Desemnați cel de-al doilea pod permanent peste Neva cu pictograma. Podul Bunei Vestiri: prețiosul colier al Nevei. Nume nou și reconstrucție

Podul Blagoveshchensky leagă insula Vasilyevsky cu o parte din cartierul central din Sankt Petersburg (districtul Admiralteysky). Mai exact, podul leagă o parte din Digul Universității cu o parte din Promenade des Anglais. Podul Buna Vestire este linia de graniță dintre Golful Finlandei (Godul Neva) și Neva, în plus, acest pod a devenit primul pod permanent din Sankt Petersburg.

Vedere a Podului Buna Vestire și a Catedralei Sf. Isaac.

Podul arcuit din fontă peste Neva, lung de 298,2 m și lățime de 20,3 m, a fost construit în anii 1843-1850. proiectat de inginerul S. V. Kerbedz. La acea vreme era cel mai lung pod din Europa, posedând aceeași calități artistice rare. Nu a fost nimic surprinzător în asta, pentru că unul dintre cei mai buni arhitecti de atunci - A.P. Bryullov.

Podul Blagoveshchensky și-a început istoria în 1727, la acea vreme, pe locul podului modern, exista o trecere de ponton (un pod format din mai multe „plutitoare” sub formă de șlepuri sau nave și o trecere de lemn stabilită între aceste flotoare) . Trecerea temporară a fost numită „Isaakievsky”. Locul de construire a podului a fost ales de Menshikov, al cărui palat se afla în imediata apropiere. Podul Isaakievsky a existat până la construcția unui nou pod, după care a fost mutat pe locul modernului Pod al Palatului.

Construcția Podului Buna Vestire a devenit una dintre cele trei clădiri grandioase ale primei jumătatea anului XIX secol, împreună cu calea ferată de la Sankt Petersburg la Moscova și Catedrala Sf. Isaac.

poza facuta in 1895

La 18 noiembrie 1842, împăratul Nicolae I a semnat un decret privind construirea primului pod permanent peste Neva. Înainte de apariția Podului Blagoveshchensky, malurile râului erau conectate numai prin poduri plutitoare.Proiectul ei a fost creat de Stanislav Valerianovich Kerbedz. În acel moment, Kerbedz construise deja mai multe poduri cu arc din fontă cu o singură travă, motiv pentru care i s-a încredințat construcția unei structuri inginerești atât de complexe la acea vreme.Autorul proiectului a venit cu ideea de a folosi structuri arcuite din fontă în construcție. Construcția a început în 1842, trecerea în construcție a fost numită Podul Nevski. Construcția a fost decisă să fie efectuată acolo unde Canalul Kryukov se varsa în Neva.

În timpul construcției Podului Nevsky, teritoriul adiacent acestuia a fost reconstruit. Piața Bunei Vestiri (acum Piața Muncii) a apărut pe partea Amiralității cu Biserica Buna Vestire în centru. Potrivit acestei biserici, atunci au început să numească podul - Blagoveshchensky. La crearea pătratului, o parte a canalului Kryukov a fost dusă în conductă, astfel încât podul a fost construit strict de-a lungul axei canalului.

Digul de pe partea insulei Vasilyevsky din partea dreaptă a Nevei s-a schimbat și el - a fost extins semnificativ, aici a apărut un nou pătrat - Piața Trezzini.Condițiile în care s-a desfășurat lucrarea au fost extrem de grele. Pământul era rău. Pentru a introduce grămezi în adâncurile râului și pentru a efectua lucrări subacvatice, s-au folosit clopote de aer.

terasamentul NikolaevskayaInsula Vasilievski

Lanternele de iluminat cu gaz au fost realizate conform proiectului inginerului D. Tsvetkov. S-a planificat decorarea podului cu sculpturi alegorice bazate pe desenele lui P. Klodt și N. S. Pimenov, dar din cauza dificultăților financiare, acest lucru a trebuit să fie abandonat.

fotografie făcută între 1907-1910

Construcția primului pod permanent peste Neva a devenit un eveniment notabil în viața Sankt Petersburgului. Legendele au început să apară în jurul construcției. Se presupune că, pentru a-i obliga pe constructori să lucreze cu bună-credință, împăratul Nicolae I i-a promis lui Kerbedz să-l răsplătească cu o creștere de rang pentru fiecare travă a podului construit. Ei spun că proiectul de trecere a fost imediat reproiectat în direcția creșterii numărului acestor trave. Aceste evenimente sunt de fapt ficțiune, deoarece cronologia lor era următoarea. La 22 iunie 1841, Kerbedz a fost promovat la gradul de maior în Corpul Căilor Ferate. Proiectul podului a fost aprobat la 15 octombrie 1842. La 6 decembrie 1843, Kerbedz a fost promovat locotenent-colonel. Ziarul „Northern Bee” din 16 septembrie relatează că construcția suporturilor podului a fost finalizată. La 11 aprilie 1850, Kerbedz a fost promovat colonel. În acest moment, se lucrează la finisare la pod, iar podul este în curs de pregătire pentru punere în funcțiune. Pe 21 noiembrie, Kerbedz este avansat general-maior, în aceeași zi are loc și marea deschidere a podului.

