> > > Аксьонов Владимир Викторович

Аксьонов Владимир Викторович (1935 г.)

Кратка биография:

космонавт на СССР:№36;

Астронавт на света:№79;

Брой полети: 2;

Продължителност: 11 дни 20 часа 11 минути 47 секунди;

Владимир Аксенов- 36-ти съветски космонавт и герой на СССР: биография със снимка, космос, личен живот, значими дати, първи полет, час в отворено пространство.

36 космонавти на СССР и 79 на света.

Аксьонов Владимир Викторович е роден на 1 февруари 1935 г. в малкото село Гиблици в района на Рязан (тогава СССР). Впоследствие мъжът ще заеме мястото на 36-ия космонавт съветски съюзи 79-и в света. Той ще види големия космос два пъти и ще остане там близо 12 дни. Но това е по-късно....

След като завършва 7-ми клас в родното си село през 1949 г., момчето възнамерява да продължи обучението си в индустриалния техникум, който се намира в областния център. Но съдбата постанови друго: майка му почина и човекът се премести в района на Москва.

След като завършва машиностроителния техникум в Митищи, през 1953 г. младежът продължава обучението си в Кременчукското 10-то военно авиационно училище за първоначално обучение на пилоти.

След като го завършва успешно през 1955 г., той става курсант на Висшето военно авиационно училище в град Чугуев, от което се пенсионира година по-късно.

1963 година в живота на космонавта бе белязана от края на Политехническия институт, той получи диплома по машинно инженерство.

През 1981 г. получава докторска степен по технически науки в института космически изследвания.

пространство

Владимир Аксьонов получи медицинско разрешение да лети едва за втори път. След него мъжът повече от веднъж трябваше да прави подобна процедура. На 27 март 1973 г., след поредната успешно премината медицинска комисия, мъжът е препоръчан преди да бъде записан в редиците на космонавтите.

През следващите две години човекът, рамо до рамо с Л. Кизим, тренира на самолета 7K-S. Целта на създаването на този кораб бяха военно-технически изследвания и експерименти в автономна област. По-късно корабът започна да доставя екипажи на орбитални станции. Също така, човекът тренира с В. Биковски.

Като част от програмата Intercosmos, проведена през септември 1976 г., Владимир Аксенов прекарва 7 дни в открития космос. Мъжът е служил като борден инженер на космическия кораб "Союз-22" с позивна "Ястреб-2".

След 4 години подобен опит се повтори в живота на Владимир Викторович. Като същия борден инженер, но вече на Союз Т-2, космонавтът успешно се скачил от орбиталния комплекс, в който се намирал екипажът на основната експедиция. Този път позивната "Юпитер-2" прекара почти 4 дни в космоса.

След като завърши сцената космически полети, човекът продължи да работи в тази област, подготвяйки нови астронавти.

През 1988 г. Владимир Аксенов напуска техните редици.

Свободно време бивш космонавтобича да харчи разнообразие. Списъкът с неговите хобита включва литература и музика, планински туризъм и лека атлетика. Освен това мъжът не пропуска възможността да играе тенис или футбол.

Личен живот

Живоглядов Виктор Степанович - баща, загинал героично във войната през 1944 г.

Аксенова Александра Ивановна - майка, почина, когато бъдещият космонавт беше на 14 години.

Аксенова (родена Федорова) Марина Василиевна - съпруга, родена през 1937 г., сега пенсионирана. Астронавтът роди двама сина.

Аксенов Валери Владимирович - син, роден през 1964 г., служител на Министерството на външните работи.

Аксенов Сергей Владимирович – син, роден през 1970 г., лекар.

