Blagoveščenski most povezuje otok Vasiljevski s dijelom središnje četvrti Sankt Peterburga (Admiraltejski okrug). Točnije, most povezuje dio Sveučilišnog nasipa s dijelom Promenade des Anglais. Most Navještenja granična je crta između Finskog zaljeva (Nevskog zaljeva) i Neve, osim toga, ovaj most je postao prvi stalni most u St.

Pogled na Navješteni most i Izakovsku katedralu.

Lučni most od lijevanog željeza preko Neve, dug 298,2 m i širok 20,3 m, sagrađen je 1843.-1850. projektirao inženjer S. V. Kerbedz. U to vrijeme to je bio najduži most u Europi, posjed isto rijetke umjetničke kvalitete. U tome nije bilo ništa iznenađujuće, jer jedan od najbolji arhitekti tog vremena - A.P. Bryullov.

Blagoveshchensky most započeo je svoju povijest 1727. godine, u to vrijeme, na mjestu modernog mosta, postojao je pontonski prijelaz (most koji se sastojao od nekoliko "splavova" u obliku teglenica ili brodova i uspostavljenog drvenog prijelaza između tih splavova) . Privremeni prijelaz nazvan je "Isaakievsky". Mjesto za izgradnju mosta odabrao je Menšikov, čija je palača bila u neposrednoj blizini. Isaakievsky most je postojao do izgradnje novog mosta, nakon čega je premješten na mjesto modernog Palace Bridgea.

Izgradnja mosta Navještenja postala je jedna od tri grandiozne građevine prve polovica XIX st., zajedno sa željeznicom od Petrograda do Moskve i Izakovom katedralom.

Slika snimljena 1895

Dana 18. studenoga 1842. godine car Nikolaj I. potpisao je dekret o izgradnji prvog trajnog mosta preko Neve. Prije pojave Blagoveščenskog mosta, obale rijeke bile su povezane samo plutajućim mostovima.Njezin projekt izradio je Stanislav Valerianovich Kerbedz. Do tog vremena Kerbedz je već izgradio nekoliko jednokrakih lučnih mostova od lijevanog željeza, zbog čega mu je u to vrijeme povjerena izgradnja ovako složene građevinske konstrukcije.Autor projekta došao je na ideju korištenja lučnih konstrukcija od lijevanog željeza u izgradnji. Izgradnja je započela 1842. godine, prijelaz u izgradnji nazvan je Nevski most. Odlučeno je da se izgradnja izvede na mjestu gdje Krjukov kanal ulazi u Nevu.

Tijekom izgradnje Nevskog mosta, područje uz njega je obnovljeno. Trg Navještenja (danas Trg rada) pojavio se na admiralskom dijelu s crkvom Navještenja u središtu. Prema ovoj crkvi, tada su počeli zvati most - Blagoveshchensky. Prilikom stvaranja trga, dio Krjukovskog kanala je uveden u cijev, tako da je most izgrađen strogo duž osi kanala.

Nasip na strani Vasiljevskog otoka s desne strane Neve također se promijenio - značajno je proširen, ovdje se pojavio novi trg - Trezzinijev trg.Uvjeti u kojima su se izvodili radovi bili su izuzetno teški. Tlo je bilo loše. Za zabijanje pilota u dubinu rijeke i izvođenje podvodnih radova korištena su zračna zvona.

Nikolaevskaya nasipOtok Vasiljevski

Odlučeno je da se nosači mosta ostave bez dekora, budući da bi se "njihova vjerodostojnost zapravo trebala sastojati samo od nepokolebljive stabilnosti". U izradi ukrasa mosta sudjelovao je arhitekt Alexander Pavlovich Bryullov. Dizajnirao je ograde od lijevanog željeza, koje se smatraju jednim od najboljih primjera umjetničkog lijevanja tog vremena.

Lanterne za plinsku rasvjetu izrađene su prema projektu inženjera D. Tsvetkova. Planirano je da se most ukrasi alegorijskim skulpturama prema crtežima P. Klodta i N. S. Pimenova, ali zbog financijskih poteškoća od toga se moralo odustati.

fotografija snimljena između 1907-1910

Izgradnja prvog trajnog mosta preko Neve postala je značajan događaj u životu Sankt Peterburga. Oko izgradnje su se počele vrtjeti legende. Navodno, da bi natjerao graditelje da rade u dobroj vjeri, car Nikolaj I obećao je Kerbedžu da će ga nagraditi povećanjem čina za svaki raspon izgrađenog mosta. Kažu da je projekt križanja odmah redizajniran u smjeru povećanja broja tih raspona. Ovi događaji su zapravo fikcija, jer je njihova kronologija bila sljedeća. 22. lipnja 1841. Kerbedz je unaprijeđen u majora Željezničkog zbora. Projekt mosta odobren je 15. listopada 1842. godine. Dana 6. prosinca 1843. Kerbedz je unaprijeđen u čin potpukovnika. Novine "Sjeverna pčela" od 16. rujna izvještavaju da je izgradnja nosača mosta završena. Dana 11. travnja 1850. Kerbedz je unaprijeđen u pukovnika. U ovom trenutku na mostu su u tijeku završni radovi i priprema mosta za puštanje u rad. Dana 21. studenog Kerbedz je unaprijeđen u general-majora, istoga dana je svečano otvorenje mosta.

