quoted1 > > > Aksjonov Vladimir Viktorovič
Aksjonov Vladimir Viktorovič (1935- gg.)
Kratka biografija:
SSSR kosmonaut:№36;
Astronaut svijeta:№79;
Broj letova: 2;
Trajanje: 11 dana 20 sati 11 minuta 47 sekundi;
Vladimir Aksenov- 36. sovjetski kosmonaut i heroj SSSR-a: biografija sa fotografijom, svemirom, ličnim životom, značajni datumi, prvi let, vrijeme otvoreni prostor.
36 kosmonauta SSSR-a i 79 kosmonauta svijeta.
Aksjonov Vladimir Viktorovič rođen je 1. februara 1935. godine u malom selu Giblitsi u regiji Rjazjan (tada SSSR). Nakon toga, čovjek će zauzeti mjesto 36. kosmonauta Sovjetski savez i 79. u svijetu. On će dvaput vidjeti veliki kosmos i ostati tamo skoro 12 dana. Ali to je kasnije...
Nakon što je 1949. godine završio 7. razred u svom rodnom selu, dječak je namjeravao nastaviti školovanje u industrijskoj tehničkoj školi, koja se nalazila u regionalnom centru. Ali sudbina je odlučila drugačije: njegova majka je umrla, a tip se preselio u moskovsku regiju.
Nakon što je završio mašinsku školu u Mitiščiju, 1953. godine mladić je nastavio studije u Kremenčukskoj 10. vojnoj vazduhoplovnoj školi za početnu obuku pilota.
Nakon što ga je uspješno završio 1955. godine, postao je pitomac Više vojne vazduhoplovne škole u gradu Čugujevu, iz koje je godinu dana kasnije otišao u penziju.
1963. godina u životu astronauta obilježila je završetak Politehničkog instituta, dobio je diplomu mašinskog inženjera.
Godine 1981. na Institutu je doktorirao tehničkih nauka istraživanje svemira.
Prostor
Vladimir Aksjonov je dobio medicinsko odobrenje za let tek drugi put. Nakon njega, čovjek je više puta morao raditi sličnu proceduru. 27. marta 1973. godine, nakon još jedne uspješno položene medicinske komisije, čovjek je preporučen prije upisa u red astronauta.
Naredne dvije godine, čovjek, rame uz rame sa L. Kizimom, trenirao je na avionu 7K-S. Svrha stvaranja ovog broda bila su vojno-tehnička istraživanja i eksperimenti na autonomnom polju. Kasnije je brod počeo da isporučuje posadu na orbitalne stanice. Takođe, čovek je trenirao sa V. Bykovsky.
U okviru programa Interkosmos održanog u septembru 1976. Vladimir Aksenov proveo je 7 dana u svemiru. Čovjek je služio kao inženjer letenja na svemirskom brodu Sojuz-22 s pozivnim znakom Yastreb-2.
Nakon 4 godine, slično iskustvo se ponovilo u životu Vladimira Viktoroviča. Kao isti inženjer leta, ali već na Sojuzu T-2, kosmonaut je uspješno pristao iz orbitalnog kompleksa u kojem se nalazila posada glavne ekspedicije. Ovoga puta, pozivni znak "Jupiter-2" proveo je skoro 4 dana u svemiru.
Završivši scenu svemirski letovi, čovjek je nastavio raditi u ovoj oblasti, pripremajući nove astronaute.
Godine 1988. Vladimir Aksenov je napustio njihove redove.
Slobodno vrijeme bivši kosmonaut voli da provodi raznovrsnost. Na listi njegovih hobija bili su književnost i muzika, planinski turizam i atletika. Takođe, čovjek ne propušta priliku da igra tenis ili fudbal.
Lični život
Živogljadov Viktor Stepanovič - otac, herojski je poginuo u ratu 1944. godine.
Aksenova Aleksandra Ivanovna - majka, umrla je kada je budući kosmonaut imao 14 godina.
Aksenova (rođena Fedorova) Marina Vasiljevna - supruga, rođena 1937. godine, sada u penziji. Astronaut je rodio dva sina.
Aksenov Valerij Vladimirovič - sin, rođen 1964. godine, službenik Ministarstva inostranih poslova.
Aksenov Sergej Vladimirovič – sin, rođen 1970. godine, lekar.
