idézett1 > > > Aksjonov Vlagyimir Viktorovics

Aksjonov Vlagyimir Viktorovics (1935- gg.)

Rövid életrajz:

Szovjetunió űrhajósa:№36;

A világ űrhajósa:№79;

Járatok száma: 2;

Időtartam: 11 nap 20 óra 11 perc 47 másodperc;

Vlagyimir Aksenov- 36. szovjet űrhajós és a Szovjetunió hőse: életrajz fényképpel, térrel, személyes élettel, jelentős dátumok, első járat, beszállás nyitott tér.

36 a Szovjetunió és 79 a világ űrhajósa.

Aksjonov Vlagyimir Viktorovics 1935. február 1-jén született Giblitsy kis falujában, a Ryazyan régióban (akkoriban a Szovjetunióban). Ezt követően a férfi a 36. űrhajós helyét veszi át szovjet Únióés a 79. a világon. Kétszer fogja látni a nagy kozmoszt, és csaknem 12 napig marad ott. De ez később...

Miután 1949-ben elvégezte a 7. osztályt szülőfalujában, a fiú a régióközpontban található ipari technikumban szándékozott továbbtanulni. De a sors másként döntött: az anyja meghalt, és a srác a moszkvai régióba költözött.

A Mytishchi Gépépítő Főiskola elvégzése után 1953-ban a fiatalember a Kremenchuk 10. Katonai Repülőiskolában folytatta tanulmányait pilóták kezdeti képzése céljából.

Miután 1955-ben sikeresen elvégezte, a Chuguev városában található Higher Katonai Repülési Iskola kadéta lett, ahonnan egy évvel később nyugdíjba vonult.

Az űrhajós életében az 1963-as évet a Politechnikai Intézet megszűnése jelentette, gépészmérnöki oklevelet kapott.

1981-ben szerzett Ph.D fokozatot műszaki tudományokból az Intézetben űrkutatás.

Tér

Vlagyimir Akszjonov csak másodszor kapott orvosi engedélyt a repülésre. Utána a férfinak nem egyszer kellett hasonló eljárást végrehajtania. 1973. március 27-én, egy újabb sikeres orvosi bizottság után, a férfit ajánlották, mielőtt beiratkozna az űrhajósok sorába.

A következő két évben a férfi L. Kizimmel vállvetve a 7K-S repülőgépen edzett. A hajó létrehozásának célja katonai-műszaki kutatás és kísérletezés volt autonóm területen. Később a hajó megkezdte a legénység kiszállítását az orbitális állomásokra. Ezenkívül a férfi V. Bykovszkijjal edzett.

Az 1976 szeptemberében megtartott Intercosmos program részeként Vladimir Aksenov 7 napot töltött a világűrben. A férfi a Jasztreb-2 hívójelű Szojuz-22 űrrepülőgép repülőmérnökeként szolgált.

4 év elteltével hasonló élmény megismétlődött Vladimir Viktorovich életében. Ugyanazon repülőmérnökként, de már a Szojuz T-2-n, a kozmonauta sikeresen kikötött abból az orbitális komplexumból, amelyben a fő expedíció legénysége tartózkodott. Ezúttal a „Jupiter-2” hívójel csaknem 4 napot töltött az űrben.

Miután befejezte a színpadot űrrepülések, a férfi továbbra is ezen a területen dolgozott, új űrhajósokat készített fel.

1988-ban Vladimir Aksenov elhagyta soraikat.

Szabadidő egykori űrhajós szeret változatosan tölteni. Hobbijai között szerepelt az irodalom és a zene, a hegyi turizmus és az atlétika. Emellett a férfi nem hagyja ki a lehetőséget, hogy teniszezzen vagy futballozzon.

Magánélet

Zhivoglyadov Viktor Stepanovics - apa, hősiesen halt meg a háborúban 1944-ben.

Aksenova Alexandra Ivanovna - anya, meghalt, amikor a leendő űrhajós 14 éves volt.

Aksenova (született Fedorova) Marina Vasziljevna - felesége, 1937-ben született, most nyugdíjas. Az űrhajósnak két fia született.

Aksenov Valerij Vladimirovics - fia, született 1964-ben, a Külügyminisztérium alkalmazottja.

Aksenov Szergej Vladimirovics – fia, 1970-ben született, orvos.

