Există un pod incredibil de frumos în China 36 de kilometri. Trece prin golful Hangzhou și râul Qiantang din delta râului Yangtze. Până de curând, a fost cel mai lung pod din lume, dar în 2011 recordul său a fost doborât Podul Qingdao tot in China.
Este timpul să recunoaștem că glumele despre calitatea chineză nu corespund situației actuale, iar Podul Hangzhou este o mare confirmare a acestui lucru. Acest pod este în formă de S, este o piesă completă Super Highway Coasta de Est a Chinei care leagă nordul și sudul țării. Începutul lui este în jiaxine, iar sfârșitul este în Ningbo. Datorită podului, la Ningbo la Shanghai se poate ajunge acum cu două ore mai repede, iar călătoria devine mai scurtă cu 120 de kilometri. Proiectul prevede o deservire garantată a podului timp de un secol și posibilitatea reconstrucției sale ușoare după această perioadă. Podul are chiar și un sistem de protecție împotriva epavelor.
Numele inginerului șef pentru construcția acestui pod este Wang Yong. El afirmă cu mândrie că Podul Hangzhou a fost construit în condiții tehnice incredibil de dificile, dar toate dificultățile au fost depășite cu succes. Cert este că traversează unul dintre cele mai puternice fluxuri de apă de pe Pământ, fundul aici este foarte eterogen, iar taifunurile se întâmplă foarte des. Podul a fost construit timp de cinci ani - din 2003 până în 2008, dar deja în 1994 primul muncă de cercetare. Au continuat nouă ani de consultări și numeroase studii, peste 700 de experți din întreaga lume au fost implicați în lucrul la proiect.
Ca urmare, s-a ales varianta unui pod sustinut de cabluri. S-a decis că un astfel de pod ar putea rezista mai bine la valurile înalte, curenții multidirecționali și geologia complexă a fundului. De asemenea, podul nu se teme de cutremure de până la șapte puncte.
Astăzi podul Hangzhou zilnic trece de la 45 la 50 de mii de mașini. Datorită lui, în Delta râului Yangtze, procesul de dezvoltare economică. Guvernatorul local crede că datorită podului se va forma o rețea de transport mai comodă și mai eficientă în această zonă.
Și mai multe numere.
Podul Hangzhou are trei benzi pentru vehicule în fiecare direcție, iar lățimea sa totală este de 33 de metri. Întinderile sale sunt atât de înalte deasupra apei încât navele de containere din generația a patra și a cincea pot trece liber pe sub ele.
În timpul procesului de construcție, nodurile podului au fost mai întâi turnate pe sol și apoi transportate pentru instalare la piesa în construcție. Pentru a le instala au fost folosite macarale plutitoare uriașe, iar 50 de sisteme GPS au monitorizat precizia ajustării deschiderilor între ele.
Când podul a fost gata, a avut loc o ceremonie de deschidere incredibil de magnifică și aglomerată.
Există o insulă în mijlocul podului, unde șoferii își pot lua o pauză. Suprafața sa este de 10 mii metri patrati, nu are doar benzinării și restaurante, ci și hoteluri. Pentru turisti asigurate platforme de vizionare. Și la ambele capete ale podului sunt parcuri publice - un paradis pentru turiști.
Abordare: China, golful Hangzhou
Începutul construcției: 2003
Finalizarea constructiei: 2007
Deschis pentru trafic: 2008
Lungime: 35.673 m
Coordonate: 30°28"13,7"N 121°06"53,6"E
Poveste scurta
Adevărate miracole se întâmplă în Imperiul Ceresc, unde progresul tehnologic merge mână în mână cu tradițiile străvechi în viitor. China este o țară care în viitorul foarte apropiat, în ciuda populației sale uriașe, va deveni cea mai bogată și mai puternică din lume.
În Imperiul Celest este produsă cea mai mare cantitate de produse consumate pe planeta noastră. Există o credință larg răspândită că orice lucru care poartă marca „Made in China” este considerat a fi de proastă calitate și de scurtă durată. Poate că există ceva adevăr în asta, dar acest lucru se aplică acelor articole de uz casnic, îmbrăcăminte, electronice etc., care sunt realizate în condiții artizanale. Dar tot ceea ce se face în China pentru populația indigenă, puteți pune în siguranță adjectivul „cel mai bun”. Un exemplu izbitor de progres tehnologic în China și economia sa dezvoltată este podul transoceanic numit Hangzhou. Aceasta este adevărata minune industrială a lumii, pe care nu o vei găsi nicăieri în lume. Podul Hangzhou din China traversează marea (China de Est) și Delta râului Yangtze.