Vedere a podului Blagoveshchensky, 1850.

La 21 noiembrie 1850 a avut loc deschiderea oficială a podului pentru trăsuri și pietoni. Podul a devenit cel mai lung din Europa (aproximativ 365 de metri). Ziarul „Northern Bee” a publicat poezii despre deschiderea trecerii:

Arată-te, Rusia, patrie sfântă!
Ai depășit toate antichitățile epocii!
Au fost șapte minuni, ai creat-o pe a opta
Și mai bine, mai frumos decât toate! Mâna era puternică
A creat un monument național pentru noi,
Acea voință era fermă, ca granitul,
Comandat să creeze, să construiască un pod similar.

În 1854, conform proiectului lui A.I. Shtakenshneider, a fost construită o mică capelă pe un taur lângă podul mobil. Ea a fost sfințită în numele Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni -sfântul patron al marinarilor.

Capela Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni.foto 1900 Construit în 1852 - 1854. proiectat de arhitectul A. I. Shtakenshneider în formele stilului ruso-bizantin.

Podul avea opt trave. Șapte trave erau acoperite cu arcade înclinate din fontă, iar a opta, situată lângă malul drept, era reglabilă. Pentru ca blocurile din fontă ale podului să se potrivească perfect, îmbinările dintre ele au fost umplute cu garnituri de plumb. Acest lucru a fost făcut atât de bine încât, când, după optzeci de ani, arcadele podului au început să fie demontate, în cusături nu era „nici rugină, nici peaj”.

Mărimea traveilor podului a crescut treptat de la maluri până la mijlocul râului. Planeitatea arcurilor a fost constantă în toate travele, iar acest lucru a conferit siluetei podului lejeritate și eleganță, în ciuda masei semnificative a structurilor sale metalice, care se ridica la 95.000 de tone. Bonturile de coastă, așezate în partea subacvatică din granit finlandez, iar în partea de suprafață din granit Serdobol, au fost adânciți în albia râului cu 10 m.

Podul mobil, situat pe malul drept al Nevei, îndeplinea toate cerințele de navigație existente la acea vreme. Cu ajutorul unui mecanism de tragere mecanică, cele două aripi ale podului au fost depărtate într-un plan orizontal.

fotografie din 1903

Podul Blagoveshchensky a devenit rapid un reper popular al orașului. Unul dintre contemporanii săi a scris:
„Plimbarea mea preferată acum este Podul Bunei Vestiri, prețiosul colier al frumoasei Neve, culmea artei din toate punctele de vedere! Podul este atractiv din două puncte de vedere. În timpul zilei, pare transparent, parcă în filigran, lumină ca valurile, iar la miezul nopții este o masă uriașă, lipind două orașe împreună...

Vedere a podului Blagoveshchensky de pe terasamentul insulei Vasilyevsky. Acuarelă de V. S. Sadovnikov,1851

Mulți oameni care mergeau de-a lungul podului au fost fascinați de elementele de design arhitectural. De exemplu, balustrada este un rând continuu de secțiuni-panouri din fontă ajurate între aceleași rafturi „transparente”. Un dreptunghi încadrat ușor alungit conține un ornament reprezentând o compoziție,înfățișând simbolurile elementului apă înpe care tridentul îl accentuează pe cochilie, căluți de mare cu cozile ridicate în sus, țesute într-un ornament floral simetric, sunt în fața lui pe ambele părți sau lămpi cu gaz instalate la fiecare suport de pod, realizate conform desenelor inginerului Tsvetkov - rafturi în formă de coloane din ordinul corintian pe un piedestal gol din fontă, acoperit cu felinare de sticlă cu mai multe fațete.

Vedere a podului Blagoveshchensky, 1851. Acuarelă de V. S. Sadovnikov

Podul Buna Vestire a câștigat, de asemenea, o popularitate deosebită în rândul trecătorilor datorită faptului că era singurul pod metalic din oraș, pe care, drept urmare, fumatul era permis, prin urmare, la început s-au adunat mulți bărbați fumători pe pod.

legenda urbana

Odată, în timp ce conducea de-a lungul Podului Buna Vestire, împăratul a văzut un vagon cu un sicriu nevopsit zdrobit împreună, însoțit de doar doi invalizi în pardesie de soldat. împăratul şi-a oprit trăsura şi a trimis un adjutant să afle cine este îngropat. S-a dovedit că îngropau „un soldat pensionar care a slujit lui Dumnezeu, Țarului și Patriei de mai bine de un sfert de secol. Nicolae I a coborât din trăsură și a urmat sicriul. În curând, o mulțime de mii de oameni a fost urmându-l deja până la cimitirul Smolensk.

