Așa că, am decis să nu renunț la această chestiune și ieri, după muncă, m-am alăturat. Nu am condus pe întregul inel, nu am avut timp, dar am stăpânit trei sferturi din el - de la Vladykino la Izmailovo.
Ei bine, ce pot să spun? Până acum este evident că aceasta este o atracție apă curată, aproximativ, ca monoraiul din Moscova imediat după deschidere, funcționând oficial apoi „în mod tur”. Doar monorailul a fost plătit, dar MCC-ul nu, ceea ce folosește marea majoritate a pasagerilor săi. Dar mai întâi lucrurile.
Ce ne-a plăcut: Trenuri! Poți să râzi de mine, dar ieri am călărit pentru prima dată pe „Rândunica”. Accelerație foarte lină și silențioasă, în ceea ce privește sunetul, mișcarea. În mișcare, nu se aude zgomotul motoarelor de tracțiune, nici urletul vitezelor, nici ciocănitul compresoarelor - ci doar zgomotul flanșei roții pe șinele în curbe. Ei bine, chiar și la viteză mare, se simte clătinarea vagonului. Dar, în mare, în comparație cu acele ER1 ED4M, pe care le călărim - cer și pământ. În general, compararea Siemens Desiro Rus și meșteșugurile fabricii Demikhovsky este ca și cum ați compara caviarul de sturion negru cu caviarul de capelin.
Navigația la stații este pe deplin prezentă (totuși, în unele locuri nu au înlocuit plăcuțele cu denumirile originale, care au fost schimbate în timpul procesului de construcție). Dar, în general, totul este clar și inteligibil:
Scarile rulante funcționează în toate stațiile în care am fost - ceea ce este important, având în vedere că autostrada Okruzhnoy calea ferata, din punct de vedere istoric, aproape pe toată lungimea sa se află pe terasamente înalte.
Ce nu i-a plăcut:Întregul MCC este încă foarte, foarte brut. E bine să-l termin pentru cel puțin încă două luni - dar avem asalt și vitrine - în prim plan, așa că... Multe stații nu au finalizat ieșirile efective în oraș - pentru mine, de exemplu, pentru a ajunge la platforma de pe autostrada Dmitrovsky, a trebuit să trec pe lângă platforma Okruzhnaya, deoarece intrarea în aceasta este deschisă numai din interiorul inelului și să merg până la următoarea stație Vladykino. Există o tranziție către partea exterioară pe Okruzhnaya - dar nu a fost încă finalizată și este închisă. Trecerea „sălbatică” care se afla pe vremuri aici era blocată cu garduri – totuși, cetățenii au făcut deja găuri în ele... trebuie să treci bucățica de fier, dar nu sunt proști să meargă un kilometru în jur. Același lucru s-a întâmplat la ieșire - și am ieșit spre Izmailovo: accesul direct la stația de metrou Partizanskaya este încă în curs de finalizare, așa că cetățenii sunt nevoiți să folosească singura ieșire spre strada Tkatskaya și să facă o ocolire pe sub pasajele supraterane ale MK. MZhD și al patrulea inel. Trei sute de metri în linie dreaptă și șase sute de-a lungul traseului existent - există o diferență.
În al doilea rând, după cum mulți au observat, într-adevăr nu există suficiente anunțuri informatoare pe ce parte se află peronul la care ajunge trenul. Pe MCC, platformele sunt în principal de coastă, dar aproximativ un sfert sunt insulare. Până când trenul trage direct pe peron, nu se vede. Ca urmare, ieșirea în grabă dintr-o parte pe alta a mașinii. Cu timpul, desigur, își vor aminti unde se află totul și se vor obișnui cu asta - deoarece sunt deja obișnuiți să apese butoanele de pe uși pentru ca acestea să se deschidă - dar acum acest lucru lipsește vizibil.
Al treilea este numele. Ce înseamnă Cercul central al Moscovei? Și unde este inelul non-central al Moscovei? A existat un nume normal - calea ferată districtuală Moscova, istorică și de înțeles pentru toată lumea: BMO este BMO, este în regiune, iar Okruzhnaya este la Moscova. Dar nu. EM CE KA. Comitetul Central al unor EM. Combinația de trei consoane este groaznică.
