"Dunkirk" i "Strasbourg" nisu zapamćeni samo po tome što su bili prvi francuski kapitalni brodovi izgrađeni nakon Prvog svjetskog rata. S pravom se smatraju prvorođencima nove generacije ratnih brodova – generacije brzih bojnih brodova koji su 30-ih i 40-ih godina postali simbol pomorske moći. Tako u povijesti vojne brodogradnje mogu zauzimati isto počasno mjesto kao i onaj izgrađen poslije rusko-japanski rata engleski "Dreadnought". Uostalom, upravo je polaganje u Dunkerqueu potaknulo novu rundu pomorske utrke u naoružanju, naravno, ne tako velike kao prije Prvog svjetskog rata, ali koja je uzrokovala pojavu super bojnih brodova dotad nezamislive veličine i snage: brodova Bismarck, Litgorio, Iowa, "Yamato", "Richelieu" i drugi.

Odjeljci ove stranice:

Karijera "Dunkirk" i "Strasbourg"

Služba u miru

Dunkirk je službeno postao dio francuske flote 1. svibnja 1937., a krajem mjeseca viceadmiral Devin na njemu je podigao svoju zastavu. 17. svibnja brod je krenuo iz Bresta za Spithead kako bi sudjelovao u pomorskoj paradi u povodu krunidbe engleskog kralja Georgea VI. Nakon povratka u Brest, najnoviji bojni brod je 1938. godine napravio putovanje u Zapadnu Indiju i Dakar, a potom je postao dio Atlantske flote. 1. rujna postao je zastavni brod viceadmirala Zhensula, čije će ime biti povezano s njegovim prvim vatrenim krštenjem.

14. travnja "Dunkirk" je napustio Brest na čelu specijalni odred krstarice i razarače za pokrivanje školske krstarice Jeanne d'Arc koja se vraćala iz Zapadne Indije.U vezi s čehoslovačkim pitanjem, međunarodna situacija bila je komplicirana do krajnjih granica, a njemački bojni brodovi ("džepni bojni brodovi") bili su tik uz obalu Španjolska.

U svibnju 1939. brod je bio u Brestu i sudjelovao u prihvatu engleske matične flote (Home Fleet), a krajem mjeseca s njom je sudjelovao u zajedničkim manevrima u sastavu francuske atlantske flote, vrativši se u Brest god. Lipanj. Sljedećeg mjeseca, viceadmiral Jensul prebacio je svoju zastavu u Strasbourg, koja je služila prije rata u Dunkerqueu. U kolovozu su brodovi stavljeni u pripravnost.

Prvih deset mjeseci rata

Izbijanjem rata francuska atlantska flota je reorganizirana u nekoliko tragačkih grupa. "Dunkirk" i "Strasbourg", zajedno s nosačem zrakoplova "Béarn", tri lake krstarice i 8 najnovijih razarača, činili su 1. eskadru ili Raider Force, "baziranu na Brestu. Ova formacija, pod zapovjedništvom viceadmirala Marcela Jensula, stvorena isključivo za presretanje njemačkih "džepnih bojnih brodova", jer se znalo da su barem dva od njih na moru.Osim toga, ova se skupina mogla koristiti za pratnju najvažnijih atlantskih konvoja između otoka Ushan i Azora te otoci Cape Verde i m. Palm (Gvinejski zaljev) Britanski admiralitet bio je vrlo zainteresiran za aktivno djelovanje novih francuskih brodova, budući da oni sami nisu imali brze bojne brodove za djelovanje protiv njemačkih napadača - "džepne bojne brodove" i bojni krstaši Scharnhorst i Gneisenau.

Dana 2. rujna Raider Formation je napustio Brest kako bi pokrio prijelaz u Casablancu krstarice polagača mina "Pluton", koja je trebala postaviti obrambenu barijeru uz marokansku obalu (poginuo 13. rujna od eksplozije vlastite mine, ponavljajući sudbina ruskog "Jeniseja" kod Port Arthura), te prolazak krstarice Jeanne d'Arc do Martiniquea. 6. rujna vratio se u Brest kako bi sudjelovao u potrazi za francuskim brodom. Tijekom ove operacije Dunkirk je pretrpio svoje prve gubitke - jedan od njegovih hidroaviona je izgubljen, a drugi je oštećen.

Dana 30. rujna stigla je poruka da je britanski brod "Clement" potopio "džepni bojni brod" "Admiral Graf Spee", koji se prema obavještajnim podacima nalazio negdje u južnom Atlantiku. Engleski i francuski admiralitet odlučio je organizirati grupu za potragu (Britanci su takve odrede nazivali "skupinama ubojica") sa sjedištem u Dakaru. 7. listopada Strasbourg i dva odjela razarača napustili su Brest i izvan luke se povezali s britanskim nosačem zrakoplova Hermes i tri francuska razarača koji su ga pratili. Tri dana kasnije, grupa za potragu, sada nazvana Force "X" (X), pojačana je francuskim teškim krstaricama "Algeri" i "Duplet" s dva razarača prebačenim iz Sredozemne eskadre. Viceadmiral Duplat, koji je odabrao Algeri kao zapovjednički brod, preuzeo je zapovjedništvo nad formacijom. Grupa je 16. listopada presrela i topničkom vatrom potopila njemački trgovački brod "Halle" (prema njemačkim podacima posada ga je sama potopila), zatim se vratila u Dakar i 23. opet krenula u patrolu. Već 25. Snaga "X" zarobila je njemački brod "Santa Fe" i ponovno se vratila u Dakar kako bi napunila razarače gorivom. Potraga za "Admiralom Speeom" nastavljena je krajem listopada i tijekom studenog, ali je bila neuspješna. Krajem mjeseca Strasbourg se vratio u Brest, gdje su u prosincu obavljeni tekući popravci u brodogradilištu. Istog prosinca Admiral Spee presrela je engleska skupina krstarica na ušću rijeke La Plata, oštećena u borbi, otjerana u neutralnu luku Montevideo, gdje je, bez nade u proboj, dignuta u zrak. ekipa.

„Admiral grof Spee“, predmet dugotrajne potrage „Strasbourg; bio je posljednji izgrađeni njemački „džepni bojni brod“ i prvi koji je poginuo u Drugom svjetskom ratu.

U međuvremenu, "Dunkirk", koji je vodio drugu tražilicu. grupa, 22. listopada krenula je na more kako bi pokrila konvoj KJ3 iz Kingstona (Jamajka), budući da je obavještajna služba izvijestila da ga je moguće presresti od strane još jednog "džeparoša" - "Deutschlanda". Grupa je čuvala konvoj do dolaska u sigurno područje, nakon čega se vratila u Brest.

Saveznici su visoko cijenili aktivnost francuskih brodova u prvim mjesecima rata, a 8. studenog Churchill je u Donjem domu rekao: "Želim vam skrenuti pozornost na izvanredan doprinos zajedničkoj stvari Francuska flota, koja tijekom proteklih mnogih generacija nikada nije bila tako moćna i učinkovita kao što je sada." A kasnije je u svojim memoarima napisao da je pomoć Francuske na moru na početku rata premašila sva očekivanja.

Dana 25. studenog Dunkirk je s lakim krstaricama Georges-Leig i Montcalm i 8 razarača krenuo iz Bresta u susret s engleskom formacijom koja se sastojala od bojnog krstaša Hood i 4 razarača, kako bi zajednički lovili Deutschland, koji se navodno preselio u Sjeverno more. Zapravo, ova englesko-francuska formacija težila je nešto više - linijskim krstarenjima sumpor "Scharnhorst" i "Gneisenau". Nijemci, koji su izašli na more kako bi odvratili savezničke snage od južnog Atlantika, gdje se stezao obruč oko Admirala Speea, potopili su 23. studenoga pomoćnu britansku krstaricu Rawalpindi, ali je on uspio emitirati radiogram. U 16 sati 25., britanski i francuski brodovi spojili su se u Cape Lands Endu. Operacija se odvijala u vrlo lošim vremenskim uvjetima, a kao posljedica jake oluje otvorio se propust u prednjim odjeljcima Dunkerquea. Zbog oštećenja trupa od oluje, pojavile su se poteškoće sa sidrima, a na trenutke je brzina morala biti smanjena na 10 čvorova. Nakon neuspješne četverodnevne potrage, saveznička formacija je povučena kako bi primila gorivo u Belfast. Ali 30. studenoga stigla je poruka da su njemački brodovi otkriveni sjeverno od 65. paralele, te je formacija morala hitno otići na more. Mogla je to ispasti zanimljiva bitka parova bojnih krstaša, svojevrsna osveta za uvod u Jutladsku bitku. “Hood” je svakako bio jači od bilo kojeg “Nijemca”, ali “Dunkirk”, protiv kojeg su nastali “Scharnhorst” i “Gneisenau”, teško bi prošao. Brzometni njemački topovi od 283 mm mogli bi, pogodivši uglavnom neoklopljeni trup i nadgrađe francuskog broda, doslovno natrpanog vitalnom opremom, brzo lišiti njegove borbene sposobnosti. Istina, saveznicima je išlo u prilog to što su njemački brodovi s donjim bokovima mnogo više stradali od olujnog vremena: voda je poplavila pramčane tornjeve glavne baterije i njihove podrume, pramčane kokpite poplavile su kroz praznine između deformiranih limova kože, velike mase vode padale su čak i na mostove - i platforme nosnog nadgrađa. Osim toga, Nelson i Rodney požurili su u pomoć saveznicima koliko su mogli. Međutim, Nijemci su se, naprežući mehanizme posljednjim snagama, uspjeli provući između Bergena i Shetlandskog otočja i, s mukom gurajući 12 čvorova na ledenim valovima, 27. studenoga stigli do Wilhelmshavena. Potraga je morala biti prekinuta i Dunkirk se vratio u Brest 2. prosinca.

Ubrzo je London zatražio sudjelovanje "Dunkirka" u još jednoj važnoj operaciji - pratnji konvoja od sedam putničkih brodova s ​​kanadskim trupama za britanske ekspedicione snage u Europi duž rute Halifax-London.

Prijelaz u Kanadu odlučili su iskoristiti za još jedan važan zadatak - transport zlata u SAD kako bi ga platili vojne opreme. Dunkirk je isporučio 100 tona u Halifax, Bearn, koji je otišao izravno u Sjedinjene Države za avione - 250 tona, kasnije je brod Pasteur "prevezao još 400 tona. 22. prosinca, Dunkirk, zajedno s lakom krstaricom Gloire" i engleskim bojnim brodom Nelson " napustio Halifax, pokrivajući konvoj, i nakon završetka operacije vratio se u Brest.

Prvih mjeseci 1940. oba nova francuska bojna broda bila su bazirana u Brestu, no ubrzo ih je, zbog prijetnje ratom s Italijom, Admiralitet odlučio prebaciti u mediteransku bazu Mers-el-Kebir (Alžir). No, nikakva aktivnost nije primijećena ispred afričke obale, a Jensulova eskadra je vraćena u Brest kako bi sudjelovala u predloženim operacijama kraj obale Norveške. S invazijom Nijemaca na ovu zemlju, operacije su otkazane.

"Scharnhorst" i "Gneieenau" (1939., 32.000 tona, 31 čvor, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, bočni oklop 45-350, GK kupole 180 -360, barbete 350-200 mm) nastali su kao odgovor na Dunkerque i Strasbourg i bili su im opasni protivnici.

