यह स्पष्ट नहीं है कि किसी अज्ञात भाषा से क्या अनुवाद किया गया है, मैंने उन सभी छापों को एक साथ रखने की कोशिश की जो मैंने वोत्किंस्क के छोटे से उदमुर्ट शहर से ली थीं। कोशिश की और कोशिश की और हार मान ली: चीजों को मत मिलाओ। तो पहली बात सिर्फ एक "पर्यटन स्थलों का भ्रमण" है, ठीक है ... बहुत अवलोकन ...


यह वोटकिंस्की तालाब के किनारे खड़ा है, अद्वितीय, विशाल, मैं कहूंगा। गिरते पानी की ऊर्जा पर एक बांध के निर्माण के लिए हाथ से खोदा गया 19 वर्ग किलोमीटर, जिससे 1759 में काउंट शुवालोव द्वारा यहां स्थापित लोहे का काम शुरू हुआ।

संयंत्र का इतिहास, एक अच्छे तरीके से, एक अलग कहानी का हकदार है, अगर केवल उद्यम के सम्मान में, जो एंकरों के फोर्जिंग के साथ शुरू हुआ, और फिर इसकी दीवारों के भीतर स्टीमशिप, स्टीम लोकोमोटिव, पहले सोवियत उत्खनन और बैलिस्टिक का उत्पादन किया। मिसाइलें। तेल और गैस उपकरण, मशीन टूल्स, घरेलू उपकरण - किसने कहा कि रूसी उद्योग मर चुका है? क्या वह आखिरकार मर गई?) ठीक है, टोपोल-एम और बुलावा भी यहां मुख्य सड़कों से दूर एक अगोचर शहर में इकट्ठा होते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों और उत्तरी राजधानी के मेहमानों में से हर एक कारखाने के कारीगरों के काम से अच्छी तरह परिचित है, भले ही वे इसके बारे में नहीं जानते हों: यह वे थे जिन्होंने पीटर और पॉल कैथेड्रल के शिखर को बनाया और स्थापित किया था। जब शिखर का सवाल उठा, तो सम्राट को सूचित किया गया कि इसे केवल इंग्लैंड में या वोत्किंस्क संयंत्र में ही बनाया जा सकता है, और रूसी कारीगरों ने काम के लिए उतना ही लिया जितना कि ब्रिटिश विशेषज्ञों ने मांगा था।
Votkintsy निश्चित रूप से आपको उनके घोषणा कैथेड्रल का शिखर दिखाएगा, इशारा करते हुए - ऐसा लगता है, है ना?


इस स्थान पर चर्च की नींव के साथ एक किंवदंती जुड़ी हुई है, जो बुतपरस्ती और रूढ़िवादी के बीच टकराव के मकसद को विकसित करती है, जो व्याटका, उदमुर्त क्षेत्र के लिए पारंपरिक है। किंवदंती को एनाउंसमेंट कैथेड्रल के आर्कप्रीस्ट ए.आई. चेर्नशेव्स्की: "पहाड़ी पर जहां घोषणा के कैथेड्रल, उनके पास (वोत्याक) एक तम्बू था, यानी एक मंजिल और छत के साथ एक मजबूत खलिहान, जहां उन्होंने बोर्डों से घास के उपकरण, प्रावधान, शहद रखा था। यहाँ, के अनुसार इस गांव के बूढ़े लोग, पौधे की स्थापना से दस साल पहले, कभी-कभी उन्हें एक गड़गड़ाहट सुनाई देने लगती थी, जैसे कि घंटी बजती है, जो पहले कभी नहीं हुई थी। तब वोट्यक समझाने लगे कि एक बार होगा यहां एक ईसाई चर्च बनें और उनके अभयारण्यों को कुचल दें, जहां उनके लिए केरेमेट को बलिदान देना इतना सुविधाजनक था" (वीईवी, 1863, नंबर 2, पृष्ठ 588)

शहर का प्रतीक, सीधे पौधे के इतिहास से संबंधित है।

मेरे लिए बस एक खोज, वोटकिंस्क वेबसाइट पर खोदी गई:
"उद्मुर्तिया के क्षेत्र में पहला स्मारक, कारखाने के उत्पादन को दर्शाता है, 167-पाउंड का लंगर था, जिसे 1837 में ब्लैक सी एडमिरल्टी के लिए वोटकिंस संयंत्र में बनाया गया था। अखिल रूसी सिंहासन के उत्तराधिकारी ने लंगर बनाने में भाग लिया, महा नवाबअलेक्जेंडर निकोलायेविच (भविष्य के सम्राट अलेक्जेंडर II), जैसा कि एंकर के पंजे के बीच खुदे हुए शिलालेख से पता चलता है: "उनकी शाही महारानी, ​​​​अखिल रूसी सिंहासन के उत्तराधिकारी, ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर निकोलाइविच, अपने हाथों से बनाने के लिए सम्मानित 167 पाउंड वजन का एक लंगर। 22 मई, 1837।" लंगर के दूसरी तरफ शिलालेख उकेरा गया था: "खनन लेफ्टिनेंट कर्नल त्चिकोवस्की के प्रमुख के नीचे डेलन, प्लांट के प्रबंधक, मेजर रोमानोव और एडमिरल्टी विभाग के कमीशन एजेंट अलेक्सेव।"

स्मारक के रूप में वोटकिंस संयंत्र में लंगर छोड़ने का निर्णय लिया गया। स्मारक की परियोजना संयंत्र के प्रबंधक वी.आई. रोमानोव द्वारा की गई थी। स्मारक को 16 जून, 1840 को पूरी तरह से खोला गया था। उनके ग्रेस नियोफाइट, व्याटका के बिशप और स्लोबोडस्कॉय ने पादरी के गिरजाघर के साथ एक प्रार्थना सेवा की, स्मारक को पवित्रा किया।

"स्मारक" एंकर ""। तस्वीर। लेखक: वासिली वासिलीविच नेप्रीखिन। कागज, पानी के रंग का, स्याही। 1859 (1860?) चित्र के निचले दाएं कोने में शिलालेख है: "25 जुलाई, 1859"। ड्राइंग के पीछे स्याही में एक शिलालेख है: "क्लर्क वासिली वासिलिच नेप्रीखिन द्वारा खींचा गया।"

"लंगर एक कास्ट-आयरन पेडस्टल पर आराम करता था, चेन रस्सियों के साथ एक रॉड पर लटका हुआ था, जो एक बहुत ही सुरुचिपूर्ण जाली से घिरा हुआ था, जो एक ही कास्ट आयरन के कॉलम द्वारा कई हिस्सों में बांटा गया था, जिस पर पंखों वाले दो सिर वाले ईगल बैठे थे। कुरसी के दो विपरीत किनारों पर, सोने का पानी चढ़ा हुआ पत्रों से निम्नलिखित शिलालेख पढ़ते हैं: "उनका शाही महामहिम द सॉवरेन त्सेसारेविच, ऑल-रूसी सिंहासन के उत्तराधिकारी, ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर निकोलाइविच ने ट्रोइट्स्क लंगर कारखाने में अपने हाथों से एक लंगर बनाने के लिए सम्मानित किया। 22 मई, 1837 को उनके कामस्को-वोटकिन्स्की कारखाने का दौरा करते समय "(सरपुल ज़ेमस्टोवो संग्रहालय के इज़वेस्टिया से उद्धरण। अंक 2. सरापुल। प्रिंटिंग हाउस एन.ई. ओन्चुकोवा, 1912)।

लंगर, जो 19 वीं शताब्दी के फोर्जिंग उत्पादों के नामकरण में मुख्य वस्तुओं में से एक था, ने लंबे समय तक रूसी बेड़े की सेवा की और उशाकोव, लाज़रेव और नखिमोव के तहत ईमानदारी से सेवा की।

62 प्रतिशत छूट कुल 19 वीं शताब्दी में 24 यूराल कारखानों में निर्मित एंकरों ने वोटकिंस संयंत्र के हिस्से के लिए जिम्मेदार था। गुणवत्ता के संदर्भ में, वोटकिन्स्क एंकर (1779 से कैथरीन II के फरमान द्वारा वोटकिंस संयंत्र में उत्पादित) बेजोड़ थे, उन्हें घरेलू बेड़े के सबसे बड़े युद्धपोतों की आपूर्ति की गई थी। एक उत्कृष्ट नौसैनिक कमांडर, एडमिरल पी.एस. नखिमोव, जिन्होंने अक्टूबर 1847 में काला सागर पर वॉटकिंसक संयंत्र के लंगर का परीक्षण किया, ने कहा कि लंगर "अपने उद्देश्य के लिए पूरी तरह से उपयुक्त निकले।"

1849 में, रूसी समुद्री विभाग ने पुष्टि की कि वोटकिंस्क संयंत्र में बने लंगर "पूर्ण स्वीकृति के योग्य थे और सबसे उत्कृष्ट निकले।" वर्षों में पेडस्टल पर खड़े होने के लिए वोटकिन्स्क एंकरों को सम्मानित किया गया था। सोची और वोटकिंस्क। क्लेपेडा का समुद्री संग्रहालय 137-पाउंड का लंगर प्रदर्शित करता है, जो 1803 में वोत्किंस्क संयंत्र में जाली था। सालों में सोवियत सत्तास्मारक, जिसके निर्माण में स्वयं राजा का हाथ था, पिघल गया। हालांकि, वोटकिंस्क संयंत्र की 200 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, इसे उसी स्थान पर बहाल किया गया था (एक समान लंगर संयंत्र के क्षेत्र में ही देखा जा सकता है)।

वोटकिन्स्क एंकर आज न केवल एक शहर का प्रतीक है, बल्कि एक रूसी भी है। पांच साल पहले, एक स्थानीय प्रदर्शनी ने एक अंतरराष्ट्रीय परियोजना में एक प्रतिस्पर्धी चयन पारित किया, जहां हमारे देश के मुख्य प्रतीक निर्धारित किए गए थे। उदमुर्तिया के कई संग्रहालयों ने भी हमारे इतिहास और संस्कृति संग्रहालय सहित प्रतियोगिता में भाग लिया। वोटकिंसक संग्रहालय के कार्यकर्ता, अपने धन से एक वस्तु के रूप में, जो रूस की छवि से सबसे अधिक निकटता से मेल खाता है, ने क्लर्क वासिली वासिलीविच नेप्रीखिन "स्मारक" एंकर "द्वारा एक चित्र चुना, जिसे 1859 में वोटकिंस संयंत्र की 100 वीं वर्षगांठ के वर्ष में बनाया गया था। ।"

सोवियत काल का स्मारक, संस्कृति का यूबिलिनी पैलेस।

"महान अवधि और अंतिम कला"

"नमक, भांग और मोम" - हमें स्कूल के ये शब्द याद हैं। यह व्यापार करने वाले सामानों की एक साधारण सूची है प्राचीन रूस. बाद में, उनमें रोटी, लकड़ी, फर और सन मिलाई गई। हम पुराने रूस को एक कृषि शक्ति मानने के इतने आदी हैं कि हम कभी-कभी आश्चर्यचकित हो जाते हैं: वास्तव में, पीटर I से बहुत पहले, रूस ने विदेशी बाजार में लोहे का निर्यात किया था, और लोहा, जो पूरे यूरोप में प्रसिद्ध था? इसे स्ट्रिप्स में और उत्पादों के रूप में लिया गया था: कुल्हाड़ी, हल के टुकड़े, आदि। इस सूची में शामिल एंकर, "बोग आयरन" से बने थे, उसी तरह रूसी सेबल के रूप में प्रसिद्ध थे। उन इतिहासकारों द्वारा एक अस्वीकार्य गलती की जाती है जो मानते हैं कि, वे कहते हैं, हमारे देश में धातु विज्ञान पीटर के समय से विकसित होना शुरू हो गया था। रूसियों को पता था कि उससे बहुत पहले लोहा कैसे बनाया जाता है, और लोहे के लंगर के लिए, वे निस्संदेह रूस के बपतिस्मा से पहले ही जाली थे। यह स्थानीय इतिहासकारों द्वारा एकत्रित कई प्रदर्शनों से प्रमाणित होता है, लोक महाकाव्य बताते हैं। रूस में लंगर उत्पादन का उदय समय की धुंध में खो गया है।

यारोस्लाव, वोलोग्दा, कज़ान, गोरोडेट्स, वोरोनिश, लॉडेनॉय पोल और उरल्स के कई शहर कभी अपने एंकर मास्टर्स के लिए प्रसिद्ध थे। उदाहरण के लिए, यारोस्लाव और वोलोग्दा के लंगर कारीगरों ने आर्कटिक महासागर में नौकायन के लिए बोरिस गोडुनोव के आदेश पर निर्मित समुद्री फ्लोटिला के जहाजों के लिए लगभग सौ "बड़े दो-सींग वाले लंगर" बनाए।

कभी-कभी यह माना जाता है कि एक समय में तुला एंकरों के लिए प्रसिद्ध था। यह गलती है। तुला में, उन्होंने कभी लंगर नहीं बनाया। वह पतली और अधिक सुरुचिपूर्ण फोर्जिंग के लिए प्रसिद्ध है। 1667 में, जब रूस वोल्गा और कैस्पियन सागर के साथ नौकायन करने के लिए अपना पहला बड़ा जहाज बना रहा था, तुला कारीगरों ने इसके लिए लंगर बनाने से इनकार कर दिया। डेडिनोवो गाँव के लोहार, जहाँ 24.5 मीटर लंबी तीन मस्तूल वाली चील बनाई गई थी, ने यह भी कहा कि वे खुद नहीं जानते कि यह कैसे करना है, और गाँव का एकमात्र लंगर मास्टर इसके लिए जीभ बनाने में व्यस्त था। बड़ी धारणा बेल। कोलोम्ना से बुलाए गए लोहार भी लंगर बनाने के लिए सहमत नहीं थे, और कारीगरों को कज़ान से भेजा जाना था। यह वे थे जिन्होंने "ईगल" के लिए छड़ और चार बिल्ली के लंगर के साथ दो बड़े लंगर बनाए।

पीटर द ग्रेट से पहले भी, वोल्गा के तट पर लंगर उत्पादन व्यापक रूप से विकसित हुआ था। सदियों से, यह शिल्प फलता-फूलता रहा निज़नी नोवगोरोड प्रांत. पेंटिंग के रूसी शिक्षाविदों के यात्रा नोट्स से जी.जी. और एनजी चेर्नेत्सोव, जिन्होंने एक सौ पच्चीस साल पहले महान रूसी नदी के किनारे एक यात्रा की थी, हमें पता चलता है कि लंगर मुख्य रूप से गोरोडेट्स में बनाए गए थे:

"गोरोडेट्स एक शहर हुआ करता था और गोरोडेत्स्की के राजकुमारों का निवास था और यहां तक ​​​​कि इसके अपने बिशप भी थे। अब यह केवल एक महत्वपूर्ण गांव है। एक लंगर को बीस हजार पोड्स तक बना सकते हैं।

घरेलू जहाज निर्माण जो पीटर I के तहत सामने आया, जिसके परिणामस्वरूप रूस को 895 जहाज मिले, जिससे लोहार का तेजी से विकास हुआ। पीटर ने व्यक्तिगत रूप से देश में उत्पादित लोहे के परीक्षण के लिए सख्त नियम स्थापित किए। और जल्द ही रूसी धातु की गुणवत्ता पूरी दुनिया में समान नहीं थी।

वोरोनिश में पीटर द्वारा निर्मित आज़ोव बेड़े के जहाजों के लिए लंगर, पूरे रूस से एकत्रित लोहारों द्वारा जाली थे। एक विशेष डिक्री द्वारा, पीटर ने उन्हें बेड़े से संबंधित उत्पादों के अलावा किसी भी उत्पाद को बनाने के लिए मना किया, और मठों को उनके काम के लिए भुगतान करने का आदेश दिया। पहले रूसी प्रजनकों - डेमिडोव, ब्यूटेनैट, नारिश्किन, बोरिन और अरिस्टोव के फोर्ज को भी लंगर की आपूर्ति करनी थी। बाद में, नोवगोरोड और तांबोव प्रांतों में "राज्य के स्वामित्व वाली लौह कारखानों" की स्थापना की गई, और लाडोगा झील के पास लौह अयस्क जमा की पहचान करने के लिए अन्वेषण कार्य शुरू हुआ।

पीटर के बेड़े के पहले फ्रिगेट के लिए एंकर, जो 1702 में स्वीर और पाशा नदियों पर बनाए गए थे, ओलोनेट्स (लोडेनॉय पोल) में जाली थे। ओलोनेट्स "बोग अयस्क" से प्राप्त लोहे को यूरोप में प्रसिद्ध "स्वीडिश आयरन" के बराबर माना जाता था और यह अपने लचीलेपन, अच्छी लचीलापन और अत्यधिक क्रूरता के लिए प्रसिद्ध था। इसके अलावा, इसे आसानी से वेल्ड किया गया था: लोहे के दो टुकड़ों की साफ सतहों को, चिंगारी की उपस्थिति में गर्म किया गया, एक हथौड़ा के झटके या मजबूत दबाव से एक द्रव्यमान में जोड़ा गया। और यह संपत्ति महत्वपूर्ण है। यहाँ एक अच्छा उदाहरण है। बेरिंग-चिरिकोव (1725-1742) के दोनों कामचटका अभियानों के जहाजों के लिए लंगर को साइबेरिया में बारहसिंगे पर ले जाना पड़ा। चूंकि इस तरह का भार एक नाजुक जानवर की ताकत से परे निकला, इसलिए शिपमेंट के लिए तैयार लंगर से सींगों को पीटा गया। लंगर के कुछ हिस्सों को साइबेरिया के माध्यम से अलग से ले जाया गया था, और पहले से ही किनारे पर प्रशांत महासागर, अस्थायी फोर्ज में, सींगों को फिर से स्पिंडल में वेल्ड किया गया था। लकड़ी की छड़ें, निश्चित रूप से, मौके पर ही तात्कालिक सामग्री से बनाई गई थीं।

"दलदल लोहे" से बने ऐसे लंगर अंग्रेजों की तुलना में कई गुना अधिक मजबूत थे, क्योंकि रूस में लोहे के निर्माण के लिए भट्ठी में लकड़ी का कोयला रखा जाता था, और पोखर भट्टियों को जलाऊ लकड़ी से गर्म किया जाता था। इंग्लैंड में भट्ठी में लोहे के निर्माण के लिए कोयले और सल्फर और फास्फोरस युक्त कोक का उपयोग किया जाता था, जिससे लोहे की गुणवत्ता कम हो जाती थी। लंगर के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला रूसी दो-वेल्ड लोहा अंग्रेजी तीन-वेल्ड लोहे की गुणवत्ता में बेहतर था। हथौड़े के प्रहार के तहत, "बोग आयरन" अच्छी तरह से रिवेट किया गया था, और अगले हीटिंग-एनीलिंग के साथ, इसकी पूर्व कोमलता को आसानी से बहाल किया गया था। तथ्य यह है कि विदेशों में रूसी एंकरों की बहुत मांग थी, इसका अंदाजा पीटर द ग्रेट के समय के कई दस्तावेजों से लगाया जा सकता है। यहाँ, उदाहरण के लिए, डेनमार्क में रूसी राजदूत, वसीली डोलगोरुकोव, पीटर I को 8 मार्च, 1718 का एक पत्र है:

"... यहां महामहिम की दुकानों में जहाज के लंगर हैं, जिसके साथ पेंटिंग लगी हुई है; तोप मशीनें और बकशॉट भी हैं। और चूंकि मेरे पास बेचने का कोई फरमान नहीं है, इसलिए मैं बकशॉट और एंकर को उतना ही लगाने का आदेश दूंगा जितना संभव हो येहुदील जहाज पर" और मैं उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग भेजूंगा, और जब मैं उन्हें प्राप्त करूंगा तो मैं महामहिम के फरमान की प्रतीक्षा करूंगा। महामहिम के नौसेना आयुक्त, डेनमार्क के राजा, ने मेरे साथ उन लंगरों का व्यापार किया और मुझे बताया कि वे उनकी इतनी जरूरत थी कि उनके लिए कई जहाज समुद्र में नहीं जा सकेंगे। मैंने उन्हें बेचने से इनकार कर दिया और कहा कि बिना डिक्री के मेरी हिम्मत नहीं है ... " .