Lungimea acestei atracții a Regatului de Mijloc este de 36 de kilometri. Până în 2011, a fost cel mai mare pod din lume, acum ocupă locul doi de onoare, dar este considerat cel mai lung pod transoceanic. Apropo, podul care a deplasat Hangzhou de pe primul loc se află și în China, se numește Qingdao și, după cum ați putea ghici, a fost pus în funcțiune în 2011. Podul Hangzhou nu a fost construit pentru a surprinde întreaga lume, a fost construit pentru a conecta provincia Zhejiang și Shanghai.
Desigur, înainte de deschiderea podului Hangzhou, ajungeți din această provincie într-unul dintre cele mai mari orașe din Regatul Mijlociu, unde un număr mare de fabrici și întreprinderile industriale, a fost posibil pe o autostradă separată. Adevărat, această călătorie i-a luat șoferului mașinii 4 ore. S-a petrecut și mai mult timp transportând materii prime în camioane uriașe. Timpul din China își merită greutatea în aur, acest lucru este confirmat încă o dată de Podul Hangzhou. A redus timpul de călătorie cu până la 2 (!) ore. „Ce înseamnă 2 ore?” - orice rezident al Europei poate pune o întrebare. Pentru un chinez, două ore sunt un lux. Pentru a economisi acest timp și a scurta calea dintre provincia economică dezvoltată și cealaltă parte a Deltei Yangtze, a fost construit un pod, care a costat locuitorii Imperiului Celest 1 miliard 420 de milioane de dolari. Această sumă oferă cea mai clară definiție a ceea ce înseamnă timpul pentru chinezi. Dacă calculăm economiile nu în timp, ci în combustibil, atunci podul Hangzhou din China a făcut posibilă reducerea distanței de la orașul provincial Ningbo la Shanghai cu 120 de kilometri. Apropo, populația „orașului” provincial Ningbo este de peste 5,5 milioane de oameni. Scurtarea distanței dintre acest oraș și maiestuosul Shanghai a devenit vitală după începerea reformelor pieței din China.
Construcția podului Hangzhou în China
Dacă priviți podul chinezesc Hangzhou din ochi de pasăre, puteți vedea că are forma unei litere latine gigantice „S”. Această formă a fost dezvoltată de ingineri nu din cauza dificultăților tehnice, care, apropo, în timpul construcției celui mai lung pod transoceanic au apărut foarte mult. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni accidentele de mașină majore. Potrivit numeroaselor studii, un șofer de mașină care conduce peste un pod peste un corp de apă poate adormi chiar și la prânz. Forma literei „S” face ca o persoană să monitorizeze în mod constant drumul și, prin urmare, să nu-și piardă vigilența.
Inginerul șef, care a dezvoltat proiectul Podului Hangzhou împreună cu alți arhitecți de autoritate, Wang Yong, a declarat în repetate rânduri, după punerea în funcțiune solemnă a podului, că acest pod nu este doar cel mai lung, ci este cel mai important și mai necesar pentru întreaga lume. Nu există nicio exagerare în cuvintele sale: în primul rând, datorită celui mai lung pod transoceanic, economia chineză a făcut un pas înainte, ceea ce înseamnă că oamenii din întreaga lume vor putea primi și mai multe produse; în al doilea rând, cea mai complexă construcție a podului a arătat de ce este capabilă umanitatea în secolul XXI.
În mod corect, observăm că dezvoltarea proiectului a început în 1994. Toate calculele au fost finalizate abia în 2003, construcția celui mai lung pod din lume pentru acea perioadă a început în iunie. Podul Hangzhou din China a fost construit în timp record. În 2008, testarea sa a început deja. Marea deschidere a podului și punerea lui în funcțiune a avut loc în 2009. În mod surprinzător, chiar și chinezii înșiși, care știu direct ce este o ispravă de muncă, nu se așteptau să construiască atât de repede un pod de 36 de kilometri în cele mai dificile condiții. Conform planului aprobat, podul urma să fie comandat de expoziția Expo 2010.
