centura de armură a lui Harvey: 280 mm
traversă: 152-254 mm
Armura Krupovskaya: barbe GK: 305-203 mm
Turnuri GK: 305-280 mm
cabina comandantului: 305 mm
blindaj otel-nichel: punte: 51-25 mm
Armura lui Harvey: cazemate SK: 152-140 mm Motoare24 cazane Nikloss (Maine)
12 Tornikrot (restul);
două motoare cu abur cu 3 cilindri Putere16.000 de litri Cu. mutator2 șuruburi Viteza de calatorie18 noduri max raza de croazieră5660 pe 10 noduri Echipajul561 de persoane Armament Artilerie2 × 2 - 305mm/40
16×1 - 152mm/50
6×1 - 76,2 mm/50
8 - 47 mm
6 - 37 mm Armament de mină-torpilă2 × 450 mm TA subacvatic Imagini  la Wikimedia Commons

Cuirasate din clasa Maine(ing. Cuirasate clasa Maine) - trei nave de luptă escadrilă mari, în stare de navigație, de rangul 1, construite pentru Marina SUA la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Proiectat pentru serviciul oceanic. Au fost primele nave de luptă americane care au folosit tunuri fără fum. Au rămas în serviciu până în 1919-1922, după care au fost scoase din funcțiune și dezmembrate pentru metal.

YouTube enciclopedic

1 / 5

De ce nivelurile noastre IQ sunt mai mari decât bunicii noștri” | James Flynn

Cercetare psihologică - Curs intensiv Psihologie #2

Geometrie de bază: limbaj și etichete | Introducere în geometria euclidiană | geometrie | Academia Khan

Săptămâna 10 a continuat

07 - Just So Stories de Rudyard Kipling - Începutul Armadillosului

Subtitrări

Poveste

Trei nave de luptă mari din clasa Maine au fost autorizate pentru construcție de către Congres la 4 mai 1898, la doar opt zile după izbucnirea războiului hispano-american. Conform termenilor de referință, acestea trebuiau să fie nave mari, în stare de navigație, cu tunuri înalte, capabile să facă treceri lungi și să lupte în marea liberă.

Proiectul s-a bazat pe designul primului cuirasat oceanic construit în America, BB-4 Iowa. Până în acest moment, avantajele oceanic „Iowa” față de navele de luptă cu laturi joase apărare de coastă ca indienii sau Kiersages în construcție au fost deja dovedite experienta practica operarea navelor. Cu dovezi incontestabile ale superiorității ironclads navigatorilor, Marina SUA a reușit în sfârșit să renunțe la doctrina de apărare de coastă dominantă anterior și să treacă la construirea unei flote cu adevărat oceanice.

Inițial, proiectul prevedea un Iowa mărit, pe care tunurile de 305 mm să fie înlocuite cu 330 mm, iar cele de 100 mm cu 127 mm. Dar până când navele au fost așezate, calitățile complet nesatisfăcătoare ale tunurilor americane de 330 de milimetri au devenit deja evidente. Inginerul șef al Marinei SUA, George W. Melville, a profitat de experiența negativă a utilizării tunurilor de 330 mm în războiul hispano-american pentru a reproiecta complet proiectul pentru a ține cont de toate cele mai noi tehnologii. Acum, cuirasatul urma să primească noi tunuri fără fum de 305 mm, calibrul 40, mult mai fiabile și puternice decât tunurile anacronice de 330 mm. De asemenea, trebuia să folosească armură cimentată Krupp, care până atunci înlocuise deja cu succes vechile plăci de garvey din întreaga lume.

Proiectul revizuit a fost prezentat Departamentului Naval în octombrie 1898. Marina a considerat că, cu toate îmbunătățirile (în special plăcile cimentate scumpe și puțin industrializate), programul nu se va încadra în finanțarea alocată. Simultan, Marina SUA a început să-și exprime îngrijorarea cu privire la programele navale în curs de dezvoltare rapidă ale Rusiei și Japoniei: creșterea rapidă a flotei ruse și japoneze a creat o potențială amenințare pentru posesiunile americane nou dobândite pe Oceanul Pacific. În anii 1890, Marina Rusă a așezat o serie de trei nave de luptă oceanice de mare viteză din seria Peresvet, care erau mai mari și mai rapide decât toate navele americane existente.

Drept urmare, proiectul a fost reelaborat. Calibrul „intermediar” de 203 mm a fost exclus din proiect, iar noile tunuri de 152 mm de calibrul 50 au format baza artileriei cu foc rapid. Armura a fost făcută din compoziție, centura principală a fost recrutată din armura garve și o serie de alte elemente au fost realizate din armura Krupp. În același timp, au fost stabilite cerințe de viteză crescute - navele noi trebuiau să aibă o viteză de cel puțin 18 noduri.

Proiecta

Caracteristicile școlilor de construcții navale rusești, engleze și americane au fost împletite în „Maine”, motiv pentru care semăna foarte puțin cu prototipul său „oficial” - Iowa. Dar era foarte asemănător cu cuirasatul „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, ale cărui desene au fost transferate lui Krump pentru proiectarea „Retvizanului”. Aveau un castel cu un turn de proa înalt de calibru principal și un caca relativ scăzut. Spațiul central era ocupat de o cazemata de artilerie auxiliară, pe care se sprijinea o suprastructură cu două poduri - la prova și pupa. Pentru prima dată în practica americană, un armadillo avea trei trâmbițe. Unele soluții de layout au repetat clar Retvizan. Și singurul dezavantaj a fost moștenit și de la Retvizan, a fost utilizarea acelorași 24 de cazane Nikloss.

Deplasarea totală a navelor a fost de 12846 de tone. Aveau 120,1 metri lungime, 22 metri lățime și un pescaj de 7,42 metri.

Armament

Armamentul navelor consta din tunuri noi de 305 mm, calibrul 40, cu țeavă lungă, care trăgeau cu pulbere fără fum. Mult mai puternice decât tunurile anacronice de 330 mm ale modelelor anterioare, aceste noi tunuri puteau lansa un proiectil de 394 kg până la 17.370 de metri cu o viteză de 732 m/s (810 m/s a fost inițial destinat, dar inginerii americani nu au putut îndeplini această cerință) . ). La o distanță de 11.000 de metri, un astfel de proiectil a străpuns o placă de garve de 239 mm. Rata de foc a armelor a fost inițial de 1 împușcătură la 1,3 minute, dar până în 1906 a fost posibil să se ajungă la două împușcături pe minut.

Tunurile erau montate în turnulețe blindate, în perechi, la prova și la pupa. Designul original al turnurilor avea un defect vizibil - liftul de alimentare cu muniție trecea prin întreg turnul și prin barbet, fără amortizoare, iar focul din turn se putea răspândi cu ușurință în pivnițe. În aprilie 1904, un incident de penetrare a turelei BB-11 Missouri a dus la moartea a 34 de persoane. După aceea, lifturile au fost echipate cu amortizoare.

Artileria secundară era formată din șaisprezece tunuri de calibrul 50 de 152 mm, primele tunuri americane cu adevărat rapide de acest calibru. Pistoalele au fost trase în rază de acțiune cu până la 6 cartușe pe minut și au lansat un proiectil exploziv de 48 kg la o distanță de până la 14.590 de metri. Cinci tunuri din fiecare parte se aflau într-o baterie de cazemate pe puntea principală, sub suprastructură, încă patru tunuri (două pe latură) erau în cazemate pe puntea de deasupra, iar încă două tunuri erau amplasate în cazemate individuale în prova.

Armamentul anti-mine, în conformitate cu creșterea în dimensiune, viteză și gamă de torpile distrugătoare, consta acum din șase tunuri de 75 mm, opt tunuri de 3 lire, șase tunuri Nordenfeld de o liră și trei mitraliere Maxim de 7,62 mm. . Armamentul torpilă (pentru prima dată în practica americană) a fost amplasat sub linia de plutire și a constat din două tuburi torpilă cu tijă cu un calibru de 457 mm.

Protecția armurii

Navale de luptă a escadrilelor din clasa Maine au fost primele nave americane care au înlocuit parțial armura cu garnitură cu o armură mai avansată, cimentată conform metodei Krupp. Deși inițial noua armură a provocat o serie de îndoieli (principalul dintre acestea a fost costul uriaș și complexitatea de fabricație), în cele din urmă, capacitatea de a reduce grosimea protecției armurii, menținând în același timp aceeași rezistență, a jucat un rol în favoarea armura Krupp.