1935. február 1-jén született Giblitsy faluban, amely ma a rjazanyi régió Kasimovszkij körzetének Giblitsy vidéki települése. Orosz. 1949-ben Giblitsy faluban végzett egy iskola hetedik osztályában, és Kasimov város ipari technikumába lépett. Ugyanebben az évben Kalinyingrád városába (ma Koroljov) költözött a moszkvai régióban. 1953-ban diplomázott a Mytishchi Engineering College-ban.
1953-1955-ben a 10. Katonai Repülési Iskolában tanult Kremencsug városában (az ukrán SSR Poltava régiójában). 1955-ben a Chuguev Higher Military Aviation Pilot School kadéta lett, de 1956-ban tartalékba helyezték. 1963-ban szerzett diplomát az All-Union Levelező Politechnikai Intézetében mérnöki technológia, szerszámgép és szerszám szakon.
1957. január 30-a óta az OKB-1 (jelenleg S. P. Korolev nevéhez fűződő OAO RSC Energia) 5. osztályán a 3. kategória tervezőjeként dolgozott. 1957. augusztus 18-án áthelyezték a 18. osztályra, ahol először 3. kategóriás tervezőként, majd 2. kategóriás (1957. október 9-től), 1. kategóriás (1959. november 1-től) tervezőként dolgozott. mérnök (1962. február 1-től), vezető tervezőmérnök (1963. július 1-től). 1964. október 16-tól főmérnökként a 90. osztályon, 1966. augusztus 2-tól - a 732. osztály csoportvezetője, 1967. augusztus 7-től - az OKB 731. osztályának csoportvezetője. -1.
1968. augusztus 2-tól - vezető mérnök, 1970. február 23-tól - az OKB-1 731. osztályának Repülésvizsgáló Laboratóriumának vezetője. Felügyelte a Tu-104-es repülőgépen létrehozott repülési tesztlaboratóriumot, amelyet a mesterséges súlytalanság létrehozására terveztek. Űrhajó-rekeszek értékelésével, tervezésével és kísérleti tesztelésével foglalkozott. Gyakorolta az űrhajósok tevékenységét a világűrben, beleértve a hajóról hajóra való átmenetet, mesterséges súlytalanság és holdgravitáció körülményei között. Egy szimulátor repülőgépen 250 repülést hajtott végre, 1250-szer mesterséges súlytalanságban (kb. 10 óra) és 150-szer holdgravitációban (kb. 40 perc).
Csak másodszor ment át az Orvosbiológiai Probléma Intézetben. Ezt követően átment az éves orvosi bizottságon, mivel az alkalmassági következtetést csak egy évre adták. 1972. február 24-én újabb következtetést kapott az Orvosi Főbizottságtól a speciális edzésre való alkalmasságáról. Az Állami Osztályközi Bizottság 1973. március 27-i ülésén javasolta felvételét a kozmonauta alakulatba.
1974 januárjától 1976 januárjáig a 7K-S szállítóhajón repülésre képezték ki a legénységben L. D. Kizimmel együtt. Ezzel egy időben egy polgári repülőmérnökökből álló csoportot vezetett, akiket e program keretében képeztek ki. Kezdetben a 7K-S-t katonai-műszaki kutatások és autonóm repülési kísérletek végzésére szolgáló hajónak fejlesztették ki, majd 1974 óta a legénység orbitális állomásokra történő szállítására. 1976 januárja és júniusa között repülésmérnöknek képezték ki az első legénységet az MKF-6 (NDK-ban gyártott) többzónás kamera tesztelésére irányuló program keretében, V. F. Bykovskyval együtt.

Az első repülés

A Szojuz-22 legénysége V. Aksenov (balra) és V. Bykovsky

1976. szeptember 15-től szeptember 23-ig a Szojuz-22 űrrepülőgép repülőmérnökeként, V. F. Bykovszkijjal együtt. A repülést az Interkosmos program részeként hajtották végre.
Hívójel: "Yastreb-2".

V. V. Aksenov és V. F. Bykovszkij űrhajósok

A repülés időtartama 7 nap 21 óra 52 perc 17 másodperc volt.

Vlagyimir Aksenov és Valerij Bykovszkij a Szojuz-22 leszálló jármű leszállása után

1976 szeptemberétől 1978 októberéig a 7K-ST csoportban ("Szojuz T") folytatta az edzéseket.
1978 októberétől 1980 májusáig az első próbarepülés programjában a Szojuz T űrszonda repülőmérnökének képezték ki Yu. Malysevvel együtt.

