos kanalai buvo tiesiog užkimšti įvairaus dydžio laivais, o sovietinis laikasČia dirbo AtlantNIRO (jis vis dar egzistuoja, bet kvėpuoja), užsiėmė jūrų tyrimais visame Atlante iki pačios Antarktidos; nuo 1959 m. čia bazavosi vienas iš keturių SSRS banginių medžiotojų laivynų "Jurijus Dolgorukis"... tačiau aš nuėjau nuošalyje. O pagrindinė Koenigsberg uosto atrakcija yra du XX amžiaus 20-30 dešimtmečių liftai, raudona ir geltona:
Čia verta prisiminti, kad Rytų Prūsija buvo Vokietijos duonos krepšelis, o per ją grūdai buvo vežami iš Rusijos. Jo pavertimas eksklavu po Pirmojo pasaulinio karo galėjo virsti katastrofa, o Lenkija tuomet nebuvo tokia nuolanki kaip Lietuva šiandien. Apskritai ši situacija labai paveikė vietos infrastruktūrą. Geltonas liftas statybos metu buvo kone didžiausias pasaulyje ir iki šiol yra grandiozinis:
Antrasis uosto infrastruktūros „rezervatas“ yra nerijoje, tai yra tarp įlankos ir atviros jūros, Baltijskas (Pillau) – labiausiai į vakarus nutolęs Rusijos miestas. Tiesą sakant, jos ypatingas vaidmuo prasidėjo 1510 m., kai beveik priešais Karaliaučius smėlėtoje nerijoje audra įsiveržė. Baltiiskas buvo ir tvirtovė, ir prekybos uostas, ir karinė bazė, o prieplaukos prie sąsiaurio pastatytos 1887 m. Štai jie - Vakarų Rusijos vartai:
Ir mane taip pat suglumino šis vedantis ženklas. Tokių žmonių Rusijoje nemačiau. Gal aš nemačiau savo problemų, o gal vokietis:
Baltijske teko lankytis veikiančiame laive. Pasak mus ten sutikto jūreivio, šis gervė – paimtas į nelaisvę, vokietis, dirbo dar prieš karą. Negaliu vertinti, bet atrodo labai archajiškai:
Tačiau Baltijos pajūris – ne tik uostai, bet ir kurortai. Baltija čia seklesnė ir šiltesnė nei prie Vokietijos pakrantės, todėl ir monarchai, ir rašytojai (pavyzdžiui, Tomas Mannas, kurio namas išlikęs lietuviškoje Kuršių nerijos dalyje) atvyko tobulėti į Kranz, Rauschen, Neukuren ir kt. jų sveikata. Čia ilsėjosi ir rusų aukštuomenė. Šių kurortų ypatumas – promenados, tiksliau – promenados deniai virš paplūdimių. Svetlogorske jau nėra paplūdimio - neseniai jį tiesiogine prasme nuplovė audra, nes vokiečių bangolaužiai jau seniai sunyko. Virš promenados yra nuo 2010 m. neveikiantis mega liftas (1973 m.), pastatytas vietoj karo neišgyvenusio vokiško funikulieriaus:
Zelenogradske viskas geriau. Atkreipkite dėmesį į šalia horizonto esančius vėjo malūnus – tai jau mūsų. Vorobyovskajos vėjo jėgainių parkas laikomas didžiausiu Rusijoje, nors pagal pasaulinius standartus jis yra mažas. Pakrantėje taip pat yra vokiečių švyturių, pirmiausia Tarano kyšulyje, bet aš ten nepatekau.
