Նշեք Նևայի վրայով երկրորդ մշտական կամուրջը պատկերակով: Ավետման կամուրջ. Նևայի թանկարժեք վզնոցը: Նոր անվանում և վերակառուցում

Բլագովեշչենսկի կամուրջը միացնում է Վասիլևսկի կղզին Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնական շրջանի մի մասի հետ (Ադմիրալտեյսկի շրջան): Ավելի ճիշտ, կամուրջը կապում է Համալսարանի ամբարտակի մի մասը Անգլայի զբոսավայրի մի մասի հետ: Ավետման կամուրջը Ֆիննական ծոցի (Նևայի ծոց) և Նևայի միջև սահմանագիծն է, բացի այդ, այս կամուրջը դարձավ Սանկտ Պետերբուրգի առաջին մշտական կամուրջը:

Հայացք դեպի Ավետման կամուրջ և Սուրբ Իսահակի տաճար։

Նևայի վրայով անցնող թուջե կամարակապ կամուրջը՝ 298,2 մ երկարությամբ և 20,3 մ լայնությամբ, կառուցվել է 1843-1850 թվականներին։ նախագծված է ինժեներ S. V. Kerbedz-ի կողմից: Այն ժամանակ դա Եվրոպայի ամենաերկար կամուրջն էր, ունեին նույնըհազվագյուտ գեղարվեստական հատկություններ. Սրա մեջ զարմանալի ոչինչ չկար, քանի որ մեկը լավագույն ճարտարապետներըայն ժամանակվա - Ա.Պ. Բրյուլով:

Բլագովեշչենսկի կամուրջը սկսեց իր պատմությունը 1727 թվականին, այդ ժամանակ, ժամանակակից կամրջի տեղում, կար պոնտոնային անցում (կամուրջ, որը բաղկացած է մի քանի «լողերից»՝ նավերի կամ նավերի տեսքով և այդ լողակների միջև հաստատված փայտե անցում) . Ժամանակավոր անցումը ստացել է «Իսաակիևսկի» անվանումը։ Կամուրջի կառուցման վայրն ընտրել է Մենշիկովը, որի պալատը գտնվում էր մոտակայքում։ Իսաակիևսկու կամուրջը գոյություն է ունեցել մինչև նոր կամրջի կառուցումը, որից հետո այն տեղափոխվել է ժամանակակից Պալաս կամրջի վայր։

Ավետման կամրջի կառուցումը դարձավ առաջինի երեք մեծ շինություններից մեկը կեսը XIXդարում՝ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա տանող երկաթուղու և Սուրբ Իսահակի տաճարի հետ միասին։

նկար՝ արված 1895 թ

1842 թվականի նոյեմբերի 18-ին կայսր Նիկոլայ I-ը հրամանագիր է ստորագրել Նևայի վրայով առաջին մշտական կամրջի կառուցման մասին։ Մինչ Բլագովեշչենսկի կամրջի հայտնվելը, գետի ափերը միացված էին միայն լողացող կամուրջներով։Նրա նախագիծը ստեղծվել է Ստանիսլավ Վալերիանովիչ Քերբեձի կողմից։ Այդ ժամանակ Քերբեձն արդեն կառուցել էր մի քանի միաթռիչ թուջե կամարակապ կամուրջներ, ինչի պատճառով էլ այդ ժամանակ նրան վստահվեց նման բարդ ինժեներական կառույցի կառուցումը։Նախագծի հեղինակի մոտ միտք է ծագել շինարարության մեջ օգտագործել թուջե կամարակապ կառույցներ։ Շինարարությունը սկսվել է 1842 թվականին, կառուցվող անցումը ստացել է Նևսկի կամուրջ անվանումը։ Շինարարությունը որոշվեց իրականացնել այնտեղ, որտեղ Կրյուկովի ջրանցքը թափվում էր Նևա։

Նևսկի կամրջի կառուցման ընթացքում վերակառուցվել է դրան հարող տարածքը։ Ավետման հրապարակը (այժմ՝ Աշխատանքի հրապարակ) հայտնվել է Ծովակալության մասում, որի կենտրոնում գտնվում է Ավետման եկեղեցին։ Ըստ այս եկեղեցու, հետո նրանք սկսեցին կամուրջն անվանել Բլագովեշչենսկի: Հրապարակը ստեղծելիս Կրյուկովի ջրանցքի մի մասը մտցվել է խողովակի մեջ, ուստի կամուրջը կառուցվել է խիստ ջրանցքի առանցքի երկայնքով։

Փոխվել է նաև Նևայի աջ կողմում գտնվող Վասիլևսկի կղզու ափը. այն զգալիորեն ընդլայնվել է., այստեղ հայտնվեց նոր հրապարակ՝ Տրեզզինի հրապարակ։Պայմանները, որոնց պայմաններում իրականացվել են աշխատանքները, եղել են չափազանց բարդ։ Գետինը վատ էր։ Կույտերը գետի խորքերը քշելու և ստորջրյա աշխատանքներ իրականացնելու համար օգտագործվել են օդային զանգեր։

Նիկոլաևսկայայի ամբարտակՎասիլևսկի կղզի

Գազի լուսավորության լապտերները պատրաստվել են ինժեներ Դ.Ցվետկովի նախագծով։ Նախատեսվում էր կամուրջը զարդարել այլաբանական քանդակներով՝ հիմնված Պ.Կլոդտի և Ն.Ս.Պիմենովի գծագրերի վրա, սակայն ֆինանսական դժվարությունների պատճառով դա պետք է լքվեր։

լուսանկար՝ արված 1907-1910 թվականներին

Նևայի վրայով առաջին մշտական կամրջի կառուցումը նշանավոր իրադարձություն դարձավ Սանկտ Պետերբուրգի կյանքում: Շինարարության շուրջ սկսեցին լեգենդներ առաջանալ։ Իբր, շինարարներին բարեխղճորեն աշխատելու ստիպելու համար կայսր Նիկոլայ I-ը Քերբեձին խոստացել է նրան պարգևատրել աստիճանի բարձրացումով՝ կառուցված կամրջի յուրաքանչյուր բացվածքի համար։ Ասում են, որ անցման նախագիծն անմիջապես վերանախագծվել է այդ բացվածքների քանակն ավելացնելու ուղղությամբ։ Այս իրադարձություններն իրականում գեղարվեստական են, քանի որ դրանց ժամանակագրությունը հետևյալն էր. 1841 թվականի հունիսի 22-ին Քերբեձը ստացել է երկաթուղային կորպուսի մայորի կոչում։ Կամուրջի նախագիծը հաստատվել է 1842 թվականի հոկտեմբերի 15-ին։ 1843 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Քերբեձը ստացել է փոխգնդապետի կոչում։ Սեպտեմբերի 16-ի «Northern Bee» թերթը հայտնում է, որ կամրջի հենարանների շինարարությունն ավարտվել է։ 1850 թվականի ապրիլի 11-ին Քերբեձը ստացել է գնդապետի կոչում։ Այս պահին կամրջի հարդարման աշխատանքներ են ընթանում, և կամուրջը պատրաստվում է շահագործման։ Նոյեմբերի 21-ին Քերբեձը ստանում է գեներալ-մայորի կոչում, նույն օրը տեղի է ունենում կամրջի հանդիսավոր բացումը։

Բլագովեշչենսկի կամրջի տեսարան, 1850 թ.

