Este renumit pentru priveliștile sale uimitoare, care pot fi împărțite condiționat în grupuri: palate, biserici, parcuri, muzee, galerii, poduri. Toate locuri interesante Londra nu poate fi acoperită într-un articol, așa că ne vom opri în detaliu asupra istoriei unei singure clădiri neobișnuite.

London Bridge este numele unei structuri specifice care leagă malul drept al Tamisei și City, cartierul de afaceri al orașului. Au existat întotdeauna poduri pe acest loc de la întemeierea Londrei. S-au înlocuit succesiv unul pe altul pe măsură ce erau distruși. Faptul că podul londonez a trebuit adesea reconstruit s-a reflectat în binecunoscutul cântec pentru copii London bridge is fallen, unde se propune reconstruirea lui din cărămidă, fier, iar în ultimul vers - din aur. Această clădire era într-adevăr gata să fie restaurată, folosind orice, chiar și cele mai scumpe materiale, deoarece a fost singura trecere a orașului peste Tamisa până în 1750.

Primul pod a fost construit de romani la mijlocul secolului I d.Hr. Era din lemn, așa că era adesea distrus în timpul războaielor, furtunilor și incendiilor. Deci, în 1014 a fost complet distrusă de cuceritorii danezi, în 1091 a fost demolată de o furtună puternică, iar în 1281 a fost distrusă de gheață. În incendii, a „murit” în 1136, 1212 și 1633. Apoi, londonezii au luat măsuri de stingere a incendiilor îmbunătățite, astfel încât în ​​focul nefericit a putut distruge doar o treime din pod.

Deoarece Podul Londrei era intens construit cu case, mai mult, era singura cale de a trece de la un mal pe altul, traficul pe el era extrem de intens și anevoios. Au început să apară până și ambuteiaje. Și asta în secolul al XVIII-lea! Prin urmare, în 1722, a fost votată o lege care permite doar podul. De fapt, acest decret a pus bazele răspândirii circulatie pe stanga pe drumurile britanice. Iar casele care interferau atât de mult cu libera circulație pe pod au fost complet demolate în 1760.

London Bridge, pe lângă scopul său funcțional, a jucat un rol politic și simbolic important în viața capitalei. Din secolul al XIV-lea până în secolul al XVII-lea șefii criminalilor executați și a trădătorilor au fost expuși la Poarta de Sud a acesteia. În special, această soartă a avut parte de Thomas More, William Wallace, John Fisher.

Aici, evenimente istorice fatidice s-au desfășurat pentru țară, de exemplu, Carol al II-lea a mers pe această cale când a sosit la Londra pentru a returna tronul tatălui său în 1660, în timpul restaurării dinastiei Stuart.

Old London Bridge a influențat și el caracter general Dezvoltare au fost construite o serie de case în imediata apropiere a podului, pe malul de nord al Tamisei. Și malul sudic a fost construit mai puțin dens, clădirile răspândite în formă de evantai de-a lungul râului și până la Southwark.

Penultima construcție a podului a fost construită în jurul anului 1830. Era de piatră, cu cinci arcade și a servit mai bine de o sută de ani, dar în cele din urmă a început să se stingă. În 1967, au decis să construiască pod nou, iar vechiul pod din Londra nu trebuie demolat, ci vândut. Cei care au vrut să-l cumpere au fost găsiți foarte repede. Acest „cel mai mare antichitate din lume” a fost cumpărat de magnatul petrolului american Robert McCulloch pentru 2,5 milioane de dolari. Timp de trei ani, a fost dezasamblat cu grijă, numerotat și fiecare piatră a fost împachetată pentru a fi trimisă în State. Acolo, clădirea a fost asamblată cu grijă, iar acum a devenit principala atracție a orașului Lake Havasu din Arizona, atrăgând mulți turiști.