Bet apskritai Karaliaučius buvo paverstas ne tiek jūra, kiek dangumi, neatsitiktinai visi keliai čia vedė į 100 metrų Pilies bokštą. Man pasakė „Pas mus čia lakūnų kultas!“. Tačiau XX amžiaus pradžioje Vokietija buvo Europos, jei ne pasaulinė, aeronautikos lyderė – nėra visiškai akivaizdu, kad Zepellin yra ne „dirižablio“ sinonimas, o specifinis jo prekės ženklas. Vokietija turėjo 6 kovinius cepelinus, iš kurių vienas buvo įsikūręs Karaliaučiuje. Taip pat buvo aeronautikos mokykla. Cepelinų angaras (skirtingai nei daugelis kitų pačioje Vokietijoje) neišliko, bet atrodė taip:
O 1919 metais dėl Prūsijos izoliacijos atsirado dar vienas žymus objektas – Devau aerodromas, tapęs pirmuoju civiliniu oro uostu Europoje. 1922 metais čia buvo pastatytas pirmasis pasaulyje oro terminalas (jis neišsaugotas), tuo pat metu atidaryta pirmoji tarptautinė Aeroflot linija Maskva-Ryga-Königsbergas, juo skraidė daug žmonių – pavyzdžiui, Majakovskis, kuris paskyrė eilėraštis apie šį reiškinį. Dabar Devau, esantis miesto viduje, priklauso DOSAAF, ir yra idėjų (kol kas entuziastų lygiu) atkurti oro terminalą, surengti muziejų ir netgi – idealiu atveju – tarptautinį oro uostą mažiems orlaiviams.
Rytų Prūsija ir trečiasis Reichas tapo liuftvafės valdovu su daugybe aerodromų. Mokykla Neukuren (dabar Pioneer) užaugino daug priešo tūzų, tarp jų ir Ericas „Bubby“ Hartmanas, geriausias karo pilotas istorijoje: oficialiai manoma, kad jis numušė 352 lėktuvus, iš kurių 2/3 buvo sovietiniai.
Po Baltija – Neutifo oro bazės griuvėsiai:
O valdant sovietams, vietos lakūnai pabėgo į kosmosą: iš 115 sovietų kosmonautų keturi buvo susiję su Kaliningradu, tarp jų Aleksejus Leonovas ir Viktoras Patsajevas.
Bet atgal į žemę. Čia ypač domina miesto infrastruktūra – nežinau, kiek labiau išvystyta nei mieste pradžios SSRS bet labai neįprasta. Žymiausi, žinoma, vandens bokštai, kurių „kolekciją“ jis renka savo žurnale sielos poilsis . Jei vandens bokštus statėme didelėmis serijomis, vokiečiai Prūsijoje nerado dviejų vienodų. Tiesa, dėl tos pačios priežasties man vis dar atrodo mūsų vandens siurbliai vidutinis gražesnė. Štai keletas pavyzdžių iš Baltijsko (prieš ir po Pirmojo pasaulinio karo) – mano nuomone, įdomiausi dalykai, kuriuos mačiau čia:
Tačiau didžiausias regione - Sovetske:
Vandens slėgio tęsinys – hidrantai. Čia jie beveik vienodi visame regione, skirtinguose jo miestuose:
Tačiau Koenigsbergas taip pat yra elektros energijos pramonės, tiksliau, Gustavo Kirchhoffo, gimtinė, ir čia negalima to nepastebėti. Čia, po pramoninių gamyklų, labiausiai paplitęs promarchas yra elektrinės:
Taip pat pastotės:
Daugybė transformatorių dėžių:
Ir net stulpai „su ragais“ - jų linijos driekiasi visoje teritorijoje:
Čia taip pat yra keletas kitų ramsčių. Elektrifikuotų siaurųjų geležinkelių atramos? Žibintai kaimuose nušluoti nuo žemės paviršiaus? Karas, viskas čia baigiasi karu.
Vokiečiai statė šimtmečius, bet tai mums žiauriai pajuokavo. Ryšiai kituose SSRS rajonuose susidėvėjo greičiau – buvo greičiau remontuojami. Čia daugelis vamzdžių ir laidų nebuvo remontuojami nuo 1940-ųjų, o jų ištekliai pagaliau baigėsi. Pagal ir taiohara , ir sielos poilsis , nelaimingi atsitikimai dėl vandens ar elektros išjungimo čia yra reguliarūs. Pavyzdžiui, Baltijske nakčiai atjungiamas vanduo. Daugelyje namų išliko visiškai Sovietų Sąjungai nebūdingi namų katilai, o žiemą Prūsijos miestelius gaubia dūmai.
Kitoje dalyje... Galvojau apie tris „bendruosius“ įrašus, bet galiausiai supratau, kad reikia ketvirto. Kitoje dalyje apie pagrindinis simbolis dabartinės Kaliningrado srities: gintaras.
TOLI VAKARUOSE
. Eskizai, ačiū atsisakymas.
.
Rytų Prūsija
. Kryžiuočių forpostas.
.
Vokietijos infrastruktūra.
Gintaro kraštas.
Užsienio Rusija. Šiuolaikinė spalva.