1850 թվականի նոյեմբերի 21-ին տեղի ունեցավ կամրջի պաշտոնական բացումը վագոնների և հետիոտների համար։ Կամուրջը դարձել է ամենաերկարը Եվրոպայում (մոտ 365 մետր): «Հյուսիսային մեղու» թերթը բանաստեղծություններ է հրապարակել անցման բացման մասին.

Ցույց տուր, Ռուսաստան, սուրբ հայրենիք:
Դուք գերազանցել եք դարաշրջանի բոլոր հնությունները:
Յոթ հրաշալիք կար, դու ստեղծեցիր ութերորդը
Եվ ավելի լավ, ավելի գեղեցիկ, քան բոլորը: Ձեռքն ամուր էր
Մեզ համար ստեղծել է ազգային հուշարձան,
Այդ կամքը ամուր էր, ինչպես գրանիտը,
Հրամայեց ստեղծել, կառուցել նմանատիպ կամուրջ։

1854 թվականին, ըստ A.I.Shtakenshneider-ի նախագծի, շարժական կամրջի մոտ ցլի վրա կառուցվել է փոքրիկ մատուռ։ Նա օծվել է Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի անունով -նավաստիների հովանավոր սուրբ.

Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի մատուռ, լուսանկար 1900 թ Կառուցվել է 1852 - 1854 թվականներին։ նախագծված է ճարտարապետ Ա.Ի. Շտակենշնայդերի կողմից ռուս-բյուզանդական ոճի ձևերով:

Կամուրջն ուներ ութ բացվածքներ։ Յոթ բացվածքներ ծածկված էին թեք թուջե կամարներով, իսկ ութերորդը, որը գտնվում էր աջ ափին մոտ, կարգավորելի էր։ Որպեսզի կամրջի թուջե բլոկները իրար սերտորեն տեղավորվեն, նրանց միջև եղած հոդերը լցված են կապարե միջադիրներով։ Դա արվեց այնքան լավ, որ երբ ութսուն տարի անց կամրջի կամարները սկսեցին ապամոնտաժվել, կարերի մեջ «ոչ ժանգ, ոչ խիտ» կար։

Կամուրջի բացվածքների չափերն աստիճանաբար մեծանում էին ափերից մինչև գետի կեսը։ Կամարների հարթությունը հաստատուն էր բոլոր բացվածքներում, և դա թեթևություն և նրբագեղություն էր հաղորդում կամրջի ուրվանկարին, չնայած նրա մետաղական կառուցվածքների զգալի զանգվածին, որը կազմում էր 95000 տոննա։ Ֆիննական գրանիտից ստորջրյա հատվածում, իսկ Սերդոբոլ գրանիտից վերգետնյա մասում շարված առափնյա հենարանները գետի հունի մեջ խորացել են 10 մ-ով։

Նևայի աջ ափին գտնվող շարժվող կամուրջը համապատասխանում էր նավարկության բոլոր պահանջներին, որոնք առկա էին այն ժամանակ։ Մեխանիկական ձգման մեխանիզմի օգնությամբ կամրջի երկու թեւերը հորիզոնական հարթությունում իրարից հեռացվել են։

1903 թվականի լուսանկար

Բլագովեշչենսկի կամուրջը շատ արագ դարձավ քաղաքի հայտնի տեսարժան վայրը: Նրա ժամանակակիցներից մեկը գրել է.
«Իմ սիրելի զբոսանքն այժմ Ավետման կամուրջն է, գեղեցիկ Նևայի թանկարժեք վզնոցը, արվեստի բարձունքը բոլոր առումներով: Կամուրջը գրավիչ է երկու առումով. Ցերեկը թվում է թափանցիկ, ասես ֆիլիգրան, ալիքների պես թեթև, իսկ կեսգիշերային լուսավորության ժամանակ հսկայական զանգված է, որը երկու քաղաքներ է միացնում իրար…

Բլագովեշչենսկի կամրջի տեսարանը Վասիլևսկի կղզու ամբարտակից: Ջրաներկ Վ.Ս.Սադովնիկովի 1851 թ

Շատերին, ովքեր քայլում էին կամրջով, հիացած էին ճարտարապետական դիզայնի տարրերով։ Օրինակ, բազրիքը միևնույն «թափանցիկ» դարակների միջև բացված չուգունի հատված-վահանակների շարունակական շարք է: Մի փոքր երկարաձգված շրջանակի ուղղանկյունը պարունակում է զարդ, որը ներկայացնում է կոմպոզիցիան,ջրային տարրի խորհրդանիշները պատկերողորը եռաժանի վրա ընդգծված է պատյանի վրա, ծովային ձիերը՝ պոչերը դեպի վեր բարձրացրած, սիմետրիկ ծաղկային զարդանախշի մեջ հյուսված, դեմքով դեպի այն երկու կողմից, կամ գազային լամպեր՝ տեղադրված յուրաքանչյուր կամրջի հենակետում, պատրաստված ըստ ինժեներ Ցվետկովի գծագրերի, դարակաշարեր։ Կորնթոսի կարգի սյուների ձևը դատարկ թուջե պատվանդանի վրա, որի վրա դրված են բազմաշերտ ապակյա լապտերներ։

Բլագովեշչենսկի կամրջի տեսարան, 1851 թ. Ջրաներկ Վ.Ս.Սադովնիկովի

Ավետման կամուրջը առանձնահատուկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել նաև անցորդների շրջանում, քանի որ այն եղել է քաղաքի միակ մետաղական կամուրջը, որի վրա, արդյունքում, թույլատրվում էր ծխելը, ուստի սկզբում շատ ծխող տղամարդիկ հավաքվել էին փողոցի վրա։ կամուրջ.

քաղաքային լեգենդ

Մի անգամ, Ավետման կամրջով վարելիս, կայսրը տեսավ մի վագոն՝ կոպիտ կերպով բախված չներկված դագաղով, որին ուղեկցում էին միայն երկու հաշմանդամներ՝ զինվորական վերարկուներով: կայսրը կանգնեցրեց իր կառքը և ադյուտանտ ուղարկեց՝ պարզելու, թե ում են թաղում։ Պարզվեց, որ նրանք թաղում էին «թոշակի անցած զինվորին, ով ավելի քան քառորդ դար ծառայել էր Աստծուն, ցարին և հայրենիքին: Նիկոլայ I-ը իջավ կառքից և հետևեց դագաղին: Շուտով հազարավոր մարդկանց ամբոխը եկավ: արդեն հետևում է նրան Սմոլենսկի գերեզմանատուն։

1855 թվականի փետրվարին կայսր Նիկոլայ I-ի մահվան կապակցությամբ կամուրջը վերանվանվեց Նիկոլաևսկի։

20-րդ դարի սկզբին անցումը անհարմար էր դարձել նոր նավերի համար։ Շարժվող կամուրջը նրանց համար նեղ էր, բացի այդ, այն սարքավորված էր Նևայի ծանծաղ կողմում։ 1901 թվականին մի քանի ինժեներական լուծումներ առաջարկվեցին շարժվող կամուրջը դեպի ալիքի կենտրոն տեղափոխելու համար, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի իրականացվել։ Միջամտեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը։

1917 թվականին «Ավրորա» հածանավը տեղակայվեց Նիկոլաևսկի կամրջի հետևում Անգլի զբոսավայրի մոտ։ Հենց այնտեղից էլ նա կողք արձակեց հայտնի կրակոցը։ Ձմեռային պալատ. Այս իրադարձությունը հիշեցնում է թմբի վրա տեղադրված հուշարձանը։Իսկ Մայակովսկու «Լավ» բանաստեղծության տողերում կարելի է կարդալ.