Noul pod londonez a fost construit în doar câțiva ani. A fost inaugurat de regina Elisabeta a II-a în 1973. În prima zi au trecut prin el aproximativ 90 de mii de oameni. Podul este realizat din oțel și beton și în designul său arată cea mai nepretențioasă dintre toate structurile similare din capitală. Nu există decorațiuni pe el, dar este fiabil și are cea mai mare capacitate datorită celor trei benzi pe fiecare direcție. Trotuarele de pe el sunt largi și confortabile pentru mers pe jos, iar iarna sunt încălzite suplimentar, astfel încât frigul să nu devină un obstacol pentru excursiile în acest loc istoric uimitor.

pod turn

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, creșterea dezvoltării comerciale în East End din Londra a dus la necesitatea unei noi traversări a râului, chiar în aval de London Bridge. Un pod fix tradițional nu a putut fi construit deoarece ar bloca accesul la instalațiile portuare din Bazinul Londrei, între Podul Londrei și Turnul Londrei.

Un comitet special pentru pod și metrou a fost format în 1876, sub președinția lui A. J. Altman, sarcina comitetului a fost să găsească o soluție pentru trecerea râului în acest punct. Comitetul a deschis o licitație pentru un proiect de construire a unei traversări a râului. Au fost depuse peste 50 de proiecte, inclusiv unul de la inginerul civil Sir Joseph Bazalgette. Evaluarea proiectelor a fost înconjurată de controverse și abia în 1884 un proiect prezentat de Horace Jones a fost aprobat de arhitectul orașului (care a fost și unul dintre judecători).

Inginerul Jones, Sir John Wolfe Barry, a dezvoltat ideea unui pod mobil de 800 de picioare (244 m lungime) cu două turnuri, fiecare de 213 picioare (65 m) înălțime, care să fie amplasat pe dig. Distanța centrală de 200 de picioare (61 m) dintre turnuri a fost împărțită în două ferme sau foi mobile egale care ar putea fi ridicate la un unghi de 83 de grade pentru a permite traficului fluvial să funcționeze ca înainte. Fermele mobile, cu o greutate de peste 1.000 de tone fiecare, au fost echilibrate pentru a minimiza forța necesară și a permite ridicarea lor în cinci minute.

Cele două trave sunt poduri suspendate, fiecare de 270 de picioare (82 m) lungime, cu tije de oprire ancorate atât în ​​limitele podului, cât și peste tijele conținute în pasarelele superioare ale podului. Aleele sunt situate la 143 de picioare (44 m) deasupra râului la maree înaltă.

Construcția podului a început în 1886 și a durat opt ​​ani, timp în care cinci antreprenori principali au fost implicați în construcție - Sir John Jackson (baza podului), Armstrong Baron (hidraulica), William Webster, Sir H.H. Bartlett și Sir William Errol - precum și 432 de muncitori în construcții au fost implicați în construcție. I. W. Crutwell a fost inginer rezident pe tot parcursul construcției.

Două piloni masive care conțineau peste 70.000 de tone de beton au fost scufundate în albia râului pentru a sprijini construcția podului. Peste 11.000 de tone de oțel au stat la baza turnurilor și ale trotuarelor. Podul a fost apoi „îmbrăcat” cu granit Cornish și piatră Portland pentru a proteja oțelul de dedesubt și pentru a da podului un aspect plăcut.

În 1887 Jones a murit și George D. Stevenson a preluat proiectul. Stevenson a înlocuit fațada originală din cărămidă a lui Jones cu un stil gotic victorian mai ornamentat, care a făcut din pod un reper din Londra și a fost destinat să se potrivească cu Turnul Londrei din apropiere.

Podul a fost deschis oficial pe 30 iunie 1894 de Prințul de Wales, viitorul rege Edward al VII-lea, și de soția sa, Alexandra a Danemarcei.