Ei bine, al patrulea lucru care nu-mi place la MCC - dar acesta este IMHO personal: organizarea unui trafic pur inel. MK MZhD are legătură cu toate liniile feroviare radiale ale nodului Moscovei, inclusiv cele care nu au pasaj diametral: Kazansky, Kievsky, Paveletsky și Yaroslavsky. Nimic nu împiedică unele dintre trenurile din aceste direcții să nu circule către stațiile lor fără margini, ci să treacă prin inel către o altă rază. O parte, nu toate - lasă un tren din cinci - zece. Mai ales având în vedere dorința autorităților din Regiunea Moscova și a Căilor Ferate Ruse de a crește perechea trenuri de navetiști sub sloganul transformării lor într-un fel de „metrou ușor” (termenul, în acest caz, este absolut analfabet, dar îl voi folosi, în raport cu situația). Da, acest lucru va complica programarea, va face necesară potrivirea programelor din diferite direcții - dar nimic nu este imposibil. La urma urmei, metroul din New York a funcționat pe același model de rută de multe decenii. Desigur, cineva îmi va obiecta că aceasta este o utopie - dragii mei, acum vreo zece ani, traficul de pasageri de-a lungul Inelului Mic era considerat și el o utopie. In orice caz...
Vor folosi: Cu siguranță, o vor face. În primul rând, cei care lucrează sau locuiesc la câțiva pași de stațiile de inel. Eu însumi, dacă mai trăiesc perspectiva Kutuzovsky, l-aș folosi absolut - casa mea este chiar în fața platformei:
Cu călătoriile de transfer este mult mai dificil - până acum, transferurile convenabile către MCC pot fi numărate pe degetele unei mâini - „Leninsky Prospekt” - Piața Gagarin, „Kutuzovskaya”, „Vladykino”, „Cherkizovskaya” - Lokomotiv - bine , poate asta e tot. Cu transferurile la trenuri și transportul terestru, este și mai dificil. Poate că, atunci când toate acestea vor fi aduse în conformitate cu planurile, fluxul de pasageri se va stabili. Din nou, folosirea inelului pentru călătorii este convenabilă doar dacă traseul care îl străbate este un sfert, maximum o treime din lungimea inelului. Dacă mai mult, atunci este mult mai convenabil să conduci în linie dreaptă, mai ales că există aproape întotdeauna o astfel de oportunitate. Ei bine, acum 80-90% dintre pasageri sunt exclusiv cetățeni curioși. Inclusiv nebunii de transport - ciudați, cu voce tare, pentru întreaga mașină sau platformă, discutând despre avantajele și dezavantajele trenurilor electrice din clasa ES2G în comparație cu trenurile din seria ET2M, de exemplu :) Dar cineva a apreciat deja pe deplin inovația și folosește este direct - transport - destinatie:
Adevărat, aceștia sunt în mare parte tineri, care se află la șapte mile distanță de transfer - nu un ocol :) Interesant, am observat că sunt mult mai mulți pasageri în trenuri care urmează partea interioară a inelului decât cei care merg de-a lungul celei exterioare. Ei bine, și - pentru mine personal, MCC nu este nici la sat, nici la oraș, cel puțin în prezent.
Despre vederile de la fereastra trenului: Să fim obiectivi: de la construirea Căii Ferate Raionale în 1908, ea a fost centrul de atracție pentru zonele industriale care s-au construit în jurul ei de șaptezeci (repet: șaptezeci) de ani. Și peste noapte ei, și anturajul care îi însoțește, nu vor merge nicăieri, deși încearcă să-i acopere cu timiditate cu garduri:
Nu, nu susțin că și calea ferată trece prin locuri destul de frumoase în Moscova: în Luzhniki, de exemplu, aceasta este Mănăstirea Novodevichy și complexul sportiv Luzhniki în sine; în Izmailovo - complexul hotelier cu același nume și Târgul Izmailovo, cu popularul său Kremlin; dezvoltarea postbelică în zona câmpului Oktyabrsky; de pe podurile de peste râul Moskva se deschid vederi frumoase, stația Belokamennaya este în general situată în pădure și nu doar în pădure, ci în Parcul Național Losiny Ostrov; și cuiva îi plac zgârie-norii orașului:
Dar, în optzeci la sută din cazuri, peisajul din jur de la fereastră va arăta astfel:
Deci dacă îți place estetica ebeney- zone industriale, garaje și noduri de transport pe mai multe niveluri - cu siguranță vă veți bucura de o excursie în jurul MCC. Grăbește-te - odată cu ritmul actual de planificare urbană a Moscovei, acestea vor fi în curând epuizate în cea mai mare parte.
Impresiile mele. Desigur, mi-a plăcut mai mult decât nu mi-a plăcut, judecând după o scară de cinci puncte :) Deja un lucru - o plimbare cu un tren electric de-a lungul legendarei căi ferate Okruzhnaya, pe care trenurile de pasageri nu au circulat de mai mult de optzeci de ani - valorează mult. Bineînțeles, stâlpii sunt foarte izbitori. Dar nu există nicio îndoială că vor fi corectate. Principalul lucru este să nu uiți de lucrurile mărunte.
