MiG-29 yra Rusijos fronto linijos naikintuvas, sukurtas Mikojano ir Gurevičiaus projektavimo biuro. Pirmą kartą į orą pakilęs daugiau nei prieš 35 metus, jis iki šiol išlieka vienas geriausių savo klasėje. Būtent ant MiG-29 koncertuoja garsioji „Swifts“ akrobatinė komanda.

Iki septintojo dešimtmečio pabaigos Oro pajėgos SSRS reikėjo aukštųjų technologijų, gerai subalansuoto, gero judrumo naikintuvo. 1969 metais vyriausybė paskelbė konkursą perspektyviam fronto naikintuvui (PFI) sukurti. Pagal reikalavimus naujasis orlaivis turėjo turėti didelį atstumą, galimybę naudoti trumpus ir prastai paruoštus kilimo ir tūpimo takus, puikų judrumą, greitį virš dviejų tūkstančių kilometrų per valandą ir sunkiąją ginkluotę. Konkurse dalyvavo Sukhoi, Yakovlev ir MiG projektavimo biurai. Nugalėtoju tapo Mikojano ir Gurevičiaus dizaino biuras.

Naikintuvo kūrimo darbai buvo pradėti 1974 m., tada paaiškėjo, kad PFI orlaiviai yra per brangūs įgyvendinti, todėl projektas buvo padalintas į perspektyvų sunkųjį fronto naikintuvą ir lengvąjį priekinės linijos naikintuvą. Pastarojo kūrimo ėmėsi MiG. Praėjo beveik 38 metai nuo pirmojo LPFI skrydžio, kuriam buvo suteiktas prekės pavadinimas 9–12.

Daugiafunkcis priekinės linijos naikintuvas MiG-29

Pirmasis MiG-29 skrydis įvyko 1977 metų spalio 6 dieną, kabinoje buvo Aleksandras Fedotovas. Naikintuvas buvo pradėtas naudoti 1984 m., o masinė gamyba prasidėjo dvejais metais anksčiau Maskvos gamykloje Nr. 30 Znamya Truda. Nuo to laiko buvo pagaminta daugiau nei 1500 įvairių modifikacijų lėktuvų MiG-29.

Nauji orlaiviai turėjo būti dislokuoti netoli fronto linijos ir suteikti vietos oro pranašumą besiveržiantiems daliniams. sovietų armija. Taip pat naikintuvas susidūrė su užduotimi lydėti atakos lėktuvus, apsaugoti pažeidžiamus orlaivius nuo NATO naikintuvų.

MiG-29 priekinės linijos naikintuvas gavo RD-33 variklius, kurių bendra trauka viršijo 16 000 kilogramų. Maksimalus orlaivio greitis – 2450 kilometrų per valandą, skrydžio trukmė – iki 2,5 valandos. Naikintuvas aprūpintas apsauginėmis oro paėmimo grotelėmis ir patvaria važiuokle, leidžiančia naudoti trumpus ir prastai paruoštus kilimo ir tūpimo takus.

Integruotas sparno sujungimas su fiuzeliažu, didelis galios ir svorio santykis, leidžiantis atlikti energingus vertikalius manevrus, plačiai naudoti kompozitines medžiagas, lengva priežiūra ir beveik visas ginklų asortimentas, reikalingas fronto linijos aviacijos užduotims spręsti - visa tai yra MiG-29, kuris tapo vienu geriausių XX amžiaus pabaigos naikintuvų. „MiG-29“ vis dar eksploatuojamas daugelyje pasaulio šalių.

O 1988 metais būtent šis naikintuvas tapo pirmuoju sovietų koviniu lėktuvu, kuris buvo pademonstruotas užsienio aviacijos parodoje. Tai įvyko JK. Du kovotojai su 10 ir 53 botų numeriais buvo visiška staigmena Vakarams. Kai kurie akrobatiniai skraidžiai, kuriuos MiG demonstravo Farnborough oro šou, vis dar yra „Rusijos išskirtiniai“.

Ruošdamiesi tarptautiniam debiutui Didžiojoje Britanijoje, pilotai sugalvojo originalų MiG-29 orlaivio apdarą - balti fiuzeliažai ir ryškiai mėlyni pelekai, mėlyni žaibai praėjo išilgai šonų, grupės emblemos pasirodė ant oro įsiurbimo angų po antplūdžio. - juodos swifts raudoname fone. Vėliau būtent šis paukštis suteiks vardą vienai geriausių akrobatinio skraidymo komandų pasaulyje, o šeši baltai mėlynai raudoni MiG-29 ne kartą privers viso pasaulio žiūrovus su pasigėrėjimu žvelgti į dangų.

Akrobatinio skraidymo komanda „Swifts“

Rusijos oro pajėgų akrobatinio skraidymo komanda „Swifts“ buvo suformuota 234-osios gvardijos Proskurovo aviacijos pulko pagrindu. Jame buvo geriausi Kubinkos oro bazės netoli Maskvos pilotai. 1991 m. gegužės 6 d. laikoma oficialiu Swifts gimtadieniu. Šią dieną grupė debiutavo ore lėktuvuose su originalia spalva ir nauju pavadinimu.

„Swifts“ plačiajai visuomenei pasirodė po metų, kai grupė buvo pakviesta dalyvauti oro festivalyje Reimso oro bazėje, kuris buvo surengtas garsaus Normandijos-Niemeno pulko 50-mečio garbei. Dvejus metus akrobatinio skraidymo komanda surengė 50 pasirodymų oro festivaliuose ir oficialiuose šou Kubinkoje ir įvairiuose Rusijos miestuose. 1993 m. Swifts dalyvavo oro šou MAKS-93, po kurio grupė aplankė Belgiją, Tailandą ir Malaizijoje vykusį LIMA-93 aviacijos šou. Šiais metais „Swifts“ buvo apdovanotas „Geriausios akrobatinio skraidymo komandos pasaulyje“ titulu. Vėlesniais metais grupė aktyviai dalyvavo oro šou tiek Rusijoje, tiek užsienyje.

„Swifts“ turi didelį akrobatinio skraidymo repertuarą, kurį atlieka grupė ir kovotojų pora, bei solo pasirodymus. Jie atlieka tokius akrobatinius skrydžius kaip „piramidė“, „plaktukas“, „žvaigždė“, „strėlė“, „kryžius“ ir „sparnas“. 2007 m. MAKS aviacijos parodoje devynių orlaivių grupė - keturi MiG-29 "Swift" ir penki Su-27 "Russian Knights" akrobatinio įsakymo "Big Diamond" metu atliko "vamzdį". To pasaulio aviacijos istorijoje neatliko jokia akrobatinio skraidymo komanda.

Elena Skutneva, Georgijus Korovinas, Andrejus Skvorcovas. Interneto svetainė

TASS-DOSIER /Valerijus Kornejevas/. Gegužės 6 d. sukanka 25 metai, kai pirmą kartą pasirodė Rusijos oro pajėgų „Swifts“ akrobatinio skraidymo komanda (Oro pajėgos, nuo 2015 m. rugpjūčio 1 d. – kaip Aerospace Forces, VKS dalis).

"Swifts"– Rusijos aviacijos akrobatinio skraidymo komanda, suformuota 1990-ųjų pradžioje. iš SSRS oro pajėgų 16-osios oro raudonosios vėliavos armijos 237-osios gvardijos Proskurovo mišrios aviacijos pulko lakūnų (dabar - Kutuzovo ir Aleksandro Nevskio 237-osios gvardijos Proskurovo raudonosios vėliavos ordinai, I. N. Kožedubo orlaivių demonstravimo centras, gvardijos T237 AT, Kubinkos oro bazė, Maskvos sritis).

Nuo 1967 metų 237-asis aviacijos pulkas specializuojasi lėktuvų demonstravimo ir akrobatikos srityse, 1983 metais pulko lakūnai pirmieji SSRS oro pajėgose pradėjo valdyti lengvąjį fronto naikintuvą MiG-29. Pavadinimą „Swifts“ pasiūlė grupės pilotai, vėliau jam pritarė ir vadovybė.

AT skirtingi metai grupėje buvo daugiau nei 25 karo lakūnai. Šiuo metu grupė (237-osios gvardijos TsPAT 2-oji aviacijos eskadrilė) naudoja šešis naikintuvus MiG-29 ir MiG-29UB („kovinis mokymas“, dvivietė modifikacija). Į parodomųjų skrydžių programas įeina grupiniai akrobatiniai skraidžiai su keturiais ar šešiais orlaiviais, sinchroninis porinis akrobatinis skraidis ir pavienis akrobatinis skraidis.

Grupės pasirodymo istorija

Pirmasis parodomasis „Swifts“ skrydis įvyko 1991 metų gegužės 6 dieną, ši data laikoma grupės gimtadieniu. Pirmasis užsienio pasirodymas įvyko tų pačių metų spalį per draugišką sovietų oro pajėgų delegacijos vizitą Švedijos karališkųjų oro pajėgų Aukštutinės oro pajėgų pulko vietoje (Upsalos oro bazėje).