Kaliningradas/Königsbergas.
Miestas, kuris egzistuoja.
Koenigsbergo vaiduokliai. Kneiphofas.
Koenigsbergo vaiduokliai. Altstadt ir Lobenicht.
Koenigsbergo vaiduokliai. Rossgarten, Tragheim ir Haberberg.
Pergalės aikštė arba tiesiog aikštė.
Koenigsberg transportas. Stotys, tramvajai, Devau.
Pasaulio vandenyno muziejus.
Vidinis Koenigsbergo žiedas. Nuo Friedlando vartų iki aikštės.
Vidinis Koenigsbergo žiedas. Nuo turgaus iki gintaro muziejaus.
Vidinis Koenigsbergo žiedas. Nuo Gintaro muziejaus iki Pregolijos.
Amalienau sodas.
Rathofas ir Juditten.
Ponart.
Sambija.
Natangia, Varmija, Bartija.
Nadrovija, arba Mažoji Lietuva.
Viena reikšmingiausių 1945 m. Raudonosios armijos operacijų buvo Karaliaučiaus puolimas ir Rytų Prūsijos išlaisvinimas.
Grolmano viršutinio fronto įtvirtinimai, Oberteicho bastionas po pasidavimo /
Grolmano viršutinio fronto, Oberteicho bastiono įtvirtinimai. Kiemas.
10-osios kariuomenės tankų korpusas 2-ojo Baltarusijos fronto 5-oji gvardijos tankų armija Mlavsko-Elbing operacijos metu užima Miulhauzeno miestą (dabar Lenkijos miestas Mlynary).
Vokiečių kareiviai ir karininkai pateko į nelaisvę per Koenigsbergo šturmą.
Vokiečių kalinių kolona eina Hindenburg-Strasse Insterburgo mieste (Rytų Prūsija), link liuteronų bažnyčios (dabar Černiachovsko miestas, Lenino g.).
Sovietų kariai po mūšio Rytų Prūsijoje nešiojasi žuvusių bendražygių ginklus.
Sovietų kariai mokosi įveikti spygliuotą vielą.
Sovietų karininkai lankėsi viename iš okupuoto Koenigsbergo fortų.
Kulkosvaidžio įgula MG-42 šaudė netoli Goldapo miesto geležinkelio stoties mūšiuose su sovietų kariuomene. 
Laivai užšalusiame Pillau uoste (dabar Baltiyskas, Rusijos Kaliningrado sritis), 1945 m. sausio pabaigoje.
Koenigsberg, Tragheimo rajone po užpuolimo, apgadintas pastatas.
Vokiečių grenadieriai juda link paskutinių sovietinių pozicijų prie Goldapo miesto geležinkelio stoties.
Koenigsbergas. Kareivinės Kronprinz, bokštas.
Koenigsbergas, vienas iš įtvirtinimų.
Oro paramos laivas „Hans Albrecht Wedel“ priima pabėgėlius Pillau uoste.
Pažangūs vokiečių būriai įžengia į Goldapo miestą Rytų Prūsijoje, kuris anksčiau buvo okupuotas sovietų kariuomenės.
Koenigsbergas, miesto griuvėsių panorama.
Per sprogimą Metgetene Rytų Prūsijoje žuvusios vokietės lavonas.
Priklauso 5 tankų divizija tankas Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera“ Goldapo miestelio gatvėje.
Karaliaučiaus pakraštyje už grobimą pakartas vokiečių kareivis. Užrašas vokiečių kalba "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" verčiama kaip "Kas apiplėš, tam bus įvykdyta mirties bausmė!"
Sovietų kareivis vokišku šarvuotuoju transporteriu Sdkfz 250 Koenigsbergo gatvėje.
Vokiečių 5-osios tankų divizijos daliniai žengia į kontrpuolimą prieš sovietų kariuomenę. Kattenau rajonas, Rytų Prūsija. Tankas Pz.Kpfw priekyje. V Pantera.
Koenigsbergas, barikada gatvėje.
88 mm priešlėktuvinių pabūklų baterija ruošiasi atremti sovietų tankų puolimą. Rytų Prūsija, 1945 metų vasario vidurys.
Vokiečių pozicijos Koenigsbergo pakraštyje. Užrašas skelbia: „Ginsime Koenigsbergą“. Propagandos nuotrauka.