Este bine că inelul nu a fost transformat într-unul pur pentru pasageri, un analog complet al metroului, așa cum au sugerat unii camarazi radicali: până la urmă, scopul inițial al Căii Ferate Districtale - de a conecta toate razele feroviare din Moscova - este un lucru strategic. și ar fi trebuit să rămână neatins. Din nou, varietate pentru fanii căilor ferate ;)
Mai multe din ce am văzut. MCC are propriul orar al Moscovei:
Stația de centru de afaceri, cu culoarea sa verde viguroasă:
Baldachinul de deasupra platformei este legat de pereți în așa fel încât în timpul ploii să fie turnată apă în stație. Așa trebuie să fie?
Când eram la stația Kutuzovskaya, doi muncitori au târât, chiar peste șine, o cutie electrică puternică și au aruncat-o pe peron, în locul său cel mai îngust. Un minut mai târziu, Rândunica a ajuns pe aceeași potecă, debarcând pasagerii care trebuiau să treacă peste această cutie, sau să se strecoare între ea și perete. Adică cu asigurarea siguranței atât a angajaților, cât și a pasagerilor la MCC, până acum, cusături complete. Aș dori să sper că acest lucru nu va duce la consecințe grave.
Ceva de genul. Desigur, plănuiesc să conduc în jurul MCC mai atent și în timpul zilei. Și apoi în întuneric din jur nu poți vedea nimic :)
Între timp, mi-am exprimat primele impresii din vizita lui. Deci toate cele de mai sus sunt doar părerea mea subiectivă personală.
Da, și: o notă pentru cei care sunt în subiect;) În pașaportul meu în coloana „Locul nașterii” este scris „orașul Moscovei”. Și din partea tatălui meu, sunt moscovit în a treia generație;)
Istoria Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova are mai mult de o sută de ani. În 1908, șoseaua de centură a fost deschisă pentru transportul de mărfuri în 9 direcții ale Moscovei și 1 direcție a căilor ferate Oktyabrskaya. În 2012, ringul avea 12 stații active.
Acum, Inelul Moscovei este un „metrou ușor” în construcție, un nou mod de transport de suprafață integrat în sistemul metropolitan general și care permite călătorilor să facă transferuri convenabile către autobuze și tramvaie, metrou și trenuri electrice.
Deschiderea pistelor reconstruite nu este departe, așa că este timpul să le spunem mai detaliat moscoviților și oaspeților orașului nostru despre avantajele lor.
Cele mai recente știri despre MKZD
- La o întâlnire de la jumătatea lui aprilie 2016, Vladimir Putin a fost informat că primele trenuri de la Moscow Ring Railway vor fi lansate încă din septembrie 2016. Lucrările ulterioare la construcția inelului mic vor fi concentrate în punctele de transfer.
- În 20 decembrie, în metroul metropolitan au apărut hărți actualizate de metrou, pe care a fost aplicat și Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova. Acest lucru a fost făcut intenționat, astfel încât pasagerii să se familiarizeze în avans cu perspective plăcute și să planifice rutele viitoare.
- Căile ferate din Moscova se va organiza sistem modern informarea pasagerilor prin intermediul smartphone-urilor - de exemplu, un utilizator, aflat într-un anumit punct din capitală, va putea primi un mesaj despre ce stație este în apropiere și după ce oră va ajunge trenul la ea.
- Aleksey Zotov, directorul general al MKZHD, a spus că intervalele de tren pe Inelul Mic pot fi reduse la 2-3 minute, dacă este necesar. În general, trenurile vor circula conform programului metroului - cu intervale de 6 minute în orele de vârf și intervale de 12 minute în alte ore.
- Camere CCTV vor fi instalate la toate stațiile și nodurile de schimb de transport ale Căii Ferate din Moscova, ceea ce va permite întreținerea nivel adecvat Securitate.
- Toată lumea știe că metroul metropolitan este un monument de arhitectură care lovește prin măreția sa chiar și pe oamenii care obișnuiesc să-l circule în fiecare zi. Dar „metroul ușor” va fi și o piesă de arhitectură interesantă, deși deja modernă. Așadar, a devenit cunoscut că seara stațiile sale vor fi iluminate cu diferite culori, care, poate, vor arăta foarte interesant sub un acoperiș transparent.
- Inelul feroviar din Moscova va fi complet adaptat pentru utilizare de către persoanele cu dizabilități. În zonele caselor de bilete ale fiecărei stații va fi dotată o casă de bilete specială pentru utilizatorii de scaune rulante, a cărei înălțime a ferestrei este mai mică de un metru.