Nuo 1991 metų „Swifts“ nuolat dalyvauja aviacijos įgūdžių demonstravimuose aviacijos šou m. Rusijos miestai ir užsienyje – Prancūzijoje (1992, 2013), Malaizijoje (1993, 2015), Belgijoje (1993), Tailande (1993), Kinijoje (1993, 2004, 2008, 2012, 2013, 2014), Mongolijoje (1993), Vengrijoje ( 1994), Vokietija (1994), Kazachstanas (1994, 2014), Švedija (1995), Suomija (1997), JAV (1997), Bulgarija (1997), Nyderlandai (1997), Čekija (2005), JAE (2005, 2006, 2007, 2013), Indija (2013), Serbija (2014) ir kt.

Grupės rombo formos naikintuvų skrydžiai tiek atskirai, tiek kaip „Cuban Diamond“ (devyni orlaiviai kartu su Rusijos riterių akrobatinės komandos, kuri taip pat yra Kubinkoje, Su-27), skrydžiai yra tradicinis Tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono programos elementas (MAKS, Žukovskis, Maskvos sritis), Pergalės paradas Raudonojoje aikštėje Maskvoje, Tarptautinis karinio jūrų laivyno šou Sankt Peterburge.

„Swifts“ dalyvavo Maskvos 850-mečio (1997), Jekaterinburgo 290-mečio (2013) minėjimo programose, Gelendžiko „Gidroaviasalonuose“ ir kt.

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai

Per „Swift“ istoriją vienas aviacijos incidentas įvyko su grupės lėktuvu. 2006 m. liepos 27 d., kylant iš Permės Bolšojė Savino oro uosto, MiG-29UB (uodegos numeris „01 mėlynas“) iškart po pakilimo negalėjo pakilti, nukrito ir užsiliepsnojo. Nikolajaus Dyatlo ir Igorio Kurylenko įgula sėkmingai iškrito, vienas iš pilotų buvo sužeistas į blauzdą. Nelaimė įvyko dėl paukščių patekimo į abu naikintuvo variklius.

Būsimas lėktuvo pasikeitimas

Planuojama, kad per 2016 metus „Swifts“ pilotai iš MiG-29 pereis prie modernesnių orlaivių. 2016 metų sausį Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas žurnalistams sakė, kad Rusijos Federacijos gynybos ministras priims sprendimą, kurie „Swifts“ orlaiviai skris 2017 m. Anksčiau, 2013 m., Rusijos Federacijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas pareiškė, kad akrobatinio skraidymo komanda galiausiai įvaldys lėktuvą MiG-35.

Pagrindinė oro grupės sudėtis

Sergejus Osyaykinas

Oro grupės „Swifts“ vadas, pulkininkas leitenantas

Grupės vadovas (solo, artėjantis akrobatikas)

1994 m. baigė Kačino aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą, 1997 m. N.E. Žukovskis. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus L-39, MiG-29, Yak-130. Bendras skrydžio laikas yra 1700 valandų. Akrobatiniais skraidžiais skraido nuo 2000 m. Karo lakūnas 1 klasė.

Dmitrijus Zubkovas

Kairysis sparnas, majoras

2003 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos institutą. Tarnybos metu jis įvaldė lėktuvus L-39, MiG-29, MiG-29S, Yak-130. Bendras skrydžio laikas tokio tipo orlaiviais yra 1400 valandų. Karo lakūnas 1 klasė.

Dmitrijus Ryževolovas

Dešinysis sparnas, majoras

2003 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos institutą. Tarnybos metu jis įvaldė L-39, MiG-29, Yak-130 lėktuvus. Bendras skrydžio laikas tokio tipo orlaiviais yra 1100 valandų. Karo lakūnas 1 klasė.

Denisas Kuznecovas

Tail wingman, majoras

1997 m. baigė Usūrijos SVU. 2002 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos institutą. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus L-39, MiG-29, MiG-29SMT, Yak-130. Bendras skrydžio laikas yra 1200 valandų. Akrobatiniais skraidžiais skraido nuo 2007 m. Karo lakūnas 1 klasė.

Vasilijus Dudnikovas

Kairysis kraštutinis sparnas, majoras

2003 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos institutą. Tarnybos metu įvaldė L-39, MiG-29, MiG-29SMT lėktuvus. Bendras skrydžio laikas tokio tipo orlaiviais yra 1000 valandų. Karo lakūnas 1 klasė.

Sergejus Sinkevičius

Dešinysis kraštutinis sparnas, majoras

2004 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos institutą. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus L-39, Tu-134, MiG-29. Bendras skrydžio laikas tokio tipo orlaiviais yra 1350 valandų. Karo lakūnas 1 klasė.

„Vaizdo įrašą pateikė Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Voeninform agentūra“

"Swifts"- Rusijos oro pajėgų aviacijos akrobatinio skraidymo komanda. Jis buvo suformuotas 1991 metų gegužės 6 dieną 234-osios gvardijos Proskurovo aviacijos pulko pagrindu iš geriausių Kubinkos oro bazės netoli Maskvos pilotų. Tai yra I. N. Kožedubo vardu pavadinto Aviacijos įrangos demonstravimo centro dalis. Atlieka grupinius ir pavienius akrobatinius skrydžius su daugiafunkciniais labai manevringais naikintuvais MiG-29.

Sviftai
MiG-29UB akrobatinė komanda „Swifts“
Pagrindinė informacija
Visas pavadinimas	Akrobatinio skraidymo komanda "Swifts" 237-asis Rusijos oro pajėgų aviacijos įrangos demonstravimo centras, pavadintas V.I. I. N. Kožeduba
Egzistavimo metai	1991 05 06 – dabar
Šalis	SSRS →
Kariuomenės tipas	Rusijos oro pajėgos
Vieta	Kubinka (oro bazė) Maskvos sritis
Spalvos	Balta mėlyna raudona
Aukščiausios kokybės ženklai
Emblema
Lėktuvas
Kovotojai	6 - MiG-29
Oficiali AGVP „Swifts“ svetainė
Medijos failai Wikimedia Commons

„Swifts“ yra įsikūręs Kubinkos aerodrome, esančiame 60 kilometrų nuo Maskvos. Kubinkos pilotai pirmieji SSRS įvaldė pavienį ir grupinį akrobatinį skrydį reaktyviniais naikintuvais: 1946 m. ​​gegužės 1 d. jie pirmą kartą praskrido virš Maskvos paradinėje įguloje. Šiandien Kubinka yra žinoma kaip pirmoji akrobatinio skraidymo mokykla Rusijoje. 2011 m. gegužės pradžioje akrobatinio skraidymo komanda Strizhi šventė 20 metų jubiliejų su nauja skrydžių programa. Po penkerių metų, 2016 m. gegužės 21 d., „Swifts“ akrobatinio skraidymo komanda šventė ketvirčio amžiaus sukaktį, kurią šventė kartu su Rusijos riteriais.

Grupės istorija

„Swifts“ akrobatinio skraidymo komanda yra 16-osios oro armijos 234-osios gvardijos Proskurovo naikintuvų pulko dalis. Ji vadovauja savo istorijai nuo 1950 m., kai buvo pradėtas formuoti naujasis 234-asis naikintuvų pulkas. Pilotai tapo skrydžio įgulos stuburu. Pagrindinė pulko užduotis buvo paruošti ir pravesti tradicinius oro paradus virš Maskvos, pirmasis iš jų įvyko 1951 m. gegužės 1 d.

1983 m. 234-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas pirmasis sovietų oro pajėgose pradėjo valdyti naikintuvą MiG-29. 1986 metais Suomijos oro bazėje Rissala lankėsi šešių MiG-29 grupė, kurios metu pirmą kartą užsienyje buvo parodyti sovietiniai ketvirtos kartos naikintuvai. 1990 metais eskadrilės, skraidančios MiG-29, pilotai gavo užduotį įvaldyti akrobatiką artimoje rikiuotėje su šešiais orlaiviais. Pilotai skrido maždaug 3 metrų intervalu ir atstumu, atlikdami sudėtingą manevrų rinkinį.

Skrydžių pradžia

1988 m. du MiG-29 lėktuvai lankėsi aviacijos parodoje Farnborough mieste, po metų jie buvo demonstruojami Le Bourget. Ruošdamiesi tarptautiniam debiutui pilotai galvojo apie įvaizdinę savo veiklos pusę. Lėktuvams MiG-29 ir MiG-29UB jie sugalvojo originalią spalvą - balti fiuzeliažai ir ryškiai mėlyni pelekai, mėlyni žaibai praėjo išilgai šonų, grupės emblemos pasirodė ant oro įsiurbimo angų po antplūdžiu - juodi swiftai ant raudonas fonas. Šie vikrūs paukščiai grupei suteikė pavadinimą – grupė į istoriją įėjo pavadinimu „Swifts“.

