Pojava prvog semafora

Prvi uređaj namijenjen reguliranju prometa davanjem posebnih signala njegovim sudionicima pojavio se davne 1868. godine. Tada je takav aparat postavljen u blizini zgrade engleskog parlamenta u Londonu.

Kreirao ga je željeznički inženjer John Peak Knight, koji je za to iskoristio svoje iskustvo sa željezničkim semaforima koji su radili na principu sličnom semaforu.

Naravno, prva kopija semafora nije bila poput njegovih modernih kolega. Stoga se njime upravljalo ručno, a dizajn mu je bio najjednostavniji: dvije semaforske strelice koje su se mogle slobodno kretati u okomitoj ravnini.

Pritom je strelica u vodoravnom položaju označavala zahtjev za zaustavljanjem, a ako bi se popela do 45 stupnjeva, to je značilo upozorenje da će se sudionici u prometu kretati s najvećom pažnjom.

Noću je semafor za svoj rad koristio plinsku svjetiljku s osvjetljenjem u boji, pri čemu je crveno svjetlo značilo naredbu za zaustavljanje, a zeleno dopuštenje za nastavak kretanja.

Prvi semafor u povijesti čovječanstva postavljen je na stupu dužine šest metara, a trebao je olakšati pješacima prelazak ceste, a njegova signalizacija nije bila namijenjena njima, već vozilima koja se kreću kolnikom.

Nažalost, sudbina prvog semafora bila je neuspješna: 1869. godine plinska svjetiljka u njemu eksplodirala je i ozlijedila policajca koji ga je vozio. Nakon ovog incidenta on je rastavljen i sljedećih 50 godina u Londonu nije postavljen niti jedan semafor.

Izrada automatskih semafora

Glavni nedostatak prvih semafora bila je činjenica da je njima upravljala osoba. Jasno je da je u takvim okolnostima bilo nemoguće semaforizirati veliki broj ulica u gradovima. Stoga su izumitelji svoje napore usmjerili na stvaranje automatskih uređaja za kontrolu prometa.

Vjeruje se da je prvi takav sustav stvorio Ernst Sirin, koji ga je dobio 1910. godine. Pritom je koristila sustav znakova s ​​natpisima "Stop" i "Nastavi", koji su zabranjivali, odnosno dopuštali kretanje. Ovaj sustav nije koristio pozadinsko osvjetljenje, što je otežavalo korištenje noću.

U svom modernom obliku, semafor je 1912. godine kreirao izumitelj iz Utaha Lester Weir. Već je radio na struju i imao je dvije okrugle lampe zelene i crvene boje. Istina, Vayr nije patentirao svoj dizajn.

Međutim, masovna uporaba semafora na gradskim ulicama započela je kada su četiri semafora odjednom postavljena u Clevelandu, Ohio, 5. kolovoza 1914. godine od strane American Traffic Light Company. Nalazile su se na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid, a njihov tvorac bio je James Hogue.

Ti su uređaji imali i dva električna svjetla, a pri uključivanju emitirali su zvučni signal. Rad aparata kontrolirao je policajac koji je u posebnoj staklenoj kabini stajao na raskrižju.

Uređaji koji imaju poznatu trobojnu shemu boja pojavili su se mnogo kasnije, 1920. godine, na ulicama New Yorka i Detroita. Njihovi tvorci bili su John F. Harris i William Potts.

Europa je nešto kasnila za SAD-om u procesu "semafora" i prvi električni semafor pojavio se tamo u Francuskoj 1922. godine, a u Engleskoj je ovaj uređaj postavljen tek 1927. godine.

U zemlji Sovjeta prvi semafor postavljen je 15. siječnja 1930. u Lenjingradu. Stavili su ga na raskrižju avenije Nevsky i Liteiny. U glavnom gradu zemlje ovaj sustav kontrole prometa instaliran je nešto kasnije - 30. prosinca iste 1930. godine. Postavili su ga na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta. Treći grad opremljen semaforom bio je Rostov na Donu.