रूसी बेड़े के बड़े जहाजों के लिए सबसे भारी लंगर तब इज़ोरा में बनाए गए थे, जहां 1719 में पीटर के डिक्री द्वारा एडमिरल्टी प्लांट्स की स्थापना की गई थी। इन कारखानों में फोर्जिंग हथौड़े पानी की मिलों द्वारा संचालित होते थे।

एंकरों के पास जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता पर पीटर की उच्च मांगों का अंदाजा उसके फरमान "लोहे के कारखानों में परीक्षण पर" से लगाया जा सकता है, जिसे अप्रैल 1722 में बर्गकॉलेजियम द्वारा भेजा गया था। "सभी लोहे के कामों में जहां लोहा बनाया जाता है।"वास्तव में, यह लोहे के परीक्षण और उसके बाद की ब्रांडिंग के लिए अनिवार्य नियमों पर एक कानून है। राजा द्वारा आविष्कार किए गए स्ट्रिप आयरन का पहला परीक्षण इस तथ्य में शामिल था कि एक लोहे की पट्टी छह इंच के व्यास के साथ जमीन में खोदे गए एक स्तंभ के चारों ओर घाव हो गई थी। इस ऑपरेशन को तीन बार (अलग-अलग दिशाओं में) दोहराया गया, जिसके बाद पट्टी का निरीक्षण किया गया, और यदि यह विनाश के लक्षण नहीं दिखाता है, तो उस पर स्टाम्प नंबर 1 की मुहर लगाई गई थी। दूसरा परीक्षण: "एक लोहे की पट्टी ले लो, इसे अपनी पूरी ताकत से तीन बार निहाई से हराओ।"यदि लोहा टिकता है, तो उस पर स्टाम्प नंबर 2 की मुहर लगाई जाती थी। उन स्ट्रिप्स पर जो पहले या दूसरे परीक्षण का सामना नहीं करती थीं, उन्होंने स्टैम्प नंबर 3 लगाया। इन निशानों के बिना स्ट्रिप आयरन की बिक्री सख्त वर्जित थी। लोहारों की देखरेख के लिए पतरस ने एक पद स्थापित किया - "मैं लोहे के कमिसार पर काम कर रहा हूँ।"नमूनों की प्रधानता के बावजूद, लोहे के परीक्षण पर पीटर के फरमान ने राष्ट्रीय स्तर पर धातु की गुणवत्ता के लिए संघर्ष की शुरुआत को चिह्नित किया।

लंगर उत्पादन से जुड़े पीटर के अन्य फरमान भी संरक्षित किए गए हैं। उनमें से एक, दिनांक 17 जनवरी 1719, भाग में पढ़ता है:

"... एंकर किरायेदारों से अच्छे दो लोगों को भेजें, एक निचले गोरोडेट्स वोल्स्ट में, जहां एक बड़ी एंकर फैक्ट्री है, दूसरा तिखविन को मास्टर के रूप में, और उनके साथ एक लोहार, और उन्हें इस तरह के साथ एक जगह दें डिक्री करें कि किसी के पास बिना धब्बे के लंगर नहीं बेचा जाएगा, और वे दोनों जगहों पर इस व्यवसाय को स्थापित करेंगे।

पीटर खुद एक अच्छा लोहार था। इस्त्स कारखानों का निरीक्षण करने पहुंचे, उन्होंने एक दिन में अपने हाथों से अठारह पोड लोहे की जाली बनाई। उन्होंने हमेशा लोहारों के साथ बहुत ध्यान और देखभाल का व्यवहार किया। उदाहरण के लिए, जब उन्हें पता चला कि मैक्सिम आर्टेमिएव और उनके प्रशिक्षु गैवरिला निकिफोरोव को निज़नी नोवगोरोड प्रांत में सबसे अच्छा लंगर शिल्पकार माना जाता है, तो उन्होंने तुरंत दोनों को वोरोनिश शिपयार्ड में स्थानांतरित करने का आदेश जारी किया। पहले को 12 रूबल के वार्षिक वेतन के साथ एक एंकर मास्टर नियुक्त किया गया था, और दूसरा - 10 रूबल के वेतन के साथ एक प्रशिक्षु के रूप में। उस समय यह बहुत पैसा था। इसके अलावा, उन्हें अभी भी "दैनिक और चारा" मिलता था, अर्थात, आधुनिक भाषा- "रोज"। और जब आज़ोव बेड़े का निर्माण पूरा हो गया, तो उन्हें पहले बुटेनैट के निजी लौह कारखानों में "लंगर व्यवसाय" के लिए भेजा गया, और 1706 से उन्होंने पेट्रोवस्की कारखाने में अद्भुत एंकर बनाए।

रूस में एंकर बनाने की तकनीक पर जल्दी XVIIIसदी, हम 15 अप्रैल, 1722 को पीटर द्वारा जारी किए गए "नौवहन और शिपयार्ड के प्रबंधन पर विनियम" से सीखते हैं। "अच्छे लोहे के निर्धारित अनुपात के अनुसार लंगर बनाया जाना चाहिए, और मजबूती से देखना चाहिए ताकि छड़ें मजबूती से और मजबूती से अच्छे लोहे से बंधी हों, इससे पहले कि उन्हें फोर्ज में डाला जाए।"भट्टी में गर्म करने पर यह निर्देश दिया गया था कि धातु की सावधानीपूर्वक निगरानी की जाए "न तो इसे जलाओ, न ही इसे ठंडा निकालो, ताकि यह हर जगह कसकर वेल्ड हो जाए और खाना पकाने की कोई कमी न हो।"वही शर्तें पूरी होनी चाहिए "सींग को धुरी से वेल्डिंग करने में",और इस दौरान "निहाई पर पिटाई"।

एंकर मास्टर से पीटर ने न केवल मांग की "परिश्रम और अच्छी कारीगरी के साथ कार्यों का प्रबंधन करने के लिए",अन्य लोहारों की तरह, और "महान परिश्रम और चरम कला।"एंकर मास्टर को विशेष रूप से याद दिलाया गया था कि टूटे हुए एंकर के कारण जहाज दुर्घटनाग्रस्त होने पर जवाब देने वाला वह होना चाहिए: "क्योंकि जहाज की संपूर्ण अखंडता इसमें निहित है कि उसे क्या जवाब देना चाहिए, अगर वह लापरवाही से किया जाता है।"

पतरस के अधीन, एंकरों की ताकत की कड़ी परीक्षा हुई। नए एंकर को पहले स्पिंडल की ऊंचाई तक उठाया गया और एड़ी के साथ कास्ट-आयरन बीम पर फेंका गया, फिर एंकर को उसी ऊंचाई तक उठाते हुए, इसे फिर से आंख से नीचे फेंका गया और अंत में, बग़ल में, में बंदूक की बैरल पर, धुरी के बीच में। यदि लंगर इन तीनों थ्रो को झेलता है, तो उस पर एक विशेष निशान लगा दिया जाता है। फेंकने से लंगर का ऐसा परीक्षण रूस में पारंपरिक हो गया और पिछली शताब्दी के अंत तक लगभग बना रहा। पिछली शताब्दी के तीसवें दशक में यूराल कारखानों में इसे कैसे किया गया था:

"... लंगर को उस अंगूठी से छूने के लिए जिसमें एक रस्सी के साथ एक अग्रभाग होता है और उस रस्सी को ऊपर वर्णित लोहे के लिए बनाए गए ब्लॉक में थ्रेड करता है, और इसे बहुत ब्लॉक तक उठाता है, इसे कम करता है, इसे पकड़े बिना, एक कास्ट-आयरन बार या बोर्ड पर तीन बार। और यदि वह विरोध करता है, तो उस पर मास्टर को लिखें, जहां यह बनाया गया है, और वर्तमान वर्ष की संख्या और उसके मास्टर और प्रबंधकीय, जो, घटना के एक नमूने के साथ , नाम और वजन और अक्षर आर, जिसका अर्थ है कि यह कोशिश की गई है, और इसे नोट के साथ कोषागार में दें। और वे नमूने जो खड़े नहीं होते हैं, लेकिन एक विराम या अंतराल दिखाते हैं, ऐसे स्वीकार नहीं करते हैं, लेकिन उन्हें ठीक करने का आदेश देते हैं, और पैक्स को सही करने के बाद, उपरोक्त के खिलाफ प्रयास करें और नमूने के अनुसार इसे कोषागार में दें . और जिस समय तक वे सुधार के दौरान रहेंगे, काम के लिए कुछ भी न दें, क्योंकि वे इसे एक समय से नियमित रूप से करने के दोषी हैं।

1963 में, इलिचवस्क में समुद्र के तल से एक पुराना लंगर उठाया गया था। फैक्ट्री स्टैम्प के अलावा, इस पर निम्नलिखित शिलालेख संरक्षित किए गए हैं: एंड्री क्रोटोव, इवान चेरकासोव, अलेक्जेंडर मोस्कविन, मैटवे ट्यूरिन। सभी संभावना में, पहला नाम एंकर मास्टर का नाम है, दूसरा फोर्ज मैनेजर है, अंतिम दो गवाहों के नाम हैं जो उस समय मौजूद थे जब एंकर की ताकत के लिए परीक्षण किया गया था।

उपरोक्त अंश "द केस ऑफ एंकर, हैमर, क्लैम्प्स एंड अदर थिंग्स" पुस्तक "डिस्क्रिप्शन ऑफ द यूराल एंड" के अध्याय से है। साइबेरियाई कारखाने"इस पुस्तक के लेखक जॉर्ज विल्हेम डी गेनिन (1676-1750), एम्स्टर्डम के एक डचमैन हैं, जो 1698 से रूसी सेवा में हैं। वह अपने समय के एक उत्कृष्ट इंजीनियर और धातुविद् थे। उन्होंने बारह वर्षों तक यूराल कारखानों का प्रबंधन किया। और 18 वीं शताब्दी के खनन और धातुकर्म व्यवसाय में सबसे अच्छे विशेषज्ञों में से एक थे। यह कुछ भी नहीं है कि शिक्षाविद एम.ए. पावलोव ने एक बार इस पुस्तक को रूस में खनन और धातु विज्ञान का विश्वकोश कहा था।

रूस में, पीटर द ग्रेट के समय से, लाइन के प्रत्येक जहाज को पांच एंकरों के साथ आपूर्ति की गई है। सबसे बड़ा और सबसे भारी, आमतौर पर दाहिनी ओर, एक फुफ्फुस कहा जाता था। दूसरा सबसे बड़ा, बायां एक, एक डग्लिक्सम है, तीसरा एक खाड़ी है। इसे जहाज के बंदरगाह की तरफ, डैग्लिक्स के पीछे दूसरे टुकड़े के नीचे रखा गया था। चौथे लंगर को मूरिंग कहा जाता था। यह एक अतिरिक्त लंगर था, और उन्होंने इसे मुख्य मस्तूल के पीछे पकड़ में रखा। इस लंगर की धुरी को बीम से बांधा गया था, और पंजे पत्थर की गिट्टी में दबे हुए थे। मूरिंग रॉड, ताकि यह होल्ड में लोड करने में हस्तक्षेप न करे, नीचे के फर्श पर सपाट रखी गई थी। पाँचवे सबसे बड़े लंगर को खिलौना कहा जाता था; वह खण्डों की नाईं आगे बढ़ते हुए बन्धा हुआ था, परन्तु जहाज के दाहिने गाल की हड्डी पर प्लीच के पीछे। इन पांच एंकरों के अलावा, रूसी नौकायन जहाजों में कई वर्प्स हो सकते थे, जिनमें से सबसे भारी को स्टॉप एंकर कहा जाता था।

"व्याख्यात्मक" में समुद्री शब्दावली"वी.वी. बख्तिन, 1894 में सेंट पीटर्सबर्ग में प्रकाशित, "बाबे" शब्द है। इसलिए अस्त्रखान प्रांत में वे समुद्र में चलने वाले जहाज पर सबसे बड़ा लंगर कहते थे।

"राजा-लंगर"

पिछली शताब्दी के मध्य में, दुनिया में सबसे विश्वसनीय एंकर वे थे जो बोटकिन्स्की, सेरेब्रींस्की और निज़नेटुरिन्स्की पौधों में उरल्स में जाली थे। ईगोर पेट्रोविच कोवालेव्स्की को यूराल एंकर के निर्माण में दिलचस्पी हो गई - एक खनन इंजीनियर, एक प्रगतिशील सार्वजनिक आंकड़ाऔर एक बहादुर खोजकर्ता। 1836 में, जबकि अभी भी यूराल सोने की खानों के एक बर्गीमेस्टर, उन्होंने इंजीनियर नोसकोव के साथ, गोर्नोब्लागोडात्स्की कारखानों में लंगर बनाने की तकनीक का अध्ययन करना शुरू किया। उरल्स में विभिन्न कारखानों में लंगर के उत्पादन की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन करने के बाद, कोवालेव्स्की इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह प्रक्रिया इंग्लैंड की तुलना में अतुलनीय रूप से सरल और बेहतर है। बाद में, उन्होंने यूराल कारखानों के प्रशासन में कई सुधारों का प्रस्ताव रखा, जिससे उत्पादों की गुणवत्ता में और सुधार हुआ और उनकी लागत कम हुई।

यूराल एंकर का वजन अक्सर पांच टन से अधिक होता था। रूसी बेड़े के सबसे बड़े युद्धपोतों को उनके साथ आपूर्ति की गई थी, उनके फोर्जिंग के लिए सबसे अच्छी धातु ली गई थी, उन्हें सबसे अच्छे कारीगरों द्वारा बनाया गया था, उन्होंने धातु विज्ञान के इतिहास में मौजूद सभी की सबसे गंभीर परीक्षा का सामना किया। उरल्स में उन वर्षों में बनाए गए प्रत्येक एंकर को "ज़ार एंकर" नाम का अधिकार है, और कुछ एंकर जो आज तक जीवित हैं, उन्हें रूसी लोहारों के उल्लेखनीय कौशल के स्मारकों के रूप में एक कुरसी पर स्थापित किया जाना चाहिए।

उसी समय, हम ध्यान दें कि ज़ार तोप ने कभी फायरिंग नहीं की, और ज़ार बेल कभी नहीं बजा, जबकि यूराल एंकरों ने लंबे समय तक रूसी बेड़े की सेवा की और लाज़रेव, उशाकोव और नखिमोव के तहत ईमानदारी से सेवा की।

आधुनिक पाठक को यह अंदाजा लगाने के लिए कि युद्धपोत के लिए लंगर बनाने में सौ साल पहले कितना काम हुआ था, हम बोटकिन प्लांट के एक इंजीनियर डी। लेओनिएव के एक लेख का एक अंश उद्धृत करेंगे। यह सौ साल पहले नेवल कलेक्शन, नंबर 5, वॉल्यूम XXVIII, 1865 में प्रकाशित हुआ था।

"270-पाउंड एंकर के लिए स्पिंडल को इकट्ठा करते समय, स्ट्रिप्स को एक पंक्ति में चार रखा जाता है: तीन 4 1/2 इंच चौड़ा और एक 3 1/2 इंच चौड़ा, जबकि पंक्ति की चौड़ाई 4 1/2 + होगी। 4 1/2 + 4 1/2 + 3 1/2 \u003d 17 इंच। स्पिंडल असेंबली में ऐसी ग्यारह पंक्तियाँ हैं। और चूंकि 270-पूड एंकर के लिए स्ट्रिप आयरन की मोटाई 1 1/8 इंच है, असेंबली की मोटाई लगभग बारह इंच होगी। प्रत्येक पंक्ति की सीम अगली पंक्ति की पट्टियों के साथ ओवरलैप होती है और इसके लिए, 3 1/2" चौड़ी स्ट्रिप्स एक पंक्ति में रखी जाती हैं, अब दाईं ओर, फिर पर बाईं ओर असेंबली (पैकेट) की लंबाई 11 फीट 4 इंच है।

लगभग 250 पाउंड वजन के स्पिंडल के लिए इकट्ठा किया गया पैकेज, अंत के साथ, जिसे बाद में एक शीमा में संसाधित किया जाता है, वेल्डिंग भट्टी में डाला जाता है। उसे इतनी मजबूत पिच दी जाती है कि पैकेज के गर्म हिस्से को तब तक संपीड़ित करना संभव है जब तक कि असेंबली बनाने वाली स्ट्रिप्स एक-दूसरे से कसकर जुड़ी न हों। इस क्रम में, पैकेज को उबालकर बीच में समेट दिया जाता है, जिसके बाद बैग को लपेटकर दूसरे सिरे से ओवन में रख दिया जाता है, और इसमें से बीच तक क्रिम्पिंग भी की जाती है। बेशक, समेटने के दौरान स्ट्रिप्स के असमान बढ़ाव के कारण, पैकेज का मध्य उत्तल हो जाता है, और स्ट्रिप्स की पारस्परिक स्थिति बदलनी चाहिए, और उनकी लंबाई को बराबर करने के लिए, बीच को गर्म करना और थोड़ा संपीड़ित करना आवश्यक है। यह, और फिर स्ट्रिप्स को उबालने के लिए एक मजबूत उबाल दें और उन्हें एक पूरे में जोड़ दें, और अत्यधिक पिच से, और कभी-कभी दो, पैकेज के बीच में काफी जलन होती है और पतली निकलती है।

इस प्रकार, पूरे पैकेज को समेटने के लिए, आपको इसे नौ से दस बार गर्म करने के लिए ओवन में रखना होगा और इसे समान संख्या में समेटने के लिए हथौड़े के नीचे लाना होगा।