Pogled na Blagoveščenski most, 1850.

Dana 21. studenog 1850. godine službeno je otvoren most za kočije i pješake. Most je postao najduži u Europi (oko 365 metara). Novine "Sjeverna pčela" objavile su pjesme o otvaranju prijelaza:

Pokaži se, Rusijo, sveta otadžbina!
Nadmašio si sve starine ovoga vijeka!
Bilo je sedam čuda, ti si stvorio osmo
I bolja, ljepša od svih! Ruka je bila jaka
Stvorio nam nacionalni spomenik,
Ta je volja bila čvrsta, kao granit,
Naređeno stvoriti, izgraditi sličan most.

Godine 1854., prema projektu A.I. Shtakenshneidera, izgrađena je mala kapelica na biku u blizini pokretnog mosta. Posvećena je u ime Svetog Nikole Čudotvorca -zaštitnik pomoraca.

Kapela svetog Nikole Čudotvorca, slika 1900 Sagrađena 1852.-1854. projektirao arhitekt A. I. Shtakenshneider u oblicima rusko-bizantskog stila.

Most je imao osam raspona. Sedam raspona bilo je prekriveno kosim lukovima od lijevanog željeza, a osmi, smješten blizu desne obale, bio je podesiv. Kako bi blokovi mosta od lijevanog željeza dobro pristajali jedan uz drugog, spojevi između njih bili su ispunjeni olovnim brtvama. To je učinjeno tako dobro da kada su se, osamdeset godina kasnije, lukovi mosta počeli rastavljati, u šavovima nije bilo “ni rđe ni mrvica”.

Veličina raspona mosta postupno se povećavala od obala do sredine rijeke. Ravnost lukova bila je konstantna u svim rasponima, što je davalo lakoću i eleganciju silueti mosta, unatoč značajnoj masi njegovih metalnih konstrukcija, koja je iznosila 95.000 tona. Obalni upornjaci, izvedeni u podvodnom dijelu od finskog granita, au površinskom dijelu od serdobolskog granita, produbljeni su u riječno korito za 10 m.

Pokretni most, smješten na desnoj obali Neve, zadovoljavao je sve zahtjeve plovidbe koji su postojali u to vrijeme. Uz pomoć mehanizma za mehaničko izvlačenje, dva su krila mosta razmaknuta u horizontalnoj ravnini.

fotografija iz 1903

Blagoveščenski most brzo je postao popularna znamenitost grada. Jedan od njegovih suvremenika je napisao:
“Sada mi je najdraža šetnja Blagovijestenim mostom, dragocjenom ogrlicom prelijepe Neve, vrhuncem umjetnosti u svakom pogledu! Most je privlačan na dva načina. Danju se čini prozirnim, kao filigranski, laganim poput valova, a pri ponoćnom osvjetljenju ogromna je masa koja spaja dva grada...

Pogled na Blagoveščenski most s nasipa otoka Vasiljevski. Akvarel V. S. Sadovnikova,1851

Mnogi ljudi koji su šetali mostom bili su fascinirani elementima arhitektonskog dizajna. Na primjer, ograda je kontinuirani niz ažurnih sekcija-ploča od lijevanog željeza između istih "prozirnih" regala. Blago izduženi uokvireni pravokutnik sadrži ornament koji predstavlja kompoziciju,prikazujući simbole elementa vode ukoji trozubac ističe na školjci, s obje strane su mu okrenuti morski konjići s repovima podignutim prema gore, utkani u simetrični floralni ornament, ili plinske svjetiljke postavljene na svakom nosaču mosta, izrađene prema nacrtima inženjera Tsvetkova - regali u oblik stupova korintskog reda na šupljem pijedestalu od lijevanog željeza na vrhu s višeslojnim staklenim svjetiljkama.

Pogled na Blagoveščenski most, 1851. Akvarel V. S. Sadovnikova

Most Navještenja također je stekao posebnu popularnost među prolaznicima zbog činjenice da je to bio jedini metalni most u gradu, na kojem je zbog toga bilo dopušteno pušenje, pa se u početku na mostu okupljalo puno muških ljudi koji su pušili. most.

urbana legenda

Jednom je car, vozeći se Navještenjskim mostom, ugledao kola s grubo slomljenim neobojenim lijesom, au pratnji su bila samo dva invalida u vojničkim ogrtačima. car je zaustavio svoju kočiju i poslao pobočnika da sazna tko se sahranjuje. Ispostavilo se da su pokopali "umirovljenog vojnika koji je više od četvrt stoljeća služio Bogu, Caru i Domovini. Nikola I. je izašao iz kočije i pošao za lijesom. Ubrzo se okupilo mnoštvo tisuća ljudi već ga slijedeći na smolensko groblje.

U veljači 1855., u vezi sa smrću cara Nikole I., most je preimenovan u Nikolajevski.

Do početka 20. stoljeća prijelaz je postao nezgodan za nove brodove. Ispostavilo se da je pokretni most za njih uzak, osim toga, bio je opremljen na plitkoj strani Neve. Godine 1901. predloženo je nekoliko inženjerskih rješenja za premještanje pokretnog mosta u središte kanala, ali nijedno od njih nije provedeno. Umiješao se izbijanje Prvog svjetskog rata.