Той е роден на 1 февруари 1935 г. в село Гиблици, сега селско селище Гиблици на Касимовски район на Рязанска област. Руски. През 1949 г. завършва седми клас на училище в село Гиблици и постъпва в индустриален техникум в град Касимов. През същата година той се премества в град Калининград (сега Корольов) в Московска област. През 1953 г. завършва инженерния техникум в Митищи.
През 1953-1955 г. учи в 10-то военно авиационно училище за начална подготовка на летци в град Кременчуг (Полтавска област на Украинска ССР). През 1955 г. става курсант на Чугуевското висше военно авиационно училище за летци, но през 1956 г. е преведен в запаса. През 1963 г. завършва Всесъюзния задочен политехнически институт със специалност „Технология на машиностроенето, металорежещи машини и инструменти“.
От 30 януари 1957 г. работи като конструктор от 3-та категория в 5-ти отдел на ОКБ-1 (сега - OAO RSC Energia на името на S.P. Королев). На 18 август 1957 г. е преместен в 18-ти отдел, където първо работи като конструктор от 3-та категория, след това от 2-ра категория (от 9 октомври 1957 г.), 1-ва категория (от 1 ноември 1959 г.), дизайн инженер (от 1 февруари 1962 г.), старши инженер-конструктор (от 1 юли 1963 г.). От 16 октомври 1964 г. работи като старши инженер в 90-и отдел, от 2 август 1966 г. - началник на групата на 732-ри отдел, от 7 август 1967 г. - началник на групата на 731-ви отдел на ОКБ. -1.
От 2 август 1968 г. - водещ инженер, от 23 февруари 1970 г. - началник на лабораторията за летателни изпитания на 731-ви отдел на ОКБ-1. Той ръководи лабораторията за летателни изпитания, създадена на самолета Ту-104, предназначена за създаване на изкуствена безтегловност. Той се занимава с оценка, проектиране и експериментално тестване на отделения на космически кораби. Той тренира действията на астронавтите в открития космос, включително прехода от кораб на кораб, в условия на изкуствена безтегловност и лунна гравитация. На самолет-симулатор той извърши 250 полета, 1250 пъти беше в изкуствена безтегловност (около 10 часа) и 150 пъти в лунна гравитация (около 40 минути).
Мина медицински преглед в Института по медико-биологически проблеми едва втори път. След това премина годишната медицинска комисия, тъй като заключението за годност беше дадено само за една година. На 24 февруари 1972 г. получава ново заключение от Главната лекарска комисия за годността му за специално обучение. На заседание на Държавната междуведомствена комисия на 27 март 1973 г. той е препоръчан за приемане в отряда космонавти.
От януари 1974 г. до януари 1976 г. е обучен за полет на транспортния кораб 7K-S в екипажа заедно с Л. Д. Кизим. В същото време той ръководи група цивилни бордни инженери, обучени по тази програма. Първоначално 7K-S е разработен като кораб за провеждане на военно-технически изследвания и експерименти в автономни полети, след това, от 1974 г., за доставка на екипажи до орбитални станции. От януари до юни 1976 г. се обучава като борден инженер на първия екипаж по програмата за изпитания на многозоновата камера МКФ-6 (производство на ГДР) заедно с В. Ф. Биковски.

Първият полет

Екипаж на Союз-22 В. Аксенов (вляво) и В. Биковски

От 15 септември до 23 септември 1976 г. като бординженер на космическия кораб "Союз-22", заедно с В. Ф. Биковски. Полетът е извършен в рамките на програмата Интеркосмос.
Позивна: "Ястреб-2".

Космонавтите В. В. Аксенов и В. Ф. Биковски

Продължителността на полета е 7 дни 21 часа 52 минути 17 секунди.

Владимир Аксенов и Валерий Биковски след кацане на спускаемия кораб Союз-22

От септември 1976 г. до октомври 1978 г. продължава обучението си в група 7K-ST („Союз Т“).
От октомври 1978 г. до май 1980 г. е обучен като борден инженер на космическия кораб "Союз Т" по програмата на първия изпитателен полет, заедно с Ю. Малишев.

Втори полет

От 5 юни до 9 юни 1980 г. като бординженер на ТС "Союз Т-2" (6-та гостуваща експедиция), заедно с Ю. В. Малишев.

Екипажът на космическия кораб Союз Т-2:
командир на кораба подполковник Ю. В. Малишев (вляво) и
Бордови инженер пилот-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз В. В. Аксенов

Корабът е закачен с орбиталния изследователски комплекс Салют-6 - Союз-36, на който е работил екипажът на основната експедиция (Л. И. Попов, В. В. Рюмин).
Позивна: "Юпитер-2".
Продължителността на полета е 3 дни 22 часа 19 минути 30 секунди.

Общата продължителност на два полета в космоса е 11 дни 20 часа 11 минути 47 секунди.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 16 юни 1980 г. за успешното изпитание в космоса на усъвършенствания транспортен кораб "Союз Т-2" и проявената при това смелост и героизъм Владимир Викторович Аксьонов е награден орден Ленин и втори медал Златна звезда (№ 110 / II).