Svi ti semafori postavljeni su kao pokus, a nakon završetka samo u Moskvi, do kraja 1933. godine, postavljeno je stotinjak takvih uređaja.

Istodobno, tadašnji semafori razlikovali su se od nama poznatih po tome što su koristili princip rada mehaničkog sata, gdje strelica nije pokazivala vrijeme, već polje u boji koje je označavalo način kretanja . Brzo su ih zamijenile nama poznate električne svjetiljke s okomitim rasporedom svjetiljki, ali nisu bile iste na kakve smo navikli. Činjenica je da raspored boja u ovom dizajnu nije bio uobičajen, već obrnut: zelena je bila na vrhu, zatim žuta i crvena.

Sama riječ "semafor" ušla je u ruski jezik 1932. godine, kada je uvrštena u Veliku sovjetsku enciklopediju.

Uređaj suvremenih semafora

Moderni semafori su prilično složeni uređaji i sastoje se od samog semafora sa svjetiljkama, regulatora prometne signalizacije, kao i senzora vozila. Postavljaju se na posebne stupove i nosače na raskrižjima i uz autoceste.

Modernim semaforom upravlja računalo koje odabire i sinkronizira prometne smjerove prema prometnim uvjetima koji se stalno mijenjaju. Istodobno, senzori pokreta bilježe kretanje duž rute. vozila, dajući im ritam vožnje uz pomoć svjetlosnih signala.

NA veliki gradovi semafori se kombiniraju u velike automatizirane sustave upravljanja prometom koji mogu stvoriti tako prilično složene efekte kao što je, na primjer, "zeleni val".

Daljnji pravci razvoja semafora kao sredstva upravljanja prometom bit će u području umjetne inteligencije, koja će s vremenom moći preuzeti sve funkcije regulacije prometnih tokova, potpuno isključivši osobu iz tog procesa.

Semafor (od ruskog svjetla i grčkog φορoς - "nosač") je optički signalni uređaj namijenjen za reguliranje kretanja ljudi, bicikala, automobila i drugih sudionika u prometu, vlakova željeznička pruga te podzemna željeznica, riječna i morska plovila.

Naime, prvi semafor postavljen je 10. prosinca 1868. u Londonu u blizini zgrade britanskog parlamenta. Njegov izumitelj, J. P. Knight, bio je stručnjak za željezničke semafore. Semafor je bio ručno upravljan i imao je dva semaforska krila: podignuto vodoravno značilo je signal za zaustavljanje, a spušteno pod kutom od 45 ° - kretanje s oprezom.

Noću se koristila rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje su se davali signali crvene, odnosno zelene boje. Semafor je služio za olakšavanje prelaska pješaka preko ulice, a njegova je signalizacija bila namijenjena vozilima - dok su pješaci hodali, automobili su morali stati. Dana 2. siječnja 1869. eksplodirala je plinska lampa semafora, ozlijedivši policajca koji je upravljao semaforom.

Prvi automatski sustav semafora (sposoban za prebacivanje bez izravne ljudske intervencije) razvio je i patentirao Ernst Sirrin iz Chicaga 1910. godine. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.

Izumiteljem prvog električnog semafora smatra se Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD), koji je 1912. godine razvio (ali ne i patentirao) semafor s dva okrugla električna signala crvenog i zelenog.

5. kolovoza 1914. u Clevelandu, Ohio, SAD, American Traffic Light Company postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hoag na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal i, mijenjajući se, emitirali zvučni signal. Sustavom je upravljao policajac koji je sjedio u staklenoj kutiji na raskrižju. Semafori postavljaju prometna pravila slična onima koja su usvojena u modernoj Americi: skretanje udesno obavljalo se u bilo kojem trenutku bez smetnji, a skretanje ulijevo na zelenom signalu oko središta raskrižja.

U Australiji su 30-ih godina prošlog stoljeća također izmislili tako neobičan semafor koji je radio na principu sata - bilo je potrebno djelovati ovisno o boji polja na kojem se trenutno nalazi strelica

Godine 1920. trobojni semafori sa žutim signalom postavljeni su u Detroitu (Michigan (država) Michigan, SAD i New Yorku. Autori izuma bili su William Potts i John F. Harris.

