U Kini postoji nevjerojatno lijep most 36 kilometara. Prolazi kroz zaljev Hangzhou i rijeku Qiantang u delti rijeke Yangtze. Donedavno je bio najduži most na svijetu, no 2011. oboren je njegov rekord Most Qingdao također u Kini.
Krajnje je vrijeme da se prizna da šale o kineskoj kvaliteti ne odgovaraju trenutnom stanju stvari, a Hangzhou most je sjajna potvrda toga. Ovaj most je u obliku slova S, kompletan je dio Super autocesta kineske istočne obale povezujući sjever i jug zemlje. Njegov početak je u jiaxine, a kraj je in Ningbo. Zahvaljujući mostu, od Ningboa do Šangaja sada se stiže dva sata brže, a putovanje postaje kraće za 120 kilometara. Projektom je zajamčen vijek trajanja mosta te mogućnost njegove lake rekonstrukcije nakon tog razdoblja. Most ima čak i sustav zaštite od brodoloma.
Ime glavnog inženjera za izgradnju ovog mosta je Wang Yong. S ponosom navodi da je most Hangzhou građen u nevjerojatno teškim tehničkim uvjetima, ali su sve poteškoće uspješno prevladane. Činjenica je da prolazi kroz jedan od najjačih vodenih tokova na Zemlji, dno je ovdje vrlo heterogeno, a tajfuni su vrlo česti. Most je građen pet godina - od 2003. do 2008., ali je već 1994. istraživački rad. Nastavljena su devetogodišnja savjetovanja i brojna istraživanja, au rad na projektu sudjelovalo je više od 700 stručnjaka iz cijelog svijeta.
Kao rezultat, odabrana je opcija mosta koji se drži sajlama. Odlučeno je da će takav most bolje izdržati visoke valove, višesmjerne struje i složenu geologiju dna. Most se također ne boji potresa do sedam stupnjeva.
Danas most Hangzhou dnevno prolazi od 45 do 50 tisuća automobila. Zahvaljujući njemu, u delti rijeke Yangtze, proces od ekonomski razvoj. Lokalni guverner vjeruje da će se zahvaljujući mostu na ovom području formirati praktičnija i učinkovitija prometna mreža.
I još neke brojke.
Most Hangzhou ima tri trake za vozila u svakom smjeru, a njegova ukupna širina je 33 metra. Njegovi rasponi su toliko visoko iznad vode da ispod njih mogu slobodno prolaziti kontejnerski brodovi četvrte i pete generacije.
Tijekom procesa izgradnje, čvorovi mosta prvo su izliveni na tlo, a zatim transportirani na ugradnju na dio u izgradnji. Za njihovu ugradnju korištene su ogromne plutajuće dizalice, a 50 GPS sustava pratilo je točnost međusobnog prilagođavanja raspona.
Kada je most bio spreman, održana je nevjerojatno veličanstvena i prepuna ceremonija otvaranja.
Na sredini mosta nalazi se otok gdje vozači mogu odahnuti. Njegova površina je 10 tisuća četvornih metara, ima ne samo benzinske postaje i restorane, već i hotele. Za turiste osigurano platforme za gledanje. A s oba kraja mosta nalaze se javni parkovi – raj za turiste.
Adresa: Kina, zaljev Hangzhou
Početak izgradnje: 2003. godine
Završetak izgradnje: 2007. godine
Otvoreno za promet: 2008. godine
duljina: 35.673 m
koordinate: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E
Pripovijetka
Prava se čuda događaju u Nebeskom Carstvu, gdje tehnološki napredak ide ruku pod ruku s drevnim tradicijama u budućnost. Kina je zemlja koja će u vrlo skoroj budućnosti, unatoč ogromnoj populaciji, postati najbogatija i najmoćnija na svijetu.
Upravo u Nebeskom Carstvu proizvodi se najveća količina proizvoda koji se konzumiraju na našem planetu. Rašireno je mišljenje da se sve što nosi oznaku "Made in China" smatra nekvalitetnim i kratkotrajnim. Možda u tome ima istine, ali to se odnosi na one kućanske predmete, odjeću, elektroniku itd., koji su izrađeni u zanatskim uvjetima. Ali sve što se radi u Kini za autohtono stanovništvo, možete sigurno staviti pridjev "najbolje". Upečatljiv primjer tehnološkog napretka Kine i njezinog razvijenog gospodarstva je prekooceanski most Hangzhou. Ovo je pravo svjetsko industrijsko čudo kakvog nećete naći nigdje drugdje u svijetu. Most Hangzhou u Kini prelazi more (istočna Kina) i deltu rijeke Jangce.