În februarie 1855, în legătură cu moartea împăratului Nicolae I, podul a fost redenumit Nikolaevsky.

Până la începutul secolului al XX-lea, traversarea devenise incomodă pentru navele noi. Podul mobil s-a dovedit a fi îngust pentru ei, în plus, era echipat în partea de mică adâncime a Nevei. În 1901, au fost propuse mai multe soluții de inginerie pentru a muta podul mobil în centrul canalului, dar niciuna nu a fost implementată. A intervenit izbucnirea primului război mondial.

În 1917, crucișătorul Aurora a fost staționat în spatele podului Nikolaevsky lângă Promenade des Anglais. De acolo a tras celebrul foc în lateral. Palatul de iarnă. Un monument situat pe terasament amintește de acest eveniment.Și în rândurile poeziei lui Maiakovski „Bine” se poate citi:

Și de sub Nikolaevski
pod de fier,
ca moartea
arata
aspru
Aurora
turnuri
oţel.

În octombrie 1918, Podul Nikolaevsky a fost redenumit Podul Locotenent Schmidt, în onoarea lui Pyotr Petrovici Schmidt, care a condus revolta pe crucișătorul Ochakov în 1905 și a fost executat pentru aceasta.

Podul nu numai că i-a mulțumit pe Petersburg cu formele și detaliile sale arhitecturale, dar a oferit și, pe de o parte, legături de transport între părți ale orașului și, pe de altă parte, trecerea navelor. Cu toate acestea, podurile, ca orice altă structură vie, tind să îmbătrânească, atât fizic, cât și moral.Construcția Canalului Marea Albă-Baltică în anii 1930 a crescut semnificativ volumul de trafic pe Neva. In afara de asta,podul mobil era situat nu în mijlocul râului, ci la culeajul malului drept, unde adâncimea și deschiderea nu erau suficiente pentru trecerea vaselor cu pescaj adânc. În plus, deformarea progresivă a suportului de pe malul drept al insulei Vasilyevsky și sistemul de mecanisme de tragere au provocat o blocare tot mai mare a deschiderilor de tragere a plăcilor rotative, ceea ce a condus la necesitatea folosirii remorcherelor la tragere pod. Aceste motive au fost motivul pentru reconstrucția vechiului pod Nikolaevsky.Conform proiectului lui Grigory Petrovich Perederiy, în 1936-1939 podul a fost aproape complet reconstruit. Din cea veche au rămas doar grămezi de lemn și balustrade turnate ale Bryulova A.P. Piloții nu au fost schimbati din cauza economiilor financiare, a timpului scurt de construcție și a stării lor excelente, în ciuda vechimii lor. Prezența unor astfel de detalii structurale ale Podului Locotenent Schmidt diferă de toate celelalte treceri din Sankt Petersburg de peste Neva. În timpul reconstrucției, a fost folosită o nouă metodă de îmbinare a structurilor din oțel - sudarea electrică. Această metodă a fost deja testată în timpul construcției podului Volodarsky și s-a dovedit bine aici. În timpul reparației suporturilor de pod, s-a folosit metoda suedeză de betonare subacvatică, care era nouă și în construcția de poduri casnice.Pentru instalarea unei deschideri de tragere la mijlocul podului, cele două suporturi din mijloc au fost extinse. Acestea adăpostesc mecanisme de divorț și pavilioane de management. Numărul de zboruri a rămas același - opt. Vechea travee a podului mobil este acoperită cu o travee din beton armat, decorată din fațade sub o arcadă căptușită cu granit. Restul traveelor podului sunt acoperite de două structuri continue sudate cu grinzi de oțel. Spațiu reglabil - cu două aripi. Masa întregii trave metalice a noului pod a fost de 2.400 de tone, de patru ori mai mică decât cea din fontă veche.

Lungimea podului Locotenent Schmidt renovat a fost de 331 de metri. După reconstrucție, a devenit cu 4 metri mai lat, lățimea sa a fost de 24 de metri. Pe locul unei travee în apropierea malului drept al Nevei, a fost construită o travee de piatră. Capela Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni, situată pe podul mobil vechi, nu a fost restaurată. Până atunci, devenise un depozit pentru inventarul curățatorilor de poduri. Structurile din fontă ale vechiului pod, care se aflau într-o stare surprinzător de excelentă, au fost transportate la Tver (Kalinin), unde în 1953-1956 au fost folosite la construirea unui pod peste Volga.

În jurul Memorialului Luptătorilor Revoluției de pe Câmpul lui Marte au fost instalate felinare de pe podul vechi. Circulația pe trecerea nou construită a fost deschisă la 5 noiembrie 1938. În 1976, podeaua din lemn a podului mobil a fost înlocuită cu tablă metalică.

Lanterna podului Blagoveshchensky.