Prvi japanski semafori imali su plavi signal za dopuštenje, zatim je promijenjen u zeleni, ali ga stanovnici zemlje i dalje iz navike zovu "plavo".

Prvi trobojni semafor 1920

U Europi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na križanju Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara te u Hamburgu na Stephansplatzu. U Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhamptonu.

U SSSR-u je prvi semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu na raskrižju avenija 25. listopada i Volodarskog (danas avenija Nevsky i Liteiny). A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. prosinca iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznetsky Most.

Fotografija snimljena 1931. godine. Ovo je drugi semafor postavljen u Moskvi - na uglu Kuznjeckog i Neglinka.

Sredinom 1990-ih izumljene su zelene LED diode s dovoljnom svjetlinom i čistoćom boja, a počeli su i eksperimenti s LED semaforima. Moskva je postala prvi grad u kojem su se LED semafori počeli koristiti u velikim količinama.

Vrste semafora

Najčešći su semafori sa signalima (obično okruglim) tri boje: crvena, žuta (gori 0,5-1 s.) I zelena. U nekim zemljama, uključujući Rusiju, žuta se koristi umjesto narančasta boja. Signali se mogu postaviti okomito (s crvenim signalom uvijek na vrhu, a zelenim s dolje) i vodoravno (s crvenim signalom uvijek s lijeve strane, a zelenim s desne strane).

Semafor u obliku slova T u Moskvi pokazuje signal "zabranjen promet"

Ponekad se semafori dopunjuju posebnim zaslonom za odbrojavanje koji pokazuje koliko dugo će signal biti uključen. Najčešće se tabla za odbrojavanje radi za zeleno svjetlo na semaforu, no u nekim slučajevima tabla prikazuje i preostalo vrijeme crvenog signala.

Postoje dva dijela semafora - crveno i zeleno. Takvi se semafori obično postavljaju na mjestima gdje je dopušten prolaz automobila na pojedinačnoj osnovi, na primjer, na graničnim prijelazima, na ulazu ili izlazu s parkirališta, zaštićenog područja itd.

Semafor od dizajnera Stanislav Katz. Sve tri boje na njemu reproducira jedna svjetiljka koja se sastoji od matrice zelene i crvene LED diode.

Također se mogu dati trepćući signali, čije značenje ovisi o lokalnom zakonodavstvu. U Rusiji i mnogim europskim zemljama trepćući zeleni signal označava nadolazeće prebacivanje na žuto.

Trepereći žuti signal zahtijeva da usporite kako biste raskrižje ili pješački prijelaz propustili kao neregulirane (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog slabog prometa).

Trošak jednog semaforskog objekta, ovisno o njegovoj tehničkoj opremi i složenosti dionice ceste, kreće se od 800 tisuća rubalja do 2,5 milijuna rubalja.

Semafori mogu imati dodatne dijelove u obliku strelica ili obrisa strelica koji reguliraju promet u jednom ili drugom smjeru.

Crveni trepćući signal koristi se za zaštitu raskrižja s tramvajskim prugama kada se tramvaj približava, mostova prilikom crtanja, dionica cesta u blizini pista zračnih luka kada zrakoplovi uzlijeću i slijeću na opasnoj visini.

Semafor koji se postavlja na željezničkim prijelazima sastoji se od dva vodoravno postavljena crvena svjetla i na dijelu prijelaza jedno svjetlo mjesečeve bijele boje. Između crvenih, ispod ili iznad linije koja ih spaja, nalazi se bijeli lampion, a ponekad se umjesto mjesečevobijelog lampiona stavlja zeleni netrepćući lampion.

Za regulaciju prometa po trakama kolnika (osobito tamo gdje je moguć obrnuti promet) koriste se posebni semafori - reverzibilni.

Reverzibilni semafori

U skladu s Bečkom konvencijom o prometni znakovi i signala, takvi semafori mogu imati dva ili tri signala:

crveni znak u obliku slova X zabranjuje promet na traci;

zelena strelica prema dolje omogućuje kretanje;

dodatni signal u obliku dijagonalne žute strelice obavještava o promjeni načina rada trake i pokazuje smjer u kojem se mora napustiti.

