Չինաստանում անհավանական գեղեցիկ կամուրջ կա 36 կմ. Այն անցնում է Հանչժոու ծոցով և Յանցզի գետի դելտայում գտնվող Քյանթանգ գետով։ Մինչեւ վերջերս այն աշխարհի ամենաերկար կամուրջն էր, սակայն 2011 թվականին դրա ռեկորդը գերազանցվեց Ցինդաո կամուրջնաև Չինաստանում։

Ժամանակն է խոստովանել, որ չինական որակի մասին կատակները չեն համապատասխանում ներկայիս վիճակին, և Հանչժոուի կամուրջը դրա հիանալի հաստատումն է։ Այս կամուրջը S-աձեւ է, այն ամբողջական մաս է Չինաստանի արևելյան ափի սուպեր մայրուղիմիացնելով երկրի հյուսիսը և հարավը։ Դրա սկիզբը գտնվում է ջիաքսին, և վերջն է Նինգբո. Կամուրջի շնորհիվ Նինգբո-Շանհայ այժմ կարելի է հասնել երկու ժամ ավելի արագ, իսկ ճանապարհորդությունը կրճատվում է 120 կիլոմետրով։ Նախագիծը նախատեսում է կամրջի մեկ դար երաշխավորված սպասարկում և այս ժամանակահատվածից հետո դրա հեշտ վերակառուցման հնարավորություն։ Կամուրջն անգամ ունի նավի խորտակման պաշտպանության համակարգ։

Այս կամրջի կառուցման գլխավոր ինժեների անունն է Վան Յոնգ. Նա հպարտությամբ նշում է, որ Հանչժոուի կամուրջը կառուցվել է անհավանական բարդ տեխնիկական պայմաններում, սակայն բոլոր դժվարությունները հաջողությամբ հաղթահարվել են։ Բանն այն է, որ այն հատում է Երկրի ամենաուժեղ ջրային հոսքերից մեկը, այստեղ հատակը շատ տարասեռ է, իսկ թայֆունները շատ հաճախ են լինում։ Կամուրջը կառուցվել է հինգ տարի՝ 2003-ից 2008 թվականներին, սակայն արդեն 1994թ. հետազոտական ​​աշխատանք. Շարունակվել են իննամյա խորհրդատվությունները և բազմաթիվ ուսումնասիրությունները, ավելի քան 700 փորձագետներ ամբողջ աշխարհից ներգրավվել են նախագծի վրա:

Արդյունքում ընտրվել է մալուխներով պահվող կամրջի տարբերակը։ Որոշվեց, որ նման կամուրջն ավելի լավ կդիմանա բարձր ալիքներին, բազմակողմ հոսանքներին և հատակի բարդ երկրաբանությանը: Կամուրջը չի վախենում նաև մինչև յոթ բալ երկրաշարժերից։

Այսօր Հանչժոու կամուրջօրական անցնում է 45-ից 50 հազար մեքենա։ Նրա շնորհիվ Յանցզի գետի դելտայում ընթացքը տնտեսական զարգացում. Տեղի մարզպետը կարծում է, որ կամրջի շնորհիվ այս տարածքում կձևավորվի ավելի հարմար և արդյունավետ տրանսպորտային ցանց։

Եվ ևս մի քանի թվեր:

Հանչժոու կամուրջն ունի երեք երթուղի տրանսպորտային միջոցների համար յուրաքանչյուր ուղղությամբ, և դրա ընդհանուր լայնությունը 33 մետր է: Նրա բացվածքներն այնքան բարձր են ջրից, որ չորրորդ և հինգերորդ սերնդի բեռնարկղային նավերը կարող են ազատորեն անցնել դրանց տակով։

Շինարարության ընթացքում կամրջի հանգույցները նախ ձուլվել են գետնին, ապա տեղադրման համար տեղափոխել կառուցվող հատված: Դրանց տեղադրման համար օգտագործվել են հսկայական լողացող կռունկներ, և 50 GPS համակարգեր վերահսկել են միմյանց միջև բացվածքների տեղադրման ճշգրտությունը:

Երբ կամուրջը պատրաստ էր, տեղի ունեցավ անհավատալի շքեղ ու մարդաշատ բացման արարողությունը։

Կամրջի մեջտեղում մի կղզի կա, որտեղ վարորդները կարող են շունչ քաշել։ Նրա տարածքը 10 հզ քառակուսի մետր, ունի ոչ միայն բենզալցակայաններ ու ռեստորաններ, այլեւ հյուրանոցներ։ Տրամադրված զբոսաշրջիկների համար դիտման հարթակներ. Իսկ կամրջի երկու ծայրերում կան հանրային այգիներ՝ դրախտ զբոսաշրջիկների համար։