Podul a conectat Poarta de Fier, pe malul de nord al râului, cu Horsleydown Lane, la sud - acum cunoscut sub numele de Tower Bridge Approach și, respectiv, Tower Highway. Costul total de construcție a fost de 1.184.000 de lire sterline.

podul Londrei

London Bridge are un aspect destul de simplu și chiar, s-ar putea spune, oarecum ascetic. Întregul său aspect este un contrast izbitor cu istoria interesantă și destul de bogată a acestui pod. Podul londonez modern (odinioară era un alt pod londonez) nu a mai funcționat de foarte mult timp. Doar ceva mai mult de treizeci de ani. El (modernul London Bridge) este ultimul dintr-o serie de poduri care au fost construite și au funcționat aproximativ în același loc încă din timpuri foarte timpurii. Istoria Podului Londrei datează din perioada romană. Este de remarcat faptul că toate au fost construite aici timp diferit podurile purtau același nume „London Bridge”. Pentru o lungă perioadă istorică, London Bridge nu a fost doar primul (până în secolul al XVIII-lea), ci și singurul pod situat chiar în orașul Londra. Acesta este ceea ce a condus la un nume atât de simplu. Dacă urci pe pod și te întorci pentru a înfrunta capătul nordic, atunci în dreapta poți vedea câteva dintre atracțiile Londrei. Printre acestea: Tower Bridge, crucișătorul Belfast, Tower. În fața dvs. puteți vedea un alt reper din Londra - Monumentul Marelui Foc.

Podul Waterloo este unul dintre numeroasele poduri magnifice construite pentru a traversa râul Tamisa. Pietonală și de transport, se află între podurile Blackfriar și Gangerford din Londra.

Istoria clădirii este plină de fapte foarte interesante.

Prima versiune a ei a fost proiectată de John Rennie și nu a avut mare succes. Terminat în 1817, până în 1878 a necesitat reparații semnificative. Prin hotărâre a guvernului, podul a fost naționalizat și predat MBW pentru reconstrucție și întreținere. MBW a efectuat lucrările necesare și l-a deschis pentru utilizare gratuită.

Cu toate acestea, eforturile lor de a menține structura în ordine au eșuat după o decizie arhitecturală nereușită.

Prin urmare, în anii 1920, guvernul de la Londra a decis să distrugă podul existent și să-l înlocuiască cu proiectul arhitectului Sir Gil Gilbert Scott (care a câștigat un concurs în 1903 pentru cel mai bun design al Catedralei Anglicane din Liverpool).

De data aceasta podul s-a dovedit nu numai frumos, ci și foarte funcțional. Începută în 1942, construcția a fost finalizată în 1945 - în doar trei ani - în ciuda dificultăților serioase ale perioadei de război.

Podul Mileniului

Daca nu tinem cont de pasarele Hungerford, care la un moment dat au fost ridicate pentru a inlocui galeriile pietonale care existau in jurul podului de cale ferata Hungerford, atunci putem spune ca Millennium Bridge este cel mai tanar pod din centrul Londrei. Acest pod a fost primul pod construit în centrul Londrei într-un secol. Podul anterior a fost Tower Bridge.

Acest pod are un design deosebit. Este un pod suspendat. Podul Millennium are un aspect ușor de recunoscut și memorabil. Aceasta se referă la 2 suporturi de râu în formă de Y. Între vârfurile acestor suporturi și în același timp între ele și ambele maluri, se află funii de oțel întinse. Există patru astfel de frânghii pe fiecare parte. Pe ele sunt suspendate grinzi transversale, care îndeplinesc funcția de susținere a tablierului podului.

Tradus din de limba engleză Millennium Bridge înseamnă Millennium Bridge. A fost ridicată ca o comemorare a noului mileniu. A devenit o structură cu adevărat la scară largă, care a fost construită în onoarea sărbătoririi Mileniului. Denumirea oficială a Millennium Bridge este London Millennium Footbridge, care înseamnă London's Millennium Footbridge.

Podul de cale ferată Cannon Street

Construcția podului de cale ferată Cannon Street a început în 1863. În 1866 lucrările de construcție au fost finalizate. Noul pod avea cinci trave de fier, care erau montate pe coloane dorice din fontă. Podul includea zece căi ferate și galerii pietonale. Mai mult, au existat galerii pietonale separate pentru public, iar propriile lor pentru angajații stației.

Acest pod este inclus în lista „Podurile Londrei”. Printre alte poduri din centrul Londrei, acest pod se remarcă prin faptul că stâlpii săi sunt un rând de șase coloane rotunde, care sunt separate una de cealaltă la o anumită distanță.