Rođen je 1. februara 1935. godine u selu Giblitsy, sadašnjem seoskom naselju Giblitsy Kasimovskog okruga Rjazanske oblasti. ruski. Godine 1949. završio je sedmi razred škole u selu Giblitsy i upisao industrijsku tehničku školu u gradu Kasimov. Iste godine preselio se u grad Kalinjingrad (danas Koroljov) u Moskovskoj oblasti. Godine 1953. diplomirao je na Mytishchi Engineering College.
1953-1955 studirao je u 10. vojnoj vazduhoplovnoj školi za početnu obuku pilota u gradu Kremenčugu (poltavska oblast Ukrajinske SSR). Godine 1955. postao je pitomac Čugujevske više vojne pilotske škole, ali je 1956. godine prebačen u rezervni sastav. Godine 1963. diplomirao je na Svesaveznom dopisnom politehničkom institutu sa diplomom inženjerske tehnologije, mašinskih alata i alata.
Od 30. januara 1957. radio je kao projektant 3. kategorije u 5. odjeljenju OKB-1 (sada - OAO RSC Energia po imenu S.P. Korolev). 18. avgusta 1957. premješten je u 18. odsjek, gdje je prvo radio kao projektant 3. kategorije, zatim 2. kategorije (od 09. 10. 1957.), 1. kategorije (od 1. 11. 1959.), projektant. inženjer (od 1. februara 1962), viši inženjer projekta (od 1. jula 1963). Od 16. oktobra 1964. godine radio je kao viši inženjer u 90. odeljenju, od 2. avgusta 1966. - šef grupe 732. odeljenja, od 7. avgusta 1967. - šef grupe 731. odeljenja OKB. -1.
Od 2. avgusta 1968. - glavni inženjer, od 23. februara 1970. - načelnik laboratorije za letna ispitivanja 731. odeljenja OKB-1. Nadzirao je laboratoriju za testiranje letenja stvorenu na avionu Tu-104, dizajniranu za stvaranje vještačkog bestežinskog stanja. Bavio se ocjenjivanjem, dizajnom i eksperimentalnim ispitivanjem odjeljaka svemirskih letjelica. Uvježbavao je akcije astronauta u svemiru, uključujući prelazak s broda na brod, u uvjetima vještačke bestežinske težine i lunarne gravitacije. Na simulatoru je napravio 250 letova, 1250 puta je bio u vještačkom bestežinskom stanju (oko 10 sati) i 150 puta u lunarnoj gravitaciji (oko 40 minuta).
Tek drugi put prošao ljekarski pregled u Institutu za biomedicinske probleme. Nakon toga je prošao godišnju ljekarsku komisiju, jer je zaključak o podobnosti davan samo godinu dana. 24. februara 1972. godine dobio je još jedan zaključak Glavne medicinske komisije o njegovoj sposobnosti za specijalnu obuku. Na sastanku Državne interresorne komisije 27. marta 1973. preporučen je za prijem u kosmonautski korpus.
Od januara 1974. do januara 1976. bio je obučen za let na transportnom brodu 7K-S u posadi zajedno sa L. D. Kizimom. Istovremeno je vodio grupu civilnih inženjera letenja obučenih po ovom programu. U početku je 7K-S razvijen kao brod za izvođenje vojno-tehničkih istraživanja i eksperimenata u autonomnom letu, a zatim od 1974. godine za dopremanje posada na orbitalne stanice. Od januara do juna 1976. školovao se za inženjera letenja za prvu posadu po programu ispitivanja višezonalne kamere MKF-6 (proizvedena u DDR), zajedno sa V.F. Bykovsky.
Prvi let
Posada Sojuza-22 V. Aksenov (lijevo) i V. Bykovsky
Od 15. do 23. septembra 1976. godine, kao inženjer letenja svemirskog broda Sojuz-22, zajedno sa V. F. Bykovskim. Let je izveden u okviru programa Interkosmos.
Pozivni znak: "Yastreb-2".
Kosmonauti V. V. Aksenov i V. F. Bykovsky
Let je trajao 7 dana 21 sat 52 minuta 17 sekundi.
Vladimir Aksenov i Valerij Bikovski nakon sletanja vozila za spuštanje Sojuz-22
Od septembra 1976. do oktobra 1978. nastavlja obuku u grupi 7K-ST („Sojuz T“).