Secțiunea este actualizată constant cu informații relevante.
Soseaua de centură a Moscovei în cifre
Inelul mic este:
- 54 kmșinele de cale ferată și luând în considerare intrările și ramurile adiacente - 145 km;
- 32 puncte de oprire pentru viitorul transport de pasageri și 12 operarea stațiilor de marfă înainte de începerea reconstrucției globale;
- 212 miliarde de ruble investit în lucrări de reparații;
- 20 de minute timp economisit la deplasarea prin centrul capitalei;
- 300 de milioane pasagerii care vor folosi „metroul ușor” până în 2025;
- inainte de 100 de perechi formulări pe zi.
Schema MKZD a stațiilor de pe hartă
Stațiile Micului Inel Feroviar vor fi noduri de schimb de transport (TPU) cu drepturi depline. Aceasta înseamnă că vor găzdui birouri, cafenele, magazine, centre comerciale. La fiecare statie exista transfer la transportul in comun terestru.
MKZD va include 32 de statii. Să le împărțim în categorii.
Stații din care poți face doar transferul la transport terestru
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Muntele Falcon, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Parcul Legendelor
Stații din care este implicat un transfer la metrou
Vladykino, Grădina Botanică, Autostradă deschisă, Cerkizovo, Parcul Izmailovsky, Autostrada Entuziaștilor, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Piața Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya
Stații din care puteți transfera la ramura radială a Căilor Ferate Ruse
Streshnevo, Nikolaev, Yaroslavl, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varșovia
Stații care permit transferuri atât către metrou, cât și pe linia radială RZD
District, Ryazanskaya, Oraș
Planul de construcție și când se va deschide
Reconstrucția Inelului Mic, care va avea ca rezultat trafic de pasageri de mare viteză, a început în 2011. Anterior, era planificată lansarea traficului ușor de metrou în patru etape. Traficul pe tronsonul primei etape Presnya - Kanatchikovo urma să fie lansat la sfârșitul anului 2014, iar pe tronsonul etapelor a doua, a treia și a patra Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - la sfârșitul anului 2015.
Cu toate acestea, s-a decis să nu se grăbească și să lanseze inelul pe deplin - proiectul este prea complex și la scară largă.
În decembrie 2015, trenurile Moscow Ring Railway ar fi trebuit să plece în modul de testare, cu toate acestea, începând cu Q3 2015, lucrările au fost finalizate cu 70%.
Este de așteptat ca nu mai devreme de toamna anului 2016 să fie stabilit un transport de pasageri cu drepturi depline pe Inelul Mic.
Soseaua de centură a Moscovei și Cupa Mondială 2018
Cu ceva timp în urmă, au fost anunțate informații că șoseaua de centură a Moscovei va fi reconstruită pentru Cupa Mondială FIFA 2018. Dar acum, conform asigurării persoanelor responsabile, mișcarea de-a lungul ei va fi lansată în toamna lui 2016.
Tarife pe șoseaua de centură a Moscovei și intervale de tren
Tariful pe Inelul Mic va fi același ca în metrou. Aici se vor aplica aceleași tarife și carduri de călătorie, ceea ce, vedeți, este foarte convenabil pentru pasageri.
Trenurile ușoare de metrou vor circula la fiecare 6 minute.
- Soseaua de centură a Moscovei este numită „drumul viitorului”. Datorită acesteia, zonele industriale „pusitice” ale capitalei vor câștiga un al doilea vânt și vor fi acoperite de un inel de transport aglomerat.
- Inelul Mic va lega grădinile și parcurile din Moscova, ceea ce este, de asemenea, foarte convenabil pentru oaspeții și rezidenții săi. Vorbim despre Dealurile Vrăbiilor, moșiile lui Mikhailovo și Streshnevo, Grădina Botanică, VDNKh, parc național Insula Moose.
- Trenurile de pe MKZHD vor putea accelera până la 120 km/h, astfel încât să fie prevăzut trecerea „cu briza”. Cabina oferă Wi-Fi gratuit, prize pentru telefoane și alte gadget-uri, sistem de climatizare.
- Liniile feroviare inelului Moscovei sunt deja numite „catifea” - moscoviții nu vor auzi zgomotul roților, iar ecranele speciale îi vor proteja de zgomotul în exces.
Site-ul oficial al MKZD
Cel mai mare oraș din Europa - Moscova - crește și se dezvoltă an de an. Este grozav că în timpul nostru se pot observa schimbări atât de pozitive, cum ar fi o creștere a numărului de drumuri moderne de înaltă calitate, stații de metrou și un tip de transport fundamental nou, care combină viteza și accesibilitatea „metroului” cu capacitatea de transfer. la autobuze, tramvaie, troleibuze. Suntem siguri că calea ferată inelul mic și trenurile sale vor câștiga rapid popularitate în rândul locuitorilor capitalei, ca nimeni care prețuiește timpul.
