Výskumná práca "história semaforov". Kto vynašiel semafor

Vzhľad prvého semaforu

Prvé zariadenie určené na reguláciu dopravy tým, že dáva svojim účastníkom špeciálne signály, sa objavilo už v roku 1868. Práve vtedy bol takýto prístroj inštalovaný v blízkosti budovy anglického parlamentu v Londýne.

Vytvoril ho železničný inžinier John Peak Knight, ktorý na to využil svoje skúsenosti so železničnými semaformi, ktoré fungovali na podobnom princípe ako semafor.

Prirodzene, prvá kópia semaforu nebola ako jeho moderné náprotivky. Ovládal sa teda manuálne a jeho dizajn bol najjednoduchší: dve semaforové šípky, ktoré sa mohli voľne pohybovať vo vertikálnej rovine.

Šípka vo vodorovnej polohe zároveň naznačovala požiadavku na zastavenie a ak sa zdvihla až o 45 stupňov, znamenalo to varovanie, že účastníci cestnej premávky sa budú pohybovať s maximálnou opatrnosťou.

Semafor v noci využíval na svoju prácu plynovú lampu s farebným osvetlením, pričom červené svetlo znamenalo príkaz na zastavenie a zelené povolenie pokračovať v ďalšom pohybe.

Prvý semafor v histórii ľudstva bol inštalovaný na stožiari dlhom šesť metrov a mal uľahčiť prechod cez cestu chodcom a jeho signály neboli určené pre nich, ale pre vozidlá idúce po vozovke.

Osud prvého semaforu bol, žiaľ, neúspešný: v roku 1869 v ňom vybuchla plynová lampa a zranila policajta, ktorý ho šoféroval. Po tomto incidente bol demontovaný a nasledujúcich 50 rokov nebol v Londýne inštalovaný ani jeden semafor.

Vytvorenie automatických semaforov

Hlavnou nevýhodou prvých semaforov bola skutočnosť, že ich ovládanie musela osoba. Je jasné, že za takýchto okolností nebolo možné zabezpečiť veľké množstvo ulíc v mestách semaformi. Preto vynálezcovia nasmerovali svoje úsilie na vytvorenie automatických zariadení na riadenie dopravy.

Predpokladá sa, že prvý takýto systém vytvoril Ernst Sirin, ktorý ho dostal v roku 1910. Zároveň použila systém značiek s nápismi „Stop“ a „Pokračovať“, ktoré pohyb zakazovali, respektíve umožňovali. Tento systém nepoužíval podsvietenie, čo sťažovalo používanie v noci.

V modernej podobe semafor vytvoril v roku 1912 vynálezca z Utahu Lester Weir. Už pracoval na elektrine a mal dve okrúhle lampy zelenej a červenej. Pravda, Vayr si svoj dizajn nepatentoval.

Masívne používanie semaforov v uliciach miest však začalo, keď v Clevelande v štáte Ohio 5. augusta 1914 nainštalovala štyri semafory naraz spoločnosťou American Traffic Light Company. Nachádzali sa na križovatke 105. ulice a Euclid Avenue a ich tvorcom bol James Hogue.

Tieto zariadenia mali aj dve elektrické svetlá a pri prepnutí vydávali zvukový signál. Prácu aparátu riadil policajt, ktorý stál v špeciálnej presklenej búdke na križovatke.

Prístroje, ktoré majú známu trojfarebnú farebnú schému, sa objavili oveľa neskôr, v roku 1920, v uliciach New Yorku a Detroitu. Ich tvorcami boli John F. Harris a William Potts.

Európa bola v procese „semaforov“ trochu pozadu za Spojenými štátmi a prvý elektrický semafor sa tam objavil vo Francúzsku v roku 1922 a v Anglicku bolo toto zariadenie nainštalované až v roku 1927.

V krajine Sovietov bol prvý semafor nainštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade. Dali to na križovatku Nevského a Liteinyho avenue. V hlavnom meste krajiny bol tento systém riadenia dopravy nainštalovaný o niečo neskôr - 30. decembra toho istého roku 1930. Umiestnili ho na roh Petrovky a Kuznetského mosta. Tretím mestom vybaveným semaforom bol Rostov na Done.