Եվ Նիկոլաևսկու տակից
երկաթե կամուրջ,
մահվան նման
տեսքը
անբարյացակամ
Ավրորա
աշտարակներ
պողպատ.

1918 թվականի հոկտեմբերին Նիկոլաևսկի կամուրջը վերանվանվեց Լեյտենանտ Շմիդտի կամուրջ՝ ի պատիվ Պյոտր Պետրովիչ Շմիդտի, ով ղեկավարեց ապստամբությունը Օչակով հածանավի վրա 1905 թվականին և մահապատժի ենթարկվեց դրա համար։

Կամուրջը ոչ միայն գոհացնում էր պետերբուրգցիներին իր ձևերով և ճարտարապետական մանրամասներով, այլ նաև ապահովում էր, մի կողմից, տրանսպորտային կապեր քաղաքի մասերի միջև, իսկ մյուս կողմից՝ նավերի անցում: Այնուամենայնիվ, կամուրջները, ինչպես ցանկացած այլ կենդանի կառույց, հակված են ծերանալու, ինչպես ֆիզիկապես, այնպես էլ բարոյապես:1930-ականներին Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքի կառուցումը զգալիորեն մեծացրել է երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը Նևայի վրա։ Բացի այդ,շարժական կամուրջը գտնվում էր ոչ թե գետի մեջտեղում, այլ աջափնյա հենակետում, որտեղ խորությունը և բացվածքը բավարար չէին խոր քաշքշող անոթների անցման համար։ Բացի այդ, Վասիլևսկի կղզու աջափնյա հենարանի և քաշման մեխանիզմների համակարգի առաջանցիկ դեֆորմացիան առաջացրել է պտտվող սալիկի ձգման բացվածքների անընդհատ աճող խցանում, ինչը հանգեցրել է կամուրջը գծելիս բեռնակիր նավակների օգտագործման անհրաժեշտությանը: Այս պատճառներն են եղել Նիկոլաևսկի հին կամրջի վերակառուցման պատճառը։Գրիգորի Պետրովիչ Պերեդերիի նախագծով 1936-1939 թվականներին կամուրջը գրեթե ամբողջությամբ վերակառուցվել է։ Հնից մնացել են միայն Բրյուլովա Ա.Պ.-ի փայտյա կույտերն ու ձուլածո վանդակապատերը։ Կույտերը չեն փոխվել ֆինանսական խնայողությունների, շինարարության կարճ ժամանակի և իրենց գերազանց վիճակի պատճառով՝ չնայած իրենց տարիքին։ Լեյտենանտ Շմիդտ կամրջի նման կառուցվածքային մանրամասների առկայությունը տարբերվում է Սանկտ Պետերբուրգի Նևայի մյուս բոլոր անցումներից: Վերակառուցման ընթացքում կիրառվել է պողպատե կոնստրուկցիաների միացման նոր եղանակ՝ էլեկտրական եռակցում։ Այս մեթոդն արդեն փորձարկվել է Վոլոդարսկի կամրջի կառուցման ժամանակ և լավ է իրեն ապացուցել այստեղ։ Կամուրջների հենարանների վերանորոգման ժամանակ կիրառվել է ստորջրյա բետոնապատման շվեդական մեթոդը, որը նորություն էր նաև կենցաղային կամուրջաշինության մեջ։Կամուրջի մեջտեղում ձգվող բացվածքի տեղադրման համար ընդլայնվել են երկու միջին հենարանները: Դրանցում տեղակայված են ամուսնալուծության մեխանիզմներ և կառավարման տաղավարներ։ Թռիչքների թիվը մնացել է նույնը՝ ութ։ Շարժվող կամրջի հին բացվածքը ծածկված է երկաթբետոնե բացվածքով, որը զարդարված է ճակատներից գրանիտով պատված կամարի տակ: Կամուրջի մնացած բացվածքները ծածկված են երկու պողպատե ճառագայթներով շարունակական ամբողջաեռակցված կառույցներով: Կարգավորվող բացվածք - երկթև: Նոր կամրջի ամբողջ մետաղական բացվածքի զանգվածը կազմել է 2400 տոննա, ինչը չորս անգամ պակաս է հին թուջից։

Վերանորոգված լեյտենանտ Շմիդտ կամրջի երկարությունը 331 մետր էր։ Վերակառուցումից հետո այն լայնացել է 4 մետրով, լայնությունը կազմել է 24 մետր։ Նևա գետի աջ ափին մոտ գծի բացվածքի տեղում կառուցվել է քարե բացվածք։ Սուրբ Նիկոլայ Հրաշագործ մատուռը, որը գտնվում է հին շարժվող կամրջի վրա, չի վերականգնվել։ Այդ ժամանակ այն դարձել էր կամուրջ մաքրողների գույքագրման պահեստ։ Հին կամրջի թուջե կոնստրուկցիաները, որոնք զարմանալիորեն գերազանց վիճակում էին, տեղափոխվեցին Տվեր (Կալինին), որտեղ 1953-1956 թվականներին դրանք օգտագործվեցին Վոլգայի վրայով կամրջի կառուցման համար։

Հին կամրջից լապտերներ են տեղադրվել Մարսի դաշտում գտնվող Հեղափոխության մարտիկների հուշահամալիրի շուրջ։ Նորակառույց անցումով երթեւեկությունը բացվել է 1938 թվականի նոյեմբերի 5-ին։ 1976 թվականին շարժվող կամրջի փայտյա հատակը փոխարինվեց մետաղական թիթեղներով։

Բլագովեշչենսկի կամրջի լապտեր.

