Kerčės sąsiauris jungia Juodąją jūrą su Azovo jūra ir atskiria Krymo pusiasalį nuo Kaukazo pakrantės. Vakaruose sąsiaurį riboja rytinė Kerčės pusiasalio pakrantė, o rytuose – vakarinė Tamano pusiasalio pakrantė. Kerčės sąsiaurio ribos yra linijos, jungiančios Takil ir Panagia kyšulius nuo Juodosios jūros bei Khroni ir Achilleion kyšulius nuo Azovo jūros.
Kerčės sąsiauris platus. Mažiausias jo plotis yra apie 2 mylios, o didžiausias - 25 mylios. Dėl daugybės nerijų, seklumos ir kitų pavojų sąsiauris kai kuriose vietose tampa pavojingas laivybai. Buvo iškastas kanalas didelės grimzlės laivams praplaukti.
Kerčės sąsiaurio krantai yra aukšti. Išimtis yra Tamano įlankos krantai, kurie yra žemai šalia vandens, bet palaipsniui kyla gilyn į žemyną. Būdingas sąsiaurio krantų bruožas – beveik visiškas sumedėjusios augmenijos nebuvimas.
Kerčės sąsiaurio pakrantės, ypač rytinės, išraižytos įlankomis ir įlankomis; didžiausios iš jų yra Kamysh-Burun ir Kerčės įlankos vakaruose bei Tamano įlankos rytuose. Iš sąsiaurio krantų, daugiausia iš rytų, kyšo žemos smėlėtos nerijos. Didžiausios iš jų – Tuzla ir Chushka nerijos, kurios riboja Tamano įlanką iš vakarų. Azovo jūros pilotas Kerčė
Iš vakarinės sąsiaurio pakrantės smarkiai išsikišę Takil, Bely, Yenikale, Lantern ir Khroni kyšuliai bei rytinėje pakrantėje Panagia, Tuzla ir Achilleion kyšuliai leidžia lengvai plaukioti tiek priartėjus prie sąsiaurio, tiek plaukiant jame; ant kai kurių pelerinų sumontuoti šviečiantys ženklai. Geri įžymūs taškai vakarinėje sąsiaurio pakrantėje taip pat yra Mitridato kalnas, ant kurio buvo pastatytas Šlovės obeliskas, ir Jenikalskio švyturys, įrengtas Lanterno kyšulyje; rytinėje sąsiaurio pakrantėje pastebimi Zelensky, Lysaya, Gorelay ir kiti kalnai.
Kerčės sąsiauryje yra keletas mažų žemų salų, esančių Tamano įlankoje į rytus nuo Chushka nerijos. Tuzlos neriją nuo Tamano pusiasalio skiria negilus, bet platus sąsiauris, tad realiai tai ne nerija, o sala.
Kerčės sąsiauris yra seklus. Didžiausias gylis sąsiaurio prieigose neviršija 10 metrų sąsiaurio šiaurėje ir 17 metrų pietuose. Artėjant sąsiaurio viduriui, gyliai pamažu mažėja, o dideliame plote tarp Kamyš-Burnu ir Jenikalės kyšulių paralelių jie neviršija 5,5 metro. Todėl vidurinėje Kerčės sąsiaurio dalyje laivams su didele grimzle plaukioti galima tik kanalu. Tamano įlanka turi gana plokščią dugną; gylis jame 4-5,4 metro. Dinskoy įlanka, kuri yra šiaurinė Tamano įlankos dalis, yra sekli.
Giliausiose Kerčės sąsiaurio vietose dirvožemis yra dumblas, dalgių srityje - dumblas, taip pat smėlis ir kriauklės.
Kerčės sąsiauryje slypi daug pavojų, kurie gerokai apsunkina navigaciją. Ypač atkreiptinas dėmesys į Juodosios jūros įtekėjimo kyšulius, kur didelis skaičius rifai, seklumos, krantai ir kitos povandeninės kliūtys, Tuzlos nerijos sritis, kurios galuose yra daug duobių, krantų, polių, taip pat bažnyčios krantų, užimančių nemažą plotą į pietus nuo Enikalės kyšulio. Abiejose Kerčės-Jenikalo kanalo pusėse slypi daug pavojų; daugiausia pavojų slypi netoli rytinės Jenikalsky alkūnės kanalo dalies.
Pavojai, esantys šalia farvaterių, farvaterių ir įgilintų kanalų, yra aptverti šviečiančiais ir nešviečiančiais plūdurais bei etapais.
vėjai. Didžiąją metų dalį Kerčės sąsiauryje pučia ŠV vėjai, kurie išsiskiria dideliu stiprumu ir trukme. Vasarą gana dažnai pučia pietinių krypčių vėjai. Stiprūs vėjai stebimi bet kuriuo metų laiku, bet daugiausia žiemą ir rudenį. 9 stiprumo vėjai yra gana reti. Ramybė stebima dažnai, daugiausia vasarą. Žiemą vėjai iš ŠV atvėsina.
Rūkas dažniausiai būna žiemą; vasarą jų pasitaiko retai. Rūkai žiemą būna ilgesni nei vasarą.
Srovės Kerčės sąsiauryje daugiausia priklauso nuo vėjų, taip pat nuo vandens srauto iš Azovo jūros. Srovė iš Azovo jūros stebima vidutiniškai dažniau ir dažniausiai su pietų vėjais. Taip pat pastebėta, kad esant stipriam nuolatiniam vėjui iš ŠR, vandeniui nusukus nuo Azovo jūros, sąsiaurio vidurinėje dalyje, nepriklausomai nuo vėjo krypties, iš Juodosios kyla atvirkštinė srovė. Prasideda jūra.
Didžiausias srovių greitis stebimas siauriausiose sąsiaurio vietose; pučiant stipriam vėjui gali siekti 3 mazgus. Plačioje sąsiaurio dalyje srovių greitis siekia 0,1-0,5 mazgo.
Ledas Kerčės sąsiauryje pasirodo beveik kasmet gruodžio pabaigoje. Ledo danga, žiemą veikiama kintamų srovių ir vėjų, dažnai suardoma. Labai atšiauriomis žiemomis, pučiant šiaurės rytų vėjui, sąsiaurį dengia gana stiprus ledas. Visiškas ledo išvalymas nuo sąsiaurio stebimas vasario pabaigoje – kovo pradžioje. Dreifuojantis ledas sąsiauryje stebimas daugiausia pavasarį, atsivėrus Azovo jūrai.
Ledas iš Azovo jūros patenka į sąsiaurį, dažniausiai ištisine mase, kartais stipriai išpūstas, formuodamas krūvas Chuškos ir Tuzlos nerijose. Nemaža ledo dalis prasiskverbia į pietinę sąsiaurio dalį.
Kerčės sąsiauryje yra uždraustų tvirtinimo vietų. Šių regionų ribos rodomos žemėlapiuose.
Inkaro vietos. Be Kerčės uosto ir Kamysh-Burunskaya bei Pavlovskaya įlankų, Kerčės sąsiauryje leidžiama inkaruoti tik šiose vietose: prie priėmimo plūduro Nr.
Kerčės sąsiauris (uk. Kerčės kanalas, Krymas. Keriсboğazı, Adyghe. Khy Tiuale, senovės graikų vardu vadintas Kimerijos Bosforu senovės žmonės, kimeriečiai) – sąsiauris, jungiantis Juodąją ir Azovo jūras. Vakarinis sąsiaurio krantas yra Krymo Kerčės pusiasalis, rytinis – Tamano pusiasalis. Sąsiaurio plotis nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis – 18 metrų. Svarbiausias uostas yra Kerčės miestas.