पैकेज के पहले आधे हिस्से को समेटते समय, यह देखना आसान होता है कि समेटी हुई जगह के आयतन से, क्या स्पिंडल के लिए पर्याप्त लोहा लिया गया था, और यदि नहीं, तो दूसरे छोर पर, इसे पिच देने से पहले, के वेजेज स्ट्रिप आयरन भरा हुआ है। कभी-कभी ऐसे वेजेज पर तीस पाउंड तक का हथौड़ा लगाया जाता है।

समेटने वाली पिचें सबसे ज्यादा देती हैं, या, जैसा कि स्वामी कहते हैं, क्रूर, शुरुआत में ही विधानसभा के अंदर पूरी तरह से उबालने के लिए। यदि, हालांकि, आप मजबूत पिच नहीं देते हैं, और यदि संभव हो तो, स्ट्रिप्स के एक पूरे में घनिष्ठ संबंध में योगदान नहीं देते हैं, तो बाद में, जब धुरी जाली होती है, तो यह निश्चित रूप से विभाजित हो जाएगी, लंबाई के साथ दरार होगी, और फिर तख्तों के साथ दरारों को ठीक करने के अलावा कुछ नहीं रहता है, और यह उपकरण केवल प्रजातियों के लिए उपयुक्त है।

क्रिम्पिंग के बाद फोर्जिंग होती है; यह बीच से शुरू होकर सिरे तक जाता है। वार उच्च दिए जाते हैं। बेशक, लोहार देखता है कि धुरी लंबाई और मोटाई में निर्दिष्ट आयामों के लिए जाली है। 270 पौंड पार्कर एंकर के लिए जाली स्पिंडल इसकी असेंबली से पांच फीट लंबा है और उसी असेंबली के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के एक तिहाई से पतला है। धुरी का वजन केवल 165 पाउंड है। नतीजतन, वजन घटाने के एक उन्माद में पचहत्तर पाउंड।

सींगों के लिए, असेंबली उसी लोहे से बनी होती है जो धुरी के लिए ली गई थी, और स्ट्रिप्स को चौड़ाई और मोटाई में पंक्तियों में भी व्यवस्थित किया जाता है, केवल पैकेज छोटे किए जाते हैं, अर्थात् 270- के लिए साढ़े चार फीट- पूड एंकर; ऐसी असेंबली का वजन लगभग 90 पाउंड है।

बेशक, इसकी छोटी लंबाई के साथ एक पैकेज की क्रिम्पिंग दो या तीन वार्स से की जाती है, लेकिन हॉर्न के लिए निर्धारित आयामों के लिए फोर्जिंग नौ वार्स की सहायता से की जाती है।

जाली होने पर, वीज़ल्स वाले सींग की लंबाई आठ फीट तक होती है, और वजन 65 पाउंड होता है।

सबसे पहले, जब बोटकिन्स्की कारखाने में पार्कर एंकर बनाने की विधि पेश की गई थी, तो हॉर्न की असेंबली को एक पच्चर के आकार का रूप दिया गया था, जो तैयार हॉर्न के आकार के लिए उपयुक्त था, लेकिन ऐसी असेंबली अनावश्यक काम का प्रतिनिधित्व करती है, जो नहीं कर सकती थी से बचा जाना चाहिए, जब तक लंगर के हिस्से हल्के हथौड़ों के नीचे जाली थे; जब 4 1/2 टन का स्टीम हैमर लगाया गया, तो उसी हॉर्न को एक प्रिज्मीय असेंबली से जाली बनाना शुरू किया गया, जिसे अब बोटकिन प्लांट में इस्तेमाल किया जाता है।

हॉर्न की फोर्जिंग में, असेंबली बनाने वाली स्ट्रिप्स की वास्तविक वेल्डिंग के लिए वही प्रक्रियाएं और सावधानियां देखी जाती हैं, जैसा कि स्पिंडल की वेल्डिंग के लिए ऊपर गणना की गई है।

अलग-अलग सींगों पर देखना असामान्य नहीं है और असेंबलियों को बनाने वाली धारियों के बीच के सीम को स्पिंडल करना; यह आमतौर पर उन मामलों में होता है जब स्पिंडल और हॉर्न के लिए पर्याप्त लोहा नहीं लिया जाता है, और इसलिए, फोर्जिंग करते समय, इन भागों को पतला न बनाने के लिए, वे कमजोर रूप से जाली होते हैं।

पंजा तीन परतों से बना होता है, जिसे एक में वेल्डेड किया जाता है। प्रत्येक परत को 3 1/2 से 5 पाउंड वजन के तीन पोखर के टुकड़ों से तैयार किया जाता है, जो एक परत में जुड़ा होता है। इस प्रकार एक पंजा की ढलाई के लिए 35-40 पौंड से लोहा लिया जाता है और पंजा तैयार करने के बाद उसका वजन लगभग 30 पौंड हो जाता है; लापता वजन बेकार है। पंजा का काम आठ वार या उससे अधिक की अवधि में किया जाता है।

सींग और पंजा को दो भट्टियों में उबालकर और भाप के हथौड़े के नीचे फोर्ज करके आपस में जोड़ा जाता है, जिसके बाद 90 पाउंड तक का एक पूरा सींग प्राप्त होता है। तो, पंजा लगाते समय 3-5 पाउंड की ग्रंथि में जलन हुई। आम तौर पर, सींग के साथ फुटनोट को दो वर्णों में पालन करना चाहिए, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है और अक्सर तीसरे संस्करण की आवश्यकता होती है, लेकिन पंजा और सींग के पतले हिस्से को बोलेटस को जलाने के डर से अधिक वार्स नहीं दिए जा सकते हैं। .

एक चेन ब्रैकेट पर लगभग 45 पाउंड स्ट्रिप आयरन लिया जाता है, और इससे बने पैकेज को ओवन में उबाला जाता है और एक चौकोर आकार के सिरों को छोड़कर एक गोल ग्रेड में खींचा जाता है। मोटाई बनाने के लिए जिसमें छिद्रों को छिद्रित किया जा सकता है जिसके माध्यम से एंकर के माध्यम से एक बोल्ट डाला जाना चाहिए, दो विपरीत पक्षों से तैयार लोहे के वर्ग सिरों पर सलाखों को वेल्ड किया जाता है, और फिर, इन स्थानों को सहमत आकार देने के लिए, वे ऊपर और नीचे से तख्तों के साथ पूरक हैं। इस तरह, ब्रेस के कान बनते हैं। उसके बाद, एक मोड़ के माध्यम से, आवश्यक आकार का एक ब्रैकेट प्राप्त किया जाता है, लेकिन केवल किसी न किसी रूप में, और इसका वजन 25 पाउंड तक होता है। इस नौकरी के लिए कम से कम तीस वर्रों की आवश्यकता होती है।

बोल्ट पोखर के टुकड़ों से जाली है, जिसमें लगभग आठ पाउंड लगते हैं, और फोर्जिंग के अनुसार इसका वजन 572 पाउंड होता है। एक बोल्ट बनाने में छह वार तक लगते हैं।

धुरी, सींग, ब्रैकेट और बोल्ट, भाप के हथौड़े के नीचे जालीदार, परिष्करण के लिए लंगर फोर्ज में प्रवेश करते हैं, जो उन्हें स्थापित आयामों में अधिक सटीक रूप से लाने में, उन्हें सहमत आकार देने और प्रत्येक के साथ एक मजबूत संबंध की तैयारी में होता है। अन्य।

तो, धुरी पर, सबसे पहले, वे शीमा को ट्रिम करते हैं। ऐसा करने के लिए, वे इसे 15-20 वर्र्स देते हैं, इस पर निर्भर करता है कि जाली पतली होने पर उस पर स्ट्रिप्स डालना आवश्यक है, या आप इसे स्ट्रिप्स के बिना भी उचित आकार और आकार में ला सकते हैं। फिर लकड़ी के स्टॉक के लिए कंधों (नट्स) को वेल्ड किया जाता है। आठ पाउंड तक लोहे को कंधों पर लिया जाता है, और उन्हें मापने के लिए वेल्ड और ट्रिम करने के लिए, वे दस वार और समान संख्या में हीटिंग, या तथाकथित निष्क्रिय वार देते हैं। पहले संस्करण उस स्थिति में आवश्यक होते हैं जब आपको अतिरिक्त धातु को हटाने या स्ट्रिप्स को वेल्ड करने की आवश्यकता होती है, और दूसरा - जब मामला केवल धुरी को सीधा करने तक सीमित होता है। वरोव को लगभग दस दिया गया है।

सीधा करने के बाद, चौरसाई या जलन शुरू होती है, जिसके लिए धुरी को थोड़ा गर्म किया जाता है और पैमाने को गंजे (7 से 10 पाउंड वजन वाले दो-हाथ वाले हथौड़ों) से खटखटाया जाता है, और फिर हल्के हथौड़ों से इस्त्री किया जाता है, और कम से कम दस हीटिंग होते हैं भी बनाया।

सींगों के लिए, पहले वे सींग को मापने के लिए लाते हैं और फिर उसे और पंजा को काटते हैं, इसलिए। किक हॉर्न स्टीम हथौड़े के नीचे से असमान, मोटे और बहुत बार अपूर्ण रूप से वेल्डेड पंजा के साथ निकलता है, और अक्सर इसे गलत तरीके से हॉर्न पर लगाया जाता है या संकीर्ण, छोटा, चौड़ा, लंबा होता है। इस तरह की विभिन्न त्रुटियों को ठीक करने के लिए, वे सबसे पहले आठ वार तक देते हैं और उनकी मदद से वे सींग पर अतिरिक्त लोहे को काटते हैं, फिर बोलेटस को संरेखित करने के लिए, वे 4-5 बार सींग को गर्म करते हैं। ; उसके बाद, पंजे को सीधा करने और इसे वेल्डिंग करने के लिए आठ वार्स की आवश्यकता होती है, जहां, अंत में, अतिरिक्त धातु को पंजे में काटने या लापता धातु को तख्तों के रूप में वेल्ड करने के लिए आवश्यक होगा, यह लेता है 14 वर्रों तक और फिर, हालांकि सींग और पंजा को उचित रूप और आकार प्राप्त हुए हैं, लेकिन इस स्थिति में सींग अभी तक धुरी के साथ एक फुटनोट में नहीं जा सकता है, इसकी एक खुरदरी उपस्थिति और नेवला (पच्चर के आकार का खींचा हुआ) है सींग का मोटा सिरा) स्पिंडल लॉक में फिट नहीं होता है।

इस प्रकार, उन्हें लोहे के लिए 20 और हीटिंग तक एक बोलेटस के साथ एक पंजा देना आवश्यक है; इसके अलावा, अक्सर पंजे पर या तो छाले या गहरे बन्धन होते हैं, दोनों को काटकर तख्तों से भर दिया जाता है, और ऐसे काम के लिए फिर से वर की आवश्यकता होती है। पंजा के बाद, सींग का पैर का अंगूठा समाप्त हो जाता है। एक ही समय में, तीन संस्करण दिए जाते हैं जब पैर की अंगुली मध्यम और अच्छी तरह से वेल्डेड होती है, और अधिक वार्स - यदि इसमें स्ट्रिप्स के साथ वेल्डिंग की आवश्यकता होती है या अतिरिक्त धातु की महत्वपूर्ण ट्रिमिंग की आवश्यकता होती है। स्पिंडल स्पाइक के खिलाफ सींग के दुलार को वेल्डिंग भट्टियों पर, लंगर को हटाने से पहले भाप के हथौड़े पर किया जाता है। जब स्पिंडल और दोनों हॉर्न तैयार हो जाएं, तो फुटनोट पर आगे बढ़ें।

सींग के साथ धुरी का फुटनोट एक चरण में किया जाता है। ऐसा करने के लिए, सींग और धुरी दोनों के सिरों को तीन वेल्डिंग भट्टियों में रखा जाता है, जिन्हें एक पूरे में जोड़ा जाना चाहिए और एंकर गेट बनाना चाहिए। जब सभी तीन भागों को उचित संस्करण तक गर्म किया जाता है, तो उन्हें भट्टियों से भाप के हथौड़े के नीचे क्रेन पर निकाला जाता है और निहाई पर रखा जाता है, पहले एक सींग का सहलाना, और उस पर धुरी का कांटा और फिर दुलार दूसरे सींग का, सभी तीन भागों को यथासंभव सटीक रूप से आपसी समझौते में लाने की कोशिश करते हुए। लंगर के आकार के अनुरूप एक स्थिति, ऊपरी सींग को एक इंच से दो इंच छोटा काटा जा रहा है, जहां तक ​​हथौड़ा, हड़ताली यह सीधे, इसे निचले सींग की तुलना में अधिक लंबा करता है। उसके बाद, उन्होंने हथौड़े को सबसे ऊंचे स्थान पर जाने दिया और लोहारों के अनुसार वार को हराने के लिए अधिक बार प्रहार करने के लिए दौड़ पड़े। जब मास्टर देखता है कि ऊपरी सींग को स्पिंडल स्पाइक के साथ अच्छी तरह से वेल्डेड किया गया है, तो वे हथौड़े की लड़ाई को रोकते हैं और एंकर को ऊपर उठाते हुए, निचले सींग के दुलार के नीचे एक लोहे की गैसकेट डालते हैं और फिर से हथौड़ा शुरू करते हैं, जो कि नोक को दबाता है गैस्केट के खिलाफ निचले हॉर्न को वार के साथ और इस तरह उचित वेल्डिंग को बढ़ावा देता है।

उसके बाद, वे कॉलर में अतिरिक्त धातु को काटना शुरू करते हैं और साथ ही साथ स्पिंडल के साथ सींगों को उनकी सामान्य स्थिति में लाने की कोशिश करते हैं, जो फोर्जिंग के दौरान परेशान हो सकते हैं, और फिर एंकर को अंतिम परिष्करण के लिए भट्ठी में ले जाया जाता है। . 270 पाउंड का एंकर एक घंटे के एक चौथाई से अधिक समय तक रहता है। सहमत हूं, आपको इस तरह के एक महत्वपूर्ण और बोझिल काम को ईमानदारी से करने में सक्षम होना चाहिए।

फोर्ज में प्रवेश करने वाला एंकर एक अविश्वसनीय स्थिति में है: वह स्थान जहां स्पिंडल (गेट) के साथ सींगों का कनेक्शन होता है, गहरी दरारें, गुहा या धातु की अनावश्यक ऊंचाई का प्रतिनिधित्व करता है; सींग स्पिंडल के साथ एक ही विमान में नहीं होते हैं, और उनका बाहरी समोच्च सर्कल के उस हिस्से को नहीं बनाता है जिसे स्पिंडल की लंबाई के 0.37 के बराबर त्रिज्या के साथ बनाया जाना चाहिए। इन अपरिहार्य कमियों के अलावा, यह अक्सर पता चलता है कि लंगर को हटाने से पहले उन्हें दिए गए मजबूत युद्धों के परिणामस्वरूप गेट से सटे स्थानों में धुरी और सींग दोनों बहुत पतले हो गए हैं - एक शब्द में, उन्हें जला दिया जाता है। इस तरह, कोई कह सकता है, भविष्य के प्रतीक की दयनीय स्थिति आशा का प्रतीक है जो इसे एक किले और एक सभ्य रूप देने के लिए आया था, बहुत समय, श्रम और लागत की आवश्यकता होती है; और, आवश्यकता से बाहर, थकाऊ काम शुरू होता है।

सबसे पहले, सींग और धुरी को सीधा किया जाता है, वे मुड़े हुए, खींचे गए, मुड़े हुए, मुड़े हुए होते हैं, और जब, अंत में, उनकी चौड़ाई के साथ इन भागों को एक ही अनुभागीय विमान और सींग के अतिरिक्त समोच्च में एक दूसरे के साथ जोड़ दिया जाता है, हालांकि केवल आंशिक रूप से, एक सामान्य वक्र की कक्षा में पेश किया जाएगा, फिर, सामग्री के साथ और इसके साथ, वे स्लैट्स रखना शुरू करते हैं, जो एंकर को एक रूप देने के लक्ष्य को प्राप्त करता है।

270-पाउंड पार्कर एंकर के लिए, पट्टियों का उपयोग विभिन्न आकारों (4 पाउंड से 4 पाउंड तक) में किया जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि उन्हें कहाँ रखा गया है। इस प्रकार, भारी तख्तों को मुख्य रूप से गेट में और उसके आस-पास के स्थानों में रखा जाता है, जब इन स्थानों को या तो जला दिया जाता है या बारीक जाली बनाया जाता है; चूहों में, माथे पर, सींगों पर और धुरी पर, लापता धातु की मात्रा के अनुसार, जिसे फिर से भरना चाहिए, छोटी-छोटी पट्टियां रखी जाती हैं। सामान्य तौर पर, माथे पर, लोब में, एक शब्द में, उन जगहों पर जहां लोहारों को हथौड़ा मारना पड़ता है, तख्तों को लागू करना बहुत असुविधाजनक होता है, यही वजह है कि अक्सर, जहां 3 में एक तख्ती लगाने के लिए पर्याप्त था -4 पाउंड, छोटे आकार के तीन या चार तख्त लगाते हैं और निश्चित रूप से, उनमें से प्रत्येक के लिए एक ही स्थान पर वे क्रमिक रूप से लंगर वार देते हैं।

इस प्रकार, यह अतिशयोक्ति नहीं होनी चाहिए यदि पार्कर के 270-पाउंड के लंगर के लिए, लोहे का उपयोग 80 पाउंड तक और 20 दिनों तक के तख्तों के लिए किया जाता है, जिसके दौरान लंगर अपने विभिन्न भागों में और मुख्य रूप से गेट के पास और पर कमजोरों का उल्लेख नहीं करने के लिए कम से कम एक सौ बीस मजबूत वार दिए गए हैं। इस अंतहीन पैचिंग का पालन करना उबाऊ और कष्टप्रद है। वास्तव में, ऐसे कृतघ्न कार्य का उचित नाम क्या है?

कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्लैट्स कितनी सावधानी से लगाए गए हैं, आखिरकार, कुछ जगहों पर अतिरिक्त धातु को निकालना आवश्यक है; इसके लिए भी कम से कम तीस वर्रों की आवश्यकता होती है, और वैसे, रिवेटिंग भी किया जाता है।

रिवेटिंग के दौरान, एंकर को लाल-गर्म गर्म किया जाता है, और हथौड़ों को पानी से सिक्त किया जाता है। पानी, वाष्पीकरण, पीछे हटाना, जैसा कि एंकर मास्टर्स कहते हैं, वेल्डेड स्ट्रिप्स, जिसके परिणामस्वरूप कैद का गठन होता है; बाद वाले को काट दिया जाता है और फिर से उन जगहों को तख्तों से वेल्ड कर दिया जाता है। बेशक, कैद उन जगहों पर बनती है जहां तख्तों के किनारों को लंगर में वेल्डेड नहीं किया जाता है; ऐसी दरारों से पानी घुस सकता है और वहां यह भाप में बदल जाता है, और बाद के बल से, तख्तों के पतले हिस्से ऊपर उठ जाएंगे। जब रिवेट किया जाता है, तो वार्स की संख्या 20 तक बढ़ जाती है।

रिवेटिंग से लंगर की लंबी पीड़ा समाप्त हो जाती है। लेकिन एंकर के लिए लाइट में प्रवेश करते समय ग्लॉस जरूरी है। वास्तव में, रिवेटिंग के अंत में, अच्छी स्थिति में एंकर को उदास कारखाने से परीक्षण के स्थान पर यार्ड में ले जाया जाता है; यहां एक ब्रैकेट और एक बोल्ट लगाया गया है।

स्टेपल के अंतिम परिष्करण के लिए चार वार तक की आवश्यकता होती है, और फिर इसका वजन 22 पाउंड होता है।

फिनिशिंग बोल्ट का वजन 3 पाउंड 30 पाउंड है; इसे खत्म करने में दो पिचें लगती हैं। ऐसा लगता है कि वोटकिन्स्क एंकरों के निर्माण के बारे में जो कुछ भी कहा जाना चाहिए।

जाली लंगर कई परीक्षणों के अधीन था। फिनिश की शुद्धता को गहरे चेरी रंग में गर्म करके जांचा गया, जब फोर्जिंग की सभी खामियां दिखाई देती हैं। फिर लंगर को प्रभाव के लिए परीक्षण किया गया - 12 फीट की ऊंचाई से लोहे की प्लेट पर गिरा दिया गया। अगर उसने यह परीक्षा पास कर ली, तो उसे लटका दिया गया और सात पाउंड के हथौड़ों से पीटा गया। साथ ही, स्वच्छ बजने वाली आवाजप्रमाणित किया कि फोर्जिंग घनी है और इसमें कोई खोल और दरारें नहीं हैं। अगर एंकर ने परीक्षा पास कर ली तो उस पर एक ब्रांड की मुहर लग गई। अब निर्मित और परीक्षण किए गए लंगर को उसकी सेवा के स्थान पर पहुंचाना आवश्यक था - काला सागर बेड़ा.

तैयार किए गए एंकरों को पंक्ति के बजरों पर लाद दिया गया और काम नदी के नीचे और फिर वोल्गा के साथ पेरेवोलोकी गाँव तक पहुँचाया गया। वहां, लंगर को बार्ज से उथले-मसौदे वाले बार्जों में फिर से लोड किया गया था, और बार्ज होलर्स ने उन्हें वोल्गा, कामिशंका नदी की सहायक नदी के साथ, इलोवलिया के स्रोत तक खींच लिया, जो डॉन में बहती है। यहाँ सर्दी शुरू हो गई, और लंगर को पहले रास्ते में पचास मील तक विशाल स्लेज पर ले जाया गया। वसंत में, जब नदियाँ खुलती थीं, लंगर डॉन बेसिन में गिरते थे, और उसके बाद ही आज़ोव और ब्लैक सीज़ में गिरते थे। सेवस्तोपोल या निकोलेव में, ओक स्टॉक उनसे जुड़े थे।

अब लंगर को जहाजों के बीच बांटना जरूरी था। आखिरकार, एक जहाज को एक वजन के लंगर की जरूरत होती है, और दूसरे को - दूसरे को।

विशुद्ध रूप से अनुभवजन्य प्रकृति के विभिन्न सरल सूत्रों के अलावा, जिन पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है, पिछली शताब्दी के मध्य में, रूसी नौसेना ने रूसी, अंग्रेजी के जहाजों के आयामों के साथ एंकरों के वजन की तुलना करने से प्राप्त नियम का उपयोग किया था। और फ्रांसीसी बेड़े। लंबवत के बीच जहाज की लंबाई त्वचा के साथ इसकी सबसे बड़ी चौड़ाई से गुणा की गई थी, और परिणामी उत्पाद को एक निश्चित संख्या से विभाजित किया गया था। यह था: थ्री-डेक जहाजों के लिए - 40, टू-डेक - 41, फ्रिगेट्स - 42, कोरवेट्स - 45, ब्रिग्स - 50, टेंडर्स और स्कूनर - 55, बड़े ट्रांसपोर्ट - 45, मध्यम और छोटे ट्रांसपोर्ट - 50।

चावल। 48.रूसी नाम लंगर भागों

परिणामी भागफल ने एंकर का वजन पाउंड में दिखाया। इसलिए, उदाहरण के लिए, तीन-डेक युद्धपोत "द ट्वेल्व एपोस्टल्स" की लंबाई - सबसे बड़े में से एक युद्धपोतोंरूसी बेड़े - गॉन डेक पर 211 फीट और 9 इंच, म्यान के साथ चौड़ाई 58 फीट और 6 इंच थी। उत्पाद 12599.125 था। 40 से विभाजित इस संख्या ने एंकर का वजन पाउंड - 314 में दिखाया। गॉन डेक के अनुसार जहाज "रोस्टिस्लाव" की लंबाई 197 फीट और 4 इंच थी, म्यान के साथ चौड़ाई 57 फीट थी। 11,246 के उत्पाद, 41 से विभाजित, ने लंगर का वजन दिखाया - 274 पाउंड। वास्तव में, जहाज "द ट्वेल्व एपोस्टल्स" पर लंगर का वजन 283 से 330 पाउंड और "रोस्टिस्लाव" पर 264 से 278 पाउंड तक था। यदि शिपयार्ड में वजन द्वारा गणना की गई एंकर नहीं थी, तो उसे एंकर को कुछ पाउंड अधिक या कम लेने की अनुमति थी, अर्थात् एंकरों के लिए 300 से 120 पाउंड तक, 9 पाउंड तक की वृद्धि की अनुमति थी, और कमी वजन में - 6 पाउंड तक। यदि परिकलित एंकर का वजन 120 पाउंड से कम था, तो एंकर का वास्तविक वजन उसके परिकलित वजन से 6 पाउंड कम और 3 पाउंड अधिक हो सकता है। रूस द्वारा बनाए गए सबसे बड़े एडमिरल्टी एंकर का वजन कितना है? इस प्रकार के सबसे भारी रूसी एंकर वर्तमान में लेनिनग्राद में एडमिरल्टी भवन को सुशोभित करते हैं। वे 1863 में युद्धपोतों एडमिरल स्विरिडोव, एडमिरल चिचागोव और जनरल-एडमिरल के लिए नेवस्की शिपबिल्डिंग प्लांट के लोहारों द्वारा जाली थे।

बड़े लंगर के निर्माण से जुड़ी भारी कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, यह तर्क दिया जा सकता है कि लगभग सौ साल पहले "आशा के प्रतीक" की लागत निषेधात्मक रूप से अधिक थी। यहाँ एक जिज्ञासु तथ्य हमारे द्वारा "1868-1877 में रूसी नौसेना के जहाजों की विदेशी यात्राओं की समीक्षा की पहली निरंतरता" पुस्तक से लिया गया है, खंड II, 1879 में सेंट पीटर्सबर्ग में प्रकाशित (पृष्ठ 143):

"हालांकि अप्रैल के महीने को टेबल बे में माना जाता है" सही वक्तवर्षों, हालांकि, भारी बारिश और ताजा हवाएं लगभग बंद नहीं हुईं। 2 अप्रैल, 1874 को, दो एंकरों पर, अपने यार्ड ढीले होने के साथ, क्लिपर "हॉर्समैन" ने एक भयंकर तूफान का अनुभव किया जो SO क्वार्टर में उड़ा। चिमनी को ऊपर उठाया गया, भट्टियों को चार्ज किया गया और बॉयलरों में पानी भर दिया गया। जब शाम को 1/27 बजे जुताई की रस्सी 83 थाह पर फट गई, तो वे तुरंत जोड़े बनाने लगे, और 1/4 8 बजे मशीन पहले से ही कार्रवाई के लिए तैयार थी। स्टर्न के पीछे खड़े व्यापारी जहाज की निकटता ने डग्लिक्स रस्सी को जहर देने की अनुमति नहीं दी, जो कि हॉसे पर केवल 38 पिता थे, और लगातार उड़ने वाले स्क्वॉल, शांत रूप से, रस्सी पर काम करते थे। उच्चतम डिग्रीविनाशकारी रूप से, इसे बाहर निकालना, फिर इसे फिर से कमजोर करना। 1/2 2 बजे सुबह 18 साझेन पर एक और रस्सी फट गई; फिर तुरंत, मशीन को पूरी गति देते हुए, क्लिपर समुद्र में चला गया, जहाँ वह भाप के नीचे रहा और अगले आधे दिन तक चला गया। रोडस्टेड पर पहुंचने पर, हमें किनारे से भेजा गया 100 पाउंड का लंगर मिला, जिसमें 2 इंच की रस्सी (क्लिपर से 1/2 इंच मोटी) के 120 पिता थे, क्लिपर के पूरे प्रवास के लिए हमारे कौंसल की सहायता से काम पर रखा गया था। टेबल बे में 160 पाउंड के लिए। लंगर न होने और अब उनकी रस्सियों (कम से कम स्थानीय रोडस्टेड में) पर निर्भर नहीं होने के बावजूद, कमांडर को उच्च कीमत के बावजूद, जहाज की सुरक्षा के लिए एक रस्सी के साथ भेजे गए लंगर को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसी स्थान पर लंगर डालकर, पहले अवसर पर उन्होंने अपने लंगर और रस्सियों को उठाना शुरू किया, जो तीन दिन बाद सफलतापूर्वक पूरा हुआ।

अगले अध्याय पर जाने से पहले, आइए एंकर के कुछ हिस्सों के नाम स्पष्ट करें। पीटर I के समय में स्थापित और हमारे समय में आंशिक रूप से भुला दिया गया या विकृत हो गया। ये नाम अंजीर में दिए गए हैं। 48: धुरी (हैंडगार्ड), सींग, पंजा, सींग का पैर का अंगूठा, कॉलर (माथे), एड़ी, माउस, नट (कंधे), स्टॉक, योक, शीमा, आंख, कान - ये मूल रूसी समुद्री नाम हैं। उनका उपयोग लोहार और नाविक दोनों द्वारा किया जाता था। सच है, पिछली शताब्दी के अंत में, "प्रवृत्ति" (कॉलर या माथे) के रूप में लंगर भाग का ऐसा "बेहतर" नाम समुद्री अभ्यास पर रूसी पुस्तकों में मिला। यह नाम हमारी समुद्री भाषा में अंग्रेजी (ट्रेंड - बेंड, बेंड) से आया है। फिर भी, यह शब्द हमारे साथ अटका हुआ है।

ऐसा लगेगा कि आप एंकर के बारे में बता सकते हैं? सबसे सरल, पहली नज़र में, डिज़ाइन। लेकिन वह जहाज के जीवन में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है। लंगर का मुख्य कार्य जहाज को सुरक्षित रूप से जमीन पर बांधना है, चाहे वह कहीं भी हो: ऊंचे समुद्रों पर या तट के पास। एक मोटरबोट या एक नौका, एक क्रूज लाइनर या एक बहु-टन टैंकर - किसी भी जहाज के लिए समुद्र पर सुरक्षित आवाजाही लंगर की विश्वसनीयता पर निर्भर करती है।

एंकर संरचनाएं सैकड़ों वर्षों में विकसित हुई हैं। विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, वजन - प्रत्येक पैरामीटर को समुद्री मील की गिनती करते हुए, समुद्र द्वारा ही अभ्यास में परीक्षण किया गया था। अधिकांश एंकरों के सामान्य नाम होते हैं: एडमिरल्टी, बर्फ, हल, बिल्लियाँ। लेकिन ऐसे एंकर हैं जिनका नाम उनके रचनाकारों के नाम पर रखा गया है। विश्वसनीय संरचनाओं के आविष्कारकों में, निम्नलिखित नाम ध्वनि करते हैं: हॉल और मैट्रोसोव, डैनफोर्थ, ब्रूस, बायर्स, बोल्ड।

"बंदरगाह में लंगर की जंजीर बजती है ...", या लंगर की जहाज की भूमिका

लंगर को सड़क के किनारे और ऊंचे समुद्रों पर सुरक्षित पार्किंग, नाव या नौका प्रदान करनी चाहिए। इसके अलावा, एंकर अन्य समस्याओं को हल करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है:

• प्रतिकूल परिस्थितियों के मामले में किसी अन्य पोत या बर्थ पर मूरिंग के दौरान पोत की गतिशीलता को प्रतिबंधित करता है। मौसम की स्थिति, मजबूत करंट, लोडिंग ऑपरेशन करना।
• आपको सीमित स्थान (उदाहरण के लिए, एक संकीर्ण बंदरगाह में) में एक सुरक्षित मोड़ बनाने की अनुमति देता है।
• यह जल्दी से जड़ता को बुझा सकता है और टक्कर की आशंका होने पर जहाज को रोक सकता है।
• चालक दल द्वारा पोत को फिर से तैरने में मदद करता है।

लंगर संरचना के कुछ हिस्सों (चेन, फेयरलीड्स) को कभी-कभी रस्सा के लिए उपयोग किया जाता है।

जिन स्थितियों में एंकर का उपयोग किया जाता है उन्हें दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है।

पहला समूह आपातकालीन उपयोग के लिए है: उन स्थितियों में जहां एंकर को जहाज को पवन बल और समुद्री लहरों के अधिकतम मूल्य पर पकड़ना चाहिए।

दूसरा समूह रोजमर्रा के उपयोग के लिए है: अच्छे मौसम में एक छोटे से पड़ाव के दौरान

लंगर संरचना

जहाज का धनुष वह स्थान है जहाँ लंगर उपकरण स्थित है। बड़ी क्षमता वाले जहाजों, आइसब्रेकर और टगबोट्स के स्टर्न पर एक अतिरिक्त लंगर संरचना स्थापित की गई है। इस डिज़ाइन में एक श्रृंखला या रस्सी ही, एक चेन बॉक्स, एक उपकरण जिसके साथ लंगर की जंजीर जहाज के पतवार से जुड़ी होती है, एक हॉस, एक स्टॉपर, साथ ही एक केपस्टर और विंडलास, जिसके साथ लंगर छोड़ा जाता है और उठाया जाता है।

और लंगर में स्वयं स्टील के पंजे में क्या होता है, जिसमें जहाज, चालक दल और यात्रियों की सुरक्षा होती है?

लंगर एक विशेष संरचना (वेल्डेड, कास्ट या जाली) है जो नीचे तक डूब जाती है और बर्तन को रस्सी या रस्सी से पकड़ लेती है। इसमें कई तत्व होते हैं:

ऊपरी भाग में एंकर ब्रैकेट के साथ एक स्पिंडल (अनुदैर्ध्य रॉड) - इस ब्रैकेट की मदद से, एंकर श्रृंखला से जुड़ा हुआ है;

पंजे और सींग जो धुरी से जुड़े या टिके होते हैं।

एक रॉड के साथ एंकर के लिए, स्पिंडल के ऊपरी हिस्से में एक अनुप्रस्थ रॉड स्थापित किया जाता है, जो होल्डिंग बल को बढ़ाता है।

एंकर संरचनाएं: उद्देश्य, प्रकार

नियुक्ति के द्वारा, जहाज के एंकर हैं:

• सहायक: एंकर, वर्प्स, ड्रेक, बिल्लियाँ, बर्फ। सहायक एंकरों की भूमिका कुछ स्थितियों में एंकरमैन की मदद करना है: जब यात्रियों को उतारना और उतरना, लोड करना और उतारना, जहाज को फिर से भरना, पोत को बर्फ के क्षेत्र के किनारे पर रखना।
• स्टैनोवोए: प्रत्येक जहाज पर उनमें से 3 होना चाहिए (2 हौसे में, 1 डेक पर)।

मिट्टी के नमूने लेने की विधि के अनुसार इन्हें दो समूहों में बांटा गया है।

एक समूह में एंकर शामिल होते हैं जो एक पंजा के साथ मिट्टी (यानी, उसमें डूब जाते हैं) लेते हैं। सबसे पहले, इसमें एडमिरल्टी एंकर शामिल है।

एक अन्य समूह में एंकर शामिल हैं जो मिट्टी को दो पंजे से लेते हैं: हॉल, बायर्स, बोल्ड, ग्रुसन-हेन, मैट्रोसोव के एंकर।

एंकर को निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करना चाहिए:

• ताकत;
• तेजी से वापसी;
• अच्छी मिट्टी का सेवन;
• उठाते समय जमीन से आसान अलगाव;
• "स्टोव" स्थिति में सुविधाजनक फास्टनरों।

सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से एक बड़ी होल्डिंग फोर्स है, यानी अधिकतम बल, किलोग्राम में मापा जाता है, जिसके प्रभाव में एंकर जमीन नहीं छोड़ेगा और जहाज को "पट्टे पर" रखने में सक्षम होगा।

एंकर- "एडमिरल"

एडमिरल्टी एंकर को जहाज के एंकरों के बीच एक अनुभवी माना जा सकता है। यह शायद डिजाइनों का एकमात्र प्रतिनिधि है जिसके पास स्टॉक है। इस तथ्य के बावजूद कि इसे अधिक आधुनिक और विश्वसनीय मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, यह अभी भी बेड़े में अपनी जहाज भूमिका को पूरा करता है। यह डिजाइन की बहुमुखी प्रतिभा के कारण है।

एडमिरल्टी एंकर की संरचना, सदियों से सिद्ध, संक्षिप्त है: निश्चित पैर और सींग स्पिंडल के साथ एक साथ डाले जाते हैं या जाली होते हैं और अतिरिक्त यांत्रिक तत्वों के बिना, इसके साथ एक एकल बनाते हैं। तना लकड़ी या धातु का होता है। इसका कार्य मिट्टी के त्वरित सेवन और नीचे से चिपके हुए लंगर के सही अभिविन्यास में मदद करना है।

डिजाइन खुद को कॉम्पैक्ट रूप से फोल्ड करता है: रॉड को स्पिंडल के साथ रखा जाता है, और अंदर आधुनिक मॉडलपंजे भी मोड़े जा सकते हैं। यह यात्रा के दौरान लंगर के भंडारण और परिवहन को सरल बनाता है।

फायदे में एक बड़ी होल्डिंग फोर्स भी शामिल है (इसका गुणांक 10-12 है), जो एक ही वजन वाले कई "भाइयों" की तुलना में अधिक है।

"एडमिरल" किसी भी मिट्टी का सामना करने में सक्षम है: वह या तो बड़े पत्थरों से डरता नहीं है, जिसके बीच उसके "सहयोगी" अक्सर फंस जाते हैं, या गाद का कपटी अनुपालन, या पानी के नीचे शैवाल की मोटाई।

