Ciao a tutti! Di nuovo sulle pagine di questo blog con te Vladimir Raichev. Amici, come sapete, mi interessa il mistero dell'affondamento del Titanic. Ho scritto di questa storia mistica e. Ma ci sono ancora molte cose strane in tutta questa storia.

È stato scritto così tanto su questa nave che sembra che probabilmente non ci siano riviste o giornali che tornino ancora e ancora su questo argomento ... Il leggendario Titanic non è ancora privato dell'attenzione: ne parlano, discutono, riflettono e mettono avanti nuove versioni la sua morte.

Una cosa è certa: l'iceberg è stato il colpevole della morte. Anche il corso approssimativo degli eventi viene più o meno spiegato ai cittadini, ma ci sono ancora molte domande. Ad esempio, ci sono molte domande per coloro che non erano così lontani dal luogo dell'inondazione.

Il processo al capitano della nave "California"

Se le navi che non erano così lontane fossero arrivate al Titanic il più rapidamente possibile, allora molti più passeggeri sarebbero stati sicuramente salvati. Ma tutto è andato diversamente. Un capitano della "California" è stato condannato per non essere stato in grado o non aver voluto aiutare le persone che stavano annegando. È vero, dopo quasi cinquant'anni, questa accusa è stata ritirata da lui. Ma immagina com'è vivere con un'accusa del genere.

Come è stato giustificato? Riuscirono semplicemente a dimostrare che il capitano della California non sarebbe stato in grado, nemmeno con il più grande desiderio, di considerare cosa stava succedendo con il Titanic, per il motivo più semplice: erano abbastanza lontani l'uno dall'altro.

Fu dimostrando l'esistenza di questa grande distanza che il capitano era giustificato. Ma poi è stato presentato uno strano nuovo enigma: il punto è che entrambe queste navi hanno visto un'altra nave!

Quale nave era accanto al Titanic?

Sì, secondo i documenti delle navi, si è scoperto che sulla California, guardando questa nave, pensavano fosse il Titanic e sul Titanic pensavano di vedere la California in lontananza. Ecco la confusione! E perché sulla "California" si è accorto troppo tardi che il "Titanic" stava affondando.

A proposito, è documentata la presenza di una terza nave tra queste navi. Ma non possono provare questo fatto in alcun modo - che paradosso! Nei registri navali di entrambe le navi ci sono registrazioni che vi è un'osservazione di una nave sconosciuta, ma che tipo di nave fosse e cosa stesse facendo lì al momento del disastro non è ancora chiaro.

Anche il comportamento della nave non è chiaro. Secondo gli stessi registri, la rotta di questa misteriosa nave è stata calcolata ed è stato molto strano: o la nave si stava praticamente dirigendo verso il luogo del disastro a piena velocità, poi si è alzata improvvisamente alla deriva e, infatti, non c'era più ha fretta di salvare le persone.

E poi è andato in una direzione completamente diversa. Dopo aver dimostrato l'esistenza di una terza nave, 50 anni dopo, il capitano della California fu assolto, ma restava la domanda su che tipo di nave misteriosa fosse. La risposta a questa domanda non è stata ancora trovata.

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Lunghezza modello finito: 95 cm
Numero di fogli: 28
Formato foglio: A3

Descrizione, storia

La corazzata è stata costruita dal cantiere navale di Mare Island a Vallejo, in California. La sua chiglia fu posata il 25 ottobre 1916 e fu varata il 20 novembre 1919. La "madrina" era la signora Barbara Stephens Zane, figlia del governatore della California William D. Stephens. Completata la corazzata il 10 agosto 1921 come nave ammiraglia Flotta del Pacifico. Il primo comandante è il capitano (capitano di 1° grado) Henry J. Ziegemeier.

Per vent'anni, dal 1920 al 1941, la California è stata l'ammiraglia della flotta statunitense del Pacifico, poi l'ammiraglia della flotta lineare. Ogni anno prendeva parte a manovre congiunte con l'esercito, esercitazioni, esercitazioni tattiche, addestramento della flotta per vari scopi. Nel 1921-1922 ottenne il diritto di portare il gagliardetto della migliore nave da guerra (Battle Efficiency Pennant), e nel 1925-1926 fu riconosciuto come la migliore nave d'artiglieria della flotta. Nell'estate del 1925, la California guidò una flotta da battaglia e una divisione di incrociatori della flotta da ricognizione in visita di buona volontà in Australia e Nuova Zelanda. Ha preso parte alla revisione presidenziale della flotta nel 1927, 1930 e 1934. Tra la fine del 1929 e l'inizio del 1930, subì un ammodernamento e ricevette una batteria antiaerea più moderna. Nel 1940, la base della flotta su l'oceano Pacificoè stato trasferito a Pearl Harbor. Dalla normale composizione delle forze lineari della flotta del Pacifico (12 navi), all'inizio delle ostilità con il Giappone, tre corazzate di classe New Mexico erano impegnate in pattugliamenti neutrali nell'Atlantico, il Colorado era in riparazione a Bremerton e le restanti 8 avevano sede a Pearl Harbor.