1991 m. gegužės 6 d. laikoma oficialiu akrobatinės aviacijos grupės gimtadieniu. Tą dieną Swifts debiutavo ore lėktuvuose su originalia spalva ir nauju pavadinimu. Pirmasis AGVP Swifts vadas buvo gvardijos majoras Djatlovas Aleksandras Michailovičius.

1990-ieji

1991 metų gegužę Swifts lankėsi Švedijoje. Skrydžius galėjo stebėti tik kolegos ir keli žiniasklaidos atstovai, nes didelės Švedijos žmonių masės nepateko į Upsalos oro bazę. Swifts plačiajai visuomenei pasirodė 1992 m. gegužę, kai grupė buvo pakviesta dalyvauti grandioziniame oro festivalyje Reimso oro bazėje, surengtame garsaus Normandijos-Niemeno pulko 50-mečio proga. Dvejus metus grupė surengė 50 pasirodymų oro festivaliuose ir oficialiuose šou Kubinkoje ir įvairiuose Rusijos miestuose.

1993 metais grupė dalyvavo aviacijos šou MAKS-93, o tų metų rudenį lankėsi Belgijoje ir Tailande. Gruodžio mėnesį Swifts buvo pakviesti dalyvauti aviacijos šou LIMA-93. Lėktuvai į Malaiziją buvo atgabenti išardyti karinio transporto lėktuvu. Tada aviacijos akrobatinio skraidymo komanda „Swifts“ buvo apdovanota „Geriausia akrobatinio skraidymo komanda pasaulyje“.

1994 m. Swifts dalyvavo oro šou Sprengerio aerodrome Vokietijoje. 1995 m. gegužę eskadrilė tarnavo kaip Tu-160 lyderio lėktuvo palyda. Poklonnaya kalnas per grandiozinį oro paradą, skirtą Pergalės Didžiojoje 50-mečiui Tėvynės karas. Tų pačių metų rugpjūtį jie dalyvavo aviacijos šou MAKS-95.

1996 m. jie dalyvavo hidroaviacijos šou Gelendzhik-95, taip pat keliavo į užsienį, dalyvaudami aviacijos šou Suomijos bazėje Oulu. 1997 m. pasižymėjo gausia pasirodymų programa aviacijos šou Bulgarijos mieste Varnoje, Rusijos karinės delegacijos vizitu į Olandiją, pasirodymu MAKS-97, taip pat pasirodymu virš Tushino oro festivalyje. minint Maskvos 850-ąsias metines. Ant tarptautinis oro šou 1997 metais Suomijoje grupės vadas Nikolajus Dyatelis užėmė pirmąją vietą solo akrobatiniame skraidyme.

1998 metais grupė koncertavo Gelendžiko jūrų šou, lankėsi Orenburge ir Jekaterinburge. Ji dalyvavo pratybose „Combat Commonwealth-98“ Ashuluk poligone netoli Astrachanės. 1999 m. ji koncertavo MAKS-99.

2000-ieji

2001-ieji, pradėję naująjį tūkstantmetį, tam tikra prasme tapo svarbiu „Swifts“ etapu. Grupės gretos pasipildė naujais pilotais. Pulkininkas leitenantas Vadimas Shmigelsky pradėjo rengti solo akrobatikos programą, o 2001 m. spalį per atostogas Astrachanėje surengė savo pirmąjį pasirodymą. Gvardijos pulkininkas leitenantas Michailas Loginovas, gvardijos majorai Valerijus Morozovas, Igoris Sokolovas, Sergejus Osjakinas, Dmitrijus Koposovas, gvardijos kapitonas Aleksejus Prochorovas pradėjo įvaldyti grupinį akrobatinį skrydį. Žiema ir pavasaris praėjo intensyviose treniruotėse, o 2002 m. rugsėjį grupė puikiai pasirodė virš jūros įlankos Gelendžike per kitą jūrų šou.

Vėlesniais metais grupė aktyviai dalyvavo oro šou Rusijoje ir užsienyje. 2007 m. septyni MiG-29 orlaiviai, pakilę nuo Kubinkos oro bazės kilimo ir tūpimo tako, patraukė į Astrachanę – tarpinį maršruto tašką – galutinį tikslą – El Aino aerodromą Jungtiniuose Arabų Emyratuose. „Swifts“ dalyvavo visuose MAKS oro šou šou. 2010 m. gegužės 9 d. grupė perskrido Raudonąją aikštę kartu su Rusijos riteriais per Pergalės parado dalį.

2011 m. birželio pradžioje pasirodė informacija, kad akrobatinio skraidymo komanda bus išformuota.

2012 metų gegužės pradžioje grupė kartu su Rusijos riteriais turėjo dalyvauti parodoje KADEX-2012 Astanoje. Tačiau vizitas buvo atšauktas dėl nežinomų priežasčių, nepaisant galiojančių tarptautinių susitarimų ir ilgo pasiruošimo. Numatytomis dienomis pilotai virš Engelso skrido į Čeliabinską, tačiau iš Rusijos vyriausybės leidimo kirsti sieną ir skristi į Kazachstaną negavo. Gegužės 5 dieną grupė grįžo į Kubinką.

2012 m. birželio 2 d. „Swifts“ kaip rombo dalis sunkiomis oro sąlygomis surengė pasirodymą Leningrado 1-osios Raudonosios vėliavos oro pajėgų ir oro gynybos vadovybės 70-mečio minėjime virš Puškino aerodromo Leningrado srityje.

Planuojama, kad grupė dalyvaus Rusijos oro pajėgų 100-mečio minėjime 2012 m. rugpjūtį.

Grupė dalyvavo Serbijos oro pajėgų 100-mečio minėjime 2012 m. rugsėjį.

2018 m. rugpjūtį karinio techninio forumo „Army-2018“ metu „Swifts“ pademonstravo naują formaciją – „žvaigždę“.

2018 m. lapkričio 3 d., švenčiant Krasnodaro aukštosios karo aviacijos mokyklos 80-metį, akrobatinio skraidymo komanda Strizhi surengė parodomuosius pasirodymus Krasnodare.

Bendri skrydžiai su Rusijos riteriais

Be to, AGVP „Swifts“ pilotas Sergejus Osyaykinas ir „Russian Knights“ pilotas Aleksandras Bogdanas, be pasirodymų savo akrobatinio skraidymo komandose, kartu atlieka porinį akrobatinį skrydį „Su-57“ (PAK FA).

Spektaklio programa

Grupė turi didelį akrobatikos repertuarą, atliekamą grupės ir poros lėktuvų, taip pat solo pasirodymus. Spektaklių komplekse yra tokios akrobatikos kaip „piramidė“, „plaktukas“, „žvaigždė“, „strėlė“, „kryžius“ ir „sparnas“. Aviacijos parodoje MAKS-2007 9 lėktuvų grupė (4 MiG-29 „Swifts“ ir 5 Su-27 „Russian Knights“) akrobatinio skraidymo tvarka „Big Diamond“ („didelis rombas“, „mišrus rombas“) atliko „statinę“. Tai (mišrioje formoje skirtingi tipai orlaivis) niekada nebuvo sėkmingas jokiai akrobatinio skraidymo komandai pasaulio aviacijos istorijoje. Ne taip seniai grupė turėjo naujas elementas programą, kai šeši „Swifts“ atlieka kilpą su ištiesta važiuokle ir įjungtais žibintais. Dinamiška grupės pilotų grupinė ir individuali akrobatika buvo labai vertinama daugelyje pasaulio šalių.

Viena žinomiausių akrobatinio skraidymo komandų mūsų šalyje – „Swifts“. Ir daugelis iš mūsų yra matę jų skrydžius savo akimis, nes jie labai dažnai atlieka įvairius parodomuosius skrydžius. O šiandien trumpai apie juos papasakosime.

Akrobatinio skraidymo komandos Swifts sukūrimo istorija

Sviftai gimė dar 1991 metais Rusijos gvardijos aviacijos pulko 237-ojoje bazėje, pavadintoje Proskurovskio vardu. Šioje akrobatinio skraidymo komandoje buvo geriausi ir drąsiausi mažai žinomos Kubinkos oro bazės, esančios netoli Maskvos, pilotai. Jie veikia ne be gerai žinomų orlaivių, tokių kaip MiG-29.

Pagrindinė šios akrobatinio skraidymo komandos užduotis buvo ir išlieka oro paradų rengimas ir vykdymas. Ir, tiesą sakant, jie atlieka savo užduotį tiesiog aukščiausioje klasėje. Ne veltui į šią grupę buvo įtraukti vieni geriausių pilotų. Kuris, beje, šiandien išlieka vienas geriausių pilotų pasaulyje.