Godine 1917. krstarica Aurora bila je stacionirana iza Nikolajevskog mosta u blizini Promenade des Anglais. Odatle je i opalio čuveni šut u stranu. Zimski dvorac. Na ovaj događaj podsjeća spomenik koji se nalazi na nasipu.A u stihovima pjesme Majakovskog "Dobro" može se pročitati:

I ispod Nikolajevskog
željezni most,
poput smrti
izgled
neljubazan
Aurora
kule
željezo.

U listopadu 1918. Nikolajevski most preimenovan je u Most poručnika Schmidta, u čast Petra Petroviča Schmidta, koji je vodio ustanak na krstarici Ochakov 1905. i zbog toga je pogubljen.

Most nije samo zadovoljio Peterburžane svojim oblicima i arhitektonskim detaljima, već je također omogućio, s jedne strane, prometne veze između dijelova grada, as druge strane, prolaz brodova. Međutim, mostovi, kao i svaka druga živa građevina, imaju tendenciju starenja, kako fizički tako i moralno.Izgradnja Bijelomorsko-baltičkog kanala 1930-ih značajno je povećala prometno opterećenje Neve. Osim,Pokretni most nije bio smješten na sredini rijeke, već na desnom uporištu obale, gdje dubina i raspon nisu bili dovoljni za prolaz plovila s velikim gazom. Osim toga, progresivna deformacija desne obalne potpore Vasiljevskog otoka i sustava mehanizama za povlačenje uzrokovala je sve veće zaglavljivanje raspona povlačenja okretne ploče, što je dovelo do potrebe za korištenjem tegljača pri povlačenju mosta. Ovi razlozi bili su razlog rekonstrukcije starog Nikolajevskog mosta.Prema projektu Grigorija Petroviča Perederija, 1936.-1939. most je gotovo u potpunosti obnovljen. Od starog su ostali samo drveni stupovi i lijevane ograde Bryulove A.P. Piloti nisu mijenjani zbog financijskih ušteda, kratkog vremena gradnje i zbog izvrsnog stanja unatoč starosti. Prisutnost takvih strukturnih detalja mosta poručnika Schmidta razlikuje se od svih drugih petrogradskih prijelaza preko Neve. Tijekom rekonstrukcije korištena je nova metoda spajanja čeličnih konstrukcija - elektrozavarivanje. Ova metoda je već testirana tijekom izgradnje Volodarskog mosta i ovdje se dobro pokazala. Pri sanaciji nosača mosta korištena je švedska metoda podvodnog betoniranja, koja je također bila novina u domaćoj mostogradnji.Za ugradnju izvlačnog raspona na sredini mosta proširena su dva srednja nosača. U njima se nalaze mehanizmi za razvod i paviljoni za upravljanje. Broj letova ostao je isti - osam. Stari raspon pokretnog mosta prekriven je armiranobetonskim rasponom, ukrašenim s pročelja ispod luka obloženog granitom. Ostali rasponi mosta pokriveni su dvjema čeličnim grednim kontinuiranim potpuno zavarenim konstrukcijama. Podesiv raspon - dvokrilni. Masa cijelog metalnog raspona novog mosta iznosila je 2400 tona, što je četiri puta manje od starog lijevanog željeza.

Duljina obnovljenog Mosta poručnika Schmidta bila je 331 metar. Nakon rekonstrukcije postao je širi za 4 metra, širina mu je bila 24 metra. Na mjestu povlačenja u blizini desne obale Neve izgrađen je kameni raspon. Kapelica Svetog Nikole Čudotvorca, koja se nalazi na starom pokretnom mostu, nije obnovljena. Do tada je postao skladište inventara čistača mostova. Konstrukcije starog mosta od lijevanog željeza, koje su bile u iznenađujuće izvrsnom stanju, prevezene su u Tver (Kalinin), gdje su 1953.-1956. korištene u izgradnji mosta preko Volge.

Lampioni sa starog mosta postavljeni su oko Spomen obilježja borcima revolucije na Marsovom polju. Promet na novoizgrađenom prijelazu pušten je 5. studenog 1938. godine. Godine 1976. drveni pod pokretnog mosta zamijenjen je limom.

Lanterna Blagoveščenskog mosta.

Pitanje nove rekonstrukcije postavilo se 2004. godine. Nakon pregleda konstrukcija odlučeno je da se zadrže stari temelji nosača koji su za više od 150 godina službe sačuvani u ispravnom stanju. Čelične konstrukcije morale su biti potpuno zamijenjene zbog dotrajalosti. U 2005. godini započela je izgradnja podzemnog mosta koji se nalazi u blizini, uzvodno od Neve. Sporedni most otvoren je u svibnju 2006.
15. kolovoza 2007. godine svečano je otvoren obnovljeni prijelaz. Vratila je prijašnje ime - Blagoveshchensky most. Kako bi se povećao propusni kapacitet, Blagoveščenski most je proširen s 24 na 37 metara. Automobilski promet pušten je sljedeći dan - 16. kolovoza.

I sada Blagoveščenski most ostaje jedan od najvećih i najljepših mostova u Sankt Peterburgu.Ovdje, do Blagoveščenskog mosta, pristaju golemi višekatni brodovi, koji tijekom bijelih noći dolaze u Sankt Peterburg u nevjerojatnom broju.

Blagoveščenski most je prvi stalni most preko Neve u Sankt Peterburgu. Otvoren je nakon velike obnove prije dvije godine u kolovozu.