Հասցե:Չինաստան, Hangzhou Bay
Շինարարության սկիզբ. 2003 թ
Շինարարության ավարտը. 2007 թ
Բաց երթևեկության համար. 2008 թ
Երկարությունը: 35673 մ
Կոորդինատներ: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E

Բովանդակություն:

Պատմվածք

Իրական հրաշքներ են տեղի ունենում Երկնային կայսրությունում, որտեղ տեխնոլոգիական առաջընթացը հնագույն ավանդույթների հետ միասին գնում է դեպի ապագա: Չինաստանը մի երկիր է, որը շատ մոտ ապագայում, չնայած իր հսկայական բնակչությանը, կդառնա աշխարհի ամենահարուստն ու ամենահզորը։

Հենց Երկնային կայսրությունում է արտադրվում մեր մոլորակի վրա սպառվող արտադրանքի ամենամեծ քանակությունը։ Տարածված կարծիք կա, որ ամեն ինչ, որը կրում է «Արտադրված է Չինաստանում» նշանը, համարվում է անորակ և կարճատև: Միգուցե դրանում որոշակի ճշմարտություն կա, բայց դա վերաբերում է այն կենցաղային իրերին, հագուստին, էլեկտրոնիկայի և այլնին, որոնք պատրաստված են արհեստագործական պայմաններում։ Բայց այն ամենը, ինչ արվում է Չինաստանում բնիկ բնակչության համար, դուք կարող եք ապահով կերպով դնել «լավագույն» ածականը: Չինաստանի և նրա զարգացած տնտեսության տեխնոլոգիական առաջընթացի վառ օրինակ է Անդրօվկիանոսային կամուրջը, որը կոչվում է Հանչժոու: Սա աշխարհի իսկական արդյունաբերական հրաշքն է, որն աշխարհի ոչ մի տեղ չեք գտնի։ Չինաստանի Հանչժոու կամուրջը հատում է ծովը (Արևելյան Չինաստան) և Յանցզի գետի դելտան.

Միջին Թագավորության այս ատրակցիոնի երկարությունը 36 կիլոմետր է։ Մինչև 2011 թվականը այն աշխարհի ամենամեծ կամուրջն էր, այժմ այն ​​զբաղեցնում է պատվավոր երկրորդ տեղը, բայց համարվում է ամենաերկար անդրօվկիանոսային կամուրջը։ Ի դեպ, Հանչժոուին առաջին տեղից տեղահանած կամուրջը նույնպես գտնվում է Չինաստանում, այն կոչվում է Ցինդաո և, ինչպես կարող եք կռահել, շահագործման է հանձնվել 2011 թվականին։ Հանչժոու կամուրջը չի կառուցվել ողջ աշխարհին զարմացնելու համար, այն կառուցվել է Չժեցզյան նահանգն ու Շանհայը կապելու համար։

Բնականաբար, մինչ Հանչժոու կամրջի բացումը, այս գավառից հասեք Միջին Թագավորության ամենամեծ քաղաքներից մեկը, որտեղ հսկայական թվով գործարաններ և արդյունաբերական ձեռնարկություններ, դա հնարավոր էր առանձին մայրուղու վրա։ Ճիշտ է, այս ճանապարհորդությունը մեքենայի վարորդին խլեց 4 ժամ։ Էլ ավելի շատ ժամանակ ծախսվեց հսկայական բեռնատարներով հումք տեղափոխելու համար։ Չինաստանում ժամանակն արժե իր քաշը ոսկով, սա ևս մեկ անգամ հաստատում է Հանչժոու կամուրջը: Նա կրճատեց ճանապարհորդության ժամանակը 2 (!) Ժամով: «Ի՞նչ է 2 ժամը», - կարող է հարց տալ Եվրոպայի ցանկացած բնակիչ. Չինացու համար երկու ժամը շքեղություն է։ Այս ժամանակը խնայելու և զարգացած տնտեսական գավառի և Յանցզի դելտայի մյուս կողմի միջև ճանապարհը կրճատելու համար կառուցվել է կամուրջ, որը Երկնային կայսրության բնակիչներին արժեցել է 1 միլիարդ 420 միլիոն դոլար։ Այս գումարը տալիս է ամենահստակ սահմանումը, թե ինչ է նշանակում ժամանակը չինացիների համար: Եթե ​​խնայողությունները հաշվարկենք ոչ թե ժամանակի, այլ վառելիքի, ապա Չինաստանի Հանչժոու կամուրջը հնարավորություն է տվել Նինբո նահանգային քաղաքից Շանհայ հեռավորությունը կրճատել 120 կիլոմետրով։ Ի դեպ, Նինգբո նահանգային «քաղաքի» բնակչությունը կազմում է ավելի քան 5,5 միլիոն մարդ։ Այս քաղաքի և հոյակապ Շանհայի միջև հեռավորության կրճատումը կենսական նշանակություն ունեցավ Չինաստանում շուկայական բարեփոխումների մեկնարկից հետո:

Hangzhou կամուրջի կառուցում Չինաստանում

Եթե ​​նայեք չինական Հանչժոու կամուրջին թռչնի հայացքից, ապա կարող եք տեսնել, որ այն ունի հսկա լատինական «S» տառի տեսք։ Այս ձևը մշակվել է ինժեներների կողմից ոչ թե տեխնիկական դժվարությունների պատճառով, որոնք, ի դեպ, ամենաերկար անդրօվկիանոսային կամրջի կառուցման ժամանակ շատ են առաջացել։ Դա արվել է խոշոր ավտովթարները կանխելու համար: Բազմաթիվ ուսումնասիրությունների համաձայն՝ մեքենայի վարորդը, ով անցնում է ջրային մարմնի վրայով կամրջի վրայով, կարող է քնել նույնիսկ կեսօրին։ «S» տառի ձևը ստիպում է մարդուն անընդհատ հետևել ճանապարհին և դրանով իսկ չկորցնել զգոնությունը։

Գլխավոր ինժեները, ով մշակել է Hangzhou Bridge նախագիծը այլ հեղինակավոր ճարտարապետների հետ միասին, Վան Յոնգը կամրջի հանդիսավոր շահագործման հանձնելուց հետո բազմիցս հայտարարել է, որ այս կամուրջը ոչ միայն ամենաերկարն է, այլև ամենակարևորն ու ամենաանհրաժեշտն ամբողջ աշխարհի համար։ Նրա խոսքերում չափազանցություն չկա. նախ՝ ամենաերկար անդրօվկիանոսային կամրջի շնորհիվ Չինաստանի տնտեսությունը մի քայլ առաջ է գնացել, ինչը նշանակում է, որ ամբողջ աշխարհում մարդիկ կկարողանան ավելի շատ ապրանքներ ստանալ. երկրորդ՝ կամրջի ամենաբարդ շինարարությունը ցույց տվեց, թե ինչի է ընդունակ մարդկությունը 21-րդ դարում։

Հանուն արդարության նշենք, որ նախագծի մշակումը սկսվել է 1994թ. Բոլոր հաշվարկներն ավարտվել են միայն մինչև 2003 թվականը, հունիսին սկսվել է աշխարհի ամենաերկար կամրջի կառուցումն այդ ժամանակահատվածի համար։ Չինաստանի Հանչժոու կամուրջը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում։ 2008 թվականին դրա փորձարկումն արդեն սկսվել է։ Կամրջի հանդիսավոր բացումը և շահագործման հանձնումը տեղի է ունեցել 2009թ. Զարմանալի է, որ նույնիսկ իրենք՝ չինացիները, ովքեր անձամբ գիտեն, թե ինչ բան է աշխատանքային սխրանքը, չէին սպասում, որ ամենադժվար պայմաններում այդքան արագ կկառուցեն 36 կիլոմետրանոց կամուրջ։ Հաստատված պլանի համաձայն կամուրջը պետք է շահագործման հանձնվեր Expo 2010 ցուցահանդեսով։

Արևելա-չինական ծովի ափերը միացնող մալուխային կամրջի կառուցումը կարելի է անվտանգ անվանել ֆանտաստիկա: Հսկայական ծրագիրը կյանքի կոչելու համար ինժեներները և կապալառուն ստիպված էին ինը տարի ծախսել բազմաթիվ հետազոտություններ կատարելու վրա: Բանն այն է, որ Արևելաչինական ծով թափվող Քյանթանգ գետի հոսքը համարվում է Չինաստանի բնական հրաշք։ Ամեն տարի հարյուր հազարավոր զբոսաշրջիկներ են գալիս տեսնելու այս չինական հրաշքը։ Նրանց ուշադրությունը միանգամից գրավում են այս տարածքում մի քանի ջրային հոսանքներ և հսկայական ալիքներառաջանում է, երբ գետը թափվում է ծով:

Բացի այդ, Հանչժոու ծովածոցի կլիման չի կարելի անվանել բարենպաստ. ամիսը երկու-երեք անգամ ավերիչ թայֆունները ավերում են այն: Բացի այդ, այն տարածքը, որի վրա ընկած է Հանչժոուի կամուրջը, համարվում է սեյսմիկ վտանգավոր. Անհնար է նույնիսկ պատկերացնել, թե ինչ դժվարություններ են հաղթահարել ճարտարապետներն ու շինարարները աշխարհի այս արդյունաբերական հրաշքի կառուցման ժամանակ։