Denumirea podului a fost dată de numele gării de la care s-au deschis în același an. Această gară este situată pe malul de nord al râului Tamisa. Podul contribuie și la legătura gării cu malul sudic al râului.

Podul a fost numit inițial Podul Alexandra (în onoarea soției lui Edward, Prințul de Wales). În anul în care a început construcția podului, fiul reginei Victoria, prințul moștenitor al tronului britanic, în viitor, regele Edward al VII-lea s-a căsătorit cu Alexandra a Danemarcei.

Din 1886 prin 1893 Podul a fost oarecum lărgit. Podul a fost renovat deja în secolul al XX-lea, din 1979. până în 1982 după aceea, și-a pierdut cea mai mare parte a podoabelor.

podul westminster

Podul Westminster este în prezent cel mai vechi pod din centrul Londrei. Are un secol și jumătate. Arată ca un pod obișnuit cu arc, asemănător cu Southwark Bridge, Lambeth Bridge și Blackfriars Bridges. Diferența sa față de acestea este că are cel mai mare număr de arcade dintre podurile moderne din Londra - 7 (podurile enumerate au doar 5). Podul Westminster a fost construit în 1862 pe locul vechiului pod Westminster. Motivul construirii noului pod a fost starea proastă a celui vechi, care era construit din piatră și slăbit în mod constant, drept urmare a fost nevoie de prea mulți bani și timp pentru a-l repara. Podul Westminster a fost proiectat de Thomas Page. Podul Westminster a devenit al doilea pod peste Tamisa din Londra. Înainte de construirea primului pod Westminster din Londra, singura modalitate de a traversa Tamisa era prin Old London Bridge, care a fost construit cu 1500 de ani înainte de construcția podului Westminster. Și după construcția Podului Westminster a început o extindere semnificativă a capitalei Marii Britanii spre nord-vest, și anume în sfârşitul XVIII-lea secolul a avut loc o puternică dezvoltare a West End-ului londonez. Din punct de vedere arhitectural, Podul Westminster se incadreaza armonios in stilul neogotic al cladirilor care il inconjoara, si anume cu Palatul Westminster, care se afla pe malul vestic al Tamisei. În plus, London Eye este perfect vizibil de pe Westminster Bridge, de pe care se poate vedea Londra și împrejurimile sale.

Știm cu toții de la școală că cel mai faimos pod din Londra este Tower Bridge. Aspectul său neobișnuit îl face ușor de recunoscut: două turnuri în stil gotic stau pe stâlpi de râu impunători, care sunt conectați prin poduri mobile și galerii pietonale.

Principala sa diferență față de alte poduri este că este trasabil și cel mai jos este situat peste Tamisa. Și-a primit numele datorită apropierii de Turn, care este situat pe latura de nord.

Poveste scurta

Multă vreme, Tamisa a fost traversată de un pod londonez. Cu toate acestea, redresarea economică bruscă și creșterea populației care a început în secolul al XIX-lea au arătat necesitatea construirii unor poduri suplimentare, care ar trebui să ajute la rezolvarea problemei transporturilor din capitală.

În câțiva ani s-au construit mai mult de un pod, dar problemele cu fluxul de trafic nu au scăzut. Curând a fost creat un comitet care a studiat zeci de proiecte, iar abia în 1884 proiectul a fost aprobat de John Wolf Bury și Goras Jonsan.

Peste 400 de muncitori au lucrat la construcția podului timp de 8 ani. Deschiderea a avut loc pe 30 iunie 1894, la eveniment au fost prezenți prințul Edward de Wales și soția sa prințesa Alexandra.

Podul a fost realizat în stil gotic, dar cu o serie de dezvoltări inovatoare. Datorită prezenței unui sistem hidraulic, doar câteva minute sunt suficiente pentru a asigura trecerea liberă a unei nave cu pânze. Până în 1974, podul a fost înălțat prin funcționarea motoarelor cu abur, în cuptoarele cărora se ardea cărbune, care alimentau pompele. Au pompat apă în rezervoare, înmagazinând energie. Dar progresul nu a rămas pe loc, iar întregul mecanism a fost înlocuit cu un sistem electro-hidraulic, ceea ce a economisit semnificativ timp și costuri. Acum podul a fost ridicat nu conform programului, ci din necesitate.