Navješteni most povezuje okrug Vasileostrovsky sa središnjim dijelom grada.

Most se nalazi između trga Trezzini na Sveučilišnom nasipu na desnoj obali i Trga rada na Promenade des Anglais.

Most je granica između Neve i početka Finskog zaljeva - Nevskog zaljeva.

Lučni most od lijevanog željeza izgrađen je 1843.-1850. prema projektu inženjera S. V. Kerbedza, metalne konstrukcije projektirao je američki inženjer J. Whistler. U projektiranju mosta sudjelovao je arhitekt A.P. Bryullov. Masivna i istovremeno otvorena ograda, koju je dizajnirao arhitekt A. P. Bryullov, prikazuje simbole vodenog elementa: trozubac Neptuna, školjku i dva hipokampusa. U to vrijeme bilo je najviše dugi most u Europi (300 metara). Most je imao osam raspona, raspon blizu desne obale bio je pomičan; po prvi put u Rusiji korišten je rotacijski sustav poteznog raspona. Prema legendi, Nikolaj I. obećao je Kerbedzu da će mu povećati rang za svaki raspon, zbog čega je inženjer navodno brzo revidirao projekt u smjeru povećanja broja raspona. Kerbedz je doista dobio čin generala nakon završetka izgradnje mosta, međutim, počevši graditi most, inženjer je već dobio čin potpukovnika. Otvoren 12. studenog 1850. godine, most je nazvan Blagoveshchensky po Crkvi pukovnije konjske garde i Trgu Blagoveshchenskaya, koji se nalazi na lijevoj obali. Godine 1854. podignuta je kapela na biku u blizini pokretnog mosta, prema projektu A. I. Stackenschneidera, osvijetljena u čast sv. Nikole Čudotvorca. Nakon smrti cara 1855. godine most je preimenovan u Nikolajevski.

U revolucionarnim danima na desnoj obali blizu Blagoveščenski most nalazila se krstarica "Aurora", odakle je ispalio povijesni hitac. U znak sjećanja na ovaj događaj na nasipu je postavljeno spomen obilježje; 1918. godine most je nazvan po poručniku Schmidtu.

Stari most s kapelicom i mehanizmom za okretanje može se vidjeti u Eisensteinovom filmu "Oktobar".

Tridesetih godina prošlog stoljeća most je, iako se pokazao kao kvalitetan faktor gradnje, zahtijevao modernizaciju kako kopnenog transporta, tako i plovila velike nosivosti koja su počela prometovati plovnim putovima Bijelo more-Baltik i Volga-Baltik. Osim toga, progresivna deformacija desnog upornjaka uzrokovala je zaglavljivanje podesivih mehanizama. Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu arhitekata K. M. Dmitrieva, L. A. Noskova, inženjera G. P. Perederia i V. I. Kryzhanovsky 1936.-1939. Rekonstrukcijom je središnji raspon mosta postao pomičan, kolnik je proširen, a stari nosači su očuvani. Jedan od aspekata rekonstrukcije bilo je korištenje lampiona mosta u stvaranju kompozicije na Champ de Mars, gdje se mogu vidjeti i danas.

Urbanistički projekt rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta dat je na javnu raspravu krajem travnja 2005. godine. Institut "Stroyproekt" djelovao je kao generalni projektant. Godine 2006. počela je rekonstrukcija mosta. Da bi se to postiglo, od rujna 2005. počela je gradnja privremenog mosta pored Mosta poručnika Schmidta, koji je pušten u rad 9. svibnja 2006. Ljudi su ga odmah prozvali "sinom poručnika Schmidta". Tijekom rekonstrukcije ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Istodobno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta te je počela demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

Popravak mosta počeo je u listopadu 2005. godine, nešto kasnije od planiranog. Obnova Blagoveščenskog mosta koštala je grad 3 milijarde 977 milijuna rubalja. Rekonstrukciju mosta izveo je Mostootryad br. 19, a osigurala ga je tvrtka Gefest u iznosu većem od 2,47 milijardi rubalja. Planovi građevinara početkom srpnja bili su da most puste u stalni rad 11. kolovoza 2007. godine, do Dana graditelja (12. kolovoza). Sredinom srpnja završeni su završni radovi na mostu i građevinari su započeli postavljanje gornjeg sloja asfalta.
Most je 25. srpnja prošao test čvrstoće u teretnom prometu. Dana 15. kolovoza 2007. u 10 sati ujutro održana je svečana ceremonija otvaranja rekonstruiranog mosta - već pod nazivom "Blagoveshchensky". Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom rekonstrukcije 1938. S tim u vezi, odlučeno je da se zgradi vrati njeno povijesno ime - Navješteni most.

B Lagoveščenski most, alias Nevski most, alias Nikolajevski most, alias Lieutenant Schmidt most ...
Ovo je jedan od naj slavni mostovi Petersburg - nekoć je to bio najduži (stalni) most u Europi, a možda i na svijetu! Ovo je prvi stalni most preko Boljše Neve. Povezuje otok Vasiljevski sa središnjim dijelom grada (2. Admiraltejski otok).

