1650 में रखी गई, प्रिन्स विलेमडच ईस्ट इंडिया कंपनी का सबसे बड़ा जहाज था। उनके दल में 254 नाविक और उनके 22 परिवार शामिल थे। अपने पहले तैरने के तुरंत बाद प्रिन्स विलेमयुद्धपोत में बदल दिया गया। उन्होंने 1652 में ड्यून्स की लड़ाई में भाग लिया। तब उन्हें एडमिरल विट डी विट ने आज्ञा दी थी।

शिप मॉडल किट सामग्री

इतालवी कंपनी COREL द्वारा लकड़ी के जहाज का मॉडल इस जहाज के 17 वीं शताब्दी के मॉडल पर आधारित है, जो एम्स्टर्डम शहर के संग्रहालय में प्रदर्शित है और दिखाता है प्रिन्स विलेमपहले से ही एक युद्धपोत की तरह। स्टैक्ड हाउसिंग डिज़ाइन के साथ डबल चमड़ी, उन सामग्रियों से जो चयन और प्रसंस्करण की गुणवत्ता दोनों में उत्कृष्ट हैं। गैलियों से विरासत में मिली ऊँची कड़ी को समृद्ध नक्काशी से सजाया गया है। उच्च कड़ी का एक परिणाम कई अतिरिक्त डेक की उपस्थिति है जो चरणों में बढ़ते हैं। इससे सुंदर रेलिंग और सीढ़ी, अतिरिक्त तोप, दरवाजे और खिड़कियां स्थापित करना संभव हो जाता है।

कांस्य में बंदूकें कास्ट करें, जहाज की सजावट के सैकड़ों धातु तत्व, स्थापना के लिए तैयार लकड़ी के छोटे हिस्से - यह सब एक विशिष्ट कोरल में किया जाता है उच्च गुणवत्ता. इस मॉडल में कोर भी हैं! इसमें एक फोटो-नक़्क़ाशीदार शीट भी शामिल है। विस्तृत निर्देश और विस्तृत चित्र आपको इस भव्य जहाज मॉडल को बनाने में मदद करेंगे।

2011 से, प्रौद्योगिकी में बदलाव के कारण, झंडे पर छपाई धुंधली हो गई है।

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हम आपके ध्यान में 1651 में निर्मित डच ईस्ट इंडिया कंपनी "प्रिंस विलेम" के जहाज के मॉडल की एक श्रृंखला के निर्माण की समीक्षा लाते हैं। मॉडलों पर काम करने के लिए स्रोत सामग्री हरमन केटिंग द्वारा 17 वीं शताब्दी की डच ईस्ट इंडिया कंपनी की पुस्तक "प्रिंस विलीम" जहाज थी।

मैंने अप्रैल 2007 में इस प्रोजेक्ट पर काम करना शुरू किया था। यह मान लिया गया था कि इस जहाज के दो मॉडल एक साथ रखे जाएंगे। मैंने इस मॉडल पर केस बनाने के लिए नई तकनीकों पर काम करने की योजना बनाई है। मैं भी दो मॉडल बनाना चाहता था विभिन्न विकल्पग्राहकों की प्रतिक्रिया देखने के लिए अंतिम उपस्थिति। क्षेत्र में स्थायी प्रदर्शनी स्थलों की अनुपस्थिति और समुद्री संग्रहालयों से दूरदर्शिता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि एक नौकायन जहाज के मॉडल की उपस्थिति के बारे में संभावित ग्राहकों के विचार चित्रों, फिल्मों और तस्वीरों को देखने की छाप के तहत बनते हैं। इसलिए, सेलबोट मॉडल की उपस्थिति के लिए ग्राहक अपनी आवश्यकताओं में हठपूर्वक रूढ़िवादी हैं। मॉडल को दिखने में अलग बनाने में सक्षम होने के लिए मैं स्थिति को बदलना चाहता हूं। मैं इस जहाज के मॉडल के लिए सामग्रियों का ऐसा संयोजन, उन्हें संसाधित करने के तरीके और अंतिम उपस्थिति भी खोजना चाहता था, ताकि मॉडल एक वास्तविक जहाज पर विचार करने की भावना पैदा करे जो एक यात्रा से लौटा हो।

मामला ए। बारानोव, ओडेसा की तकनीक के अनुसार बनाया गया था, जिसका उन्होंने विभिन्न मंचों में वर्णन किया था। यह अच्छी तरह से जाना जाता है, इसलिए इसकी आवश्यकता नहीं है विस्तृत विवरण. वियोज्य रिक्त को एक प्लाईवुड फ्रेम से बनाया गया था और पाइन बार से भरा गया था, फिर अंत में रेत से भरा हुआ था। मैंने पतवार के खोल को पाइन स्लैट्स से नहीं, बल्कि लिंडेन से चिपकाया। मेरी राय में, वे इस उद्देश्य के लिए अधिक उपयुक्त हैं। लिंडन अधिक लचीला, मुलायम होता है और चिपटता नहीं है।

फोटो 1 फोटो 2

तस्वीर पर। 1 वाटरप्रूफ ब्लैंक पर पहली परत को चिपकाने के चरण को दर्शाता है। तस्वीर पर। 2, पहले खोल को रिक्त स्थान से हटा दिया जाता है और इसमें किसी न किसी बीम को चिपकाया जाता है। पृष्ठभूमि में आप दूसरे मॉडल के लिए शेल की आंशिक रूप से समाप्त पहली परत के साथ एक रिक्त स्थान देख सकते हैं। दोनों मॉडलों को निचले डेक के गन पोर्ट बंद करके बनाया गया था, इसलिए बीम को ऊपरी गन डेक के स्तर पर तुरंत चिपका दिया गया था। एक टेम्पलेट पर, तीन परतों में, लिंडन के तख्तों से चिपके बीम।

ड्राफ्ट डेक को लाइम स्लैट्स से भर्ती किया गया था। ड्राफ्ट डेक को खत्म करने के बाद, मैंने ऊपरी डेक के गोल गन पोर्ट के नीचे इन्सर्ट को चिपका दिया। उसके बाद, उन्होंने जलमार्ग के ऊपर के किनारों और डेक को सागौन के लिबास से खत्म करना शुरू कर दिया। मैंने पहली बार इस पेड़ के साथ काम किया, मैंने कंपनी के गोदाम में बड़ी संख्या में विभिन्न लिबास के नमूनों को चुना। बनावट पसंद आया, पता था कि लकड़ी का इस्तेमाल किया गया था अलग समयवास्तविक जहाजों पर विभिन्न लक्ष्यों पर। इसलिए मैंने कोशिश करने का फैसला किया।

ए। बारानोव की विधि के अनुसार सरेस से जोड़ा हुआ। "पल" के लिए लिबास। डेक क्लीयरेंस 0.3-0.4 मिमी के साथ। सभी लिबास स्ट्रिप्स को चिपकाने के बाद, मैंने सैंड किया, धूल से साफ किया और पुट्टी की। पोटीन - काले ऐक्रेलिक पेंट और कार पुट्टी "यंतर" का मिश्रण। फिर, अगले मॉडल पर, मैंने सिर्फ मोटी पेंट के साथ पोटीन की कोशिश की - वही परिणाम। पोटीन लगाने के तुरंत बाद साइकिल चलाना शुरू कर देना चाहिए। डेक से पोटीन की परत को सावधानीपूर्वक हटा दें और ब्रश से मलबे को हटा दें। पोटीन को पूरी तरह सूखने दें। उसके बाद, आप सतह को पीस सकते हैं। सैंडपेपर से सैंड करने से लकड़ी के छिद्रों में धूल जम जाती है, एक बनावट पैटर्न दिखाई देता है। सैंडिंग के बाद, एक तेज चक्र के डेक पर चलना आसान होता है।

फोटो 3 फोटो 4

फोटो 3 में। परिणाम। यह असली जहाज का पाइन ग्रेश सफेद डेक नहीं है, बल्कि पुरानी लकड़ी का प्रभाव है। मुझे अभी भी इसके साथ काम करना है, लेकिन मुझे परिणाम पसंद आया।

डेक के साथ काम खत्म करने और आंतरिक पक्षों के लिबास के बाद, मैंने किनारों के अंदर के फ्रेम की नकल करना शुरू कर दिया। चित्र में बताए गए स्थानों में स्थापित। सामग्री - अखरोट। फोटो 4 में - डेक के ऊपर फ्रेम के ऊपरी सिरे।

वह पतवार के आंतरिक स्थान में सुपरस्ट्रक्चर डेक की स्थापना तक, फोरकास्टल और स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर के आगे के बल्कहेड पर सजावट में लगा हुआ था।

फोटो 5 फोटो 6

तस्वीर पर। 5 सामान्य फ़ॉर्मपक्षों के बाहरी तरफ जाने से पहले पतवार। फोटो 6 में - टैंक का फ्रंट बल्कहेड।

पर काम पूरा होने के बाद आंतरिक रिक्त स्थानबोर्ड बोर्ड के बाहरी भाग में चला गया। पहले, मैंने मखमल की पट्टियों को चिपकाया, फिर मैंने मखमलों के बीच की जगह को तराशना शुरू किया।

फोटो 7 फोटो 8 फोटो 9

फोटो 7 बोर्ड के एक हिस्से को मखमल और शीथिंग बोर्ड के चिपके हुए स्ट्रिप्स के साथ दिखाता है। फोटो 8 में - एक गोद के साथ म्यान का एक टुकड़ा। म्यान लिबास से बना था। पतवार के ऊपरी हिस्से में काम पूरा होने पर, उसने मॉडल को पलट दिया और नीचे चिपकाने लगा। फोटो 9 परिणाम है।

फोटो 10 फोटो 11

तांबे के तार के साथ शीथिंग बोर्डों के नकली बन्धन - फोटो 10, 11।

किनारों पर परिष्करण कार्य पूरा करने के बाद (तोप बंदरगाहों, चैनलों, शौचालय डिजाइन, शौचालय की आकृति के लिए लाइनिंग की स्थापना), उन्होंने पूरे पतवार को पिनोटेक्स के दाग से ढक दिया।

फोटो 12 ​​फोटो 13

परिणाम फोटो 12.13 में है। उसके बाद, उसने बंदूकें बनाईं, उन्हें ऊपरी डेक पर स्थापित किया।

फोटो 14

उपकरण - टिन और सीसा के मिश्र धातु से ढलाई (फोटो 14)।

फोटो 15 फोटो 16 फोटो 17

फोटो 18 फोटो 19

जब पतवार तैयार हो गई (फोटो 15-19), मैं मस्तूलों के निर्माण और स्थापना के लिए आगे बढ़ा।

फोटो 20 फोटो 21 फोटो 22 फोटो 23

उसने उन्हें मोम के मैस्टिक से मला, एक नाशपाती से बनाया। खड़ी हेराफेरी को मुड़ और सूती धागे से दागा गया था (फोटो 20-23)।

मस्तूलों पर काम खत्म करने के बाद, उन्होंने गज और पाल बनाना शुरू किया। री को नाशपाती से बनाया गया था, काले ऐक्रेलिक पेंट के साथ चित्रित किया गया था और पिनोटेक्स दाग के साथ लगाया गया था।

फोटो 24 फोटो 25 फोटो 26

पाल मोटे कैलिको से बने होते थे, जो एक चिपकने वाले समाधान के साथ लगाए जाते थे। पाल में कैनवस के कनेक्शन की नकल एक सिलाई मशीन पर की गई थी (फोटो 24-26)।

फोटो 27 फोटो 28 फोटो 29

अपने अंतिम रूप में, ग्राहक को भेजे जाने से पहले, मॉडल इस तरह दिखता था - फोटो 27-29।

मैंने इस श्रृंखला से दूसरा मॉडल उसी तरह से बनाया, उसी तकनीकों और तकनीकों का उपयोग करके। केवल नौकायन आयुध में परिवर्तन किए गए थे। मैंने पाल के निचले स्तर को ऊपर उठाया।

फोटो 30 फोटो 31

जो हुआ वह फोटो 30-31 में देखा जा सकता है।

मार्च 2008 में इस जहाज के तीसरे मॉडल को स्लिपवे पर रखा गया था। उस पर, मैं निचले गन डेक के गन पोर्ट को खोलता हूं - यह तीसरे मॉडल और पहले दो के बीच मुख्य संरचनात्मक अंतर है।

फोटो 32 फोटो 33

फोटो 33 में - स्लेटेड गन पोर्ट और लिबास वाला एक शेल अंदरपक्ष। इस मॉडल पर, पतवार और स्पार्स के सभी हिस्से नाशपाती की लकड़ी, शीथिंग तख्तों, डेक तख्तों - सागौन के लिबास से बने होते हैं। मैंने इस मॉडल पर पारंपरिक रंगों से दूर होने का फैसला किया। मुझे इंटरनेट पर एक संसाधन मिला जिसने हॉलैंड के टेक्सेल द्वीप के डायरिया के बारे में एक लेख पोस्ट किया था। मुझे वास्तव में उन मॉडलों की उपस्थिति पसंद आई, जिनकी तस्वीरें लेख में प्रस्तुत की गई थीं। इसलिए, मैंने बाहरी बोर्ड पर तीन रंगों का उपयोग करने का निर्णय लिया।

फोटो 34 फोटो 35 फोटो 36 फोटो 37

फोटो 34-37 में, पक्षों पर रंग में क्रमिक परिवर्तन होते हैं। हरा - ऐक्रेलिक पेंट, मध्य पट्टी - लाल और नारंगी के कई रंगों का एक दाग, नीचे की पट्टी - बिटुमिनस वार्निश, सफेद आत्मा से पतला। नीचे के हिस्से को स्प्रे पेंट से रंगा गया है। मखमली बन्धन के लिए बोल्ट की नकल करने के लिए एक छोटा सा क्षण। मॉडल ऑफिस स्पेस में खड़ी होगी। उसके उस हिस्से में, जो थोड़ा काला होता है। इसलिए, मैंने मखमलों की मोटाई और रिवेट्स के व्यास को बढ़ा दिया, ताकि कम रोशनी में भी, मखमल की आकृति और उन पर कीलकों को दूर से देखा जा सके।

फोटो 38

त्वचा को बन्धन के लिए कीलों को तांबे के तार से बनाया जाता था। फोटो 38.

फोटो 39

निचले डेक पर बंदूकें और डेक उपकरण स्थापित हैं - फोटो 39।

मॉडल में बड़ी संख्या में थ्रेडेड तत्व हैं। यह मॉडल को ग्राहक के लिए दिलचस्प और मॉडलर के लिए कठिन बनाता है। मैंने लकड़ी से सब कुछ काट दिया। अखरोट से पहले दो मॉडल पर, तीसरे पर - नाशपाती से। यदि आपको इस मॉडल को फिर से बनाना है, और आप कास्टिंग द्वारा सजावटी तत्वों को बनाने की उपयुक्तता के बारे में ग्राहक को समझाने का प्रबंधन करते हैं, तो मॉडल को केवल इससे लाभ होगा। सजावट तत्वों को कास्ट और काला करना होगा।

फोटो 40 फोटो 41 फोटो 42 फोटो 43

अब तक जो लकड़ी पर उकेरा गया है वह इस तरह दिखता है - फोटो 40, टैंक बल्कहेड। फोटो 41 - पिछाड़ी सुपरस्ट्रक्चर। फोटो 42 - एक शौचालय की आकृति। फोटो 43 - बंदरगाहों की लाइनिंग, आउटबोर्ड सीढ़ी के सीढ़ियां, वायरिंग रनिंग हेराफेरी आदि के लिए छेदों का किनारा।

फोटो 44 फोटो 45 फोटो 46 फोटो 47

फोटो 44 - 47 - स्टर्न की सजावट। सजावट कोटिंग - पिनोटेक्स दाग की पहली परत, दूसरी - बिटुमिनस वार्निश। फिर सुखाने के बाद कई बार चलना आवश्यक होगा: सैंडपेपर, फिर से कवर, सैंडपेपर, कवर।

मॉडल के निर्माण के बारे में समीक्षा का पहला भाग इस तथ्य के साथ समाप्त हुआ कि मॉडल के शरीर पर मुख्य कार्य पूरा हो गया था। अगला चरण मस्तूल और स्थायी हेराफेरी का निर्माण और स्थापना था। तस्वीरें 1-27 इन कार्यों के क्रम को ठीक करती हैं।

फोटो 1 फोटो 2 फोटो 3 फोटो 4

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मस्तूल और मंगल प्लेटफार्मों के निर्माण में, मैंने एक नाशपाती का इस्तेमाल किया। टॉपमास्ट के मस्तूल और स्पर्स को चित्रित करने के बाद, काले ऐक्रेलिक पेंट के साथ लैंडिंग, मैंने पेड़ को सफेद आत्मा से पतला तेल सुखाने के साथ कवर किया। सुखाने के बाद, बिटुमिनस वार्निश के कमजोर समाधान के साथ रंगा हुआ। खड़ी हेराफेरी के निर्माण में, मैंने हरे रंग के सूती धागे का इस्तेमाल किया। सभी आवश्यक व्यासों को एक धागे से, तीन किस्में में फोर्क करें। सभी धागे पीवीए के कमजोर समाधान के साथ गर्भवती हैं, फिर बिटुमिनस वार्निश के कमजोर समाधान के साथ रंगा हुआ है। इस मॉडल पर, मैंने पहली बार कुछ तत्वों और तकनीकों का अभ्यास किया। उदाहरण के लिए, पेशी का निर्माण रहता है (फोटो 15)। मैं तकनीक को नेत्रहीन जानता था, लेकिन मैंने इस मॉडल पर पहली बार कोशिश की।
जैसे ही मस्तूल स्थापित किए गए, डेक पर चलने वाले छोर आने लगे। आप उनके बन्धन के कुछ अंश 28 - 33 की तस्वीरों में देख सकते हैं।

फोटो 28 फोटो 29 फोटो 30 फोटो 31

फोटो 32 फोटो 33

मस्तूल स्थापित करने के बाद, उन्होंने पाल बनाना शुरू किया। पाल के लिए, एक पैराशूट का इस्तेमाल किया गया था, सिंथेटिक्स के साथ कपास। पैनलों पर तेजी की नकल एक सफलता से की गई थी। एक धागा निकाला। हेम्स और धारियां - सब कुछ हमेशा की तरह है (फोटो 34-36)।

फोटो 34 फोटो 35 फोटो 36

एक नए तरीके से, मैंने लाइक्रोस को बन्धन किया। मैंने इसे एक सिलाई मशीन पर किया। एलेक्सी बरानोव की तकनीक। मुझे परिणाम पसंद आया (फोटो 37 - 41)।

फोटो 37 फोटो 38 फोटो 39 फोटो 40

फोटो 41

पाल बनाने के बाद, मैंने उन्हें बिटुमिनस वार्निश के कमजोर घोल से लगाया। मॉडल को ब्राम्स्ले, बोवेंड-ब्लाइंड, ब्लाइंड और मिज़ेन को हटाना पड़ा। मैंने उस तकनीक के अनुसार सफाई की जिसे मैंने अलेक्सी बारानोव द्वारा देखा था। परिणाम 42 - 48 तस्वीरों में देखा जा सकता है।

फोटो 42 फोटो 43 फोटो 44 फोटो 45

फोटो 46 फोटो 47 फोटो 48

मैंने अपने लिए नए तरीके से झंडे बनाए। नया रंग ला रहा था। मैंने कपड़े के पहले से रंगी पट्टियों से झंडे खुद बनाए। कपड़ा जर्मन सफेद सागौन है। कपड़े के रंगों से रंगे। स्ट्रिप्स को पीवीए से चिपकाया गया था। फिर उसने झंडे को बिटुमिनस वार्निश के कमजोर घोल से रंग दिया। परिणाम फोटो 49 - 51 में है।

फोटो 49 फोटो 50 फोटो 51

फोटो 52 - 53 में आप कड़ी लालटेन देख सकते हैं।

फोटो 52 फोटो 53

जब बोवेंड-ब्लाइंड, ब्लाइंड, मिज़ेन और ब्रामसेल लगाए गए, तो मैंने मॉडल को ग्राहक तक पहुँचाया। मैंने उसके साथ पहले से ही मेनसेल, फोरसेल और टॉपसेल स्थापित किया है। तस्वीरों में 54 - 57 आप उस कमरे में मॉडल देख सकते हैं जहां इसे पूरा किया गया था।

फोटो 54 फोटो 55 फोटो 56 फोटो 57

सभी पाल सेट करने के बाद, मैं मॉडल को कुछ घंटों के लिए स्टूडियो ले गया। यह भी मेरे लिए एक नया अनुभव था। फोटोग्राफर ने पहली बार मॉडल के साथ काम किया। 58 - 74 तस्वीरों में आप देख सकते हैं कि क्या हुआ।

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इस मॉडल पर, मुझे एहसास हुआ कि मॉडल के लिए ग्लास कैप, जो मैंने मॉडल के लिए बनाए हैं, उनके अपने सीमित आयाम हैं। मैंने उन्हें एक कार्यालय से मंगवाया जिसने मेरी टोपी को पारदर्शी गोंद से चिपका दिया। यह रैक और लकड़ी के अस्तर के बिना एक मछलीघर निकला। टोपी निचली परिधि के साथ स्टैंड पर खांचे में चली गई। एक पारदर्शी डिजाइन प्राप्त किया गया था। मॉडल कुछ भी कवर नहीं किया गया था। हर तरफ से नज़ारा पूरा था। लेकिन इस डिजाइन के आकार में इसकी सीमाएं हैं। और इस मॉडल पर यह सीमा पार हो गई है। पानी की सतह में स्तूपुष्का के मॉडल को अलग तरीके से बंद करना होगा। एक पूरी कोठरी प्राप्त करें। लेकिन यह थोड़ी अलग और पूरी तरह से अलग कहानी है।
मॉडल समाप्त हो गया है और ग्राहक के कार्यालय में अपनी जगह ले ली है। मेरी भावनाओं के अनुसार, इस जहाज के पिछले दो मॉडलों की तुलना में मॉडल अधिक दिलचस्प निकला। इस मॉडल पर मैंने जो कुछ किया वह सरल है। कुछ गलतियाँ और गलतियाँ कीं। मैं कुछ में सफल हुआ। मैं डच विषय को जारी रखना चाहूंगा। शायद इस जहाज के मॉडल पर नहीं (एक और राजकुमार बनाना पहले से ही मजेदार होगा, खासकर जब से मुझे पहले से ही इस बात का अंदाजा है कि इस जहाज का अगला मॉडल कैसा दिख सकता है)। सुंदर जहाजों का निर्माण डचों द्वारा किया गया था, मैं अपने काम में वह मिलान करना चाहता हूं जो उन्होंने अपनी संतानों में डाला।

1680 के आसपास के एक विश्व मानचित्र से पता चलता है कि ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट को छोड़कर अधिकांश समुद्र तट का पता लगाया जा चुका है। कैप्टन जेम्स कुक से लगभग सौ साल पहले, 17 वीं शताब्दी में डचों की यात्राओं के कारण यह संभव हो पाया था, जिन्होंने बार्ज एंडेवर (एचएमएस एंडेवर) पर ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट की खोज और मानचित्रण किया था।
इस प्रकार, जहाज "प्रिंस विलियम" को उस युग के "पूर्वी भारतीय" का एक विशिष्ट प्रतिनिधि माना जा सकता है।
एक समय में, "प्रिंस विलेम" दुनिया के सबसे अच्छे व्यापारी जहाजों में से एक था। लगभग 2,000 टन के विस्थापन के साथ ज़ीलैंड (हॉलैंड के दक्षिण) में मिडिलबर्ग में निर्मित, वह यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी (वेरेन्डिज ओस्टिनडिश कॉम्पैनी) के बेड़े के जहाजों की तुलना में बहुत बड़ी थी, जिसमें से वह प्रमुख और गौरव थी। जहाज की उलटना 1649 में रखी गई थी, 1 जनवरी 1650 को शुरू की गई थी, और अंत में 5 मई, 1651 को सुसज्जित की गई, जब वह अपनी पहली यात्रा पर निकली, बटाविया के लिए जा रही थी।
यद्यपि निर्माण हॉलैंड के दक्षिण में ज़ीलैंड में किया गया था, प्रिंस विलियम का निर्माण किया गया था, वास्तव में, ईस्ट इंडिया कंपनी के सभी जहाजों, एम्स्टर्डम मानकों के अनुसार, दूसरे शब्दों में, पुराने एम्स्टर्डम पैर का उपयोग करके, जो 28.31 सेमी के बराबर था, जो लगभग 12 इंच से मिलकर अंग्रेजी फुट (30.48 सेमी.) के बराबर था। इस मानक के अनुसार, तने से स्टर्न तक की लंबाई 118 फीट (33.4 मीटर) थी, पतवार का अवकाश 18 फीट (5.1 मीटर) और बीम की चौड़ाई 45 फीट (12.7 मीटर) थी।
"प्रिंस विलेम" को दो पूर्ण डेक के साथ डिजाइन किया गया था, लेकिन पकड़ की महत्वपूर्ण ऊंचाई के कारण, बाद में कार्गो होल्ड के ऊपर एक ऑर्लोप डेक स्थापित करना संभव हो गया, जिसमें शत्रुता की अवधि के लिए अतिरिक्त चालक दल के लिए रहने वाले क्वार्टर थे।
उस समय की परंपरा के अनुसार, प्रिंस विलियम के तीन मस्तूल, सीधे नौकायन रिग के साथ, बिल्कुल सटीक स्थान पर स्थापित किए गए थे। ऊपरी डेक को 11 बराबर भागों में विभाजित किया गया था, और सबसे आगे धनुष से एक भाग की दूरी पर खड़ा था। मुख्य मस्तूल करीब या बिल्कुल केंद्र में स्थापित किया गया था, और मिज़ेन स्टर्न से गिनती करते हुए एक भाग की दूरी पर खड़ा था। यह विधिस्थापना बहुत सफल रही।
नौकायन योजना के अनुसार, डच नौकायन स्वामी ने अपनी गणना पद्धति शुरू की, जो उत्कृष्ट भी साबित हुई। आवश्यक कैनवास की इष्टतम मात्रा की गणना करने के लिए, कैनवास के एक टुकड़े की चौड़ाई को गुणा करना आवश्यक था (जो आमतौर पर 30 "अंगूठे" के बराबर था, लंबाई का एक माप जो एक 1 ell *, या लगभग एक अंग्रेजी से मेल खाता है। यार्ड (91.4 सेमी) बीम द्वारा जहाज की चौड़ाई के बराबर फीट की संख्या से, परिणामी योग में शून्य जोड़ें और छह से विभाजित करें, परिणाम पाल के एक पूर्ण सेट के लिए आवश्यक कैनवास के एइल की संख्या है। अन्य में शब्द, 30 फीट के बीम वाले एक जहाज को 30 x 30 = 900, प्लस शून्य = 9000 को 6 = 1500 से विभाजित करने की आवश्यकता होती है।
व्यावहारिक पहलुओं के अलावा, प्रिंस विलियम एक बहुत ही सुंदर जहाज था, जिसकी सजावट और नक्काशी ने सच्ची प्रशंसा की। कूदने के लिए तैयार शेर के आकार में दृढ़ लकड़ी से उकेरी गई दो टन की आकृति, दर्जनों मूर्तियों में से एक थी, जिसने जहाज के कड़े, धनुष और किनारों को गहराई से सजाया था। और यह डच बर्गर की समझदारी और मितव्ययिता के बावजूद, जो आमतौर पर खुद को ऐसी स्वतंत्रता की अनुमति नहीं देते थे। लेकिन यह ज्ञात है कि, लकड़ी के नक्काशी करने वालों के पारिश्रमिक पर बड़ी रकम खर्च करने के बाद, पेंटिंग करने के लिए बाद में आने वालों को वेतन देने का कुल बजट केवल 160 फूलों तक सीमित था।
चित्रकार और कलाकार मूल रूप से इस स्थिति से बाहर निकलने में सक्षम थे। अंतिम गिल्डिंग के लिए धन की कमी, उन्होंने पहले मूर्तियों और नक्काशी को पीले गेरू से चित्रित किया, और फिर उन्हें सल्फर के साथ मिश्रित राल के मिश्रण से ढक दिया। तेज धूप में, या जहाज के दो बड़े कड़े लालटेन से निकलने वाले प्रकाश में, ऐसा लगता था जैसे नक्काशी और मूर्तियां सोने का पानी चढ़ा हुआ हो। तो कड़ी सजावट को बहुत अच्छा दिखना था।
कड़ी सजावट में यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी और मिडलेनबर्ग शहर के प्रतीक के साथ ढालें ​​​​शामिल थीं, जो प्रिंस विलियम द्वितीय की एक चित्रित नक्काशीदार आधार-राहत थी, जो शेरों से घिरा हुआ था, तुरही बजाने वाले स्वर्गदूत, साथ ही योद्धा, नायड और डॉल्फ़िन। अधिकांश धागे दृढ़ता से उत्तल नहीं थे, या उनमें छेद थे जो मुक्त वायु प्रवाह की अनुमति देते थे।
मयूर काल में, "प्रिंस विलियम" के चालक दल में 150 लोग थे और बाकी "पूर्वी भारतीयों" की तरह - अंग्रेजी और डच, अच्छी तरह से सशस्त्र थे।
एक व्यापारी जहाज होने के नाते, प्रिंस विलियम को 32 तोपों की स्थापना के लिए प्रदान किया गया था, जिनमें से 24 तोपों का वजन ढाई टन था, 24 पाउंड तोप के गोले दागते हुए, अन्य छह तोपों की कैलिबर 18 से 24 पाउंड तक भिन्न थी। दो छोटी कांस्य बंदूकें, जो संभवतः ऊपरी डेक पर स्थापित की गई थीं।
आज सबसे आश्चर्य की बात यह है कि यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी, एक वाणिज्यिक उद्यम होने के नाते, 7 व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र प्रांतों के 17 निदेशकों की अध्यक्षता में थी, कंपनी में आचरण और व्यवसाय के स्पष्ट और परिभाषित नियमों ने आश्चर्यजनक परिणाम दिए।
प्रत्येक कंपनी के जहाज में दो "स्वामी" थे: एक कप्तान और एक व्यापारी। बाद वाले को कार्गो और गंतव्य से संबंधित मामलों में सभी प्राधिकरणों के लिए दोषी ठहराया गया था, जबकि कप्तान नेविगेशन, अनुशासन और यात्रा की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार था।
एक व्यापारी जहाज के रूप में अपनी मूल क्षमता में, प्रिंस विलियम बहुत कम समय के लिए बने रहे। बटाविया के लिए एक यात्रा के बाद, जहां से वह 19 दिसंबर को रवाना हुई, 28 जून, 1652 को हॉलैंड लौटने पर, उसे कंपनी से, चार अन्य जहाजों के साथ, जरूरतों के लिए कब्जा कर लिया गया था। नौसेनाइंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए। एक युद्धपोत के रूप में, प्रिंस विलियम के पास कम से कम 40 बंदूकें होनी चाहिए थीं, जो बदले में अतिरिक्त बंदूक बंदरगाहों को काटने में लगी थीं। अतिरिक्त हथियार रखने के लिए, अधिकांश पूर्वानुमान को नष्ट करना पड़ा। सबसे अधिक संभावना है, मरम्मत बहुत जल्दबाजी में की गई थी, क्योंकि उसी वर्ष अक्टूबर में जहाज ने डाउन्स (डाउन) की लड़ाई में भाग लिया था। युद्ध में जिसमें उन्होंने विट्टे डी विट (विट्टे कॉर्नेलिसज़ून डी विथ) की कमान के तहत भाग लिया था, जहाज बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था।
1653 में, "प्रिंस विलियम" को मालिकों - यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी को वापस कर दिया गया था और इसे फिर से "व्यापारी" में बदल दिया गया था। कुल मिलाकर, जहाज ने 17 यात्राएँ कीं, जिनमें से अधिकांश ज़ीलैंड और बटाविया के बीच थीं, जिससे कंपनी से उसके मालिकों को भारी मुनाफा हुआ। 13 दिसंबर, 1661 "प्रिंस विलेम" अपनी अंतिम यात्रा पर गए, और 10 या 11 फरवरी को ब्रैंडन (ब्रैंडन) द्वीप के पास वह बर्बाद हो गई।
यह उत्सुक है कि हालांकि "प्रिंस विलेम" ने कभी अपने देश में प्रवेश नहीं किया, लेकिन जापानियों ने 1984-85 में मक्कुम (मक्कम) में इसकी सटीक प्रति बनाने के लिए कई मिलियन डॉलर खर्च किए। एम्स्टर्डम मैरीटाइम म्यूज़ियम (एम्स्टर्डम शीपवार्ट म्यूज़ियम) में प्राचीन छवियों और उस समय के "प्रिंस विलेम" के पूरी तरह से संरक्षित मॉडल द्वारा निर्देशित, नीदरलैंड के कारीगरों ने बहुत अच्छा काम किया है, और अब जहाज अपनी सारी महिमा में खड़ा है, विशेष रूप से नागासाकी में "डच" बंदरगाह का पुनर्निर्माण किया। और केवल अपने पूरे जीवन के जुनून और डच नौसैनिक इतिहासकार हरमन केटिंग (हरमन केटिंग) के काम के लिए धन्यवाद, आज वह ठीक उसी तरह की भावनाओं को देखता और जगाता है जैसे उन दिनों में जब वह समुद्र के विजेता थे।

यह देखा जा सकता है कि ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट को छोड़कर अधिकांश तटरेखा का पहले ही पता लगाया जा चुका है।

कैप्टन जेम्स कुक से लगभग सौ साल पहले, 17 वीं शताब्दी में डचों की यात्राओं के कारण यह संभव हो पाया था, जिन्होंने बार्ज एंडेवर (एचएमएस एंडेवर) पर ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट की खोज और मानचित्रण किया था।
इस प्रकार, जहाज "प्रिंस विलियम" को उस युग के "पूर्वी भारतीय" का एक विशिष्ट प्रतिनिधि माना जा सकता है।

सर्वश्रेष्ठ में से एक था व्यापारी जहाज़अपने समय के

लगभग 2000 टन के विस्थापन के साथ, यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी (वेरेन्डिज ओस्टिंडिस कॉम्पैनी) के स्वामित्व में (इसके अलावा, ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी भी थी)।

जहाज "प्रिंस विलेम"
जहाज "प्रिंस विलेम"

उसकी उलटना 1649 में मिडिलबर्ग में रखी गई थी। प्रिंस विलियम एक असामान्य रूप से सुंदर जहाज था। इसके नक्काशीदार विवरण ने वास्तविक प्रशंसा को जगाया। कूदने की तैयारी कर रहे शेर के आकार में प्रोव की आकृति उन दर्जनों मूर्तियों में से एक थी, जो जहाज के नुकीले, कड़े और किनारों को सुशोभित करती थीं। यह डेकोरेशन बनकर तैयार हो गया है। डच बर्गर की समझदारी और लालच के बावजूद। हालांकि, यह ज्ञात है कि, लकड़ी के नक्काशी की कला के लिए भुगतान करने के लिए भारी रकम खर्च करने के बाद, उन स्वामी के लिए कुल वेतन बजट जो बाद में पेंट करने के लिए आए थे, केवल 160 फ्लोरिन थे चित्रकारों और कलाकारों ने इस स्थिति से बाहर निकलने का एक मूल तरीका खोजा। अंतिम गिल्डिंग के लिए पैसे के अभाव में, उन्होंने शुरू में नक्काशी और मूर्तियों को पीले गेरू से रंगा, फिर उन्हें सल्फर के साथ मिश्रित राल संरचना के साथ कवर किया। तेज धूप या जहाज के स्टर्न पर स्थित दो लालटेन द्वारा उत्सर्जित प्रकाश ने यह आभास दिया कि मूर्तियां और नक्काशी सोने का पानी चढ़ा हुआ था। इस प्रकार कठोर सजावट बहुत अच्छी लगने लगी।
स्टर्न की सजावट में मिडिलबर्ग शहर और यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी की शस्त्रागार ढालें ​​भी शामिल थीं, साथ ही प्रिंस विलियम द्वितीय की एक नक्काशीदार आधार-राहत, जो शेरों और स्वर्गदूतों द्वारा तुरही बजाने से घिरा हुआ था, योद्धाओं के अलावा, योद्धाओं और डॉल्फ़िन। बटाविया के तट पर अपनी पहली यात्रा पर, जहाज 5 मई, 1651 को 176 लोगों के दल के साथ रवाना हुआ: जिसमें 93 बोर्डिंग टीम के सदस्य और 22 महिलाएं और बच्चे शामिल थे।