U skladu s planom djelovanja saveznika u Sredozemnom moru, nadzor nad njegovim zapadnim dijelom povjeren je francuskoj floti, a istočni dio prepušten je Britancima. Ali zbog aktivnih operacija britanske flote kod Norveške, Francuska je privremeno morala biti odgovorna za cijelo Sredozemno more. 27. travnja "Dunkirk", "Strasbourg", u pratnji lakih snaga ponovno je stigao u Mers-el-Kebir. Njihovom pojavom, 2. eskadra od tri bojna broda klase Provence, kao i nekoliko teških krstarica i razarača pod općim zapovjedništvom viceadmirala Renéa Godfroya, preselila se u Aleksandriju (Egipat) kako bi pojačala englesku eskadru admirala Cunninghama, koja je bila bazirana na dva zastarjela bojna broda. Tri tjedna kasnije, kada je Cunningham dobio pojačanje iz Engleske, Provansa i Bretanja vratile su se u Mers-el-Kebir, a Lorraine je ostala s Britancima na čelu francuskih snaga "X". Konačni raspored prije početka rata u Sredozemlju bio je sljedeći: u Toulonu - 3. eskadra od 4 teške krstarice i 12 razarača; u Mers-el-Kebiru i Alžiru - brzi bojni brodovi admirala Jensula "Dunkirk" i "Strasbourg", dva stara bojna broda kontraadmirala Jacquesa Boxena, dva odjela krstarica i mnogi razarači; u Bizerti - 6 divizija podmornica; na Malti, engleske podmornice; u Aleksandriji - Cunninghamova eskadrila i njemu podređene francuske snage "X". Komunikacija s Britancima odvijala se preko Admirala Esteva (Admirala Juga) sa sjedištem u Bizerti. U međuvremenu, Wehrmacht kolone tenkova koji je probio front na Sommi, dokrajčio pojedine džepove otpora francuskih trupa.

Italija je 10. lipnja objavila rat Francuskoj, koji je trajao samo 15 dana - do pobjede njemačke vojske i sklapanja primirja. Talijanska flota imala je u službi samo dva brza bojna broda tipa Giulio Cesare (bivši drednoti iz Prvog svjetskog rata, modernizirani kao odgovor na izgradnju Dunkerquea), dva su dovršavala svoju modernizaciju, a dva najnoviji tip na brzinu vrbovan za borbena djelovanja. Ali postojala je hipotetska opasnost od proboja majora njemački brodovi kroz Gibraltarski tjesnac pridružiti se Talijanima. Nijemci uopće nisu namjeravali otjerati svoje najvrednije jedinice u vreću Sredozemnog mora u sigurnu smrt, njima samima su ih trebali za operacije u sjevernom Atlantiku. Ali strah ima velike oči, tim više što mi je u svježem sjećanju bio sramotni za englesku i francusku flotu pohod njemačkih "Goebena" i "Breslaua" na Sredozemno more početkom Prvog svjetskog rata. Otkrivena od strane britanskog zračnog izviđanja između Farskih otoka i Islanda, dva njemačka opskrbna broda bila su otisci iza Scharnhorsga i Gneisenaua, koji su se, navodno, namjeravali probiti kroz Gibraltar. Dana 15. lipnja, Jensulova eskadra, predvođena Dunkerkom i Strasbourgom, hitno je otišla na presretanje, ali se vratio bez ičega.

Dana 23. lipnja, u blizini Menorke, četiri divizije talijanskih krstarica pod zapovjedništvom admirala Sansonettija pokušale su presresti nekoliko francuskih krstarica koje su pokrivale konvoj između Orana i Marseillea. Posljednji su iz Mers-el-Kebira izašli Dunkirk i Strasbourg, a iz Alžira divizija krstarica. Pod naletima nadmoćnijih Talijani, koji u takvim slučajevima nisu bili navikli na rizik, počeli su se povlačiti u baze. Distancu je bilo nemoguće skratiti i potjera se morala prekinuti. »Dunkirk« i »Strasbourg« vratili su se u Mers-el-Kebir, gdje su zatečeni, koje je od 3 sata ujutro 25. lipnja stupilo na snagu primirje s Njemačkom i Italijom.

Još u 12-45 24. lipnja, glavni zapovjednik francuske flote, admiral Darlan, poslao je telegram svim pomorskim bazama sa svojom vizijom uvjeta primirja:

1. Demobilizirani brodovi moraju ostati francuski, pod francuskom zastavom, s francuskom posadom i bazirani na francuskim bazama u matičnoj zemlji iu kolonijama.

2. Treba poduzeti posebne mjere tajne sabotaže kako bi se spriječilo da brodovi budu silom zauzeti od bilo kojeg neprijatelja ili strane države.

3. Ako se, prema uvjetima primirja, gore navedeno ne prihvati, svi brodovi bez dodatnih naredbi moraju ići u SAD ili biti potopljeni ako ne postoji način da se spriječi njihovo zarobljavanje od strane neprijatelja. U svakom slučaju, ne bi smjeli netaknuti pasti u ruke neprijatelja.

4. Tako internirani brodovi ne smiju sudjelovati u operacijama protiv Njemačke ili Italije bez zapovijedi vrhovnog zapovjednika.

Nekoliko sati kasnije, brodovi su se počeli razoružavati u bazama, spuštajući nacionalne zastave i maske na pola. Sve radio postaje flote prestale su raditi na zahtjev Nijemaca, ali im je ubrzo dopušteno prenijeti rezultate pregovora. Mislim da će čitatelje zanimati pod kojim je uvjetima bilo dopušteno postojanje francuske flote prema uvjetima primirja s Njemačkom. Ovom su pitanju u tekstu sporazuma o primirju dodijeljena dva članka:

Članak 8. Francuska mornarica, s izuzetkom brodova koje francuska vlada zahtijeva za zaštitu francuskih interesa u kolonijama, mora se okupiti u lukama radi prebrojavanja i razoružanja pod njemačkom ili talijanskom kontrolom. Izbor ovih luka određen je upisom brodova u mirnodopskim uvjetima. Njemačka vlada svečano objavljuje francuskoj vladi da ne namjerava koristiti francusku flotu u lukama pod njemačkim nadzorom za vlastite potrebe, s izuzetkom onih borbenih jedinica koje će biti potrebne za obalne patrole i uklanjanje mina. Štoviše, svečano i iskreno izjavljuje da ne namjerava postavljati nikakve zahtjeve francuskoj mornarici za vrijeme trajanja mira. S izuzetkom onog dijela francuske flote koji je određen da zastupa francuske interese u kolonijama, svi brodovi izvan francuskih teritorijalnih voda moraju se pozvati u Francusku. Članak 9. Francusko vrhovno zapovjedništvo osigurava njemačko vrhovno zapovjedništvo detaljne informacije o svim minskim poljima koje je Francuska postavila, kao i o svim lukama, obalnim baterijama i sredstvima obalna obrana. Miniranje će izvesti francuske snage u mjerilu koje je naznačilo njemačko vrhovno zapovjedništvo.

Dana 24. lipnja u Rimu je potpisan sporazum o primirju s Italijom. Članak 12. bio je posvećen pomorskim pitanjima, što je bilo identično članku 8. njemačko-francuskog sporazuma. Krajem mjeseca, Dunkirk i Strasbourg sa 6 razarača, koji su bili stacionirani u Mers-el-Kebiru, pridružili su se Provence, Brittany, četiri razarača i Commandant Test hidrozračni transport. Brodovi su počeli demobilizirati svoje posade i pripremati se za razoružanje u skladu s uvjetima primirja.

Drama u Mers el Kebiru

Pošto je Francuska bila izvan borbe, engleska flota se uspjela nositi s kombiniranim pomorskim snagama Njemačke i Italije. Ali Britanci su se, ne bez razloga, bojali da bi moderni i moćni francuski brodovi mogli pasti u ruke neprijatelja i biti korišteni protiv njih. Uostalom, ne računajući spoj "X" neutraliziran u Aleksandriji i nekoliko krstarica, razarača, nosača zrakoplova "Bearn" i malih brodova razasutih po svijetu, samo dva vrlo stara bojna broda "Paris" i "Courbet", 2 super razarača pronađena utočište u engleskim lukama (lider), 8 razarača, 7 podmornica i ostale sitnice - ukupno ne više od desetine francuske flote, sudeći po deplasmanu, i potpuna beznačajnost, sudeći po njihovoj stvarnoj snazi. Već 17. lipnja glavni zapovjednik flote, admiral Dudley Pound, izvješćuje premijera W. Churchilla da je u Gibraltaru, pod zapovjedništvom viceadmirala Jamesa Somervillea, koncentrirana snaga "H" (H). na čelu s "Hoodom" i nosačem zrakoplova "Ark Royal", koji je trebao pratiti kretanje francuske flote.

Kada je primirje postalo svršen čin, Sommervilleu je naređeno da neutralizira "najveću potencijalnu prijetnju" francuske brodove u lukama Sjeverne Afrike. Ali francuski brodovi bili su prilično moćni, stacionirani u vlastitim bazama i pod zaštitom obalnih baterija. za takvu operaciju bila je potrebna ogromna nadmoć u snagama kako bi se Francuzi uvjerili da udovolje zahtjevima britanske vlade ili, u slučaju odbijanja, unište. Formacija Sommervillea izgledala je impresivno: linearna krstarica "Hood", bojni brodovi "Resolution" i "Valient" (8 topova od 381 mm na svakom od tri), nosač zrakoplova "Ark Royal", lake krstarice "Aretyuza" i "Enterprise" i 11 razarača. - ​​u Mers-el-Kebiru, odabranom kao glavnom objektu napada, bili su "Dunkirk", "St Rasbourg, Provansa, Bretanja, vođe Volta, Mogador, Tiger, Linke, Kersaint i Terribl, nosač hidroaviona Kommandant Test. U blizini, u Oranu (samo nekoliko milja istočno), nalazila se zbirka razarača, stražara, minolovaca i nedovršenih brodova prebačenih iz Toulona, ​​au Alžiru osam krstarica od 7800 tona. Budući da su veliki francuski brodovi u Mers-el-Kebiru bili privezani za gat krmom prema moru, a pramcem prema obali, Sommerville je odlučio iskoristiti i faktor iznenađenja. Općenito, Britanci su računali na ponavljanje Abukira.

Bojni krstaš "Hood" (1920., 36.300 tona, 31 čvor, 8 381/42, 6 140/50, 14 grana 102 mm, bočni oklop 127-305, kupole 381-178, barbete 305-152 mm), zastavni brod Kompozicija "H" u Mers-el-Kebiru, a ranije - partner "Dunkerque" u skupini za potragu.

Formacija "H" približila se Mers-el-Kebiru ujutro 3. srpnja 1940. godine. Točno u 7 sati po GMT-u u luku je ušao jedini razarač Foxhound s kapetanom Hollandom na brodu, koji je obavijestio francuski admiralski brod u Dunkerqueu da za njega ima važan izvještaj. Holland je prethodno bio mornarički ataše u Parizu, mnogi su ga francuski časnici blisko poznavali i pod drugim uvjetima admiral Jensul bi ga primio sa svom srdačnošću. Zamislite iznenađenje francuskog admirala kada je saznao da "izvješće" * nije ništa više od ultimatuma. A promatrači su već izvijestili o pojavi na horizontu - siluetama britanskih bojnih brodova, krstarica i razarača. Bio je to proračunat potez Sommervillea, koji je svoje primirje učvrstio pokazivanjem sile. Trebalo je odmah pokazati Francuzima da se s njima ne šale. Inače bi se mogli pripremiti za bitku i tada bi se situacija radikalno promijenila. Ali to je omogućilo Zhensulu da glumi uvrijeđeno dostojanstvo. Odbio je razgovarati s Nizozemskom, poslavši svog zastavnog časnika, poručnika Bernarda Dufaya, da pregovara. Dufay je bio blizak prijatelj s Hollandom i savršeno je govorio engleski. Zahvaljujući tome, pregovori nisu prekinuti prije nego što su počeli.

U Sommervilleovom ultimatumu, napisanom u ime "Vlade Njegovog Veličanstva", nakon podsjećanja na zajedničku borbenu službu, njemačku perfidnost i prethodni dogovor od 18. lipnja između vlada Britanije i Francuske da će se, prije kapitulacije na kopnu, francuska flota pridružiti Britanci ili će biti potopljeni od strane Francuza, zapovjedniku mornaričkih snaga u Mers el-Kebiru i Oranu ponuđen je izbor od četiri opcije za akciju:

1) otići na more i pridružiti se britanskoj floti kako bi nastavili borbu do pobjede nad Njemačkom i Italijom;

2) krenuti na more sa smanjenom posadom za odlazak u britanske porgs, nakon čega će francuski mornari biti odmah repatrirani, a brodovi će biti zadržani za Francusku do kraja rata (nuđena je puna novčana naknada za gubitke i štetu);

3) u slučaju nespremnosti da se općenito dopusti mogućnost korištenja francuskih brodova protiv Nijemaca i Talijana, kako se ne bi prekršio primirje s njima, izaći pod engleskom pratnjom sa smanjenom posadom u francuske luke u Zapadnoj Indiji (npr. , na Martinique) ili u američke luke, gdje će brodovi biti razoružani i pohranjeni do kraja rata, a posade vraćene u domovinu;

4) u slučaju odbijanja prve tri mogućnosti - potopiti brodove u roku od 6 sati.