Durante l'attacco giapponese della mattina del 7 dicembre 1941, la disposizione delle corazzate, sette delle quali formavano la famosa "fila di corazzate" lungo la costa sud-orientale di Ford Island, era la seguente: l'ammiraglia del comandante della 1a divisione si trovava da solo sul lato sud delle corazzate dei moli F-3 e dell'intera flotta da battaglia nell'Oceano Pacifico della corazzata del vice ammiraglio W. Pye "California"; dietro di lui al molo Petrol c'era la petroliera "Neosho"; alle bitte dell'F-5 c'erano "Maryland" e "Oklahoma"; F-6 - "Tennessee" e "West Virginia"; a F-7 - "Arizona" e l'officina galleggiante "Vestal"; l'F-8 ha "Nevada". La corazzata Pennsylvania, insieme a due cacciatorpediniere, era nel bacino di carenaggio n. 1. La vecchia corazzata bersaglio "Utah" occupava il posto regolare delle portaerei dall'altra parte dell'isola.

Nella prima ondata di 189 aerei giapponesi, solo 90 aerosiluranti Keith (B5N2) hanno preso di mira le navi. Quaranta di loro trasportavano siluri e il resto trasportava bombe (convertite da proiettili perforanti da 356 mm e convenzionali da 250 kg per uso generale). Sono caduti tutti sulla "fila delle corazzate". Della seconda ondata (171 velivoli), 81 bombardieri in picchiata Val (D3A1), armati con bombe da 250 kg, avrebbero dovuto attaccare portaerei e incrociatori, ma la maggior parte di loro, non trovando i propri obiettivi, attaccò anche corazzate.

A differenza della maggior parte delle altre navi ormeggiate in coppia, la California era aperta agli attacchi da tutte le parti. Circa duecento metri dietro la poppa, c'era un vicino, non molto piacevole durante l'attacco, la petroliera Neosho, e davanti, dietro il piccolo promontorio di Ford Island, l'idro-aviatore Eivoset. Sebbene la California sia stata uno degli ultimi colpi, la sua prontezza al combattimento è stata peggiore di altre: lo stato di resistenza all'acqua è scarso, la maggior parte degli ufficiali, compreso il comandante del capitano J. Bankley e l'ammiraglio Pye, erano a terra (in correttezza, va notato che quando sono cadute le prime bombe giapponesi, Bankley era solo in mare - nuotando sulla spiaggia dell'hotel "Halekulani"), e il resto non poteva agire in modo rapido ed efficiente. In generale, come scrisse lo storico della Marina americana nella seconda guerra mondiale S. E. Morison: "È noto, sebbene mai confermato pubblicamente, il fatto che le corazzate ammiraglie, esteriormente più ordinate e azzimate, fossero inferiori alle altre navi in ​​combattimento prontezza e in termini di stato materiale”. In primo luogo, durante le ispezioni per alcune carenze del materiale, per non mettere l'ammiraglio in una posizione scomoda, hanno chiuso un occhio; in secondo luogo, la presenza dell'ammiraglio e del suo staff ha costretto l'equipaggio a dedicare molto tempo agli eventi "protocollo" e non al miglioramento dell'addestramento al combattimento. E quella mattina, sia l'allerta che l'ordine di mettere la nave in uno stato di completa tenuta stagna (il cosiddetto "Ready Z") furono annunciati con molto ritardo. Molti marinai non solo erano poco esperti nei tipi di aerei e nei segni di identificazione di un potenziale nemico, ma non avevano nemmeno idea di che tipo di navi avessero i paesi del Pacifico. Uno dei veterani della California, indicando decine di aerei che si avvicinavano con evidentemente cattive intenzioni, ha spiegato ai giovani marinai che cominciavano a preoccuparsi: "Sembra che una portaerei russa sia venuta a trovarci. Questi sono aerei da essa. Vedete, su di essi sono chiaramente visibili dei cerchi rossi "(W. Lord "Day of Shame").