Duljina ove atrakcije Srednjeg kraljevstva je 36 kilometara. Do 2011. bio je najveći most na svijetu, sada je na drugom mjestu časti, ali se smatra najdužim prekooceanskim mostom. Inače, most koji je s prvog mjesta istisnuo Hangzhou također se nalazi u Kini, zove se Qingdao i, kao što pretpostavljate, pušten je u rad 2011. godine. Most Hangzhou nije izgrađen da iznenadi cijeli svijet, izgrađen je da poveže provinciju Zhejiang i Šangaj.
Naravno, prije otvaranja mosta Hangzhou, dođite iz ove pokrajine u jedan od najvećih gradova u Srednjem Kraljevstvu, gdje se nalazi ogroman broj tvornica i industrijska poduzeća, bilo je moguće zasebnom autocestom. Istina, ovo putovanje je vozaču automobila trebalo 4 sata. Još se više vremena trošilo na prijevoz sirovina u ogromnim kamionima. Vrijeme u Kini je zlata vrijedno, što još jednom potvrđuje most Hangzhou. Skratio je vrijeme putovanja za čak 2 (!) sata. "Što je 2 sata?" - svaki stanovnik Europe može postaviti pitanje. Za Kineza su dva sata luksuz. Kako bi se uštedjelo ovo vrijeme i skratio put između razvijene gospodarske pokrajine i druge strane delte Yangtze, izgrađen je most koji je stanovnike Nebeskog Carstva koštao milijardu i 420 milijuna dolara. Ovaj iznos daje najjasniju definiciju onoga što vrijeme znači Kinezima. Ako računamo uštedu ne u vremenu, već u gorivu, onda je most Hangzhou u Kini omogućio smanjenje udaljenosti od provincijskog grada Ningboa do Šangaja za 120 kilometara. Inače, populacija provincijskog "gradića" Ningboa broji više od 5,5 milijuna ljudi. Skraćivanje udaljenosti između ovog grada i veličanstvenog Šangaja postalo je bitno nakon početka tržišnih reformi u Kini.
Izgradnja mosta Hangzhou u Kini
Ako kineski most Hangzhou pogledate iz ptičje perspektive, možete vidjeti da ima oblik ogromnog latiničnog slova "S". Ovaj oblik razvili su inženjeri ne zbog tehničkih poteškoća, koje su, usput rečeno, nastale tijekom izgradnje najdužeg prekooceanskog mosta. To je učinjeno kako bi se spriječile veće prometne nesreće. Prema brojnim istraživanjima, vozač automobila koji vozi preko mosta preko vode može zaspati čak i u podne. Oblik slova "S" tjera osobu da stalno prati cestu i pritom ne gubi budnost.
Glavni inženjer, koji je razvio projekt mosta Hangzhou zajedno s drugim autoritativnim arhitektima, Wang Yong, nakon svečanog puštanja u rad mosta više puta je izjavio da ovaj most nije samo najduži, on je najvažniji i najpotrebniji za cijeli svijet. U njegovim riječima nema pretjerivanja: prvo, zahvaljujući najdužem prekooceanskom mostu, kinesko gospodarstvo je napravilo korak naprijed, što znači da će ljudi diljem svijeta moći dobiti još više proizvoda; drugo, najsloženija konstrukcija mosta pokazala je za što je čovječanstvo sposobno u 21. stoljeću.
Iskreno radi, napominjemo da je razvoj projekta započeo 1994. godine. Svi izračuni završeni su tek do 2003. godine, gradnja najdužeg mosta na svijetu za to vrijeme započela je u lipnju. Most Hangzhou u Kini izgrađen je u rekordnom roku. U 2008. godini već je počelo njegovo testiranje. Svečano otvorenje mosta i njegovo puštanje u rad održano je 2009. godine. Začudo, ni sami Kinezi, koji iz prve ruke znaju što je radni podvig, nisu očekivali da će tako brzo izgraditi most od 36 kilometara u najtežim uvjetima. Prema odobrenom planu, most je trebao biti pušten u rad do izložbe Expo 2010.