Koenigsberge kaunasi sovietiniai savaeigiai pabūklai ISU-122S. 3-asis Baltarusijos frontas, 1945 m. balandžio mėn.
Vokiečių sargybinis ant tilto Koenigsbergo centre.
Sovietų motociklininkas praleidžia kelyje paliktus vokiškus savaeigius pabūklus StuG IV ir 105 mm haubicas.
Vokiečių desantinis laivas, evakuojantis kariuomenę iš Heiligenbeilo kišenės, įplaukia į Pilau uostą.
Koenigsbergas, susprogdinta dėžė.
Sunaikintas vokiškas savaeigis pistoletas StuG III Ausf. G Kronprinz bokšto fone, Karaliaučiuje.
Koenigsbergas, Dono bokšto panorama.
Kenisbergas, 1945 m. balandis. Vaizdas į Karališkąją pilį
Karaliaučiaus mieste numuštas vokiškas StuG III šautuvas. Žuvo pirmame plane vokiečių kareivis.
Vokiškos transporto priemonės Mitteltragheim gatvėje Koenigsberge po užpuolimo. Dešinėje ir kairėje – puolimo pabūklai StuG III, fone – tankų minininkas JgdPz IV.
Grolmano viršutinis frontas, Grolmano bastionas. Prieš atiduodant tvirtovę, joje buvo 367-osios Vermachto pėstininkų divizijos štabas.
Pillau uosto gatvėje. Evakuojami vokiečių kariai palieka ginklus ir įrangą prieš pakraunami į laivus.
Karaliaučiaus pakraštyje apleistas vokiškas 88 mm priešlėktuvinis pabūklas FlaK 36/37.
Koenigsbergas, panorama. Dono bokštas, Rosgarteno vartai.
Königsbergas, Vokietijos bunkeris Horst Wessel parko teritorijoje.
Nebaigta statyti barikada kunigaikščio Albrechto alėjoje Karaliaučiuje (dabar Telman gatvė).
Koenigsbergas, sunaikinta vokiečių artilerijos baterija.
Vokiečių kaliniai prie Koenigsbergo Sackheimo vartų.
Koenigsbergas, vokiečių apkasai.
Vokiečių kulkosvaidžio įgula yra Koenigsberge prie Dono bokšto.
Vokiečių pabėgėliai Pillau gatvėje praeina pro sovietinių savaeigių ginklų SU-76M koloną.
Karaliaučius, Friedrichsburgo vartai po užpuolimo.
Koenigsbergas, Vrangelio bokštas, griovys.
Vaizdas nuo Dono bokšto į Oberteichą (viršutinį tvenkinį), Koenigsberg.
Koenigsbergo gatvėje po šturmo.
Koenigsbergas, Vrangelio bokštas po pasidavimo.
Kapralas I.A. Gurejevas poste prie pasienio ženklo Rytų Prūsijoje.
Sovietų dalinys gatvės kovoje Koenigsberge.
Eismo kontrolierė seržantė Anya Karavaeva pakeliui į Koenigsbergą.
Sovietų kariai Alenšteino mieste (dabar – Olštyno miestas Lenkijoje) Rytų Prūsijoje.
Leitenanto Sofronovo gvardijos artileristai kaunasi Avaiderio alėjoje Koenigsberge (dabar – Narsiųjų alėja).
Oro smūgio į vokiečių pozicijas Rytų Prūsijoje rezultatas.
Karaliaučiaus pakraštyje kovoja sovietų kariai. 3-asis Baltarusijos frontas.
Sovietinis šarvuotas kateris Nr.214 Karaliaučiaus kanale po mūšio su vokiečių tanku.
Vokietijos sugedusių šarvuočių surinkimo punktas Karaliaučiaus rajone.
„Grossdeutschland“ divizijos likučių evakuacija Pilau rajone.
Atsisakė Koenigsberg vokiškos technologijos. Pirmame plane yra 150 mm sFH 18 haubica.
Koenigsbergas. Tiltas per griovį į Rossgarten vartus. Dono bokštas fone
Apleista vokiška 105 mm haubica le.F.H.18/40 Karaliaučiuje.
Vokiečių kareivis užsidega cigaretę prie savaeigio pistoleto StuG IV.
Dega sunaikintas vokiečių tankas Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera“. 3-asis Baltarusijos frontas.