Kerčės sąsiauris yra daugelio rūšių žuvų žvejybos rajonas. Putinas prasideda rudens pabaigoje ir tęsiasi kelis mėnesius.
Mitas, archajiškas:
Euripidas aprašo, kaip iš Tauridos pusės (Krymas) sąsiaurį kerta Io – Dzeuso numylėtinis, Heros pavertęs karve ir varomas skruzdėlės. Aischilas brastą per sąsiaurį vadina „Karvės Fordu“. Savo biografijose Plutarchas, remdamasis Hellanicus, praneša, kad amazonės kirto Kimerijos Bosforą ledu.
Antika
Tai, kad klajokliai žiemą kirto sąsiaurį ledu, yra žinomas iš Herodoto istorijos. V amžiuje prieš Kristų e. Senovės Mileziečių aristokratų Archeanaktidų šeimos atstovai dabartinės Kerčės vietoje, vakarinėje sąsiaurio pakrantėje, įkūrė Bosporos karalystės sostinę Pantikapėją.
Herodotas du kartus minėjo kimeriečių perėjas.
II amžiuje prieš Kristų. e. ant sąsiaurio ledo iš Meotidos ežero (Azovo jūros) pusės įvyko mūšis tarp vado Neoptolemo armijos ir barbarų: jojimo mūšyje ant ledo jis taip pat nugalėjo. jūrų mūšis tie patys barbarai vasarą, kai tirpo ledas“ (Strabo, II, 1, 6) „Sako, kad Mitridato Neoptolemo vadas vasarą tame pačiame sąsiauryje nugalėjo barbarus jūros mūšyje, o žirgais m. žiema." (VII, 3, 18)
1944 m. balandį buvo pradėtas statyti geležinkelio tiltas per sąsiaurį. Visą sudarė 115 to paties tipo 27,1 m tarpatramių, 110 metrų tarpatramio konstrukcija iš dvigubos laivybos angos virš farvaterio dideliems laivams praplaukti, estakados prie kranto ir užtvanka, besisukanti ant vidurinės atramos. tilto perėjos ilgis. Statybos baigtos tų pačių metų rudenį. Kadangi tiltas neturėjo ledo pjaustytuvų, 1945 m. vasario mėn. apie 30% atramų buvo pažeista ledo iš Azovo jūros. Tiltas nebuvo atstatytas, o išlikusios dalys likviduotos, nes trukdė laivybai.
1953 m. sunaikintam tiltui pakeisti buvo atidaryta Kerčės keltų perėja, jungianti Krymą ir Krasnodaro teritoriją (linija Port Krym – Port Kavkaz). Pervažos darbe dalyvavo keturi geležinkelio keltai: Zapolyarny, Severny, Yuzhny ir Vostochny. Iš pradžių šiuos keltus planuota naudoti ties statoma geležinkelio pervaža per Jenisejų Igarkoje, tačiau 1953 metais ši statyba buvo uždaryta ir keltai buvo nugabenti į Krymą. Vėliau pradėti eksploatuoti trys automobilių keltai: Kerč-1, Kerč-2 ir Yeysk.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje, senstant geležinkelio keltams, keleivinių, o vėliau ir krovininių traukinių pervežimas per sąsiaurį buvo nutrauktas. Dėl finansavimo problemų pervažai nebuvo pastatyti nauji keltai, o beveik 15 metų pervaža tarnavo tik automobiliams gabenti. Ne kartą buvo siūlomi naujo tilto per Kerčės sąsiaurį statybos projektai, tačiau dėl didelių sąnaudų jie nebuvo toliau plėtojami.
2004 m. į pervažą buvo perkeltas Annenkov geležinkelio keltas, o 2004 m. lapkritį, antrojo rato išvakarėse. prezidento rinkimai Ukrainoje įvyko iškilmingas keltų perėjos atidarymas. Akcijoje dalyvavo Viktoras Janukovyčius (tuo metu Ukrainos ministras pirmininkas ir kandidatas į prezidentus) ir Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas. Po iškilmingos atidarymo ceremonijos geležinkelio susisiekimas per sąsiaurį buvo atkurtas ir egzistuoja iki šiol, tačiau tik kroviniams gabenti.
2007 m. rudenį per smarkią audrą Kerčės sąsiauryje nuskendo keli laivai, į jūrą išsiliejo daug tonų mazuto, taip padarydami didelę žalą Kerčės sąsiaurio vandenims.
Šiuo metu tiltas per Kerčės sąsiaurį nevyksta.
Teritorinis ginčas
1996 m. Įstatymų leidžiamosios asamblėjos narys Krasnodaro teritorija Aleksandras Travnikovas pirmą kartą iškėlė klausimą dėl Tuzlos nerijos teritorinės priklausomybės WGW sesijoje. Rusijos teritorinės pretenzijos į šią teritoriją teisėtumo pagrindimas buvo suformuluotas A. Travnikovo knygose „Sąrašinės teritorijos Tuzlos nerija“ ir „Tuzlos nerija ir Rusijos strateginiai interesai“. 2003 metais Kerčės sąsiauris atsidūrė Rusijos ir Ukrainos ginčo centre po to, kai Karaliaučiaus krašto valdžia, bandydama užkirsti kelią jūros pakrantės erozijai, pradėjo paskubomis statyti užtvanką nuo Tamano link Ukrainoje esančios Tuzlos salos. Rusija buvo apkaltinta kėsinimusi į Ukrainos teritoriją. Konfliktas buvo išspręstas įsikišus prezidentams – užtvankos statyba buvo sustabdyta, o Tuzla liko ukrainietis. Kaip abipusę nuolaidą Ukraina sutiko pasirašyti susitarimą, pagal kurį Kerčės sąsiauris buvo pripažintas bendrais Rusijos ir Ukrainos vidaus vandenimis.
Tačiau ekspertų grupių derybos dėl Azovo-Kerčės akvatorijos ir Juodosios jūros ribų nustatymo tebevyksta.
Ukrainos užsienio reikalų ministerija Rusijos poziciją dėl Kerčės sąsiaurio ribų laiko neteisėta. Rusija atsisako padalyti Kerčės sąsiaurį palei buvusią SSRS administracinę sieną, nes tokiu atveju ji praranda dviejų trečdalių Kerčės sąsiaurio kontrolę, o tai reikalauja finansinių ir politinių išlaidų.
Ukraina kaltina Rusiją dvigubais standartais, primindama, kad Rusijos reikalavimu būtent buvusi sovietų vidaus administracinė siena buvo pripažinta tarpvalstybine Rusijos ir Estijos siena Narvoje ir Suomijos įlankoje. Ukraina primygtinai reikalauja, kad Kerčės sąsiauris būtų padalintas panašiu būdu „pagal tarptautinę teisę“.
Bosforas
Bosforas (gr. „Karvės Fordas“), Trakijos Bosforas yra sąsiauris tarp Europos ir Mažosios Azijos, jungiantis Juodąją jūrą su Marmuru ir suporuotas su Dardanelais su Viduržemio jūra. Bosforas yra vidinės Eurazijos sienos dalis. Abiejose sąsiaurio pusėse yra istorinis Konstantinopolio miestas, dabartinis Stambulas. Sąsiaurio ilgis apie 30 km, didžiausias plotis 3700 m šiaurėje. Farvaterio gylis yra nuo 36 iki 124 m.