Második repülés

1980. június 5-től június 9-ig a Szojuz T-2 TC (6. látogató expedíció) repülőmérnökeként Yu. V. Malysevvel együtt.

A Szojuz T-2 űrhajó legénysége:
hajóparancsnok Yu. V. Malysev alezredes (balra) és
Repülőmérnök, a Szovjetunió pilóta-kozmonautája, a Szovjetunió hőse V. V. Aksenov

A hajó a Szaljut-6 - Szojuz-36 orbitális kutatókomplexumhoz kötött ki, amelyen a fő expedíció legénysége (L. I. Popov, V. V. Ryumin) dolgozott.
Hívójel: "Jupiter-2".
A repülés időtartama 3 nap 22 óra 19 perc 30 másodperc volt.

Két űrrepülés teljes időtartama 11 nap 20 óra 11 perc 47 másodperc.

Az SSR Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1980. június 16-i rendeletével a továbbfejlesztett Szojuz T-2 szállítóhajó sikeres űrben történő teszteléséért, valamint az egyidejűleg tanúsított bátorságáért és hősiességéért Vlagyimir Viktorovics Aksjonov kitüntetésben részesült. Lenin-rend és a második Aranycsillag érem (110. sz. / II ).

Csillagváros. Családjaink Jurij Gagarin emlékművénél.
A Malyshev család - Nadezhda Malysheva, fia Andrei és lánya Natasha (balra).
Az Aksenov család - Marina Aksenova, fiai Valerij és Szergej (jobbra).

A repülés után a Yu. A. Gagarin Űrhajósképző Központban dolgozott, részt vett az új űrrepülésekhez szükséges személyzet képzésében. 1984. október 16-tól a 2. osztály oktató-teszt űrhajósaként, a 3. számú komplexum vezető-helyetteseként dolgozott. Vezérlőrendszerek fejlesztésével, űrhajók és orbitális állomások dokkolásával és süllyesztésével foglalkozott. 1988. október 17-én kizárták az űrhajós alakulatból nyugdíjba vonulása és más munkahelyre való áthelyezése miatt.

Jurij Malysev, Vlagyimir Aksenov és Alekszej Leonov egy ünnepi találkozón a Kremlben

1988 októberében az Állami Kutatóközpont igazgatója lett természetes erőforrások, aki a Föld távérzékelésére szolgáló automatikus űrhajók tervezésével foglalkozott. 1990-1992 között az NPO Planeta főigazgatója volt. 1990-1996 között a Mosbusinessbank Igazgatótanácsának alelnöke volt.
1983-1992-ben a Szovjet Békealap igazgatótanácsának alelnöke, 1992-től a Békealapítványok Nemzetközi Szövetségének elnökhelyettese, a „Béke és Fenntartható Fejlődés” Problémákkal foglalkozó Állandó Bizottságának elnöke. 1996-tól az Elnökség elnöke közszervezet « spirituális mozgalom Oroszország". 2001-től a Biztonsági és Fenntartható Fejlődés Kutatóintézetének elnöke.

Családi állapot:

Apa- Zsivoglyadov Viktor Stepanovics, meghalt 1944-ben.
Anya- Aksenova Alexandra Ivanovna, (1907-1949), mezőgazdasági együttműködés könyvelője.
fiú testvér- Aksenov Valentin Andreevich, 1940-ben született, a TsNIIMash csoport vezetője.
Feleség- Aksenova (Fedorova) Marina Vasziljevna. 1937-ben született, az NPO Energia szektor vezetője, nyugdíjas.
Fiú- Aksenov Valerij Vladimirovics, 1964-ben született, a Külügyminisztérium alkalmazottja.
Fiú— Aksenov Szergej Vlagyimirovics, 1970-ben született, orvos.

Társadalmi és politikai tevékenység:

1983-1992-ben a Szovjet Békealap igazgatótanácsának alelnöke, 1992-től a Békealapítványok Nemzetközi Szövetségének (IAPM) elnökhelyettese, az IAPM „Béke és Fenntartható Fejlődés” Problémákkal foglalkozó Állandó Bizottságának elnöke.
1996 óta az Oroszországi Szellemi Mozgalom közszervezet elnökségi elnöke.
2001-től a Biztonsági és Fenntartható Fejlődés Kutatóintézetének elnöke.
Koroljev város vezetőjének tanácsadójaként dolgozik.