MCC este Inelul Central al Moscovei, o nouă rundă în dezvoltarea infrastructurii de transport a capitalei. Transport comod și rapid pentru mutare, în special în acele microdistricte unde nu există linii de metrou. Te poți ocupa de schimbul de transport complex pe un site special care are toate informațiile necesare.
Harta metroului și MCC
Este situat puțin mai jos pe pagină. Înainte de aceasta, puteți citi partea de text în care puteți afla despre tarif, stații și moduri de operare. Diagrama în sine este foarte detaliată și ușor de lucrat. Pentru a mări, faceți clic pe hartă.
MCC și harta metroului
Aici puteți vedea harta metroului cu toate centrele de transfer, precum și harta MCC cu opriri și transferuri. Mai jos este o legendă lizibilă a tuturor simbolurilor, datorită căreia munca cu schema devine și mai ușoară.
Simboluri pe diagramă
Harta arata:
- filialele și stațiile metroului din Moscova;
- MCC se oprește;
- stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi;
- parcare cu plimbare.
Schema MCC cu noduri de transfer pentru transport suburban
Aceasta este următoarea hartă a MCC, care arată locurile de transfer și traseul trenurilor electrice suburbane. Harta indică punctele de transfer curente și planificate între MCC și trenurile feroviare suburbane.
Schema de transferuri ale MCC și trenurilor electrice suburbane
Semnele și stațiile de schimb sunt împărțite în trei faze de punere în funcțiune:
- Etapa 1 - septembrie 2016;
- Etapa 2 - sfârșitul anului 2016
- Etapa 3 - 2018.
Informații foarte detaliate despre acțiunile de transfer sunt reflectate de la distanță și timpul aproximativ pentru un transfer la indicație Informații suplimentare după tipul stației.
Informații despre stațiile de transfer
De asemenea, sunt indicate planuri de dezvoltare a acestui transport și amplasarea noilor stații de schimb.
Schema de noduri de schimb între MCC și OGT
Această diagramă arată conexiunile cu transportul public terestre. Totul este foarte informativ și în detaliu aici puteți vedea pentru fiecare stație de schimb:
- tip de transport terestru;
- cale de transport;
- interval de mișcare.
Fragment dintr-o hartă-schemă a nodurilor de schimb ale MCC și transport urban de suprafață
În apropierea fiecărei stații, se semnează durata medie până la o anumită stație sau rută. Sunt indicate principalele mijloace de transport (stații, aeroporturi). Lucrul cu harta este simplu, dar lipsește mai multă interactivitate.
Aceste informații vor fi foarte utile atât pentru oaspeții orașului, cât și pentru locuitorii capitalei. Scheme convenabile demn de a fi salvat pe telefonul mobil și folosit pentru a vă deplasa prin oraș. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de călătorie și va găsi opțiuni de călătorie mai relaxate și convenabile. Acest lucru este deosebit de important în timpul orelor de vârf și a mulțimii de vineri.
Vasily Povolnov (în cea mai mare parte fotografiile sale sunt folosite în postare) a vizitat în cele din urmă aceasta și alte stații pe care locuitorii din Zelenograd le pot folosi teoretic pentru a le transfera la MCC pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.
Stația MCC „Likhobory” (până în această vară era cunoscută sub numele de „Nikolaevskaya”) se află în raza vizuală de pe platforma NATI.
Dacă ați venit cu trenul de la Zelenograd, trebuie să coborâți de pe peron pe partea dreaptă în direcția de mers și să mergeți de-a lungul căii ferate spre gara Leningradsky.
Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp la transplant, așezați-vă în ele. Există și un indicator în direcția MCC. În stânga acesteia sunt vizibile clădirile stației Likhobor.
Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul superior al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în tranziție nu este intrarea în stație în sine.
După 120 de metri, poteca de-a lungul OZhD (în fotografie, priveliștea este în direcția opusă - spre platforma NATI) se întoarce la dreapta.
După colțul gardului se deschide din nou priveliștea stației Likhobory. Pasajul superior este ușor accesibil.
Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a comenzii rapide. În vecinătatea NATI și Likhobor se construiește Cordul de Nord-Est (alias Rocadă de Nord), care până la sfârșitul anului 2018 trebuie să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovsky. Din această cauză, asfaltul este acoperit în continuare cu un strat de murdărie, care este transportat prin cartier cu utilaje de construcții. Se pare că, în viitor, aici va fi construit un pasaj subteran pentru pasagerii trenurilor electrice. Dar deocamdată, asta este. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC nu este, desigur, la față.