U nordijskim zemljama koriste se semafori s tri dijela koji se po položaju i namjeni podudaraju sa standardnim semaforima, ali imaju bijelu boju i oblik znakova: "S" - za znak zabrane kretanja, "-" - za signal upozorenja, strelica smjera za prometni signal.

Semafori za rutna vozila u Nizozemskoj (gornji red) i Belgiji (donji red)

Semafori za pješake reguliraju kretanje ljudi kroz pješački prijelaz. U pravilu ima dvije vrste signala: dopuštajući i zabranjujući.

Najčešće se signali koriste u obliku siluete osobe: crvena - stoji, zelena - hoda. U SAD-u se crveni signal često izvodi u obliku siluete podignutog dlana (pokret "stop"). Ponekad koriste natpise "ne idi" i "idi" (u Engleski jezik"Ne hodaj" i "Hodaj", slično u drugim jezicima). U glavnom gradu Norveške dvije stojeće figure obojene u crveno koriste se za zabranu pješačkog prometa. To je učinjeno kako bi slabovidne osobe ili osobe koje pate od sljepoće za boje mogle razumjeti mogu li hodati ili trebaju stajati.

Pješački semafor u Norveškoj

Često se koristi opcija kada se semafor uključi nakon pritiska na posebnu tipku i omogući prijelaz određeno vrijeme nakon toga.

Moderni semafori za pješake dodatno su opremljeni zvučnim signalima namijenjenim slijepim pješacima.

Zvučni modul semafora za slijepe pješake

Za vrijeme postojanja DDR-a semafori za pješake imali su izvorni oblik malog “semaforskog” čovjeka.

Suveniri s likom čovjeka "semafora".

Za reguliranje kretanja bicikala ponekad se koriste posebni semafori. To može biti semafor, čiji su signali napravljeni u obliku siluete bicikla. Manje su i montirane na udobnoj visini za bicikliste.

Semafor za bicikle u Beču

Južnokorejski dizajneri razvili su semafor za daltoniste. Razvoj, nazvan Uni-Signal (kratica za Universal Sign Light - "univerzalni signalni znak"), temelji se na izvornoj ideji da se dijelovima automatskih regulatora da oblik različitih geometrijskih oblika.

Semafor s timerom

UZMI LED semafore u Tajvanu

A evo još jedne fotografije na temu semafora

Instalacija Pierrea Vivanta: ni drvo ni semafor

Danas je ovaj uređaj, koji stoji na gotovo svakom uglu, izravno povezan sa sigurnošću na cesti. No, semafor zna iznenaditi ne samo otkrićima, već i sukobima građana i vlasti, pa čak i zabranama korištenja. Izum je morao proći težak put od alata prometnika do simbola prometa.

Koliko semafor zauzima važno mjesto u našem životu, može prosuditi već statistika. Neumoljivi znanstvenici izračunali su da u ukupni iznos Za cijeli život, stanovnik metropole mora stajati besposlen na semaforu oko dva tjedna. Ipak, prvo o svemu.

Povijest semafora

Izum

Lako je pogoditi da je pojava semafora povezana sa željeznicom. Odmah nakon početka masovne uporabe vlakova postalo je potrebno regulirati njihovo kretanje. Nekoliko desetljeća kasnije, mehanički semafor koji se tamo koristio pojavio se na središnjem raskrižju Londona.

Godine 1868. stručnjak za spomenute semafore na temelju njih skuplja kontrolor prometa za raskrižje u blizini Doma naroda u Engleskoj. Tijekom dana, kretanje je usmjereno strelicama koje imaju dva položaja: horizontalno (stop) i dolje pod nagibom od 45 °. Kočije koje su ulazile u George Street s mosta (ili obrnuto) kad su ugledale drugi znak, morale su krenuti s oprezom. Noću su umjesto njih počele raditi rotirajuće plinske svjetiljke koje su se, poput krila semafora, pokretale ručno.

