Mūšio laivo Paryžiaus komunos kampanija iš Kronštato į Sevastopolį

Trys mūšio laivai - „Marat“, „Paryžiaus komuna“ ir „Spalio revoliucija“ XX amžiaus XX amžiaus pabaigoje ir 30-ųjų pradžioje sudarė Rusijos laivyno kovinės galios Baltijos jūroje pagrindą. Kiekvienas turi 12 305 mm pabūklų – tris keturiuose bokštuose, 16 120 mm priešminų kalibro, sudėtų į šarvuotus kazematus. Priešminų kalibras buvo padalintas į aštuonis plutongus. Priešlėktuvinę artileriją sudarė šeši 75 mm ir vienas 47 mm pabūklas. Mūšio laivų rūsiuose buvo laikomas įspūdingas skaičius sviedinių, po šimtą už kiekvieną pagrindinio kalibro ginklą, trys šimtai už priešminų vamzdį. Artilerijos mūšio laivai galėjo kovoti bokštelyje ir po akumuliatoriaus arba būti valdomi centralizuotai, iš komandų postų. Sviedinių tiekimas iš rūsių, pabūklų užtaisymas ir bokštų taikymas buvo užtikrintas veikiant šimtams elektros variklių. Didžioji dalis mūšio laivo, kurio bendras tūris yra daugiau nei 26 000 tonų, dėl 10 turbinų, kurių bendra galia 42 000 arklio galių, galėtų judėti 22–23 mazgų greičiu. Garas jiems buvo tiekiamas iš 25 katilų, sutelktų keturiose katilinėse. Akmens anglys tarnavo kaip kuras, jos didžiausias tiekimas buvo 1500 tonų. Pakėlus katilus visu pajėgumu, alyva į krosnis buvo tiekiama per purkštukus iš rezervuarų, skirtų 700 tonų rezervui. Trijuose mašinų skyriuose esančios turbinos suko keturis sraigto velenus ...
Kad katilai ir mašinos veiktų, turbodynamos gamintų elektrą, buvo palaikomi šaunamieji ginklai, radijo ryšiai, veikė navigaciniai prietaisai, buvo stebimas oras ir jūra, daugiau nei tūkstantis du šimtai jūreivių, meistrų ir vadų tikrino mechanizmų tinkamumą. ir ginklus, taisė, ką reikėjo, nešiojo visą parą laikrodžius ir budėjo kampanijų metu, inkaravimo vietose ar prie sienos.
1909 m. birželio 3 d. Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge buvo nuleistas mūšio laivas „Sevastopol“ (kartu su trimis to paties tipo laivais Petropavlovsk, Gangut, Poltava). O 1914 m. lapkričio 17 d. Sevastopolis buvo įtrauktas į Baltijos laivynas.
Pirmojo pasaulinio karo metais Sevastopolis buvo pirmosios mūšio laivų brigados dalis, nors Baltijos karo laivai karo veiksmuose beveik nedalyvavo. Pilietinio karo metu Sevastopolis dalyvavo ginant Petrogradą.
O 1921 metų kovą Kronštate įsikūrusiame mūšio laive ir kituose Baltijos laivyno laivuose kilo antibolševikinis, antižydiškas sukilimas. Sevastopolis apšaudė likusius tikinčiuosius Sovietų valdžia Krasnaja Gorkos fortas, per Oranienbaumo ir Sestrorecko miestus, palei geležinkelio stotis, esančias šiaurinėje Suomijos įlankos pakrantėje. Paaiškėjo, kad keturi Baltijos mūšio laivai atsidūrė priešingose ​​barikadų pusėse. Gangutas ir Poltava buvo ilgalaikėje saugykloje Petrograde, o aktyvūs Petropavlovskas ir Sevastopolis tapo sukilimo iniciatoriais.
Po Kronštato žlugimo 1921 m. kovo 18 d. į Sevastopolį ir Petropavlovską atvyko naujos įgulos. O kovo 31 dieną visuotiniame jūreivių susirinkime buvo nuspręsta Sevastopolį pervadinti į Paryžiaus komuną, o Petropavlovską – į Maratą.
Mūšio laivas „Paryžiaus komuna“ buvo smarkiai apgadintas ne tik 1921 m. kovą, bet ir anksčiau, 1919 m. vasarą, maištaujančiam Krasnaja Gorkos fortui apšaudant Kronštatą, ir buvo paguldytas.
Nuo 1921 m. pavasario mūšio laivas „Paryžiaus komuna“ buvo sutvarkytas palaipsniui komplektuojamos komandos pajėgomis ir 1922 m. pateko į MSBM mokomąjį būrį, o kitais metais net dalyvavo manevruose, būdamas Didžiajame Kronštato reide. - ji teikė ryšius MSBM štabui su laivais jūroje.
1924 m. rugsėjo 17 d. mūšio laivas „Paryžiaus komuna“ „... laivo priemonėmis suremontuotas, sėkmingai išlaikė mechanizmų patikrinimą ir pradėjo tarnybą“. Tų pačių metų lapkričio 5 d. laivas buvo atgabentas į Leningradą prie Baltijos laivų statyklos sienos remontui, o jo pabaigoje, 1925 m. balandžio 4 d., grįžo į Kronštatą ir buvo įtrauktas į pusbrigadą. mūšio laivai.
1925 m. birželio 20–27 d. mūšio laivai „Pa¬rizhskaya Kommuna“ ir „Marat“ (su SSRS Revoliucinės karinės tarybos pirmininko ir karo reikalų liaudies komisaro M. V. Frunzės vėliava) kartu su šešiais minininkais, surengė vadinamąją „Didžiąją kampaniją“ į Kylio įlanką, o rugsėjo 20–23 d. dalyvavo ISBM manevruose Suomijos įlankoje ir prie Moonsundo salų.
Mūšio laivas „October Revolution“ (iki 1925 m. liepos 7 d., pavadintas „Gangut“) 1925 m. balandžio 18 d. buvo įtrauktas į MSBM mokomąjį būrį, o balandžio pabaigoje buvo nutemptas į Kronštatą atnaujinti garlaiviu. gamykla. Gegužės 15 d. laive buvo iškelta vėliava ir guisas, liepos-rugpjūčio mėnesiais jis stovėjo sausame doke, o nuo 1926 m. sausio 1 d. tapo MSBM ginkluoto rezervo dalimi. Birželio 28 d. „Spalio revoliucija“ pirmą kartą išplaukė į jūrą, kad išbandytų mechanizmus įtraukiant į mūšio laivų brigadą, o 1926 m. liepos 23 d.
Ketvirtojo mūšio laivo – „Poltava“ – atkūrimas dėl didelės žalos, padarytos 1919 m. lapkričio 24 d. gaisre (rimčiausias buvo visiškas centrinio artilerijos posto perdegimas), XX amžiaus 2 dešimtmečio pradžios niokojimo sąlygomis Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų (MS) vadovybė manė, kad tai netinkama. Jie nusprendė nuginkluoti laivą ir perduoti jį Jūrų mokslo ir technikos komiteto (NTCM) jurisdikcijai, o panaudoti mechanizmus, įrangą, vamzdynus, kabelius ir t.t., atstatyti ir remontuoti dar tris mūšio laivus. 1924 m. rugsėjo 2 d. Darbo ir gynybos tarybos (STO) dekretu artilerijos ginklų likučiai buvo pašalinti iš laivo.
Atsižvelgdama į mūšio laivo būklę, Raudonosios armijos MS štabo operatyvinė direkcija, sekdama kitų šalių pavyzdžiu, pasiūlė Poltavą, kaip ir nebaigtą statyti kovinį kreiserį Izmail, paversti lėktuvnešiu, tačiau valst. šalies ekonomika ir pramonė šios pažangios idėjos neleido.
1925 m. pavasarį, rengiant pirmąsias sovietų karinių laivų statybos programas, vėl iškilo klausimas dėl visų keturių mūšio laivų paleidimo, o birželį, MSBM „Didžiosios kampanijos“ metu, M. V. Frunze leido atkurti Poltavą. Darbai prasidėjo: likus šešiems mėnesiams iki 1926 m. vasario vidurio Baltijos laivų statykla įsisavino iki 300 tūkstančių rublių, o tada paskola išseko.
Pagal 1926 m. lapkričio 26 d. STO patvirtintą šešerių metų Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų kūrimo programą, Poltavos (nuo 1926 m. sausio 1 d. pavadintos Frunze) atkūrimas buvo atidėtas 1927–28 m. 1931/32 eksploatavimo metais, o Marato modernizavimą planuota pradėti 1928 m. Kitas turėjo modernizuoti „Spalio revoliuciją“, o paskui „Paryžiaus komuną“ (oficialioje tų metų korespondencijoje šie laivai dažnai buvo trumpinami: „OR“ ir „PK“).
Trys Baltijos mūšio laivai, kurių dėka SSRS laivynas užėmė šeštąją vietą pasaulyje, XX amžiaus 2 dešimtmečio antroje pusėje vasaros kampanijų metu nuo gegužės iki lapkričio vykdė intensyvius kovinius mokymus (pvz., „Paryžiaus komuna“, 1926, 1927 ir 1928 m. nuvažiavo atitinkamai 2300, 3883 ir 3718 mylių per 219, 292 ir 310 važiavimo valandų, o žiemą buvo taisomos atliekant ribotus modernizavimo darbus (pavyzdžiui, toje pačioje „Paryžiaus komunoje“, siekiant sumažinti priekinio stiebo dūmus, 1927–1928 m. žiemą „palinko“ laivagalio kamino viršus).
Iš reikšmingų įvykių, susijusių su mūšio brigados tarnybomis XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje ir trečiojo dešimtmečio pradžioje, reikėtų pažymėti nelaimingus atsitikimus su mūšio laivu „Spalio revoliucija“: jis gavo skylę 70–75 sp. nuo kreiserio „Aurora“ taranavimo atakos Didžiojo Kronštato reide 1928 m. vasarą ir didelio vairo bei jo atsargų fragmento praradimo (apyvartoje visu greičiu su visu vairo poslinkiu) Goglando prieigose. 1929 metų birželį. Šių pažeidimų pašalinimas buvo atliktas sausame doke, o naujas vairas buvo pašalintas iš mūšio laivo „Frunze“. Be to, 1929 m. liepos mėn. per mokomąjį šaudymą iš per anksti atidarius 120 mm pistoleto Nr. 16 spyną po tolimo šūvio kazemate užsidegė pusiau užtaisai, dėl kurių žuvo žmonės, o 1931 m. palietė žemės dugną, pažeidė išorinę odelę nuo 1-ojo bokšto iki turbinos sekcijos; žalos pašalinimas doke užtruko 15 dienų.
Kalbant apie Juodosios jūros teatrą, yra vilčių sugrąžinti generolo Aleksejevo mūšio laivą, baltųjų išvežtą į Bizertę (iki 1919 m. spalio mėn. Volja, iki 1917 m. balandžio 29 d. imperatorius Aleksandras III) ir baigti mūšio laivą. Nikolajeve paleistas mūšio laivo „Demokratija“ (iki 1917 m. balandžio 29 d. – „Imperatorius Nikolajus I“) korpusai, naudojant „laivų kėlimo įrangą“, tai yra iš mūšio laivų „Imperatorė Marija“ ir „Laisvoji Rusija“ (iki balandžio 29 d. , 1917 – „Imperatorienė Jekaterina Didžioji“), pasirodė neįgyvendinama. Todėl šalies karinė-politinė vadovybė nusprendė perkelti vieną iš Baltijos mūšio laivų į Juodąją jūrą, nes 1930 metais buvo tikimasi baigti turkų kovinio kreiserio Yawuz (Goeben) kapitalinį remontą, o tai gali lemti nepageidaujamus pokyčius. balanse mums stiprybė teatre. Pasirinkimas teko mūšio laivui „Paryžiaus komuna“, kuris pradėjo ruoštis kampanijai.
Kaip žinote, mūsų mūšio laivai, sukurti stipriai veikiami karinio jūrų laivyno generalinio štabo artilerijos specialistų, išsiskyrė palyginti žemu antvandeniniu bortu (aukštis mažesnis nei 3% laivo ilgio), praktiškai neturėjo rėmų nuolydžio ir griuvimo. lanke ir, be to, turėjo lanko konstrukcinę apdailą. Todėl dideliu greičiu, ypač gaiviu oru, ant rezervuaro krito nemažos vandens masės, o purškalas pasiekė net auginius. Siekdamas pagerinti laivų tinkamumą plaukioti, Karinio jūrų laivyno mokslo ir technikos komitetas (NTCM) 1927 m. rugpjūtį pasiūlė „nugriauti viršutinę lentos dalį (naudojant jungiamąsias detales) ir galbūt pratęsti lentą laivapriekio iki aukščio. gelbėjimosi linija“, dėl ko reikėjo atlikti modelių bandymus Eksperimentiniame laivų statybos baseine (OSB).
Prietaisą suprojektavo Baltijos laivų statyklos techninis biuras, vadovaujamas NTKM, pirmiausia dėl mūšio laivo Marat, kuris turėjo būti pirmasis modernizuotas, o nuo 1928 m. rugsėjo mėn. vyksta į tolimą kelionę, „norėdamas turėti panašių pakeitimų kituose mūšio laivuose patirties.
Įgyvendinimui buvo pasirinkta VI versija, išbandyta OSB. Darbus Baltijos gamykla atliko nuo 1928 metų spalio iki 1929 metų gegužės mėnesio. Laivo su priedu bandymai vyko 1929 metų gegužę Suomijos įlankoje iki 23,5 mazgo greičiu. Pūtant 4–5 balų vėjui ir esant tokiai pat jūros būklei, montavimas „pateisino save tuo, kad mažiau vandens patenka ant priekinės dalies, bokšto ir tilto“.
Kampanijoje dalyvavo būrys, sudarytas iš mūšio laivo „Paryžiaus komuna“ ir kreiserio „Profintern“. Būrio vadu buvo paskirtas patyręs jūreivis L. M. Galleris. Kreiseriui vadovavo A. A. Kuznecovas.
Koks džiaugsmas buvo Halleris, kai Namorsi Muklevich pranešė, kad SSRS revoliucinė karinė taryba pavedė jam iš Baltijos į Juodąją jūrą perkelti mūšio laivą „Paryžiaus komuna“ ir kreiserį „Profintern“! Jo kandidatūrą, paaiškino Muklevičius, iškėlė G.P.Kirejevas. Žinoma, pasitikėjimas yra malonu, bet ir kaip nuostabu išplaukti į vandenyną, eiti jūros keliais, kuriais prieškario metais buvo keliamas Edinburgo hercogas, šlovė! Bet kol prieš vandenyną buvo proza: darbas RKKF būstinėje derinant kuro priėmimo iš transporto grafiką pereinamuoju laikotarpiu, instruktažas Užsienio reikalų liaudies komisariate. Ir galiausiai, dar vienas susitikimas su Muklevičiumi, kur Galleriui buvo pasakyta, kad jis gaus slaptus nurodymus dėl dalinio perdavimo, tačiau pagrindinis dalykas, kurį dabar turėtų žinoti: jo formavimas bus vadinamas praktiniu Baltijos jūros atskyrimu. Tik vėliavos karininkas, būrio komisaras ir laivų komisarai bus informuoti, kad būrys vyksta į Sevastopolį. Oficialiai žiemą laivai plaukia į Viduržemio jūrą koviniams mokymams, kad vėliau sugrįžtų į Kronštatą arba į Murmanską.
Grįžęs į Kronštatą, Halleris nedelsdamas pradėjo rengti kampanijai „Paryžiaus komuną“ ir „Profinterną“. Pirmą kartą sovietų valdžios metais šios klasės laivai turėjo plaukti į Viduržemio jūrą. Žiemos audrų metu būrys turėjo kirsti Šiaurės jūrą, Biskajos įlanką ir, apvažiuodamas Iberijos pusiasalį, pereiti per Gibraltaro sąsiaurį. Ar mūšio laivas ir kreiseris pasiruošę atlaikyti smarkias Biskajos audras? Niekas negalėjo atsakyti į šį klausimą: nei Sevastopolio klasės mūšio laivai, nei Svetlanos klasės kreiseriai niekada nebuvo išplaukę už Baltijos jūros. „Profintern“, pradėjęs eksploatuoti tik 1928 m. liepą, buvo naujas laivas. Tačiau Hallerio tai nenuramino: naujos priemonės dar nėra pakankamai išbandytos.