Grossdeutschland divizijos kariai pakraunami į laikinus plaustus, kad galėtų kirsti Frisches Haff įlanką (dabar Kaliningrado įlanka). Balgos pusiasalis, Kalholco kyšulys.
Divizijos „Grossdeutschland“ kariai pozicijose Balgos pusiasalyje.
Sovietų karių susitikimas pasienyje su Rytų Prūsija. 3-asis Baltarusijos frontas.
Dėl lėktuvo atakos nuskendusio vokiečių transporto laivapriekio Baltijos laivynas prie Rytų Prūsijos krantų.
Žvalgybinio lėktuvo Henschel Hs.126 pilotas-stebėtojas mokomojo skrydžio metu fotografuoja vietovę.
Sunaikintas vokiečių puolimo pistoletas StuG IV. Rytų Prūsija, 1945 vasaris.
Matyti sovietų karius iš Koenigsbergo.
Vokiečiai Nemmersdorfo kaime apžiūri sudaužytą sovietų tanką T-34-85.
Tankas „Panther“ iš Vermachto 5-osios panerių divizijos Goldape.
Vokiečių kariai, ginkluoti Panzerfaust granatsvaidžiais, šalia pėstininkų versijos lėktuvo MG 151/20 pabūklo.
Stulpelis Vokiečių tankai„Pantera“ keliasi į frontą Rytų Prūsijoje.
Audros Koenigsberg gatvėje sudaužyti automobiliai. Fone – sovietų kariai.
Sovietų 10-ojo panerių korpuso kariuomenė ir vokiečių karių kūnai Miulhauzeno gatvėje.
Sovietų sapieriai vaikšto degančio Insterburgo gatve Rytų Prūsijoje.
Sovietinių tankų IS-2 kolona kelyje Rytų Prūsijoje. 1-asis Baltarusijos frontas.
Sovietų karininkas apžiūri Rytų Prūsijoje numuštą vokišką savaeigį ginklą „Jagdpanther“.
Sovietų kariai miega, ilsisi po mūšių, tiesiog audros užgrobtoje Koenigsbergo gatvėje.
Koenigsbergas, prieštankinės užtvaros.
Vokiečių pabėgėliai su kūdikiu Karaliaučiuje.
Trumpas mitingas 8-oje kuopoje išvykus į valstybės siena SSRS.
Oro pulko Normandija-Nemanas lakūnų grupė prie naikintuvo Jak-3 Rytų Prūsijoje.
Šešiolikmetis Volkssturm kareivis ginkluotas automatu MP 40. Rytprūsiai.
Įtvirtinimų statyba, Rytų Prūsija, 1944 m. liepos vidurys.
Pabėgėliai iš Karaliaučiaus, judantys link Pilau, 1945 m. vasario vidurys.
Vokiečių kareiviai sustoję prie Pilau.
Vokiškas keturkampis priešlėktuvinis pabūklas FlaK 38, montuojamas ant traktoriaus. Fišhauzenas (dabar Primorskas), Rytų Prūsija.
Civiliai ir į nelaisvę paimtas vokiečių karys Pillau gatvėje per šiukšlių išvežimą, pasibaigus kovai už miestą.
„Red Banner“ Baltijos laivyno kateriai remontuojami Pilau (dabar – Baltijsko miestas Rusijos Kaliningrado srityje).
Vokiečių pagalbinis laivas „Franken“ po KBF oro pajėgų atakos lėktuvo Il-2 atakos.
Bombų sprogimas vokiečių laive „Franken“ dėl KBF oro pajėgų atakos lėktuvo Il-2 atakos.
Sunkaus sviedinio lūžis Koenigsbergo Grolmano viršutinio fronto įtvirtinimų Oberteicho bastiono sienoje.
Dviejų vokiečių moterų ir trijų vaikų kūnai, kuriuos tariamai nužudė sovietų kariai Metgeteno miestelyje Rytų Prūsijoje 1945 m. sausį-vasarį. Propaganda vokiška nuotr.
Sovietinio 280 mm minosvaidžio Br-5 gabenimas Rytų Prūsijoje.
Maisto dalinimas sovietų kariams Pilau mieste, pasibaigus kovoms už miestą.
Sovietų kariai eina per vokiečių gyvenvietę Karaliaučiaus pakraštyje.
Alenšteino miesto (dabar Olštynas, Lenkija) gatvėse sulaužytas vokiečių puolimo pistoletas StuG IV.