Մեր ժամանակների ամենահեղինակավոր ճարտարապետների հետազոտությունների և խորհրդակցությունների արդյունքների համաձայն՝ որոշվել է, որ Հանչժոու կամուրջը մալուխային է (կառուցվելու է մալուխներով)։ Կամուրջի այս դիզայնը ամենից շատ համապատասխանում է տեղանքին: Յանցզի դելտայի և Արևելա-չինական ծովի խորքերը բնութագրվում են կտրուկ կաթիլներով։ Ավելին, ստորջրյա ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ շատ տարածքների հատակը, որտեղ պետք է կառուցվեր Հանչժոու մալուխային կամուրջը, աչքի էր ընկնում իր տարասեռ զանգվածով: Բայց սա չէր հիմնական դժվարությունը՝ այն վայրում, որտեղ կառուցվել էր կամուրջը, անընդհատ նկատվում էր բնական գազի արտանետումներ ծովի խորքից։ Հերթական ուսումնասիրության և իրականացված մի շարք աշխատանքների շնորհիվ չինացիները նույնիսկ լուծեցին այս խնդիրը։ Նրանք փոխել են հողի բնութագրերը, ինչը հնարավորություն է տվել բաշխել և կանխատեսել գազի արտանետումը։

Մետաղական կոնստրուկցիաները, որոնցից կառուցվել է կամուրջը, ձուլվել են հսկա պայթուցիկ վառարաններում (բնականաբար՝ ցամաքում), այնուհետև հսկայական նավերով և լողացող հարթակներով առաքվել են այն վայրերը, որտեղ իրականացվել է տեղադրումը։ Բնականաբար, այս բոլոր հսկա կառույցներն ու հեծանիվները պետք է բեռնաթափվեին ու տեղադրվեին իրենց տեղում։ Այս խնդիրը լուծվել է հսկայական լողացող կռունկների օգնությամբ։ Այս միավորներից յուրաքանչյուրը պարունակում էր էլեկտրոնային սարք, որը մինչև մեկ սանտիմետր ճշգրտությամբ թույլ էր տալիս խարսխվել:

Ինչպես վերը նշվեց, Հանչժոու կամրջի կառուցման վրա ծախսվել է 1,420,000,000 ԱՄՆ դոլար կամ գրեթե 12 մլրդ չինական յուան։ Գումարը հսկայական է, բայց մասնավոր ներդրումների և պետական ​​ներդրումների շնորհիվ ծնվեց աշխարհում ամենաերկար, ի դեպ, ամենահուսալի անդրօվկիանոսային կամուրջը։ Իսկապես, այս կամուրջը գրեթե լիովին անվտանգ է, ինչը հաստատում են ոչ միայն իրենք՝ չինացիները, այլև բազմաթիվ ճարտարապետներ և ինժեներներ Եվրոպայից և Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներից։ Նախ՝ այն կառուցված է «S» տառի տեսքով, որը թույլ չի տալիս վարորդին քնել ղեկին, երկրորդ՝ կապալառուի կողմից երաշխավորվում է 100 տարի, և երրորդ՝ այս կամուրջն անգամ չի թուլանա։ 7,5 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժ.

Բացի այդ, ինժեներները որոշել են ամբողջ կամրջի վրա, որը ունի 33 մետր լայնություն և 62 մետր բարձրություն ջրի մակերևույթից, որոշակի ընդմիջումներով տեղադրել լուսադիոդներ, որոնք անընդհատ փոխում են իրենց գույնը և կենտրոնացնում վարորդի ուշադրությունը: Ի դեպ, կամրջի բարձրությունը ծովի մակարդակից 62 մ բարձրության վրա հնարավորություն է տալիս դրա տակով անցնել չորրորդ և նույնիսկ հինգերորդ սերնդին պատկանող կոնտեյներային նավերը։

Հանչժոու կամուրջը Չինաստանում ունի 6 երթևեկելի գոտի. երեք գիծ գնում է Ջիաքսինից Նինգբո, իսկ երեք գիծ՝ ետ:. Ի դեպ, ըստ նախնական ծրագրի, նրանք նախատեսում էին կամրջի սկիզբը դնել Շանհայում, սակայն այս հսկայական մեգապոլիսի իշխանությունները և նրա բնիկները բողոքեցին. նրանք վկայակոչեցին այն փաստը, որ Հանչժոու կամուրջը կհանգեցնի բազմաթիվ խցանումների։ բազմամիլիոնանոց քաղաքում։ Նախագծի մշակողները ուշադիր կշռադատեցին ամեն ինչ և եկան այն եզրակացության, որ Շանհայի բնակիչների բողոքի ակցիաներում ողջամտություն կա, ուստի Հանչժոուն իր սկիզբն առնում է քիչ բնակեցված Ջիակսինից և անցնում Շանհայով։