Všetky tieto semafory boli inštalované ako experiment a po jeho dokončení len v Moskve bolo do konca roku 1933 nainštalovaných asi sto takýchto zariadení.

Vtedajšie semafory sa zároveň líšili od tých nám známych tým, že využívali princíp fungovania mechanických hodín, kde šípka neukazovala na čas, ale na farebné pole označujúce spôsob pohybu. . Rýchlo ich nahradili nám známe elektrické svietidlá s vertikálnym usporiadaním svietidiel, neboli však také, na aké sme zvyknutí. Faktom je, že usporiadanie farieb v tomto dizajne nebolo obvyklé, ale obrátené: hore bola zelená, potom žltá a červená.

Samotné slovo „semafor“ vstúpilo do ruštiny v roku 1932, keď bolo zahrnuté do Veľkej sovietskej encyklopédie.

Zariadenie moderných semaforov

Moderné semafory sú pomerne zložité zariadenia a pozostávajú zo samotného semaforu so svietidlami, ovládača dopravnej signalizácie, ako aj snímačov vozidiel. Sú inštalované na špeciálnych stĺpoch a podperách na križovatkách a pozdĺž diaľnic.

Moderný semafor je riadený počítačom, ktorý vyberá a synchronizuje dopravné smery podľa neustále sa meniacich dopravných podmienok. Pohybové senzory zároveň zaznamenávajú pohyb po trase. vozidiel, ktorý im pomocou svetelných signálov udáva rytmus jazdy.

AT Hlavné mestá semafory sú kombinované do veľkých automatizovaných systémov riadenia dopravy, ktoré môžu vytvárať také pomerne zložité efekty, ako je napríklad „zelená vlna“.

Ďalšie spôsoby vývoja semafora ako prostriedku riadenia dopravy budú spočívať v oblasti umelej inteligencie, ktorá časom dokáže prevziať všetky funkcie regulácie dopravných tokov, pričom človeka z tohto procesu úplne vylúči.

Semafor (z ruského svetla a gréčtiny φορоς - „nosič“) je optické signalizačné zariadenie určené na reguláciu pohybu osôb, bicyklov, áut a iných účastníkov cestnej premávky, vlakov. železnice a metro, riečne a námorné plavidlá.

V skutočnosti bol prvý semafor nainštalovaný 10. decembra 1868 v Londýne neďaleko budovy britského parlamentu. Jeho vynálezca J. P. Knight bol odborníkom na železničné semafory. Semafor bol ovládaný ručne a mal dve semaforové krídla: zdvihnutý vodorovne znamenal signál na zastavenie a spustený pod uhlom 45 ° - pohyb opatrne.

V noci sa používala otočná plynová lampa, pomocou ktorej sa dávali signály červenej a zelenej farby, resp. Semafor slúžil na uľahčenie prechodu chodcov cez ulicu a jeho signály boli určené pre vozidlá – kým chodci kráčali, autá museli zastaviť. 2. januára 1869 vybuchla plynová lampa na semafore a zranila policajta obsluhujúceho semafor.

Prvý automatický systém semaforov (schopný prepínania bez priameho ľudského zásahu) vyvinul a patentoval v roku 1910 Ernst Sirrin z Chicaga. Jeho semafory používali neosvetlené značky Stop and Pokračovať.

Za vynálezcu prvého elektrického semafora sa považuje Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA), ktorý v roku 1912 vyvinul (ale nedal si patentovať) semafor s dvoma okrúhlymi elektrickými signálmi červenej a zelenej farby.

5. augusta 1914 v Clevelande v štáte Ohio v USA nainštalovala spoločnosť American Traffic Light Company štyri elektrické semafory navrhnuté Jamesom Hoagom na križovatke 105th Street a Euclid Avenue. Mali červený a zelený signál a po prepnutí vydávali zvukový signál. Systém ovládal policajt sediaci v presklenej skrinke na križovatke. Semafory stanovujú pravidlá premávky podobné tým, ktoré boli prijaté v modernej Amerike: odbočenie doprava sa vykonávalo kedykoľvek bez rušenia a odbočenie doľava sa vykonávalo na zelený signál okolo stredu križovatky.

V Austrálii v 30-tych rokoch vynašli aj taký nezvyčajný semafor, ktorý fungoval na princípe hodín - bolo potrebné konať v závislosti od farby poľa, na ktorom sa šípka práve nachádzala.