Beveik akrobatinio skraidymo komandos egzistavimo pradžioje ji buvo paskirta kaip palyda į garsių politikų ir rimtų užsienio diplomatų lėktuvus. Be jų, pilotai užsiėmė orlaivių, kurie buvo pirmieji, palyda sovietų kosmonautai. Apskritai „Swifts“ turėjo gana didelį pasiekimą, kuris bėgant metams tik plėtėsi. Todėl šiandien jie yra labai populiarūs.

Šiandien „Strizhi“ akrobatinio skraidymo komanda garbingai priklauso vienam didžiausių centrų, kurių specializacija yra įvairios aviacijos įrangos demonstravimas. Bėgant metams jie ištobulino savo skraidymo patirtį ir šiandien gali lengvai atlikti bet kokio sudėtingumo solo ir net grupinius akrobatinius skrydžius. Ir tai įmanoma ne visiems pilotams.

Verta paminėti, kad 237 bazėje tarnavę pilotai pirmieji įvaldė tuo metu naujausią MiG-29 lėktuvą. Tai buvo 1983 m. Ir jau po 7 metų, 1990 m., Jie ėmėsi įgyvendinti sudėtingiausius akrobatinius kompleksus. Visų pirma, būtent jie pradėjo įsisavinti visas akrobatinio skraidymo ypatybes iš 6 orlaivių, būdami artimoje formoje. Atstumas tarp jų neviršijo trijų metrų, tuo tarpu jie atliko tiesiog neįsivaizduojamus figūrų kompleksus.

„Strizhi“ grupės skrydžių pradžia

Nuo 1988 metų aviacijos parodose lankėsi du lėktuvai MiG-29 įvairios valstybės vesdami savo demonstracijas. Tuo pačiu metu iškilus klausimui apie pasaulinę pilotų šlovę, jie pradėjo rūpintis specifinio, ryškaus ir ne mažiau įsimintino įvaizdžio kūrimu.

Būtent tuo laikotarpiu jie sugalvojo spalvą, kurią galime matyti šiandien. Pilotai kaip pagrindą ėmėsi baltų fiuzeliažų. Mėlyni žaibai buvo patalpinti išilgai orlaivio šonų, o juodi žaibai raudoname fone ant oro įleidimo angų po antplūdžio. Būtent šiuo pagrindu akrobatinio skraidymo komanda gavo savo pavadinimą. Oficialus grupės gimtadienis yra 1991 m. gegužės 6 d., kuomet pilotai atliko visas savo spalvas, demonstruodami tikrą akrobatinį skrydį.

Per kitus dvejus skraidymo metus akrobatinio skraidymo komanda surengė daugiau nei 50 skirtingų pasirodymų. Jie apėmė, kaip ir mūsų Rusijos šventės ir renginiai, taip pat užsienio. Šiek tiek vėliau vaikinai dalyvavo garsiajame MAKS-93 oro šou. Tada jie išvyko į Malaiziją, kur buvo apdovanoti garbės apdovanojimu kaip geriausia akrobatinio skraidymo komanda pasaulyje.

Bendri Sviftų skrydžiai su Rusijos riteriais

Gana svarbus etapas „Swift“ karjeroje buvo ir yra jų skrydžiai su kitokia akrobatinio skraidymo komanda – „Russian Knights“. Pirmieji skrydžiai su bendra kompozicija buvo atlikti dar iki XX amžiaus pradžios. Tačiau nuo 2002 metų abi akrobatinio skraidymo komandos sukaupė daug bendrų skrydžių patirties. Ir dabar jie koncertuoja tiesiog su pirmos klasės programomis, stebindami absoliučiai visus savo įgūdžiais.

Ir šiandien jie daug koncertuoja su bendromis programomis, kuriose vienu metu dalyvauja iki keliolikos skirtingų orlaivių. O jei dar nematėte jų pasirodymų, tuomet tikrai rekomenduoju apsilankyti jų bendrame skrydyje. Tikrai patirsite daug gerų įspūdžių.

Grupės „Strizhi“ pasirodymų programa

Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl Swifts yra taip mylimi, yra tai, kad jie retai kartoja savo triukus. Jų repertuaras labai didelis – tiek pavieniais, tiek grupiniais skrydžiais. Be to, dėl skirtingo skrydžio procedūrų derinio ir didelė įvairovė atlikimo technikos jie užkariauja Rusijos gyventojų širdis. Ir ne tik juos. Ir jie paprastai atlieka šiuos akrobatinio skraidymo nurodymus:

• Piramidė.
• Plaktukas.
• Žvaigždė.
• Rodyklė.
• Kirsti.
• Sparnas.

Vienas žinomiausių atvejų įvyko aviacijos šou MAKS-2007, kai „Swifts“ kartu su „Russian Knights“ 9 skirtingų orlaivių grupe atliko tokį oro programos elementą kaip statinė, ir tai padarė akrobatiniame skraidyme. vadinamas dideliu deimantu. Paprastais žodžiaisŠis vaizdas tiesiog neapsakomas.

Verta paminėti, kad to negalėtų pakartoti jokia kita akrobatinio skraidymo komanda pasaulyje. Taigi galime drąsiai didžiuotis savo rusų pilotais. Galų gale, tai yra vienas iš nedaugelio dalykų, kuriuos padarėme pirmieji ir kol kas vieninteliai.

Akrobatinio skraidymo komanda Strizhi paskutiniais laikais džiugina visus savo žiūrovus naujais savo programos elementais. Visų pirma, šešių orlaivių grupė atlieka kilpą, ir jie tai daro dėl priežasties, bet su ištraukta važiuokle ir įjungtais priekiniais žibintais. Visi, kas jau matė tokį reginį, giria mūsų vaikinus.

Ir verta pasakyti, kad mūsų pilotų meistriškumas neliko nepastebėtas ir užsienyje. Daugelyje pasaulio šalių jie gauna aukštus balus už akrobatinį skrydį. Kas, žinoma, nusipelnė.

Akrobatinio skraidymo komandų avarijos

Tačiau, nepaisant viso šių pilotų profesionalumo, visiškai išvengti nelaimės nepavyko. Per visus 24 akrobatinio skraidymo komandos gyvavimo metus buvo užfiksuotos tik dvi avarijos. Laimei, abiejuose nebuvo sužeistas nei vienas pilotas iš būrio.

Pirmasis įvyko 2006 m. – Rusijos akrobatinio skraidymo komandos lėktuvas beveik iškart po pakilimo nukrito ant žemės. Visa įgula sėkmingai išlipo, o tai vėliau išgelbėjo jų gyvybes. Anot pranešimų, oro uoste, kuriame įvyko nelaimė, lėktuvas pildė degalus. Tačiau beveik iškart po pakilimo paukščiai netyčia įskrido į du variklius, o tai sukėlė siaubingą avariją.

Antrasis incidentas įvyko kiek vėliau – 2009 m. Bendro skrydžio su žinoma akrobatinio skraidymo komanda „Russian Knights“ metu sudužo du draugiškai komandai priklausantys lėktuvai SU-27. Tačiau tarp žuvusiųjų nepastebėta nei lėktuvų, nei akrobatinio skraidymo komandos „Strizhi“ pilotų.
Daugiau, per visą akrobatinio skraidymo komandos gyvavimo istoriją rimtų incidentų neįvyko. Rusijos pilotai tikrai išmano savo darbą ir atlieka jį aukščiausiai. Už tai jie nuolat gauna pelnytus apdovanojimus.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Šis straipsnis vargu ar bus įdomus užkietėjusiems ir patyrusiems modeliuotojams. Tačiau pradedantiesiems, kuriuos užvaldo noras surinkti šedevrą iš dėžutės, tačiau šiame sunkiame kelyje jie susiduria su daug daugiau klausimų, nei jie gali įsivaizduoti, galbūt jie išmoks šiek tiek įdomaus ir Naudinga informacija. Pagalvokite du kartus - ar jums reikia šio modelio ?! O tiksliau, ar esate pasirengęs atiduoti visą savo kantrybę, įgūdžius, visas jėgas ir nervus, kad po daugelio metų, žiūrėdamas į lentyną su akį traukiančiu margu modeliu, ištartumėte sau: „Aš padariau tave, niekšeli! !!” Taip, taip noriu pradėti šį straipsnį. Žodžiu modelis turiu omenyje ne šiaip plastikinį gaminį, surinktą iš ICM dėžės, bet „Swifts“ akrobatinio skraidymo komandos spalvos gaminį. Būtent šiuose žodžiuose slypi apgaulė, kuri manęs laukė jau paskutiniame šio banginio statybos etape.

