Lo stretto di Kerch collega il Mar Nero con il Mar d'Azov e separa la penisola di Crimea dalla costa caucasica. A ovest, lo stretto è delimitato dalla costa orientale della penisola di Kerch e ad est dalla costa occidentale della penisola di Taman. I confini dello stretto di Kerch sono le linee che collegano i capi Takil e Panagia dal Mar Nero e i capi Khroni e Achilleion dal Mar d'Azov.
Lo stretto di Kerch è ampio. La sua larghezza più piccola è di circa 2 miglia e la più grande è di 25 miglia. La presenza di un gran numero di sputi, secche e altri pericoli rende lo stretto in alcuni punti pericoloso per la navigazione. Fu scavato un canale per il passaggio delle navi con un grande pescaggio.
Le rive dello stretto di Kerch sono elevate. L'eccezione sono le coste della baia di Taman, che sono basse vicino all'acqua, ma si innalzano gradualmente in profondità nella terraferma. Caratteristica delle sponde dello stretto è la quasi totale assenza di vegetazione boschiva.
Le sponde dello stretto di Kerch, specie quella orientale, sono frastagliate di baie e baie; le più grandi sono le baie di Kamysh-Burun e Kerch a ovest e la baia di Taman a est. Dalle sponde dello stretto, principalmente da est, sporgono bassi sputi sabbiosi. I più grandi sono gli sputi Tuzla e Chushka, che delimitano la baia di Taman da ovest. Kerch pilota del Mar d'Azov
I promontori Takil, Bely, Yenikale, Lantern e Khroni che sporgono nettamente dalla costa occidentale dello stretto e i promontori Panagia, Tuzla e Achilleion dalla costa orientale rendono facile la navigazione sia quando ci si avvicina allo stretto che quando vi si nuota; insegne luminose sono installate su alcuni mantelli. Buoni punti degni di nota sulla costa occidentale dello stretto sono anche il monte Mitridate, in cima al quale fu eretto l'obelisco della Gloria, e il faro Yenikalsky, installato su Capo Lanterna; sulla sponda orientale dello stretto si notano Zelensky, Lysaya, Gorelay e altre montagne.
Nello stretto di Kerch ci sono diverse piccole isole basse situate nella baia di Taman a est del Chushka Spit. Il Tuzla Spit è separato dalla penisola di Taman da uno stretto ma largo, quindi in realtà non è uno sputo, ma un'isola.
Lo stretto di Kerch è poco profondo. Le profondità maggiori agli ingressi dello stretto non superano i 10 metri a nord e i 17 metri a sud dello stretto. Verso la metà dello stretto, le profondità diminuiscono gradualmente e in una vasta area tra i paralleli dei promontori Kamysh-Burnu e Yenikale non superano i 5,5 metri. Pertanto, nella parte centrale dello stretto di Kerch, la navigazione di navi con un grande pescaggio è possibile solo attraverso il canale. Taman Bay ha un fondo abbastanza piatto; la profondità è di 4-5,4 metri. La baia di Dinskoy, che è la parte settentrionale della baia di Taman, è poco profonda.
Il terreno nei luoghi più profondi dello stretto di Kerch è limo, nella regione del limo delle falci, oltre a sabbia e conchiglie.
Ci sono molti pericoli nello stretto di Kerch che rendono la navigazione molto più difficile. Particolarmente degne di nota sono le zone di insenature del Mar Nero, dove gran numero scogliere, secche, argini e altri ostacoli sottomarini, l'area di Tuzla Spit, alle cui estremità ci sono molte insidie, argini, pali e banchi di chiese, che occupano un'area significativa a sud di Capo Enikale. Ci sono molti pericoli su entrambi i lati del canale Kerch-Yenikal; il maggior numero di pericoli si trova vicino alla parte orientale del gomito Yenikalsky del canale.
I pericoli situati vicino a fairway, fairway e canali approfonditi sono recintati con boe e pietre miliari luminose e non luminose.
venti. Per la maggior parte dell'anno nello stretto di Kerch soffiano venti da NE, che si distinguono per grande forza e durata. In estate i venti da sud sono abbastanza frequenti. I forti venti si osservano in qualsiasi momento dell'anno, ma principalmente in inverno e in autunno. I venti di forza 9 sono piuttosto rari. La calma si osserva frequentemente, principalmente in estate. In inverno, i venti da NE portano raffreddamento.
Le nebbie sono più frequenti in inverno; sono rari in estate. Le nebbie sono più lunghe in inverno che in estate.
Le correnti nello stretto di Kerch dipendono principalmente dai venti, nonché dal flusso d'acqua dal Mar d'Azov. La corrente del Mar d'Azov si osserva in media più spesso e solitamente con venti meridionali. È stato anche notato che con forti venti continui da NE, dopo che l'acqua è stata allontanata dal Mar d'Azov, nella parte centrale dello stretto, indipendentemente dalla direzione del vento, una corrente inversa proveniente dal Nero Inizia il mare.
La massima velocità delle correnti si osserva nelle parti più strette dello stretto; con vento forte può raggiungere i 3 nodi. Nella parte larga dello stretto, la velocità delle correnti è di 0,1-0,5 nodi.
Il ghiaccio nello stretto di Kerch appare in media quasi ogni anno alla fine di dicembre. La coltre di ghiaccio sotto l'influenza di correnti e venti variabili durante l'inverno è spesso perturbata. In inverni molto rigidi, con venti di nord-est, lo stretto è coperto da ghiaccio relativamente forte. Tra la fine di febbraio e l'inizio di marzo si osserva la completa rimozione del ghiaccio dallo stretto. Il ghiaccio alla deriva nello stretto si osserva principalmente in primavera dopo l'apertura del Mar d'Azov.
Il ghiaccio del Mar d'Azov entra nello stretto, di solito in una massa continua, a volte fortemente gobba, formando cumuli sugli sputi di Chushka e Tuzla. Una parte significativa del ghiaccio penetra nella parte meridionale dello stretto.
Nello stretto di Kerch sono disponibili aree vietate per gli ancoraggi. I confini di queste regioni sono mostrati sulle mappe.
Luoghi di ancoraggio. Oltre al porto di Kerch e alle baie di Kamysh-Burunskaya e Pavlovskaya, è consentito ancorare nello stretto di Kerch solo nei seguenti luoghi: alla boa di ricezione n.
Stretto di Kerch (Ukr. Canale di Kerch, Crimea. Keriсboğazı, Adyghe. Khy Tiuale, chiamato dagli antichi greci Bosforo cimmero per nome gli antichi, Cimmeri) - uno stretto che collega i mari Nero e Azov. La sponda occidentale dello stretto è la penisola di Kerch in Crimea, la sponda orientale è la penisola di Taman. La larghezza dello stretto va da 4,5 a 15 km. La profondità massima è di 18 metri. Il porto più importante è la città di Kerch.