Centura principală de blindaj avea o grosime maximă de 280 de milimetri. A alergat pe toată lungimea navei, subțiendu-se la 102 mm spre extremități (în afara cetății). La prova, centura a menținut o înălțime constantă, în timp ce la pupa, marginea superioară a coborât treptat, repetând curba punții blindate. În ciuda faptului că centura era mai subțire decât clasele anterioare, cea mai buna calitate armura asigura o protecție adecvată cu o greutate mai mică.

Deasupra centurii principale era amplasată cea superioară, acoperind spațiul din centrul carenei de la marginea superioară a centurii principale până la baza cazematelor artileriei cu foc rapid. Grosimea sa a fost crescută semnificativ pentru a oferi o protecție eficientă împotriva tunurilor de calibrul „intermediar” de 203-254 mm care au început să apară în acel moment, care aveau o penetrare mai mare a blindajului decât cele cu foc rapid de 152 mm.

Turnurile principale de calibru au fost protejate de o armură de 305 mm. Protecția de aceeași grosime a acoperit partea superioară a barbetelor: cea inferioară (acoperită suplimentar de centura superioară) avea o grosime de 203 milimetri. Bateria de artilerie cu tragere rapidă a fost foarte puternic protejată - fiecare tun era într-o cazemata, care era protejată din toate părțile de plăci de blindaj de 152 mm grosime.

Protecția orizontală era asigurată de o punte blindată care avea o grosime de 64 mm. Partea centrală a punții (în cetate) era situată la nivelul marginii superioare a centurii principale. La extremități și de-a lungul marginilor, puntea mergea sub linia de plutire până la marginea inferioară a centurii blindate. Astfel, centura principală a fost întărită suplimentar prin teșituri situate la un unghi avantajos.

Power point

Centrala electrică era cu două arbori, cu o capacitate totală de 15.600 litri. Cu. Maine transporta douăzeci și patru de cazane Nikloss, în timp ce Ohio și Missouri transportau douăsprezece cazane Thornincroft mai eficiente. Viteza maximă a navelor era de 18 noduri. Operarea ulterioară a aceluiași tip de nave a arătat în mod clar eșecul publicității fraților Nikloss: Maine s-a dovedit a fi cea mai neeconomică navă a flotei americane și a fost supranumit „devoratorul de cărbune”. Cu toate acestea, acest neajuns a fost corectat ulterior: în timpul modernizării din 1910, cazanele sale au fost înlocuite cu 12 noi firme Babcock și Wilcox.

Evaluarea proiectului

Navele de luptă din clasa Maine au devenit prima serie de cuirasate de escadrilă americană cu succes. După ce au acumulat o experiență negativă semnificativă în seriile anterioare, inginerii americani și-au dat seama ce nu merită să facă și luând analogi de succes ca model, au reușit să creeze nave mici, dar perfect echilibrate și puternice.

Navele de luptă de tip „Maine” aveau viteză mare și navigabilitate bună, arme puternice și protecție fiabilă a blindajului. Noile tunuri de 305 mm de calibru 40, care le-au înlocuit pe cele anacronice de 330 de milimetri, au ajuns în sfârșit la standardele europene. Pistoalele cu tragere rapidă de 152 de milimetri au fost printre cele mai bune din lume.

Protecția armurii a fost crescută radical. Înlocuirea plăcilor garveate cu altele cimentate care aveau o rezistență mult mai mare a permis constructorilor de nave americani să reducă grosimea blindajului centurii principale (fără a pierde rezistența) și să mărească grosimea protecției superioare. Navele de luptă de tip „Maine” aveau o schemă de protecție bine gândită, care a protejat în mod fiabil tunurile și mecanismele de obuze grele, iar bordul liber și extremitățile de cele cu foc rapid. În general, în ceea ce privește eficiența protecției blindajelor, micile cuirasate americane se aflau pe unul dintre primele locuri din lume.

	"Formidabil"	"Maine"

În această zi din 1898, Maine a explodat în portul Havana - un cuirasat de clasa a II-a a flotei americane.

Nava înainte de explozie

După el...

Americanii, desigur, i-au acuzat pe spanioli de sabotaj - i-au acuzat, apoi au atacat și au luat Cuba, Filipine și Puerto Rico.
Acum aderă la versiunea că nava a explodat CAM - ei bine, se întâmplă uneori ...
Abia când au căzut zgârie-norii WTC, în 2001, americanii au ocupat Afganistanul și Irakul, au început să „ude” și să apuce oameni din întreaga lume, au organizat agresiune în aeroporturi – poate și ei – au explodat ei înșiși?

Explozia care a provocat războiul. Cuirasatul „Maine”

În dimineața zilei de 15 februarie 1898, zgomotul puternic al unei explozii a cuprins capitala Cubei, Havana. Cei care se aflau în acel moment pe terasament au văzut un fulger strălucitor fulgerând peste prova navei de război cu două tuburi și imediat aceasta a fost învăluită în nori groși de fum negru. Câteva minute mai târziu, nava a dispărut sub apă. Astfel a pierit crucișătorul blindat american Maine, care a sosit la Havana în urmă cu zece zile într-o vizită de prietenie.

Bărcile crucișatorului spaniol Alfonso XII s-au repezit imediat la locul accidentului. Marinarii au încercat să facă tot posibilul pentru a-i ajuta pe cei câțiva supraviețuitori din Maine.

Câteva detalii ale dezastrului au devenit curând cunoscute. Potrivit căpitanului Sigby, comandantul crucișătorului, dezastrul s-a întâmplat destul de neașteptat. La ora 09:40, când o parte a echipajului încă dormea, crucișătorul s-a cutremurat de la o explozie neobișnuit de puternică în prova, s-a ridicat, apoi s-a scufundat puternic în apă și s-a scufundat. Însuși Sigby a fost rănit la cap în timpul exploziei, dar până în ultimele minute ale navei sale a încercat să salveze, dacă nu pe el, atunci măcar echipajul. Eforturile căpitanului au fost însă în zadar: „Maine”, transformat într-un morman de ruine mutilate, a târât 266 de marinari în fundul golfului - trei sferturi din echipaj.
Care au fost cauzele dezastrului?

Potrivit spaniolilor, „Maine” a murit în urma unei explozii interne în magazinul de muniție din față. Cauza exploziei a putut fi stabilită prin examinarea epavei navei naufragiate. Maine se afla la o adâncime mică și era relativ ușor să faci asta.
Altfel considerat în Statele Unite ale Americii.

Fără a cere permisiunea Spaniei, a cărei colonie la acea vreme era Cuba, a fost trimisă la Havana o comisie specială de anchetă, formată din patru americani. ofiţeri de marină. Pe 19 februarie, comisia și-a început lucrările.

Madridului nu i-a plăcut un comportament atât de neceremonios al vecinului său din nord, iar pe 25 februarie, guvernatorul cubanez Blanco a depus un protest oficial. În același timp, spaniolii au propus Americii un compromis rezonabil, în opinia lor: crearea unei comisii mixte hispano-americane care să investigheze dezastrul. Cu toate acestea, propunerea lui Blanco a fost respinsă și într-un mod destul de nepoliticos.

În timp ce cei patru americani examinau epavele din Maine, o campanie înflăcărată anti-spaniolă a izbucnit suspect de repede, dacă nu în mod organizat, în Statele Unite, chemând fără echivoc americanii la război cu Spania.

„Nava de război Meng este spulberată de mașina secretă infernală a inamicului!”, Meng este distrus cu trădare!” a urlat Jurnalul, iar lumea a cerut sincer noi pași guvernului: „Distrugerea Maine ar trebui să fie baza pentru a ordona flotei noastre să navigheze spre Havana!”

Ziarele au avut ecou de către secretarul adjunct al Marinei americane, Theodore Roosevelt, un susținător înflăcărat al războiului cu Spania și viitorul președinte al SUA, creatorul doctrinei „băgului mare”.

Tipărire, guvern și politicieni Statele Unite l-au îndemnat neobosit pe „americanul obișnuit” la război, încăpățânându-i în cap strigarea de rău augur: „Amintește-ți Maine!”

Guvernul SUA, grăbindu-se lucrurile, a alocat 50 de milioane de dolari pentru nevoile „apărării naționale”, comenzile din industria militară au crescut brusc - Statele Unite se pregăteau deschis de război.

Între timp, Comisia Americană de anchetă și-a încheiat lucrările și pe 21 martie și-a publicat raportul. Judecând după materialele anchetei, „Maine” a murit în urma exploziei unei mine sau torpile subacvatice. Deși comisia nu a numit autorii dezastrului, mașina de propagandă și-a făcut deja treaba: pentru fiecare american era clar că spaniolii erau de vină pentru toate. Versiunea americană a fost repetată de presa din multe țări. Unele publicații și-au exprimat cu prudență îndoielile că „Maine” a murit din cauza sabotajului. Iată ce a scris revista rusă Vokrug Sveta: „În urmă cu trei săptămâni, pe rada Havanei, cuirasatul nord-american Maine, care sosise acolo, a decolat în aer. Cauza exploziei este una dintre torpilele pe care spaniolii le-au coborât în ​​apă pentru a proteja portul. Sfârșitul mesajului neagă în mod clar natura intenționată a dezastrului...