Sovietų pėstininkai, palaikomi savaeigių pabūklų SU-76, atakavo vokiečių pozicijas Karaliaučiaus rajone.
Savaeigių pabūklų SU-85 kolona žygiuoja Rytų Prūsijoje.
Ženklas „Autoroute to Berlin“ viename iš Rytų Prūsijos kelių.
Sprogimas tanklaivyje „Sassnitz“. Tanklaivį su degalų kroviniu 1945 m. kovo 26 d. už 30 mylių nuo Liepojos nuskandino 51-ojo minų-torpedų aviacijos pulko ir Baltijos laivyno oro pajėgų 11-osios šturmo oro divizijos lėktuvai.
Oro pajėgų KBF lėktuvas bombarduoja vokiečių transportą ir Pillau uosto įrenginius.
Vokietijos laivuose plaukiojanti hidroaviacijos bazė „Bölke“ („Boelcke“), užpulta Baltijos laivyno oro pajėgų 7-ojo gvardijos puolimo aviacijos pulko Il-2 eskadrilės, 7,5 km į pietryčius nuo Helo kyšulio.
Iš pradžių paskelbė chistoprudovas Vokietijoje rusiškai.
Šios žemės dažnai vadinamos Koenigsberščina. Tai labiausiai į vakarus nutolęs ir mažiausias pagal plotą regionas. Rusijos Federacija. Jis įsikūręs Vidurio Europa ir nuo likusios Rusijos skiria kitų valstybių teritorija – pietuose Lenkija ir šiaurėje bei rytuose Lietuva. Dalis buvusios Prūsijos, o paskui buvusios Vokietijos, dabar yra pusiau eksklavas, esantis 400-500 kilometrų nuo Rusijos.
Čia sako: „tu Rusijoje“, čia kitos idėjos apie atstumus (kuris vietiniams „labai toli“, daugeliui rusų tai kasdienis kelias iš namų į darbą), štai savaitgaliais daugelis važiuoja pirkti maistas užsienyje. Čia lyg ir viskas rusiškai, bet kažkaip kitaip.
Trumpas istorinis fonas:
„XIX amžiaus pabaigoje, padalinus Prūsijos provinciją, Rytų Prūsija tapo savarankiška Vokietijos imperijos provincija.
Po Vokietijos pralaimėjimo Pirmajame pasauliniame kare, spaudžiama šalių nugalėtojų (JAV, Prancūzijos, Didžiosios Britanijos), šalis buvo priversta perleisti Lenkijai nemažai savo teritorijų Vyslos žemupyje ir 71 m. -kilometro ruožas Baltijos jūros pakrantėje. Taip Lenkija gavo priėjimą prie Baltijos jūros ir atitinkamai izoliavo Rytų Prūsijos teritoriją, kuri virto Vokietijos pusiau eksklavu.
Sprendimu po 1945 m Potsdamo konferencija Prūsija buvo likviduota kaip visuomenės švietimas. Rytų Prūsija buvo padalinta tarp Sovietų Sąjungos ir Lenkijos. Sovietų Sąjunga trečdalis Rytų Prūsijos pasitraukė kartu su sostine Karaliaučiu (kuri buvo pervadinta Kaliningradu). Žlugus SSRS, šis regionas tapo pusiau eksklave Rusijos Federacijos teritorija. Nedidelė dalis, kuri apėmė dalį Kuršių nerijos, buvo perduota Lietuvos TSR.
Visi gyvenvietės, ir daugelis geografines ypatybes(upės, Baltijos jūros įlankos) buvusios Rytų Prūsijos teritorijos buvo pervadintos, vokiškus pavadinimus pakeitus į rusiškus.
Mano kelionė po Kaliningrado sritį prasidėjo nuo Baltijsko – labiausiai į vakarus nutolusio Rusijos miesto, kuriame yra didžiausia karinė bazė. karinis jūrų laivynas prie Baltijos jūros. Aplankęs naikintoją „Neramūs“ nuėjau į automobilių nuomą ir už 1600 rublių išsinuomojau „Skoda Octavia“ dienai. Tinklaraštininkai iš Kaliningrado padėjo man padaryti trumpą maršrutą po regioną. Pačiame Kaliningrade beveik nieko nemačiau. Vizualiai „sautas“ užėmė visą miestą, o gražių pastatų beveik neliko.