Durante l'attacco, la nave ha ricevuto danni non fatali per una corazzata. Alle 08.05, ancor prima dell'attuazione delle misure "Readiness Z", e contestualmente all'apertura del fuoco con le mitragliatrici antiaeree, due siluri hanno colpito il fianco sinistro della corazzata: uno davanti alla sovrastruttura di prua, l'altro sotto la torretta GK n. 3. La carica dei nuovi siluri dell'aviazione giapponese (200 kg di trinitrotoluene) era leggermente superiore a quella per cui era stato calcolato il PTZ delle corazzate di questo tipo (181 kg di TNT), sebbene alcuni degli aerei trasportassero anche siluri più vecchi con un 150- kg di carica. Non si sa esattamente quali abbiano colpito la California, ma le PTZ hanno resistito alle loro esplosioni: non solo la paratia interna (stiva) è rimasta intatta, ma anche due davanti ad essa. Prima dell'adozione delle misure di contro-allagamento, questi colpi portavano a un tiro di soli 5-6°. Sebbene nessuno di questi danni fosse pericoloso, la posizione della "California" è stata complicata dal fatto che si stava preparando per un controllo di ispezione previsto per lunedì. Pertanto, alcuni portelli impermeabili (ad esempio, 6 colli che portano al secondo fondo) erano aperti e molti erano solo coperti, ma non fissati, come dovrebbe essere in allerta di combattimento. La rapidità dell'attacco giapponese questo caso ha recitato la sua parte. Infatti, dopo essere stata colpita dai siluri, la nave era "senza fondo". Fu salvato dal capovolgimento solo da un rapido contro-allagamento, di cui si prese cura il Sottotenente di Riserva Edgar Fane. Tuttavia, la penetrazione dei serbatoi di carburante di prua ha portato al fatto che acqua salata mescolato con olio, e nel 0810 questo ha portato a una perdita di elettricità. Oltre al fatto che i mezzi di drenaggio non potevano funzionare, ora era impossibile fornire munizioni ai cannoni antiaerei dalle cantine. La stessa situazione si è verificata sulla maggior parte delle corazzate e, a causa del debole fuoco antiaereo, gli aerei giapponesi hanno sorvolato la base a loro piacimento. È vero, uno dei "kate" che hanno lanciato siluri sulla "California" è stato abbattuto dopo che l'idro-aviatore Ayvoset è fuggito dall'attacco con i cannoni antiaerei.

Alle 0825 una delle bombe, che ha colpito sotto la sovrastruttura prodiera dal lato di dritta, ha perforato diversi ponti, è rimbalzata sul 2° ponte (il corazzato principale) ed è esplosa, disabilitando il caricatore di munizioni antiaeree e uccidendo circa 50 persone. Si è formato un enorme buco nel ponte principale, è scoppiato un enorme incendio. Infine, un'altra bomba è esplosa in acqua vicino al lato sinistro della prua, aprendo un grande buco nel fasciame. A causa dell'acqua che la attraversava, la corazzata si stabilì rapidamente con la prua di oltre un metro.

Nonostante tutti gli sforzi dell'equipaggio, la nave continuò a ricevere acqua: presto si alzò dal lato sinistro sopra il 3° ponte (anti-frammentazione) e iniziò a riempire lentamente i compartimenti sopra la linea di galleggiamento. A causa della perdita di elettricità, non c'erano praticamente mezzi per pompare l'acqua che entrava nello scafo. I marinai hanno cercato di eseguire manualmente il lavoro di macchine e meccanismi, inclusa la fornitura di proiettili ai cannoni antiaerei. I fumi soffocanti di petrolio e olio combustibile che si diffondevano in tutta la nave hanno fatto pensare a molti alle armi chimiche che i giapponesi avrebbero usato. Ciò non fece che aumentare il panico, sebbene ci fossero anche casi di eroismo tra l'equipaggio: le persone rimasero ai posti di combattimento, continuando a svolgere i propri doveri fino alla morte. Alle 0855 è stato possibile ripristinare l'alimentazione e aumentare la pressione nella rete antincendio. Gli incendi furono tenuti sotto controllo e alle 0910 la California poteva già scoppiare, avendo il vapore in quattro caldaie. A questo punto, il capitano Bankley e l'ammiraglio Pye erano arrivati ​​a bordo, dopo aver raggiunto la base in camion. Ma prima che desse l'ordine di mettersi in movimento, le fiamme dell'olio che bruciava nell'acqua inghiottirono la poppa. Il comandante nel 1002 ordinò all'equipaggio di lasciare la nave, ma 13 minuti dopo, quando il vento cambiò e scacciò l'olio in fiamme, fu ricevuto l'ordine per tutti di tornare a bordo. Ma le persone sono riuscite a tornare sulla nave solo un'ora dopo. Per ispirare l'equipaggio, il sottufficiale capo Conner ha pensato di attaccare una bandiera da battaglia a poppa, che non potevano alzare durante la cerimonia mattutina interrotta. Bandiere di segnalazione sventolavano sulle drizze della corazzata: "La flotta da battaglia per prendere il mare". Il segnale in quelle condizioni era, per usare un eufemismo, privo di significato, dal momento che cinque corazzate erano in fondo o erano vicine ad esso, e il Tennessee e il Maryland erano bloccati da navi affondate. E, in linea di principio, cosa ci si poteva aspettare da uno sconcertato ammiraglio che, indicando un pesante bombardiere americano B-17 che volava sopra la sua testa, gridò: “Guarda! Hanno persino scritto "US Army" sui loro aerei!" ("loro" sono, ovviamente, insidiosi giapponesi).