Desigur, partea spaniolă nu a fost de acord categoric cu concluziile experților americani și și-a creat propria comisie, dar americanii nu i-au permis nici măcar să inspecteze epavele din Maine. Spaniolii au fost nevoiți să se limiteze la intervievarea martorilor exploziei. După ce au restabilit astfel cursul dezastrului, au ajuns la concluzia că, spre deosebire de versiunea americană, explozia din 15 februarie a fost internă. Comisia spaniolă a publicat rezultatele lucrărilor sale pe 28 martie.

Între timp, președintele McKinley s-a adresat Congresului cu un alt mesaj în care a declarat: „Pierderea Maine nu a fost în niciun caz rezultatul neglijenței ofițerilor sau membrilor echipajului navei menționate. Nava a fost distrusă de explozia unei mine subacvatice, care a provocat explozia a două ... depozite de muniție înainte.

McKinley nu i-a numit pe spanioli vinovați de dezastru, ci a pus toată responsabilitatea pentru acesta pe Madrid, invocând faptul că „Maine” a murit în apele teritoriale ale Spaniei.

Cu concluzii atât de pripite, mulți nu au fost de acord. În special, autoritatea rusă „Sea Collection” a reamintit cititorilor câteva fapte care confirmă parțial versiunea spaniolă - în urmă cu doi ani, cărbunele brichete a izbucnit spontan în carierele de cărbuni ale crucișătoarelor americane „Cincinnati” și „New York”. Incendiul a amenințat magaziile de muniție. Catastrofa a fost evitată literalmente printr-un miracol, prin inundarea pivniței cu apă din exterior în ultimul moment. Potrivit Marine Collection, același incendiu de pe Maine ar fi putut provoca o explozie fatală în pivnița de la prova.

Ultimatum
Dar Statele Unite au refuzat cu încăpățânare să audă ceva care ar împiedica agresiunea iminentă. Guvernul i-a răspuns președintelui său printr-un apel deschis la război, deși ușor acoperit de argumente morale și religioase ipocrite: „Este imposibil să suporti starea de lucruri îngrozitoare care domnește în Cuba de trei ani și jumătate. Revoltă simțul moral al poporului american, este o rușine pentru civilizația creștină și a culminat cu scufundarea USS Maine cu 266 de membri ai echipajului în timpul unei vizite amicale în Golful Havana”.

Convins de sprijinul deplin al guvernului, McKinley a declarat pe 11 aprilie: „Intervenția este datoria noastră specială, deoarece toate acestea se fac la granițele noastre”. Președintele a justificat războiul în interesul securității Statelor Unite, pe care, inutil să spun, nimeni nu a amenințat...

Pe 20 aprilie, ambasadorul american Woodford a transmis Madridului un ultimatum: Statele Unite au cerut Spaniei să renunțe la Cuba și să-și retragă armata și marina din zona sa. Ultimatumul a expirat pe 23 aprilie, dar cu o zi înainte escadrila americană a amiralului Simpson a părăsit Key West pentru a bloca apele cubaneze, iar a doua zi escadrila amiralului Dewey a plecat în Filipine. Fără ezitare, președintele SUA a făcut un alt pas decisiv - a anunțat apelul pentru 25.000 de voluntari în armată.

Războiul hispano-american, primul război al erei imperialismului, războiul pentru rediviziunea lumii, s-a încheiat cu o victorie impresionantă pentru Statele Unite. Spania înapoiată, semifeudală, a fost forțată să abandoneze Filipine și posesiunile sale din Indiile de Vest. Cuba s-a transformat timp de mulți ani într-o semi-colonie a Statelor Unite până când a devenit liberă după revolta de eliberare națională condusă de Fidel Castro.

Spania a pierdut în acest război aproape tot ce deținea - atât coloniile, cât și marina. Pierderile Americii au fost incomensurabil mai mici. Războiul victorios a șters cumva rapid din memoria americanilor amintirile victimelor sale, dintre care primii au fost 266 de marinari din Maine. Misterul morții navei a rămas nerezolvat.

Cine beneficiază?
Această întrebare tradițională a avocaților ne va ajuta să ridicăm vălul misterului asupra exploziei din 15 februarie 1898. Într-adevăr, cine beneficiază?

Cu siguranță nu marinarii din Maine. Apropo, ulterior s-a stabilit că nu a fost deloc incendiu în camera cazanelor și în carierele de cărbune ale crucișătorului decedat și că, totuși, explozia a avut loc în interiorul navei.

Poate că Spania dorea să intre într-un conflict militar cu Statele Unite ale Americii? Probabil ca nu. La sfârşitul XIX-lea de secole, ea a pierdut rămășițele fostei ei puteri. În plus, armata sa încearcă de câțiva ani să-i supune pe rebelii cubanezi, care au luptat cu curaj pentru independența lor. Metodele de combatere a pedepsei împotriva rebelilor au condus Spania la izolarea politică. Pe posesiunile de peste mări ale Spaniei, împrăștiate pe insulele Indiilor de Vest, exista o armată de 90.000 de oameni, epuizată de luptele constante cu cubanezii, împotriva căreia America a trimis 170.000 de războinici înarmați până în dinți...

Episodul aproape anecdotic al „capturării” Guamului de către americani vorbește cel mai bine despre capacitatea de luptă a armatei și marinei spaniole. De îndată ce crucișătorul Charleston a tras primele șapte obuze în forturile din Guam, guvernatorul și-a trimis ofițerul la bord să-și ceară scuze pentru faptul că nu a putut răspunde Charlestonului cu un salut din cauza lipsei de praf de pușcă pe bateriile de coastă! Americanii, desigur, i-au acceptat scuzele, adăugând că nu era nevoie de asemenea onoruri, deoarece guvernatorul și subalternii săi se puteau considera acum prizonieri de război.

Desigur, în asemenea condiții, Spania nu numai că nu s-a gândit la un război cu Statele Unite, ci, mai mult, a încercat cu toată puterea să rezolve conflictul pe căi pașnice. Dar acesta era cel mai puțin dorit în Statele Unite.

Scurtul război hispano-american a avut o istorie lungă: Statele Unite au început să se pregătească pentru el cu câțiva ani înainte de explozia Maine.

Încă din februarie 1895, în același timp cu începerea revoltei din Cuba, Statele Unite au lansat o puternică campanie de propagandă anti-spaniolă. Motivul formal pentru aceasta a fost brutalitatea pedepsitorilor în lupta împotriva rebelilor cubanezi. De fapt, capitalistii americani nici nu s-au gandit la o Cuba libera si independenta. Aveau nevoie de o altă Cuba - un furnizor de zahăr și tutun ieftin, o bază navală convenabilă care să controleze Marea Caraibelor și intrarea în Canalul Panama.

Chiar și președintele Cleveland a „sondat” guvernul spaniol pe tema cumpărării și vânzării Cubei, dar a primit un refuz categoric. Și atunci America a început să se pregătească pentru război.

La 6 decembrie 1897, cu două luni înainte de explozia Maine, McKinley a declarat într-un mesaj către Congres: „Dacă mai târziu se va dovedi că obligațiile noastre față de noi înșine, față de civilizație și omenire ne cer să folosim forța, atunci aceasta nu va fi. livrat nouă.în reproș, întrucât necesitatea unor astfel de acțiuni va fi atât de evidentă încât va provoca sprijinul și aprobarea lumii civilizate.

Referirile la „obligații” față de lumea „civilizată” (și astăzi la „liberă”) erau folosite de propaganda americană în urmă cu 110 de ani, așa cum sunt folosite acum și apar, de regulă, atunci când Statele Unite nu găsesc. o scuză mai bună pentru a explica politica lui agresivă...

Campania anti-spaniolă din Statele Unite a luat o varietate de forme - de la apeluri la război până la strângerea de fonduri pentru populația aflată în dificultate din Cuba.

Între timp, în Cuba a avut loc un eveniment care a fost imediat exploatat de Statele Unite. Pe 12 ianuarie 1898, cinci mii de susținători ai colonialismului spaniol au organizat o demonstrație pe insulă. Nu a avut niciun impact notabil asupra evenimentelor de pe insulă, dar Statele Unite au reacționat la aceasta cu o viteză fulgerătoare - au declarat demonstrația o „amenințare” împotriva lor și au trimis un detașament de nave de război pe țărmurile Cubei: New York, Indiana, Massachusetts și Iowa.