Lucrările de amenajare continuă în jurul stației Likhobory. Cu toate acestea, zona din fața intrării în tranziție este deja pavată cu plăci „ceremoniale”.
Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei case cu trei etaje, cu tavane înalte. În pasaj este lift, dar până acum, ca și cadrele detectoarelor de metale de la intrare, nu funcționează (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (derapante pentru scaune cu rotile). Nu se poate simpatiza decât cu cel care reușește să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii.
De la ultimul etaj se vede platforma NATI și șantierul Coardei de Nord-Est.
Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.
Pentru a ajunge la peron, trebuie să mergeți la drum la tranziția deasupra căii ferate. Numai că nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că tranziția (cel puțin pentru moment) nu este o structură izolată. Prin proiectare, este similar cu trecerea înălțată prin Bulevardul Central lângă prefectura Zelenograd, iar „găurile de ventilație în podea” sunt ascunse în spatele balustradei pe laterale. Nu te poți încălzi aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou de la gara Leningradsky, acesta, desigur, este un minus serios.
După aproximativ 90 de metri pe dreapta în pasaj vor fi uși de sticlă care vor duce la holul gării.
Vizavi, puteți admira podul de la intersecția Cercului Central Moscova și calea ferată Oktyabrskaya.
Cu navigație, situația de aici este mult mai bună decât la stația de metrou Butyrskaya, care a fost deschisă recent pe platforma Ostankino (pentru transferurile de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, drumul înapoi către platforma NATI poate fi găsit fără dificultate. Iată un semn care vă va întâlni când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva semne.
În hol, în spatele ușilor de sticlă, sunt turnichete care nu funcționează încă (vă reamintesc că călătoria prin MCC este gratuită în prima lună) și coborâri la două platforme (există lifturi, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să intrați. Dacă mergeți spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo și așa mai departe - sunteți pe dreapta. Dacă spre est (în interior) - spre "Okruzhnaya", "Vladykino", "Grădina botanică" și mai departe - spre stânga.
Pentru a vă ajuta, schema MCC (pe care se poate da clic)
Cel mai evident mod de a coborî pe platformă este scara rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă coboară.
Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, puteți ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la gara Likhobory în 6-8 minute. În sens opus, drumul va dura ceva mai mult, pentru că tot va trebui să traversezi podul până la platforma îndepărtată către NATI.
În timp ce așteptăm ca „Lastochka” noastră să plece într-o excursie în jurul MCC, permiteți-ne să vă reamintim că, în viitor, o mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, bineînțeles, transportul public terestre oprește. Cea mai mare parte a clădirilor TPU va fi situată pe partea pasajului Cherepanovykh (adică vizavi de platforma NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea se poate face clic).
Și așa arată locul acum.
Lucrările rutiere sunt în curs de desfășurare pe pasajul Cherepanovykh.
TPU este planificat să fie construit aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea platformei NATI spre centrul Moscovei. Aceasta înseamnă că trenurile electrice din direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Și acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și o cantitate decentă de bănci și pubele. Suprafața este plăcută, cu o bandă de plăci tactile galbene așezată de-a lungul marginii platformei.
În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin retro.
Tot designul este în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, în timp ce transferul între metrou și MCC va fi gratuit timp de o oră și o jumatate).
Plăcile electronice arată direcția de mers (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Reamintim că intervalele declarate pentru trenurile pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și 11-15 minute în orele de vârf. Dacă este necesar, aceste intervale promit să se reducă. Și se pare că deja se gândesc la implementarea unei astfel de posibilități.
Platforma de pe care poți părăsi Likhobor spre Koptevo, adică spre vest, are șine pe ambele părți. Dar vin trenurile partea stanga(în sensul de mers de pe scara rulantă). „Rutele externe” sunt necesare, se pare, în scop de serviciu și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere înapoi spre pasajul care duce la NATI.
Și iată trenul nostru. Au trecut vreo 15 minute de când a plecat precedentul. Adevărat, trei trenuri electrice au mers în sens invers în acest timp.
Ca material rulant pe inelul central al Moscovei, sunt folosite „Rândunicile”. Am făcut o postare mare despre cum sunt aceste trenuri
. În interiorul „Lastochka” de pe MCC, ele nu sunt diferite de cele care merg la Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți rezidenți din Zelenograd, cu excepția diagramelor și anunțurilor lipite.