V roku 1920 boli v Detroite (Michigan (štát) Michigan, USA a New York inštalované trojfarebné semafory využívajúce žltý signál. Autormi vynálezov boli William Potts a John F. Harris.

Prvé japonské semafory mali modrý signál povolenia, potom ho zmenili na zelený, no obyvatelia krajiny ho dodnes zo zvyku nazývajú „modrý“.

Prvý trojfarebný semafor z roku 1920

V Európe boli podobné semafory prvýkrát inštalované v roku 1922 v Paríži na križovatke Rue de Rivoli a Sevastopol Boulevard a v Hamburgu na námestí Stephansplatz. V Anglicku - v roku 1927 v meste Wolverhampton.

V ZSSR bol prvý semafor inštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade na križovatke ulíc 25. októbra a Volodarského (dnes Nevsky a Liteiny). A prvý semafor v Moskve sa objavil 30. decembra toho istého roku na rohu ulíc Petrovka a Kuzneckij Most.

Fotografia z roku 1931. Toto je druhý semafor inštalovaný v Moskve - na rohu Kuzneckij a Neglinka.

V polovici 90. rokov boli vynájdené zelené LED diódy s dostatočným jasom a čistotou farieb a začali sa experimenty s LED semaformi. Moskva sa stala prvým mestom, v ktorom sa LED semafory začali vo veľkom používať.

Typy semaforov

Najbežnejšie sú semafory so signálmi (zvyčajne okrúhlymi) troch farieb: červená, žltá (horí 0,5-1 sek.) a zelená. V niektorých krajinách vrátane Ruska sa namiesto nej používa žltá oranžová farba. Signály môžu byť usporiadané vertikálne (červený signál vždy hore a zelený signál dole) aj horizontálne (červený signál vždy vľavo a zelený signál vpravo).

Semafor v tvare T v Moskve ukazuje signál „žiadna premávka“

Semafory sú niekedy doplnené o špeciálny displej odpočítavania, ktorý ukazuje, ako dlho bude signál zapnutý. Najčastejšie je tabuľa odpočítavania vyrobená pre zelený semafor, ale v niektorých prípadoch tabuľa zobrazuje aj zostávajúci čas červeného signálu.

Sú tu dva úseky semaforov – červený a zelený. Takéto semafory sa zvyčajne inštalujú na miestach, kde môžu autá prechádzať na individuálnom základe, napríklad na hraničných priechodoch, pri vjazde alebo výjazde z parkoviska, chránenej oblasti atď.

Semafor od dizajnéra Stanislav Katz. Všetky tri farby na ňom reprodukuje jedna baterka pozostávajúca z matice zelených a červených LED diód.

Môžu byť vydávané aj blikajúce signály, ktorých význam závisí od miestnej legislatívy. V Rusku a v mnohých európskych krajinách signalizuje blikajúci zelený signál blížiaci sa prechod na žltú.

Blikajúci žltý signál vyžaduje, aby ste spomalili, aby ste prešli križovatkou alebo prechodom pre chodcov ako neregulovaný (napríklad v noci, keď regulácia nie je potrebná z dôvodu nízkej premávky).

Náklady na jeden svetelný objekt v závislosti od jeho technického vybavenia a zložitosti cestného úseku sa pohybujú od 800 tisíc rubľov do 2,5 milióna rubľov.

Semafory môžu mať ďalšie časti vo forme šípok alebo obrysov šípok, ktoré regulujú premávku v jednom alebo druhom smere.

Červený blikajúci signál slúži na ochranu križovatiek s električkovými traťami pri priblížení električky, mostov pri kreslení, úsekov ciest v blízkosti letiskových dráh pri štarte a pristátí lietadiel v nebezpečnej výške.

Semafor inštalovaný na železničných priecestiach pozostáva z dvoch vodorovne umiestnených červených svetiel a na časti priecestí z jedného mesačného bieleho svetla. Medzi červenými, pod alebo nad spojovacou čiarou je umiestnený biely lampáš, niekedy je namiesto mesačného bieleho lampáša umiestnený zelený neblikajúci lampáš.

Na reguláciu premávky pozdĺž jazdných pruhov (najmä tam, kde je možná spätná premávka) sa používajú špeciálne semafory - reverzibilné.