Հանչժոու կամուրջը Չինաստանի գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկն է

2009 թվականին Հանչժոուի կամուրջը շահագործման հանձնելուց հետո ամեն օր մոտ 50000 ավտոմեքենա է անցնում Ջիաքսինից Նինգբո և հակառակ ուղղությամբ: Ի դեպ, Շանհայի այցելուները բավականին հաճախ տաքսի են վարձում այս հսկա և զարմանալի տեխնիկական ատրակցիոնը շրջելու համար:

Հետաքրքիր է, որ չինացի ինժեներները որոշել են կամրջի մեջտեղում ճյուղ սարքել ... կղզի. Զարմանալի է, որ կղզին, որն ունի 10000 քառ. մետր, արհեստական! Ի սկզբանե այն պետք է կառուցվեր, որպեսզի հոգնած վարորդը կարողանա հանգստանալ դրա վրա։

Չինաստանի ամենագեղեցիկ և ամենաերկար կամուրջներից մեկը կոչվում է Հանչժոու: Այս կամուրջն անցնում է օվկիանոսով համանուն ծոցի և Քյանթանգ գետի միջև։ Նրա ընդհանուր երկարությունը 36 կիլոմետր է։ Իսկ արդյունավետությունը օրական մինչեւ 50 հազար մեքենա է։ Ահա թե որքանով է կամուրջն ամեն օր կարողանում անցնել իր մակերեսով։

Շինարարության պատմություն

Անդրօվկիանոսային կառույցը նախագծվել է մի քանի տարի։ Սակայն 2003 թ շինարարական թիմերշարունակվել է իրական աշխատանք. Կամուրջի կառուցումը տևել է 4 տարի։ Հետո մի քանի ամիս անընդմեջ փորձարկվեց՝ համոզվելու համար, որ անվտանգ է։

Շինարարությունն ինքնին իրականացվել է երկու կետից՝ հակառակ ափերի վրա։ Հյուսիսային և հարավային կողմերից մալուխային կամուրջը կանգնեցվել է միաժամանակ։ արբանյակների օգնությամբ և նորագույն տեխնոլոգիաներկառույցը միացված էր մեջտեղում՝ անմիջապես օվկիանոսի ջրերի վերևում։

Շինարարության բոլոր կույտերն ունեն ճշգրիտ աշխարհագրական կոորդինատները. Այս մեթոդի շնորհիվ հնարավոր եղավ առաջին իսկ փորձից մեկտեղել կամրջի երկու կողմերը։ Կամուրջի շատ հատվածներ գցված էին գետնին, բայց ջրի տակ աշխատելու համար եզակի մասնավոր սարք է կառուցվել, որի վրա մուրճ էր դրված՝ օվկիանոսի խորքերը կույտեր քշելու համար:

2008 թվականին այս կամուրջը միացրել է երկու տարածք՝ Շանհայը և Նինգբոն։ Այս երկու քաղաքների բնակիչները դրանցից մեկը հասնելու համար ճանապարհին մինչև 5 ժամ էին ծախսում։ Նրանք պետք է քշեին ճանապարհով, որը 400 կմ երկարությամբ աղեղ էր։ Այժմ ճանապարհորդության ժամանակը կրճատվել է մինչև 1 ժամ՝ շնորհիվ Հանչժոու կամրջի։

Շենքի առանձնահատկությունները

Կամուրջի ամենավառ առանձնահատկությունները ներառում են հետևյալ ասպեկտները.

• Հարթակ կղզի. Այս վայրը գտնվում է կառույցի մեջտեղում։ Այնտեղ վարորդները կարող են հանգստանալ՝ նոր թափով շարունակելու ճանապարհը։ Կղզին ունի ռեստորաններ և հյուրանոցներ և շատ այլ զվարճանքներ;
• 250 նորամուծություններ. Ահա թե որքան նոր տեխնիկա է կիրառվել կամրջի կառուցման ժամանակ.
• Անվտանգության համակարգ. Ամբողջ ճանապարհը բաժանված է 7 գոտիների՝ տարբեր լուսավորությամբ։ Ենթադրվում է, որ այս կերպ վարորդի հոգնածությունը կարող է գրեթե ամբողջությամբ կրճատվել.
• Խելացի լուսավորություն. Զարմանալի կառույցի վրա տեղադրված ցանկացած ճանապարհային լամպ ունի պայծառության ավտոմատ հսկողություն.
• Տեսախցիկներ. Նրանք ամբողջ կամրջի վրա են՝ միմյանցից կես կիլոմետր հեռավորության վրա;
• Հատուկ ամրություն. Այսօր Հանչժոուի կամուրջն արդեն դիմակայել է 19 թայֆունի։ Նա չի մտածում ուժեղ մակընթացությունների և եղանակի այլ քմահաճույքների մասին։