Bosforas yra beveik siauriausias sąsiauris, jo mažiausias plotis yra tik 700 metrų, tai yra 600 metrų mažiau nei Dardanelų plotis. Pats Bosforas yra ne tik labai svarbus sąsiauris daugeliui valstybių, bet ir labai graži vieta. Žmonės, einantys per šį sąsiaurį, nepaliaujamai žavisi jo grožiu. Į ją laivai įplaukia tarsi pro ankštus vartus. Statūs Bosforo krantai atrodo kaip tvirtovės sienos. Tačiau kai kur jie leidžiasi žemyn, o šiose vietose kaimai leidžiasi tiesiai į vandenį. Bosforas yra nuostabus, neprilygstamas reginys. Šis jūros sąsiauris, besiribojantis su vaizdingais žaliais krantais, primena didingą upę, dabar siaurėjančią, dabar plačiai išsiliejusią. Tik specifinis jūros purslų „sūrus kvapas“ nuo artėjančių bangų ir neįprastas vandens mėlynumas bei skaidrumas, kaip būna saulėtomis dienomis prie Juodosios jūros, primena, kad tai jūros sąsiauris.
Senovėje Bosforas buvo vadinamas aštuntuoju pasaulio stebuklu. Net argonautai, plaukdami per šį sąsiaurį savo laivu, eidami link Auksinės vilnos, žavėjosi jo grožiu.
Pasak legendos, sąsiauris savo pavadinimą gavo dėl senovės Argive karaliaus Io dukters – gražiąją Dzeuso mylimąją, vardu Io, jis pavertė balta karve, kad išvengtų žmonos Heros rūstybės. Nelaimingasis Io pasirinko vandens kelią į išganymą, nerdamas į sąsiaurio žydrynę, kuri nuo tada buvo vadinama „karvių brasta“ arba Bosforu.
Sąsiaurio krantus jungia du tiltai: bosforo tiltas 1074 metrų ilgio (baigtas 1973 m.) ir 1090 metrų Sultono Mehmedo Fatiho tiltas (pastatytas 1988 m.) 5 km į šiaurę nuo pirmojo tilto. Trečiojo kelio tilto statyba planuojama, tačiau statybvietę Turkijos vyriausybė laiko paslaptyje, kad nekiltų žemės kainos. Šiuo metu vyksta Marmaray geležinkelio tunelio statybos (baigimo data – 2012 m.), kuris sujungs Stambulo greitojo transporto sistemas, esančias Europos ir Azijos miesto dalyse.
Daroma prielaida (Juodosios jūros potvynio teorija), kad Bosforas susiformavo tik prieš 7500–5000 metų. Anksčiau Juodosios ir Viduržemio jūros lygis buvo žymiai žemesnis ir jos nebuvo sujungtos. Pasibaigus paskutiniam ledynmečiui, tirpstant didelėms ledo ir sniego masėms, vandens lygis abiejuose telkiniuose smarkiai pakilo. Galingas vandens srautas vos per kelias dienas prasisuko iš vienos jūros į kitą, tai liudija dugno topografija ir kiti ženklai.
Senovės graikai Kerčės sąsiaurį dar vadino Bosforo sąsiauriu – Kimmerio Bosforu.
Bosforo sąsiauris yra vienas iš svarbiausių sąsiaurių, nes iš jo patenkama į Viduržemio jūrą ir didžiosios dalies Rusijos, Ukrainos, Užkaukazės ir pietryčių Europos vandenynus. Be žemės ūkio ir pramonės produktų, Rusijos ir Kaspijos jūros regiono nafta vaidina svarbų vaidmenį eksportuojant per Bosforo sąsiaurį.
Šiaurės rytų vėjams atviras Aukštutinis Bosforas yra kiek apleistas: čia mažiau augmenijos, o pakrantės šlaituose išsibarstę kaimai yra reti. Tačiau, pradedant nuo senovinių Rumeli-Hisary ir Anadolu-Hisary tvirtovių, stovinčių priešinguose krantuose virš siauriausios sąsiaurio dalies, tamsios žalumos fone vis dažniau iškyla namai, rūmai, kaimo vilos.
Bosforo kraštovaizdžiai neįprastai vaizdingi. Jų žavesys slypi begaliniame kintamumoje, pakrantės šlaitų kontūrų elegancija, kur iškyla liekni kiparisai ir milžiniški platanai (arba, kaip jie vadinami rytuose, platanai), kur rausvai žydi raudona ir visterijos. pavasarį purpurinės girliandos, o rudenį viržiai išskleidžia sidabriškai mėlyną apsiaustą.
Tačiau Bosforas yra kitoks. Trumpą žiemą dėl rūko, liūčių, retkarčiais net sniego atrodo gana smarki. Į burną pučia šiaurės vėjai. Pro sąsiaurį veržiasi šaltas, drėgnas oras, todėl šalia esantys dreba. Srovės greitis Bosforo sąsiauryje didėja. Arčiau pavasario, kai Dunojaus baseine pradeda tirpti sniegas, srovė pasiekia didžiausią greitį. Siaurose sąsiaurio vietose vanduo šniokščia, kaip verdančiame katile. Lyg strėlė krantais srūva mėlyna vandens srovė. Turkai šį veržlų srovę vadina „sheitan akantysy“ – „prakeikta srove“. Be to, aukštupys, Bosforo sąsiauryje yra ir apatinis, einantis priešinga kryptimi - nuo Marmuro jūros iki Juodosios. Per ją į Juodąją jūrą patenka daugiau sūraus Marmuro jūros vandens.
Kuo toliau į pietus, tuo daugiau sąsiaurio krantų atsiranda kaimų, parkų, sodų, vilų, mečečių, sultono rūmų. Nedideli pastatai nusileidžia į patį vandenį, šalia kurių buvo iškasta nišos žvejų valtims laikyti. Vaizdingiausiose vietose per kelis aukštus iškyla elegantiški namai, juos supa pietinė terasa, galerija.
Bosforo sąsiaurio krantuose yra daug senovinių tvirtovių. Niūrūs stori jų bokštai ir grobuoniški sienų mūrai ryškiai primena neramią Bosforo istoriją, daugybę kruvinų mūšių.
Sąsiaurio krantai, judant juo, tolsta vienas nuo kito, tada artėja vienas prie kito. Ima atrodyti, kad tai kažkokia ežerų grandinė, sujungta kanalais. Tuo pačiu metu krantai arba krenta, arba kyla, o tada laivas tarsi įkrenta į tarpeklį, suspaustą stačių kalnų šlaitų.
Bosforo sąsiauris nėra ilgas sąsiauris, bet vis tiek negali per jį praplaukti nei vienas laivas, nesutikęs žvejų valties, nedidelio garlaivio ar kokio nors didelio laivo. Bosforas – judrus jūros kelias, išėjimas iš Juodosios jūros į pasaulio vandenynų platybes.
Prijunkite Azov ir Juodoji jūra. Iš vakarų jie plauna Kerčės pusiasalio pakrantę, o iš rytų - Tamano pusiasalio pakrantę. Pagrindinis uostas čia yra Kerčė.
istoriniai vardai
Pasitraukus epochoms, Kerčės sąsiauris, kurio plotis per visą ilgį nėra vienodas, pakeitė pavadinimą. Antikos laikais šiaurės rytų Juodosios jūros regiono žemėse apsigyvenę žmonės jį vadino Kimmerio Bosforu (Bosforu).