Construcția unui pod cu tiranți care a conectat țărmurile Mării Chinei de Est poate fi numită în siguranță fantezie. Pentru a aduce la viață planul grandios, inginerii și antreprenorul au fost nevoiți să petreacă nouă ani făcând multe cercetări. Chestia este că fluxul râului Qiantang, care se varsă în Marea Chinei de Est, este considerat o minune naturală a Chinei. Sute de mii de turiști vin în fiecare an să vadă acest miracol chinezesc. Atenția lor este atrasă deodată de mai mulți curenți de apă din această zonă și valuri uriase generat atunci când un râu se varsă în mare.
În plus, clima din golful Hangzhou nu poate fi numită favorabilă: taifunuri distructive îl mătură de două sau trei ori pe lună. In afara de asta, zona peste care se întinde podul Hangzhou este considerată periculoasă din punct de vedere seismic. Este imposibil chiar să ne imaginăm ce dificultăți au depășit arhitecții și constructorii în timpul construcției acestei minuni industriale a lumii.
Conform rezultatelor cercetărilor și consultărilor celor mai de autoritate arhitecți ai timpului nostru, s-a decis ca Podul Hangzhou să fie tirant (construit folosind cabluri). Acest design al podului este cel mai în concordanță cu terenul. Adâncimile Deltei Yangtze și ale Mării Chinei de Est sunt caracterizate de picături ascuțite. Mai mult, studiile subacvatice au arătat că fundul în multe zone în care ar fi trebuit să fie ridicat podul cu tiranți Hangzhou era remarcabil pentru masa sa eterogenă. Dar nu aceasta a fost principala dificultate: în locul în care a fost construit podul s-au observat constant emisii de gaze naturale din adâncurile mării. Datorită unui alt studiu și a unei serii de lucrări efectuate, chinezii au rezolvat chiar această problemă. Au schimbat caracteristicile solului, ceea ce a făcut posibilă distribuirea și prezicerea eliberării gazului.
Structurile metalice din care a fost realizat podul au fost turnate în furnale gigantice (natural, pe uscat), iar apoi au fost livrate pe nave uriașe și platforme plutitoare pe locurile unde s-a realizat instalația. Desigur, toate aceste structuri și grinzi gigantice au trebuit să fie descărcate și instalate în locul lor. Această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unor macarale plutitoare uriașe. Fiecare dintre aceste unități conținea un dispozitiv electronic care, cu o precizie de până la un centimetru, le permitea ancorarea.
După cum am menționat mai sus, 1.420.000.000 de dolari SUA, sau aproape 12 miliarde de yuani chinezi, au fost cheltuiți pentru construcția Podului Hangzhou. Suma este uriașă, dar datorită investițiilor private și a investițiilor guvernamentale, s-a născut cel mai lung, de altfel, și cel mai de încredere pod transoceanic din lume. Într-adevăr, acest pod este aproape complet sigur, ceea ce este confirmat nu numai de chinezii înșiși, ci și de numeroși arhitecți și ingineri din Europa și Statele Unite ale Americii. În primul rând, este construit sub forma literei „S”, care nu permite șoferului să adoarmă la volan, în al doilea rând, este garantat de antreprenor timp de 100 de ani și, în al treilea rând, acest pod nici măcar nu va tresări în timpul un cutremur de 7,5 puncte.
În plus, inginerii au decis pe întregul pod, care are 33 de metri lățime și 62 de metri înălțime deasupra suprafeței apei, să plaseze diode luminoase la anumite intervale care își schimbă constant culoarea și concentrează atenția șoferului. Apropo, înălțimea podului la 62 de metri deasupra nivelului mării face posibilă trecerea pe sub el a navelor container aparținând a patra și chiar a cincea generație (!).
Podul Hangzhou din China are 6 benzi: trei benzi merg de la Jiaxin la Ningbo și trei benzi înapoi. Apropo, conform planului inițial, au plănuit să pună începutul podului în Shanghai, dar autoritățile acestei uriașe metropole și indigenii ei au protestat: s-au referit la faptul că podul Hangzhou ar duce la numeroase blocaje în trafic. în orașul multimilionar. Dezvoltatorii proiectului au cântărit cu atenție totul și au ajuns la concluzia că există bun simț în protestele locuitorilor din Shanghai, așa că Hangzhou își ia începuturile în Jiaksin, mai puțin populat, și trece prin Shanghai.