Sebbene i dragamine in avvicinamento Vireo e Bobolink abbiano cercato di pompare fuori l'acqua con le loro pompe e abbiano consegnato le pompe a pozzetto portatili (pompe con motori a benzina) alla corazzata, la California ha continuato a riempirsi d'acqua. Le paratie non sono state trattenute, i condotti di ventilazione distrutti hanno aperto nuove vie per l'acqua. Come ha detto uno dei marinai, "abbiamo appena pompato tutta Pearl Harbor attraverso la nave". La situazione avrebbe potuto essere salvata con l'aiuto dei subacquei, ma nelle condizioni di olio che brucia in superficie e limo agitato, un tale tentativo per loro equivaleva al suicidio. Solo nella notte del 10 dicembre la corazzata smise di affondare, affondando nel limo in fondo al porto con un inclinazione di 6,5° a babordo, in modo che sopra l'acqua fossero visibili solo le sovrastrutture. In totale, su un equipaggio di 1666 persone (120 delle quali ufficiali), 98 persone (di cui 6 ufficiali) sono state uccise e disperse e 61 (3 ufficiali) sono rimaste ferite. Non è noto se i cannonieri antiaerei della corazzata siano riusciti ad abbattere almeno un aereo giapponese, ma la sera, quando gli aerei giapponesi sembravano essere ovunque, si sono "distinti" uccidendo diversi soccorsi dallo Utah con una macchina- scoppio di pistola.

La corazzata fu sollevata dal fondo il 24 marzo 1942 e messa in bacino di carenaggio a Pearl Harbor per le riparazioni preliminari. Il 7 giugno, è andata con le proprie forze al cantiere navale di Puget Sound per la riparazione finale dei danni e l'ammodernamento. Era necessario migliorare la protezione, la stabilità, installare nuove batterie antiaeree e sistemi di controllo del fuoco. Solo il 31 gennaio 1944, "California" lasciò Bremerton per un viaggio di prova a San Pedro e il 5 maggio lasciò San Francisco per partecipare all'operazione per catturare le Isole Marianne. Il capitano XP Burnet comandava la corazzata.

Prima dell'alba del 14 giugno, il gruppo di supporto antincendio del contrammiraglio Oldendorf, che includeva la California, ha manovrato 12 miglia a nord di Cape Marley, la parte più settentrionale di Saipan, nella completa oscurità. Improvvisamente, la batteria sul promontorio ha aperto il fuoco, piazzando 3 raffiche di due proiettili pericolosamente vicino alle navi. È stata raggiunta da una batteria ben mimetizzata sull'isolotto di Maniagassa nella baia di Tanapag. Nonostante la breve distanza (le navi erano a 2 miglia dalla costa), i proiettili giapponesi caddero con grandi carenze. La California e il Maryland hanno rapidamente messo a tacere l'ultima batteria. Più efficaci si sono rivelati gli artiglieri della vicina isola di Tinian, che hanno coperto l'incrociatore Cleveland, colpito la California (1 ucciso, 9 feriti) e il cacciatorpediniere Brain (3 uccisi, 15 feriti). Successivamente si è scoperto che l'incendio era stato sparato da una batteria da campo da 120 mm mascherata nelle grotte. Nonostante il colpo, la "California" è rimasta in servizio e ha sparato contro le posizioni giapponesi su richiesta delle truppe. Un grande pericolo per gli americani era rappresentato dai cannoni da campo, che i giapponesi, con l'inizio di bombardare la costa con corazzate e incrociatori, nascosero nelle grotte, e poi, quando i mezzi da sbarco andarono all'attacco, rotolarono in postazioni di tiro. Una di queste posizioni a Cape Afetna fu attaccata per la prima volta dagli incrociatori Birmingham e Indianapolis, poi dalle corazzate Tennessee e California, ancora California e 2 incrociatori, ma i cannoni giapponesi non furono completamente distrutti. Le perdite nella prima ondata di sbarco (20.000 persone) sono state pesanti. La sera del 15 giugno "California", con l'ausilio di un correttivo post 31 è atterrato sulla riva, con un proiettile da 127 mm ha disperso il gruppo attaccante di giapponesi, che stava scendendo dalla collina sui paracadutisti che non avevano ancora si sono affermati sulle spiagge. Dopo Saipan, dal 19 luglio al 9 agosto, i cannoni pesanti della California hanno aperto la strada agli sbarchi su Guam e Tinian. A causa delle enormi bocce, la manovrabilità della corazzata divenne completamente disgustosa e, in una situazione piuttosto innocua, il 24 agosto, si scontrò con il Tennessee dello stesso tipo. Per riparare la prua di babordo, dovevo recarmi all'isola di Espiritu Santo.

Il 17 settembre, la California partì per l'atollo di Manus per prepararsi all'invasione delle Filippine. Mattina presto Il 18 ottobre, nella colonna della scia, navi con paravane allestite a causa del pericolo di mine si sono avvicinate al Golfo di Leyte. Nonostante i dragamine abbiano iniziato a lavorare un giorno prima, subito entrando nella baia si sono notate due mine: una, agganciata e costretta a galleggiare dalla paravana della California, è stata subito colpita da mitragliatrici, l'altra è stata semplicemente segnalata con una boa con una bandiera.