Ateityje jo pakrančių valdovai pusiasalį pavadino jiems patogiu būdu. Viduramžiais čia valdę turkai jį vadino Taman-Bogazy. Atėjus rusams, žemės lopinėlis ne kartą buvo pervadintas. Yra paminėta Tauridė ir, galiausiai, Kerčės sąsiauris.
Rezervuaro matmenys
Kokio pločio yra Kerčės sąsiauris? Koks jo ilgis ir koks jo gylis? Įdomu pažinti pirmiausia geografus ir jūreivius. Tyrėjai išsiaiškino, kad jos vandens plotas tęsėsi 42 kilometrus. Plotis svyruoja nuo 4 iki 15 kilometrų.
Didžiausią gylį sąsiauris pasiekė farvateryje. Iki apačios apie 18 metrų. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje farvateris buvo pagilintas žemsiurbių pagalba. Tačiau dugno nuosėdų nuleidimas neleido daugeliui giliosios grimzlės laivų laisvai judėti sąsiauriu. Į Azovo uostus plaukiantys laivai perkraunami.
Jenikalyje dugnas randamas 12-14 pėdų aukštyje. Netoli Ak-Burun vandens stulpelis siekia 18-23 pėdas. Kamysh-Burun srityje gylis svyruoja nuo 22 iki 24 pėdų. Chongelek zonoje, pačiame jos viduryje, norint pasiekti dugną, reikia nusileisti į 42-45 pėdų gylį.
Danagiją su Takilu jungiančia kryptimi Kerčės sąsiauryje yra 58–60 pėdų vandens stulpelis. Kiekvienoje zonoje rezervuaro gylis ir plotis skiriasi. Ten, kur yra sekli Jenikalės linija, buvo iškastas šešių mylių ilgio kanalas. Vandens stulpelis šioje vietoje yra 18 pėdų.
Klimatas
Nesvarbu, kur platus Kerčės sąsiauris, oras yra vienodi per visą ilgį. Vandenys jame pradeda šilti gegužės pabaigoje, temperatūra, termometre pasiekusi 24-25 °C ženklą, užšąla. Jei paliesime matomumo problemas, tai pavasarį jis siekia 10 metrų, o vasarą pastebimas reikšmingas jo kritimas iki trijų ar net dviejų metrų.
Žiemą pakrantės zonos vandenys yra iš dalies padengti ledu ir sniegu. Sąsiauryje, labiau primenančiame apsnigtą lauką, dominuoja stiprūs vėjai, pasiekiantis 15 m/s, dreifuojantis ledas ir pusantro metro bangos. Esant audringam orui, navigacija (prieinama beveik visus metus) rezervuare sustabdoma.
Paprastai srovė nukreipta iš Azovo į Juodąją jūrą. Tačiau pavieniai atvejai, pavyzdžiui, pučiant stipriam pietų vėjui, gali pakeisti vandens sroves. Pajūryje tik menki krituliai. Putinas, priskirtinas rudens pabaigai, trunka keletą mėnesių.
Pakrantės ypatybės
Kerčės sąsiaurį, kurio plotį lemia pakrantės kontūrai, įrėmina žemos smėlio nerijos, patogios turizmui. Kerčės pusiasalio suformuota pakrantė yra kalvota, vietomis stačios ir uolėtos. Uolėtos kalvos čia pakyla virš paplūdimių ir kabo virš vandens paviršiaus. Tamano pusiasalio suformuota pakrantė, priešingai, yra žema.
Dėl kritulių stygiaus sąsiaurio pakrantes dengia reta augmenija. Pakrantė apdovanota labai vingiuota linija. Į jį atsitrenkia daug mažyčių pusiasalių ir įlankų. Iš pakrantės į vandenį kyšo gana ilgos smėlio nerijos.
Ekonomikos šakos
Žvejybos ir laivybos plėtra yra vietinės regioninės ekonomikos pagrindas. Šis regionas nėra turtingas mineralų. Geležies rūdos telkiniu gali pasigirti tik Geležies rago kyšulys, besidriekiantis pietinėje Tamano pakrantėje. Tiesiogiai buvo aptiktos vietos su unikalia geležies rūdos išeiga žemės paviršiaus. Juose esanti rūda geležimi prisodrinta iki 33 proc. Pramoninės geležies kasybos rajone nebuvo iki 1930-ųjų. Gyventojai užsiiminėjo paprastu plokščių, atsilūžusių nuo rūdos sluoksnių ir susikaupusių sekliame vandenyje, rinkimu.
keltų pervaža
Nuo seniausių laikų rezervuaras buvo laikomas patraukliu tranzito centru. Dėl vietos geografinio išskirtinumo, įspraustos tarp jūrų, įvairios senovės tautos įgyvendino ambicingus projektus. Graikų kolonistai čia pastatė Panticapaeum miestą – Bosforo karalystės sostinę.
Senovės Pantikapėjui su svarbiausia antikos ir viduramžių transporto arterija – Didžiuoju Šilko keliu – nebuvo lemta išlikti, o dabar didvyrių miestas Kerčė išsidėstęs jo užimtoje teritorijoje. Pirmasis reguliarus kryžminis rezervuaro kirtimas buvo organizuotas būtent Panticapaeum eroje.
Porfmius gyvenvietė leido prekėms ir žmonėms kirsti sąsiaurį. Vandens baseinas buvo kertamas irkliniais ir buriniais laivais. Pasirinkus vietą miestui nebuvo nieko atsitiktinio. Tyrinėdami Kerčės sąsiaurio plotį vienoje ar kitoje vietoje, graikams pavyko rasti siauriausią rezervuaro vietą, kur vėliau jie pastatė Porfmiy.
Šiandien Kerčės sąsiauryje, kurio plotis šioje zonoje yra apie 5 kilometrai, yra įrengtas Krymo uostas. Kelto dėka buvo galima sukurti nuolatinį susisiekimą su uosto uostu „Kavkaz“. Senovinė Porfmiy gyvenvietė buvo senovės prototipas ir istorinis Kerčės perėjos prototipas.
Perėjimas karo metais
Rimtos pastangos sujungti Kubano ir Krymo pakrantes buvo dedamos praėjusio amžiaus 40-aisiais karo metais. Kerčę užėmusi vokiečių vadovybė labai vertino strateginę miesto vertę. Vokiečiai žinojo, koks platus yra Kerčės sąsiauris, tačiau tai jų neišgąsdino, todėl baseine jie įrengė gerokai sutrumpėjusį kelią į Kaukazo naftos telkinius. Parengę projektą, aktyviai ruošėsi statyti tiltą. Kritinė karinė padėtis prie Kerčės jiems sutrukdė įgyvendinti planą. sovietų kareiviai, išlaisvinęs miestą, bandė išspręsti tą patį aštriai skubų klausimą: karinių krovinių tiekimą iš Kaukazo pakrantės į Krymo uostą.
Fronto linija ėjo šalia rezervuaro, todėl ją intensyviai apšaudė fašistinė armija. Tai užkirto kelią pakrautam jūrų transportui. Kadangi nebuvo galimybės pastatyti pilnaverčio tilto, buvo pastatytas lynų keltuvas, kuriuo buvo galima vežti krovinius per sąsiaurį vežimėliais. Juo kasdien buvo vežama apie 300 tonų įvairiausios produkcijos. Ir tik visiškai išlaisvinus Krymo žemes, Kerčės sąsiauryje iš sugautų medžiagų pradėta statyti unikali. Tilto plotis palengvino laisvą geležinkelio transporto judėjimą.