„Paryžiaus komuna“ buvo doke, 15 metų tarnavęs mūšio laivas buvo kruopščiai paruoštas plaukioti ...
1929 m. lapkričio 15 d. Baltijos jūros karinių jūrų pajėgų revoliucinės karinės tarybos įsakymu buvo paskelbta tokia būrio vadovybės ir štabo sudėtis: vadas L. M. Galleris, vėliavos navigatorius N. A. Sakellari, vėliavos navigatoriaus padėjėjas B. P. Novitskis, vėliavos mechas K. G. Dmitrijevas, vėliavos ryšių karininkas V M. Gavrilovas. Be to, Levo Michailovičiaus prašymu karinio jūrų laivyno akademijos mokytojai E. E. Shvede ir P. Yu. Oras pateko į būrio būstinę „specialioms užduotims“. Teatro ir tarptautinės jūrų teisės žinovams jie galėtų praversti. Revoliucinės karinės tarybos narys, laivyno politinio skyriaus viršininkas G.P.Kirejevas taip pat išvyko į kampaniją.
Lapkričio 21 dieną į Kronštatą atvyko Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų vadas R. A. Muklevičius. „Paris Commune“ ir „Profintern“ jau stovėjo Didžiojo Kronštato reide, pasiruošę kampanijai. Namorsi surengė laivų apžvalgą, trumpą kalbą pasakė mūšio laivo įgulai: „Būsima kampanija sunki ir bus kupina sunkumų, tačiau Kronštato reide neliko nė vieno jūreivio, kuris jums nepavydėtų“. Ir dabar Halleris flagmano salone sulaukia paskutinių atsisveikinimo žodžių. Muklevičius įteikia jam slaptą nurodymą. Jame teigiama, kad atliekama užduotis turi „svarbių politinių ir karinė vertė„ir“ prieš statant automobilį Neapolyje niekas, išskyrus jus ir laivų komisarus, neturėtų žinoti, kad būrys plaukia į Juodąją jūrą. Instrukcija leido informuoti personalą apie žygį į Sevastopolį tik išvykus iš Neapolio. Ir galiausiai paskutinis nurodymas: „Neduokite interviu laikraščių žurnalistams“ (TsGAVMF, f. R-307, op. 2, d. 55, l. 100).
1929 m. lapkričio 22 d., 16.25 val., būrys, lydimas naikintojų, išplaukė į jūrą. Galleris stovėjo ant mūšio laivo tilto ir klausėsi įprastų Paryžiaus komunos vado K. I. Samoilovo komandų žodžių. Maskvoje buvo pasiūlyta, kad A. K. Sivkovas vadovautų mūšio laivui kampanijoje. Samoilovas de turi brolių užsienyje – manau, Prancūzijoje. Nepartinis, vulkaninis charakteris, išgyveno iš savo pirmojo kapitono – G. I. Levčenkos – laivo. Ir apskritai... Bet Levas Michailovičius gynė ir jį, ir „Profintern“ vadą Apoloną Aleksandrovičių Kuznecovą, taip pat nuo buvusių karininkų. „Ir aš esu iš buvusio Romualdo Adamovičiaus“, – tada pasakė jis. – Jūroje svarbiausia – profesinė patirtis. Ir Samoilovas, ir Kuznecovas yra tikri jūreiviai, jie jūsų nenuvils. Patikėkit – abu patriotai, viskas bus gerai. Aš garantuoju...“ „Na, jei tu patvirtini, tai aš duodu sutikimą“, - nusišypsojo Muklevičius. Ir dabar Samoilovas vadovauja mūšio laivui, o Kuznecovas stovi ant tilto ant Profinterno paskui jį. Yra kuo pasikliauti...
Goglande jie atsisveikino su naikintojais, kurie grįžo į Kronštatą. Laimingos kelionės su semaforu palinkėjo brigados vadas. Tada jie nuėjo vieni. Oras buvo tinkamas Baltijos žiemai – vėjas buvo apie keturis balus. Lapkričio 24 d. vidurnaktį jie pasiekė Kylio įlankos šulinį ir čia įsitvirtino tarptautiniuose vandenyse. Prie laivų prisišvartavo būrio jau laukę tanklaivis „Geležinkelis“ ir angliakasys „Metalist“. Naftą ir anglį priėmė greitai ir organizuotai, džiaugėsi Halleris: vėliavos mecho skaičiavimais, daliniui degalų pakaktų daugiau nei dviem tūkstančiams kilometrų plaukioti. Tačiau atsargos prie Prancūzijos krantų vis tiek bus papildytos. Galleris liepė tanklaivio kapitonui nedelsiant pasitraukti ir vykti į Barfleur kyšulį - į šiaurinę Prancūzijos pakrantę, ten yra kitas naftos priėmimo susitikimo taškas.
Lapkričio 26-osios rytą būrys patraukė į Didžiąją Beltą. Ėjome 15 mazgų kursu, o navigatorius, dalydamas pajėgas, dirbo geru tempu: Sakellari vadovavo klojimui, Novitskis nuvedė guolį prie pakrantės orientyrų – švyturių ir ženklų, iki įspūdingų žemėlapyje nurodytų vėjo malūnų. Padėjo mūšio laivo šturmanas Ya. Ya. Schmidtas ir S. F. Belousovas. Netrukus pasuko rūkas, jo pertraukose šturmanams teko susiorientuoti, staiga atsivėrus krantams. Bet Beltas praėjo saugiai, Kategato sąsiauris liko už nugaros. Levas Michailovičius po šturmanų pats nunešė guolį į Skageno švyturį – ką padarysi, vado įprotis tikrinti. Sakellari ir Novitsky supras – tai nėra nepasitikėjimas... Tada būrys pagal skaičių nuėjo per Skagerako sąsiaurį ir į Šiaurės jūrą. Tačiau lapkričio 27 dienos popietę flagmanas pranešė Halleriui apie vandens „užvirimą“ katiluose. Taip atsitiko dėl to, kad laivų variklių įgulos neturėjo patirties valdyti mechanizmus vandenyse, kurių druskingumas yra vandenynas. Levas Michailovičius įsakė prisitvirtinti. „Tegul dirba mechanikai, ieško gedimų ramioje aplinkoje“, – nusprendė jis. „Bet tada apsieisime be incidentų...“
Galleris nuėjo į savo namelį. Šildytuvai alsavo šiluma, kurdami jaukumą, šviestuvai ant pertvarų blankiai švietė, stalinė lempa po žaliu stiklu ant stalo. Levas Michailovičius priėjo prie dislokuotųjų bendras žemėlapis, kuriame jaunesnysis mūšio laivo šturmanas periodiškai pažymėjo nuvažiuotą atstumą. Būrys įsitvirtino toje vietoje, kur įvyko pirmasis garsiojo Jutlandijos mūšio etapas jūrų mūšis praėjusį pasaulinį karą. Čia manevravo britų ir vokiečių eskadrilės, čia Didysis lordo Jellicoe laivynas praleido Admirolo Scheer atviros jūros laivyno proveržį į Vokietijos pakrantę – į Helgolandą ir Vilhelmshafeną.
Galleris prisiminė jėgų pusiausvyrą dideliuose laivuose: britai turėjo 28 mūšio laivus ir 9 mūšio kreiseriai, vokiečiai turi atitinkamai 22 ir 5. O mūšis, tiesą sakant, baigėsi lygiosiomis...
... Ankstų lapkričio 28 d. rytą nusileidome kurso link Lamanšo sąsiaurio. Buvo škvalas su lietumi, matomumas menkas – 10-20 laidų. Galleris, stovėdamas ant navigacinio tiltelio, klausėsi, o ne žiūrėjo, stengdamasis suprasti situaciją, kuri laukia kurso. Jis liepė pasinerti į Tomsono sklypo gilumą, kad surastų prieigų prie Dogger banko. Kartu su Sakellari ir Novitsky, kurie žemėlapyje nubrėžė gylio matavimo taškus, jis bandė nustatyti, kur eina būrys. Tačiau aiškaus vaizdo nebuvo. Akimirkai atsivėrė Išorinio Gabbardo švyturys ir tamsa vėl sutirštėjo. Iš matomumo kartais dingdavo net „Profintern“, kuris ėjo trimis laidais. O vietos nustatymas pagal Outter-gabbard švyturio kruizinį guolį pasirodė nepakankamai tikslus, nebuvo galima pamatyti plaukiojančio švyturio Galloper. Levas Michailovičius priėjo prie kortelės, suprato - aplenkęs banką ...
B. P. Novitsky prisimena: „Manydami, kad mus neša potvynio srovė, mes nuėjome 193 ° kampu, tikėdamiesi iki vidurdienio pasiekti Sandetti švyturį. Tačiau jis rado nuolatinį rūką ir 11:20 būrio vadas pasiūlė prisitvirtinti. Prisimenu, kad net supykau, tikėdama, kad dar keturiasdešimt minučių galiu ramiai vaikščioti. Bet pasiūlymas virto įsakymu...“ (Jūrinė kolekcija. 1964. Nr. 12. P. 22–23).
Galleris davė įsakymą prisitvirtinti, nors neabejojo ​​aukšta Sakellari ir Novitsky navigacijos kultūra. Tačiau būtinas atsargumas. 11.50 val., praėjus penkioms minutėms po inkaro numetimo, rūkas neabejotinai prasiskverbė. „... Ir mes matėme 37 kabeliuose, beveik į vakarus, Sandetti švyturį. Tiesiai priekyje, už 3 mylių, buvo Sandetti bankas! - tęsia B. P. Novitsky. Dar dešimt minučių to paties kurso, ir būrys būtų buvęs ant kranto. „Štai ką reiškia būrio vado L. M. Gallerio patirtis jūroje, nuojauta ir atsargumas“, – pasakojimą apie šį epizodą baigia vėliavos šturmanas. Bet ar tai tik nuojauta, patirtis ir atsargumas?
V. A. Belli, prisimindamas Levą Michailovičių, pabrėžė, kad jam būdingas atsargumas (taip pat ir navigacijoje) buvo visai ne intuityvus, o visada pagrįstas tiksliu skaičiavimu. Taigi, kažkada pasakodamas apie šį atvejį, Galleris paaiškino, kad galimos klaidos spindulį atsiskyrimo vietoje įvertino pagal „puikus“ standartą gulint pagal mirtį. Ir paaiškėjo, kad su šiuo priimtinu „puiku“ būrys gali būti įstrigęs. Tada jis liepė prisitvirtinti...
Lapkričio 4.30 val. būrys atvyko į susitikimo vietą su tiekimo transportu į Barfleur kyšulį. Čia laivai gavo naftos iš tanklaivių „Zheleznodorozhnik“ ir „Sovneft“, anglį – iš transporto „Proletary“. Paimti anglį nebuvo lengva: stiprus bangavimas arba pakėlė, arba nuleido mūšio laivo šone stovėjusį transportą, trukdė krauti. Tačiau gruodžio 2 dieną laivai baigė gauti kurą ir katilinį vandenį. Dabar atgal į kelią!
Vos laivams įplaukus į Biskajos įlanką iš už automobilių stovėjimo aikštelę dengiančio kyšulio, prasidėjo stipriausias pylimas. „Paryžiaus komuna“ nepakilo banga, o tarsi perpjovė jos storį. Atplaukiančių bangų aukštis buvo daug didesnis nei praėjusią žiemą ant mūšio laivo priekinės dalies pastatytas užtvaras, siekiant sumažinti potvynius ant denio ir laivapriekio įdubimą į vandenį. Baltijos bangai šis užtvaras gal ir buvo geras, bet dabar artėjanti vandenyno banga laisvai įsiveržė į priešakį. Mūšio laivo posūkis siekė 29 laipsnius, jis siūbavo kaip roly-polis septynių – aštuonių sekundžių amplitude. Levas Michailovičius sutiko kiekvieną bangą taip, tarsi atimtų jos smūgį krūtine. Jis suprato: laivas su laivapriekio apsuptu užtvaru pasisėmė apie šimtą tonų vandens, kuris vėliau perplaukė per bortą pro pirmojo bokšto molo duris. Ar ramsčiai, laikantys priešakinį denį, atlaikys šį svorį, tokį bangų poveikį? Sunku buvo ir Profinternui. Kuznecovas pranešė, kad pakilo iki 34 laipsnių. Tačiau dėl aukštos priešpriešos kreiseris buvo užtvindytas mažiau nei karo laivas, buvo aišku, kaip ji įlipo nosimi į bangą. Kol kas viskas klostėsi kaip reikiant, o Levas Michailovičius jau galvojo, kad Biskajos įlanka galų gale liks atgal. Tačiau gruodžio 3-iosios vėlų vakarą Kuznecovas su semaforu pranešė apie vandens tekėjimą į katilinę. Netrukus jis patikslino: prasiskyrė odos kniedės siūlė, važiuojant pažeidimo nepavyko atitaisyti. Nebuvo įmanoma dvejoti, ir Galleris įsakė atsigulti į Brestą. Jis nusprendė prisitvirtinti prie Visano salos ir atitaisyti žalą. Tačiau man teko prašyti Bresto laivyno prefekto viceadmirolo Piro leidimo vykti į reidą: aplink Visantą vaikščiojo milžiniškos bangos, pikis neleido atlikti reikiamų darbų.
Gruodžio 4 d., 12:30, mūšio laivas ir kreiseris įžengė į Bresto reidą, griaudėjo 21 būrio laivų Tautų pasveikinimo salvė ir pakrantės baterijos atsako salvės ...
Įsakęs Samoilovui ir Kuznecovui nedelsiant atlikti išsamų korpuso ir mechanizmų patikrinimą, o tada nedelsiant pradėti remontą, Galleris išvyko į laivyno prefektą. Prancūzai laikėsi etiketo: štabo karininkas pasitiko sovietų jūreivius prieplaukoje, laukiančius mašinos. Viceadmirolas taip pat buvo malonus ir pasiūlė pagalbą atitaisyti žalą. Tačiau Halleris, atsiprašydamas už prastą prancūzų kalbą, atsisakė, prašydamas tik aprūpinti laivus degalais ir vandeniu.
Tą pačią dieną buvo gautas vanduo iš mažųjų Vandenio baržų, tačiau kuro nepriimta: iki gruodžio 4-osios vakaro vėjo stiprumas ėmė didėti ir siekė 10 balų. Galleris liepė „Profinternui“ stovėti su įšilusiomis mašinomis. Netrukus Kuznecovas pranešė, kad inkarai blogai laikosi, o kreiseris, norėdamas išlikti vietoje, važiavo mažu greičiu į priekį. Iki gruodžio 5-osios ryto vėjas atslūgo iki 6 balų. „Profintern“ paskubomis pradėjo darbą, kad pašalintų žalą. Iki kitos dienos ryto vanduo buvo išsiurbtas, ant plieninių apvalkalų lakštų uždėtos naujos kniedės.
Tačiau oro sąlygų pagerėjimas buvo trumpalaikis. Ir kada. Galleris pamatė viceadmirolo Piro mūšio laivą, kuris atvyko su atsakomuoju vizitu, ant kakų, jaudulys vėl ėmė stiprėti. Kartu su prancūzais į krantą išlipo ir iš Paryžiaus atvykęs SSRS ambasados ​​Prancūzijoje sekretorius Gelfandas. Jis sakė Kirejevui ir Galleriui, kad Maskva nepatenkinta delsimu. Būrio vadui buvo įsakyta nedelsiant tęsti kampaniją.
Griaudėjo 15 laivyno prefekto sveikinimo šūvių, ir Galleris užlipo ant navigacinio tiltelio. Atrodė, kad jūra verda: viena po kitos iš jūros bėgo putoti šachtos. Anglies pakrovimas vėl neįvyko, nes baržos anglimis tiekti į išorinį reidą nebuvo įmanoma. Teko palaukti, kol oras bent kiek pagerės.