Godine 1869. dogodila se prva prometna nesreća. Crvena i zelena boja lampiona privukla je mnoge posjetitelje Londona, a neki su do njega stigli i s kontinenta. No, nepunih godinu dana nakon postavljanja, demontiran je i zaboravljen na gotovo pola stoljeća. Unatoč šest metara visine prvog semafora, lanterna koja je eksplodirala ozlijedila je čuvara, a vlasti su morale pričekati pronalazak pouzdanijeg dizajna. Posebnim dekretom takve je naprave bilo zabranjeno koristiti.

električni semafor

Povijest semafora izravno je povezana s otkrićima u drugim područjima. Najbrži razvoj čekao ga je početkom 20. stoljeća, kada je elektrifikacija započela svoj pohod planetom. Prvi patent za originalni uređaj izdan je 1923. godine na ime Garretta Morgana, no sam semafor izumljen je mnogo ranije.

• 1910 Naporima Henryja Forda u Sjedinjenim Državama pojavljuje se sve više i više mehaniziranih vozila, što gura napredak u srodnim područjima. Ove godine Ernst Sirin, rođeni Chicažanin, patentirao je dizajn automatskog semafora. Signal nije istaknut, ali natpisi govore sami za sebe - Nastavi i Stop.
• 1912 Stanovnik Salt Lake Cityja gradi semafor na električni pogon koji će postaviti u središte grada. Nažalost za Lestera Wirea, on nije patentirao svoj izum.
• 1914 Prvi semaforski sustav i registracija American Traffic Light Company. Dana 5. kolovoza u Clevelandu (križanje Euclid Avenue i 105th Street) postavljen je sustav od četiri električna semafora kojima se iz kabine upravlja stražarom. Datum se smatra rođendanom semafora.
• 1920. godine Trobojni semafori pojavljuju se u Detroitu i New Yorku. Žuta boja William Potts, policajac iz Detroita, naslutio se dodati dva standardna.
• 1920–1930 Pojava semafora u Europi. (1922. - Pariz, 1927. - Engleska).
• 1930. godine Regulacija semafora stiže u SSSR. 15. siječnja u Lenjingradu (raskrižje modernih avenija Nevsky i Liteiny) postavljen je automatski regulator prometa. Progres stiže u Moskvu u prosincu iste godine (Kuznjecki most i Petrovka). Istina, počeli su se postavljati u velikom broju tek od 1933., kada je eksperiment prepoznat kao uspješan. Treći grad koji ih je odlučio postaviti bio je Rostov na Donu.

Moderni semafori

Kada i gdje je održana prezentacija modernog semafora, nemoguće je sa sigurnošću reći. Masovna distribucija dioda počinje sredinom 90-ih. Mogućnosti široke proizvodnje svjetiljki na temelju dioda različitih boja dovode do pojave uređaja koji je najbliži suvremenom. Najčešće su se mogli naći u Moskvi.

Unatoč tome što o njemu govorimo u jednini, današnji semafor je skup uređaja. Naime, promet na svakom raskrižju kontrolira svoje računalo, ugrađeno u kontroler, koje sistematizira izgled signalizacije, a ujedno i promet. Senzori kretanja su usmjereni na pješačku stazu ili njezino predviđeno mjesto. Zahvaljujući indeksiranju pokreta, uređaj se može programirati za rad u nestandardnim situacijama.

U velikim gradovima sinkronizacija i prilagodba rada semafora koji se nalaze na velikoj udaljenosti koristi se putem jednog, daljinskog upravljača (ne više od 250 metara do bilo kojeg uređaja). Veza između konzola konfigurirana je putem GSM mreže. Opći algoritam i raspored dogovara i potpisuje prometna policija.

Sustav reagira na kvar jednog od uređaja i o tome obavještava inspektora. Program rada je prilično složen, ali glavni cilj- preskoči maksimalan broj vozila bez zadržavanja. Puni ciklus od tri signala kreće se od 80 do 160 sekundi au najpametnijim sustavima može se prilagoditi prometu na cesti. Takav je, primjerice, sustav SURTRAC razvijen na Sveučilištu Carnegie Mellon. Računalo u njemu regulira rad pojedinih raskrižja, na temelju podataka o gustoći prometa na ostalim dionicama.