Kaip kadaise sakė vienas iš šios svetainės modeliuotojų, sukurti modelį turėtų kilti įkvėpimas. Žinoma, tai nepraėjo pro šalį. Mano atveju įkvėpimas ir dėl to išeities taškas buvo M. Gumenyuko straipsnio skaitymas ir kruopštus MiG-29 modelio (M 1:48) kūrimo proceso tyrimas.
Nepaisant didžiulio susižavėjimo jausmo minėtu modeliu ir noro jį surinkti, jis gali būti ne toks tikslus ir gražus, bet bent jau tvarkingas, aš išsikėliau sau užduotį sukurti įprastą „iš dėžės“. “ modelis, be fanatizmo, gaudantis milimetrus, nenaudojant antrinės rinkos (moraliai nebuvau tam pasiruošęs), bet pridedant smulkmenų, kurias galima pagaminti iš improvizuotų priemonių, taip pat pritaikyti standartines apdailos technologijas patyrusiems modeliuotojams, kurių niekada anksčiau nenaudojau.

Nežinau, kaip kiti modeliuotojai, bet modelio kūrimą visada pradedu nuo kabinos. Kad tradicijos nekeistų, pradėjau nuo jo. Modelio kabiną vaizduoja keturi elementai: priekinis prietaisų skydelis, kėdė, valdymo rankenėlė (RUS) ir, tiesą sakant, pats vonios kambarys. Tiesą sakant, priekiniai ir šoniniai prietaisų skydeliai pagaminti standartinėje italų versijoje, iš kur jie persikėlė į šį modelį: ant lygaus paviršiaus yra daug, daug, tarsi išgaubtų rankenų, mygtukų ir instrumentų. Elementai yra suformuoti labai kokybiškai ir dėl tikslios spalvos bei apdailos atrodo labai gerai. Kalbant apie kėdę, ji, žinoma, toli gražu neprimena originalo. Valdymo rankenėlė, nepaisant labai mažo dydžio, yra stebėtinai gerai suprojektuota. Akrobatikos meistrai, ko gero, galės net nuspalvinti jo mygtukus. Detalė yra labai maža ir su ja reikia dirbti labai atsargiai ir kruopščiai; jis gali tiesiog "šokti" apdorojimo metu, kas nutiko man. Aš turėjau padaryti savo.

Kabina nudažyta aerografu pagal standartinę schemą: fiuzeliažo, vonios, priekinio prietaisų skydelio ir RUS vidiniai paviršiai nudažyti emaliu Nr. 83069 (AKAN) (nors, mano nuomone, klydau čia turėjo būti naudojamas Nr. 82030); rankena, RUS bazė, sėdynė ir viršutinė priekinio prietaisų skydelio dalis - matinė juoda Nr.88003 (AKAN); prietaisų skydeliai ir saugiklių dėžutė - Nr.88000, Nr.88003 ir Nr.88008 (dažyti dantų krapštukais). Nudažius ciferblatus, reikia šiek tiek nuleisti blizgų laką, kad akiniai atrodytų tikroviškai. Diržų dažymas ant įprastos kėdės yra gana sudėtingas darbas, o galiausiai rezultatas manęs netenkino, nes diržų storis išilgai po dažymo pasirodė nevienodas. Šiuo atžvilgiu buvo rastas alternatyvus šios problemos sprendimas. Iš aliuminio juostos buvo iškirptos plonos juostelės (pagal diržų storį), dažytos ant stalo, priklijuotos prie kėdės ir nupjautos vietoje. Tai pasirodė daugiau ar mažiau realu. Tada iš varinės vielos buvo pagaminta išmetimo rankenų imitacija, nudažyta ir priklijuota prie kėdės.

Dabar laikas sujungti kabiną. Prie vonios buvo priklijuotas priekinis prietaisų skydelis, RUS ir kėdė. Ir čia įvyko pirmasis nenumatytas įvykių posūkis: bandant suklijuoti surinktą kabiną į vietą, dėl kėdės trukdymo nieko neįvyko. Turėjau jį nuplėšti ir įklijuoti įstačius kabiną į vietą. Kitu atveju viskas stojo į savo vietas be problemų. Net priekinio prietaisų skydelio ir fiuzeliažo sujungimas dėl juodos spalvos neatrodė toks kriminalinis, kaip tikėjausi iš pradžių. Nors šį momentą priskirčiau šio modelio minusui – visiškam apdorojimo nepatogumui. Apibendrinant, pirmą kartą pritaikiau sauso šepečio technologiją. Tačiau bijodama viską sugadinti (per ilgai užtrukau piešti šias rankenėles ir prietaisus), porą kartų ištepiau priekinį prietaisų skydelį ir nusprendžiau atlikti šią procedūrą. Arba dėl to, kad ranka dar nepilna arba ši technologija tokiam prietaisų skydeliui nelabai pritaikoma, gautas efektas man nepatiko.

Po to atidėjau viršutinę fiuzeliažo pusę ir paėmiau apačią. O tiksliau net ne apatinę pusę, o oro paėmimo angų surinkimą ir jų klijavimą prie apatinės pusės. Anksčiau panašios surinkimo technikos nenaudojau; Pirmą kartą nusprendžiau išbandyti šį modelį. Reikalas tas, kad vienas su kitu besiliečiantys fiuzeliažo ir oro įsiurbimo angos paviršiai, kaip taisyklė, nėra idealūs, o užtikrinant kokybišką jų susiliejimą vienas su kitu kyla nemažai problemų, iš kurių pagrindinės. yra banalus nepatogumas dėl pagalbinių priveržimo įtaisų (skalbinių segtukų, spaustuvų ir kt.). Oro paėmimo angas modelyje vaizduoja keturi elementai: dvi paties kanalo pusės, apsauginis skydas ir elementas (net nežinau, kaip jį pavadinti) primenantis skydelį, esantis viršutinėje, aštriausioje kanalo vietoje. . Visi elementai gerai dera, išskyrus, galbūt, tik apsauginį skydą. Bet to buvo galima tikėtis. Atmintyje nesu susidūręs su nei vienu modeliu, kur apsauginis skydas kaip pirštinė tilptų į oro paėmimo kanalą. Šis modelis nėra išimtis. Be to, verta paminėti, kad modelyje siūlomi skydai yra labai toli nuo tikrosios formos. Susukau juos taip ir kitaip, kad suprasčiau, kaip jie turi būti kanale. Instrukcijos, skirtos šį klausimą atsakė, kaip visada, primityviai rodykle nurodydamas įklijavimo kryptį, ir viskas.

Akivaizdu, kad informacijos nebuvo pakankamai. Teko kelti literatūrą ir ieškoti šio mazgo nuotraukų. Atidžiai peržiūrėjęs kelias nuotraukas pagaliau patekau į aklavietę. Į viską pamojęs ranka, jis ekranus priklijavo maždaug tose vietose, kur jie yra tikroje plokštumoje. Vienintelis trūkumas buvo jų formos, kurios visiškai neatitiko tikrųjų. Kaip vėliau supratau, skydus reikėjo padaryti elementariai – plokščius, be jokių įlinkimų, tokius, kokie buvo pateikti komplekte. Šiaip ar taip. Po to buvo glaistytos ir nuvalytos jungtys tarp skydų ir oro paėmimo kanalų sienelių. Kad skydai neatrodytų kaip fiksuotas modelyje esantis elementas, aš nuėjau išilgai jungties perimetro su brėžtuvu, suteikdamas jiems įdubą ir taip parodydamas, kad elementas yra judantis. Be to, ant skydų, jų apatinėje dalyje yra perforacija, kurią irgi teko parodyti.

Ši perforacija tikrame orlaivyje susideda iš trijų grupių skylių, išdėstytų „išskirstyta“ tvarka, kurių skersmuo yra 5,2 mm. Moksliškai tai vadinama oro įsiurbimo pleišto ketvirtosios plokštės perforacija ir skirta siurbti orą iš ribinio sluoksnio. Žinoma, to parodyti neįmanoma. Tačiau reikėjo kažką daryti, bent jau iš tolo panašaus į perforaciją. Problemos sprendimas buvo tinklinio Lipton arbatos maišelio naudojimas. Tačiau perforavimo elementus iš karto nesuklijavau, palikdamas juos paskutiniam. Po to sumontuoti oro įsiurbimo kanalai buvo klijuoti į vietą. Sujungimai pasirodė gana tvarkingi, glaistyti reikėjo kuo mažiau. Vienintelis neigiamas dalykas, kurį noriu pastebėti, yra tai, kad kanalai nėra simetriški priekinės važiuoklės nišos atžvilgiu.

Kaip neskausmingai ir greitai ištaisyti šią akimirką? Jei atvirai, sunku atsakyti. Jei pradėsite perkelti kanalą nuotoliniu būdu iš nišos, gausite labai rimtus tarpus ir kreivą kanalą. Perkelti kanalą arti nišos? Jis neveiks ir dėl apatinės fiuzeliažo dalies dizaino ypatumų ir vėl kreivo kanalo. Apskritai buvo nuspręsta viską palikti taip, kaip yra. Ką dar norėtumėte pasakyti apie šio modelio oro paėmimo angas – deja, jų konstrukcija nenumato atviros apsauginių skydų padėties. Kad kanalai būtų atviri, juos reikia rimtai patobulinti, o tai apima vidinių paviršių sukūrimą, o tai yra gana kruopštus ir nepatogus, ir nepakenktų sumontuoti variklio mentes, kad tai būtų tikroviška. Bet nieko nėra neįmanomo. Norintys gali tai padaryti.