नौसैनिक पुराने-टाइमर के नुकसान में भारीपन और मात्रा, संचालन में श्रमसाध्यता शामिल है - यह इस तथ्य की ओर जाता है कि इसे संग्रहीत स्थिति में माउंट करना मुश्किल है और इसे जल्दी से दूर नहीं किया जा सकता है। सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता के लिए सख्त आवश्यकताओं के साथ लंगर लोहे से जाली है - इससे इसकी उच्च लागत होती है।

छड़ अक्सर विफल हो जाती है: लोहा झुक जाता है, और लकड़ी को मोलस्क द्वारा क्षतिग्रस्त कर दिया जाता है, यह नाजुक और अल्पकालिक होता है।

जब जमीन में डुबोया जाता है, तो एक पंजा बाहर निकलता है, जो उथले पानी में जहाजों के लिए एक खतरे का प्रतिनिधित्व करता है, और लंगर श्रृंखला जमीन के ऊपर उभरे हुए सींग को पकड़ सकती है और उलझ सकती है।

1988 में, अंग्रेज हॉल ने उनके नाम पर एक एंकर का पेटेंट कराया। इस एंकर को नौसैनिक वयोवृद्ध भी माना जाता है, केवल स्टॉकलेस। डिज़ाइन में एक स्पिंडल और दो पैर होते हैं, जो बॉक्स के साथ एक साथ डाले जाते हैं।

इस डिजाइन में पंजे असामान्य हैं: उनके पास एक सपाट आकार है, स्विंग है और धुरी को चालू कर सकते हैं।

कंधे के ब्लेड के रूप में मोटाई के साथ बॉक्स और पंजे को ज्वार के साथ भारित किया जाता है। उनका काम पंजे को मोड़ना है, जिससे उन्हें जमीन में गहराई तक जाने के लिए मजबूर किया जाता है जो कि पंजे की लंबाई से 4 गुना हो सकता है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि जमीन कमजोर है और आपको ठोस नींव तक पहुंचने के लिए गहरी खुदाई करने की आवश्यकता है।

हॉल एंकर के निर्विवाद फायदे को पर्याप्त रूप से बड़ी होल्डिंग फोर्स माना जाता है, तेजी से हटना (इसे चलते-फिरते दूर दिया जा सकता है, इसके अलावा, रिकॉइल की यह विधि पंजे को जितना संभव हो उतना गहरा करने में मदद करती है) और सुविधाजनक सफाई में हौस।

उथले पानी में, यह अन्य जहाजों के लिए खतरनाक नहीं है, क्योंकि पंजे जमीन पर सपाट होते हैं, पंजे के चारों ओर लंगर श्रृंखला या रस्सी को उलझाने से बाहर रखा जाता है।

डिजाइन के नुकसान में एक टोक़ की स्थिति में या एक खुली सड़क पर पार्किंग के दौरान एक विषम संरचना की मिट्टी पर लंगर को बन्धन की अविश्वसनीयता शामिल है, जब हवा की दिशा बदलती है या एक मजबूत धारा, जब लंगर झटके में रेंगना शुरू होता है। इस मामले में, एक मजबूत झटके के साथ, लंगर जमीन से बाहर कूदता है, और फिर फावड़ियों के लिए धन्यवाद फिर से गहरा होता है, जिसके पास जमीन से टीले को गर्म करने का समय होता है। यह पंजे के बीच बहुत बड़ी दूरी के कारण है। इसके अलावा, हिंज बॉक्स जाम हो सकता है जब उसमें रेत या छोटे कंकड़ जमा हो जाते हैं।

जब लंगर की सफाई करते समय हौस में पीछे हटते हैं, तो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का स्थान बहुत अच्छा नहीं होने के कारण पंजे हमेशा अपने दम पर आवश्यक स्थिति नहीं ले सकते।

यह एंकर बढ़ी हुई धारण शक्ति के साथ सबसे आधुनिक डिजाइनों में से एक है। 1946 में सोवियत इंजीनियर आईआर मैट्रोसोव द्वारा बनाया गया, उन्होंने फायदे को अवशोषित किया और दो प्रकार के एंकरों के पंजे में निहित नुकसान को समाप्त कर दिया: निश्चित पंजे (जैसे एडमिरल्टी वन) और कुंडा वाले (हॉल एंकर) के साथ।

एंकर का डिज़ाइन इस प्रकार है: स्पिंडल, पंजे, साइड रॉड, एंकर ब्रैकेट।

मैट्रोसोव प्रणाली में, चौड़े कुंडा पंजे लगभग धुरी के करीब होते हैं और एक-दूसरे के इतने करीब होते हैं कि जमीन में डूबने के दौरान वे एक बड़े पंजे की तरह काम करने लगते हैं। उनमें से प्रत्येक का क्षेत्रफल अन्य लंगर संरचनाओं की तुलना में बड़ा है। पंजे के साथ, पार्श्व ज्वार के साथ एक तना डाला जाता है। धुरी के घूर्णन अक्ष के सापेक्ष छड़ ऊपर की ओर विस्थापित होती है। इसका कार्य पंजे के साथ जमीन में गिरते हुए लंगर को पलटने से बचाना और धारण शक्ति को बढ़ाना है।

जमीन के साथ घसीटे जाने पर डिजाइन के फायदे स्थिरता हैं, नरम रेतीली-सिली मिट्टी और पत्थरों पर भी एक बड़ी धारण शक्ति, अपेक्षाकृत कम वजन और कटाई के दौरान हौस में आसानी से पीछे हटना। जब जहाज 360 0 मुड़ता है, तो वह आत्मविश्वास से रहता है।

डिजाइन में इसकी कमियां भी हैं। घनी जमीन पर आरंभिक चरणलंगर को गहरा करना अस्थिर है। यदि पंजे जमीन से बाहर मुड़ जाते हैं, तो वे फिर से जमीन में प्रवेश नहीं करते हैं, और लंगर रेंगता रहता है। धुरी पर पंजे के बीच की जगह इतनी संकरी होती है कि यह अक्सर मिट्टी से भर जाती है - यह पंजे को स्वतंत्र रूप से विचलित नहीं होने देती है।

उत्पादन

Matrosov लंगर दो संस्करणों में उपलब्ध है:

• वेल्डेड (वेल्डेड पंजा)
• कास्ट फुल-वेट (कास्ट पंजा)

Matrosov लंगर के लिए तकनीकी मानक GOST 8497-78 है। इसका उपयोग उन एंकरों के लिए किया जाता है जो सतह के जहाजों, जहाजों और अंतर्देशीय जलयान पर उपयोग किए जाते हैं।

विनिर्देशों और मापदंडों को द्रव्यमान (लंगर का वजन) द्वारा निर्धारित किया जाता है

वेल्डेड लंगर

मैट्रोसोव का वेल्डेड एंकर स्टेनलेस स्टील या स्टील से बना होता है, जिसमें एनोडाइज्ड या पेंट कोटिंग होती है जिसका वजन 5 से 35 किलोग्राम होता है।

पेंट से ढके एंकरों को अतिरिक्त देखभाल (डस्टिंग और पेंटिंग) की आवश्यकता होती है, क्योंकि पेंट जल्दी से जमीन से छील जाता है। एनोडिक कोटिंग अधिक प्रतिरोधी है, लेकिन जमीन के संपर्क में होने पर भी शारीरिक प्रभाव के अधीन है। वेल्डेड संरचनाओं का सबसे प्रतिरोधी स्टेनलेस स्टील से वेल्डेड एंकर हैं।

कास्ट एंकर

कास्ट मैट्रोसोव एंकर 25 से 1500 किलोग्राम वजन के बने होते हैं।

वे आम तौर पर कच्चा लोहा से डाली जाती हैं और एनोडिक कोटिंग या पेंट के साथ लेपित होती हैं।

एक प्रोटोटाइप संस्करण में डाली गई एंकर मैट्रोसोव का परिचालन स्थितियों में समुद्री मछली पकड़ने के जहाजों पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। हॉल एंकर पर इसके फायदे निर्विवाद थे।

और कौन सा बेहतर है?

मानते हुए बड़ी किस्मजहाज के लंगर, इस सवाल का असमान रूप से उत्तर देना असंभव है कि कौन सा डिज़ाइन बेहतर है।

हालांकि, होल्डिंग बल के परिमाण को निर्धारित करने के लिए कई परीक्षण विभिन्न प्रकार केमिट्टी ने दिखाया कि मैट्रोसोव का लंगर समान द्रव्यमान वाले एडमिरल्टी और हॉल से 4 गुना बड़ा है।

लंगर अंतर्देशीय नेविगेशन जहाजों, नदी के जहाजों, नावों और नौकाओं पर उपयोग के लिए प्रभावी है। जहाजों पर, सहायक के रूप में इसके उपयोग का अभ्यास किया जाता है।

हजारों वर्षों से, लंगर हर जहाज का एक अभिन्न अंग रहा है और बना हुआ है। बाइबिल के सन्दूक और पौराणिक को छोड़कर उड़ता हुआ हॉलैंड का निवासी, तो हमें बिना लंगर के जहाज मिलने की संभावना नहीं है। हमारे समय में, यहां तक ​​कि एक सुरक्षित लंगर की अनुपस्थिति, उन लोगों का उल्लेख नहीं करना है जो अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार, जहाज को समुद्र में जाने का अधिकार नहीं देते हैं। हम इस शब्द के इतने अभ्यस्त हैं कि हम इसके मूल के बारे में सोचते भी नहीं हैं। चाहे वह हमारी भाषा की गहराइयों में पैदा हुआ हो या उधार लिया गया हो! इस मुद्दे पर हमारी पत्रिका के पाठकों की राय अलग है। हमें लगता है कि पाठकों के लिए रूसी में "लंगर" शब्द की उत्पत्ति पर दो दृष्टिकोणों से परिचित होना दिलचस्प होगा।
यहाँ समुद्री चित्रकार एल. स्क्रीगिन ने अपनी पुस्तक "एंकर्स" में दावा किया है।

एंकर, जो स्वयं, जब एक रस्सी से खींचा जाता है, एक सींग पर बदल जाता है, का आविष्कार पूर्व 2 हजार साल ईसा पूर्व में किया गया था। इ। इस तरह के लंगर, पहले पूरी तरह से लकड़ी से बने, और बाद में सीसा की छड़ के साथ, भूमध्यसागरीय बेसिन में व्यापक हो गए। लेकिन उन्हें सबसे पहले लोहे से बनाने वाला कौन था?

प्राचीन यूनानी लेखक पॉसनीस (द्वितीय शताब्दी) का दावा है कि पहले दो सींग वाले लोहे के लंगर को फ्रिजियन राजा मिडास (सातवीं शताब्दी ईसा पूर्व) द्वारा बनाया गया था। ग्रीक कवि और संगीतकार एरियन (7वीं शताब्दी ईसा पूर्व) का कहना है कि देवी चरण के मंदिर में उन्होंने यूनानियों के पत्थर और लोहे के लंगर देखे। रोमन लेखक प्लिनी द यंगर (62-114) ग्रीक यूलैम्पियस को लोहे के लंगर का डिज़ाइनर मानते हैं, और उन्होंने लोहे के लंगर के आविष्कार को जिम्मेदार ठहराया, जिसके सींगों के सिरे पर पंजे थे, इटुरिया के प्राचीन निवासियों के लिए। प्रसिद्ध ग्रीक भूगोलवेत्ता और इतिहासकार स्ट्रैबो (64 ईसा पूर्व) की रिपोर्ट है कि स्टॉक के साथ पहले लोहे के लंगर का आविष्कारक एक ग्रीक वैज्ञानिक, मूल रूप से एक सीथियन, अनाचार्सिस था, जो 7 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में था। ईसा पूर्व वह ग्रीस चले गए। इतिहासकार पोलिडोर वर्जिल उर्बिंस्की ने अपनी पुस्तक "एइट बुक्स ऑन द इन्वेंटर्स ऑफ थिंग्स" (मॉस्को, 1720) में लिखा है: "ट्यूरिनियन ने लंगर का आविष्कार किया। एवलम्पी ने दो सींगों वाला लंगर भी बनाया। जहाज निर्माण के प्रसिद्ध अंग्रेजी इतिहासकार, पेशे से एक नाविक और एक उत्कृष्ट कवि, विलियम फाल्कनर, ने 1769 में लंदन में प्रकाशित अपने नॉटिकल डिक्शनरी में, यूलैम्पियस और अनाचार्सिस दोनों को लोहे के दो सींग वाले लंगर का आविष्कारक माना है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इतिहासकारों की राय भिन्न है। हालाँकि, एक बात कही जा सकती है: लोहे का लंगर 7 वीं शताब्दी में कहीं दिखाई दिया। ईसा पूर्व ई।, इसकी दूसरी छमाही में सबसे अधिक संभावना है। ग्रीक यूलैम्पियस, सीथियन अनाचार्सिस और फ़्रीगिया के राजा मिडास इसके आविष्कारक हो सकते थे। पहले लोहे के लंगर की उपस्थिति को भूमध्य सागर का बेसिन माना जा सकता है, जहां यह जल्दी से समुद्र के लोगों के बीच फैल गया जो इसके किनारों पर रहते थे। स्मरण करो कि प्राचीन सभ्यताओं के लिए इस समुद्र की भूमिका असाधारण रूप से महान थी। और प्राचीन शहरों के लिए सर्वोपरि महत्व, जो कि सिसरो की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार, "भूमध्य सागर के आसपास स्थित हैं, जैसे तालाब के चारों ओर मेंढक," समुद्री व्यापार और जहाज निर्माण से जुड़े थे। यही कारण है कि लोहे के लंगर का प्रसार, इसके डिजाइन का विकास और सुधार इस बेसिन में हुआ - पश्चिमी जहाज निर्माण और नेविगेशन का पालना।

हल के फाल, तलवार और कुल्हाड़ी के साथ लोहे का लंगर पहले लोहारों का मुख्य उत्पाद बन गया।

"एंकर" शब्द को ही अंतर्राष्ट्रीय माना जा सकता है। यहां बताया गया है कि इसे कई आधुनिक यूरोपीय भाषाओं में कैसे लिखा और उच्चारित किया जाता है: इतालवी - एक कोगा (लंगर); फ्रेंच - एक एसजीई (एंकर); अंग्रेजी - एंकर (लंगर); स्पेनिश - एंक्ला (एंक्ला); जर्मन - एंकर (लंगर); नॉर्वेजियन - एंकर; डेनिश - एंकर; स्वीडिश - अंकरे (अंकार); डच - एंकर (लंगर); फिनिश - अंकुरी (अंकुरी)।

इस शब्द की एक बहुत ही समान वर्तनी और ध्वनि हड़ताली है, सामान्य जड़ "अंक" महसूस की जाती है। दार्शनिकों ने "एंकर" शब्द को प्राचीन ग्रीक या लैटिन से इन भाषाओं द्वारा उधार लिए गए शब्दों की संख्या के लिए जिम्मेदार ठहराया है, जो एक बार फिर पुष्टि करता है कि लोहे के लंगर का जन्मस्थान भूमध्यसागरीय बेसिन है।

प्राचीन यूनानियों ने लोहे के लंगर को "अंकुर ए" - "अंकुरा" शब्द कहा, जो मूल "अंक" से लिया गया है, जिसका रूसी में अर्थ है "हुक", "घुमावदार" या "घुमावदार"। इस प्रकार, "अंकुरा" शब्द का रूसी में अनुवाद "वक्रता वाले" या "वक्रता वाले" के रूप में किया जा सकता है। कौन जानता है, शायद पहले लोहे के एंकर वास्तव में बड़े हुक की तरह दिखते थे!

प्राचीन ग्रीक "अंकुरा" से लैटिन शब्द "एंकोरा" का निर्माण हुआ, जो बाद में प्राचीन यूरोप की अन्य भाषाओं में चला गया। एंग्लो-सैक्सन काल की अंग्रेजी भाषा ने प्राचीन ग्रीक से सीधे "एक कोर" शब्द उधार लिया था। और प्राचीन में जर्मनशब्द "एंच एजी" पाया जाता है, जिसकी वर्तनी लैटिन भाषा से संबंधित होने का संकेत देती है।

रूसी भाषा में, "एंकर" शब्द प्राचीन ग्रीक से आया था। पुरानी रूसी भाषा में, ग्रीक रूप "अंकुरा" पाया जाता है, जो बाद में "लंगर" में बदल गया।

जाने-माने रूसी भाषाविद् आई। आई। श्रीज़नेव्स्की ने अपनी पुस्तक "थॉट्स ऑन द हिस्ट्री ऑफ द रशियन लैंग्वेज" में कहा है कि "एंकर" शब्द को वरांगियों द्वारा हमें स्थानांतरित किया गया माना जाता है, लेकिन इसे लिथुआनियाई लोगों से भी उधार लिया जा सकता है, " जो स्वयं देवताओं द्वारा गढ़े गए थे "घेरना"। सर्ब और क्रोट्स में "जेकाप" शब्द है।

पर लिख रहे हैं"एंकर" शब्द का सबसे पहले रूसी में उल्लेख किया गया है नेस्टर के इतिहास में "द टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स"- हमारी मातृभूमि के इतिहास के सबसे पुराने लिखित स्मारकों में जो हमारे पास आए हैं। यह कहता है कि 907 में ओलेग द्वारा यूनानियों को तय की गई शांति संधि की शर्तों के तहत, रूसियों को अन्य श्रद्धांजलि के अलावा, अपने बेड़े के लिए आटा भोजन, लंगर, टैकल और पाल प्राप्त करना था। नेस्टर के उद्घोषों में, ऐसा लगता है: "... हाँ, वे खाते हैं ... ब्रश और लंगर और सांप और पाल।"

"लंगर" शब्द लंबे समय से पुराने रूसी पोमोर नीतिवचन और कहावतों में इस्तेमाल किया गया है: "विश्वास मेरा लंगर है", "शरीर की भाषा लंगर है", "जहाँ भी नाव दहाड़ती है, लेकिन लंगर होगा"आदि। यह शब्द कई रूसी महाकाव्यों में भी पाया जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, उनमें से एक में, वसीली बुस्लाव के बारे में:

"और उन्होंने मजबूत लंगर डाले,

धनुष से - लंगर,

स्टर्न से - दूसरा।

मजबूत खड़े होने के लिए।

वह डगमगाया नहीं।"