Nepaisant stiprios bangos, gruodžio 6-osios rytą vilkikai į mūšio laivą atgabeno dvi anglies baržas, o į kreiserį – baržą su nafta. Degalų pakrovimas buvo baigtas dar nepablogėjus orams. Naktį vėjas siekė 10 balų, laivai stovėjo su įkaitusiais varikliais, pasiruošę tuoj pat judėti. G.P. Kirejevas įėjo į Levo Michailovičiaus kabiną, akimirką stovėjo, pirštu bakstelėjo į barometro stiklą - slėgis nukrito ... Tada jis pasakė: „Mums reikia išeiti, vade. Aš tai sakau būdamas Revoliucinės karinės tarybos narys... - Ir išsišiepęs jis baigė; „Atidėliojimas yra kaip mirtis“. Gruodžio 7 d., vidurdienį, būrys paliko Bresto reidą. Ir vėl laivai stojo į kovą su audra. Antrą dieną smūgio amplitudė mūšio laive siekė 38°, o kreiseryje - 40°. Laivelius laužė ir nunešė bangos, tarsi skustuvu nupjauti ventiliacijos šachtų skydeliai – „grybai“, kaip laivyne vadinami. Pro jų angas tekėjo vanduo. Reikėjo pašalinti vandenį iš baterijos bloko, kad jie liktų laisvi nuo laikrodžio. Dar pavojingesnė situacija susiklostė katilinėse. Čia vanduo aptaškė priešais katilus esančias platformas, drenažo priemonės sunkiai susitvarkė su siurbimu. Tačiau prieš akis laukė dar viena bėda. Trečią kovos su audra dieną bangos sunaikino mūšio laivo užtvaro laivapriekį, nuplėšė pusę priekinio molo. „Paryžiaus komuna“ ėmė dar labiau kišti nosį į artėjančią bangą.
Samoilovas priėjo prie navigaciniame tiltelyje stovinčio Gallerio: „Levas Michailovičius, blogai. Bufeto denio pileriai sulinkę, denyje yra vandens. Iš liukų teka vanduo, neveikia ventiliacija... “Galeris tyliai linktelėjo – suprato!
Levas Michailovičius paprašė užlipti iki Kirejevo tilto, paskambino vyriausiajam mechanikui I. P. Korzovui, kuris pranešė, kad kas valandą į stokerį patenka daugiau nei penkiasdešimt tonų vandens, kad vanduo patenka į laivapriekio bokštą per mamerinetus ir suplyšęs ginklo angų brezentas. į gabalėlius. Vanduo užtvindė stokerių triumus, jis išpumpuojamas, bet pavojingas prie garo linijų... „Grigorijus Petrovičius“, – kreipėsi į Revoliucinės karinės tarybos narį Galleris, „Aš niekada tokioje nebuvau. audros. Įsivaizduokite, virš trečiojo ginklo kazemato buvo fertavimo laikiklis. Iš bako nuvilko banga, o joje - 25 svarai. Tada Galleris nuvedė Kirejevą į navigacinę kabiną: „Žiūrėk, Grigorijus Petrovičiau, orų žemėlapis...“ Navigatorius Belousovas pranešė, kad Biskajoje nelaimės ištiko šimtai laivų, oras buvo užpildytas SOS signalais, atskyrimo greitis nepakito. viršyti keturis mazgus...
Galleris pažvelgė Kirejevui į akis ir tvirtai pasakė: „Kaip būrio vadas, atsakingas už įgulų ir laivų gyvybes, nusprendžiu pasukti į Prancūzijos pakrantę. Dabar aš užrašysiu užsakymą žurnale ... “Kireevas neprieštaravo.
Į pietus nuo Bretanės pusiasalio, tarp Loriano ir Sen Nazero uostų, yra Belle-Ile sala, kurioje, pasak Dumas, lankėsi jo didvyriai muškietininkai. Už 5–6 mylių nuo salos yra akmeninis kalnagūbris, čia prie Kiberono įlankos XX a. 2 dešimtmetyje buvo pamestas mūšio laivas France. Tačiau tai vienintelė vieta, kurią pilotas rekomendavo pasislėpti nuo audros ir pietvakarių vėjų. Galleris čia vadovavo būriui. B. P. Novitsky prisimena: „Mes grįžtame į kursą 41 °. Laivas guli kurso dvi ar tris minutes, tada laivagalis staigiai bėga pavėjui, jo sustabdyti nėra kaip. Vadas ... Samoilovas bandė pasukti į kairę eidamas (12 mazgų) iki sustojimo. Bet laivas tingiai sukasi, pasiekia 190–160 ° kampu ir toliau neplaukia. Kelis kartus deda taip, kad ne tik kazematai, bortas ir vandens kelias, bet ir denis įlįstų 1-2 metrus į vandenį. Navigacinės kabinos nuolydžio matuoklis beldžiasi į jos dėžės sienas. Tarpatramiai buvo apie 38–42°“ (Morskoi sbornik, 1964, nr. 12, p. 25).
Bet posūkis vis tiek būtinas. "Konstantinai Ivanovičiau, nedėkite vairo daugiau nei dešimt laipsnių kampu", - įsakė Galleris. Bet tai irgi nelabai padėjo. „Aš stovėjau kairiajame navigacinio tilto sparne, – prisimena Novitskis, – būrio vadas dešinėje. Staiga jis, apsikabinęs girokompaso pelorą, tiesiogine to žodžio prasme pakibo virš manęs: laivas gulėjo visiškai ant laivo ir nepakilo. Tai truko kelias sekundes, bet man atrodė, kad tai amžinybė!
Mūšio laivas ir kreiseris atsigulė 90° kampu, nuolydžio diapazonas sumažėjo iki 20–22°. Galleris įsakė eiti šiuo kursu į krantą: reikėjo išsiaiškinti jų vietą. Gruodžio 9 d., 10.15 val., meistras signalizatorius V.V.Tokarevas pamatė Chassiron švyturio gaisrą. Dalinys buvo prie įėjimo į La Rošelį, tačiau laivai negalėjo įplaukti į šį uostą dėl didelės grimzlės. Ir būrio vadas įsakė vykti į Brestą. Gruodžio 10-osios vakarą būrys įsitvirtino Bresto reide.
Sunki ir pavojinga kelionė baigėsi. Tik dabar, turėjęs galimybę skaityti prancūziškus ir angliškus laikraščius, Halleris suprato, su kokiomis išskirtinėmis audrom daliniui teko susidurti. Pirmąją audrą, gruodžio 5-6 d., jie išgyveno, įsitvirtinę Breste ir turėdami šildomus automobilius. Šiuo metu jūroje ir Lamanšo sąsiauryje vėjo stiprumas siekė 10–12 balų. Antra pagal stiprumą audra aplenkė dalinį, kuris gruodžio 7 d. paliko Brestą, kažkur Biskajos įlankos viduryje. Audra, rašė Anglijos laikraščiai, kulminaciją pasiekė gruodžio 7–8 d. Šiuo metu vėjas įgavo uraganinį stiprumą, kuris šioje vietovėje yra retas, bet kuriuo atveju, nebuvo pastebėtas nuo 1922 m. Dėl milžiniškų bangų žuvo keli anglų, prancūzų ir italų laivai, daugelis laivų buvo išplauti į krantą, dešimtys buvo rimtai apgadinti.
Dalinio laivams reikėjo atlikti būtinus remontus, prireikė uosto dirbtuvių pagalbos. Levas Michailovičius išvyko į krantą, perdavė atitinkamą prašymą jūrų prefektui. Tačiau kontradmirolas Berguelo, kuris pakeitė nesantį viceadmirolą Piro, neskubėjo atsakyti ir nerodė didelio nuoširdumo. Darbininkai remontuoti atvyko tik gruodžio 14 d., kai karo laivas buvo atgabentas į vidaus saugomą reidą, išlipti į krantą buvo leista tik komandinis personalas. Akivaizdu, kad šiuo leidimu niekas nepasinaudojo.
Tais laikais Breste Galeriui teko ginti ir Raudonojo laivyno garbę, kai į Brestą atvykęs prancūzų mūšio laivas nepasveikino sovietų flagmano numatytu ginklo sveikinimu. P.Yu.Horacijus prisimena, kad Halleris tuoj pat išsiuntė protestą jūrų prefektui šiuo klausimu. „Jie gali mūsų neįleisti į savo krantą, bet privalo gerbti vėliavą! - jis pasakė. Ir „prancūzas“, atsiprašęs, po kelių valandų pasveikino, kaip ir tikėtasi, o „Paryžiaus komuna“ atsakė ...
Pagrindiniai remonto darbai buvo baigti iki gruodžio 23 d.: mūšio laive, padedant prancūzų darbininkams, buvo pašalintos užtvaros liekanos ir sumontuotas naujas molas, pakeisti keli stulpai, suremontuota vairo pavaros elektrinė pavara. kreiseryje. Gruodžio 26 d. būrys paliko Brestą, o po dviejų dienų Biskaja jau buvo atgal. Gruodžio 30 dieną laivai praplaukė Gibraltaro sąsiaurį. Oras buvo puikus, pietų saulė šildė, o Levas Michailovičius pirmą kartą per visą stovyklos mėnesį pailsėjo. Gerai Viduržemio jūroje!
Sausio 1-osios rytą laivai prisišvartavo neutraliuose vandenyse prie Kaljario įlankos ir prasidėjo kuro priėmimas iš Plekhanov Juodosios jūros transporto. Vyresnieji kapitonai nedelsdami organizavo šonų ir antstatų plovimą bei pataisymą. Netrukus Italijos valdžia parodė mandagumą, pakviesdama sovietų laivus persikelti į Kaljario reidą. Sausio 6 d. mūšio laivas ir kreiseris išmetė inkarą tik už dviejų mylių nuo karinio uosto. Levas Michailovičius nedelsdamas lankėsi pas Italijos karinio jūrų laivyno vadovybę ir miesto merą, vėliau sulaukė atsakomųjų vizitų į Paryžiaus komuną. Italijos vadovybė noriai leido sovietų jūreiviams išlipti į krantą. Pirmą kartą per pusantro mėnesio šimtai Raudonojo laivyno vyrų pastatė koją ant tvirtos žemės.
Sausio 9-ąją būrys jau artėjo prie Neapolio, griaudėjo Tautų pasveikinimo salvės, vėliau – jūrų apygardos vado sveikinimas. O štai komandos prie kranto lankėsi ne kartą. Per visą viešnagę Neapolyje, kaip ir Kaljaryje, nei vieno drausmės pažeidimo. Ir būrio vadą užklupo daugybė apsilankymų. Levas Michailovičius aplankė Pietų Tirėnų jūrų apygardos vado štabo viršininką kapitoną Miraglia, kariuomenės korpuso vadą generolą Taranto ir divizijos vadą generolą Bonstrocchi, policijos vado pavaduotoją generolą Longo, vyriausiojo pavaduotoją. Neapolio provincijos komisaras ir miesto meras. Tada jis sulaukė atsakomųjų vizitų dviem dienoms. Italijos valdžios atstovai apie rusų jūreivius kalbėjo pataikaudami: jie lanko muziejus, aplankė Pompėją, čia nėra girtuoklystės, jokių skandalų, jie malonūs ir tinkami! Levas Michailovičius ilgai prisiminė apie kitą tų dienų įvykį - susitikimą su Maksimu Gorkiu. Sausio 13 d. Aleksejus Maksimovičius aplankė būrio laivus. Tik pusvalandį Halleris buvo su juo siaurame rate: jie gėrė arbatą flagmano salone. Dalyvavo Kirejevas savininkui, Samoilovas ir mūšio laivo „Kezhuts“ komisaras. Tačiau šio karto pakako suprasti: rašytojas atidžiai seka, kas vyksta SSRS, jis daug žino apie kultūrinį gyvenimą Leningrade. Pavyzdžiui, jis paklausė: ar menininkų parodose yra vadų ir kuriose, kaip jie elgiasi su naujomis tendencijomis - Filonovas, Malevičius, ką jie skaito ...
Sausio 14 d. 10:00 Halleris paskyrė išėjimą į jūrą. Kabinose ir drabužių kambariuose jie stebėjosi - kur jis eis būrys? Sklido gandai: į Murmanską iki pavasario... Likus dviem valandoms iki išvykimo, Kirejevas ir Galleris surinko vadus ir komisarus, būrio štabą mūšio laive. Galleris paskelbė: SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymu laivai plaukia į Sevastopolį. Komandos praneša apie tai turėdamos prieigą prie jūros. Kelyje galimi provokuojantys britų laivyno veiksmai – išlikti budriems. Ir dabar dalinys įtrauktas į Mesijo sąsiaurį.
Visą laiką, kol būrys išvyko į Egėjo jūrą, jį lydėjo anglų laivai. Jie dingo horizonte prie Matapan kyšulio, kai nustatė sovietų laivų judėjimą į Dardanelus. Sausio 16 d. Halleris į Stambulą pasirašė tarptautinės sąsiaurio komisijos pirmininkui skirtą radiogramą, kurioje pranešama apie artėjantį judėjimą prie Juodosios jūros. Sausio 17-osios naktį laivai praplaukė Dardanelus ir įplaukė į Marmuro jūrą. Ryte pravažiavome San Stefano – nedidelį miestelį Europos pakrantėje. Levas Michailovičius palietė Kirejevą per petį: „Žiūrėk, Grigorijau Petrovičiau, ar matai miestą? Prieš kiek daugiau nei penkiasdešimt metų čia, atrodė, amžinai atsivėrė sąsiauriai Rusijai ir uždaromi jos priešams. O draugiška Bulgarija turėjo stovėti šalia mūsų interesų. Nepavyko. Bismarkas išdavė Rusiją, Anglija ir Prancūzija atėmė iš mūsų pergalės vaisius...“ „Tavyje vaidina Miliko triukai“, – atsakė Kirejevas. Galleris susiraukė: „Nesakyk... Kiek buvo pralieta rusų kareivio kraujo. Paaiškėjo – veltui. Tiesa, bulgarai buvo paleisti ... “
Sausio 17 d., 09:20, būrys įžengė į Bosforo sąsiaurį ir nuaidėjo tautų patrankos sveikinimas. Ant mūšio laivo stiebo vėjyje skalaujamo signalo vėliavėlės pagal tarptautinį kodeksą: „Sveikinimai turkų tautai, vyriausybei, laivynui“. 11.34 val. Bosforo sąsiauris liko atbuline eiga, štai, Juodoji jūra! Levas Michailovičius paskambino vėliavos signalizuotojui, žurnale parašė radiogramą į Sevastopolį: „... atvykstame sausio 18 d. Baltijos jūros Hallerio praktinio būrio vadas. Jis palietė ūsus, linksmai pažvelgė į Samoilovą: „Nagi, Konstantinai Ivanovičiau! Įsakyk duoti gėlo vandens vonioms ir dušams, budėtojams praustis ir praustis. Ir papasakokite apie tai Profinternui. Černomorcai garsėja švara ir tvarka, kad ir kaip Baltijos šalys mūsų nenuviltų!
Juodosios jūros žiemos banga kulniavo ir būrio laivus, krito sniego granulės, bet Krymas vis artėsi. Sausio 18-osios apie vidurdienį pro miglą išryškėjo Krymo krantai. Ajos kyšulyje būrį pasitiko naikintojai ir hidroplanai, o iš Baltijos ir Juodosios jūrų laivų pasigirdo „linksmas“. Sunkiomis žiemos oro sąlygomis per 57 dienas įveikęs 6270 mylių, mūšio laivas ir kreiseris stovėjo ant statinių Sevastopolio įlankoje.
Grįžęs į Sevastopolį, laivų perdavimo Juodosios jūros karinėms pajėgoms dienomis, Galleris perskaitė įsakymą Karinių jūrų pajėgų 1930 m. sausio 18 d. Raudonosios armijos Nr. 13, pasirašytas R. A. Muklevičiaus: „... šiandien turėjau galimybę su dideliu pasitenkinimu pranešti SSRS revoliucinei karinei tarybai, kad karo laivo Paryžiaus komuna ir kreiserio Profintern personalas , parodęs sąlygomis ilgą ir sunkus plaukimas aukštos politinės, moralinės ir fizinės savybės bei įveikęs visus trukdžiusius sunkumus, visiškai pateisino į jį dedamas viltis ir sėkmingai įvykdė jam pavestą užduotį ... "Sovietų laivyno papildymas Juodojoje jūroje mūšio laivu o kreiseris turėjo didelę reikšmę, puikiai įvertintas jau Didžiojo laikais Tėvynės karas. Šie laivai reikšmingai prisidėjo prie pergalės prieš priešą, veikdami kaip eskadrilės, kuriai vadovavo puikus flagmanas L.A. Vladimirskis, dalis.