1. Kaliningrado miesto juodraščio valdyba.
2. Gyvenamasis namas remonto gatvėje. Viena dalis vokiška, kita sovietinė.
Važiavau Pobedy prospektu, Kutuzova gatve ir gretimomis juostomis, bet nieko ypatingo be gido neradau.
3. Gotika samtelio fone. Karaliaučiaus katedra, pastatyta baltų gotikos stiliumi (1333 m.), yra vienas iš nedaugelio gotikinių statinių Rusijoje.
Prieškario katedros nuotrauka ()
4. Nusprendžiau nakvoti Sovetske (tai buvusi Tilžė). Didelis miestas ir antras pagal gyventojų skaičių Kaliningrado srityje. 120 km nuo Kaliningrado.
Vienvietis kambarys viešbutyje „Rossija“ man kainavo 1200 rublių, saugoma automobilių stovėjimo aikštelė – 60 rublių. Visą naktį kažkas verkė už sienos.
5. Tėvas Leninas nesupranta, kodėl jo paminklas stovi Europos miestelio aikštėje. Vaizdas pro mano kambario langa.
6. Rytas Sovetske. Išvykimas iš saugomos aikštelės viešbučio kieme. Pats centras.
7. Nuvažiavau į Nemuno krantinę, palikau automobilį Sovetsko-Panemunės poste (tarptautinis automobilių kontrolės punktas tarp Rusijos ir Lietuvos) ir išėjau pasivaikščioti.
Kairėje - Rusija, dešinėje, už 300 metrų - Lietuva. Jūs netgi galite pamatyti namus.
8. Muitinės terminalas Karalienės Luizės tiltu sujungtas su Lietuvos pajūriu. Tiltas pradėtas statyti 1904 m. Upės plotis šioje vietoje siekė 220 metrų. Tiltas rėmėsi dviem jaučiais, o jo trijų arkų iškilimas tapo miesto pasididžiavimu. Deja, 1944 m. spalio 22 d. Vermachto inžineriniai padaliniai susprogdino tiltą, kad atitoltų pažangą. sovietų armija. Sugriauti tilto tarpatramiai ir šiaurinis jo vartas. Išliko tik pietinis tilto portalas. Būtent jis pavaizduotas Sovetsko herbe ir yra miesto simbolis.
Štai kaip tiltas atrodė prieš karą:
O štai kaip atrodė pagrindinės miesto gatvės:
9. Dabar pagrindinė miesto gatvė atrodo taip.
10. Koks balkonas! Koks tinklelis! Viską tiesiog reikia taisyti.
11. Grožis!
12. Staiga po asfalto sluoksniu – vokiškos grindinio trinkelės. Daugelyje gatvių jis buvo išsaugotas – buvo klojamas šimtmečius. Gaila, kad trinkelėmis važinėti mašina nemalonu, todėl jis rieda į asfaltą.
13. Kai kurie pastatai buvo restauruoti, tačiau tokių pavyzdžių nedaug. 1899 m. namas tikrai turėtų būti papuoštas kraupiu žaliu ženklu, kur be jo.
15. Deja, užuot restauravę didingą pastatą ir pavertę jį turistų traukos objektu (kaip daroma Europoje), pilį žmonės naudoja kaip išorinio vamzdyno atramą.
17. Beveik visi seni keliai regione yra tankiai iškloti liepomis.
18. Guseve net vietiniai negalėjo patarti į ką žiūrėti. Turėjau ieškoti savęs.
Gražus neogotikinio stiliaus buvusio liaudies banko pastatas. Šiandien tai yra šviestuvų gamyklos bendrabutis.
19. Neįtikėtinai monstriškas nuostabaus pastato priestatas. Tad nieko įdomaus neradęs iškeliavau į Černiachovską (buvęs Insterburgas).
20. Parkuojuosi prie Šv. Mykolo bažnyčios pastato, kuris anksčiau buvo liuteronų bažnyčia.
22. Šv. Brunono Kverfurtiečio bažnyčia – katalikų bažnyčia miesto centre. Po Antrojo pasaulinio karo bažnyčios pastatas buvo naudojamas kaip karinis sandėlis iki 90-ųjų pradžios, kai smarkiai apgadintas pastatas buvo perduotas Kultūros ministerijai perstatyti į vargonų salę. 1993 m. liepą šventykla buvo grąžinta katalikų bendruomenei.