Most se nalazi između trga Trezzini na Sveučilišnom nasipu na desnoj obali i Trga rada na Promenade des Anglais. Upravo na ovom mostu završava rijeka Neva i počinje Finski zaljev - Nevski zaljev.
U početku se trebao zvati "Nevski most". No, most, otvoren 12. studenoga 1850., nazvan je Navješteni most, koji se nalazio na lijevoj obali Trga Navještenja i crkve Navještenja (srušena 1929.).

Prije izgradnje trajnog mosta, od 1727. godine postojao je ploveći Izakov most, koji se nalazio uzvodno u trasi modernog Senatskog trga.

P.A. Aleksandrov. Izakov most i nova crkva. Litografija. 1825. Čini se da je Aleksandrov Isaakiy slikao po sjećanju ili su njegove kule bile jako bolesne i smežurane...

Projekt jednokrakog drvenog mosta preko Neve također je predložio mehaničar Kulibin. Ali nažalost, njegova ideja i projekt su odbijeni.

Vasilij Sadovnikov. Pogled na Blagoveščenski most s nasipa otoka Vasiljevski.

Gradnja mosta započela je 1843. godine pod vodstvom S. V. Kerbedza. U izgradnji mosta sudjelovao je američki inženjer J. Whistler.

Broj zaposlenih radnika približio se tisući i pol. Konstrukcije raspona mosta od lijevanog željeza izrađene su u tvornici Byrd. Montaža lukova izvedena je na Gauovim pokretnim drvenim rešetkama. Petersburgske novine "Sjeverna pčela" pisale su 16. rujna 1844.:

Sama izgradnja mosta je gigantski pothvat. Malo je vjerojatno da se u moderno doba radilo prema tako velikom planu, s takvom nevjerojatnom točnošću, elegancijom, ukusom i od tako dragocjenog materijala! Planine granita donesene su ovamo iz Finske i, poput nježnog voska, pokoravaju se genijalnoj ljudskoj misli! Parni strojevi zabijaju pilote usred brze i duboke Neve, dok se pod vodom na tlu ojačanom pilotima grade čvrsti kameni temelji.

Masivna i istovremeno otvorena ograda, koju je dizajnirao arhitekt A. P. Bryullov, prikazuje simbole vodenog elementa: trozubac Neptuna, školjku i dva hipokampusa.

Tijekom izgradnje mosta javila se ideja da se njegovi temelji ukrase alegorijskim skulpturama. Godine 1846. P. Klodt i N. Pimenov dobili su upute da izrade projekt ukrašavanja mosta. Klodt je predložio da se na most stavi figura jahača na propetom konju, s bodežom koji se brani od tigra koji ga napada.

Kipar N. S. Pimenov stvorio je 7 projekata alegorijskih skulptura u roku od 4 godine: “Trijumf nad vodom”, “Trijumf kršćanstva ili svrgavanje idola”, “Aleksandar Nevski stavlja mač u korice, zahvaljujući Bogu za pobjedu”, “Alegorija Moskve, koja odolio je trima invazijama: Tatarima, Poljacima i Francuzima”, “Alegorija Sankt Peterburga kao primatelja europskog obrazovanja u Rusiji” (od četiri figure), “Alegorija Kazana”, “Alegorija Sibira” (od četiri figure).

Sudeći prema natpisima na crtežima, kipovi, koji simboliziraju "Trijumf nad vodom", "Sankt Peterburg" i "Moskva", trebali su biti postavljeni na prvom biku na desnoj obali; druge alegorijske skulpturalne skupine i kipovi dobili su mjesta na upornjacima. No, Ministarstvo financija nije izdvojilo novac za izradu ovih skulptura za postavljanje na mostu.

U 70-im godinama XIX stoljeća, kipar Antokolsky predložio je da se na mostu postave 4 konjanička statua likova ruske države: Vladimir Svjatoslavič - prosvjetitelj, Jaroslav Mudri - zakonodavac, Ivan III - kolekcionar i Petar I - reformator Rusije. No ovoga puta zbog financijskih poteškoća skulpture nisu postavljene na most.

Most je imao osam raspona, raspon blizu desne obale bio je pomičan; po prvi put u Rusiji korišten je rotacijski sustav poteznog raspona.

Prema legendi, Nikolaj I. obećao je Kerbedzu da će mu povećati rang za svaki raspon, zbog čega je inženjer navodno brzo revidirao projekt u smjeru povećanja broja raspona. Kerbedz je doista dobio čin generala nakon završetka izgradnje mosta, međutim, počevši graditi most, inženjer je već dobio čin potpukovnika.

Na fotografiji car Nikola I i S. V. Kerbedz.
Na biku na poteznom rasponu podignuta je kapela prema projektu A. I. Stackenschneidera, posvećena 9. (21.) svibnja 1854. u čast sv. Nikole Čudotvorca. Dolje na fotografiji 1013 jasno se vidi.

Stari most s kapelicom i mehanizmom za okretanje može se vidjeti u Eisensteinovom filmu "Oktobar". U čast izgradnje mosta izdana je srebrna spomen medalja.

Na aversu je prikazana Palada Atena koja s batinom položenom preko vode vodi Herkula kroz vodeni tok, na vrhu je ispisan natpis "BRZI", a na reversu je prikazan izgled mosta s dvoglavim orlom koji leti iznad njega.

Nakon smrti cara 1855. godine most je postao poznat kao Nikolajevski.

Dana 17. studenoga 1918. godine most je preimenovan u Most poručnika Schmidta, u znak sjećanja na P. P. Schmidta, vođu ustanka na krstarici Ochakov 1905. godine.