De-a lungul anilor, Tower Bridge, alături de Big Ben, au devenit adevărate simboluri și una dintre principalele atracții ale Londrei.

Până în prezent, Tower Bridge este una dintre cele mai vizitate atracții din Anglia. Mulți turiști, veniți aici, consideră că este o onoare să facă o plimbare prin legendara clădire, mai ales că multe hoteluri din Londra sunt trimise în tururi ale orașului foarte informative și cuprinzătoare.

Informații pentru vizitatori

Abordare: Tower Bridge Road, Londra SE1 2UP, Regatul Unit

Te poți plimba de-a lungul Tower Bridge:

• in sezonul estival (de la 1 aprilie pana la 30 septembrie) - de la 10:00 la 18:30 (ultima intrare la 17:30);
• in sezonul de iarna (de la 1 octombrie la 31 martie) - de la 09:30 la 18:00 (ultima intrare la 17:00).

Prețul biletului:

Puteți cumpăra bilete la

Vechea Anglie aristocratică... Câte obiecte istorice și culturale de renume mondial se află în ea, legate de trecutul suveran al acestui stat mic, dar puternic. La Londra a fost ridicat un astfel de colos de clădire de pod precum podul mobil Tower peste Tamisa.

Un bonus frumos doar pentru cititorii noștri - un cupon de reducere la plata tururilor pe site până pe 31 octombrie:

• AF500guruturizma - cod promoțional pentru 500 de ruble pentru tururi de la 40.000 de ruble
• AFTA2000Guru - cod promoțional pentru 2.000 de ruble. pentru excursii în Thailanda de la 100.000 de ruble.
• AF2000TGuruturizma - cod promoțional pentru 2.000 de ruble. pentru excursii în Tunisia de la 100.000 de ruble.

Timp de opt ani lungi, au fost luate în considerare multe planuri de construcție și, în cele din urmă, în 1880, proiectul lui Horace Jones, conceput în stil gotic, a fost aprobat.

Descrierea proiectului arhitectural

Proiectul grandios prevedea deplasarea simultană a pietonilor de-a lungul acestuia și trecerea navelor de-a lungul râului, astfel încât podul a trebuit să fie construit cu contragreutăți. În acest scop, două turnuri de şaizeci şi cinci de metri au fost construite pe suporturi puternice de oţel, la o înălţime de 42 de metri deasupra apei, acestea au fost legate prin galerii, aşezându-le la o înălţime de 34 de metri deasupra carosabilului podului.

Construcția acestor instalații a luat 11.000 de tone de metal: proiectul a fost printre cele mai scumpe din Anglia în secolul al XIX-lea. O inovație în construcție a fost combinația dintre cărămidă și structuri din oțel.

În interiorul turnurilor sunt instalate ascensoare, datorită cărora pietonii au posibilitatea de a fi în galerii și de a se deplasa liber de-a lungul acestora în ambele direcții, atunci când partea inferioară a podului este în stare ridicată, iar navele fluviale cu o capacitate de transport sunt limitate la 10.000 de tone trec pe sub el.

Acest lucru este posibil datorită a două structuri de ridicare uriașe, fiecare cântărind 1,2 tone; unghiul de ridicare al aripilor ascensorului este de 83 de grade, ceea ce asigura libera circulatie a navelor. Lungimea podului este de 244 de metri, iar lungimea celei mai lungi deschideri este de 61 de metri.

Jones însuși nu a așteptat deschiderea creației sale: a murit înainte de finalizarea construcției. Construcția podului unic a continuat sub îndrumarea talentatului arhitect Wolfe-Berry și a fost finalizată în 1894.