Նոր վերակառուցման հարցը ծագեց 2004թ. Կառույցները զննելուց հետո որոշվել է պահպանել հենարանների հին հիմքերը՝ ավելի քան 150 տարվա ծառայության ընթացքում դրանք պահպանվել են աշխատանքային վիճակում։ Մաշվածության պատճառով պողպատե կոնստրուկցիաները պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեին։ 2005թ.-ին սկսվեց ներքնակ կամրջի կառուցումը, որը գտնվում էր մոտակայքում, Նևայի վերևում: Կամուրջը բացվել է 2006 թվականի մայիսին։
2007 թվականի օգոստոսի 15-ին տեղի ունեցավ վերակառուցված անցման հանդիսավոր բացումը։ Նա վերադարձրեց նախկին անունը՝ Բլագովեշչենսկի կամուրջ։ Թողունակությունը մեծացնելու համար Բլագովեշչենսկի կամուրջը 24 մետրից ընդլայնվել է մինչև 37 մետր: Ավտոմեքենաների երթեւեկությունը բացվել է հաջորդ օրը՝ օգոստոսի 16-ին։

Իսկ այժմ Բլագովեշչենսկի կամուրջը մնում է Սանկտ Պետերբուրգի ամենամեծ և ամենագեղեցիկ կամուրջներից մեկը։Այստեղ, դեպի Բլագովեշչենսկի կամուրջ, խարխլվում են հսկայական բազմահարկ նավակները, որոնք սպիտակ գիշերների ընթացքում անհավանական քանակությամբ գալիս են Սանկտ Պետերբուրգ։

Բլագովեշչենսկի կամուրջը Սանկտ Պետերբուրգի Նևայի վրայով առաջին մշտական կամուրջն է։ Այն բացվել է երկու տարի առաջ՝ օգոստոսին, հիմնովին վերանորոգումից հետո:

Ավետման կամուրջկապում է Վասիլեոստրովսկի շրջանը քաղաքի կենտրոնական մասի հետ։

Կամուրջը գտնվում է աջ ափին գտնվող Համալսարանի ամբարտակի Տրեզզինի հրապարակի և Անգլի զբոսանքի զբոսանքի վրա գտնվող Աշխատանքային հրապարակի միջև:

Կամուրջը Նևայի և Ֆինլանդական ծոցի սկզբի սահմանն է՝ Նևայի ծոցը։

Չուգունե կամարակապ կամուրջը կառուցվել է 1843-1850 թվականներին ինժեներ Ս.Վ.Քերբեձի նախագծով, մետաղական կոնստրուկցիաները նախագծել է ամերիկացի ինժեներ Ջ.Ուիսլերը։ Կամուրջի նախագծմանը մասնակցել է ճարտարապետ Ա.Պ.Բրյուլովը։ Ճարտարապետ Ա.Պ. Բրյուլովի կողմից նախագծված զանգվածային և միևնույն ժամանակ բաց բազրիքը պատկերում է ջրային տարրի խորհրդանիշները՝ Նեպտունի եռաժանի, խեցի և երկու հիպոկամպի: Այն ժամանակ դա ամենաշատն էր երկար կամուրջԵվրոպայում (300 մետր): Կամուրջը ութանիստ էր, աջ ափին մոտ գտնվող բացվածքը՝ ձգվող; Ռուսաստանում առաջին անգամ կիրառվել է ոչ-ոքիի պտտվող համակարգ: Ըստ լեգենդի, Նիկոլայ I-ը խոստացել է Քերբեդզին բարձրացնել իր կոչումը յուրաքանչյուր միջակայքի համար, ինչի պատճառով ինժեները, իբր, արագ վերանայել է նախագիծը բացվածքների քանակն ավելացնելու ուղղությամբ: Կերբեձն իսկապես գեներալի կոչում է ստացել կամրջի շինարարության ավարտից հետո, սակայն, սկսելով կամուրջի կառուցումը, ինժեներն արդեն ստացել էր փոխգնդապետի կոչում։ Բացվել է 1850 թվականի նոյեմբերի 12-ին, կամուրջը կոչվել է Բլագովեշչենսկի Ձիային գվարդիայի գնդի եկեղեցուց և ձախ ափին գտնվող Բլագովեշչենսկայա հրապարակից։ 1854 թվականին շարժական կամրջի մոտ ցուլի վրա մատուռ է կանգնեցվել՝ Ա.Ի. Ստաքենշնայդերի նախագծի համաձայն, լուսավորված ի պատիվ Սբ. Նիկոլայ Հրաշագործ. 1855 թվականին կայսեր մահից հետո կամուրջը վերանվանվեց Նիկոլաևսկի։

Հեղափոխական օրերին աջ ափին մոտ Բլագովեշչենսկի կամուրջեղել է հածանավ «Ավրորա», որտեղից նա պատմական կրակոց է արձակել. Ի հիշատակ այս իրադարձության, հուշահամալիր է տեղադրվել թմբի վրա. 1918 թվականին կամուրջը կոչվել է լեյտենանտ Շմիդտի անունով։

Մատուռով և շրջադարձային մեխանիզմով հին կամուրջը կարելի է տեսնել Էյզենշտեյնի «Հոկտեմբեր» ֆիլմում։

1930-ականներին կամուրջը, թեև ապացուցեց շինարարության որակի գործոնը, պահանջում էր արդիականացում ինչպես վերգետնյա տրանսպորտի, այնպես էլ մեծ հզորության նավերի առումով, որոնք սկսեցին շարժվել Սպիտակ ծով-Բալթիկ և Վոլգա-Բալթիկ ջրային ուղիներով: Բացի այդ, աջափնյա հենարանի առաջանցիկ դեֆորմացիան առաջացրել է կարգավորվող մեխանիզմների խցանում: Կամուրջի վերակառուցումն իրականացվել է ճարտարապետներ Կ.Մ.Դմիտրիևի, Լ.Ա.Նոսկովի, ինժեներներ Գ.Պ.Պերեդերիայի և Վ.Ի.Կրիժանովսկու նախագծով 1936-1939թթ. Վերակառուցման արդյունքում կամրջի կենտրոնական բացվածքը դարձել է շարժական, երթևեկելի մասը լայնացվել է, իսկ հին հենարանները պահպանվել են։ Վերակառուցման ասպեկտներից մեկը կամրջի լապտերների օգտագործումն էր Շամպ դե Մարսի վրա կոմպոզիցիա ստեղծելու համար, որտեղ դրանք կարելի է տեսնել մինչ օրս:

Լեյտենանտ Շմիդտի կամրջի վերակառուցման քաղաքաշինական նախագիծը հանրային լսումների է ներկայացվել 2005 թվականի ապրիլի վերջին։ Որպես գլխավոր դիզայներ հանդես է եկել «Ստրոյպրոեկտ» ինստիտուտը։ 2006 թվականին սկսվել է կամրջի վերակառուցումը։ Դրա համար 2005 թվականի սեպտեմբերից Լեյտենանտ Շմիդտի կամրջի կողքին սկսվեց ժամանակավոր կամրջի կառուցումը, որը շահագործման հանձնվեց 2006 թվականի մայիսի 9-ին: Ժողովուրդը նրան անմիջապես անվանեց «լեյտենանտ Շմիդտի որդի»: Վերակառուցման ընթացքում այս ժամանակավոր կամրջով երթեւեկությունն ու հետիոտն էր իրականացվում։ Միաժամանակ արգելափակվել է լեյտենանտ Շմիդտի կամրջի երթեւեկությունը, և սկսվել են բացվածքների, ապա կամրջի հենարանների ապամոնտաժումը։