Izgradnja mosta s užadima koji je povezivao obale Istočnog kineskog mora sa sigurnošću se može nazvati fantazijom. Kako bi oživjeli grandiozni plan, inženjeri i izvođač radova morali su provesti devet godina radeći mnoga istraživanja. Stvar je u tome što se tok rijeke Qiantang, koja se ulijeva u Istočno kinesko more, smatra prirodnim čudom Kine. Svake godine stotine tisuća turista dolaze vidjeti ovo kinesko čudo. Njihovu pozornost privlači nekoliko vodenih struja na ovom području i ogromni valovi nastaje kad se rijeka ulije u more.
Osim toga, klima u zaljevu Hangzhou ne može se nazvati povoljnom: razorni tajfuni preplavljuju ga dva ili tri puta mjesečno. Osim, područje nad kojim se nalazi most Hangzhou smatra se seizmički opasnim. Nemoguće je ni zamisliti s kakvim su se poteškoćama arhitekti i graditelji suočavali tijekom izgradnje ovog industrijskog svjetskog čuda.
Prema rezultatima istraživanja i konzultacija najautoritativnijih arhitekata našeg vremena, odlučeno je da će most Hangzhou biti užad (izgrađen od sajli). Ovakav dizajn mosta najviše odgovara terenu. Dubine delte Yangtze i Istočnog kineskog mora karakteriziraju oštri padovi. Štoviše, podvodne studije otkrile su da je dno na mnogim područjima gdje je trebao biti podignut most s užadim Hangzhouom bilo prepoznatljivo po svojoj heterogenoj masi. Ali to nije bila glavna poteškoća: na mjestu gdje je most izgrađen stalno su se promatrale emisije prirodnog plina iz morskih dubina. Zahvaljujući još jednoj studiji i nizu provedenih radova, Kinezi su riješili čak i ovaj problem. Promijenili su karakteristike tla, što je omogućilo distribuciju i predviđanje ispuštanja plina.
Metalne konstrukcije od kojih je napravljen most izlivene su u ogromnim visokim pećima (naravno, na kopnu), a zatim su na ogromnim brodovima i plutajućim platformama dopremljene na mjesta gdje je izvršena montaža. Naravno, sve te gigantske konstrukcije i nosače trebalo je istovariti i postaviti na svoje mjesto. Taj problem je riješen uz pomoć ogromnih plovećih dizalica. Svaka od tih jedinica sadržavala je elektronički uređaj koji im je, s točnošću do jednog centimetra, omogućavao sidrenje.
Kao što je gore spomenuto, 1 420 000 000 američkih dolara ili gotovo 12 milijardi kineskih juana potrošeno je na izgradnju mosta Hangzhou. Iznos je golem, ali zahvaljujući privatnim ulaganjima i državnim ulaganjima rođen je najdulji, usput, i najpouzdaniji prekooceanski most na svijetu. I doista, ovaj je most gotovo potpuno siguran, što potvrđuju ne samo sami Kinezi, već i brojni arhitekti i inženjeri iz Europe i Sjedinjenih Američkih Država. Prvo, izgrađen je u obliku slova "S", što ne dopušta vozaču da zaspi za volanom, drugo, jamči ga izvođač radova 100 godina i, treće, ovaj most neće ni trznuti tijekom potres od 7,5 stupnjeva.
Osim toga, inženjeri su odlučili po cijelom mostu, koji je širok 33 metra i visok 62 metra iznad površine vode, u određenim razmacima postaviti svjetleće diode koje neprestano mijenjaju boju i koncentriraju pozornost vozača. Inače, visina mosta na 62 metra nadmorske visine omogućuje da ispod njega prolaze kontejnerski brodovi četvrte, pa čak i pete generacije (!).
Most Hangzhou u Kini ima 6 traka: tri idu od Jiaxina do Ningboa i tri natrag. Inače, prema prvotnom planu, početak mosta planirali su postaviti u Šangaju, ali su se pobunile vlasti ove ogromne metropole i njezini starosjedioci: pozvali su se na to da će most Hangzhou dovesti do brojnih prometnih gužvi. u višemilijunskom gradu. Programeri projekta pažljivo su sve odmjerili i došli do zaključka da u prosvjedima stanovnika Šangaja ima zdravog razuma, pa Hangzhou počinje u manje naseljenom Jiaksinu i prolazi kroz Šangaj.