Kitüntetések és kitüntetések:

A Szovjetunió kétszeres hőse (1976.09.28. és 1980.06.16.),
A Szovjetunió pilóta-űrhajósa (1976),
A Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere.
Ryazan díszpolgára (1976. november 29.).
a műszaki tudományok kandidátusa (1981).
Két „Aranycsillag” és „Lenin-rend” (1976, 1980), „A Munka Veteránja” éremmel tüntették ki.
Emellett megkapta a "Tudományért és az emberiségért végzett szolgálatokért" aranyéremmel (Csehszlovákia), valamint a Karl Marx Renddel (NDK, 1976.10.13.).
"Az űrkutatásban szerzett érdemekért" kitüntetést kapta (az Orosz Föderáció elnökének 2011. április 12-i 436. számú rendelete).

Publikációk:

A Patriot újság kiadója által kiadott Biztonsági illúzió (1999) című pamflet szerzője az alkalmazás problémáinak szentelve. nukleáris fegyverek a modern katonai doktrínákban.
Több mint 10 találmánya van.

Felhasznált források:

1. Vladimir Viktorovich Aksyonov [Elektronikus forrás] - 2014 - Hozzáférési mód: http://ru.wikipedia.org
2. Vlagyimir Viktorovics Aksjonov [Elektronikus forrás] - 2014 - Hozzáférési mód: http://astronaut.ru
3. Vladimir Viktorovich Aksyonov [Elektronikus forrás] - 2014 - Hozzáférési mód:

MOSZKVA, július 1. – RIA Novosti, Alekszandr Kovaljov. A Szovjetunió kétszeres hőse, Vlagyimir Aksenov pilóta-kozmonauta Jurij Gagarin halálának napján, aki 1968. március 27-én repülés előtti orvosi vizsgálaton esett át vele a repülőtéren, de egy másik gépen repült. először mutatta be a MiG-15 UTI legvalószínűbb és még hivatalosan meg nem hangzott változatát, amely véget vetett a bolygó első űrhajósának és a kozmonautaképző központ repülőezredének parancsnokának, Vlagyimir Sereginnek.

Jurij Gagarin, Vlagyimir Aksenov halálának okait a "Próbák útjai" című könyvben vázolták, amely korlátozott kiadásban jelent meg. A pilóta-kozmonauta a kiadvány egyik példányát autogrammal átadta a RIA Novosti tudósítójának a Kozmonautikai Emlékmúzeumban.

Gagarin és Aksjonov együtt estek át orvosi vizsgálaton, de különböző gépeken repültek

"A bemutatott változatot a legénység halála utáni első napokban fogalmazta meg először a Szovjetunió hőse, tiszteletbeli tesztpilóta, a légiszerencsétlenség kivizsgálásával foglalkozó állami bizottság tagja, Szergej Anokhin. Ő volt az elsők között. nem csak azért, mert nagyon szoros baráti kapcsolatban voltunk, és félszavakból sok mindent megértettünk a repüléssel kapcsolatban, hanem valószínűleg azért is, mert azon a tragikus napon Jurij Gagarinnal együtt fel kellett öltöznöm a repüléshez. reggel ugyanabban a szobában, ugyanattól az orvostól esnek át a szükséges repülés előtti vizsgálaton, és ugyanattól a meteorológustól kapnak tájékoztatást az időjárási helyzetről” – emlékszik vissza Aksenov.

Elmondása szerint ezt követően a legénység különböző gépekre ment: Jurij Gagarin - Vlagyimir Szeregyinnel együtt - próbarepülést végezni a MiG-15-ösön, Aksenov pedig egy másik gépre, amelyen aznap súlytalansági edzést tartottak.

A baleset okai: nehéz időjárási viszonyok

A pilóta-űrhajós felvilágosítja, hogy az időjárási viszonyok a katasztrófa napján nehézkesek voltak, de a repülési küldetések számára meglehetősen elfogadhatóak voltak.

"Aznap szokatlan volt a felhősödés: a szinte összefüggő felhők alsó széle körülbelül 600 méteres magasságban volt a talaj felett. Utána 4 ezer méteres magasságig sűrű volt a felhőzet, enyhe megritkulással. Felhő nem volt fent. a felső szél: tiszta égbolt és nagyon jó látási viszonyok. Még fényképeket is mutattak a felső szélről egy meteorológiai felderítő repülőgépről" - jegyzi meg Aksjonov.

Gagarin utolsó szavai

Elmondása szerint az utolsó üzenet Jurij Gagarin gépéről az volt, hogy Vlagyimir Szereginnel együtt teljesítették a repülési küldetést, amelyet a felhők felső széle fölött, azaz több mint 4 kilométeres magasságban hajtottak végre.