Godine 1938. most je prestao obavljati svoju funkciju i nije mogao propuštati brodove, pa je zbog promjene uvjeta i zahtjeva plovidbe demontiran i ponovno sagrađen na starim nosačima, s pomicanjem vučnog dijela u središte mosta.
Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu inženjera G. P. Perederiy i V. I. Kryzhanovsky.

Brodovi na mostu. Iznad ledolomca "St. Petersburg", ispod broda za krstarenje.
Aurora je također stajala ovdje tijekom svog nezaboravnog snimanja prema Zimskom dvorcu.

Lukovi od lijevanog željeza starog mosta demontirani su i poslani u skladište. Njihovi su blokovi bili u izvrsnom stanju i odlučeno je da se ponovno koriste ti dizajni. Cijelo vrijeme rata i blokade blokovi su ležali u Lenjingradu. I tek nakon rata, lukovi od lijevanog željeza Blagoveščenskog mosta korišteni su za pokrivanje raspona novog mosta preko Volge u Tveru.

Most je građen 1953-1956. Trebalo mu je dati ime M. I. Kalinin, ali to nikada nije provedeno u praksi, iako su na bikovima čak ojačane kartuše s monogramom "MK".

Most je u narodu dobio nadimak "Novi", tako se i do sada neslužbeno zove.

U povijesti mostogradnje ovo je jedinstven slučaj "premještanja" metalnog mosta s jedne rijeke na drugu.

Lampioni i ograde Blagoveščenskog mosta također su dobili drugi život. Lampioni su premješteni u središte Marsovog polja, a na rekonstruirani most postavljena je ograda koju je dizajnirao A.P. Bryullov.

Novi čelični most poručnika Schmidta izgrađen je 1936.-1938. prema projektu inženjera G. P. Perederija uz sudjelovanje arhitekta K. M. Dmitrieva. S vremenom je novi most postao tijesan za prometne tokove koji su njime prolazili na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće, a 2005.-2007. godine izvršena je nova rekonstrukcija mosta prema projektu Instituta Stroyproekt. Nakon rekonstrukcije, most je dobio svoje nekadašnje povijesno ime - Blagoveshchensky i fragmente ograda koje je izradio A.P. Bryullov.

Tako je od otvaranja mosta 1850. godine njegova duljina narasla s 300 m na 331 m, a širina s 24 m na 37 m.

e. Godine 1850. povezao je otok Vasiljevski s engleskim nasipom. Most se smatra granicom između rijeke Neve i početka Finskog zaljeva - zaljeva Neva. Izgradnja Blagoveščenskog mosta postala je jedna od tri grandiozne građevine prve polovice 19. stoljeća, uz željezničku prugu od Sankt Peterburga do Moskve i Katedralu svetog Izaka.

Priča

Godine 1727. pontonski most bačen je s modernog Trga svetog Izaka na otok Vasiljevski. Mjesto prijelaza u blizini sadašnjeg mosta poručnika Schmidta odabrao je Menshikov, čija se palača nalazi na suprotnoj obali. Most, nazvan "Isaakievsky", postojao je do izgradnje mosta, nakon čega je premješten na mjesto modernog Palace Bridge.

Od 1750-ih počeli su se pojavljivati ​​prvi nacrti trajnog mosta preko Neve. Međutim, dugo je to bio preskup i težak inženjerski zadatak. Sankt Peterburg je uspio s plutajućim mostovima.

Odlučeno je izgraditi prvi stalni most u Sankt Peterburgu između Vasiljevskog otoka i Engleskog nasipa. Izgradnja je započela 1842. godine, prijelaz u nastajanju nazvan je Nevski most. Njezin projekt izradio je Stanislav Valerianovich Kerbedz. Do tog vremena Kerbedz je već izgradio nekoliko jednokrakih lučnih mostova od lijevanog željeza, zbog čega mu je u to vrijeme povjerena izgradnja ovako složene građevinske konstrukcije. Upravo je on osmislio i nadzirao izradu poznate šare koja prikazuje simbole elementa vode: trozubac, školjku i hipokampus, koji se i danas mogu vidjeti u ansamblu mosta.

Odlučeno je da se nosači mosta ostave bez dekora, budući da bi se "njihova vjerodostojnost zapravo trebala sastojati samo od nepokolebljive stabilnosti". U izradi ukrasa mosta sudjelovao je arhitekt Alexander Pavlovich Bryullov. Dizajnirao je ograde od lijevanog željeza, koje se smatraju jednim od najboljih primjera umjetničkog lijevanja tog vremena. Lanterne za plinsku rasvjetu izrađene su prema projektu inženjera D. Tsvetkova. Planirano je da se most ukrasi alegorijskim skulpturama prema crtežima P. Klodta i N. S. Pimenova, ali zbog financijskih poteškoća od toga se moralo odustati.