Звезден град. Нашите семейства на паметника на Юрий Гагарин.
Семейство Малишев - Надежда Малишева, син Андрей и дъщеря Наташа (вляво).
Семейство Аксенови - Марина Аксенова, синове Валери и Сергей (вдясно).

След полета той продължава да работи в Центъра за подготовка на космонавти Ю. А. Гагарин, участва в обучението на екипажи за нови космически полети. От 16 октомври 1984 г. работи като инструктор-изпитател космонавт от 2-ри клас, заместник-началник на комплекс № 3. Занимава се с разработването на системи за управление, докинг и спускане на космически кораби и орбитални станции. Изключен е от отряда на космонавтите на 17 октомври 1988 г. поради пенсиониране и преминаване на друга работа.

Юрий Малишев, Владимир Аксенов и Алексей Леонов на празнична среща в Кремъл

През октомври 1988 г. става директор на Държавния научен център за изследване природни ресурси, който се занимаваше с проектиране на автоматични космически кораби за дистанционно наблюдение на Земята. През 1990-1992 г. е генерален директор на НПО Планета. През 1990-1996 г. е заместник-председател на борда на директорите на Mosbusinessbank.
През 1983-1992 г. е заместник-председател на Управителния съвет на Съветския фонд за мир, от 1992 г. - заместник-председател на Международната асоциация на фондациите за мир, председател на Постоянния комитет по проблемите на "Мир и устойчиво развитие". От 1996 г. е председател на президиума обществена организация « духовно движениеРусия“. От 2001 г. е президент на Фондация за изследване на Института за сигурност и устойчиво развитие.

Семейно положение:

баща- Живоглядов Виктор Степанович, починал през 1944 г.
Майка- Аксенова Александра Ивановна, (1907 - 1949), счетоводител на селскостопанската кооперация.
Брат- Аксенов Валентин Андреевич, роден през 1940 г., ръководител на групата ЦНИИМаш.
Съпруга- Аксенова (Фьодорова) Марина Василиевна. Роден през 1937 г., началник сектор НПО „Енергия“, пенсионер.
син- Аксенов Валери Владимирович, роден през 1964 г., служител на Министерството на външните работи.
син— Аксенов Сергей Владимирович, роден през 1970 г., лекар.

Социално-политическа дейност:

През 1983 - 1992 г. е заместник-председател на Управителния съвет на Съветския фонд за мир, от 1992 г. - заместник-председател на Международната асоциация на фондациите за мир (IAPM), председател на Постоянния комитет по проблемите на "Мир и устойчиво развитие" IAPM.
От 1996 г. е председател на президиума на обществената организация Духовно движение на Русия.
От 2001 г. е президент на Фондация за изследване на Института за сигурност и устойчиво развитие.
Работи като съветник на ръководителя на град Королев.

Почетни звания и награди:

Два пъти Герой на Съветския съюз (28.09.1976 г. и 16.06.1980 г.),
Пилот-космонавт на СССР (1976 г.),
Заслужил майстор на спорта на СССР.
Почетен гражданин на Рязан (29 ноември 1976 г.).
Кандидат на техническите науки (1981).
Награден е с два медала "Златна звезда" и ордени на Ленин (1976, 1980), медал "Ветеран на труда".
Награден е и със златен медал „За заслуги към науката и човечеството“ (Чехословакия), Орден „Карл Маркс“ (ГДР, 13.10.1976 г.).
Награден е с медал „За заслуги в усвояването на космоса“ (Указ на президента на Руската федерация № 436 от 12 април 2011 г.).

Публикации:

Автор на брошурата Илюзия за сигурност, издадена от издателството на вестник Патриот (1999), посветена на проблемите на приложението ядрени оръжияв съвременните военни доктрини.
Има повече от 10 изобретения.

Използвани източници:

1. Владимир Викторович Аксьонов [Електронен ресурс] - 2014 г. - Режим на достъп: http://ru.wikipedia.org
2. Владимир Викторович Аксьонов [Електронен ресурс] - 2014 г. - Режим на достъп: http://astronaut.ru
3. Владимир Викторович Аксьонов [Електронен ресурс] - 2014 г. - Режим на достъп:

МОСКВА, 1 юли - РИА Новости, Александър Ковальов.Два пъти Герой на Съветския съюз, пилот-космонавт Владимир Аксенов, в деня на смъртта на Юрий Гагарин, който на 27 март 1968 г. премина предполетен медицински преглед с него на летището, но летеше на друг самолет, за първи път представи най-правдоподобната и все още неофициално озвучена версия за катастрофата на изтребителя МиГ 15 UTI, която сложи край на живота на първия космонавт на планетата и командир на летателния полк на Центъра за подготовка на космонавти Владимир Серегин.