Կամրջի բարձրությունը 62 մետր է։ Իսկ դրա գեղագիտական ​​բաղադրիչը վաղուց գրավել է ճարտարապետության մեջ քաղաքային ոճի սիրահարներին։

China Railway Bridge Bureau Group Co. ՍՊԸ-ն այն ընկերությունն է, որը եղել է կամրջի կառուցման հիմնական կապալառուն։ Վերլուծելով բազմաթիվ նախագծեր՝ շինարարներն ու ճարտարապետները որոշեցին այն տարբերակը, որտեղ կառույցը պահվում էր հատուկ մալուխներով:

Այս որոշումը օգնեց առավելագույնի հասցնել կամրջի սեյսմակայունությունը: Եվ նաև նրան անխոցելի դարձրեց սաստիկ փոթորիկների և թայֆունների համար: Այս որոշումը լիովին վերացրեց մակընթացությունների ազդեցությունը կամրջի վրա։

Կառույցի կառուցման ընթացքում բնական գազի արտանետման պատճառով առաջացել է աշխատանքների խափանման վտանգ։ Այս գազը բաց է թողնվել օվկիանոսի խորքերից։ Բայց կամուրջն այնպես էր դրված, որ գազի կոնցենտրացիան աննշան էր։

Հանչժոուի հայտնի կամուրջը գեղեցիկ շինություն է, որը ճարտարագիտության հնարամիտ մարմնացում է: Երբ բացվեց այս կամուրջը, կառավարությունը կազմակերպեց շքեղ ու շքեղ բացման արարողություն։ Ի վերջո, կամուրջն օգնում է լուծել ոչ միայն տրանսպորտային, այլեւ տնտեսական խնդիրները։ Եվ նաև նպաստում է տարբեր գավառների համախմբմանը և միմյանց հետ նրանց հաջող փոխգործակցությանը:

Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը միշտ զարմացնում է իր շենքերի ծավալով։ Ըստ երևույթին, չինական մեծ պարսպից հետո նրանք չեն կարող կանգ առնել, և նրանց պետք է ամենալավը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է հրավիրվում կամուրջներ Չինաստանում. Եթե ​​դիմեք Վիքիպեդիային հարցով. աշխարհի ամենաերկար կամուրջները», ապա կարող եք տեսնել, որ 20-ից 12-ը գտնվում են ՉԺՀ-ում և զբաղեցնում են առաջին երեք հորիզոնականները։ Նյութում կխոսենք դրանցից ամենահուզիչի մասին։

Դանյան-Կունշան ճանապարհորդություն

Մենք կսկսենք աշխարհի ամենաերկար կամուրջից, որը նշված է Գինեսի ռեկորդների գիրք. Կամրջի երկարությունը 164,8 կմ է։ Ամենազարմանալին այն է, որ շինարարությունը տևել է ընդամենը երկու տարի՝ 2008 թվականից մինչև 2010 թվականը։

Դանյան-Կունշան ճանապարհորդությունը գտնվում է երկրի արևելքում՝ Ցզյանսու նահանգում, որը միացնում է Շանհայ և Նանջինգ քաղաքները և հանդիսանում է Պեկին-Շանհայ բարձր արագության երթուղու մի մասը։ երկաթուղի. Մոտավորապես 9 կիլոմետր կամուրջը ջրի վրա է։

Հոնկոնգի կամուրջ - Չժուհայ - Մակաո

Աշխարհում ևս մեկ ամենաերկար, բայց արդեն ծովային կամուրջը միանում է մեծ քաղաքներ: Հոնկոնգ, Չժուհայ, Մակաո. Կառույցը բաղկացած է մի շարք կամուրջներից՝ 38 կմ, ստորջրյա թունելներից՝ մոտ 7 կմ, մուտքի թեքահարթակներից և արհեստական ​​կղզիներից։ Շինարարության ընդհանուր երկարությունը 55 կմ է, իսկ կամրջի հիմնական մասի երկարությունը՝ մոտ 30 կմ։ Շինարարությունն ավարտվել է 2017 թվականին, տեւել է 8 տարի։