La corazzata ha svolto un ruolo chiave nell'operazione nel Golfo di Leyte, che è durata dal 17 ottobre al 20 novembre. Oltre al consueto bombardamento della costa e al supporto delle truppe, il 25 ottobre ha preso parte alla distruzione di parte della flotta giapponese nello stretto di Surigao. Quindi la "California" ha sparato 63 proiettili perforanti da 356 mm, dando per lo più raffiche di 6 cannoni per salvare i proiettili, e ha quasi speronato di nuovo il "Tennessee". Dopo che una parte delle navi partì per rifornire i rifornimenti nella baia, la Mississippi, California, Pennsylvania (gruppo CTG 77.1) rimase sotto il comando del capo della divisione di 3a linea, il contrammiraglio Weiler, poiché queste corazzate conservavano la maggior parte della batteria principale munizioni. Ma non dovevano più impegnarsi in battaglia con le navi di superficie e la preoccupazione principale era respingere gli attacchi aerei, compresi i kamikaze. Il 16 novembre, il contrammiraglio TD Ruddock prese il comando delle navi della guardia del Golfo di Leyte invece della Wayler.

Con la cattura delle isole di Leyte e Samar, gli americani hanno dovuto affrontare la solita domanda: dove sbarcare dopo? C'erano diverse opzioni per lo sviluppo degli eventi e lo sbarco sulle isole vicine dell'arcipelago filippino sembrava il più logico e lasciando il più grande: Luzon, dove erano concentrate le principali forze nemiche (c'erano tre basi aeree, non contando più di due dozzine di aeroporti). Inoltre, la parte settentrionale di Luzon era alla portata degli aerei giapponesi operanti dalla Cina e dall'isola di Formosa. Tuttavia, il generale MacArthur decise di fare una mossa inaspettata. All'inizio della guerra, i giapponesi iniziarono a catturare le Filippine dalla costa settentrionale più vicina di Luzon e sbarcarono la principale forza di sbarco nella baia di Lingayen, sulla costa nord-occidentale dell'isola. E dagli americani che hanno invaso le Filippine da sud, molto probabilmente si aspettavano un graduale spostamento verso nord. E MacArthur suggerì che il prossimo colpo fosse sferrato nel Golfo di Lingayen, proprio nel "cuore" del territorio detenuto dal nemico.

Dopo l'addestramento al largo delle isole Palau il primo giorno del nuovo anno, 164 navi e navi ausiliarie si sono radunate nel Golfo di Leyte, che doveva iniziare l'operazione Mike G - Landing nel Golfo di Lingayen., 6 incrociatori e 19 cacciatorpediniere sono stati suddivisi in distaccamenti: il Il 1 ° includeva Mississippi, West Virginia e New Mexico, e il 2 ° California (bandiera di Oldendorf, comandante - Capitano SB Brewer), Pennsylvania e Colorado.

Oltre a loro, 12 portaerei di scorta, 14 cacciatorpediniere, 6 cacciatorpediniere di scorta, 48 dragamine a motore, 10 cacciatorpediniere da trasporto con squadre di sabotatori subacquei, 2 rimorchiatori, un idro-aviatore e 11 barche da sbarco LCI sono andate in mare. Queste forze avrebbero dovuto spianare la strada alla principale forza di sbarco dell'ammiraglio Kincaid. Le navi hanno dovuto attraversare un percorso difficile, letteralmente "attraverso la linea" dell'aviazione costiera giapponese. Nonostante le enormi perdite nelle battaglie per Leyte, il Giappone aveva ancora un numero enorme di aerei. Le sue fabbriche integre hanno prodotto oltre 7.000 veicoli al mese. Tuttavia, il problema principale erano i piloti, che dovevano essere addestrati molto più a lungo di quanto consentito dal nemico in continua avanzamento. Ai piloti navali giapponesi mancava ora l'abilità e l'esperienza dei loro predecessori. Non potevano sfondare le barriere dei prolifici combattenti americani e sganciare con precisione bombe e siluri sulle navi (anche su trasporti lenti o mezzi da sbarco). E il comando giapponese ha trovato una via d'uscita nello stile tradizionale dei samurai organizzando il Suicide Corps - "kamikaze". Ora i giovani piloti non dovevano preoccuparsi di trucchi come il punto di far cadere una bomba da un'immersione ripida, di uscirne o di risolvere un triangolo siluro a una velocità di 400 km / h. È bastato puntare l'intero aereo verso la vittima designata e non deviare di rotta, anche se il tuo aereo sta cadendo a pezzi sotto il fuoco di centinaia di cannoni antiaerei.

Fu durante l'operazione per catturare Luzon che gli americani conobbero per la prima volta le nuove tattiche del nemico, che per diversi mesi divennero il loro principale mal di testa. La mattina del 3 gennaio, il giapponese "Bel" si è tuffato sulla petroliera "Kouanesk". E sebbene il danno materiale dell'aereo che si è schiantato sul ponte si sia rivelato insignificante, gli americani si sono resi conto che avrebbero avuto un'accoglienza "calda".