America era pregătită de război, nu mai rămânea decât să găsească un pretext.

Pe 24 ianuarie, secretarul marinei american a anunțat viitoarea vizită în Cuba a crucișătorului blindat Maine.

Americanii au grăbit lucrurile atât de mult încât nu au așteptat acordul oficial al guvernului spaniol la această „vizită prietenească”. Pe 25 ianuarie, Fort Morro a salutat Maine când a intrat încet în Golful Havana. Singurul lucru care i-a rămas guvernului spaniol era să aibă grijă, cel puțin în exterior, de prestigiu. Două zile mai târziu, Madrid a anunțat fără tragere de inimă o vizită de întoarcere, iar crucișătorul spaniol Biscay a plecat spre New York.

La mai puțin de două săptămâni mai târziu, Maine a fost ucis pe rada din Havana, în urma unei explozii misterioase.

Igor Boychin. Sursa de informare: Revista „Tehnologie – Tineret”

Articolul lui I. Boechin este comentat de un specialist în istoria flotei, căpitan de rangul doi, pensionarul Serghei Romanov.
Mai există o explicație pentru tragedia din Maine: este posibil ca ultras americani să fi fost implicați în explozie. Această idee a fost deja exprimată la timp de unii istorici americani. Ei credeau că autorii exploziei erau cei care se temeau de o rezolvare pașnică a conflictului, care erau interesați de profitul pe care îl promitea capturarea insulei.

În apărarea acestei versiuni, nu vorbesc atât împrejurările exploziei, cât evenimentele petrecute la scurt timp după dezastru, în februarie - martie 1898, și 13 ani mai târziu.

În primul rând, nevoința încăpățânată a autorităților americane de a permite experților spanioli să investigheze catastrofa este alarmantă. Și mai suspectă este cererea ciudată a căpitanului Sigby, făcută de acesta pe 25 martie (în acest moment americanii examinaseră deja Maine). Sigby a cerut autorităților din Havana permisiunea de a arunca în aer rămășițele crucișătorului său cu dinamită!

În mod logic, ar trebui să presupunem că, dând vina pe spanioli pentru toată vina pentru dezastru, Comandamentul Naval al SUA ar fi trebuit să publice rezultatele detaliate ale studiului. Din păcate, comanda a acționat cu totul diferit.

În 1910, „Maine” a început să iasă la suprafață și, mai mult, într-un mod original. În primul rând, ciocanele de abur montate pe platforme plutitoare au împins multe grămezi de fier de 30 de metri în pământ în apropierea navei, înconjurând crucișătorul aflat la o adâncime de 14 metri cu un perete solid. Apoi, după ce au închis cu grijă golurile dintre grămezi, au pompat apă din „inel”. Pentru prima dată de la dezastru, marinarii americani au coborât pe puntea Maine.

Deja o examinare superficială a arătat că spaniolii au respins la un moment dat destul de corect versiunea exploziei cazanelor - camera cazanelor era intactă, dar explozia, după cum au stabilit experții, a avut loc încă în interiorul navei. Aceasta a respins în cele din urmă versiunea americană a unei mine sau torpile subacvatice. În mod neașteptat, prin ordin de sus, experții au oprit lucrul și toate materialele au dispărut în arhivele statului pecetluită multă vreme cu pecetea secretului perfect.

Ascensiunea Maine, care i-a costat contribuabililor americani 750.000 de dolari, s-a încheiat în 1911. Prova crucișătorului, distrusă în timpul exploziei, a fost tăiată și trimisă pentru retopire, distrugând astfel oportunitatea de a stabili cauza adevărată a exploziei, iar pupa a fost remorcată în larg și inundată la o adâncime de 1200 de metri.

Motivele morții lui „Maine” sunt încă necunoscute. De asemenea, autorii dezastrului sunt necunoscuți, deși, foarte posibil, răspunsul la toate întrebările poate fi dat de arhivele SUA, unde sunt depozitate toate materialele de anchetă. Dar aceste materiale nu au fost încă publicate și este puțin probabil să fie făcute publice în viitorul apropiat - în America, amintirea scandalului asociat cu publicarea documentelor privind pregătirea războiului din Indochina este încă proaspătă.

Este bine cunoscut faptul că singura persoană care este interesată să împiedice investigarea obiectivă a unui eveniment, în special a unei catastrofe, prin toate mijloacele și mijloacele, este vinovatul acestuia.

„Am refuzat pe oricine în afară de noi înșine să studiem dovezile”, a scris istoricul american Adams despre tragedia din Maine, „și apoi am distrus-o”. Cuvintele sale arată destul de clar către adevăratul vinovat din spatele exploziei misterioase din 15 februarie 1898, explozia care a declanșat războiul hispano-american.

USS Maine (ACR-1), a devenit prima navă marina Statele Unite ale Americii, care a fost numit după statul Maine. Era un cuirasat de clasa a doua cu o deplasare de 6682 de tone, proiectat inițial ca un crucișător blindat de rangul 1.

Congresul a aprobat construcția navei pe 3 august 1886, iar chila a fost pusă pe 17 octombrie 1888 la New York Navy Yards. Pe 18 noiembrie 1889, cuirasatul a fost lansat, nașa era domnișoara Alice Tracy Wilmerding, nepoata secretarului de stat Benjamin Tracy. Pe 17 septembrie 1895, steagul Marinei SUA a fost arborat pe navă, iar ea a intrat în serviciu sub comanda căpitanului Crowninshield.

Poveste

Construcție aprobată: 3 august 1886
Așezarea chilei: 17 octombrie 1888
Lansare: 18 noiembrie 1889
Intrat în serviciu: 17 septembrie 1895
Istoric: ucis într-o explozie pe 15 februarie 1898
Caracteristici principale:
Deplasare: 6682 tone
Lungime: 97 metri
Latime: 17,4 metri
Pescaj: 6,7 metri
Viteza: 17 noduri
Echipaj: 374 de ofițeri și înrolați
Armament: pistoale baterie principală 4x250mm; pistoale 6x150mm; mortare; Tuburi torpilă de suprafață de 4x350 mm.

După ce s-a alăturat flotei, cuirasatul a servit în apele coastei de est a Statelor Unite și a Mării Caraibelor. În ianuarie 1898, nava a fost trimisă la Havana, Cuba, pentru a proteja interesele americane în legătură cu tulburările civile și rebeliunea împotriva dominației spaniole. Pe 15 februarie 1898 la ora 21.40 seara, la bordul cuirasatului s-a auzit o explozie puternică, o treime din navă, prova acesteia, a fost practic distrusă. Ulterior, ancheta a constatat că peste cinci tone de încărcături de pulbere pentru armele de calibrul principal și auxiliar au explodat. Rămășițele navei s-au scufundat pe fundul golfului. Majoritatea echipajului se afla la acea vreme în compartimentele de locuit, situate, cu excepția cabinelor personalului de comandă, în prova. 260 de persoane au murit aproape imediat, alte 6 au murit mai târziu din cauza rănilor suferite. Comandantul navei Sigsby și majoritatea ofițerilor au supraviețuit pentru că se aflau în pupa. Pe 28 martie, un tribunal naval a decis că cauza exploziei a fost o mină care a fost aruncată în aer sub fundul navei. Din explozia sa, muniția a detonat în rezervoarele de praf de pușcă ale navei de luptă.

Moartea din Maine a devenit motivul oficial al izbucnirii războiului hispano-american în aprilie a acelui an, iar motto-ul său pentru americani a fost „Remember Maine!” Decizia de a merge la război fusese însă luată deja cu mult timp în urmă, iar cuirasatul era doar o scuză. Foarte reușit și foarte oportun, acesta a fost începutul poveștii. Moartea armadillo-ului a fost și rămâne nerezolvată. La 5 august 1910, Congresul a aprobat o operațiune de salvare pentru a recupera rămășițele din Maine, care reprezenta o amenințare pentru navigația în port. La 2 februarie 1912, rămășițele lui Maine au fost ridicate, lucrările au fost efectuate de unitățile de inginerie militară ale Armatei SUA. Apoi nava a fost remorcată în larg, unde a fost scufundată la mare adâncime - asta s-a întâmplat pe 16 martie 1912, cu toate onorurile cuvenite.

În 1914, una dintre cele 6 ancore din Maine Ball a fost adusă la Reading, Pennsylvania și instalată în parcul orașului. Franklin Roosevelt, pe atunci secretar adjunct al Marinei, a participat la ceremonia de dezvelire a memorialului.