"नमक, भांग और मोम" - हमें स्कूल के ये शब्द याद हैं। यह प्राचीन रूस द्वारा व्यापार किए जाने वाले सामानों की एक सीधी सूची है। बाद में, उनमें रोटी, लकड़ी, फर और सन मिलाई गई। हम पुराने रूस को एक कृषि शक्ति मानने के इतने आदी हैं कि हम कभी-कभी आश्चर्यचकित हो जाते हैं: वास्तव में, पीटर I से बहुत पहले, रूस ने विदेशी बाजार में लोहे का निर्यात किया था, और लोहा, जो पूरे यूरोप में प्रसिद्ध था? इसे स्ट्रिप्स में और उत्पादों के रूप में लिया गया था: कुल्हाड़ी, हल के टुकड़े, आदि। इस सूची में शामिल एंकर, "बोग आयरन" से बने थे, उसी तरह रूसी सेबल के रूप में प्रसिद्ध थे। उन इतिहासकारों द्वारा एक अस्वीकार्य गलती की जाती है जो मानते हैं कि, वे कहते हैं, हमारे देश में धातु विज्ञान पीटर के समय से विकसित होना शुरू हो गया था। रूसियों को पता था कि उससे बहुत पहले लोहा कैसे बनाया जाता है, और लोहे के लंगर के लिए, वे निस्संदेह रूस के बपतिस्मा से पहले ही जाली थे। यह स्थानीय इतिहासकारों द्वारा एकत्रित कई प्रदर्शनों से प्रमाणित होता है, लोक महाकाव्य बताते हैं। रूस में लंगर उत्पादन का उदय समय की धुंध में खो गया है।
यारोस्लाव, वोलोग्दा, कज़ान, गोरोडेट्स, वोरोनिश, लॉडेनॉय पोल और उरल्स के कई शहर कभी अपने एंकर मास्टर्स के लिए प्रसिद्ध थे। उदाहरण के लिए, यारोस्लाव और वोलोग्दा के लंगर कारीगरों ने आर्कटिक महासागर में नौकायन के लिए बोरिस गोडुनोव के आदेश पर निर्मित समुद्री फ्लोटिला के जहाजों के लिए लगभग सौ "बड़े दो-सींग वाले लंगर" बनाए।
कभी-कभी यह माना जाता है कि एक समय में तुला एंकरों के लिए प्रसिद्ध था। यह गलती है। तुला में, उन्होंने कभी लंगर नहीं बनाया। वह पतली और अधिक सुरुचिपूर्ण फोर्जिंग के लिए प्रसिद्ध है। 1667 में, जब रूस अपना पहला निर्माण कर रहा था बड़ा जहाज़वोल्गा और कैस्पियन सागर के साथ नौकायन के लिए, तुला कारीगरों ने उसके लिए लंगर बनाने से इनकार कर दिया। डेडिनोवो गाँव के लोहार, जहाँ 24.5 मीटर लंबी तीन मस्तूल वाली चील बनाई गई थी, ने यह भी कहा कि वे खुद नहीं जानते कि यह कैसे करना है, और गाँव का एकमात्र लंगर मास्टर इसके लिए जीभ बनाने में व्यस्त था। बड़ी धारणा बेल। कोलोम्ना से बुलाए गए लोहार भी लंगर बनाने के लिए सहमत नहीं थे, और कारीगरों को कज़ान से भेजा जाना था। यह वे थे जिन्होंने ओरेल के लिए छड़ और चार बिल्ली के लंगर के साथ दो बड़े लंगर बनाए।
पीटर द ग्रेट से पहले भी, वोल्गा के तट पर लंगर उत्पादन व्यापक रूप से विकसित हुआ था। सदियों से, यह शिल्प निज़नी नोवगोरोड प्रांत में फला-फूला। पेंटिंग के रूसी शिक्षाविदों के यात्रा नोट्स से जी.जी. और एनजी चेर्नेत्सोव, जिन्होंने एक सौ पच्चीस साल पहले महान रूसी नदी के किनारे एक यात्रा की थी, हमें पता चलता है कि लंगर मुख्य रूप से गोरोडेट्स में बनाए गए थे:
"गोरोडेट्स एक शहर हुआ करता था और गोरोडेत्स्की के राजकुमारों का निवास था और यहां तक ​​​​कि इसके अपने बिशप भी थे। अब यह केवल एक महत्वपूर्ण गांव है। एक लंगर को बीस हजार पोड्स तक बना सकते हैं।
घरेलू जहाज निर्माण जो पीटर I के तहत सामने आया, जिसके परिणामस्वरूप रूस को 895 जहाज मिले, जिससे लोहार का तेजी से विकास हुआ। पीटर ने व्यक्तिगत रूप से देश में उत्पादित लोहे के परीक्षण के लिए सख्त नियम स्थापित किए। और जल्द ही रूसी धातु की गुणवत्ता पूरी दुनिया में समान नहीं थी।
वोरोनिश में पीटर द्वारा निर्मित आज़ोव बेड़े के जहाजों के लिए लंगर, पूरे रूस से एकत्रित लोहारों द्वारा जाली थे। एक विशेष डिक्री द्वारा, पीटर ने उन्हें बेड़े से संबंधित उत्पादों के अलावा किसी भी उत्पाद को बनाने के लिए मना किया, और मठों को उनके काम के लिए भुगतान करने का आदेश दिया। पहले रूसी प्रजनकों - डेमिडोव, ब्यूटेनैट, नारिश्किन, बोरिन और अरिस्टोव के फोर्ज को भी लंगर की आपूर्ति करनी थी। बाद में, नोवगोरोड और तांबोव प्रांतों में "राज्य के स्वामित्व वाली लौह कारखानों" की स्थापना की गई, और लाडोगा झील के पास लौह अयस्क जमा की पहचान करने के लिए अन्वेषण कार्य शुरू हुआ।
पीटर के बेड़े के पहले फ्रिगेट के लिए एंकर, जो 1702 में स्वीर और पाशा नदियों पर बनाए गए थे, ओलोनेट्स (लोडेनॉय पोल) में जाली थे। ओलोनेट्स "बोग अयस्क" से प्राप्त लोहे को यूरोप में प्रसिद्ध "स्वीडिश आयरन" के बराबर माना जाता था और यह अपने लचीलेपन, अच्छी लचीलापन और अत्यधिक क्रूरता के लिए प्रसिद्ध था। इसके अलावा, इसे आसानी से वेल्ड किया गया था: लोहे के दो टुकड़ों की साफ सतहों, चिंगारी की उपस्थिति के लिए गर्म, एक हथौड़ा झटका या मजबूत दबाव से एक द्रव्यमान में संयुक्त थे और यह संपत्ति महत्वपूर्ण है। यहाँ एक अच्छा उदाहरण है। बेरिंग-चिरिकोव (1725-1742) के दोनों कामचटका अभियानों के जहाजों के लिए लंगर को साइबेरिया में बारहसिंगे पर ले जाना पड़ा। चूंकि इस तरह का भार एक नाजुक जानवर की ताकत से परे निकला, इसलिए शिपमेंट के लिए तैयार लंगर से सींगों को पीटा गया। लंगर के कुछ हिस्सों को साइबेरिया के माध्यम से अलग से ले जाया गया था, और पहले से ही प्रशांत तट पर, अस्थायी फोर्ज में, सींगों को फिर से धुरी में वेल्डेड किया गया था। लकड़ी की छड़ें, निश्चित रूप से, मौके पर ही तात्कालिक सामग्री से बनाई गई थीं।
"दलदल लोहे" से बने ऐसे लंगर अंग्रेजों की तुलना में कई गुना अधिक मजबूत थे, क्योंकि रूस में लोहे के निर्माण के लिए भट्ठी में लकड़ी का कोयला रखा जाता था, और पोखर भट्टियों को जलाऊ लकड़ी से गर्म किया जाता था। इंग्लैंड में भट्ठी में लोहे के निर्माण के लिए कोयले और सल्फर और फास्फोरस युक्त कोक का उपयोग किया जाता था, जिससे लोहे की गुणवत्ता कम हो जाती थी। लंगर के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला रूसी दो-वेल्ड लोहा अंग्रेजी तीन-वेल्ड लोहे की गुणवत्ता में बेहतर था। हथौड़े के प्रहार के तहत, "बोग आयरन" अच्छी तरह से रिवेट किया गया था, और अगले हीटिंग-एनीलिंग के साथ, इसकी पूर्व कोमलता को आसानी से बहाल किया गया था। तथ्य यह है कि विदेशों में रूसी एंकरों की बहुत मांग थी, इसका अंदाजा पीटर द ग्रेट के समय के कई दस्तावेजों से लगाया जा सकता है। यहाँ, उदाहरण के लिए, डेनमार्क में रूसी राजदूत, वसीली डोलगोरुकोव, पीटर I को 8 मार्च, 1718 का एक पत्र है:
"... यहां महामहिम की दुकानों में जहाज के लंगर हैं, जिसके साथ पेंटिंग लगी हुई है; तोप मशीनें और बकशॉट भी हैं। और चूंकि मेरे पास बेचने का कोई फरमान नहीं है, इसलिए मैं बकशॉट और एंकर को उतना ही लगाने का आदेश दूंगा जितना संभव हो येहुदील जहाज पर" और मैं उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग भेजूंगा, और जब मैं उन्हें प्राप्त करूंगा तो मैं महामहिम के फरमान की प्रतीक्षा करूंगा। महामहिम के नौसेना आयुक्त, डेनमार्क के राजा, ने मेरे साथ उन लंगरों का व्यापार किया और मुझे बताया कि वे उनकी इतनी जरूरत थी कि उनके लिए कई जहाज समुद्र में नहीं जा सकेंगे। मैंने उन्हें बेचने से इनकार कर दिया और कहा कि बिना डिक्री के मेरी हिम्मत नहीं है ... "।
रूसी बेड़े के बड़े जहाजों के लिए सबसे भारी लंगर तब इज़ोरा में बनाए गए थे, जहां 1719 में पीटर के डिक्री द्वारा एडमिरल्टी प्लांट्स की स्थापना की गई थी। इन कारखानों में फोर्जिंग हथौड़े पानी की मिलों द्वारा संचालित होते थे।
एंकरों के पास जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता पर पीटर की उच्च मांगों का अंदाजा उसके फरमान "लोहे के कारखानों में परीक्षण पर" से लगाया जा सकता है, जिसे अप्रैल 1722 में बर्गकॉलेजियम द्वारा "सभी लोहे के कारखानों में भेजा गया था जहाँ लोहा बनाया जाता है।" वास्तव में, यह लोहे के परीक्षण और उसके बाद की ब्रांडिंग के लिए अनिवार्य नियमों पर एक कानून है। राजा द्वारा आविष्कार किए गए स्ट्रिप आयरन का पहला परीक्षण इस तथ्य में शामिल था कि एक लोहे की पट्टी छह इंच के व्यास के साथ जमीन में खोदे गए एक स्तंभ के चारों ओर घाव हो गई थी। इस ऑपरेशन को तीन बार (अलग-अलग दिशाओं में) दोहराया गया, जिसके बाद पट्टी का निरीक्षण किया गया, और अगर यह विनाश के लक्षण नहीं दिखाता है, तो उस पर मुहर नंबर 1 लगाया गया था। यदि लोहा टिकता है, तो उस पर स्टाम्प नंबर 2 की मुहर लगाई जाती थी। उन स्ट्रिप्स पर जो पहले या दूसरे परीक्षण का सामना नहीं करती थीं, उन्होंने स्टैम्प नंबर 3 लगाया। इन निशानों के बिना स्ट्रिप आयरन की बिक्री सख्त वर्जित थी। लोहारों की देखरेख के लिए, पीटर ने एक पद स्थापित किया - "लोहे के काम का आयुक्त।" नमूनों की प्रधानता के बावजूद, लोहे के परीक्षण पर पीटर के फरमान ने राष्ट्रीय स्तर पर धातु की गुणवत्ता के लिए संघर्ष की शुरुआत को चिह्नित किया।
लंगर उत्पादन से जुड़े पीटर के अन्य फरमान भी संरक्षित किए गए हैं। उनमें से एक, दिनांक 17 जनवरी 1719, भाग में पढ़ता है:
"... एंकर किरायेदारों से अच्छे दो लोगों को भेजें, एक निचले गोरोडेट्स वोल्स्ट में, जहां एक बड़ी एंकर फैक्ट्री है, दूसरा तिखविन को मास्टर के रूप में, और उनके साथ एक लोहार, और उन्हें इस तरह के साथ एक जगह दें डिक्री करें कि किसी के पास बिना धब्बे के लंगर नहीं बेचा जाएगा, और वे दोनों जगहों पर इस व्यवसाय को स्थापित करेंगे।
पीटर खुद एक अच्छा लोहार था। इस्त्स कारखानों का निरीक्षण करने पहुंचे, उन्होंने एक दिन में अपने हाथों से अठारह पोड लोहे की जाली बनाई। उन्होंने हमेशा लोहारों के साथ बहुत ध्यान और देखभाल का व्यवहार किया। उदाहरण के लिए, जब उन्हें पता चला कि मैक्सिम आर्टेमिएव और उनके प्रशिक्षु गैवरिला निकिफोरोव को निज़नी नोवगोरोड प्रांत में सबसे अच्छा लंगर शिल्पकार माना जाता है, तो उन्होंने तुरंत दोनों को वोरोनिश शिपयार्ड में स्थानांतरित करने का आदेश जारी किया। पहले को 12 रूबल के वार्षिक वेतन के साथ एक एंकर मास्टर नियुक्त किया गया था, और दूसरा - 10 रूबल के वेतन के साथ एक प्रशिक्षु के रूप में। उस समय यह बहुत पैसा था। इसके अलावा, उन्हें "दैनिक और चारा", यानी आधुनिक भाषा में - "प्रति दिन" भी प्राप्त हुआ। और जब आज़ोव बेड़े का निर्माण पूरा हो गया, तो उन्हें पहले बुटेनैट के निजी लौह कारखानों में "लंगर व्यवसाय" के लिए भेजा गया, और 1706 से उन्होंने पेट्रोवस्की कारखाने में अद्भुत एंकर बनाए।
हम 18वीं शताब्दी की शुरुआत में 15 अप्रैल, 1722 को पीटर द्वारा जारी किए गए "नौवहन और शिपयार्ड के प्रबंधन पर विनियम" से रूस में लंगर बनाने की तकनीक के बारे में सीखते हैं। "अच्छे लोहे के निर्धारित अनुपात के अनुसार लंगर बनाया जाना चाहिए, और मजबूती से देखना चाहिए ताकि छड़ें मजबूती से और मजबूती से अच्छे लोहे से बंधी हों, इससे पहले कि उन्हें फोर्ज में डाला जाए।" जब चूल्हा में गरम किया जाता है, तो यह सावधानीपूर्वक सुनिश्चित करने के लिए निर्धारित किया गया था कि धातु "न तो जलाया गया, न ही ठंडा रूप से हटाया गया, ताकि इसे हर जगह कसकर वेल्ड किया जा सके और शराब बनाने की कोई कमी न हो।" "सींग को स्पिंडल से वेल्डिंग करने में" और "निहाई पर पिटाई" दोनों के दौरान समान स्थितियों को देखा जाना था।
एंकर मास्टर से, पीटर ने अन्य लोहारों की तरह न केवल "परिश्रम और अच्छे कौशल के साथ काम का प्रबंधन करने" की मांग की, बल्कि "महान परिश्रम और चरम कला" की भी मांग की। एंकर मास्टर को विशेष रूप से याद दिलाया गया था कि अगर लंगर टूटने के कारण जहाज की दुर्घटना होती है तो उसे जवाब देना चाहिए: "क्योंकि जहाज की पूरी अखंडता में वह होता है जो उसे जवाब देना चाहिए अगर वह लापरवाही से किया जाता है।"
पतरस के अधीन, एंकरों की ताकत की कड़ी परीक्षा हुई। नए एंकर को पहले स्पिंडल की ऊंचाई तक उठाया गया और एड़ी के साथ कास्ट-आयरन बीम पर फेंका गया, फिर एंकर को उसी ऊंचाई तक उठाते हुए, इसे फिर से आंख से नीचे फेंका गया और अंत में, बग़ल में, में बंदूक की बैरल पर, धुरी के बीच में। यदि लंगर इन तीनों थ्रो को झेलता है, तो उस पर एक विशेष निशान लगा दिया जाता है। फेंकने से लंगर का ऐसा परीक्षण रूस में पारंपरिक हो गया और पिछली शताब्दी के अंत तक लगभग बना रहा। पिछली शताब्दी के तीसवें दशक में यूराल कारखानों में इसे कैसे किया गया था:
"... लंगर को उस अंगूठी से छूने के लिए जिसमें एक रस्सी के साथ एक अग्रभाग होता है और उस रस्सी को ऊपर वर्णित लोहे के लिए बनाए गए ब्लॉक में थ्रेड करता है, और इसे बहुत ब्लॉक तक उठाता है, इसे कम करता है, इसे पकड़े बिना, एक कच्चा लोहा बार या बोर्ड पर तीन बार। और यदि वह विरोध करता है, तो उस पर मास्टर को, जहां इसे बनाया गया है, और वर्तमान वर्ष की संख्या और उसके मालिक और प्रबंधकीय, जो, घटना के एक नमूने के साथ , नाम और वजन और अक्षर पी, जिसका अर्थ है कि उस पर मुकदमा चलाया गया है, और इसे कोषागार को पायदान पर दें और यदि नमूने खड़े नहीं होते हैं, लेकिन एक ब्रेक या लैकरेशन दिखाते हैं, तो उन्हें स्वीकार नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन आदेश दिया जाना चाहिए ठीक से ठीक किया गया है, और सुधार के बाद, पैक्स को उपरोक्त के खिलाफ परीक्षण किया जाना चाहिए, और नमूने के अनुसार, कोषागार को दिया जाना चाहिए। कुछ भी नहीं देना, क्योंकि वे इसे एक ही बार में ठीक से करने के दोषी हैं।"
1963 में, इलिचवस्क में समुद्र के तल से एक पुराना लंगर उठाया गया था। फैक्ट्री स्टैम्प के अलावा, इस पर निम्नलिखित शिलालेख संरक्षित किए गए हैं: एंड्री क्रोटोव, इवान चेरकासोव, अलेक्जेंडर मोस्कविन, मैटवे ट्यूरिन। सभी संभावना में, पहला नाम एंकर मास्टर का नाम है, दूसरा फोर्ज मैनेजर है, अंतिम दो गवाहों के नाम हैं जो उस समय मौजूद थे जब एंकर की ताकत के लिए परीक्षण किया गया था।
उपरोक्त अंश "यूराल एंड साइबेरियन प्लांट्स का विवरण" पुस्तक के "द केस ऑफ एंकर, हैमर, क्लैम्प्स एंड अदर थिंग्स" अध्याय से है। इस पुस्तक के लेखक जॉर्ज विल्हेम डी गेनिन (1676-1750) हैं, जो एम्स्टर्डम के एक डचमैन हैं, जो 1698 से रूसी सेवा में हैं। वह अपने समय के एक उत्कृष्ट इंजीनियर और धातुविद् थे। उन्होंने बारह वर्षों तक यूराल कारखानों का प्रबंधन किया और 18 वीं शताब्दी के खनन और धातुकर्म व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों में से एक थे। कोई आश्चर्य नहीं कि शिक्षाविद् एम.ए. पावलोव ने एक बार इस पुस्तक को रूस में खनन और धातु विज्ञान का विश्वकोश कहा था।
रूस में, पीटर द ग्रेट के समय से, लाइन के प्रत्येक जहाज को पांच एंकरों के साथ आपूर्ति की गई है। सबसे बड़ा और सबसे भारी, आमतौर पर दाहिनी ओर, एक फुफ्फुस कहा जाता था। दूसरा सबसे बड़ा, बायां एक, एक डग्लिक्सम है, तीसरा एक खाड़ी है। इसे जहाज के बंदरगाह की तरफ, डैग्लिक्स के पीछे दूसरे टुकड़े के नीचे रखा गया था। चौथे लंगर को मूरिंग कहा जाता था। यह एक अतिरिक्त लंगर था, और उन्होंने इसे मुख्य मस्तूल के पीछे पकड़ में रखा। इस लंगर की धुरी को बीम से बांधा गया था, और पंजे पत्थर की गिट्टी में दबे हुए थे। मूरिंग रॉड, ताकि यह होल्ड में लोड करने में हस्तक्षेप न करे, नीचे के फर्श पर सपाट रखी गई थी। पाँचवे सबसे बड़े लंगर को खिलौना कहा जाता था; वह खण्डों की नाईं आगे बढ़ते हुए बन्धा हुआ था, परन्तु जहाज के दाहिने गाल की हड्डी पर प्लीच के पीछे। इन पांच एंकरों के अलावा, रूसी नौकायन जहाजों में कई वर्प्स हो सकते थे, जिनमें से सबसे भारी को स्टॉप एंकर कहा जाता था।
1894 में सेंट पीटर्सबर्ग में प्रकाशित वी.वी. बख्तिन द्वारा "व्याख्यात्मक समुद्री शब्दकोश" में, "बाबाई" शब्द है। इसलिए अस्त्रखान प्रांत में वे समुद्र में चलने वाले जहाज पर सबसे बड़े लंगर को बुलाते थे।
"राजा-लंगर"
पिछली शताब्दी के मध्य में, दुनिया में सबसे विश्वसनीय एंकर वे थे जो बोटकिन्स्की, सेरेब्रींस्की और निज़नेटुरिन्स्की पौधों में उरल्स में जाली थे। येगोर पेट्रोविच कोवालेव्स्की, एक खनन इंजीनियर, एक प्रगतिशील सार्वजनिक व्यक्ति और एक बहादुर खोजकर्ता, यूराल एंकर के उत्पादन में रुचि रखते थे। 1836 में, जबकि अभी भी यूराल सोने की खानों के एक बर्गीमेस्टर, उन्होंने इंजीनियर नोसकोव के साथ, गोर्नोब्लागोडात्स्की कारखानों में लंगर बनाने की तकनीक का अध्ययन करना शुरू किया। उरल्स में विभिन्न कारखानों में लंगर के उत्पादन की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन करने के बाद, कोवालेव्स्की इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह प्रक्रिया इंग्लैंड की तुलना में अतुलनीय रूप से सरल और बेहतर है। बाद में, उन्होंने यूराल कारखानों के प्रशासन में कई सुधारों का प्रस्ताव रखा, जिससे उत्पादों की गुणवत्ता में और सुधार हुआ और उनकी लागत कम हुई।
यूराल एंकर का वजन अक्सर पांच टन से अधिक होता था। रूसी बेड़े के सबसे बड़े युद्धपोतों को उनके साथ आपूर्ति की गई थी, उनके फोर्जिंग के लिए सबसे अच्छी धातु ली गई थी, उन्हें सबसे अच्छे कारीगरों द्वारा बनाया गया था, उन्होंने धातु विज्ञान के इतिहास में मौजूद सभी की सबसे गंभीर परीक्षा का सामना किया। उरल्स में उन वर्षों में बनाए गए प्रत्येक एंकर को "ज़ार एंकर" नाम का अधिकार है, और कुछ एंकर जो आज तक जीवित हैं, उन्हें रूसी लोहारों के उल्लेखनीय कौशल के स्मारकों के रूप में एक कुरसी पर स्थापित किया जाना चाहिए।
उसी समय, हम ध्यान दें कि ज़ार तोप ने कभी फायरिंग नहीं की, और ज़ार बेल कभी नहीं बजा, जबकि यूराल एंकरों ने लंबे समय तक रूसी बेड़े की सेवा की और लाज़रेव, उशाकोव और नखिमोव के तहत ईमानदारी से सेवा की।
आधुनिक पाठक को यह अंदाजा लगाने के लिए कि युद्धपोत के लिए लंगर बनाने में सौ साल पहले कितना काम हुआ था, हम बोटकिन प्लांट के एक इंजीनियर डी। लेओनिएव के एक लेख का एक अंश उद्धृत करेंगे। यह सौ साल पहले नेवल कलेक्शन, नंबर 5, वॉल्यूम XXVIII, 1865 में प्रकाशित हुआ था।