Aksenov úgy véli, hogy a pilóták valószínűleg a végső alak elhagyása után, alacsony sebességgel, nyugodt repüléssel, de még mindig meglehetősen nagy magasságban adták ki üzenetüket. Ezt követően jelentős ereszkedést, majd a felhőréteg előkészítését és áthaladását kellett végrehajtaniuk.

Még néhány perccel Gagarin halála előtt

"A pilótazónából való leereszkedés többféleképpen is végrehajtható: akár több körben lefelé tartó spirálban, akár merülésből a reptér irányába történő átborulással. A második módszert – az intenzív bukóborulásos süllyedést – sok pilóta alkalmazza, akik gyorsan el kell végezniük a feladatukat, és biztosítaniuk kell a repülőgépet a többi pilóta számára. És azon a napon Jevgenyij Hrunov űrhajósnak is repülnie kellett volna, tehát megvoltak az indítékok a leggyorsabb ereszkedésre” – mondja Aksenov.

Véleménye szerint a puccs befejezése után Gagarin és Seregin két-három másodpercig elhúzódott a merülésből való kilépéskor, és váratlanul egy folyamatos felhőtakaró rétegbe estek. Aksenov tisztázza, hogy más körülmények is előfeltételei lehetnek a borulás után sűrű felhőkbe esésnek: a felhőzet magasságának és sűrűségének növekedése az általános szinthez képest azon a helyen, ahol a repülőgép beszállt, vagy a MiG nem megfelelő kezdeti magassága. -15 belépés a borulásba.

Aksenov szerint a repülőgép-szerencsétlenség okai

"Így a katasztrófa oka egy bonyolult meteorológiai helyzet lehet, a folyamatos felhősödés felső széle körülbelül 4 kilométeres magasságban, az alsó széle pedig mindössze 600 méterrel a talajtól; a pilóták alulbecsülték , elsősorban Vlagyimir Szeregint, a fennálló meteorológiai helyzet összetettségéről, és meglepetésként érte a pilóták számára, hogy intenzív ereszkedés módban nagy sebességgel folyamatosan felhőkbe kerüljenek, és ennek következtében a műszereken történő stabil repülés lehetetlensége. A katasztrófa másik oka az volt, hogy a felhők alsó szélétől a repülõgép merülésbõl való kivonásáig nem volt magas magasság” – összegzi Aksenov.

Elakadt a farokcsapás és a legénység halála

Annak a legvalószínűbb következménye, hogy egy váratlan repülőgép nagy sebességgel sűrű felhőkbe kerül a helyzetmérő műszerek, elsősorban a mesterséges horizont stabil működése nélkül, az volt, hogy a repülőgép egy mély lefelé irányuló spirálba húzódik, vagy intenzív felemelkedési kísérletekkel az egy nagy sebességű pörgetés.

A nyomozás hivatalos adatai szerint a gép Gagarinnal és Szereginnel, miután elhagyta a felhőket, mintegy 700 kilométeres óránkénti sebességgel szinte függőlegesen a földre zuhant. Ezzel a sebességgel a MiG-15 körülbelül három másodperc alatt 600 métert repült a földön maradva.

Nem próbáltak kilökni a gépből.

„A Gagarin és Szeregin kilökésére irányuló kísérletek hiánya, valamint a kapcsolatfelvételi kísérletek hiánya azzal magyarázható, hogy a felhőkbe kerülés meglepetés volt számukra, és ezt követően mindketten megpróbáltak kiutat találni Ha a vészhelyzetet valamilyen külső ok okozta, a pilóták azonnal jelentenék rádión” – mondta Aksjonov.

Azt is megjegyzi, hogy a függőleges műrepülés egy nehéz MiG-15 UTI repülőgépen nagyon nehéz feladat.

"A figurák és a billentések legalsó pontján a repülőgép sebessége majdnem maximális - körülbelül 700 kilométer / óra. A MiG-15-ön intenzív ereszkedés mellett néhány száz métert és akár egy kilométert is meg lehet csúszni. ” – zárja gondolatait a Szovjetunió kétszeres hőse, Vlagyimir Aksenov pilóta-kozmonauta.

Az állami bizottság Gagarin halálával kapcsolatos jelentései továbbra is titkosak

Ugyanakkor a bolygó első űrhajósa halálának minden körülményét alaposan tanulmányozó állami állami bizottság nem tudta egyértelműen megmagyarázni a tragédia okait, és jelentése továbbra is titkos.