Կամրջի վերանորոգումը սկսվել է 2005 թվականի հոկտեմբերին՝ նախատեսվածից մի փոքր ուշ։ Բլագովեշչենսկի կամրջի վերանորոգումը քաղաքին արժեցել է 3 մլրդ 977 մլն ռուբլի։ Կամուրջի վերակառուցումն իրականացրել է Mostootryad No 19-ը և ապահովագրվել է Gefest ընկերության կողմից՝ ավելի քան 2,47 միլիարդ ռուբլու չափով։ Հուլիսի սկզբին շինարարների ծրագրերն էին կամուրջը մշտական շահագործման հանձնել 2007 թվականի օգոստոսի 11-ին՝ մինչև շինարարի օրը (օգոստոսի 12): Հուլիսի կեսերին կամրջի հարդարման աշխատանքներն ավարտվեցին, և շինարարները սկսեցին ասֆալտի վերին շերտը փռել։
Հուլիսի 25-ին կամուրջը բեռնատար տրանսպորտով անցավ ամրության ստուգում։ 2007 թվականի օգոստոսի 15-ին առավոտյան ժամը 10-ին տեղի ունեցավ վերակառուցված կամրջի բացման հանդիսավոր արարողությունը՝ արդեն «Բլագովեշչենսկի» անունով։ Կամուրջը վերադարձվել է կամարակապ Նիկոլաևսկի (Բլագովեշչենսկի) կամրջի տեսքին, որը փոխվել է 1938 թվականի վերակառուցման ժամանակ։ Այդ կապակցությամբ որոշվել է շենքը վերադարձնել իր պատմական անվանումը՝ Ավետման կամուրջ.

Բ Լագովեշչենսկի կամուրջ, Նևսկի կամուրջ, Նիկոլաևսկի կամուրջ, Լեյտենանտ Շմիդտի կամուրջ…
Սա ամենաշատերից մեկն է հայտնի կամուրջներՍանկտ Պետերբուրգ - ժամանակին դա ամենաերկար (մշտական) կամուրջն էր Եվրոպայում և, հնարավոր է, աշխարհում: Սա առաջին մշտական կամուրջն է Բոլշայա Նևայի վրայով: Այն կապում է Վասիլևսկի կղզին քաղաքի կենտրոնական մասի (2-րդ Ադմիրալտեյսկի կղզի) հետ։

Կամուրջը գտնվում է աջ ափին գտնվող Համալսարանի ամբարտակի Տրեզզինի հրապարակի և Անգլի զբոսանքի զբոսանքի վրա գտնվող Աշխատանքային հրապարակի միջև: Հենց այս կամրջի վրա է ավարտվում Նևա գետը և սկսվում Ֆիննական ծոցը՝ Նևայի ծոցը։
Սկզբում այն պետք է կոչվեր «Նեւսկի կամուրջ»։ Բայց 1850 թվականի նոյեմբերի 12-ին բացված կամուրջը կոչվել է Ավետման կամուրջ, որը գտնվում էր Ավետման հրապարակի և Ավետման եկեղեցու ձախ ափին (քանդվել է 1929 թվականին)։

Մինչ մշտական կամրջի կառուցումը, սկսած 1727 թվականից, գործում էր լողացող Սուրբ Իսահակի կամուրջը, որը գտնվում էր հոսանքին հակառակ՝ ժամանակակից Սենատի հրապարակի հարթության վրա։

Պ.Ա. Ալեքսանդրով. Իսահակի կամուրջը և նոր եկեղեցին։ Վիմագրություն. 1825 Թվում է, թե Ալեքսանդրով Իսաակիը նկարել է հիշողությունից, կամ նրա աշտարակները շատ հիվանդ էին և կծկված...

Նևայի վրայով մեկ բացվածքով փայտե կամրջի նախագիծն առաջարկվել է նաև մեխանիկ Կուլիբինի կողմից: Բայց ավաղ, նրա գաղափարն ու նախագիծը մերժվեց։

Վասիլի Սադովնիկով Բլագովեշչենսկի կամրջի տեսարանը Վասիլևսկի կղզու ամբարտակից.

Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 1843 թվականին Ս. Վ. Քերբեձի ղեկավարությամբ։ Կամրջի կառուցմանը մասնակցել է ամերիկացի ինժեներ Ջ.Ուիսլերը։

Զբաղված աշխատողների թիվը մոտեցել է մեկուկես հազարի։ Կամուրջի բացվածքի թուջե կոնստրուկցիաները պատրաստվել են Բիրդի գործարանում։ Կամարների հավաքումն իրականացվել է Գաուի շարժական փայտե ֆերմայի վրա։ Պետերբուրգի «Northern Bee» թերթը 1844 թվականի սեպտեմբերի 16-ին գրել է.

Կամուրջի կառուցումն ինքնին հսկայական ձեռնարկում է։ Քիչ հավանական է, որ ժամանակակից ժամանակներում աշխատանքն իրականացվել է նման հսկայական պլանի համաձայն, նման զարմանալի ճշգրտությամբ, նրբագեղությամբ, ճաշակով և այդքան թանկարժեք նյութից: Գրանիտե սարեր այստեղ են բերվել Ֆինլանդիայից և նուրբ մոմի պես ենթարկվում են մարդու հնարամիտ մտքին: Շոգեշարժիչները կույտեր են քշում արագ և խորը Նևայի միջով, մինչդեռ կույտերով ամրացված հողի վրա ջրի տակ կառուցվում են ամուր քարե հիմքեր:

Ճարտարապետ Ա.Պ. Բրյուլովի կողմից նախագծված զանգվածային և միևնույն ժամանակ բաց բազրիքը պատկերում է ջրային տարրի խորհրդանիշները՝ Նեպտունի եռաժանի, խեցի և երկու հիպոկամպի:

Կամուրջի կառուցման ժամանակ գաղափար է առաջացել դրա հիմքերը զարդարել այլաբանական քանդակներով։ 1846 թվականին Պ.Կլոդտին և Ն.Պիմենովին հանձնարարվել է կազմել կամուրջը զարդարելու նախագիծ։ Կլոդտն առաջարկեց կամրջի վրա դնել ձիավորի կերպարը, որը նստում է ձիու վրա, որը դաշույնով պաշտպանվում է իր վրա հարձակվող վագրից:

Քանդակագործ Ն. Ս. Պիմենովը 4 տարվա ընթացքում ստեղծել է այլաբանական քանդակների 7 նախագիծ՝ «Հաղթանակ ջրի վրա», «Քրիստոնեության հաղթանակ կամ կուռքերի տապալում», «Ալեքսանդր Նևսկին պատում է սուրը՝ շնորհակալություն հայտնելով Աստծուն հաղթանակի համար», «Մոսկվայի այլաբանություն, որը. դիմակայել է երեք արշավանքների՝ թաթարների, լեհերի և ֆրանսիացիների», «Սանկտ Պետերբուրգի այլաբանությունը՝ որպես եվրոպական կրթության ընդունող Ռուսաստանում» (չորս ֆիգուր), «Կազանի այլաբանություն», «Սիբիրի այլաբանություն» (չորս ֆիգուր)։