Od oktobra 1978. do maja 1980. školovao se za inženjera letenja letelice Sojuz T po programu prvog probnog leta, zajedno sa Ju. Mališevom.
Drugi let
Od 5. do 9. juna 1980. godine, kao inženjer leta TC Sojuz T-2 (6. gostujuća ekspedicija), zajedno sa Yu. V. Malyshev.
Posada svemirskog broda Sojuz T-2:
komandant broda potpukovnik Yu. V. Malyshev (lijevo) i
Inžinjer letenja, pilot-kosmonaut SSSR-a, heroj Sovjetskog Saveza V. V. Aksenov
Brod je bio usidren sa orbitalnim istraživačkim kompleksom Saljut-6 - Sojuz-36, na kojem je radila posada glavne ekspedicije (L. I. Popov, V. V. Ryumin).
Pozivni znak: "Jupiter-2".
Let je trajao 3 dana 22 sata 19 minuta 30 sekundi.
Ukupno trajanje dva leta u svemir je 11 dana 20 sati 11 minuta 47 sekundi.
Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSR od 16. juna 1980. godine, za uspešno testiranje u svemiru poboljšanog transportnog broda Sojuz T-2 i istovremeno iskazanu hrabrost i herojstvo, Vladimir Viktorovič Aksjonov je odlikovan. Orden Lenjina i druga medalja Zlatna zvijezda (br. 110 / II).
Star City. Naše porodice kod spomenika Juriju Gagarinu.
Porodica Malyshev - Nadežda Malysheva, sin Andrej i kćerka Natasha (lijevo).
Porodica Aksenov - Marina Aksenova, sinovi Valerij i Sergej (desno).
Nakon leta je nastavio da radi u Centru za obuku kosmonauta Yu. A. Gagarin, učestvovao u obuci posada za nove letove u svemir. Od 16. oktobra 1984. godine radio je kao instruktor-probni kosmonaut 2. klase, zamenik načelnika kompleksa br. 3. Bavio se razvojem sistema upravljanja, pristajanja i spuštanja letelica i orbitalnih stanica. Izbačen je iz kosmonautskog korpusa 17. oktobra 1988. godine zbog penzionisanja i prelaska na drugo radno mesto.
Jurij Mališev, Vladimir Aksenov i Aleksej Leonov na svečanom sastanku u Kremlju
U oktobru 1988. postao je direktor Državnog istraživačkog centra za studije prirodni resursi, koji se bavio projektovanjem automatskih svemirskih letelica za daljinsko ispitivanje Zemlje. 1990-1992 bio je generalni direktor NPO Planeta. Od 1990. do 1996. godine bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora Mosbusinessbanke.
1983-1992 bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora Sovjetskog mirovnog fonda, od 1992 - zamjenik predsjednika Međunarodne asocijacije mirovnih fondacija, predsjednik Stalnog komiteta za probleme "Mira i održivog razvoja". Od 1996. godine je predsjednik Predsjedništva javna organizacija «
duhovni pokret Rusija“. Od 2001. godine je predsjednik Fondacije za istraživanje Instituta za sigurnost i održivi razvoj.
Porodični status:
Oče- Živogljadov Viktor Stepanovič, umro 1944.
Majko- Aksenova Aleksandra Ivanovna, (1907 - 1949), računovođa poljoprivredne kooperacije.
brate- Aksenov Valentin Andrejevič, rođen 1940. godine, šef grupe TsNIIMash.
Supruga- Aksenova (Fedorova) Marina Vasiljevna. Rođen 1937. godine, rukovodilac sektora NPO Energia, u penziji.
Sin- Aksenov Valerij Vladimirovič, rođen 1964. godine, službenik Ministarstva inostranih poslova.
Sin— Aksenov Sergej Vladimirovič, rođen 1970. godine, lekar.
Društvene i političke aktivnosti:
1983 - 1992 bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora Sovjetskog mirovnog fonda, od 1992 - zamjenik predsjednika Međunarodne asocijacije mirovnih fondacija (IAPM), predsjednik Stalnog komiteta za probleme "Mira i održivog razvoja" IAPM.
Od 1996. godine bio je predsjednik predsjedništva javne organizacije Duhovni pokret Rusije.