Reverzibilné semafory

V súlade s Viedenským dohovorom o dopravné značky a signály, takéto semafory môžu mať dva alebo tri signály:

červený signál v tvare X zakazuje premávku v jazdnom pruhu;

zelená šípka smerujúca nadol umožňuje pohyb;

doplnkový signál vo forme diagonálnej žltej šípky informuje o zmene prevádzkového režimu jazdného pruhu a udáva smer, ktorým sa musí opustiť.

V severských krajinách sa semafory používajú s tromi sekciami, ktoré sa umiestnením a účelom zhodujú so štandardnými semaformi, ale majú bielu farbu a tvar značiek: "S" - pre signál zakazujúci pohyb, "-" - pre výstražný signál, smerová šípka - pre signál povolenie.

Semafory pre cestné vozidlá v Holandsku (horný riadok) a Belgicku (dolný riadok)

Semafory pre chodcov regulujú pohyb osôb cez priechod pre chodcov. Spravidla má dva typy signálov: povolenie a zákaz.

Najčastejšie sa signály používajú vo forme siluety osoby: červená - stojaca, zelená - chôdza. V USA sa červený signál často vykonáva vo forme siluety zdvihnutej dlane (gesto „stop“). Niekedy používajú nápisy „nechoď“ a „choď“ (v anglický jazyk„Nechodiť“ a „Chodiť“, podobné v iných jazykoch). V hlavnom meste Nórska sa používajú dve stojace postavy natreté červenou farbou na zákaz chodcov. Deje sa tak preto, aby zrakovo postihnutí alebo ľudia trpiaci farbosleposťou pochopili, či môžu chodiť alebo či musia stáť.

Semafor pre chodcov v Nórsku

Často sa táto možnosť používa, keď sa semafor prepne po stlačení špeciálneho tlačidla a umožní prechod na určitý čas potom.

Moderné semafory pre chodcov sú navyše vybavené zvukovými signálmi určenými pre nevidomých chodcov.

Zvukový modul semaforu pre nevidiacich chodcov

Semafory pre chodcov mali počas existencie NDR pôvodný tvar malého „semaforového“ mužíčka.

Suveníry s podobizňou muža „na semafore“.

Na reguláciu pohybu bicyklov sa niekedy používajú špeciálne semafory. Môže to byť semafor, ktorého signály sú vyrobené vo forme siluety bicykla. Sú menšie a namontované v pohodlnej výške pre cyklistov.

Semafor pre bicykle vo Viedni

Juhokórejskí dizajnéri vyvinuli semafor pre farboslepých. Vývoj s názvom Uni-Signal (skratka pre Universal Sign Light - „univerzálny signálny znak“) je založený na pôvodnej myšlienke dať sekciám automatických nastavovačov tvar rôznych geometrických tvarov.

Semafor s časovačom

TAKE LED semafory na Taiwane

A tu je ďalšia fotka na tému semaforov

Inštalácia Pierra Vivanta: ani strom, ani semafor

Dnes je toto zariadenie, stojace takmer na každom rohu, priamo spojené s bezpečnosťou na cestách. Semafor však môže prekvapiť nielen objavmi, ale aj stretmi občanov s úradmi, ba dokonca zákazmi používania. Vynález musel prejsť náročnou cestou od nástroja dopravného kontrolóra k symbolu premávky.

To, aký dôležitý je semafor v našom živote, sa dá posúdiť už podľa štatistík. Neúnavní vedci vypočítali, že v celková suma Obyvateľ metropoly musí celý život nečinne stáť na semafore asi dva týždne. Najprv však.

História semaforov

Vynález

Je ľahké uhádnuť, že vzhľad semaforu je spojený so železnicou. Okamžite po začatí masového používania vlakov sa ukázalo nevyhnutnosťou regulovať ich pohyb. O niekoľko desaťročí neskôr sa mechanický semafor, ktorý sa tam používal, objavil na centrálnej križovatke Londýna.

V roku 1868 špecialista na spomínané semafory zhromažďuje na ich základe založený dopravný kontrolór pre križovatku pri Dolnej snemovni v Anglicku. Počas dňa je pohyb smerovaný šípkami, ktoré majú dve polohy: horizontálne (stop) a dole so sklonom 45°. Vozne vchádzajúce na George Street z mosta (alebo naopak) pri pohľade na druhú značku sa museli dať do pohybu opatrne. V noci namiesto nich začali fungovať rotačné plynové lampy, ktoré sa ako krídla semaforu poháňali ručne.