Lo stretto di Kerch è una zona di pesca per molte specie di pesci. Putin inizia alla fine dell'autunno e dura diversi mesi.
Mito, arcaico:
Euripide descrive come dal lato di Taurida (Crimea) lo stretto sia attraversato da Io - l'amato di Zeus, trasformato da Era in vacca e guidato da un tafano. Eschilo chiama il guado attraverso lo stretto - "Cow Ford". Nelle sue Biografie, Plutarco, riferendosi a Ellanico, riferisce che le Amazzoni attraversarono il Bosforo cimmero sul ghiaccio.
Antichità
Il fatto che i nomadi attraversassero lo stretto sul ghiaccio in inverno è noto dalla Storia di Erodoto. Nel V secolo a.C e. I rappresentanti dell'antica famiglia aristocratica Milesiana degli Archeanaktide fondarono la città di Panticapaeum, capitale del regno del Bosforo, sul sito dell'attuale Kerch, sulla costa occidentale dello stretto.
Erodoto menzionò due volte i valichi cimmeri.
Nel II secolo aC. e. sul ghiaccio dello stretto dalla sponda del Lago Meotida (Mar d'Azov), si svolse una battaglia tra l'esercito del comandante Neottolemo e i barbari: in una battaglia equestre sul ghiaccio, sconfisse anche battaglia navale gli stessi barbari d'estate, quando il ghiaccio si scioglieva” (Strabone, II, 1, 6) “Dicono che il comandante di Mitridate Neottolem sconfisse i barbari nella battaglia navale nello stesso stretto d'estate, e a cavallo in inverno." (VII, 3, 18)
Nell'aprile 1944 iniziò la costruzione di un ponte ferroviario sullo stretto. 115 campate della stessa tipologia da 27,1 m ciascuna, una struttura a campata di 110 metri di doppia apertura navigabile sopra il fairway per il passaggio di grandi navi, cavalletti in prossimità della costa e una diga, girando sul supporto intermedio, costituivano l'intero lunghezza dell'attraversamento del ponte. La costruzione fu completata nell'autunno dello stesso anno. Poiché il ponte non aveva tagliaghiaccio, nel febbraio 1945 circa il 30% dei supporti fu danneggiato dal ghiaccio del Mar d'Azov. Il ponte non fu restaurato e le parti superstiti furono liquidate, poiché costituivano un ostacolo alla navigazione.
Per sostituire il ponte distrutto nel 1953, fu aperta la traversata in traghetto di Kerch, che collegava la Crimea e il territorio di Krasnodar (linea Port Krym - Port Kavkaz). Quattro traghetti ferroviari hanno partecipato ai lavori della traversata: Zapolyarny, Severny, Yuzhny e Vostochny. Inizialmente, questi traghetti dovevano essere utilizzati al passaggio a livello in costruzione attraverso lo Yenisei a Igarka, ma nel 1953 questa costruzione fu chiusa ei traghetti furono trasportati in Crimea. Successivamente furono messi in funzione tre traghetti per auto: Kerch-1, Kerch-2 e Yeysk.
Alla fine degli anni '80, a causa dell'invecchiamento dei traghetti ferroviari, il trasporto di treni passeggeri e poi merci attraverso lo stretto fu interrotto. A causa di problemi di finanziamento, non furono costruiti nuovi traghetti per la traversata e per quasi 15 anni la traversata servì solo per il trasporto di auto. Sono stati ripetutamente proposti progetti per la costruzione di un nuovo ponte sullo stretto di Kerch, ma a causa dell'alto costo non sono stati ulteriormente sviluppati.
Nel 2004, il traghetto ferroviario di Annenkov è stato trasferito alla traversata e nel novembre 2004, alla vigilia del secondo round elezioni presidenziali In Ucraina ha avuto luogo la solenne apertura della traversata in traghetto. All'azione hanno partecipato Viktor Yanukovich (a quel tempo Primo Ministro e candidato alla presidenza dell'Ucraina) e il presidente russo Vladimir Putin. Dopo la solenne cerimonia di apertura, la comunicazione ferroviaria attraverso lo stretto è stata ripristinata ed esiste ancora oggi, ma solo per il trasporto di merci.
Nell'autunno del 2007, durante una violenta tempesta nello Stretto di Kerch, diverse navi sono affondate, molte tonnellate di olio combustibile si sono riversate in mare, provocando gravi danni alle acque dello Stretto di Kerch.
Attualmente non è in corso lo sviluppo di un ponte sullo stretto di Kerch.
Contenzioso territoriale
Nel 1996 membro dell'Assemblea legislativa Territorio di Krasnodar Alexander Travnikov ha sollevato per la prima volta la questione dell'appartenenza territoriale del Tuzla Spit alla sessione del WGW. La giustificazione per la legittimità della rivendicazione territoriale della Russia su questo territorio è stata formulata nei libri di A. Travnikov "Lo spiedo di Tuzla, il territorio elencato" e "Lo sputo di Tuzla e gli interessi strategici della Russia". Nel 2003, lo stretto di Kerch è stato al centro di una disputa tra Russia e Ucraina dopo che le autorità del territorio di Krasnodar, cercando di prevenire l'erosione della costa del mare, hanno iniziato frettolosamente a costruire una diga da Taman verso l'isola ucraina di Tuzla. La Russia è stata accusata di invadere il territorio ucraino. Il conflitto è stato risolto dopo l'intervento dei presidenti: la costruzione della diga è stata interrotta e Tuzla è rimasta ucraina. Come concessione reciproca, l'Ucraina ha accettato di firmare un accordo in base al quale lo stretto di Kerch è stato riconosciuto come acque interne congiunte di Russia e Ucraina.
Tuttavia, i negoziati dei gruppi di esperti sulla delimitazione della zona d'acqua Azov-Kerch e del Mar Nero sono ancora in corso.
Il ministero degli Esteri ucraino considera illegale la posizione della Russia sulla delimitazione dello stretto di Kerch. La Russia rifiuta di dividere lo stretto di Kerch lungo l'ex confine amministrativo intrasovietico, perché in questo caso perde il controllo di due terzi dello stretto di Kerch, il che comporta costi finanziari e politici.
L'Ucraina accusa la Russia di doppi standard, ricordando che, su insistenza della Russia, era l'ex confine amministrativo intrasovietico ad essere riconosciuto come confine interstatale russo-estone nella Narva e nel Golfo di Finlandia. L'Ucraina chiede con insistenza che lo Stretto di Kerch sia diviso in modo simile "in conformità con il diritto internazionale".
Bosforo
Bosphorus (greco, "Cow Ford"), il Thracian Bosphorus è uno stretto tra l'Europa e l'Asia Minore, che collega il Mar Nero con la Marmara e si accoppia con i Dardanelli con il Mediterraneo. Il Bosforo fa parte del confine intra-eurasiatico. Su entrambi i lati dello stretto si trova la storica città di Costantinopoli, oggi Istanbul. La lunghezza dello stretto è di circa 30 km, la larghezza massima è di 3.700 m al nord. La profondità del fairway va da 36 a 124 m.