Estaka be ledlaužių išsilaikė per mažai. Pastatas, kuris negali atlaikyti spaudimo milžiniškas ledas, sugriuvo. Jo restauruoti nepradėjo, likvidavo tik strategiškai svarbaus laivybai trukdžiusio objekto griuvėsius.
Perėjimas pokario metais
1954-aisiais pradėtas statyti rezervuaras, pradėtas statyti 1954 m., veikia iki šiol. Jis įgijo statusą tarptautinė linija, per kurią vežami keleiviai, transporto priemonės ir traukiniai. Ir nemažas Kerčės sąsiaurio plotis (nuotrauka pateikta straipsnyje) nustojo būti neįveikiama kliūtimi.
Iš pradžių palei liniją kursavo 2 keltai, įlipę į krovininius vagonus. Tada prie jų prisijungė dar pora laivų (pailgėjo jų vagonų konstrukcija), gabenusių keleivinius traukinius. Automobiliai buvo montuojami vietose, kuriose nėra traukinių, arba keltas jais buvo visiškai pakrautas, nestatant mašinų. Vagonai į keltus buvo išriedėję dviem lokomotyvais.
Aštuntajame dešimtmetyje perėjoje buvo įrengti du ledlaužių keltai. Pasirodžius mažai žmonių susidomėjo, koks yra Kerčės sąsiaurio plotis, nes šie laivai be problemų eksploatuojami net žiemą, tuo metu, kai vandens paviršius buvo padengtas ledu. Vienas iš ledlaužių keltų išvalė farvaterį nuo ledo, o antrasis plaukė palei liniją. Devintojo dešimtmečio pabaigoje prie jų prisijungė dar vienas automobilių keltas.
Perėjos darbas po SSRS žlugimo
Daugiau nei keturiasdešimt metų eksploatuojamus laivus reikėjo rimtai modernizuoti. Ekonominiai ir politiniai sunkumai, kilę po SSRS žlugimo, buvo pabaiga geležinkelio susisiekimas per Kerčės sąsiaurį. Rezervuaro plotis vėl tapo neįveikiama kliūtimi dėl to, kad pasenę keltai buvo atiduoti į metalo laužą ir nebuvo pristatyti nauji laivai.
Keltų paslauga, sustabdyta iki 2004 m., atnaujinta po jos geležinkelio sektorių remonto ir rekonstrukcijos bei vieno laivo pristatymo. Pirmiausia buvo atkurta prekinių traukinių pervaža. 2005 m. jame buvo įrengtas kitas geležinkelio keltas.
Iki gerai žinomų įvykių objekto eksploatavimą vienu metu vykdė dvi valstybės – Ukraina ir Rusija. Bendras valdymas buvo reguliuojamas tarpvyriausybiniais susitarimais. Traukinių, automobilių ir žmonių pervežimas buvo vykdomas visą parą.
Dabar daug žadantys perėjimo pokyčiai yra skirti užtikrinti, kad Kerčės sąsiaurio plotis būtų įveiktas kuo didesniu krovinių srautu. Keltai ir kiti laivai turėtų būti supaprastinti siekiant pagerinti krovinių tvarkymą ir keleivių aptarnavimą. Manoma, kad plėtra padidins perėjos pralaidumą, ypač vasarą, kai smarkiai išauga keleivių ir transporto srautas.
Susisiekimas keltu
Kerčės autobusų stotis yra gerai prižiūrimas transporto mazgas. Iš jo nutiesta nemažai autobusų maršrutų, vežančių keleivius į „Krymo“, Jaltos ir kitus Krymo miestus. Iš čia ne tik priemiestinio susisiekimo paslauga, čia kyla daug miesto maršrutų. Miesto centras su aplinkiniais kaimais sujungtas autobusų, mikroautobusų judėjimu ir veikiančia troleibusų linija. Aikštė su geležinkelio stotimi yra prie įėjimo į Kerčę.
Kerčės tiltas
Su tilto statyba siejama efektyvi regiono transporto arterijos plėtra. Analitikai mano, kad reguliarus transporto maršrutas, jungiantis Kubaną su Krymu, paskatins regiono ekonomikos plėtrą.
Šiuo metu, nepaisant Kerčės sąsiaurio pločio vienoje ar kitoje vietoje, rezervuaru kursuoja apie šimtas laivų. Vandens masės slepia galingų žuvų būrių judėjimą ir užtvindytų senovės miestų paslaptis, senovės paminklus ir daugybę skirtingų visatos epochų.
Kartu su prieštaringai vertinamu Krymo statuso pasikeitimu, kurį Rusija paskelbė savo teritorija priešingai Ukrainos ir viso pasaulio nuomonei, žlugo visi laukiantys susitarimai dėl valstybės sienos Kerčės sąsiauryje. Ukraina ir Rusija nespėjo jo įrengti, o dabar, pasak Rusiška versija, Kerčės sąsiauriu eina tik siena tarp Rusijos Federacijos subjektų. Bet net jei įvyks stebuklas ir pasaulis sutiks su Rusijos Krymu, kam priklausys Kerčės sąsiauris? Ar Ukraina gaus teisę bent išplaukti iš savo Azovo jūros liekanos į Juodąją ir Viduržemio jūrą?
Agentūra „PortNews“, remdamasi anoniminių tarptautinių santykių ekspertų grupe, pareiškė, kad perėmusi Krymo kontrolę Rusija reikalaus ne pusės Azovo jūros teritorijos, o 80 proc., teks derėtis su Ukraina. ne dėl Rusijos laivų navigacijos per Kerčės sąsiaurį režimo, o apie Ukrainos laivų ir laivų su kitomis vėliavomis galimybes juo plaukti.
Paskutinis Rusijos Federacijos ir Ukrainos susitarimas dėl Rusijos ir Ukrainos valstybės sienos buvo sudarytas 2003 m. gruodžio 28 d., neapsprendžiant Azovo jūros ir Kerčės sąsiaurio statuso ir paliekant sprendimą ateičiai. Išvakarėse šalis ginčijosi dėl Tuzlos salos, esančios sąsiaurio centre. Rusija nuo Tamano iki jos ištraukė užtvanką, o Ukraina įsikišo į ją pasitelkdama povandeninius darbus. Kiekviena šalis tvirtino, kad apleista smėlio sala yra sava.
2003 m. sutartis numato laisvą dviejų šalių prekybinių ir karinių laivų plaukimą per sąsiaurį, o užsienio prekybiniams laivams – į Rusijos ir Ukrainos uostus. Trečiųjų šalių nekomerciniams laivams plaukti reikalingas Ukrainos ir Rusijos sutikimas. Buvo manoma, kad 2005 metais šalių prezidentai susitars ir išspręs padalijimo klausimą.
Rusija pasiūlė Kerčės sąsiaurį atriboti palei farvaterį – Kerčės-Jenikalskio kanalą, kuris eina į vakarus nuo Tuzlos salos. Ukraina primygtinai reikalavo padalijimo pagal „administracinę sieną, kuri sovietmečiu skyrė Rusiją ir Ukrainą“, kuri, remiantis jos versija, ėjo į rytus nuo Tuzlos salos. Rusija atsakė, kad SSRS vidaus sienos nebuvo brėžiamos vandeniu. 2005 m. šalys vėl nesutarė ir apsikeitė diplomatinėmis protesto notomis. Kijevas grasino tarptautinei bendruomenei kreiptis į arbitrą, o Rusija reikalavo susiskaldymo palei farvaterį.