Ultimatum je završavao frazom koju treba citirati u cijelosti: "U slučaju vašeg odbijanja gornjeg prijedloga, imam naredbu od vlade Njegovog Veličanstva da upotrijebim sve potrebne snage da spriječim da vaši brodovi padnu u ruke Nijemaca ili Talijani." To je, jednostavno rečeno, značilo da će bivši saveznici otvoriti vatru na ubijanje.

Brodovi admirala Sommervillea: iznad - "Resolution" (1916, moderniziran 1930-1. 29150 tona, 22 čvora, 8 381/42, 12 152/45, 8 102-mm zen, bočni oklop 102-300, tornjevi 279-330 , barbeti 178-254), ispod - "Valient" (1916, moderan, 1937-9, 29150 tona, 24 čvora, 8 381/42, 20 114-mm univ., oklop sličan).

Jensul je prve dvije opcije odbacio odjednom - izravno su prekršili uvjete primirja s Nijemcima. Treći se također jedva razmatrao, posebno pod utjecajem njemačkog ultimatuma primljenog tog jutra: "Ili povratak svih brodova iz Engleske ili potpuna revizija uvjeta primirja." on nema pravo predati svoje brodove bez zapovijedi francuskog admiraliteta, a može ih potopiti prema zapovijedi admirala Darlana koja je zadržala snagu samo u slučaju opasnosti da ih zarobe Nijemci ili Talijani, preostaje samo boriti se: Francuzi će na silu odgovoriti s snaga. Zaustavljene su mobilizacijske mjere na brodovima i počele su pripreme za izlazak na more. To je uključivalo i pripreme za bitku ako bude potrebno.

Godine 1050. Foxhound je dao znak da ako se uvjeti ultimatuma ne prihvate, admiral Sommerville neće dopustiti francuskim brodovima da napuste luku. A kao potvrdu toga, engleski hidroavioni u b2 30 ispustio nekoliko magnetskih mina na glavni plovni put. Naravno, to je dodatno otežavalo pregovore.

Ultimatum je istekao u 14 sati. U 13 10 na Foxhoundu je podignut novi signal: "Ako prihvaćate prijedloge, podignite četvrtastu zastavu na glavni jarbol; inače otvaram vatru u 11:00." Sve nade u miran ishod su se srušile. Složenost položaja francuskog zapovjednika bila je i u tome što se tog dana francuski admiralitet selio iz Bordeauxa u Vichy i nije bilo izravne veze s admiralom Darlanom. Admiral Zhensul pokušao je produžiti pregovore, dajući kao odgovor znak da čeka odluku svoje vlade, a nakon četvrt sata - novi znak da je spreman primiti predstavnika Somervillea na iskren razgovor. U 15:00 kapetan Holland se ukrcao na Dunkirk radi razgovora s admiralom Gensulom i njegovim osobljem. Maksimalno na što su Francuzi pristali tijekom napetog razgovora bilo je smanjenje posade, ali su odbili povući brodove iz baze. Kako je vrijeme prolazilo, Sommervilleova zabrinutost da će se Francuzi pripremiti za bitku je rasla. U 16 15 , dok su Holland i Jensul još pokušavali održati prijateljske odnose, stigla je depeša od britanskog zapovjednika kojom su prekinuti svi razgovori: "Ako nijedan od prijedloga ne bude prihvaćen do 17. 30 B.S.T (British Summer Time, tj. Britansko ljetno vrijeme) - ponavljam, do 17. 30 - Bit ću prisiljen potopiti vaše brodove!" U 16 35 Holland je napustio Dunkerque. Pozornica je bila pripremljena za prvi sukob između Francuza i Britanaca od 1815., kada su pucali topovi Waterlooa.

Sati koji su prošli od pojavljivanja engleskog razarača u luci Mers el Kebir nisu bili uzaludni za Francuze. Svi su se brodovi razdvojili, parovi, posade razišle na borbena mjesta. Obalne baterije koje su se počele razoružavati sada su bile spremne za otvaranje vatre. 42 lovca stajala su na aerodromima, zagrijavajući motore za lansiranje. Svi brodovi u Oranu bili su spremni za isplovljavanje, a 4 podmornice samo su čekale naredbu da naprave barijeru između rtova Aiguil i Falcon. Minolovci su već koćali plovni put od engleskih mina. eskadra u Toulonu od četiri teške krstarice a 12 razarača i šest krstarica u Alžiru dobilo je naredbu da izađu na more spremni za bitku i žurno se povežu s admiralom Gensulom, o čemu je on morao upozoriti Britance.

A Sommerville je već bio na borbenom kursu. Njegova eskadrila u redovima traga bila je 14 000 metara sjeverozapadno od Mers el-Kebira, kurs - 70, brzina - 20 čvorova. U 16 56 (u 17 54 britansko vrijeme) ispaljen je prvi plotun. Granate od petnaest inča s Resolutiona pale su blizu dometa u gat iza kojeg su stajali francuski brodovi, zasipajući ih tučom kamenja i krhotina. Minutu i pol kasnije, Provence je prvi odgovorio, ispalivši granate od 340 mm izravno između jarbola Dunkerquea koji je stajao s njegove desne strane. Admiral Jensul se uopće nije namjeravao boriti na sidru, samo skučena luka nije dopuštala da se svi brodovi počnu kretati u isto vrijeme (Britanci su na to računali!). Bojnim brodovima je naređeno da formiraju kolonu sljedećim redoslijedom: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Brittany, Super razarači su morali sami krenuti na more – prema svojim sposobnostima. "Strasbourg", čiji su krmeni vezovi i sidreni lanac izdani prije nego što je prva paljba pogodila gat, odmah se pokrenuo. A tek što je napustio parkiralište, u gat je pala granata čiji su krhotine ubile podove i signalno kolo na brodu te probile cijev. U 17 10 (18-10) Kapetan 1. ranga Louis Colline doveo je svoj bojni brod do glavnog plovnog puta i krenuo prema moru kursom od 15 čvorova. Svih 6 razarača jurilo je za njim.

Kada je salva granata od 381 mm pogodila gat, Dunkirk je odustao od veza i otrovao krmeni lanac. Tegljač, koji je pomagao u dizanju sidra, bio je prisiljen odsjeći konope za privez kad je druga salva pogodila gat. Zapovjednik "Dunkerquea" naredio je da se odmah isprazne spremnici zrakoplovnog benzina iu 17:00 (18:00) izdao zapovijed za otvaranje vatre iz glavnog kalibra.Ubrzo su djelovali topovi od 130 mm. Budući da je Dunkirk bio najbliži brod Britancima, Hood, bivši partner u lovu na njemačke pljačkaše, usredotočio je svoju vatru na njega. U tom trenutku, kada se francuski brod počeo udaljavati od svog parkirališta, prva granata s "Hooda" pogodila ga je u krmu i, prolazeći kroz hangar i dočasničke kabine, izašla kroz bočnu oplatu 2,5 metara ispod vodene linije. Ovaj projektil nije detonirao jer tanke ploče koje je probio nisu bile dovoljne da aktiviraju fitilj. No, u kretanju kroz Dunkerque prekinuo je dio električne instalacije s lijeve strane, onesposobio motore dizalice za podizanje hidroaviona i izazvao poplavu spremnika goriva. lijeva strana. Uzvratna vatra bila je brza i precizna, iako je određivanje udaljenosti bilo teško zbog terena i toga što se nalazio između Dunkerquea i britanske utvrde Santon.

Otprilike u isto vrijeme, Brittany je dobila pogodak, a sa 17 0 3 (18 03) Projektil od 381 mm pogodio je brod Provence koji je čekao da Dunkerque uđe u plovni put kako bi ga pratio. Vatra je počela na krmi Provence i otvorila se velika curina. Morao sam nosom prilijepiti brod uz obalu na dubini od 9 metara. K 17 07 (18 07 ) vatra je progutala Brittany od pramca do krme, a dvije minute kasnije stari bojni brod počeo se prevrtati i iznenada eksplodirao odnijevši živote 977 članova posade. Ostali su se počeli spašavati iz hidro-zračnog transporta Kommandant Test, koji je nekim čudom izbjegao pogotke tijekom cijele bitke.

Ušavši u plovni put s kursom od 12 čvorova, Dunkirk je pogođen salvom od tri granate od 381 mm. Prvi je pogodio krov kupole glavnog topa #2 iznad otvora desnog vanjskog topa, ozbiljno ulubivši oklop. Većina projektila se odbila i pala na tlo oko 2000 metara od broda. Komad oklopa ili dio projektila pogodio je ladicu za punjenje unutar desne "polukupole", zapalivši prve dvije četvrtine ispražnjenih kapica baruta.

Druga granata pogodila je uz desnu kupolu od 2 topa od 130 mm, bliže središtu broda s ruba pojasa od 225 mm i probila oklopnu palubu od 115 mm. Projektil je ozbiljno oštetio pretovarni odjeljak tornja, blokirajući opskrbu streljivom. Nastavljajući kretanje prema središtu broda, probio je dvije protulomne pregrade i eksplodirao u odjeljku klima uređaja i ventilatora. Odjeljak je potpuno uništen, svo njegovo osoblje je poginulo ili teško ozlijeđeno. U međuvremenu se zapalilo nekoliko čahura u desnom pretovarnom odjeljku i eksplodiralo je nekoliko granata od 130 mm utovarenih u dizalo.

I ovdje su sve sluge ubijene. Eksplozija se također dogodila na zračnom kanalu prema prednjoj strojarnici. Vrući plinovi, plamen i gusti oblaci žutog dima prodrli su u odjeljak kroz oklopnu rešetku u donjoj oklopnoj palubi, gdje je poginulo 20 ljudi, a samo ih se deset uspjelo spasiti, a svi su mehanizmi otkazali. Ovaj pogodak pokazao se vrlo ozbiljnim jer je doveo do nestanka struje zbog čega je otkazao sustav za upravljanje paljbom. Neoštećena nosna kupola morala je nastaviti pucati pod lokalnom kontrolom.

Treća granata pala je u vodu pokraj desnog boka malo dalje od druge, zaronila ispod pojasa od 225 mm i probila sve strukture između oplate i protutenkovskih topova, pri udaru od kojih je eksplodirala.

Njegova putanja u trupu prošla je u području KO br. 2 i MO br. 1 (vanjska okna).

Eksplozija je uništila donju oklopnu palubu kroz ove odjeljke, oklopni kos iznad spremnika za gorivo, protutenkovske topove i desni tunel za kablove i cjevovode. Krhotine granate izazvale su požar u desnom kotlu KO br. 2, oštetile nekoliko ventila na cjevovodima i popucale glavni parovod između kotla i turbinskog agregata. Izlazak pregrijane pare s temperaturom od 350 stupnjeva uzrokovao je smrtonosne opekline osoblju KO-a, koje je stajalo na otvorenim mjestima.

Na Dunkerqueu, nakon ovih pogodaka, samo su KO br. 3 i MO br. 2 nastavili s radom, opslužujući unutarnja okna, što je davalo brzinu ne veću od 20 čvorova. Oštećenje kabela na desnom boku uzrokovalo je kratak prekid napajanja na krmi dok se nije uključila mreža s lijeve strane. Morao sam prijeći na ručno upravljanje. Uz kvar jedne od glavnih trafostanica, uključeni su pramčani hitni dizel generatori. Upalila se rasvjeta za slučaj nužde, kupola #1 nastavila je prilično često pucati na Hood.