V roku 1869 došlo k prvej nehode na semafore. Červené a zelené farby lampiónov prilákali do Londýna mnohých návštevníkov a niektorí sa k nemu dostali aj z kontinentu. Necelý rok po inštalácii ho však rozobrali a na takmer polstoročie zabudli. Napriek šesťmetrovej výške prvého semaforu vybuchujúci lampáš zranil strážcu a úrady si museli počkať na vynález spoľahlivejšej konštrukcie. Osobitným dekrétom bolo používanie takýchto zariadení zakázané.

elektrický semafor

História semaforu priamo súvisí s objavmi v iných oblastiach. Najrýchlejší rozvoj ho čakal na začiatku 20. storočia, keď elektrifikácia začala svoj pochod planétou. Prvý patent na pôvodné zariadenie bol vydaný v roku 1923 na meno Garrett Morgan, ale samotný semafor bol vynájdený oveľa skôr.

1910 Vďaka úsiliu Henryho Forda sa v Spojených štátoch objavuje stále viac mechanizovaných vozidiel, čo posúva pokrok v súvisiacich oblastiach. Tento rok si Ernst Sirin, rodák z Chicaga, patentuje dizajn automatického semafora. Signál nie je zvýraznený, ale nápisy hovoria samé za seba – Pokračovať a Zastaviť.
1912 Obyvateľ Salt Lake City postaví elektricky poháňaný semafor, ktorý bude inštalovaný v centre mesta. Nanešťastie pre Lestera Wirea si svoj vynález nedal patentovať.
1914 Prvý systém semaforov a registrácia spoločnosti American Traffic Light Company. 5. augusta bol v Clevelande (križovatka Euclid Avenue a 105th Street) nainštalovaný systém štyroch elektrických semaforov, ktoré z búdky ovládal strážnik. Dátum sa považuje za deň narodenia semafora.
1920 V Detroite a New Yorku sa objavujú trojfarebné semafory. žltá William Potts, policajt z Detroitu, hádal pridať k dvom štandardným.
1920–1930 Nástup semaforov v Európe. (1922 - Paríž, 1927 - Anglicko).
1930 Regulácia semaforov sa dostáva do ZSSR. 15. januára je v Leningrade (križovatka moderných ciest Nevsky a Liteiny) inštalovaný automatický dopravný kontrolér. Progress sa dostáva do Moskvy v decembri toho istého roku (Kuznetsky Most a Petrovka). Je pravda, že sa začali inštalovať vo veľkom počte až od roku 1933, keď bol experiment uznaný za úspešný. Tretím mestom, ktoré sa ich rozhodlo nainštalovať, bol Rostov na Done.

Moderné semafory

Kedy a kde sa prezentácia moderného semaforu konala, sa nedá s istotou povedať. Masová distribúcia diód začína v polovici 90. rokov. Možnosti širokej výroby svietidiel na báze diód rôznych farieb vedú k vzhľadu zariadenia, ktoré je najbližšie k modernému. Najčastejšie ich možno nájsť v Moskve.

Napriek tomu, že o ňom hovoríme v jednotnom čísle, dnešný semafor je súbor zariadení. V skutočnosti premávku na každej križovatke riadi vlastný počítač, zabudovaný do ovládača, ktorý systematizuje vzhľad signálov a zároveň premávku. Pohybové senzory sú nasmerované na pruh pre chodcov alebo jeho zamýšľané miesto. Vďaka indexovaniu pohybu je možné zariadenie naprogramovať na prácu v neštandardných situáciách.

Vo veľkých mestách sa synchronizácia a nastavenie prevádzky semaforov umiestnených na veľkú vzdialenosť používa pomocou jediného diaľkového ovládača (nie viac ako 250 metrov k akémukoľvek zariadeniu). Spojenie medzi konzolami sa konfiguruje pomocou siete GSM. Všeobecný algoritmus a harmonogram sú odsúhlasené a podpísané dopravnou políciou.