2008 m. gegužės mėn. Rusijos ir Ukrainos vyriausybių delegacijos susitarė dėl linijos nustatymo metodikos. valstybės siena tarp Rusijos Federacijos ir Ukrainos Azovo jūroje, remiantis vidutinių vienodo atstumo linijų metodų deriniu. Tada ekspertai turi nustatyti Azovo jūros pakrančių ilgį Rusijos ir Ukrainos pusėse, kad nustatytų skiriamąją liniją. Padalijus Kerčės sąsiaurį, šalys ketino padalyti Juodąją jūrą.
Tačiau susitarti dėl sąsiaurio nepavyko, nes kiekviena pusė laikėsi savo nuomonės.
2012 m. buvo sudarytas papildomas Rusijos Federacijos Vyriausybės ir Ukrainos ministrų kabineto susitarimas dėl priemonių, užtikrinančių laivybos saugą Azovo jūroje ir Kerčės sąsiauryje, kuriuo pripažintas abipusis nacionalinio laivo pripažinimas. dokumentai, susiję su Rusijos ir Ukrainos laivais, plaukiojančiais Azovo jūros ir Kerčės sąsiaurio vandenyse.
Dabar, 2014 metų kovą, Rusija aneksavo Krymą, o visi ankstesni susitarimai prarado prasmę.
: 45°18′55″ Š sh. 36°34′06″ rytų ilgumos d. / 45,31528° Š sh. 36,56833° rytų ilgumas d./ 45.31528; 36.56833(G) (I)
AT pabaigos XVIII- XX amžiaus pradžioje sąsiauris taip pat buvo vadinamas Tauridė , Jenikalskis , Kerčė-Jenikalskis. Senovės graikai tai vadino Bosforo Kimmeris(kita graikų kalba. Βόσπορος Κιμμέριος ) – pavadintas senovės kimeriečių vardu.
Kerčės sąsiauris yra daugelio rūšių žuvų žvejybos rajonas. Pagrindinis žvejybos sezonas prasideda vėlyvą rudenį ir trunka kelis mėnesius.
Istorija
senovės mitologija
Senovės istorija ir geografija
Tai, kad klajokliai žiemą kirto sąsiaurį ledu, yra žinomas iš Herodoto istorijos. VI amžiuje prieš Kristų. e. Jonijos graikai vakarinėje sąsiaurio pakrantėje įkūrė Panticapaeum miestą – būsimą Bosforo karalystės sostinę dabartinės Kerčės vietoje.
Herodotas du kartus minėjo kimeriečių perėjas.
II amžiuje prieš Kristų. e. ant sąsiaurio ledo iš Meotidos ežero (Azovo jūros) pusės įvyko mūšis tarp caro Mithridates VI Eupator armijos, vadovaujamos vado Neoptolemo, ir barbarų:
Ledas šiose vietose yra toks stiprus prie Meotidos ežero žiočių (tai yra Kerčės sąsiauryje), kad toje vietoje, kur žiemą Mitridato vadas žirgų mūšyje ant ledo nugalėjo barbarus, nugalėjo ir tuos pačius barbarus. vasarą vykusiame jūrų mūšyje, ištirpus ledui.
Jie sako, kad Mithridates Neoptolemos vadas tame pačiame sąsiauryje vasarą nugalėjo barbarus jūros mūšyje, o žiemą žirgais.
Strabonas, VII, 3, 18
Greičiausiai buvo nugalėta achajų gentis, gyvenusi šiuolaikinės Krasnodaro teritorijos teritorijoje ir turėjusi armiją bei piratų laivyną.
Įėjimas į Meotidą vadinamas Kimmerio Bosforu; jis prasideda gana dideliu pločiu, ty maždaug septyniasdešimties stadionų, kur jie kerta iš Panticapaeum apylinkių į artimiausią Azijos miestą Fanagoriją, ir baigiasi daug siauresniu sąsiauriu. Ši ištrauka atskiria Europą nuo Azijos...
Strabonas, VII, 4, 5
20 a
Balandžio mėnesį buvo pradėtas statyti geležinkelio tiltas per sąsiaurį. Visą sudarė 115 to paties tipo 27,1 m tarpatramių, 110 metrų tarpatramio konstrukcija iš dvigubos laivybos angos virš farvaterio dideliems laivams praplaukti, estakados prie kranto ir užtvanka, besisukanti ant vidurinės atramos. tilto perėjos ilgis. Statybos baigtos tų pačių metų rudenį „Didžiojo 27-mečio proga Spalio revoliucija“. Statyba buvo vykdoma iš paimtų medžiagų, likusių atsitraukus vokiečių kariuomenei, kuri ketino tiltu gabenti savo ginkluotąsias pajėgas iš Krymo į pagrindinę RSFSR dalį. Tačiau yra duomenų, kad tilto statybą sovietų vadovybė planavo dar prieš karą, o dalis tilto konstrukcijų buvo užsakyta kaip tik Vokietijoje. Kadangi tiltas neturėjo ledo pjaustytuvų, 1945 m. vasario mėn. apie 30% atramų buvo pažeista ledo iš Azovo jūros. Žodžiu, likus kelioms dienoms iki sunaikinimo, tiltu grįžo sovietų delegacijos traukinys iš Jaltos konferencijos. Tiltas nebuvo atstatytas, o išlikusios dalys likviduotos, nes trukdė laivybai.
Vietoj sunaikinto tilto 1953 metais buvo atidaryta Kerčės keltų perėja. Jo ilgis yra 2,5 mylios (4,6 km), jis jungia Krymą ir Krasnodaro teritoriją (linija Port Krym – Port Kavkaz). Pervažos darbe dalyvavo keturi geležinkelio keltai: Zapolyarny, Severny, Yuzhny ir Vostochny. Vėliau pradėti eksploatuoti trys automobilių keltai: Kerč-1, Kerč-2 ir Yeysk.
Parašykite apžvalgą apie straipsnį „Kerčės sąsiauris“
Pastabos
- Kerčės sąsiauris skiria Kerčės pusiasalį (Krymo pusiasalio dalį) ir Tamano pusiasalį. Tamano pusiasalis yra Rusijos Krasnodaro krašte. Didžioji dalis Krymo pusiasalio ir gretimų vandenų yra teritorinių ginčų tarp ginčijamą teritoriją kontroliuojančios Rusijos ir Ukrainos objektas. Pagal administracinį-teritorinį Rusijos padalijimą Kerčės pusiasalis yra Rusijos Federacijos subjekto - Krymo Respublikos - teritorijoje. Pagal administracinį-teritorinį Ukrainos padalijimą Kerčės pusiasalis yra Ukrainos regiono – Krymo Autonominės Respublikos – teritorijoje.
- Žemėlapio lapas .
- Žemėlapio lapas .
- // Brockhauso ir Efrono enciklopedinis žodynas
- Jenikalskio sąsiauris // Didžioji sovietinė enciklopedija: [30 tomų] / sk. red. A. M. Prokhorovas. – 3 leidimas. – M. : Tarybinė enciklopedija, 1969-1978.