23. Drabužiai iš Europos. Insterburgo miestas buvo įkurtas kaip pilis 1336 m. vokiečių riteriai Kryžiuočių ordinas užkariaujant Prūsiją.
24. Černiachovske išlikę daug įdomių vokiškų pastatų, gaila, kad jie nėra idealios būklės.
25. Langų rėmai įėjimuose tik su vienu stiklu (vieno stiklo).
26. Išėjimas iš įėjimo į gatvę.
27. Černiachovske jis prisijungė prie manęs Vasja Maksimovas iš Reeduso. Pasidarė smagiau.
28. "Rūsys" ir svastika ant durų.
30. Benamis Volodia.
31. Artefaktas "Statybos įmonė H. Osterreut" ir "labas nuo Andrejaus". Šis Andrejus, parašęs nuostabų užrašą, žinoma, yra nepaprastai šaunus.
32. Mieste yra trijų tipų pastatai:
- seni vokiški namai,
- lakoniški sovietiniai pastatai (kaip viršutiniame dešiniajame kampe)
33. - ir šiuolaikiniai keistuoliai.
34. Kai kuriose gatvėse po sniegu matomi dviračių takai. Dabar ant jų stovi automobiliai.
35. Vokiško ir sovietinio mūro kokybė ir elegancija.
36. Gyventojai kaip įmanydami remontuoja butus. Balti plastikiniai langai atrodo kaip dirbtiniai dantys.
37. Senas vokiškas vandens bokštas, statytas 1898 m.
Prieškario miesto nuotraukos:
Insterburgo pilis. Dabar iš jo beveik nieko neliko.
38. Netoli miesto yra žirgynas ir Georgenburgo pilis, pastatyta 1337 m. ant aukšto Insterio upės kranto. Po 1812 m. karo pilį nusipirko Simpsonai, atvykę iš Škotijos ir įkūrę žirgyną. 1899 metais Prūsijos valstybė už tris milijonus markių nupirko pilį ir dvarą.
Po karo visi žirgai tapo mūsų karo trofėjumi. Buvusio vokiečių žirgyno „Georgenburg“ pagrindu 1948 metais buvo suformuotas Černiachovo valstybinis žirgynas. Nuo tada žirgynas garsėjo toli už regiono ribų.
Po karo pilyje veikė vokiečių karo belaisvių tranzitinė stovykla Nr.445, per ją praėjo beveik 250 tūkst. Po to pilis iš pradžių buvo naudojama kaip sulaikymo vieta, vėliau kaip infekcinių ligų ligoninė, kuri gyvavo iki 70-ųjų.
39. Žirgyno teritorija.
40. Pabandykite išversti užrašą...
41. Tipiškas visiškai nerusiškos išvaizdos kaimas.
43. Galutinis mūsų kelionės taškas buvo Gerdauen miestas (dabar Zheleznodorozhny). Tai geriausias pavyzdys, kai miestas išlikęs nepaliestas su viduramžių pastatais, kurie yra gana apgriuvę ir toliau griūva.
45. Išsaugoti keli XVII a. Bet, deja, jie truko neilgai.
46. Vaikai važiuoja žemyn XV a. Ordino bažnyčios fone.
48. XV amžius!
50. Su Vasja norėjome apžiūrėti apleistą Kinderhof alaus daryklą, kuri dabar traukiama iki plytų, bet mus sulaikė pasieniečiai. Paaiškėjo, kad nepastebėjome ženklo, kad įvažiuojame į pasienio zoną. O po dviejų valandų turėjome grąžinti automobilį oro uoste ir skubėti į grįžtamąjį skrydį ...
Pasienio poste praleidome 40 minučių, gavome įspėjimą ir išskubėjome atgal į Kaliningradą. Pakeliui ir kaip idiotas įskridau į griovį. Mums pasisekė – mus greitai ištraukė pro šalį važiavusi Niva. Ačiū geriems žmonėms!
51. Dėl kamščių prie vietinio Maskvos žiedinio kelio mes vos spėjome užsiregistruoti. Patikrinimo zonoje iš manęs buvo atimtas mano mėgstamiausias reguliuojamas veržliaraktis, nors per Šeremetjevą mane perleido. Taip ir baigėsi mano kelionė per Koenigsberščiną.