Systém reaguje na poruchu jedného zo zariadení a informuje o tom inšpektora. Pracovný program je pomerne zložitý, ale hlavným cieľom- bez meškania preskočiť maximálny počet vozidiel. Celý cyklus troch signálov má rozsah od 80 do 160 sekúnd a v najinteligentnejších systémoch sa dokáže prispôsobiť premávke na ceste. Takým je napríklad systém SURTRAC vyvinutý na Carnegie Mellon University. Počítač v ňom reguluje prácu jednotlivých križovatiek, na základe informácií o hustote premávky v ostatných úsekoch.

História semaforov pre deti začína farbou a významom signálov. Logika výberu červenej a zelenej je jasná, no usporiadanie farieb nebolo vždy takéto. Pred začiatkom štyridsiatych rokov boli farby na semaforoch ZSSR usporiadané v opačnom poradí, a samotný automatický dopravný kontrolór by svojím hračkárskym vzhľadom mohol moderného vodiča zmiasť. Môžete si spomenúť aj na ďalšie skutočnosti.

Pomníky na semafory možno nájsť v rôznych častiach sveta. V Rusku ich možno vidieť na uliciach Novosibirska a Permu. Obe boli otvorené v XXI storočí: prvá - v roku 2006 a druhá - o štyri roky neskôr.
Charkov bol prvým mestom na Ukrajine, ktoré použilo toto zariadenie. Skúšobný model namontovaný v roku 1936.
Na svete je obrovské množstvo semaforov, ktoré regulujú pohyb vlakov, riečnu dopravu atď. Ale najúžasnejší automat je v Prahe a koordinuje pohyb chodcov po ulici Vinárna Chertovka. Faktom je, že jeho šírka je len 70 cm a bez áut tu môžu vzniknúť zápchy.
Posledný semafor s opačným usporiadaním farieb je v meste Syracuse (USA). Prvé automatické riadiace jednotky dopravy, ktoré tu boli inštalované začiatkom minulého storočia, vyvolali búrku rozhorčenia. miestni obyvatelia. Väčšina z nich bola z Írska, krajiny, ktorej tradičnou farbou je zelená. Červená bola v tom čase spojená s Anglickom. Obyvatelia rozbíjali okná stroja, kým úrady neurobili ústupky a neprevrátili farebné signály, pričom umiestnili zelenú nad červenú.

Na videu - prečo boli tieto farby zvolené pre semafory:

Záver

Za celé storočie, ktoré uplynulo od jeho vzniku, sa semaforom podarilo preniknúť do všetkých sfér života. Existuje obrovské množstvo typov ovládacích dosiek navrhnutých pre najrôznejšie účely. Ultra presné semafory sa používajú aj pri športe.

Informácie zobrazené na diódovej obrazovke môžu chodca a vodiča informovať o čase zostávajúcom do konca signálu. V budúcnosti sa tento smer nepochybne len rozvinie a semafory sa pravdepodobne časom stanú tak inteligentnými, že sa na ich prácu budeme úplne spoliehať. Medzitým zostáva pozorne sledovať nielen signály, ale aj situáciu na ceste. Buďte ostražití a potom sa vám zelená farba nikdy nezmení na červenú.

Nadežda Zajcevová

Pestrofarebná prezentácia pravidiel cestnej premávky. Materiál je vhodný pre triedy v seniorských a prípravných skupinách.

Prezentácia pomôže učiteľom urobiť učenie zábavným, zaujímavým, hravým, vzrušujúcim a pravidlá cestnej premávky budú ľahšie zapamätateľné, pretože materiál je prezentovaný

vizuálna forma.

1 názov snímky.

2 snímka - definícia. semafor je, optické zariadenie, ktoré dodáva svetelné signály upravujúce pohyb automobilovej, železničnej, vodnej a inej dopravy, ako aj chodcov na priechodoch pre chodcov.

3 slide - Po tom, čo sa v druhej polovici 19. storočia objavili na cestách prvé autá spolu s konskými povozmi, bolo potrebné zefektívniť pohyb vozidiel - rýchlosť a mobilita boli príliš odlišné

4 slide - Prvé zariadenie sa objavilo v roku 1868 neďaleko budovy anglického parlamentu v Londýne. Vytvoril ho železničný inžinier John Peak Knight. Semafor ovládal ručne a mal dva semafory šípky: zdvihnutý horizontálne znamená signál "stop" a spustené pod uhlom 45 ° - pohyb opatrne. V noci sa používala otočná plynová lampa, pomocou ktorej sa dávali červené signály, resp. (zakazujúce) a zelená (umožňujúce pohyb) farby.