- Golovkinskis N. A.// Brockhauso ir Efrono enciklopedinis žodynas: 86 tomai (82 tomai ir 4 papildomi). - Sankt Peterburgas. , 1890–1907 m.
- Jūs esate mėlynos, mėlynos bangos
Kur jūra susilieja su jūra,
Kur yra Argive vapsvos įgėlimas
Kartą nuožmi bedugnė
Iki Azijos Io krantų
Išskubėjo iš Europos ganyklų!
Ką mums atsiuntėte?
Euripidas. Ifigenija Tauryje, str. 393-399. -
Vėliau atvyksite į Kimerijos rytus,
Iki siauros jūros vartų. Ten, drąsiai
Turite kirsti Meotidos sąsiaurį.
Ir šlovingas prisiminimas išliks žmonėms
apie šią perėją. Jai bus vardas -
„Karvės Fordas“ – Bosforas. Išmesi Europą
Lygumos, pateksite į žemyninę Azijos dalį.
„Aischilas, Prometėjas grandinėmis“, p. 732-735. (Išvertė A. I. Piotrovskis) - Plutarchas, Tesėjas, 26 m
- „... skitai... minios kerta ledą ir vagonais juda į odų šalį“ Herodotas, IV, 28
- Herodotas, IV, 12, 45.
- B. M. Nadezhin "Tiltų architektūra", M .: Stroyizdat, 1989 m.
- Transporto strategija Rusijos Federacija laikotarpiui iki 2030 m. Patvirtinta Rusijos Federacijos Vyriausybės 2008 m. lapkričio 22 d. įsakymu Nr. 1734-r
- // Lenta.ru, 2010-04-25
- TVNZ.. Komsomolskaja Pravda (2014-12-08).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ištrauka, apibūdinanti Kerčės sąsiaurį
Policijos viršininkas, tą rytą grafo įsakymu nuėjęs sudeginti baržas ir šios komisijos proga, pamatęs prie jo besiveržiančią minią žmonių, išsigelbėjo didelę pinigų sumą, tuo metu buvusią jo kišenėje. , liepė kučeriui sustoti.- Kokie žmonės? – šaukė jis žmonėms, kurie artėjo prie droškių, išsibarstę ir nedrąsūs. - Kokie žmonės? Aš klausiu taves? – pakartojo policijos viršininkas, atsakymo nesulaukęs.
„Jie, jūsų garbė“, – tarė tarnautojas su frizu apsiaustu, – jie, jūsų garbė, paskelbus garsiausią grafą, negailėdami savo skrandžio, norėjo tarnauti, o ne šiaip kažkokiam maištui, kaip buvo. pasakyta iš garsiausio grafo...
„Grafas neišėjo, jis yra čia ir dėl jūsų bus įsakymas“, – sakė policijos viršininkas. - Nuvyko! – pasakė jis kučeriui. Minia sustojo, būriavosi aplink tuos, kurie girdėjo, ką sakė valdžia, ir žiūrėjo į išvykstančius droškius.
Tuo metu policijos vadas išsigandęs apsidairė, kažką pasakė kučeriui, ir jo arkliai ėjo greičiau.
- Sukčiavimas, vaikinai! Vesk į save! – sušuko aukštaūgio balsas. - Nepaleisk, vaikinai! Leisk jam pateikti ataskaitą! Palauk! šaukė balsai, o žmonės bėgo paskui droškį.
Minia už policijos vadovo ir triukšmingai kalbėjosi patraukė link Lubiankos.
„Na, ponai ir pirkliai išvažiavo, ir dėl to mes dingstame? Na, mes esame šunys, eh! – dažniau girdėjosi minioje.
Rugsėjo 1-osios vakarą, po susitikimo su Kutuzovu, grafas Rastopchinas sutriko ir įsižeidė, kad nebuvo pakviestas į karinę tarybą, kad Kutuzovas nekreipė dėmesio į jo pasiūlymą dalyvauti sostinės gynyboje, nustebintas stovykloje jam atsivėrusiu nauju žvilgsniu, kuriame sostinės ramybės ir patriotinės nuotaikos klausimas pasirodė ne tik antraeilis, bet ir visiškai nereikalingas ir nereikšmingas – viso to sutrikęs, įžeistas ir nustebęs, Grafas Rostopchinas grįžo į Maskvą. Po vakarienės grafas, nenusirengęs, atsigulė ant sofos, o vieną valandą jį pažadino kurjeris, atnešęs jam laišką nuo Kutuzovo. Laiške sakoma, kad kadangi kariuomenė traukiasi į Riazanės kelią už Maskvos, ar būtų pageidautina, kad grafas atsiųstų policijos pareigūnus, kurie vedžiotų kariuomenę per miestą. Ši žinia Rostopchinui nebuvo naujiena. Ne tik nuo vakarykščio susitikimo su Kutuzovu Poklonnaya kalnas, bet net ir iš paties Borodino mūšio, kai visi į Maskvą atvykę generolai vienbalsiai pasakė, kad negalima duoti kito mūšio, o kai grafui leidus valstybės turtas jau buvo išvežamas kiekvieną naktį ir gyventojai. paliko pusiaukelę, grafas Rostopchinas žinojo, kad Maskva išeis; bet vis dėlto ši žinia, pranešta kaip paprastas raštelis su Kutuzovo įsakymu ir gauta naktį, per pirmąjį sapną, nustebino ir suerzino grafą.
Vėliau, aiškindamas savo veiklą tuo metu, grafas Rostopchinas kelis kartus savo užrašuose rašė, kad tuomet jis turėjo du svarbius tikslus: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Būk ramus Maskvoje ir pašalinkite Pripažinkime šį dvejopą tikslą, bet koks Rostopchino veiksmas pasirodo nepriekaištingas.Kodėl nebuvo išvežta Maskvos šventovė, ginklai, šoviniai, parakas, grūdų atsargos, kodėl tūkstančiai gyventojų buvo apgauti dėl to, kad Maskva nebus atiduota? ir sugriuvo?kad sostinėje būtų ramu,atsako į grafo Rostopchino paaiškinimą.Kodėl iš valdžios įstaigų ir Leppicho baliaus bei kitų objektų buvo išneštos krūvos nereikalingų popierių?- Kad miestas liktų tuščias, grafo paaiškinimas. Rostopchinas atsako: tereikia manyti, kad kažkas kėlė grėsmę žmonių ramybei, ir kiekvienas veiksmas tampa pateisinamas.
Visi teroro baisumai buvo paremti tik rūpesčiu žmonių taika.
Koks buvo grafo Rostopchino baimės dėl žmonių taikos Maskvoje 1812 m.? Kokia buvo priežastis manyti, kad mieste yra tendencija maištauti? Gyventojai išvyko, kariuomenė, besitraukdama, užpildė Maskvą. Kodėl dėl to žmonės turėtų maištauti?
Ne tik Maskvoje, bet ir visoje Rusijoje, įžengus priešui, nieko panašaus į pasipiktinimą neatsirado. Rugsėjo 1 ir 2 dienomis Maskvoje liko daugiau nei dešimt tūkstančių žmonių, o, be minios, susirinkusios į vyriausiojo vado kieme ir jo pritrauktos, nieko nebuvo. Akivaizdu, kad dar mažesnių neramumų tarp žmonių reikėjo tikėtis, jei po Borodino mūšio, kai tapo akivaizdus Maskvos apleidimas, ar bent jau tikriausiai, jei tada, užuot trukdžiusi žmones dalijant ginklus ir plakatus Rostopchinas ėmėsi priemonių, kad pašalintų visus šventus daiktus, paraką, mokesčius ir pinigus, ir tiesiogiai praneštų žmonėms, kad miestas apleistas.