Dabar atėjo laikas sujungti viršutinę ir apatinę fiuzeliažo dalis. Šiame procese nebuvo jokių spąstų. Vienintelis dalykas, kurį norėčiau atkreipti dėmesį į du dalykus. Pirmasis yra jungtis atbrailos pavidalu nosies kūgio srityje. Tiesą sakant, bandžiau įžvelgti kažkokią paslėptą šio technologinio sprendimo prasmę, bet nesėkmingai. Šią vietą, mano nuomone, reikia klijuoti keliais etapais. Reikalas tas, kad nežinau, kaip bendroje masėje, bet mano šios atbrailos kampai buvo šiek tiek deformuoti ir nepavyko šios vietos tvarkingai suklijuoti vienu ypu. Priešingu atveju glaistymo darbų kiekis šioje vietoje būtų tiesiog milžiniškas. O antrasis – stabdžių parašiuto grunto dangtelis. Geriau prieš klijuojant dvi puses iškirpti, padaryti atskirai (visai nesunku) ir suklijuoti sumontavus fiuzeliažą. Deja, tai supratau per vėlai. Dėl to gavau labai nepatogią vietą sąnario apdorojimui ir dėl to visiškai negraži danga. Norėčiau duoti dar vieną patarimą, mano nuomone, naudingą. Važiuoklės nišas geriausia dažyti ir apdailinti šis etapas, arba net prieš surenkant dvi fiuzeliažo puses, o tada tiesiog uždarykite jas nuo dulkių ir nešvarumų, pavyzdžiui, putų gumos gabalėliais ir spalvos atrama. Tai daro jį patogesnį ir praktiškesnį. Aš taip pat tai atradau gana vėlai. Visi. Po džiovinimo visos jungtys buvo kruopščiai apdorotos ir jungtis atkurta. Atėjo laikas sparnams.

Aš nesigilinsiu į išsamų sparno geometrijos svarstymą, nes tai jau buvo populiariai svarstoma, tyrinėta ir aptarta kituose specialiai tam skirtuose straipsniuose. Norėčiau atkreipti dėmesį į dar ką nors, ką tikrai galima ir reikia pataisyti įdedant šiek tiek pastangų. Pirmas taškas yra eleronai. Kaip tiksliai savo straipsnyje pastebėjo M. Gumenyukas: nei ant jokio MiG-29 modelio, nei prie jokio gamintojo, eleronai nėra tinkamoje padėtyje. MiG-29 iš ICM nebuvo išimtis. Neutralioje padėtyje eleronai turi būti nukreipti 5 laipsniais aukštyn. Pradėjau nuo šios klaidos ištaisymo. Aštriu peiliu išilgai kontūro atsargiai iškirpau eleronus, apdirbau kraštus ir padėjau į šalį iki geresnių laikų. Antras punktas yra grynas gaminio „9-13“ dizaino bruožas. Ši savybė slypi tame, kad šios mašinos turi savotiškos formos sutvirtinančius pamušalus ant atvartų ir fiuzeliažo. Prie fiuzeliažo perdangų grįšiu kiek vėliau, bet kol kas daugiausia dėmesio skirsiu labai keistos formos atvartų perdangoms. Gaminau juos pagal M. Gumenyuko straipsnyje aprašytą technologiją, bet su keliais nukrypimais. Bet norint pradėti juos gaminti, reikėjo priklijuoti sparnus prie fiuzeliažo. Tai buvo padaryta dėl šių pamušalų vientisumo ir saugumo, kai apdorojamos jungtys tarp fiuzeliažo ir išorinių kilių paviršių.

Sparnai buvo klijuoti pagal brėžinį, laikantis sparno plokštumos pasvirimo kampo fiuzeliažo skersinės ašies atžvilgiu. Po to siūlės buvo glaistytos, kruopščiai apdirbtos ir sujungimas atkurtas.

Atėjo laikas susidoroti su vertikalia uodega arba tiesiog kiliais. Jei atvirai, nemaniau, kad su jais bus tiek daug bėdų. Jie labai blogai atsidūrė vietoje. Reikalas tas, kad iš pradžių jie buvo gana deformuoti. Nurašykime kaip nekokybišką liejimą. Tačiau kažkaip juos vis tiek reikėjo suklijuoti. Turėjau tai padaryti dviem etapais. Pirma, pagrindinė kilio dalis buvo priklijuota prie skyriaus spąstais ir pelais, o pasvirimo kampas buvo nustatytas vertikalios orlaivio ašies atžvilgiu. Antrasis etapas atitinkamai suklijuoja dalį su spąstų skyriumi. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į vieną dalyką. Skyriaus su spąstais ir pelais vietos ypatybė yra ta, kad ji yra tiesiai prie sparno ir fiuzeliažo sankryžos. Pabrėžiu tai, nes daugelis modeliuotojų pirmiausia nori klijuoti kilius, o tada dirbti su sparnais. Tokiu atveju pirmiausia turėtumėte suklijuoti pagrindinį kilio korpusą ir arba laikinai nupjauti ir suklijuoti skyrių po to, kai bus sumontuoti sparnai, arba tiesiog neklijuoti, atsargiai nulauždami. Kilių pasvirimo kampas buvo nustatytas pagal paprasčiausią šabloną, pagamintą pagal brėžinį iš kartono gabalo. Keely neįdiegė abiejų iš karto, bet pakaitomis taip lengviau.

Dabar buvo galima pradėti gaminti perdangas atvartams. Vadovaudamasis M. Gumenyuko rekomendacijomis, ant mastelio spausdintuvu atsispausdinau piešinį ir iškirpau būtent šią perdangą. Pritvirtinus iškirptą elementą prie modelio atvarto, pamačiau, kad jų kontūrai, švelniai tariant, nesutampa. Buvo du išėjimai. Kadangi modelyje ši perdanga pavaizduota vidiniu sujungimu, šią vietą reikėjo glaistyti, kad būtų pašalintas senas sujungimas, kruopščiai apdoroti ir viską daryti ant apdirbto lygaus paviršiaus taip, kaip aprašyta M. straipsnyje. Gumeniukas. Antroji išeitis buvo šiek tiek lengvesnė – užmerkti akis į brėžinio ir modelio perdangos kontūrų neatitikimą ir padaryti perdangą tiesiai išilgai jungties kontūrų tiesiai ant modelio. Šis išėjimas man patiko labiau ir, lengvai sutikęs su sąžine, ėmiau veikti. Tiesa, technologiją, gamybos procese, teko šiek tiek patobulinti. Pirmiausia paėmiau ploną atsekamąjį popierių ir, pritvirtindamas jį prie modelio atvarto, lengvai pieštuku nuspalvinau visą atvarto plotą, taip pažymėdamas ant jo pamušalo kontūrus. , ir iškirpkite.

Tada paėmė lipnų popierių (toks naudojamas biuro reikmėms gaminant, pavyzdžiui, lipdukus ant aplankų) ir tą patį plono polistirolo gabalėlį (šiuo atveju buvo naudojamas įprastas tipografinis permatomas dangtelis). Priklijavau popierių ant polistirolo, priklijavau gatavą atsekamąjį popierių su pamušalo kontūrais, apbraukiau ir iškirpau.

Tada paėmė lipnios folijos gabalėlį, priklijavo ant atvarto, pritvirtino gautą trafaretą ir aštriu peiliu iškirpo pagal kontūrą. Procedūra gana niūri, pirmą kartą gali nepavykti. Folija yra labai plona ir jei bent šiek tiek neįpjaunate išilgai kontūro, ji tikrai suplyš, kai atskirsite folijos perteklių. Apskritai, kabliu ar suktuku, aš laimėjau iš kokio vienuolikto karto.

Tęsdamas visų rūšių perdangų temą, norėčiau pažymėti, kad gaminio 9-13 dizaino ypatybė yra ypatingi apatiniai įspaudai viršutinėje fiuzeliažo dalyje, kuris modelyje parodytas tiesiog dvigubomis sujungimo linijomis. Būtent šioms linijoms reikia suteikti vos pastebimą tūrį. Tai galite padaryti įvairiais būdais. Galite naudoti ploną polistireną arba lipnią foliją. Pagrindinė sąlyga – kad šių juostų susikirtimo vietose nebūtų tarpų, kitaip tariant, visos šios juostos turėtų atrodyti kaip vientisa visuma. Pasirinkau gamybos iš lipnios folijos variantą ir, greičiausiai, vėl pralaimėjau. Man atrodė, kad folija buvo idealaus storio šiems perdangoms daryti 72 mastelyje – tai buvo pagrindinis argumentas renkantis. Tačiau man nepavyko pasiekti labai tikslaus juostų sujungimo, todėl pagrindinė sąlyga nebuvo įvykdyta. Folija yra labai kaprizinga, plona ir suplyšusi medžiaga. Todėl čia arba tereikia prikimšti ranką ir nuo kokio dešimto karto pasirodys tobulai, arba vis tiek kaip gamybos medžiagą rinktis ploną polistireną. Bet su juo, manau, bėdų nebus mažiau. Kad ir kaip būtų, pamušalą palikau tokį, koks yra – iš folijos.