Po to sunkus sužalojimas Rusijos laivynas 1904–1905 m. kare, praradus beveik visus mūšio laivus ir tais pačiais metais prasidėjusį spartų mūšio laivų vystymąsi, apie kurį rodė anglų „Dreadnought“ pasirodymas, Rusijos karo laivų flotilės atkūrimas buvo nepaprastai svarbi užduotis. Atsižvelgiant į pasaulines karinių laivų statybos tendencijas ir Rusijos-Japonijos kare įgytą patirtį, buvo numatyta pastatyti seriją „šarvuotų laivų“ (mūšio laivų) pirmiausia Baltijos jūrai.
Dar 1906 metais buvo pradėtas rengti drednouto klasės laivo projektavimo užduotys, kurias inicijavo Pagrindinis karinio jūrų laivyno štabas.

(Gangutas)

O 1907 m. balandžio mėn. imperatoriui Nikolajui II buvo pateiktos 4 karinio jūrų laivyno plėtros programos galimybės. Pagal jo patvirtintą projektą buvo numatyta pastatyti keturis mūšio laivus operacijoms Baltijos šalyse, o tų metų vasarą buvo paskelbtas konkursas Rusijos drednoto projektui, turinčiam tarptautinį pobūdį. 1907 m. pabaigoje įmonėms – būsimoms konkurso dalyvėms buvo išsiųsti kvietimai, kuriuose buvo ir karinio jūrų laivyno generalinio štabo parengti taktiniai ir techniniai reikalavimai.

(imperatorienė Marija)

TTT nurodė projektinį poslinkį ~ 20 000 tonų, greitį 21 mazgas. Ginkluotė turėjo būti sudaryta iš mažiausiai 8 pagrindinio kalibro pabūklų (305 mm) ir 20 vidutinio kalibro priešmininių pabūklų (120 mm). Šarvų apsauga buvo planuojama 130–200 mm diapazone išilgai diržo, daugiau nei 200 mm išilgai bokštų.
Konkurse dalyvavo 6 Rusijos įmonės ir 21 užsienio firma, tarp jų britų „Vickers and Armstrong“, vokiečių „Blom und Voss“ ir „Shihau“ bei daugelis kitų. Pagal konkurso sąlygas laivų statyba turėjo būti atliekama vietinėse laivų statyklose, tačiau maksimaliai dalyvaujant laimėjusiai įmonei. Siūlomų projektų vertinimas buvo patikėtas Jūrų technikos komitetui (kurio laivų statybos skyriui nuo 1908 m. vadovavo A. N. Krylovas), dalyvaujant karinio jūrų laivyno generaliniam štabui.