Podul Hangzhou este una dintre atracțiile de top ale Chinei
După punerea în funcțiune ceremonială din 2009, Podul Hangzhou trece zilnic de aproximativ 50.000 de mașini de la Jiaxin la Ningbo și înapoi. Apropo, vizitatorii din Shanghai închiriază destul de des un taxi pentru a se plimba prin această atracție tehnică gigantică și uimitoare.
Este interesant că inginerii chinezi au decis să facă o ramură spre... în mijlocul podului. insulă. În mod surprinzător, insula, care are o suprafață de 10.000 mp. metri, artificial! Inițial, trebuia să fie construită astfel încât un șofer obosit să se poată odihni pe el.
Cel mai frumos și unul dintre cele mai lungi poduri din China se numește Hangzhou. Acest pod traversează oceanul între golful cu același nume și râul Qiantang. Lungimea sa totală este de 36 de kilometri. Și eficiența este de până la 50 de mii de mașini pe zi. Acesta este cât de mult poate trece podul peste suprafața sa în fiecare zi.
Istoria construcției
Structura transoceanica a fost proiectata de cativa ani. Dar în 2003 echipe de constructii a procedat la munca adevarata. Construcția podului a durat 4 ani. Apoi a fost testat timp de câteva luni la rând pentru a se asigura că este sigur.
Construcția în sine a fost realizată din două puncte pe maluri opuse. Podul strâns a fost ridicat simultan dinspre nord și sud. Cu ajutorul sateliţilor şi cele mai noi tehnologii structura era conectată la mijloc direct deasupra apelor oceanului.
Toate grămezile de construcție au precise coordonate geografice. Datorită acestei metode, a fost posibilă aducerea celor două părți ale podului împreună din prima încercare. Multe părți ale podului au fost turnate pe pământ, dar pentru lucrul sub apă a fost construit un corsar unic cu un ciocan la bord pentru a arunca grămezi în adâncurile oceanului.
În 2008, acest pod a conectat două zone: Shanghai și Ningbo. Locuitorii acestor două orașe obișnuiau să petreacă până la 5 ore pe drum pentru a ajunge la unul dintre ele. Au fost nevoiți să conducă de-a lungul drumului, care era un arc de 400 km. Acum, timpul de călătorie a fost redus la 1 oră datorită podului Hangzhou.
Caracteristicile clădirii
Cele mai izbitoare caracteristici ale podului includ următoarele aspecte:
- Insula platformei. Acest loc este în mijlocul structurii. Acolo, șoferii se pot odihni pentru a-și continua călătoria cu vigoare reînnoită. Insula are restaurante și hoteluri și multe alte distracții;
- 250 de inovații. Așa s-au folosit multe tehnici noi în construcția podului;
- Sistem de siguranta. Întregul drum este împărțit în 7 benzi cu iluminare diferită. Se crede că în acest fel oboseala șoferului poate fi redusă aproape complet;
- Iluminare inteligentă. Orice lampă de drum situată pe o structură uimitoare are control automat al luminozității;
- Camere de supraveghere. Sunt peste tot peste pod la o distanță de jumătate de kilometru unul de celălalt;
- Durabilitate deosebită. Astăzi, podul Hangzhou a rezistat deja la 19 taifunuri. Nu-i pasă de mareele puternice și alte capricii ale vremii.
Înălțimea podului este de 62 de metri. Iar componenta sa estetică a cucerit de mult iubitorii stilului urban în arhitectură.
China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd este firma care a fost antreprenorul principal pentru construcția podului. Analizând multe proiecte, constructorii și arhitecții s-au hotărât asupra opțiunii în care structura a fost susținută de cabluri speciale.
Această decizie a contribuit la maximizarea stabilității seismice a podului. Și, de asemenea, l-a făcut invulnerabil la furtunile și taifunurile severe. Această decizie a eliminat complet influența mareelor asupra podului.
În timpul construcției structurii a existat pericolul întreruperii lucrărilor din cauza degajării de gaze naturale. Acest gaz a fost eliberat din adâncurile oceanului. Dar podul a fost poziționat în așa fel încât concentrația de gaz să fie nesemnificativă.