Причините за смъртта на Юрий Гагарин, Владимир Аксенов, очертани в книгата "Пътищата на изпитанията", която беше публикувана в ограничен тираж. Пилотът-космонавт предаде един екземпляр от изданието с автограф на кореспондента на РИА Новости в Мемориалния музей на космонавтиката.

Гагарин и Аксьонов преминаха медицински преглед заедно, но летяха на различни самолети

"Представената версия беше формулирана за първи път в първите дни след смъртта на екипажа от Героя на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател, член на Държавната комисия за разследване на авиационната катастрофа Сергей Анохин. Той беше един от първо да ми го каже, не само защото бяхме в много близки приятелски отношения и разбирахме много неща, свързани с авиацията от половин дума, но вероятно и защото в онзи трагичен ден, заедно с Юрий Гагарин, трябваше да се обличам за полети в една и съща стая сутринта, преминете необходимия предполетен преглед от същия лекар и получете информация за метеорологичната обстановка от същия метеоролог “, - спомня си Аксенов.

По думите му, след това екипажите са отишли ​​на различни самолети: Юрий Гагарин - заедно с Владимир Серегин - за изпълнение на контролен полет на МиГ-15, а Аксенов - на друг самолет, на който в този ден са се провеждали тренировки за безтегловност.

Причини за катастрофата: тежки метеорологични условия

Пилотът-космонавт уточнява, че метеорологичните условия в деня на катастрофата са били тежки, но съвсем приемливи за летателни мисии.

„Облачността през този ден беше необичайна: долната граница на почти непрекъснати облаци беше на височина около 600 метра над земята. След това, до височина 4 хиляди метра, облачността беше плътна, с малки разряди. Нямаше облаци над горния ръб: ясно небе и много добра видимост. Дори ни показаха снимки на горния ръб, направени от метеорологичен разузнавателен самолет", отбелязва Аксьонов.

Последните думи на Гагарин

Според него последното съобщение от самолета на Юрий Гагарин е, че те заедно с Владимир Серегин са изпълнили полетната мисия, която е извършена над горната граница на облаците, тоест на височина над 4 километра.

Аксенов смята, че пилотите са направили съобщението си, най-вероятно, след като са напуснали крайната фигура, с ниска скорост в спокоен полет, но все пак на доста голяма надморска височина. След това те трябваше да извършат значително спускане, а след това да се подготвят и да преминат облачния слой.

Остават няколко минути до смъртта на Гагарин

„Спускането от зоната на пилотиране може да се извърши по различни начини: или по низходяща спирала за няколко кръга, или чрез преобръщане от пикиране към летището. Вторият метод – интензивно спускане с преобръщане – се използва от много пилоти, които трябва бързо да изпълнят задачата си и да предоставят самолета на други пилоти. И в този ден космонавтът Евгений Хрунов също трябваше да лети, така че имаше мотиви за най-бързото спускане“, казва Аксенов.

Според него, след като завършиха преврата, Гагарин и Серегин се задържаха две или три секунди с излизането от гмуркането и неочаквано попаднаха в слой непрекъсната облачна покривка. Аксьонов уточнява, че предпоставки за попадане в плътни облаци след преобръщането могат да станат и други обстоятелства: увеличаване на височината и плътността на облачността спрямо общото й ниво на мястото, където самолетът е влязъл в нея, или недостатъчна начална височина на МиГ- 15 влизане в преобръщане.

Причините за самолетната катастрофа според Аксенов

„По този начин причината за бедствието може да бъде сложна метеорологична ситуация с местоположението на горния ръб на непрекъсната облачност на надморска височина от около 4 километра, а долният ръб на надморска височина само 600 метра от земята; подценяване от пилотите , преди всичко Владимир Серегин, от сложността на съществуващата метеорологична обстановка, а също така беше изненада за пилотите, попадащи в непрекъснати облаци с висока скорост в режим на интензивно снижаване и в резултат на това невъзможността за стабилно пилотиране на инструменти Друга причина за катастрофата е липсата на височина от долния край на облаците до извеждането на самолета от пикиране“, заключава Аксенов.