5 slide - Ale 2. januára 1869 sa stala tragédia - toto zariadenie vybuchlo, keď sa ho policajt pokúsil otočiť. Policajt bol vážne zranený a potom sa myšlienka regulácie dopravy realizovala až po 40 rokoch.

6 slide - Ale 2. januára 1869 sa stala tragédia - toto zariadenie explodovalo, keď sa ho policajt pokúsil otočiť. Policajt bol vážne zranený a potom sa myšlienka regulácie dopravy realizovala až po 40 rokoch. Tento systém sa nepoužil osvetleniečo sťažovalo používanie v noci.

7 slide - V roku 1914 prvý elektrický semafor.

Pracoval s pomocou elektriny a dával signály elektrickými žiarovkami. Semafor mali dva okrúhle signály, červený a zelený. Zavelil signály kontrolór semaforu, ktorý namiesto žltého signálu dával výstražné zvukové znamenie s píšťalkou.

8 diapozitív - IN 1920 trikolóra semafory s použitím žltej boli nainštalované v Detroite a New Yorku. Vynálezcami boli Williams Potts a John Harris.

9 snímka - Prvá trikolóra semafory na cestách

10 snímka - Prvý v ZSSR semafor zasadený 15. januára 1930 v Leningrade, na križovatke Nevského a Liteinyho vyhliadky. V Moskve bol tento systém riadenia dopravy nainštalovaný 30. decembra 1930. Umiestnili ho na roh Petrovky a Kuznetského mosta.

Tretie mesto vybavené semafor, sa stal Rostov na Done.

11 snímka - Moskva semafor. Dizajn semafor tej doby bol vyrobený vo forme hodinového ciferníka, kde šípka ukazovala na farebné pole zelenej, žltej a červenej.

FAKT: aranžmán kvetov v tomto prevedení nebolo obyčajné, ale preložené roztrhané: navrch prišla zelená, potom žltá a červená.

V roku 1949 bolo zavedené jednotné umiestnenie svetiel. semafor: červená - hore, žltá - v strede, zelená - dole.

12 slide - Je to ľahké, bez napätia

(Len žmurkne okom,

Reguluje pohyb

Tí, ktorí idú a idú!

13 snímka - Na semafore svietila červená,

A prúd áut išiel

Takže cesta sa stane nebezpečnou!

Neponáhľajte sa na cestu!

14 slide - Na autách, na ceste

Pozrieť sa na to bližšie!

A zostaňte trochu dlhšie:

Vpredu bude žltá.

15 snímok - No, potom sa rozsvieti,

Ako tráva, zelená svetlo!

Treba sa znova uistiť

Že v okolí nie sú žiadne autá.

16 snímka - Pozrite sa na cestu vľavo,

Pozrite sa ďalej doprava.

A choďte ďalej "zebra" smelo,

Ďakujem semafor!

17 šmykľavka - typy automobilov semafory

18 šmykľavka - typy železníc semafory

19 snímka - semafory pre linkové vozidlá - električky, autobusy, trolejbusy.

Priamy pohyb je povolený iba vtedy, ak sú súčasne zapnuté dolné a horné stredné signály; odbočte doprava - iba so súčasným zahrnutím dolného a horného pravého; odbočenie doľava, ako aj odbočenie - iba pri súčasnom zahrnutí dolného a horného ľavého. Ak sú horné tri signály zapnuté a spodný je vypnutý, pohyb je zakázaný.

20 snímok - semafory pre chodcov.

21 snímka - semafor pre cyklistov.

22 snímka - Červená je výraznejšia. Vyzýva k opatrnosti, obmedzuje nás. Preto červený signál semafor pokyn zastaviť vozidlá a chodcov.

23 slide - Žltá farba nám pripomína slnko, ktoré môže byť priateľom aj nepriateľom (ak je prehriaty). Slnko je ako varuje: "Pozor! Buďte opatrní, neponáhľajte sa!"