Problema unei noi reconstrucții a apărut în 2004. In urma inspectarii structurilor s-a decis sa se pastreze vechile fundatii ale suporturilor, de peste 150 de ani de serviciu, acestea se pastreaza in stare de functionare. Structurile din oțel au trebuit să fie complet înlocuite din cauza uzurii. În anul 2005 s-a început construcția unui pod auxiliar, situat în apropiere, în amonte de Neva. Podul auxiliar a fost deschis în mai 2006.
Pe 15 august 2007 a avut loc marea deschidere a trecerii reconstruite. Ea a returnat fostul nume - podul Blagoveshchensky. Pentru a crește capacitatea de debit, Podul Blagoveshchensky a fost extins de la 24 la 37 de metri. Circulația auto a fost deschisă a doua zi - 16 august.

Și acum Podul Blagoveshchensky rămâne unul dintre cele mai mari și mai frumoase poduri din Sankt Petersburg.Aici, până la Podul Blagoveshchensky, acostează nave uriașe cu mai multe etaje, care în timpul nopților albe vin la Sankt Petersburg în număr incredibil.

Podul Blagoveshchensky este primul pod permanent peste Neva din Sankt Petersburg. S-a deschis după o renovare majoră în urmă cu doi ani, în august.

Podul Buna Vestire leagă districtul Vasileostrovsky cu partea centrală a orașului.

Podul este situat între Piața Trezzini de pe Digul Universității pe malul drept și Piața Labourului de pe Promenade des Anglais.

Podul este granița dintre Neva și începutul Golfului Finlandei - Golful Neva.

Podul cu arc din fontă a fost construit în anii 1843-1850 după proiectul inginerului S. V. Kerbedz, structurile metalice au fost proiectate de inginerul american J. Whistler. La proiectarea podului a participat arhitectul A.P. Bryullov. Balustrada masivă și în același timp ajurata, proiectată de arhitectul A.P. Bryullov, înfățișează simbolurile elementului de apă: tridentul lui Neptun, o scoică și doi hipocampi. Pe vremea aceea era cel mai mult pod lungîn Europa (300 de metri). Podul avea opt trave, trava de lângă malul drept era trasabilă; pentru prima dată în Rusia, a fost folosit un sistem rotativ de tragere. Potrivit legendei, Nicholas I i-a promis lui Kerbedz să-și mărească rangul pentru fiecare trave, motiv pentru care inginerul ar fi revizuit rapid proiectul în direcția creșterii numărului de travee. Kerbedz a primit într-adevăr gradul de general după finalizarea construcției podului, totuși, începând să construiască podul, inginerul primise deja gradul de locotenent colonel. Deschis la 12 noiembrie 1850, podul a fost numit Blagoveshchensky de la Biserica Regimentului Părzilor Cai și Piața Blagoveshchenskaya, situată pe malul stâng. În 1854, pe un taur în apropierea podului mobil a fost ridicată o capelă, conform proiectului lui A.I. Stackenschneider, aprins în cinstea Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni. După moartea împăratului în 1855, podul a fost redenumit în Nikolaevsky.

În zilele revoluționare pe malul drept aproape Podul Blagoveshchensky era un crucișător „Aurora”, de unde a tras un foc istoric. În amintirea acestui eveniment, pe terasament a fost ridicat un semn memorial; în 1918 podul a primit numele locotenentului Schmidt.

Podul vechi cu o capelă și un mecanism de întoarcere poate fi văzut în filmul lui Eisenstein „Octombrie”.

În anii 1930, podul, deși a dovedit factorul de calitate al construcției, a necesitat modernizare atât în ceea ce privește transportul terestru, cât și navele de mare capacitate care au început să se deplaseze de-a lungul căilor navigabile Marea Albă-Baltică și Volga-Baltică. În plus, deformarea progresivă a bontului de pe malul drept a determinat blocarea mecanismelor reglabile. Reconstrucția podului a fost realizată conform proiectului arhitecților K. M. Dmitriev, L. A. Noskov, inginerilor G. P. Perederia și V. I. Kryzhanovsky în anii 1936-1939. În urma reconstrucției, trava centrală a podului a devenit mobilă, carosabilul a fost lărgit, în timp ce vechile suporturi s-au păstrat. Unul dintre aspectele reconstrucției a fost utilizarea felinarelor de pod în crearea unei compoziții pe Champ de Mars, unde pot fi văzute până în prezent.

Proiectul de urbanism pentru reconstrucția Podului Locotenent Schmidt a fost prezentat pentru audieri publice la sfârșitul lunii aprilie 2005. Institutul „Stroyproekt” a acționat ca proiectant general. În 2006, a început reconstrucția podului. Pentru a face acest lucru, din septembrie 2005, a început construcția unui pod temporar lângă Podul Locotenent Schmidt, care a fost pus în funcțiune la 9 mai 2006. Oamenii l-au numit imediat „fiul locotenentului Schmidt”. În perioada de reconstrucție, traficul și pietonii au fost transportați de-a lungul acestui pod temporar. Totodată, traficul pe Podul Locotenent Schmidt a fost blocat, iar apoi a început demontarea traveelor, iar apoi a suporturilor podului.