Ukupno do prijema naredbe o prekidu vatre u 17 10 (1810 ) "Dunkirk" je ispalio 40 granata od 330 mm na engleski admiralski brod, čiji su rafali padali vrlo tijesno. Do ovog trenutka, nakon 13 minuta pucanja na gotovo nepomične brodove u luci, situacija više nije izgledala nekažnjeno za Britance. "Dunkirk" i obalne baterije vodile su intenzivnu vatru, koja je postajala sve točnija, "Strasbourg" s razaračima gotovo je otišao u more. Nedostajao je jedino Mogador koji je pri izlasku iz luke usporio kako bi propustio tegljač, a sekundu kasnije dobio granatu od 381 mm u krmu. Od eksplozije je detonirano 16 dubinskih bombi i krma razarača je otkinuta gotovo duž pregrade krmenog MO. Ali uspio je priljubiti nos uz obalu na dubini od oko. 6,5 metara i uz pomoć malih brodova koji su prilazili iz Orana počeo je gasiti požar.

Britanci, zadovoljni potonućem jednog i oštećenjem tri broda, okrenuli su se prema zapadu i postavili dimnu zavjesu. "Strasbourg" je s pet razarača krenuo u proboj. "Linke" i "Tiger" napali su podmornicu "Proteus" dubinskim bombama, spriječivši je da napadne bojni brod. Sam Strasbourg otvorio je jaku vatru na engleski razarač Wrestler, koji je čuvao izlaz iz luke, natjeravši ga na brzo povlačenje pod okriljem dimne zavjese. Francuski brodovi počeli su razvijati punu brzinu. Kod rta Canastel pridružilo im se još šest razarača iz Orana. Na sjeverozapadu, u dometu paljbe, vidio se engleski nosač zrakoplova Ark Royal, praktički bespomoćan od granata od 330 mm i 130 mm. Ali do borbe nije došlo. S druge strane, šest Swordfish s bombama od 124 kg podignuto je s palube Ark Royala, u pratnji dva Skuea na 17 45 (1845 ) napali 'Strasbourg'. Ali nisu dobili nikakve pogotke, a gustom i preciznom protuzračnom vatrom oboren je jedan "Ske", a dva "swarfisha" su toliko oštećena da su pala u more na povratku .

Admiral Sommerville odlučio je krenuti u potjeru za zastavnim brodom Hood, jedinim koji je mogao sustići francuski brod. Ali do 19 (20) sati udaljenost između Hooda i Strasbourga iznosila je 44 000 m i nije se pomišljalo smanjivati. U pokušaju da smanji brzinu francuskog broda, Sommervil je naredio Arc Royalu da napadne odlazećeg neprijatelja torpednim bombarderima . Nakon 40-50 minuta, "sabljarka" je izvela dva napada u kratkom intervalu, ali su sva torpeda pala izvan zastora razarača koji su prošli. Razarač "Pursyuvant" (iz Orana) obavijestio je bojni brod unaprijed o uočenim torpedima, a "Strasbourg" je svaki put uspio na vrijeme pomaknuti upravljač. Potjera je morala biti prekinuta. Štoviše, razaračima koji su slijedili Hood ponestajalo je goriva, Valient i Resolution bili su u opasnom području bez protupodmorničke pratnje, a odasvud su stizale informacije da se iz Alžira približavaju jaki odredi krstarica i razarača. To je značilo biti uvučen u noćnu bitku s nadmoćnijim snagama. Snaga H vratila se u Gibraltar 4. srpnja.

"Strasbourg" je nastavio ploviti brzinom od 25 čvorova sve dok se nije dogodila nezgoda u jednoj od kotlovnica. Pritom je poginulo pet osoba, a brzina je morala biti smanjena na 20. čvorovi. Nakon 45 minuta kvar je saniran i brod je ponovno doveo brzinu do 25 čvorova. Zaobilaženje južnog vrha Sardinije kako bi se izbjegli daljnji sudari sa spojem "H", na 20. 10 4. srpnja "Strasbourg", u pratnji čelnika "Volte", "Tigra" i "Strašnog" došao je u Toulon.

Ali vratimo se na Dunkerque. U 17 10 (1810 ) 3. srpnja bio je u takvom stanju da se spremao otići. more je bilo bolje ne misliti. Admiral Jensoul naredio je oštećenom brodu da napusti plovni put i ode u luku Saint-Andre, gdje bi utvrda Santon i krajolik mogli pružiti određenu zaštitu od britanske topničke vatre. Nakon 3 minute "Dunkirk" je udovoljio naredbi i usidrio se na dubini od 15 metara. Posada je nastavila s pregledom štete. Rezultati su bili razočaravajući.

Kupola br. 3 (2 topa 130 mm desno) bila je u kvaru zbog požara u odjeljku za pretovar, čiji su službenici poginuli. Desna električna instalacija bila je prekinuta, a ekipe za hitne slučajeve pokušale su uspostaviti napajanje borbenih mjesta puštanjem u rad drugih strujnih krugova. Pramčani MO i njegov KO bili su u kvaru, kao i dizalo tornja br. 4 (instalacija s 2 topa 130 mm s lijeve strane). Tornjem br. 2 (GK) se može upravljati ručno, ali nema napajanja. Toranj #1 je neozlijeđen i pokreće ga dizel generator od 400kW. Hidraulički mehanizmi za otvaranje i zatvaranje blindiranih vrata bili su onesposobljeni zbog oštećenja ventila i spremnika. Daljinomjeri topova 330 mm i 130 mm ne rade zbog nedostatka snage. Dim iz kupole br. 4 nas je tijekom bitke prisilio da zabijemo pramčane podrume od 130 mm. Oko 20 sati dogodile su se nove eksplozije u liftu tornja broj 3. Što reći, nije zabavno. U tom stanju brod nije mogao nastaviti bitku. Ali užasno, uglavnom, samo tri granate.

Srećom. "Dunkirk" je bio u bazi. Admiral Jensul naredio je da ga nasukaju. Prije dodira s tlom, rupa od granate u području KO br. 1, koja je uzrokovala poplavu nekoliko spremnika goriva i praznih odjeljaka na desnom boku, je zapečaćena. Odmah je počela evakuacija nepotrebnog osoblja; 400 ljudi je ostavljeno na brodu da izvrše popravke. Oko 19 sati tegljači Estrelle i Cotentin zajedno s patrolnim brodovima Ter Neuve i Setus izvukli su bojni brod na obalu gdje se nasukao na dubini od 8 metara s oko 30 metara središnjeg dijela. trupa. Bilo je to teško vrijeme za 400 ljudi koji su ostali na brodu. Započelo je žbukanje na mjestima gdje je koža probušena. Nakon potpunog oporavka. opskrbe električnom energijom, započeo je mučan posao traženja i identifikacije mrtvih suboraca.

Dana 4. srpnja, admiral Esteva, zapovjednik mornaričkih snaga u Sjevernoj Africi, izdao je priopćenje u kojem stoji da je "oštećenje na Dunkerqueu manje i da će se brzo popraviti." Ova nepromišljena izjava izazvala je brz odgovor kraljevska mornarica. Navečer 5. srpnja, spoj "H" ponovno je otišao u more, ostavljajući sporu "Resolution" u bazi. Admiral Sommerville odlučio je, umjesto da vodi još jednu topničku bitku, djelovati, piti sasvim "moderno, koristiti zrakoplove s nosača zrakoplova Ark Royal za napad -. zaglavljen - na obalu Dunkerquea. U 05. 20 6. srpnja, dok je bio 90 milja od Orana, Ark Royal je u zrak lansirao 12 torpednih bombardera Swordfish, u pratnji 12 Skue lovaca. Torpeda su bila podešena na brzinu od 27 čvorova i dubinu putovanja od oko 4 metra. Protuzračna obrana Mers el Kabira nije bila spremna odbiti napad pri slabom svjetlu i tek je drugi val zrakoplova naišao na intenzivniju protuzračnu vatru. I tek onda je uslijedila intervencija francuskih boraca.

Nažalost, zapovjednik Dunkirka evakuirao je službenike protuzrakoplovnih topova na obalu, ostavljajući samo osoblje hitnih grupa na brodu. Sa strane je stajao patrolni brod "Ter Neuve" koji je preuzeo dio članova posade i lijesove s mrtvima 3. srpnja. Tijekom ove tužne procedure u 06-28 započeo je napad britanskih zrakoplova koji su u tri vala krenuli u napad. Dvije "sabljarke" iz prvog vala ispustile su svoja torpeda prerano i ona su eksplodirala pri udaru bez ikakve štete. Nakon 9 minuta približio se drugi val, ali niti jedno od tri ispuštena torpeda nije pogodilo Dunkerque. Ali jedno torpedo pogodilo je "Ter Neuve", koji se upravo žurio udaljiti od bojnog broda. Eksplozija je doslovno prepolovila mali brod, a olupina njegova nadgrađa zasula je Dunkerque.

U 0650 pojavilo se još 6 Swordfish-a s lovcem. Veza, koja je dolazila s desne strane, našla se pod snažnom protuzračnom vatrom i napali su je lovci. Izbačena torpeda opet nisu stigla do cilja. Posljednja skupina od tri automobila napala je s lijeve strane. Ovaj put su dva torpeda jurila prema "Dunkerqueu" dijagonalno s lijevog krumbola. Jedan je pogodio tegljač Estrel koji se nalazio 70-ak metara od bojnog broda i doslovno ga odnio s površine vode. Drugi, očito s neispravnim dubinomjerom, prošao je ispod kobilice Dunkerquea i, udarivši u krmeni dio olupine Ter Neuvea, izazvao detonaciju četrdeset i dvije dubinske bombe od 100 kilograma, unatoč nedostatku upaljača u njima. ih. Posljedice eksplozije bile su strašne. U desnoj oplati nastala je rupa duga oko 40 metara. Nekoliko pojasnih oklopnih ploča je pomaknuto, a voda je napunila sustav bočne zaštite. Čelična ploča iznad oklopnog pojasa je od siline eksplozije otkinuta i bačena na palubu, zatrpavši pod sobom nekoliko ljudi. Protutorpedna pregrada bila je odvojena od svojih nosača 40 metara, ostale vodonepropusne pregrade su potrgane ili deformirane. Došlo je do snažnog prevrtanja na desnu stranu i brod se spustio s nosom tako da se voda podigla iznad oklopnog pojasa. Odjeljci iza oštećenja pregrade bili su preplavljeni slanom vodom i tekućim gorivom. Kao rezultat ovog napada i prethodne bitke na Dunkerqueu, ubijeno je 210 ljudi. Nema sumnje da bi, da je brod bio u dubokoj vodi, takva eksplozija dovela do njegove brze smrti.

Na rupu je stavljena privremena žbuka, a 8. kolovoza Dunkerque je izvučen u slobodnu vodu. Radovi na popravku napredovali su vrlo sporo. A gdje su se žurili Francuzi? Tek 19. veljače 1942. "Dunkirk" u potpuna tajnost otišao na more. Kad su radnici ujutro stigli, vidjeli su svoj alat uredno složen na nasipu i ... ništa više. U 23- 00 Sljedećeg dana, brod je stigao u Toulon, noseći na palubi dio skela iz Mers-el-Kebira.

U ovoj operaciji engleski brodovi nisu oštećeni. Ali jedva da su ispunili svoj zadatak. Svi moderni francuski brodovi su preživjeli i sklonili se u svoje baze. Odnosno, opasnost koja je, sa stajališta britanskog admiraliteta i vlade, postojala od strane bivše savezničke flote, ostala je. Općenito, ti strahovi izgledaju pomalo nategnuti. Jesu li se Britanci smatrali glupljima od Nijemaca? Uostalom, Nijemci su 1919. uspjeli potopiti njihovu flotu interniranu u britanskoj bazi Scapa Flow. Ali onda, daleko od toga da su pune posade ostale na svojim razoružanim brodovima, rat u Europi završio je prije godinu dana, a Britanska kraljevska mornarica potpuno je kontrolirala situaciju na moru. Zašto se onda moglo očekivati ​​da će Nijemci, koji, k tome, nisu imali jaku flotu, uspjeti spriječiti Francuze da im potope brodove u vlastitim bazama? Najvjerojatnije je razlog koji je Britance natjerao da tako okrutno postupaju sa svojim bivšim saveznikom bio nešto drugo ...