Izgradnja prvog trajnog mosta preko Neve postala je značajan događaj u životu Sankt Peterburga. Oko izgradnje su se počele vrtjeti legende. Navodno, da bi natjerao graditelje da rade u dobroj vjeri, car Nikolaj I obećao je Kerbedžu da će ga nagraditi povećanjem čina za svaki raspon izgrađenog mosta. Kažu da je projekt križanja odmah redizajniran u smjeru povećanja broja tih raspona. Ovi događaji su zapravo fikcija, jer je njihova kronologija bila sljedeća. 22. lipnja 1841. Kerbedz je unaprijeđen u majora Željezničkog zbora. Projekt mosta odobren je 15. listopada 1842. godine. Dana 6. prosinca 1843. Kerbedz je unaprijeđen u čin potpukovnika. Novine "Sjeverna pčela" od 16. rujna izvještavaju da je izgradnja nosača mosta završena. Dana 11. travnja 1850. Kerbedz je unaprijeđen u pukovnika. U ovom trenutku na mostu su u tijeku završni radovi i priprema mosta za puštanje u rad. Dana 21. studenog Kerbedz je unaprijeđen u general-majora, istoga dana je svečano otvorenje mosta.

U blizini mosta izgrađeno je osam raspona. Pokretni most, smješten na desnoj obali Neve, zadovoljavao je sve zahtjeve plovidbe koji su postojali u to vrijeme. Uz pomoć mehanizma za mehaničko izvlačenje, dva su krila mosta razmaknuta u horizontalnoj ravnini.

Tijekom izgradnje Nevskog mosta, područje uz njega je obnovljeno. Trg Navještenja (danas Trg rada) pojavio se na admiralskom dijelu s crkvom Navještenja u središtu. Prema ovoj crkvi, tada su počeli zvati most - Blagoveshchensky. Prilikom stvaranja trga, dio Krjukovskog kanala je uveden u cijev, tako da je most izgrađen strogo duž osi kanala. Sa strane Vasiljevskog otoka, nasip je značajno proširen, ovdje se pojavio novi trg - Trg Trezzini.

Dana 21. studenog 1850. godine službeno je otvoren most za kočije i pješake. Most je postao najduži u Europi (oko 365 metara). Nazvana je Navještenje, po crkvi Navještenja Gospe gardijske pukovnije koja se nalazila na istoimenom trgu (danas Truda). Novine "Sjeverna pčela" objavile su pjesme o otvaranju prijelaza:
Pokaži se, Rusijo, sveta otadžbina!
Nadmašio si sve starine ovoga vijeka!
Bilo je sedam čuda, ti si stvorio osmo
I bolja, ljepša od svih! Ruka je bila jaka
Stvorio nam nacionalni spomenik,
Ta je volja bila čvrsta, kao granit,
Naređeno stvoriti, izgraditi sličan most.

Godine 1854., prema projektu A. I. Stackenschneidera, sagrađena je mala kapelica na biku u blizini pokretnog mosta. Posvećena je u ime Svetog Nikole Čudotvorca.

Blagoveščenski most brzo je postao popularna znamenitost grada. Jedan od njegovih suvremenika je napisao:
“Moja omiljena šetnja sada je Blagoveščenski most, dragocjena ogrlica prelijepe Neve, vrhunac umjetnosti u svakom pogledu! Most je privlačan na dva načina. Danju se čini prozirnim, kao filigranski, laganim poput valova, a pri ponoćnom osvjetljenju ogromna je masa koja spaja dva grada...

Most Navještenja također je stekao posebnu popularnost među prolaznicima zbog činjenice da je bio jedini metalni most u gradu, na kojem je, posljedično, bilo dopušteno pušenje.

Jednom je car, vozeći se Navještenjskim mostom, ugledao kola s grubo slomljenim neobojenim lijesom, au pratnji su bila samo dva invalida u vojničkim ogrtačima. car je zaustavio svoju kočiju i poslao pobočnika da sazna tko se sahranjuje. Ispostavilo se da su sahranjivali “umirovljenog vojnika koji je više od četvrt stoljeća služio Bogu, Caru i Otadžbini”. Nikola I je napustio kočiju i otišao za lijesom. Ubrzo ga je tisućna gomila slijedila do smolenskog groblja.

U veljači 1855., u vezi sa smrću cara Nikole I., most je preimenovan u Nikolajevski.

Do početka 20. stoljeća prijelaz je postao nezgodan za nove brodove. Ispostavilo se da je pokretni most za njih uzak, osim toga, bio je opremljen na plitkoj strani Neve. Godine 1901. predloženo je nekoliko inženjerskih rješenja za premještanje pokretnog mosta u središte kanala, ali nijedno od njih nije provedeno. Umiješao se izbijanje Prvog svjetskog rata.

Godine 1917. krstarica Aurora bila je stacionirana iza Nikolajevskog mosta u blizini Promenade des Anglais. Odatle je ispalio čuveni hitac prema Zimskom dvorcu. Na ovaj događaj podsjeća spomenik koji se nalazi na nasipu. A u redovima Majakovskog možete pročitati:
I ispod Nikolajevskog
željezni most,
poput smrti
izgled
neljubazan
Aurora
kule
željezo.

U listopadu 1918. Nikolajevski most preimenovan je u Most poručnika Schmidta, u čast Petra Petroviča Schmidta, koji je vodio ustanak na krstarici Ochakov 1905. i zbog toga je pogubljen.