Reparația podului a început în octombrie 2005, puțin mai târziu decât era planificat. Renovarea Podului Blagoveshchensky a costat orașul 3 miliarde 977 milioane de ruble. Reconstrucția podului a fost efectuată de Mostootryad No. 19 și a fost asigurată de compania Gefest în valoare de peste 2,47 miliarde de ruble. Planurile constructorilor la începutul lunii iulie erau să pună podul în funcţiune permanentă pe 11 august 2007, până în ziua constructorului (12 august). La mijlocul lunii iulie au fost finalizate lucrările de finisare a podului, iar constructorii au început să pună stratul superior de asfalt.
Pe 25 iulie, podul a trecut testul de rezistență cu transportul de marfă. La 15 august 2007, la ora 10 dimineața, a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere a podului reconstruit - deja sub numele „Blagoveshchensky”. Podul a fost readus la aspectul podului arcuit Nikolaevsky (Blagoveshchensky), care a fost schimbat în timpul reconstrucției din 1938. În acest sens, s-a decis revenirea clădirii la numele său istoric - Podul Buna Vestire.

B Podul Lagoveshchensky, alias podul Nevsky, alias podul Nikolaevsky, alias podul Locotenent Schmidt ...
Acesta este unul dintre cele mai multe poduri celebre Petersburg - cândva a fost cel mai lung pod (permanent) din Europa și, posibil, din lume! Acesta este primul pod permanent peste Bolshaya Neva. Leagă insula Vasilyevsky cu partea centrală a orașului (a doua insula Amiralteysky).

Podul este situat între Piața Trezzini de pe Digul Universității pe malul drept și Piața Labourului de pe Promenade des Anglais. Pe acest pod se termină râul Neva și începe Golful Finlandei - Golful Neva.
Inițial, urma să se numească „Podul Nevski”. Dar podul, deschis la 12 noiembrie 1850, a fost numit Podul Bunei Vestiri, care se afla pe malul stâng al Pieței Buna Vestire și al Bisericii Buna Vestire (demolată în 1929).

Înainte de construirea unui pod permanent, încă din anul 1727, a existat un Pod Sf. Isaac plutitor, care era situat în amonte în aliniamentul Pieței Senatului moderne.

P.A. Aleksandrov. Podul lui Isaac și noua biserică. Litografie. 1825 Se pare că Aleksandrov Isaakiy a pictat din memorie sau turnurile sale erau foarte bolnave și micșorate...

Proiectul unui pod de lemn cu o singură treaptă peste Neva a fost propus și de mecanicul Kulibin. Dar, din păcate, ideea și proiectul lui au fost respinse.

Vasily Sadovnikov Vedere a podului Blagoveshchensky de pe terasamentul insulei Vasilyevsky.

Construcția podului a început în 1843 sub conducerea lui S. V. Kerbedz. La construcția podului a luat parte inginerul american J. Whistler.

Numărul muncitorilor angajați s-a apropiat de o mie și jumătate. Structurile din fontă ale travei podului au fost realizate la uzina Byrd. Asamblarea arcadelor a fost efectuată pe fermele mobile din lemn ale lui Gau. Ziarul din Petersburg „Northern Bee” scria pe 16 septembrie 1844:

Construcția podului în sine este o întreprindere gigantică. Este puțin probabil ca în vremurile moderne munca să fi fost efectuată conform unui plan atât de uriaș, cu o precizie atât de uimitoare, eleganță, gust și dintr-un material atât de prețios! Munții de granit au fost aduși aici din Finlanda și, ca ceara delicată, se supun gândului ingenios al omului! Motoarele cu abur conduc piloți în mijlocul Nevei rapide și adânci, în timp ce fundații solide de piatră sunt construite sub apă pe pământul întărit cu piloți.

Balustrada masivă și în același timp ajurata, proiectată de arhitectul A.P. Bryullov, înfățișează simbolurile elementului de apă: tridentul lui Neptun, o scoică și doi hipocampi.

În timpul construcției podului a apărut ideea de a-i decora fundațiile cu sculpturi alegorice. În 1846, P. Klodt și N. Pimenov au fost instruiți să întocmească un proiect de decorare a podului. Klodt a propus să pună pe pod figura unui călăreț pe un cal în creștere, cu un pumnal care se apăra de atacul unui tigru.

Sculptorul N. S. Pimenov a creat 7 proiecte de sculpturi alegorice în 4 ani: „Triumful asupra apei”, „Triumful creștinismului sau răsturnarea idolilor”, „Alexander Nevsky își învelește sabia, mulțumind lui Dumnezeu pentru victorie”, „Alegoria Moscovei, care a rezistat la trei invazii: tătari, polonezi și francezi”, „Alegoria Sankt Petersburgului ca destinatar al educației europene în Rusia” (din patru figuri), „Alegoria Kazanului”, „Alegoria Siberiei” (din patru figuri).