Povijest semafora za djecu počinje bojom i značenjem signala. Logika odabira crvene i zelene je jasna, ali raspored boja nije uvijek bio ovakav. Prije početka četrdesetih, boje na semaforima SSSR-a bile su raspoređene obrnutim redoslijedom, a sam automatski kontrolor prometa bi svojim izgledom igračke mogao zbuniti modernog vozača. Možete se sjetiti i drugih činjenica.

• Spomenici semaforima nalaze se u raznim dijelovima svijeta. U Rusiji ih se može vidjeti na ulicama Novosibirska i Perma. Oba su otvorena u XXI stoljeću: prvi - 2006., a drugi - četiri godine kasnije.
• Kharkov je bio prvi grad u Ukrajini koji je koristio ovaj uređaj. Testni model montiran 1936.
• U svijetu postoji ogroman broj semafora koji reguliraju kretanje vlakova, riječnog prometa itd. Ali najčudesniji automatski stroj je u Pragu i koordinira kretanje pješaka duž ulice Vinarna Chertovka. Činjenica je da je njegova širina samo 70 cm, a prometne gužve ovdje mogu nastati i bez automobila.
• Posljednji semafor s obrnutim rasporedom boja nalazi se u gradu Syracuse (SAD). Prvi automatski kontrolori prometa, postavljeni ovdje početkom prošlog stoljeća, izazvali su buru ogorčenja. lokalno stanovništvo. Najviše ih je bilo iz Irske, zemlje čija je tradicionalna zelena boja. Crveno je u to vrijeme bilo povezano s Engleskom. Stanovnici su razbijali prozore stroja sve dok vlasti nisu napravile ustupke i okrenule signale u boji naopačke, stavljajući zelenu iznad crvene.

Na videu - zašto su ove boje odabrane za semafore:

Zaključak

Za cijelo stoljeće koje je prošlo od svog nastanka, semafori su se uspjeli uvući u sve sfere života. Postoji veliki broj tipova upravljačkih ploča dizajniranih za najrazličitije namjene. Ultraprecizni semafori koriste se čak iu sportu.

Podaci prikazani na diodnom ekranu mogu obavijestiti pješaka i vozača o preostalom vremenu do kraja signala. U budućnosti će se ovaj smjer nedvojbeno samo razvijati, a vjerojatno će s vremenom semafori postati toliko pametni da ćemo se potpuno osloniti na njihov rad. U međuvremenu, ostaje pomno pratiti ne samo signalizaciju, već i stanje na cesti. Budite oprezni i tada se zelena boja nikada neće promijeniti u crvenu za vas.

Nadežda Zajceva

Šarena prezentacija u boji o prometnim pravilima. Materijal je prikladan za nastavu u višim i pripremnim skupinama.

Prezentacija će pomoći učiteljima da učenje bude zabavno, zanimljivo, razigrano, uzbudljivo, a pravila puta lakše pamtiti, kako se materijal prezentira

vizualni oblik.

1 naslov slajda.

2 slajd - definicija. semafor je, optički uređaj koji opskrbljuje svjetlosni signali reguliranje kretanja automobilskog, željezničkog, vodnog i drugog prometa, kao i pješaka na pješačkim prijelazima.

3. slajd - Nakon što su se u drugoj polovici 19. stoljeća uz konjske zaprege na cestama pojavili prvi automobili, postalo je potrebno racionalizirati kretanje vozila - brzina i pokretljivost bile su previše različite

4 slajd - Prvi uređaj pojavio se 1868. u blizini zgrade engleskog parlamenta u Londonu. Stvorio ga je željeznički inženjer John Peak Knight. Semafor upravljao ručno i imao je dva semafora strijele: podignut vodoravno označava signal "Stop", i spušten pod kutom od 45 ° - kretanje s oprezom. Noću se koristila rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje su se davali crveni signali. (zabranjuje) i zelena (dopušta kretanje) boje.