Most Hangzhou jedna je od najvećih kineskih atrakcija
Nakon svečanog puštanja u rad 2009. godine, mostom Hangzhou svaki dan prolazi oko 50.000 automobila od Jiaxina do Ningboa i natrag. Inače, posjetitelji Šangaja često unajmljuju taksi kako bi se provozali oko ove divovske i nevjerojatne tehničke atrakcije.
Zanimljivo je da su kineski inženjeri odlučili na sredini mosta napraviti krak za .... otok. Iznenađujuće, otok, koji ima površinu od 10.000 četvornih metara. metara, umjetno! U početku je trebao biti izgrađen kako bi se umorni vozač mogao odmoriti na njemu.
Najljepši i jedan od najdužih mostova u Kini zove se Hangzhou. Ovaj most prelazi ocean između istoimenog zaljeva i rijeke Qiantang. Ukupna dužina mu je 36 kilometara. A učinkovitost je do 50 tisuća automobila dnevno. Toliko je most u stanju prijeći svojom površinom svaki dan.
Povijest gradnje
Prekooceanska struktura projektirana je nekoliko godina. Ali 2003. god građevinske ekipe nastavio na pravi posao. Gradnja mosta trajala je 4 godine. Zatim je testiran nekoliko mjeseci zaredom kako bi se uvjerilo da je siguran.
Sama gradnja je izvedena s dvije točke na suprotnim obalama. Sa sjeverne i južne strane istodobno je podignut most s užadima. Uz pomoć satelita i najnovije tehnologije struktura je bila spojena u sredini izravno iznad oceanskih voda.
Sve hrpe konstrukcije imaju precizne zemljopisne koordinate. Zahvaljujući ovoj metodi, bilo je moguće spojiti dvije strane mosta u prvom pokušaju. Mnogi dijelovi mosta izliveni su na tlu, ali za rad pod vodom izgrađen je jedinstveni privatnik s čekićem na brodu za zabijanje pilota u dubinama oceana.
Ovaj most je 2008. povezivao dva područja: Šangaj i Ningbo. Stanovnici ova dva grada znali su provoditi i po 5 sati na putu kako bi došli do jednog od njih. Morali su se voziti cestom koja je bila duga 400 km. Sada je vrijeme putovanja smanjeno na 1 sat zahvaljujući mostu Hangzhou.
Značajke zgrade
Najupečatljivije značajke mosta uključuju sljedeće aspekte:
- Otok platforme. Ovo mjesto je u sredini strukture. Tamo se vozači mogu odmoriti kako bi s novom snagom nastavili svoje putovanje. Otok ima restorane i hotele i mnoge druge zabave;
- 250 inovacija. Eto koliko je novih tehnika korišteno u izgradnji mosta;
- Sigurnosni sustav. Cijela cesta podijeljena je na 7 traka s različitim osvjetljenjem. Vjeruje se da se na taj način gotovo u potpunosti može smanjiti umor vozača;
- Pametna rasvjeta. Svaka cestovna svjetiljka smještena na nevjerojatnoj strukturi ima automatsku kontrolu svjetline;
- Nadzorne kamere. Oni su po cijelom mostu na udaljenosti od pola kilometra jedan od drugoga;
- Posebna izdržljivost. Danas je most Hangzhou već izdržao 19 tajfuna. Ne mare za jake plime i druge vremenske nepogode.
Visina mosta je 62 metra. A njegova estetska komponenta odavno je osvojila ljubitelje urbanog stila u arhitekturi.
China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd je tvrtka koja je bila glavni izvođač radova na izgradnji mosta. Analizirajući mnoge projekte, graditelji i arhitekti odlučili su se za opciju u kojoj se konstrukcija drži posebnim kabelima.
Ova je odluka pomogla da se poveća seizmička stabilnost mosta. I učinio ga neranjivim na jake oluje i tajfune. Ovom odlukom potpuno je eliminiran utjecaj plime i oseke na most.
Tijekom izgradnje objekta postojala je opasnost od prekida radova zbog ispuštanja prirodnog plina. Ovaj plin je ispušten iz oceanskih dubina. Ali most je bio postavljen tako da je koncentracija plina bila beznačajna.