Rostopchinas, aršus, sangviniškas žmogus, visada judėjęs aukščiausiuose administracijos sluoksniuose, nors ir turėdamas patriotinį jausmą, neturėjo nė menkiausio supratimo apie žmones, kuriuos manė valdyti. Nuo pat priešo įžengimo į Smolenską pradžios Rastopchinas savo vaizduotėje suformavo sau žmonių jausmų vado – Rusijos širdies – vaidmenį. Jam ne tik atrodė (kaip atrodo kiekvienam administratoriui), kad jis valdo išorinius Maskvos gyventojų veiksmus, bet ir atrodė, kad jis nukreipė jų nuotaiką per savo kreipimusis ir plakatus, parašytus ta niūria kalba, kuri jos vidurys niekina žmones ir kurių nesupranta girdėdamas iš viršaus. Rastopchinui labai patiko gražus populiaraus jausmo lyderio vaidmuo, jis taip priprato, kad poreikis ištrūkti iš šio vaidmens, būtinybė palikti Maskvą be jokio herojiško efekto jį nustebino ir staiga prarado ant žemės, ant kurios stovėjo iš po kojų, ryžtingai nežinodamas, ką daryti. Nors žinojo, iki paskutinės minutės visa širdimi netikėjo išvykimu iš Maskvos ir nieko šiam tikslui nepadarė. Gyventojai išsikraustė prieš jo valią. Jei valdiškos įstaigos buvo išimtos, tai tik pareigūnų prašymu, su kuriais grafas sutiko nenoriai. Jis pats buvo užsiėmęs tik vaidmeniu, kurį susikūrė sau. Kaip dažnai būna žmonėms, apdovanotiems karšta vaizduotė, jis jau seniai žinojo, kad Maskva bus apleista, bet žinojo tik samprotaudamas, bet netikėjo tuo visa širdimi, jo nevežė jo. vaizduotę į šią naują poziciją.
Visa jo veikla, stropi ir energinga (kiek ji buvo naudinga ir atsispindėjo žmonėms – kitas klausimas), visa jo veikla buvo skirta tik sužadinti gyventojams jausmą, kurį jis pats patyrė – patriotinę neapykantą prancūzams ir pasitikėjimą savimi.
Bet kai įvykis įgavo tikrus, istorinius matmenis, kai pasirodė nepakankama neapykantą prancūzams išreikšti vien žodžiais, kai tos neapykantos buvo neįmanoma išreikšti net mūšyje, kai pasirodė pasitikėjimas savimi. būti nenaudingiems dėl vieno Maskvos klausimo, kai visi gyventojai, kaip vienas žmogus, metęs savo turtą, išplaukė iš Maskvos, šiuo neigiamu veiksmu parodydami visą savo populiarių jausmų jėgą - tada staiga pasirodė Rostopchino pasirinktas vaidmuo. būti beprasmiška. Jis staiga pasijuto vienišas, silpnas ir juokingas, be žemės po kojomis.
Pabudęs iš miego, gavęs šaltą ir įsakingą Kutuzovo raštelį, Rostopchinas jautėsi tuo labiau susierzinęs, tuo labiau jautėsi kaltas. Maskvoje liko viskas, kas tiksliai jam buvo patikėta, viskas, kas priklausė valstybei, ką jis turėjo išsivežti. Nebuvo įmanoma visko išnešti.
„Kas dėl to kaltas, kas leido tai įvykti? jis manė. „Žinoma, ne aš. Buvau viską paruošęs, taip laikiau Maskvą! Ir štai ką jie padarė! Niekšai, išdavikai! - pagalvojo jis, tinkamai neapibrėždamas, kas tie niekšai ir išdavikai, bet jausdamas poreikį nekęsti šių išdavikų, kurie kalti dėl melagingos ir juokingos jo padėties.
Visą tą naktį grafas Rastopchinas davė įsakymus, dėl kurių pas jį atvyko žmonės iš visų Maskvos vietų. Jo artimieji dar nebuvo matę grafo tokio niūraus ir susierzinusio.
„Jūsų Ekscelencija, jie atėjo iš patrimonialinio skyriaus, iš direktoriaus įsakymams... Iš konsistorijos, iš senato, iš universiteto, iš vaikų globos namų, vikaras atsiųstas... klausia... Apie ugniagesių komandą, ka uzsisakot? Prižiūrėtojas iš kalėjimo... prižiūrėtojas iš geltono namo...“ – visą naktį jie be paliovos pranešė grafui.
Į visus šiuos klausimus grafas trumpai ir piktai atsakinėjo, parodydamas, kad jo įsakymai nebereikalingi, kad visus darbus, kuriuos jis uoliai ruošė, dabar kažkas sugadino ir kad šis žmogus prisiims visą atsakomybę už viską, kas dabar nutiks.
- Na, pasakyk šiam kvailiui, - atsakė jis į tėvynės skyriaus prašymą, - kad liktų sargybinis dėl jo dokumentų. Ko tu nesąmonių klausi apie ugniagesius? Yra arklių – tegul važiuoja pas Vladimirą. Nepalikite prancūzų.
- Jūsų Ekscelencija, prižiūrėtojas iš pamišėlių prieglaudos atvyko, kaip liepiate?
- Kaip man užsisakyti? Leisk visiems eiti, tai viskas... Ir išlaisvink išprotėjusį mieste. Kai mums vadovauja beprotiškos armijos, Dievas taip įsakė.
Paklaustas apie duobėje sėdinčias atsargas, grafas piktai sušuko prižiūrėtojui:
„Na, ar aš tau duosiu du batalionus palydos, kurios ten nėra? Paleisk juos ir viskas!
– Jūsų Ekscelencija, yra politinių: Meškovas, Vereščiaginas.
- Veresčaginas! Ar jis dar nebuvo pakartas? – sušuko Rostopchinas. - Atvesk jį pas mane.
Devintą valandą ryto, kai kariuomenė jau pajudėjo per Maskvą, niekas kitas neatėjo klausti grafo įsakymų. Visi, kurie galėjo važiuoti, važiavo patys; tie, kurie liko, patys sprendė, ką turi daryti.
Grafas įsakė atnešti arklius į Sokolnikus ir, susiraukęs, geltonas ir tylus, sėdėjo savo kabinete susidėjęs rankas.
Ramiu, o ne audringu metu kiekvienam administratoriui atrodo, kad tik jo pastangomis juda visi jo valdomi gyventojai, o suvokdamas savo būtinumą kiekvienas administratorius jaučia pagrindinį atlygį už savo triūsą ir pastangas. Akivaizdu, kad kol istorinė jūra rami, valdovui-administratoriui, savo trapia valtimi stulpu besiremiančiam į žmonių laivą ir judančiam pačiam, turėtų atrodyti, kad laivas, į kurį jis remiasi, juda. jo pastangos. Bet kai tik kyla audra, jūra susijaudina ir pats laivas pajuda, tada kliedesys neįmanomas. Laivas juda savo didžiuliu, nepriklausomu kursu, stulpas nepasiekia judančio laivo, o valdovas staiga pereina iš valdovo, jėgos šaltinio, padėties į nereikšmingą, niekam nereikalingą ir silpną žmogų.