Il Bosforo è quasi lo stretto più stretto, la sua larghezza più piccola è di soli 700 metri, ovvero 600 metri in meno rispetto alla larghezza dei Dardanelli. Lo stesso Bosforo non è solo uno stretto molto importante per molti stati, ma anche un posto molto bello. Le persone che attraversano questo stretto ne ammirano incessantemente la bellezza. Le navi vi entrano come attraverso un cancello stretto. Le ripide sponde del Bosforo sembrano mura di una fortezza. Ma in alcuni punti scendono, e in questi luoghi i villaggi scendono direttamente all'acqua. Il Bosforo è uno spettacolo magnifico e incomparabile. Questo stretto di mare, delimitato da pittoresche rive verdi, assomiglia a un fiume maestoso, ora stretto, ora ampio traboccante. Solo lo specifico "odore salato" degli spruzzi marini delle onde in arrivo e l'insolito azzurro e trasparenza dell'acqua, come accade nelle giornate di sole sul Mar Nero, ti ricordano che questo è uno stretto marino.
Nei tempi antichi, il Bosforo era chiamato l'ottava meraviglia del mondo. Anche gli Argonauti, navigando attraverso questo stretto sulla loro nave, diretti al Vello d'Oro, ne ammirarono la bellezza.
Secondo la leggenda, lo stretto prese il nome grazie alla figlia dell'antico re argivo Io - la bella amata di Zeus di nome Io fu da lui trasformata in una vacca bianca per evitare l'ira di sua moglie Hera. Lo sfortunato Io scelse la via navigabile della salvezza, tuffandosi nel blu dello stretto, che da allora è stato chiamato il "guado delle vacche" o il Bosforo.
Le sponde dello stretto sono collegate da due ponti: ponte sul Bosforo Lungo 1074 metri (completato nel 1973) e il ponte Sultan Mehmed Fatih di 1090 metri (costruito nel 1988) 5 km a nord del primo ponte. È prevista la costruzione di un terzo ponte stradale, ma il cantiere è tenuto segreto dal governo turco per evitare l'aumento dei prezzi dei terreni. Attualmente è in corso la costruzione del tunnel ferroviario di Marmaray (data di completamento - 2012), che unirà i sistemi di trasporto ad alta velocità di Istanbul situati nella parte europea e asiatica della città.
Si presume (la teoria dell'inondazione del Mar Nero) che il Bosforo si sia formato solo 7500-5000 anni fa. In precedenza, il livello del Mar Nero e del Mar Mediterraneo era significativamente più basso e non erano collegati. Alla fine dell'ultima era glaciale, a causa dello scioglimento di grandi masse di ghiaccio e neve, il livello dell'acqua in entrambi i serbatoi è aumentato notevolmente. Un potente flusso d'acqua in pochi giorni si è fatto strada da un mare all'altro, come dimostrano la topografia del fondale e altri segni.
Gli antichi greci chiamavano anche lo stretto di Kerch il Bosforo - Bosforo cimmero.
Il Bosforo è uno degli stretti più importanti, poiché fornisce l'accesso al Mar Mediterraneo e agli oceani del mondo di gran parte della Russia, dell'Ucraina, della Transcaucasia e dell'Europa sudorientale. Oltre ai prodotti agricoli e industriali, il petrolio della Russia e della regione del Caspio svolge un ruolo importante nelle esportazioni attraverso il Bosforo.
L'Alto Bosforo, aperto ai venti di nord-est, è alquanto deserto: qui c'è meno vegetazione e rari sono i villaggi sparsi lungo le pendici costiere. Ma, a partire dalle antiche fortezze di Rumeli-Hisary e Anadolu-Hisary, che si ergono su sponde opposte al di sopra della parte più stretta dello stretto, case, palazzi, ville di campagna appaiono sempre più spesso sullo sfondo di una vegetazione scura.
I paesaggi del Bosforo sono insolitamente pittoreschi. Il loro fascino sta nella loro infinita variabilità, nell'eleganza dei contorni dei pendii costieri, dove sorgono esili cipressi e giganteschi platani (o, come vengono chiamati in oriente, platani), dove cremisi e glicini fioriscono di rosa e ghirlande di porpora in primavera, e in autunno l'erica stende il suo mantello azzurro argenteo.
Ma il Bosforo è diverso. Nel breve inverno, a causa di nebbie, piogge e occasionalmente anche neve, sembra piuttosto severo. I venti del nord si precipitano in bocca. L'aria fredda e umida scorre attraverso lo stretto, facendo rabbrividire coloro che si trovano nelle vicinanze. La velocità della corrente nel Bosforo è in aumento. Più vicino alla primavera, quando la neve inizia a sciogliersi nel bacino del Danubio, la corrente raggiunge la sua velocità massima. Negli angusti luoghi dello stretto, l'acqua ribolle, come in un calderone bollente. Come una freccia, un ruscello azzurro d'acqua scorre lungo le sponde. I turchi chiamano questo flusso impetuoso "sheitan akantysy" - "dannata corrente". Oltre a questo, il corso superiore, nel Bosforo ce n'è anche uno inferiore, che va nella direzione opposta - dal Mar di Marmara al Nero. L'acqua più salata del Mar di Marmara entra nel Mar Nero attraverso di essa.
Più a sud, più villaggi, parchi, giardini, ville, moschee e palazzi del Sultano compaiono sulle rive dello stretto. Piccoli edifici scendono fino all'acqua stessa, accanto ai quali sono state scavate nicchie di terracotta per riporre i pescherecci. Nei luoghi più suggestivi sorgono eleganti case su più piani, circondate da un terrazzo a sud, un ballatoio.
Ci sono molte antiche fortezze sulle rive del Bosforo. Le loro cupe torri spesse e le merlature predatorie delle mura ricordano vividamente la storia travagliata del Bosforo, di innumerevoli sanguinose battaglie.
Le rive dello stretto, mentre ti muovi lungo di esso, poi si allontanano, quindi si avvicinano l'una all'altra. Comincia a sembrare che questa sia una specie di catena di laghi collegati da canali. Allo stesso tempo, le sponde o cadono o si alzano, e poi la nave sembra cadere in una gola, schiacciata dai ripidi pendii delle montagne.
Il Bosforo non è uno stretto lungo, ma non una sola nave può attraversarlo senza incontrare un peschereccio, un piccolo piroscafo o una grande nave di qualche stato. Il Bosforo è una trafficata strada marittima, un'uscita dal Mar Nero alle distese degli oceani del mondo.
Collegare l'Azov e Mar Nero. Da ovest lavano la costa della penisola di Kerch e da est la costa della penisola di Taman. Il porto principale qui è Kerch.
nomi storici
Con il passare delle epoche, lo stretto di Kerch, la cui larghezza non è la stessa per tutta la sua lunghezza, ha cambiato nome. Nel periodo dell'antichità, le persone che si stabilirono nelle terre della regione nord-orientale del Mar Nero la chiamavano Bosforo cimmero (Bosforo).