În 1976, amiralul Hyman Rickover, US Navy, a publicat rezultatele investigației sale cu privire la moartea navei de luptă, în timpul căreia a concluzionat că cauza exploziei nu a fost o influență externă - o explozie de mină, ci una internă - un incendiu. în buncăre de cărbune. Unii istorici nu au fost de acord cu concluziile sale, susținând că arderea spontană a cărbunelui este imposibilă fără a fi observați. Alții au rămas fideli celor două versiuni cele mai comune – adevăratul sabotaj al spaniolilor sau intrigile politicienilor americani care căutau un motiv pentru a începe un război și în același timp stârnesc furia împotriva Spaniei.

Naţional societate geografică Statele Unite au organizat o expediție în 1998 pentru a examina rămășițele navei și au trimis rezultatele la Advanced Marine Enterprises pentru analiză structurală. Analiza computerizată a arătat că explozia ar fi putut fi cauzată de cauze interne, același incendiu de cărbune despre care a vorbit primul amiralul Rickover. Cărbunele putea începe să mocnească, iar apoi din cauza temperaturii ridicate a avut loc o explozie de praf de cărbune, detonând încărcături în magaziile de pulbere. Cu toate acestea, Advanced Marine Enterprises a adăugat în opinia sa că deteriorarea fundului navei de luptă și a fundului mării la locul exploziei ar putea indica o explozie externă. Nu a funcționat nici da, nici nu, în încercarea de a găsi un răspuns la întrebarea principală - ce anume a ucis cuirasatul, voința rea ​​a cuiva sau un incident la bord care a dus la explozie.

Cauzele morții – fapte

Imediat după scufundarea navei, președintele american McKinley a cerut o anchetă. Urmată de parchetul flotei a ajuns la Havana și a început o anchetă. Supraviețuitorii și martorii, precum și scafandrii Marinei, au confirmat concluzia fără echivoc și incontestabilă - nava a murit din cauza unei explozii în magaziile de pulbere. Cu toate acestea, nu a existat un răspuns - și încă nu există un răspuns - la întrebarea principală: ce anume a provocat această explozie teribilă. Din 1898 până în prezent au fost efectuate patru investigații amănunțite, care sunt considerate principalele în acest caz. Din ele se trag două concluzii. Prima - încărcăturile detonate în urma unei explozii externe, adică sabotaj, iar a doua - cauza este arderea internă, spontană a cărbunelui în cariera de cărbuni A16, situată lângă magaziile de pulbere.

Versiune cu explozie externă

Potrivit acestei versiuni, o mină plantată de spaniolii răi pentru a preveni intervenția SUA în conflictul spaniol-cuban a fost cauza morții lui Maine. Ea a fost crezută de majoritatea americanilor la acea vreme, iar această versiune le convenea mai mult decât politicienilor care căutaseră de multă vreme o scuză pentru a se năpusti asupra imperiului colonial al Spaniei pe moarte sau, mai degrabă, asupra rămășițelor sale. Cu toate acestea, mai târziu și în prezent, versiunea s-a dovedit a fi neconvingătoare, deoarece guvernul spaniol de la acea vreme trebuie să fi fost nebun pentru a efectua o astfel de diversiune. Spania nu a avut nicio șansă în războiul cu Statele Unite, toată lumea știa și înțelegea asta, atât atunci, cât și acum. Dimpotrivă, Spania a făcut tot posibilul să evite conflictul cu SUA și să-și păstreze ultima posesie în Lumea Nouă, Cuba.

Dacă explozia minei a avut loc într-adevăr și nu a fost un act de sabotaj, atunci ar fi putut fi vorba de o mină smulsă din ancoră, instalată printre altele pentru a proteja abordările din port. Mina a început să plutească și în cele din urmă a înfipt în armadillo nefericit. Există niște dovezi foarte puternice în favoarea versiunii minei - un număr de martori oculari au susținut că au fost două explozii separate de câteva secunde de timp. O altă dovadă importantă este poziția foilor de placare în locul unei găuri uriașe în partea subacvatică a carenei - foile sunt îndoite în interiorul carenei, ceea ce indică în mod evident o explozie externă. În plus, la locul morții armadillo-ului, în fundul portului, se află o pâlnie mare, cel mai probabil de origine explozivă. Două fapte se opun teoriei minelor - absența peștilor morți în apele portului și absența unei coloane de apă la momentul primei explozii. Adică nimeni nu a observat coloana de apă, dar acesta este un acompaniament inevitabil al exploziei unei mine în apropierea laterală sau sub fundul navei. Peștii morți sunt, de asemenea, un însoțitor inevitabil al exploziilor în apă, deși apele portului erau deja și la acea vreme atât de poluate încât absența peștilor morți nu ar trebui să fie surprinzătoare, deoarece nu era nici viu, nici mort.

Versiunea cu ardere spontană a cărbunelui

Mulți inițial, în 1898, au sugerat că cauza exploziei a fost arderea spontană a cărbunelui în cariera de cărbune A16 adiacentă pivniței. Arderea spontană a cărbunelui a fost o întâmplare frecventă pe navele și navele postbelice ( Război civilîn SUA) clădiri. Pe nămolul proaspăt de cărbune începe procesul de oxidare, însoțit de degajare de căldură, iar când temperatura ajunge la punctul de aprindere, cărbunele începe să mocnească. Căldura de la cărbunele mocnit, potrivit susținătorilor versiunii pe cărbune, a făcut ca încărcările de pulbere să explodeze. Ultima inspecție a carierei de cărbune A16 a fost făcută la ora 8 dimineața în acea zi - timpul înainte de explozie a fost suficient pentru arderea spontană și mocnirea ulterioară. Cu toate acestea, există o serie de fapte grave împotriva acestei versiuni. Nava de luptă nu a avut niciodată incidente legate de arderea spontană a cărbunelui sau încălzirea acestuia și, într-adevăr, pe majoritatea navelor, până atunci, această problemă a încetat să mai fie o problemă. Calitatea cărbunelui care se afla în groapă nu a fost considerată periculoasă în acest sens. Cărbunele nu a fost afectat direct lumina soarelui, iar groapa nu a fost situată în apropierea surselor de căldură care ar contribui la încălzirea rapidă. Nu exista niciun indiciu de temperaturi anormal de ridicate nicăieri la bordul navei. Disciplina pe Maine era ridicată, echipajul era renumit pentru priceperea lor și, prin urmare, nu există niciun motiv să credem că focul de cărbune a fost rezultatul neglijenței.

Investigatii

Primele două anchete oficiale au fost efectuate de un tribunal al Marinei SUA în 1898 și 1911, anchete informale au fost efectuate de amiralul Rickover în 1976 și National Geographic în 1999, toate acestea au ajuns la concluzii contradictorii.

1898 corolar

Pe 21 februarie, o anchetă a început sub conducerea căpitanului marinei William Sampson. Comisia Sampson a concluzionat că o explozie exterioară a unei mine a fost cauza exploziei pulberilor, însă raportul oficial al Comisiei a precizat că „ancheta nu a putut stabili vinovatul sau autorii specifici exploziei minei”. Asta nu a împiedicat guvernul SUA să dea vina pe Spania pentru tragedie și să declanșeze un război.

ancheta din 1911

Până în 1908, securea fusese de mult îngropată și s-a dovedit că rămășițele navei de luptă nu deveniseră în niciun caz un ornament în Havana, interferând cu navigația și funcționarea normală a portului. Guvernul SUA, precum și publicul, au vrut să îndepărteze rămășițele morților și să le ofere o înmormântare adecvată. Pe parcurs, a fost posibil să se afle, sau să se asigure, motivul morții navei. Cuirasatul trebuia ridicat, ceea ce au făcut în decembrie 1910, iar comisia, condusă de amiralul Vreeland, a început ancheta numărul doi.

Diferitele secțiuni ale carcasei au fost numerotate și fotografiate cu atenție, iar modelele din Maine au fost construite, precum și ce a mai rămas din el după explozie. Comisia a concluzionat că detonarea încărcăturilor a fost cauzată de o explozie externă - ca și prima comisie, totuși, explozia inițială a avut loc mai departe decât se credea anterior, iar prima explozie a fost mai puțin puternică decât credea prima comisie.