Pe 30 iunie a aceluiași an a avut loc un eveniment important. eveniment istoric- deschiderea Tower Bridge, care a fost o creație colosală a construcției de pod și o operă de artă arhitecturală. La acest eveniment au fost prezenți toți oamenii importanți ai Angliei, inclusiv familia Prințului de Wales Edward.

Subtilități tehnice ale creșterii podului

În primele decenii de funcționare a designului neobișnuit, reproducerea a fost efectuată cu ajutorul a opt motoare hidraulice, care au funcționat pe vapori de apă și, în plus, au ridicat ascensoare cu oameni în galerii. A fost necesară o presiune uriașă a aburului pentru ca hidraulica să îndeplinească cu succes funcția de ridicare timp de un minut (în acest timp aripile podului s-au extins).

Anterior, nu exista un program de trecere a navelor, așa că în momentul în care un vapor sau șlep se apropia de pod, s-a auzit un semnal prestabilit care anunța începerea tragerii la sorți și avertizează că șoferii, bicicliștii și pietonii trebuie să părăsească partea de tragere a tragerii. podul. După aceea, barierele au fost coborâte, aripile podului au fost ridicate, nava a navigat și din nou a urmat un semnal care anunța că cablarea a fost finalizată.

De mult timp, motoarele de ridicare au funcționat curent electric, orarele de trecere a navelor se întocmesc din timp cu mult înainte ca acestea să treacă. Oricine se poate familiariza cu programul postat la avizier înainte de a urca în galerii, care acum servesc în principal drept platforme pentru explorarea împrejurimilor și sunt un fel de muzeu al celebrului obiect.

Turnuri Tower Bridge

Turlele gotice înalte ale turnurilor le conferă un aspect ceremonial solemn, numeroase ferestre cu arhitrave din stuc ajurate adaugă un element de grație, iar coloanele masive rotunde de-a lungul marginilor creează impresia unei puteri monolitice a structurilor. Lanțurile de oțel care se întind de la un turn la altul sporesc această impresie. Zidurile turnurilor sunt finisate cu granit, ceea ce le face si mai legate de maiestuosul Turn Castle.

Podul ca obiectiv turistic

Fiecare dintre turiștii care vizitează Londra consideră că este de datoria lui să viziteze Tower Bridge pentru a vedea cu propriii ochi această structură cu adevărat unică – rodul muncii mentale și fizice a unei persoane. Unii dintre vizitatori urmăresc cablurile, minunându-se de modul în care aripile uriașe de colos se deschid instantaneu, dând loc navei.

Alții admiră panorama Londrei, care se deschide spre priviri admirative cu mii de clădiri medievale, străzi și străzi, piețe și parcuri și te face să te gândești la măreție și putere. capitala engleză creat de-a lungul secolelor de generații de britanici harnici.

Puteți vizita galerii, puteți vedea istoria podului în fotografii și standuri, puteți vizita o expoziție în care etapele construcției instalației sunt afișate pe un tablou de bord electronic. Acum podeaua din galerii pe un segment de unsprezece metri, din plăci de oțel, a devenit transparentă: plăcile de oțel au fost înlocuite cu panouri de sticlă rezistente de 6 cm grosime și cântărind 530 de kilograme.

Prin ele puteți vedea o navă luxoasă sau un iaht luxos navigând dedesubt - o priveliște foarte interesantă și frumoasă care atrage atenția multora, așa că partea din galerie cu podea de sticlă nu este niciodată goală.

Impresiile de neuitat de pe pod sunt sporite de o vizită la Tower Castle, unul dintre cele mai vechi monumente de arhitectură, cel mai scurt și rapid drum spre care a fost Tower Drawbridge - o capodopera unică printre semenii săi.

Există multe orașe construite pe râu, care se pot lăuda cu minunatele lor poduri, precum și cu legendele asociate acestora. Londra, însă, este genul de oraș în care podurile în sine sunt o atracție notabilă. aceasta carte de vizită orase. Dar, pe lângă divertisment, podurile sunt și unice și bogate în istoria lor. Sunt multe de vorbit despre fiecare dintre ele și destul de incitant!