Le principali forze di Oldendorf, passando per lo Stretto di Surigao, nel Mare di Sulu si divisero in due gruppi formatisi attorno alle portaerei di scorta, divenute ormai le principali garanti della sicurezza. Circa 40 combattenti di pattuglia, rinforzati da aerei costieri, erano costantemente in volo. Fu grazie alla potente copertura di caccia che gli attacchi di 120 aerei giapponesi dalle basi aeree Clark e Nikole, tra cui c'erano diverse dozzine di "kamikaze", si conclusero invano. Alle condizioni massicce incursioni Anche le potenti armi antiaeree delle corazzate hanno svolto un ruolo altrettanto importante nell'aviazione giapponese.

Ma non era sempre possibile fare a meno delle perdite. Già al tramonto del 4 gennaio, un bombardiere bimotore è letteralmente caduto dal cielo sul ponte della portaerei di scorta di Ommani Bay, che ha dovuto essere eliminato con un siluro del cacciatorpediniere. Né dozzine di osservatori né moderni radar potrebbero rilevare questo aereo in tempo. E l'unica nave che riuscì a sparargli fu la corazzata New Mexico. Un altro "kamikaze", che è volato dentro altrettanto inaspettatamente, ha mancato di poco, cadendo in mare a 45 metri dalla portaerei di scorta Lunga Point.

Gli attacchi alle navi di Oldendorf sono continuati il ​​5 gennaio, poiché ora gli americani si sono avvicinati ai principali aeroporti giapponesi. Danni da "kamikaze" ricevuti incrociatori pesanti"Louisville" e "Australia", la portaerei di scorta "Manila Bay" e il cacciatorpediniere. In risposta, gli aerei delle portaerei di scorta affondarono il piccolo cacciatorpediniere giapponese Momi, che, vista l'avvicinarsi dell'armata americana, tentò di fuggire insieme all'Hinoki dello stesso tipo da Manila a Formosa. Hinoki fece un secondo tentativo il 7 gennaio, ma si imbatté nella forza di sbarco principale e fu affondato dall'artiglieria del cacciatorpediniere.

L'alba del 6 gennaio ha trovato le task force di Oldendorf e del comandante (capitano di 2° grado) Lauda (gruppo di spazzamento e idrografico) al traverso di Capo Bolinao, situato all'estremità settentrionale della penisola, che recintava la baia di Lingayen. Inoltre, le navi si divisero in piccoli gruppi per iniziare le operazioni secondo il piano. Le corazzate iniziarono a bombardare le posizioni giapponesi sull'isola di Santiago e Cape San Fernando, situata ai lati dell'ingresso della baia. Nessuno sapeva ancora che questo giorno si sarebbe chiamato "One Day of Hell". La corazzata New Mexico è stata la prima ad essere gravemente danneggiata, che è stata colpita da un kamikaze nella sovrastruttura di prua. Quindi i "kamikaze" iniziarono a schiantarsi uno dopo l'altro: contro i cacciatorpediniere "Walk", "Allen M. Sumner", il dragamine "Long" (affondò). Nel 1519 Oldendorf dovette ordinare alle sue corazzate di entrare nella baia per coprire il lavoro dei dragamine, che subirono pesanti perdite sotto gli attacchi aerei. Secondo l'abilità, è stato anche proposto di sparare a bersagli costieri con il calibro principale. Dopo aver posizionato le paravane, le corazzate furono trascinate nella baia per 20 miglia. Sono riusciti a sparare diverse raffiche lungo la costa ferrovia, poiché nel 1720 furono attaccati da cinque "kamikaze". Uno di loro, sfondando il denso fuoco antiaereo, si è schiantato nell'area dell'albero maestro della California e un pezzo della sua fusoliera è caduto sul ponte tra l'albero e il direttore n. 4. Allo stesso tempo, la corazzata è stata inondata di frammenti di un proiettile sparato da un vicino cacciatorpediniere per abbattere un aereo in avvicinamento. In generale, è diventato un luogo comune colpire proiettili antiaerei o loro frammenti sulle proprie navi in ​​condizioni di attacchi massicci e potente fuoco su aerei di tutti i calibri. Anche i combattenti della pattuglia aerea lo ricevevano spesso. Particolarmente teso è stato il volo sopra le loro navi con il carrello di atterraggio esteso: tutto il fuoco era concentrato su un aereo del genere. Il fatto è che i giapponesi, più spesso di altri, usavano bombardieri in picchiata Bel obsoleti con carrello di atterraggio fisso come "kamikaze". Così quel giorno, uno dei combattenti della pattuglia, il cui sistema idraulico è stato danneggiato da una scheggia, a causa della quale il carrello di atterraggio è caduto nella posizione di atterraggio, è stato preso di mira dalle proprie navi.