Застой във въртене и смъртта на екипажа

Най-вероятният изход от неочакван удар на самолет в плътни облаци с висока скорост без стабилна работа на инструментите за ориентация, предимно изкуствения хоризонт, беше издърпването на самолета в дълбока низходяща спирала или, с интензивни опити да се издигне, повреда в въртене с висока скорост.

Според официалните данни на разследването, самолетът с Гагарин и Серегин, след като напусна облаците, се спусна към земята почти вертикално със скорост около 700 километра в час. При тази скорост МиГ-15 прелита 600 метра, оставайки на земята за около три секунди.

Не са се опитвали да катапултират от самолета.

„Липсата на опити за катапултиране както на Гагарин, така и на Серегин, както и на опити за връзка, може да се обясни с факта, че влизането в облаците беше изненада за тях и след това двамата се опитаха да намерят изход от Ако аварията беше свързана с някаква външна причина, пилотите веднага щяха да я докладват по радиото“, убеден е Аксьонов.

Той също така отбелязва, че вертикалният пилотаж на тежък самолет МиГ-15 UTI е много трудна задача.

„В долната точка на представяне на фигури и удари скоростта на самолета е почти максимална - около 700 километра в час. На МиГ-15 при интензивно снижаване е напълно възможно да се промъкнат допълнителни няколкостотин метра и дори километър", заключава два пъти Герой на Съветския съюз, космонавт Владимир Аксенов.

Докладите на държавната комисия за смъртта на Гагарин все още са класифицирани

В същото време правителствената държавна комисия, която стриктно проучи всички обстоятелства около смъртта на първия космонавт на планетата, не можа недвусмислено да обясни причините за трагедията и нейният доклад все още е класифициран.

Накратко, официалните изводи са следните: екипажът, поради променящата се въздушна обстановка по време на полет (подробности не се уточняват), направи рязка маневра и изпадна в въртене. Опитвайки се да изведат колата в хоризонтален полет, пилотите се блъснаха в земята и загинаха. Не са открити повреди или неизправности на оборудването. Химичен анализостанките и кръвта на пилотите не разкриват чужди вещества.

Аксьонов отрече слуховете, че Гагарин и Серегин са изпили чаша водка преди полета

Атмосферата на секретност породи много невероятни слухове. Един от тях, който получи широко обществено признание, се свежда до факта, че Гагарин и Серегин пият чаша водка преди полета. Според официални източници тази версия се опровергава от заключението, че в кръвта и на двамата пилоти не е открит алкохол. Категорично го отхвърля и Владимир Аксенов.

„Знаейки сложността и отговорността на този летателен ден за Юрий Гагарин, всички ние, които познавахме ситуацията отвътре, както и всички пилоти, всички клюки и дискусии, че Гагарин и Серегин уж са отишли ​​на полет пияни, изглеждат диви“, отбелязва Аксенов.

Народни версии на трагедията

Има неофициална версия, че Гагарин е имал конфликт с висшето ръководство на страната, а катастрофата е била организирана от специалисти на КГБ, чиито агенти са участвали активно в разследването на случилото се. Все още се носят слухове, че официално обявената катастрофа е фалшификация на властите, но всъщност Гагарин е тайно арестуван от специалните служби и след пластична операция на лицето му е настанен в една от провинциалните психиатрични болници, където по-късно умира.

Редица "изследователи" твърдят, че Гагарин сам е инсценирал катастрофата, симулирайки смъртта си, след което дълги години е живял под фалшиво име в село в Оренбургска област, където е починал в резултат на злополука на лов като възрастен. човек Друга версия на така наречения малък „съветски лунен заговор“ съдържа оправдания и редица аргументи в полза на факта, че Гагарин е загинал не по време на тренировъчен полет на МиГ-15, а няколко дни по-рано, по време на изстрелването на нов таен космически кораб като част от програмата на СССР за изследване на Луната.

Космонавт: Аксенов Владимир Викторович (01.02.1935 г.)