Od 2001. godine je predsjednik Fondacije za istraživanje Instituta za sigurnost i održivi razvoj.
Radi kao savjetnik načelnika grada Koroljeva.
Počasna zvanja i priznanja:
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (28.09.1976. i 16.06.1980.),
Pilot-kosmonaut SSSR-a (1976.),
Počasni majstor sporta SSSR-a.
Počasni građanin Rjazanja (29. novembra 1976.).
Kandidat tehničkih nauka (1981).
Odlikovan je sa dvije medalje "Zlatna zvijezda" i Ordenom Lenjina (1976, 1980), medaljom "Veteran rada".
Odlikovan je i zlatnom medaljom "Za zasluge u nauci i čovječanstvu" (Čehoslovačka), Ordenom Karla Marksa (DDR, 13.10.1976.).
Odlikovan je medaljom "Za zasluge u istraživanju svemira" (Ukaz predsjednika Ruske Federacije br. 436 od 12. aprila 2011.).
Publikacije:
Autor pamfleta Iluzija sigurnosti u izdanju izdavačke kuće Patriot (1999) posvećenog problemima primjene nuklearno oružje u modernim vojnim doktrinama.
Ima više od 10 izuma.
Korišteni izvori:
1. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronski izvor] - 2014 - Način pristupa: http://ru.wikipedia.org
2. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronski izvor] - 2014 - Način pristupa: http://astronaut.ru
3. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronski izvor] - 2014 - Način pristupa:
MOSKVA, 1. jula - RIA Novosti, Aleksandar Kovaljov. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, pilot-kosmonaut Vladimir Aksenov, na dan pogibije Jurija Gagarina, koji je 27. marta 1968. godine sa njim prošao lekarski pregled na aerodromu, ali je leteo drugim avionom, po prvi put predstavljena najvjerovatnija i još uvijek nezvanično izrečena verzija MiG-15 UTI, čime je okončan život prvog kosmonauta planete i komandanta letačkog puka Centra za obuku kosmonauta Vladimira Seregina.
Razloge smrti Jurija Gagarina, Vladimir Aksenov, iznio je u knjizi "Putevi suđenja", koja je objavljena u ograničenom izdanju. Pilot-kosmonaut je uručio jedan primerak publikacije sa autogramom dopisniku RIA Novosti u Memorijalnom muzeju kosmonautike.
Gagarin i Aksjonov su zajedno prošli lekarski pregled, ali su leteli različitim avionima
„Predstavljenu verziju prvi je danima nakon pogibije posade formulisao Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot, član Državne komisije za istraživanje avionske nesreće Sergej Anohin. On je bio jedan od prvih da mi to ispriča, ne samo zato što smo bili u veoma bliskim prijateljskim odnosima i razumeli mnogo toga vezano za avijaciju iz pola reči, već verovatno i zato što sam tog tragičnog dana, zajedno sa Jurijem Gagarinom, morao da se obučem za letove u u istoj prostoriji ujutro, podvrgnuti potrebnom pregledu prije leta od istog doktora i dobiti informacije o vremenskoj situaciji od istog meteorologa“, prisjeća se Aksenov.
Prema njegovim rečima, posade su nakon toga otišle u različite avione: Jurij Gagarin - zajedno sa Vladimirom Sereginom - da izvrši probni let na MiG-15, a Aksenov - u drugi avion, na kojem je tog dana održana obuka u bestežinskom stanju.
Uzroci nesreće: teški vremenski uslovi
Pilot-kosmonaut pojašnjava da su vremenski uslovi na dan pada bili teški, ali sasvim prihvatljivi za letove.
"Oblačnost je tog dana bila neuobičajena: donja ivica skoro neprekidnih oblaka bila je na visini od oko 600 metara iznad tla. Zatim je do visine od 4 hiljade metara oblačnost bila gusta, sa blagim razrjeđivanjem. Iznad nije bilo oblaka. gornja ivica: čisto nebo i vrlo dobra vidljivost. Čak smo pokazali i fotografije gornje ivice snimljene iz meteorološkog izviđačkog aviona", napominje Aksjonov.
Gagarinove poslednje reči
Prema njegovim riječima, posljednja poruka iz aviona Jurija Gagarina bila je da su zajedno sa Vladimirom Sereginom završili misiju leta, koja je izvedena iznad gornje ivice oblaka, odnosno na visini većoj od 4 kilometra.