Judecând după inscripțiile de pe desene, statuile, simbolizând „Triumful peste apă”, „Sankt Petersburg” și „Moscova”, trebuiau instalate pe primul taur de pe malul drept; altor grupuri sculpturale alegorice și statui li s-au dat locuri pe bonturi. Ministerul de Finanțe nu a alocat însă bani pentru producerea acestor sculpturi pentru montarea pe pod.

În anii 70 ai secolului al XIX-lea, sculptorul Antokolsky a propus să instaleze pe pod 4 statui ecvestre ale unor figuri ale statului rus: Vladimir Svyatoslavich - iluminatorul, Iaroslav cel Înțelept - legiuitorul, Ivan al III-lea - colecționarul și Petru I - cel reformator al Rusiei. Dar de data aceasta, din cauza dificultăților financiare, sculpturile nu au fost instalate pe pod.

Podul avea opt trave, trava de lângă malul drept era trasabilă; pentru prima dată în Rusia, a fost folosit un sistem rotativ de tragere.

Potrivit legendei, Nicholas I i-a promis lui Kerbedz să-și mărească rangul pentru fiecare travee, motiv pentru care inginerul ar fi revizuit rapid proiectul în direcția creșterii numărului de travee. Kerbedz a primit într-adevăr gradul de general după finalizarea construcției podului, însă, începând să construiască podul, inginerul primise deja gradul de locotenent colonel.

În fotografie, împăratul Nicolae I și S. V. Kerbedz.
O capelă a fost înălțată pe taur la trag după proiectul lui A. I. Stackenschneider, sfințită la 9 (21) mai 1854 în cinstea Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni. Mai jos, în fotografia lui 1013, se vede clar.

Podul vechi cu o capelă și un mecanism de întoarcere poate fi văzut în filmul lui Eisenstein „Octombrie”. În cinstea construcției podului, a fost eliberată o medalie comemorativă de argint.

Aversul îl înfățișează pe Pallas Athena conducându-l pe Hercule prin pârâul de apă cu o bâtă așezată peste el, în partea de sus este scrisă inscripția „FAST”, iar pe revers este înfățișat aspectul podului cu un vultur cu două capete zburând deasupra acestuia.

După moartea împăratului în 1855, podul a devenit cunoscut sub numele de Nikolaevsky.

La 17 noiembrie 1918, podul a fost redenumit Podul Locotenent Schmidt, în memoria lui P.P. Schmidt, liderul revoltei de pe crucișătorul Ochakov din 1905.

În anul 1938, podul a încetat să-și mai îndeplinească funcția și nu a mai putut trece navele, așa că a fost demontat și refăcut pe vechile suporturi, mutând partea de remorcare în centrul podului, din cauza modificărilor condițiilor și cerințelor de navigație.
Reconstrucția podului a fost realizată conform proiectului inginerilor G.P. Perederiy și V.I. Kryzhanovsky.

Nave la pod. Deasupra spargului de gheață „Sankt Petersburg”, sub vasul de croazieră.
Aurora a stat aici și în timpul memorabilului ei fotografie către Palatul de Iarnă.

Arcurile din fontă ale podului vechi au fost demontate și trimise la un depozit. Blocurile lor erau în stare excelentă și s-a decis să se utilizeze din nou aceste modele. Pe tot parcursul războiului și al blocadei, blocurile au stat în Leningrad. Și numai după război, arcadele din fontă ale podului Blagoveshchensky au fost folosite pentru a acoperi travele noului pod peste Volga din Tver.

Podul a fost construit în 1953-1956. Trebuia să-i dea numele de M.I. Kalinin, dar acest lucru nu a fost niciodată pus în practică, deși cartușele cu monograma „MK” au fost chiar întărite pe tauri.

Oamenii au poreclit podul „Nou”, așa că până acum este numit neoficial.

În istoria construcției de poduri, acesta este un caz unic de „mutare” a unui pod metalic de la un râu la altul.

Lanternele și balustradele Podului Blagoveshchensky au câștigat și ele o a doua viață. Lampioanele au fost mutate în centrul Câmpului lui Marte, iar balustrada, proiectată de A.P. Bryullov, a fost instalată pe podul reconstruit.

Noul pod de oțel al locotenentului Schmidt a fost construit în 1936-1938, conform proiectului inginerului G.P. Perederiy, cu participarea arhitectului K.M. Dmitriev. De-a lungul timpului, noul pod a devenit înghesuit pentru fluxurile de trafic care l-au străbătut la cumpăna dintre secolele XX și XXI, iar în 2005-2007 a fost realizată o nouă reconstrucție a podului conform proiectului Institutului Stroyproekt. După reconstrucție, podul și-a primit fostul nume istoric - Blagoveshchensky și fragmente din balustradele create de A.P. Bryullov.