Glavnim rezultatom ove operacije može se smatrati da se stav francuskih mornara prema bivšim saveznicima, koji su do 3. srpnja bili gotovo 100% proengleski, promijenio i, naravno, ne u korist Britanaca. I tek nakon gotovo dvije i pol godine britansko se vodstvo uvjerilo da su njegovi strahovi u pogledu francuske flote bili uzaludni, te da su stotine mornara uzalud umrle po njegovim uputama u Mers-el-Kebiru. Vjerni dužnosti, francuski su mornari, na prvu prijetnju da će Nijemci zarobiti njihovu flotu, potopili svoje brodove, uključujući Dunkerque i Strasbourg koje su Britanci promašili. Ali o tome više u nastavku.

Toulonska tragedija

Dunkirk, koji je stigao u Toulon, stavljen je u jedan od Vaubanovih suhih dokova na završne popravke, no zbog nedostatka sredstava radovi su se odvijali vrlo sporo. Savršeno ispravan Strasbourg ostao je u Toulonu tijekom 1941.-42. Prije nego što je admiral Zhensul postao glavni inspektor flote, držao je svoju zastavu na njoj. Kasnije ga je admiral de Laborde izabrao za svoju zastavu. Goriva je bilo malo i to je ograničilo djelovanje broda na kratka putovanja u blizini Toulona. Poslovanje "Strasbourga" u tom razdoblju iznosilo je četvrtinu do trećine prijeratnog.

8. studenog 1942. saveznici su se iskrcali u sjevernoj Africi i nekoliko dana kasnije francuski garnizoni prekinuli su otpor. Predao saveznicima i sve brodove koji su bili na atlantskoj obali Afrike. Kao odmazdu, Hitler je naredio okupaciju južne Francuske, iako je to bilo u suprotnosti s odredbama primirja iz 1940. godine. U zoru 27. studenog ušao je Toulon njemački tenkovi.

U toj francuskoj pomorskoj bazi tada je bilo oko 80 ratnih brodova, i to onih najmodernijih i najmoćnijih, sakupljenih iz cijelog Sredozemlja - više od polovice tonaže flote. Dom udarna snaga-Flota Open Sea Admiral de Laborde - sastojao se od admiralskog broda "Strasbourg", teških krstarica "Algeri", "Duplet" i "Colbert", krstarica "Marseillaise" i "Jean de Vienne", 10 vodećih i 3 razarača. Zapovjednik Pomorske oblasti Toulon, viceadmiral Markus, imao je pod svojim zapovjedništvom bojni brod Provence, nosač hidroaviona Commandant Guest, dva razarača, 4 razarača i 10 podmornica. Preostali brodovi (oštećeni Dunkirk, teška krstarica Foch, laka La Galissoniere, 8 vodećih, 6 razarača i 10 podmornica) razoružani su prema odredbama primirja i imali su samo dio posade na brodu.

Ali Toulon nije bio prepun samo mornara. ogroman val izbjeglice, prilagođeno od strane njemačke vojske, preplavio je grad, onemogućivši organizaciju obrane i stvorivši masu glasina koje su izazvale paniku. Vojne pukovnije koje su pristigle u pomoć garnizonu baze snažno su se suprotstavile Nijemcima, ali je zapovjedništvo mornarice bilo više zabrinuto zbog mogućnosti ponavljanja Mers el-Kebira od strane Saveznika, koji su doveli moćne eskadre u Sredozemlje. Općenito, odlučili smo se pripremiti za obranu baze od svih i potopiti brodove kao da su ugroženi od Nijemaca, kao i od saveznika.

U isto vrijeme dvije njemačke tenkovske kolone ušle su u Toulon, jedna sa zapada, druga s istoka. Prvi je imao zadatak zauzeti glavna brodogradilišta i gatove baze, gdje su stajali najveći brodovi, drugi je bio zapovjedno mjesto zapovjednika okruga i brodogradilište Murillon. Admiral de Laborde bio je na svom admiralskom brodu kada je 05. 20 stigla je poruka da je brodogradilište Murillon već osvojeno.Pet minuta kasnije njemački tenkovi su digli u zrak sjeverna vrata baze. Admiral de Laborde odmah je radio-vezom poslao opću naredbu da se flota smjesta potopi. Radiooperateri su to neprestano ponavljali, a signalisti su dizali zastavice na jarbolima: "Potoni! Utopi se! Utopi se!"

Još je bio mrak i njemački tenkovi su se izgubili u labirintima skladišta i dokova goleme baze. Tek oko 6 sati jedan od njih pojavio se na gatovima Milhod, gdje su bili privezani Strasbourg i tri kruzera. Admiralski se brod već odmaknuo od zida, posada se pripremala napustiti brod. Pokušavajući barem nešto poduzeti, zapovjednik tenka naredio je da se na bojni brod ispali top (Nijemci su tvrdili da se hitac desio slučajno). Granata je pogodila jednu od kupola od 130 mm, ubivši jednog časnika i ranivši nekoliko mornara koji su postavljali demolirajuće naboje na topove. Odmah su protuavionski topovi uzvratili vatru, ali mu je admiral naredio da stane.

Još je bio mrak. Njemački pješak prišao je rubu gata i viknuo prema Strasbourgu: "Admirale, moj zapovjednik kaže da morate predati svoj brod netaknut."

De Laborde je viknuo: "Već je poplavljeno."

Na obali se razgovaralo na njemačkom jeziku i opet se začuo glas: "Admirale! Moj zapovjednik Vam izražava svoje duboko poštovanje."

U međuvremenu je zapovjednik broda, uvjerivši se da su kameni kamenovi u strojarnici otvoreni i da u potpalubljima nema više ljudi, sirenom dao znak za egzekuciju. Odmah zatim "Strasbourg" je bio okružen eksplozijama - puške su odjeknule jedna za drugom. Unutarnje eksplozije uzrokovale su oticanje kože, a praznine i praznine nastale između njezinih ploča ubrzale su protok vode u golemi trup. Uskoro je brod sjeo na dno luke na ravnoj kobilici, zaronivši 2 metra u mulj. Gornja paluba bila je 4 metra pod vodom. Nafta se izlila iz pokvarenih rezervoara.

Zanimljiva je bila i rasprava o teškom kruzeru Algeri, admiralskom brodu, koji je stajao preko puta gata od Strasbourga. vice-admiral Lacroix. Kad se njemački časnik približio gatu, krstarica je već bila popila 2500 tona vode i bila je blizu potapanja. Sva su topova dignuta u zrak, osim stražnje kule, gdje su samo čekali naredbu da zapale fitilj.

Nijemac je rekao: "Došli smo zauzeti brod."

"Malo ste zakasnili", odgovorio je Lacroix. – Skoro je potonuo.

"Hoćeš li ga dići u zrak?" - "Ne".

"U tom slučaju", reče Nijemac, "ukrcat ćemo se."

"U tom slučaju", odgovorio je Lacroix, "dići ću ga u zrak."

Odmah je plamen izbio iz prozora pilotske kućice i gotovo istodobno je eksplodirao stražnji toranj. "Algeri" je gorio dva dana, a kruzer "Marseillaise", koji je sjedio uz dno s nagibom od 30 stupnjeva, gorio je više od tjedan dana. Kruzer Colbert najbliži Strasbourgu počeo je eksplodirati kada su se uz njegov bok sudarile dvije gomile - Francuzi koji su bježali s njega i Nijemci koji su se pokušavali ukrcati. Na zvižduk fragmenata koji su letjeli odasvud, ljudi su jurili u potrazi za zaštitom, obasjani blistavim plamenom, zapaljenim na katapultu zrakoplova. Na brodu teška krstarica"Duplay", usidren u bazenu Missiesi, Nijemci su se uspjeli popeti. Ali odmah su počele eksplozije i brod je potonuo s velikim nagibom, a potom je potpuno uništen eksplozijom podruma 08. 30 . Nisu imali sreće ni s bojnim brodom Provence, iako nije počeo plaviti dulje od ostalih, jer je primio telefonsku poruku iz stožera zapovjednika baze koju su Nijemci zauzeli: "Primljena je naredba od gospodina Lavala ( premijer vlade u Vichyju - autor) da je incident riješen." Kad su shvatili da se radi o provokaciji, posada je to učinila 4 sve moguće da brod ne dođe * do neprijatelja. Maksimalno što su Nijemci mogli učiniti, koji su se uspjeli popeti na nagnutu palubu ostavljajući im ispod nogu, bilo je proglasiti časnike Provanse ratnim zarobljenicima. i dužnosnici stožera, predvođeni zapovjednikom divizije, kontraadmiralom Marcelom Jarryjem.

Dok je stajao na doku i gotovo bez posade, Dunkirk je bilo teže potopiti. Na brodu su otvorili sve što je jedino moglo propuštati vodu u trup, a zatim su otvorili vrata doka. Ali bilo je lakše isušiti dok nego podići brod koji leži na dnu. Stoga je kod Dunkerquea uništeno sve što je moglo biti zanimljivo: topovi, turbine, daljinomjeri, radio oprema i optički instrumenti, kontrolne točke i cijele nadgradnje dignute su u zrak. Ovaj brod nikada više nije zaplovio.

Dana 18. lipnja 1940. u Bordeauxu, zapovjednik francuske flote admiral Darlan, njegov pomoćnik admiral Ofan i niz drugih visokih mornaričkih časnika dali su riječ predstavnicima britanske flote da nikada neće dopustiti zarobljavanje francuske brodove od strane Nijemaca. Obećanje su ispunili potopivši 77 najmodernijih i moćni brodovi: 3 bojna broda, 7 krstarica, 32 razarača svih klasa, 16 podmornica, hidro-zračni transport, 18 patrolnih i manjih brodova.

U rukama neprijatelja

Daljnja sudbina flote potopljene u Toulonu bila je u rukama Nijemaca i Talijana. Prve uopće nisu zanimali razneseni brodovi koji leže pod vodom, dok su ih drugi smatrali ne samo sredstvom mogućeg jačanja svojih pomorskih snaga, već i potencijalnom prijetnjom u budućnosti. Trebalo je poduzeti sve mjere da ti brodovi nakon rata ne postanu jezgra nove francuske flote. Talijani nisu gubili vrijeme i nakon njemačke izjave od 3. prosinca da su "svi ratni brodovi koji pripadaju francuskoj državi konfiscirani", tražili su lavovski dio. Od 70 interesantnih brodova ukupnog deplasmana 237.049 tona skromno su tražili 212.559 tona, ostavljajući Nijemcima samo 24.490 tona malih brodova.

Mnoštvo talijanskih inženjera pohrlilo je u Toulon. Posebno formirana talijanska spasilačka tvrtka iz Toulona, ​​pod vodstvom glavnog talijanskog brodograditelja Giannellija, brzo je okupila osoblje i opremu iz svih talijanskih spasilačkih tvrtki i sa zavidnom energijom krenula u posao. 22. prosinca komanda talijanska mornaricačak imenovao zapovjednika nad onim brodovima koji bi se mogli podići u bliskoj budućnosti. Početkom siječnja 1943., unatoč prosvjedima francuskog Admiraliteta zbog flagrantnog kršenja uvjeta primirja iz 1940., podignuti su čelnici razarača Lion, Tiger i Panthers, kao i razarača Trombe. To su bili brodovi, u trenutku potonuća, praktički bez posade, što nije dopuštalo da budu propisno uništeni. Otegljeni su u Italiju i nakon popravka dovršeni za talijansku flotu. Za 220 dana provedenih pod lažnom zastavom ovi su brodovi na moru proveli od 20 do 40 dana. Ali nema zla bez dobra. Nakon kapitulacije Italije pred Saveznicima u rujnu 1943., Lion i Panthers potopljeni su u La Speziji, ali su se druga dva vratila svojim starim vlasnicima, postavši jedini iz potopljene toulonske flote koji su se vratili u službu Republike. .