In futuro, i governanti delle sue coste diedero i nomi alla penisola nel modo a loro conveniente. I turchi che governarono qui nel Medioevo lo chiamavano Taman-Bogazy. Con l'avvento dei russi, un pezzo di terra fu rinominato più di una volta. Si parla della Tauride e, infine, dello stretto di Kerch.
Dimensioni del serbatoio
Quanto è largo lo stretto di Kerch? Qual è la sua lunghezza e quanto è profonda? È interessante conoscere, prima di tutto, geografi e marinai. I ricercatori hanno scoperto che la sua area d'acqua si estendeva in lunghezza per 42 chilometri. La gamma di larghezza varia tra 4-15 chilometri.
Lo stretto ha raggiunto la sua massima profondità nel fairway. In fondo ci sono circa 18 metri. Negli anni '70 del secolo scorso, il fairway è stato approfondito con l'aiuto delle draghe. Tuttavia, l'abbassamento dei sedimenti del fondo non ha permesso a molte navi di pescaggio profondo di muoversi liberamente lungo lo stretto. Le navi dirette ai porti di Azov vengono ricaricate.
In Yenikal il fondo si trova a 12-14 piedi. Vicino ad Ak-Burun, la colonna d'acqua raggiunge i 18-23 piedi. Nell'area di Kamysh-Burun, le profondità variano da 22 a 24 piedi. Nella zona di Chongelek, proprio nel mezzo, per raggiungere il fondo, devi scendere a una profondità di 42-45 piedi.
Nella direzione che collega Danagia con Takil, lo stretto di Kerch ha una colonna d'acqua di 58-60 piedi. La profondità e la larghezza del serbatoio in ciascuna zona sono diverse. Dove si trova la linea poco profonda di Yenikale, fu scavato un canale lungo sei miglia. La colonna d'acqua in questo luogo è di 18 piedi.
Clima
Non importa dove sia ampio lo stretto di Kerch, tempo atmosferico sono gli stessi per tutta la sua lunghezza. Le acque al suo interno iniziano a riscaldarsi alla fine di maggio, la temperatura, raggiungendo il segno di 24-25 ° C sul termometro, si congela. Se tocchiamo i problemi di visibilità, in primavera raggiunge i 10 metri e in estate si nota il suo calo significativo a tre o addirittura due metri.
In inverno, le acque della zona costiera sono in parte ricoperte da ghiaccio e neve. Nello stretto, che ricorda più un campo innevato, domina venti forti, raggiungendo 15 m/s, ghiaccio alla deriva e onde di un metro e mezzo. In caso di maltempo la navigazione (disponibile quasi tutto l'anno) sul bacino è sospesa.
Di norma, la corrente è diretta dall'Azov al Mar Nero. Tuttavia, singoli casi, ad esempio il verificarsi di forti venti da sud, possono modificare le correnti d'acqua. Sulla costa le precipitazioni sono scarse. Putin, attribuibile alla fine dell'autunno, dura diversi mesi.
Caratteristiche della costa
Lo stretto di Kerch, la cui ampiezza è determinata dai contorni della costa, è incorniciato da basse lingue sabbiose, convenienti per il turismo. La costa formata dalla penisola di Kerch è una collina, in alcuni punti ripida e rocciosa. Le colline rocciose qui si ergono sopra le spiagge e sono sospese sulla superficie dell'acqua. La costa formata dalla penisola di Taman, invece, è bassa.
A causa della scarsità delle precipitazioni, le sponde dello stretto sono ricoperte da scarsa vegetazione. La costa è dotata di una linea molto sinuosa. Molte piccole penisole e calette si schiantano contro di essa. Dalla costa sporgono nell'acqua spicchi sabbiosi piuttosto lunghi.
Rami economici
Lo sviluppo della pesca e della navigazione è alla base dell'economia regionale locale. Questa regione non è ricca di minerali. Solo Cape Iron Horn, che si estende lungo la costa meridionale di Taman, può vantare un giacimento di minerale di ferro. Sono stati scoperti luoghi con una resa unica di minerale di ferro direttamente su superficie terrestre. Il minerale in essi contenuto è arricchito con ferro fino al 33%. Non c'era estrazione di ferro industriale nella zona fino agli anni '30. La popolazione era impegnata in una semplice raccolta di lastre che si staccavano dagli strati minerari e si accumulavano in acque poco profonde.
traversata in traghetto
Fin dall'antichità, il bacino è stato considerato un attraente snodo di transito. Per l'unicità geografica del luogo, stretto tra i mari, diversi popoli dell'antichità realizzarono progetti ambiziosi. I coloni greci costruirono qui la città di Panticapaeum, la capitale del regno del Bosforo.
L'antico Panticapaeum con la sua più importante arteria di trasporto dell'antichità e del medioevo - la Grande Via della Seta - non era destinato a sopravvivere, e ora la città eroica di Kerch si estende sul territorio che occupava. Il primo attraversamento regolare dell'invaso fu organizzato proprio in epoca di Panticapaeum.
L'insediamento di Porfmio permise a merci e persone di attraversare lo stretto. Lo spartiacque è stato attraversato su navi a remi ea vela. Non c'è stato nulla di casuale nella scelta di un luogo per la città. Esplorando la larghezza dello stretto di Kerch in un luogo o nell'altro, i greci riuscirono a trovare il punto più stretto del bacino idrico, dove in seguito eressero Porfmiy.
Oggi lo stretto di Kerch, la cui larghezza in questa zona è di circa 5 chilometri, è dotato del porto "Crimea". Grazie al traghetto è stato possibile stabilire la possibilità di un collegamento permanente con il porto porto "Kavkaz". L'antico insediamento di Porfmiy ha agito come un antico prototipo e prototipo storico dell'incrocio di Kerch.
Attraversamento durante gli anni della guerra
Sforzi seri per collegare le coste del Kuban e della Crimea furono compiuti negli anni '40 degli anni della guerra del secolo scorso. Il comando tedesco, che occupava Kerch, apprezzò molto il valore strategico della città. I tedeschi sapevano quanto fosse ampio lo stretto di Kerch, ma questo non li spaventò e attrezzarono lo spartiacque per accorciare notevolmente la strada verso le regioni petrolifere del Caucaso. Dopo aver sviluppato il progetto, si stavano attivamente preparando a costruire il ponte. La situazione militare critica vicino a Kerch ha impedito loro di portare a termine il piano. Soldati sovietici, che ha liberato la città, ha cercato di risolvere lo stesso problema estremamente urgente: la fornitura di carichi militari dalla costa del Caucaso al porto di Crimea.