"270-पाउंड एंकर के लिए स्पिंडल को इकट्ठा करते समय, स्ट्रिप्स को एक पंक्ति में चार रखा जाता है: तीन 4 1/2 इंच चौड़ा और एक 3 1/2 इंच चौड़ा, जबकि पंक्ति की चौड़ाई 4 1/2 + होगी। 4 1/2 + 4 1/2 + 3 1/2 \u003d 17 इंच। स्पिंडल असेंबली में ऐसी ग्यारह पंक्तियाँ हैं। और चूंकि 270-पूड एंकर के लिए स्ट्रिप आयरन की मोटाई 1 1/8 इंच है, असेंबली की मोटाई लगभग बारह इंच होगी। प्रत्येक पंक्ति की सीम अगली पंक्ति की पट्टियों के साथ ओवरलैप होती है और इसके लिए, 3 1/2" चौड़ी स्ट्रिप्स एक पंक्ति में रखी जाती हैं, अब दाईं ओर, फिर पर बाईं ओर असेंबली (पैकेट) की लंबाई 11 फीट 4 इंच है।
लगभग 250 पाउंड वजन के स्पिंडल के लिए इकट्ठा किया गया पैकेज, अंत के साथ, जिसे बाद में एक शीमा में संसाधित किया जाता है, वेल्डिंग भट्टी में डाला जाता है। उसे इतनी मजबूत पिच दी जाती है कि पैकेज के गर्म हिस्से को तब तक संपीड़ित करना संभव है जब तक कि असेंबली बनाने वाली स्ट्रिप्स एक-दूसरे से कसकर जुड़ी न हों। इस क्रम में, पैकेज को उबालकर बीच में समेट दिया जाता है, जिसके बाद बैग को लपेटकर दूसरे सिरे से ओवन में रख दिया जाता है, और इसमें से बीच तक क्रिम्पिंग भी की जाती है। बेशक, समेटने के दौरान स्ट्रिप्स के असमान बढ़ाव के कारण, पैकेज का मध्य उत्तल हो जाता है, और स्ट्रिप्स की पारस्परिक स्थिति बदलनी चाहिए, और उनकी लंबाई को बराबर करने के लिए, बीच को गर्म करना और थोड़ा संपीड़ित करना आवश्यक है। यह, और फिर स्ट्रिप्स को उबालने के लिए एक मजबूत उबाल दें और उन्हें एक पूरे में जोड़ दें, और अत्यधिक पिच से, और कभी-कभी दो, पैकेज के बीच में काफी जलन होती है और पतली निकलती है।
इस प्रकार, पूरे पैकेज को समेटने के लिए, आपको इसे नौ से दस बार गर्म करने के लिए ओवन में रखना होगा और इसे समान संख्या में समेटने के लिए हथौड़े के नीचे लाना होगा।
पैकेज के पहले आधे हिस्से को समेटते समय, यह देखना आसान होता है कि समेटी हुई जगह के आयतन से, क्या स्पिंडल के लिए पर्याप्त लोहा लिया गया था, और यदि नहीं, तो दूसरे छोर पर, इसे पिच देने से पहले, के वेजेज स्ट्रिप आयरन भरा हुआ है। कभी-कभी ऐसे वेजेज पर तीस पाउंड तक का हथौड़ा लगाया जाता है।
समेटने वाली पिचें सबसे ज्यादा देती हैं, या, जैसा कि स्वामी कहते हैं, क्रूर, शुरुआत में ही विधानसभा के अंदर पूरी तरह से उबालने के लिए। यदि, हालांकि, आप मजबूत पिच नहीं देते हैं, और यदि संभव हो तो, स्ट्रिप्स के एक पूरे में घनिष्ठ संबंध में योगदान नहीं देते हैं, तो बाद में, जब धुरी जाली होती है, तो यह निश्चित रूप से विभाजित हो जाएगी, लंबाई के साथ दरार होगी, और फिर तख्तों के साथ दरारों को ठीक करने के अलावा कुछ नहीं रहता है, और यह उपकरण केवल प्रजातियों के लिए उपयुक्त है।
क्रिम्पिंग के बाद फोर्जिंग होती है; यह बीच से शुरू होकर सिरे तक जाता है। वार उच्च दिए जाते हैं। बेशक, लोहार देखता है कि धुरी लंबाई और मोटाई में निर्दिष्ट आयामों के लिए जाली है। 270 पौंड पार्कर एंकर के लिए जाली स्पिंडल इसकी असेंबली से पांच फीट लंबा है और उसी असेंबली के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के एक तिहाई से पतला है। धुरी का वजन केवल 165 पाउंड है। नतीजतन, वजन घटाने के एक उन्माद में पचहत्तर पाउंड।
सींगों के लिए, असेंबली उसी लोहे से बनी होती है जो धुरी के लिए ली गई थी, और स्ट्रिप्स को चौड़ाई और मोटाई में पंक्तियों में भी व्यवस्थित किया जाता है, केवल पैकेज छोटे किए जाते हैं, अर्थात् 270- के लिए साढ़े चार फीट- पूड एंकर; ऐसी असेंबली का वजन लगभग 90 पाउंड है।
बेशक, इसकी छोटी लंबाई के साथ एक पैकेज की क्रिम्पिंग दो या तीन वार्स से की जाती है, लेकिन हॉर्न के लिए निर्धारित आयामों के लिए फोर्जिंग नौ वार्स की सहायता से की जाती है।
जाली होने पर, वीज़ल्स वाले सींग की लंबाई आठ फीट तक होती है, और वजन 65 पाउंड होता है।
सबसे पहले, जब बोटकिन्स्की कारखाने में पार्कर एंकर बनाने की विधि पेश की गई थी, तो हॉर्न की असेंबली को एक पच्चर के आकार का रूप दिया गया था, जो तैयार हॉर्न के आकार के लिए उपयुक्त था, लेकिन ऐसी असेंबली अनावश्यक काम का प्रतिनिधित्व करती है, जो नहीं कर सकती थी से बचा जाना चाहिए, जब तक लंगर के हिस्से हल्के हथौड़ों के नीचे जाली थे; जब 4 1/2 टन का स्टीम हैमर लगाया गया, तो उसी हॉर्न को एक प्रिज्मीय असेंबली से जाली बनाना शुरू किया गया, जिसे अब बोटकिन प्लांट में इस्तेमाल किया जाता है।
हॉर्न की फोर्जिंग में, असेंबली बनाने वाली स्ट्रिप्स की वास्तविक वेल्डिंग के लिए वही प्रक्रियाएं और सावधानियां देखी जाती हैं, जैसा कि स्पिंडल की वेल्डिंग के लिए ऊपर गणना की गई है।
अलग-अलग सींगों पर देखना असामान्य नहीं है और असेंबलियों को बनाने वाली धारियों के बीच के सीम को स्पिंडल करना; यह आमतौर पर उन मामलों में होता है जब स्पिंडल और हॉर्न के लिए पर्याप्त लोहा नहीं लिया जाता है, और इसलिए, फोर्जिंग करते समय, इन भागों को पतला न बनाने के लिए, वे कमजोर रूप से जाली होते हैं।
पंजा तीन परतों से बना होता है, जिसे एक में वेल्डेड किया जाता है। प्रत्येक परत को 3 1/2 से 5 पाउंड वजन के तीन पोखर के टुकड़ों से तैयार किया जाता है, जो एक परत में जुड़ा होता है। इस प्रकार एक पंजा की ढलाई के लिए 35-40 पौंड से लोहा लिया जाता है और पंजा तैयार करने के बाद उसका वजन लगभग 30 पौंड हो जाता है; लापता वजन बेकार है। पंजा का काम आठ वार या उससे अधिक की अवधि में किया जाता है।
सींग और पंजा को दो भट्टियों में उबालकर और भाप के हथौड़े के नीचे फोर्ज करके आपस में जोड़ा जाता है, जिसके बाद 90 पाउंड तक का एक पूरा सींग प्राप्त होता है। तो, पंजा लगाते समय 3-5 पाउंड की ग्रंथि में जलन हुई। आम तौर पर, सींग के साथ फुटनोट को दो वर्णों में पालन करना चाहिए, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है और अक्सर तीसरे संस्करण की आवश्यकता होती है, लेकिन पंजा और सींग के पतले हिस्से को बोलेटस को जलाने के डर से अधिक वार्स नहीं दिए जा सकते हैं। .
एक चेन ब्रैकेट पर लगभग 45 पाउंड स्ट्रिप आयरन लिया जाता है, और इससे बने पैकेज को ओवन में उबाला जाता है और एक चौकोर आकार के सिरों को छोड़कर एक गोल ग्रेड में खींचा जाता है। मोटाई बनाने के लिए जिसमें छिद्रों को छिद्रित किया जा सकता है जिसके माध्यम से एंकर के माध्यम से एक बोल्ट डाला जाना चाहिए, दो विपरीत पक्षों से तैयार लोहे के वर्ग सिरों पर सलाखों को वेल्ड किया जाता है, और फिर, इन स्थानों को सहमत आकार देने के लिए, वे ऊपर और नीचे से तख्तों के साथ पूरक हैं। इस तरह, ब्रेस के कान बनते हैं। उसके बाद, एक मोड़ के माध्यम से, आवश्यक आकार का एक ब्रैकेट प्राप्त किया जाता है, लेकिन केवल किसी न किसी रूप में, और इसका वजन 25 पाउंड तक होता है। इस नौकरी के लिए कम से कम तीस वर्रों की आवश्यकता होती है।
बोल्ट पोखर के टुकड़ों से जाली है, जिसमें लगभग आठ पाउंड लगते हैं, और फोर्जिंग के अनुसार इसका वजन 572 पाउंड होता है। एक बोल्ट बनाने में छह वार तक लगते हैं।
धुरी, सींग, ब्रैकेट और बोल्ट, भाप के हथौड़े के नीचे जालीदार, परिष्करण के लिए लंगर फोर्ज में प्रवेश करते हैं, जो उन्हें स्थापित आयामों में अधिक सटीक रूप से लाने में, उन्हें सहमत आकार देने और प्रत्येक के साथ एक मजबूत संबंध की तैयारी में होता है। अन्य।
तो, धुरी पर, सबसे पहले, वे शीमा को ट्रिम करते हैं। ऐसा करने के लिए, वे इसे 15-20 वर्र्स देते हैं, इस पर निर्भर करता है कि जाली पतली होने पर उस पर स्ट्रिप्स डालना आवश्यक है, या आप इसे स्ट्रिप्स के बिना भी उचित आकार और आकार में ला सकते हैं। फिर लकड़ी के स्टॉक के लिए कंधों (नट्स) को वेल्ड किया जाता है। आठ पाउंड तक लोहे को कंधों पर लिया जाता है, और उन्हें मापने के लिए वेल्ड और ट्रिम करने के लिए, वे दस वार और समान संख्या में हीटिंग, या तथाकथित निष्क्रिय वार देते हैं। पहले संस्करण उस स्थिति में आवश्यक होते हैं जब आपको अतिरिक्त धातु को हटाने या स्ट्रिप्स को वेल्ड करने की आवश्यकता होती है, और दूसरा - जब मामला केवल धुरी को सीधा करने तक सीमित होता है। वरोव को लगभग दस दिया गया है।
सीधा करने के बाद, चौरसाई या जलन शुरू होती है, जिसके लिए धुरी को थोड़ा गर्म किया जाता है और पैमाने को गंजे (7 से 10 पाउंड वजन वाले दो-हाथ वाले हथौड़ों) से खटखटाया जाता है, और फिर हल्के हथौड़ों से इस्त्री किया जाता है, और कम से कम दस हीटिंग होते हैं भी बनाया।
सींगों के लिए, पहले वे सींग को मापने के लिए लाते हैं और फिर उसे और पंजा को काटते हैं, इसलिए। किक हॉर्न स्टीम हथौड़े के नीचे से असमान, मोटे और बहुत बार अपूर्ण रूप से वेल्डेड पंजा के साथ निकलता है, और अक्सर इसे गलत तरीके से हॉर्न पर लगाया जाता है या संकीर्ण, छोटा, चौड़ा, लंबा होता है। इस तरह की विभिन्न त्रुटियों को ठीक करने के लिए, वे सबसे पहले आठ वार तक देते हैं और उनकी मदद से वे सींग पर अतिरिक्त लोहे को काटते हैं, फिर बोलेटस को संरेखित करने के लिए, वे 4-5 बार सींग को गर्म करते हैं। ; उसके बाद, पंजे को सीधा करने और इसे वेल्डिंग करने के लिए आठ वार्स की आवश्यकता होती है, जहां, अंत में, अतिरिक्त धातु को पंजे में काटने या लापता धातु को तख्तों के रूप में वेल्ड करने के लिए आवश्यक होगा, यह लेता है 14 वर्रों तक और फिर, हालांकि सींग और पंजा को उचित रूप और आकार प्राप्त हुए हैं, लेकिन इस स्थिति में सींग अभी तक धुरी के साथ एक फुटनोट में नहीं जा सकता है, इसकी एक खुरदरी उपस्थिति और नेवला (पच्चर के आकार का खींचा हुआ) है सींग का मोटा सिरा) स्पिंडल लॉक में फिट नहीं होता है।
इस प्रकार, उन्हें लोहे के लिए 20 और हीटिंग तक एक बोलेटस के साथ एक पंजा देना आवश्यक है; इसके अलावा, अक्सर पंजे पर या तो छाले या गहरे बन्धन होते हैं, दोनों को काटकर तख्तों से भर दिया जाता है, और ऐसे काम के लिए फिर से वर की आवश्यकता होती है। पंजा के बाद, सींग का पैर का अंगूठा समाप्त हो जाता है। एक ही समय में, तीन संस्करण दिए जाते हैं जब पैर की अंगुली मध्यम और अच्छी तरह से वेल्डेड होती है, और अधिक वार्स - यदि इसमें स्ट्रिप्स के साथ वेल्डिंग की आवश्यकता होती है या अतिरिक्त धातु की महत्वपूर्ण ट्रिमिंग की आवश्यकता होती है। स्पिंडल स्पाइक के खिलाफ सींग के दुलार को वेल्डिंग भट्टियों पर, लंगर को हटाने से पहले भाप के हथौड़े पर किया जाता है। जब स्पिंडल और दोनों हॉर्न तैयार हो जाएं, तो फुटनोट पर आगे बढ़ें।
सींग के साथ धुरी का फुटनोट एक चरण में किया जाता है। ऐसा करने के लिए, सींग और धुरी दोनों के सिरों को तीन वेल्डिंग भट्टियों में रखा जाता है, जिन्हें एक पूरे में जोड़ा जाना चाहिए और एंकर गेट बनाना चाहिए। जब सभी तीन भागों को उचित संस्करण तक गर्म किया जाता है, तो उन्हें भट्टियों से भाप के हथौड़े के नीचे क्रेन पर निकाला जाता है और निहाई पर रखा जाता है, पहले एक सींग का सहलाना, और उस पर धुरी का कांटा और फिर दुलार दूसरे सींग का, सभी तीन भागों को यथासंभव सटीक रूप से आपसी समझौते में लाने की कोशिश करते हुए। लंगर के आकार के अनुरूप एक स्थिति, ऊपरी सींग को एक इंच से दो इंच छोटा काटा जा रहा है, जहां तक ​​हथौड़ा, हड़ताली यह सीधे, इसे निचले सींग की तुलना में अधिक लंबा करता है। उसके बाद, उन्होंने हथौड़े को सबसे ऊंचे स्थान पर जाने दिया और लोहारों के अनुसार वार को हराने के लिए अधिक बार प्रहार करने के लिए दौड़ पड़े। जब मास्टर देखता है कि ऊपरी सींग को स्पिंडल स्पाइक के साथ अच्छी तरह से वेल्डेड किया गया है, तो वे हथौड़े की लड़ाई को रोकते हैं और एंकर को ऊपर उठाते हुए, निचले सींग के दुलार के नीचे एक लोहे की गैसकेट डालते हैं और फिर से हथौड़ा शुरू करते हैं, जो कि नोक को दबाता है गैस्केट के खिलाफ निचले हॉर्न को वार के साथ और इस तरह उचित वेल्डिंग को बढ़ावा देता है।
उसके बाद, वे कॉलर में अतिरिक्त धातु को काटना शुरू करते हैं और साथ ही साथ स्पिंडल के साथ सींगों को उनकी सामान्य स्थिति में लाने की कोशिश करते हैं, जो फोर्जिंग के दौरान परेशान हो सकते हैं, और फिर एंकर को अंतिम परिष्करण के लिए भट्ठी में ले जाया जाता है। . 270 पाउंड का एंकर एक घंटे के एक चौथाई से अधिक समय तक रहता है। सहमत हूं, आपको इस तरह के एक महत्वपूर्ण और बोझिल काम को ईमानदारी से करने में सक्षम होना चाहिए।
फोर्ज में प्रवेश करने वाला एंकर एक अविश्वसनीय स्थिति में है: वह स्थान जहां स्पिंडल (गेट) के साथ सींगों का कनेक्शन होता है, गहरी दरारें, गुहा या धातु की अनावश्यक ऊंचाई का प्रतिनिधित्व करता है; सींग स्पिंडल के साथ एक ही विमान में नहीं होते हैं, और उनका बाहरी समोच्च सर्कल के उस हिस्से को नहीं बनाता है जिसे स्पिंडल की लंबाई के 0.37 के बराबर त्रिज्या के साथ बनाया जाना चाहिए। इन अपरिहार्य कमियों के अलावा, यह अक्सर पता चलता है कि लंगर को हटाने से पहले उन्हें दिए गए मजबूत युद्धों के परिणामस्वरूप गेट से सटे स्थानों में धुरी और सींग दोनों बहुत पतले हो गए हैं - एक शब्द में, उन्हें जला दिया जाता है। इस तरह, कोई कह सकता है, भविष्य के प्रतीक की दयनीय स्थिति आशा का प्रतीक है जो इसे एक किले और एक सभ्य रूप देने के लिए आया था, बहुत समय, श्रम और लागत की आवश्यकता होती है; और, आवश्यकता से बाहर, थकाऊ काम शुरू होता है।
सबसे पहले, सींग और धुरी को सीधा किया जाता है, वे मुड़े हुए, खींचे गए, मुड़े हुए, मुड़े हुए होते हैं, और जब, अंत में, उनकी चौड़ाई के साथ इन भागों को एक ही अनुभागीय विमान और सींग के अतिरिक्त समोच्च में एक दूसरे के साथ जोड़ दिया जाता है, हालांकि केवल आंशिक रूप से, एक सामान्य वक्र की कक्षा में पेश किया जाएगा, फिर, सामग्री के साथ और इसके साथ, वे स्लैट्स रखना शुरू करते हैं, जो एंकर को एक रूप देने के लक्ष्य को प्राप्त करता है।
270-पाउंड पार्कर एंकर के लिए, पट्टियों का उपयोग विभिन्न आकारों (4 पाउंड से 4 पाउंड तक) में किया जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि उन्हें कहाँ रखा गया है। इस प्रकार, भारी तख्तों को मुख्य रूप से गेट में और उसके आस-पास के स्थानों में रखा जाता है, जब इन स्थानों को या तो जला दिया जाता है या बारीक जाली बनाया जाता है; चूहों में, माथे पर, सींगों पर और धुरी पर, लापता धातु की मात्रा के अनुसार, जिसे फिर से भरना चाहिए, छोटी-छोटी पट्टियां रखी जाती हैं। सामान्य तौर पर, माथे पर, लोब में, एक शब्द में, उन जगहों पर जहां लोहारों को हथौड़ा मारना पड़ता है, तख्तों को लागू करना बहुत असुविधाजनक होता है, यही वजह है कि अक्सर, जहां 3 में एक तख्ती लगाने के लिए पर्याप्त था -4 पाउंड, छोटे आकार के तीन या चार तख्त लगाते हैं और निश्चित रूप से, उनमें से प्रत्येक के लिए एक ही स्थान पर वे क्रमिक रूप से लंगर वार देते हैं।
इस प्रकार, यह अतिशयोक्ति नहीं होनी चाहिए यदि पार्कर के 270-पाउंड के लंगर के लिए, लोहे का उपयोग 80 पाउंड तक और 20 दिनों तक के तख्तों के लिए किया जाता है, जिसके दौरान लंगर अपने विभिन्न भागों में और मुख्य रूप से गेट के पास और पर कमजोरों का उल्लेख नहीं करने के लिए कम से कम एक सौ बीस मजबूत वार दिए गए हैं। इस अंतहीन पैचिंग का पालन करना उबाऊ और कष्टप्रद है। वास्तव में, ऐसे कृतघ्न कार्य का उचित नाम क्या है?
कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्लैट्स कितनी सावधानी से लगाए गए हैं, आखिरकार, कुछ जगहों पर अतिरिक्त धातु को निकालना आवश्यक है; इसके लिए भी कम से कम तीस वर्रों की आवश्यकता होती है, और वैसे, रिवेटिंग भी किया जाता है।
रिवेटिंग के दौरान, एंकर को लाल-गर्म गर्म किया जाता है, और हथौड़ों को पानी से सिक्त किया जाता है। पानी, वाष्पीकरण, पीछे हटाना, जैसा कि एंकर मास्टर्स कहते हैं, वेल्डेड स्ट्रिप्स, जिसके परिणामस्वरूप कैद का गठन होता है; बाद वाले को काट दिया जाता है और फिर से उन जगहों को तख्तों से वेल्ड कर दिया जाता है। बेशक, कैद उन जगहों पर बनती है जहां तख्तों के किनारों को लंगर में वेल्डेड नहीं किया जाता है; ऐसी दरारों से पानी घुस सकता है और वहां यह भाप में बदल जाता है, और बाद के बल से, तख्तों के पतले हिस्से ऊपर उठ जाएंगे। जब रिवेट किया जाता है, तो वार्स की संख्या 20 तक बढ़ जाती है।
रिवेटिंग से लंगर की लंबी पीड़ा समाप्त हो जाती है। लेकिन एंकर के लिए लाइट में प्रवेश करते समय ग्लॉस जरूरी है। वास्तव में, रिवेटिंग के अंत में, अच्छी स्थिति में एंकर को उदास कारखाने से परीक्षण के स्थान पर यार्ड में ले जाया जाता है; यहां एक ब्रैकेट और एक बोल्ट लगाया गया है।
स्टेपल के अंतिम परिष्करण के लिए चार वार तक की आवश्यकता होती है, और फिर इसका वजन 22 पाउंड होता है।
फिनिशिंग बोल्ट का वजन 3 पाउंड 30 पाउंड है; इसे खत्म करने में दो पिचें लगती हैं। ऐसा लगता है कि वोटकिन्स्क एंकरों के निर्माण के बारे में जो कुछ भी कहा जाना चाहिए।