Դատելով գծագրերի մակագրություններից՝ «Ջրի նկատմամբ հաղթանակը», «Սանկտ Պետերբուրգը» և «Մոսկվան» խորհրդանշող արձանները պետք է տեղադրվեին աջ ափի առաջին ցուլի վրա. այլաբանական այլ քանդակագործական խմբերին և արձաններին տեղ են հատկացվել հենարանների վրա։ Ֆինանսների նախարարությունը, սակայն, գումար չի հատկացրել այդ քանդակների արտադրության համար կամրջի վրա բեմադրելու համար։

19-րդ դարի 70-ական թվականներին քանդակագործ Անտոկոլսկին առաջարկեց կամրջի վրա տեղադրել ռուսական պետության գործիչների 4 ձիավոր արձաններ՝ Վլադիմիր Սվյատոսլավիչ՝ լուսավորիչ, Յարոսլավ Իմաստուն՝ օրենսդիր, Իվան III՝ կոլեկցիոներ և Պետրոս I՝ Ռուսաստանի բարեփոխիչ. Բայց այս անգամ ֆինանսական դժվարությունների պատճառով կամրջի վրա քանդակները չեն տեղադրվել։

Կամուրջը ութանիստ էր, աջ ափին մոտ գտնվող բացվածքը՝ ձգվող; Ռուսաստանում առաջին անգամ կիրառվել է ոչ-ոքիի պտտվող համակարգ:

Ըստ լեգենդի, Նիկոլայ I-ը խոստացել է Քերբեդզին բարձրացնել իր կոչումը յուրաքանչյուր միջակայքի համար, ինչի պատճառով ինժեները, իբր, արագ վերանայել է նախագիծը բացվածքների քանակն ավելացնելու ուղղությամբ: Կերբեձն իսկապես գեներալի կոչում է ստացել կամրջի շինարարության ավարտից հետո, սակայն, սկսելով կամուրջի կառուցումը, ինժեներն արդեն ստացել էր փոխգնդապետի կոչում։

Լուսանկարում կայսր Նիկոլայ I-ը և S. V. Kerbedz-ը:
Ցուլի վրա մատուռ է կանգնեցվել խաղարկության միջակայքում՝ ըստ A. I. Stackenschneider-ի նախագծի, օծվել է 1854 թվականի մայիսի 9-ին (21), ի պատիվ Սբ. Նիկոլայ Հրաշագործ. Ներքևում 1013 թվականի լուսանկարում պարզ երևում է.

Մատուռով և շրջադարձային մեխանիզմով հին կամուրջը կարելի է տեսնել Էյզենշտեյնի «Հոկտեմբեր» ֆիլմում։ Կամրջի կառուցման պատվին տրվել է արծաթե հուշամեդալ։

Դիմերեսին պատկերված է Պալաս Աթենան, որն առաջնորդում է Հերկուլեսին ջրային հոսքի միջով, նրա վրա դրված մահակով, վերևում գրված է «FAST» մակագրությունը, իսկ դարձերեսին պատկերված է կամրջի տեսքը, որի վրա երկգլխանի արծիվ է թռչում։

1855 թվականին կայսեր մահից հետո կամուրջը հայտնի դարձավ որպես Նիկոլաևսկի։

1918 թվականի նոյեմբերի 17-ին կամուրջը վերանվանվեց Լեյտենանտ Շմիդտի կամուրջ՝ ի հիշատակ 1905 թվականին Օչակովի հածանավի վրա ապստամբության առաջնորդ Պ.Պ. Շմիդտի։

1938 թվականին կամուրջը դադարել է կատարել իր գործառույթը և չի կարողացել նավերով անցնել, ուստի այն ապամոնտաժվել և վերակառուցվել է հին հենարանների վրա՝ նավարկության պայմանների և պահանջների փոփոխության պատճառով ձգվող հատվածը տեղափոխելով կամրջի կենտրոն։
Կամուրջի վերակառուցումն իրականացվել է ինժեներներ Գ.Պ. Պերեդերիի և Վ.Ի.Կրիժանովսկու նախագծով։

Նավեր կամրջի մոտ: «Սանկտ Պետերբուրգ» սառցահատի վերևում, զբոսանավի տակ:
Ավրորան այստեղ կանգնեց նաև Ձմեռային պալատի ուղղությամբ իր հիշարժան կրակոցի ժամանակ։

Հին կամրջի թուջե կամարները ապամոնտաժվել են և ուղարկվել պահեստ։ Նրանց բլոկները գտնվում էին գերազանց վիճակում, և որոշվեց նորից օգտագործել այս նմուշները։ Պատերազմի և շրջափակման ողջ ընթացքում բլոկները գտնվում էին Լենինգրադում։ Եվ միայն պատերազմից հետո, Բլագովեշչենսկի կամրջի թուջե կամարներն օգտագործվեցին Տվերի Վոլգայի վրայով անցնող նոր կամրջի բացվածքները ծածկելու համար:

Կամուրջը կառուցվել է 1953-1956 թվականներին։ Ենթադրվում էր, որ նրան տրվեր Մ.Ի. Կալինին անունը, բայց դա այդպես էլ գործնականում չկիրառվեց, թեև «MK» մոնոգրամով ծաղրանկարները նույնիսկ ամրացվեցին ցլերի վրա։

Ժողովուրդը կամուրջը տվել է «Նոր» մականունը, ուստի այն մինչ այժմ ոչ պաշտոնապես կոչվում է։

Կամուրջաշինության պատմության մեջ սա մետաղական կամուրջը մի գետից մյուսը «տեղափոխելու» եզակի դեպք է։

Բլագովեշչենսկի կամրջի լապտերներն ու ճաղերը նույնպես երկրորդ կյանք են ստացել։ Լապտերները տեղափոխվել են Մարսի դաշտի կենտրոն, իսկ վերակառուցված կամրջի վրա տեղադրվել է բազրիքը, որը նախագծել է Ա.Պ. Բրյուլովը։

Լեյտենանտ Շմիդտի նոր պողպատե կամուրջը կառուցվել է 1936-1938 թվականներին ինժեներ Գ.Պ. Պերեդերիի նախագծով՝ ճարտարապետ Կ.Մ.Դմիտրիևի մասնակցությամբ։ Ժամանակի ընթացքում նոր կամուրջը նեղացավ 20-21-րդ դարերի վերջում անցած երթևեկության հոսքերի համար, իսկ 2005-2007 թվականներին կամրջի նոր վերակառուցում իրականացվեց Ստրոյպրոկտ ինստիտուտի նախագծի համաձայն: Վերակառուցումից հետո կամուրջը ստացավ իր նախկին պատմական անունը՝ Բլագովեշչենսկի և Ա.Պ. Բրյուլովի կողմից ստեղծված վանդակապատերի բեկորներ։

Այսպիսով, 1850 թվականին կամրջի բացումից հետո նրա երկարությունը 300 մ-ից հասել է 331 մ-ի, իսկ լայնությունը՝ 24 մ-ից մինչև 37 մ։