5 slajd - Ali 2. siječnja 1869. dogodila se tragedija - ova naprava je eksplodirala kada ju je policajac koji joj je bio dodijeljen pokušao okrenuti. Policajac je teško ozlijeđen i nakon toga je tek nakon 40 godina realizirana ideja o regulaciji prometa.

6 slajd - Ali 2. siječnja 1869. dogodila se tragedija - ova naprava je eksplodirala kada ju je policajac koji joj je bio dodijeljen pokušao okrenuti. Policajac je teško ozlijeđen i nakon toga je tek nakon 40 godina realizirana ideja o regulaciji prometa. Ovaj sustav nije korišten osvjetljenješto je otežavalo korištenje noću.

7 slajd - 1914. prvi električni semafor.

Radio je uz pomoć struje i davao signale električnim žaruljama. Semafor imao dva okrugla signala, crveni i zeleni. Zapovijedao je signalima semafor prometni kontrolor, koji je umjesto žutog signala davao zvučni znak upozorenja zviždaljkom.

8 slajd - GODINE 1920. trobojnica semafori koristeći žutu su instalirani u Detroitu i New Yorku. Izumitelji su bili Williams Potts i John Harris.

9 slajd - Prva trobojnica semafori na cestama

10 slajd - Prvi u SSSR-u semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu, na raskrižju Nevskog i Liteinog prospekta. U Moskvi je ovaj sustav kontrole prometa instaliran 30. prosinca 1930. godine. Postavili su ga na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta.

Treći grad opremljen semafor, postao je Rostov na Donu.

11 slajd - Moskva semafor. Oblikovati semafor iz tog vremena izrađen je u obliku brojčanika sata, gdje je strelica pokazivala obojeno polje zelene, žute i crvene boje.

ČINJENICA: raspored cvijeća u ovom dizajnu nije bio običan, već preveden poderan: zelena je došla na vrh, zatim žuta i crvena.

Godine 1949. uveden je jedinstveni raspored svjetala. semafor: crveno - gore, žuto - u sredini, zeleno - ispod.

12 slajd - Lako je, bez napetosti

(Samo namigne okom,

Regulira kretanje

Oni koji idu i idu!

13 slajd - Na semaforu se upalilo crveno,

I tok automobila je otišao

Dakle, put će postati opasan!

Ne žurite na cestu!

14 slajd - Na autima, na cesti

Pogledaj bolje!

I ostani još malo:

Naprijed će biti žuto.

15 slajd - Pa, onda će zasvijetliti,

Kao trava, zelena svjetlo!

Treba se ponovno uvjeriti

Da u blizini nema auta.

16 slajd - Pogledajte cestu s lijeve strane,

Pogledaj desno dalje.

I nastavite "zebra" hrabro,

Hvala semaforu!

17 slajd - vrste automobila semafori

18 slajd - vrste željeznica semafori

19 slajd - semafori za rutna vozila - tramvaje, autobuse, trolejbuse.

Izravno kretanje dopušteno je samo kada su donji i gornji srednji signali uključeni istovremeno; skrenite udesno - samo uz istodobno uključivanje donjeg i gornjeg desnog dijela; skretanje ulijevo, kao i skretanje - samo uz istodobno uključivanje donjeg i gornjeg lijevog dijela. Ako su gornja tri signala uključena, a donji isključen, kretanje je zabranjeno.

20 slajd - semafori za pješake.

21 slajd - semafor za bicikliste.

22 slajd - Crvena je uočljivija. Poziva na oprez, sputava nas. Dakle, crveni signal semafor upućen da zaustavlja vozila i pješake.

23 slajd - Žuta nas boja podsjeća na sunce koje može biti i prijatelj i neprijatelj (ako je pregrijano). Sunce je kao upozorava: "Pažnja! Budite oprezni, ne žurite!"

24 slajd - Zelena boja- zelena polja, šume, livade. Ova boja povezuje se s mirom i opuštanjem. Ovo je sigurnost.

25 slajd - crtani film o semafori i automobili

26 slajd - Dan i noć čuva,

Uz cestu semafor.