Rămășițele morților, scoase din corpul Maine, au fost îngropate solemn la Cimitirul Arlington, iar cuirasatul în sine a fost inundat la adâncime în larg.

ancheta din 1976

În 1976, amiralul Rickover a devenit interesat de misterul scufundării navei de luptă, iar în compania mai multor grade ale Marinei SUA, a organizat o altă investigație, încercând să analizeze faptele disponibile pe baza experienței de investigare a morții navelor. obtinut in timpul celui de-al 2-lea razboi mondial si ulterior. Pe baza acestei experiențe a ajuns la concluzia că arderea spontană a cărbunelui este cauza, publicând materialele investigației sale sub forma unei cărți pe 23 de pagini. În concluzia anchetei sale se arată că nu există dovezi în favoarea versiunii unei explozii externe provocate de o mină. Publicul a acceptat versiunea lui și a devenit cea preferată. Așa a fost cazul timp de mai bine de un sfert de secol, până când National Geographic a preluat conducerea.

ancheta din 1999

În 1999, la aniversarea centenarului de la moartea navei de luptă, revista National Geographic a transferat toate materialele disponibile pe caz la laboratorul Advanced Marine Enterprises pentru modelarea computerizată și analiza dezastrului. Rezultatul a fost o concluzie despre preferința pentru versiunea mină, există mai multe date în favoarea ei. Susținătorii cărbunelui nu au fost de acord cu concluziile computerelor și, desigur, cu amiralul Rickover. La cea de-a 124-a sesiune anuală a Institutului de Cercetări Navale din SUA, a avut loc o dezbatere aprinsă care a durat două ore, dar nu a dat un răspuns final.

Concluzie

Moartea armadillo-ului a rămas un mister. Principalul lucru care a provocat detonarea încărcăturilor de pulbere nu a fost clarificat. Cauza externa sau interna? Și fără a afla acest lucru, este imposibil de înțeles mai departe - cine l-a înecat. Dacă explozia a fost externă, atunci aceasta înseamnă o mină. Și un fel de intenție rău intenționată este aproape complet exclusă. Spania nu a putut face acest lucru, ceea ce este recunoscut de toate părțile. Susținătorii americani ai războiului cu Spania, de asemenea, cu greu puteau organiza o asemenea diversiune, în acea epocă. Nu existau încă înotători de luptă, nici mini-submarine și nimeni, nici măcar cel mai disperat luptător împotriva imperialismului american, nu-și poate imagina o echipă de scafandri în costume voluminoase târând o mină pe partea Maine. Dacă era o mină, atunci o mină smulsă din ancoră și atribuită de soartă de partea Maine, iar succesul exploziei din punctul de vedere al intereselor elitei conducătoare americane este doar noroc și nimic mai mult. .

Dacă explozia a avut loc din motive interne, dacă prima explozie care a detonat a doua a avut loc în interiorul carcasei, atunci, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Aici poți specula despre politicieni pregătiți pentru orice, chiar și pentru moartea concetățenilor lor. Deși dacă bunul simț este chemat să ajute, atunci versiunea ticăloșiei politice pare foarte îndoielnică. Războiul va fi încă declanșat, cu sau fără Maine. Și a fost posibil să se organizeze o provocare mult mai ieftină decât scufundarea unui nou cuirasat, care a intrat în istoria marinei țării ca fiind una dintre cele mai sângeroase. În plus, dispozitivul de explozie de la bordul navei ar putea trezi imediat un interes nesănătos pentru faptul evident - cum, într-un mod atât de misterios, spaniolii au reușit să organizeze toate acestea. Următoarea întrebare este dacă explozia a fost organizată de șoimii americanului politica externa- Au găsit kamikaze în rândurile echipajului? Cum s-ar putea găsi un armadillo pregătit pentru o faptă atât de îngrozitoare printre marinari fără a provoca zvonuri? Adică și aici ar trebui să se recunoască faptul că intenția rău intenționată este cel mai probabil absentă.

Cu serviciul de bord evident bine plasat la bordul navei de luptă, personal mi se pare că versiunea minei aflate în derivă este cea mai de preferat.

Lumea bună evilă (mit)

În dimineața zilei de 15 februarie 1898, zgomotul puternic al unei explozii a cuprins capitala Cubei, Havana. Cei care se aflau în acel moment pe terasament au văzut un fulger strălucitor fulgerând peste prova navei de război cu două tuburi și imediat aceasta a fost învăluită în nori groși de fum negru. Câteva minute mai târziu, nava a dispărut sub apă. Astfel a pierit crucișătorul blindat american Maine, care a sosit la Havana în urmă cu zece zile într-o vizită de prietenie.

Bărcile crucișatorului spaniol Alfonso XII s-au repezit imediat la locul accidentului. Marinarii au încercat să facă tot posibilul pentru a-i ajuta pe cei câțiva supraviețuitori din Maine.

Câteva detalii ale dezastrului au devenit curând cunoscute. Potrivit căpitanului Sigby, comandantul crucișătorului, dezastrul s-a întâmplat destul de neașteptat. La ora 09:40, când o parte a echipajului încă dormea, crucișătorul s-a cutremurat de la o explozie neobișnuit de puternică în prova, s-a ridicat, apoi s-a scufundat puternic în apă și s-a scufundat. Însuși Sigby a fost rănit la cap în timpul exploziei, dar până în ultimele minute ale navei sale a încercat să salveze, dacă nu pe el, atunci măcar echipajul. Eforturile căpitanului au fost însă în zadar: „Maine”, transformat într-un morman de ruine mutilate, a târât 266 de marinari în fundul golfului - trei sferturi din echipaj.
Care au fost cauzele dezastrului?

Potrivit spaniolilor, „Maine” a murit în urma unei explozii interne în magazinul de muniție din față. Cauza exploziei a putut fi stabilită prin examinarea epavei navei naufragiate. Maine se afla la o adâncime mică și era relativ ușor să faci asta.
Altfel considerat în Statele Unite ale Americii.

Fără a cere permisiunea Spaniei, a cărei colonie la acea vreme era Cuba, a fost trimisă la Havana o comisie specială de anchetă, formată din patru ofițeri de marina americani. Pe 19 februarie, comisia și-a început lucrările.

Madridului nu i-a plăcut un comportament atât de neceremonios al vecinului său din nord, iar pe 25 februarie, guvernatorul cubanez Blanco a depus un protest oficial. În același timp, spaniolii au propus Americii un compromis rezonabil, în opinia lor: crearea unei comisii mixte hispano-americane care să investigheze dezastrul. Cu toate acestea, propunerea lui Blanco a fost respinsă și într-un mod destul de nepoliticos.

În timp ce cei patru americani examinau epavele din Maine, o campanie înflăcărată anti-spaniolă a izbucnit suspect de repede, dacă nu în mod organizat, în Statele Unite, chemând fără echivoc americanii la război cu Spania.

„Nava de război Meng este spulberată de mașina secretă infernală a inamicului!”, Meng este distrus cu trădare!” a urlat Jurnalul, iar lumea a cerut sincer noi pași guvernului: „Distrugerea Maine ar trebui să fie baza pentru a ordona flotei noastre să navigheze spre Havana!”

Ziarele au avut ecou de către secretarul adjunct al Marinei americane, Theodore Roosevelt, un susținător înflăcărat al războiului cu Spania și viitorul președinte al SUA, creatorul doctrinei „băgului mare”.

Presa, oamenii de stat și politicienii Statelor Unite l-au chemat neobosit pe „americanul obișnuit” la război, bătându-i cu încăpățânare în cap strigarea de rău augur: „Amintește-ți Maine!”.

Guvernul SUA, grăbindu-se lucrurile, a alocat 50 de milioane de dolari pentru nevoile „apărării naționale”, comenzile din industria militară au crescut brusc - Statele Unite se pregăteau deschis de război.

Între timp, Comisia Americană de anchetă și-a încheiat lucrările și pe 21 martie și-a publicat raportul. Judecând după materialele anchetei, „Maine” a murit în urma exploziei unei mine sau torpile subacvatice. Deși comisia nu a numit autorii dezastrului, mașina de propagandă și-a făcut deja treaba: pentru fiecare american era clar că spaniolii erau de vină pentru toate. Versiunea americană a fost repetată de presa din multe țări. Unele publicații și-au exprimat cu prudență îndoielile că „Maine” a murit din cauza sabotajului. Iată ce a scris revista rusă Vokrug Sveta: „În urmă cu trei săptămâni, pe rada Havanei, cuirasatul nord-american Maine, care sosise acolo, a decolat în aer. Cauza exploziei este una dintre torpilele pe care spaniolii le-au coborât în ​​apă pentru a proteja portul. Sfârșitul mesajului neagă în mod clar natura intenționată a dezastrului...

Desigur, partea spaniolă nu a fost de acord categoric cu concluziile experților americani și și-a creat propria comisie, dar americanii nu i-au permis nici măcar să inspecteze epavele din Maine. Spaniolii au fost nevoiți să se limiteze la intervievarea martorilor exploziei. După ce au restabilit astfel cursul dezastrului, au ajuns la concluzia că, spre deosebire de versiunea americană, explozia din 15 februarie a fost internă. Comisia spaniolă a publicat rezultatele lucrărilor sale pe 28 martie.