Pabaigoje viršutinėje fiuzeliažo dalyje, už variklių maitinimui skirtų žaliuzių, buvo sumontuotos nedidelės įdubos, pagamintos iš plono polistirolo gabalėlių. Tikroje plokštumoje antenų sparnų galuose yra bangolaidžiai. Jie yra keistos Ω formos perdangos su nedideliu išsipūtimu vidurinėje dalyje. Vidurinės dalies išsikišimas, kaip pasirinktis, gali būti padarytas švelniai paspaudus tinkamos formos daiktą.

Dabar laikas įdiegti stabilizatorius į jų vietą. Ši procedūra nesukėlė jokių problemų. Svarbiausia yra kruopščiai apdoroti sąsajos galus su korpusu ir jie atsidurs vietoje be jokių tarpų. Kaip ir vertikalios uodegos atveju, stabilizatoriai turi savo pasvirimo kampą tik horizontalios fiuzeliažo ašies atžvilgiu. Su šiuo kampu sumontuota vertikalia plunksna, jūs negalite susilaužyti galvos. Tarp kilių ir stabilizatorių jis turi būti lygus 90o. Todėl viskas, kas yra stačiu kampu, gali būti kaip šablonas stabilizatoriams nustatyti teisingoje padėtyje.

Galų gale toks vaizdas.

Dabar atėjo laikas daryti smulkmenas. Pradėjau nuo PVD. Komplekte esanti dalis yra nenaudinga. Suklijavus jį ir įdėjus nuotraukas į forumą, mane iš karto užpuolė supuvę pomidorai. Aš turėjau padaryti savo. Tam buvo naudojamos paprastos adatos iš švirkštų. Natūralu, kad būdamas visiškas medicinos specialistas ir, tiesą sakant, visiškai neįsivaizduodamas, kokio skersmens adatos turi švirkštai, nuėjau į budinčią vaistinę ir nusipirkau viską, ką tik buvo. Mano nuostabai, iš visos krūvos pirktų švirkštų tebuvo keturių dydžių (arba paprasčiau – diametrų) adatos (bet galima sakyti ir trys). Būtent: 20 ml ir 10 ml turi 21G adatą (0,8 x 40 mm); 5 ml - 22G (0,7×40 mm); 3 ml ir 2 ml - 23G (0,63×32 mm) ir insulino švirkštas - nerado dydžio, bet labai plona adata. Man stebėtinai pasisekė su MiG-29 PVD: jis susideda, tarkime, iš trijų sekcijų. Jo konstrukcijai naudojau atitinkamai 21G, 23G ir insulino adatas. Jei adatą iš insulino švirkšto 23G įkišti nebuvo sunku vieną į kitą, tai su 23G įvedimu į 21G kilo problemų. Jie netinka vienas kitam. Vienintelis dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo kiek įmanoma nugręžti 21G ir šiek tiek nušlifuoti 23G kraštą. Turėjau gręžti 0,6 mm grąžtu – mažiausiu, kurį turėjau. Adata buvo labai tvirta ir niekaip nepasiteisino. Tačiau atkaklumas vis tiek nugalėjo. Be to, nebuvo sunku surinkti konstrukciją kartu.

Po surinkimo ant pirmos (ploniausios) PVD dalies buvo užpilta šiek tiek cyacrine, nes tikrojo PVD šioje vietoje yra nedidelis sutirštėjimas. Dabar galite jį įdiegti vietoje. Norėdami tai padaryti, plonu grąžtu šiek tiek išgręžiau skylę nosies gaubte, įdėjau pagamintą LDPE ir užpildžiau šią vietą ciakrinu. Po to, kai klijai išdžiūvo, siūlė buvo kruopščiai apdorojama.

Kitas žingsnis detalizuojant modelį buvo padaryti tam tikrą perforaciją ant oro įsiurbimo sklendių. Tam, kaip minėta aukščiau, buvo naudojama maišelio (trikampio) tinklinė medžiaga iš Lipton arbatos. Šeši stačiakampiai buvo kruopščiai iškirpti pagal dydį iš piešinio ir kruopščiai priklijuoti į vietą ciakrinu. Noriu atkreipti dėmesį į tai, kad klijų sluoksnis turi būti tepamas labai labai plonai, kadangi medžiaga tinklinė, o jei klijuojama daug, tai klijuojant jis tiesiog „išlips iš visų plyšių“. “ ir laukiamas efektas nebus pasiektas.

Tada buvo suklijuoti likę „smulkmenos“, pavyzdžiui, variklio skyriaus oro srauto vamzdžiai, aušinimo sistemos oro paėmimo anga ir oro slėgio imtuvas. Neklijuota tik greičio galvos jutiklio imtuvas, radijo kompaso antena ARK-19 ir KOLS, kurie po dažymo bus sumontuoti savo vietose. Pabaigoje jo vietoje buvo sumontuotas žibintas. Reikia pažymėti, kad jis savo vietoje stovėjo ne visai gerai. Galinėje dalyje tarp žibinto gaubto ir gaubto susidarė neblogas „laiptelis“, kurį išlygino tik glaistymas ir kruopštus šlifavimas. Po to buvo atkurtos siūlės, o žibintas užmaskuotas Tamiya juostele ir spalvotomis stotelėmis.

Taip pat dažymo darbų gamybai buvo užmaskuotos važiuoklės nišos, anksčiau nudažytos šviesiai pilka spalva Nr.82032 iš AKAN.

Atėjo laikas pradėti tapyti.
Dažymo darbai buvo atlikti tokia tvarka: pirma, visas modelis buvo išpūstas pagrindine balta spalva Nr.88002 iš AKAN.

Kai dažai išdžiūvo ant apatinio modelio paviršiaus, pagal nuotraukas ir turimą dažų schemą iš plonai perpjautų Tamiya maskavimo juostos juostelių buvo pritaikytas greitas raštas. Viršutiniame modelio paviršiuje, taip pat maskavimo juostos pagalba, buvo uždėtas greitas raštas ir užmaskuoti visi paviršiai, kurie buvo balti pagal spalvų schemą.

Be to, pagal spalvinimo schemą vidiniai greitojo kontūro paviršiai tiek iš apačios, tiek iš viršaus buvo išpūsti mėlyna spalva. Čia noriu atkreipti dėmesį į tai, kad mėlyna „paukščių“ spalva turi atitikti juostelių ir užrašų, pateiktų lipdukuose, spalvą. Tačiau su modeliu pateikiamas lipdukas yra labai tamsios spalvos, todėl nereikėtų ja vadovautis. Šiame etape padariau pirmą rimtą mano tapybos klaidą. Dažymui pirmiausia pasirinkau radikaliai mėlyną spalvą Nr.88009 iš AKAN. Dėl to „paukščiai“ pasirodė labai tamsūs. Pagal spalvą, žinoma, jie atitiko užrašų spalvas lipdukuose, tačiau visiškai neatitiko tikrovės.

Šiame etape gavus nepatenkinantį rezultatą, buvo nuspręsta perdažyti. Antrą kartą iš turimų nuotraukų buvo pasirinkta mėlyna spalva: mėlyna spalva Nr.88009 buvo sumaišytas su baltu Nr.88002 iš AKAN.

Po to, kai dažai visiškai išdžiūvo, visi mėlyni paviršiai buvo užmaskuoti.

Trečiasis dažymo darbų etapas buvo raudonos spalvos Nr.82000 taikymas iš AKAN. Čia norėčiau atkreipti dėmesį į vieną nemalonų momentą. Kadangi mėlyna spalva nebuvo griežtai tepama „paukščių“ kontūruose, o dažai iš dalies nukrito ant tų paviršių, kurie turėjo būti išpūsti raudona spalva, ją tepant šios vietos kartu su mėlyna spalva suteikė tamsų. tamsiai rudas atspalvis. Todėl, norint pasiekti vienodą spalvą visame paviršiuje, prieš dengiant raudoną spalvą, reikia dar kartą pereiti per baltus dažus. Po to buvo pritaikytas paskutinis - raudonas.

Baigiamasis akcentas buvo karščiui atsparių žiedlapių dažymas. Jų dažymui panaudotas rudas-vyšninis metalas iš "deginto metalo" serijos Nr.86018 iš AKAN.

Po džiovinimo visos kaukės buvo nuimtos, išskyrus kaukes ant žibinto.