Celebrul pod Hangzhou este o clădire frumoasă care este o întruchipare ingenioasă a ingineriei. Când acest pod a fost deschis, guvernul a organizat o magnifică și magnifică ceremonie de deschidere. La urma urmei, podul ajută la rezolvarea nu numai a problemelor de transport, ci și a problemelor economice. Și, de asemenea, contribuie la raliul diferitelor provincii și la interacțiunea cu succes între ele.
Republica Populară Chineză surprinde întotdeauna prin amploarea clădirilor sale. Aparent, după Marele Zid Chinezesc, ei nu se pot opri și au nevoie de tot ce e mai bun. Se atrage o atenție deosebită poduri din China. Dacă apelați la Wikipedia cu întrebarea " cele mai lungi poduri din lume”, apoi puteți vedea că 12 din 20 sunt în RPC și ocupă primele trei poziții. În material vom vorbi despre cele mai incitante dintre ele.
Viaductul Danyang-Kunshan
Vom începe cu cel mai lung pod din lume, care este listat în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea podului este de 164,8 km. Cel mai surprinzător, construcția a durat doar doi ani, perioada de construcție din 2008 până în 2010.
Viaductul Danyang-Kunshan este situat în estul țării în provincia Jiangsu, leagă orașele Shanghai și Nanjing și face parte din Beijing-Shanghai High-Speed calea ferata. Aproximativ 9 kilometri de pod este deasupra apei.
Pod Hong Kong - Zhuhai - Macao
Un alt cel mai lung din lume, dar deja se leagă un pod maritim orase mari: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Structura este formată dintr-o serie de poduri - 38 km, tuneluri subacvatice - aproximativ 7 km, rampe de acces și insule artificiale. Lungimea totală a construcției este de 55 km, iar lungimea părții principale a podului este de aproximativ 30 km. Construcția a fost finalizată în 2017, a durat 8 ani.
Potrivit informațiilor preliminare, podul ar trebui să fie pus în funcțiune în mai 2018. Înainte de construcția acestei facilități, primul loc între podurile maritime era ocupat și de podul chinezesc Qingdao peste golf.
Pod peste golful Hangzhou
aceasta cel mai lung transoceanic pod din lume care leagă Shanghai și Ningbo. Lungimea sa este de 36 km., iar la jumătatea drumului există o insulă platformă unde șoferii se pot opri și se pot odihni sau pot mânca ceva chiar în mijlocul golfului. Construcția podului a durat din 2003 până în 2007.
Pod pietonal de sticlă
Un alt deținător de record a fost un pod pietonal din sudul Chinei, în provincia Sichuan. A primit titlul - cel mai înalt din lume pod de sticlă. Lungimea sa este de 488 de metri și se află la o altitudine de 1.880 de metri deasupra nivelului mării (distanța de la pod până la fundul defileului ajunge la 186 de metri).
În același timp, pe pod nu sunt permise mai mult de 500 de persoane, dar structura în sine este proiectată pentru 2.000 de vizitatori. Desigur, această plimbare nu este pentru cei slabi de inimă. În plus, podul are un efect special: în el sunt încorporate plasme, care emit sticlă crăpată sub picioare.
Podul Duge
Dacă vorbim nu despre poduri pietonale, ci despre poduri de automobile, atunci chinezii i-au ocolit pe toată lumea. Finalizat în 2016 cel mai înalt pod suspendat din lume, care leagă malurile de vest și de est ale râului Beipanjiang. Podul Duge este situat la o altitudine de 564 m deasupra râului și are o lungime de peste 1.341 de metri. A fost nevoie de 3 ani pentru a-l construi.
Pod peste Siduhe
Un alt pod suspendat traversează Valea râului Siduhe din provincia Hubei. El a fost cel care a ocupat primul loc printre podurile suspendate înainte de construirea Duge. Dar nu am putut ocoli din cauza designului laconic, care arată atât de organic pe fundalul unui peisaj pitoresc. Lungimea totală a podului este de 1.222 de metri, înălțimea deasupra nivelului solului este de 496 de metri.