ե. 1850 թվականին Վասիլևսկի կղզին միացրել է Անգլիական ամբարտակի հետ։ Կամուրջը համարվում է Նևա գետի և Ֆիննական ծոցի սկզբի սահմանը՝ Նևա ծոցը։ Բլագովեշչենսկի կամրջի կառուցումը դարձավ 19-րդ դարի առաջին կեսի երեք վիթխարի շինություններից մեկը՝ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա տանող երկաթուղու և Սուրբ Իսահակի տաճարի հետ միասին։

Պատմություն

1727 թվականին ժամանակակից Սուրբ Իսահակի հրապարակից դեպի Վասիլևսկի կղզի նետվեց պոնտոնային կամուրջ։ Անցման վայրը ներկայիս լեյտենանտ Շմիդտի կամրջի մոտ ընտրել է Մենշիկովը, որի պալատը գտնվում է հակառակ ափին։ «Իսաակիևսկի» կոչվող կամուրջը գոյություն է ունեցել մինչև կամրջի կառուցումը, որից հետո այն տեղափոխվել է ժամանակակից Պալաս կամրջի վայր։

Սկսած 1750-ականներից, Նևայի վրայով մշտական կամրջի առաջին նախագծերը սկսեցին հայտնվել: Այնուամենայնիվ, երկար ժամանակ դա չափազանց թանկ և բարդ ինժեներական խնդիր էր։ Սանկտ Պետերբուրգը կարողացավ լողացող կամուրջներով.

Որոշվեց Սանկտ Պետերբուրգում կառուցել առաջին մշտական կամուրջը Վասիլևսկի կղզու և Անգլիական ամբարտակի միջև։ Շինարարությունը սկսվել է 1842 թվականին, առաջացող անցումը կոչվել է Նևսկի կամուրջ։ Նրա նախագիծը ստեղծվել է Ստանիսլավ Վալերիանովիչ Քերբեձի կողմից։ Այդ ժամանակ Քերբեձն արդեն կառուցել էր մի քանի միաթռիչ թուջե կամարակապ կամուրջներ, ինչի պատճառով էլ այդ ժամանակ նրան վստահվեց նման բարդ ինժեներական կառույցի կառուցումը։ Հենց նա էլ նախագծել և վերահսկել է ջրային տարրի խորհրդանիշները պատկերող հայտնի նախշի արտադրությունը՝ եռաժանի, խեցի և հիպոկամպուսի, որը դեռևս կարելի է տեսնել կամուրջի անսամբլում։

Որոշվեց կամրջի հենարանները թողնել առանց դեկորների, քանի որ «դրանց ճշմարտանմանությունն իսկապես պետք է բաղկացած լինի միայն անսասան կայունությունից»։ Կամուրջի դեկորացիայի ստեղծմանը մասնակցել է ճարտարապետ Ալեքսանդր Պավլովիչ Բրյուլովը։ Նա նախագծել է թուջե բազրիքներ, որոնք համարվում են ժամանակի գեղարվեստական ձուլման լավագույն նմուշներից մեկը։ Գազի լուսավորության լապտերները պատրաստվել են ինժեներ Դ.Ցվետկովի նախագծով։ Նախատեսվում էր կամուրջը զարդարել այլաբանական քանդակներով՝ հիմնված Պ.Կլոդտի և Ն.Ս.Պիմենովի գծագրերի վրա, սակայն ֆինանսական դժվարությունների պատճառով դա պետք է լքվեր։

Կամուրջի մոտ կառուցվել է ութ բացվածք։ Նևայի աջ ափին գտնվող շարժվող կամուրջը համապատասխանում էր նավարկության բոլոր պահանջներին, որոնք առկա էին այն ժամանակ։ Մեխանիկական ձգման մեխանիզմի օգնությամբ կամրջի երկու թեւերը հորիզոնական հարթությունում իրարից հեռացվել են։

1850 թվականի նոյեմբերի 21-ին տեղի ունեցավ կամրջի պաշտոնական բացումը վագոնների և հետիոտների համար։ Կամուրջը դարձել է ամենաերկարը Եվրոպայում (մոտ 365 մետր): Այն ստացել է Ավետման անունը՝ ի պատիվ համանուն հրապարակի (այժմ՝ Տրուդա) գտնվող ձիավոր գվարդիայի Ավետման եկեղեցու։ «Հյուսիսային մեղու» թերթը բանաստեղծություններ է հրապարակել անցման բացման մասին.
Ցույց տուր, Ռուսաստան, սուրբ հայրենիք:
Դուք գերազանցել եք դարաշրջանի բոլոր հնությունները:
Յոթ հրաշալիք կար, դու ստեղծեցիր ութերորդը
Եվ ավելի լավ, ավելի գեղեցիկ, քան բոլորը: Ձեռքն ամուր էր
Մեզ համար ստեղծել է ազգային հուշարձան,
Այդ կամքը ամուր էր, ինչպես գրանիտը,
Հրամայեց ստեղծել, կառուցել նմանատիպ կամուրջ։

1854 թվականին, A. I. Stackenschneider-ի նախագծի համաձայն, շարժական կամրջի մոտ ցլի վրա կառուցվել է փոքրիկ մատուռ։ Նա օծվել է Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի անունով:

Բլագովեշչենսկի կամուրջը շատ արագ դարձավ քաղաքի հայտնի տեսարժան վայրը: Նրա ժամանակակիցներից մեկը գրել է.
«Իմ սիրելի զբոսանքն այժմ Բլագովեշչենսկի կամուրջն է, գեղեցիկ Նևայի թանկարժեք վզնոցը, արվեստի բարձունքը բոլոր առումներով: Կամուրջը գրավիչ է երկու առումով. Ցերեկը թվում է թափանցիկ, ասես ֆիլիգրան, ալիքների պես թեթև, իսկ կեսգիշերային լուսավորության ժամանակ հսկայական զանգված է, որը երկու քաղաքներ է միացնում իրար…

Ավետման կամուրջը առանձնահատուկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել նաև անցորդների շրջանում, քանի որ այն միակ մետաղական կամուրջն էր քաղաքում, որի վրա, արդյունքում, թույլատրվում էր ծխել։

Մի անգամ, Ավետման կամրջով վարելիս, կայսրը տեսավ մի վագոն՝ կոպիտ կերպով բախված չներկված դագաղով, որին ուղեկցում էին միայն երկու հաշմանդամներ՝ զինվորական վերարկուներով: կայսրը կանգնեցրեց իր կառքը և ադյուտանտ ուղարկեց՝ պարզելու, թե ում են թաղում։ Պարզվեց, որ նրանք թաղում են «թոշակի անցած զինվորին, ով ծառայում էր Աստծուն, ցարին ու հայրենիքին» ավելի քան քառորդ դար։ Նիկոլայ I-ը իջավ կառքից և գնաց դագաղի հետևից։ Շուտով հազարավոր ամբոխն արդեն հետևում էր նրան Սմոլենսկի գերեզմանատուն։

1855 թվականի փետրվարին կայսր Նիկոլայ I-ի մահվան կապակցությամբ կամուրջը վերանվանվեց Նիկոլաևսկի։

1917 թվականին «Ավրորա» հածանավը տեղակայվեց Նիկոլաևսկի կամրջի հետևում Անգլի զբոսավայրի մոտ։ Հենց այնտեղից նա արձակեց հայտնի կրակոցը դեպի Ձմեռային պալատ։ Այս իրադարձությունը հիշեցնում է թմբի վրա տեղադրված հուշարձանը։ Իսկ Մայակովսկու տողերում կարելի է կարդալ.
Եվ Նիկոլաևսկու տակից
երկաթե կամուրջ,
մահվան նման
տեսքը
անբարյացակամ
Ավրորա
աշտարակներ
պողպատ.