La linea del fronte passava vicino al serbatoio, quindi fu intensamente colpito dall'esercito fascista. Ciò ha impedito il passaggio del trasporto marittimo carico. Poiché non è stato possibile costruire un ponte a tutti gli effetti, è stata costruita una funivia, che ha permesso di trasportare merci sullo stretto su carrelli. Ogni giorno venivano trasportate circa 300 tonnellate di tutti i tipi di prodotti. E solo quando le terre della Crimea furono completamente liberate, iniziò la costruzione di una terra unica dai materiali catturati attraverso lo stretto di Kerch. La larghezza del ponte ha facilitato la libera circolazione del trasporto ferroviario.
Il cavalcavia, non dotato di rompighiaccio, è durato troppo poco. Edificio che non resiste alla pressione ghiaccio gigante, crollato. Non iniziarono a restaurarlo, liquidarono solo le rovine di un oggetto strategicamente importante che interferiva con la navigazione.
La traversata negli anni del dopoguerra
Negli anni '50 iniziarono i lavori di costruzione dell'invaso, la struttura, entrata in funzione nel 1954, è ancora funzionante. Ha acquisito lo status linea internazionale, attraverso il quale vengono trasportati passeggeri, veicoli e treni. E la notevole larghezza dello stretto di Kerch (la foto è presentata nell'articolo) ha cessato di essere un ostacolo insormontabile.
All'inizio, 2 traghetti correvano lungo la linea, imbarcandosi su vagoni merci. Quindi furono raggiunti da un altro paio di navi (il design dei loro vagoni fu allungato), che trasportavano treni passeggeri. Le auto venivano installate in luoghi privi di treni, oppure il traghetto ne veniva completamente caricato, senza mettere le auto. I vagoni venivano fatti salire sui traghetti utilizzando due locomotive.
Negli anni '70, la traversata era dotata di due traghetti rompighiaccio. Con il loro aspetto in pochi si interessarono a quale fosse la larghezza dello stretto di Kerch, perché queste navi venivano manovrate senza problemi anche in inverno, nel periodo in cui la superficie dell'acqua era ricoperta di ghiaccio. Uno dei traghetti rompighiaccio ha liberato il fairway dal ghiaccio e il secondo ha navigato lungo la linea. Alla fine degli anni Ottanta, un altro traghetto per auto si unì a loro.
Il lavoro della traversata dopo il crollo dell'URSS
Le navi che erano in funzione da oltre quarant'anni necessitavano di un serio ammodernamento. Le difficoltà economiche e politiche che seguirono al crollo dell'URSS furono la fine comunicazione ferroviaria attraverso lo stretto di Kerch. La larghezza dell'invaso torna ad essere un ostacolo insormontabile a causa della rottamazione dei traghetti obsoleti e della consegna di nuove navi.
L'esercizio del servizio di traghetti, sospeso fino al 2004, è ripreso dopo la riparazione e ricostruzione dei suoi settori ferroviari e la consegna di una nave. Innanzitutto è stato ripristinato l'attraversamento dei treni merci. Nel 2005 è stata dotata di un altro traghetto ferroviario.
Prima dei noti eventi, l'operazione della struttura veniva eseguita contemporaneamente da due stati: Ucraina e Russia. La gestione congiunta era regolata da accordi intergovernativi. Il trasporto di treni, automobili e persone è stato effettuato 24 ore su 24.
Ora, gli sviluppi promettenti riguardanti l'attraversamento mirano a garantire che la larghezza dello stretto di Kerch sia superata con il flusso di merci più ampio possibile. I traghetti e le altre navi dovrebbero essere razionalizzati per migliorare la movimentazione delle merci e il servizio passeggeri. Si ritiene che lo sviluppo aumenterà la capacità della traversata, soprattutto in estate, quando il flusso di passeggeri e veicoli aumenta notevolmente.
Collegamento in traghetto
La stazione degli autobus di Kerch è uno snodo dei trasporti ben tenuto. Da esso sono state tracciate numerose linee di autobus, che trasportano passeggeri al porto di "Crimea", Yalta e altre città della Crimea. Da qui, non solo servizio pendolare, molti percorsi cittadini hanno origine qui. Il centro cittadino è collegato con i paesi limitrofi attraverso la circolazione di autobus, minibus e una linea filobus funzionante. La piazza con la stazione ferroviaria si trova all'ingresso di Kerch.
ponte di Kerch
L'efficace sviluppo dell'arteria di trasporto della regione è associato alla costruzione del ponte. Gli analisti ritengono che una rotta di trasporto regolare, che collega il Kuban con la Crimea, spingerà lo sviluppo dell'economia regionale.
Attualmente, indipendentemente dalla larghezza dello stretto di Kerch in un luogo o nell'altro, circa un centinaio di navi solcano il bacino. Le masse d'acqua nascondono il movimento di potenti banchi di pesci e i segreti delle città allagate dell'antichità, antichi monumenti e molte diverse epoche dell'universo.
Insieme al controverso cambiamento nello status della Crimea, che la Russia ha dichiarato territorio contro l'opinione dell'Ucraina e del resto del mondo, tutti gli accordi in sospeso sul confine di stato nello stretto di Kerch sono falliti. L'Ucraina e la Russia non hanno avuto il tempo di installarlo, e ora, secondo Versione russa, nello stretto di Kerch passa solo il confine tra i sudditi della Federazione Russa. Ma anche se accade un miracolo e il mondo accetta la Crimea russa, chi sarà il proprietario dello stretto di Kerch? L'Ucraina otterrà almeno il diritto di navigare dal suo resto del Mar d'Azov verso il Nero e il Mediterraneo?
L'agenzia PortNews, citando un gruppo di esperti anonimi di relazioni internazionali, ha affermato che dopo aver ottenuto il controllo sulla Crimea, la Russia richiederà non la metà del territorio del Mar d'Azov, ma l'80%, e sarà necessario negoziare con L'Ucraina non riguarda il regime per la navigazione delle navi russe attraverso lo stretto di Kerch, ma il potenziale per navi ucraine e navi battenti altre bandiere di attraversarlo.
L'ultimo accordo tra la Federazione Russa e l'Ucraina sul confine di stato russo-ucraino è stato concluso il 28 dicembre 2003, senza decidere lo stato del Mar d'Azov e dello Stretto di Kerch e lasciare la sua decisione per il futuro. Alla vigilia del paese litigava per l'isola di Tuzla, che si trova al centro dello stretto. La Russia ha tirato una diga da Taman e l'Ucraina ha interferito con l'aiuto del lavoro subacqueo. Ogni paese rivendicava l'isola sabbiosa deserta come propria.
L'accordo del 2003 prevede il libero passaggio delle navi mercantili e militari dei due paesi attraverso lo stretto e il libero passaggio delle navi mercantili straniere verso i porti di Russia e Ucraina. Per il passaggio di navi non commerciali di paesi terzi è richiesto il consenso di Ucraina e Russia. Si presumeva che nel 2005 i presidenti dei paesi avrebbero raggiunto un accordo e risolto la questione della divisione.