Astfel, de la deschiderea podului în 1850, lungimea acestuia a crescut de la 300 m la 331 m, iar lățimea sa de la 24 m la 37 m.

e. În 1850 a legat Insula Vasilyevsky de Digul englez. Podul este considerat granița dintre râul Neva și începutul Golfului Finlandei - Golful Neva. Construcția Podului Blagoveshchensky a devenit una dintre cele trei clădiri grandioase din prima jumătate a secolului al XIX-lea, alături de calea ferată de la Sankt Petersburg la Moscova și Catedrala Sf. Isaac.

Poveste

În 1727, un pod de pontoane a fost aruncat din Piața Sf. Isaac modernă pe Insula Vasilyevsky. Locul trecerii în apropierea actualului Pod Locotenent Schmidt a fost ales de Menshikov, al cărui palat se află pe malul opus. Podul, numit „Isaakievsky”, a existat până la construcția podului, după care a fost mutat pe locul modernului Pod al Palatului.

Începând cu anii 1750, au început să apară primele proiecte pentru un pod permanent peste Neva. Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp a fost o sarcină de inginerie prea costisitoare și dificilă. Sankt Petersburg s-a descurcat cu poduri plutitoare.

S-a decis construirea primului pod permanent în Sankt Petersburg între Insula Vasilyevsky și Digul englez. Construcția a fost începută în 1842, trecerea în curs de dezvoltare a fost numită Podul Nevsky. Proiectul ei a fost creat de Stanislav Valerianovich Kerbedz. În acel moment, Kerbedz construise deja mai multe poduri cu arc din fontă cu o singură travă, motiv pentru care i s-a încredințat construcția unei structuri inginerești atât de complexe la acea vreme. El a fost cel care a proiectat și a supravegheat producția faimosului model care înfățișează simbolurile elementului apă: un trident, o coajă și un hipocamp, care pot fi încă văzute în ansamblul podului.

S-a decis să se lase suporturile podului fără decor, deoarece „plauzibilitatea lor ar trebui să fie într-adevăr doar din stabilitatea de nezdruncinat”. Arhitectul Alexander Pavlovich Bryullov a participat la crearea decorațiunii podului. A proiectat balustrade din fontă, considerată unul dintre cele mai bune exemple de turnare artistică a vremii. Lanternele de iluminat cu gaz au fost realizate conform proiectului inginerului D. Tsvetkov. S-a planificat decorarea podului cu sculpturi alegorice bazate pe desenele lui P. Klodt și N. S. Pimenov, dar din cauza dificultăților financiare, acest lucru a trebuit să fie abandonat.

În apropierea podului au fost construite opt trave. Podul mobil, situat pe malul drept al Nevei, îndeplinea toate cerințele de navigație existente la acea vreme. Cu ajutorul unui mecanism de tragere mecanică, cele două aripi ale podului au fost depărtate într-un plan orizontal.

La 21 noiembrie 1850 a avut loc deschiderea oficială a podului pentru trăsuri și pietoni. Podul a devenit cel mai lung din Europa (aproximativ 365 de metri). A fost numită Buna Vestire, după Biserica Buna Vestire a Regimentului Părzilor Cai, aflată pe piața cu același nume (azi Truda). Ziarul „Northern Bee” a publicat poezii despre deschiderea trecerii:
Arată-te, Rusia, patrie sfântă!
Ai depășit toate antichitățile epocii!
Au fost șapte minuni, ai creat-o pe a opta
Și mai bine, mai frumos decât toate! Mâna era puternică
A creat un monument național pentru noi,
Acea voință era fermă, ca granitul,
Comandat să creeze, să construiască un pod similar.

În 1854, conform proiectului lui A. I. Stackenschneider, pe un taur în apropierea podului mobil a fost construită o mică capelă. A fost sfințită în numele Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni.

Podul Blagoveshchensky a devenit rapid un reper popular al orașului. Unul dintre contemporanii săi a scris:
„Plimbarea mea preferată acum este Podul Blagoveshchensky, prețiosul colier al frumoasei Neva, culmea artei din toate punctele de vedere! Podul este atractiv din două puncte de vedere. În timpul zilei, pare transparent, parcă în filigran, lumină ca valurile, iar la miezul nopții este o masă uriașă, lipind două orașe împreună...

Podul Buna Vestire a câștigat și o popularitate deosebită în rândul trecătorilor datorită faptului că era singurul pod metalic din oraș, pe care, drept urmare, era permis fumatul.

Odată, în timp ce conducea de-a lungul Podului Buna Vestire, împăratul a văzut un vagon cu un sicriu nevopsit zdrobit împreună, însoțit de doar doi invalizi în pardesie de soldat. împăratul şi-a oprit trăsura şi a trimis un adjutant să afle cine este îngropat. S-a dovedit că au îngropat „un soldat pensionar care a slujit lui Dumnezeu, Țarului și Patriei” timp de mai bine de un sfert de secol. Nicolae I a părăsit trăsura și am plecat după sicriu. Curând, o mulțime de mii de oameni l-au urmat până la cimitirul din Smolensk.

În februarie 1855, în legătură cu moartea împăratului Nicolae I, podul a fost redenumit Nikolaevsky.