Aksenov smatra da su piloti svoju poruku prenijeli, najvjerovatnije, nakon što su napustili konačnu cifru, malom brzinom u mirnom letu, ali ipak na prilično velikoj visini. Nakon toga su morali izvršiti značajan pad, a zatim pripremiti i proći sloj oblaka.
Ostalo je nekoliko minuta do Gagarinove smrti
"Spuštanje iz pilotske zone može se izvesti na različite načine: ili u spiralnom nizu za nekoliko krugova, ili prevrtanjem iz ronjenja prema aerodromu. Drugi metod - intenzivno spuštanje s prevrtanjem - koriste mnogi piloti koji treba brzo da završe svoj zadatak i da letelicu obezbede drugim pilotima. A tog dana je trebalo da leti i kosmonaut Jevgenij Hrunov, tako da je bilo motiva za što brže spuštanje“, kaže Aksenov.
Po njegovom mišljenju, nakon što su izvršili državni udar, Gagarin i Seregin su se zadržali dvije-tri sekunde s izlaskom iz ronjenja i neočekivano pali u sloj neprekidne oblačnosti. Aksenov pojašnjava da bi i druge okolnosti mogle biti preduslovi za padanje u guste oblake nakon prevrtanja: povećanje visine i gustine oblačnosti u odnosu na njen opšti nivo na mestu gde je avion u njega ušao, ili nedovoljna početna visina MiG-a. -15 ulazi u prevrtanje.
Uzroci pada aviona prema Aksenovu
„Tako bi uzrok katastrofe mogla biti komplikovana meteorološka situacija sa lokacijom gornje ivice kontinuirane oblačnosti na visini od oko 4 kilometra, a donje ivice na visini od samo 600 metara od tla; potcjenjivanje od strane pilota , prvenstveno Vladimira Seregina, složenosti postojeće meteorološke situacije, a iznenadilo je i to što su piloti velikom brzinom u režimu intenzivnog spuštanja upadali u neprekidne oblake i, kao rezultat toga, nemogućnost stabilnog pilotiranja na instrumentima Drugi razlog pada bio je nedostatak visine od donje ivice oblaka do povlačenja aviona iz ronjenja“, zaključuje Aksenov.
Zastoj u zastoju i smrt posade
Najvjerovatniji ishod neočekivanog ulaska aviona u guste oblake velikom brzinom bez stabilnog rada instrumenata za pozicioniranje, prije svega umjetnog horizonta, bio je uvlačenje aviona u duboku silaznu spiralu, ili, uz intezivne pokušaje da se uzdigne, slom na okretanje velike brzine.
Prema zvaničnim podacima istrage, avion sa Gagarinom i Sereginom, nakon izlaska iz oblaka, sleteo je na zemlju skoro okomito brzinom od oko 700 kilometara na sat. Ovom brzinom, MiG-15 je preletio 600 metara i ostao do zemlje za oko tri sekunde.
Nisu pokušali da se katapultiraju iz aviona.
„Odsustvo pokušaja izbacivanja i Gagarina i Seregina, kao i pokušaja da stupe u kontakt, može se objasniti činjenicom da je ulazak u oblake za njih bio iznenađenje, a nakon toga su obojica pokušali da nađu izlaz iz Ova situacija. Ako je vanredna situacija povezana sa nekim spoljnim uzrokom, piloti bi to odmah javili putem radija", siguran je Aksjonov.
Takođe napominje da je vertikalni akrobatski let na teškom avionu MiG-15 UTI veoma težak zadatak.
"U najnižoj tački izvođenja figura i preokreta, brzine aviona su skoro maksimalne - oko 700 kilometara na sat. Na MiG-15, uz intenzivno spuštanje, sasvim je moguće proklizati dodatnih nekoliko stotina metara, pa čak i kilometar “, zaključuje dvaput heroj Sovjetskog Saveza, pilot-kosmonaut Vladimir Aksenov.
Izveštaji državne komisije o smrti Gagarina su i dalje poverljivi
Istovremeno, vladina državna komisija, koja je pomno proučavala sve okolnosti smrti prvog kosmonauta planete, nije mogla nedvosmisleno objasniti uzroke tragedije, a njen izvještaj je i dalje povjerljiv.
Ukratko, službeni zaključci su sljedeći: posada je, zbog zračne situacije koja se promijenila u letu (detalji nisu precizirani), napravila oštar manevar i zapala u zalet. Pokušavajući da dovedu automobil u ravni let, piloti su se sudarili sa zemljom i poginuli. Nisu pronađeni kvarovi ili kvarovi na opremi. Hemijska analiza ostaci i krv pilota nisu otkrili nikakve strane tvari.
Aksjonov je demantovao glasine da su Gagarin i Seregin popili čašu votke prije leta
Atmosfera tajnovitosti izazvala je mnogo nevjerovatnih glasina. Jedan od njih, koji je dobio široko popularno priznanje, svodi se na činjenicu da su Gagarin i Seregin popili čašu votke prije leta. Prema zvaničnim izvorima, ovu verziju opovrgava zaključak da u krvi oba pilota nije otkriven alkohol. Vladimir Aksenov takođe to kategorički odbacuje.
„Znajući složenost i odgovornost tog letačkog dana za Jurija Gagarina, svima nama koji smo poznavali situaciju iznutra, kao i svim pilotima, prosto izgledaju divlji svi tračevi i rasprave da su Gagarin i Seregin navodno bili pijani tokom leta, “, napominje Aksenov.
Narodne verzije tragedije
Postoji nezvanična verzija da je Gagarin imao sukob sa najvišim rukovodstvom zemlje, a katastrofu su namjestili stručnjaci KGB-a, čiji su agenti aktivno učestvovali u istrazi onoga što se dogodilo. Još uvijek se šuška da je službeno proglašena katastrofa falsifikat vlasti, ali zapravo su Gagarina tajno uhapsile specijalne službe i nakon plastične operacije na licu smjestile su ga u jednu od pokrajinskih psihijatrijskih bolnica, gdje je kasnije preminuo.
Brojni "istraživači" tvrde da je sam Gagarin napravio katastrofu simulirajući sopstvenu smrt, nakon čega je dugi niz godina živeo pod lažnim imenom u jednom selu u Orenburškoj oblasti, gde je poginuo od posledica nesreće u lovu kao stariji čovek. Druga verzija takozvane male "sovjetske lunarne zavere" sadrži opravdanja i niz argumenata u prilog činjenici da je Gagarin poginuo ne tokom trenažnog leta na MiG-15, već nekoliko dana ranije, tokom lansiranja novog aviona. tajni svemirski brod kao dio SSSR programa za istraživanje Mjeseca.
Kosmonaut: Aksenov Vladimir Viktorovič (02.01.1935.)
- 36. kosmonaut Rusije (79. na svijetu)
- Trajanje leta (1976): 7 dana 21 sat 52 minuta, Hawk-2
- Trajanje leta (1980): 3 dana 22 sata 19 minuta, "Jupiter-2"
Vladimir Viktorovič je rođen 1. februara 1935. godine u selu Giblitsy, koje se nalazi u oblasti Rjazan. Završio je sedam razreda lokalne škole, nakon čega je 1949. godine upisan u inženjerski koledž grada Mytishchi. Nakon završetka specijalno obrazovanje 1953. upisao je pilotsku školu (VASHPOL) u Kremenčugu, Ukrajinska SSR. Od 1955. do 1956. godine služio je u vazduhoplovnoj školi grada Čugujeva, gde je ranije služio kosmonaut Georgij Dobrovolski. Međutim, Vladimir Aksenov nije uspio da završi fakultet zbog smanjenja Zračne snage i njegovu preranu demobilizaciju.
Početkom 1957. budući kosmonaut se zaposlio kao konstruktor u raketnom poduzeću OKB-1, danas - RSC Energia. Godine 1963. završio je školovanje u oblasti „Tehnologije mašinstva“ na Svesaveznom dopisnom politehničkom univerzitetu u glavnom gradu SSSR-a, te iste godine postao je inženjer projektant.
svemirska karijera
U februaru 1972, po drugi put, Vladimir Viktorovič je uspio proći medicinsku komisiju kako bi imao pristup specijalnoj obuci. Dvije godine kasnije, Vladimir Aksenov je već bio na obuci za svemirske misije.
Prvi let
15. septembra 1976. sa Zemlje je lansirana svemirska letjelica Sojuz-22, na kojoj su bili komandant posade Valerij Bikovski i inženjer Vladimir Aksenov.
Brod je bio opremljen kamerom sa šest objektiva MKF-6, koja je bila zajednički projekat DDR-a i SSSR-a. Tokom sedmice, astronauti su fotografisali površinu naše planete pomoću IFF-6. Kamera je pokrivala ne samo vidljivu, već i infracrvenu oblast elektromagnetnog zračenja. Nakon ovog eksperimenta, modificirana verzija takve kamere instalirana je na Zemlji orbitalna stanica Salyut-6. Danas se za satelitske snimke koriste multispektralne kamere kao što je MKF-6.
Za sedmični boravak u Zemljinoj orbiti i zadržavanje naučno istraživanje kosmonaut Aksenov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, kao i pilot-kosmonaut SSSR-a
Drugi let
Vladimir Viktorovič je 5. juna 1980. poleteo kao inženjer leta na svemirskom brodu Sojuz T-2. Komandant posade bio je Yuri Malyshev, koji je prvi put napustio Zemlju. Zadatak astronauta bio je testiranje modificiranog broda, kao i pristajanje na stanicu Saljut-6. Brod je bio opremljen ažuriranim automatskim sistemom za pristajanje, koji je pokvario rad tokom pristajanja. Kao rezultat toga, ručno pristajanje je uspješno završeno. Uočivši sve nedostatke u dizajnu i mehanizmu broda, 9. juna posada Sojuza T-2 vratila se na Zemlju.
Za hrabrost i muževnost pokazanu tokom svemirske misije, Vladimir Aksenov je po drugi put odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza.
Budući život
Godine 1981, godinu dana nakon završetka svog posljednjeg svemirskog leta, kosmonaut Aksenov odbranio je tezu za kandidata tehničkih nauka na Institutu za svemirska istraživanja. Do 1988. Vladimir Viktorovič je nastavio da služi u kosmonautskom korpusu, a istovremeno je nastavio da radi kao dizajner u NPO Energia. Godine 1988. napustio je kosmonautski korpus i zaposlio se kao direktor Istraživačkog instituta za proučavanje prirodnih resursa, gdje su dizajnirane svemirske letjelice za daljinsko istraživanje naše planete. Od 1983. godine bio je na visokom položaju u Sovjetskoj fondaciji za mir (od 1992. ovo ime je Međunarodna asocijacija mirovnih fondacija), od 1990. do 1992. bio je generalni direktor NVO Planet. Od 1996. - predsednik Duhovnog pokreta Rusije. A od 2001. Vladimir Aksenov je predsednik fondacije pod nazivom Institut za bezbednosne probleme i održivi razvoj.
Pilot-kosmonaut, dvaput heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Viktorovič Aksenov rođen je 1. februara 1935. godine u selu Gibnici, Kasimovski okrug, Rjazanjska oblast.
Djetinjstvo i mladost
Njegovi roditelji su bili obični ljudi iz najobičnije seljačke porodice. Otac - Viktor Stepanovič Zhivoglyadov radio je kao vozač traktora na državnoj farmi, poginuo na frontu 1944. Majka - Aksenova Aleksandra Ivanovna radila je kao računovođa u poljoprivrednim zadrugama i umrla je od teške bolesti 1949. Dječak je upravo završio sedmogodišnju školu i, ostao siroče, zajedno sa svojim mlađim bratom preselio se u majčinu porodicu u regiji Mitishchi. Viktor Aksenov je veoma dobro učio u školi, posebno je voleo da se bavi opremom, pa je lako upisao mašinski fakultet u Mitiščiju.
Ostvarenje snova
Sve što je vezano za avijaciju oduvijek je privlačilo mladog čovjeka, a nakon završene tehničke škole 1953. godine upisuje se u Kremenčušku vojnu vazduhoplovnu školu, a vojnu obuku završava u Čugujevskoj vazduhoplovnoj školi 1956. godine. Dobija ponudu za prestižni i odgovorni posao u "mailbox" koji je tek počeo sa radom - OKB vizuelno pamćenje. Učestvovao u razvoju i testiranju važan pravac kao vazdušni i zemaljski antenski uređaji. Paralelno sa radom, Vladimir Viktorovič Aksenov studira u odsustvu na Svesaveznom politehnički institut a 1963. godine postaje sertifikovani specijalista.