Tamisa este râul legendar al Marii Britanii. Deasupra ei se află poduri unice și complet diferite, care au devenit o podoabă a orașului.
În total, în Londra sunt 30 de poduri aruncate peste râuri, în centrul orașului se află celebrul Tower Bridge, precum și Millennium Bridge, Chelsea Bridge, Blackfriars Bridge, Waterloo Bridge, Vauxhall, Lambeth, London Bridge și Westminster Bridge. Să luăm în considerare unele dintre ele.

podul Londrei

Acest pod a fost singurul din Londra înainte de 1750 construit peste Tamisa. Primul pod din Londra a fost construit de romani în secolul I și era din lemn. Din acel moment, podurile s-au schimbat între ele cu o anumită frecvență, dar au avut întotdeauna un nume comun - London Bridge.
Podul modern a fost deschis pe 16 martie 1973. Acest lucru s-a întâmplat cu participarea directă a Reginei Elisabeta a II-a. Este cea mai aglomerată arteră a orașului. Clădirea are 262 de metri lungime și 32 de metri lățime.
Turiștilor le place foarte mult să viziteze acest loc istoric și pitoresc. Te poți bucura de peisajele incredibile ale orașului, mai ales seara, din turnurile podului.

podul westminster

A fost construit în 1862 și este în prezent cel mai vechi pod din capitala Marii Britanii. Acesta, de mai bine de 150 de ani, practic nu necesită reparații.
Pe lângă valoarea sa istorică, popularitatea acestui pod se explică prin faptul că oferă o vedere excelentă asupra altor atracții. De exemplu, din el puteți vedea un alt simbol al capitalei britanice - celebrul Big Ben, precum și Palatul Congresului cu Westminster Abbey.

Vauxhall

Primul pod de fier cu trafic de tramvai, apărut în 1816. Podul este foarte impresionant prin aspectul său - se remarcă prin culoarea roșie și galbenă, sculpturi interesante stau pe stâlpii săi.

Lambeth

Istoria sa datează din 1860. Anterior, a servit drept trecere de pietoni. Lucrările de reparații au început în 1929. Ca urmare, a fost realizat un nou pod din oțel și beton armat cu cinci trave. Podul are 18 metri lățime și 236,5 metri lungime.
Podul este interesant pentru neobișnuit și decor - stâlpii de zăbrele de la fiecare capăt al podului sunt decorați cu ananas deasupra.

waterloo

Deschiderea acestui pod de piatră a avut loc în 1945, iar acest nume i-a fost dat în cinstea bătăliei de la Waterloo, care a devenit victorioasă pentru Anglia.
Dacă vrei să vezi tot centrul capitalei, atunci trebuie să mergi pe acest pod! Acesta va oferi o vedere magnifică asupra orașului - care este centrul de afaceri al orașului și a Abației Westminster. De asemenea, puteți vedea celebrul șantier naval din Canare și roata Ferris, care este numită și London Eye.

Blackfriars

Majestic Londra poate fi văzută clar și de pe Podul Blackfriars, care există din 1869. Este numită după mănăstirea, care a existat în secolul al XIII-lea. Din el puteți vedea clar Catedrala Sf. Paul și faimosul Teatrul Globe al lui Shakespeare.

Mileniu

Acest pod, construit după un design neobișnuit de tip suspensie, a fost deschis în vara (iunie) anului 2000. Așa că poartă pe bună dreptate titlul de cel mai nou pod din capitală. Numele său complet sună ca London Millennium Footbridge și se traduce prin „London Millennium Footbridge”.

Podul Turnului

Acesta este singurul pod mobil din tot ce se află pe Tamisa. A fost construit în 1894. Poate că este cel mai faimos din Londra, cel mai remarcabil și mai interesant. Podul este format din 2 turnuri cu o înălțime de 293 de picioare și include, de asemenea, două părți mobile cu o greutate de 1000 de tone fiecare.
Tower Bridge este un simbol al Londrei, motiv pentru care este atât de iubit de străinii care vin în Marea Britanie.

După cum puteți vedea, fiecare pod este interesant în felul său și fiecare merită atenție.