Schema MCC în mașină:
MCC și harta metroului:
Bicicletele sunt permise pe MCC și există autocolante adecvate pe trenuri, dar nu am găsit elemente de fixare speciale pentru transportul pe două roți în localul Lastochki. Precum și intenția de a răsuci „extra”, locurile trei, astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2 + 2, nu a fost încă îndeplinită.
Trenurile goale nu par să circule pe MCC. Am fost pe ring de la 17:00 la 18:30, adică aproape la „ora de vârf” seara, iar în toate „Rândunilele” pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.
Cea mai apropiată oprire de Likhobory, dacă mergi spre vest, este Koptevo. S-a dovedit însă a fi printre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici măcar în formă de draft înainte de lansarea traficului pe MCC. Prin urmare, deocamdată, următoarea oprire după Likhobor este Baltiyskaya. Până în vara acestui an, se numea „Voikovskaya” - după stația de metrou situată în apropiere.
Transferul dintre Baltiyskaya și Voykovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Vestibulele celor două stații sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager al metroului să se transfere aici la Cercul Central Moscova, ar trebui să iasă din metrou prin ieșirea nr. 1 (din ultima mașină când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul Leningradskoye. autostrada spre regiune - spre complexul comercial Metropolis .
„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu autostrada Leningrad. Stația are două ieșiri: una spre strada Amiral Makarov, cealaltă spre Novopetrovsky proezd, Metropolis și stația de metrou Voykovskaya.
În plus, ramura de tranziție, care duce de la stația MCC spre Voykovskaya, este andocata cu clădirea Metropolis. Și deși indicatoarele te trimit la metrou pe stradă, de fapt, o parte semnificativă a drumului se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi, vor mai rămâne doar vreo 200 de metri de depășit de-a lungul străzii până la intrarea în metrou. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.
Există o singură platformă pe Marea Baltică și, în consecință, este mai largă.
Scările rulante și scările pentru coborâre / urcare între platformă și tranziție sunt amplasate într-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca pe Likhobory, nu funcționează încă.
Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să pleci din Baltiyskaya în direcția opusă Metropolis, te vei confrunta cu aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă să cobori scările fără canale.
Vedere de pe platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.
Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actuale ale proiectelor TPU pe Cercul Central Moscova, atunci forma finală a stației Baltiyskaya va arăta astfel. Va exista o altă tranziție în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.
Următoarea stație după „Baltică” - „Streshnevo”. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya” deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, unul dintre locuitorii din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi să-și continue drumul de-a lungul MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că se va potrivi pentru puțini oameni de la sine, ci și nu este clar unde să lăsați mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare interceptată aici.
Mai mult decât atât, o tranziție nu a fost încă finalizată la Streșnevo, care ar putea duce la pasajul 1 Krasnogorsky, care este posibil cel mai convenabil mod de a ajunge la această stație din Zelenograd.
Ca parte a creării unui nod de transport aici, stația Streshnevo MCC va fi conectată printr-o tranziție la platforma direcției Pokrovskoye-Streshnevo Riga, care va fi deplasată cu câteva sute de metri pentru aceasta. Totuși, acest lucru nu are nimic de-a face cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă este vorba de excursii la casa mea de la țară :)).
Vizualizarea proiectului nodului de transport Streshnevo (imagine de pe site-ul MCC)
Schema nodului de transport Streshnevo (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)
Între timp, stația Streșnevo arată aproape ca geamănul Likhobor: aceleași două peroane pe părțile laterale ale pasajului principal...
Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă tranziției.
Există, de asemenea, sisteme combinate de metrou și MCC „ring” peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme la Likhobory.
Ca în toate celelalte locuri, lucrările de construcție și finisare sunt încă în desfășurare la stația Streshnevo.
Din păcate, încă nu am avut timp să conduc în jurul întregului ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper să fie în continuare. Cu toate acestea, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, desigur, stațiile vizitate sunt de cel mai mare interes.
La sfârșitul poveștii, rezumă câteva puncte cheie.
1. MCC a început – și este minunat. De fapt, la Moscova a apărut un nou tip de transport public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, contrar previziunilor sumbre ale scepticilor, inelul este solicitat de orășeni.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru a construi rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri electrice care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să pleci din Kryukovo pentru NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în următoarele zile, situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri electrice care opresc la NATI dublat
.
3. Drumul a fost deschis cu o mulțime de imperfecțiuni minore - se lucrează în continuare aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor, acest lucru nu este înfricoșător, dar MCC nu este practic potrivit pentru persoanele cu mobilitate redusă. Dacă dintr-un motiv oarecare întâmpinați dificultăți de mișcare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți năvăli pe numeroasele scări, chiar și lipsite de derapajele scaunului cu rotile.