Talijani su do lipnja podigli ili ispraznili tri krstarice, sedam lidera i hidro-zračni transport Kommandant Test na dokovima, a prije predaje uspjeli su podići samo 30 borbenih jedinica, ne računajući 4 minolovca i tri mala razarača koje je podigao Nijemci, kao i brodovi koji nisu bili predmet popravka i odmah su otišli u otpad. Recimo, zavidna izvedba! Stotine tona starog željeza, oklopnih ploča, katapulta, druge opreme i okova otišlo je u Italiju u širokom toku. Ukratko - sve što se moglo ukloniti i što bi ikako moglo koristiti novim vlasnicima. Sa Strasbourga podignutog 17. srpnja skinuli su katapult, nadgrađe i oklop s jednog od tornjeva, s Dunkerquea koji je ostao u pristaništu - borbeni toranj i unutarnju opremu (cjevovodi, kablovi, armatura). Kako bi oslobodili dok od Dunkerquea, Talijani su odsjekli i odvukli oštećeni pramac. Saveznička avijacija spriječila je daljnje rastavljanje broda, tijekom jednog od svojih napada na Toulon, oštetivši krmeni dio koji je ostao u doku. No, kako bi Dunkirk potpuno doveli u nepopravljivo stanje, Talijani su čak odrezali cijevi topova od 330 mm. Ova, reklo bi se, pomorska pljačka nastavila se i nakon pada Mussolinijevog režima 25. srpnja 1943. godine. Unatoč jalovim protestima Francuza, Talijani su u lipnju, kolovozu i rujnu zarobili i razarače Siroko, Lansknet i Hardy, podmornicu Henri Poincaré. Iako je već 1. kolovoza nova talijanska vlada maršala Badoglia pripremila sporazum sa saveznicima, a 19. počeli su pregovori u Lisabonu. Sada su Talijani morali potopiti zarobljene brodove da ih Nijemci ne bi dobili.

Čim su Nijemci saznali za pregovore o "tjestenini" sa saveznicima, odmah su uhitili sve Talijane koji su vodili spašavanje u Toulonu. Francusko se vodstvo, iskoristivši situaciju, obratilo Nijemcima sa zahtjevom da im se dopusti postavljanje francuskih stražara na podignute brodove, koji bi postali jezgra poslijeratne flote. Nakon kratkih pregovora Nijemci su 25. rujna pristali brodove potopljene u Toulonu smatrati vlasništvom francuske flote. No tek 1. travnja 1944. Francuzima je dopušteno poduzeti mjere za očuvanje onih brodova koji bi u budućnosti mogli imati borbenu vrijednost: Strasbourg, Dunkerque, Commandant Test hidro-zračni transport, krstarica La Galissonier i četiri 1800. -tonski razarači . Za zapovjednika ove "flote" imenovan je kapetan 1. ranga Emile Rosse, koji je pomno odabrao 150-200 mornara za rad. Ostali brodovi su dodijeljeni za raspadanje ili korišteni za razne vojne pokuse. Stanje Dunkerquea je bilo toliko loše da je Nije ih bilo moguće obnoviti, a Nijemci su na sve načine zahtijevali da ga izvade iz pristaništa koje su namjeravali koristiti za svoje brodove.

Toulon je sve više bio podložan savezničkim zračnim napadima. Nalrimer, tijekom pohoda 24. studenoga 1943., šest podignutih brodova (krstarica i 5 razarača) potonulo je po drugi put, a krstarica, 2 voditelja i razarač dobili su nova oštećenja. A kapetan 1. ranga, Rosset, odlučio je prebaciti "Strasbourg" i "La Galissoniere" iz Toulonskog napada u zaljev Lazare. Do kolovoza je od više od 35 podpetnih brodova saveznička avijacija potopila oko 20, a do zauzimanja Toulona njegov je napad po drugi put bio potpuno prazan. Naravno, to nije bila vještina američkih pilota (u stvari, njihova meta su bile njemačke podmornice). Samo što su brodovi stajali besposleni i bez dovoljno ljudi na brodu da vode protuzračnu vatru i bore se za preživljavanje.

Konačni

Dana 20. kolovoza 1940. bojni brod Lorraine, krstarice Georges Leig i Montcalm iz flote Slobodne Francuske zajedno s britanskim i američkim brodovima započeli su bombardiranje obalnih baterija i njemačkih utvrda u blizini Toulona, ​​pripremajući se za iskrcavanje savezničkih trupa. Admiral Ernst von Schörlen, zapovjednik obrane obale južne Francuske, naredio je njemačkom zapovjedniku Toulona, ​​admiralu Heinrichu Ruchfusu, da potopi sve brodove u bazi kako bi se blokirao plovni put i uništili svi obalni objekti baze. Dana 21. kolovoza njemački tegljači približili su se Strasbourgu i kruzeru La Galissoniere, stacioniranom u blizini Saint-Mandrea, kako bi ih odveli do južnog plovnog puta i tamo ih potopili kao vatrogasne brodove. Na sjevernom plovnom putu Nijemci su već poplavili tanker Garonne. "Ali kapetan 1. ranga Rosset unaprijed je poplavio oko teglenice, tako da se brodovi nisu mogli pomaknuti s mjesta. Ali posao Nijemaca izvršili su Amerikanci Zrakoplov B-25 iz sastava 321. bombarderske zrakoplovne grupe, postupajući po pogrešnoj poruci o borbenoj spremnosti "Strasbourga". Zapravo, brod nije imao ne samo posadu, već ni streljivo, a daljinomjere je odavno ukrao lopovski Talijani Samo je nekoliko Nijemaca u avionu otvorilo vatru na zrakoplov iz pješačkog oružja.

Ukupno je 36 zrakoplova na dva broda izbacilo 44 454 kg bombi opće namjene i 108 454 kg poluoklopnih bombi. Približna mjesta pogodaka u "Strasbourgu" prikazana su na slici.

Približna mjesta pogotka bombe u "Strasbourgu", kolovoz 1944.

Jedna bomba opće namjene pogodila je gornju palubu ispred mjesta postavljanja katapulta, malo desno od njegove osi. Sam katapult Talijani su odavno uklonili. Bomba je probila gornju i glavnu palubu i eksplodirala 6,1 metar od desne ploče, formirajući rupu u njoj veličine 7,92 puta 3,43 metra. Iznad rupe, listovi kože bili su savijeni, glavni. paluba se pomaknula prema gore za 10,67 metara, au donjoj je nastao progib promjera 3 metra i visine 17 mm.

Još jedna bomba pogodila je desni bok između hangara i baze katapulta i eksplodirala blizu donje palube. Zakovicama je pocijepan šav kože u dužini od 10,6 metara, na gornjoj i glavnoj palubi u području udara nastala je oteklina, niz armatura na donjoj palubi je uništeno ili oštećeno u dužini od oko 23 metra.

Druga bomba pogodila je lijevi bok točno nasuprot prethodne, probila gornju palubu i eksplodirala 3 metra od boka točno iznad glavne. Zakovani šav se razdvojio u dužini od 8,7 metara, gornja ploča palube oko mjesta udara bila je otkinuta i natečena.

Poluoklopna bomba pogodila je lijevi bok 4,5 metara od trećeg pogotka, probila gornju palubu i eksplodirala pri udaru s trakom od 100 mm oklopa između dva otvora. Oklop nije izdržao i pregrada između grotla bila je potpuno uništena. Od ovog i prethodnog pogotka teško je oštećeno nekoliko prostorija, a geleri su popucali tri paketa električnih kablova.

Još jedna bomba opće namjene pogodila je blizu zatvarača vanjskog desnog topa kupole #2. Na mjestu udara u cijevi je nastala rupa dubine 50 mm i promjera 0,6 m. Cijev susjednog pištolja je okrhnuta i izgrebana krhotinama. Nije bilo moguće utvrditi koliko je ovaj pogodak oštetio oružje, tj. nakon toga se nije pucalo.

Još jedna slična bomba pogodila je oklop od 150 mm krova iste kule i njezini su fragmenti ozbiljno oštetili prednje nadgrađe. Sljedeća je eksplodirala na ploči donjeg mosta u kojoj je nastala rupa dimenzija 1,73x1,14 m. Krhotine obližnjeg generatora probijene su gelerima, a pokidano je i nekoliko sajli.

Posljednja poluoklopna bomba pogodila je ispred kupole br. 2 desno od središnje crte i eksplodirala između glavne i donje palube. Od siline eksplozije oplata gornje palube se savila prema krmi, što bi spriječilo kupolu br. 2 da se okrene na desnu stranu. Pregrade i elementi na glavnoj palubi pretrpjeli su velika oštećenja u dužini od 15,24 m.

Ozbiljno oštećeni "Strasbourg" je ostao na zemlji. Potonuće je uzrokovano bliskim eksplozijama bombi u vodi, koje su oštetile trup na vodenoj liniji. Pravilna kontrola štete nije provedena zbog nedostatka posade na brodu, ali da ju je bilo, gubici u ljudima bili bi ogromni. Najveća oštećenja pretrpjela su nadgrađa, "elementi regrutiranja trupa i električni sustavi. Potonji bi, bez sumnje, onemogućili kontrolu broda i otežali borbu za preživljavanje. La Galissoniere je potonuo u blizini, a uspjeli su potopiti i Amerikanci nekoliko njemačkih malih brodova.. Istoga dana 130 bombardera B-26 posjetilo je sam grad.

Planirano je da se Strasbourg obnovi u brodogradilištu u Sjedinjenim Državama nakon oslobođenja, no zbog velikih oštećenja od te se ideje moralo odustati. Brod je podignut tek 1946. godine, kada je francuski Admiralitet, u potrebi za brodovima, ponudio prenamjenu njegovog trupa u laki nosač zrakoplova. Kasnije je i ovaj plan odbijen zbog nedostatka sredstava, a sam brod je korišten za eksperimente s podvodnim eksplozijama. U svibnju 1955. ono što je ostalo od Strasbourga prodano je za 458 milijuna franaka (-1,208 milijuna dolara) i rastavljeno u metal u Toulonu.

Ostatke "Dunkerquea" Francuzi su iz doka iznijeli odmah po završetku rata - dok je bio potreban, a "Dunkerque" je ostavljen da hrđa u jednom od zakutaka baze. Tek 1958. ostatak nekada lijepog broda prodan je u otpad za 253 milijuna franaka.

Sažetak

U projektima Dunkirk i Strasbourg, francuski brodograditelji demonstrirali su neke nove koncepte, koji su zatim bili osnova za projektiranje mnogo snažnijih bojnih brodova klase Richelieu. Oba su broda bila odgovor na njemačke bojne brodove tipa "Deutschland" i njihova je obrana bila proračunata da se suprotstavi topovima kalibra ne većeg od 280 mm. "Dunkirk" se s razlogom može smatrati bojnim krstašem, što dokazuje njegova velika brzina, dobra autonomija i nedostatak istinski moćnog oklopa. Potonji se jasno pokazao u bitci kod Mers-el-Kebira, gdje je teško oštećen britanskim granatama od 381 mm. Strasbourg se može smatrati malim bojnim brodom, jer je njegov okomiti oklop bio znatno deblji, ali njegovi horizontalni i kalibarski topovi bili su relativno slabi u usporedbi s drugim bojnim brodovima iz Drugog svjetskog rata.

Glavni nedostatak projekta bila je ograničena deplasmana. I u svakom slučaju, s takvim ograničenjem, dizajn broda uravnoteženog u svim pogledima otežan je neizbježnim kompromisima u izboru oružja i zaštite, što je kao rezultat dovelo do stvaranja broda koji nije mogao izdržati topnički dvoboj s većinom svojih suvremenih bojnih brodova. Samo modernizirani talijanski bojni brodovi s topovima od 320 mm tipa Giulio Cesare i Andrea Doria, japanske klase Congo, kao i njemački Scharnhorst i Gneuzenau te američke klase Alaska (zapravo velike krstarice).