Poznati most Hangzhou prekrasna je građevina koja je genijalno utjelovljenje inženjerstva. Kada je ovaj most otvoren, Vlada je organizirala veličanstvenu i veličanstvenu ceremoniju otvaranja. Uostalom, most pomaže u rješavanju ne samo prometnih, već i gospodarskih problema. Također doprinosi okupljanju različitih pokrajina i njihovoj uspješnoj međusobnoj interakciji.
Narodna Republika Kina uvijek iznenađuje opsegom svojih građevina. Očito nakon Kineskog zida ne mogu stati i treba im sve najbolje. Posebnu pažnju privlači mostovi u Kini. Ako se obratite Wikipediji s pitanjem " najduži mostovi na svijetu”, onda možete vidjeti da je 12 od 20 u NR Kini i da zauzimaju prva tri mjesta. U materijalu ćemo govoriti o najuzbudljivijim od njih.
Vijadukt Danyang-Kunshan
Počet ćemo s najdužim mostom na svijetu, koji je naveden u Guinnessova knjiga rekorda. Dužina mosta je 164,8 km. Što je najviše iznenađujuće, izgradnja je trajala samo dvije godine, razdoblje izgradnje od 2008. do 2010. godine.
Vijadukt Danyang-Kunshan nalazi se na istoku zemlje u provinciji Jiangsu, povezuje gradove Šangaj i Nanjing, a dio je brze pruge Peking-Šangaj željeznička pruga. Otprilike 9 kilometara mosta je iznad vode.
Most Hong Kong - Zhuhai - Macau
Još jedan najduži na svijetu, ali već morski most povezuje veliki gradovi: Hong Kong, Zhuhai, Macau. Struktura se sastoji od niza mostova - 38 km, podvodnih tunela - oko 7 km, pristupnih rampi i umjetnih otoka. Ukupna dužina konstrukcije je 55 km, a duljina glavnog dijela mosta je oko 30 km. Izgradnja je završena 2017. godine, trajala je 8 godina.
Prema preliminarnim informacijama, most bi trebao biti pušten u promet u svibnju 2018. godine. Prije izgradnje ovog objekta, prvo mjesto među morskim mostovima također je zauzimao kineski Qingdao most preko zaljeva.
Most preko zaljeva Hangzhou
to najduži prekooceanski most u svijetu koji povezuje Šangaj i Ningbo. Duga je 36 km, a na pola puta nalazi se platformski otok na kojem se vozači mogu zaustaviti i odmoriti ili nešto pojesti usred zaljeva. Gradnja mosta trajala je od 2003. do 2007. godine.
Pješački stakleni most
Još jedan rekorder bio je pješački most u južnoj Kini u pokrajini Sichuan. Dobio je titulu - najvišeg na svijetu stakleni most. Duga je 488 metara, a nalazi se na nadmorskoj visini od 1.880 metara nadmorske visine (udaljenost od mosta do dna klanca doseže 186 metara).
U isto vrijeme, na mostu nije dopušteno više od 500 ljudi, ali je sama konstrukcija dizajnirana za 2000 posjetitelja. Naravno, ova šetnja nije za one sa slabim srcem. Osim toga, most ima poseban efekt: u njega su ugrađene plazme koje pod nogama ispuštaju napuklo staklo.
Most Duge
Ako ne govorimo o pješačkim, nego o cestovnim mostovima, onda su Kinezi sve zaobišli. Završeno 2016. godine najviši viseći most na svijetu, koji povezuje zapadnu i istočnu obalu rijeke Beipanjang. Most Duge nalazi se na nadmorskoj visini od 564 m iznad rijeke i dugačak je više od 1341 metar. Izgradnja je trajala 3 godine.
Most preko Siduhe
Još jedan viseći most prelazi dolinu rijeke Siduhe u provinciji Hubei. Upravo je on zauzimao prvo mjesto među visećim mostovima prije izgradnje Duge. Ali nismo ga mogli zaobići zbog lakonskog dizajna, koji izgleda tako organski na pozadini slikovitog krajolika. Ukupna dužina mosta je 1.222 metra, a visina iznad tla je 496 metara.