(Andrius Pirmasis pašauktasis)

Iki vasario 28 d. ITC iš viso gavo 51 projektą, iš kurių keturi aiškiai pirmavo: vokiečių kompanijos „Blom und Voss“ drednautas, Baltijos gamyklos mūšio laivas (vyr. konstruktoriai – I. G. Bubnovas ir N. N. Kuteinikovas), italų kompanijos „Ansaldo“ mūšio laivas (vyr. konstruktorius – V. Cuniberti) ir projektas „ Tolimieji Rytai„Pulkininkas L. L. Coromaldi. Šie laivai gana pastebimai skyrėsi tarpusavyje: pvz. vokiška versija pasižymėjo gana plačiu korpusu su dideliu šoninių skyrių tūriu ir aukšta pudros dėtuvių vieta; vidaus projektas turėjo linijinį pabūklų bokštų išdėstymą ir „suspaustą“ siluetą; projektas Cuniberti išsiskyrė originaliu mašinų skyriaus išplanavimu, o Coromaldi projektas – nestandartiniu priešmininės artilerijos įrengimu. Deja, visus keturis variantus vienijo vienas trūkumas – palyginti silpna apsauga. ITC geriausiu pripažino „Blom und Voss“ kūrimą, o po to seka rusas ir italas. MGSH, priešingai, pirmoje vietoje iškėlė Cuniberti projektą, antrąją vietą skirdamas vokiečiams, o trečią - Coromaldi.

(Sevastopolis)

Tačiau galutiniam prisiekusiųjų sprendimui įtakos turėjo politika: įsikišo Prancūzijos vyriausybė, baimindamasi galimybės pateikti užsakymą potencialiam priešininkui. „Blom und Voss“ buvo pašalintas iš konkurso, o į pirmąją vietą pakilo Baltijos laivų statyklos mūšio laivas, kurį kai kas vertino kaip užkulisinės kovos pasekmę, nes tikrasis komisijos pirmininkas A. N. Krylovas prisidėjo prie šio laivo projektavimo.
1908 m. – 1909 m. pradžioje buvo vykdomi darbai tobulinant projektą ir pašalinant nustatytus projektavimo trūkumus. 1909 m. gegužę karo laivo brėžinius patvirtino ITC, o jūrų ministro S. A. Voevodskio sprendimu Baltijos laivų statykla nedelsiant pradėjo ruoštis keturių mūšio laivų statybai. Liepos 3 d. Baltijos laivų statykloje buvo nuleisti mūšio laivai „Sevastopolis“ ir „Petropavlovsk“, Admiraliteto laivų statykloje – „Gangut“ ir „Poltava“. Birželio 16 d. švino mūšio laivas „Sevastopol“ buvo paleistas į vandenį šventine atmosfera, tačiau tolesnis užbaigimas buvo atidėtas. Laivai buvo baigti ir pradėti eksploatuoti tik 1914 m. pabaigoje.

(Gangutas)

(Poltava)

(Petropavlovskas)

(Sevastopolis)

Sevastopolio klasės mūšio laivai buvo didžiausio ilgio – 181,2 m, o plotis – 26,9 m, grimzlė – 8,5–9 m. Korpusą sudarė 150 rėmų rėmų pagrindas ir kilio sija bei plieno plokštės iš trijų rūšių plieno. kurie sudarė korpusą ir šarvų diržą. Laivai turėjo tris denius ir iš viso penkiolika vandeniui nelaidžių pertvarų, kurios padalino korpusą į skyrius. Centrinio šarvų diržo storis svyravo nuo 225 mm (korpuso šonas, dengiantis bokšto dėtuves, nuo 1-ojo iki 4-ojo pabūklo bokštelio, kuris buvo didesnis nei 110 m) iki 100-125 mm laivapriekio ir laivagalio dalyje. Viršutinis diržas buvo pastebimai prastesnis (75–125 mm) nei pagrindinis. Denių ir pertvarų šarvai svyravo nuo 50 iki 12 mm. Dviejų jungiamųjų bokštų vertikalios sienos buvo apsaugotos 250 mm plienu, o horizontalūs šarvai buvo 70-120 mm.

Keturių ginklų bokšteliai buvo išdėstyti tiesiškai; 2-ojo ir 3-iojo bokštų šaudymo sektorius buvo iš dalies užblokuotas sukabinimo bokštais ir vamzdžiais, todėl jie atidengė bendrą ugnį krypties kampais nuo 25 iki 155 laipsnių; taigi bendras visų pabūklų erdvės sektorius buvo 130 laipsnių iš abiejų pusių. Priekinis ir šoninis bokštelio šarvai - 203 mm, galinis - 305 mm (statiniam balansui suteikti), stogo šarvai - 75 mm.

Kiekviename bokštelyje buvo trys 305 mm pistoletai, kurių vamzdžio ilgis buvo 52 kalibro. 471 kilogramo sveriantis sviedinys iš vamzdžio paliko 762 m/s greičiu (snukio energija – 136 MJ). Pistoletų aukščio kampai svyravo -5 / +25 laipsnių ribose, horizontalaus nukreipimo greitis - iki 3 laipsnių / s. Bokštelio erdvę užėmė rūsiai (po 100 šūvių kiekvienam bokšteliui, sviediniai ir parako užtaisai buvo laikomi atskirai) ir ginklų užtaisymo ir taikymo mechanizmai su elektrine arba elektrohidrauline pavara. Pakrovimo ciklas, priklausomai nuo pakilimo kampo, svyravo nuo 40 iki 60 sekundžių, todėl didžiausias bendras minutinis smūgis buvo 18 šūvių.

Viršutinio denio kazematuose išilgai šono buvo sumontuota šešiolika 120 mm pabūklų, skirtų savigynai nuo naikintojų. Ginklai buvo uždengti pusžiedžiais šarvuotais skydais, kurie sukosi kartu su ginklų rutuliniais guoliais. Jų šovinių kiekis buvo 250 (vėliau 300) šovinių.
Papildoma ginkluotė – pagal projektą aštuoni 75 mm, keturi 63,5 mm ir tiek pat 47 mm priešlėktuvinių pabūklų, tačiau galiausiai laivuose buvo tik du 75 mm ir vienas 47 mm pabūklas. . Mūšio laivai taip pat buvo ginkluoti keturiais 450 mm torpedų vamzdžiais.

Katilinėje buvo sumontuoti 25 Yarrow sistemos garo katilai, naudojami dviejų tipų katilai - trys maži, kurių šildymo paviršiaus plotas 311,9 kv.m. metrų ir 22 dideli (375,6 kv. m). Šeši katilai dirbo mazutu, likusieji – anglimi. Standartinis kuro tiekimas buvo 816 tonų anglies ir 200 tonų naftos, pilnas - atitinkamai 1500 ir 700 tonų, sustiprintas - 2500 ir 1100. Pagrindinę elektrinę sudarė dešimt Parsons sistemos garo turbinų, kurios dirbo keturiais sraigtais. velenai ir kondensatoriai. Standartinė turbinos galia yra 32 000 AG. Su. - davė laivui 21,75 mazgo greitį, kai forsavo iki 42 000 AG. Su. greitis padidėjo iki 23 mazgų. Laivas buvo varomas keturiais 3,28 m skersmens sraigtais, o valdymą vykdė du vairai. Galiausiai švartavimosi įrangą sudarė trys salės inkarai.

Apskritai pirmieji Rusijos drednautai nusipelnė labai nevienareikšmio įvertinimo. Viena vertus, jie pasižymėjo itin galingais ginklais: Obukhovo gamyklos 305 mm pabūklai buvo laikomi geriausiais pasaulyje, jie išsiskyrė labai dideliu tikslumu, šaudymo nuotoliu (23 km, palyginti su 18-20 anglų ir To paties kalibro vokiški ginklai) ir vamzdžio patvarumas. Tarp kitų „Sevastopolio“ pranašumų reikia pažymėti nedidelį silueto plotą ir didelį greitį. Tačiau likusios laivų eksploatacinės charakteristikos atrodė vidutiniškos.
Pagrindinis Rusijos mūšio laivų trūkumas buvo silpna apsauga. Panašaus storio šarvai labiau tiko mūšio kreiseriams: palyginimui, Sevastopolio amžininkai – Nassau klasės vokiečių drednautai – mažesnio poslinkio turėjo pagrindinio diržo šarvus ir susisiekimo bokštus iki 300 mm, bokštai – iki 280 mm. Su vėlesniais drednoughtais, ypač su britų karališkaisiais valdovais ir vokiečių Bayerns, Rusijos mūšio laivai buvo visiškai nepalyginami. Šioje dizaino savybėje - bandymas išspręsti apsaugos problemą dėl greičio, o ne šarvų - buvo nekritiška jūrų mūšių analizė. Rusijos ir Japonijos karas. Kreiserinis nuotolis taip pat buvo mažas – tik 1625 mylios su 13 mazgų trasa su standartiniu degalų tiekimu, o tai buvo paaiškinta nesėkminga jėgainių konstrukcija.

Deja, Sevastopolio klasės mūšio laivų trūkumai pasirodė tokie rimti, kad iš tikrųjų nutraukė jų kovinę karjerą. Nepriimtinas laivų pažeidžiamumas (ypač miltelių dėtuvės) privertė Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybę laikyti šiuos mūšio laivus rezerve viso Pirmojo pasaulinio karo metu: didžiąją laiko dalį jie praleisdavo Helsingforso automobilių stovėjimo aikštelėje, nors 1915 m. manevruose ir minų laukų atkūrimo operacijose Irbeno sąsiauryje, dangstydamas naikintojus. Tokia tarnyba tapo viena iš priežasčių, lėmusių revoliucinių nuotaikų plitimą tarp mūšio laivų įgulų: ypač bolševikų įtaka buvo ypač stipri Gangute, o socialistų-revoliucionierių – Poltavoje. Baltijos mūšio laivų jūreiviai aktyviai dalyvavo revoliuciniuose 1917 m. įvykiuose, o vėliau ir Pilietiniame kare.

Pagal Bresto taiką, mūšio laivus buvo reikalaujama atitraukti iš bazių Suomijoje. 1918 m. kovo 17 d. visi keturi Sevastopolio klasės laivai atvyko į Kronštatą. 1918 m. spalį „Gangut“ ir „Poltava“, kuriuos tapo sudėtinga išlaikyti kovinėje parengtyje, pateko į „ilgalaikį saugojimą“. Tarnyboje liko tik Sevastopolis ir Petropavlovskas. Būtent šie laivai dalyvavo dramatiškuose 1921 m. kovo 1–18 d. įvykiuose – Kronštato maište. Dvi savaites mūšio laivai apšaudė vyriausybei ištikimą Krasnoflotskio fortą ir Sestrorecko bei Oranienbaumo miestus, bandydami užkirsti kelią Kronštato šturmui besiruošiančių Raudonosios armijos pajėgų susikaupimui. Jie kapituliavo tik kovo 18-osios naktį.
Po Kronštato žlugimo maištingos įgulos buvo išfiltruotos ir represuotos. Komandų sudėtis buvo beveik visiškai pakeista, o vėliau, kovo 31 d., visuotiniame jūreivių susirinkime, laivai gavo naujus pavadinimus: Sevastopolis tapo Paryžiaus komuna, o Petropavlovskas – Maratu.

1921 m. pavasarį vykusiame dešimtajame RKP(b) kongrese buvo priimta karinio jūrų laivyno atkūrimo programa. Tačiau šalies ekonomikos padėtis išliko itin sunki, o trys išlikę Sevastopolio tipo mūšio laivai (1919 m. lapkričio 25 d. gaisro metu „Poltava“ visiškai sustojo) tapo paskutiniais šios klasės laivais, kurie turėjo karinį potencialą: mūšio laivo Nikolajus I ir keturių Izmail klasės mūšio kreiserių užbaigti nebuvo įmanoma.
Mūšio laivų techninė būklė buvo katastrofiška ir reikėjo nedelsiant remontuoti. Jis buvo įgyvendintas tik iš dalies 1924–1925 m., tačiau tai leido atlikti kelionę į užsienį, kurios metu „Maratas“ ir „Paryžiaus komuna“ aplankė Kylio įlanką. Atkūrimo priemonės buvo vykdomos ir „Gangute“, pervadintame „Spalio revoliucija“.

20–30-ųjų antroje pusėje. mūšio laivuose buvo atlikta esminė modernizacija, kurios metu katilai buvo perkelti į alyvos šildymą (Marate sumontuoti 22 katilai, Spalio revoliucijos – 12 padidinto našumo katilų), pakeisti pagalbiniai jėgos agregatai, patobulintos priešgaisrinės valdymo sistemos, laivapriekio antstato, priekinių vamzdžių ir priekinių stiebų projektavimas, įrengta lanko armatūra su uždara priekyje. Be to, Spalio revoliucijos ir Paryžiaus komunos metu buvo kiek sustiprinti horizontalūs šarvai ir priešlėktuviniai ginklai, o paskutiniame laive modernizuota pagrindinio kalibro artilerija: pakilimo kampas dabar buvo 40 laipsnių, o ugnies greitis – 2-2,2 šovinio per minutę. Bendras poslinkis po priemonių, kurių buvo imtasi, viršijo 26 000 tonų.
30-aisiais. Sovietų mūšio laivai ne kartą išvyko į jūrą, lankydamiesi užsienio uostuose. „Paryžiaus komuna“ buvo perduota Juodosios jūros laivynui. Vėliau, prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui, buvo vykdomi darbai laivuose į toliau didinti priešlėktuvinių pabūklų skaičius.