• 36-ти космонавт на Русия (79-ти в света)
• Продължителност на полета (1976): 7 дни 21 часа 52 минути, Hawk-2
• Продължителност на полета (1980): 3 дни 22 часа 19 минути, "Юпитер-2"

Владимир Викторович е роден на 1 февруари 1935 г. в село Гиблици, разположено в района на Рязан. Завършва седем класа на местно училище, след което през 1949 г. е записан в инженерния колеж на град Митищи. След завършване специално образование 1953 г. постъпва в пилотската школа (ВАШПОЛ) в Кременчуг, Украинска ССР. От 1955 до 1956 г. служи в авиационното училище на град Чугуев, където преди това е служил космонавтът Георги Доброволски. Владимир Аксенов обаче не успя да завърши колеж поради съкращаването въздушни силии преждевременната му демобилизация.

В началото на 1957 г. бъдещият космонавт получава работа като конструктор в ракетостроителното предприятие OKB-1, днес - RSC Energia. През 1963 г. завършва образованието си по специалността „Технологии на машиностроенето“ във Всесъюзния задочен политехнически университет в столицата на СССР, през същата година става инженер-конструктор.

космическа кариера

През февруари 1972 г. от втория път Владимир Викторович успява да премине медицинска комисия, за да получи достъп до специално обучение. Две години по-късно Владимир Аксенов вече преминава обучение за космически мисии.

Първият полет

На 15 септември 1976 г. от Земята е изстрелян космическият кораб "Союз-22", на борда на който са били командирът на екипажа Валерий Биковски и бординженерът Владимир Аксенов.

Корабът е оборудван с шестобективна камера МКФ-6, която е съвместен проект на ГДР и СССР. През седмицата астронавтите снимаха повърхността на нашата планета с помощта на IFF-6. Камерата обхваща не само видимата, но и инфрачервената област на електромагнитното излъчване. След този експеримент модифицирана версия на такава камера беше инсталирана на борда на Земята орбитална станцияСалют-6. Днес мултиспектрални камери като MKF-6 се използват за сателитни изображения.

За една седмица престой в околоземна орбита и задържане научно изследванекосмонавт Аксенов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, както и пилот-космонавт на СССР

Втори полет

На 5 юни 1980 г. Владимир Викторович излита като борден инженер на космическия кораб "Союз Т-2". Командир на екипажа беше Юрий Малишев, който за първи път напусна Земята. Задачата на астронавтите беше да тестват модифицирания кораб, както и скачването със станцията Салют-6. Корабът беше оборудван с актуализирана система за автоматично скачване, която се повреди по време на скачването. В резултат на това ръчното скачване беше успешно завършено. След като отбеляза всички недостатъци в конструкцията и механизма на космическия кораб, на 9 юни екипажът на Союз Т-2 се върна на Земята.

За проявената смелост и мъжество по време на космическата мисия Владимир Аксенов за втори път е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Бъдещ живот

През 1981 г., година след завършването на последния си космически полет, космонавт Аксенов защитава дисертация за кандидат на техническите науки в Института за космически изследвания. До 1988 г. Владимир Викторович продължава да служи в отряда на космонавтите, като в същото време продължава да работи като дизайнер в NPO Energia. През 1988 г. той напуска корпуса на космонавтите и получава работа като директор на Научноизследователския институт за изследване на природните ресурси, където са проектирани космически кораби за дистанционно наблюдение на нашата планета. От 1983 г. той заема ръководна позиция в Съветския фонд за мир (от 1992 г. това име е Международната асоциация на фондациите за мир), от 1990 до 1992 г. е генерален директор на НПО "Планета". От 1996 г. - председател на Духовното движение на Русия. А от 2001 г. Владимир Аксенов е президент на фондация, наречена Институт за проблеми на сигурността и устойчивото развитие.

Пилотът-космонавт, два пъти Герой на Съветския съюз Владимир Викторович Аксенов е роден на 1 февруари 1935 г. в село Гибницы, Касимовски район, Рязанска област.

Детство и младост

Родителите му бяха обикновените хораот най-обикновено селско семейство. Баща - Виктор Степанович Живоглядов работи като тракторист в държавна ферма, загива на фронта през 1944 г. Майка - Аксенова Александра Ивановна работи като счетоводител в земеделски кооперации и умира от тежко заболяване през 1949 г. Момчето току-що завършило седемгодишното училище и останало сирак, заедно с по-малкия си брат, се преместило при семейството на майка си в района на Митищи. Виктор Аксенов учи много добре в училище, особено обичаше да се занимава с оборудване, така че лесно влезе в колежа по машиностроене в Митищи.