Lupuov most
Drugi najduži čelik lučni most u svijetu ukupne dužine oko 4 km. Položen je preko rijeke Huangpu i povezuje dva okruga Šangaja. Most Lupu ima moderan dizajn i izgleda posebno impresivno noću kada su svjetla upaljena.
Za odabir projekta proveden je natječaj koji je organizirala gradska uprava. Otvaranje mosta dogodilo se 2003. godine.
Most Sutong
Most se nalazi u Suzhou u provinciji Jiangsu u istočnoj Kini. Prolazi preko rijeke Yangtze i duga je 8.206 metara. Otvaranje mosta dogodilo se 2008. godine. Ona nije samo važan objekt, jer skraćuje put između dviju županija, već i upečatljiva znamenitost zbog svog futurističkog dizajna.
Most Jiaxing Shaoxing
Najduži i najširi most među višepilonskim kosim mostovima križa zaljev Hangzhou i povezuje gradove Jiaxing i Shaoxing. Općenito dužina mosta 10.138 metara. Također izgleda vrlo impresivno noću u svjetlima rasvjete.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Most Hangzhou najduži je prekooceanski most na svijetu koji prelazi zaljev Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang. Dužina mu je oko 36 kilometara, a visina 62 metra.
Most je izgrađen četiri godine, a zatim su još nekoliko mjeseci obavljena zatvorena ispitivanja. Prema riječima stručnjaka, most je izdržao 19 tajfuna i mnoge morske oseke.
Izgradnja mosta počela je istodobno s južne i sjeverne obale zaljeva u lipnju 2003. godine. Bilo je važno da se oba dijela mosta točno poravnaju kad se susretnu.
Tradicionalna metoda vizualnog promatranja kojom su graditelji osiguravali pristajanje mostova nije bila prikladna zbog velike udaljenosti između obala, u uvjetima jakih kiša i guste magle. Stoga su korišteni sustavi globalnog pozicioniranja pomoću satelita koji izračunavaju točke na zemljinoj površini s točnošću od nekoliko centimetara. Bazne stanice ovog sustava postavljene su u zaljevu Hangzhou na suprotnim obalama i održavale su vezu sa satelitom.
Svaki pilot dobio je jedinstvenu stalnu adresu sa svojom zemljopisnom širinom i dužinom, kako bi ga sustav pronašao za preciznu ugradnju konstrukcije već na vodi. Teglenice za pilote imale su dva sustava koji su komunicirali s baznom stanicom na obali i pronalazili točan položaj strukture. Ova metoda je napravila pravu revoluciju u mostogradnji.
Gotovo svi čvorovi najdužeg prekooceanskog mosta na svijetu izliveni su na tlu, nakon čega su gotove konstrukcije prevezene na mjesto postavljanja. Osim toga, da bi se u morsko dno zabilo šest tisuća pilota, bio je potreban ogroman čekić. Za to je izgrađen poseban plutajući brod divovske veličine i nevjerojatne snage.
U svibnju 2008. most s užadima povezao je dva kineska grada - Shanghai i Ningbo (provincija Zhejiang).
Ranije su njihovi stanovnici morali "napraviti krug" dug 400 km i provesti pet sati na putu kako bi došli iz jednog grada u drugi. Zahvaljujući ovom mostu, putovanje je smanjeno za više od 320 km, a maksimalno vrijeme putovanja između gradova sada je jedan sat.
Važno je napomenuti da se na sredini mosta nalazi platformski otok gdje se vozači mogu odmoriti i nastaviti svoje putovanje s novom snagom. Zapravo, otok stoji na stupovima, čime ne smeta prirodnim strujanjima u zaljevu.
U projektu je implementirano više od 250 tehničkih inovacija. Tako je most opremljen najnaprednijim sustavima pasivne sigurnosti, uključujući podjelu kolnika u sedam zona s različitim osvjetljenjem. Ova ideja nastala je s razlogom - pomaže smanjiti umor vozača.
Jedinstvenost ovog mosta je i to što je svaka svjetiljka postavljena na prometnicu opremljena posebnom automatskom upravljačkom jedinicom, zahvaljujući kojoj se jačina svjetiljki i njihovo uključivanje automatski podešavaju ovisno o količini prometa. Kako bi se pratilo kretanje vozila, svakih pola kilometra postavljene su CCTV kamere.