Dell'equipaggio della "California" 45 persone sono state uccise e 151 sono rimaste ferite, ma il danno è stato superficiale. Dopo riparazioni temporanee con mezzi navali, la corazzata continuò a bombardare le posizioni giapponesi. Durante lo stesso raid, due "kamikaze" furono colpiti dall'incrociatore leggero "Columbia", gli incrociatori pesanti "Australia" e "Louisville" (per ciascuno era già il secondo), e il 6 gennaio "kamikaze" danneggiò 2 corazzate , 5 incrociatori, 5 cacciatorpediniere, 3 navi ausiliarie e affondò un cacciatorpediniere dragamine. Il 7 gennaio, i cacciatorpediniere dragamine Hovey e Palmer sono andati a fondo. L'8 gennaio, le vedette della California alle 0720 hanno individuato l'avvicinarsi di cinque kamikaze. I giapponesi cercavano sempre di attaccare subito dopo l'alba o poco prima del tramonto ea bassa quota, in modo che i raggi del sole che si librassero all'orizzonte accecassero i cannonieri. Un aereo è caduto in acqua non lontano dalla corazzata, ma l'incrociatore "Australia" è stato di nuovo sfortunato: due "kamikaze" si sono schiantati contro di esso (in totale, questo incrociatore "ha preso" 5 aerei suicidi giapponesi dal 5 al 9 gennaio). Quindi l'aereo di bordo "California" ha dovuto svolgere un compito insolito. Alle 8, pochi minuti dopo l'inizio del successivo bombardamento, uno degli avvistatori di aerei della corazzata "Colorado" ha riferito di una folla di persone con bandiere americane e filippine sulla costa meridionale della baia. Oldendorf ordinò un cessate il fuoco e inviò uno degli aerei della sua nave ammiraglia con volantini a bordo consigliando a tutti i simpatizzanti alleati di liberare la costa. Dopo aver dato loro abbastanza tempo per scappare, l'ammiraglio americano ordinò la ripresa del bombardamento.

L'ammiraglio Oldendorf aveva già perfettamente padroneggiato le tattiche giapponesi di ritirarsi nell'entroterra non appena apparvero le corazzate, il che trasformò i bombardamenti in uno spreco di proiettili. Ma le corazzate e gli incrociatori continuarono a camminare lungo la costa per attirare il maggior numero possibile di "kamikaze". Il calcolo era semplice: più "kamikaze" abbattevano potenti batterie antiaeree di navi da guerra, meno di esse sarebbero state lasciate alla quota dei trasporti con forze di sbarco. Il 10 gennaio, il giorno dopo lo sbarco, l'ammiraglia di Oldenforf, la California, completò il suo "lavoro" e lasciò la baia con una scorta di ritorno nel Golfo di Leyte. La riparazione di due corazzate su sei divenne oggetto di una lunga discussione tra Nimitz, Kincaid e il generale MacArthur. L'intelligence ha riferito di due corazzate giapponesi su Linga Rose vicino a Singapore (Isho e Hyuga) e altre 4 nel Mare Interno (c'erano infatti Yamato, Nagato e Haruna), oltre al rafforzamento della base aerea nemica. In una situazione del genere, MacArthur ha evidenziato il pericolo della posizione della 7a flotta tra le due formazioni giapponesi e la possibile interruzione dei tempi dell'intera offensiva. Ma Nimitz assicurò che la 5a divisione di linea del contrammiraglio Fischler (il più antico del Texas, New York, Arkansas) veniva dall'Atlantico, e che i cantieri stavano ultimando i lavori su Nevada, Tennessee e Idaho". Così il 22 gennaio, la California con Oldendorf a bordo e il New Mexico ha finalmente lasciato il Golfo di Leyte. "California" si è recata al cantiere navale di Puget Sound per completare le riparazioni, dove è arrivata il 15 febbraio.

Tornata in servizio, il 15 giugno, la corazzata si unì all'operazione contro Okinawa, rimanendo in quella zona fino al 21 luglio. Poiché i combattimenti erano già in corso nelle profondità dell'isola, eventi speciali"California" non poteva vantarsi. Due giorni dopo, si è unito alla 59a Task Force, che stava coprendo la pesca a strascico nel Mar Cinese Orientale. Ad agosto, la nave ha fatto un breve viaggio nella baia di San Pedro nelle Filippine e il 20 settembre è partita da Okinawa per coprire lo sbarco della 6a armata nella baia di Wakanoura, nell'isola di Honshu. Lì, sostenendo le forze di occupazione, "California" rimase fino al 15 ottobre, quando partì attraverso Singapore, Colombo e Cape Town per Filadelfia, dove arrivò il 7 dicembre. Lì, il 7 agosto dell'anno successivo, la vecchia corazzata fu messa in riserva, il 14 febbraio 1947 fu smantellata e il 10 luglio 1959 fu venduta per rottame.

Per la partecipazione alla Guerra del Pacifico, "California" (BB-44) ha ricevuto 7 stelle di battaglia:

2. Operazione nelle Isole Marianne: la presa delle isole di Saipan (14-20 giugno) e Guam (2-9 agosto 1944)

4. Operazione nel Golfo di Leyte: sbarco nel Golfo di Leyte (17 ottobre-21 novembre 1944)

6. Operazioni ad Okinawa: sbarco e cattura dell'isola di Okinawa (17-30 giugno 1945)

La nave ha ricevuto premi dal Presidente della Repubblica filippina (per Leyte e Luzon), così come la Navy Occupation Service Medal (Asia, 2 settembre-15 ottobre 1945)

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Una volta, queste potenti navi solcavano i mari, ma ora stanno in silenzio e sognano distese infinite, tempeste terribili, porti rumorosi e isole meravigliose. I loro misteri eccitano e il loro potere nascosto è mozzafiato: e se si svegliassero e andassero verso la brezza salata del mare?