Նախնական տեղեկություններով՝ կամուրջը պետք է շահագործման հանձնվի 2018 թվականի մայիսին։ Մինչ այս օբյեկտի կառուցումը, ծովային կամուրջների շարքում առաջին տեղը զբաղեցնում էր նաև ծոցի վրայով անցնող չինական Ցինդաո կամուրջը։

Կամուրջ Hangzhou Bay

այն ամենաերկար անդրօվկիանոսայինՇանհայը և Նինգբոն կապող կամուրջ աշխարհում։ Նրա երկարությունը 36 կմ է, իսկ կես ճանապարհին կա հարթակ կղզի, որտեղ վարորդները կարող են կանգ առնել և հանգստանալ կամ ուտել ուտելու հենց ծոցի մեջտեղում: Կամուրջի շինարարությունը տեւել է 2003-2007 թվականներին։

Հետիոտնի ապակե կամուրջ

Մեկ այլ ռեկորդակիր է հետիոտնային կամուրջը Չինաստանի հարավում՝ Սիչուան նահանգում: Նա ստացել է տիտղոսը՝ ամենաբարձրն աշխարհում ապակե կամուրջ. Նրա երկարությունը 488 մետր է, և այն գտնվում է 1880 մետր բարձրության վրածովի մակարդակից բարձր (կամրջից մինչև կիրճի հատակը հեռավորությունը հասնում է 186 մետրի)։

Միևնույն ժամանակ կամրջի վրա թույլատրվում է 500-ից ոչ ավելի մարդ, սակայն կառույցն ինքնին նախատեսված է 2000 այցելուի համար։ Իհարկե, այս զբոսանքը թույլ սրտի համար չէ: Բացի սրանից, կամուրջն ունի հատուկ էֆեկտ՝ դրա մեջ պլազմա են ներկառուցված, որոնք ոտքի տակից ճաքճքած ապակի են արձակում։

Դուգե կամուրջ

Եթե ​​խոսենք ոչ թե հետիոտնային կամուրջների, այլ ավտոմոբիլային կամուրջների մասին, ապա չինացիները շրջանցել են բոլորին։ Ավարտվել է 2016թ աշխարհի ամենաբարձր կախովի կամուրջը, որը միացնում է Բեյփանջյան գետի արևմտյան և արևելյան ափերը։ Դուգե կամուրջը գտնվում է գետից 564 մ բարձրության վրա և ունի ավելի քան 1341 մետր երկարություն։ Այն կառուցելու համար պահանջվել է 3 տարի։

Կամուրջ Սիդուհեի վրայով

Մեկ այլ կախովի կամուրջ անցնում է Հուբեյ նահանգի Սիդուհե գետի հովտով: Հենց նա զբաղեցրեց առաջին տեղը կախովի կամուրջների մեջ մինչև Դուգեի կառուցումը։ Բայց մենք չկարողացանք շրջանցել այն լակոնիկ դիզայնի պատճառով, որն այնքան օրգանական տեսք ունի գեղատեսիլ բնապատկերի ֆոնի վրա։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը 1222 մետր է, բարձրությունը գետնի մակարդակից՝ 496 մետր։

Լուպու կամուրջ

Երկրորդ ամենաերկար պողպատը կամար կամուրջաշխարհում մոտ 4 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Այն դրված է Հուանգպու գետի վրա և միացնում է Շանհայի երկու շրջանները։ Lupu Bridge-ն ունի ժամանակակից դիզայն և հատկապես տպավորիչ տեսք ունի գիշերը, երբ լույսերը միացված են:

Նախագիծն ընտրելու համար անցկացվել է մրցույթ, որը կազմակերպել է քաղաքապետարանը։ Կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2003թ.

Սուտոնգի կամուրջ

Կամուրջը գտնվում է Արևելյան Չինաստանի Ցզյանսու նահանգի Սուչժոու քաղաքում։ Այն անցնում է Յանցզի գետով և ունի 8206 մետր երկարություն։ Կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2008թ. Այն ոչ միայն կարևոր օբյեկտ է, քանի որ այն կրճատում է երկու շրջանների միջև ուղին, այլ նաև ապշեցուցիչ տեսարժան վայր՝ իր ֆուտուրիստական ​​դիզայնի շնորհիվ:

Jiaxing Shaoxing կամուրջ

Ամենաերկար և ամենալայն կամուրջը բազմաբիլոնային մալուխային կամուրջների, խաչերի միջև Hangzhou Bayև միացնում է Ցզյասին և Շաոքսին քաղաքները։ Գեներալ կամրջի երկարությունը 10138 մետր. Այն նաև շատ տպավորիչ է թվում գիշերը լուսավորության լույսերի ներքո:

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.