A hivatalos következtetések röviden a következők: a legénység a repülés közben megváltozott légi helyzet miatt (részletek nem voltak megadva) éles manővert hajtott végre és farokcsapásba esett. Az autót vízszintes repülésbe hozni próbálva a pilóták a talajnak ütköztek és meghaltak. A berendezésben meghibásodást vagy hibás működést nem találtak. Kémiai elemzés a pilóták maradványai és vére nem tárt fel idegen anyagot.

Aksjonov cáfolta azokat a pletykákat, amelyek szerint Gagarin és Szeregin egy pohár vodkát ittak volna a repülés előtt

A titkolózás légköre sok hihetetlen pletykát szült. Az egyik, amely széles körű elismerést kapott, abban rejlik, hogy Gagarin és Seregin repülés előtt elfogyasztott egy pohár vodkát. Hivatalos források szerint ezt a verziót cáfolja az a következtetés, hogy mindkét pilóta vérében nem mutattak ki alkoholt. Vlagyimir Aksenov is kategorikusan elutasítja.

„Tudva annak a repülési napnak a bonyolultságát és felelősségét Jurij Gagarin számára, mindannyian, akik belülről ismertük a helyzetet, valamint az összes pilóta, vadnak tűnik az a pletyka és vita, hogy Gagarin és Szeregin állítólag részegen a repülés közben. ” jegyzi meg Aksenov.

A tragédia népi változatai

Nem hivatalos verzió szerint Gagarinnak konfliktusa volt az ország legfelsőbb vezetésével, a katasztrófát pedig a KGB szakemberei állították elő, akiknek ügynökei aktívan részt vettek a történtek kivizsgálásában. Máig terjednek a pletykák, hogy a hivatalosan bejelentett katasztrófa a hatóságok meghamisítása, valójában azonban Gagarint titokban letartóztatták a különleges szolgálatok, majd arcplasztikai műtét után az egyik tartományi pszichiátriai kórházba helyezték, ahol később meghalt.

Számos "kutató" állítja, hogy Gagarin maga idézte elő a katasztrófát saját halálának szimulálásával, ami után hosszú évekig hamis néven élt egy orenburgi faluban, ahol egy vadászbaleset következtében halt meg. egy idős férfi. Az úgynevezett kis "szovjet holdösszeesküvés" egy másik változata indokokat és számos érvet tartalmaz amellett, hogy Gagarin nem a MiG-15-ös kiképzőrepülése során halt meg, hanem néhány nappal korábban, egy új repülőgép kilövésekor. titkos űrhajó a Szovjetunió Hold-kutatási programjának részeként.

Űrhajós: Aksenov Vladimir Viktorovich (1935.02.01.)

• Oroszország 36. űrhajósa (79. a világon)
• Repülési idő (1976): 7 nap 21 óra 52 perc, Hawk-2
• Repülés időtartama (1980): 3 nap 22 óra 19 perc, "Jupiter-2"

Vlagyimir Viktorovics 1935. február 1-jén született egy Giblitsy nevű faluban, amely a Ryazan régióban található. Egy helyi iskola hét osztályát végezte el, majd 1949-ben beiratkozott Mytishchi város mérnöki főiskolájára. Miután befejezte speciális oktatás 1953-ban belépett a pilótaiskolába (VASHPOL) az ukrán SSR Kremenchugban. 1955 és 1956 között Chuguev város repülőiskolájában szolgált, ahol korábban Georgij Dobrovolszkij űrhajós szolgált. Vlagyimir Aksenovnak azonban a leépítés miatt nem sikerült elvégeznie a főiskolát légierőés idő előtti leszerelését.

1957 elején a leendő űrhajós tervezői állást kapott az OKB-1 rakétaépítő vállalatnál, ma az RSC Energia. 1963-ban a Szovjetunió fővárosában, az All-Union Levelező Műszaki Egyetemen „Gépipari Technológiák” szakon szerezte meg tanulmányait, ugyanebben az évben tervezőmérnök lett.

űrkarrier

1972 februárjában Vlagyimir Viktorovicsnak másodszor sikerült átmennie egy orvosi bizottságon, hogy hozzáférjen a speciális képzéshez. Két évvel később Vlagyimir Aksenov már részt vett az űrmissziók kiképzésén.