Foresta fluttuante delle fate, Australia

La SS Ayrfield ha un passato turbolento, trasportando soldati americani sui campi di battaglia durante la seconda guerra mondiale. Negli anni '70 fu mandato al cimitero delle navi vicino al Villaggio Olimpico di Sydney, e a Olimpiadi 2000, un veterano di guerra si è trasformato in una graziosa isola forestale e intrattenimento per i turisti.

Ammiraglia svedese del XVI secolo

Nel Mar Baltico, a 10 miglia nautiche dall'isola di Öland, si trova la nave più grande del mondo del XVI secolo: la Mars da 107 cannoni. La nave affondò il 31 marzo 1564, attaccata da 3 navi nemiche. È stato perquisito dagli anni '60 del secolo scorso.

Nave da pesca sull'isola deserta di Chatham, Nuova Zelanda

Solo 600 persone vivono sulle minuscole isole dell'arcipelago di Chatham. La vita qui non è cambiata molto dalla loro scoperta nel 18° secolo: è vita sola con il cielo, il mare e il vento. Vivono qui esclusivamente di pesca e questa nave fantasma, che ha servito fedelmente i marinai, sembra ancora correre tra le onde.

Yacht affondato, Antartide

Questa spettrale nave fantasma è uno yacht brasiliano naufragato ad Ardley Bay. I brasiliani stavano girando documentario, ma vento forte e il mare in tempesta li costrinse a lasciare la nave. Da allora, lo yacht riposa sotto la colonna d'acqua.

Misteriosa nave fantasma, USA

Uno yacht chiamato Circle Line V, progettato per pattugliare le acque costiere oceano Atlantico, fu costruito nel 1902 a Wilmington. Nello stesso anno, è stata lanciata e ha cambiato più volte proprietario negli 80 anni successivi. Nel 1984, questa nave fu trovata abbandonata qui nel fiume Ohio, vicino alla città di Lawrenceburg. Nessuno capisce come potrebbe essere qui.

Chiatta affondata, Columbia Britannica

Questa chiatta di legno si incagliò e affondò già nel 1929 e da allora è rimasta inattiva sul fondo del mare.

Nave ospedale, Australia

Ecco come appariva durante la sua giovinezza combattiva.

Durante la prima guerra mondiale, il transatlantico SS Maheno servì come ospedale militare. Mentre veniva rimorchiato in Giappone nel 1935, scomparve improvvisamente e fu ritrovato solo tre giorni dopo. Come si è scoperto, la tempesta più forte ha gettato la nave a terra su un'isola deserta vicino all'Australia. L'equipaggio ha dovuto vivere in tende per tre giorni, in attesa dei soccorsi. Le persone furono evacuate e la nave fu lasciata a vivere i suoi giorni da sola.

Vecchia nave sull'isola di Anglesey in Galles

Flotta fantasma, USA

Dozzine di navi vengono inviate a morire nel famoso cimitero delle navi a Mallow Bay. Sembrano una flottiglia spettrale che continua a navigare da qualche parte nell'eternità, scomparendo lentamente sott'acqua.

"Olandese volante" di Gythio, Grecia

Questa nave, a quanto pare, ha sognato il mare molto tempo dopo che l'ultimo marinaio l'ha lasciato. Si annoiava nel porto di Gythio, in Grecia, e improvvisamente la felicità: fu portato da una tempesta in mare aperto! La nave riuscì a fermarsi, ma l'ancora provvisoria non riuscì a sopportarla e riprese a correre lungo le onde fino a incagliarsi. Avere finalmente scherzare, " L'Olandese volante ora riposa pacificamente in acque poco profonde.

L'isola del relitto, Bermuda

Il Triangolo delle Bermuda non gode già della migliore fama. Il cimitero delle navi locale non fa che aumentare l'impressione misteriosa e triste.

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Gli ultimi giorni del pubblico preferito

Lo Star of America è un famoso transatlantico con un brillante passato. Durante la seconda guerra mondiale fece un buon lavoro trasportando merci e personale militare, e dopo la guerra divenne una popolare nave da crociera, una vera e propria favorita del pubblico. Negli anni '80, la sua stella tramontò e da un bell'uomo decrepito decisero prima di fare una prigione galleggiante e poi un hotel, ma quando rimorchiato durante una forte tempesta, si incagliò e rimase a vivere Gli ultimi giorni al largo delle Isole Canarie.

Rimorchiatore "Saba", Curaçao

Il rimorchiatore Saba, che è atterrato sulle barriere coralline, è una delle attrazioni di Curaçao. Sott'acqua, la nave ha iniziato una seconda vita: ha ospitato molti pesci, pittorescamente ricoperti di alghe e coralli, e i subacquei la visitano ogni giorno.