„Sevastopolio“ likimas karo metais buvo kitoks. „Marat“ dalyvavo Leningrado gynyboje, nutrauktoje 1941 m. rugsėjo 23 d.: tą dieną dėl vokiečių aviacijos antskrydžio laivas patyrė didelių apgadinimų, kurių metu korpusas buvo sunaikintas ir nusėdo ant žemės. lankas kartu su antstatu ir pirmuoju bokštu nuskendo. Vėliau, 1943 m., „Marat“ buvo atkurtas kaip nesavaeigis plūduriuojantis akumuliatorius; tokiu pavidalu jis palaikė savo artilerijos ugnį sovietų kariuomenė Krasnoselsko-Ropšos ir Vyborgo operacijų metu. 1950 metais ji buvo pervadinta į „Volchov“ ir netrukus pertvarkyta į nesavaeigį mokomąjį laivą. 1953 m. rugsėjį jis buvo išmestas į metalo laužą.

„Spalio revoliucija“ dalyvavo tose pačiose karinėse operacijose kaip „Maratas“. Rugsėjo 23 d. ji taip pat buvo atakuota iš oro, tačiau patyrė nedidelę žalą. 1944 m. liepos 22 d. laivas buvo apdovanotas ordinu Raudona reklamjuostė. 1956 m. mūšio laivas buvo pašalintas iš laivyno sąrašų ir 1957 m.
„Paryžiaus komuna“ 1941 m. lapkričio mėn. buvo perkelta į Poti uostą. Lapkričio-gruodžio mėnesiais mūšio laivas du kartus pasirodė prie Sevastopolio ir atliko galingus artilerijos smūgius prieš besiveržiančią vokiečių kariuomenę. 1942 metais laivas ne kartą veikė prieš vokiečių dalinius ir įtvirtinimus Kerčės pusiasalyje. Iš viso per karą jis atliko 15 karinių kampanijų, negavęs nė vieno rimto sužeidimo. 1943 metų gegužės 31 dieną jam buvo grąžintas buvęs vardas – „Sevastopolis“, o 1945 metais apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. Laivo kelionė baigėsi 1957 metais Glavvtorchermet bazėje Sevastopolyje.

1941-ieji buvo pažymėti įnirtinga kova Pietų Ukrainos fronte. Mūšis vyko už Sevastopolį, kur buvo įsikūręs Juodosios jūros laivynas.

Jie sudaro 30 įlankų, kurios niekada nėra padengtos ledu. Čia gali sustoti bet kokios vandentalpos ir grimzlės laivai. Sevastopolio strateginė svarba buvo akivaizdi. Kaukazas liko nepasiekiamas Vermachtui tol, kol Sevastopolio įlanką gynė Juodosios jūros laivynas.

Bandymas žaibiškai užfiksuoti miestą ir įlanką žlugo 1941 m. rudenį. Žiemą vokiečiai pradėjo dar vieną puolimą. Iki gruodžio pabaigos vokiečių pajėgos liko tik 2 km Sevastopolio įlanka ir jie sunkiai ruošėsi puolimui.

Mūšio įkarštyje iš jūros priešo link pasipylė milžiniškos griaunamosios galios sviedinių kruša. Priešo pajėgas nušlavė mūšio laivo Paryžiaus komuna artilerija. Jėgų šturmas Sevastopolyje vokiečių armija sudužo.

Mūšio laivas arba yra labai sudėtinga ir galinga struktūra. Tokio laivo dydis gali siekti dvi futbolo aikšteles, o aukštis – nuo ​​mūšio laivo ginkluotas didelio kalibro tolimojo nuotolio dvivamzde artilerija, taip pat apsaugotas šarvais. Visa tai daro laivą tikra plūduriuojančia tvirtove. Nė vienas plūduriuojantis objektas negali atlaikyti mūšio laivo spaudimo. Iki 1941 m. SSRS turėjo tris mūšio laivus: „Paryžiaus komuna“ (Juodoji jūra), „Marat“ (Baltijos jūra) ir „Spalio revoliucija“ (Baltijos jūra). Mūšio laivai buvo pastatyti dar priešrevoliuciniais laikais pagal vieną projektą. Keletas naujoviškų sprendimų palankiai išskyrė šiuos laivus. Visų pirma, vaidmenį atliko ne garo mašina, o 4 pagrindinio kalibro bokštai, aprūpinti ne dviem, o trimis ginklais. Bokštai buvo išdėstyti viena linija, todėl vienu metu buvo galima iššauti 12 pabūklų.

Mūšio laivas „Paryžiaus komuna“ anksčiau buvo vadinamas „Sevastopoliu“. Laivo talpa buvo 23 300 tonų. Ginkluotė susideda iš trijų bokštų su 12 pabūklų ir 16 pabūklų šoniniuose kazematuose. Šio milžino sukūrimui iš imperijos iždo buvo skirta 40 milijonų rublių arba 30 tonų aukso. 1220 žmonių – tiek žmonių prireikė aptarnauti, prižiūrėti ir valdyti tokį laivą. Tai buvo Paryžiaus komunos kariai ir karininkai. Tai buvo tiksliausias ir tolimiausias mūšio laivas pasaulyje.

Revoliucija perdavė Sevastopolį Raudonajam laivynui. Laivas buvo pavadintas „Paryžiaus komuna“. Iki 1930 m. karo laivo bazė buvo Baltijos jūroje, o vėliau buvo išsiųsta į Juodąją jūrą, kur buvo visiškai modernizuota. Dėl to buvo padidintas laivo poslinkis ir įgulos skaičius. Tačiau nepaisant sunkių tarnybos sąlygų, „Paryžiaus komunos“ kariai ir karininkai didžiavosi savo laivu.

Juodosios jūros laivynas buvo sukurtas siekiant suteikti Sovietų Sąjungai visišką dominavimą Juodojoje jūroje ir sunaikinti bet kokį priešą. Ir tai atrodė visiškai realu, nes laivyne buvo Paryžiaus komunos laivas, 47 povandeniniai laivai, 19 naikintojų ir 5 kreiseriai. Pagal tarptautinių sutarčių sąlygas Vokietija neturėjo teisės plaukioti laivais Juodojoje jūroje. Turkija turėjo tik vieną galingą laivą. Tik Italija atrodė kaip rimtas varžovas. Jos flotilė turėjo 4 mūšio laivus, 59 minininkus, 22 kreiserius ir 110 povandeninių laivų.

Legendinis laivas susitiko reide, o vidurnaktį buvo parengtas. Jau 3 valandą nakties mūšio laivas atmušė pirmąjį fašistinės aviacijos reidą.

Vėliau vokiečiai atsiuntė visas savo pajėgas sunaikinti Paryžiaus komuną. Laivas ne kartą gelbėjo sovietų karius sausumoje, kai vokiečiai buvo Sevastopolio pakraštyje. Dėl laivo įgulos ir puikių ginklų buvo galima įveikti ataką po atakos. Po kurio laiko laivas nustojo dalyvauti karinėse operacijose, nes aviacijos grėsmė buvo per didelė. Tačiau jo komanda išlipo į krantą ir įstojo į sausumoje kovojančių gretas.

Mūšio laivas vėliavą nuleido tik 1957 m., o tai užbaigė didžiąją artilerijos laivų erą.

1909 m. birželio 3 d. Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge buvo nuleistas mūšio laivas „Sevastopol“ (kartu su trimis to paties tipo laivais Petropavlovsk, Gangut, Poltava). O 1914 metų lapkričio 17 dieną Sevastopolis buvo įtrauktas į Baltijos laivyną.
Pirmojo pasaulinio karo metais Sevastopolis buvo pirmosios mūšio laivų brigados dalis, nors Baltijos karo laivai karo veiksmuose beveik nedalyvavo. Pilietinio karo metu Sevastopolis dalyvavo ginant Petrogradą.

O 1921 metų kovą Kronštate įsikūrusiame mūšio laive ir kituose Baltijos laivyno laivuose kilo antibolševikinis sukilimas. Sevastopolis apšaudė sovietų valdžiai ištikimą Krasnaja Gorkos fortą, Oranienbaumo ir Sestrorecko miestus bei geležinkelio stotis, esančias šiaurinėje Suomijos įlankos pakrantėje. Paaiškėjo, kad keturi Baltijos mūšio laivai atsidūrė priešingose ​​barikadų pusėse. Gangutas ir Poltava buvo ilgalaikėje saugykloje Petrograde, o aktyvūs Petropavlovskas ir Sevastopolis tapo sukilimo iniciatoriais.
Po Kronštato žlugimo 1921 m. kovo 18 d. į Sevastopolį ir Petropavlovską atvyko naujos įgulos. O kovo 31 dieną visuotiniame jūreivių susirinkime buvo nuspręsta Sevastopolį pervadinti į Paryžiaus komuną, o Petropavlovską – į Maratą.

Sunki jaunos Sovietų Rusijos ekonominė padėtis po pilietinio karo neleido statyti pažangesnių dredonutų.

Pasibaigus pilietiniam karui, dešimtasis partijos kongresas 1921 m. pavasarį nusprendė atkurti laivyną. Iki to laiko, kai buvo priimta laivyno atgaivinimo programa, mūšio laivų techninė būklė buvo labai apgailėtina - tik vienas Maratas galėjo judėti savarankiškai. Tačiau net Maratas reikėjo nedelsiant remontuoti. Be to, Baltijos drednautai katastrofiškai atsiliko nuo savo užsienio kolegų, todėl jų greito modernizavimo klausimas buvo ypač aštrus.

Modernizacija prasidėjo nuo Marato. Trejus metus mūšio laive buvo visiškai pakeisti katilai, pašalintos nepasiteisinusios kreiserinės turbinos, tobulinamos ryšio ir navigacijos sistemos, pakeisti dyzeliniai generatoriai ir kiti pagalbiniai mechanizmai bei įrenginiai. Taip pat buvo gerokai pakeistas laivapriekio antstatas, korpuse buvo įrengtas laivapriekio tvirtinimas su uždara priekaba, o paprastas priekinis stiebas pakeistas į bokštinį. 1931 m. bandymų metu atliktos modernizacijos dėka Maratas pasiekė 23,8 mazgo greitį (tai buvo labai geras rezultatas), tačiau mūšio laivo šarvai ir ginkluotė išliko tokie patys.

Tais metais Baltijos laivyno laivai laivybos „sezoną atidarė“ gegužės mėnesį. Vieni ir kaip būrių dalis jie vaikščiojo aplink Suomijos įlanką, atlikdami įvairias evoliucijas, šaudydami iš artilerijos ir torpedų, atremdami povandeninių laivų „atakas“ ir kt. Tyrimas baigėsi bendrais laivyno rudens manevrais. Nuo gruodžio iki balandžio ledas sukaustė Markizą Puddle. Laivai žiemojo Kronštato uostuose arba prie Leningrado gamyklų krantinių.
1929 m., siekiant pratęsti mokymo laikotarpį ir suteikti įguloms gerą jūreivystę, buvo nuspręsta leistis į ilgą kelionę žiemos audros metu. Dalinys, sudarytas iš mūšio laivo „Paryžiaus komuna“ ir kreiserio „Profintern“, išvyko į kampaniją. Būrio vadu buvo paskirtas patyręs jūreivis L. M. Galleris. Kreiseriui vadovavo A. A. Kuznecovas. Dalinys turėjo praeiti iš Kronštato Atlanto vandenynas ir Viduržemio jūra iki Neapolio ir atgal. Įplaukimas buvo numatytas tik Neapolyje, o laivams teko kelis kartus pasipildyti degalų iš transportų jūroje. Atsižvelgiant į tai, kad grįžimas į Baltiją gali būti sunkus dėl ledo situacijos, buvo numatyta galimybė sugrąžinti dalinį į Murmanską.

Lapkričio 22 dieną laivai išplaukė iš Didžiojo Kronštato reido. Saugiai pravažiavęs rudeninę Baltiją, vėlų lapkričio 24 d. vakarą būrys nusileido Nilo įlankoje. Pasiėmę kuro iš transportų, kitą dieną jie tęsė akciją. Biskajos įlanka sutiko laivus su smarkia audra. Gruodžio 4 d., pasveikinę tautas, laivai įplaukė į išorinį Bresto reidą. Ir audra vis stiprėjo. Net keliuose vėjas siekė 10 balų. Stovėdami prie dviejų inkarų, laivai nuolat dirbo su „mažomis priekinėmis“ turbinomis. Laivams vėl įplaukus į Biskajos įlanką, audra pasiekė uraganinę jėgą – vėjas iki 12 balų, bangos 10 metrų aukščio ir 100. Mūšio laivas patyrė didelių apgadinimų, įkasdamas nosį į bangą. Jo denis buvo paslėptas po vandeniu iki pat pirmojo bokšto. Kai, veikiant bangoms, ant jo užgriuvo lanko armatūra, būrio vadas nusprendė grįžti į Brestą.