La Russia ha proposto di delimitare lo stretto di Kerch lungo il fairway: il canale Kerch-Yenikalsky, che corre a ovest dell'isola di Tuzla. L'Ucraina ha insistito sulla divisione lungo la linea del "confine amministrativo che separava Russia e Ucraina durante l'era sovietica", che, secondo la sua versione, correva a est dell'isola di Tuzla. La Russia ha risposto che in URSS i confini interni non erano tracciati dall'acqua. Nel 2005, i paesi sono stati nuovamente in disaccordo e si sono scambiati note diplomatiche di protesta. Kiev ha minacciato di chiamare la comunità internazionale come arbitro, la Russia ha insistito per una divisione lungo il fairway.
Nel maggio 2008 le delegazioni governative di Russia e Ucraina hanno concordato una metodologia per determinare la linea confine di stato tra la Federazione Russa e l'Ucraina nel Mar d'Azov sulla base di una combinazione di metodi della linea di equidistanza mediana. Successivamente, gli esperti devono determinare la lunghezza delle coste del Mar d'Azov sui lati russo e ucraino per determinare la linea di demarcazione. Dopo la divisione dello stretto di Kerch, le parti intendevano dividere il Mar Nero.
Tuttavia, non è stato possibile concordare sullo stretto, poiché ciascuna parte è rimasta nella propria opinione.
Nel 2012 è stato concluso un ulteriore accordo tra il governo della Federazione Russa e il Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina sulle misure per garantire la sicurezza della navigazione nel Mar d'Azov e nello Stretto di Kerch, che ha riconosciuto il riconoscimento reciproco della nave nazionale documenti relativi alle navi russe e ucraine che navigano nelle acque del Mar d'Azov e dello stretto di Kerch.
Ora, nel marzo 2014, la Russia ha annesso la Crimea e tutti i precedenti accordi hanno perso il loro significato.
: 45°18′55″ N sh. 36°34′06″ E d. / 45.31528° N sh. 36.56833° E d./ 45.31528; 36.56833(G) (I)
A fine XVIII- all'inizio del '900 veniva chiamato anche lo stretto Tauride , Yenikalsky , Kerch-Enikalsky. Lo chiamavano gli antichi greci Bosforo Cimmero(altro greco. Βόσπορος Κιμμέριος ) - dal nome dell'antico popolo dei Cimmeri.
Lo stretto di Kerch è una zona di pesca per molte specie di pesci. La principale stagione di pesca inizia nel tardo autunno e dura diversi mesi.
Storia
mitologia antica
Storia e geografia antica
Il fatto che i nomadi attraversassero lo stretto sul ghiaccio in inverno è noto dalla Storia di Erodoto. Nel VI secolo aC. e. i Greci Ionici fondarono la città di Panticapaeum sulla sponda occidentale dello stretto - la futura capitale del regno del Bosforo sul sito dell'attuale Kerch.
Erodoto menzionò due volte i valichi cimmeri.
Nel II secolo aC. e. sul ghiaccio dello stretto dalla sponda del Lago Meotida (Mar d'Azov), si svolse una battaglia tra l'esercito dello zar Mitridate VI Eupatore, guidato dal comandante Neottolemo, e i barbari:
Il ghiaccio in questi luoghi è così forte alla foce del lago Meotida (cioè nello stretto di Kerch) che nel luogo dove in inverno il comandante di Mitridate sconfisse i barbari in una battaglia a cavallo sul ghiaccio, sconfisse anche gli stessi barbari in una battaglia navale in estate, quando il ghiaccio si scioglieva.
Dicono che il comandante di Mitridate Neottolemo nello stesso stretto sconfisse i barbari in una battaglia navale d'estate, ea cavallo d'inverno.
Strabone, VII, 3, 18
Molto probabilmente, la tribù achea, che viveva nel territorio del moderno territorio di Krasnodar e possedeva un esercito e una flotta di pirati, fu sconfitta.
L'ingresso di Meotida è detto Bosforo Cimmero; inizia con una larghezza piuttosto considerevole, cioè una settantina di stadi, dove passano dalle vicinanze di Panticapaeum alla più vicina città asiatica di Fanagoria, e termina in uno stretto molto più stretto. Questo passaggio separa l'Europa dall'Asia...
Strabone, VII, 4, 5
20 ° secolo
Ad aprile è iniziata la costruzione di un ponte ferroviario sullo stretto. 115 campate della stessa tipologia da 27,1 m ciascuna, una struttura a campata di 110 metri di doppia apertura navigabile sopra il fairway per il passaggio di grandi navi, cavalletti in prossimità della costa e una diga, girando sul supporto intermedio, costituivano l'intero lunghezza dell'attraversamento del ponte. La costruzione fu completata nell'autunno dello stesso anno "in occasione del 27° anniversario del Grande Rivoluzione d'Ottobre". La costruzione è stata eseguita dai materiali catturati lasciati dopo la ritirata delle truppe tedesche, che intendevano trasportare le loro forze armate dalla Crimea alla parte principale della RSFSR attraverso il ponte. Tuttavia, ci sono prove che la costruzione del ponte fu pianificata dalla leadership sovietica anche prima della guerra e parte delle strutture del ponte fu ordinata solo in Germania. Poiché il ponte non aveva tagliaghiaccio, nel febbraio 1945 circa il 30% dei supporti fu danneggiato dal ghiaccio del Mar d'Azov. Letteralmente pochi giorni prima della distruzione, il treno della delegazione sovietica della Conferenza di Yalta stava tornando lungo il ponte. Il ponte non fu restaurato e le parti superstiti furono liquidate, poiché costituivano un ostacolo alla navigazione.
Invece del ponte distrutto, nel 1953 fu aperto il traghetto per Kerch. La sua lunghezza è di 4,6 km, collega la Crimea e il territorio di Krasnodar (linea Port Krym - Port Kavkaz). Quattro traghetti ferroviari hanno partecipato ai lavori della traversata: Zapolyarny, Severny, Yuzhny e Vostochny. Successivamente furono messi in funzione tre traghetti per auto: Kerch-1, Kerch-2 e Yeysk.
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Appunti
- Lo stretto di Kerch separa la penisola di Kerch (parte della penisola di Crimea) e la penisola di Taman. La penisola di Taman si trova nel Krasnodar Krai della Russia. La maggior parte della penisola di Crimea e le acque adiacenti sono oggetto di controversie territoriali tra la Russia, che controlla il territorio conteso, e l'Ucraina. Secondo la divisione amministrativo-territoriale della Russia, la penisola di Kerch si trova sul territorio del soggetto della Federazione Russa: la Repubblica di Crimea. Secondo la divisione amministrativo-territoriale dell'Ucraina, la penisola di Kerch si trova sul territorio della regione dell'Ucraina, la Repubblica autonoma di Crimea.
- Foglio di mappa .