Inelul central din Moscova (MCC) este o abreviere folosită destul de recent, inelul în sine este și mai puțin în lucru cu pasagerii. Pe hărțile de metrou, inelul este marcat cu linia a 14-a, deși arată puțin diferit.
Metrou sau tren
Calea ferată Okruzhnaya, Micul Inel al Căii Ferate Moscova, Inelul Moscovei, Inelul Central Moscova - toate aceste definiții într-o formă sau alta se referă la același obiect.
Primul tren la stația Luzhniki a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Noua denumire – MCC – a eliminat mențiunea căii ferate, pe hărțile de metrou este marcată cu linia 14, transferul cu metroul este gratuit (chiar și în varianta „metrou – MCC – metrou”), pagină separată pentru MCC a fost creat pe site-ul metroului... Deci poate fi totul- MCC este un metrou?
Infrastructura MCC în sine (sine, gări etc.) aparține Căilor Ferate Ruse. Inelul este conectat fizic cu alte tronsoane ale căilor ferate, utilizarea inelului pentru traficul de marfă nu este anulată și este destul de posibilă. Materialul rulant, „Rândunelele”, rulează de câțiva ani pe alte tronsoane ale căilor ferate rusești. La stațiile MCC, puteți întâlni lucrători în uniforma gri a Căilor Ferate Ruse, panouri de informare și o parte din navigație în stațiile MCC în sine - conform cărții de marcă și standardelor Căilor Ferate Ruse. Chiar și turnichetele sunt aceleași ca la multe stații suburbane (deși echipate cu validatoare metropolitane). Deci, este MCC un tren electric?
Navigație în tranziția între peroanele stației Khoroșevo a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Dacă abordăm problema în mod formal, atunci MCC este o adevărată cale ferată, cu toate acestea, în conștiința masei, utilizarea căii ferate pentru deplasarea într-un oraș este încă de puțin folos, în plus, MCC este integrat în principal cu metroul și inelul este tocmai transport urban, și non-suburban, care include trenuri verzi familiare cetățenilor. De aceea, navigația și tarifele sunt concepute astfel încât pasagerul să simtă că se află pe linia a 14-a de metrou, deși de fapt MCC, desigur, nu este un metrou.
Turnichete la stația Luzhniki a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
În ceea ce privește MCC, este adecvat să se folosească termenul „tren urban” - un mod de transport în Rusia nu este foarte comun.
În străinătate, acest tip de transport este obișnuit și destul de popular. De exemplu, în Germania, Austria, Elveția funcționează S-bahn, care ocupă o poziție intermediară între oraș transport publicși trenuri suburbane clasice.
Însuși MCC rupe tiparele multor definiții și de multe luni au loc astfel de dezbateri pe forumuri tematice - „Care este, oricum, noul inel?”.
MCC, metroul, monorail și transportul de suprafață sunt toate elemente ale unui singur sistem de transport orașe, așa că pentru a ridica întrebarea „MCC face parte din metrou?” nu tocmai corect. La întrebarea „MCC aparține sistemului de transport Moscova?”, este cu siguranță corect și corect să răspundem „Da”, precum și la o întrebare similară referitoare la metrou sau monorail.
Trenul Lastochka ajunge la stația Khoroșevo a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Fluxul principal către MCC este încă de așteptat să fie de schimb cu metroul, vor exista mai puține călătorii independente „curate” în jurul inelului. În același timp, stații precum Sorge (fostă Novopeschannaya), Krymskaya (fostă Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (fostă Volokolamskaya) au creat (în cazul Sorge, vor crea) noi noduri de transport. Locuitorii caselor din apropiere și cei care lucrează în apropiere vor aprecia cu siguranță aspectul acestor stații. În urma acesteia, vor apărea noi rute de mișcare.
Din cauza specificului, o parte a traseului MCC trece prin zone industriale. Dar este atât de important, pentru că în oraș a apărut un nou coridor de transport. Și nu întotdeauna în fereastra „Rândunile” zonele industriale vor pâlpâi. Mănăstirea Novodevichy, orașul Moscova, Losiny Ostrov, râul Moskva - peisajele sunt mai mult decât diverse.
Vedere de la fereastra trenului MCC. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Din punctul de vedere al definițiilor formale, MCC este mai mult un tren electric decât un metrou; de fapt, este un nou element cu drepturi depline al sistemului de transport. Cât de relevant este este o întrebare pentru fiecare pasager în parte. În orice caz, noile conexiuni care reduc timpul de călătorie sunt întotdeauna bune, mai ales pentru o metropolă precum Moscova.
Impresii ale primilor pasageri
Andrei Perechitsky