Հանչժոու կամուրջն աշխարհի ամենաերկար անդրօվկիանոսային կամուրջն է, որը հատում է Արևելաչինական ծովի Հանչժոու ծովածոցը և Քյանթանգ գետը: Նրա երկարությունը մոտ 36 կիլոմետր է, իսկ բարձրությունը՝ 62 մետր։

Կամուրջը կառուցվել է չորս տարում, հետո մի քանի ամիս փակ փորձարկում է իրականացվել։ Մասնագետների կարծիքով՝ կամուրջը դիմակայել է 19 թայֆունի և բազմաթիվ ծովային մակընթացությունների։

Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է միաժամանակ ծովածոցի հարավային և հյուսիսային ափերից 2003 թվականի հունիսին։ Կարևոր էր, որ կամրջի երկու հատվածներն էլ շարվեն հենց այն ժամանակ, երբ նրանք հանդիպում են:

Տեսողական դիտարկման ավանդական մեթոդը, որն օգտագործվում էր շինարարների կողմից կամուրջների ամրացումն ապահովելու համար, հարմար չէր ափերի միջև մեծ հեռավորության պատճառով, հորդառատ անձրևների և խիտ մառախուղի պայմաններում: Ուստի կիրառվել են արբանյակներ օգտագործող գլոբալ դիրքորոշման համակարգեր, որոնք մի քանի սանտիմետր ճշգրտությամբ հաշվում են կետերը երկրի մակերեսի վրա։ Այս համակարգի բազային կայանները տեղադրվել են Հանչժոու ծովածոցում՝ հանդիպակաց ափերին և կապ են պահպանել արբանյակի հետ։

Յուրաքանչյուր կույտ ստացել է եզակի մշտական ​​հասցե՝ իր սեփական լայնությամբ և երկայնությամբ, որպեսզի համակարգը գտնի այն՝ արդեն ջրի վրա կառույցի ճշգրիտ տեղադրման համար: Կույտային նավերն ունեին երկու համակարգ, որոնք շփվում էին ափին գտնվող բազային կայանի հետ և գտնում կառուցվածքի ճշգրիտ դիրքը: Այս մեթոդը իսկական հեղափոխություն է կատարել կամուրջների կառուցման գործում։

Աշխարհի ամենաերկար անդրօվկիանոսային կամրջի գրեթե բոլոր հանգույցները ձուլվել են գետնին, որից հետո պատրաստի կառույցները տեղափոխվել են տեղադրման վայր։ Բացի այդ, վեց հազար կույտ ծովի հատակը քշելու համար անհրաժեշտ էր հսկայական մուրճ։ Դրա համար կառուցվել է հսկա չափերի և անհավատալի հզորության հատուկ լողացող մասնավոր մեքենա:

2008 թվականի մայիսին մալուխային կամուրջը միացրել է չինական երկու քաղաքներ՝ Շանհայը և Նինգբոն (Չժեցզյան նահանգ):

Նախկինում նրանց բնակիչները մի քաղաքից մյուսը հասնելու համար ստիպված էին «շրջանակ կազմել» 400 կմ երկարությամբ և հինգ ժամ անցկացնել ճանապարհին։ Այս կամրջի շնորհիվ ճանապարհը կրճատվել է ավելի քան 320 կմ-ով, իսկ քաղաքների միջև ճանապարհորդության առավելագույն ժամանակը այժմ մեկ ժամ է։

Հատկանշական է, որ կամրջի մեջտեղում կա հարթակ կղզին, որտեղ վարորդները կարող են հանգստանալ և նոր թափով շարունակել ճանապարհը։ Իրականում կղզին կանգնած է ոտքերի վրա՝ դրանով իսկ չխանգարելով ծոցի բնական հոսանքներին։

Նախագծում իրականացվում է ավելի քան 250 տեխնիկական նորամուծություն։ Այսպիսով, կամուրջը հագեցած է պասիվ անվտանգության ամենաառաջադեմ համակարգերով, ներառյալ ճանապարհի բաժանումը յոթ գոտիների՝ տարբեր լուսավորությամբ: Այս գաղափարն առաջացել է մի պատճառով՝ այն օգնում է նվազեցնել վարորդի հոգնածությունը:

Այս կամրջի յուրահատկությունը նաև այն է, որ ճանապարհին տեղադրված յուրաքանչյուր լամպ հագեցած է հատուկ ավտոմատ կառավարման միավորով, որի շնորհիվ լամպերի պայծառությունն ու դրանց ընդգրկումը ավտոմատ կերպով կարգավորվում են՝ կախված երթևեկության քանակից։ Տրանսպորտային միջոցների շարժը վերահսկելու համար յուրաքանչյուր կես կիլոմետրը մեկ տեղադրվում են տեսախցիկներ։