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- // Dizionario Enciclopedico di Brockhaus ed Efron
- Stretto di Yenikalsky // Grande enciclopedia sovietica: [in 30 volumi] / cap. ed. AM Prokhorov. - 3a ed. - M. : Enciclopedia sovietica, 1969-1978.
- Golovkinsky N.A.// Dizionario Enciclopedico di Brockhaus ed Efron: in 86 volumi (82 volumi e 4 aggiuntivi). - San Pietroburgo. , 1890-1907.
- Sei blu, onde blu
Dove il mare si fonde con il mare,
Dov'è il pungiglione della vespa argiva
C'era una volta un abisso feroce
Sulle rive dell'Asiatico Io
Precipitoso dai pascoli d'Europa!
Chi ci hai mandato?
Euripide. Ifigenia in Tauride, art. 393-399. -
Verrai più tardi nell'Oriente Cimmero,
Alle porte del mare stretto. Ecco, audace
Devi attraversare lo stretto di Meotida.
E un ricordo glorioso rimarrà nelle persone
su questo incrocio. Ci sarà un nome per lei -
"Vacca Ford" - Bosforo. Getterai l'Europa
Plains, verrai sulla terraferma asiatica.
"Eschilo, Prometeo incatenato", p. 732-735. (Tradotto da AI Piotrovsky) - Plutarco, Teseo, 26
- "... Sciti ... le folle attraversano il ghiaccio e si spostano su carri verso la terra degli scuoi" Erodoto, IV, 28
- Erodoto, IV, 12, 45.
- BM Nadezhin "Architettura dei ponti", M.: Stroyizdat, 1989
- Strategia dei trasporti Federazione Russa per il periodo fino al 2030. Approvato con decreto del governo della Federazione Russa del 22 novembre 2008 n. 1734-r
- // Lenta.ru, 25/04/2010
- TVNZ.. Komsomolskaya Pravda (08/12/2014).
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Un estratto che caratterizza lo stretto di Kerch
Il capo della polizia, che quella mattina si recò su ordine del conte a bruciare le chiatte, e, in occasione di questa commissione, salvò una grossa somma di denaro che in quel momento aveva in tasca, vedendo una folla che avanzava verso di lui , ordinò al cocchiere di fermarsi.- Che tipo di persone? gridò alla gente, che si avvicinava al droshky, disperso e timido. - Che tipo di persone? Ti sto chiedendo? ripeté il capo della polizia, che non ricevette risposta.
«Loro, vostro onore», disse l'impiegato con un soprabito a fregio, «loro, vostro onore, all'annuncio del più illustre conte, non risparmiando loro lo stomaco, hanno voluto servire, e non solo una specie di ribellione, com'era detto dal conte illustrissimo...
"Il conte non è partito, è qui e ci sarà un ordine su di te", ha detto il capo della polizia. - Andato! disse al cocchiere. La folla si fermò, accalcandosi intorno a coloro che avevano sentito ciò che avevano detto le autorità, e guardando il droshky in partenza.
Il capo della polizia in quel momento si guardò intorno spaventato, disse qualcosa al cocchiere e i suoi cavalli andarono più veloci.
- Barare, ragazzi! Conduci a te stesso! gridò la voce del tizio alto. - Non mollare, ragazzi! Lascia che presenti un rapporto! Aspettare! gridarono le voci, e la gente corse dietro al droshky.
La folla dietro il capo della polizia con una conversazione rumorosa si diresse verso la Lubjanka.
"Ebbene, signori e mercanti sono partiti, ed è per questo che stiamo scomparendo?" Bene, noi siamo cani, eh! – è stato ascoltato più spesso tra la folla.
La sera del 1 settembre, dopo il suo incontro con Kutuzov, il conte Rastopchin, sconvolto e offeso per non essere stato invitato al consiglio militare, per il fatto che Kutuzov non ha prestato attenzione alla sua proposta di prendere parte alla difesa della capitale e sorpreso dal nuovo sguardo che gli si aprì nel campo , in cui la questione della calma della capitale e del suo umore patriottico si rivelò non solo secondaria, ma del tutto inutile e insignificante - sconvolta, offesa e sorpresa da tutto ciò, Il conte Rostopchin tornò a Mosca. Dopo cena, il conte, senza spogliarsi, si sdraiò sul divano e all'una fu svegliato da un corriere che gli portò una lettera di Kutuzov. La lettera diceva che dal momento che le truppe si stavano ritirando sulla strada Ryazan oltre Mosca, sarebbe piaciuto al conte inviare funzionari di polizia per guidare le truppe attraverso la città. Questa notizia non era una novità per Rostopchin. Non solo dall'incontro di ieri con Kutuzov in poi Collina Poklonnaya, ma anche dalla stessa battaglia di Borodino, quando tutti i generali che vennero a Mosca dissero all'unanimità che era impossibile dare un'altra battaglia, e quando, con il permesso del conte, le proprietà demaniali erano già state estratte ogni notte e gli abitanti lasciato a metà, il conte Rostopchin sapeva che Mosca sarebbe partita; ma nondimeno questa notizia, riportata sotto forma di un semplice biglietto con un ordine di Kutuzov e ricevuta di notte, durante il primo sogno, sorprese e infastidiva il conte.
Successivamente, spiegando le sue attività durante questo periodo, il conte Rostopchin scrisse più volte nei suoi appunti di avere poi due obiettivi importanti: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Mantieni la calma a Mosca ed espelle da Se noi ammettendo questo duplice obiettivo, qualsiasi azione di Rostopchin si rivela impeccabile: perché il santuario di Mosca, le armi, le cartucce, la polvere da sparo, i rifornimenti di grano non sono stati portati via, perché migliaia di residenti sono stati ingannati dal fatto che Mosca non si sarebbe arresa, e rovinato? per mantenere la calma nella capitale, risponde la spiegazione del conte Rostopchin. Perché sono state portate fuori dagli uffici del governo pile di carte inutili e la palla di Leppich e altri oggetti? - Per lasciare la città vuota, la spiegazione del conte Rostopchin risponde: Basta presumere che qualcosa abbia minacciato la pace delle persone, e ogni azione diventa giustificata.
Tutti gli orrori del terrore erano basati solo sulla preoccupazione per la pace del popolo.
Qual era la base del timore del conte Rostopchin per la pace pubblica a Mosca nel 1812? Quale ragione c'era per supporre una tendenza alla ribellione in città? I residenti stavano partendo, le truppe, in ritirata, riempirono Mosca. Perché il popolo dovrebbe ribellarsi a causa di ciò?
Non solo a Mosca, ma in tutta la Russia, quando il nemico è entrato, non c'era nulla di simile all'indignazione. L'1 e il 2 settembre a Mosca erano rimaste più di diecimila persone e, a parte la folla che si era radunata nel cortile del comandante in capo e attratta da lui, non c'era nulla. È ovvio che ci si sarebbe dovuto aspettare ancora meno disordini tra la gente se, dopo la battaglia di Borodino, quando l'abbandono di Mosca fosse diventato evidente, o almeno probabilmente, se poi, invece di disturbare la popolazione con la distribuzione di armi e manifesti , Rostopchin adottò misure per la rimozione di tutte le cose sacre, polvere da sparo, accuse e denaro, e avrebbe annunciato direttamente al popolo che la città era stata abbandonata.