În 1917, crucișătorul Aurora a fost staționat în spatele podului Nikolaevsky lângă Promenade des Anglais. De acolo a tras celebrul foc către Palatul de Iarnă. Un monument situat pe terasament amintește de acest eveniment. Și în rândurile lui Mayakovsky puteți citi:
Și de sub Nikolaevski
pod de fier,
ca moartea
arata
aspru
Aurora
turnuri
oţel.

Până în 1936, mecanismul reglabil a început să se blocheze frecvent, ceea ce a predeterminat în cele din urmă soarta traversării. În plus, construcția Canalului Marea Albă-Baltică în anii 1930 a crescut semnificativ volumul de trafic pe Neva. Conform proiectului lui Grigory Petrovich Perederiy, în 1936-1939 podul a fost aproape complet reconstruit. Din cea veche au mai rămas doar grămezi de lemn și balustrade turnate de A.P. Bryullov. Piloții nu au fost schimbati din cauza economiilor financiare, a timpului scurt de construcție și a stării lor excelente, în ciuda vechimii lor. Prezența unor astfel de detalii structurale ale Podului Locotenent Schmidt diferă de toate celelalte treceri din Sankt Petersburg de peste Neva. În timpul reconstrucției, a fost folosită o nouă metodă de îmbinare a structurilor din oțel - sudarea electrică. Această metodă a fost deja testată în timpul construcției podului Volodarsky și s-a dovedit bine aici. În timpul reparației suporturilor de pod, s-a folosit metoda suedeză de betonare subacvatică, care era nouă și în construcția de poduri casnice.

Lungimea podului Locotenent Schmidt renovat a fost de 331 de metri. După reconstrucție, a devenit cu 4 metri mai lat, lățimea sa a fost de 24 de metri. Pe locul unei travee în apropierea malului drept al Nevei, a fost construită o travee de piatră. Capela Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni, situată pe podul mobil vechi, nu a fost restaurată. Până atunci, devenise un depozit pentru inventarul curățatorilor de poduri. Structurile din fontă ale vechiului pod au fost transportate la Tver, unde în 1953-1956 au fost folosite la construirea unei treceri peste Volga. În jurul Memorialului Luptătorilor Revoluției de pe Câmpul lui Marte au fost instalate felinare de pe podul vechi. Circulația pe trecerea nou construită a fost deschisă la 5 noiembrie 1938. În 1976, podeaua din lemn a podului mobil a fost înlocuită cu tablă metalică.

Substudiul podului Blagoveshchensky, 2007

Pe 15 august 2007 a avut loc marea deschidere a trecerii reconstruite. Ea a returnat fostul nume - podul Blagoveshchensky. Pentru a crește capacitatea de debit, Podul Blagoveshchensky a fost extins de la 24 la 37 de metri. Circulația auto a fost deschisă a doua zi - 16 august. Structurile metalice ale podului auxiliar au fost planificate pentru a fi utilizate în timpul reparației Podului Palatului în 2010.

Probă de pod 2007

La 15 august 2007, la ora 10 dimineața, a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere a podului reconstruit - deja sub numele „Blagoveshchensky”. Podul a fost readus la aspectul podului arcuit Nikolaevsky (Blagoveshchensky), care a fost schimbat în timpul reconstrucției din 1938. În acest sens, s-a decis revenirea clădirii la numele istoric.

Cronologia reconstrucției

Planurile constructorilor la începutul lunii iulie erau să pună podul în funcţiune permanentă pe 11 august 2007, până în ziua constructorului (12 august).

La mijlocul lunii iulie au fost finalizate lucrările de finisare a podului, iar constructorii au început să pună stratul superior de asfalt.

Rezultatele unei renovări de doi ani

Un sistem hidraulic compact echipat cu cilindri hidraulici complet noi este instalat pe deschiderea podului mobil. Datorită economiilor de masă (o parte din greutate a fost transferată de la podul mobil pe travele permanente ale podului), în timpul reconstrucției podului, nu a fost necesară repararea suporturilor podului mobil;
Podul a fost readus la aspectul podului arcuit Nikolaevsky (Blagoveshchensky), care a fost schimbat în timpul reconstrucției din 1938;
Traficul tramvaielor a fost filmat pe pod, au fost instalate bariere de separare a benzilor care vin din sens opus;
La trecere se instalează bariere automate (asemănătoare cu cele utilizate la trecerile de cale ferată) care vor limita accesul șoferilor pe pod în perioada de cablare;
Podul a fost echipat cu un sistem automat de tragere;
Podul auxiliar a fost planificat să fie utilizat în timpul reconstrucției Podului Palatului, dar în curând [când?] podul auxiliar a fost demontat, dus într-un loc de depozitare temporar și ulterior folosit la reconstrucția Podului Bolșoi Petrovski.

legenda urbana

Poveste

Probă de pod 2007

Cronologia reconstrucției

Rezultatele unei renovări de doi ani

Fotografie

Citeste si