1936 թվականին կարգավորվող մեխանիզմը սկսեց հաճախակի խցանվել, ինչը վերջնականապես կանխորոշեց անցման ճակատագիրը։ Բացի այդ, 1930-ականներին Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքի կառուցումը զգալիորեն մեծացրել է երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը Նևայի վրա: Գրիգորի Պետրովիչ Պերեդերիի նախագծով 1936-1939 թվականներին կամուրջը գրեթե ամբողջությամբ վերակառուցվել է։ Հնից մնացել են միայն փայտե կույտեր և ձուլածո վանդակապատեր Ա.Պ. Բրյուլովի կողմից։ Կույտերը չեն փոխվել ֆինանսական խնայողությունների, շինարարության կարճ ժամանակի և իրենց գերազանց վիճակի պատճառով՝ չնայած իրենց տարիքին։ Լեյտենանտ Շմիդտ կամրջի նման կառուցվածքային մանրամասների առկայությունը տարբերվում է Սանկտ Պետերբուրգի Նևայի մյուս բոլոր անցումներից: Վերակառուցման ընթացքում կիրառվել է պողպատե կոնստրուկցիաների միացման նոր եղանակ՝ էլեկտրական եռակցում։ Այս մեթոդն արդեն փորձարկվել է Վոլոդարսկի կամրջի կառուցման ժամանակ և լավ է իրեն ապացուցել այստեղ։ Կամուրջների հենարանների վերանորոգման ժամանակ կիրառվել է ստորջրյա բետոնապատման շվեդական մեթոդը, որը նորություն էր նաև կենցաղային կամուրջաշինության մեջ։

Վերանորոգված լեյտենանտ Շմիդտ կամրջի երկարությունը 331 մետր էր։ Վերակառուցումից հետո այն լայնացել է 4 մետրով, լայնությունը կազմել է 24 մետր։ Նևա գետի աջ ափին մոտ գծի բացվածքի տեղում կառուցվել է քարե բացվածք։ Սուրբ Նիկոլայ Հրաշագործ մատուռը, որը գտնվում է հին շարժվող կամրջի վրա, չի վերականգնվել։ Այդ ժամանակ այն դարձել էր կամուրջ մաքրողների գույքագրման պահեստ։ Հին կամրջի թուջե կոնստրուկցիաները տեղափոխվել են Տվեր, որտեղ 1953-1956 թվականներին դրանք օգտագործվել են Վոլգայի վրայով անցման կառուցման համար։ Հին կամրջից լապտերներ են տեղադրվել Մարսի դաշտում գտնվող Հեղափոխության մարտիկների հուշահամալիրի շուրջ։ Նորակառույց անցումով երթեւեկությունը բացվել է 1938 թվականի նոյեմբերի 5-ին։ 1976 թվականին շարժվող կամրջի փայտյա հատակը փոխարինվեց մետաղական թիթեղներով։

Բլագովեշչենսկի կամրջի ուսումնասիրություն, 2007 թ

2007 թվականի օգոստոսի 15-ին տեղի ունեցավ վերակառուցված անցման հանդիսավոր բացումը։ Նա վերադարձրեց նախկին անունը՝ Բլագովեշչենսկի կամուրջ։ Թողունակությունը մեծացնելու համար Բլագովեշչենսկի կամուրջը 24 մետրից ընդլայնվել է մինչև 37 մետր: Ավտոմեքենաների երթեւեկությունը բացվել է հաջորդ օրը՝ օգոստոսի 16-ին։ Ենթակա կամրջի մետաղական կոնստրուկցիաները նախատեսվում էր օգտագործել 2010 թվականին Պալաս կամրջի վերանորոգման ժամանակ։

Կամուրջի նմուշ 2007 թ

2007 թվականի օգոստոսի 15-ին, առավոտյան ժամը 10-ին, տեղի ունեցավ վերակառուցված կամրջի բացման հանդիսավոր արարողությունը՝ արդեն «Բլագովեշչենսկի» անունով։ Կամուրջը վերադարձվել է կամարակապ Նիկոլաևսկի (Բլագովեշչենսկի) կամրջի տեսքին, որը փոխվել է 1938 թվականի վերակառուցման ժամանակ։ Այդ կապակցությամբ որոշվել է շենքը վերադարձնել իր պատմական անվանումը։

Վերակառուցման ժամանակացույց

Հուլիսի սկզբին շինարարների ծրագրերն էին կամուրջը մշտական շահագործման հանձնել 2007 թվականի օգոստոսի 11-ին՝ մինչև շինարարի օրը (օգոստոսի 12):

Հուլիսի կեսերին կամրջի հարդարման աշխատանքներն ավարտվեցին, և շինարարները սկսեցին ասֆալտի վերին շերտը փռել։

Երկու տարվա վերանորոգման արդյունքներ

Շարժվող կամրջի բացվածքի վրա տեղադրված է կոմպակտ հիդրավլիկ շարժիչ, որը հագեցած է բոլորովին նոր հիդրավլիկ բալոններով: Զանգվածի խնայողության շնորհիվ (քաշի մի մասը շարժվող կամրջից տեղափոխվեց մշտական կամրջի բացվածքներ), կամրջի վերակառուցման ժամանակ շարժվող կամրջի հենարանները վերանորոգելու կարիք չկար.
Կամուրջը վերադարձվել է կամարակապ Նիկոլաևսկի (Բլագովեշչենսկի) կամրջի տեսքին, որը փոխվել է 1938 թվականի վերակառուցման ժամանակ;
Կամուրջի վրա նկարահանվել է տրամվայի երթեւեկությունը, տեղադրվել են հանդիպակաց գոտիները բաժանող արգելապատնեշներ;
Անցման վրա տեղադրվում են ավտոմատ արգելապատնեշներ (նման երկաթուղային անցումներում օգտագործվողների), որոնք կսահմանափակեն ավտոմոբիլիստների մուտքը դեպի կամուրջ էլեկտրահաղորդման ժամանակահատվածում.
Կամուրջը համալրված է եղել ավտոմատ գծման համակարգով;
Կամուրջը նախատեսվում էր օգտագործել Պալատի կամրջի վերակառուցման ժամանակ, բայց շուտով [ե՞րբ] կամուրջը ապամոնտաժվեց, տեղափոխվեց ժամանակավոր պահեստարան և այնուհետև օգտագործվեց Բոլշոյ Պետրովսկի կամրջի վերակառուցման համար: