Položen 1650. Prins Willem bio je najveći brod u holandskoj istočnoindijskoj kompaniji. Njegovu posadu činilo je 254 mornara plus 22 njihove porodice. Odmah nakon svog prvog plivanja Prins Willem pretvoren je u ratni brod. Učestvovao je 1652. u bici kod Duina. Tada je njima komandovao admiral Witte de Witt.
Sadržaj kompleta modela broda
Drveni model broda italijanske kompanije COREL baziran je na modelu ovog broda iz 17. vijeka koji je izložen u Muzeju grada Amsterdama i prikazuje Prins Willem već kao ratni brod. Složeni dizajn kućišta sa dvostruka koža, od materijala koji su odlični i po izboru i po kvalitetu obrade. Visoka krma, naslijeđena od galija, ukrašena je bogatim rezbarijama. Posljedica visoke krme je prisustvo mnogih dodatnih paluba koje se uzdižu stepenasto. To omogućava ugradnju prekrasnih ograda i ljestava, dodatnih topova, vrata i prozora.
Izliveni pištolji u bronzi, stotine metalnih elemenata dekoracije broda, mali drveni dijelovi spremni za ugradnju - sve je to urađeno u tipičnom COREL-u visoka kvaliteta. Ovaj model čak ima i jezgre! Uključen je i foto gravirani list. Detaljne upute i detaljni crteži pomoći će vam da izgradite ovaj impozantan model broda.
Od 2011. godine, zbog promjene tehnologije, štampa na zastavama je zamagljena.
O nama
Obećavamo da:
- sa više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, uklanjajući očite neuspjele proizvode;
- dostaviti robu našim kupcima širom svijeta tačno i brzo.
Politika korisničkog servisa
Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili možda imate. Kontaktirajte nas i mi ćemo se potruditi da Vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažne drvene makete jedrilica i drugih brodova, makete za sklapanje parnih lokomotiva, tramvaja i vagona, 3D metalni modeli, montažni drveni mehanički satovi, makete zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metala i keramike, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, profili od metala i plastike za samomodeliranje i izradu modela, knjige i časopisi o radu sa drvetom i plovidbi, crteži brodova. Hiljade elemenata za samogradnju modela, stotine vrsta i veličina šina, limova i kockica od plemenitog drveta.
- Dostava širom svijeta. (osim nekih zemalja);
- Brza obrada dolaznih narudžbi;
- Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili ih dali proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti konfiguraciju robe. U ovom slučaju, predstavljene fotografije će biti samo za referencu;
- Prikazani rokovi isporuke obezbeđuju prevoznici i ne uključuju vikende i praznici. U špic (prije Nove godine) rokovi isporuke mogu biti produženi.
- Ako svoju plaćenu narudžbu niste primili u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od isporuke, kontaktirajte nas. Pratićemo narudžbu i javiti vam se u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!
Naše prednosti
- Sva roba se nalazi u našem skladištu u odgovarajućim količinama;
- Imamo najveće iskustvo u zemlji u oblasti drvenih modela jedrilica i stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati šta odabrati za Vaše potrebe;
- Nudimo vam različite načine dostave: kurirsku, redovnu i EMC pošta, CDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prevoznici mogu u potpunosti zadovoljiti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, cijene i geografskog položaja.
Čvrsto vjerujemo da ćemo biti Vaš najbolji partner!
Predstavljamo vam pregled konstrukcije serije modela broda holandske istočnoindijske kompanije "Prince Willem", izgrađenog 1651. godine. Izvorni materijal za rad na modelima bila je knjiga "PRINCE WILLIEM" brod holandske istočnoindijske kompanije iz 17. stoljeća autora Hermanna Kettinga.
Na projektu sam počeo da radim u aprilu 2007. Pretpostavljalo se da će dva modela ovog broda biti postavljena istovremeno. Planirao sam da koristim ovaj model da razradim nove za mene tehnologije izrade karoserija. Takođe sam želeo da napravim dva modela različite opcije konačnog izgleda da vidite reakciju kupaca. Nepostojanje stalnih izložbenih mjesta u regiji i udaljenost od pomorskih muzeja dovodi do toga da se ideje potencijalnih kupaca o izgledu modela jedrenjaka formiraju pod dojmom gledanja slika, filmova i fotografija. Stoga su kupci tvrdoglavo konzervativni u zahtjevima za izgledom modela jedrilice. Voleo bih da promenim situaciju kako bih mogao da napravim modele drugačijim izgledom. Također sam želio da za model ovog broda pronađem takvu kombinaciju materijala, načina njihove obrade i konačnog izgleda, tako da model stvara osjećaj kontemplacije pravog broda koji se vratio s plovidbe.
Kućište je napravljeno po tehnologiji A. Baranova, Odesa, koju je opisao na raznim forumima. Poznato je, pa ne treba Detaljan opis. Odvojivi blok je napravljen od okvira od šperploče i ispunjen borovim šipkama, a zatim na kraju brušen. Ljepio sam ljusku trupa ne od borovih letvica, nego od lipovih. Po mom mišljenju, oni su pogodniji za ovu svrhu. Lipa je fleksibilnija, mekana i ne puca.
Slika 1 Slika 2
Na slici. Na slici 1 prikazana je faza lijepljenja prvog sloja na vodootporni blank. Na slici. 2, prva školjka je uklonjena iz blanka i u nju su zalijepljene grube grede. U pozadini se vidi prazan sa djelimično završenim prvim slojem ljuske za drugi model. Oba modela su napravljena sa zatvorenim otvorima za topove na donjoj palubi, tako da su grede zalijepljene odmah u nivou gornje palube topova. Grede lijepljene od lipovih dasaka, u tri sloja, na šablonu.
Paluba za gašenje je regrutovana od krečnih letvica. Nakon što sam završio nacrt palube, zalijepio sam umetke ispod okruglih otvora za topove na gornjoj palubi. Nakon toga je počeo završavati stranice iznad plovnih puteva i palubu furnirom od tikovine. Prvi put sam radio sa ovim drvetom, birao sam u skladištu kompanije iz velikog broja uzoraka različitih furnira. Svidjela mi se tekstura, znao sam da se koristi drvo drugačije vrijeme na razne mete na pravim brodovima. Pa sam odlučio da pokušam.
Ljepljeno po metodi A. Baranova. Furnir za "Moment". Sa razmakom od palube 0,3-0,4 mm. Nakon lijepljenja svih furnirskih traka, izbrusio sam, očistio od prašine i zalijepio. Git - mješavina crne akrilne boje i auto kita "Yantar". Zatim, na sljedećem modelu, pokušao sam kitovati samo gustom bojom - isti rezultat. Odmah po nanošenju kita potrebno je početi sa cikliranjem. Pažljivo uklonite sloj kita sa podnice i uklonite ostatke četkom. Pustite da se kit potpuno osuši. Nakon toga možete brusiti površinu. Brušenjem brusnim papirom trlja se prašina u pore drveta, pojavljuje se teksturni uzorak. Nakon brušenja, lako je hodati po palubi oštrog ciklusa.
Slika 3 Slika 4
Na slici 3. rezultat. Ovo nije borovina sivkasto bijela paluba pravog broda, ali ima efekta starog drveta. Još uvijek moram raditi s ovim, ali mi se svidio rezultat.
Nakon završetka radova s palubom i furniranjem unutrašnjih strana, počeo sam imitirati okvire unutar stranica. Instaliran na mjestima naznačenim na crtežima. Materijal - orah. Na slici 4 - gornji krajevi okvira iznad palube.
Bavio se unutrašnjim prostorom trupa do ugradnje palube nadgradnje, dekora na prednjoj pregradi pramaka i krmenih nadgradnji.
Slika 5 Slika 6
Na slici. 5 opšti oblik trupa prije prelaska na vanjsku stranu bokova. Na slici 6. - prednja pregrada tenka.
Nakon završetka radova na unutrašnji prostor ploča pomaknuta na vanjski dio ploče. Prvo sam zalijepio trake od somota, a zatim sam počeo furnirati prostor između baršuna.
Slika 7 Slika 8 Slika 9
Na slici 7 prikazan je dio ploče sa zalijepljenim trakama od somota i dasaka za oblaganje. Na fotografiji 8 - ulomak omotača s krilom. Plašt je izrađen od furnira. Po završetku radova na gornjem dijelu trupa, preokrenuo je model i počeo lijepiti dno. Slika 9 je rezultat.
Slika 10 Slika 11
Imitirano pričvršćivanje dasaka za oplate bakarnom žicom - Slika 10, 11.
Nakon završenih završnih radova na bočnim stranama (ugradnja obloga za topovske otvore, kanale, dizajn klozeta, figura zahoda), obložio je cijeli trup Pinotex lazure.
Slika 12 Slika 13
Rezultat je na slici 12.13. Nakon toga je napravio puške, postavio ih na gornju palubu.
Slika 14
Alati - livenje od legure kalaja i olova (slika 14).
Slika 15 Slika 16 Slika 17
Slika 18 Slika 19
Kada je trup bio spreman (fotografija 15-19), prešao sam na izradu i ugradnju jarbola.
Slika 20 Slika 21 Slika 22 Slika 23
Napravio ih je od kruške, natrljane voštanom mastikom. Stojeća oprema je bila upletena i pamučnim nitima i impregnirana flekom (Fotografija 20-23).
Nakon što je završio radove na jarbolima, počeo je da proizvodi dvorišta i jedra. Rhei je napravljen od kruške, ofarban crnom akrilnom bojom i impregniran bojom Pinotex.
Slika 24 Slika 25 Slika 26
Jedra su izrađena od grubog kaliko, impregnirana otopinom ljepila. Imitacija spojeva platna u jedro napravljena je na šivaćoj mašini (Fotografija 24-26).
Slika 27 Slika 28 Slika 29
U svom konačnom obliku, prije slanja kupcu, model je izgledao ovako - Slika 27-29.
Drugi model iz ove serije sam napravio na isti način, koristeći iste tehnologije i tehnike. Promjene su izvršene samo na jedriličarskom naoružanju. Namotao sam donji sloj jedara.
Slika 30 Slika 31
Šta se dogodilo možete vidjeti na fotografiji 30-31.
U martu 2008. treći model ovog broda stavljen je na navoz. Na njemu otvaram otvore za topove na donjoj palubi topova - to je glavna strukturna razlika između trećeg modela i prva dva.
Slika 32 Slika 33
Na slici 33 - čaura s prorezima za topove i furnirana unutra strane. Na ovom modelu svi dijelovi trupa i krakova su izrađeni od kruške, dasaka, palubnih dasaka - furnira od tikovine. Odlučio sam se za ovaj model kako bih pobjegao od tradicionalnih boja sa strane. Na internetu sam pronašao izvor koji je objavio članak o diorami ostrva Texel, Holandija. Jako mi se svidio izgled modela, čije su fotografije predstavljene u članku. Stoga sam odlučio koristiti tri boje na vanjskoj ploči.
Slika 34 Slika 35 Slika 36 Slika 37
Na fotografiji 34-37 postoje uzastopne promjene boje na stranama. Zelena - akrilna boja, srednja traka - mrlja nekoliko nijansi crvene i narančaste, donja traka - bitumenski lak, razrijeđen bijelim špiritom. Donji dio je obojen bojom u spreju. Mali trenutak za imitaciju vijaka za pričvršćivanje somota. Model će stajati u kancelarijskom prostoru. U onom dijelu koji je malo zamračen. Stoga sam povećao debljinu baršuna i prečnik zakovica, tako da su se i pri prigušenom svjetlu iz daljine mogle vidjeti konture samta i zakovica na njima.
Slika 38
Ekseri za pričvršćivanje kože bili su od bakarne žice. Slika 38.
Slika 39
Na donjoj palubi postavljeni su topovi i palubna oprema - Slika 39.
Model ima ogroman broj elemenata s navojem. To čini model zanimljivim za kupca i teškim za modelara. Sve sam isekao od drveta. Na prva dva modela od oraha, na trećem - od kruške. Ako ovaj model morate ponovo da pravite, a uspete da ubedite kupca u svrsishodnost izrade ukrasnih elemenata livenjem, model će od toga samo imati koristi. Elementi dekoracije će se morati izliti i zacrniti.
Slika 40 Slika 41 Slika 42 Slika 43
Do sada ovo što je uklesano na drvetu izgleda ovako - Slika 40, pregrada rezervoara. Slika 41 - krmene nadgradnje. Slika 42 - lik zahoda. Slika 43 - obloga priključaka, stepenica vanbrodskih merdevina, ivica rupa za ožičenje trkaćeg oplate itd.
Slika 44 Slika 45 Slika 46 Slika 47
Slika 44 - 47 - dekor krme. Dekorativni premaz - prvi sloj Pinotex lazure, drugi - bitumenski lak. Zatim će biti potrebno prošetati nekoliko puta nakon sušenja: brusni papir, ponovo poklopac, brusni papir, poklopac.
Prvi dio osvrta na konstrukciju modela završen je činjenicom da su završeni glavni radovi na tijelu modela. Sljedeća faza bila je izrada i montaža jarbola i stajaćeg opusa. Fotografije 1-27 popravljaju redoslijed ovih radova.
Slika 1 Slika 2 Slika 3 Slika 4
Slika 5 Slika 6 Slika 7 Slika 8
Slika 9 Slika 10 Slika 11 Slika 12
Slika 13 Slika 14 Slika 15 Slika 16
Slika 17 Slika 18 Slika 19 Slika 20
Slika 21 Slika 22 Slika 23 Slika 24
Slika 25 Slika 26 Slika 27
U proizvodnji jarbola i mars platformi koristio sam krušku. Nakon farbanja vrhova jarbola i ostruga jarbola, podeste crnom akrilnom bojom, drvo sam prekrio sušionim uljem razrijeđenim white spiritom. Nakon sušenja, tonirana slabom otopinom bitumenskog laka. U proizvodnji stojećeg oplate koristio sam pamučni konac zelenkaste nijanse. Iz jednog konca račvajte sve potrebne prečnike u tri niti. Sve niti su impregnirane slabom otopinom PVA, a zatim obojene slabom otopinom bitumenskog laka. Na ovom modelu sam prvi put uvježbao neke elemente i tehnike. Na primjer, proizvodnja zamišljenih boravaka (slika 15). Vizuelno sam poznavao tehniku, ali sam je prvi put isprobao na ovom modelu.
Kako su jarboli postavljeni, na palubu su počeli pristizati trni krajevi. Na fotografijama 28 - 33 možete vidjeti neke dijelove njihovog pričvršćivanja.
Slika 28 Slika 29 Slika 30 Slika 31
Slika 32 Slika 33
Nakon postavljanja jarbola, počeo je proizvoditi jedra. Za jedra je korišten padobran, pamuk sa sintetikom. Imitacija šavova na panelima izvedena je probojom. Izvukao jednu nit. Rubovi i pruge - sve je kao i uvijek (fotografija 34-36).
Slika 34 Slika 35 Slika 36
Na nov način sam pričvrstio lyktros. Uradila sam ovo na mašini za šivenje. Tehnika Alekseja Baranova. Svidio mi se rezultat (fotografija 37 - 41).
Slika 37 Slika 38 Slika 39 Slika 40
Slika 41
Nakon izrade jedara, impregnirao sam ih slabom otopinom bitumenskog laka. Model je morao ukloniti bramsleys, bovend-blind, blind i mizzen. Čistio sam prema tehnici koju sam pogledao kod Alekseja Baranova. Rezultat se može vidjeti na slikama 42 - 48.
Slika 42 Slika 43 Slika 44 Slika 45
Slika 46 Slika 47 Slika 48
Napravio sam zastave na nov način za sebe. Novo je bilo u bojanju. Sama sam napravila zastave od prethodno obojenih traka tkanine. Tkanina je njemačka bijela tikovina. Farbano bojama za tkanine. Trake su zalijepljene PVA. Zatim je obojio zastave slabom otopinom bitumenskog laka. Rezultat je na fotografiji 49 - 51.
Slika 49 Slika 50 Slika 51
Na slici 52 - 53 vidi se krmeni fenjer.
Slika 52 Slika 53
Kada su postavljeni bovend-blind, blind, mizzen i bramsel, prevezao sam model do kupca. Već sam s njim ugradio glavno jedro, prednje jedro i gornja jedra. Na slikama 54 - 57 možete vidjeti model u prostoriji u kojoj je završen.
Slika 54 Slika 55 Slika 56 Slika 57
Nakon što sam podigao sva jedra, odveo sam model u studio na par sati. To je bilo i novo iskustvo za mene. Fotograf je prvi put radio sa manekenkom. Šta se dogodilo možete vidjeti na fotografijama 58 - 74.
Slika 58 Slika 59 Slika 60 Slika 61
Slika 62 Slika 63 Slika 64 Slika 65
Slika 66 Slika 67 Slika 68 Slika 69
Slika 70 Slika 71 Slika 72 Slika 73
Slika 74
Na ovom modelu sam shvatio da stakleni poklopci za model, koji sam napravio za modele, imaju svoje granične dimenzije. Naručila sam ih u kancelariji koja mi je zalijepila kapu prozirnim ljepilom. Ispao je akvarij, bez regala i drvene obloge. Poklopac je donjim perimetrom ušao u utor na postolju. Dobijen je transparentan dizajn. Model nije bio pokriven ničim. Pogled sa svih strana bio je potpun. Ali ovaj dizajn ima svoja ograničenja u veličini. I ova granica je dostignuta na ovom modelu. Model stoupushke na površini vode morat će se zatvoriti na drugačiji način. Uzmi ceo ormar. Ali to je malo drugačija i sasvim druga priča.
Model je gotov i zauzeo je svoje mjesto u kancelariji kupca. Prema mom osjećaju, model se pokazao zanimljivijim od dva prethodna modela ovog broda. Nešto što sam uradio na ovom modelu je pojednostavljeno. Napravio neke greške i greške. U nečemu sam uspio. Želio bih da nastavim holandsku temu. Možda ne na modelu ovog broda (napraviti još jednog princa već bi bilo zabavno, pogotovo što već imam ideju kako bi sljedeći model ovog broda mogao izgledati). Prekrasne brodove su napravili Holanđani, želim da u svom radu uskladim ono što su oni uložili u svoje potomstvo.
Karta svijeta datirana oko 1680. pokazuje da je većina australske obale, s izuzetkom njene istočne obale, već istražena. Ovo je omogućeno zahvaljujući putovanjima Holanđana u 17. stoljeću, stotinjak godina prije kapetana Jamesa Cooka, koji je na barži Endeavour (HMS Endeavour) istraživao i mapirao istočnu obalu Australije.
Dakle, brod "Princ William" može se smatrati tipičnim predstavnikom "Istočne Indije" tog doba.
Svojevremeno je "Prince Willem" bio jedan od najboljih trgovačkih brodova na svijetu. Izgrađen u Middleburgu u Zeelandu (južno od Holandije) s deplasmanom od približno 2.000 tona, bio je mnogo veći od brodova flote Ujedinjene holandske istočnoindijske kompanije (Vereendige Oostindische Compagnie), čiji je vodeći brod i ponos. Polaganje kobilice broda obavljeno je 1649. godine, porinuto je 1. januara 1650. i konačno opremljeno 5. maja 1651. godine, kada je krenula na svoje prvo putovanje prema Bataviji.
Iako je gradnja rađena u Zelandu, na jugu Holandije, Prince William je izgrađen, kao i svi brodovi Istočnoindijske kompanije, po amsterdamskim standardima, drugim riječima, koristeći staro amsterdamsko stopalo, koje bila je jednaka 28,31 cm, što je bilo približno jednako engleskoj stopi (30,48 cm), koja se sastoji od 12 inča. Prema ovom standardu, dužina od stabla do krme bila je 118 stopa (33,4 m), udubljenje trupa je bilo 18 stopa (5,1 m), a širina snopa 45 stopa (12,7 m).
„Prince Willem“ je projektovan sa dvije pune palube, ali je zbog značajne visine skladišta kasnije postalo moguće ugraditi orlop palubu iznad tovarnog prostora u kojoj su bili smješteni stambeni prostori za dodatnu posadu za vrijeme trajanja neprijateljstava.
U skladu sa tadašnjom tradicijom, tri jarbola Prince Williama, sa direktnom plovidbom, postavljena su na savršeno preciznom mestu. Gornja paluba je bila podijeljena na 11 jednakih dijelova, a pramac je stajao na udaljenosti od jednog dijela od pramca. Glavni jarbol bio je postavljen blizu ili tačno u sredini, a bizen je stajao na udaljenosti od jednog dijela, računajući od krme. Ova metoda Instalacija se pokazala vrlo uspješnom.
Prema planu plovidbe, holandski majstori jedrenja uveli su svoju metodu proračuna, koja se također pokazala odličnom. Da bi se izračunala optimalna količina potrebnog platna, bilo je potrebno pomnožiti širinu komada platna (koja je obično bila jednaka 30 palaca, mjera dužine koja odgovara jednom 1 ell*, ili otprilike jednom engleskom jardu (91,4 cm) sa brojem stopa jednakim širini broda po gredi, dobijenom zbroju dodajte nulu i podijelite sa šest, rezultat je broj platna potrebnih za cijeli set jedara. riječima, za brod širine od 30 stopa potrebno je 30 x 30 = 900, plus nula = 9000 podijeljeno sa 6 = 1500 platna.
Osim praktičnih aspekata, Prince William je bio vrlo lijep brod, čiji su dekor i rezbarije izazivali pravo divljenje. Glava teška dvije tone, izrezana od tvrdog drveta, u obliku lava spremnog za skok, bila je jedna od desetina skulptura koje su obilno ukrašavale krmu, pramac i bokove broda. I to usprkos razboritosti i štedljivosti holandskih burgera, koji sebi obično nisu dopuštali takve slobode. No, poznato je da je, nakon što je potrošio velike svote na naknadu za drvorezbare, ukupan budžet za isplatu plata onima koji su kasnije došli da izvrše farbanje bio ograničen na samo 160 florina.
Slikari i umjetnici su uspjeli da se izvuku iz ove situacije na originalan način. U nedostatku sredstava za završnu pozlatu, prvo su skulpture i rezbarije oslikali žućkastim okerom, a zatim ih prekrili mješavinom smole pomiješane sa sumporom. Na jakoj sunčevoj svjetlosti, ili svjetlu koje emituju dva velika krmena lanterna, činilo se kao da su rezbarije i skulpture pozlaćene. Stoga su strogi ukrasi morali izgledati sjajno.
Dekor krme uključivao je štitove sa amblemima Ujedinjene holandske istočnoindijske kompanije i grada Middlenburga, oslikani rezbareni bareljef princa Vilijama II, okruženog lavovima, anđelima koji trube, kao i ratnicima, najadama i delfinima. Većina niti nije bila jako konveksna, ili su u sebi imale rupe koje su omogućavale slobodan protok zraka.
U vreme mira, posada "Princa Vilijama" je imala 150 ljudi i, kao i ostali "Istočni Indijanci" - Englezi i Holanđani, bila je dobro naoružana.
Budući da je bio trgovački brod, Prince William je bio predviđen za ugradnju 32 topa, od kojih 24 topa težine po dvije i po tone, ispaljivanjem topovskih kugli od 24 funte, kalibar još šest topova varirao je od 18 do 24 funte, bilo je i dva mala bronzana topa, koja su vjerovatno bila postavljena na gornjoj palubi.
Danas najviše iznenađuje činjenica da je Ujedinjena holandska istočnoindijska kompanija, kao komercijalno preduzeće, na čelu sa 17 direktora iz 7 praktično nezavisnih provincija, jasna i definisana pravila ponašanja i poslovanja u Kompaniji dala su zapanjujuće rezultate.
Svaki brod kompanije imao je dva "gospodara": kapetana i trgovca. Potonji je osuđen za puna ovlaštenja u pitanjima koja se odnose na teret i odredište, dok je kapetan bio odgovoran za plovidbu, disciplinu i sigurnost putovanja.
U svom prvobitnom svojstvu trgovačkog broda, princ William ostao je vrlo kratko. Nakon jednog putovanja u Bataviju, s koje je otišla 19. decembra, po povratku u Holandiju 28. juna 1652. godine, pripojena je kompaniji, zajedno sa još četiri broda za potrebe mornarica za rat sa Engleskom. Kao ratni brod, Prince William je trebao imati najmanje 40 topova, što je zauzvrat podrazumijevalo i sječenje dodatnih otvora za oružje. Da bi se postavilo dodatno oružje, veći dio pramca je morao biti demontiran. Najvjerovatnije je preuređenje obavljeno u velikoj žurbi, jer je već u oktobru iste godine brod učestvovao u bici kod Downsa. U bici u kojoj je učestvovao pod komandom Vite de Vita (Witte Corneliszoon de With), brod je teško oštećen.
Godine 1653. "Princ Vilijam" je vraćen vlasnicima - Ujedinjenoj holandskoj istočnoindijskoj kompaniji i ponovo pretvoren u "trgovca". Ukupno je brod napravio 17 putovanja, većinom između Zelanda i Batavije, donoseći svojim vlasnicima ogroman profit od kompanije. 13. decembra 1661. "Princ Willem" je otišao na svoje posljednje putovanje, a 10. ili 11. februara u blizini ostrva Brandon (Brandon) je doživjela nesreću.
Zanimljivo je da iako "Princ Willem" nikada nije ušao u njihovu zemlju, Japanci su potrošili nekoliko miliona dolara da bi 1984-85. u Makkumu (Makkum) izgradili njegovu tačnu kopiju. Vođeni drevnim slikama i savršeno očuvanom maketom tog vremena "Princ Willem" u amsterdamskom pomorskom muzeju (Amsterdam Scheepvaart Museum), majstori iz Holandije su odradili sjajan posao, a sada brod stoji u svom svom sjaju, u posebnoj rekreirana "holandska" luka u Nagasakiju. I samo zahvaljujući strasti cijelog svog života i rada holandskog pomorskog istoričara Hermana Kettinga (Herman Ketting), on danas izgleda i izaziva potpuno ista osjećanja kao u danima kada je bio osvajač mora.
Može se vidjeti da je veći dio obale Australije, s izuzetkom njene istočne obale, već istražen.
Ovo je omogućeno zahvaljujući putovanjima Holanđana u 17. stoljeću, stotinjak godina prije kapetana Jamesa Cooka, koji je na barži Endeavour (HMS Endeavour) istraživao i mapirao istočnu obalu Australije.
Dakle, brod "Princ William" može se smatrati tipičnim predstavnikom "Istočne Indije" tog doba.
bio jedan od najboljih trgovačkih brodova njegovog vremena
Sa deplasmanom od oko 2000 tona, u vlasništvu kompanije United Dutch East India (Vereendige Oostindische Compagnie) (postojala je, pored toga, Britanska istočnoindijska kompanija).
Brod "Prince Willem" 
Brod "Prince Willem" Njena kobilica je položena u Middleburgu 1649. Prince William je bio neobično elegantan brod. Njegovi izrezbareni detalji izazivali su iskreno divljenje. Pramac u obliku lava koji se sprema da skoči bila je samo jedna od desetina skulptura koje su krasile pramac, krmu i bokove broda. Ova dekoracija je završena. uprkos razboritosti i srebroljublju holandskih burgera. Međutim, poznato je da je, nakon što su potrošili ogromne sume za plaćanje umijeća rezbara, ukupna plata onih majstora koji su kasnije došli da slikaju iznosila samo 160 florina. Slikari i umjetnici su pronašli originalan izlaz iz ove situacije. U nedostatku novca za završnu pozlatu, rezbarije i skulpture su najprije oslikali žućkastim okerom, a zatim su ih prekrili smolom pomiješanom sa sumporom. Jarka sunčeva svjetlost ili svjetlost koju emituju dva lampiona smještena na krmi broda davali su utisak da su skulpture i rezbarije pozlaćeni. Tako su strogi ukrasi počeli izgledati sjajno.
Dekor krme je uključivao i grbovne štitove grada Middleburga i Ujedinjene holandske istočnoindijske kompanije, plus rezbareni bareljef princa Vilijama II, koji je bio okružen lavovima i anđelima koji trube, pored najada, ratnika. i delfine. Na svoje prvo putovanje do obala Batavije, brod je krenuo 5. maja 1651. sa posadom od 176 ljudi: uključujući 93 člana tima za ukrcavanje i 22 žene i djece.
Brod "Prince Willem" Nakon jednog putovanja u Bataviju,
iz koje je "Princ Willem" otišao 19. decembra, po povratku u Holandiju 28. juna 1652. godine, pripojena je Kompaniji, zajedno sa još četiri broda, za potrebe mornarice za rat sa Engleskom.
Brod "Prince Willem" Da ga koristim kao bojni brod. Prije rata na brodu je izvršena modernizacija: pored razaranja pramca i pregrada na kvarterpalubi, 6 topova je dodato u topovske baterije ispod palube, otvarajući po 3 nova topovska otvora sa svake strane pramca, a uklonjena je i kabina. .
Brod "Prince Willem" Princ Willem je neko vrijeme služio kao vodeći brod poznatog admirala Witte de Witta; oktobra 1652. godine učestvovala je u bici kod Daunsa, kada je znatno oštećena. Godine 1653. "Princ Willem" je vraćen vlasnicima - Ujedinjenoj holandskoj istočnoindijskoj kompaniji i ponovo pretvoren u "trgovca". Ukupno je brod napravio 17 putovanja, većinom između Zelanda i Batavije, donoseći svojim vlasnicima ogroman profit od kompanije.. 23. decembra 1661. "Princ Willem" je isplovio iz Batavije u sastavu od tri broda prema Holandiji.
Brod "Prince Willem" Flotilom je komandovao Arnold de Vlaming van Odshorn, guverner Ambona.
Mala flota nikada nije stigla do luke svog odredišta: možda zbog jake oluje, brodovi su uništeni u blizini ostrva Brandon, utopivši se sa svim svojim teretom.
Najčešće su se takvi padovi događali zbog oštrog vjetra s nerabranim jedrima.
Brod "Prince Willem" Na fotografijama je prikazan model plovila
prije mobilizacije bez dodatnih tenkovskih topova, kao tipičan predstavnik trgovačkog broda.
Model je izrađen prema crtežima, a od materijala predloženih od strane inženjera italijanske kompanije.
Koža modela se sastoji od dva sloja. Unutrašnjost je izrađena od blanjanih letvica od lipe. Vanjski je sastavljen od poliranih orahovih lamela različitih presjeka. Elementi ovog modela također koriste bukvu, šimšir i bambus.
Dekoracije palube, bokova i krme izrađene su od meke legure i farbane. Foto urezani elementi se također koriste za prijenos malih uzoraka. Puške su isklesane od metala.Cijeli brod je nosio 30 dvadeset i četiri funte i 28 osamnaest funti. Palubna artiljerija operdeka i kvarterpaluba ima drvene kočije.
Stojeća oprema se izrađuje od biljnih niti različitih prečnika (od 0,25 mm do 3 mm) za tačan prenos skala. Traka je izrađena od bijelih niti (0.20mm, 0.25mm, 0.5mm).
Model je izrađen u mjerilu 1:100
Dimenzije modela:
Dužina sa bušpritom - 730 mm.
Visina od navoza do vrha glavnog jarbola je 580 mm.
Širina glavnog jedra na jibe kursu je 305 mm.