Între timp, președintele McKinley s-a adresat Congresului cu un alt mesaj în care a declarat: „Pierderea Maine nu a fost în niciun caz rezultatul neglijenței ofițerilor sau membrilor echipajului navei menționate. Nava a fost distrusă de explozia unei mine subacvatice, care a provocat explozia a două ... depozite de muniție înainte.

McKinley nu i-a numit pe spanioli vinovați de dezastru, ci a pus toată responsabilitatea pentru acesta pe Madrid, invocând faptul că „Maine” a murit în apele teritoriale ale Spaniei.

Cu concluzii atât de pripite, mulți nu au fost de acord. În special, autoritatea rusă „Sea Collection” a reamintit cititorilor câteva fapte care confirmă parțial versiunea spaniolă - în urmă cu doi ani, cărbunele brichete a izbucnit spontan în carierele de cărbuni ale crucișătoarelor americane „Cincinnati” și „New York”. Incendiul a amenințat magaziile de muniție. Catastrofa a fost evitată literalmente printr-un miracol, prin inundarea pivniței cu apă din exterior în ultimul moment. Potrivit Marine Collection, același incendiu de pe Maine ar fi putut provoca o explozie fatală în pivnița de la prova.

Ultimatum
Dar Statele Unite au refuzat cu încăpățânare să audă ceva care ar împiedica agresiunea iminentă. Guvernul i-a răspuns președintelui său printr-un apel deschis la război, deși ușor acoperit de argumente morale și religioase ipocrite: „Este imposibil să suporti starea de lucruri îngrozitoare care domnește în Cuba de trei ani și jumătate. Revoltă simțul moral al poporului american, este o rușine pentru civilizația creștină și a culminat cu scufundarea USS Maine cu 266 de membri ai echipajului în timpul unei vizite amicale în Golful Havana”.

Convins de sprijinul deplin al guvernului, McKinley a declarat pe 11 aprilie: „Intervenția este datoria noastră specială, deoarece toate acestea se fac la granițele noastre”. Președintele a justificat războiul în interesul securității Statelor Unite, pe care, inutil să spun, nimeni nu a amenințat...

Pe 20 aprilie, ambasadorul american Woodford a transmis Madridului un ultimatum: Statele Unite au cerut Spaniei să renunțe la Cuba și să-și retragă armata și marina din zona sa. Ultimatumul a expirat pe 23 aprilie, dar cu o zi înainte escadrila americană a amiralului Simpson a părăsit Key West pentru a bloca apele cubaneze, iar a doua zi escadrila amiralului Dewey a plecat în Filipine. Fără ezitare, președintele SUA a făcut un alt pas decisiv - a anunțat apelul pentru 25.000 de voluntari în armată.

Războiul hispano-american, primul război al erei imperialismului, războiul pentru rediviziunea lumii, s-a încheiat cu o victorie impresionantă pentru Statele Unite. Spania înapoiată, semifeudală, a fost forțată să abandoneze Filipine și posesiunile sale din Indiile de Vest. Cuba s-a transformat timp de mulți ani într-o semi-colonie a Statelor Unite până când a devenit liberă după revolta de eliberare națională condusă de Fidel Castro.

Spania a pierdut în acest război aproape tot ce deținea - atât coloniile, cât și marina. Pierderile Americii au fost incomensurabil mai mici. Războiul victorios a șters cumva rapid din memoria americanilor amintirile victimelor sale, dintre care primii au fost 266 de marinari din Maine. Misterul morții navei a rămas nerezolvat.

Cine beneficiază?
Această întrebare tradițională a avocaților ne va ajuta să ridicăm vălul misterului asupra exploziei din 15 februarie 1898. Într-adevăr, cine beneficiază?

Cu siguranță nu marinarii din Maine. Apropo, ulterior s-a stabilit că nu a fost deloc incendiu în camera cazanelor și în carierele de cărbune ale crucișătorului decedat și că, totuși, explozia a avut loc în interiorul navei.

Poate că Spania dorea să intre într-un conflict militar cu Statele Unite ale Americii? Probabil ca nu. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, pierduse rămășițele fostei sale puteri. În plus, armata sa încearcă de câțiva ani să-i supune pe rebelii cubanezi, care au luptat cu curaj pentru independența lor. Metodele de combatere a pedepsei împotriva rebelilor au condus Spania la izolarea politică. Pe posesiunile de peste mări ale Spaniei, împrăștiate pe insulele Indiilor de Vest, exista o armată de 90.000 de oameni, epuizată de luptele constante cu cubanezii, împotriva căreia America a trimis 170.000 de războinici înarmați până în dinți...

Episodul aproape anecdotic al „capturării” Guamului de către americani vorbește cel mai bine despre capacitatea de luptă a armatei și marinei spaniole. De îndată ce crucișătorul Charleston a tras primele șapte obuze în forturile din Guam, guvernatorul și-a trimis ofițerul la bord să-și ceară scuze pentru faptul că nu a putut răspunde Charlestonului cu un salut din cauza lipsei de praf de pușcă pe bateriile de coastă! Americanii, desigur, i-au acceptat scuzele, adăugând că nu era nevoie de asemenea onoruri, deoarece guvernatorul și subalternii săi se puteau considera acum prizonieri de război.

Desigur, în asemenea condiții, Spania nu numai că nu s-a gândit la un război cu Statele Unite, ci, mai mult, a încercat cu toată puterea să rezolve conflictul pe căi pașnice. Dar acesta era cel mai puțin dorit în Statele Unite.

Scurtul război hispano-american a avut o istorie lungă: Statele Unite au început să se pregătească pentru el cu câțiva ani înainte de explozia Maine.

Încă din februarie 1895, în același timp cu începerea revoltei din Cuba, Statele Unite au lansat o puternică campanie de propagandă anti-spaniolă. Motivul formal pentru aceasta a fost brutalitatea pedepsitorilor în lupta împotriva rebelilor cubanezi. De fapt, capitalistii americani nici nu s-au gandit la o Cuba libera si independenta. Aveau nevoie de o altă Cuba - un furnizor de zahăr și tutun ieftin, o bază navală convenabilă care să controleze Marea Caraibelor și intrarea în Canalul Panama.

Chiar și președintele Cleveland a „sondat” guvernul spaniol pe tema cumpărării și vânzării Cubei, dar a primit un refuz categoric. Și atunci America a început să se pregătească pentru război.

La 6 decembrie 1897, cu două luni înainte de explozia Maine, McKinley a declarat într-un mesaj către Congres: „Dacă mai târziu se va dovedi că obligațiile noastre față de noi înșine, față de civilizație și omenire ne cer să folosim forța, atunci aceasta nu va fi. livrat nouă.în reproș, întrucât necesitatea unor astfel de acțiuni va fi atât de evidentă încât va provoca sprijinul și aprobarea lumii civilizate.

Referirile la „obligații” față de lumea „civilizată” (și astăzi la „liberă”) erau folosite de propaganda americană în urmă cu 110 de ani, așa cum sunt folosite acum și apar, de regulă, atunci când Statele Unite nu găsesc. o scuză mai bună pentru a explica politica lui agresivă...

Campania anti-spaniolă din Statele Unite a luat o varietate de forme - de la apeluri la război până la strângerea de fonduri pentru populația aflată în dificultate din Cuba.

Între timp, în Cuba a avut loc un eveniment care a fost imediat exploatat de Statele Unite. Pe 12 ianuarie 1898, cinci mii de susținători ai colonialismului spaniol au organizat o demonstrație pe insulă. Nu a avut niciun impact notabil asupra evenimentelor de pe insulă, dar Statele Unite au reacționat la aceasta cu o viteză fulgerătoare - au declarat demonstrația o „amenințare” împotriva lor și au trimis un detașament de nave de război pe țărmurile Cubei: New York, Indiana, Massachusetts și Iowa.

America era pregătită de război, nu mai rămânea decât să găsească un pretext.

Pe 24 ianuarie, secretarul marinei american a anunțat viitoarea vizită în Cuba a crucișătorului blindat Maine.

Americanii au grăbit lucrurile atât de mult încât nu au așteptat acordul oficial al guvernului spaniol la această „vizită prietenească”. Pe 25 ianuarie, Fort Morro a salutat Maine când a intrat încet în Golful Havana. Singurul lucru care i-a rămas guvernului spaniol era să aibă grijă, cel puțin în exterior, de prestigiu. Două zile mai târziu, Madrid a anunțat fără tragere de inimă o vizită de întoarcere, iar crucișătorul spaniol Biscay a plecat spre New York.

La mai puțin de două săptămâni mai târziu, Maine a fost ucis pe rada din Havana, în urma unei explozii misterioase.