Uspoređujući Dunkerque i Strasbourg s prijašnjim izgrađenim brodovima klase Provence, moglo bi se činiti da su Francuzi išli na smanjenje vatrene moći u korist zaštite, ali to nije posve točno. Osam topova od 330 mm bili su snažniji od 10 starijih topova od 340 mm. Zbog povećanja dometa topničke borbe i točnosti bombardiranja, zaštiti, posebice horizontalnoj, pridavala se veća pozornost nego prije.Ako je Provence imao ukupnu debljinu palube od samo 89 mm, onda su novi brodovi bili 155-165 mm. Uglavnom zahvaljujući tome, relativna težina oklopa povećala se s 34% na 40-42%.Načelo jačanja horizontalne zaštite može se pratiti u svim kasnijim projektima bojnih brodova.

Sustav podvodne zaštite bio je jedan od najdubljih na svijetu. Eksplozija 42 dubinske bombe (gotovo 4 tone eksploziva!) uz bok Dunkerquea potvrdila je svoju učinkovitost, iako je snaga eksplozije u tom slučaju bila usmjerena prema površini vode i od broda, a sam brod je bio u bazi, gdje je bilo lakše boriti se za preživljavanje i, ako je potrebno, možete se držati obale. Uz manje izmjene, ovaj sustav je korišten i na klasi Richelieu.

Univerzalno topništvo od 130 mm bilo je tehnički naprednijeg dizajna. Francuski su brodograditelji već u vrijeme dizajna Dunkerquea bili ispravno uvjereni; da će u budućem ratu zrakoplovstvo postati jedan od odlučujućih čimbenika. Bili su spremni žrtvovati jedan ili dva glavna topa kako bi brodu pružili pristojnu obranu od zrakoplova. Ali bliska protuzračna obrana bila je slaba. Da su brodovi aktivno sudjelovali u ratu i da bi ga dočekali ne u rastavljenom obliku, već u redovima, tada bi vjerojatno dobili potpuno novu laku protuzračnu bateriju koja je nadopunila njihovih 16 topova od 130 mm , kao što su učinili na Richelieuu i Jean Baretu.

Koncentracija glavnog kalibra u nosu bila je hrabra, ali razumljiva odluka. Uostalom, naglasak je bio na smanjenju težine. Prilikom postavljanja tornjeva glavne baterije u pramcu, bio je potreban samo jedan direktor (pošta UAO), smanjena je duljina oklopne citadele, a čamci i oprema zrakoplova bili su dobro izolirani od učinaka ispušnih plinova. Ali ozbiljan nedostatak, koji se također očitovao u Mers el-Kebiru, bio je nedostatak vatre u krmenom sektoru.

Elektrana Pokazalo se da je kompaktan, ali položaj od samo pet odjeljaka smanjio je njegovu sposobnost preživljavanja. Jedan pogodak mogao je lišiti brod snage na dvije osovine odjednom. Djelomično je ovaj rizik nadoknađen dubokim PTZ-om.

Projekt je sadržavao mnoge inovativne ideje, a za svoju su veličinu Dunkirk i Strasbourg bili iznimno snažni i dobro zaštićeni brodovi. Posebno uspješni u dizajnu bili su PTZ sustav, dobra horizontalna zaštita i snažna univerzalna baterija. Kao bojni krstaši bili su izvrsni, ali nisu bili pogodni za borbu s bojnim brodovima.

1. ožujka 2018. u 18:52

bojni brodovi Bojni brodovi klase Dunkirk francuske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Izgrađena su dva broda: Dunkerque (fr. Dunkerque) i Strasbourg (fr. Strasbourg).

Brodovi ovog tipa, izgrađeni 1930-ih, bili su prvi brzi bojni brodovi. Dunkirk, dizajniran da se nosi s njemačkim "džepnim bojnim brodovima" klase Deutschland, izgrađen je pod ograničenjima Washingtonskog sporazuma i štednje. S tim u vezi, standardni deplasman Dunkerquea bio je 26.500 tona, što je manje od granice od 35.000 dl. tona, utvrđeno Washingtonskim ugovorom. Značajka Dunkerquea bila je izvorna lokacija artiljerije glavne baterije - osam topova od 330 mm smješteno je u dvije četveropušne kupole postavljene u pramcu.

Nakon što je Italija najavila gradnju bojnih brodova klase Littorio standardne istisnine od 35 000 tona, francuski parlament dodijelio je sredstva za izgradnju drugog bojnog broda, Strasbourga. Oklop Strasbourga je ojačan kako bi izdržao snažnije topove novih talijanskih bojnih brodova.

Izbijanjem Drugog svjetskog rata, Dunkerque i Strasbourg, zajedno s brodovima britanske kraljevske mornarice, čuvali su morske rute u Atlantiku od njemačkih napadača. Nakon predaje Francuske, bojni brodovi su bili u Mers-el-Kebiru. Britanci su se bojali da bi novi francuski brodovi mogli pasti u ruke nacističke Njemačke ili Italije, što bi promijenilo odnos snaga u Sredozemlju. Snažna britanska eskadra poslana je u Mers-el-Kebir s ultimatumom. Pokušaj prisiljavanja Francuza da uđu u luke pod kontrolom saveznika ili da potope brodove bio je neuspješan, a Britanci su otvorili vatru na brodove francuske flote stacionirane u luci. Strasbourg je probio blokadu i preselio se u Toulon. "Dunkirk" se nije mogao probiti, oštećen je topničkom vatrom i sjeo je na zemlju, ali je nakon popravka također prebačen u Toulon. Ondje su u studenom 1942. francuske posade potopile oba bojna broda kako ih Nijemci ne bi zarobili.

Borbeni brodovi tipa Dunkirk stručnjaci su vrlo dvosmisleni. Ti su brodovi dobro stajali protiv bojnih brodova iz Prvog svjetskog rata, ali u usporedbi s kasnijim brzim bojnim brodovima kao što su Littorio, Bismarck i Iowa, bojni brodovi klase Dunkirk imali su premali kalibar topova i slab oklop. Neki stručnjaci napominju da ih se, zbog velike brzine i relativno snažnog naoružanja, koncepcijski vjerojatnije može pripisati bojnim krstašima.

Karakteristično

Projekt
Zemlja
Zastava Francuske.svg Francuska
Prethodni tip tipa "Lyon"
Sljedeći tip tipa "Richelieu"
2 izgrađena
Otpisan 2

Glavne karakteristike
Standard pomaka
"Dunkirk" - 26 500 tona,
Strasbourg - 27.300 tona
potpuna
"Dunkirk" - 34 884 tone,
Strasbourg 36 380 tona
Duljina 209/215,1 m
Širina 31,1 m
Gaz 9,6 m
Rezervacija "Dunkerque"
glavni remen - 225 mm;
pregrada - 50 mm;
glavna paluba - 130 ... 115 mm;
donja paluba - 40 ... 50 mm;
GK tornjevi 330 mm (čelo), 250 mm (bočno), 150 mm (krov);
barbets - 310 mm;

sječa - 270 mm
"Strasbourg"
glavni remen - 283 mm;
pregrada - 50 mm;
glavna paluba - 130 ... 115 mm;
donja paluba - 40 ... 50 mm;
GK tornjevi 360 mm (čelo), 250 mm (bočno), 160 mm (krov);
barbets - 340 mm;
Kupole s 4 topa topova 130 mm - 130 mm (čelo), 90 mm (krov);
sječa - 270 mm
Motori 4 TZA Parsons
Snaga "Dunkirk" - 110 960 l. S.,
Strasbourg - 112.000 litara. S.
Propeler 4 vijka
Brzina putovanja 29,5 čvorova (54,6 km/h)
Domet krstarenja 16 400 nautičkih milja pri 17 čvorova
Posada "Dunkerquea" - 1381 osoba,
Strasbourg - 1302 osobe

Naoružanje
Topništvo 2x4 - 330mm/52,
3x4 i 2x2 - 130mm/45
Protuavionska artiljerija 5 × 2 - 37 mm / 50,
8×2 - mitraljez 13,2 mm
Zrakoplovna grupa 1 katapult, 3

Bojni brod klase Dunkerque

Bojni brodovi tipa "Dunkerque"- tip su bojnih brodova francuske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Tridesetih godina prošlog stoljeća izgrađene su 2 jedinice takvih bojnih brodova: Dunkirk i Strasbourg.
Dunkirk je izgrađen pod strogim ograničenjima Washingtonskog sporazuma kako bi se suprotstavio njemačkim džepnim bojnim brodovima klase Deutschland. Njegov standardni deplasman iznosio je 26 500 tona Glavno topništvo Dunkirka (osam topova od 330 mm) bilo je smješteno naprijed u dvije kupole s četiri topa. 1. svibnja 1937. službeno je postao dio francuske flote. 17. svibnja brod je napustio Brest kako bi sudjelovao u pomorskoj paradi u Spitheadu povodom krunidbe engleskog kralja Georgea VI. Godine 1938. izvršio je putovanje u Dakar i Zapadnu Indiju, nakon čega je postao dio Atlantske flote i od 1. rujna 1938. postao zastavni brod viceadmirala Marcela Jensula.
Njemački "džepni bojni brodovi" bili su uz obale Španjolske, dok se međunarodna situacija zakomplicirala u vezi s čehoslovačkim pitanjem. Dana 14. travnja 1938. Dunkirk je na čelu posebnog odreda razarača i krstarica izašao u pratnju školske krstarice Jeanne d'Arc koja se vraćala iz Zapadne Indije.sudjelovao je u zajedničkim manevrima francuskog Atlantika i Britanske flote početkom lipnja. U srpnju je admiral Jensul prebacio svoju zastavu na Strasbourg, koji je postao dio flote. Sestrinske brodove služile su zajedno, au kolovozu 1939. prebačene su u stanje borbene pripravnosti.
Nakon što je Italija najavila gradnju bojnih brodova klase Littorio standardne istisnine od 35 000 tona, francuski parlament dodijelio je sredstva za izgradnju drugog bojnog broda, Strasbourga. Kako bi Strasbourg mogao odoljeti snažnijim topovima talijanskih bojnih brodova, ojačan mu je oklop.
Izbijanjem Drugog svjetskog rata, Strasbourg i Dunkirk te Strasbourg, zajedno s brodovima britanske kraljevske mornarice, čuvali su pomorske puteve u Atlantiku od njemačkih napadača. Nakon predaje Francuske, bojni brodovi su bili u Mers-el-Kebiru. Kada je britanska eskadra pokušala prisiliti brodove Višijevske Francuske na predaju kako bi spriječila njihovo zarobljavanje od strane Njemačke, oba su bojna broda probila blokadu i prešla u Toulon. Tamo su ih u studenom 1942. potopile francuske posade.
Borbeni brodovi tipa Dunkirk stručnjaci su vrlo dvosmisleni. Izgledali su dobro na pozadini bojnih brodova iz Prvog svjetskog rata, ali u usporedbi s kasnijim brzim bojnim brodovima poput Littorio, Bismarck i Iowa, imali su premali kalibar topova i prilično slab oklop. Neki stručnjaci primjećuju da se zbog svoje velike brzine i dovoljno snažnog oružja, prema konceptu, mogu pripisati bojnim krstašima.

Sergej Suliga

Bojni brodovi Dunkerque i Strasbourg

Moskva-1995 - 34 str.

Prvorođenac ere brzih bojnih brodova

Dunkerque 1940. godine

"Dunkirk" i "Strasbourg" nisu zapamćeni samo po tome što su bili prvi francuski kapitalni brodovi izgrađeni nakon Prvog svjetskog rata. S pravom se smatraju prvorođencima nove generacije ratnih brodova – generacije brzih bojnih brodova koji su 30-ih i 40-ih godina postali simbol pomorske moći. Tako u povijesti vojne brodogradnje mogu zauzimati isto počasno mjesto kao onaj sagrađen nakon rusko- Japanski rat Engleski drednot. Uostalom, upravo je polaganje u Dunkerqueu potaknulo novu rundu pomorske utrke u naoružanju, naravno, ne tako velike kao prije Prvog svjetskog rata, ali koja je uzrokovala pojavu super bojnih brodova dotad nezamislive veličine i snage: brodova Bismarck, Litgorio, Iowa, "Yamato", "Richelieu" i drugi.