Az első repülés

1976. szeptember 15-én indították el a Földről a Szojuz-22 űrszondát, melynek fedélzetén Valerij Bykovszkij legénységparancsnoka és Vlagyimir Aksenov fedélzeti mérnök tartózkodott.

A hajót hatlencsés MKF-6 kamerával szerelték fel, amely az NDK és a Szovjetunió közös projektje volt. A hét folyamán az űrhajósok az IFF-6 segítségével fényképezték le bolygónk felszínét. A kamera az elektromágneses sugárzásnak nemcsak a látható, hanem az infravörös tartományát fedte le. E kísérlet után egy ilyen kamera módosított változatát telepítették a Föld fedélzetére orbitális állomás Szaljut-6. Manapság több spektrumú kamerákat, például az MKF-6-ot használnak műholdfelvételekhez.

Egy hétig a Föld pályáján való tartózkodásra és tartásra tudományos kutatás Aksenov űrhajós megkapta a Szovjetunió hőse, valamint a Szovjetunió pilóta-kozmonautája címet.

Második repülés

1980. június 5-én Vlagyimir Viktorovics repülőmérnökként szállt fel a Szojuz T-2 űrrepülőgépen. A legénység parancsnoka Jurij Malysev volt, aki először hagyta el a Földet. Az űrhajósok feladata a módosított hajó tesztelése, valamint a Szaljut-6 állomással való dokkolás volt. A hajót frissített automata dokkolórendszerrel szerelték fel, amely a dokkolás során meghibásodott. Ennek eredményeként a kézi dokkolás sikeresen befejeződött. Miután észrevette a hajó tervezésének és mechanizmusának minden hibáját, június 9-én a Szojuz T-2 legénysége visszatért a Földre.

Az űrmisszió során tanúsított bátorságáért és férfiasságáért Vlagyimir Aksenov másodszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A jövőbeni élet

1981-ben, egy évvel utolsó űrrepülése után, Aksenov űrhajós megvédte diplomamunkáját a műszaki tudományok kandidátusaként az Űrkutatási Intézetben. 1988-ig Vladimir Viktorovich továbbra is a kozmonauta alakulatban szolgált, ugyanakkor tervezőként dolgozott az NPO Energia-nál. 1988-ban otthagyta a kozmonauta alakulatot, és a Természeti Erőforrások Kutatóintézetének igazgatójaként kapott állást, ahol az űreszközöket bolygónk távérzékelésére tervezték. 1983-tól a Szovjet Békealapítványban (1992-től ez a név Békealapítványok Nemzetközi Szövetsége) töltött be vezető beosztást, 1990-től 1992-ig a Planet civil szervezet főigazgatója volt. 1996 óta - az Oroszországi Szellemi Mozgalom elnöke. 2001 óta pedig Vlagyimir Aksenov a Biztonsági Problémák és Fenntartható Fejlődés Intézete nevű alapítvány elnöke.

Pilóta-kozmonauta, kétszer a Szovjetunió hőse Vlagyimir Viktorovics Aksenov 1935. február 1-jén született Gibnitsy faluban, Kasimovszkij körzetben, Ryazan régióban.

Gyermekkor és fiatalság

A szülei voltak hétköznapi emberek a legközönségesebb parasztcsaládból. Apa - Viktor Stepanovics Zhivoglyadov traktorosként dolgozott egy állami gazdaságban, 1944-ben halt meg a fronton. Anya - Aksenova Alexandra Ivanovna könyvelőként dolgozott a mezőgazdasági szövetkezeteknél, és 1949-ben súlyos betegségben halt meg. A fiú éppen akkor fejezte be a hétéves iskolát, és árván maradt, öccsével együtt édesanyja családjához költözött a Mytishchi régióba. Viktor Aksenov nagyon jól tanult az iskolában, különösen szeretett a felszerelésekkel bütykölni, így könnyen bekerült a Mytishchi Gépépítő Főiskolára.

Álom vált valóra

Minden, ami a repüléssel kapcsolatos, mindig is vonzotta egy fiatal férfit, és miután 1953-ban elvégezte a műszaki iskolát, a Kremenchug Katonai Repülőiskolába kerül, majd 1956-ban a Chuguev Repülőiskolában végzi el a katonai kiképzést. Egy rangos és felelősségteljes munka ajánlatot kap egy most megkezdett "postafiókba" - OKB vizuális memória. Részt vett a fejlesztésében és tesztelésében fontos irány mint légi és földi antennaeszközök. Munkájával párhuzamosan Vlagyimir Viktorovics Aksenov távollétében tanul az All-Unionban politechnikai intézetés 1963-ban okleveles szakember lesz.