Skoro 20 godina Aksenov radi u Projektnom birou, učestvujući u razvoju prve sovjetske svemirske letjelice - Voskhod, Vostok, Soyuz. U kosmonautskom korpusu Potreba za proučavanjem tehničkih parametara svemirskih letova, posebno prilikom izvođenja sesija u otvorenom svemiru, zahtijevala je uključivanje ne samo probnih pilota, već i naučnog i inženjerskog osoblja kao kosmonauta. Svi kandidati su također pažljivo odabrani.
Aksjonov je ušao u kosmonautski korpus u martu 1973, ovo je već bio treći set. U roku od 2 godine, od 1974. do 1976. godine, završio je sve potrebne kurseve obuke za program nove svemirske letjelice Sojuz-T. 15. septembra 1976. lansiran je Sojuz-22 sa kosmodroma Bajkonur. Posadu su činili komandant broda V.F. Bykovsky i inženjer leta V.V. Aksenova. Let je trajao 8 dana, od 15. do 23. septembra. Svemirski eksperiment "Duga", koji je izveden na svemirskom brodu Sojuz-22, bio je posvećen saradnji SSSR-a i DDR-a u okviru programa Interkosmos.
Za proučavanje prirodnih resursa bilo je potrebno izvršiti multizonalno fotografisanje Zemljine površine. Brod je tokom leta obišao našu planetu 127 puta. Zadatak koji je postavljen astronautima je savršeno obavljen, svi sistemi su radili normalno. Odličnom se pokazala oprema MKF-6, koja je korišćena za višezonsko svemirsko fotografisanje Zemljine površine i atmosfere. Razvoj ove metode kasnije je uspješno korišten u nacionalnoj ekonomiji. Posada svemirskog broda Sojuz-22 dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza i odlikovan ordenima Lenjin i Zlatna zvezda.
Drugi let u svemir
Vladimir Aksenov se za sledeći let u svemir pripremao dve godine - od 1976. do 1978. Let je obavljen od 5. do 9. juna 1980. godine. Posadu svemirskog broda Sojuz T - 2 činili su komandant letelice Jurij Mališev i inženjer na brodu Vladimir Aksenov. Za Malysheva je to bio prvi let. Aksenovljev pozivni znak na ovom letu bio je Jupiter-2. Program svemirskih letova uključivao je testiranje nove modifikacije transportnog svemirskog broda Sojuz T.
Glavni zadatak novog broda bio je razraditi proces pristajanja u svemir. AT ovaj slučaj pristajanje je trebalo da se obavi između istraživačkog kompleksa „Saljut-6“ i transportne letelice novog tipa „Sojuz T“. Automatsko pristajanje nije uspjelo, svemirska letjelica je morala da se pričvrsti na stanicu ručno, ali je glavni zadatak leta završen. Posebnost ovog leta bila je u tome što je po prvi put u svijetu letjelicu upravljao kompjuter na brodu.
Amerikanci su samo godinu dana kasnije uspjeli da lansiraju šatl u svemir pomoću kompjutera na brodu. Također po prvi put spajanje između svemirski brodovi obavljeno je u ručnom režimu, a nakon toga se pojavio nakupljeni materijal na parametrima kako bi se omogućilo ostalim posadama da izvrše ručno pristajanje. Vanredna situacija dogodila se prilikom slijetanja vozila za spuštanje na Zemlju. Umesto „mekog sletanja” koji je zahtevao program, uređaj je napravio pet snažnih skokova preko stepe, a kako se kasnije prisećao Aksjonov, takvog sletanja nije bilo ni pre ni posle njihovog leta.
Za iskazanu hrabrost i herojstvo kosmonauti su po povratku na Zemlju odlikovani Ordenima Lenjina i Zlatnom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza. Vladimir Aksenov je po drugi put dobio ove nagrade i titulu. Godine 1988. Aksenov je napustio kosmonautski korpus i prešao na vodeći rad u naučnim organizacijama. Od 1996. godine Vladimir Aksenov je na čelu javne organizacije Duhovni pokret Rusije. Godine 2011. u Rjazanju je postavljena bista V. V. Aksjonova.