Rostopchin, uomo ardente, sanguigno, che si muoveva sempre nei circoli più alti dell'amministrazione, seppur con sentimento patriottico, non aveva la minima idea del popolo che pensava di governare. Fin dall'inizio dell'ingresso del nemico a Smolensk, Rastopchin nella sua immaginazione ha formato per sé il ruolo di leader dei sentimenti del popolo: il cuore della Russia. Non solo gli sembrava (come sembra a ogni amministratore) di controllare le azioni esterne degli abitanti di Mosca, ma gli sembrava di dirigere il loro umore attraverso i suoi appelli e manifesti, scritti in quel linguaggio sarcastico, che in in mezzo a essa disprezza il popolo e che non comprende quando lo sente dall'alto. A Rastopchin piaceva così tanto il bellissimo ruolo del leader del sentimento popolare, ci si abituò così tanto che la necessità di uscire da questo ruolo, la necessità di lasciare Mosca senza alcun effetto eroico lo colse di sorpresa e all'improvviso perse il terra su cui stava da sotto i suoi piedi, in risolutamente non sapeva cosa fare. Sebbene sapesse, non ha creduto con tutto il cuore fino all'ultimo minuto a lasciare Mosca e non ha fatto nulla a tal fine. I residenti si sono trasferiti contro la sua volontà. Se gli uffici governativi sono stati eliminati, solo su richiesta di funzionari, con i quali il conte ha concordato con riluttanza. Lui stesso era impegnato solo con il ruolo che si era fatto. Come spesso accade alle persone dotate di ardente immaginazione, sapeva da tempo che Mosca sarebbe stata abbandonata, ma lo sapeva solo ragionando, ma non ci credeva con tutto il cuore, non si lasciava trasportare dalla sua fantasia a questa nuova posizione.
Tutta la sua attività, diligente ed energica (quanto fosse utile e riflessa sul popolo è un'altra questione), tutta la sua attività mirava solo a suscitare negli abitanti il sentimento che lui stesso provava: odio patriottico per i francesi e fiducia in se stesso.
Ma quando l'evento assunse le sue dimensioni reali, storiche, quando si rivelò insufficiente per esprimere a parole il proprio odio per i francesi, quando era impossibile esprimere questo odio anche in battaglia, quando la fiducia in se stessi si rivelò essere inutile in relazione a una questione di Mosca, quando l'intera popolazione, come una persona, gettando le proprie proprietà, uscì da Mosca, mostrando con questa azione negativa tutta la forza dei suoi sentimenti popolari - allora il ruolo scelto da Rostopchin si rivelò improvvisamente essere privo di significato. All'improvviso si sentì solo, debole e ridicolo, senza terra sotto i piedi.
Al risveglio dal sonno, dopo aver ricevuto una nota fredda e imponente da Kutuzov, Rostopchin si sentiva tanto più infastidito tanto più si sentiva in colpa. A Mosca è rimasto tutto ciò che gli era stato affidato esattamente, tutto ciò che era di proprietà statale che avrebbe dovuto portare fuori. Non è stato possibile togliere tutto.
“Chi è la colpa di questo, chi ha permesso che ciò accadesse? pensò. “Certo che non io. Avevo tutto pronto, ho tenuto Mosca così! Ed ecco cosa hanno fatto! Bastardi, traditori!» - pensò, non definendo propriamente chi fossero questi mascalzoni e traditori, ma sentendo il bisogno di odiare questi traditori, ai quali spettava la colpa della falsa e ridicola posizione in cui si trovava.
Per tutta la notte, il conte Rastopchin diede ordini, per i quali vennero da lui persone da tutte le parti di Mosca. Chi gli era vicino non aveva mai visto il conte così cupo e irritato.
“Eccellenza, sono venuti dal dipartimento del patrimonio, dal direttore degli ordini ... Dal concistoro, dal senato, dall'università, dall'orfanotrofio, il vicario ha mandato ... chiede ... Dei vigili del fuoco, cosa ordini? Un guardiano di una prigione... un guardiano di una casa gialla...” - riferirono al conte tutta la notte incessantemente.
A tutte queste domande il conte dava risposte brevi e rabbiose, mostrando che i suoi ordini non erano più necessari, che tutto il lavoro che aveva diligentemente preparato era ora rovinato da qualcuno e che questo qualcuno avrebbe avuto la piena responsabilità di tutto ciò che sarebbe accaduto ora.
«Ebbene, di' a questo sciocco», rispose a una richiesta del dipartimento patrimoniale, «di stare in guardia per le sue carte. Cosa stai chiedendo sciocchezze sui vigili del fuoco? Ci sono cavalli: lasciali andare a Vladimir. Non lasciare i francesi.
- Eccellenza, è arrivato il guardiano del manicomio, come ha ordinato?
- Come ordino? Lasciate andare tutti, ecco tutto... E liberate i pazzi in città. Quando abbiamo eserciti pazzi al comando, questo è ciò che Dio ha ordinato.
Alla domanda sulle scorte che erano sedute nella fossa, il conte ha gridato con rabbia al custode:
"Ebbene, devo darti due battaglioni di scorta, che non c'è?" Lasciali andare e basta!
- Eccellenza, ci sono quelli politici: Meshkov, Vereshchagin.
- Vereschagin! Non è stato ancora impiccato? gridò Rostopchin. - Portamelo da me.
Alle nove del mattino, quando le truppe avevano già attraversato Mosca, nessun altro venne a chiedere gli ordini del conte. Tutti quelli che sapevano cavalcare cavalcavano da soli; coloro che sono rimasti hanno deciso da soli cosa dovevano fare.
Il conte ordinò che i cavalli fossero portati dentro per andare a Sokolniki e, accigliato, giallo e silenzioso, si sedette nel suo ufficio con le mani giunte.
In un tempo calmo e non tempestoso, sembra ad ogni amministratore che solo attraverso i suoi sforzi si muova tutta la popolazione sotto il suo controllo, e in questa coscienza della sua necessità, ogni amministratore sente la principale ricompensa per le sue fatiche e sforzi. È chiaro che finché il mare storico è calmo, dovrebbe sembrare al sovrano-amministratore, con la sua fragile barca appoggiata alla nave del popolo con la sua pertica e muovendosi, che la nave contro la quale poggia si muova con i suoi sforzi. Ma non appena si alza una tempesta, il mare è agitato e la nave stessa si muove, allora l'illusione è impossibile. La nave si muove sulla sua rotta enorme e indipendente, il palo non raggiunge la nave in movimento e il sovrano passa improvvisamente dalla posizione del sovrano, la fonte della forza, a una persona insignificante, inutile e debole.