Aksenov közel 20 éve dolgozik a Tervezőirodában, részt vesz az első szovjet űrhajó - Voskhod, Vostok, Szojuz - fejlesztésében. Az űrhajós alakulatban Az űrrepülések műszaki paramétereinek tanulmányozásának szükségessége, különösen a nyílt űrben végzett ülések során, nemcsak tesztpilóták, hanem tudományos és mérnöki személyzet űrhajósok bevonását is megkívánta. Minden jelöltet is gondosan kiválasztottak.

Aksjonov 1973 márciusában lépett be a kozmonauta alakulatba, ez már a harmadik sorozat volt. 2 éven belül, 1974 és 1976 között elvégezte az új Szojuz-T űrszonda programjához szükséges összes képzést. 1976. szeptember 15-én a Szojuz-22 elindult a Bajkonuri kozmodromból. A legénység a hajó parancsnokából, V.F. Bykovsky és a repülőmérnök V.V. Aksenova. A repülés 8 napig tartott, szeptember 15-től 23-ig. A "Szivárvány" űrkísérlet, amelyet a Szojuz-22 űrhajón hajtottak végre, a Szovjetunió és az NDK közötti együttműködésnek szentelték az Interkosmos program keretében.

A természeti erőforrások tanulmányozásához szükség volt a Föld felszínének többzónás fényképezésére. A hajó a repülés során 127 alkalommal kerülte meg bolygónkat. Az űrhajósokra háruló feladatot tökéletesen teljesítették, minden rendszer normálisan működött. Kiválónak bizonyult az MKF-6 berendezés, amelyet a Föld felszínének és légkörének többzónás űrfotózására használtak. Ennek a módszernek a kidolgozását később sikeresen alkalmazták a nemzetgazdaságban. A Szojuz-22 űrszonda legénysége elnyerte a Szovjetunió Hőse címet és rendekkel jutalmazták Lenin és az Aranycsillag.

Második űrrepülés

Vlagyimir Aksenov két évig – 1976 és 1978 között – készült a következő űrrepülésre. A repülést 1980. június 5. és 9. között hajtották végre. A Szojuz T-2 űrszonda legénysége az űrszonda parancsnokából, Jurij Malysevből és a fedélzeti mérnökből, Vlagyimir Aksenovból állt. Malysev számára ez volt az első repülés. Aksenov hívójele ezen a járaton a Jupiter-2 volt. Az űrrepülési program a Szojuz T szállítóűrhajó új módosításának tesztelését jelentette.

Az új hajó fő feladata a világűrben való dokkolás folyamatának kidolgozása volt. NÁL NÉL ez az eset dokkolást a "Szaljut-6" kutatókomplexum és az új típusú "Szojuz T" szállító űrhajó között kellett volna megtörténni. Az automatikus dokkolás meghiúsult, az űrrepülőgépet manuálisan kellett dokkolni az állomásra, de a repülés fő feladatát teljesítették. Ennek a repülésnek az volt a sajátossága, hogy a világon először az űrhajót fedélzeti számítógép irányította.

Az amerikaiak csak egy évvel később tudták a Shuttle-t egy fedélzeti számítógéppel az űrbe bocsátani. Szintén először dokkolás között űrhajók kézi üzemmódban történt, és ezt követően megjelent a paraméterekről felhalmozott anyag, hogy a többi stáb is elvégezhesse a kézi dokkolást. Vészhelyzet alakult ki a leszálló jármű Földre való leszállása közben. A program által megkívánt „puha leszállás” helyett a készülék öt erőteljes ugrást hajtott végre a sztyeppén, mint később Aksjonov felidézte, ilyen leszállás sem a repülés előtt, sem után nem volt.

Bátorságukért és hősiességükért a Földre való visszatérést követően a kozmonautákat Lenin-renddel és a Szovjetunió Hőse aranycsillagával tüntették ki. Vlagyimir Aksenov másodszor kapta meg ezeket a díjakat és a címet. 1988-ban Aksenov elhagyta a kozmonauta alakulatot, és tudományos szervezetek vezetői munkájába költözött. 1996 óta Vlagyimir Aksenov az Oroszországi Szellemi Mozgalom közszervezet vezetője. 2011-ben Rjazanban felállították V. V. Aksjonov mellszobrát.