24 snímka - Zelená farba- zelené polia, lesy, lúky. Táto farba je spojená s pokojom a relaxáciou. Toto je bezpečnosť.

25 snímka - karikatúra o semafory a autá

26 snímka - Denná a nočná hliadka,

Pri ceste semafor.

On je farba jeho očí

Zachráni nás pred problémami.

Buďte opatrní, neponáhľajte sa

Neutekáme, neutekáme!

Čaká sa dosť málo

Ideme cez cestu!

Súvisiace publikácie:

Zhrnutie lekcie „História môjho mesta, história mojej krajiny“ Lekcia na tému: „História môjho mesta. História mojej krajiny. Účel: Rozšíriť predstavy detí o ich rodnej krajine, o štátnych sviatkoch.

Naša skupina sa nachádza na druhom poschodí MATERSKÁ ŠKOLA. Už dlho som mal nápad postaviť „funkčný“ semafor, s ktorým sa dá.

"Narodeniny semaforu" (prípravná skupina do školy) Ahojte chlapci! Stretli sme sa, aby sme sa porozprávali o veľmi dôležitej téme.

Zhrnutie lekcie „Tri semafory“ Zhrnutie lekcie „Tri semafory“. /Pre deti 2 juniorská skupina/ Cieľ. Vytváranie podmienok pre formovanie udržateľných zručností u detí.

Zhrnutie lekcie „Návšteva semafora“ Moderátor: „Dnes sme sa zišli, aby sme hovorili o semaforoch a pravidlách cestnej premávky. Deti, niekto nám klope na dvere. Pinocchio vbehne.

Bol inštalovaný 10. decembra 1868 v Londýne neďaleko budovy britského parlamentu. Jeho vynálezca John Peak Knight bol špecialistom na železničné semafory. ovládal sa ručne a mal dve semaforové šípky: zdvihnutý vodorovne znamenal signál na zastavenie a spustený pod uhlom 45 ° - pohyb opatrne. V noci sa používala otočná plynová lampa, pomocou ktorej sa dávali signály červenej a zelenej farby, resp. slúžil na uľahčenie prechodu chodcov cez ulicu a jeho signály boli určené pre vozidlá - kým chodci idú, vozidlá musia zastaviť. 2. januára 1869 vybuchla plynová lampa na semafore a zranila policajta obsluhujúceho semafor.

Vynálezcom prvého elektrického semafora je Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA). V roku 1912 vyvinul (ale nepatentoval) dva okrúhle elektrické signály (červený a zelený).

5. augusta 1914 v Clevelande nainštalovala American Traffic Light Company štyri elektrické semafory navrhnuté Jamesom Hoagom na križovatke 105th Street a Euclid Avenue. Mali červený a zelený signál a po prepnutí vydávali zvukový signál. Systém ovládal policajt sediaci v presklenej skrinke na križovatke. Semafory stanovujú pravidlá premávky podobné tým, ktoré sa v súčasnosti prijímajú v Spojených štátoch: odbočenie doprava sa vykonávalo kedykoľvek bez rušenia a odbočenie doľava sa vykonávalo na zelený signál okolo stredu križovatky.

V roku 1920 boli v Detroite a New Yorku nainštalované trikolóry využívajúce žltý signál. Vynálezcami boli v uvedenom poradí William Potts (angl. William Potts) a John F. Harris (angl. John F. Harris).

V Európe boli podobné prvýkrát inštalované v roku 1922 v Paríži na križovatke Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) a Sevastopolský bulvár (fr. Boulevard de Sebastopol) a v Hamburgu na námestí Stephansplatz (nem. stephansplatz). V Anglicku - v roku 1927 v meste Wolverhampton (angl. Wolverhampton).

V súvislosti s históriou sa často spomína meno amerického vynálezcu Garreta Morgana, ktorý si v roku 1923 nechal patentovať semafor originálneho dizajnu. Do histórie sa však zapísal tým, že po prvý raz na svete okrem technického prevedenia v patente naznačil účel: „Účelom zariadenia je urobiť poradie prejazdu križovatkou. nezávisle od osoby sediacej v aute."

V polovici 90. rokov boli vynájdené zelené LED diódy s dostatočným jasom a čistotou farieb a začali sa experimenty. Moskva sa stala prvým mestom, v ktorom sa LED semafory začali vo veľkom používať.