Lygiagrečiai su dažymu dirbau ties važiuoklės užbaigimu ir variklio purkštukų dažymu. Komplekte esantys važiuoklės statramsčiai buvo papildyti hidrauliniais laidais, pagamintais iš varinės vielos, ir išsiplėtimo bakeliais ant pagrindinių statramsčių, pagamintų iš adatų gabalėlių iš švirkštų.

Po to statramsčiai buvo nudažyti standartine AKAN pilka spalva #82032, amortizatorių strypai - AKAN labai ryškiai poliruoto plieno #86033, ir visa tai buvo tonuota Tamiya's Smoke Emamel.
Baigęs darbą su stelažais, ėmiausi variklių purkštukų. Kadangi iš pradžių buvo planuota modelį gaminti iš dėžutės, taip pat buvo nuspręsta naudoti komplekte esančius antgalius. Jei vis dėlto vaikinai iš ICM prie važiuoklės elementų priartėjo, galima sakyti, su siela ir stengėsi, kad jie būtų kuo artimesni originalui, tai su purkštukais jie nusprendė visai neįsitempti. Gaila. Nors tai buvo atviros malkos, reikėjo jas atgaivinti ir suteikti šiek tiek tikroviškumo, bent jau spalvos. Purkštukai pirmą kartą buvo nudažyti nauju ryškiai pilku plienu #86034 iš AKAN. Dažams išdžiūvus, jie buvo patrinti skudurėliu iki blizgesio ir buvo galima pradėti meninę tapybą. Tam naudojau profesionalias Rembrandt pastelines kreideles, kurių spalva Nr.347.5; Nr.640,5; Nr.411.8 ir Nr.700.5.

Pirmiausia ant sidabrinio antgalio paviršiaus chaotiškai buvo užteptos tamsintos spalvos, o vėliau suodžių spalva buvo užtemdyta. Negaliu pasakyti, kad pirmą kartą tai padariau tiesiog stulbinančiai, bet vis tiek neblogai. Deja, nuotraukos neperteikia tikrosios spalvos.

Užbaigus meninį dažymą, purkštukai buvo padengti pusiau blizgiu laku Nr. 84003 iš AKAN dažams tvirtinti. Pats laikas pradėti apdailinti patį lėktuvo korpusą.
Visų pirma visas modelis buvo išpūstas blizgiu laku Nr.84002 iš AKAN. Po to, kai lakas išdžiūvo, ant modelio buvo užklijuoti lipdukai. Norėčiau pasakyti keletą žodžių apie juos. Nuo pat pradžių žinojau, kad prie modelio esantis lipdukas yra labai trapus. Bet kad jis toks trapus, net neįsivaizdavau. Žinoma, prieš pradėdamas dirbti visą lipduką padengiau net ne vienu, o dviem lako sluoksniais, taip sakant, dėl patvarumo. Tačiau ir to nepakako. Panardintas į vandenį, ant pagrindo, lipdukas laikėsi puikiai, niekas nenumatė bėdų. Bet kai tik buvo pradėti pirmieji bandymai pritaikyti modeliui - sargyba!!! Ji subyrėjo į mažus gabalėlius. Jei su juostelėmis, ribojančiomis paukščio kontūrą viršutiniame modelio paviršiuje, toks baisus vaizdas nebuvo ypač pastebėtas, tada kažkas baisaus nutiko su MIG užrašais ant kilių. Vienas iš jų įsiveržė į 17!!! gabalus. Jei kada nors teks susidurti su Strižu, tai apie jokius lipdukus nebus nė kalbos. Viskas tik dažai – tai visai tikra. Pirmiausia iš plonos popieriaus juostelės buvo iškirptos juostelės, kurios ribojo paukščio kontūrą, tiksliai priderintos prie modelio, o tada tarsi pagal šabloną iškirptas lipdukas ir užklijuotas ant modelio.

Po ilgo ir sunkaus darbo klijuojant lipdukus visas modelis buvo padengtas dar vienu blizgaus lako sluoksniu. Galbūt ką nors supainiojau konsistencijoje arba neturiu pakankamai patirties dažymo darbuose, bet man kategoriškai nepatiko, kaip ant modelio guli blizgus lakas. Kai kur paviršius blizgėjo labiau, kai kur mažiau, ir šis blizgesys buvo visiškai nenatūralus, ne natūralus. Todėl vėliau buvo nuspręsta vėlesnius sluoksnius padengti pusiau matiniu laku. Dabar atėjo laikas pabrėžti susiuvimą arba, kaip moksliškai sakome, praustis. Peržiūrėjęs daugybę nuotraukų pastebėjau, kad beveik visi „Swifts“ akrobatinio skraidymo komandos lėktuvai yra tokie švarūs ir tvarkingi, kad net nesimato net odos sąnarių linijų. Todėl buvo nuspręsta išryškinti liniją tik ant baltų modelio paviršių ir pažymėti judančius elementus. Skalbimui pasirinkta Rembrandt šviesiai pilka ir juoda pastelinė kreida, praskiesta vandeniu ir fėjomis. Ir čia, atrodytų, netyčia, ne be smulkių problemų. Deja, standartinio sujungimo gylis neleidžia pritvirtinti plovimo ir kartu su pertekline kompozicija visiškai pašalinamas nuo paviršiaus. Kad ir kaip nenorėjau to daryti, turėjau griebtis automatinio pieštuko. Kadangi pagrindinė dygsnio spalva turėjo būti šviesiai šviesiai pilka, tas vietas, kur buvo naudojamas pieštukas, reikėjo prislopinti smulkiai sutrupinta balta pasteline kreida, kad spalva išlygintų. Po plovimo visas modelis buvo išpūstas pusiau matiniu laku Nr.84003 iš AKAN. Kad būtų sukurtas kuo tikroviškesnis vaizdas apatiniame modelio paviršiuje, tarp variklių variklių gobelių, juoda pasteline kreida buvo užteptos drenažo sistemos dėmės.

Tada buvo padengtas dar vienas pusiau blizgaus lako sluoksnis. Jam išdžiūvus, likusios kaukės buvo nuimtos nuo žibinto. Galite pereiti prie galutinio surinkimo.
Šiame etape svarbiausia viską daryti labai atsargiai ir neskubėti. Pirmiausia į jų vietas buvo pasodinti variklio purkštukai. Jie montuojami be jokių problemų. Tada buvo sumontuota važiuoklė su iš anksto prie jų priklijuotais ratais iš „Elf“ komplekto. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad prie pagrindinių statramsčių ratų esančios tūpimo angos puikiai tinka be jokio reguliavimo, o nosies statramsčio ratai visiškai netelpa į standartinio statramsčio kreiptuvus - skyles ratuose. yra labai labai siauri. Todėl šiek tiek pakertau stovo kreipiklius, kad sumontavus ratus purvo skydas galėtų nukristi į vietą ir iš apačios iš švirkšto prie esamų kreiptuvų priklijavau naują ašį, pagamintą iš adatos gabalo. Po to viskas stojo į savo vietas tiesiog tobulai. Tada jų vietose buvo sumontuotos važiuoklės durys ir pilonai, iš anksto nudažyti pagal turimas nuotraukas ir dažymo schemas.

Ant pagrindinės važiuoklės priekinių sparnų buvo priklijuoti tinkamo skersmens priekiniai žibintai iš „Elf“ komplekto. Čia taip pat noriu pasakyti keletą žodžių. Dėl to, kad iš pradžių priekiniams žibintams naudojau sėdynes, vadinamą „out of the box“, teko šiek tiek magijos su priekiniais žibintais iš komplekto. Kad neužsiimčiau permainomis, iš priekinių žibintų tvirtinimo lizdų, esančių kartu su komplektu, išspaudžiau veidrodžio elementus, o tada jau suklijuotose „išimtose“ sėdynėse grąžtu padariau nedidelius įdubimus. tinkamo skersmens, kad ekstruziniai veidrodiniai elementai ten tilptų. Kaip ir stiklinimo elementai, veidrodiniai elementai buvo klijuoti į vietą blizgiu laku.

Po to iš skaidraus plastiko gabalo išspaudžiau KOLS stiklinimą ir pakoregavau pagal dydį. Veidrodinis elementas buvo apdirbtas iš sruogos gabalo ir nudažytas „aliuminio labai ryškiais“ dažais Nr. 86010 iš AKAN. Pabaigoje jų vietose sumontuotas greičio slėgio jutiklio imtuvas, radijo kompaso antena ARK-19 ir statinės elektros nutekėjimai.
Štai tokį modelį gavau. Negaliu sakyti, kad visos viltys pasiteisino ir viskas pasirodė taip, kaip planuota, bet aš tikrai žinau vieną dalyką - nieko panašaus man dar nebuvo nutikę. Šis modelis man tapo savotišku modeliavimo technologijų ir jų pažinimo proveržiu. Žinau, kad daug kas vis dar nesiseka, bet svarbiausia – noras visko išmokti ir draugai bei kolegos, kurie pasiruošę bet kada ištiesti pagalbos ranką ir duoti praktinių patarimų.