Gruodžio 10 dieną būrys vėl atvyko į Bresto reidą. Mūšio laivas persikėlė į vidinį kelią remontuoti. Inkaravimas atvirame kelyje išsekusiems jūreiviams leido tik trumpam pailsėti. Faktas yra tas vietos valdžia neleido komandų išleisti į krantą. Į miestą vadai galėjo vykti tik verslo vizitais.Po dviejų savaičių mūšio laivo remontas buvo baigtas ir laivai buvo paruošti kampanijai, tačiau dėl nesiliaujančios audros išplaukimas buvo atidėtas.
Tik gruodžio 26 d. būrys paliko Brestą, dabar visam laikui. Biskajos įlanka pagaliau buvo atgal; apsukę San Vincento kyšulį, laivai patraukė į Gibraltarą.

Ateinančius 1930 metus jūroje sutikęs, sausio 1 d., būrys atvyko į Sardinijos Kaljarnos įlanką. Čia jau laukė transportas su kuru ir vandeniu. Sausio 6 dieną buvo gautas leidimas įplaukti į Kaljario miesto uostą ir palikti komandas krante. Pirmą kartą per pusantro mėnesio buriuotojai pajuto tvirtą žemę po kojomis. Sausio 8 dieną laivai paliko svetingą Kaljarį, o kitą dieną atvyko į Neapolį – galutinį kampanijos tikslą.

Dalinio vadovybė suprato, kad apgadintiems laivams su pavargusiomis įgulomis nebus lengva grįžti per audringą Atlantą į Kolos pusiasalį. Halleris išsiuntė telegramą į Maskvą su prašymu leisti nukeliauti prie Juodosios jūros, kur atlikti išsamų remontą ir pavasarį grįžti į Kronštatą. Bet atsakymo nebuvo. Sausio 14-ąją 10 valandą laivai išplaukė iš Neapolio uosto ir patraukė į Gibraltarą, o tuo metu buvo gautas ilgai lauktas atsakymas iš Maskvos. „Geras“ įvažiuoti į Sevastopolį buvo gautas. Praplaukę Viduržemio ir Egėjo jūras, laivai įplaukė į Dardanelus. Sausio 17 d., vidurdienį, būrys įplaukė į Juodąją jūrą. Juodosios jūros naikintojų sutikti „Paryžiaus komuna“ ir „Profintern“ įžengė į Sevastopolį 1930 m. sausio 18 d. Baigėsi akcija, kuri parodė gerus jaunos sovietų laivyno jūreivių jūrinius įgūdžius. 57 dienas laivai nuplaukė 6269 mylias.

Mūšio laivo ir kreiserio nuspręsta negrąžinti į Baltiją, o įtraukti juos į Juodosios jūros karines pajėgas. Taigi Juodosios jūros laivynas kiek netikėtai gavo savo flagmaną ateinantiems dešimtmečiams.

Šios kampanijos metu mano prosenelis Kokorinas Vissarionas tarnavo mūšio laive Paryžiaus komuna. Deja, liko tik kelios nuotraukos.

Atkreipkite dėmesį, kad žygio maršrutas Kronštatas – Sevastopolis pažymėtas fono paveikslėlyje

Kairėje – Kokorinas Vissarionas.

Mūšio laivas Paryžiaus komuna buvo kapitališkai suremontuotas ir modernizuotas Sevastopolyje 1933–1938 m. Sevastopolio jūrų gamyklos pagrindu. Šio remonto metu buvo atlikti reikšmingi laivo modernizavimo darbai: pakeistas elektrinė- 12 didesnio garo galingumo katilų perjungta tik į alyvos šildymą, pagrindinių baterijų bokštų stogų storis padidintas iki 152 mm, vidurinio denio šarvų plokščių storis padidintas iki 75 mm, aukštis buvo padidintos pagrindinio kalibro bokštų įdubos, atitinkamai padidintas pabūklų vertikalus nukreipimo kampas ir šaudymo nuotolis, pagamintos antitorpedinės rietuvės, įdiegtos naujos ryšio ir ugnies valdymo sistemos, priekiniam vamzdžiui suteiktas būdingas nuožulnus galas, laivapriekis buvo pakeistas ir tobulesnis, kad būtų sumažintas potvynis denio visu greičiu. Be to, ant laivapriekio ir laivagalio bokštelių buvo atvirai sumontuoti šeši 76 mm priešlėktuviniai pabūklai.

Pirmąją karo dieną, 1941 m. birželio 22 d., mūšio laivas susitiko Sevastopolyje, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono F. I. Kravčenkos, kaip eskadros dalis, 4.49 val. Per spalį 600 žmonių personalas laivas audė kamufliažinį tinklą, kurio plotas 4000 kv.m. Lapkričio 1 d., Naktį, karo laivų būrio viršūnėje mūšio laivas išvyko į Poti dėl priešo oro antskrydžių grėsmės iš užgrobtų Krymo aerodromų.

1941 metų lapkričio 8 dieną mūšio laivas „Parizhskaya Kommuna“ pirmą kartą dalyvavo kautynėse prie Sevastopolio. Po mėnesio mūšio laivas vėl priartėjo prie Sevastopolio ir atidengė ugnį į priešo kovinę rikiuotę. Tąkart buvo sunaikinta 13 tankų, 8 pabūklai, 4 traktoriai, 37 automobiliai su kariniais reikmenimis ir iki pusbatalio pėstininkų.
1942 m. sausio 5 d. mūšio laivas paliko Novorosijską ir, saugodamas naikintoją, Boyky patraukė į Krymo pakrantę, kad teiktų ugnies paramą ten nusileidusiai 44-ajai armijai. Per 27 minutes buvo iššauti 168 pagrindinio kalibro sviediniai.
1942 m. kovo mėnesio antroje pusėje einant į Kerčės sąsiauris saugodamas vadą Taškentą, minininkus Zheleznyakov ir Boykiy, kovo 21 ir 22 d. naktį mūšio laivas surengė du ugnies reidus, iššaudamas daugiau nei 300 pagrindinio kalibro sviedinių į priešo įtvirtinimus Kerčės pusiasalyje. Apšaudymo metu jūreiviai pastebėjo, kad nuo ginklo vamzdžių nuskriejo metalo skeveldros, o tai rodo ribojantį laivo ginklų susidėvėjimą. Todėl grįžusi į Potį Paryžiaus komuna stojo už remontą.

Balandžio 12 d. pakeistos visos pagrindinio kalibro statinės, o kartu atliktas vidutinis priešmininio kalibro šaudymo valdymo prietaisų, liftų ir optinių prietaisų remontas. Tačiau mūšio laivo „Paryžiaus komuna“ aktyvi kovinė veikla baigėsi. Beviltiška padėtis netoli Sevastopolio privertė Juodosios jūros laivyno vadą gegužės pabaigoje pasiūlyti štabui panaudoti mūšio laivą 25 KV tankų perkėlimui į Sevastopolį, tačiau niekas su tuo nesutiko ir laivas iš Počio neišplaukė iki tol. karo veiksmų pabaiga. Tik kartą, 1942 m. rugsėjo 12 d., jis buvo perkeltas į Batumį, tačiau lapkričio 25 d. prasidėjus sėkmingam puolimui prie Stalingrado, jis buvo grąžintas atgal į Potį. 1943 m. gegužės 31 d. mūšio laivui buvo grąžintas Sevastopolio pavadinimas.

Dar kartą jie norėjo panaudoti mūšio laivą, kad teiktų ugnies paramą amfibijos puolimo būriams nusileisti Ozereyka kaimo vietovėje, tačiau dominavimo jūroje trūkumas privertė jį pakeisti mažiau vertingu. kreiseris „Krasny Krym“. Iš dalies laivas dalyvavo Novorosijsko išsilaipinimo operacijoje, kai 1943 m. rugsėjį iš jo buvo išimta dalis 120 mm pabūklų ir sumontuota kaip atskira Sevastopolio pakrantės baterija.

Iš viso per karą mūšio laivas surengė 15 karinių kampanijų, įveikusių 7700 mylių, apšaudė 10 artilerijos šūvių į priešo pozicijas netoli Sevastopolio ir Kerčės pusiasalyje. Laivo priešlėktuvinė artilerija atmušė 21 oro ataką ir numušė 3 lėktuvus. 1944 m. lapkričio 5 d. mūšio laivas su Juodosios jūros laivyno vado admirolo F. S. Oktyabrsky vėliava eskadrilės viršūnėje įplaukė į išlaisvinto Sevastopolio reidą.

Kokorinas Vissarionas mirė 1942 m. Rostovo srityje.

1954 m. liepos 24 d. Sevastopolis buvo perklasifikuotas į mokomąjį mūšio laivą, o 1956 m. vasario 17 d. buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno laivų sąrašų, susijusių su perdavimu išmontuoti ir parduoti 1956 m. liepos 7 d. , jis buvo išformuotas ir 1956-1957 metais buvo sukapotas Sevastopolio Glavvtorchermet bazėje metalui.

1941 metų pabaigoje pietų Ukrainos fronte užvirė įnirtinga kova dėl pagrindinės Juodosios jūros laivyno bazės Sevastopolio, esančios Krymo pusiasalio pietvakariuose ir yra unikalus uostas.

Sevastopolio įlanka susideda iš 30 giliavandenių neužšąlančių įlankų, į kurias gali priimti bet kokios talpos ir bet kokios grimzlės laivai. Vermachto vyriausioji vadovybė puikiai žinojo strateginę Sevastopolio svarbą. Per Krymą – trumpiausias kelias į Kaukazą, bet kol čia buvo Sovietų Sąjungos karinis jūrų laivynas, stipriausias Juodojoje jūroje, vokiečiai negalėjo užimti Grozno ir Baku naftos telkinių.

Rudenį Vermachto kariniai daliniai įsiveržė į Krymą, tačiau bandymas užimti Sevastopolį žlugo. Gruodį, pasitraukę atsargas iš Pietų armijos grupės, vokiečiai vėl pradėjo puolimą. Pagrindinis smūgis buvo atliktas šiauriniame sektoriuje Sevastopolio įlankos kryptimi. Čia stovėjo Juodosios jūros laivyno laivai. Jūra čia buvo atgabenta pastiprinimo, Kovos mašinos ir amunicija miesto gynėjams.

1941 m. gruodžio 29 d. rytą vokiečių 22-osios pėstininkų divizijos priešakiniai daliniai ruošėsi puolimui. Iki Sevastopolio įlankos liko tik 2 km. Paskutinis šturmo batalionų metimas ir puolimo tikslas pasiektas – Juodosios jūros laivynas praras savo bazę, o tvirtovė kris.

Fronto linija judėjo savaeigių pabūklų divizija, buvo dislokuotos artilerijos baterijos. Staiga iš Sevastopolio įlankos pusės pasigirdo žemas dūzgimas. Tai buvo laivo staugimo sirena. Po akimirkos vokiečių pozicijas apėmė niokojantis milžiniškos griaunamosios galios sviedinių pliūpsnis. Pėstininkus bombardavo smėlio ir akmenų banga, šturmo pabūklai skrido aukštyn ir apsivertė kaip žaislai. Šį triuškinantį smūgį atliko mūšio laivo artilerija " Paryžiaus komuna“. Pagrindinio kalibro ginklai tiesiogine prasme iš arti iš 30 km atstumo šaudė į vokiečių dalinius. Apšaudymas buvo vykdomas tiesiai iš miesto centro iš „šaldytuvo“ pastato Pietų įlankoje. Gruodžio mėnesio visuotinis miesto šturmas baigėsi nesėkmingai.