Igor Boychin. Sursa de informare: Revista „Tehnologie – Tineret”

Articolul lui I. Boechin este comentat de un specialist în istoria flotei, căpitan de rangul doi, pensionarul Serghei Romanov.
Mai există o explicație pentru tragedia din Maine: este posibil ca ultras americani să fi fost implicați în explozie. Această idee a fost deja exprimată la timp de unii istorici americani. Ei credeau că autorii exploziei erau cei care se temeau de o rezolvare pașnică a conflictului, care erau interesați de profitul pe care îl promitea capturarea insulei.

În apărarea acestei versiuni, nu vorbesc atât împrejurările exploziei, cât evenimentele petrecute la scurt timp după dezastru, în februarie - martie 1898, și 13 ani mai târziu.

În primul rând, nevoința încăpățânată a autorităților americane de a permite experților spanioli să investigheze catastrofa este alarmantă. Și mai suspectă este cererea ciudată a căpitanului Sigby, făcută de acesta pe 25 martie (în acest moment americanii examinaseră deja Maine). Sigby a cerut autorităților din Havana permisiunea de a arunca în aer rămășițele crucișătorului său cu dinamită!

În mod logic, ar trebui să presupunem că, dând vina pe spanioli pentru toată vina pentru dezastru, Comandamentul Naval al SUA ar fi trebuit să publice rezultatele detaliate ale studiului. Din păcate, comanda a acționat cu totul diferit.

În 1910, „Maine” a început să iasă la suprafață și, mai mult, într-un mod original. În primul rând, ciocanele de abur montate pe platforme plutitoare au împins multe grămezi de fier de 30 de metri în pământ în apropierea navei, înconjurând crucișătorul aflat la o adâncime de 14 metri cu un perete solid. Apoi, după ce au închis cu grijă golurile dintre grămezi, au pompat apă din „inel”. Pentru prima dată de la dezastru, marinarii americani au coborât pe puntea Maine.

Deja o examinare superficială a arătat că spaniolii au respins la un moment dat destul de corect versiunea exploziei cazanelor - camera cazanelor era intactă, dar explozia, după cum au stabilit experții, a avut loc încă în interiorul navei. Aceasta a respins în cele din urmă versiunea americană a unei mine sau torpile subacvatice. Pe neașteptate, din ordin de sus, experții au încetat lucrul, iar toate materialele au dispărut în arhivele statului, sigilate îndelung cu ștampila secretului perfect.

Ascensiunea Maine, care i-a costat contribuabililor americani 750.000 de dolari, s-a încheiat în 1911. Prova crucișătorului, distrusă în timpul exploziei, a fost tăiată și trimisă pentru retopire, distrugând astfel oportunitatea de a stabili cauza adevărată a exploziei, iar pupa a fost remorcată în larg și inundată la o adâncime de 1200 de metri.

Motivele morții lui „Maine” sunt încă necunoscute. De asemenea, autorii dezastrului sunt necunoscuți, deși, foarte posibil, răspunsul la toate întrebările poate fi dat de arhivele SUA, unde sunt depozitate toate materialele de anchetă. Dar aceste materiale nu au fost încă publicate și este puțin probabil să fie făcute publice în viitorul apropiat - în America, amintirea scandalului asociat cu publicarea documentelor privind pregătirea războiului din Indochina este încă proaspătă.

Este bine cunoscut faptul că singura persoană care este interesată să împiedice investigarea obiectivă a unui eveniment, în special a unei catastrofe, prin toate mijloacele și mijloacele, este vinovatul acestuia.

„Am refuzat pe oricine în afară de noi înșine să studiem dovezile”, a scris istoricul american Adams despre tragedia din Maine, „și apoi am distrus-o”. Cuvintele sale arată destul de clar către adevăratul vinovat din spatele exploziei misterioase din 15 februarie 1898, explozia care a declanșat războiul hispano-american.

În acest moment, vasul de luptă american Maine a sosit la Havana. Spaniolii, nedorind să agraveze relațiile cu Statele Unite, l-au permis să intre în apele lor. La 15 februarie 1898, cuirasatul a explodat și s-a scufundat. Explozând, „Maine” a lăsat în urmă un număr mare de mistere și ciudățeni „luând cu sine viața a 266 de marinari americani, dintre care, printr-o ciudată coincidență, 260 aveau pielea neagră și nu era niciun ofițer” (din wiki, se face referire la cartea unui anume Desider Galsky, inclusiv discutabilă.)

3 și câteva litere

(poza se mărește la clic)

„Maine” a fost unul dintre primele ironclads create în Statele Unite. Explozia acestei nave în golful Havana a fost motivul intrării Statelor Unite în războiul cu Spania. — Amintește-ți de Maine! a devenit motto-ul armatei americane în 1898.

Maine a fost a doua navă de război construită pentru Marina Statelor Unite. La 3 august 1886, Congresul a adoptat o lege privind începerea construcției și doar 12 ani mai târziu nava era complet gata. A fost unic, fie și doar pentru că a fost creația designerilor și inginerilor americani. Cert este că „Maine” nu a fost construit conform planuri străine, dar conform proiectului american și de fapt la șantierele navale din SUA. Contemporanul său, cuirasatul Texas, a fost dezvoltat de britanici.

Din cauza lipsei de experiență a constructorilor, nava conținea inițial multe defecte. Principala problemă a fost că buncărele de cărbune, așa cum era planificat, au servit drept protecție suplimentară pentru compartimentul de muniție. Ele au fost amplasate în jurul perimetrului navei, iar muniția este situată în interior, în spatele acestui strat suplimentar. Arderea spontană într-un buncăr nu era neobișnuită pentru navele de acest tip. O situație deosebit de periculoasă ar putea apărea dacă compartimentul de muniție a fost încărcat complet.

Când Maine a fost lansat și echipat, s-a dovedit că, din cauza unei erori în designul pupei, era cu 3 picioare mai sus decât prova. Ca urmare, au trebuit instalate 48 de tone de balast suplimentar pentru a echilibra nava. Acest lucru a adăugat un alt defect pentru Maine - greutate suplimentară inutilă.

De fapt, Maine nu a fost adaptat nici în scopuri militare, nici în scopuri civile. Pentru a îndeplini funcțiile unei nave de război, Maine nu avea suficient spațiu pentru a instala arme și, datorită vitezei sale reduse, nu era potrivit pentru scopuri comerciale. În cazul unui atac, el nu putea nici să se apere, nici să se ascundă de atac. Stocul de cărbune de pe navă era foarte scăzut - doar 895 de tone. Prin urmare, „Maine” nu a putut rămâne mult timp pe mare. Turele uriașe de tunuri au făcut imposibilă realimentarea pe mare fără riscul de deteriorare, acest lucru a fost posibil doar într-un calm deplin. Datorită dimensiunii uriașe a turelei tunului, atunci când o utilizați, nava s-a înclinat constant în lateral.

În ciuda tuturor deficiențelor, „Maine” a fost mândria Statelor Unite, a participat la multe ceremonii magnifice. În legătură cu revolta din Cuba, America și-a trimis cuirasatul acolo sub comanda căpitanului Charles Sigsby. 15 decembrie „Maine” a plecat spre Florida, iar 24 ianuarie 1898 s-a apropiat de golful Havana. Pe 15 februarie, la ora 9.30, două explozii au tunat pe navă, în urma cărora aceasta s-a scufundat instantaneu. 252 de persoane au fost ucise, iar muniția a continuat să explodeze timp de câteva ore după dezastru.

Toate ziarele americane au dat imediat vina pe seama Spaniei (care atunci deținea Cuba). Guvernul a deschis un dosar penal pentru a investiga cauzele tragediei. S-a ajuns la concluzia că nava s-a scufundat din cauza unei mine instalate într-un depozit de muniții, însă nu a fost confirmată implicarea guvernului sau armatei spaniole. În ciuda acestei concluzii, opinia publică americană a fost în favoarea războiului cu Spania. McKinley nu a vrut să intre în război, dar în cele din urmă a trebuit să accepte o intervenție pentru a elibera Cuba de „opresiunea spaniolă”. Re-investigațiile ulterioare au arătat că Maine s-a scufundat ca urmare a unui incendiu într-un buncăr de cărbune, și nu din cauza unei mine.

Până în 1911, nava a fost pe fundul golfului Havana. Rămășițele râului Maine au fost apoi remorcate în mare și scufundate acolo la o adâncime de 3.600 de picioare, unde rămân până în prezent. Părți ale navei au ajuns în diferite muzee din SUA. Catargul pupa este situat la Cimitirul Arlington de lângă Washington, catargul de la prova este la Academia Navală din Annapolis, Maryland, ancora este în Reading City Park, Pennsylvania, iar fanionul este în Bangor, Maine. De asemenea, multe părți mici din „Maine” - vase, scrumiere, plăcuțe personalizate - au intrat în colecții private.