जहाज "प्रिंस विलेम"

बटाविया की एक यात्रा के बाद,

जिसमें से "प्रिंस विलेम" 19 दिसंबर को रवाना हुए, 28 जून, 1652 को हॉलैंड लौटने पर, उन्हें इंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए नौसेना की जरूरतों के लिए, चार अन्य जहाजों के साथ कंपनी से हटा दिया गया था।

जहाज "प्रिंस विलेम"

इसे युद्धपोत के रूप में उपयोग करने के लिए। युद्ध से पहले, जहाज का आधुनिकीकरण हुआ: फोरकास्टल और क्वार्टरडेक बल्कहेड्स के विनाश के अलावा, डेक के नीचे गन बैटरी में 6 बंदूकें जोड़ी गईं, धनुष के प्रत्येक तरफ 3 नए गन पोर्ट खोले गए, और कॉकपिट को भी हटा दिया गया। .

जहाज "प्रिंस विलेम"

एक अवधि के लिए, प्रिंस विलेम ने प्रसिद्ध एडमिरल विट डी विट के प्रमुख के रूप में कार्य किया; अक्टूबर 1652 में, उसने डाउंस की लड़ाई में भाग लिया, जब वह काफी क्षतिग्रस्त हो गई थी। 1653 में, "प्रिंस विलेम" को मालिकों - यूनाइटेड डच ईस्ट इंडिया कंपनी को वापस कर दिया गया था और इसे फिर से "व्यापारी" में बदल दिया गया था। कुल मिलाकर, जहाज ने 17 यात्राएँ कीं, जिनमें से अधिकांश ज़ीलैंड और बटाविया के बीच थीं, जिससे कंपनी से उसके मालिकों को भारी मुनाफा हुआ।. 23 दिसंबर, 1661, "प्रिंस विलेम" बटाविया से नीदरलैंड की ओर तीन जहाजों की एक रचना में रवाना हुए।

जहाज "प्रिंस विलेम"

फ्लोटिला की कमान अंबोन के गवर्नर अर्नोल्ड डी व्लामिंग वैन ओडशोर्न ने संभाली थी।
छोटा बेड़ा अपने गंतव्य के बंदरगाह तक कभी नहीं पहुंचा: शायद एक भीषण तूफान के कारण, ब्रैंडन द्वीप के पास जहाजों को बर्बाद कर दिया गया, उनके सभी माल के साथ डूब गया।

सबसे अधिक बार, ऐसी दुर्घटनाएं अनियंत्रित पालों के साथ तेज हवा के झोंके के कारण होती हैं।

जहाज "प्रिंस विलेम"

तस्वीरें पोत के मॉडल को दिखाती हैं

एक व्यापारी जहाज के एक विशिष्ट प्रतिनिधि के रूप में, अतिरिक्त टैंक गन के बिना लामबंदी से पहले।

मॉडल चित्र के अनुसार बनाया गया है, और इतालवी कंपनी के इंजीनियरों द्वारा प्रस्तावित सामग्री का उपयोग कर रहा है।

मॉडल की त्वचा में दो परतें होती हैं। इंटीरियर नियोजित चूने की लकड़ी के स्लैट्स से बना है। बाहरी को विभिन्न वर्गों के पॉलिश अखरोट लैमेलस से इकट्ठा किया गया है। इस मॉडल के तत्व बीच, बॉक्सवुड और बांस का भी उपयोग करते हैं।

डेक, किनारे और कड़ी सजावट को नरम मिश्र धातु से ढाला जाता है और चित्रित किया जाता है। छोटे पैटर्न को स्थानांतरित करने के लिए फोटो-नक़्क़ाशीदार तत्वों का भी उपयोग किया जाता है। बंदूकें धातु से खुदी हुई हैं। पूरे जहाज में 30 चौबीस पाउंडर और 28 अठारह पाउंडर थे। ऑपरडेक और क्वार्टरडेक के डेक आर्टिलरी में लकड़ी की गाड़ियां हैं।

स्थायी हेराफेरी विभिन्न व्यास (0.25 मिमी से 3 मिमी तक) के सब्जी धागों से बनी होती है सटीक संचरणपैमाना। धावक सफेद धागे (0.20 मिमी, 0.25 मिमी, 0.5 मिमी) से बना है।

मॉडल 1:100 . के पैमाने पर बनाया गया है

मॉडल आयाम:

बोस्प्रिट के साथ लंबाई - 730 मिमी।

स्लिपवे से मुख्य मस्तूल के शीर्ष तक की ऊंचाई 580 मिमी है।

जिब कोर्स पर मेनसेल की चौड़ाई 305 मिमी है।