चावल। 47. यूराल एंकर के सींग और पंजे का आकार

इस तरह से सौ साल पहले लंगर बनाए जाते थे। नौकरी का नरक! पीटर के "नियम" के शब्दों का उपयोग करने के लिए इस तरह के काम के लिए वास्तव में "महान परिश्रम और अत्यधिक कौशल" की आवश्यकता होती है। और उरल्स के लंगर स्वामी अपने शिल्प के गुणी थे। डी. लेओन्टिव की सूखी, लेकिन सटीक प्रस्तुति के पीछे, एक बहुत लंबे और कठिन शारीरिक श्रम के सभी तनाव को पोखर भट्टियों और गर्मी से भरे हॉर्न के पास धुएँ के रंग में महसूस किया जा सकता है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि पिछली शताब्दी के फोर्जिंग उत्पादों की श्रेणी में ऐसी कोई चीज नहीं है जिसे एंकर के रूप में इतनी मेहनत और ध्यान से बनाया जाएगा। अंजीर पर। 47 यूराल लंगर के सींग और पंजे के आकार को दर्शाता है।
जाली लंगर कई परीक्षणों के अधीन था। फिनिश की शुद्धता को गहरे चेरी रंग में गर्म करके जांचा गया, जब फोर्जिंग की सभी खामियां दिखाई देती हैं। फिर लंगर को प्रभाव के लिए परीक्षण किया गया - 12 फीट की ऊंचाई से लोहे की प्लेट पर गिरा दिया गया। अगर उसने यह परीक्षा पास कर ली, तो उसे लटका दिया गया और सात पाउंड के हथौड़ों से पीटा गया। उसी समय, एक स्पष्ट, सुरीली ध्वनि ने गवाही दी कि फोर्जिंग घनी थी और इसमें कोई गोले और दरारें नहीं थीं। अगर एंकर ने परीक्षा पास कर ली तो उस पर एक ब्रांड की मुहर लग गई। अब निर्मित और परीक्षण किए गए लंगर को अपनी सेवा के स्थान पर पहुंचाना आवश्यक था - काला सागर बेड़े।
तैयार किए गए एंकरों को पंक्ति के बजरों पर लाद दिया गया और काम नदी के नीचे और फिर वोल्गा के साथ पेरेवोलोकी गाँव तक पहुँचाया गया। वहां, लंगर को बार्ज से उथले-मसौदे वाले बार्जों में फिर से लोड किया गया था, और बार्ज होलर्स ने उन्हें वोल्गा, कामिशंका नदी की सहायक नदी के साथ, इलोवलिया के स्रोत तक खींच लिया, जो डॉन में बहती है। यहाँ सर्दी शुरू हो गई, और लंगर को पहले रास्ते में पचास मील तक विशाल स्लेज पर ले जाया गया। वसंत में, जब नदियाँ खुलती थीं, लंगर डॉन बेसिन में गिरते थे, और उसके बाद ही आज़ोव और ब्लैक सीज़ में गिरते थे। सेवस्तोपोल या निकोलेव में, ओक स्टॉक उनसे जुड़े थे।
अब लंगर को जहाजों के बीच बांटना जरूरी था। आखिरकार, एक जहाज को एक वजन के लंगर की जरूरत होती है, और दूसरे को - दूसरे को।
विशुद्ध रूप से अनुभवजन्य प्रकृति के विभिन्न सरल सूत्रों के अलावा, जिनका वर्णन पहले ही किया जा चुका है, पिछली शताब्दी के मध्य में, रूसी नौसेना ने रूसी, अंग्रेजी के जहाजों के आयामों के साथ एंकरों के वजन की तुलना करने से प्राप्त नियम का उपयोग किया था। और फ्रांसीसी बेड़े। लंबवत के बीच जहाज की लंबाई को शीथिंग के साथ इसकी सबसे बड़ी चौड़ाई से गुणा किया गया था, और परिणामी उत्पाद को एक निश्चित संख्या से विभाजित किया गया था। यह था: थ्री-डेक जहाजों के लिए - 40, टू-डेक - 41, फ्रिगेट्स - 42, कोरवेट्स - 45, ब्रिग्स - 50, टेंडर्स और स्कूनर - 55, बड़े ट्रांसपोर्ट - 45, मध्यम और छोटे ट्रांसपोर्ट - 50।

चावल। 48. लंगर के कुछ हिस्सों के रूसी नाम

परिणामी भागफल ने एंकर का वजन पाउंड में दिखाया। इसलिए, उदाहरण के लिए, तीन-डेक युद्धपोत "द ट्वेल्व एपोस्टल्स" की लंबाई - रूसी बेड़े के सबसे बड़े युद्धपोतों में से एक - गॉन डेक के अनुसार 211 फीट और 9 इंच थी, त्वचा के साथ चौड़ाई 58 फीट थी और 6 इंच। उत्पाद 12599.125 था। 40 से विभाजित इस संख्या ने एंकर का वजन पाउंड - 314 में दिखाया। गॉन डेक के अनुसार जहाज "रोस्टिस्लाव" की लंबाई 197 फीट और 4 इंच थी, म्यान के साथ चौड़ाई 57 फीट थी। 11,246 के उत्पाद, 41 से विभाजित, ने लंगर का वजन दिखाया - 274 पाउंड। वास्तव में, जहाज "द ट्वेल्व एपोस्टल्स" पर लंगर का वजन 283 से 330 पाउंड और "रोस्टिस्लाव" पर 264 से 278 पाउंड तक था। यदि शिपयार्ड में वजन द्वारा गणना की गई एंकर नहीं थी, तो उसे एंकर को कुछ पाउंड अधिक या कम लेने की अनुमति थी, अर्थात् एंकरों के लिए 300 से 120 पाउंड तक, 9 पाउंड तक की वृद्धि की अनुमति थी, और कमी वजन में - 6 पाउंड तक। यदि परिकलित एंकर का वजन 120 पाउंड से कम था, तो एंकर का वास्तविक वजन उसके परिकलित वजन से 6 पाउंड कम और 3 पाउंड अधिक हो सकता है। रूस द्वारा बनाए गए सबसे बड़े एडमिरल्टी एंकर का वजन कितना है? इस प्रकार के सबसे भारी रूसी एंकर वर्तमान में लेनिनग्राद में एडमिरल्टी भवन को सुशोभित करते हैं। वे 1863 में युद्धपोतों एडमिरल स्विरिडोव, एडमिरल चिचागोव और जनरल-एडमिरल के लिए नेवस्की शिपबिल्डिंग प्लांट के लोहारों द्वारा जाली थे।

बड़े लंगर के निर्माण से जुड़ी भारी कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, यह तर्क दिया जा सकता है कि लगभग सौ साल पहले "आशा के प्रतीक" की लागत निषेधात्मक रूप से अधिक थी। यहाँ एक जिज्ञासु तथ्य हमारे द्वारा "1868-1877 में रूसी नौसेना के जहाजों की विदेशी यात्राओं की समीक्षा की पहली निरंतरता" पुस्तक से लिया गया है, खंड II, 1879 में सेंट पीटर्सबर्ग में प्रकाशित (पृष्ठ 143):
"हालांकि अप्रैल के महीने को टेबल बे में साल का सबसे अच्छा समय माना जाता है, फिर भी, भारी बारिश और ताजी हवाएं लगभग बंद नहीं हुईं। "चिमनी उठाई गई, फायरबॉक्स चार्ज किए गए और बॉयलर पानी से भर गए। जब ​​1 बजे /2 7 बजे शाम को 83 थाह पर फुफ्फुस रस्सी फट गई, वे तुरंत भाप पैदा करने लगे, और 1/4 8 बजे मशीन पहले से ही कार्रवाई के लिए तैयार थी। की कड़ी के पीछे खड़े होने की निकटता एक व्यापारी जहाज, उसने डैग्लिक्स रस्सी को जहर देने की अनुमति नहीं दी थी, जो कि हौसे पर केवल 38 पिता थे, और लगातार उड़ने वाले स्क्वॉल, शांति से घिरे हुए, उच्चतम डिग्री में विनाशकारी रूप से रस्सी पर काम करते थे, अब इसे खींच रहे थे, फिर कमजोर कर रहे थे यह एक और रस्सी 18 थाह पर फट गई, फिर तुरंत, कार को पूरी गति देकर, क्लिपर समुद्र में चला गया, जहां वह भाप के नीचे रखा गया और अगले दोपहर तक चला गया। 2 इंच की रस्सी के 120 पिता (क्लिपर से 1/2 इंच मोटा), हमारे कौंसल की सहायता से टेबल बे में 160 पाउंड में क्लिपर के रहने की अवधि के लिए किराए पर लिया गया। लंगर न होने और अब उनकी रस्सियों (कम से कम स्थानीय रोडस्टेड में) पर निर्भर नहीं होने के बावजूद, कमांडर को उच्च कीमत के बावजूद, जहाज की सुरक्षा के लिए एक रस्सी के साथ भेजे गए लंगर को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसी स्थान पर लंगर डालकर, पहले अवसर पर उन्होंने अपने लंगर और रस्सियों को उठाना शुरू किया, जो तीन दिन बाद सफलतापूर्वक पूरा हुआ।
अगले अध्याय पर जाने से पहले, आइए एंकर के कुछ हिस्सों के नाम स्पष्ट करें। पीटर I के समय में स्थापित और हमारे समय में आंशिक रूप से भुला दिया गया या विकृत हो गया। ये नाम अंजीर में दिए गए हैं। 48: धुरी (हैंडगार्ड), सींग, पंजा, सींग का पैर का अंगूठा, कॉलर (माथे), एड़ी, माउस, नट (कंधे), स्टॉक, योक, शीमा, आंख, कान - ये मूल रूसी समुद्री नाम हैं। उनका उपयोग लोहार और नाविक दोनों द्वारा किया जाता था। सच है, पिछली शताब्दी के अंत में, "प्रवृत्ति" (कॉलर या माथे) के रूप में लंगर भाग का ऐसा "बेहतर" नाम समुद्री अभ्यास पर रूसी पुस्तकों में मिला। यह नाम हमारी समुद्री भाषा में आया है अंग्रेजी भाषा के(प्रवृत्ति - झुकना, झुकना)। फिर भी, यह शब्द हमारे साथ अटका हुआ है।