mūšio laivo „Paryžiaus komuna“ likimas

Didžiausias ir galingiausias tarp antvandeninių laivų. Sudėtingiausia techninė konstrukcija – dviejų futbolo aikščių dydžio ir daugiaaukščio pastato aukščio. Pagrindinis mūšio laivo ginklas yra didelio kalibro tolimojo nuotolio dvivamzdė artilerija, o šarvų apsauga mūšio laivą paverčia plūduriuojančia tvirtove. Mūšyje toks laivas gali sunaikinti bet kokį priešo plūduriuojantį objektą, o pats išlikdamas nepažeidžiamas. Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse Sovietų Sąjunga turėjo tris mūšio laivus" Maratas», « Spalio revoliucija » tarnavęs Baltijos jūroje, ir mūšio laivas « Paryžiaus komuna“ – prie Juodosios jūros. Visi jie buvo pastatyti prieš revoliuciją pagal vieną projektą. Laivo konstrukcija buvo pagrįsta keliais revoliuciniais sprendimais. Pavyzdžiui, vietoj garo mašinos kaip jėgainė pasirinktos lengvesnės ir ekonomiškesnės keturios garo turbinos, kurių bendra galia – 61 000 AG. Pirmą kartą pasaulyje pagrindiniai baterijų bokšteliai buvo aprūpinti trimis, o ne dviem pabūklais ir buvo išdėstyti vienoje linijoje. Tai leido iš karto šaudyti iš 12 statinių iš bet kurios pusės. Pagrindinis serialo laivas, ateitis mūšio laivas « Paryžiaus komuna"buvo vadinamas" Sevastopolis“. 23 300 tonų talpos koviniame laive buvo 12 305 mm pabūklai trijuose bokšteliuose ir 16 120 mm pabūklų šoniniuose kazematuose. Kreiserinis nuotolis buvo 3000 mylių ekonomišku 24 mazgų greičiu. Karo laive tarnavo 1220 jūreivių ir karininkų. Šio milžino statyba imperijos iždui kainavo 40 milijonų rublių (1914 m. kainomis 30 tonų aukso). Didieji šio mūšio laivo pabūklai šaudė toliausiai ir tiksliausiai nei bet kas pasaulyje. Racionalus pagrindinių baterijų bokštų išdėstymas leido mūšio laivų kulkosvaidžiams iššauti po dvi salves per minutę. 105 mm pistoletas šaudė 470 kg sveriančiais sviediniais 24 km. Norint dirbti su tokia sunkia amunicija, raumenų jėgos nepakako, todėl tiekimo ir krovimo mechanizmuose buvo naudojamos elektrinės ir hidraulinės pavaros. Mūšio laivo kazematiniai 120 mm pabūklai taip pat buvo geriausi pasaulyje. Jie leido nušauti 32 kg sviedinius į 14 km. Po revoliucijos mūšio laivas „Sevastopolis“ tapo Raudonojo darbininkų ir valstiečių laivyno dalimi. 1921 metais prasidėjo Kronštato maištas. Mūšio laivų „Petropavlovskis“ ir „Sevastopolis“ įgulos priešinosi bolševikams šūkiu „Valdžia sovietams“. Kovoti su sukilėliais buvo išsiųsti Raudonosios armijos daliniai, vadovaujami Michailo Tuchačevskio. Dėl to sukilimas buvo numalšintas. Mūšio laivų įgulos buvo pakeistos, laivai gavo naujus pavadinimus. Petropavlovskas» vadinamas « Maratas», « Sevastopolis» - « Paryžiaus komuna“. Iki 1930 m. mūšio laivas „Paryžiaus komuna“ tarnavo Baltijos jūroje, bet vėliau buvo išsiųstas į Juodąją jūrą. 1930 m. pabaigoje Sevastopolio jūrų gamykloje laivas buvo visiškai modernizuotas. Pirmiausia buvo pakeistas elektrinės maitinimo šaltinis. Anksčiau laivo garo katilai dirbo ant „slyvų“, kaip jūreiviai juokaudami vadino anglį. Prieš kiekvieną išplaukimą į jūrą laivo įgula rankiniu būdu sukrovė jį į anglies duobes – 2000 tonų, o paskui skudurų, vandens ir muilo pagalba jūreiviai pašalino lipnias anglies dulkes. Visas personalas buvo įtrauktas į šį sunkų darbą visą dieną. Taip pat mūšio laivas turėjo vadinamuosius aviacijos ginklus. Ant trečiojo bokšto buvo uždėta katapulta, iš kurios pakilo žvalgybinis lėktuvas. Tačiau vėliau jie jo atsisakė, nes tikrame mūšyje tai trukdė tik šaudyti iš pagrindinio kalibro ginklų. Modernizuoto mūšio laivo tūris išaugo iki 31 000 tonų, o įgula – iki 1 730 žmonių. Dėl to pablogėjo gyvenimo sąlygos mūšio laive. Kai kuriose kajutėse vienas jūreivis užėmė mažiau nei 1 kv. metrų gyvenamojo ploto. Tačiau, nepaisant kasdienių sunkumų, jūreiviai didžiavosi savo tarnyba mūšio laive, kurį pavadino „Paryžiečiu“.

mūšio laivo „Paryžiaus komuna“ nuotr

Pietinis operacijų teatras užėmė svarbią vietą prieškario sovietų vadovybės planuose. Karinis jūrų laivynas turėjo sunaikinti bet kokį priešą ir užtikrinti dominavimą Juodojoje jūroje. Iš pirmo žvilgsnio ši užduotis atrodė gana reali, nes, be mūšio laivo, sovietų Juodosios jūros laivynas apėmė " Paryžiaus komuna» Dar 5 kreiseriai, 19 lyderių naikintojai ir 47 povandeniniai laivai. Potenciali priešininkė Vokietija pagal tarptautinius susitarimus ir ekonomines sąlygas negalėjo įplaukti laivų į Juodąją jūrą. Turkija turėjo tik vieną galingas laivas. Tikrai rimtas priešininkas buvo kita Hitleriui sąjungininkė šalis – Italija. Musolinio laivynas buvo ginkluotas 4 moderniais mūšio laivais, 22 kreiseriais, 59 minininkais ir 110 povandeninių laivų. Karinio konflikto atveju buvo įmanomas didelės italų-vokiečių eskadros prasiveržimas per Dardanelus ir Bosforą į Juodąją jūrą. Čia priešininkus pasitiko išankstinis sovietų Juodosios jūros laivyno būrys, vadovaujamas mūšio laivo. Paryžiaus komuna“. Konfrontacijos baigtis buvo sprendžiama artilerijos mūšyje tarp eskadrilių. Taip jie pamatė scenarijų. būsimas karas Sovietų jūreiviai Juodojoje jūroje.

1941 m. birželio 22 d. mūšio laivas “ Paryžiaus komuna„Susitikau Sevastopolio keliuose. Vidurnaktį kontradmirolas Elisejevas, Juodosios jūros laivyno štabo viršininkas, gavo liaudies komisaro Kuznecovo įsakymą perkelti mūšio laivas dėl kovinės parengties Nr.1, kuri leido šaudyti į oro erdvės pažeidėjus.

03:00 nakties stebėtojai išgirdo lėktuvų variklių triukšmą. Nuo jūros nedideliame aukštyje vokiečių bombonešių grupė artėjo prie Sevastopolio. Laivo priešlėktuvinė artilerija atmušė priešo oro antskrydį. Taigi mūšio laivui" Paryžiaus komuna„Prasidėjo karas.

Sovietų laivynas pirmosiomis Didžiojo Tėvynės karo dienomis neprarado nė vieno karo laivas. Tai įvyko dėl gerai išvystytos operatyvinės parengties sistemos ir laiku duoto admirolo Kuznecovo įsakymo. Tačiau ateityje viskas pasirodė ne taip, kaip tikėtasi Juodosios jūros laivyno būstinėje. Turkija liko neutrali. Jų bazėse stovėjo rumunų ir bulgarų karo laivai. Vokietija ir Italija didelių antvandeninių laivų į Juodąją jūrą nesiuntė.

Sausumos frontuose Raudonoji armija traukėsi. Vietoj ilgų kelionių jūra Juodosios jūros laivyno laivai turėjo evakuotis iš bazės po bazės ir vis labiau judėti į galą. Pagrindinis sovietų jūreivių priešas buvo ne mūšio laivai ir kreiseriai, o lėktuvai.

Modernizacijos metu mūšio laivas « Paryžiaus komuna„Gavo rimtesnių ginklų. Kovai su didelio aukščio taikiniais buvo sumontuoti 6 76 mm kalibro priešlėktuviniai pabūklai, po tris virš laivagalio ir laivapriekio valdymo bokštų. 12 37 mm kalibro priešlėktuvinių pabūklų dirbo ant žemai skraidančių taikinių, po tris ant visų keturių pagrindinio kalibro bokštų stogų. Juos papildė 12 DShK sunkiųjų kulkosvaidžių, po šešis laivo priekyje ir laivagalyje. Žodžiu, mūšio laivas" Paryžiaus komuna» Galingiausias artilerijos laivas Juodojoje jūroje atstovavo rimtai karinei jėgai. Nenuostabu, kad vokiečiai jį sunaikinti atsiuntė geriausius aviacijos dalinius. Laivo likimas dabar priklausė nuo laivo priešlėktuvininkų drąsos, drąsos ir įgūdžių. Nuo pirmos iki Paskutinė diena karas, dieną ar naktį, jie nepaliko savo baterijų. Iš 1730 personalo žuvo tik 16, beveik visi jie buvo priešlėktuvininkai.

Raudonosios armijos traukimasis į rytus 1941 m. vasarą ir rudenį Juodosios jūros laivyną sukrėtė. bėda. Mūšio laivas" Paryžiaus komuna„Teko ne tik padėti kariams pakrančių zonose, bet ir apsaugoti karinių jūrų pajėgų bazes nuo sausumos puolimo. Lapkritį vokiečių kariuomenė įsiveržė į Krymą. Kilo grėsmė prarasti pagrindinę Juodosios jūros laivyno bazę. 1941 m. lapkričio 28 d. mūšio laivas “ Paryžiaus komuna„Pirmą kartą atidengė ugnį iš pagrindinio kalibro į vokiečių pozicijas Sevastopolio pakraštyje, ir tai yra daugiau nei 500 sviedinių. Gruodžio 29 d., kritiniu Sevastopolio gynybos momentu, mūšio laivo pabūklai vėl „prabilo“. Laivas patraukė į šaudymo poziciją Pietų įlankoje. Prie įėjimo greta šono šovė vandens stulpeliai. Tai buvo vokiečių tolimojo nuotolio artilerijos šaudymas, tačiau laivas saugiai prisišvartavo ir atidengė ugnį į priešo pajėgų koncentraciją Belbeko slėnyje. Fašistų pozicijų apšaudymas truko 14 valandų. Mūšio laivas iššovė daugiau nei 400 sviedinių, kurių bendras svoris buvo 100 tonų. Tada nacių kariuomenė neturėjo tokių mobiliųjų ginklų kaip ant „Paryžiaus“, todėl visi jų bandymai užimti miestą žlugo.

Tokio ugnies veiksmingumas palaikyti sausumos pajėgos buvo labai aukštas. Pagrindinio kalibro sviedinių smūgis yra daug stipresnis nei bet kokio kito tipo ugnies smūgis, įskaitant bombardavimą iš oro. Faktas yra tas, kad krintančios oro bombos greitis yra 150–200 m / s, o sviedinys, paleistas iš 12 colių laivo pistoleto, nuskrieja 1000 metrų per 1 sekundę, ir šis greitis suteikia sviediniui didžiulę naikinamąją galią.

Tokios karo laivo šaudymo galimybės padarė mūšio laivą " Paryžiaus komuna""Pagrindinis Juodosios jūros laivyno kalibras." 1942 m. sausį mūšio laivas tris kartus atidengė ugnį į vokiečių įtvirtinimus Kryme. Ugnies antskrydžiai buvo tokie triuškinantys ir staigūs, kad priešas negalėjo surengti jokių atsakomųjų priemonių. Vokiečių ir rumunų kariuomenė patyrė didelių nuostolių ir buvo paskubomis sugrąžinta į užnugarį persiformuoti.

Vasario pabaigoje mūšio laivas « Paryžiaus komuna„apšaudė Feodosijos uosto krantines, kur, žvalgybos duomenimis, pradėjo bazuotis vokiečių torpediniai kateriai. Kartu su mūšio laivu naikintojai “ Nepriekaištingas"ir" Berniukas“. Dėl to Feodosijos uostas ilgą laiką neveikė. Naktį iš kovo 21 į 22 d., įplaukdamas į Kerčės sąsiaurį, mūšio laivas surengė du ugnies reidus. Šaudant nuo ginklo vamzdžių nuskriejo metalo skeveldros, kurios rodė ribojantį laivo ginklų susidėvėjimą. Ištekliai, sudarę 250 kovinių šūvių, buvo išnaudoti. Prie šešių pagrindinio kalibro ginklų vamzdžiai įtrūko snukio srityje, o prie trijų buvo visiškai nuplėšti. Mūšio laivas nuvyko į Poti uostą ir stojo remontuoti, kur pakeitimas buvo atliktas per rekordiškai trumpą laiką - 16 dienų, tačiau laivas nebedalyvavo karinėse kampanijose. O priežastys buvo svarios, tuo metu visas pasaulis žinojo, kokią grėsmę aviacija kelia dideliems antvandeniniams laivams. Politinės karo laivo praradimo pasekmės “ Paryžiaus komuna»Kalbant apie dominavimą jūroje, Vokietijos aviacija būtų buvusi per sunki. Bet net būdamas bazėje, mūšio laivas toliau kovojo. Daugiau nei 500 įgulos narių išėjo į krantą kautis daliniais jūrų pėstininkai. Po karo mūšio laivas nugyveno ilgą gyvenimą. Kelios jaunų jūreivių kartos buvo apmokytos jo deniuose ir koviniuose postuose. Paskutinis sovietinis mūšio laivas 1957 m. sausio 30 d. nuleido vėliavą, su jo išvykimu baigėsi ištisa sovietinio laivyno era – didžiųjų artilerijos laivų era.