On je boje njegovih očiju

Spašava nas od nevolja.

Budite oprezni, ne žurite

Ne bježimo, ne bježimo!

Prilično čekanje

Idemo preko ceste!

Povezane publikacije:

Sažetak lekcije "Povijest mog grada, povijest moje zemlje" Lekcija na temu: “Povijest mog grada. Povijest moje zemlje. Svrha: Proširiti dječje ideje o njihovoj domovini, o državnim praznicima.

Naša grupa nalazi se na drugom katu Dječji vrtić. Dugo sam imao ideju da napravim "radni" semafor, s kojim možete.

"Rođendan semafora" (pripremna grupa za školu) Pozdrav momci! Sastali smo se da razgovaramo o vrlo važnoj temi.

Sažetak lekcije "Tri semafora" Sažetak lekcije "Tri semafora." /Za djecu 2 juniorska grupa/ Cilj. Stvaranje uvjeta za formiranje održivih vještina kod djece.

Sažetak lekcije "Posjet semaforu" Voditelj: „Danas smo se okupili da razgovaramo o semaforima i prometnim pravilima. Djeco, netko nam kuca na vrata. Pinokio utrčava.

Postavljena je 10. prosinca 1868. u Londonu u blizini zgrade britanskog parlamenta. Njegov izumitelj, John Peak Knight, bio je stručnjak za željezničke semafore. upravljao ručno i imao je dvije semaforske strelice: podignute vodoravno značile su signal za zaustavljanje, a spuštene pod kutom od 45 ° - kretanje s oprezom. Noću se koristila rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje su se davali signali crvene, odnosno zelene boje. služila je za olakšavanje prelaska pješaka preko ulice, a signalizacija je bila namijenjena vozilima - dok pješaci hodaju, vozila se moraju zaustaviti. Dana 2. siječnja 1869. eksplodirala je plinska lampa semafora, ozlijedivši policajca koji je upravljao semaforom.

Prvi automatski sustav semafora (sposoban za prebacivanje bez izravne ljudske intervencije) razvio je i patentirao Ernst Sirrin iz Chicaga 1910. godine. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.

Izumitelj prvog električnog semafora je Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD). Godine 1912. razvio je (ali nije patentirao) dva okrugla električna signala (crveni i zeleni).

Dana 5. kolovoza 1914. u Clevelandu, American Traffic Light Company postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hoag na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal i, mijenjajući se, emitirali zvučni signal. Sustavom je upravljao policajac koji je sjedio u staklenoj kutiji na raskrižju. Semafori postavljaju prometna pravila slična onima koja su trenutačno usvojena u Sjedinjenim Državama: skretanje udesno obavljalo se u bilo kojem trenutku bez smetnji, a skretanje ulijevo provodilo se na zelenom signalu oko središta raskrižja.

Godine 1920. trobojnice koje koriste žuti signal postavljene su u Detroitu i New Yorku. Izumitelji su bili William Potts (eng. William Potts) i John F. Harris (eng. John F. Harris).

U Europi su slični prvi put postavljeni 1922. u Parizu na raskrižju Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) i Sevastopoljski bulevar (fr. Boulevard de Sebastopol) i u Hamburgu na trgu Stephansplatz (njem. stephansplatz). U Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhamptonu (eng. Wolverhampton).

U SSSR-u je prvi semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu na raskrižju avenija 25. listopada i Volodarskog (danas avenija Nevsky i Liteiny). A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. prosinca iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznetsky Most.

U vezi s poviješću često se spominje ime američkog izumitelja Garreta Morgana koji je 1923. godine patentirao semafor originalnog dizajna. No, u povijest je ušao po tome što je prvi put u svijetu, osim tehničkog dizajna, u patentu naznačio i svrhu: “Svrha uređaja je da napravi redoslijed prolaska kroz raskrižje. neovisno o osobi koja sjedi u autu.”

Sredinom 1990-ih izumljene su zelene LED diode s dovoljnom svjetlinom i čistoćom boja i započeli su eksperimenti. Moskva je postala prvi grad u kojem su se LED semafori počeli koristiti u velikim količinama.