Do 1936. podesivi mehanizam počeo se često zaglavljivati, što je konačno predodredilo sudbinu prijelaza. Osim toga, izgradnja Bijelomorsko-baltičkog kanala 1930-ih značajno je povećala prometno opterećenje Neve. Prema projektu Grigorija Petroviča Perederija, 1936.-1939. most je gotovo u potpunosti obnovljen. Od starog su ostali samo drveni stupovi i lijevane ograde A.P. Bryullova. Piloti nisu mijenjani zbog financijskih ušteda, kratkog vremena gradnje i zbog izvrsnog stanja unatoč starosti. Prisutnost takvih strukturnih detalja mosta poručnika Schmidta razlikuje se od svih drugih petrogradskih prijelaza preko Neve. Tijekom rekonstrukcije korištena je nova metoda spajanja čeličnih konstrukcija - elektrozavarivanje. Ova metoda je već testirana tijekom izgradnje Volodarskog mosta i ovdje se dobro pokazala. Pri sanaciji nosača mosta korištena je švedska metoda podvodnog betoniranja, koja je također bila novina u domaćoj mostogradnji.

Duljina obnovljenog Mosta poručnika Schmidta bila je 331 metar. Nakon rekonstrukcije postao je širi za 4 metra, širina mu je bila 24 metra. Na mjestu povlačenja u blizini desne obale Neve izgrađen je kameni raspon. Kapelica Svetog Nikole Čudotvorca, koja se nalazi na starom pokretnom mostu, nije obnovljena. Do tada je postao skladište inventara čistača mostova. Konstrukcije starog mosta od lijevanog željeza prevezene su u Tver, gdje su 1953.-1956. korištene u izgradnji prijelaza preko Volge. Lampioni sa starog mosta postavljeni su oko Spomen obilježja borcima revolucije na Marsovom polju. Promet na novoizgrađenom prijelazu pušten je 5. studenog 1938. godine. Godine 1976. drveni pod pokretnog mosta zamijenjen je limom.

Proučavanje mosta Blagoveshchensky, 2007

Pitanje nove rekonstrukcije postavilo se 2004. godine. Nakon pregleda konstrukcija odlučeno je da se zadrže stari temelji nosača koji su za više od 150 godina službe sačuvani u ispravnom stanju. Čelične konstrukcije morale su biti potpuno zamijenjene zbog dotrajalosti. U 2005. godini započela je izgradnja podzemnog mosta koji se nalazi u blizini, uzvodno od Neve. Sporedni most otvoren je u svibnju 2006.

Urbanistički projekt rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta dat je na javnu raspravu krajem travnja 2005. godine. Institut "Stroyproekt" djelovao je kao generalni projektant. Godine 2006. počela je rekonstrukcija mosta. Da bi se to postiglo, od rujna 2005. počela je gradnja privremenog mosta pored Mosta poručnika Schmidta, koji je pušten u rad 9. svibnja 2006. Ljudi su ga odmah prozvali "sinom poručnika Schmidta". Tijekom rekonstrukcije ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Istodobno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta te je počela demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

15. kolovoza 2007. godine svečano je otvoren obnovljeni prijelaz. Vratila je prijašnje ime - Blagoveshchensky most. Kako bi se povećao propusni kapacitet, Blagoveščenski most je proširen s 24 na 37 metara. Automobilski promet pušten je sljedeći dan - 16. kolovoza. Metalne konstrukcije podspratnog mosta planirale su se koristiti tijekom sanacije Dvorskog mosta 2010. godine.

Uzorak mosta 2007

Popravak mosta počeo je u listopadu 2005. godine, nešto kasnije od planiranog. Obnova Blagoveščenskog mosta koštala je grad 3 milijarde 977 milijuna rubalja. Rekonstrukciju mosta izvela je organizacija Mostootryad No. 19, a osigurala ga je tvrtka Gefest u iznosu većem od 2,47 milijardi rubalja.

Dana 15. kolovoza 2007. u 10 sati ujutro održana je svečana ceremonija otvaranja rekonstruiranog mosta - već pod nazivom "Blagoveshchensky". Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom rekonstrukcije 1938. S tim u vezi, odlučeno je da se zgradi vrati njeno povijesno ime.

Vremenski okvir rekonstrukcije

Planovi građevinara početkom srpnja bili su da most puste u stalni rad 11. kolovoza 2007. godine, do Dana graditelja (12. kolovoza).

Sredinom srpnja završeni su završni radovi na mostu i građevinari su započeli postavljanje gornjeg sloja asfalta.

Rezultati dvogodišnje obnove

• Na rasponu pokretnog mosta ugrađen je kompaktni hidraulički pogon opremljen potpuno novim hidrauličkim cilindrima. Zahvaljujući uštedama u masi (dio težine prebačen je s pokretnog mosta na stalne raspone), tijekom rekonstrukcije mosta nije bilo potrebe za popravkom nosača pokretnog mosta;
• Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom rekonstrukcije 1938.;
• Na mostu je snimljen tramvajski promet, postavljene su barijere koje razdvajaju nadolazeće trake;
• Na prijelazu su postavljene automatske barijere (slične onima koje se koriste na željezničkim prijelazima) koje će ograničiti pristup vozača mostu tijekom razdoblja ožičenja;
• Most je bio opremljen automatiziranim sustavom izvlačenja raspona;
• Planirano je da se podspratni most koristi tijekom rekonstrukcije Dvorskog mosta, ali ubrzo [kada?] je podspratni most rastavljen, odvezen na privremeno skladište i kasnije korišten u rekonstrukciji Boljšog Petrovskog mosta.

Fotografija