Malo je vjerojatno da su francuski brodograditelji, za razliku od dizajnera Dreadnoughta, mislili da im novi brodće revolucionirati pomorsku tehnologiju. U principu, nakon svega, rješavali su prilično usko postavljen zadatak - stvoriti brod sposoban brzo nositi se s novim njemačkim brzim dizel bojnim brodovima, koji su postali poznatiji kao "džepni bojni brodovi". Ali principi horizontalne i podvodne zaštite prvi put primijenjeni u Dunkerqueu, moćne univerzalne i protuzračne baterije u višecijevnim instalacijama, ukazujući na rastuću ulogu novih vrsta oružja na moru - zrakoplovstva i podmornica, postali su sastavni atribut svih kasnijih projekti bojnih brodova.

Izgled "Dunkerquea" nije mogao a da ne izazove sarkastičan smiješak mornaričkih esteta, koji su desetljećima odgajani na simetričnim profilima bojnih brodova, drednouta i krstarica. Ho, samo tu Francuzi nisu bili originalni - posudili su pramčani raspored svog glavnog topništva s nadgrađima snažno pomaknutim u krmi, jednim dimnjakom i pomoćnim kalibarskim topovima u tornjevima od engleskih bojnih brodova Nelson i Rodney izgrađenih 20-ih godina, koji bi se mogli smatrati vjesnicima novog doba umjesto Dunkerquea, da nije njihove brzine od 23 čvora, koja je ove nove brodove stavljala u rang s posljednjim dreadnoutima iz Prvog svjetskog rata. Sputana krutim okvirom Washingtonskog sporazuma iz 1922. o ukupnoj tonaži svoje linearne flote, Francuska je isprva krenula putem izgradnje brodova umjerene veličine. I ovdje se pokazalo da je "Nelson" raspored topova glavnog kalibra, koji je obećavao veliku uštedu težine, vrlo dobrodošao, kao i nagib glavnog oklopnog pojasa preuzet od istih "Nelsonsa", što je povećalo učinkovitost bočna zaštita. Ali Francuzi, koji su više puta navikli iznenaditi pomorski svijet svim vrstama novih proizvoda, nisu si mogli priuštiti posuđivanje tuđe ideje bez uvođenja nečeg svog u nju. To "nešto" bile su kupole s četiri topa koje su se konačno pojavile na Dunkerqueu nakon niza nedovršenih dreadnoughta i nerealiziranih projekata.

Nažalost, sudbina nije dopustila Dunkerqueu i Strasbourgu, koji su imali tako dobre “početne podatke”, da se adekvatno dokažu tijekom Drugog svjetskog rata. Prebrzo je Francuska ispala iz borbe, a njezini prekrasni brodovi morali su se boriti ne toliko s neprijateljem, protiv kojeg su stvoreni, već sa saveznicima. A pod engleskim granatama, torpedima i bombama testirana je snaga obrane Dunkerquea i brzinske kvalitete Strasbourga.

Projektiranje i izgradnja

Francuska, ušao u prvi svjetski rat s flotom ukupne istisnine 690 000 g, ali je u njoj bilo malo modernih brodova. Na primjer, linearne i brze lake krstarice bile su potpuno odsutne. Zauzimajući dugo drugo mjesto u pomorskim snagama nakon Britanije, osam godina nakon pojave Dreadnoughta, koji je zastario sve postojeće bojne brodove, nikada se nije uspjela oporaviti od šoka, pustivši Njemačku i SAD da idu naprijed. Čak ni najnoviji francuski brodovi tipa Courbet (12 topova od 305 mm s bočnom salvom od 10 cijevi) više nisu zadovoljavali zahtjeve vremena, znatno inferiorni u odnosu na snagu takozvanih superdreadnoughta naoružanih 343-381 mm topništvo. Francuska je 30. ožujka 1912. usvojila takozvani Pomorski zakon, prema kojemu je do 1922. bilo potrebno imati 28 dreadnoughta u floti, uključujući nekoliko bojnih krstaša, ali ovom grandioznom programu nije bilo suđeno da se realizira. Tijekom rata samo su tri bojna broda klase Provence (10 topova od 340 mm) bila puštena u pogon, a porinuta su četiri od pet bojnih brodova klase Normandie (12 topova od 340 mm u kupolama s 4 topa). No budući da se sudbina zemlje odlučivala na kopnenoj fronti, vojni i industrijski prioritet je dat vojsci, koja se morala odreći čak i dijela topova od 340 mm i 140 mm namijenjenih tim brodovima. Izgradnja još četiri superdreadnoughta tipa Lyon sa 16 (!) topova od 340 mm, narudžbe za koje su planirali izdati u siječnju-travnju 1915., nije započela. Rad na bojnim krstašima (također s glavnim kalibrom u četverotopnim kupolama) uopće nije napredovao dalje od faze preliminarnih projekata.

"Provence", "Brettany" i "Lorraine" (gore) postali su posljednja pojačanja francuske borbene flote u Prvom svjetskom ratu (1916., 23320 tona, 20 čvorova, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA, bočni oklop 160-270, kule 250-400, šipke 250-270 mm)

Normandie, Languedoc, Flandre, Gascony i Bearn (ispod) položeni su neposredno prije rata kako bi se formirale dvije pune divizije (24832 tona, 21,5 čvorova) s tri bojna broda klase Provence. 12 340/45, 24 138.6/55, 6 TA , bočni oklop 120-300, kupole 250-340, barbete 284 mm)

"Lyon", "Lille", "Duquesne" i "Tourville" (29600 T1 23 čvora, 16 340/45, 24 138,6/55) trebali su biti razvoj normandijskog tipa. Planirano je izdati narudžbe za njih 1915., ali s početkom Drugog svjetskog rata Francuska nije bila dorasla polaganju bojnih brodova

Projekti bojnih krstaša iz 1913., od vrha do dna: dizajner Gilles (28100 tona, 28 čvorova, 12 topova od 340 mm, oklop 270 mm), dizajner Durand-Ville (27065 tona, 27 čvorova, oklop 280 mm) opcija "A" s 8 topova 340 mm i verzija "B" s osam topova 370 mm

Do 1920. konačno su prestali radovi na bojnim brodovima u izgradnji. Jedan od glavnih argumenata u korist takve odluke bila je pojava mnogo moćnijih brodova u službi i na zalihama Britanije, SAD-a i Japana. Nastaviti s izgradnjom značilo je, po cijenu značajnog pritiska na industriju potkopanu ratom, opteretiti flotu bojnim brodovima koji su po snazi ​​očito slabiji od mogućih protivnika. Najviši činovi flote i dalje su bojne brodove smatrali osnovom borbene moći, ali stanje francuskog gospodarstva nije dopuštalo ne samo početak gradnje novih brodova ove klase, već ni redizajniranje tipa Normandy kako bi se zadovoljili novi zahtjevi ili "prizvati pameti" projekte bojnih krstaša. Podijeljena su i mišljenja kakav bi novi bojni brod trebao biti. Zanimljivo je napomenuti da je pomorski proračun za 1920. uključivao izdvajanja za pokuse s topom od 457 mm, streljivo za njega i pokuse s oklopom. Ali, mislim da je to učinjeno više iz želje da se ne izgubi obraz pred drugim silama i da se pokaže da je i Francuska sposobna za nešto. Uostalom, projekti s oružjem sličnog (pa čak i većeg) kalibra već su se pojavili u Britaniji i Japanu. No, Francuska se na kraju morala pomiriti s gubitkom prvih uloga na moru. Nedovršeni trupovi brodova tipa Normandie su rashodovani i samo je Bearn pušten u pogon, ali ... kao nosač zrakoplova.

Washingtonski pomorski sporazum, potpisan 1922. godine, predviđao je ograničenje broja ratnih brodova u službi potpisnica - SAD-a, Engleske, Francuske, Italije i Japana. Pritom je francuska flota bila nepotpuna, pa je za nju napravljena iznimka: mogli su izgraditi dva bojna broda istisnine od po 35 000 tona. Međutim, Francuzi nisu žurili da dovrše svoju mornaricu. Njihovi napori bili su usmjereni na kopneno naoružanje. I tek u trenutku kada se pojavila informacija da grade vlastite "džepne" bojne brodove (kako su ih u šali zvali male dreadnoughts), dizajneri su počeli razvijati novi projekt.

Dva bojna broda klase Dunkirk (Dunkerque-Slasse) položena su početkom 1930-ih. Bili su to prvi brzi bojni brodovi izgrađeni nakon Prvog svjetskog rata. Glavni brod, u čast kojeg je dobio ime klase, ušao je u službu 1937. Dvije godine kasnije, drugi Strasbourg dreadnought je pušten u službu.

Dizajn i naoružanje bojnih brodova klase Dunkirk

Dizajneri su bili vrlo pozorni na razvoj trupa - njegovu veličinu i cjelokupni dizajn. Brojni matematički izračuni omogućili su određivanje optimalnog oblika i omjera dimenzija broda kako bi se osigurala dobra brzina. Duljina plovila bila je 215 m, ukupni deplasman bio je u rasponu od 35-36 tisuća tona. "Dunkirk" je bio lako prepoznatljiv na moru zbog visokog nadgrađa smještenog bliže pramcu.

Bojni brod opisanog tipa izgrađen je kao kontra njemačkom "Deutschlandu", koji je bio opremljen topovima glavnog kalibra 283 mm. Zaštita francuskog dreadnoughta izračunata je na temelju udarne sile njemačkih brodova. Sustav rezervacija posuđen je od Amerikanaca, funkcionirao je princip "sve ili ništa". Glavni oklopni pojas imao je debljinu od 225 mm. Nadstrukture kupole glavnog naoružanja obložene su pločama od 250 mm i 330 mm.

Elektrana je imala kompaktnu veličinu. Motor, koji se sastoji od četiri Parsonsove turbine, davao je 110.960 KS. do Dunkerquea i 112.000 KS. u Strasbourgu. To je omogućilo najveću brzinu od 29,5 odnosno 30 čvorova. Domet krstarenja dosegao je 16 400 nautičkih milja.

Naoružanje bojnih brodova klase Dunkerque

• 8 topova kalibra 330 mm (330 mm/50 Model 1931), dizajniranih i proizvedenih u Francuskoj posebno za Dunkirk. Topništvo je bilo smješteno na 4 topa na dvije kule smještene u pramcu ispred glavnog nadgrađa. Odabir instalacija s četiri topa bio je zbog uštede prostora i težine na brodu.
• Univerzalni pomoćni topovi također su razvijeni posebno za opisanu klasu brodova. Topovi od 130 mm (130 mm / 45 Model 1932/1935) bili su smješteni na krmi na 3 četverotopne kupole i 1 dvotopovsku montažu sa svake strane boka u sredini broda.
• Protuzračno topništvo predstavljalo je vozilo od 37 mm (37 mm / 50 Model 1925/1933) u količini od 10 jedinica i 8 modula koaksijalnih mitraljeza 13,5 mm (13,2 mm Hotchkiss M1929).
• Zrakoplovno naoružanje predstavljalo je 3 hidroaviona Luar-130 i 1 katapult.

Servis

Početkom Drugog svjetskog rata oba dreadnoughta klase Dunkirk aktivno su sudjelovala u potrazi za njemačkim "džepnim bojnim brodovima". Međutim, neočekivana predaja Francuske ih je prisilila da prekinu neprijateljstva. Bilo je planirano da francuski brodovi ostanu pod svojim zastavama i da ne sudjeluju u bitkama. Engleska nije bila sigurna u te sporazume, pa je 1940. napala Francuze, bazirane u afričkoj bazi Mers-el-Kebir. Kao rezultat napada, Dunkirk je zadobio višestruke ozljede i nasukao se. Nakon nekog vremena dotegljen je u luku i krenuli su popravci. Godine 1942., kako bi izbjegla zarobljavanje od strane njemačke mornarice, članovi posade su digli u zrak oba bojna broda.