Podul Lupu
Al doilea cel mai lung oțel pod arcîn lume cu o lungime totală de aproximativ 4 km. Este așezată peste râul Huangpu și leagă două districte din Shanghai. Podul Lupu are un design modern și arată deosebit de impresionant noaptea când luminile sunt aprinse.
Pentru selectarea proiectului a fost organizat un concurs, care a fost organizat de administrația orașului. Deschiderea podului a avut loc în 2003.
Podul Sutong
Podul este situat în Suzhou în provincia Jiangsu din estul Chinei. Acesta trece peste râul Yangtze și are 8.206 metri lungime. Deschiderea podului a avut loc în 2008. Nu este doar un obiect important, deoarece scurtează calea dintre cele două județe, ci și un reper izbitor datorită designului său futurist.
Podul Jiaxing Shaoxing
Cel mai lung și cel mai lat pod dintre podurile cu tiranți cu mai mulți stâlpi, traversează golful hangzhouși face legătura între orașele Jiaxing și Shaoxing. General lungime pod 10.138 metri. De asemenea, arată foarte impresionant noaptea în luminile de iluminare.
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.
Podul Hangzhou este cel mai lung pod transoceanic din lume, traversând Golful Hangzhou din Marea Chinei de Est și râul Qiantang. Lungimea sa este de aproximativ 36 de kilometri, iar înălțimea sa este de 62 de metri.
Podul a fost construit în patru ani, apoi au fost efectuate teste închise pentru încă câteva luni. Potrivit experților, podul a rezistat la 19 taifunuri și la multe maree.
Construcția podului a început simultan de pe țărmurile sudice și nordice ale golfului în iunie 2003. Era important ca ambele părți ale podului să se alinieze exact când se întâlnesc.
Metoda tradițională de observare vizuală folosită de constructori pentru asigurarea andocării podurilor nu era potrivită din cauza distanței mari dintre maluri, în condiții de ploi abundente și ceață densă. Prin urmare, s-au folosit sisteme de poziționare globală care utilizează sateliți, care calculează puncte de pe suprafața pământului cu o precizie de câțiva centimetri. Stațiile de bază ale acestui sistem au fost instalate în golful Hangzhou pe țărmurile opuse și au ținut legătura cu satelitul.
Fiecare grămadă a primit o adresă permanentă unică cu propria sa latitudine și longitudine, astfel încât sistemul să o găsească pentru instalarea precisă a structurii deja pe apă. Barjele de piloți aveau două sisteme care comunicau cu o stație de bază de pe țărm și găseau poziția exactă a structurii. Această metodă a făcut o adevărată revoluție în construcția podurilor.
Aproape toate nodurile celui mai lung pod transoceanic din lume au fost turnate la sol, după care structurile finite au fost transportate la locul de instalare. În plus, pentru a introduce șase mii de grămezi în fundul mării, era nevoie de un ciocan uriaș. Pentru aceasta, a fost construit un corsar plutitor special de dimensiuni gigantice și putere incredibilă.
În mai 2008, un pod cu tiranți a conectat două orașe chineze - Shanghai și Ningbo (provincia Zhejiang).
Anterior, locuitorii lor trebuiau să „facă un cerc” lung de 400 km și să petreacă cinci ore pe drum pentru a ajunge dintr-un oraș în altul. Datorită acestui pod, călătoria a fost redusă cu peste 320 km, iar timpul maxim de călătorie între orașe este acum de o oră.
Este de remarcat faptul că în mijlocul podului există o insulă platformă unde șoferii se pot odihni și își pot continua călătoria cu o vigoare reînnoită. De fapt, insula stă pe piloni, fără a interfera astfel cu curenții naturali din golf.
Peste 250 de inovații tehnice sunt implementate în proiect. Astfel, podul este dotat cu cele mai avansate sisteme de siguranță pasivă, inclusiv împărțirea carosabilului în șapte zone cu iluminare diferită. Această idee a apărut dintr-un motiv - ajută la reducerea oboselii șoferului.
Unicitatea acestui pod este, de asemenea, că fiecare lampă amplasată pe șosea este echipată cu o unitate specială de control automată, datorită căreia luminozitatea lămpilor și includerea lor sunt reglate automat în funcție de volumul de trafic. Pentru a monitoriza mișcarea vehiculelor, camere CCTV sunt instalate la fiecare jumătate de kilometru.