Сбъдната мечта

Всичко, свързано с авиацията, винаги е привличало млад мъж и след като завършва техникум през 1953 г., той постъпва във военното авиационно училище в Кременчуг и завършва военно обучение в Чугуевското авиационно училище през 1956 г. Получава предложение за престижна и отговорна работа в току що започнала работа "пощенска кутия" - OKB визуална памет. Участва в разработването и тестването на важна посокакато бордови и наземни антенни устройства. Успоредно с работата си Владимир Викторович Аксенов учи задочно във Всесъюзния политехнически институти през 1963 г. става дипломиран специалист.

Почти 20 години Аксенов работи в Конструкторското бюро, участвайки в разработването на първия съветски космически кораб - "Восход", "Восток", "Союз". В отряда на космонавтите Необходимостта от изучаване на техническите параметри на космическите полети, особено при провеждане на сесии в открития космос, изискваше участието не само на пилоти-изпитатели, но и на научен и инженерен персонал като космонавти. Всички кандидати също бяха внимателно подбрани.

Аксьонов влезе в корпуса на космонавтите през март 1973 г., това беше вече третият набор. В рамките на 2 години, от 1974 до 1976 г., той завършва всички необходими курсове за обучение по програмата на новия космически кораб Союз-Т. На 15 септември 1976 г. Союз-22 стартира от космодрума Байконур. Екипажът се състоеше от командира на кораба В.Ф. Биковски и бордовият инженер В.В. Аксенова. Полетът продължи 8 дни, от 15 до 23 септември. Космическият експеримент „Дъга“, който беше проведен на космическия кораб „Союз-22“, беше посветен на сътрудничеството между СССР и ГДР в рамките на програмата „Интеркосмос“.

Беше необходимо да се извърши многозонална фотография на земната повърхност за изследване на природните ресурси. По време на полета корабът обиколи нашата планета 127 пъти. Задачата, поставена на астронавтите, е изпълнена отлично, всички системи са работили нормално. Апаратурата MKF-6, която беше използвана за многозонова космическа фотография на земната повърхност и атмосфера, се показа отлично. Развитието на този метод по-късно беше успешно използвано в националната икономика. Екипажът на космическия кораб Союз-22 е удостоен със званието Герой на Съветския съюз и награден с ордениЛенин и Златната звезда.

Втори космически полет

Владимир Аксенов се подготвя за следващия полет в космоса в продължение на две години - от 1976 до 1978 г. Полетът е извършен от 5 до 9 юни 1980 г. Екипажът на космическия кораб "Союз Т-2" се състоеше от командира на кораба Юрий Малишев и бордовия инженер Владимир Аксенов. За Малишев това беше първият полет. Позивната на Аксенов в този полет беше Юпитер-2. Програмата за космически полети включваше тестване на нова модификация на транспортния космически кораб "Союз Т".

Основната задача на новия кораб беше да отработи процеса на скачване в открития космос. AT този случайскачването трябваше да се извърши между изследователския комплекс "Салют-6" и транспортния космически кораб от новия тип "Союз Т". Автоматичното скачване се провали, космическият кораб трябваше да бъде закачен към станцията ръчно, но основната задача на полета беше изпълнена. Особеността на този полет беше, че за първи път в света космическият кораб беше управляван от бордов компютър.

Американците само година по-късно успяха да изстрелят совалката в космоса с бордови компютър. Също така за първи път докинг между Космически корабибеше извършено в ръчен режим, след което се появи натрупаният материал по параметрите, за да се даде възможност на други екипажи да извършат ръчно скачване. Извънредна ситуация е възникнала по време на кацането на спускаемия апарат на Земята. Вместо изискваното от програмата „меко кацане“, апаратът направи пет мощни скока през степта.Както по-късно си спомня Аксенов, такова кацане не е имало нито преди, нито след полета им.

За проявената смелост и героизъм космонавтите след завръщането си на Земята бяха наградени с ордените на Ленин и Златната звезда на Героя на Съветския съюз. Владимир Аксенов получава тези награди и титлата за втори път. През 1988 г. Аксенов напуска отряда на космонавтите и преминава към ръководна работа в научни организации. От 1996 г. Владимир Аксенов е ръководител на обществената организация Духовно движение на Русия. През 2011 г. в Рязан е издигнат бюст на В. В. Аксьонов.